जर्मन पनडुब्बी फ्लाइंग डचमैन का भाग्य। फिल्म सीक्रेट फेयरवे के निर्माण का इतिहास। हिटलर की युद्ध मशीन - पनडुब्बियाँ

देश दो हिस्सों में है जलवायु क्षेत्र- उत्तर में उपभूमध्यरेखीय और दक्षिण में विषुवतरेखीय। हर जगह औसत मासिक तापमान 25-30 डिग्री सेल्सियस होता है, लेकिन वर्षा की मात्रा और उसका शासन अलग-अलग होता है। भूमध्यरेखीय जलवायु क्षेत्र में, समुद्री हवा पूरे वर्ष हावी रहती है और एक भी महीना वर्षा के बिना नहीं होता है, जिसकी मात्रा प्रति वर्ष 2400 मिमी (मुख्य रूप से मार्च-जून और दिसंबर-जनवरी में) तक पहुँच जाती है। उत्तर में - उपभूमध्यरेखीय जलवायु में - कम वर्षा (1100-1800 मिमी) होती है और शुष्क शीतकाल की अवधि स्पष्ट होती है।

भूगोल

देश की सतह मुख्यतः समतल है, दक्षिण में समुद्री क्षेत्र में नीची है और उत्तर में 500-800 मीटर ऊंचे निम्न-पर्वतीय पठार में बदल जाती है। पश्चिम में, डैन पर्वत में - सबसे अधिक उच्च बिंदुदेश (1340 मीटर)। लगभग पूरे क्षेत्र में अफ़्रीकी प्लेटफ़ॉर्म की प्राचीन चट्टानों के अवशेष हैं: पश्चिम और उत्तर में ग्रेनाइट की प्रधानता है, और पूर्व में चिकनी मिट्टी की शैलें हैं। यहां सोना, हीरे, मैंगनीज और लौह अयस्कों के भंडार की खोज की गई है। गिनी की खाड़ी का तट थोड़ा इंडेंटेड है और रेतीले तलछट की एक पट्टी द्वारा समुद्र से अलग किया गया है। मुख्य नदियाँ - कोमो, बंडामा, ससांड्रा, कैवल्ली - नौगम्य नहीं हैं।

वनस्पति और जीव

दक्षिण में वनस्पति आवरण में आर्द्र भूमध्यरेखीय वनों का प्रभुत्व है, जहाँ पेड़ों की 600 से अधिक प्रजातियाँ उगती हैं, जिनमें मूल्यवान प्रजातियाँ भी शामिल हैं (लगभग 35 प्रजातियाँ लकड़ी के लिए उपयोग की जाती हैं, जिनमें से 5 महोगनी प्रजातियाँ हैं)। उत्तर की ओर, आर्द्र जंगल सवाना को रास्ता देते हैं, जिसमें गैलरी जंगलों के द्वीप नदी घाटियों के साथ जुड़े हुए हैं। आगे उत्तर में, पेड़ों के द्वीप गायब हो जाते हैं और के सबसेयह क्षेत्र ऊंची घास के सवाना से ढका हुआ है। वनस्पति और दोनों प्राणी जगतशोर्स हाथी दांत, पश्चिम अफ्रीका के अन्य देशों की तुलना में बेहतर संरक्षित हैं: जंगलों में कई बंदर (बंदर, चिंपैंजी, ग्वेरेट्स, आदि), हाथी, दरियाई घोड़े, वन मृग, ब्रश-कान वाले सूअर और जल हिरण पाए जाते हैं; सवाना में पाया जाता है विभिन्न प्रकारमृग, साथ ही तेंदुआ, चीता, नौकर। प्रकृति भंडार और राष्ट्रीय उद्यानों का एक नेटवर्क बनाया गया है, जिसमें माउंट निम्बा की ढलान (गिनी और लाइबेरिया के साथ सीमा पर) भी शामिल है। राष्ट्रीय उद्यानआबिदजान के पास बैंको।

जनसंख्या

कोटे डी आइवर की जनसंख्या में 55 से अधिक प्रतिनिधि शामिल हैं भाषाई समुदाय, जिनमें से कई अपनी विशिष्ट विदेशी संस्कृति द्वारा प्रतिष्ठित हैं। राष्ट्रीयताओं के तीन उपसमूह हैं: गिनीयन (क्रु, बौले, एनी, आदि), वोल्टाइक (सेनुफो, लोबी, बोबो, कुलंगो, मोसी) और मांडे (मालिंके और अन्य)। अधिकांश जनसंख्या कार्यरत है कृषि(कोको, कॉफ़ी संस्कृतियाँ, आदि) और जीवन के पारंपरिक तरीके और पारंपरिक एनिमिस्टिक मान्यताओं दोनों को संरक्षित करता है।

बड़े शहर

देश का सबसे बड़ा शहर आबिदजान (लगभग 4.4 मिलियन निवासी) है, जिसका तीव्र विकास 1950 के बाद शुरू हुआ। अब यह एक औद्योगिक केंद्र है, एक प्रमुख बंदरगाह है, यहां एक विश्वविद्यालय और एक अनुसंधान केंद्र है। आबिदजान एक आधुनिक शहर है जिसमें कई होटल, रेस्तरां और पर्यटन बुनियादी ढांचे के अन्य तत्व हैं। कोटे डी आइवर की राजधानी यमौसोक्रो है, जहां 281 हजार लोग रहते हैं। अन्य बड़े शहरदेश - ब्वाके, सैन पेड्रो, कोरहोगो, फ़र्केसेडुगु।

कहानी

आधुनिक कोटेड इवोइर का क्षेत्र पहली सहस्राब्दी ईसा पूर्व में पिग्मीज़ द्वारा बसा हुआ था। जल्द ही अन्य लोग वहां जाने लगे, उनमें से सबसे पहले सेनुफ़ो थे।

यूरोपीय लोगों ने पहली बार 15वीं शताब्दी में आधुनिक आइवरी कोस्ट के तटों पर उतरना शुरू किया। तब पुर्तगाली, डच और डेन्स ने यहां का दौरा किया था। 1460 के दशक में पुर्तगालियों ने यहां का दौरा किया था। उपनिवेशीकरण की शुरुआत फ्रांसीसियों के आगमन के साथ हुई, जिन्होंने 19वीं शताब्दी के मध्य में भूमि का आर्थिक विकास शुरू किया। 1917 तक स्थानीय जनजातियाँ नष्ट हो गईं। फ्रांसीसियों ने यहां से हीरे और सोना, कॉफी और कोको का निर्यात किया और यहां केले के बागान लगाए। 10 मार्च, 1893 को आइवरी कोस्ट को फ़्रांस का उपनिवेश घोषित किया गया और 1895 में इसे फ़्रेंच पश्चिमी अफ़्रीका में शामिल कर लिया गया। आइवरी कोस्ट फ्रांसीसी बाजारों के लिए कॉफी और कोको का एक प्रमुख उत्पादक बन गया। 1934 में, आबिदजान को कॉलोनी का केंद्र घोषित किया गया था। 1945 में, पहली राजनीतिक पार्टी उभरी - आइवरी कोस्ट की डेमोक्रेटिक पार्टी, जो पहले मार्क्सवाद की ओर झुकी थी, लेकिन 50 के दशक की शुरुआत से फ्रांसीसी अधिकार के करीब की स्थिति में आ गई। 1957 में, फ्रांस ने कॉलोनी को स्थानीय स्वशासन प्रदान किया।

7 अगस्त 1960 को देश की आजादी की घोषणा की गई। डेमोक्रेटिक पार्टी के नेता होउफौएट-बोइग्नी इसके अध्यक्ष बने, डीपी सत्तारूढ़ और एकमात्र पार्टी बन गई। निजी संपत्ति की अनुल्लंघनीयता के सिद्धांत की घोषणा की गई। देश फ्रांस का कृषि और कच्चा माल उपांग बना रहा, लेकिन अफ्रीकी मानकों के अनुसार इसकी अर्थव्यवस्था अच्छी स्थिति में थी, आर्थिक विकास दर प्रति वर्ष 11% तक पहुंच गई थी। 1979 में आइवरी कोस्ट कोको बीन्स के उत्पादन में विश्व में अग्रणी बन गया, लेकिन इस क्षेत्र में सफलता अनुकूल परिस्थितियों और उत्कृष्ट प्रबंधकों, विदेशी निवेश और के संयोजन पर आधारित थी। बड़ी मात्रासस्ता श्रम, मुख्यतः पड़ोसी देशों से आये प्रवासी श्रमिक। हालाँकि, 1980 के दशक में, विश्व बाज़ारों में कॉफ़ी और कोको की कीमतें गिर गईं, 1982-1983 में देश में भयंकर सूखा पड़ा और आर्थिक मंदी शुरू हो गई; 80 के दशक के अंत तक संकेतक विदेशी कर्जप्रति व्यक्ति नाइजीरिया को छोड़कर सभी अफ्रीकी देशों से अधिक है। जनता के दबाव में, होउफौएट-बोइग्नी ने राजनीतिक रियायतें दीं, सत्तारूढ़ वैकल्पिक राजनीतिक दलों को वैध बनाया, चुनावी प्रक्रिया शुरू की और 1990 में राष्ट्रपति चुने गए।

1993 में, उनकी मृत्यु हो गई, और देश का नेतृत्व हेनरी कोनन बेडियर ने किया, जिन्हें लंबे समय से उनका उत्तराधिकारी माना जाता था। 1995 में देश की अर्थव्यवस्था में निवेश पर एक फोरम आयोजित किया गया था, जिसमें रूसी कंपनियों ने भी भाग लिया था। 90 के दशक के उत्तरार्ध में, राजनीतिक अस्थिरता तेज हो गई, बेडियर के पास एक गंभीर प्रतिद्वंद्वी था: अल्लासेन औटारा, लेकिन वह मूल रूप से बुर्किनाबे है, जबकि देश के संविधान ने केवल इवोरियन को चुनाव में भाग लेने की अनुमति दी थी। इस परिस्थिति ने जातीय आधार पर समाज में पहले से ही उभर रहे विभाजन को और अधिक गहरा कर दिया। उस समय तक, देश की एक तिहाई से आधी आबादी विदेशी मूल के लोगों की थी, जिनमें से ज्यादातर पहले कृषि में काम करते थे, जो खराब आर्थिक स्थिति के कारण गिरावट में आ गई थी।

