Croiseur "Varyag". À l'époque soviétique, il n'y avait pratiquement personne dans notre pays qui n'avait jamais entendu parler de ce navire. Pour de nombreuses générations de nos compatriotes, le Varyag est devenu un symbole de l'héroïsme et du dévouement des marins russes au combat.
Cependant, la perestroïka, la glasnost et les « folles années 90 » qui ont suivi sont arrivées. Le nôtre était sujet à révision par tout le monde, mais les gens ont commencé à lui jeter de la boue. tendance de la mode. Bien sûr, "Varyag" l'a également compris, et dans son intégralité. Son équipage et son commandant étaient accusés de tout ! Il était déjà convenu que Vsevolod Fedorovich Rudnev avait délibérément (!) coulé le croiseur là où il pouvait être facilement soulevé, pour lequel il avait ensuite reçu une commande japonaise. Mais d'un autre côté, de nombreuses sources d'informations sont apparues qui n'étaient auparavant pas disponibles pour les historiens et les amateurs d'histoire navale - peut-être que leur étude peut vraiment apporter des ajustements à l'histoire du croiseur héroïque, qui nous est familier depuis l'enfance ?
Cette série d’articles ne mettra bien entendu pas tous les points sur les i. Mais nous essaierons de rassembler des informations sur l'histoire de la conception, de la construction et du service du croiseur jusqu'au Chemulpo inclus, sur la base des données dont nous disposons, nous analyserons l'état technique du navire et la formation de son équipage. , les options de percée possibles et divers scénarios d'action au combat. Nous essaierons de comprendre pourquoi le commandant du croiseur, Vsevolod Fedorovich Rudnev, a pris certaines décisions. À la lumière de ce qui précède, nous analyserons les postulats de la version officielle de la bataille du Varyag, ainsi que les arguments de ses opposants. Bien entendu, l'auteur de cette série d'articles s'est fait une certaine idée de l'exploit du «Varyag», et il sera bien entendu présenté. Mais l'auteur voit sa tâche non pas de persuader le lecteur d'un quelconque point de vue, mais de donner un maximum d'informations, sur la base desquelles chacun peut décider lui-même quelles sont pour lui les actions du commandant et de l'équipage du croiseur "Varyag". - une raison d'être fier de la flotte et de votre pays, d'une page honteuse de notre histoire, ou autre chose.
Eh bien, commençons par décrire l'origine d'un type de navire de guerre aussi inhabituel en Russie, comme les croiseurs blindés à grande vitesse du 1er rang avec un déplacement normal de 6 à 7 000 tonnes.
Les ancêtres des croiseurs blindés de la marine impériale russe peuvent être considérés comme les corvettes blindées « Vityaz » et « Rynda » d'un déplacement normal de 3 508 tonnes, construites en 1886.
Trois ans plus tard, la flotte russe est reconstituée avec un croiseur blindé plus grand d'un déplacement de 5 880 tonnes - il s'agit de l'Amiral Kornilov, commandé en France, dont la construction débute au chantier naval de la Loire (Saint-Nazaire) en 1886. Cependant, puis il y a eu un ralentissement dans la construction de croiseurs blindés en Russie et une longue pause - près d'une décennie, de 1886 à 1895, la marine impériale russe n'a pas commandé un seul navire de cette classe. Oui, et le Svetlana (d'un déplacement de 3828 tonnes), posé fin 1895 dans les chantiers navals français, bien qu'il s'agisse d'un petit croiseur cuirassé assez convenable pour l'époque, était encore construit plutôt comme un yacht représentatif de l'amiral. général, et non comme un navire, correspondant à la doctrine de la flotte. Le «Svetlana» ne répondait pas pleinement aux exigences des marins russes pour cette classe de navires de guerre. Il a donc été construit en un seul exemplaire et n'a pas été reproduit dans les chantiers navals nationaux.
Quels étaient, à proprement parler, les besoins de la flotte en croiseurs blindés ?
Le fait est que l'Empire russe dans la période 1890-1895. a commencé à renforcer sérieusement sa flotte baltique avec des cuirassés d'escadron. Avant cela, en 1883 et 1886. deux "cuirassés-béliers" "Empereur Alexandre II" et "Empereur Nicolas Ier" furent construits, puis seulement en 1889 - "Navarin". Très lentement - un tatou tous les trois ans. Mais en 1891, le Sisoy le Grand fut construit, en 1892 - trois cuirassés d'escadron du type Sébastopol et en 1895 - Peresvet et Oslyabya. Et cela sans compter la pose de trois cuirassés de défense côtière du type Admiral Senyavin, dont, outre les solutions traditionnelles aux problèmes de cette classe de navires, ils étaient également censés soutenir les principales forces dans la bataille générale avec les Flotte allemande.
En d’autres termes, la flotte russe cherchait à créer des escadrons blindés pour une bataille générale et, bien entendu, ces escadrons avaient besoin de navires pour soutenir leurs opérations. En d'autres termes, la marine impériale russe avait besoin d'officiers de reconnaissance attachés aux escadrons - c'était précisément ce rôle que les croiseurs blindés pouvaient remplir avec succès.
Mais ici, hélas, le dualisme avait son mot à dire, qui a largement prédéterminé le développement de notre flotte à la fin du XIXe siècle. Lors de la création de la flotte baltique, la Russie souhaitait obtenir un classique « deux en un ». D'une part, il fallait des forces capables de livrer une bataille générale à la flotte allemande et d'établir sa domination dans la Baltique. D’un autre côté, ils avaient besoin d’une flotte capable de pénétrer dans l’océan et de menacer les communications britanniques. Ces tâches étaient complètement contradictoires, car leur solution nécessitait différents types de navires : par exemple, le croiseur blindé Rurik était excellent pour les raids océaniques, mais était totalement inapproprié dans une bataille linéaire. À proprement parler, la Russie avait besoin d’une flotte de combat pour dominer la Baltique et, séparément, d’une deuxième flotte de croisière pour la guerre dans les océans, mais, bien entendu, l’Empire russe ne pouvait pas construire deux flottes, ne serait-ce que pour des raisons économiques. D'où la volonté de créer des navires capables de combattre avec la même efficacité les escadres ennemies et de naviguer dans l'océan : une tendance similaire a touché même la principale force de la flotte (la série Peresvet de « croiseurs cuirassés »), il serait donc étrange de penser que les blindés les croiseurs ne se verraient pas confier une tâche similaire.
En fait, c’est exactement ainsi que les exigences relatives au croiseur blindé national ont été déterminées. Il était censé devenir un éclaireur pour l'escadron, mais aussi un navire adapté à la croisière océanique.
Les amiraux et constructeurs navals russes de l'époque ne se considéraient pas du tout comme « en avance sur les autres ». Par conséquent, lors de la création d'un nouveau type de navire, ils accordèrent une attention particulière aux navires ayant un objectif similaire, construits par la « Maîtresse des mers ». - Angleterre. Que s'est-il passé en Angleterre ? En 1888-1895. Foggy Albion a construit un grand nombre de croiseurs blindés de 1re et 2e classes.
Dans le même temps, aussi étrange que cela puisse paraître, les navires de 1ère classe étaient les « successeurs » des croiseurs blindés de la classe Orlando. Le fait est que ces croiseurs blindés, selon les Britanniques, n'ont pas répondu aux espoirs placés en eux; en raison d'une surcharge, leur ceinture blindée est tombée sous l'eau, ne protégeant ainsi pas la ligne de flottaison des dommages, et en outre, en Angleterre , William prend le poste de constructeur en chef White, opposant aux croiseurs blindés. Par conséquent, au lieu d'améliorer cette classe de navires, l'Angleterre a commencé en 1888 à construire de grands croiseurs blindés du 1er rang, dont les premiers étaient les Blake et Blenheim - d'énormes navires d'un déplacement de 9 150 à 9 260 tonnes, transportant un pont blindé très puissant. (76 mm, et sur biseaux - 152 mm), des armes puissantes (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) et développant une vitesse très élevée pour l'époque (jusqu'à 22 nœuds).
Croiseur blindé "Blake"
Cependant, ces navires semblaient à leurs seigneuries excessivement chers, de sorte que la série suivante de 8 croiseurs du type Edgar, entrés dans les stocks en 1889-1890, était plus petite en déplacement (7467-7820 tonnes), en vitesse (18,5/20 nœuds à traction naturelle/forcée) et armures (l'épaisseur des biseaux a diminué de 152 à 127 mm).
Tous ces navires étaient de redoutables combattants, mais en fait, ils n'étaient pas des croiseurs destinés au service d'escadron, mais à la protection des communications océaniques, c'est-à-dire qu'ils étaient des « défenseurs du commerce » et des « tueurs de raiders », et en tant que tels, ils n'étaient pas très adapté à la flotte russe. De plus, leur développement a conduit les Britanniques dans une impasse - dans le but de créer des navires capables d'intercepter et de détruire les croiseurs blindés du type Rurik et Rossiya, les Britanniques ont posé en 1895 le pont blindé Puissant et Terrible, qui avait un total déplacement de plus de 14 000. etc. La création de navires de cette taille (et de ce coût), sans protection blindée verticale, était un non-sens évident.
Par conséquent, les analogues des croiseurs blindés russes les plus récents étaient considérés comme les croiseurs anglais de 2e classe, qui avaient des fonctionnalités similaires, c'est-à-dire qu'ils pouvaient servir avec des escadrons et effectuer un service outre-mer.
Depuis 1889-1890 La Grande-Bretagne a construit jusqu'à 22 croiseurs blindés de classe Apollo, construits en deux sous-séries. Les 11 premiers navires de ce type avaient un déplacement d'environ 3 400 tonnes et ne transportaient pas de placage en cuivre-bois de la partie sous-marine, ce qui ralentissait l'encrassement des navires, tandis que leur vitesse était de 18,5 nœuds avec tirant d'eau naturel et de 20 nœuds avec augmentation du tirant d'eau. chaudières. Les 11 croiseurs suivants de la classe Apollo étaient dotés d'un placage en bois de cuivre, ce qui augmentait leur déplacement à 3 600 tonnes et réduisait leur vitesse (poussée naturelle/boostée) à 18/19,75 nœuds respectivement. Le blindage et l'armement des croiseurs des deux sous-séries étaient les mêmes - un pont blindé d'une épaisseur de 31,75-50,8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * canons de 47 mm et quatre canons de 356 mm. appareil à tubes lance-torpilles.
Les prochains croiseurs blindés britanniques, 8 navires du type Astraea, construits en 1891-1893, devinrent un développement de l'Apollo et, de l'avis des Britanniques eux-mêmes, un développement peu réussi. Leur déplacement a augmenté de près de 1 000 tonnes, atteignant 4 360 tonnes, mais le poids supplémentaire a été consacré à des améliorations subtiles - le blindage est resté au même niveau, l'armement a « augmenté » de seulement 2 canons de 120 mm et la vitesse a encore diminué, s'élevant à à 18 nœuds en poussée naturelle et 19,5 nœuds en poussée forcée. Cependant, ils servirent de prototype à la création d'une nouvelle série de croiseurs blindés britanniques de 2e classe.
En 1893-1895. Les Britanniques installent 9 croiseurs de type Eclipse, que nous avons appelés « type Talbot » (le même « Talbot » qui servait de stationnaire sur la rade de Chemulpo avec le croiseur « Varyag »). Il s'agissait de navires beaucoup plus gros, dont le déplacement normal atteignait 5 600 tonnes, protégés par un pont blindé un peu plus solide (38-76 mm) et portant des armes plus solides - 5 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * Canons de 76 mm et 6*47 mm, ainsi que tubes lance-torpilles 3*457 mm. Dans le même temps, la vitesse des croiseurs de la classe Eclipse était franchement modeste - 18,5/19,5 nœuds avec poussée naturelle/forcée.
Alors, quelles conclusions nos amiraux ont-ils tirées de l'observation du développement de la classe des croiseurs blindés au Royaume-Uni ?
Initialement, un concours avait été annoncé pour le projet de croiseur, exclusivement parmi les designers nationaux. Il leur a été demandé de présenter des conceptions pour un navire ayant un déplacement allant jusqu'à 8 000 tonnes et une vitesse d'au moins 19 nœuds. et l'artillerie, qui comprenait 2 canons de 203 mm (aux extrémités) et 8 canons de 120 mm. Un tel croiseur paraissait à l'époque excessivement grand et solide pour un officier de reconnaissance attaché à une escadre ; on ne peut que supposer que les amiraux, connaissant les caractéristiques des croiseurs cuirassés anglais de 1ère classe, réfléchissaient à un navire capable de leur résister au combat. . Mais, malgré le fait qu'au cours des années 1894-1895 concours ont été très bien accueillis projets intéressants(7 200 – 8 000 tonnes, 19 nœuds, canons 2-3*203 mm et jusqu'à 9*120 mm), la poursuite du développement ils ne le reçurent pas : il fut décidé de se concentrer sur les croiseurs blindés britanniques du 2e rang.
