La société a le droit de vendre et de transmettre à d'autres entités juridiques, échange, bail, fournir gratuitement à une utilisation temporaire ou à emprunter au moyen de production. Ces droits peuvent également être transférés aux particuliers.

Les entreprises de base volontaire peuvent être unies dans des alliances, des associations, des préoccupations et d'autres associations sur les principes de l'industrie, des territoires et autres afin de coordonner les activités, assurer la protection des droits des intérêts généraux des organismes gouvernementaux et autres organismes et organisations internationales. Une combinaison peut être centralisée pour effectuer une production individuelle et des fonctions économiques. Entreprises Entreprises conserve leur indépendance et leur entité juridique.

La liquidation de l'entreprise se produit soit par la décision du propriétaire (l'autorité de l'autorisation de résoudre ces problèmes) ou par décision du tribunal d'arbitrage. Causes de liquidation: 1.Bankrotte 2. Registre des activités dues à ne pas remplir les conditions de droit 3. Registre en raison de la non-exécution des conditions de la licence

Les entreprises sont classées selon les caractéristiques suivantes: 1. Affiliation durable 2. Structure de production 3. Potentiel de production (taille d'entreprise)

En fonction de la différence sectorielle dans les produits des produits de la société: 1. Entreprises industrielles (production de machines, équipements, outils, mines de matières premières, génération d'électricité, production de matériaux et moyens de production) 2. Développement de l'entreprise 3 . Entreprises de l'industrie.

Les grands secteurs de l'économie nationale consistent en des industries plus petites et spécialisées. Dans l'économie nationale, 2 définitions de l'affiliation de l'entreprise de l'entreprise sont utilisées: 1. L'appartenance administrative et organisationnelle, qui prend en compte le type d'activité réclamé et appartient à tout service 2. Produit appartenant à la structure et au volume de production pour chaque Industrie du produit (propre).

Selon la structure de l'entreprise, ils sont divisés en étroitement spécialisé, multidisciplinaire et combiné. Les entreprises spécialisées Nerko établissent une gamme limitée de masse ou de grande production.

Les entreprises multidisciplinaires produisent des produits d'une large gamme et à diverses fins. Entreprises combinées Un type de matières premières ou de produits finis est converti en parallèle ou successivement. View, etc.

Dans des paramètres quantitatifs de l'entreprise sont divisés en petits, moyens et grands. L'attribution d'entreprises à ces espèces est effectuée par le nombre de travailleurs. Dans l'industrie, en construction et en transport, la société est considérée comme une entreprise comptant un nombre maximum de 100 personnes (la loi de la Fédération de Russie sur le soutien de l'État aux petites entreprises de la Fédération de Russie). Dans l'agriculture et la sphère scientifique et technique allant jusqu'à 60 personnes, dans le commerce de gros à 50, les détaillants et au service domestique à 30 ans.

2. Le transport automobile consiste à remplir le complexe de travail et de services liés à l'organisation et à la mise en œuvre de transports routiers, de cargaisons et de passagers, y compris le fonctionnement technique des véhicules, des travaux de transport de marchandises et d'autres services. Les transports sont effectués sous contrat avec un client ou pour faire appel de tout citoyen ou une entité juridique. Exploitation technique - Un complexe d'œuvres et de services de maintenance et de réparation, de stockage et de vérification instrumentale de l'état technique des véhicules.

Expédition de transport - organisation et exécution par l'exploitant des services liés à la conclusion et à la mise en œuvre du contrat de transport de marchandises. Selon le but du transport, le transport est divisé en 3 types: 1. Autotransport (auto-opérateur) 2. Service Auto 3. Réparation auteur

ATP remplit la tâche principale du transport. Selon le type de trafic, ATP est divisé en fret et passager (bus et passager), mixte (cargo-passager) et spécial. De plus, les ATP peuvent être complexes et spécialisés.

Les ATP compréhensives sont effectués non seulement les transports, mais aussi stocker des cargaisons et des véhicules appartenant à cette société, bien qu'ils puissent fournir ces services aux organisations tierces et aux particuliers sur une base commerciale.

Les ATP spécialisés n'effectuent que le transport. Le plus souvent, ce sont des petites entreprises où le contenu de sa propre base de réparation n'est pas approprié.

En vertu de l'affiliation ministérielle, ATP est divisé en entreprises publiques (incluses dans le système du ministère des Transports de la Fédération de Russie) et effectue des services de transport uniquement sur une base commerciale et un ministère (une partie des succursales des objectifs non du transport) et Entretien des entreprises et des organisations Seule l'industrie dans laquelle sont inclus.

Les principaux clients de l'ATP sont les entreprises de produits dérivés de produits de base. Le deuxième groupe d'entreprises d'auto-service est des entreprises de services automobiles, des terminaux, des stations-service, des gares routières, des garages parking.

Selon les terrains de production de l'industrie automobile, ils sont divisés en fret, passager, mixte et par des signes territoriaux - urbain, district, routes.

Types et formes d'entrepreneuriat.

2. Formes organisationnelles et juridiques et organisationnelles et économiques d'entrepreneuriat.

1. Guides d'activité entrepreneuriale.

Toute la diversité de l'activité entrepreneuriale peut être classée sur diverses caractéristiques:

Par type d'activité;

Par des formulaires de propriété;

Par le nombre de propriétaires;

Sur les formes organisationnelles et juridiques et organisationnelles et économiques;

Selon le degré d'utilisation de la main-d'œuvre embauchée;

1) Par type ou nomination, l'entrepreneuriat est divisé en:

a) la production, y compris les activités innovantes, les activités scientifiques et techniques, la production de biens, la fourniture de services, la consommation de produits de marchandises, la consommation de production de services et des activités d'information;

b) commercial, notamment: activités de négociation, activités commerciales et achats, commerce et médiation, échanges commerciaux;

c) financier, y compris: banque, activités d'audit, activités d'assurance, activités d'audit, activités de location, bourses;

d) Activités de conseil: gestion générale, administration, gestion financière, gestion du personnel, marketing, gestion de la production, technologie de l'information, services spécialisés;

2) sous forme de propriété de l'entreprise peut être privée, d'État, de municipalité ou appartient à des organisations publiques;

3) Par le nombre de propriétaires: individuel, collectif.

L'entrepreneuriat collectif correspond à la propriété appartenant à plusieurs autres sujets, ou avec la définition de chacun d'entre eux (alors cela s'appelle la propriété d'actions) ou sans déterminer les actions (propriété commune);

4) Les formulaires juridiques organisationnels comprennent: des partenariats, des sociétés, des coopératives;

5) Les formes organisationnelles et économiques comprennent: des préoccupations, des associations, des conocis, des syndicats, des cartels, des groupes financiers et industriels (Figues), etc.

Toutes les formes d'activité entrepreneuriale sont divisées en organisation organisationnelle et juridique et organisationnelle et économique.

Les formes organisationnelles et juridiques incluent:

1) Partenariat - Association des personnes effectuant des activités entrepreneuriales. Ils sont créés dans le cas où 2 ou plusieurs partenaires décide de l'entrepreneuriat.

Avantages:

La capacité d'attirer des capitaux supplémentaires

La présence de plusieurs propriétaires vous permet d'effectuer une spécialisation au sein de l'organisation sur la base des connaissances et des compétences de chaque partenaire.

Désavantages:

Chacun des participants porte une responsabilité financière égale quelle que soit sa contribution,

Les actions 1 des partenaires sont obligatoires pour tous les autres.

Les partenariats peuvent être complets (ensuite, ils prennent le nom du partenariat avec une responsabilité illimitée) et des commanditaires (partenariats avec la responsabilité).

2) Société - Il est créé sur l'exploitation d'au moins 2 citoyens ou personnes en combinant leurs dépôts d'activités économiques, divisé en LLC (société à responsabilité limitée n'est pas responsable des obligations et ne sont responsables que dans la valeur des contributions apportées) et de la société avec une responsabilité supplémentaire (responsable de toutes ses biens).

Les entreprises communes sont les plus courantes, elles ont le droit d'attirer les fonds nécessaires grâce à la question des valeurs mobilières.

Les participants aux sociétés d'actions communes (AO) sont responsables des résultats de leurs activités au sein de la valeur des actions qui leur appartiennent.

3) Coopérative - L'entreprise créée par un groupe de personnes pour des activités communes ici est obligatoire ici est le travail personnel ou une autre participation de ses membres, avec sa création, les frais de propriété des participants sont unis.

Les formes organisationnelles et économiques incluent:

1) Préoccupation - JSC multisectorielle Contrôlez des entreprises via le système de participation.

La préoccupation acquiert une participation contrôlante dans diverses entreprises relatives à ses filiales.

2) L'association est une forme douce d'union volontaire de l'économie d'entreprises indépendantes, qui peut en même temps entrer d'autres entreprises.

Il comprend des entreprises individualisées situées sur un certain territoire. Le but de la création d'associations est une décision commune des tâches techniques, économiques, sociales, scientifiques et autres.

3) Consortium - Association des entrepreneurs afin de mener conjointement une transaction financière importante. Cela a la possibilité d'investir dans un projet majeur. Dans le même temps, le risque d'investissements diminue, car la responsabilité est divisée entre les participants.

4) Syndicat - Association des ventes de produits par des entrepreneurs d'une industrie afin d'éliminer la concurrence excessive entre elles.

5) Cartel - Un accord entre les entrepreneurs d'une industrie sur les prix, sur le marché de la commercialisation du marché, sur les actions de la production totale, etc.

6) Groupes financières et industriels (Figues) - Association des entreprises industrielles, bancaires, d'assurance, de capital commercial et de potentiel intellectuel des entreprises.

Cela inclut également des entreprises unitaires - ne possédez pas la propriété, ne dispose que d'elle (MUP).

Structure de fabrication générale de l'entreprise.

1. Structures de production et de production.

2. Types de structure de production.

3. Types d'organisation de production.

La production est le processus de création d'avantages matériels nécessaires à l'existence et au développement de la société.

1) travail opportun ou travail indépendant;

2) le sujet du travail, c'est-à-dire Tout ce que l'activité humaine est dirigée.

3) des moyens ou des outils de travail avec lesquels une personne convertit des objets de travail.

Production de produits - Bon, qui est l'association de la substance de la nature et du travail.

Presque toutes les entreprises sont constituées d'unités industrielles:

Parcelles;

Servir des fermes;

Organes de gestion;

Organisations et institutions de satisfaire les besoins des employés de l'entreprise.

La structure générale de l'entreprise consiste en un complexe d'unités de production, une organisation pour la gestion de l'entreprise et des employés d'entretien, de leur nombre, de la valeur de la relation, de la relation entre eux en termes de taille de la zone, du nombre des travailleurs et de la bande passante.

La structure de production de l'entreprise est la suivante:

Parcelles;

Servir des fermes;

Liens entre eux pris ensemble.

Il détermine le niveau de productivité du travail, les coûts de production, l'efficacité de la production.

La principale unité de production structurelle de l'entreprise est l'atelier.

Le magasin est séparé dans une zone administrative qui effectue une certaine partie de la production totale. Il y a:

Basique (achat, traitement, montage);

Auxiliaire;

Côté (nettoyage);

Souscrit (transport).

En outre, dans la structure, il peut y avoir un atelier de service et des départements qui ne sont pas des fermes industrielles.

En outre, les entreprises ont des entrepôts, des dispositifs sanitaires et techniques, des communications.

