शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन

शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन -यह एक कंस्ट्रक्टर है जो बन गया है पहलाकई दिशाओं में विमाननतथा मिसाइलप्रौद्योगिकी। प्रथम सोवियतके साथ विमान तीर के आकारपंख पहला सुपरसोनिकउड़ान। पहला पंखों वाला इंटरकांटिनेंटलराकेट . पहला ज़ेनिटराकेट . शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनप्रतिभा थी दूरदर्शिता,दूर तक देख सकता है भविष्य!वह जानता था कि कैसे खोजना है समाधान,जिसके कारण सृष्टि हुई एक नए स्तर की तकनीक।वह भी नहीं भूले और समझे कि कैसे आवश्यकताएंतकनीक का पालन करना चाहिए वर्तमानपल। शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनकेवल नहीं था प्रतिभावान,लेकिन वास्तव में उत्तरदायीमानव ! के बीच में प्रसिद्धतथा प्रसिद्धलोग जवाबदेहीकाबू करना नहींसब।

स्मोलेंस्कमें से एक सबसे पुरानाशहरों रूस।वी स्मोलेंस्कपूरे क्षेत्र का विकास हुआ है आकाश के विजेताओं का एक दल!बहुत में स्मोलेंस्कजन्म हुआ था ग्लीब वासिलिविच अलेख्नोविच।वी स्मोलेंस्कक्षेत्र का जन्म हुआ मिखाइल निकिफोरोविच एफिमोवगंभीर प्रयास प्रसिद्धपायलट वी स्मोलेंस्कक्षेत्र का जन्म हुआ और दुनिया में सबसे पहलेअंतरिक्ष यात्री यूरी अलेक्सेयेविच गगारिन।वी 1900वर्ष 11 सितंबरवी स्मोलेंस्कपरिवार में शिक्षकों कीजन्म हुआ था शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन।उनके माता - पिताभी नहीं कर सका मान लेनाकि उनका बेटा उनमें से एक बन जाएगा प्रमुखविमान डिजाइनर यूएसएसआर।विद्यालय में लावोच्किनबहुत पढ़ा ठीकऔर के साथ स्नातक किया स्वर्ण पदकवी 1917 वांवर्ष , लेकिन में संस्थाप्रवेश करना बात नहीं बनीक्योंकि यह हुआ क्रांति।

शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनसेना में गया स्वेच्छा सेतथा 3 वर्षों तक इसमें सेवा की सीमा रक्षक।उसको धन्यवाद क्षमताओंवी 1920 के दशकवर्ष, आदेश भेजा गया लावोच्किनअध्ययन का विषय मास्को उच्च तकनीकीआज विद्यालय एमजीटीयूनाम बाऊमन). शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनमें प्रवेश किया वायु यांत्रिकीसंकाय।

वी उस पलयह संकाय था प्रतिष्ठित नहीं।उस समय, परिणामस्वरूप गृहयुद्धहमारे देश की स्थिति थी सबसे कठिन!छात्रों को करना पड़ा इतना अध्ययन करने के लिए नहीं,कैसे कमानाजीविका के लिए ! के अतिरिक्त लावोच्किनवहाँ भी था मदद देनाउनके परिवार,इसलिए वह अध्ययनसंस्थान में लगभग 9 वर्षों पूर्व 1929साल का। वी युवामुश्किलें झेलनी पड़ती हैं आसान।मेरे पास एक अंशकालिक नौकरी थी, रात में,ड्रा करें, गिनें और इसके लिए लिखें कोई भी छात्रकार्य जो शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनअपने लिए माना अतिरिक्तअभ्यास। इस तरह का काम बोलचाल की भाषाबुलाया गया - "लाइटर पर चलना",अर्थात् रात मेंप्रकाश द्वारा किसी छात्र को चित्र बनाना या काम करना लाइटरतथा मोमबत्तियाँ!निश्चित रूप से, शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनकोशिश की अधिमानतःउन कामों को ले लो जो उस पर थे विशेषता!

लेकिन शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनआम तौर पर सिद्धांत रूप में था मिलनसारके साथ आदमी विस्तृतदृष्टिकोण। पेशेवर विषयों के अलावा, उनकी रुचि थी कविता, पेंटिंग,के लिए चला गया थियेटरऔर पर रचनात्मकशामें वी. वी. मायाकोवस्कीतथा एसए यसिनिन।उन्होंने के लिए साइन अप भी किया बाहरी संबंधों के इतिहास में पाठ्यक्रम।सामान्य तौर पर, यदि लावोच्किनएक विमान डिजाइनर नहीं बना, यह बहुत संभव है कि वह बन जाएगा, उदाहरण के लिए, एक होनहार राजनयिकवह जानता था कि कैसे संबंध निर्माणलोगों के साथ। पूर्व स्नातक स्तर की पढ़ाई अभ्यासउसके पास था ए.एन. टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो (लेख देखें "एंड्रे निकोलाइविच टुपोलेव").

डिप्लोमाकाम शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनएक परियोजना बन गया बमवर्षकऐसा हुआ कि उसके बाद स्नातक की पढ़ाईउसने भाग लिया बनानाबिल्कुल बमवर्षकग्रीष्म ऋतु 1927एयरक्राफ्ट प्लांट में साल फिल्याखीशुरू कर दिया है धारावाहिकइमारत अधिक वज़नदारबमवर्षक टीबी-1.यह था पहला सोवियतधारावाहिक सभी धातुबमवर्षक डिजाइन में भागीदारी टीबी 1के लिए बन गया लावोच्किन पहला अनुभवविमान डिजाइन में। उन्होंने मुद्दों को निपटाया ताकत।