Dans le même temps, il était initialement prévu de se concentrer sur les croiseurs de la classe Astraea, avec l’atteinte obligatoire de vitesses de 20 nœuds et « une zone d’opération éventuellement plus grande ». Cependant, presque immédiatement, une proposition différente est apparue : les ingénieurs du chantier naval de la Baltique ont présenté à MTK des études préliminaires de conceptions de croiseurs d'un déplacement de 4 400, 4 700 et 5 600 tonnes, tous dotés d'une vitesse de 20 nœuds et d'un pont blindé de 63,5 mm. d'épaisseur, seul l'armement différait - 2*152- mm et 8*120 mm sur le premier, 2*203 mm et 8*120 mm sur le second et 2*203 mm, 4*152 mm, 6*120 mm sur le troisième. Une note accompagnant les projets expliquait :
"Le chantier naval de la Baltique s'est écarté du croiseur anglais Astrea prescrit comme analogue, car il ne représente pas le type le plus avantageux parmi les autres nouveaux croiseurs de différentes nations."
Ensuite, les croiseurs de la classe Eclipse ont été choisis comme « modèle », mais ensuite des données sont devenues connues sur le croiseur blindé français D'Entrecasteaux (7 995 tonnes, armement 2 * 240 mm dans des tourelles à un canon et 12 * 138 mm, vitesse 19,2 noeuds). En conséquence, un nouveau modèle de croiseur a été proposé avec un déplacement de 6 000 tonnes, une vitesse de nœuds 20 et un armement de 2 * 203 mm et 8 * 152 mm. Hélas, bientôt, par la volonté de l'amiral général, le navire perdit ses canons de 203 mm par souci d'uniformité des calibres et... ainsi commença l'histoire de la création de croiseurs blindés nationaux de type Diana.
Il faut dire que la conception de cette série de croiseurs nationaux est devenue une excellente illustration de la direction vers laquelle mène la route pavée de bonnes intentions. En théorie, la marine impériale russe était censée recevoir une série d'excellents croiseurs blindés, supérieurs à bien des égards aux britanniques. Le pont blindé d'une seule épaisseur de 63,5 mm offrait une protection au moins équivalente au 38-76 mm anglais. Dix canons de 152 mm étaient préférables au navire anglais de 5 x 152 mm et 6 x 120 mm. Dans le même temps, "Diana" était censée devenir nettement plus rapide que "Eclipse" et c'était là le but.
Les tests des navires de guerre de la flotte russe ne prévoyaient pas de suralimentation des chaudières ; les navires russes devaient démontrer la vitesse contractuelle en utilisant la poussée naturelle. C'est très point important, ce qui manque généralement aux compilateurs d'annuaires du personnel des navires (et derrière eux, hélas, aux lecteurs de ces annuaires). Ainsi, par exemple, on indique généralement que l'Eclipse a développé une vitesse de 19,5 nœuds, ce qui est vrai, mais il n'est pas indiqué que cette vitesse a été atteinte en augmentant les chaudières. Dans le même temps, la vitesse contractuelle du Diana n'est que d'un demi-nœud supérieure à celle de l'Eclipse, et en fait, les croiseurs de ce type n'ont pu développer que 19 à 19,2 nœuds. On peut en déduire que les croiseurs russes se sont révélés encore moins rapides que leur « prototype » anglais. Mais en fait, les "déesses" développaient leurs 19 nœuds de vitesse sur poussée naturelle, à laquelle la vitesse des "Eclipses" n'était que de 18,5 nœuds, c'est-à-dire que nos croiseurs, malgré tous leurs défauts, étaient encore plus rapides.
Mais revenons au projet Diana. Comme nous l'avons dit plus tôt, leur protection ne devait pas être pire, leur artillerie meilleure et leur vitesse supérieure d'un nœud et demi à celle des croiseurs britanniques de la classe Eclipse, mais ce n'était pas tout. Le fait est que les Eclipses étaient équipés de chaudières à tubes de fumée, tandis que les Dianas devaient avoir des chaudières à tubes d'eau, ce qui donnait à nos navires un certain nombre d'avantages. Le fait est que les chaudières à tubes de fumée nécessitent beaucoup plus de temps pour distribuer les vapeurs, il est beaucoup plus difficile de changer les modes de fonctionnement, ce qui est important pour les navires de guerre, et de plus, inonder un compartiment avec une chaudière à tubes de fumée en état de marche serait très probablement a conduit à son explosion, qui a menacé le navire de destruction immédiate (par opposition à l'inondation d'un compartiment). Les chaudières à tubes d'eau ne présentaient pas ces inconvénients.
La flotte russe a été l'une des premières à passer aux chaudières à tubes d'eau. Sur la base des résultats des recherches menées par des spécialistes du Département de la Marine, il fut décidé d'utiliser des chaudières conçues par Belleville, et les premiers essais de ces chaudières (la frégate blindée Minin fut transformée en 1887) montrèrent des caractéristiques techniques et opérationnelles tout à fait acceptables. On pensait que ces chaudières étaient extrêmement fiables et leur poids très lourd était perçu comme le prix inévitable à payer pour d’autres avantages. En d'autres termes, le Département de la Marine s'est rendu compte qu'il existait des chaudières d'autres systèmes dans le monde, y compris celles qui pouvaient fournir la même puissance pour un poids nettement inférieur à celui des chaudières Belleville, mais tout cela n'avait pas été testé et soulevait donc des doutes. Ainsi, lors de la création de croiseurs blindés du type Diana, l'exigence d'installer des chaudières Belleville était tout à fait catégorique.
Cependant, les chaudières lourdes ne sont pas du tout le meilleur choix pour un croiseur blindé à grande vitesse (même relativement rapide). Le poids des machines et mécanismes « Dian » s'élevait à un chiffre absolument absurde de 24,06 % de leur cylindrée normale ! Même le Novik, construit plus tard, dont beaucoup parlaient de « destroyer pesant 3 000 tonnes » et d'« étui pour voitures », dont les qualités de combat étaient évidemment sacrifiées au profit de la vitesse - et son poids de voitures et de chaudières ne représentait que 21,65 % de la normale. déplacement!
Les croiseurs blindés de la classe Diana, dans leur version finale, avaient un déplacement normal de 6 731 tonnes, développaient une vitesse de 19 à 19,2 nœuds et emportaient un armement de seulement huit canons de 152 mm. Sans aucun doute, ils se sont révélés être des navires extrêmement infructueux. Mais il est difficile de blâmer les concepteurs du navire pour cela : la centrale supermassive ne leur a tout simplement pas laissé suffisamment de place pour atteindre le reste des caractéristiques prévues du navire. Bien entendu, les chaudières et les moteurs existants n'étaient pas adaptés à un croiseur à grande vitesse, et même les amiraux se « distinguèrent » en autorisant l'affaiblissement des armes déjà faibles dans le but d'économiser un centime sur la balance. Et, ce qui est le plus offensant, tous ces sacrifices qui ont été faits pour centrale électrique, n'a pas rendu le navire rapide. Oui, même s’ils n’ont pas atteint la vitesse prévue par le contrat, ils étaient peut-être encore plus rapides que les Eclipses britanniques. Mais le problème était que la « Maîtresse des mers » ne construisait pas souvent de très bons navires (les Britanniques étaient simplement doués pour se battre avec eux), et les croiseurs blindés de cette série ne pouvaient certainement pas être qualifiés de réussis. À proprement parler, ni les nœuds 18.5 Eclipse ni les nœuds 20 Contract Diana de la seconde moitié des années 90 du 19ème siècle n'étaient suffisants pour servir d'unité de reconnaissance pour l'escadron. Et l'armement de huit canons de six pouces ouvertement dressés semblait tout simplement ridicule sur fond de deux canons de 210 mm et huit de 150 mm situés dans les casemates et les tourelles des croiseurs blindés allemands du type Victoria Louise - ce sont les croiseurs qui les Dianes devraient se battre dans la Baltique en cas de guerre avec l'Allemagne...
En d’autres termes, la tentative de créer un croiseur blindé capable de remplir les fonctions d’éclaireur pour un escadron et, en même temps, de « pirater » dans l’océan en cas de guerre avec l’Angleterre, s’est avérée un fiasco. De plus, l'insuffisance de leurs caractéristiques était évidente avant même l'entrée en service des croiseurs.
Les croiseurs de la classe Diana furent construits (officiellement) en 1897. Un an plus tard, un nouveau programme de construction navale fut élaboré, prenant en compte la menace d'un fort renforcement du Japon : il était prévu, au détriment de la flotte baltique (et tout en maintenant le rythme de construction de la mer Noire), pour créer une flotte du Pacifique forte, capable de neutraliser la puissance navale japonaise émergente. Parallèlement, le MTK (sous la direction de l'amiral général) a déterminé les spécifications techniques de quatre classes de navires : des cuirassés d'escadron d'un déplacement d'environ 13 000 tonnes, des croiseurs de reconnaissance de 1er rang d'un déplacement de 6 000 tonnes, " "des navires messagers" ou croiseurs de 2e classe d'un déplacement de 3 000 tonnes et des destroyers de 350 tonnes.
En ce qui concerne la création de croiseurs blindés de 1er rang, le Département Maritime a pris une mesure plutôt logique et raisonnable - puisque la création de tels navires à elle seule n'a pas abouti, cela signifie qu'un concours international devrait être annoncé et que le navire leader devraient être commandés à l'étranger, puis reproduits dans les chantiers navals nationaux, renforçant ainsi la flotte et acquérant une expérience avancée en matière de construction navale. Par conséquent, le concours a présenté des caractéristiques tactiques et techniques nettement supérieures à celles des croiseurs de la classe Diana - MTK a formé une mission pour un navire d'un déplacement de 6 000 tonnes, d'une vitesse de 23 nœuds et d'un armement de douze 152 mm et le même nombre de canons de 75 mm. L'épaisseur du pont blindé n'était pas précisée (bien sûr, elle devait être présente, mais le reste était laissé à la discrétion des concepteurs). Le kiosque était censé avoir un blindage de 152 mm, et la protection verticale des ascenseurs (alimentant les canons en munitions) et des bases des cheminées était de 38 mm. La réserve de charbon devait être d'au moins 12 % du déplacement normal, l'autonomie de croisière n'était pas inférieure à 5 000 milles marins. La hauteur métacentrique était également fixée avec un approvisionnement complet en charbon (pas plus de 0,76 m), mais les principales dimensions du navire étaient laissées à la discrétion des concurrents. Et oui, nos spécialistes ont continué à insister sur l'utilisation des chaudières Belleville.
Comme vous pouvez le constater, cette fois, MTK ne s'est concentré sur aucun des navires existants des autres flottes du monde, mais a cherché à créer un croiseur très puissant et rapide de déplacement modéré qui n'avait pas d'analogue direct. Lors de la détermination des caractéristiques de performance, il a été jugé nécessaire d'assurer la supériorité sur les croiseurs Elswick : comme il ressort du « Rapport sur le Département naval pour 1897-1900 », des croiseurs blindés nationaux du 1er rang devaient être construits : « comme le rapide d'Armstrong croiseurs, mais supérieurs en termes de déplacement (6 000 tonnes au lieu de 4 000 tonnes), de vitesse (23 nœuds au lieu de 22) et de durée des tests à pleine vitesse portée à 12 heures. Dans le même temps, l'armement de 12 canons de 152 mm à tir rapide lui garantissait la supériorité sur tout croiseur blindé anglais ou japonais de déplacement similaire ou inférieur, et sa vitesse lui permettait d'échapper aux navires de même classe plus grands et mieux armés ( "Edgar", "Puissant", " D'Entrecasteaux", etc.)
En fait, c'est ainsi que commence l'histoire de la création du croiseur «Varyag». Et ici, chers lecteurs, une question peut se poser : pourquoi a-t-il été nécessaire d'écrire une si longue introduction, au lieu d'entrer immédiatement dans le vif du sujet ? La réponse est très simple.
Comme nous le savons, un concours pour les projets de croiseurs blindés du 1er rang a eu lieu en 1898. Il semblait que tout aurait dû se dérouler comme prévu - nombreuses propositions d'entreprises étrangères, sélection du meilleur projet, sa modification, contrat, construction... Peu importe comment ça se passe ! Au lieu de la routine ennuyeuse d'un processus bien établi, la création de "Varyag" s'est transformée en un véritable roman policier. Cela a commencé avec le fait que le contrat pour la conception et la construction de ce croiseur a été signé avant même le concours. D’ailleurs, au moment de la signature du contrat pour la construction du Varyag, aucun projet de croiseur n’existait encore dans la nature !