Les entreprises ont des unités technologiques de conception, des instituts de recherche, des laboratoires.

Il existe 3 principaux types de structures de production d'entreprise:

1) Structure du sujet:

Les principaux ateliers de l'entreprise et des parcelles sont construits sur la base de la fabrication de chacun d'eux un certain produit.

L'avantage d'une telle structure:

Simplifie et limite la relation de production entre les ateliers;

Réduit le chemin du mouvement des pièces;

Il simplifie et réduit le coût de l'intercité et des transports de magasin;

Réduit la durée du cycle de production;

Augmente la responsabilité du marché de la qualité du travail;

Augmente l'efficacité de l'utilisation de machines et d'équipements hautes performances.

2) Structure technologique:

Ici, il est déterminé la séparation technologique claire de chaque atelier, le site.

Avantages:

Simplifie la gestion de l'atelier;

Vous permet de manœuvrer l'arrangement des personnes;

Vous permet de reconstruire la production d'une nomenclature de produits à une autre.

Désavantages:

L'émergence de comptoirs de la circulation des produits;

La complication des relations de production entre les ateliers;

Temps élevé consacré à la ciblage du matériel;

Limitations d'équipements hautes performances.

3) Structure mixte: caractérisée par la présence d'ateliers dans la même entreprise organisée à la fois dans le principe sujet et technologique.

Avantages:

Réduction des volumes d'intracouillage,

Réduire la durée du cycle productif;

Améliorer les conditions de travail;

Niveau élevé de chargement de l'équipement;

Croissance de la productivité;

Coût réduit.

Le type d'organisation de production est une caractéristique globale des caractéristiques de l'organisation et du niveau technique de production.

Le type d'organisation de production a un impact d'un certain nombre de facteurs qui incluent:

Niveau de spécialisation;

Production d'échelle;

La complexité et la stabilité de la gamme de produits de fabrication.

À cet égard, il existe 3 principaux types d'organisation de production:

1. Une seule production est une production de produits avec une variété et non une nomenclature constante de la consommation limitée.

Caractéristiques:

Produits multi-générateurs de produits;

Organisation de la spécialisation technologique;

Utilisation d'équipements universels;

La prévalence des travailleurs hautement qualifiés de Universal;

Grande durée du cycle de production;

Grande ampleur du travail en cours.

2. Production en série - prévoit une production simultanée par série d'une large gamme de produits homogènes, dont la libération est répétée pendant une longue période.

Caractéristiques:

Constance d'une nomenclature relativement importante de produits répétitifs;

Spécialisation des emplois;

La fréquence de fabrication par série;

Prédominance d'équipements spécialisés;

Un grand nombre de qualifications secondaires de travail;

Une petite durée du cycle de production.

Avec la production en série de la distinction: petit, moyen-terrain et à grande échelle.

3. La production de masse est caractérisée par la continuité et une période relativement longue de fabrication d'une nomenclature limitée de produits homogènes en grande quantité.

La production de masse est la plus haute forme de spécialisation de la production. La condition de cette production est un niveau élevé de normalisation et d'unification des pièces, des assemblages, des unités, etc.

Caractéristiques:

Libération strictement établie d'une petite gamme de produits en grande quantité;

Spécialisation des emplois pour effectuer une opération;

Grande part d'équipements spécialisés;

Pourcentage élevé de processus automatisés;

Temps minimum sur les opérations;

Application des travailleurs travaillistes basse qualifications.

Le type de production affecte la formation de la structure de l'entreprise, les conditions, les exigences et les critères de l'organisation de production rationnelle.

Un certain nombre de facteurs affectent la structure de fabrication:

1) Affiliation sectorielle. Cela dépend de celui-ci: la gamme de produits produits, ses caractéristiques de conception utilisées par les matières premières.

2) Simplicité de la conception et de la fabrication du produit;

3) le niveau des exigences des produits présentés à la qualité des produits;

4) le type de production et le niveau de spécialisation;

5) la composition de l'équipement et la fabrication de l'équipement;

6) la capacité de la production à reconstruire rapidement sur la libération de nouveaux produits;

Les entreprises devraient constamment travailler à la recherche d'itinéraires majeurs dans l'amélioration de la structure de production. Ceux-ci inclus:

Élargissement des entreprises et des ateliers;

Rechercher et mettre en œuvre un principe plus avancé de construction d'ateliers et d'industries;

Se conformer à la relation rationnelle entre les ateliers principaux, auxiliaires et aux services de service;

Intégration des entreprises individuelles en association;

Assurer la proportionnalité entre tous les ateliers de l'entreprise;

Changement de profil de production;

Développement de la production combinée;

Atteindre l'homogénéité du produit en raison de la normalisation et de l'unification;

Créer une structure de gestion de la production fabriquée.

Support technique de l'ATP.

1. Détermination des ressources matérielles.

2. Forme de support logistique.

3. Organisation de l'entreposage.

1. Détermination des besoins des ressources matérielles.

Les objets de logistique sont des stocks de roulement, des outils, des équipements de garage et de réparation, de carburant-lubrifiants, de pneus, de surplus, de matériaux de réparation, d'électricité, de chaleur, etc.

Les objectifs du service d'assistance matérielle et technique (MTO) sont de déterminer la nécessité de ressources, de l'organisation du stockage, de l'obtention du matériel d'émission, ainsi que du contrôle de l'utilisation de ces ressources. La nécessité d'un MTO est établie sur la base des normes de consommation de ces ressources.

1) La nécessité de combustible est déterminée pour chaque marque PS sur la base des coûts linéaires de la consommation qui tiennent compte des routes, des conditions climatiques et des spécificités des transports. La consommation de carburant pour la réparation de voitures et les coûts économiques de ces normes ne s'allume pas et fixée séparément. Le taux de consommation de carburant est approuvé par le ministère des Transports et est révisé périodiquement. Pour les voitures à usage général, les normes suivantes sont définies:

Normes de base par 100 km.

Taux pour 100 t · km de travaux de transport;

Taux d'équitation avec cargaison;

La norme sur le travail de transport dépend du type de moteur. Le taux de conduite avec la cargaison prend en compte la manœuvre de la voiture aux points de chargement et de déchargement. La norme de base est fixée à certaines conditions opérationnelles, climatiques et chargées de la route.

La consommation de carburant dépend de l'ensemble des facteurs, dont le kilométrage est le kilométrage. En outre, la consommation de carburant est affectée par la condition technique, la catégorie de conditions de fonctionnement, la catégorie des pilotes, etc. Pour tenir compte de ces facteurs, les facteurs de correction sont introduits aux coûts de la consommation. Lorsque vous travaillez en hiver, les normes de base augmentent:

Dans les zones sud de 5%;

Dans les régions du nord de 15%;

Dans l'extrême nord de 20%;

dans d'autres régions de 10%.

Lorsque vous utilisez des voitures sur des routes extragables avec un taux de recouvrement amélioré de consommation de consommation.

2) La nécessité de lubrifiants de carburant est calculée sur la base des normes installées pour chaque marque et le modèle de voiture en litres pour 100 litres de consommation de carburant. Et le taux de consommation de lubrifiants en plastique en kg pour 100 litres de consommation de carburant. Les normes peuvent diminuer de 50% pour toutes les voitures en plus de VAZ et des passagers étrangers, qui fonctionnent jusqu'à 3 ans et augmentent à 20% pour les voitures d'exploitation depuis plus de 8 ans.

3) La nécessité de pneus est déterminée sur la base des recommandations sur les normes d'exploitation de la ressource de pneus (centraltorgtrudavtotrans du ministère des Transports). Les règles d'exploitation du kilométrage des pneus sont installées sur la base du kilométrage moyen de pneus tiré de l'opération. Dans le même temps, ils sont installés pour chaque type, taille et modèle de pneu. La comptabilisation des conditions de circulation routière est effectuée avec l'aide de coefficients de correction.

4) Le besoin de matériaux et de pièces de rechange. Les normes de consommation sont installées à 1000 km de kilométrage par type d'influence technique. Dans le même temps, la consommation de pièces de rechange et de matériaux est déterminée en divisant le kilométrage de la voiture prévu à 10 000 km et en multipliant le résultat obtenu au débit. Sur l'ATP important, la nécessité de pièces de rechange et de matériaux est calculée sur la base des normes de la consommation annuelle moyenne d'une partie spécifique de 100 voitures par an. Les petits ATPS définissent le besoin de pièces par consommation réelle.

5) L'électricité - ATP est fournie sur la base de contrats avec une organisation d'exploitation locale. La consommation d'électricité dépend du coût des équipements technologiques principaux, de l'éclairage, de la production d'air comprimé, de ventilation. Le calcul est fait pour chaque consommateur séparément.

6) Énergie thermique - La consommation de chaleur dépend du flux de chauffage, de la ventilation, de l'alimentation en eau chaude. La consommation dépend du volume de bâtiment chauffé, des températures internes, de la température moyenne extérieure pour la période de chauffage, des données sur la consommation d'eau chaude au cours de l'année.

7) Consommation de l'eau - La consommation annuelle d'eau consiste en des coûts de production, des besoins des ménages et des besoins de lutte contre les incendies.

2 .. Forme matérielle

Pour l'acquisition de matériaux et de pièces détachées, la société applique des moyens:

1) relations économiques directes;

2) en gros;

3) l'acquisition de matériaux à l'entreprise du petit commerce.

Avec des liens directs, des contrats contractuels sont conclus et des prix des contrats sont utilisés.

La forme de transit (du fabricant au consommateur) réduit les coûts de chargement et de déchargement et de stockage à des bases intermédiaires.

Avec le commerce de gros du contrat, les organisations de gros sont conclues. Dans ce cas, le médiateur fournit une large liste de noms. D'autre part, le commerce de gros suggère l'application de la forme d'entrepôt de l'organisation. Par conséquent, une telle forme d'offre est appropriée pour le grand ATP.

L'entreposage est un complexe d'entrepôts et de personnel de service qui effectuent une acceptation, un placement, un stockage, une comptabilité, des tests, une préparation à la consommation et des vacances de ressources matérielles.

Les réserves de production de matériaux et de pièces de rechange sont stockées dans des entrepôts spécialement équipés. Sur les grands et moyens ATPS devraient fonctionner: l'entrepôt de matériau principal, un entrepôt spécialisé, un entrepôt d'entrepôt.

Les entrepôts assurent la sécurité, la sécurité incendie, les conditions sanitaires normales et hygiéniques des travailleurs.

Le TCM doit être stocké dans des réservoirs standard qui soit enterrés ou placés dans des sous-sols et des zones ouvertes.

Le carburant peut être stocké dans l'emballage de 125 à 500 litres.

Les huiles sont stockées dans le sous-sol sous les poteaux.

Dans les entrepôts de lubrifiants stockés également le kérosène, le liquide de frein.

Les pneus sont stockés dans des chambres sèches d'une température de 10 à 25 ° C avec une humidité de 50 à 60%.

Les pièces de rechange et les agrégats sont stockés dans des entrepôts fermés.

La comptabilisation des valeurs matérielles de l'entrepôt délivré à la production et de retour est réalisée en utilisant une documentation primaire typique: une ordonnance d'orientation, un acte d'acceptation des matériaux, des factures, des caractéristiques de la comptabilisation des entrepôts, déclaration de comptabilisation des restes de matériaux dans un entrepôt.

En entrant dans l'entrepôt, les nouveaux matériaux sont établis par la réception. Le mouvement des matériaux est établi par facture en 2 exemplaires.