आर - पार 2 साल का शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनएक डिजाइन ब्यूरो में समाप्त हुआ फ्रेंचविमान डिजाइनर रिचर्ड,जिसे विशेष रूप से आमंत्रित किया गया था यूएसएसआरबनाने के लिए जलविमान(लेख देखें जीएम बेरीव) इस परियोजना में शिमोन अलेक्सेविचनियुक्त अध्यक्षविभाग ताकत।हालांकि, के लिए 3 काम के वर्ष केबी रिचर्डनहीं बनाया कुछ नहींखड़े और केबी भंग कर दिया गया था।फिर रिचर्ड के डिप्टी, हेनरी लैविल खुदडिजाइन करना शुरू किया दोहरायोद्धा "डी -4"।उन्होंने सौंपा युवा SPECIALIST लावोच्किनडिजाईन ख़ाकाहवाई जहाज। यह काम हमेशा के लिए है बंधे शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनप्रति सेनानियों!यद्यपि फ्रेंचविमान डिजाइनर थे नहींइसलिए सफलइमारत में नई टेक्नोलॉजी,उन्होंने कुछ प्रदान किया सकारात्मकके लिए भूमिका सोवियतविमानन। वे बहुत अच्छे थे आकाओंऔर जानता था कि कैसे व्यवस्थितविमानन उत्पादनऔर आपको क्या करना है। इसलिए वे उदार हैं आगे बधायायह वाला अनुभव युवाविशेषज्ञ, सहित शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन।

वी 1930 के दशकसाल में हमारीदेश तूफानी था विमानन का विकास !!!विमान डिजाइनर सक्रिय थे तलाशीऔर फेफड़ों से बनाया गया है खेलविमान और फ्रंट-लाइन के साथ समाप्त होना बमवर्षकअकेले कारखानों में केबी बंद किया हुआ,उनकी जगह खुल गया नयाऔर कोई भी स्थिरांक से हैरान नहीं था संक्रमणएक के कर्मचारी केबीअन्य को। बीच में 1930 के दशकवर्षों शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनके साथ साथ एस.वी. इल्युशिन(लेख देखें "सर्गेई व्लादिमीरोविच इलुशिन") में से एक में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया गया था सबसे दिलचस्पउस समय की परियोजनाओं, निर्माण विशेषयोद्धा . आमंत्रित लावोच्किनतब प्रसिद्ध आविष्कारक डायनमो जेटतोपों एल.वी. कुर्चेव्स्कीडिजाइन के लिए लड़ाकू,जो होना चाहिए था स्थापितऐसी बंदूकें . हालांकि डायनेमो जेट तोपें कुर्चेव्स्कीखुद को पाया उपयुक्त नहींके कारण एक विमान पर उपयोग के लिए आग की कम दरतथा कम दूरीशूटिंग। तदनुसार, यह परियोजना थी रोका हुआ।

दौरान आविष्कारशीलतथा डिजाईनगतिविधियाँ हमेशा होती हैं त्रुटियां,जो अपरिहार्य हैं नयाव्यापार। लेकिन उस समय अक्सर ऐसा होता था कि ये सच में उद्देश्यसाधारण कमियांके बराबर खुदराय तोड़फोड़तदनुसार, वहाँ था खतरा,साथ में क्या कुर्चेव्स्कीपीड़ित और अन्यपरियोजना प्रतिभागियों, सहित शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन।इस मुश्किल घड़ी में लावोच्किनप्राप्त किया वाक्यके लिए जाओ एएन टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो,जिससे वह तुरंत मान गयाकारण सहित मोक्षसे मुमकिनदमन शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनको भेजा विभाग, प्रमुखजो था वीपी गोर्बुनोव।बिल्कुल गोर्बुनोवप्रस्तावित सृजन करनाबाद में ज्ञात तीनविमान डिजाइनर गोर्बुनोव, गुडकोवतथा लवोच्किन।वे धन्यवाद के लिए एक साथ आए विचारनिर्माण खुद का मुकाबलाविमान।

भूमिकाओं का वितरणइसमें तिकड़ीकुछ इस तरह था। वी.पी. गोर्बुनोवपर सामान्य नेतृत्वकार्य प्रगति परस्पर क्रियासाथ पीपुल्स कमिश्रिएट, धक्कापरियोजना में गवर्निंगमंडलियों और ड्रा से संबंधित कागज़। एम.आई.गुडकोवव्यस्त है आपूर्तिऔर संगठन उत्पादन। शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनसीधे सौदे डिजाइन, वायुगतिकीतथा सहनशीलतालड़ाकू ही। बाद में शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनको याद किया : « जब मैं था छोटा,मुझे बहुत प्यार था साथ आएं।मुझे हमेशा डर लगता है चाहता था छेड़छाड़,देखो कल्पनामें सन्निहित धातुया पेड़।लेकिन कभी-कभी भयानक मुझ पर आ गया निराशा,मेरी खूबसूरत विचारकभी-कभी सकारात्मक निकला कुरूप।और फिर मैं समझ गया यह सोचने के लिए पर्याप्त नहीं हैअभी भी जरूरत है बाहर ले जाने के लिए "।

नागरिकयुद्ध में स्पेन 1936साल का ACCELERATEDअपना खुद का बनाने की प्रक्रिया योद्धावी यूएसएसआर।घटनाओं के पीछे स्पेनआशय से देखापूरा शांतिदौरान 3वर्षों। स्पेनबन गए बहुभुजके लिये लड़ाईप्रौद्योगिकी परीक्षण बहुत सा for . सहित देश जर्मनीतथा यूएसएसआर।दौरान लड़ाईमें कार्रवाई स्पेनस्पष्ट हो गया जर्मन की श्रेष्ठताप्रौद्योगिकी, विशेष रूप से संशोधन,में दाखिला दूसरी पारीयुद्धों .

प्रबंध यूएसएसआरइस निष्कर्ष पर पहुंचे कि इसकी तत्काल आवश्यकता है सृजन करना लड़ाईबहुत से विमानन सबसे अच्छा तकनीकीविशेषताएँ। हालाँकि, सभी प्रयास सोवियतविमान डिजाइनर बनाते हैं नयानमूने विमान तकनीशियनका सामना करना पड़ा दुर्घटना।यह मुख्य रूप से के कारण था अनुपस्थितिज़रूरी विमान के इंजन।

स्थिति शुरू हुई कईइसमे बदलो 1939वर्ष जब अधिक शक्तिशालीविमान के इंजन "एम-105"तथा "एएम-35"।हम तुरंत काम से जुड़े थे युवाफ्रेम - केबी शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनसाथ वी.पी. गोर्बुनोवतथा एम.आई. गुडकोव, डिजाइन ब्यूरो ए.एस (लेख देखें "अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव"),डिजाइन ब्यूरो ए.आई. मिकोयानतथा एम.आई. गुरेविच (लेख देखें "आर्टोम इवानोविच मिकोयान"),डिजाइन ब्यूरो डी.एल. टोमाशेविच।पर भी सोच - विचारअपनी परियोजनाओं को प्रस्तुत किया और अन्य केबी,लेकिन सरकारी आदेशकेवल ब्रांड सेनानियों को प्राप्त किया "याक", "मिग"तथा "लाग"।