25 दिसंबर, 1999 को देश में एक सैन्य तख्तापलट हुआ, जिसके आयोजक रॉबर्ट गुए ने अगले वर्ष राष्ट्रपति चुनाव कराए, जिसमें धोखाधड़ी और दंगे हुए। विपक्षी नेता लॉरेंट गाग्बो को आधिकारिक तौर पर चुनाव का विजेता घोषित किया गया। 19 सितंबर, 2002 को आब्दीजान में एक सैन्य विद्रोह आयोजित किया गया था, जिसे दबा दिया गया, लेकिन देश के उत्तर और दक्षिण का प्रतिनिधित्व करने वाले राजनीतिक गुटों के बीच गृह युद्ध की शुरुआत हो गई। 2003 में, झड़पों को समाप्त करने के लिए एक समझौता हुआ, लेकिन स्थिति अस्थिर बनी रही। एक स्थायी शांति समझौते पर केवल 2007 के वसंत में हस्ताक्षर किए गए थे।

नीति

कोटे डी आइवर एक राष्ट्रपति गणतंत्र है। देश के राष्ट्रपति को सीधे 5 साल की अवधि के लिए चुना जाता है और केवल एक बार पुन: चुनाव की संभावना होती है। उसमें सम्पूर्णता है कार्यकारिणी शक्ति, प्रधान मंत्री को नियुक्त करता है और हटाता है। राष्ट्रपति के पास संसद (एक सदनीय) के साथ-साथ विधायी पहल भी है।

7.00 "द सीक्रेट फेयरवे" रहस्यमय जर्मन पनडुब्बी "द फ्लाइंग डचमैन" के बारे में 4 एपिसोड में एक अद्भुत सोवियत फीचर फिल्म है। उन सभी के लिए जिन्होंने इसे नहीं देखा है, इसे देखें।
कार्रवाई बाल्टिक बेड़े में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों के दौरान और युद्ध के बाद की अवधि में होती है। एक लड़ाकू मिशन के दौरान टारपीडो नाव कमांडर बोरिस शुबिन ने एक जर्मन पनडुब्बी के गुजरने के लिए एक गुप्त चैनल की खोज कीरात में सतह पर. शुबिन ने फ़ेयरवे का निरीक्षण जारी रखने का निर्णय लिया, उसकी उम्मीदें पक्की हो गईं - अगले दिन द्वीपों के बीच एक अज्ञात पनडुब्बी सामने आई. वह जर्मन है, आप बातचीत सुन सकते हैं जर्मन अधिकारी. पनडुब्बी को "फ्लाइंग डचमैन" कहा जाता है, और इसका चालक दल शीर्ष-गुप्त मिशनों को अंजाम देता हैतीसरे रैह के आलाकमान।

उनकी वापसी पर, बोरिस शुबिनइस गुप्त पनडुब्बी के बारे में जितना संभव हो उतना पता लगाने का फैसला करता है, इसमें उसे अंग्रेजी नाविक नीला द्वारा मदद मिलती है, जिसे एक एकाग्रता शिविर से रिहा किया गया था, उसने इस जर्मन पनडुब्बी को ब्राजील के तट पर देखा था। अलविदा बोरिस शुबिन ने कल्पना भी नहीं की थी कि वह जल्द ही खुद को फ्लाइंग डचमैन पर पाएंगे।

गुप्त मेला मार्ग. प्रकरण 1

गुप्त मेला मार्ग. कड़ी 2

गुप्त मेला मार्ग. एपिसोड 3

गुप्त मेला मार्ग. एपिसोड 4

वर्ष: 1986
एक देश:सोवियत संघ
निदेशक:वादिम कोस्त्रोमेंको
फ़िल्म शैलियाँ:साहसिक, सैन्य
अभिनीत:अनातोली कोटेनेव लारिसा गुज़िवा सर्गेई बिस्ट्रिट्स्की लियोनिद ट्रुटनेव व्लादिमीर नौमत्सेव वालेरी युर्चेंको उलडिस डंपिस स्टानिस्लाव री विडास पायटकेविसियस अरुणास स्टोर्पिस्टिस

फिल्म के बारे में मजेदार तथ्य:

• मुख्य पात्र के शिष्य, वयस्क शूरका लास्टिकोव का किरदार सर्गेई बिस्ट्रिट्स्की ने निभाया है, जो कलाकार से केवल पांच साल छोटा है। अग्रणी भूमिकाअनातोली कोटेनेव.
• फ्लाइंग डचमैन पर इस्तेमाल किए गए बर्तनों पर अंकित संख्याओं से संकेत मिलता है कि तस्वीर के लेखकों का मतलब रहस्यमयी पनडुब्बी U-127 पनडुब्बी से था, लेकिन वास्तव में यह पनडुब्बी 1941 में ही मर गई थी और वर्णित घटनाओं में भागीदार नहीं हो सकती थी। .
• श्मेल नदी तोपखाना गश्ती बख्तरबंद नौकाओं ने टारपीडो नौकाओं के रूप में काम किया। उनसे सिस्टम ख़त्म कर दिया गया वॉली फायर, और इसके स्थान पर ट्यूबलर टारपीडो ट्यूबों की डमी स्थापित की गईं।
• "फ्लाइंग डचमैन" के कमांडर के नाम में कैप्टन निमो के बारे में जूल्स वर्ने के प्रसिद्ध उपन्यास "ट्वेंटी थाउजेंड लीग्स अंडर द सी" का संकेत है। गेरहार्ड वॉन ज़्विस्चेन जर्मन में "गेरहार्ड ऑफ़ बिटवीन" के लिए है, जो कैप्टन "नोबडी" नाम के समानांतर है।
• समय के दौरान सोवियत संघयह फ़िल्म हमेशा गर्मी की छुट्टियों में दिखाई जाती थी।
• यह उस समय अभिनेता अनातोली कोटेनेव की चौथी फिल्म थी, जिसमें उन्होंने सैन्य भूमिकाएँ निभाईं।
• पुस्तक के नायक शूरका लास्टिकोव की जीवनी के कुछ एपिसोड (अपने शरीर के साथ रेडिएटर में एक छेद बंद करना और पुरस्कारों के बीच उशाकोव पदक) एक युवा ए.एफ. कोवालेव (राबिनोविच) के रूप में सोलोवेटस्की स्कूल के स्नातक के वास्तविक जीवन से लिए गए हैं। ).
• फिल्म में, U-127 "फ्लाइंग डचमैन" की भूमिका सोवियत डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी प्रोजेक्ट 613 द्वारा निभाई गई है।
• एपिसोड 2 में, सोविनफॉर्मब्यूरो रेडियो पर रिपोर्ट करता है: "करेलियन फ्रंट की टुकड़ियाँ, पेट्सामो (पेचेंगा) क्षेत्र से आक्रामक जारी रखते हुए, पहुँच गईं राज्य की सीमायूएसएसआर और नॉर्वे।" नॉर्वे के साथ यूएसएसआर की सीमा 1947 में फिनलैंड द्वारा इन देशों को अलग करने वाले क्षेत्र को सोवियत संघ में स्थानांतरित करने के परिणामस्वरूप स्थापित की गई थी।
• चौथे एपिसोड के अंत में, शुबीन तेजी से घुसपैठिए को किनारे से रोइंग नाव तक ले जाता है, जबकि चुंबकीय तार का एक कैसेट बाद की जेब से गिर जाता है - उनमें से एक जो उसने भूमिगत बेस की तिजोरी से लिया था। इस प्रकार, सभी ऑडियो रिकॉर्डिंग सोवियत अधिकारियों तक नहीं पहुंचतीं।
• द्वीप पर पहुंचे तोड़फोड़ करने वाला हथियार के रूप में यूएसएसआर में बनी मार्गोलिन स्पोर्ट्स पिस्तौल का उपयोग करता है।

प्रथम विश्व युद्ध की नौसैनिक लड़ाइयों ने दुनिया भर के नौसैनिक मुख्यालयों के सर्वोच्च रैंकों को स्पष्ट रूप से दिखाया कि पनडुब्बियाँ कितनी शक्तिशाली हथियार हैं। 1914 में अगस्त तोपों के हमले से पहले, ग्रह पर लगभग हर राज्य की नौसेना का सिद्धांत ड्रेडनॉट्स के सक्रिय उपयोग पर आधारित था - भारी हथियारों से लैस बख्तरबंद जहाज, एक वर्ग के रूप में युद्धपोत के विकास का शिखर। एडमिरलों के अनुसार, "ऑल-बिग-गन" - "केवल बड़ी बंदूकें" के सिद्धांत पर निर्मित, समुद्र में इन विशाल राक्षसों की उपस्थिति मात्र से ही किसी भी लड़ाई का परिणाम निर्धारित होना चाहिए था। हालाँकि, 31 मई-1 जून 1916 को जटलैंड की लड़ाई, जब दो युद्धरत देशों - ब्रिटिश ग्रैंड फ्लीट और जर्मन हाई सी फ्लीट - के बेड़े के खूंखार सैनिक पहली बार युद्ध में मिले - एक विरोधाभास सामने आया: ड्रेडनॉट्स ने एक-दूसरे को नहीं डुबोया, इसके अलावा, लड़ाई और नुकसान में शेर का हिस्सा दोनों स्क्वाड्रनों के हल्के क्रूजर और विध्वंसक से अधिक था। और इन पेटू मास्टोडॉन को अड्डों से खींचकर समुद्र में ले जाना बेहद महंगा काम साबित हुआ। उसी समय, छोटे चालक दल वाली छोटी, फुर्तीली पनडुब्बियों (उदाहरण के लिए, जर्मन यू-29 में केवल 35 लोग थे, जबकि ब्रिटिश सात-टावर (!!!) खूंखार "एगिनकोर्ट" का नाम ब्रिटिश विजय के सम्मान में रखा गया था। 1415 में एगिनकोर्ट में फ्रांसीसी (चालक दल में 1267 लोग शामिल थे) ने दुश्मन को इतना महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाया कि यहां तक ​​कि सबसे हाल के संशयवादी को भी दांत भींचकर स्वीकार करना पड़ा कि पनडुब्बियां एक दुर्जेय और खतरनाक ताकत थीं।