Le fait est que peu de temps après l'annonce du concours, le chef de l'entreprise américaine de construction navale William Crump and Sons, M. Charles Crump, est arrivé en Russie. Il n'a apporté aucun projet avec lui, mais il s'est engagé à construire les meilleurs navires de guerre du monde au prix le plus raisonnable, dont deux cuirassés d'escadron, quatre croiseurs blindés d'un déplacement de 6 000 tonnes et 2 500 tonnes, ainsi que 30 destroyers. En plus de ce qui précède, Charles Crump était prêt à construire une usine à Port Arthur ou à Vladivostok, où 20 destroyers parmi les 30 ci-dessus devaient être assemblés.
Bien sûr, personne n'a donné une telle « part du gâteau » à Ch. Crump, mais le 11 avril 1898, c'est-à-dire avant même que les conceptions compétitives de croiseurs blindés ne soient envisagées par le MTK, le chef de la société américaine, d'une part, et le vice-amiral V.P. Verkhovsky (chef de GUKiS), d'autre part, ont signé un contrat pour la construction d'un croiseur, qui deviendra plus tard le Varyag. Dans le même temps, le croiseur n'avait pas de conception - il devait encore être développé conformément aux "Spécifications préliminaires", qui sont devenues une annexe au contrat.
En d’autres termes, au lieu d’attendre que le projet soit développé, de l’examiner, d’y apporter des ajustements et des modifications, comme cela a toujours été le cas, et seulement ensuite de signer un contrat de construction, le ministère maritime a en fait acheté un « cochon dans un sac ». » - il a signé un contrat prévoyant le développement d'un projet de croiseur par Ch. Crump sur la base des spécifications techniques les plus générales. Comment Ch. Crump a-t-il convaincu V.P. Verkhovsky qu'il est capable de développer le meilleur projet parmi tous ceux qui seront soumis au concours, et qu'il faut signer le contrat le plus rapidement possible pour ne pas perdre un temps précieux ?
Franchement, tout ce qui précède indique soit une sorte de naïveté enfantine du vice-amiral V.P. Verkhovsky, ou sur le don fantastique de persuasion (à la limite du magnétisme) que possédait Ch. Crump, mais cela fait surtout penser à l'existence d'une certaine composante corrompue du contrat. Il est très probable que certains des arguments de l’ingénieux industriel américain étaient extrêmement importants (pour n’importe quel compte bancaire) et pouvaient bruisser agréablement entre les mains. Mais... pas attrapé, pas un voleur.
Quoi qu'il en soit, le contrat a été signé. Sur ce qui s'est passé ensuite... disons simplement qu'il y a des points de vue polaires, allant du "brillant industriel Crump, aux prises avec la bureaucratie" Russie tsariste, construit un croiseur de première classe aux qualités époustouflantes » et au « scélérat et escroc Crump, par tromperie et corruption, a remis un navire totalement sans valeur à la marine impériale russe ». Ainsi, afin de comprendre le plus impartialement possible les événements survenus il y a plus de 100 ans, le cher lecteur doit imaginer l'histoire du développement des croiseurs blindés dans l'Empire russe, au moins sous la forme très abrégée dans laquelle elle a été présenté dans cet article.
À suivre...
COMBAT À CHEMULPO
La vie est pour la patrie,
Âme à Dieu
Honneur - personne .
Devise en marge du journal de bord du Varyag
Au début de 1904, les relations entre la Russie et le Japon s'étaient détériorées à l'extrême. La guerre pouvait éclater pour la moindre bagatelle. Par conséquent, il était strictement interdit au commandement de prendre des initiatives afin de ne pas provoquer les Japonais.
Au début, le service du Varyag à la rade de Chemulpo s'est déroulé très calmement. Le 5 janvier, il fut rejoint par la canonnière « Koreets » sous le commandement du capitaine II Rang G.P. Belyaev. Le 14 janvier, la communication télégraphique avec Port Arthur est interrompue. Le 26 janvier, le « Coréen » tente de quitter Chemulpo, mais est stoppé en mer par une escadre japonaise. N'ayant aucun ordre d'engager la bataille, Belyaev décida de faire demi-tour. Et le lendemain matin, les marins russes apprennent le début de la guerre russo-japonaise.
Le commandant de l'escadron japonais, le contre-amiral S. Uriu, a envoyé des messages aux commandants des navires de guerre des pays neutres situés à Chemulpo - le croiseur anglais Talbot, le français Pascal, l'Elba italien et la canonnière américaine Vicksburg - des messages avec une demande quitter le raid en raison d'éventuelles opérations militaires contre les "Varyag" et les "Coréens". Les commandants des trois premiers navires protestèrent en affirmant que combattre dans la rade constituerait une violation flagrante de la neutralité formelle de la Corée, mais il était clair que cela n'arrêterait probablement pas les Japonais.
Tôt le matin du 27 janvier 1904, V.F. Rudnev participa à une réunion des commandants de navires qui eut lieu à bord du Talbot. Malgré la sympathie évidente des Britanniques, des Français et des Italiens, ils ne purent apporter aucun soutien évident aux marins russes, de peur de violer la neutralité.
Convaincu de cela, V.F. Rudnev a déclaré aux commandants rassemblés sur le Talbot qu'il tenterait de percer et de mener le combat, quelle que soit l'importance des forces ennemies, qu'il ne combattrait pas en rade et qu'il n'avait pas l'intention de se rendre. .
De retour au croiseur, le commandant annonça aux officiers le début des hostilités. L'opinion générale des officiers était de percer et, en cas d'échec, de faire sauter le navire, mais en aucun cas de le remettre à l'ennemi. Tout le monde avait cependant un faible espoir que les Japonais, proposant de « quitter le port », permettraient au navire de prendre la mer, où les chances de succès étaient plus grandes que dans une rade étroite et peu profonde ou dans le chenal, qui privé de toute liberté de manœuvre.
A 10h45, V.F. Rudnev s'est adressé à l'équipe alignée sur le pont. Faisant rapport de l'ultimatum japonais, le commandant a déclaré : « Il ne peut être question de capitulation - nous ne leur rendrons pas le croiseur, ni à nous-mêmes, et nous nous battrons jusqu'à la dernière opportunité et jusqu'à la dernière goutte de sang. Chacun accomplit ses tâches avec précision, calme et lenteur, en particulier les artilleurs, en gardant à l'esprit que chaque obus doit nuire à l'ennemi. S’il y a un incendie, éteignez-le sans publicité et prévenez-moi. Les marins du Varyag ont appuyé le discours du commandant par un « hourra » tonitruant. L'équipe « coréenne » a accueilli la nouvelle de la bataille avec le même enthousiasme. «Je me souviens avec révérence», se souviendra plus tard du médecin du Variag M.L. Banshchikov, «de l'image inoubliable de l'énorme élévation générale de l'esprit; il ne semblait y avoir aucune barrière pour ces personnes transformées.
A 11h20 le 27 janvier 1904, le croiseur « Varyag » et la canonnière « Koreets » lèvent l'ancre et se dirigent vers la sortie de la rade. Les équipages des navires étrangers, alignés en première ligne sur les ponts de leurs navires, ont rendu hommage au courage des Russes engagés dans une bataille désespérée au son de l'hymne russe. "Nous avons salué ces héros qui ont marché si fièrement vers une mort certaine", écrira plus tard dans un rapport le commandant du croiseur français Pascal, V. Sène.
La distance entre les navires était maintenue par 1 à 2 câbles, la vitesse était d'environ 6 à 7 nœuds. Le temps ce jour-là était calme et glacial, et la mer était complètement calme. A 11h25, le capitaine de 1er rang V.F. Rudnev a ordonné que l'alarme de combat soit déclenchée et que les drapeaux du mât soient hissés. L'escadre japonaise gardait les Russes à la pointe sud de Phillip Island. L'"Asama" était le plus proche de la sortie, et c'est à partir de là que furent découverts les "Varyag" et les "Koreets" marchant vers eux. Le contre-amiral S. Uriu reçut à ce moment-là un officier du Talbot à bord du croiseur Naniva, qui lui remit les documents de la réunion des commandants. Ayant reçu des nouvelles de l'Asama, le commandant a rapidement mis fin à la conversation et a ordonné de riveter les chaînes d'ancre, car il n'avait pas le temps de lever et de retirer les ancres. Les navires commencèrent à se retirer en toute hâte vers le bief, formant au fur et à mesure des colonnes de combat, conformément aux dispositions reçues la veille.
L'Asama et le Chiyoda furent les premiers à bouger, suivis du vaisseau amiral Naniwa et du croiseur Niitaka, un peu en retrait. Les destroyers de l'un des détachements marchaient par le travers du côté qui ne tirait pas du Naniva. Les destroyers restants avec les croiseurs Akashi et Takachiho, ayant développé une grande vitesse, se précipitèrent vers le sud-ouest. Les conseils "Chihaya" et le destroyer "Kasasagi" patrouillaient à la sortie du fairway de 30 milles. Les navires russes ont continué à avancer
L'amiral japonais a offert le signal de se rendre, mais le commandant du Varyag n'a pas jugé nécessaire de répondre, puis, à 11h45, le premier coup de feu du croiseur Asama a été tiré avec un canon de 8 pouces, après quoi toute l'escadre japonaise a ouvert le feu. "Varyag", à son tour, en quittant la rade neutre, après avoir effectué la remise à zéro, a ouvert le feu avec des obus perforants à une distance de 45 câbles.
"Asama", observant le croiseur d'évasion à bâbord, s'est approché sans arrêter le feu. Il était activement soutenu par Naniva et Niytaka. Au même moment, "Chiyoda" a attaqué "Coréen". Les navires russes répondirent énergiquement avec leurs canons tribord. La canonnière a d'abord tiré des obus explosifs à partir du canon droit de 8 pouces alternativement sur le croiseur de tête et sur Takachiho. Bientôt, la réduction de la distance a permis au Coréen d'utiliser le canon arrière de 6 pouces.
L'un des premiers obus japonais détruisit le pont supérieur du Varyag et brisa les haubans avant. Dans ce cas, l'aspirant comte Alexey Nirod est décédé et tous les télémètres de la station n°1 ont été tués ou blessés.
Les tirs ultérieurs des Japonais ont détruit un canon de 6 pouces, et tout le personnel d'artillerie et de ravitaillement a été tué ou blessé. Au même moment, le commandant du plutong, l'aspirant Gubonin, fut grièvement blessé à la jambe ; il refusa d'aller chercher un pansement et continua à commander le plutong jusqu'à ce qu'il tombe, épuisé.
Le croiseur a commencé à brûler. Un incendie s'est déclaré sur la dunette et a été rapidement éteint par l'aspirant Chernilovsky-Sokol. Des cartouches à poudre sans fumée ont pris feu sur le pont et la baleinière n° 1. L'incendie a été provoqué par un obus qui a explosé sur le pont, et 6 canons ont été assommés. D'autres obus ont presque démoli la grand-voile de combat, détruit la station télémétrique n°2, détruit plusieurs autres canons et mis le feu aux coffres blindés du pont.
À 12 h 12, sur les drisses survivantes du mât de misaine, le signal « P » (« Repos ») a été élevé, ce qui signifiait « Virage à droite ». À partir de ce moment, une chaîne d’événements tragiques s’ensuivit, accélérant la fin de la bataille. Premièrement, un obus ennemi a brisé le tuyau dans lequel étaient posés tous les appareils à gouverner. En conséquence, le navire incontrôlable s'est mis en circulation sur les rochers de l'île de Yodolmi. Presque simultanément, un deuxième obus explosa entre le canon d'atterrissage de Baranovsky et le mât de misaine. Dans ce cas, tout l'équipage du canon n°35 est mort, ainsi que le quartier-maître I. Kostin, qui se trouvait à la timonerie. Les fragments ont volé dans le passage du kiosque, blessant mortellement le clairon N. Nagle et le batteur D. Korneev. Le commandant du croiseur s'en est sorti avec seulement une légère blessure et une commotion cérébrale. Le contrôle supplémentaire du navire a dû être transféré au compartiment de pilotage arrière.
Soudain, un grincement se fit entendre et le navire, frissonnant, s'arrêta. Dans le kiosque, évaluant instantanément la situation, nous avons fait marche arrière à la voiture, mais il était trop tard. Le Varyag, se tournant vers l'ennemi sur son côté gauche, était désormais une cible stationnaire. Le commandant japonais, remarquant le sort des Russes, lança le signal « Tout le monde, tournez-vous vers l'ennemi ». Les navires de tous les groupes se sont posés sur nouveau cours, tout en tirant simultanément avec les canons à arc.