आइए यहां कुछ शब्द कहें क्योंस्थिति बदलने लगी केवलसे पार्ट्स... तथ्य यह है कि सोवियत के इंजनसेनानियों द्वितीय विश्व युद्धयुद्ध केवल के लिए शक्ति निकट आ गईप्रति जर्मनविमान के इंजन, हालांकि शक्तिकोई बात नहीं जर्मन स्वीकार किया।लेकिन मुख्य दोषबहुमत सोवियतइंजन यह था कि वे केवल काम करते थे 3000 की ऊंचाई तक,ज्यादा से ज्यादा 3 500 मीटर। ए जर्मनविमान के इंजन द्वितीय विश्व युद्धयुद्ध सुसज्जित थे टर्बोचार्ज्ड टर्बोतथा मेथनॉल इंजेक्ट करके,उन्हें क्या अनुमति दी आत्मविश्वास सेके लिए काम ऊंचाइयोंवी 2 और अधिक, बार अधिक,कैसे सोवियतइंजन (लेख देखें "द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन लड़ाके")!

वी 1940 वांवर्ष समूह शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनको प्रस्तुत परीक्षणोंयोद्धा "लाग-1"।इसके डिजाइन में पहली बार के लिएवी यूएसएसआरइस तरह लागू किया गया था नयासामग्री जैसे "डेल्टा वुड" -यह दब गयादबावयुक्त बैग सन्टी लिबास, गर्भवतीविशेष गोंदऐसी सामग्री निस्संदेह है अधिक ताकतके साथ तुलना सामान्यलकड़ी और कमतरकरने की प्रवृत्ति जलता हुआ!याद करें कि जर्मनसेनानियों लंबा इससे पहलेशुरु युद्धोंपहले से ही किया गया है सभी धातु!यह स्पष्ट है कि ड्यूरालुमिनबहुत किसी से भी मजबूतलकड़ी, सम सजेपर विशेषप्रौद्योगिकियों ! यहाँ हम ध्यान दें कि शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनउनके सेनानियों के डिजाइन में उपयोग किया जाता है वुडीसामग्री बिल्कुल इसलिए नहीं किउन्हें क्या गिना गया यह बेहतर है,लेकिन क्योंकि जबकिवी यूएसएसआरगलाने एल्युमिनियम,मात्रा में ज़रूरीजरूरतों के लिए विमानन,केवल मौजूद नहीं था ???

डेल्टा वुडकाफी हद तक था भारीसामान्य लकड़ी,क्रमश एलएजीजी-1काफी निकला अधिक वज़नदार।इसके अलावा सैन्यबढ़ाने की मांग की श्रेणीलड़ाकू उड़ान 2 बार!इसके लिए शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनयह ज़रूरी था गंभीरता सेसंशोधन योजनास्थान ईंधनटैंक ग्रुप के सामने लावोच्किनउठ गया बंद होने की धमकीपरियोजना। लेकिन शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनकेवल 1 सप्ताहतैयार किया नया खाकाऔर व्यक्तिगत रूप से पेश किया गया स्टालिन उन्नततकनीकी विशेष विवरणयोद्धा ! ठीक इसी समय स्टालिनइस दिन रिपोर्ट किया गया नयासामग्री डेल्टा लकड़ीऔर उसका गुण।एक लम्हा ऐसा आता है जब स्टालिनउसकी बत्ती जलाओ एक पाइपऔर उंडेल दिया जलती हुई राखज़मीनी स्तर पर डेल्टा लकड़ी,सामग्री न केवल आग नहीं पकड़ीलेकिन यहां तक जली नहीं।नतीजतन स्टालिन ने स्वीकार कियायोद्धा लावोच्किनऔर दिया 3 सप्ताह संशोधनकारें।

लायाआवश्यक के लिए रेंज LaGG-1 सहेजा गयाबंद करने से ही नहीं दिया एक प्रकारलड़ाकू, लेकिन खुद केबीपुष्टि में कि लावोच्किन माना जाता है किअसल में ऊपर,सच बोला कि एलएजीजी-1रिलीज करना शुरू कर दिया क्रमानुसारतुरंत कईकारखाना। उत्पादन की शुरुआत के दौरान एलएजीजी-1,इसे और अधिक किया गया था कई सुधार,जिसके बाद विमान का नाम रखा गया "लाग-3"।वी शुरुआतयुद्ध अधिक व्यापकदो प्रकार का उत्पादन किया सोवियतसेनानियों – यह याक-1तथा एलएजीजी-3,यदि हम उनकी तुलना करें तो हम कह सकते हैं कि एलएजीजी-3काफी हद तक था भारीऔर तदनुसार कम चलने योग्य,कैसे याक-1,लेकिन पर "लावोच्किन"यह पाया गया अधिक शक्तिशाली हथियार।इसलिए दोनोंसेनानियों के पास था समर्थक।

व्यावहारिक आवेदनहवाई युद्ध में इन लड़ाकों ने दिखाया कि एलएजीजी-3, शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनखत्म हुआ मजबूततथा दृढ़कैसे याक-1.के लिए एलएजीजी-3तकनीकी विशेषताओं द्वारा पास करनाप्रति जर्मन मेसर्शचिट,आवश्यक था अधिक शक्तिशालीइंजन के साथ पानीठंडा करना। ऐसा इंजन नहीं था।और इस समय प्रबंधदेशों ने जारी रखने का फैसला किया अस्तित्व केबी लावोचिन।फिर शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनजाने का फैसला किया जोखिम।उसने लगा दिया एलएजीजी-3मोटर "एम-82" वायुशीतलन संरचना श्वेत्सोवा।परिणाम तकनीकी के साथ एक लड़ाकू है विशेषताएँ,किसने मांग की सैन्य।नई कार का नाम था ला-5.वी 1942का आयोजन किया धारावाहिकउत्पादन ला-5कारखाने में कड़वा।बड़ा सरलीकरणउत्पादन में ला-5उपयोग करने में सक्षम निकला वहीअधिकांश संवाहक,जहां उन्होंने रिहा किया लैग-3!योद्धा ला-5प्राप्त आग का बपतिस्मा शरद 1942वर्ष से कम स्टेलिनग्राद।जिन पायलटों ने लड़ाई लड़ी ला-5, सकारात्मकके बारे में बात की उड़ानविमान के गुण। उन्होंने कहा कि कार स्थिरउड़ान में साहसीतथा सरलप्रबंधन में !

शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनस्वाभाविक रूप से हासिल की गई स्थिति पर नहीं रुका और जारी रखा ला-5 का आधुनिकीकरण।वी 1943साल वह एक और एक नया स्थापित करने का फैसला करता है शक्तिशाली संशोधनमोटर एम-82.मे भी 1943साल ला-5यहां तक ​​कि स्थापित करने की कोशिश की जेट बूस्टर।परिणामस्वरूप, उल्लेखनीय रूप से बढ़ी हुई गतिउड़ान। नयाकार ने पदनाम प्राप्त किया "ला-5एफएन"और सर्वश्रेष्ठ में से एक के रूप में पहचाना गया था सोवियतसेनानियों महान देशभक्तयुद्ध। ला-5एफएन, शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनके बारे में था बराबरी कासाथ मेसर्सचिट उड़ानगुणवत्ता केवल पर छोटाऊँचाइयों, यह जानकर, जर्मनपायलटों ने कोशिश की बाँधो मतहवाई लड़ाई कम ऊंचाई।

मोटर वायुप्रारंभ में शीतलन है फायदावी जीविकाइंजन के सामने पानीठंडा करने के बाद से कुछक्षति ठंडा शरीर नहीं खोता है,यह मोटर के साथ कैसे काम करता है पानीठंडा करना। तदनुसार, ए.टी कुछहवा के दौरान हुई क्षति लड़ाई,मोटर वायुठंडा अभी भी काम कर रहा है!इसलिए, ऐसे समय थे जब सेनानियों शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनबाद में कुछप्राप्त किया खराब इंजनसुरक्षित रूप से पा रहे थेउसके सामने हवाई क्षेत्र!वी जून 1943साल का शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनबनाने के लिए कई लड़ाईविमान की उपाधि से सम्मानित किया गया समाजवादी श्रम के नायक।इस समय तक, वह पहले से ही एक पुरस्कार विजेता था 2 प्रथम डिग्री स्टालिन पुरस्कार,एक के लिए एलएजीजी-3,दूसरे के लिए ला-5!

वी फरवरी 1944पर बाहर आया परीक्षणनया लड़ाकू शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन, ला-7.कुछ डिज़ाइन समाधानों के लिए धन्यवाद नए का वजनकारों की कमी हुईपर 100 किलोग्राम। ज्यादा से ज्यादा ला -7 गतिपहुंच गए 670 किमी / घंटा। शायद यह था सबसे अच्छा है हमारायोद्धा महान देशभक्तयुद्धों ! शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनको याद किया : "जल्दी" -यह हमारा है कानून।हम लोगो को विमान डिजाइनरबिलकुल नहीं लागू नहींयह घूमनाबुद्धिमत्ता – « देर आए दुरुस्त आए ». हमारे लिए "देर"से भी बदतर "कभी नहीँ"।विमान जो देरजो आसमान में उड़ गया बाद में,वह क्या था यह माना जाता हैएक सैनिक की तरह दिखता है जो युद्ध के मैदान में दिखाई दिया अतीत की आड़।यह रगड़ा हुआ,यह असुविधाजनकऔर सबसे महत्वपूर्ण रूप से - दुश्मनबहुत समय पहले मिल गया कमजोरियां"।हवाई जहाज शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनबनाया विशालकारण में योगदान फासीवाद की हार!दूसरों की तुलना में सोवियतसेनानियों ने उन्हें प्रतिष्ठित किया विश्वसनीयता!

अंततः 1945साल का केबी शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनपर जाया गया मास्को क्षेत्र खिमकिकउसी पौधे को एन301, कहाँ पे लावोच्किनकाम करना प्रारम्भ कर दिया युद्ध से पहले।केवल अब वह आसान नहीं था मुख्य डिजाइनर,लेकिन निर्देशककारखाना। प्रथम,लौटने के बाद उसने क्या किया खिमकी,बनाया था प्रयोगशालाके लिए खड़ा है विकासतथा आशाजनक परीक्षणविमानन प्रौद्योगिकी के नमूने। इस तरह की प्रयोगशालाओंके बारे में बनाया गया था 10.उन्होंने अनुमति दी छलांगविमान के विकास में। प्रयोगशालाओं ने से संक्रमण की अनुमति दी लकड़ी काकरने के लिए सामग्री धातु, से पिस्टनकरने के लिए विमान रिएक्टिवविमानन, और फिर डिजाइन और मिसाइलतकनीक !

वी 1945 वांके लिए वर्ष यूएसएसआरखोज के लिए धन्यवाद ड्यूरालुमिनमऔर अनुभव युद्धोंयह स्पष्ट हो गया कि आगे क्या बड़ाविमानन जा सकता है केवलजिस तरह से साथ सभी धातुनिर्माण नतीजतन केबी शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनएक नया निर्माण किया सभी धातुयोद्धा ला-9.

वी 1946वर्ष ला-9में प्रारंभ धारावाहिकउत्पादन। अगली नई कार लावोच्किनएक लंबी दूरी की अनुरक्षण सेनानी बन गया "ला-11".