La comptabilisation des valeurs de matériaux est effectuée sur la méthode Saldovoy. Dans le même temps, dans les entrepôts effectués une comptabilité quantitative, en comptabilité - valeur.

Les cartes de comptabilité de l'entrepôt sont compilées dans les entrepôts, en comptabilité - déclarations négociables. À la fin de chaque mois, les vestiges des cartes de comptabilité des entrepôts sont transférés aux livres de Salda, leur coût total est calculé et les résultats sont comparés au Vedomosti négociable.

Le transport automobile (ATP) en tant qu'entité économique est, d'une part, un consommateur de ressources matérielles, financières et autres, et d'autre part, un fabricant de services matériels: services de transport à distribuer entre les consommateurs concernés.

À cet égard, il est évident que la nécessité d'une relation constante et étroite pour l'ATP de ses unités fonctionnelles, à savoir, telles que les achats (approvisionnement), intraproductive (production), la distribution (vente), la ressource (matériel, information, personnel et autres ressources).

Les principales tâches des divisions d'approvisionnement sont les suivantes:

prévision et planification des ressources matérielles;

optimisation de la nomenclature des ressources matérielles consommées;

gestion des stocks dans les entrepôts d'ATP;

organisation des achats et de l'importation de matériaux;

organisation du stockage de matériaux dans les entrepôts;

développement de programmes d'économie de ressources matériels et de contrôle de leur mise en œuvre;

contrôler l'exécution des estimations pour le coût de l'approvisionnement, etc.

Les principales tâches des divisions intraproductives incluent:

prévision et planification des services de transport (production de base);

gérer la maintenance et la réparation du stock de roulement (production auxiliaire);

Évaluation économique des produits de transport;

gestion opérationnelle de la production principale et auxiliaire;

contrôler le nombre et la qualité des services de transport, etc.

Les unités de distribution et les fonctions correspondantes résolvent les défis du produit des produits considérés comme un stade du processus de reproduction.

Les principales tâches des unités de distribution incluent:

sélection de types et types de véhicules;

co-planification des processus de transport pour différents types de transport;

détermination des routes rationnelles;

planification conjointe des processus de transport, d'entrepôt et de production, etc.

Comme vous le savez, la planification du trafic de marchandises est divisée en une stratégique (fréquemment appelée prometteuse), actuelle et opérationnelle.

La planification stratégique et l'organisation du transport des marchandises comprennent le développement des principales directions et des indicateurs de performance pendant une longue période (en règle générale, de 5 à 15 ans). Dans son cadre, tous les calculs sont effectués sur la base des prévisions pour l'élaboration de processus économiques et sociaux dans la région (et dans certains cas dans son ensemble) et l'analyse des conditions du marché. Dans le même temps, la bonne utilisation des méthodes modernes de prévision revêt une grande importance.

Prédit à l'avenir Le volume de la construction de biens de construction est déterminé sur la base des volumes de construction prévus séparément sur la construction d'installations industrielles et civiles, en tenant compte du coefficient de construction inégale

La planification actuelle est effectuée pendant un an. Dans ce cas, la quantité de travail et de ressources nécessaires à son accomplissement est calculée sur la base de l'existant et préparé à la conclusion de contrats.

Lors du calcul des ressources nécessaires pour maîtriser le volume des travaux dans des contrats, le coefficient de réserve est utilisé, qui devrait prendre en compte le développement d'une ressource PBX et la possibilité d'effectuer des commandes unique.

Lors de la préparation du plan annuel des travaux de l'ATP pour le transport de marchandises, les indicateurs suivants sont calculés par les types de matériel roulant: le ratio de production et l'utilisation du parc PBX; Accepte le travail; Volumes de trafic possibles; Kilométrage annuel, y compris cargaison; ressources nécessaires pour maintenir le PBX dans une condition de fonctionnement; Consommation de nourriture; Le coût du transport.

La planification opérationnelle est la spécification des tâches planifiées pour le moment de l'exécution; Dans l'espace (aux lieux de réalisation des tâches), selon les spécificités des technologies et l'organisation de la production d'un objet géré (structure de stock roulé, choix de technologies, etc.). La planification opérationnelle comprend le développement de plans de travail en général ATP et des PBX spécifiques et des conducteurs pour un mois, une semaine et une équipe. Dans le processus de planification opérationnelle, les tâches principales suivantes sont résolues:

Calcul des capacités de transport de l'ATP;

Calcul des voies optimales de PS;

Établir des graphiques horaires de l'opération du PS;

Établir un plan de travail clientèle;

Le calcul des coûts attendus et des ressources nécessaires au transport;

Établissant un plan de travail remplaçable de l'ATP, les graphiques de la libération PS en ligne et la conception de la documentation de voyage.

Schéma structurel du système des éléments ATP (c'est-à-dire l'ensemble des unités de base et des liaisons intraveineuses et des relations entre eux lors de la réalisation de fonctions qui leur sont attribuées) sont présentées à la Fig.10.

Figure. 10. Schéma structurel du système d'éléments ATP

Une solution réussie de la question de la coordination fonctionnelle interfonctionnelle et intérieure dans le domaine de la gestion des matières matérielles et des flux financiers dépend en grande partie de la construction rationnelle de la structure organisationnelle du système de gestion dans son ensemble et de ses sous-systèmes. Actuellement, lors de la formation d'une structure interne, les sous-systèmes de gestion, la division du travail entre ses éléments est le plus souvent basé sur une spécialisation fonctionnelle; Dans ce cas, la structure la plus courante du système de contrôle est fonctionnelle linéaire.

introduction

Au cours d'une courte période historique, des transformations économiques radicales ont eu lieu dans notre pays, qui se reflétaient dans toutes les sphères de production. Il y avait de nouvelles orientations d'activité économique. Un rôle important dans la conversion de l'économie du pays a un complexe routier (TDK), qui comprend divers types de transports: rail, automobile, eau, air, etc.

Les relations de marché ont une incidence sur l'économie des transports routiers, dans lesquelles il y a eu des changements importants ces dernières années. La structure de propriété a changé, la majeure partie des entreprises automobiles de la propriété fédérale a changé pour la propriété des entités constitutives de la Fédération de Russie. Les entreprises de transport de passagers ont été transférées sur la propriété municipale. Les transports automobiles subissent également une forte influence supplémentaire sur la part des marchés des produits de base, dont les activités fournissent des transports automobiles. Le développement des relations de marché a contribué à la création de nombreuses entreprises de transport moyen et de petites entreprises privées et d'entrepreneuriat individuel, qui rend la concurrence aux grandes entreprises du transport routier. Malgré les grandes difficultés de production et de travail financière, de nombreuses entreprises de transport routier ont réussi à s'adapter au travail dans des conditions de marché en raison d'activités de marketing réussies sur le marché des services de transport, le développement de types de services supplémentaires pour l'organisation de la réparation de véhicules de propriétaires privés, Stockage et traitement des marchandises utilisant ces objectifs de zones de production libérée, la création d'industries non essentielles. Dans le domaine du trafic de fret, le système terminal de traitement de la cargaison se produit, le service de transport et de transfert complexe d'objets à tous les niveaux de l'économie nationale est amélioré. Sur le transport des passagers, la transition vers le système de relations contractuelles avec les clients utilisant des tarifs de règlement est terminée, la création de systèmes de gestion opérationnelle automatisés de manière parfaite pour le trafic passagers se poursuit. Le système de travail du transport de taxi est en cours de mise en œuvre.

Le moyen d'améliorer la qualité du transport routier réside par les améliorations de leur maintenance et de renforcer leur base de réparation, une augmentation du transport centralisé, une utilisation généralisée des trains routiers, une augmentation de l'exploitation de stock roulé au cours de la journée, une diminution de la voiture Temps d'arrêt sous chargement-déchargement, réduction des courses vides et contre le transport, le développement et la construction d'un système de plans d'ATP visant à répondre à la demande des consommateurs et à obtenir suffisamment de bénéfices stables des résultats de son activité économique pendant une longue période.

Pour la compétitivité et la rentabilité dans des conditions de marché variées difficiles, l'entreprise développe des plans de développement et une analyse.

Les succès de la réforme économique sur le transport routier dépendent en grande partie du niveau de connaissance, de la compétence des travailleurs et de leur capacité à travailler dans de nouvelles conditions. Les changements radicaux du transport routier se reflètent dans le système de formation des étudiants, de la reconversion et de la formation avancée des entreprises routières du transport routier.

L'objectif principal de la conception du cours est la poursuite de l'approfondissement des connaissances et des compétences dans le domaine de la discipline "Économie de l'industrie" la solution pratique de la production - des tâches économiques et des problèmes de gestion. L'objectif est de développer l'amélioration des travaux du transport routier et d'améliorer l'efficacité de l'utilisation des véhicules, de l'utilisation économique du travail, des ressources matérielles, de la croissance de la productivité du travail et de la réduction des coûts de transport.

Les tâches principales de la conception du cours:

Systématiser les connaissances par liaison mutuelle de plusieurs disciplines adjacentes;

Développement et consolidation de compétences professionnelles indépendantes;

Maîtriser les méthodes d'analyse et de planification pour résoudre les tâches de l'analyse et de la justification économique des indicateurs du programme de production sur une entreprise de transport automobile.

Analyse économique de l'activité

entreprise de transport automobile dans des conditions modernes.

Fondations méthodologiques pour analyser les résultats de l'ATP.

1.1 Analyse complète: essence, étapes et leur

caractéristique.

Le contrôle de n'importe quel objet nécessite, surtout, la connaissance de son état initial, des informations sur la manière dont l'objet existait et développé au cours des périodes précédant le présent. Ayant seulement reçu des informations assez complètes et fiables sur les activités de l'installation dans le passé, sur les tendances actuelles de son intégration et de son développement, vous pouvez produire des décisions de gestion confiantes, des plans d'entreprise et des programmes de développement d'objets pour les périodes futures. La position exprimée se réfère aux entreprises, aux entreprises, quel que soit leur rôle, leur échelle, leur activité, se forme elle-même Résultat économique - le critère principal pour évaluer les activités de la plupart des entreprises. Cependant, les mêmes objectifs et objectifs de l'entreprise, il existe diverses techniques pour déterminer les résultats économiques. De plus, ici.

il convient de rappeler les différents intérêts des groupes partenaires de l'entreprise. À cet égard, l'analyse des résultats économiques est difficilement un problème clé.

Objectifs principaux L'analyse des résultats économiques, selon l'avis général, consiste à évaluer la dynamique des indicateurs de bénéfices et de la rentabilité pour la période analysée, dans l'étude des sources et de la structure du bénéfice du bilan, dans l'identification des réserves d'augmentation du bénéfice de bilan de l'entreprise et bénéfice net. Dans les conditions d'une économie de marché, il est particulièrement important de déterminer la durabilité économique des entreprises, c'est-à-dire l'état des ressources économiques, dans lesquels la société peut manœuvrer librement avec de l'argent afin de pouvoir fournir une ininterrompue processus de production et de vente de produits, ainsi que d'augmenter et de mettre à jour la base de production.

La définition des frontières de la durabilité économique des entreprises est l'un des problèmes les plus importants de l'économie de marché. Une durabilité économique insuffisante peut conduire à l'insolvabilité des organisations, à un manque de fonds pour financer les activités actuelles ou d'investissement, à la faillite et à l'excursion - empêchera le développement, entraînera l'émergence de stocks et de réserves excessives, augmentant ainsi le chiffre d'affaires de capital, la réduction des bénéfices.