La position du Varyag semblait désespérée. L'ennemi approchait rapidement et le croiseur assis sur les rochers ne pouvait rien faire. C'est à cette époque qu'il subit les blessures les plus graves. A 12 h 25, un obus de gros calibre, ayant percé le flanc sous l'eau, a explosé dans la mine à charbon n° 10, et à 12 h 30, un obus de 8 pouces a explosé dans la mine à charbon n° 12. Le troisième chauffeur a commencé à se remplir rapidement d'eau, le dont le niveau se rapprochait des foyers (l'eau était versée dans le chauffeur par les portes ouvertes de la mine à charbon d'où le charbon était extrait). Les quartiers-maîtres des chauffeurs Zhigarev et Zhuravlev, avec un dévouement et un sang-froid remarquables, ont fermé le puits de charbon, empêchant l'accès de l'eau au chauffeur. Au même moment, l'officier supérieur, le capitaine de 2e rang Stepanov, et le maître d'équipage Kharkovsky, sous une pluie d'obus, ont commencé à placer des pansements sous les trous. Et à ce moment-là, le croiseur lui-même, comme à contrecœur, a glissé du haut-fond et s'est éloigné de l'endroit dangereux. Sans tenter davantage le destin, Rudnev a ordonné de faire marche arrière.
Cependant, la situation restait difficile. Bien que l'eau ait été pompée par tous les moyens, le Varyag a continué à s'incliner vers la gauche et une pluie d'obus ennemis l'a inondé. L'un d'eux a heurté la troisième cheminée, tuant deux artilleurs des serviteurs du canon de 75 mm sur le côté gauche. Sur la dunette, les pompiers ont combattu sans succès l'incendie du service d'approvisionnement - de la farine y brûlait, enflammée par l'explosion d'un obus de 8 pouces (cet incendie n'a été éteint qu'après le retour du croiseur à la rade). Bientôt, une autre source d'incendie est apparue : les moustiquaires entre la première et la deuxième cheminée se sont enflammées. Mais, à la surprise des Japonais, le Varyag, ayant augmenté sa vitesse, se dirigea avec confiance vers le raid.
En raison de l'étroitesse du chenal, seuls les croiseurs Asama et Chiyoda pouvaient poursuivre les Russes. "Varyag" et "Koreets" ont riposté avec fureur, mais en raison des angles de cap prononcés, seuls deux ou trois canons de 152 mm ont pu tirer. À ce moment-là, un destroyer ennemi est apparu derrière l'île de Yodolmi et s'est précipité pour attaquer. Ce fut au tour de l'artillerie de petit calibre - à partir des canons Varyag et Koreets survivants, ils ouvrirent un feu de barrage dense. Le destroyer fit brusquement demi-tour et partit sans causer de dommages aux navires russes.
Cette attaque infructueuse a empêché les croiseurs japonais de s'approcher à temps des navires russes, et lorsque l'Asama s'est à nouveau précipité à leur poursuite, le Varyag et les Koreets s'approchaient déjà du mouillage. Les Japonais durent cesser le feu alors que leurs obus commençaient à tomber près des navires de l'escadre internationale. Pour cette raison, le croiseur Elba a même dû s'enfoncer plus profondément dans le raid. A 12 h 45, les navires russes cessent également le feu. Le combat est terminé.
Au total, pendant la bataille, le Varyag a tiré 1 105 obus : 425 152 mm, 470 75 mm et 210 47 mm. L’efficacité de son tir est malheureusement encore inconnue. Selon les données officielles japonaises publiées pendant la guerre russo-japonaise, les navires de l'escadre Uriu n'ont été touchés et aucun membre de leur équipage n'a été blessé. Cependant, il y a toutes les raisons de douter de la véracité de cette affirmation. Ainsi, sur le croiseur "Asama", le pont a été détruit et a pris feu. Apparemment, la tourelle arrière a été endommagée, car elle a cessé de tirer pendant le reste de la bataille. Le croiseur Takachiho a également reçu dégâts sérieux. Le croiseur "Chiyoda" a été envoyé au quai pour réparation. Après la bataille, les Japonais ont amené 30 morts dans la baie d'A-san. Ces informations ont été obtenues de sources italiennes et anglaises, ainsi que du rapport officiel de notre envoyé en Corée. Selon le document officiel (rapport sanitaire de guerre), les pertes du Varyag s'élevaient à 130 personnes - 33 tués et 97 blessés. Le "Coréen" n'a subi aucun dommage et n'a subi aucune perte dans l'équipage - il est clair que toute l'attention des Japonais était tournée vers le "Varyag", après la destruction duquel ils espéraient achever rapidement le bateau.
Informations sur les pertes de personnel du croiseur "Varyag"
Au total, le croiseur a été touché par 12 à 14 gros obus explosifs. Bien que le pont blindé n'ait pas été détruit et que le navire ait continué à avancer, il faut reconnaître qu'à la fin de la bataille, le Varyag avait presque complètement épuisé ses capacités de combat de résistance en raison de pertes importantes en personnel et de nombreux dommages graves.
Le commandant du croiseur français Pascal, Victor Sene, qui est monté à bord du Varyag immédiatement après la bataille, a rappelé plus tard : « Je n'oublierai jamais ce spectacle époustouflant qui s'est présenté à moi : le pont est couvert de sang, des cadavres et des parties de corps gisent. partout. Rien n'a échappé à la destruction : aux endroits où les obus ont explosé, les peintures ont été carbonisées, toutes les pièces en fer ont été brisées, les ventilateurs ont été renversés, les côtés et les couchettes ont été brûlés. Là où tant d'héroïsme avait été démontré, tout était rendu inutilisable, brisé en morceaux, criblé de trous ; Les restes du pont pendaient déplorablement. De la fumée sortait de tous les trous de la poupe, et la gîte sur bâbord augmentait.
Lors de l'inspection du croiseur, en plus des dommages énumérés ci-dessus, les éléments suivants ont également été révélés :
- tous les canons de 47 mm sont impropres au tir ;
- cinq canons de 6 pouces ont subi divers dommages graves ;
- sept canons de 75 mm ont vu leurs molettes, compresseurs et autres pièces et mécanismes complètement endommagés ;
- le coude supérieur de la troisième cheminée a été détruit ;
- tous les ventilateurs et canots de sauvetage ont été détruits ;
- le pont supérieur était brisé en plusieurs endroits ;
- la salle de commandement a été détruite ;
- avant-mars endommagé;
- Quatre autres trous ont été découverts.
Naturellement, tous ces dégâts dans les conditions d’un port assiégé ne pouvaient être réparés et corrigés par eux-mêmes.
Rudnev, sur un bateau français, s'est rendu sur le croiseur anglais Talbot pour négocier le transport de l'équipage du Varyag vers des navires étrangers et rendre compte de la prétendue destruction du croiseur en pleine rade. Le commandant du Talbot, Bailey, s'est opposé à l'explosion du Varyag, motivant son opinion par le grand encombrement des navires dans la rade. À 13h50, Rudnev est retourné au Varyag. Rassemblant à la hâte des officiers, il annonça son intention et reçut leur soutien. Ils commencèrent immédiatement à transporter les blessés, puis tout l’équipage vers des navires étrangers. A 15h15, le commandant du Varyag envoya l'aspirant V. Balk aux Koreets. G.P. Belyaev a immédiatement convoqué un conseil militaire, au cours duquel les officiers ont décidé : « La bataille à venir dans une demi-heure n'est pas égale, provoquera une effusion de sang inutile... sans nuire à l'ennemi, et il est donc nécessaire... de faire sauter le bateau...". L'équipage du coréen s'est installé sur le croiseur français Pascal. L'équipe Varyag était divisée en Pascal, Talbot et le croiseur italien Elba. Par la suite, les commandants des navires étrangers ont reçu l’approbation et la gratitude de leurs envoyés pour leurs actions.
À 15h50, Rudnev et le maître d'équipage principal, après avoir fait le tour du navire et s'être assurés qu'il n'y avait plus personne à bord, en sont descendus avec les propriétaires des compartiments de cale, qui ont ouvert les vannes et les vannes de crue. À 16 h 05, le Koreets a explosé et à 18 h 10, le Varyag s'est couché sur le côté gauche et a disparu sous l'eau. L'équipe a également détruit le bateau à vapeur russe Sungari, qui se trouvait dans la baie.
Les équipages des navires russes furent emmenés par des stationnaires étrangers à Shanghai, et de là ils furent envoyés en Russie sur des transports neutres. Les marins « Varyag » et « Coréen » ont été accueillis en triomphe à Odessa. Un train spécial transportait les héros à travers le pays et un accueil enthousiaste les attendait à chaque gare.
Le 14 avril 1904, les héros de Chemulpo sont solennellement accueillis à Moscou. Sur le Garden Ring, dans la zone de la caserne Spassky, a été érigé Arc de Triomphe en l'honneur de cet événement. Deux jours plus tard, les équipes des « Variag » et des « Koreyets » effectuent une marche cérémonielle le long de la perspective Nevski, depuis la gare de Moscou jusqu'au Palais d'Hiver, où ils sont accueillis par l'empereur. Ensuite, les officiers ont été invités à prendre un petit-déjeuner avec Nicolas II dans la salle blanche, et un déjeuner a été organisé pour les grades inférieurs dans la salle Nicolas du Palais d'Hiver.
Dans la salle de concert, une table avec un service en or a été dressée pour les plus hautes personnalités.
Nicolas II s'est adressé aux héros de Chemulpo avec un discours : « Je suis heureux, frères, de vous voir tous en bonne santé et de retour sains et saufs. Beaucoup d'entre vous, avec votre sang, ont inscrit dans la chronique de notre flotte un exploit digne des exploits de vos ancêtres, grands-pères et pères, qui les ont accomplis sur l'Azov et le Mercure. Désormais, avec votre exploit, vous avez ajouté une nouvelle page à l'histoire de notre flotte, en y ajoutant les noms « Varyag » et « Coréen ». Ils deviendront également immortels. Je suis convaincu que chacun de vous restera digne de la récompense que je vous ai donnée jusqu'à la fin de votre service. Toute la Russie et moi lisons avec amour et enthousiasme tremblant les exploits que vous avez montrés à Chemulpo. Merci du fond du cœur d'avoir soutenu l'honneur du drapeau de Saint-André et la dignité de la Grande Sainte Russie. Je bois aux nouvelles victoires de notre glorieuse flotte. À votre santé, mes frères !
Rudnev a nommé les officiers et les marins qui se sont distingués dans la bataille pour des récompenses, et l'empereur a non seulement approuvé les candidatures soumises, mais a également décerné des ordres à tous les participants à la bataille de Chemulpo, sans exception.
Il n'y a pratiquement personne qui n'ait entendu parler du croiseur russe Varyag, qui est entré dans une bataille inégale avec l'escadre japonaise. Pendant longtemps on croyait que les équipages du croiseur "Varyag" et de la canonnière "Koreets" montraient leur meilleures qualités, devenant la personnification du professionnalisme, de l'intrépidité et du sacrifice de soi. Bien plus tard, déjà à notre époque, une autre version a commencé à se faire entendre de plus en plus souvent, selon laquelle le commandant du Varyag, le capitaine de 1er rang V.F. Rudnev, est considéré comme presque un traître. Que s'est-il passé le 9 février 1904 dans le port coréen de Chemulpo ?
Chemulpo à la veille de la guerre
Le port de Chemulpo (actuellement Incheon) est situé sur la côte ouest de la Corée, à La mer jaune. L'emplacement du port, à seulement 30 km de Séoul, en faisait un objet stratégique important, de sorte que les navires de guerre des pays ayant leurs propres intérêts en Corée étaient constamment présents à la rade. Il y avait aussi des navires russes à Chemulpo, ainsi que des entrepôts de charbon contenant des réserves de carburant pour l'escadre russe du Pacifique.
Le 12 janvier 1904 (toutes les dates sont indiquées selon le nouveau style), le croiseur de 1er rang « Varyag » arriva de Port Arthur à Chemulpo pour remplacer le croiseur « Boyarin » qui s'y trouvait auparavant. Le Varyag était commandé par le capitaine de 1er rang Vsevolod Fedorovich Rudnev. Le 5 janvier, il est rejoint par la canonnière « Koreets » sous le commandement du capitaine de 2e rang Grigory Pavlovich Belyaev. Désormais, ces deux navires étaient subordonnés à l'ambassadeur de Russie à Séoul, l'actuel conseiller d'État Alexandre Ivanovitch Pavlov.