पिछले से ला-9वह अलग था बढ़ा हुआ ईंधनटैंक और नौवहनउपकरण। वी 1940 के दशक के अंत मेंवर्षों ला-11में भाग लिया आर्कटिकअभियानों सोवियत वायु सेना।वी 1948साल ये सेनानी बन गए पहले सेनानियों,हासिल उत्तरी ध्रुव!हवाई जहाज ला-9तथा ला-11बनना चरमसबसे उत्तम पिस्टनलड़ाके यूएसएसआर!आगे के संघर्ष में स्पीडसमय पिस्टनविमानन समाप्त हो गया।आगे गति में वृद्धिकेवल मदद से हो सकता है रिएक्टिवविमानन। युद्ध के बाद, यह काम सक्रिय रूप से शामिल था और केबी शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन।

नाम लावोच्किन, मिकोयान, याकोवलेखुद को पाया जुड़े हुएसिर्फ इसलिए नहीं कि वे विमान डिजाइनर थे एक बातऔर भी समय,लेकिन इसलिए भी कि वे अंदर थे एकऔर एक सा विमान उद्योग के आला।उनके बीच थे संबंधइतना ही नहीं बीच के रूप में सहयोगी,लेकिन यह भी कैसे के बीच गंभीर प्रतियोगी।युद्ध से पहले भी, उनके विमान लगातार तुलनासभी प्रकार की तकनीकी विशेषताओं के लिए – गति, गतिशीलता, हथियार।उनमें से प्रत्येक ने प्रयास किया छुटकारा पानाप्रतियोगी। युग की शुरुआत के बाद रिएक्टिवविमानन मुकाबलाअभी तक पहुंच गया है अधिक गर्मी!

ग्रीष्म ऋतु 1945साल का शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनमेरा डिजाइन किया गया पहला जेटयोद्धा "ला -150"।लेकिन उसे परीक्षणोंके बाद ही शुरू हुआ आधा वर्षबाद में शुरू कर दिया हैअपने विमानों का परीक्षण करें अन्य सोवियतविमान डिजाइनर, in सितंबर 1946साल का। मुद्दा यह है कि निर्माण कार्य ला-150छोटा श्रृंखलासंयंत्र को सौंपा गया था एन381, लेकिन यह पौधा सामना नहीं कियावांछित के लिए एक कार्य के साथ समय सीमाक्योंकि इससे पहले उसने केवल निर्माण किया था लकड़ी कासेनानियों ला-5तथा ला-7और फिर अभी तक उत्पादन के लिए तैयार नहीं था सभी धातुहवाई जहाज।

व्यापार शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनचलिए शुरू करते हैं मध्य 1946साल जब उसे मिला इसकाउत्पादन और प्रयोगात्मक आधार।कई विमान स्थापित किए गए थे सीरियल सोवियत जेटइंजन "आरडी -10"।

पहला सोवियत जेटविमान थे अपूर्ण।में परीक्षण हवा सुरंग त्सएजीआईदिखाया कि डायल करने के लिए स्पीडअधिक 900 किमी / घंटा s सीधेपंख बन जाता है बेहद मुश्किल।तेज करें उच्च गतिकेवल एक क्रांतिकारी विंग के साथ किया जा सकता है एक अन्य रूप।

फिर साथ 1946साल में त्सएजीआईशुरू कर दिया है प्रहार करनाके साथ मॉडल तीर के आकारपंख नतीजतन, में 1946 के अंत मेंवर्षों, सभी मुख्य को सिफारिशें जारी की गईं कंस्ट्रक्टर्सलागू तीर के आकारपंख शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन पहलामुख्य डिजाइनरों से विचार उठाया तीर के आकारपंख वी 1947वर्ष 26 जुलाईपरीक्षण पायलट केबी लावोच्किन, इवान एवग्राफोविच फेडोरोव पहली बारलड़ाकू उठाया ला-160.यह था पहला सोवियत जेटन केवल एक लड़ाकू, बल्कि सामान्य तौर पर विमानसाथ तीर के आकारपंख प्रति ला-160, शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनएक बार फिर सम्मानित स्टालिन पुरस्कार,और परीक्षण पायलट आई.ई. फेडोरोवाउपाधि से नवाजा गया सोवियत संघ के नायक।

परिक्षण ला-160सटीक प्रदान किया गया सामग्रीके बारे में विशेषताएं स्थिरतातथा प्रबंधन क्षमताके साथ विमान तीर के आकारविंग ! इस परीक्षण के अलावा ला-160बहुत कुछ दिया ज्ञानअधिक बनाने के लिए उत्तमसे सेनानियों तीर के आकारविंग ! नतीजतन, गुणात्मक रूप से नयाकई तकनीकी के साथ विमान नवाचार,उस तरह, अब पहले से ही हमेशा बह गयापंख, वायु-रोधककॉकपिट और अन्य सुधार।कुछ तकनीकी विशेष विवरणखुद को पाया के ऊपर,कैसे अपेक्षित होनासैन्य !

डिजाइन ब्यूरो ए.आई. मिकोयानतथा शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनलगभग साथ - साथडिजाइन करना शुरू किया नयालड़ाके

संभवत: उन्हें अपने लड़ाकों पर स्थापित करना चाहिए था अंग्रेज़ीइंजन "नौ"तथा डरविंड। डरविंडथोड़ा था कम शक्तिशालीलेकिन इसकी डिलीवरी यूएसएसआरकई इससे पहले,इसीलिए लावोच्किनइस्तेमाल करने का फैसला किया डरविंड।लेकिन फिर पता चला कि की वजह से कम शक्तियन्त्र, "ला-15"नहीं है दृष्टिकोणमें सुधार . यन्त्र डरविंड थका हुआउनकी क्षमताएं। जबकि इंजन निंगथा रिज़र्ववृद्धि के लिए शक्ति,और आवश्यक। ला-15में प्रारंभ श्रृंखलाऔर उत्पादित 235 मशीनें। वह बन गया नवीनतम धारावाहिकनमूना शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन।योजना के अनुसार ला-15अधिक किया गया है कईविमान, लेकिन ये सभी दिलचस्प खबरकेवल अनुभवनमूने !