Justifier les paramètres d'une telle stabilité permet analyse économique. Toutefois, une telle analyse permet non seulement de juger de la position de l'entreprise et du moment, mais sert également de base à la condition préalable à l'élaboration de décisions stratégiques qui déterminent les perspectives de développement de la société. Les besoins en analyse économique existent toujours, quel que soit le type de relations économiques qui développent dans la société, mais les accents qui se font dans son processus sont différents, ils dépendent des conditions socio-économiques.

Ainsi, dans une économie centralisée et dirigée dirigée, l'analyse a généralement été précédée de la formation de plans de développement de l'entreprise, une majorité de plans ont été utilisés et a été étroitement liée à un cercle de signalement des indicateurs statistiques prévus et approuvés par l'État. normes.

Dans les conditions d'économie de marché, les entités commerciales ont recours à l'analyse de la situation économique des entreprises périodiquement dans le processus de régulation, de suivi, de suivi de la condition et des travaux des entreprises, de rendre des plans d'entreprise et des programmes, ainsi que dans des situations spéciales.

La nécessité urgente d'analyse économique se pose lors de la transformation des structures organisationnelles et juridiques et la réorganisation des entreprises existantes, dans le processus de privatisation et de constitution, ainsi que dans l'élaboration de mesures visant à soutenir et à réhabiliter (réhabilitation) d'entreprises d'État intenibles ( banques).

Nous notons également que lorsqu'il existe une grande culture de la gestion des entreprises, tout rapport annuel et voire trimestriel sur les activités des entreprises est accompagné d'une analyse économique de ses activités.

L'analyse des activités économiques et économiques des entreprises est associée au traitement d'informations approfondies caractérisant les aspects les plus divers du fonctionnement de l'entreprise en tant que complexe de fabrication, économique, de biens sociaux. Le plus souvent, ces données sont concentrées dans les documents de rapports économiques, le solde de l'entreprise, les déclarations comptables.

Ainsi, les données comptables sont utilisées par la base documentaire et des informations permettant d'analyser la situation économique des entreprises. Ces données elles-mêmes vous permettent d'exprimer un jugement sur l'état des choses sur la société, mais une analyse approfondie nécessite davantage de traitement.

Comme vous le savez, la comptabilisation des entreprises est effectuée non seulement à des fins.

réflexions par l'entreprise des opérations économiques et des transactions,

fixation des liquidités, revenus, sources de leur formation. Les données sur les rapports économiques sont utilisées dans le processus de développement, justifiant, de prendre des décisions de gestion. Planifier la direction et les domaines d'activité, développement de l'entreprise, développement et assurant la mise en œuvre de projets d'un profil innovant et de production, d'activités organisationnelles et de personnel visant à améliorer les activités de l'entreprise, une augmentation de l'efficacité du travail, d'une manière ou d'une autre un autre, sont associés à une analyse préliminaire des rapports.

Comprendre l'importance du rôle important des états économiques et financiers des services économiques concernés se développe en grande partie sur la plupart des entreprises, alors que les fonctions de gestion précédentes associées à la comptabilité et à l'épargne ont été sous-estimées. Dans les conditions du marché, l'importance de l'effet de levier économique, la circulation monétaire et la situation économique de l'entreprise deviennent l'une des caractéristiques essentielles de son état, la condition du travail réussi, la survie dans le contexte de la concurrence et la menace de la faillite .

L'objectif principal de l'analyse économique - Obtenir plusieurs paramètres de base, la plupart des paramètres informatifs qui donnent une image objective et précise de la situation économique de l'entreprise, de ses bénéfices et de ses pertes, des modifications de la structure: des actifs et des passifs, dans les règlements avec les débiteurs et les créanciers. Ces informations

il peut être obtenu à la suite d'une analyse globale des rapports économiques sur une méthodologie scientifiquement basée sur une méthode.

Le résultat de l'analyse économique est l'évaluation de l'état de l'entreprise, de ses biens, d'actifs et de passifs de l'équilibre, le taux de chiffre d'affaires du capital, la rentabilité des fonds utilisés.

Analyse de la situation économique de l'entreprise Il vous permet de suivre les tendances de son développement, d'une évaluation complète des activités économiques, commerciales et est donc desservie par le lien entre le développement de décisions de gestion et les activités de production et d'affaires.

Différents types d'analyse économique et leurs résultats sont largement utilisés par divers intervenants.

Habituellement dans l'activité économique distingue la comptabilité économique et la responsabilité de la gestion (comptable). La comptabilité économique repose sur des informations comptables, qui, en plus de l'utiliser au sein de l'entreprise, la gestion est signalée à ceux qui sont en dehors de l'organisation.

Comptabilité de gestion Englobe tous les types d'informations d'identification mesurées, traitées et transmises pour une utilisation domestique par le manuel, qui s'est développée dans la pratique, la séparation de la comptabilité génère la division de l'analyse à une analyse externe et intra-économique.

Analyse économique externe Peut être détenu par des intervenants. La base d'une telle analyse concerne principalement les états économiques officiels de l'entreprise, publiés dans la presse, et représentés par les parties intéressées sous la forme d'un solde comptable. Par exemple, pour évaluer la stabilité d'une banque, les soldes de la banque Vues du client, basées sur eux calcule certains indicateurs de comparaison avec des banques durables.

ESSAI

sur le sujet

"Principes de base de l'organisation du travail et des types d'entreprise de transport automobile"

1 Structure organisationnelle d'un transport automobile

Entreprise de transport automobile (ATP) - Organisation effectuant le transport par route, ainsi que le stockage, la maintenance (COM) et la réparation des stocks de roulement.

Les principales tâches de l'entreprise de transport automobile sont:

· Organisation et transport conformément au plan et aux tâches;

· Stockage, maintenance et réparation du matériel roulant;

· Fourniture logistique de l'entreprise;

· Sélection, alignement et formation du personnel avancé;

· Organisation de travail, de planification et de comptabilisation des activités de production et de financement.

Les principaux processus d'activités de production de l'entreprise automobile sont les suivants:

· production primaire;

· Production auxiliaire;

· Service;

· Gestion de la production.

La principale production du transport routier est la mise en œuvre du trafic, qui détermine pour une entreprise de transport automobile. Cependant, la production de base nécessite la maintenance et l'exécution du complexe auxiliaire.

La production auxiliaire d'une entreprise de transport automobile est une combinaison de processus de production avec son propre résultat de main-d'œuvre sous la forme d'une certaine préparation technique de stock roulé, principalement utilisée.

Des produits de service de service ne créent pas. Ils fournissent la production de base et auxiliaire de ressources énergétiques, de maintenance des informations, de contrôle la qualité de la maintenance et de la réparation. L'entreprise automobile d'activité réussie doit être constituée d'un certain nombre d'unités structurelles avec certaines fonctions et des relations strictement définies (Fig. 1).

La structure de production de l'entreprise automobile est formée par la composition suivante:

· Le service principal (opérationnel) est le service d'organisation de services;

· Production auxiliaire - Service technique;

· Production d'entretien - Le mécanicien principal et le service énergétique;

· Service des travaux subsidiaires et auxiliaires (nettoyage des locaux, territoire, etc.);

· Services de management.

Ces unités fonctionnelles ont besoin d'informations sur leur objet de responsabilité. Les informations obtenues nécessitent l'analyse et, dans le cas d'une situation indépendante, l'impact en prenant une décision. Cela détermine la nécessité de contrôler.

Les dimensions de l'entreprise automobile déterminent l'organisation de ces services. Dans les établissements majeurs, plusieurs ATPS forment des associations industrielles de transport routier de fret (passager) (Fig. 2).

ATP avec le nombre de voitures inférieures à 25 divisions sont combinées. Par exemple, la tête d'un tel ATP est en même temps l'ingénieur en chef, la tête du garage et la tête du service d'opération.

Sur le transport routier de l'utilisation générale, les ATPS de fret et les associations de production sont subordonnés aux départements des transports dans leurs activités; Les ATP passagers et leurs associations - Les départements du transport automobile passagers. Le travail des transports contrôle des associations régionales qui sont directement subordonnées auprès du ministère des Transports automobiles. Lors du transport routier ministériel, les travaux de l'ATP mènent à la gestion des transports des ministères ou des organisations.

2 Puissance de production ATP

Chaque ATP a une capacité de production spécifique. Sous, il est compris comme la quantité maximale de produits d'une certaine nomenclature, qui peut produire une unité de production (entreprise, magasin, parcelle) pour l'année avec un volume et une structure donnés d'immobilisations, une technologie parfaite et une organisation de production et de personnel pertinent qualifications.

La capacité de production de l'ATP dépend de la liste des stocks de roulement et de sa capacité de charge.

La capacité de production des types de matériel technique et de réparation des stocks de roulement, des magasins et des sections de l'ATP est déterminée par la plus grande bande passante des principaux liens de production, de lignes de maintenance, de postes de réparation, etc.

3 Classification et types de véhicules à moteur

réparation d'ateliers d'entreprise automobile

Selon le panneau de classification d'origine, toutes les entreprises associées au transport routier sont divisées en véhicules automobiles, service automobile et réparation automatique.

Les entreprises de transport automobile transportent directement des biens et des passagers. En outre, la zone de leurs activités comprend également la maintenance du transport, sa réparation, son stockage et son équipement. Selon la fonctionnalité, ils sont divisés en cargaison, passager, passager de cargaison et spécial. Sur l'organisation des activités de production - à complexes (engagés dans tous les types de maintenance) et la réparation et le stockage actuels du matériel roulant (leur travail de transport et TP centralisés). Les derniers ATPS se composent de l'entreprise principale, qui produit les réparations et les travaux de courant les plus difficiles et se conserve leur stock roulant et leurs succursales où des réparations simples sont effectuées et la structure principale de l'ensemble de l'entreprise est stockée.

La catégorie "Entreprises d'automobile" comprend des bases de maintenance centralisées (BTCOS), la station qui (station de service), des garages, des parkings, une gare routière de passagers et des gares routières, une gare routière de cargaison et de bronzage. Le BTSTO effectue des travaux de réparation et de maintenance complexes sur les transports appartenant à un ATP incomplet situé près des bases. Selon les catégories de transports, le travail hébraïgle avec des machines à cargaison, des bus ou des voitures particulières. Une centaine est engagée dans le service des transports personnels, effectuer toutes sortes d'articles et des véhicules d'approvisionnement avec des pièces de rechange et des matériaux concomitants. Cent est divisé en urbain et en bordure de route. La gare routière de passagers est organisée dans des villes avec un bus interurbain basse intensité et un trafic de taxis. Dans les grandes villes, où plusieurs stations de communication de passagers terminaux sont concentrées, les stations de bus sont organisées, équipées de plates-formes d'atterrissage, de bureaux d'argent et de salles d'attente. Les stations motrices de cargaison effectuent la collecte, le stockage et l'acquisition de marchandises. Les stations-service fournissent des véhicules de carburant, d'huiles, de lubrifiants, d'antigel et d'eau, et parfois de l'azote de pneus.

Les entreprises de réparation d'auteur sont des entreprises spécialisées engagées dans la réparation de voitures et de leurs mécanismes. L'ARP comprend des installations de réparation automobile et de réparation d'agrégats, d'ateliers de réparation automobile et de réparation de moutons, de stations de chargement et de réparation rechargeables et de trains spécialisés. Ces derniers sont réparés par des nœuds et des mécanismes, de la peinture, du corps et d'autres œuvres.