Titre1
Titre2
Le croiseur "Varyag" en juin 1901
Source : kreiser.unoforum.pro
Canonnière « coréenne » dans la rade de Nagasaki
Source : navsource.narod.ru
Outre le Varyag et le coréen, le croiseur anglais de 2e classe Talbot (sous le commandement du commodore L. Bailey, arrivé à Chemulpo le 9 janvier), le croiseur français de 2e classe Pascal (commandant – capitaine de 2e rang V. Sene ), le croiseur italien de 2e classe « Elba » (commandant – capitaine de 1er rang R. Borea), la canonnière américaine « Vicksburg » (commandant – capitaine de 2e rang A. Marshall) et le croiseur japonais « Chiyoda » (commandant – capitaine de 1er rang K. Murakami). Malgré la situation internationale difficile, des relations amicales s'établissent rapidement entre les commandants des navires. Malgré les manifestations extérieures de convivialité, dès le 16 janvier, à la station radiotélégraphique de Chemulpo, conformément à la directive du ministère des Communications du Japon, ils ont commencé à retarder l'envoi de télégrammes internationaux jusqu'à 72 heures.
Le 21 janvier, le «Coréen» part en reconnaissance dans la baie d'Asanman pour vérifier les informations reçues par Pavlov sur la présence d'un important détachement de navires japonais dans la baie. L'information s'est avérée fausse et dans la soirée du même jour, la canonnière est revenue à Chemulpo. Sa disparition soudaine a provoqué une grande agitation à bord du croiseur japonais, et l'agent naval de la mission japonaise a été littéralement renversé, à la recherche du « Coréen ». Le soir du même jour, un dîner eut lieu à bord du Chiyoda, auquel furent conviés les commandants de tous les stationnaires en service au port. Le commandant japonais a déployé tous les efforts diplomatiques possibles pour assurer aux personnes présentes que son pays était rempli des intentions les plus pacifiques.
Croiseur blindé Chiyoda
Source : tsushima.su
Dans la seconde quinzaine de janvier, la situation à la rade a radicalement changé. La communauté japonaise de Chemulpo a commencé à construire des entrepôts alimentaires, des points de communication et des casernes sur le rivage. Une grande quantité de marchandises a été transportée des transports vers le rivage, qui a été immédiatement stockée dans de nouveaux points de stockage. Sur le Chiyoda, dès la tombée de la nuit, les canons furent déployés en position de tir ; des serviteurs étaient de service devant les canons, parfaitement prêts à ouvrir le feu immédiatement. Des tubes lance-torpilles ont également été mis en position de combat. Il convient de noter que le commandant du croiseur japonais a élaboré un plan d'attaque surprise contre des navires russes avec des torpilles et de l'artillerie directement dans la rade, sans attendre une déclaration de guerre. Seul un ordre direct du ministre japonais de la Marine de ne pas montrer d'agression envers les navires russes avant le début des hostilités a empêché le capitaine Murakami de mettre en œuvre ce plan.
Pendant ce temps, le 5 février, la communication télégraphique entre Chemulpo et Port Arthur fut complètement interrompue. Le lendemain, des rumeurs sont apparues sur la rupture des relations diplomatiques entre le Japon et la Russie. C'était vrai, mais les marins et diplomates russes à Chemulpo n'ont pas pu contacter leurs supérieurs pour confirmer cette information et recevoir de nouvelles instructions. Cependant, le 7 février, Rudnev a invité Pavlov, ainsi que d'autres employés de l'ambassade, à quitter immédiatement Séoul par le Varyag et le Koreets. Sans l'autorisation appropriée du ministère des Affaires étrangères, Pavlov a rejeté cette offre très raisonnable. Roudnev lui-même était tenu par les instructions du gouverneur de ne quitter Chemulpo en aucun cas sans ordre et ne pouvait rien faire par lui-même.
Dans la nuit du 7 au 8 février, de manière inattendue pour tout le monde, le Chiyoda lève l'ancre, quitte le port et prend la mer pour rejoindre le 4e détachement de combat, qui s'approche déjà de Chemulpo. La disparition du croiseur japonais incite finalement l'ambassadeur de Russie à rédiger une dépêche au gouverneur et à l'envoyer à Port Arthur à bord du Coréen. Cependant moment favorable Il était déjà perdu de partir ; le port de Chemulpo était bloqué par une escadre japonaise venant de la mer.
Composition de l'escadre japonaise
Le 6 février, un détachement de transport japonais composé des transports Dairen-maru et Otaru-maru, transportant 2 252 personnes de la 12e division d'infanterie, quitte le port de Sasebo. L'objectif du détachement était le port de Chemulpo, où devait avoir lieu le débarquement. Pour garder les transports, le 4e détachement de combat fut affecté sous le commandement du contre-amiral Uriu Sotokichi. Sous son commandement se trouvaient les croiseurs blindés Naniwa (navire phare), Takachiho, Akashi et Niitaka. Pour renforcer le détachement, ils reçurent temporairement le croiseur blindé Asama.
Croiseur blindé "Asama"
Source : tsushima.su
Le 7 février, les détachements et transports de destroyers 9 (Aotaka, Hato, Kari et Tsubame) et 14 (Hayabusa, Chidori, Manazuru et Kasasagi) rejoignirent les détachements « Kasuga-maru » et « Kinshu-maru ». Le 8 février, le détachement s'est approché directement de Chemulpo, où il a rencontré le croiseur Chiyoda, qui est venu à sa rencontre. Ensuite, selon le plan, un débarquement devait avoir lieu dans le port, mais de manière inattendue, l'escadre japonaise a rencontré le «Coréen», ce qui a conduit à un incident au cours duquel les premiers coups de feu de la guerre russo-japonaise ont été tirés. .
Les premiers coups de feu de la guerre. Attaque contre le "coréen"
Ayant reçu à bord une dépêche du gouverneur, le 8 février à 15h40, le « Coréen » lève l'ancre et met le cap sur Port Arthur. Peu de temps après avoir quitté le Coréen, une escadre japonaise fut découverte, se dirigeant en force vers Chemulpo. Les Japonais marchaient en deux colonnes : à droite - croiseurs et transports, à gauche - les destroyers Aotaka, Hato, Kari et Tsubame (9e détachement de destroyers). Un signal correspondant fut immédiatement envoyé au Varyag concernant l'apparition des Japonais.
Les hostilités entre les deux pays n'ayant pas encore commencé, les deux camps ont tenté de se disperser sur un chenal étroit. Le «Coréen» s'est déplacé vers la droite, laissant la place au passage de l'escadre japonaise. Les transports japonais s'évadèrent également vers la droite, et "Asama", au contraire, ayant quitté la colonne et tourné à 1800, prit position entre le "Coréen" et les transports. L'amiral japonais ne pouvait pas connaître les intentions de Belyaev et tenta de protéger les navires de débarquement d'une éventuelle attaque des Russes. Plus tard, Belyaev écrira dans un rapport que l'Asama bloquait le chemin du Coréen, mais que le chemin vers la mer restait ouvert pour le navire russe. Les canons des navires japonais ont été découverts et déployés en direction d'un ennemi potentiel.
Pendant ce temps, le commandant du 9e détachement de destroyers, Yashima Djunkichi, après que ses navires soient passés sur le côté gauche du Coréen, les a tournés sur la route opposée et a commencé à les poursuivre. Cela a été fait pour qu'à la moindre menace contre les transports du «Coréen», ils l'attaquent immédiatement. Les destroyers se séparèrent : « Hato » et « Aotaka » se retrouvèrent sur le côté gauche du « Korean », « Kari » et « Tsubame » à droite, mais en tournant, le « Tsubame » heurta un banc rocheux, endommageant les hélices. Les tubes lance-torpilles des navires japonais étaient chargés et déployés vers l'ennemi.
Considérant ces manœuvres comme un signal indiquant que les Japonais ne voulaient pas libérer le «Coréen» de Chemulpo, Belyaev commença à faire tourner son navire vers la droite, dans la direction opposée. A ce moment, une torpille a été tirée du destroyer "Kari" sur le "Koreyets", passant en arrière à une distance de 12-13 m. Il était 16h35. "Hato" et "Aotaka" ont également commencé à tourner à droite après le "Coréen", qui a sonné l'alarme de combat. Le Hato a également tiré une torpille, qui est également passée derrière la poupe de la canonnière russe. A ce moment, plusieurs coups de feu ont été tirés par les canons Koreyets de 37 mm ; aucun coup sûr n'a été enregistré. Le rapport de Belyaev parle également d’une troisième torpille, qui s’est dirigée directement vers le côté tribord du « Koreyets », mais a coulé pour une raison inconnue avant d’atteindre la cible à quelques mètres. Le journal de bord du "Coréen" ne parle que de deux torpilles tirées, la même chose est indiquée dans le rapport japonais, donc, apparemment, le sillage de mousse d'une vague a été confondu avec le sillage de la troisième torpille, ce qui arrive souvent dans un combat tendu. situation.
Peu de temps après les premiers coups de feu, l'alarme de combat a été déclenchée sur le Koreyets, alors que le bateau entrait déjà dans les eaux neutres. Bientôt le « coréen » s'ancre à sa place. Les navires japonais pénétrèrent également dans la rade et se trouvèrent à proximité des navires russes, qui furent immédiatement surveillés de près.
Le destroyer Hayabusa à Kobé, 1900. Les destroyers des 9e et 14e détachements appartenaient à des navires de ce type
Source : tsushima.su
Il convient de noter que le commandant des destroyers japonais n'a pas reçu l'ordre de torpiller les Koreets - sa tâche principale était d'assurer la sécurité des navires de transport. Ainsi, le lancement de torpilles sur le Coréen était l'initiative personnelle du commandant japonais. Apparemment, les Japonais ont été provoqués par le fait que le «Coréen» a commencé à tourner, pinçant ainsi le destroyer «Kari» entre lui et le rivage. Il est également possible que le commandant japonais ait simplement perdu son sang-froid et qu'il ait considéré la situation actuelle comme la plus favorable pour lancer une attaque - il est désormais impossible de confirmer ou d'infirmer cette version. Il convient seulement de noter que si le «Coréen» n'avait pas rebroussé chemin vers la rade et continué sa route vers Port Arthur, les destroyers japonais l'auraient poursuivi et attaqué au sud de l'île de Phalmido, selon au moins, cette intention est indiquée dans le rapport du commandant du 9e détachement de destroyers.
Il n'y a eu aucune victime à la suite de cet incident, bien que la partie japonaise ait essentiellement perdu un navire - le destroyer Tsubame, qui a tellement endommagé ses hélices qu'il n'a pas pu atteindre des vitesses supérieures à 12 nœuds.
Actions des parties après l'incident
Dès son arrivée au parking, Belyaev est monté à bord du Varyag, où il a rendu compte à Rudnev de ce qui s'était passé. À son tour, Rudnev monta à bord du Talbot pour obtenir des éclaircissements. Le commandant du Talbot, en tant qu'officier supérieur de la rade, monta à son tour à bord du croiseur japonais Takachiho, où on lui répondit qu'il n'y avait eu aucun incident, attribuant tout à un malentendu.
Vers 17 heures du soir, les troupes armées des transports ont commencé à débarquer sur le rivage. Comme il n'y avait aucune nouvelle du déclenchement des hostilités, les marins russes, conformément aux instructions du gouverneur, n'ont pris aucune mesure envers les navires japonais et ont regardé avec indifférence la prise du port. Cependant, les deux navires surveillaient les canons, les cloisons étanches étaient renforcées et l'équipage était prêt pour le début des hostilités. Le soir, presque tous les croiseurs japonais quittèrent la rade et jetèrent l'ancre près de l'île de Phalmido. Pendant tout le débarquement, des destroyers japonais étaient en service à proximité des navires russes, prêts à les attaquer s'ils décidaient d'interférer avec l'opération de débarquement.
A 14h30, le débarquement était terminé et tôt le matin les navires japonais commencèrent à quitter la rade. À 8h30, seul le croiseur Chiyoda restait à Chemulpo - son commandant visitait à son tour tous les navires de l'escadron international, leur remettant une notification du début de la guerre entre le Japon et la Russie. La lettre faisait état de l'obligation pour les navires russes de quitter le port avant midi, sinon à 16 heures, ils seraient attaqués directement dans la rade. Après que l'avis ait été remis à tous les navires étrangers, le croiseur japonais a quitté le port.
Le commandant du Varyag a été averti de l'ultimatum japonais par le commandant du croiseur français Pascal, après quoi Rudnev a informé Belyaev du début de la guerre. Bientôt, une réunion des commandants de navires (à l'exception de l'américain) s'est tenue à bord du Talbot, au cours de laquelle il a été décidé que si les Russes ne quittaient pas le port, les navires étrangers quitteraient le raid avant midi. , afin de ne pas souffrir d'une éventuelle bataille. Une protestation fut adressée à l'amiral japonais contre une éventuelle attaque de navires russes en rade, qu'il reçut quelques minutes avant le début de la bataille. Lorsque Rudnev a demandé à accompagner ses navires jusqu'à ce qu'ils quittent les eaux neutres, les commandants des croiseurs étrangers ont refusé, car cela violerait leur neutralité. Ainsi, Rudnev n'avait que deux options : prendre la mer et combattre l'escadre japonaise, ou rester en rade et y mener le combat. Roudnev a choisi la première option, disant aux commandants des navires étrangers qu'il prendrait la mer avant midi. Il n'avait pas le droit de couler ou de faire sauter son navire sans combattre et sans recevoir les instructions appropriées d'en haut. Au même moment, à bord du Talbot, Rudnev reçut enfin une notification japonaise du déclenchement de la guerre, délivrée par l'intermédiaire du consul.