इसके बावजूद शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किननए सेनानियों को बनाना जारी रखा। वी दिसंबर 1948हवाई जहाज से साल "ला-176" पहली बार के लिएवी यूएसएसआरगति तक पहुँच गया है ध्वनि की गति के बराबर!यह बहुत अच्छा था प्रगति,लेकिन एक कारण के लिए आपदाओंतथा कयामतपरीक्षण पायलट ओलेग विक्टरोविच सोकोलोव्स्कीपरियोजना बन्द है।

एक संस्करण के अनुसार, यह संभव है सोकोलोव्स्कीटेक ऑफ से पहले पूरी तरह से बंद नहींलॉक लालटेनऔर इस दौरान उड़नाकम ऊंचाई पर लालटेन खुल गया।

पर ला-176लालटेन खुल गई पक्ष।शायद वह कोशिश कीउड़ान में बंद करेदीपक , उड़ान कार्यक्रम जारी रखने के लिए, लेकिन जाहिरा तौर पर भी लंबे समय के लिएऐसा करने की कोशिश की, पहले विमान हिलविंग से विंग तक, तब अपनी नाक उठा ली, गति खो दीऔर जमीन पर गिर पड़ा। एक अन्य संस्करण के अनुसार तालेकिसी कारण से लालटेन खुद को खोला।तबाही हिंसक हो गई है फुंक माराआम तौर पर केबी लावोच्किन,लेकिन शिमोन अलेक्सेविच नहींछोड़ दिया!

वी 1940 के दशक के अंत मेंवर्षों से, उन्होंने अपने लिए एक नई दिशा में महारत हासिल करना शुरू कर दिया - सभी मौसमट्रूप इंटरसेप्टर हवाई रक्षा।उस समय दिखाई दिया दूरबमवर्षक विमान। वी यूएसएसआरऐसा उड्डयन अभी भी नहीं था,और कम से अमेरिकियोंवहाँ पहले से ही थे बहुत,और वहाँ था परमाणुबम दूर हमलावरोंपर गिरा सकता था यूएसएसआर।के खिलाफ सुरक्षा की समस्या को हल करने के लिए सामरिकहमलावरों केबी शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनसुझाव दिया 2 विकल्प - डबलइंटरसेप्टर "ला-200"तथा एकयोद्धा "ला-190"।हालांकि, विभिन्न कारणों से इन मशीनों ने प्रवेश नहीं कियापर हथियार, शस्त्र।

1956 की गर्मियों मेंसाल का लावोच्किनपेश किया आगे सभी मौसमइंटरसेप्टर "ला-250"।विमान लंबा हो गया बड़े पैमाने पर धड़,जिसकी बदौलत पायलटों ने उसे बुलाया एनाकोंडा। साथ मेंधड़ की जरूरत थी बड़ा ईंधनबड़े के लिए आवश्यक टैंक श्रेणीउड़ान। लेकिन मुख्यगौरव ला-250बन जाना चाहिए था शक्तिशाली रॉकेट,जिसे मैंने खुद डिजाइन किया है केबी शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन।उनके केबीपदभार संभाल लिया अधिक वज़नदारमैं पहनता हूं, करने के लिए बहुत कुछ था पहली बार के लिए। ला-250नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया कामयाबहवाई लक्ष्यों के लिए मिसाइलें कदपास 20किमी, पर पराध्वनिकगति। पर ला-250बहुत सा नवाचारऔर परीक्षण घसीटता रहाइसलिए विमान जाना नहीं थावी धारावाहिकउत्पादन। क्या लावोच्किन पूर्वाभासवी 1953साल, यह निकला बाद में वफादार,और थान ए.एन. टुपोलेवतथा ए.आई. मिकोयान कार्यान्वितयह चालू है उनकाहवाई जहाज !

अगली परियोजना केबीएन301, शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनबन गए मानवरहित "ला-17"।तत्कालीन कमांडर-इन-चीफ वायु सेनामार्शल वर्शिनिनकी ओर रुख लावोच्किनउपयोग करने के विचार के साथ ला-17जैसा लक्ष्यप्रबंधित के लिए मिसाइलोंकक्षा हवा से हवा। मानवरहित ला-17उड़ान की विशेषताएं होनी चाहिए रिएक्टिवविमान, लेकिन एक ही समय में सरलआकृति दें और कमलागत मूल्य . रेडियो नियंत्रित मानवरहित La-17मेंने काम किया जटिलमौसम की स्थिति, लंबे समय से दूरहवाई क्षेत्र से और सब कुछ किया युद्धाभ्यासमें अंतर्निहित हवाई लक्ष्य।वी 1954वर्ष ला-17में प्रारंभ धारावाहिकउत्पादन, और वह लंबासैनिकों द्वारा समय का उपयोग किया गया हवाई रक्षाजैसा लक्ष्ययादों से शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन: "मैं जहां भी हूं, जो कुछ भी करता हूं, हमेशा करता हूं विचारहे विमान।किसके बारे में नहीं पहले से ही उड़ता है,लेकिन किसके बारे में अभी तक नहीं,जो अभी भी होना है। कभी आप बैठते हैं, प्रदर्शन देखते हैं और अचानक अपने आप को पकड़ोपर विचारोंहे विमान।खेल हट गयाकहीं दूर, और तुम्हारी आँखों के सामनेफिर व विमान…"

शब्द "पहली बार के लिए"जीवनी में अक्सर उल्लेख किया गया शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन।उनके प्रतिभानिर्माता ने उसे समस्याओं को हल करने की अनुमति दी शुरूुआत से।इसलिए, उनके जीवन में एक और दिखाई दिया। विविधताप्रौद्योगिकी। वी सितंबर 1950वर्षों से वह आकर्षित था गुप्तराष्ट्रीय महत्व की एक परियोजना, जिसकी देखरेख एल.पी. बेरिया।यह था पहलाप्रणाली हवाई रक्षा,की रक्षा मास्कोसंभव से नाभिकीयवार सिस्टम का नाम था "सुनहरा बाज़"।इससे पहले हमारे देश में पोद्लिपकाखीवी अनुसन्धान संस्थानएन88 कोशिश की जर्मन ट्रॉफी एंटी-एयरक्राफ्ट कॉपी करेंनाम के तहत रॉकेट वासरफॉल, मिटरलिंकऔर अन्य, लेकिन कुछ नहींइसका अच्छा बात नहीं बनी।

बाद में शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनयाद किया कि तो कठिनवह नहीं था युद्ध के दौरान भी!यह न केवल आवश्यक था डिजाईन,लेकिन निर्माण, अनुभव करनाऔर अंदर भागो श्रृंखलाबिलकुल नयाउस पल में एक प्रकारहवाई जहाज, कामयाबरॉकेट क्लास ग्राउंड-टू-एयर।पर पूरायह नौकरी केवल दी गई थी 8 महीने।इस रॉकेट में शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनएक नया आकार लागू किया विंग "हीरे के आकार का"में विकसित टीएसएजीआई। तरल रिएक्टिवरॉकेट इंजन बनाया गया एलेक्सी मिखाइलोविच इसेव।