बेशक, यह राय पूरी तरह से उचित थी। उदाहरण के लिए, ओटो वेडिजेन की पनडुब्बी यू-29, जिसका उल्लेख पहले ही ऊपर किया जा चुका है, ने 22 सितंबर 1914 को तीन गश्ती ब्रिटिश बख्तरबंद क्रूजर - अबुकिर, हॉग और क्रेसी - को एक घंटे के भीतर नीचे तक भेजा। 7 मई, 1915 को, वाल्टर श्वाइगर के U-20 ने लक्जरी समुद्री जहाज लुसिटानिया को डुबो दिया। 27 जून, 1915 को, रूसी पनडुब्बी "क्रैब" - दुनिया की पहली अंडरवॉटर माइनलेयर - ने बोस्फोरस के पास एक माइन बैंक बिछाया, जिसे बाद में एक तुर्की ने उड़ा दिया। बंदूक की नाव"ईसा-रीस"। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान पनडुब्बियों के प्रभावी प्रदर्शन के ऐसे उदाहरणों ने एडमिरलों और राजनेताओं की नज़र में उनके महत्व को काफी बढ़ा दिया। इंटरबेलम अवधि (प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध के बीच की समय अवधि) के दौरान, दुनिया की अग्रणी नौसैनिक शक्तियों ने नाव पतवार लाइनों, सामग्रियों, बिजली संयंत्रों और हथियारों के साथ प्रयोग करते हुए मजबूत पनडुब्बी बेड़े के निर्माण पर सक्रिय कार्य किया। शायद सबसे असामान्य ब्रिटिश एम-प्रकार के अंडरवाटर मॉनिटर हैं, जो प्रथम विश्व युद्ध के दौरान बनाए गए थे। इन नावों के मुख्य हथियार टॉरपीडो नहीं थे, बल्कि व्हीलहाउस में सीधे स्थापित एक 305 मिमी की बंदूक थी। यह मान लिया गया था कि ये अजीब नावें अर्ध-जलमग्न स्थिति से फायर करेंगी - केवल तोप की बैरल पानी के नीचे से बाहर निकलेगी। हालाँकि, उच्च लागत, सीलिंग की समस्या और संदिग्ध दक्षता के कारण इन पनडुब्बियों की पूरी क्षमता का आकलन नहीं किया जा सका। 20 के दशक में उनसे बंदूकें हटा ली गईं.

हालाँकि, इस तरह की एक अजीब अंग्रेजी परियोजना जहाज निर्माणकर्ताओं के बीच प्रतिक्रिया पाने में विफल नहीं हो सकी। अंडरवाटर मॉनिटर से प्रेरित होकर, 1927 में फ्रांसीसी ने आर्सेनल डी चेरबर्ग शिपयार्ड में Q5 प्रकार की तीन विशाल "सूस-मारिन डी बॉम्बार्डमेंट" - "आर्टिलरी बमबारी पनडुब्बियां" रखीं। तीन में से केवल एक ही पूरा हुआ। आर्टिलरी टाइटन ने "सरकॉफ" नाम से सेवा में प्रवेश किया।

सुरकौफ, जिसका नाम प्रसिद्ध फ्रांसीसी प्राइवेटर रॉबर्ट सुरकौफ के नाम पर रखा गया था, प्रथम विश्व युद्ध के बाद एक पनडुब्बी की गुप्त क्षमता को एक सतह जहाज की मारक क्षमता के साथ एक ही जहाज में संयोजित करने के प्रयासों का शिखर था। सुरकौफ़ का विस्थापन सतह पर 2880 टन और जलमग्न 4330 टन था। पनडुब्बी की लंबाई 110 मीटर है, परिभ्रमण सीमा 12 हजार मील है।


समुद्र में "सरकौफ़"।

"सरकौफ़" का उद्देश्य समुद्री संचार पर मंडराते अभियानों के लिए था और पनडुब्बियों के लिए सामान्य रूप से टारपीडो आयुध के अलावा, दो 203-मिमी बंदूकों से लैस था। ये बंदूकें भारी क्रूजर के आयुध के अनुरूप थीं और पनडुब्बी के पहिये के सामने एक जुड़वां बुर्ज में स्थित थीं। एक यांत्रिक कंप्यूटिंग डिवाइस और पांच मीटर के आधार के साथ एक ऑप्टिकल रेंजफाइंडर का उपयोग करके आग पर नियंत्रण किया गया, जो 11 किमी तक की दूरी पर माप प्रदान करता था। लंबी दूरी पर टोही और अग्नि समायोजन के लिए, नाव व्हीलहाउस के पीछे एक सीलबंद हैंगर में बेसन MB.411 सीप्लेन ले गई। विमान को विशेष रूप से सुरकौफ़ के लिए डिज़ाइन किया गया था और दो प्रतियों में बनाया गया था। हैंगर की छत पर दो 37 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन और चार 13.2 मिमी मशीन गन लगाई गई थीं। इसके अलावा, "सरकॉफ" ने अपने पेट में 22 टॉरपीडो ले रखे थे।














पनडुब्बी "सरकॉफ" की बंदूकें

सीप्लेन बेसन एमबी.411 - असेंबल किया गया और सुरकौफ़ बोर्ड पर, साथ ही विमान हैंगर का एक दृश्य

सरकौफ़ लॉन्च होने के ठीक छह महीने बाद, अप्रैल 1930 में, लंदन नौसेना संधि पर हस्ताक्षर किए गए, जिसके अनुच्छेद संख्या 7 में पनडुब्बियों के निर्माण पर प्रतिबंध शामिल थे - विशेष रूप से, सतह पर अधिकतम विस्थापन 2845 टन निर्धारित किया गया था, और तोपखाने की क्षमता 155 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। अनुबंध में एक अलग स्पष्टीकरण द्वारा फ़्रांस को सुरकौफ़ को सेवा में रखने की अनुमति दी गई थी, लेकिन इस प्रकार की दो अन्य नावों के निर्माण को भूलना पड़ा।


पनडुब्बी "सरकॉफ़" के हैंगर की कंप्यूटर छवि

इसके निर्माण के बाद, सुरकॉफ का फ्रांसीसी प्रेस में व्यापक रूप से विज्ञापन किया गया और देश की नौसैनिक शक्ति का प्रदर्शन करने के लिए बार-बार विदेशी बंदरगाहों का दौरा किया गया। यह आश्चर्य की बात नहीं है - दुनिया की सबसे बड़ी पनडुब्बी, एक भारी क्रूजर के योग्य बंदूकों से लैस, विमान भेदी बंदूकों की एक पूरी बैटरी और एक विमान के साथ एक हैंगर ले जाने वाली, बहुत प्रभावशाली लग रही थी, उन वर्षों के जहाज निर्माण की एक वास्तविक कृति की तरह .
हालाँकि, संशयवादी भी थे। "...शायद कोई भी निश्चितता के साथ नहीं कह सकता," अंग्रेजी विशेषज्ञों में से एक ने लिखा, "यह किस उद्देश्य के लिए बनाया गया था। सच है, यह उस समय के विध्वंसक के साथ तोपखाने का द्वंद्व जीतने में सक्षम माना जाता था। लेकिन अगर एक भी खोल, वह अब गोता नहीं लगा सकती थी, और एक उच्च गति विध्वंसक निश्चित रूप से उससे बेहतर हो जाएगा..."
हालाँकि सुरकौफ़ चित्रों में बहुत अच्छा लग रहा था, वास्तव में नाव प्रचार फोटो शूट की तुलना में वास्तविक सेवा के लिए बहुत कम उपयुक्त निकली। यह नोट किया गया कि नाव में स्थिरता के साथ महत्वपूर्ण समस्याएं हैं: खुरदरी होने पर, यह सतह पर बहुत मजबूती से हिलती है, और जब पानी में डूब जाती है, तो स्वीकार्य सीमा के भीतर रोल और ट्रिम को बनाए रखने में कठिनाई होती है। गोता लगाने के लिए नाव को तैयार करने में बहुत लंबा समय लगा - यहां तक ​​कि आदर्श परिस्थितियों में भी, पानी के नीचे जाने में दो मिनट से अधिक का समय लगा, जिससे गंभीर स्थिति में दुश्मन आसानी से नाव को नष्ट कर सकता था। . पानी के नीचे की स्थिति से किसी लक्ष्य पर बंदूक से निशाना लगाना, जो कागज पर बहुत अच्छा लगता है, व्यवहार में असंभव साबित हुआ - इंजीनियर चलती जोड़ों की जकड़न सुनिश्चित करने में असमर्थ थे।

सुरकॉफ पनडुब्बी का बुर्ज चलने योग्य था, लेकिन इसकी घृणित जकड़न के कारण, यह लगभग कभी नहीं घूमता था। से स्क्रीनशॉट कंप्यूटर खेल"शांत शिकारी"