A 10 heures, Roudnev revint à bord du Varyag. Un conseil militaire s'est tenu sur le croiseur, au cours duquel la décision du commandant de combattre a été approuvée à l'unanimité par les officiers. Le commandant du «Coréen» n'a pas été invité à la réunion et n'était pas au courant des plans de Rudnev, mais au combat, il a bénéficié d'une totale indépendance. En cas de percée infructueuse, il a été décidé de faire sauter le croiseur. À bord du Coréen, un conseil similaire avait déjà eu lieu plus tôt, après le retour de Belyaev du Varyag. À 11 heures, l'équipage du croiseur était rassemblé sur la dunette, où Rudnev prononça un discours annonçant le début de la guerre et que le croiseur prenait la mer pour une percée. L'équipage a accueilli le discours du capitaine avec beaucoup d'enthousiasme ; le moral des marins russes était très élevé. Avant la bataille, des meubles et des objets en bois inutiles avaient été jetés par-dessus bord depuis les navires et une protection improvisée contre les éclats d'obus avait été installée. Les mâts des Koreyets ont été abattus pour empêcher l'ennemi de déterminer avec précision la distance au combat.
Pour percer vers la haute mer, les navires russes ont dû franchir un canal sinueux long et étroit d'environ 2 encablures de large et environ 30 milles de long. Ce canal regorgeait de hauts-fonds et de rochers sous-marins et était considéré comme difficile à naviguer même en temps de paix. L'escadre japonaise occupait une position tactiquement très avantageuse devant les navires russes, à un endroit où le chenal s'élargissait (à environ 10 milles de Chemulpo lui-même). Ainsi, "Varyag" et "Coréen" devraient d'abord se rapprocher de l'ennemi sous le feu ennemi, puis, en maintenant une vitesse élevée, suivre une trajectoire parallèle pendant un certain temps, devant les Japonais, et ensuite seulement prendre la tête. Considérant que l'Asama était à lui seul qualitativement supérieur aux deux navires russes en termes de protection et d'armement, la tâche des marins russes était très difficile. Il convient de noter que la vitesse maximale du Coréen était de 13 nœuds, ce navire n'aurait donc pas pu échapper même aux croiseurs japonais les plus lents - Naniwa et Takachiho. La raison pour laquelle Rudnev l'a emmené dans cette percée reste un mystère. Cependant, l'accélération du mouvement des navires russes pourrait être facilitée par un fort courant de reflux, qui pourrait ajouter 2 à 4 nœuds supplémentaires à leur propre vitesse.
Bataille
A 11h20 (11h55 heure japonaise), « Varyag » et « Korean » ont commencé à lever l'ancre. Le temps était calme et la mer était complètement calme. Pendant quelque temps, le « Coréen » marchait devant, puis prenait place derrière le « Varyag ». Sur leur chemin, les navires russes croisèrent des croiseurs de puissances neutres. L'équipage s'alignait sur les côtés, saluant les marins russes qui, à leur avis, se dirigeaient vers une mort certaine. Bientôt, les navires neutres restèrent à l'arrière, tandis que l'ennemi attendait devant.
"Varyag" et "Coréen" partent au combat
Source : tsushima.su
La vitesse du «Varyag» et du «Coréen» a été progressivement augmentée jusqu'à 12 nœuds. A 11h25 (12h00), l'alarme de combat a été déclenchée, l'équipe a pris position selon le programme de combat. L'entrée des navires russes dans le chenal fut une surprise pour les Japonais: ils étaient sûrs que le Varyag et le Koreets resteraient en rade et se préparaient à y attaquer l'ennemi. Malgré la soudaineté de l'apparition de l'ennemi, la confusion japonaise ne dura pas longtemps. Un signal a été lancé sur le mât du croiseur Asama : "Les navires russes prennent la mer". Rivant à la hâte les chaînes d'ancre, l'escadre japonaise commença à se diriger vers les navires russes. Les plus proches du Varyag étaient Asama et Chiyoda, qui formaient un détachement distinct qui manœuvrait ensemble. « Naniwa » et « Niitaka » rejoignirent également un détachement qui resta en retrait et quelque peu à droite de « Asama » et « Chiyoda ». Les croiseurs Akashi et Takachiho se précipitèrent en direction du sud-ouest pour bloquer l'accès des Russes à la mer. Les destroyers du 14e détachement "Hayabusa", "Chidori", "Manazuru" n'ont pris qu'une part formelle à la bataille, restant tout le temps à l'écart des tirs d'artillerie efficaces.
Schéma de la bataille de Chemulpo. Reconstruction par A.V. Polutov. Le diagramme indique heure japonaise
Source : tsushima.su
À 11h45 (12h20, l'heure japonaise est indiquée ici et ci-dessous entre parenthèses), l'Asama a commencé à tirer des obus explosifs de 203 mm. Selon les Japonais, la distance entre lui et le Varyag était de 37 à 38 kab (environ 7 000 m), selon les données russes, la distance au moment de l'ouverture du feu était de 45 kab - ainsi, l'erreur dans la détermination de la distance était d'environ 10 kab, qui prédéterminaient de nouveaux tirs imprécis sur les navires russes. Il convient de noter que le Varyag était équipé à l'époque de deux nouveaux appareils permettant de déterminer la distance par rapport à l'ennemi - des télémètres optiques de Barr et Strood avec une base de 1,34 m, mais, malheureusement, l'équipage du croiseur n'a pas appris comment de les utiliser avant la guerre. Les tout premiers obus japonais ont atterri à côté du Varyag et ont explosé lors de l'impact avec l'eau. Pendant plusieurs minutes, il n'y a eu aucune réponse du Varyag, réduisant la distance. Finalement, les canons des navires russes commencèrent à parler. Le Varyag a tiré depuis le côté tribord avec des obus perforants. Le feu du «Coréen» fut bientôt arrêté, car ses obus atterrissaient toujours avec de larges tirs inférieurs.
Comme la plupart des navires japonais n'avaient pas encore réussi à se mettre à portée de tir efficace des Russes, les échanges de tirs ont eu lieu principalement entre l'Asama et le Varyag. On peut affirmer que dans cette phase de la bataille, les tirs des deux côtés n'étaient pas très intenses: les adversaires tiraient toujours et, de plus, la ligne de tir était périodiquement bloquée par l'île de Phalmido.
Vers 12h00 (12h35), le "Varyag" a rattrapé l'île, qui a cessé de lui servir d'abri, et peu de temps après, elle s'est légèrement tournée vers la gauche - apparemment pour mettre en action tous les canons tribord. . À ce moment-là, il a été touché par le premier obus japonais, qui a touché la zone du pont arrière et provoqué un incendie. Selon les Japonais, il s'agissait d'un projectile hautement explosif de 203 mm provenant de l'Asama. L'Asama lui-même avait alors atteint le milieu du chenal et commença à effectuer une série de virages successifs vers la droite, de sorte que le Varyag se retrouva derrière sa poupe, puis sur son côté tribord. D'autres navires japonais se joignirent à la bataille : le Chiyoda ouvrit le feu sur le Varyag, et plus tard sur le Koreyets. Après que l'Asama ait suivi une trajectoire parallèle au Varyag, le navire japonais le plus proche était le Naniva, à partir duquel ils ont également tiré sur le Varyag, réussissant un coup au milieu de la coque. Le Niytaka a également ouvert le feu ; ses tirs étaient fréquents, mais totalement imprécis : il n'a pas réussi à atteindre un seul coup.
La bataille entre dans sa phase culminante. A ce moment, le Varyag ouvre le feu sur les Japonais avec une intensité maximale, mettant en action toute l'artillerie tribord. Malheureusement, la précision du tir s'est avérée nulle, et cela pour plusieurs raisons. Premièrement, presque immédiatement après le début de la phase intense de la bataille, un obus japonais (selon Rudnev, "l'un des premiers à monter à bord du croiseur") a détruit le poste télémétrique de proue avec son commandant, l'aspirant Alexei Nirod, et deux marins (un autre a été mortellement blessé). Deuxièmement, l'excitation de l'équipe inexpérimentée lors de la première bataille a eu des conséquences néfastes : le tir a été mené à la hâte et sans ajustement, malgré les instructions du commandant avant la bataille. (« tirer... avec précision, calmement, lentement... en gardant à l'esprit que chaque tir doit nuire à l'ennemi »). Troisièmement, le feu japonais s'est avéré étonnamment puissant et précis, et les obus remplis de shimosa, lors de l'explosion, ont soulevé d'énormes colonnes d'eau enveloppées de fumée noire. Grande quantité les plus petits fragments neutralisaient les artilleurs, bloquaient les canons et rendaient impossible une visée calme. Tout cela a conduit au fait que pendant toute la bataille, aucun obus russe n'a touché les navires japonais.
"Asama" sous le feu du "Varyag". Peut-être la seule photo de la bataille de Chemulpo
Source : tsushima.su
À 12h03 (12h38), « Varyag » a commencé à tourner à droite, en suivant le tracé du fairway. Bientôt, le croiseur fut touché presque simultanément par plusieurs obus de 152 mm provenant de l'Asama. L'un d'eux, selon Rudnev, a cassé le tuyau dans lequel étaient posés les commandes de direction. Un autre, explosant sur le pont, a détruit tout l'équipage du canon d'atterrissage de 63 mm n° 35 et tué l'intendant Kostin, qui transmettait les ordres depuis la salle de contrôle. Ses fragments, volant dans la clairière du kiosque, ont mortellement blessé deux autres marins. Reçu blessure mineure et le choc des obus et Rudnev lui-même. C'est durant cette période de la bataille que le Varyag subit les dégâts les plus graves.
Un incendie s'est déclaré sur la dunette du croiseur à cause d'un obus qui y avait été touché plus tôt : les cartouches du canon de 75 mm, prêtes à tirer, ont pris feu. L'équipage du canon de 47 mm sur le toit principal de combat a été complètement détruit par un éclat d'obus ; un autre obus de l'Asama a neutralisé le canon de 152 mm n° 3, situé sous le gaillard d'avant. Le navire, qui avait temporairement perdu le contrôle, a commencé à circuler et à s'approcher des rochers de Phalmido. Puis, selon Rudnev, le Varyag a atterri sur les rochers de l'île, perdant son élan pendant un certain temps. Ce fait n'est pas consigné dans le journal de bord et aucun des participants à la bataille n'en fait mention. Selon les observations des Japonais, le «Varyag» ne s'est pas assis sur les rochers et n'a pas perdu de vitesse. Très probablement, le Varyag n'a touché qu'un ou plusieurs rochers entourant l'île avec son fond sur le côté gauche. Peut-être que pour éviter une collision directe avec l'île, les Russes ont dû faire marche arrière pendant un certain temps, ce qui a entraîné une diminution de la vitesse à court terme.
Les navires japonais, qui s’étaient alors éloignés du Varyag, n’ont pas immédiatement remarqué le sort du croiseur. Cependant, Uriu donna bientôt l'ordre à tous les navires de s'approcher de l'ennemi - la distance de combat commença à diminuer. De nouveaux obus tombèrent sur le Varyag. L’un d’eux a arraché la troisième cheminée, l’autre (calibre 203 mm) a explosé près de la ligne de flottaison côté bâbord (entre la deuxième et la troisième cheminée), formant un trou semi-sous-marin d’une superficie d’environ 2 m2. Par ce trou, deux mines de charbon ont été inondées. L'attache de l'ancre droite s'est cassée, qui est tombée à l'eau avec un rugissement. Il n'était plus question d'une percée en haute mer. A 12h13 (12h48), "Varyag" a terminé le tour.