वी 1951वर्ष 5 जुलाईराज्य में केंद्रीयलैंडफिल किया गया प्रथमसूचकांक के तहत रॉकेट प्रक्षेपण "205"।वह चकित लक्ष्य विमान टीयू-4।वी 1955वर्ष प्रणाली "सुनहरा बाज़"नाम बदलकर कर दिया गया "एस-25", स्वीकार कियासेवा में और लगाओ लड़ाईकर्तव्य मास्को के आसपास।विमानभेदीरॉकेट्स लावोच्किनपर खड़ा लड़ाईड्यूटी पर 1980 के दशकवर्षों। इसके विकास में भाग लेने वाले सभी लोगों को पुरस्कार मिले, और शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनउपाधि से नवाजा गया दो बार समाजवादी श्रम के नायक!बेशक कि शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनइसके अलावा था विमाननएक कंस्ट्रक्टर भी एक कंस्ट्रक्टर है शीर्षबिंदु मिसाइलकेवल तकनीक जानता था बहुत संकरा घेराव्यक्तियों ! चौड़ावह जनता के लिए जाना जाता था निर्मातासेनानियों ला-5तथा ला-7,उसने क्या किया युद्ध के बाद,केवल जानता था कर्मचारियोंउनके केबी.ऐसा पता चला कि लावोच्किनबाद में महान देशभक्तयुद्ध खत्म गुप्तताउसका काम मानो चला गयावी साया।

केवल कई वर्षों के बाद घोषणा की,वास्तव में क्या शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनवी 1954साल बनाना शुरू किया इंटरकांटिनेंटल सुपरसोनिक विंगरॉकेट्स "आंधी"।उसे संप्रेषित करना था नाभिकीयप्रति दूरी चार्ज 8 000 समुद्र के पार किमी। नवीनता "टेम्पेस्ट"यह लगभग ऐसा था 100%!!! जिस सामग्री से इसे बनाया गया था टाइटेनियम -पहली बार के लिए ! प्रणाली खगोल विज्ञान -पहली बार के लिए ! ध्वनि की तीन गतियाँ -पहली बार के लिए ! पंखों वालाराकेट – पहली बार के लिए ! दूरीउड़ान 8 000 किमी – पहली बार के लिए ! खड़ाशुरु – पहली बार के लिए ! दो चरणोंराकेट – पहली बार के लिए ! विशिष्टताइस का परियोजनाइस तथ्य में शामिल है कि उसके सभी के लिए नवीनता, शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनऐसा कार्य प्राप्त करने के बाद, उन्होंने शुरू किया उड़ान परीक्षणोंवास्तविक नमूना कुलआर - पार तीन साल!!!परीक्षण के बाद, कार थी लायाइससे पहले तैयारआवेदन !!!

तकनीकी "टेम्पेस्ट" की विशेषताएं:शुरुआत वजन - 97.2टी ; वज़न आवागमनकदम – 32 टी ; भरा हुआ लंबाई - 19.88एम ; व्यास बीच - 2.2एम ; कुल जोर 2 त्वरक (रॉकेट इंजन) – 136,8 टी / एस ; सुपरसोनिक प्रत्यक्ष-प्रवाहयन्त्र - आरडी-012यू; मार्चिंग ऊंचाईउड़ान – 18-25 किमी ; संख्या "एम" मार्चिंगउड़ान – 3,15; श्रेणीउड़ान हासिलपर परीक्षण - 6 500किमी टी; लक्ष्य सटीकतानिशाने पर 10किमी ; समयउड़ान – 2 घंटे।

हालांकि, तत्कालीन पर्यवेक्षकअपना देश एन एस ख्रुश्चेवफैसला किया कि "आंधी"दृष्टिकोण नहीं है,और सभी जरूरतों को पूरा किया जाएगा महाद्वीपीयों के बीच का बैलिस्टिकराकेट एसपी कोरोलेवा, आर -7 ???उस पर काम "ब्यूर" बंद हो गया ??? शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनसहज रूप में कठिनचिंतित "द टेम्पेस्ट" का समापनऔर वह तेजी से खराब हो गईस्थिति स्वास्थ्य!वी 1960वर्ष 9 जूनपरीक्षण पर विमानभेदीरॉकेट्स "दाल"वी Karagandaलैंडफिल पर क्षेत्र सरी-शगन, शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनतीव्र हृदय गति रुकने से चला गया था। कर सकना अतिशयोक्ति के बिनाकहते हैं कि शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किनउनके कई कार्यों में समय से आगे,और वे कार्य जो प्राप्त हुए धारावाहिकआवेदन, इसके बारे में बात करें प्रतिभाऔर विशाल मंशाजैसा कर सकते हो वैसा करो अधिकके लिये तुम्हारा देश!

लोग कितनी बार महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में विजेताओं के गुणों के बारे में बात करते हैं, लेकिन क्या उन्होंने उन लोगों के बारे में सोचा जो अखिल-संघ की जीत के मूल में खड़े थे। अजेय सोवियत विमानन के इतिहास में एक ठोस योगदान देने वालों में से एक विमान डिजाइनर - शिमोन लावोच्किन है।

यह उनका श्रम था जिसने फ्रंट-लाइन सेनानियों की प्रसिद्ध पंक्ति ला -5 और उनके विकास ला -7 का निर्माण किया। प्रसिद्ध आई.एन. कोझेदुब, तीन बार हवाई लड़ाई में जीत के लिए यूएसएसआर के हीरो के खिताब से सम्मानित हुए।

जीवनी

शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन का जन्म 29 अगस्त, 1900 को नई शैली के अनुसार मेलमेड ऑल्टर इलिच लावोच्किन और गृहिणी गीता सेवेलीवना के परिवार में हुआ था। वह स्मोलेंस्क का एक जातीय यहूदी है।

रोस्लाव में उन्होंने शहर के स्कूल से स्नातक किया, जिसके बाद उन्हें 1917 में कुर्स्क व्यायामशाला में नामांकित किया गया, जिसमें उन्होंने सफलतापूर्वक स्वर्ण पदक के साथ स्नातक किया।