पूर्व कप्तान, अंग्रेज़ फ्रांसिस बोयर, जिन्होंने अप्रैल से नवंबर 1941 तक सुरकौफ़ में एक संबद्ध संपर्क अधिकारी के रूप में कार्य किया था, याद करते हुए कहते हैं: "पनडुब्बी में दो आठ इंच की बंदूकों के साथ एक बुर्ज था। सिद्धांत रूप में, लक्ष्य के करीब पहुंचने पर, हम थे माना जाता है कि बंदूकों के मुंह को बाहर निकालना होगा और पानी के अंदर रहते हुए गोली चलानी होगी। लेकिन यह उस तरह से काम नहीं करता था: हमें पानी के प्रतिरोध को सुनिश्चित करने में गंभीर कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, तोपखाने के बुर्ज को घुमाने के किसी भी प्रयास के साथ, पानी इसमें प्रवेश कर गया.. इससे भी क्या फर्क पड़ता है इससे भी बदतर, सुरकॉफ पर सब कुछ गैर-मानक था: प्रत्येक नट, प्रत्येक बोल्ट को विशेष रूप से जमीन की आवश्यकता होती थी। एक युद्धपोत के रूप में यह अच्छा नहीं था, एक विशाल पानी के नीचे का राक्षस।"



















पनडुब्बी का आंतरिक भाग

दूसरा विश्व युध्द"सरकौफ़" जमैका में मिले, और लगभग तुरंत ही अपनी मातृभूमि में लौटने की तैयारी शुरू कर दी। उन्हें ब्रिटिश काफिले KJ-2 के एस्कॉर्ट बलों में शामिल किया गया और 28 सितंबर, 1939 को पुरानी दुनिया के लिए प्रस्थान किया गया। जहाज ने चेरबर्ग में 1940 में नया साल मनाया, और मई में, जर्मन आक्रमण की शुरुआत के साथ, इसे ब्रेस्ट भेजा गया, जहां यह मरम्मत के लिए सूखी गोदी में चला गया। ब्लिट्जक्रेग तेजी से विकसित हुआ, और जब तक जर्मन टैंक ब्रेस्ट के पास पहुंचे, नाव अभी भी क्रम से बाहर थी, लेकिन कप्तान और चालक दल के निर्णायक कार्यों के लिए धन्यवाद, सुरकॉफ सचमुच नाक के नीचे से दुश्मन से दूर खिसकने में कामयाब रहा। इस तथ्य के बावजूद कि नाव में केवल एक इंजन और दोषपूर्ण पतवार थी, यह इंग्लिश चैनल को पार करने और पोर्ट्समाउथ तक पहुंचने में सक्षम थी। चालक दल को यह नहीं पता था कि सहयोगी एडमिरल फ्रेंकोइस डारलान ने सुरकॉफ के बाद वापस लौटने का आदेश भेजा था, लेकिन प्रेषण स्वीकार नहीं किया गया था। पनडुब्बी 18 जुलाई को डेवोनपोर्ट के ब्रिटिश बंदरगाह पर पहुंची।


गोदी में पनडुब्बी "सरकौफ़"।

जर्मनी द्वारा देश पर कब्ज़ा करने के बाद, फ्रांसीसी नौसेना ने खुद को एक अजीब स्थिति में पाया: लगभग आधे जहाज एडमिरल डारलान के पास रहे, और बाकी मुक्त फ्रांसीसी सशस्त्र बलों - फ्रांसीसी सेना "निर्वासन" के पक्ष में चले गए। "जनरल चार्ल्स डी गॉल की कमान के तहत, जो इंग्लैंड चले गए।
अधिकांश स्वतंत्र फ्रांसीसी जहाजों ने मित्र देशों की सेना के नियंत्रण में आत्मसमर्पण कर दिया, लेकिन मित्र राष्ट्रों के बीच संबंध संदेह से भरे हुए थे। हालाँकि अंग्रेजी प्रधान मंत्री विंस्टन चर्चिल ने फ्री फ्रांसीसी सशस्त्र बलों के डी गॉल के नेतृत्व को मजबूत करने की कोशिश की, लेकिन उन्होंने जनरल को जिद्दी और अहंकारी भी पाया। अमेरिकी सरकार को डी गॉल पर वामपंथियों के प्रति सहानुभूति रखने का संदेह था और उन्होंने वैकल्पिक नेता के रूप में जनरल गिरौद को, जो दाईं ओर थे, नामित करने का प्रयास किया।
फ्रांसीसी अधिकारियों और नाविकों के बीच भी फूट थी: उनमें से कई, यदि खुले तौर पर विश समर्थक नहीं थे, बिना किसी हिचकिचाहट के यह तय नहीं कर सकते थे कि युद्ध में किस पक्ष को लेना है जिसमें उन्हें अपने हमवतन पर गोलियां चलाने का आदेश दिया जा सकता है।

दो सप्ताह तक डेवोनपोर्ट में अंग्रेजी और फ्रांसीसी नाविकों के बीच संबंध काफी मैत्रीपूर्ण रहे। हालाँकि, 3 जुलाई, 1940 को, सुबह दो बजे, स्पष्ट रूप से एक संदेश प्राप्त हुआ कि सुरकॉफ के इंजन ठीक थे और वह गुप्त रूप से बंदरगाह छोड़ने जा रहा था, अधिकारी डेनिस स्प्रैग एक बोर्डिंग पार्टी के साथ पनडुब्बी में सवार हो गए। उसे पकड़ें। फिर स्प्रैग, ब्रिटिश पनडुब्बी टाइम्स के प्रथम लेफ्टिनेंट पैट ग्रिफिथ्स और दो सशस्त्र संतरियों के साथ, अधिकारियों के वार्डरूम में गए, जहां उन्होंने महामहिम राजा के बेड़े को सुरकॉफ की दूसरी कमान की घोषणा की।

रॉयल को "सरकौफ़" की दूसरी नियुक्ति को औपचारिक रूप देने के बाद नौसेना कोस्प्रैग ने फ्रांसीसी अधिकारी को शौचालय में जाने की अनुमति दी, इस बात पर संदेह किए बिना कि फ्रांसीसी ने वहां निजी हथियार रखे थे। स्प्रैग को सात गोलियां लगीं। ग्रिफ़िथ जब मदद के लिए सीढ़ी पर चढ़े तो उन्हें पीठ में गोली मार दी गई। संतरी में से एक - हीथ - चेहरे पर गोली लगने से घायल हो गया, और दूसरा - वेब - मौके पर ही मारा गया। एक फ्रांसीसी अधिकारी भी मारा गया।

उसी दिन, भूमध्य सागर में, अंग्रेजी बेड़े ने अल्जीयर्स और मर्सेल-केबीर के तट पर फ्रांसीसी स्क्वाड्रन पर गोलियां चला दीं, जब इस फ्रांसीसी नौसैनिक अड्डे के विची कमांड ने अंग्रेजी अल्टीमेटम को खारिज कर दिया, जिसने या तो सैन्य अभियान शुरू करने का प्रस्ताव रखा था। जर्मनी और इटली, या जहाजों को निरस्त्र करें। ऑपरेशन कैटापुल्ट का परिणाम - बेस में लंगर डाले जहाजों पर ब्रिटिश गोलीबारी - 1,297 फ्रांसीसी नाविक मारे गए। इस नरसंहार से फ्रांसीसी नाविक और सैनिक क्रोधित हो गए जो जर्मन कैद से भाग निकले थे। परिणामस्वरूप, सुरकॉफ़ टीम के 150 में से केवल 14 लोग इंग्लैंड में रहने और शत्रुता में भाग लेने के लिए सहमत हुए। लिवरपूल के जेल शिविर में ले जाने से पहले बाकी लोगों ने उपकरण निष्क्रिय कर दिए और नक्शे तथा अन्य सैन्य दस्तावेज नष्ट कर दिए। अधिकारियों को आइल ऑफ मैन भेजा गया, और केवल लुई ब्लेसन, जो कमांडर बने, दो नाविक और पनडुब्बी को सौंपा गया एक ब्रिटिश संपर्क अधिकारी एक वरिष्ठ साथी के रूप में पनडुब्बी पर बने रहे।

सुरकॉफ के लिए, फ्रांसीसी नाविकों का एक दल जो डी गॉल के फ्री फ्रांस आंदोलन में शामिल हो गया था और फ्रांसीसी व्यापारी समुद्री नाविकों को एक देवदार के जंगल से इकट्ठा किया गया था। उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा पहले केवल नागरिक जहाजों पर काम करता था, और यहां तक ​​कि सैन्य नाविकों ने भी पहली बार सुरकॉफ जैसे असामान्य और कठिन-से-संभाल डिजाइन से निपटा। प्रशिक्षण की कमी नाविकों के कठिन मनोबल से और बढ़ गई थी
कमांडर ब्लेज़न के कंधों पर अनुभवहीन स्वयंसेवकों से योग्य पनडुब्बी विशेषज्ञों को प्रशिक्षित करने का काम सौंपा गया था, जबकि हर शाम वे फ्रांसीसी रेडियो सुनते थे (विचिस के नियंत्रण में), जर्मन प्रचार प्रसारित करते हुए उन्हें "रोकने" के लिए घर लौटने का आह्वान करते थे। खुद को अंग्रेजों द्वारा तोप के चारे के रूप में इस्तेमाल किए जाने से बचाया।'' (जो स्पष्ट रूप से फ्रांसीसियों की लड़ने की इच्छा को दर्शाता है)।