Cargo Atp.

Les ATP de cargaison sont actuellement en grande partie spécialisés sur le transport d'un certain type de cargaison (briques, béton armé, produits de boulangerie, etc.). Cela permet d'utiliser un certain type de matériel de roulement spécialisé et de recevoir un effet économique en améliorant son utilisation, en augmentant la sécurité des fret, etc. Les ATP de la cargaison dans la plupart des cas sont situés sur la périphérie des villes (pour décharger le centre du transport) et sont construits sous la forme de bâtiments industriels à étage unique.

En fonction de la structure de gestion, les véhicules automobiles sont divisés en deux types:

1) Le premier type d'association a une société Head (Basic) dans laquelle les relations de planification, de comptabilité, de budget et de branches, pleinement ou partiellement privées de droits légaux sont centralisées;

2) Le deuxième type d'association n'a pas de tête (basique) entreprise et d'entreprises (succursales), qui incluses dans l'association sont privées de droits légaux, mais ont des soldes indépendants et agissent sur la base de la gersetale interne.

Le premier type de véhicules automobiles a reçu la plus grande distribution.

Passager ATP.

Les ATP de passagers (bus) sont généralement situés dans des endroits du plus grand nombre d'itinéraires afin d'obtenir les plus petits points zéro et sont construits sous la forme de bâtiments industriels à étage unique.

Taxi ATP.

Les ATP de taxi sont situés dans les zones centrales des villes et construisent un étage et un étage multi-étages. Les bâtiments à plusieurs étages réduisent la taille de la terre, ce qui est très important dans la construction d'objets dans une fonction urbaine.

Parallèlement à des entreprises complexes ATP, AUTO-Service et Auto Repair, qui sont des entreprises de transport automobile spécialisées qui effectuent certaines fonctions de fonctions de maintenance de la voiture.

1) stockage;

2) maintenance;

3) Réparation.

Les entreprises de services automobiles comprennent: garages parking, stations de maintenance, stations-service, stations de passagers et cargaison, entreprises de transport de marchandises.

Les garages-parking sont des voitures spécialisées pour le stockage de voitures. Parfois, ils effectuent des travaux de maintenance (dans le montant de la maintenance quotidienne et de l'approvisionnement en matériaux opérationnels.

Les garages d'utilisation générale sont destinés à stocker des voitures appartenant à des propriétaires à prédominance individuels. Ils peuvent être des maisons, des quartiers trimestriels, du district et également de construire un stockage temporaire de voitures afin de décharger les rues et les carrés des villes (dans les stations de train, les stades, les centres commerciaux, etc.).

Le rôle d'un parking dans l'économie d'état. Étudier l'organisation et la structure des systèmes d'entretien et de réparation des voitures. Les caractéristiques générales de l'équipement utilisé sur les entreprises de transport modernes. Protection du travail sur l'ATP.

Envoyez votre bon travail dans la base de connaissances est simple. Utilisez le formulaire ci-dessous

Étudiants, étudiants diplômés, jeunes scientifiques qui utilisent la base de connaissances dans leurs études et leur travail vous seront très reconnaissants.

posté par http://www.allbest.ru/

Établissement d'enseignement budgétaire de l'État

enseignement professionnel secondaire

GUBERNSKY COLLEGE DE LA VILLE DE POKHVISTNEVO

Passage des pratiques de production

ATP Activités

Spécialité: Entretien et réparation du transport routier

Prost, Yury Andreevich

introduction

1.3 Domaine d'activité

1.4 Sécurité

2. Excursions de production

introduction

Actuellement, le parking joue un rôle important dans l'économie de tout pays servant des millions d'entreprises, d'organisations et d'individus.

La Russie a été enregistrée à la fin de 2007 environ 43,5 millions d'unités selon le ministère des Transports de la Fédération de Russie.

En 2000, la contribution des véhicules au volume de la circulation en Russie était de 77%, des passagers de 53% (à l'exclusion des transports personnels), ces indicateurs sont caractéristiques des pays développés, tandis que la flotte continue de manière quantitative et qualitative, ce qui montre le niveau de développement. de l'économie du pays et a un impact direct. Sur le développement du pays. Selon des experts indépendants dans le domaine des véhicules, pour le premier trimestre de 2008, 2 millions de voitures ont été enregistrées et à la fin de cette année, il est prévu de toujours enregistrer 2 millions de voitures, pour la Russie, il s'agit d'un très grand indicateur.

Cette flotte entière doit en quelque sorte besoin d'entretien, dans des conditions de déficience de STA de haute qualité et abordable.

Ce qui est engagé dans MBU Transtroyservis, le but de la pratique industrielle à l'entreprise Mbu Transtroyservis est la consolidation des connaissances théoriques gagnées au collège et l'acquisition de l'expérience industrielle sur les processus technologiques de la maintenance et de la réparation des voitures.

Les tâches de la pratique sont:

Etude de l'organisation et de la structure des zones de maintenance, des diagnostics, de la réparation et en général, l'ensemble de l'entreprise automobile;

Familiarisation avec l'organisation de la planification opérationnelle et de la réalisation rythmique d'une tâche visant à maintenir l'état technique des voitures;

Étude des méthodes de travail avancées d'organisation du travail;

Familiarité avec l'équipement technologique utilisé en même temps;

Connaissance avec l'organisation de la protection du travail sur l'ATP.

1. Brève description de l'entreprise

1.1 Emplacement de l'entreprise

L'emplacement de l'entreprise MBU Transstroyservis Samara, G. Pokhvistnevo, UL. Révolutionnaire.

1.2 Forme organisationnelle et juridique de propriété

Société à responsabilité limitée actuellement la forme la plus courante d'entrepreneuriat collectif dans le transport routier. Il est utilisé dans tous les types d'activités de transport automobile, y compris les services routiers et autres.

Une société à responsabilité limitée reconnaît:

Établi par une ou plusieurs personnes de la société, dont le capital autorisé est divisé en actions de la taille des tailles définies par des documents constitutifs;

Les participants à responsabilité limitée ne répondent pas à ses obligations et supportent le risque de pertes associées aux activités de la Société, au sein de la valeur des contributions faites par elles.

Le nom de la société d'une société à responsabilité limitée doit contenir le nom de la société et les mots «responsabilité limitée». Le nombre de participants à la société à responsabilité limitée ne devrait pas dépasser la limite établie par la loi sur la société de responsabilité limitée.

Les documents constitutifs de la société de responsabilité limitée sont l'accord constitutif, signé par ses fondateurs et approuvés par ceux-ci par la Charte. Si la société est établie par une personne, son document constitutif est la charte.

Le capital autorisé de la société à responsabilité limitée est compilé de la valeur des contributions de ses participants. Le capital autorisé détermine la taille minimale de la propriété de la société qui garantit les intérêts de ses créanciers. La taille du capital autorisé de la société ne peut être inférieure au montant déterminé par la loi sur la société à responsabilité limitée. La société à responsabilité limitée est une assemblée générale de ses participants.

La société peut être volontairement éliminée ou réorganisée en une société spécialisée ou une coopérative de production sur une solution unanime à ses participants. La société à responsabilité limitée présente les caractéristiques suivantes:

Est une sorte de capital alliant, qui ne nécessite pas une participation personnelle obligatoire de ses membres dans les affaires de la société;

Section du capital autorisé de la société dans la part des participants et le manque de responsabilité des récentes sur les dettes de la Société;

La loi prévoit des exigences plus élevées pour le capital autorisé, sa définition et sa formation qu'au capital des partenariats. Tout d'abord, la taille de cette capitale en aucun cas ne peut être inférieure au montant minimum déterminé par la loi.

La société avec une responsabilité supplémentaire en substance est un type de société de responsabilité limitée avec la diffusion de toutes les règles générales d'une telle société. Par conséquent, toute la société de responsabilité susmentionnée est également appliquée à une société avec une responsabilité supplémentaire.

La seule différence importante entre ces sociétés est la suivante: avec l'insuffisance de la propriété de la société ayant une responsabilité supplémentaire de respecter les plaintes de ses créanciers, les participants de la société peuvent être impliqués dans la responsabilité de la propriété et conjointement. Cependant, la taille de cette responsabilité est limitée, elle ne concerne pas toutes leurs biens personnels, mais seule sa part est la même pour toutes les formes multiples et la quantité de dépôts fabriqués (par exemple, trois fois, etc.).

De ce point de vue, une telle société occupe un lieu intermédiaire entre les sociétés et les partenariats.

Avantages des sociétés à responsabilité limitée:

La possibilité d'une accumulation rapide de fonds importants;

Peut être créé par une personne;

Les membres de la société sont limités aux obligations de la société.

Inconvénients: Le capital autorisé ne peut être inférieur à la magnitude établie par la législation: moins attrayante pour les créanciers, car les membres de la société ne sont limités que les obligations de la société.

Les sociétés ayant plus de responsabilité ont les mêmes avantages et inconvénients qu'une société de responsabilité limitée. L'avantage plus attrayant est qu'ils sont plus attrayants pour les créanciers, car ils assument une responsabilité personnelle supplémentaire pour les obligations de la société, mais en même temps, leur inconvénient.

1.3 Domaine d'activité

L'entreprise MBU Transstroyservis est basée sur l'accomplissement de la mission municipale dans le contenu et la réparation des routes de l'importance locale et de l'amélioration du jardinage du territoire du district urbain de Pokhvistevo.

1.4 Sécurité

Consignes de sécurité. Règlement sur la sécurité des entreprises de transport automobile approuvées par le Présidium du Comité central de l'Union des travailleurs des transports et des routes routières des travailleurs, prévoit plusieurs instructions et formation de la sécurité.

Les instructions d'introduction sont effectuées afin de se familiariser pour travailler avec la situation de production générale et les particularités des travaux de l'entreprise, la règle générale de la protection du travail et de la sécurité, la familiarisation avec les dangers rencontrés lors de la collaboration à l'entreprise et au feu règles de combat.

Les règles de sécurité:

Tout travail de réparation ou d'entretien de voiture doit être effectué dans une pièce spacieuse, bien ventilée et illuminée;

L'équipement pour l'atelier (mécanismes de levage de charge, machines, outils électriques) doit être spécifiquement adapté pour effectuer des opérations de réparation avec une voiture (par exemple, pour alimenter des dispositifs d'éclairage portable, il est souhaitable d'utiliser des sources basse tension - 36 ou 12 V et pas 220 v);

Ne fumez pas et n'utilisez pas la flamme ouverte dans la pièce où se trouve la voiture, carburant et lubrifiants, etc.