Le cap du croiseur était de retour vers la rade, et une gîte visible y apparaissait sur le côté gauche. Un incendie faisait rage à l'arrière à cause d'un obus qui a touché les cabines des officiers et a explosé dans la cave à provisions arrière. Malgré de graves dommages, le Varyag a pu développer une vitesse assez élevée lors de son retour à la rade (au moins 15 à 16 nœuds). Le « Coréen » a fait de son mieux pour suivre le rythme. "Asama" se précipita après eux. "Chiyoda" a également tenté d'accélérer, mais en raison du charbon de mauvaise qualité, il a pu atteindre une vitesse ne dépassant pas 5 à 7 nœuds et a pris du retard. Les croiseurs japonais restants n'ont pas non plus pris part à la poursuite. Un autre obus de gros calibre, entrant par le côté gauche, a percé les filets des couchettes et a explosé entre la première et la deuxième cheminée du Varyag. La force de l'explosion a projeté un canon de 75 mm sur le pont et les moustiquaires ont pris feu. La distance entre le Varyag et Asama à ce moment-là était d'environ 25 taxis. À 12h40 (13h15), «Varyag» a traversé la frontière des eaux internationales en cessant le feu. Les Japonais cessèrent également de tirer alors que les obus commençaient à tomber dangereusement près des navires étrangers.
27/01/1904 (09/02). – La mort héroïque du croiseur "Varyag" et de la canonnière "Koreets" dans une bataille inégale avec l'escadre japonaise
Notre fier "Varyag" ne se rend pas à l'ennemi
Impressionné par l'exploit de l'équipage du croiseur "Varyag", l'écrivain et poète autrichien Rudolf Greinz a écrit le poème "Varyag" dédié à cet événement. Il a été publié dans la revue allemande Jugend (1904, n° 10). En avril 1904, N.K. Melnikov et E.M. Studenskaya a publié des traductions de ce poème. La traduction de E. Studenskaya a été considérée comme plus réussie par la société russe. Et bientôt le musicien du 12e Astrakhan Grenadier Regiment A.S. Turishchev, qui a participé à la réunion cérémoniale des héros du « Variag » et du « Coréen », a mis ces poèmes en musique.
La chanson a été interprétée pour la première fois lors d'une réception de gala organisée en l'honneur des officiers et marins du Varyag et du Korean.
La chanson est devenue très populaire en Russie. Les marins militaires l'aimaient particulièrement. Au fil des années, le troisième couplet a été supprimé de la chanson, puisque les Japonais étaient déjà alliés dans cette guerre. Et ils ont aussi essayé d'oublier l'auteur de la chanson.
Sous le règne des bolcheviks, de nombreuses chansons militaires de la Russie tsariste ont été interdites et ce n'est qu'au début que beaucoup d'entre elles ont été restituées, y compris la chanson sur « Varyag ».
Debout, camarades, tout le monde est à sa place,
Le dernier défilé approche.
Notre fier "Varyag" ne se rend pas à l'ennemi,
Personne ne veut de pitié !Tous les fanions s'agitent et les chaînes claquent,
Levant les ancres,
Les canons se préparent au combat d'affilée,
Étincelant de façon menaçante au soleil !De la jetée fidèle nous partons au combat,
Vers la mort qui nous menace,
Nous mourrons pour notre patrie en pleine mer,
Où attendent les diables au visage jaune !Il siffle, tonne et gronde tout autour.
Le tonnerre des fusils, le sifflement des obus,
Et notre "Varyag" immortel et fier est devenu
Comme un enfer absolu.Les corps tremblent dans leur agonie,
Le tonnerre des armes, la fumée et les gémissements,
Et le navire est englouti dans une mer de feu,
Le moment des adieux est arrivé.Adieu, camarades ! Avec Dieu, hourra !
La mer bouillante est en dessous de nous !
Frères, vous et moi ne pensions pas hier,
Qu'aujourd'hui nous mourrons sous les vagues.Ni la pierre ni la croix ne diront où ils reposent
Pour la gloire du drapeau russe,
Seules les vagues de la mer se glorifieront seules
Mort héroïque du « Variag » !Texte original allemand :
Auf Deck, caméras, tout" auf Deck !
Heraus zur letzten Parade !
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Nous allons brauchen keine Gnade !An den Masten die Bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Pour le Vaterland à l'étranger
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Et speien Tod et Verderben!Es drohnt und kracht et donnert et zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, le vrai Schiff,
Zu einer Brennenden Holle!Anneaux zuckende Leiber et grauser Tod,
Ein Aechzen, Rocheln et Stöhnen -
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuiger Rosse Mähnen!Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hourra !
Hinab dans le gurgelnde Tiefe !
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe !Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh'n
Fern von der Heimat, fondue -
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
De Warjag et de Helden!
Discussion : 15 commentaires
C'est une belle chanson. Il fallait écrire l'hymne de la nouvelle Russie sur sa mélodie - jubilatoire, lumineuse, mémorable ! C’est faux, nous n’utilisons pas un tel trésor de manière appropriée. Ce sont des chansons comme celles-ci qui rassemblent les gens.
Je recherche des traductions de "Varyag" dans d'autres langues. Qui peut aider?
Merci d'avance.
Vladimir
Il y a déjà une centaine d’années, nos ennemis ont montré au moins quelques manifestations d’honneur et de respect envers l’ennemi. Que se passera-t-il après nos enfants ?
Merci pour l'article! J'ai tout lu, très intéressant. Vous faites la bonne chose. À ma grande honte, je dois avouer que je ne connaissais rien de l’auteur du texte ! Et j'ai dédié ce poème à l'héroïsme de Varyag. Voici le lien vers celui-ci http://www.stihi.ru/2009/06/12/5729
Hourra, hourra, hourra. Gloire à nos guerres !
Que Dieu accorde le repos à tous les défenseurs tombés de l'honneur de la Marine et leur pardonne tout... Et leur accorde Ton royaume
Discours du commandant du croiseur V.F. Rudnev avant la bataille : « Aujourd'hui, j'ai reçu une lettre de l'amiral japonais concernant le début des hostilités avec une proposition de quitter le raid jusqu'à midi. Bien sûr, nous visons une percée et engagerons la bataille avec l’escadron, quelle que soit sa force. Il ne peut y avoir de questions sur la capitulation : nous ne rendrons ni le croiseur ni nous-mêmes, et nous nous battrons jusqu'à la dernière opportunité et jusqu'à la dernière goutte de sang. Effectuez vos tâches avec précision, calmement et sans hâte, en particulier les artilleurs, en vous rappelant que chaque obus doit nuire à l'ennemi. En cas d'incendie, éteignez-le tranquillement en me prévenant. Prions Dieu avant la campagne et, avec une foi ferme dans la miséricorde de Dieu, partons hardiment dans la bataille pour la foi, le tsar et la patrie. Hourra ! » [source : [Rudnev V.F.] « La bataille du Varyag près de Chemulpo le 27 janvier 1904. » – Saint-Pétersbourg, 1907 – pp. 11-12]
À la fin du discours du commandant, le curé du navire a prononcé une prière « pour l’octroi de la victoire ». La musique a joué l'hymne et l'équipe a exprimé sa volonté de se battre jusqu'à la mort.
Après 15 minutes, 2 navires russes sont entrés dans la bataille contre 14 Japonais, 726 marins russes - contre 2 680 Japonais. L'issue de la bataille était prédéterminée à l'avance...
« Même au tout début de la guerre russo-japonaise, le prêtre du croiseur « Varyag » s'est déclaré un héros courageux et altruiste. Mikhaïl Roudnev. Chaque minute pendant la bataille acharnée de Chemulpo, mettant sa vie en danger, il marchait sans crainte sur le pont du navire, couvert de sang, jonché de cadavres blessés et mutilés, admonestant les mourants, consolant ceux qui souffraient et inspirant ceux qui souffraient. lutte. Il a également contribué très activement aux soins des blessés. [N. Petrov. "Héros-prêtres. (Souvenirs d'anniversaire.)" // "Kherson Diocesan Gazette". département. non officiel - N° 13-14 – Odessa – 15 juillet 1914 – p. 443] Quel est le courage d'être sous le feu ? D'après le rapport du Dr M. L. Banshchikov, publié dans la collection ["Rapport sanitaire sur la flotte pour la guerre russo-japonaise de 1904-1905". – partie 1 – Kronstadt., 1915 – p. 321] parmi ceux qui étaient sous la protection blindée du croiseur « Varyag », seuls 5 marins ont été blessés. Mais « sur 263 personnes qui se trouvaient sur le pont supérieur et sur les toits », 125 marins ont été blessés - presque chaque seconde !
"Peu de gens savent que lorsque les marins russes ont quitté le croiseur en perdition "Varyag", le dernier à être parti n'était pas le capitaine du navire, mais le curé du navire, qui a continué à se tenir sur le pont avec la croix levée jusqu'au bout. De tels faits ont simplement été écartés de notre histoire par les historiens soviétiques. » [L'archiprêtre Alexandre Sychev. « L'Armée du Christ » // « Master Gun » - N°54 – M., 2001 – p. 60]
L'exploit du Varyag a ravi les Japonais. À la fin de la guerre, le gouvernement japonais a créé un musée à Séoul à la mémoire des héros du « Variag » et a décerné l'Ordre à V. F. Rudnev. Soleil levant. Le croiseur élevé par les Japonais est devenu un navire-école, où des groupes de marins japonais venaient en excursion comme exemple de courage.
Oui, il y a de quoi être fier à juste titre.
Blokhin Piotr Pavlovitch. Je n'ai pas eu la chance de servir dans la marine, même si c'était le rêve de mon enfance et de ma stupide jeunesse. Cependant, je me souviens pour toujours de l’histoire de la marine russe et des exploits des marins russes. Et l'exploit des marins russes du croiseur "Svetlana" (1905) n'est en rien inférieur à la valeur du cuirassé "Eustathius" de l'escadron de l'amiral Spiridov lors de la bataille de Chesma. L'évacuation de Tallinn est aussi un exploit : il est facile d'être un héros lorsqu'on gagne. Et critiquer ceux qui, au prix de leur vie, n'ont que légèrement égayé l'amertume de la défaite et que tout le monde a essayé de les oublier, ou pire, de leur pendre tous les chiens morts - cela, les gars, est dégoûtant. Nous avons atteint le point où nous critiquons nos meilleurs généraux et commandants navals. Tout le monde se prend pour un stratège, voyant la bataille de l'extérieur. Comme le contre-amiral Vitgeft, même dans l'historiographie officielle, est humilié, décédé héroïquement sur le cuirassé "Tsesarevich". Si les nazis n'avaient pas transformé le général D. Karbyshev en banquise, je pense que personne ne se serait souvenu de lui, même si en captivité il s'est comporté comme un trois fois HÉROS. Par conséquent, il me semble sauvage de rechercher des erreurs, des défauts et des actions inconvenantes parmi nos HÉROS DE LA PATRIE. Il s’agit d’un crime contre le DIEU DE LA MÈRE et contre ses descendants. C’est pourquoi je considère la controverse entourant les actions du commandant du «Varyag», V.F. Rudnev, comme immorale et criminelle.
Comme les contes de fées stupides sont durables en Russie... y compris sur l'exploit du croiseur cuirassé de 1er rang "Varyag", qui n'a jamais existé en réalité, et qui a déjà été exposé à plusieurs reprises dans le même Empire russe immédiatement après la guerre russo-japonaise. ... et ils ont fait des révélations sur les participants à cette guerre.
Par exemple, en 1906, le livre d'E.I. Martynov « De la triste expérience de la guerre russo-japonaise » a été publié à Saint-Pétersbourg, dans lequel il a notamment dénoncé la fausse campagne organisée dans le pays pour honorer les équipages des le Varyag et le Coréen " (je cite) : " Le mécontentement parmi les officiers est devenu encore plus fort lorsqu'il est devenu clair plus tard qu'en général dans la bataille indiquée, l'équipage du Varyag n'a accompli aucun exploit, et il n'y a même eu presque aucune perte sur les Koreyets. (fin de citation).
Mais les mensonges enragés russes sont toujours bien vivants – apparemment pour abrutir la jeune génération russe.
Vous avez posté ici 5 textes énormes, mais le format de commentaire n'est pas prévu pour cela. Énoncez brièvement l'essence de votre objection et fournissez un lien vers le matériel publié.
Expliquez l'essence de mes cinq textes dans en bref C’est difficile, car j’ai déjà réduit le sujet à un état minimalement justifié. Si vous le raccourcissez davantage, les relations de cause à effet ne seront plus visibles et toute la logique des événements s'effondrera. Et comment alors prouver que tout n'est pas comme cela est brièvement exposé dans votre article « La mort héroïque du croiseur « Varyag » et de la canonnière « Koreets » dans une bataille inégale avec l'escadre japonaise » ?
Il y a suffisamment de références à des sources dans mes textes (si vous les lisez)... En particulier, des rapports, rapports, actes et documents en partie japonais russes sont donnés dans le livre d'un grand passionné du croiseur "Varyag" V.I. Kataev (" Cruiser "Varyag", Maison d'édition " Collection", "Yauza", "Eksmo", Moscou, 2008). Kataev a écrit toute une trilogie sur le thème de "Varyag" (évoluant progressivement vers des conclusions de plus en plus prosaïques et non héroïques, bien qu'il n'a pas refusé de déclarer "l'exploit"), et a également publié une monographie séparée sur la canonnière "Koreets"... et a même visité les lieux de l'événement - le port d'Incheon, auquel jouxte la région de Chemulpo, et s'est promené le chenal le long duquel ces navires russes partaient autrefois au combat.