डेवोनपोर्ट और मेर्स अल-केबीर की घटनाओं ने युद्ध में सुरकॉफ की आगे की भागीदारी पर एक विशिष्ट छाप छोड़ी। राजनीतिक विचारों ने तय किया कि इसे स्वतंत्र फ्रांसीसी सैनिकों द्वारा संचालित किया जाएगा और मित्र देशों के युद्ध अभियानों में पूरी तरह से भाग लिया जाएगा, लेकिन एक भावना ने आरएएफ एडमिरल्टी को बताया कि पनडुब्बी एक दायित्व बन जाएगी।
ब्रिटिश नौवाहनविभाग ने भी स्वयं को एक कठिन स्थिति में पाया। एक ओर, पनडुब्बी क्रूजर का महत्वपूर्ण युद्ध मूल्य था और इसके अलावा, युद्ध-पूर्व प्रचार के लिए धन्यवाद, फ्रांसीसी ने इसे अपने देश की शक्ति के साथ जोड़ा, इसलिए इसका उपयोग करना उचित था - इससे उन्हें नुकसान पहुंचाने की अनुमति मिल जाएगी। जर्मन और उनके सहयोगी, साथ ही साथ स्वतंत्र सैनिकों का मनोबल बढ़ा रहे हैं। फ़्रांस"। दूसरी ओर, नाव की डिजाइन संबंधी खामियां, इसके नए चालक दल का खराब प्रशिक्षण और इसकी अविश्वसनीयता ने इस तथ्य को जन्म दिया कि नौवाहनविभाग के कई सदस्यों ने सुरकॉफ को समुद्र में छोड़ने को एक बेकार और संभावित खतरनाक उपक्रम माना। परिणामस्वरूप, अप्रैल 1941 से जनवरी 1942 तक, नाव को केवल दो बार लड़ाकू अभियानों पर तैनात किया गया, दोनों बार बिना किसी सफलता के। चालक दल की स्थिति दयनीय थी; नाविक अक्सर अनुचित व्यवहार और विभिन्न उल्लंघनों के लिए खुद को गिरफ़्तार कर लेते थे या तट पर भेज देते थे। अधिकारियों और निचले रैंकों के बीच संबंध तनावपूर्ण थे और पूर्ण शत्रुता के बिंदु तक पहुंच गए थे, टीम के कई सदस्यों ने खुले तौर पर फ्री फ्रांसीसी सशस्त्र बलों की उपयोगिता के बारे में संदेह व्यक्त किया था।
















समुद्र में "सरकौफ़"।

1 अप्रैल, 1941 को सुरकॉफ ने काफिले एचएक्स 118 में शामिल होने के लिए कनाडाई प्रांत नोवा स्कोटिया में अपने नए होम पोर्ट हैलिफ़ैक्स को छोड़ दिया। लेकिन 10 अप्रैल को, बिना किसी स्पष्टीकरण के आदेश अचानक बदल दिया गया - "पूरी गति से डेवोनपोर्ट के लिए आगे बढ़ें" ।" योजना में इस जल्दबाजी और पूर्ण परिवर्तन ने बेड़े में अफवाहों को बढ़ावा दिया कि सुरकॉफ ने उन जहाजों को नष्ट कर दिया है जिनकी उसे अपनी तोपों से रक्षा करनी थी।
14 मई को, पनडुब्बी को अटलांटिक में जाने और स्वायत्तता मिलने तक स्वतंत्र खोज करने और फिर बरमूडा की ओर जाने का आदेश दिया गया। खोज का उद्देश्य दुश्मन के अस्थायी आपूर्ति ठिकानों को रोकना है।

हैलिफ़ैक्स के निकट सुरकौफ़

21 नवंबर को, कमांडर लुइस ब्लैसन ने न्यू लंदन, कनेक्टिकट से सूचना दी कि युद्धाभ्यास के दौरान सुरकॉफ एक अमेरिकी पनडुब्बी से टकरा गया था। प्रभाव के कारण तीसरे और चौथे धनुष गिट्टी टैंक में रिसाव हो गया, जिसे ड्राई डॉकिंग के बिना ठीक नहीं किया जा सकता है। सुरकॉफ ने इन क्षतियों की मरम्मत किए बिना न्यू लंदन छोड़ दिया, बोर्ड पर एक नए अंग्रेज के साथ: सिग्नल अधिकारी रोजर बर्नी, वरिष्ठ टेलीग्राफिस्ट बर्नार्ड गफ और वरिष्ठ सिग्नलमैन हेरोल्ड वार्नर। सुरकौफ़ पर बर्नी ने जो देखा उससे वह भयभीत हो गया। पनडुब्बी बल के कमांडर एडमिरल मैक्स हॉर्टन को अपनी पहली रिपोर्ट में, बर्नी ने कमांडर की क्षमता और चालक दल के मनोबल के बारे में चिंताओं के बारे में संदेह व्यक्त किया। उन्होंने "जूनियर अधिकारियों और सामान्य नाविकों के बीच बड़ी दुश्मनी" का उल्लेख किया, जो हालांकि मित्र राष्ट्रों के प्रति शत्रुतापूर्ण नहीं थे, फिर भी अक्सर अपने सैन्य अभियानों में, विशेषकर फ्रांसीसियों के खिलाफ, स्वतंत्र फ्रांसीसी सशस्त्र बलों की प्रासंगिकता और उपयोगिता पर सवाल उठाते थे। बर्नी की यह पहली रिपोर्ट फ्री फ्रेंच के शीर्ष से छिपाई गई थी।


फ्री फ़्रांसीसी बेड़े के हिस्से के रूप में सुरकौफ़ की पोशाक

20 दिसंबर को, सुरकॉफ ने तीन फ्रांसीसी कार्वेट के साथ मिलकर सेंट-पियरे और मिकेलॉन द्वीपसमूह को मुक्त कराने के ऑपरेशन में भाग लिया। हैलिफ़ैक्स से सेंट-पियरे के रास्ते में, सुरकौफ़ एक तूफान में फंस गया था, कॉनिंग टॉवर लहरों से क्षतिग्रस्त हो गया था, और गन बुर्ज जाम हो गया था। तेज़ लहरों में नाव ने समुद्र में चलने लायक क्षमता खो दी; इसकी हैच, डेक सुपरस्ट्रक्चर और टारपीडो ट्यूब क्षतिग्रस्त हो गए। वह हैलिफ़ैक्स लौट आई, जहाँ उसे अप्रत्याशित रूप से एक नया कार्यभार मिला - बरमूडा में एक कॉल के साथ ताहिती जाने का। वहां, अमेरिका और वेस्ट इंडीज के क्षेत्र में ब्रिटिश नौसैनिक बलों के कमांडर-इन-चीफ, एडमिरल चार्ल्स कैनेडी-पर्विस, पनडुब्बी बलों के कमांडर, एडमिरल मैक्स हॉर्टन के अनुरोध पर, युवा को प्राप्त करना था मौखिक रिपोर्ट के लिए बर्नी। हैलिफ़ैक्स छोड़ने से पहले, बर्नी एक कनाडाई नौसैनिक अधिकारी के साथ पनडुब्बी में लौट रहे थे। जब वे अलग हुए, तो बर्नी ने उससे कहा: "तुमने अभी एक मरे हुए आदमी से हाथ मिलाया है।"
सुरकॉफ ने 1 फरवरी 1942 को हैलिफ़ैक्स छोड़ दिया और उसे 4 फरवरी को बरमूडा पहुंचना था, लेकिन वहां देर से पहुंचे, जिससे उसे नई क्षति भी हुई। इस बार, मुख्य प्रणोदन प्रणाली में खामियां पाई गईं, जिन्हें खत्म करने में कई महीने लगेंगे। रास्ते में, वह कई बार खराब मौसम की चपेट में आ गई, जिससे व्हीलहाउस, गन बुर्ज और कई टारपीडो ट्यूबों को नुकसान हुआ और डेक पर कुछ हैच ने अपनी वायुरोधी क्षमता खो दी। इससे पहले भी खराबी के कारण विमान को किनारे पर छोड़ना पड़ा था. चालक दल की स्थिति में कभी सुधार नहीं हुआ और यह भी अधूरा था। संक्रमण के परिणामों के आधार पर, ब्रिटिश पर्यवेक्षक ने निष्कर्ष निकाला कि क्रूजर पूरी तरह से अजेय था। हालाँकि, नौवाहनविभाग का मानना ​​था कि नाव कमांडर द्वारा क्षति की सीमा को बढ़ा-चढ़ाकर बताया गया था, और यह केवल लड़ने की अनिच्छा से उत्पन्न तोड़फोड़ थी।


बेस पर पनडुब्बी "सरकौफ़"।

हॉर्टन और फिर एडमिरल्टी को भेजे गए एक शीर्ष गुप्त टेलीग्राम में, एडमिरल कैनेडी-पर्विस ने लिखा: "सरकॉफ के अंग्रेजी संपर्क अधिकारी ने मुझे अपनी रिपोर्ट की प्रतियां दी हैं। इस अधिकारी के साथ बात करने और सुरकॉफ का दौरा करने के बाद, मुझे यकीन है कि वह किसी भी तरह से बेहद प्रतिकूल स्थिति को बढ़ा-चढ़ाकर नहीं बता रहे हैं। उन्होंने कहा कि दो मुख्य कारण चालक दल की जड़ता और अक्षमता थे: "अनुशासन असंतोषजनक है, अधिकारियों ने लगभग नियंत्रण खो दिया है। वर्तमान में, पनडुब्बी ने अपना युद्धक मूल्य खो दिया है। राजनीतिक कारणों से उसे सेवा में बनाए रखना वांछनीय माना जा सकता है, लेकिन मेरी राय में उसे ग्रेट ब्रिटेन भेज दिया जाना चाहिए और समाप्त कर दिया जाना चाहिए।"
हालाँकि, सुरकॉफ़ ने स्वतंत्र फ्रांसीसी नौसैनिक बलों की भावना और शक्ति का प्रतिनिधित्व किया। एडमिरल हॉर्टन ने अपनी रिपोर्ट एडमिरल्टी को भेजी और परिणामस्वरूप, विंस्टन चर्चिल को: "सरकॉफ का कमांडर एक नाविक है जो जहाज और उसके कर्तव्यों को अच्छी तरह से जानता है। लंबे समय तक आलस्य और ब्रिटिश विरोधी प्रचार से चालक दल की स्थिति नकारात्मक रूप से प्रभावित हुई थी कनाडा में। ताहिती में, अपनी ज़मीन की रक्षा करते हुए, मुझे लगता है कि "सरकौफ़" महत्वपूर्ण लाभ ला सकता है... "सरकौफ़" के लिए विशिष्ट सत्कारफ्रांसीसी नौसेना में, और फ्री फ़्रांस इसके डीकमीशनिंग का कड़ा विरोध करेगा।"