Lorsque vous travaillez avec un outil de plomberie, utilisez des gants, ils protégeront leurs mains non seulement de la saleté, mais également des égratignures et des coupures;

Tout travail du bas de la voiture dans des lunettes de protection;

Lorsque vous effectuez une réparation corporelle (mastic, peinture, meulage), mettre sur le respirateur et fournir une ventilation supplémentaire de la pièce;

Travaux liés à la suppression ou à l'installation de nœuds lourds et d'unités de voiture, suivez un assistant;

Les capacités avec combustible et lubrifiant et matériaux de peinture stockés dans l'atelier doivent toujours être fermés. Ne laissez pas de tels matériaux dans la zone d'automne d'étincelles lors de l'utilisation d'un outil de coupe métallique;

Ne laissez pas d'huiles (particulièrement travaillé), antigel et électrolyte pour ouvrir les zones de peau. En cas de frapper, lavez le plus rapidement possible avec une solution de savon;

N'utilisez pas d'essence, de carburant diesel, de solvants et d'autres matériaux similaires pour le nettoyage de la peau;

N'oubliez pas qu'un maintien incorrect d'équipements électriques et d'équipements de carburant peut conduire à un incendie. Si vous n'êtes pas sûr de votre connaissance du maintien de ces systèmes, mieux contactez les spécialistes. Si vous avez toujours décidé d'effectuer des travaux vous-même, suivez strictement toutes les recommandations et avertissements;

Observez la prudence spéciale lorsque vous réparez des voitures équipées d'airbags ou de prétensionneurs de ceinture de sécurité. Ne tentez pas de réparer les nœuds de ces systèmes (unité de commande électronique et modules d'airbag, volant, capteurs d'impact, prétensionneurs de ceinture, etc.), car des performances de travail incorrectes peuvent entraîner le déclenchement de ces dispositifs et, par conséquent, aux blessures graves. Avant d'effectuer des travaux dans la zone de localisation de ces appareils, examinez soigneusement toutes les recommandations et avertissements;

Les outils et les équipements utilisés dans la réparation de la voiture doivent être en bon état. Une attention particulière devrait être accordée à l'état d'isolation des fils électriques;

Lors de l'entretien des voitures équipées d'un système de climatisation, n'autorisez pas le déploiement du système, car le réfrigérant contenu dans celui-ci est toxique.

Pour le levage de voiture en toute sécurité, la prise est nécessaire:

Installez la voiture sur une surface solide plate;

Avant de soulever, libérant la voiture des objets étrangers;

À l'avance, supprimez tout ce dont vous avez besoin du tronc (pièces de rechange, outils), car l'accès à la voiture surélevée peut être difficile ou impossible;

Jack Installez uniquement sous les endroits conçus pour cela. Les éléments de puissance du corps dans ces endroits sont spécifiquement épaissis et ont une résistance accrue;

Placez les arrêts opposés sous les roues de la voiture à l'opposé de la relevée.

Pour éviter d'envoyer et d'appuyer sur la prise dans le sol, placez-le sous la planche (20x20x2 cm.);

Lors de l'installation de la prise, il doit être perpendiculaire à la surface de support;

Avant de soulever la voiture par la prise à la hauteur requise, elle vérifie à nouveau soigneusement si cela ne l'a pas apporté dans aucune direction;

Les supports doivent être installés uniquement sous spécifiquement conçus pour soulever l'espace de voiture. Entre le support et le corps de la voiture, mettez le caoutchouc ou le joint en bois;

Installez le support de trépied de manière à ce que les deux de ses jambes soient du corps de la voiture, et un - à l'extérieur.

2. Excursions de production

Les excursions de production vers les ateliers et services adjacents de l'entreprise lors du passage de la pratique de pré-diplôme avec l'étudiant sont effectués des excursions de production sur la base et des ateliers auxiliaires et des services d'entreprise.

Au cours d'une excursion, l'étudiant répond aux problèmes d'organisation de la production, avec les meilleurs exemples d'équipements et de leur technique - indicateurs économiques des innovateurs de production, avec l'organisation du travail sur l'introduction de nouvelles technologies et E? Efficacité économique, avec protection du travail.

3. Travailler comme une double technologie sur la comptabilisation du caoutchouc, des lubrifiants de carburant

Structure des services pour la comptabilisation du caoutchouc, du carburant et du carburant, du matériel roulant, des devoirs des techniciens: sur la comptabilité des pneus, le carburant et des lubrifiants, du matériel roulant.

La comptabilisation du carburant et du carburant, du caoutchouc et du matériel roulant conduit un mécanicien. Caractéristiques de la condition technique du matériel roulant selon les marques, le nombre de groupes de la technologie compatibles.

La répartition des stocks de roulement selon des groupes technologiquement compatibles dans la production de moi et de la tr. La comptabilisation du kilométrage de la voiture, de ses nœuds et d'agrégats conduit le répartiteur de la manière dont les feuilles (comptez sur le compteur de vitesse des indications lorsque vous quittez le garage »et« lectures de compteur de vitesse pour revenir au garage »). Le mécanicien chaque mois est un horaire de détention. L'horaire est une table dans laquelle la marque et l'état sont enregistrés. Numéro de voiture, date et maintenance appropriée. La durée de la prochaine maintenance Le mécanicien s'attend à fonder sur le kilométrage du véhicule et la périodicité établie du passage: le kilométrage entre TO-2 est de 12 000 à 16 000 km. Le kilométrage entre à-1 est de 3000 à 4000 km.

La comptabilisation des temps d'arrêt de la voiture est effectuée et la retournement des voitures de la ligne mène le répartiteur de la feuille de route.

La comptabilisation des temps d'arrêt de la voiture et des retours de la ligne conduit un mécanicien sur le passage. Pour cela, il a un magazine dans lequel la marque et l'état sont indiqués. Le nombre d'autobus lors des réparations ou quelque chose, la date de réception et de retour est spécifiée là-bas ou réparation. La comptabilisation du stock de roulement conduit un mécanicien qui, à son tour, après l'heure fixée, envoie des listes de voitures à enregistrer, dans les autorités d'Oddd et de RVK. Toutes les machines sont soumises à la comptabilisation des organes DOBDO, en fonction de la vente de listes de l'entreprise aux organes DOBD qu'ils sont enregistrés. La comptabilisation des organes de RVC ne sont pas soumises à toutes les machines, mais uniquement dans lesquelles les besoins de RVC sont des voitures de fret et des passagers (UAZ, NIVA, etc.). Lors de la prochaine liste des organismes de RVC, ils sont enregistrés et émis pour chaque fournisseur enregistré. Comptabilisation du matériel roulant dans les organes de RVC: Le kilométrage de pneus comptable est effectué régulièrement sur chaque pneu séparément pour chaque voiture et remorque.

Une carte de compte est dirigée vers chaque pneu qui constitue la principale forme de comptabilité et d'écriture du pneu dans la fosse. Les pneus de radiation dans les déchets sont fabriqués selon "Instructions pour débiter des pneus automobiles dans la fosse":

1. L'inspection des pneus et les décorer dans le Net est faite par la Commission permanente de l'autobaretstitité dans le cadre de: Président - Membres de l'ingénieur et de la Commission - Master du département des pneus et de la technologie pour l'exploitation et la comptabilité des pneus;

2. La radiation dans les déchets est faite sur la base d'un examen détaillé de chaque pneu individuel et de la vérification de la "carte de comptabilité des pneus de voiture" de sa course fonctionnelle, de ses réparations et de la condition technique du pneu. Les pneus de radiateur sont établis par la carte de comptabilité et sont approuvés par la tête de l'autospérité.

Le service de production et technique effectue une comptabilité technique de production, qui fournit:

Réception opportune des informations sur le kilométrage et la condition technique de chaque unité de matériel roulant;

Enregistrement des travaux de maintenance et de réparation de chaque unité de matériel roulant, effectué pour toute la durée de vie, le nombre d'agrégats consommés, de nœuds, de pièces et de matériaux;

Identification des travailleurs qui responsables personnellement des performances de mauvaise qualité du travail et de la réparation du matériel roulant;

Contrôle du volume et de la qualité des travaux des travaux de T-1, T-2. Sur la base des données comptables, les travaux de réparation sont planifiés, la gestion opérationnelle de la production afin d'utiliser efficacement le travail, l'équipement et réduire les temps d'arrêt du matériel roulant.

Dans le domaine de la technologie est effectué:

L'établissement du processus technologique du matériel roulant et de son amélioration;

Révision du règlement de diagnostic et de technologie de travail sur la réduction de la portée des travaux et d'améliorer leur qualité;

L'introduction de nouveaux moyens à la mécanisation et à l'automatisation des processus de maintenance de la production et à l'élaboration de la normalisation de l'optimalité de leur travail;

Organisation et mise en œuvre du support technique matériel des œuvres de tr.

À cette fin, les calculs nécessaires des moyens matériels et techniques requis sont produits, les applications leur sont soumises et leurs envois sont organisés. Et aussi calculer et constituer les tables pour empêcher l'usure prématurée de pneus, A / M en raison de leur remplacement en temps voulu, et au détriment de cela, la probabilité d'un accident (en raison du pneu de biais) est réduite.

Comptabilisation des carburants et des lubrifiants.

Pour les établissements budgétaires, dans la gestion opérationnelle dont il y a des véhicules à moteur, sont pertinents pour la comptabilisation des carburants et des lubrifiants (carburants) et le calcul des normes prévues de leur radiation.

Actuellement, pour toutes les entités commerciales, y compris KU, il existe une cession du ministère des Transports de la Russie du 14 mars 2008, n ° NAM-23-R "sur l'introduction de recommandations méthodologiques. Normes de consommation de carburant et lubrifiants dans le transport routier . " Les taux de consommation de carburant et de lubrification sont conçus non seulement pour déterminer la nécessité d'attribuer des allocations, mais également de rédiger le coût du résultat financier des activités actuelles.

Le document spécifié indique que la norme est la valeur établie de la mesure de consommation de carburant lorsque le véhicule fonctionne, de marque ou de modifications.

Lorsque la consommation de carburant est normalisée, le débit de base est défini pour chaque modèle, une modification de marque ou de véhicule en tant que norme généralement acceptée et la valeur réglementaire calculée de la consommation qui prend en compte les conditions de transport et les conditions de fonctionnement de la voiture.

Consommation de carburant pour les besoins techniques, garage et autres besoins économiques internes qui ne sont pas directement liés au processus technologique de transport de passagers et de marchandises, les normes ne sont pas incluses et définies séparément. Pour les voitures à usage général installées les normes suivantes:

1) Norme de base en litres par 100 km. (L / 100 km.) Homme du véhicule dans l'équipement. La norme de base dépend de la conception de la voiture, de ses unités et de ses systèmes, catégories, types et but de stock de roulement automobile (passager, bus, cargaison, etc.), du type de carburant utilisé, prend en compte la masse du véhicule dans l'équipement, l'itinéraire dactylographié et le mode de déplacement dans des conditions de fonctionnement dans les règles de la route;

2) le taux de transport (norme sur le transport) comprend la base de référence et dépend de la capacité de charge, ou de la charge normalisée des passagers, ou de la masse spécifique de la cargaison transportée;

3) Le taux de fonctionnement est établi sur le lieu de fonctionnement des véhicules automobiles sur la base de la base ou du taux de transport à l'aide de coefficients de correction (surcharges), en tenant compte des conditions de fonctionnement locales, selon les formules données à la disposition de la N ° EM-23 -P.

Outre ces données, le ministère des Transports montre les coefficients de correction établis en pourcentage d'augmentation ou de réduction de la valeur initiale du taux de consommation de carburant par lequel les facteurs de transport routier, climatique et autres facteurs opérationnels sont pris en compte.

Les normes de consommation de carburant peuvent augmenter ou diminuer en fonction des conditions dans lesquelles le véhicule est exploité. Si vous devez utiliser en même temps quelques primes, le taux de consommation de carburant est défini sur le montant ou la différence de ces indemnités.