De plus (par rapport à ce qui n'est pas donné dans mes cinq textes précédents), je peux me référer à des revues dans lesquelles des documents japonais et une description des actions japonaises à Chemulpo ont été publiés, ainsi qu'une version d'un parti neutre (même si maintenant je n'ai qu'un américain, mais en russe (français et anglais ont été publiés).
"Campagne navale", numéro 7 de 2007, article " Opération d'atterrissage Armée et marine japonaises à Incheon les 8 et 9 février 1904 (partie 1)". Nouvelles informations sur la guerre russo-japonaise : préparation de l'opération de débarquement à Chemulpo (Incheon).
"Campagne navale", numéro 10 de 2007, article "Opération amphibie de l'armée et de la marine japonaises à Inchon les 8 et 9 février 1904 (partie 2)." La bataille de Chemulpo : une vue du côté japonais.
"Naval War", numéro 2 de 2008, article "Événements à Chemulpo. Une vue sous la bannière étoilée". Journal manuscrit, rapports, lettres reçues et télégrammes du commandant de la canonnière américaine (stationnaire à Chemulpo) "Vicksburg" W.A. Marshall.
Vous avez encore envoyé plusieurs énormes SMS. Donnez-moi un e-mail. des liens vers leurs publications sur Internet, afin de ne pas surcharger les commentaires ici.
Je ne connais pas les adresses sur Internet des sources d'informations que j'ai citées dans le message précédent (qui détaillent le contexte, l'histoire et la post-histoire de la bataille de Chemulpo ainsi que les détails tactiques et techniques de cette bataille), car toutes ces les sources sont entre mes mains sous la forme de supports papier ordinaires - des livres imprimés et des magazines avec des diagrammes, des tableaux et des photographies.
Cependant, si j’ai une « heure supplémentaire » à consacrer, j’y regarderai, même si c’est une tâche très fastidieuse de fouiller dans notre tas d’ordures domestique, appelé le Runet.
Cependant, vous pouvez vous-même comparer, par exemple, des photographies du croiseur russe Varyag, bien conservé après la bataille, et du croiseur léger allemand Emden après une bataille inégale en novembre 1914 - un tas de métal informe et tordu. Et tout cela parce que "Varyag" a simplement imité une tentative de percée "pour la forme", tandis que "Emden" s'est battu pour de vrai...
À Andreï Oulybine... Est-il normal que Martynov, auquel vous faites référence avec tant de négligence, se soit lui-même comporté au REV, pour le moins, « de manière inappropriée » ? Au moins, ses collègues se plaignirent à son encontre et, après la guerre, le sujet décida tout simplement de faire carrière dans la critique. Quant au Varyag, on ne peut opposer quelque chose à Rudnev que pour son rapport biaisé sur les événements et pour le « naufrage » du croiseur, mais pas pour la bataille elle-même. Cependant, au sein du RIF, ils ont commis des actes similaires avant et après lui, n’est-ce pas ?
Lorsqu'en 1891 l'héritier du trône russe Nikolaï Alexandrovitch effectua un voyage en Extrême-Orient, parmi les navires d'escorte se trouvait la canonnière "Koreets", entrée en service en 1887 et affectée aux navires de la flottille sibérienne. Au moment de la guerre russo-japonaise, le « Coréen » avait déjà suffisamment servi pour la science (une baie sur l'île de Lichangshan et un détroit près de cette île dans la mer Jaune portaient son nom) et pour son objectif militaire direct. : le bateau a participé au transport du corps de débarquement russe de Port Arthur à Dagu lors de la répression du soulèvement de Yihetuan dans le nord de la Chine en 1900. "Varyag", construit aux USA en 1899, est apparu sur Extrême Orient bien plus tard et est immédiatement devenu une fierté Escadron du Pacifique. Lorsque les négociations russo-japonaises concernant le partage des sphères d'influence en Corée et en Mandchourie reprirent le 29 juillet 1903, le croiseur léger Varyag était stationné à Port Arthur.Le 29 décembre 1903 (11 janvier 1904 selon nos jours), le Varyag arriva à Chemulpo, ayant à son bord un détachement spécial pour garder l'ambassade de Russie à Séoul. Une semaine plus tard, il fut rejoint par la canonnière navigable « Korean ». Ces navires ont remplacé le croiseur léger "Boyarin" et la canonnière "Gilyak", qui étaient là comme stationnaires, et sont eux-mêmes restés en service à ce titre.
Chemulpo était considéré comme un port neutre puisque le 3 janvier, le gouvernement coréen a annoncé qu'il resterait neutre dans un éventuel conflit russo-japonais. Outre les navires de guerre russes et le paquebot Sungari, qui appartenaient au CER, se trouvaient dans le port des croiseurs de pays tiers : le croiseur britannique Talbot, le croiseur français Pascal, l'Elba italien et le conseil américain Vicksburg.
La tâche d'attaquer les navires russes a été confiée par le commandement japonais au contre-amiral Uriu. Alors que les principales forces de la flotte unie japonaise, sous la direction du vice-amiral Togo, se précipitaient vers Port Arthur, le détachement d'Uriu se rendait à Chemulpo. Une force de débarquement fut débarquée de ses transports, qui capturèrent Séoul le même jour, et les navires d'Uriu prirent la mer pour attendre le Varyag et le Coréen. Tôt le matin du 27 janvier, le consul japonais en Corée a remis un ultimatum au vice-consul russe Zinovy Mikhailovich Polyanovsky, qui contenait une notification du début des hostilités et une demande de quitter la rade du port avant midi, sinon les deux navires russes seraient attaqués à 16 heures au mouillage. Dans le même temps, Uriu a averti les commandants des navires appartenant à des pays tiers de cette intention, leur recommandant de quitter le port avant l'heure indiquée pour l'attaque. Ayant reçu la demande japonaise vers dix heures et demie du matin, le commandant du Varyag V.F. Rudnev a attiré l'attention du chef du raid, Lewis Bailey, sur la violation des normes par les Japonais. la loi internationale. Bailey a convoqué une réunion des commandants des navires de guerre situés à Chemulpo, au cours de laquelle Rudnev a été invité à quitter le raid avant 14 heures. Dans le cas contraire, les marins étrangers se réservaient le droit de retirer leurs navires de la rade pour ne pas se souffrir. "Varyag" et "Coréen" n'avaient qu'une chose à faire : traverser la ligne de navires japonais sans escorte, car l'Anglais, et sous son influence les autres, refusaient de conduire les Russes jusqu'à la frontière des eaux neutres coréennes. signe de protestation contre la violation du droit international.
Deux navires russes à bord bataille légendaire opposés par six croiseurs japonais et huit destroyers. Bataille navale, peut-être le plus célèbre de l'histoire de la flotte russe, a été décrit à plusieurs reprises dans la littérature. Alors, Yu.V. L'aigu du livre « Port Arthur » donne les détails suivants : « A 11h20, au son de l'orchestre, accompagné des salutations bruyantes des marins français, anglais, italiens et américains rassemblés sur les ponts de leurs navires (sur les croiseurs "Pascal" et "Elbe" les orchestres ont interprété l'hymne russe), les deux navires russes sont partis vers le large... Uriu, remarquant le départ des navires russes, a levé le signal sur les vergues du navire amiral Naniva : "Je propose de capitulation sans combat. Cependant, Rudnev a refusé et à 11 h 45, lorsque la distance entre les détachements a diminué à 8 300 mètres, les premiers coups de feu ont été tirés du côté japonais. Sept minutes plus tard, le Varyag entre dans la bataille, marchant 180 mètres devant le Coréen, et c'est sur lui que le détachement japonais abat toute la force de son feu. 55 minutes plus tard, des obus d'artillerie japonaise endommagent gravement le Varyag ; Environ la moitié de tous les canons placés sur le pont sans couverture blindée ont été désactivés, le croiseur a perdu son mât de misaine et sa troisième cheminée, et des incendies se sont déclarés. À la fin de la bataille, l'équipage comptait 22 tués et 108 blessés, dont 11 moururent par la suite.
Les dégâts subis par le Varyag, en particulier les trous sous la ligne de flottaison, qui créaient une forte gîte sur le côté gauche, rendirent la poursuite de la bataille vaine, et le croiseur, contrôlé par des machines, retourna vers le port. Désormais, le «Coréen» le couvrait, car il s'était rapproché des Japonais à vingt-deux câbles (1 câble = 185,2 mètres), et à cette distance ses deux canons de huit pouces (203 mm) étaient déjà capables d'opérer. Les navires russes n'ont causé aucun dommage notable aux Japonais, bien que les Japonais gardent toujours (!) des informations secrètes sur le nombre de coups portés sur leurs navires par le Varyag et le Koreyets et la nature des dommages causés par ces coups. Dans le même temps, ils font référence à la perte de documents de contrôle - journaux de bord et fiches de réparation.
Variag après la bataille
Les marins russes étaient confrontés à un choix difficile : soit, après avoir déplacé les canons lourds du « Coréen » vers le « Varyag », réparer et tenter à nouveau de percer jusqu'à Port Arthur, soit couler le navire et débarquer soit sans armes, ce qui signifie la neutralité de Corée, ou avec des armes, car à cette époque il y avait déjà des unités militaires japonaises à Chemulpo comptant environ 3 000 personnes. Une inspection du croiseur a révélé que le croiseur n'était pas adapté au combat, et Rudnev a décidé de le faire exploser directement dans la rade, mais Bailey a demandé de choisir une autre méthode, car une explosion dans l'espace relativement exigu de la rade pourrait endommager des corps étrangers. navires. Dans le même temps, il a déclaré que les navires étrangers le quitteraient avant 16 heures, car à ce moment-là, l'amiral Uriu menaçait de reprendre la bataille déjà en rade. Il a été décidé de transférer les équipages du «Varyag», du «Koreyets» et du bateau à vapeur «Sungari» sur des navires étrangers, comme sur un territoire neutre. Le conseil d'administration du «Coréen» a souscrit à la décision du commandant du «Varyag». L'équipage du "Coréen" a été transporté vers le croiseur français "Pascal", l'équipage du "Varyag" - vers le "Talbot" anglais et le "Elba" italien. La colonie de Chemulpo a formé une escouade volante de la Croix-Rouge pour prodiguer les premiers soins aux blessés des puissances belligérantes. Un bateau à vapeur sous pavillon de ce détachement a livré l'équipage du paquebot russe Sungari à l'île d'Elbe et a amené 24 blessés graves du Varyag à Chemulpo, où deux d'entre eux sont morts des suites de leurs blessures. Les Japonais acceptèrent de considérer ces blessés comme des naufragés et les placèrent dans leur hôpital de la Croix-Rouge.
"Coréen" a explosé à 16h05. Les coutures du Varyag ont été ouvertes et à 18 heures, il a coulé dans l'eau avec son drapeau et son cric levés. Le contre-amiral Uriu a exigé que les commandants des croiseurs neutres remettent les marins russes comme prisonniers de guerre, mais tous, non sans la pression des équipes sympathisantes de nos compatriotes, l'ont résolument refusé. Les Japonais n'avaient d'autre choix que d'informer le monde que les deux navires avaient été coulés au combat avec leurs équipages. Néanmoins, on sait qu'au nom de l'amiral Uriu, le médecin phare de l'escadre japonaise, Yamamoto Yei, a rendu visite aux blessés russes à l'hôpital japonais et leur a même offert des cadeaux. Les Japonais ont accepté de libérer les équipages du «Varyag» et du «Koreyets» de Chemulpo à condition que tous les militaires signent un contrat s'engageant à ne pas participer aux hostilités contre le Japon. Les marins russes ne pouvaient donner une telle souscription qu'avec la plus haute autorisation, reçue de l'empereur Nicolas. Seul l'officier supérieur du croiseur « Varyag » V.V. Stepanov a refusé de donner un tel abonnement.
Le coréen a explosé
Ce n'est que le 28 janvier que le Japon déclare officiellement la guerre. « Fidèles à leurs coutumes orientales », se souvient grand Duc Alexandre Mikhaïlovitch, « Les Japonais ont d'abord frappé, puis nous ont déclaré la guerre. »
En 1907, le contre-amiral V.F. Rudnev - alors qu'il était à la retraite - a reçu l'Ordre japonais du Soleil Levant en reconnaissance de l'héroïsme des marins russes, devenant ainsi l'un des premiers Européens et le premier Russe à recevoir cet ordre.
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