"सरकौफ़" व्हीलहाउस का दृश्य

पनडुब्बी को हुए नुकसान की रिपोर्ट ने हॉर्टन को आश्वस्त नहीं किया: "भले ही बरमूडा में मध्यवर्ती मरम्मत असंतोषजनक हो, ताहिती के रास्ते में सुरकॉफ अभी भी एक इंजन का उपयोग करके पानी के नीचे जाने में सक्षम होगा..."
9 फरवरी को, सुरकॉफ को पनामा नहर के माध्यम से ताहिती की ओर बढ़ने का आदेश मिला। 12 फरवरी को वह बरमूडा छोड़कर सड़क पर आ गए। मार्ग बेहद खतरनाक था, क्योंकि नाव क्षतिग्रस्त होने के कारण पानी के भीतर नहीं चल सकती थी, और इसलिए आसानी से अपने जर्मन सहयोगियों का शिकार बन सकती थी, जो सचमुच इस क्षेत्र में घूम रहे थे। बर्नी की आखिरी रिपोर्ट 10 फरवरी को लिखी गई थी: "16 जनवरी, 1942 की मेरी पिछली रिपोर्ट के बाद से, बोर्ड पर जो बातचीत और घटनाएं मैंने सुनी और देखीं, उन्होंने मेरी राय को और मजबूत किया कि सुरकॉफ पर विफलताएं की अक्षमता और उदासीनता के कारण अधिक थीं। खुली बेवफाई से क्रू..."
12 फरवरी को, सुरकॉफ ने बरमूडा छोड़ दिया और जर्मन पनडुब्बियों से घिरे कैरेबियन सागर की ओर बढ़ गए। वह केवल सतह पर ही जा सका - कमांडर ब्लासन दोषपूर्ण इंजन के साथ पानी के नीचे नहीं जा सका। "सरकौफ़" के अनुमानित स्थान के परिकलित निर्देशांक के अलावा, इसके बारे में और कोई जानकारी नहीं है।


पनडुब्बी "सरकॉफ" का अनुभागीय मॉडल

19 फरवरी, कोलन पोर्ट पर ब्रिटिश वाणिज्य दूतावास के काउंसलर (पनामा नहर के प्रवेश द्वार पर)। कैरेबियन सागर) ने बरमूडा के माध्यम से एडमिरल्टी को "टॉप सीक्रेट" के रूप में चिह्नित एक टेलीग्राम भेजा: "फ्रांसीसी पनडुब्बी क्रूजर सुरकॉफ नहीं आया है, मैं दोहराता हूं, नहीं आया है।" केबल जारी रहा: "अमेरिकी सैन्य परिवहन यूएसएस थॉमसन लाइक्स, कल एक काफिले के साथ उत्तर की ओर जा रहा था, एक अज्ञात जहाज से टकराने के बाद आज लौट आया, जो स्पष्ट रूप से तुरंत डूब गया, 18 फरवरी को रात 10.30 बजे (पूर्वी मानक समय) 10 डिग्री 40 मिनट पर उत्तरी अक्षांश, 79 डिग्री 30 मिनट पश्चिम देशांतर। परिवहन ने 19 फरवरी को 08.30 बजे तक इस बिंदु पर खोज की, लेकिन कोई व्यक्ति या मलबा नहीं मिला। एकमात्र निशान एक तेल का टुकड़ा था। थॉमसन लाइक्स के तने का निचला हिस्सा गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था।"

"अमेरिकी अधिकारी, - आगे बताया गया, - उन्होंने परिवहन जहाज के कप्तान की रिपोर्ट का अध्ययन किया है, और विमान द्वारा व्यापक खोज की जा रही है। अनौपचारिक जानकारी के अनुसार, प्रारंभिक जांच से संकेत मिलता है कि अज्ञात जहाज एक गश्ती नौका थी। इस क्षेत्र में मौजूद सभी अमेरिकी पनडुब्बियों के बारे में अभी भी कोई विश्वसनीय जानकारी नहीं है, लेकिन उनकी भागीदारी को असंभावित माना जाता है।"
इस प्रकार, नाव के लापता होने के बारे में संदेश में तुरंत उसकी मृत्यु का एक संस्करण शामिल था, जो बाद में आधिकारिक हो गया - रात के अंधेरे में, नाव, स्थान और मार्ग जिसके बारे में अमेरिकियों को चेतावनी नहीं दी गई थी, थॉमसन से टकरा गई। परिवहन पसंद है और पूरे दल के साथ डूब गया।
आधिकारिक संस्करण काफी प्रशंसनीय है, लेकिन इसमें कई प्रश्न और अस्पष्टताएं हैं। उदाहरण के लिए, थॉमसन लाइक्स के चालक दल में से किसी ने भी नहीं देखा कि उनका जहाज वास्तव में किससे टकराया था, और फ्री फ्रेंच के प्रतिनिधियों को टक्कर की जांच करने वाले आयोग की बैठकों में जाने की अनुमति नहीं थी और उन्हें इसकी सामग्रियों से खुद को परिचित करने की अनुमति नहीं थी। इसके अलावा, सतह पर 110 मीटर लंबी अगली विशाल पनडुब्बी पर ध्यान न देना स्पष्ट रूप से कठिन था।

चर्चिल के डेस्क पर गिरे नोट में, टेलीग्राम के निम्नलिखित शब्दों को काट दिया गया था: "... 15वें नौसेना क्षेत्र में, संयुक्त राज्य अमेरिका को स्पष्ट रूप से फ्रांसीसी पनडुब्बी क्रूजर सुरकॉफ के मार्ग और गति के बारे में सूचित नहीं किया गया है और यह निर्धारित नहीं कर सकता है इसका स्थान। एकमात्र संदेश, जो मैंने 17 फरवरी को अमेरिकियों को प्रेषित किया था, वह उल्लिखित एन्क्रिप्शन था।"
15 मार्च, 1942 को न्यू ऑरलियन्स में थॉमसन लाइक्स घटना की जांच के लिए आधिकारिक आयोग की एक बंद बैठक शुरू हुई। अंग्रेजी पक्ष से, फिलाडेल्फिया में ब्रिटिश नौसेना की पनडुब्बी बलों के प्रतिनिधि कैप्टन प्रथम रैंक हारवुड को एक पर्यवेक्षक के रूप में भेजा गया था, जिनकी वाशिंगटन में ब्रिटिश नौसेना कमान को रिपोर्ट में कहा गया था: "किसी भी गवाह ने जहाज को नहीं देखा था जिसके साथ टक्कर हुई। टक्कर के लगभग एक मिनट बाद, थॉमसन लाइक्स के नीचे एक बड़ा विस्फोट सुना गया। जलरेखा के काफी नीचे परिवहन के तने को व्यापक क्षति से पता चलता है कि जिस जहाज से यह टकराया वह बड़े टन भार का था और पानी में नीचे बैठ गया था विपरीत मार्गों पर यात्रा करने वाले जहाजों की तरह, उन्हें ("सरकॉफ" और "थॉमसन लाइक्स") को अनिवार्य रूप से एक-दूसरे के करीब से गुजरना पड़ा।" गारवुड की गणना के अनुसार, सुरकॉफ उस बिंदु के 55 मील के भीतर था जहां थॉमसन लाइक्स ने बताया कि टक्कर हुई थी।

आयोग ने यह स्पष्ट निष्कर्ष नहीं निकाला कि थॉमस लाइक्स सुरकॉफ से टकराए थे। उसने केवल इतना कहा कि परिवहन "अज्ञात राष्ट्रीयता के एक अज्ञात जहाज से टकरा गया, जिसके परिणामस्वरूप यह जहाज और उसका चालक दल पूरी तरह से खो गया।" हालाँकि, बाद के अध्ययनों ने इस तथ्य पर कोई संदेह नहीं जताया कि यह "सरकॉफ" ही था जिसकी मृत्यु हुई। जब आयोग की बैठक हो रही थी, एफबीआई निदेशक जे. एडगर हूवर ने नौसेना खुफिया कार्यालय को एक गुप्त ज्ञापन भेजा, जिसमें उन्होंने संकेत दिया कि सुरकॉफ वास्तव में 2 मार्च, 1942 को सेंट पियरे से कई सौ मील आगे डूब गया था। हूवर शायद मार्टीनिक में सेंट-पियरे के बंदरगाह का जिक्र कर रहे थे। क्या चालक दल ने विद्रोह कर दिया था, जैसा कि गफ़ के अंतिम संदेश से माना जा सकता है, और क्या मित्र देशों की कमान से थककर वे मार्टीनिक की ओर चले गए, और इस शांत बंदरगाह में युद्ध के अंत तक बाहर बैठने का फैसला किया?

कुछ लोगों का मानना ​​है कि "अविश्वसनीय" सरकॉफ के डूबने की योजना मित्र राष्ट्रों ने पहले ही बना ली थी, लेकिन इसे सार्वजनिक नहीं किया गया ताकि फ्री फ्रेंच के साथ संबंध खराब न हों। 1983 में, पूर्व समुद्री 1942 में क्रूजर सवाना में सेवा देने वाले ने कहा कि उनके जहाज को फरवरी के मध्य में एक निश्चित अंग्रेजी क्रूजर के साथ टीम बनाने का आदेश मिला था, और फिर सुरकॉफ को ढूंढना और डुबाना था, क्योंकि यह मित्र देशों के जहाजों पर गोलीबारी कर रहा था। सच है, इस कहानी के अनुसार, जब क्रूजर नियत स्थान पर पहुंचे, तो सुरकॉफ पहले ही अन्य कारणों से डूब चुका था।
कुछ समय के लिए, कैरेबियन के बंदरगाहों के आसपास अफवाहें फैल गईं कि आधिकारिक मौत की तारीख के बाद सुरकॉफ को समुद्र में विभिन्न बिंदुओं पर देखा गया था। इस गपशप की सत्यता पर सवाल उठाया गया है। पनडुब्बी गायब हो गई है...