En particulier, les normes peuvent augmenter en fonction des circonstances suivantes:

Année de l'année. Le taux de consommation de carburant et de lubrifiants en hiver (en fonction des régions climatiques du pays) augmente de 5 à 20%;

Le transport automobile travaux sur les routes publiques I, II et III Catégories avec un plan complexe, en dehors de la ville et des zones de banlieue. Où une moyenne de 1 km. Les chemins il y a plus de cinq rounds (virages) avec un rayon de moins de 40 m. (Pour 100 km. Les moyens d'au moins 500 m.), L'allocation dépasse 10% et sur les routes publiques IV et V Catégories - Jusqu'à 30%);

Le transport automobile travaille dans les villes avec une certaine densité de population. Plus la densité de population est élevée, plus l'allocation au taux de consommation de carburant est importante. Donc, si la population de la ville dépasse 3 millions de personnes, la taille de la surtaxe, que l'organisation peut établir est jusqu'à 25%, passant de 1 à 3 millions de personnes - jusqu'à 20%, etc.

Officiers de nouvelles voitures. Lors de la conduite de nouvelles voitures (en cours d'exécution) et des voitures qui ont complété la refonte, les premiers mille kilomètres, ainsi que la distillation centralisée de telles voitures à sa manière dans un seul état, sont censées être ajoutés dans la quantité de jusqu'à 10%. , en conduisant dans un état couplé - jusqu'à 15%, en construction, jusqu'à 20%.

Dans certains cas, le taux de consommation de carburant peut refuser, par exemple, lorsque vous travaillez sur des routes publiques I, II et III Catégories à l'extérieur de la zone de banlieue située à plat et à bas gris (hauteur au-dessus du niveau de la mer jusqu'à 300 m). Dans ce cas, le taux de consommation de carburant peut être réduit, mais pas plus de 15%.

Les valeurs spécifiques des coefficients de correction sont établies par l'ordre du chef de l'institution ou des autorités exécutives, la période d'application des indemnités hivernales aux normes et leur valeur sont confirmées par l'ordre des autorités régionales (locales), et en l'absence d'ordonnances pertinentes - par ordre du chef de l'institution. Les taux de consommation de carburant pour chaque marque, modèles ou modifications des véhicules sont approuvés par ordre du chef de l'institution et sont appliqués dans les débits dans ce type de réserves de matériaux, tels que:

2n - Consommation de carburant réglementaire, L.;

N est le taux de base de la consommation de carburant sur le kilométrage de la voiture, L / 100 km.;

5 - kilométrage de la voiture, km.;

O - coefficient de correction (allocation relative totale ou déclin) à la normale,%.

Calcul de la consommation de carburant réglementaire.

Dans la gestion opérationnelle des établissements de santé se trouve la voiture GAZ 3110.

Selon la feuille de piste du 15 décembre 2010 (hiver), le kilométrage était de 120 km., De ceux-ci: 80 km. - Dans la ville, 40 km. - dans la zone.

L'ordre du chef de l'institution a approuvé:

1) Taux de consommation de carburant de base - 13 L / 100 km.;

2) Supplément pour le fonctionnement de la voiture en hiver - 15%;

3) Soutien au fonctionnement d'une voiture dans la ville avec une population de 1,5 million de personnes. - 12%.

La consommation de carburant réglementaire sera de 1,4,02 l:

Dans la ville: 0,01 x 13 x 80 x (1 + 001 x (15 + 12) \u003d 11,67 L.;

Par zone: 0,01 x 13 x 40 x (1 + 0,01 x 15) \u003d 6,35 litres.

Pour les marques de voitures non spécifiées dans les normes de consommation de carburant et les lubrifiants dans le transport routier.

Et dans le cas où les écarts des normes établis par la législation, ou le taux de consommation de carburant ou même des lubrifiants seront établis en fonction de certains résultats des mesures de contrôle menées par la Commission de l'institution sur la base de l'ordre du dirigeant.

Les résultats de la mesure de contrôle sont délivrés comme un acte, qui sert de base à la commande approuvant le taux de consommation de carburant.

Feuille de voyage de la machine de construction (f. 0340002);

Feuille de voyage d'une voiture de tourisme (f. 0345001);

Feuille de voyage d'une voiture spéciale (f. 0345002);

Feuille de voyage d'un camion (f. 0345004);

Bus de la feuille de bus non partagée (f. 0345007).

Conformément à l'ordonnance du ministère des Transports de la Russie du 18 septembre 2008, n ° 152 dans la liste des pistes Les détails suivants doivent être reflétés: le numéro de séquence, la date de sortie, le timbre et l'impression de l'institution, dans l'opérationnelle Gestion de laquelle la voiture est située, le numéro d'enregistrement du véhicule est indiqué, des informations sur le pilote. La feuille de piste remplie est délivrée au pilote, ce qui est enregistré dans le journal des voyages de feuilles de voyage. La forme du journal est indiquée dans le tableau ci-dessous.

La feuille de déplacement de la voiture passager (f. 0345001) est écrite dans une seule instance et n'est valable que pour un jour ou un changement. Pendant une période plus longue, elle n'est émise que dans le cas d'un voyage d'affaires lorsque le pilote effectue la tâche pendant plus d'un jour (décalage).

La voie de la voiture liée à la mise en œuvre des tâches de transport ou de service est enregistrée sur tous les points du suivi suivant avec les adresses et les noms des organisations. Non autorisé lors de la spécification de la route du libellé "Voyages autour de la ville", "Effectuer une tâche de service". Si l'institution a son propre entrepôt, le nombre de carburants et de la flotte dispose d'un nombre suffisamment grand de voitures, il est conseillé de maintenir la comptabilité analytique sur le compte 010533000 "combustible et lubrifiants - autres biens meubles" dans le contexte de "carburant et lubrifiants dans une Entrepôt "et" carburant et lubrifiants dans des véhicules de chars. " Les calculs pour les stations de carburant et de gaz achetés peuvent être effectuées de la manière suivante:

Pour l'argent sur la station d'essence;

Selon les coupons payants achetés à l'aide d'un système de règlement non-caisse. Ces coupons sont pris en compte en tant que documents monétaires;

Sur des coupons qui sont un formulaire de déclaration strict;

Selon les cartes à combustible en plastique fabriquées par la compagnie de carburant ou le propriétaire du réseau de la station-service.

La carte de carburant n'est pas une installation de paiement, mais elle est destinée à rendre compte des calculs sur la fourniture de carburant et de lubrifiants et a une expression quantitative (logement de carburants en volume ou en volume). Lors du ravitaillement en carburant, le conducteur est émis, des chèques d'indication de la place et du temps de ravitaillement en carburant, ainsi que du type et de la quantité du carburant libéré, confirmant la carte de carburant de la Facture. Ces contrôles conducteur permettent un répartiteur ou une personne autorisée à la transmission ultérieure de ces documents au service de comptabilité.

Une entité juridique ou son unité structurelle qui fournit des informations et une interaction technologique entre les participants à calculer, une fois le traitement des données, après la facture de la facture de l'acheteur, un acte d'acceptation et de transfert au volume et au coût du carburant sélectionné, ainsi qu'un rapport ( registre) des cartes. Informations sur le nombre de litres de chaque type de carburant, acquis par la création du fournisseur, qui peut être reçue par l'acheteur en totalité de la carte sans restrictions quotidiennes est appliquée à la carte non limitée.

La carte limitée établit une seule limite quotidienne ou mensuelle (nombre de litres). Selon la carte spécifiée, l'acheteur peut acquérir du carburant de différentes espèces, dont le nombre total par jour ou par mois ne peut pas dépasser la limite établie. Lors de l'établissement d'une limite quotidienne, il est impossible d'obtenir plus de carburant, même dans le cas où dans les jours précédents, le volume du carburant acquis était inférieur à la limite établie. Dans les instructions d'application du plan de comptes comptables budgétaires, ainsi que dans les albums de formulaires unifiés, aucune forme de registre "Rapport anticipée sur les calculs de la carte de carburant".

Cela peut être développé et approuvé par l'organisme organisant la réalisation du budget pertinent du système budgétaire de la Fédération de Russie - le ministère des Finances de la Russie, l'ensemble financier du sujet pertinent de la Fédération de Russie ou de l'autorité du gouvernement local.

Lorsqu'il est introduit dans la preuve de document, le paiement anticipé des calculs de la carte de carburant doit être configuré la procédure et la synchronisation de sa présentation, par exemple, mensuellement jusqu'au 31 (30e) numéro. Il convient de garder à l'esprit qu'avec des paiements non compumés pour les aliments alimentaires dans les contrats d'État (contrats) conformément au décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 28 décembre 2010, no 1171 "sur la mise en œuvre du fédéral Loi "sur le budget fédéral pour 2011 et pour la période de planification de 2012 et 2013" Les paiements anticipés ne peuvent être effectués que de 30%.

4. Travailler dans le service de contrôle technique et la qualité du chef de l'équipe d'exécution (Masters, Mécanique) du service de contrôle technique

Général.

Le maître de contrôle du service de contrôle technique de ses activités ne dépend pas de la gestion de l'atelier et de la subordonner directement au patron (Bureau) du contrôle technique (le maître de contrôle principal).

Le contrôleur est guidé dans son travail:

Règlements sur le service de contrôle technique;

Une vraie description de poste;

La charte de la société;

Législation de la Fédération de Russie.

Les personnes ayant une éducation technique plus élevée et une expérience de production d'au moins un an ou une éducation spéciale secondaire et des travaux sur la production au moins une sont nommées au poste de maître de contrôle.

Fonctionnaires officiels:

Organisez le travail des contrôleurs et du contrôle de la qualité des produits et services, complétude des produits fabriqués sur la section de production fixe;

Assurer le contrôle de la conformité aux régimes technologiques à toutes les étapes du processus de production;

Prendre des mesures pour prévenir la production et empêcher la production de produits qui ne répondent pas aux exigences établies, identifier les causes et les auteurs du mariage, organiser le mariage;

Travailler sur la conception de la documentation technique certifiant la qualité et l'exhaustivité des produits fournis (passeports, certificats);

Participer à la livraison des produits finis effectués par les clients;

Vérifiez la conformité avec des instructions et des techniques de contrôle technique sur les lieux de travail;

Effectuer le contrôle de la qualité des conteneurs et des emballages sur le lieu de travail, la condition technique de l'équipement et des moyens de transport, le stockage de matières premières, des matériaux, des produits semi-finis, des produits composants, des produits finis;

Surveiller les performances des graphiques pour la précision des équipements et des équipements de production, la condition technique des fonds de contrôle et de mesure, la présence d'eux dans des lieux de travail et une soumission en temps opportun pour l'audit de l'État;

Étudier et améliorer la technologie de contrôle des produits, matériaux, produits composants;

Participer à des événements liés à l'introduction de nouvelles et révisions des normes existantes, des conditions techniques, des réglementations d'indicateurs qualitatifs et d'instructions;

Effectuer des travaux liés à la certification du produit;

Contrôle de l'observance par le travail de la protection de la main-d'œuvre, de la sécurité, de la production et de la discipline du travail, les règles de la réglementation interne du travail.