सुरकॉफ के गायब होने के तुरंत बाद, फ्री फ्रेंच के प्रतिनिधियों ने पहले एक स्वतंत्र जांच की मांग की, फिर न्यू ऑरलियन्स में एक आयोग की बैठक में भाग लेने की अनुमति दी, और अंत में थॉमसन लाइक्स जहाज के लॉग से खुद को परिचित करने का अवसर दिया। व्हाइटहॉल ने इन सभी मांगों को खारिज कर दिया। और कई महीनों और वर्षों के बाद भी, 127 फ्रांसीसी नाविकों और 3 अंग्रेजी सिग्नलमैनों के परिवारों को अभी भी अपने प्रियजनों की मृत्यु की परिस्थितियों के बारे में कुछ भी नहीं पता था।

यदि सुरकॉफ को बलिदान देना पड़ा क्योंकि उसके चालक दल ने झंडे बदल दिए और नाज़ी समर्थक विची सरकार में शामिल हो गए, जिसके परिणामस्वरूप मित्र देशों के जहाजों पर हमले हुए, तो, निश्चित रूप से, फ्री फ्रांसीसी नौसेना की प्रतिष्ठा को बचाने के लिए सभी उपाय किए जाने थे। ताकतों। । मित्र राष्ट्रों द्वारा दंगे या सरकॉफ के जानबूझकर विनाश की कोई भी अफवाह नाज़ियों और विचियों के लिए अमूल्य प्रचार सामग्री प्रदान करेगी। यदि फ्री फ्रेंच का एक जहाज स्वेच्छा से दुश्मन के पास चला गया तो उसकी राजनीतिक प्रतिष्ठा को भी नुकसान होगा। इसलिए सुरकॉफ़ की मृत्यु का आधिकारिक संस्करण सभी पक्षों के अनुकूल था। भविष्य में इस संस्करण का पालन करना आवश्यक था, क्योंकि फ्रांसीसी का राष्ट्रीय गौरव उन्हें इस बात से सहमत नहीं होने देगा कि फ्री फ्रेंच की मानद सूची में शामिल युद्धपोत ने डी गॉल को धोखा दिया।

पिछले वाले के विपरीत, ब्रिटिश शोधकर्ता जेम्स रुसब्रिजर द्वारा प्रस्तुत संस्करण बहुत महत्वपूर्ण लगता है। अमेरिकी 6वें बॉम्बर ग्रुप के दस्तावेजों में उन्हें एक रिकॉर्ड मिला कि 19 फरवरी की सुबह पनामा के पास एक बड़ी पनडुब्बी की "खोज की गई और उसे नष्ट कर दिया गया।" के बाद से जर्मन पुरालेखसंकेतित समय पर उस क्षेत्र में नावों का कोई नुकसान दर्ज नहीं किया गया था, यह मान लेना तर्कसंगत है कि यह सुरकॉफ था। सबसे अधिक संभावना है, पिछले दिन थॉमसन लाइक्स के साथ टक्कर से नाव का रेडियो क्षतिग्रस्त हो गया था, और इससे पायलटों को यह पता नहीं चल सका कि वे खुद पर बमबारी कर रहे थे, और नाव पनामा क्षेत्र में समाप्त हो गई क्योंकि यह निकटतम सहयोगी बंदरगाह था जहां भूमि की मरम्मत संभव हो सकी।

एक और अप्रमाणित है, लेकिन दिलचस्प संस्करण:
थॉमस लाइक्स के कप्तान, जिन्होंने अचानक अपने सामने एक अज्ञात पनडुब्बी देखी, उन्हें क्षेत्र में अपने जहाजों की उपस्थिति की कोई सूचना नहीं थी और इसके बारे में पता था एक बड़ी संख्याइस पनडुब्बी क्षेत्र में, एडमिरल डोनिट्ज़ ने एक अपरिचित जहाज को जोरदार हमले के साथ डुबाना आवश्यक समझा होगा।
थॉमस लाइक्स दुर्घटना की परिस्थितियों की जांच के लिए आयोग के काम के दौरान, एफबीआई के प्रमुख जे. एडगर हूवर ने अमेरिकी नौसेना खुफिया निदेशालय को एक गुप्त ज्ञापन भेजा, जिसमें उन्होंने बताया कि सुरकॉफ द्वीप के पास डूब गया। 3 मार्च, 1942 को मार्टीनिक, अर्थात्। थॉमसन लाइक्स के किसी अज्ञात वस्तु से टकराने के लगभग 2 सप्ताह बाद।

कलाकार रॉबर्टो लुनार्डो द्वारा कल्पना की गई "सरकॉफ" की मृत्यु। यदि नाव में आग लग गई होती या विस्फोट हो गया होता, तो यह निश्चित रूप से थॉमसन लाइक्स ट्रांसपोर्ट से देखा गया होता।

चार्ल्स डी गॉल ने अपने संस्मरणों में लिखा है: "दिसंबर के अंत में, न्यू कैलेडोनिया पर खतरा मंडरा रहा था। स्थिति इस तथ्य से और भी बदतर हो गई थी कि न्यू कैलेडोनिया दुश्मन के आक्रमण का मुख्य लक्ष्य ऑस्ट्रेलिया को कवर कर रहा था। इस बीच, 22 दिसंबर को ओशिनिया में हमारे द्वीपों पर जापानी कब्जे की आशंका से, विची ने एडमिरल डेको को फ्रांसीसी संपत्ति का उच्चायुक्त नियुक्त किया प्रशांत महासागर, निस्संदेह, हमलावर के समर्थन से, उसके शासन के तहत हमारी संपत्ति वापस करना चाहते हैं। एडमिरल ने न्यू कैलेडोनिया की आबादी को फ्री फ्रेंच के खिलाफ विद्रोह करने के लिए साइगॉन रेडियो पर कॉल करना कभी बंद नहीं किया। उसी समय, डी'आर्गेनलियू, जिन्हें सभी प्रकार की कठिनाइयों को पार करना पड़ा और परेशानियों को सहना पड़ा, ने मुझे ऊर्जा से भरी रिपोर्टें भेजीं, लेकिन बहुत उत्साहजनक नहीं थीं। जहां तक ​​व्यक्तिगत रूप से मेरी बात है, मैं बिना रुके उन्हें अपना विश्वास व्यक्त कर रहा हूं कि वह इसमें सफल होंगे कम से कमफ्रांस के सम्मान को बचाने के लिए, मैंने नौमिया को हमारे पास मौजूद कुछ भंडार भेजने का आदेश दिया: कमांड स्टाफ, नौसैनिक बंदूकें, सहायक क्रूजर कैप डी पाल्मे और अंत में, सुरकॉफ, जिनसे हम प्रभावी कार्रवाई की उम्मीद कर सकते थे। लंबी दूरी की पनडुब्बी के रूप में अपने गुणों के कारण प्रशांत महासागर। लेकिन, अफसोस, 20 फरवरी की रात को, पनामा नहर के प्रवेश द्वार पर, दुनिया की यह सबसे बड़ी पनडुब्बी एक व्यापारी स्टीमर से टकरा गई और अपने कमांडर, कैप्टन 2 रैंक ब्लासन और 130 लोगों के चालक दल के साथ डूब गई।

सुरकौफ़ स्वयं निश्चित रूप से इस बात पर प्रकाश डालेगा कि क्या हुआ था, लेकिन इसका मलबा अभी तक नहीं मिला है। 1965 में, शौकिया स्कूबा गोताखोर ली प्रिटीमैन ने लॉन्ग आइलैंड साउंड के निचले भाग में सुरकॉफ को खोजने का दावा किया था, लेकिन कुछ अखबारों के लेखों में कहानी जल्दी ही खत्म हो गई। आज तक, सुरकॉफ़ की मृत्यु के वैकल्पिक सिद्धांत सामने रखे गए हैं। सबसे लोकप्रिय में से एक का कहना है कि सुरकॉफ चालक दल ने फिर भी विश्वासघात किया, और अमेरिकी पनडुब्बियों, मैकेरल और मार्लिन की एक जोड़ी ने लॉन्ग आइलैंड साउंड में एक जर्मन पनडुब्बी को आपूर्ति और ईंधन स्थानांतरित करते हुए इसकी खोज की, जिसके परिणामस्वरूप "जर्मन" ", और "फ़्रेंच" डूब गए। इस संस्करण की विविधताओं में अमेरिकी पनडुब्बियों के बजाय एक तटीय रक्षा हवाई पोत या एक ब्रिटिश विध्वंसक शामिल है।

यदि हम थॉमसन लाइक्स के साथ टकराव के परिणामस्वरूप सुरकॉफ की मृत्यु के आधिकारिक संस्करण को स्वीकार करते हैं, तो इसका मलबा 10 ° 40 "एन 79 निर्देशांक के साथ एक बिंदु पर लगभग 3000 मीटर (9800 फीट) की गहराई पर होना चाहिए। °32" डब्ल्यू. हालाँकि, पानी के नीचे के वाहनों का उपयोग करके समुद्र तल के इस बिंदु का अभी तक पता नहीं लगाया गया है और सुरकॉफ की मृत्यु के सटीक स्थान को स्थापित नहीं माना जा सकता है। शक्तिशाली तोपखाने हथियारों से युक्त एक विशाल पनडुब्बी। फ्रांसीसी नौसेना का गौरव

पी.एस.: "सरकौफ़" की स्मृति

तीस साल से अधिक समय पहले, धारावाहिक फिल्म "द सीक्रेट फेयरवे" सोवियत संघ में टेलीविजन स्क्रीन पर रिलीज़ हुई थी। अभिनेता और उनके द्वारा निभाई गई भूमिकाएं आज भी अपनी लोकप्रियता नहीं खोती हैं। इसे लियोनिद प्लैटोव के उपन्यास पर आधारित निर्देशक वादिम कोस्ट्रोमेंको द्वारा फिल्माया गया था।