Le maître de contrôle du service de contrôle technique a le droit de:

Déterminer la qualité des produits fabriqués sur le site de production;

Exiger la cessation des travaux dans l'émergence de produits de mariage ou de produits défectueux, ainsi que dans les cas de travail sur des équipements défectueux ou lors de l'utilisation d'un matériau de mauvaise qualité et d'arrêter d'accepter des produits tout en ne remplissant pas ces exigences avec un message immédiat à ce sujet à la senior contrôler le maître ou le patron;

Détecter les auteurs de mariage à réfléchir dans les documents primaires. Ne faites pas les produits présentés par l'atelier (intrigue) en l'absence de documentation établie pour le travail effectué et en l'absence des timbres du maître de production sur l'acceptation de la première partie;

Participer au travail des installations de production détenus sur la qualité des produits;

Interdire l'utilisation d'instruments de contrôle et de mesure qui donnent des lectures incorrectes pour continuer à dépanner ou à remplacer appropriées;

Soumettre des contrôleurs subordonnés à encourager ou à récupérer.

Une responsabilité.

Le maître de contrôle est responsable:

Pour le non-respect (performances incorrectes) de ses fonctions officielles stipulées par cette instruction officielle, dans les limites définies par la législation du travail de la Fédération de Russie;

Pour les infractions commises dans le processus de réalisation de leurs activités - dans les limites définies par le droit administratif, pénal et civil de la Fédération de Russie;

Pour causer des dommages matériels - dans les limites de certains travailleurs, droit pénal et civil de la Fédération de Russie.

L'instruction de travail est conçue conformément au nom, au nombre et à la date du document.

5. Les travaux du service d'exploitation d'entreprise, du service de planification

Le service opérationnel est la principale unité de production structurelle de l'entreprise automobile.

Les principales tâches du service sont d'organiser et de mener à bien le transport de marchandises conformément au plan approuvé et à assurer l'utilisation la plus rationnelle du matériel roulant dans le processus de transport. Avec des avantages internes, le ministère est une unité structurelle, travaillant sur la base d'un plan mensuel approuvé, le contrôle financier est effectué par la comptabilité de la société. Avec pleinement économique, le ministère dispose d'un bilan indépendant, du compte courant de la banque d'État et du plan financier de production.

À la suite de l'analyse, le service de planification identifie des défauts dans les activités de production de l'atelier et développe des mesures pour les éliminer.

La différence est exprimée:

1) La société ne s'engage pas dans le transport des passagers, il n'y a donc pas de patron;

2) équipement dans la zone de réparation conducteurs obsolètes;

4) Pas de comptabilisation des voitures d'arrêt;

5) Les demandes de maintenance et de réparation ne sont pas émises, la comptabilisation des travaux effectués n'est pas soumise et la comptabilité n'est pas effectuée.

Les principales tâches du service sont d'organiser et de mener à bien le transport de marchandises conformément au plan approuvé et à assurer l'utilisation la plus rationnelle du matériel roulant dans le processus de transport. Avec des avantages internes, le ministère est une unité structurelle, travaillant sur la base d'un plan mensuel approuvé, le contrôle financier est effectué par la comptabilité de la société. Au total, le ministère dispose d'un équilibre indépendant, calculé dans la banque d'État et le plan financier de production.

La tâche consiste à atteindre l'efficacité maximale du parc automobile au minimum des coûts du complexe général des services techniques, des réparations en cours et du stockage du matériel roulant. La coopération avec d'autres entreprises devrait être basée sur une base économique et une opportunité réelle. À la suite des calculs, la portée des travaux est déterminée et planifiée, la méthode rationnelle d'exécution des services techniques et des réparations de courant est sélectionnée, la méthode de stockage du stock de roulement est prévue pour équiper des zones et des ateliers avec des équipements. À la suite de l'analyse, le service de planification identifie des défauts dans les activités de production de l'atelier et développe des mesures pour les éliminer.

Dans cette entreprise, personne ne procède à ce calcul. Le mécanicien n'est qu'un horaire de détention.

La différence est exprimée:

3) la fréquence n'est pas respectée;

Les principales tâches du service sont d'organiser et de mener à bien le transport de marchandises conformément au plan approuvé et à assurer l'utilisation la plus rationnelle du matériel roulant dans le processus de transport. Avec des avantages internes, le ministère est une unité structurelle, travaillant sur la base d'un plan mensuel approuvé, le contrôle financier est effectué par la comptabilité de la société.

En outre, avec un peu plus trimestriel économique, le ministère dispose d'un bilan indépendant, calculé dans la banque d'État et le plan financier de production.

La tâche consiste à atteindre l'efficacité maximale du parc automobile au minimum des coûts du complexe général des services techniques, des réparations en cours et du stockage du matériel roulant. La coopération avec d'autres entreprises devrait être basée sur une base économique et une opportunité réelle.

À la suite des calculs, la portée des travaux est déterminée et planifiée, la méthode rationnelle d'exécution des services techniques et des réparations de courant est sélectionnée, la méthode de stockage du stock de roulement est prévue pour équiper des zones et des ateliers avec des équipements.

À la suite de l'analyse, le service de planification identifie des défauts dans les activités de production de l'atelier et développe des mesures pour les éliminer.

Dans cette entreprise, personne ne procède à ce calcul. Le mécanicien n'est qu'un horaire de détention.

La différence est exprimée:

1) La société ne s'engage pas dans le transport des passagers, il n'y a donc pas de chef du chef d'orchestre;

2) équipement dans la zone de réparation obsolète;

3) la fréquence n'est pas respectée;

4) pas de temps d'arrêt pour les voitures;

5) Les demandes de maintenance et de réparation ne sont pas émises, le travail effectué n'est pas soumis et la comptabilité n'est pas effectuée.

6. Systématisation des matériaux recueillis pour la conception de graduation et l'enregistrement du rapport de pratique

L'organisation de la conception de la remise des diplômes est effectuée par le département libéré, dont la responsabilité comprend:

Développement d'un sujet typique de thèses;

Examen et soumission à la déclaration des candidats des chefs de thèses;

Effectuer un contrôle systématique sur les travaux de la diplomane;

Normocontrôle de thèses;

Protection préliminaire;

Organisation de la protection des travaux de diplôme à la réunion du Gak.

Normocontrol effectue la tête de la thèse ou un enseignant spécialement dédié du département.

Le calendrier de l'organisation de la conception de thèse est présenté à l'annexe A. Le contrôle direct sur les travaux de chaque élève-diplomatar est effectué par la tête de la thèse.

Pour ce faire, dans la tâche de la thèse (au verso), un plan de calendrier est fourni, où le gestionnaire fait des marques sur la mise en œuvre réelle des travaux de graduation.

La mise en œuvre réussie des travaux de graduation dépend en grande partie du respect clair des délais et de la mise en œuvre constante des étapes individuelles du travail.

Dans le même temps, le responsable des diplômés de la date établie reflète le degré de préparation de la préparation du diplomail (en pourcentage du résultat) dans une planification spéciale compilée par le département libéré.

Pour la période de remise des diplômes, trois ministères obligatoires sont détenus, ce qui correspond à la mise en œuvre de chaque chapitre de la thèse. L'état de la conception des diplômes est discuté une fois par mois lors d'une réunion du ministère du Département.

Les extraits du procès-verbal des réunions du département libéré pour la traîne des étudiants diversifiés sont envoyés au Danant pour l'adoption de mesures disciplinaires pertinentes.

À la fin du mois de mai, les résultats de la conception de remise des diplômes identifiés lors des contrôles de contrôle sont discutés lors de la réunion du ministère et la décision d'admettre des étudiants à la protection.

Bibliographie

1. Avdaev m.v., Volovik E.L., Ulman I.e. Machines et équipements de réparation de la technologie. - M. Agropromizdat, 1998

2. Borovsky Yu.I. Dispositif, maintenance et réparation de voitures. Tutoriel pour les écoles techniques professionnelles de taille moyenne. M., - «Speak School».

3. Moteurs ZIL-130: Guide de la refonte. Partie I, II. - M.: CTB de la production de réparation automatique, 1981.

4. Dyumin I.e., Kakuevitsky V.a., Silkin A.S. Méthodes modernes d'organisation et de réparation de la technologie. - Kiev: Technique, 1974

5. Kramarenko G.V., Barashkov I.v. Entretien des voitures. - M.: Transports, 1982. Transport de voitures de réparation

6. Lauush P.V. Atelier pour la maintenance et la réparation de machines. - M.: Agropromizdat, 1985.

7. Lipkind A.G., Greenberg P.i., Ilyin A.i. Réparation de la voiture Zil-130 - M.: Transports, 1992.

8. MASLOV P.P. Qualité de réparation de voiture. - M.: Transports, 1989.

9. PASOV VZ, VALKOVICH V.S. Réparation des moteurs JMZ-236 et YMZ-238. - M.: Transports, 1993.

10. Réparation de voitures. Tutoriel pour véhicules à moteur / édité par un candidat des sciences juridiques S.I. Rumyantsev. - 2e publication recyclée et complétée par des illustrations et des tables. M.: Transports, 1988.

Posté sur allbest.ru.

...

Documents similaires

Caractéristiques de l'entreprise de transport automobile. Sélection d'équipements technologiques. Principaux types de réparation de voitures et de ses agrégats: le courant, effectué dans les entreprises de transport automobile et le capital, effectué sur des entreprises spécialisées.

thèse, ajoutée 01.09.2014


Calcul des zones de réparation et de maintenance actuelles pour une entreprise de transport automobile pour 250 voitures marque KAMAZ-53215. Détermination de la complexité du travail et du programme de fabrication de l'entreprise. Sélection du matériel technologique nécessaire.

travaux de cours, ajouté 12.02.2015


Efficacité dans le fonctionnement du stock roulant de la flotte de moteur. Méthodes de regroupement des opérations par type de maintenance, afin de réduire les coûts de matériaux et de main-d'œuvre. Déterminer le coefficient de la préparation technique des voitures.

examen, ajouté 09/22/2011


Caractéristiques de l'entreprise et de sa base de réparation. Etude de la composition de parking. Ajustement de la fréquence et de la politique de la maintenance et de la réparation du transport, le calcul du programme de production. Analyse des investissements et des dépenses.

thèse, ajoutée 05.10.2013


Caractéristiques d'une entreprise de transport automobile, son unité reconstruite. Réglage des normes de maintenance et des réparations en cours. Détermination de la puce annuelle du parc. Sélection d'équipements technologiques. Établir des estimations de coûts.

thèse, ajoutée 10.05.2012


Développement d'une station de maintenance technique et de sites de réparation de voitures. Calcul du programme de production pour la réparation. Caractéristiques de l'organisation et de la gestion de la production, de la sécurité et de la protection du travail chez Auto Repair Enterprises.

travail de cours, ajouté le 13/01/2011


Organisation et structure des zones de maintenance, diagnostic, réparation et en général, l'ensemble de l'entreprise automobile. Équipement technologique utilisé pour la maintenance et la réparation. Planifier la condition technique des voitures.

rapport de pratique, ajouté 03/07/2010


Brève description de l'entreprise automobile LLC Russie-Trans. Calcul du programme de fabrication d'entretien et de réparation de la technologie. Ajustement de l'intensité de la main-d'œuvre réglementaire. Organisation du deuxième entretien des voitures.

cours, ajouté 12.12.2014


Caractéristiques de l'organisation de la maintenance et de la réparation de voitures en cours. Processus technologique existant de réparation de voitures. Concevoir l'organisation des travailleurs à des postes que la voiture. Efficacité économique de l'entreprise.

thèse, ajoutée 15.05.2008


Calcul technologique de l'entreprise de transport automobile. Détermination de la fréquence de maintenance et de réparation des voitures. Le nombre de travailleurs de la production. Nombre de postes et de lignes de maintenance. Équipement, zone de production.