"द सीक्रेट फेयरवे" की कहानी

फ़िल्म की अवधि में दो खंड शामिल हैं: 1944 और 1952। टारपीडो नाव कमांडर बोरिस शुबिन, बाल्टिक सागर में एक लड़ाकू मिशन का प्रदर्शन करते समय, बिना पहचान चिह्न वाली एक अज्ञात पनडुब्बी को देखते हैं। बाद में, यही नाव - फ्लाइंग डचमैन - शुबिन को बचाती है जब जिस विमान पर वह उड़ रहा था उसे मार गिराया गया था। उत्कृष्ट कमांड जर्मन भाषा, कैप्टन खुद को फिनलैंड का पायलट बताता है और चालक दल के सदस्यों का विश्वास हासिल करता है।

पनडुब्बी पर हुई बातचीत को ध्यान से सुनकर बोरिस समझ जाता है कि फ्लाइंग डचमैन मुख्य नेताओं के गुप्त कार्यों को अंजाम दे रहा है। फासीवादी जर्मनी. शुबीन को तीसरे विश्व युद्ध की शुरुआत के लिए उनकी भयानक योजनाओं के बारे में पता चलता है। पहले अवसर पर, कप्तान प्रबंधन को रिपोर्ट करने और दुश्मन की योजनाओं को सच होने से रोकने के लिए भाग जाता है।

फिल्म "द सीक्रेट फेयरवे" कैसे फिल्माई गई थी

एक पानी के नीचे पनडुब्बी के बारे में फिल्मांकन के लिए, फिल्म चालक दल ने एक पनडुब्बी के नकली-अप का उपयोग करने का निर्णय लिया। सभी दृश्यों को विशेष रूप से ओडेसा फिल्म स्टूडियो में बनाए गए स्विमिंग पूल में फिल्माया जाना था। हालाँकि, जब फिल्म के निर्देशक ने अपनी आँखों से एक वास्तविक पनडुब्बी का गोता देखा, तो किसी भी दिखावे की बात नहीं हुई।

रक्षा मंत्रालय ने सभी जहाज, विमान, बंदूकें, पनडुब्बियां - चित्र बनाने के लिए आवश्यक सभी सामान निःशुल्क प्रदान किए। काला सागर में पानी के नीचे के दृश्य फिल्माए गए। पनडुब्बी का फिल्मांकन ओडेसा में हुआ। इसके अलावा, वे लेनिनग्राद और बाल्टिक सागर पर आयोजित किए गए थे। फिल्मांकन के व्यापक भूगोल के बावजूद, द सीक्रेट फेयरवे के अभिनेताओं और क्रू ने सात महीनों में फिल्म बनाई।

युवा शूरका इरेज़र

मुख्य पात्रों में से एक - नाविकों द्वारा गोद लिया गया एक लड़का, शूरका लास्टिकोव - व्याचेस्लाव मिखाइलोविच बोगात्रेव द्वारा निभाया गया था। उनका जन्म 27 मई 1972 को हुआ था. चौदह साल की उम्र में, उन्होंने अपनी पहली और एकमात्र फिल्म, द सीक्रेट फेयरवे में अभिनय किया। फिल्मांकन पूरा होने के बाद, व्याचेस्लाव की माँ की मृत्यु हो गई। वह अपने पिता और दो भाइयों के साथ रहता है।

स्लावा बोगात्रेव का जीवन समुद्र को समर्पित था। यह ज्ञात है कि सेवा करते समय, सेवस्तोपोल फिल्म स्टूडियो के निदेशक ने दूल्हे के बेटे के रूप में एक फिल्म में अभिनय करने की पेशकश के साथ उनसे संपर्क किया। जिस पर एक स्पष्ट इनकार प्राप्त हुआ: "मैंने अपनी पसंद बनाई - समुद्र!"

यह कल्पना करना कठिन है कि व्याचेस्लाव मिखाइलोविच का भाग्य कैसा होता यदि उन्हें समुद्री विषय पर एक फिल्म में अभिनय करने की पेशकश की गई होती। अपनी सैन्य सेवा समाप्त करने के बाद, व्याचेस्लाव समुद्र में ही रहा और खुद को नागरिक जहाजों पर नाविक के रूप में नियुक्त कर लिया। 16 मार्च 2001 को, "द सीक्रेट फेयरवे" के अभिनेता - केबिन बॉय शुर्का लास्टिकोव - का जीवन दुखद रूप से समाप्त हो गया।

पनडुब्बी कप्तान बोरिस शुबिन

25 सितंबर, 1958 को खूबसूरत जॉर्जियाई शहर सुखुमी में, अनातोली कोटेनेव का जन्म शिक्षक वेलेंटीना पेत्रोव्ना और ड्राइवर व्लादिमीर वासिलीविच के परिवार में हुआ था। भावी अभिनेता ने अपना बचपन स्टावरोपोल टेरिटरी के नेविन्नोमिस्क शहर में बिताया। एक बच्चे के रूप में समुद्र और आकाश का सपना देखते हुए, युवा टोल्या ने अप्रत्याशित रूप से थिएटर की खोज की। एक कलाकार के रूप में उनका पहला परीक्षण सिटी हाउस ऑफ़ कल्चर में हुआ।

मॉस्को आर्ट थिएटर स्कूल में छात्र रहते हुए, कोटेनेव को फिल्मों में अभिनय करने के प्रस्ताव मिलने लगे। भविष्य के पनडुब्बी कप्तान की शुरुआत फिल्म "द अननोन सोल्जर" से हुई। 1986 में, मल्टी-पार्ट टेलीविजन फिल्म "द सीक्रेट फेयरवे" का फिल्मांकन शुरू हुआ। इस फिल्म में अनातोली व्लादिमीरोविच ने अपनी पसंदीदा भूमिका निभाई। सैन्य सेवा और थिएटर में काम ने अभिनेता को टारपीडो नाव कमांडर की भूमिका को स्पष्ट रूप से निभाने में मदद की।

फिल्मांकन के बाद, कलाकार ने कई और फिल्मों में अभिनय किया, शादी कर ली और बेलारूस चले गए। सोवियत संघ के पतन के बाद, अनातोली मास्को लौट आए, जहां उन्होंने सफलतापूर्वक फिल्मांकन किया आज. उनके नाम एक सौ दस से अधिक भूमिकाएँ हैं।

कप्तान की पत्नी - विक्टोरिया मेजेंटसेवा

लारिसा एंड्रीवाना गुज़िवा ने उस महिला की भूमिका निभाई जिसे कैप्टन बोरिस शुबिन प्यार करते हैं। अभिनेत्री का जन्म 23 मई 1959 को हुआ था। मेरे अपने पितालारिसा एंड्रीवाना को नहीं पता था। भावी मौसम विज्ञानी विक्टोरिया मेज़ेंटसोवा का पालन-पोषण उनकी माँ और सौतेले पिता ने किया, जिन्होंने लड़की पर कड़ी लगाम रखी। इतनी सख्त परवरिश के बावजूद लारिसा एक्ट्रेस बनने का सपना देखती हैं। स्कूल के बाद वह लेनिनग्रादस्की में प्रवेश करती है रंगमंच संस्थान. "क्रूर रोमांस" में मुख्य भूमिका के बाद कलाकार प्रसिद्ध और लोकप्रिय हो गया।

मौसम विज्ञानी की भूमिका के लिए ऑडिशन देने के बाद, निर्देशक नहीं चाहते थे कि अन्य कलाकार फिल्म "द सीक्रेट फेयरवे" में इस स्थान के लिए ऑडिशन दें। और इसमें भूमिकाएँ अलग थीं, लेकिन उन्होंने केवल लारिसा को कैप्टन शुबिन की प्रिय महिला के रूप में देखा। फिल्म में विक्टोरिया मेजेंटसेवा की छवि में गुज़िवा ने युद्ध के वर्षों के दौरान एक महिला की भूमिका बहुत विश्वसनीय और ईमानदारी से निभाई। ऐसी कठिन परीक्षा के दौरान उसे प्यार का अनुभव करने का अवसर मिला। विक्टोरिया की दुखद मौत ने सभी दर्शकों को बहुत चकित कर दिया और उनकी आत्मा की गहराई तक छू लिया।

फिल्म "द सीक्रेट फेयरवे" के बारे में रोचक तथ्य

फिल्म में फिल्मांकन के लिए, सोवियत डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी एस-376 का उपयोग किया गया था, जिसे बीसवीं शताब्दी के पचास के दशक में बनाया गया था। फिल्म में, रहस्यमयी जर्मन पनडुब्बी U-127 है, जैसा कि कटलरी पर मौजूद नंबरों से पता चलता है। फिल्म की कहानी 1944 की है, और असली नाव U-127 1941 में खो गई थी।

जर्मन पनडुब्बी के कमांडर का नाम गेरहार्ड वॉन ज़्विसचेन है। शाब्दिक अनुवाद का अर्थ है "गेरहार्ड फ्रॉम नोव्हेयर"।

मूल कार्य में, कमांडर बोरिस शुबिन और मौसम विज्ञानी विक्टोरिया मेजेंटसेवा के बीच कोई घनिष्ठ संबंध नहीं है। लेकिन वास्तविक भावनाओं को प्रतिबिंबित करने के लिए, पटकथा लेखकों ने इस कहानी को फिल्म में जोड़ा।

"द सीक्रेट फेयरवे" के अभिनेताओं ने लियोनिद प्लैटोव की पुस्तक की सामग्री को बहुत विश्वसनीय और विश्वसनीय रूप से व्यक्त किया। निर्देशक और कैमरामैन की प्रतिभा की बदौलत, फिल्म ने सभी उम्र और पीढ़ियों के व्यापक दर्शकों को आकर्षित किया।