1918 में, उन्होंने लाल सेना के रैंक में प्रवेश किया, और 1920 में वे सीमा रक्षक के सदस्य बन गए। मॉस्को में अध्ययन के लिए एक रेफरल के साथ, 1920 के अंत में वह विमुद्रीकरण के तहत गिर गया।

पहले से ही स्नातक अभ्यास पास कर रहे हैं, शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन सोवियत विमानन के इतिहास का हिस्सा बन गया, इसे टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो में पारित कर दिया।

महान सोवियत विमानन डिजाइनर शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन का पूरा जीवन काम में बीता। यह उनकी जीवनी में परिलक्षित होता है।

मॉस्को में हायर टेक्निकल स्कूल से स्नातक होने के बाद, नौसिखिए विमान डिजाइनर एस। लावोच्किन ने विभिन्न डिजाइनरों और इंजीनियरों के मार्गदर्शन में काम किया, जिसने बाद में विमान के बारे में उनके दृष्टिकोण को निर्धारित किया, पूरी तरह से रूढ़ियों से रहित, और इसलिए धुंधली नहीं।

• 1929, OPO-4, पॉल रिचर्ड के निर्देशन में काम करते हैं। पौराणिक सीप्लेन कंस्ट्रक्टर;
• 1930, पॉल रिचर्ड की टीम के इंजीनियरों में से एक, हेनरी लाविल के नेतृत्व में ब्यूरो ऑफ़ न्यू डिज़ाइन्स में काम, जो इस समय तक यूएसएसआर छोड़ चुके थे, उस समय विकसित की जा रही परियोजनाओं में भारी लड़ाकू DI-4 था, जिसके विकास में लावोचिन ने भी भाग लिया;
• वर्ष 1939 है। ओकेबी-301. शिमोन अलेक्सेविच लावोचिन, गोर्बुनोव और गुडकोव के साथ, I-16 को बदलने के लिए एक नया लड़ाकू बनाने की प्रतियोगिता में भाग ले रहे हैं। उनके द्वारा प्रस्तुत प्रोटोटाइप I-301, जिसका नाम "पियानो" रखा गया था, इसकी चेरी के रंग की लाह कोटिंग और वार्निशिंग के कारण, 1940 में LaGG-3 नाम के तहत बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया;
• 1941 वर्ष। OKB-21, LaGG-3 फाइटर के आधुनिकीकरण पर काम, 1944 तक इस विमान की 66 श्रृंखलाओं का उत्पादन किया गया, जो रिलीज से रिलीज में बदल गया। पौराणिक ला -5 के धारावाहिक उत्पादन में लॉन्च करना और इसके आधुनिकीकरण पर आगे काम करना;
• 1945 वर्ष। ओकेबी-301. उस क्षण से अपनी डिजाइन गतिविधि के अंत तक, लावोचिन ने इस डिजाइन ब्यूरो में काम किया।

महान विमान डिजाइनर शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन को यह दोहराना पसंद था कि एक वास्तविक पेशेवर को केवल एक कार्यालय की आवश्यकता नहीं होती है, एक पूरे संयंत्र की आवश्यकता होती है। और एक उत्कृष्ट कृति बनाने के लिए, स्याही, स्याही और कागज पर्याप्त नहीं हैं, आपको एक विमान के निर्माण के लिए काम करने वाले हाथ, उपकरण और सामग्री की आवश्यकता होती है।

1930 के दशक की शुरुआत में, स्पेन एक गृहयुद्ध में डूब गया था, यूएसएसआर ने वहां हथियारों और उपकरणों की आपूर्ति शुरू कर दी थी। लड़ाकू विमानों के साथ, सोवियत स्वयंसेवक पायलट भी स्पेन के आसमान में उड़ान भरते हैं, जिन्होंने न केवल प्रशिक्षकों का काम किया, बल्कि युद्ध गतिविधियों को भी अंजाम दिया।

कैटेलोनिया के गर्म आसमान में लड़ाई से पता चला है कि I-16, हालांकि यह कदम नहीं उठाता है, फिर भी कोंडोर एयर विंग के साथ सेवा में जर्मन Bf.109B विमान से नीच नहीं है। लेकिन, फिर भी, यह बहुत जल्दी अप्रचलित हो जाता है। सोवियत देश के विमानन के पुनरुद्धार के लिए प्रतियोगिता का उद्देश्य अंतराल को खत्म करना था, जिसमें युवा विमान निर्माताओं ने भाग लिया था:

• Lavochkin, Gudkov और Gorbunov, एक LaGG-3 लड़ाकू, शक्तिशाली हथियारों वाला एक विमान, एक M-105P इंजन, जिसका डिजाइन बैक्लाइट प्लाईवुड - डेल्टा लकड़ी का बड़े पैमाने पर उपयोग था;
• मिकोयान और गुरेविच - मिग -1 फाइटर, एएम -35 इंजन, हाई-एल्टीट्यूड हाई-स्पीड फाइटर;
• याकोवलेव ए.एस. फ्रंट-लाइन फाइटर याक -1, M-105P इंजन, लाइट प्लाईवुड और कैनवास निर्माण, 20 मिमी मोटर-गन और दो मशीन गन के रूप में आयुध के साथ।

यह ये विमान थे जो बाद में तीसरे रैह की पहली हड़ताल से मिले, और उनके उत्तराधिकारियों ने लूफ़्टवाफे़ के कर्मियों को बाहर कर दिया, जिससे आगे बढ़ने वाली सेना के लिए पूर्ण हवाई श्रेष्ठता सुनिश्चित हो गई।

गुण और पुरस्कार

सोशलिस्ट लेबर के हीरो की उपाधि एस.ए. लावोच्किन ने इसे 21 जून, 1943 को प्राप्त किया। ऑर्डर ऑफ लेनिन एंड द हैमर एंड सिकल मेडल ने डिजाइनर की छाती को LaGG-3 के तत्काल आधुनिकीकरण के लिए एक स्तर तक सुशोभित किया, जिससे उन्हें लूफ़्टवाफे़ विमान के साथ समान शर्तों पर लड़ने की अनुमति मिली।

बहुत श्रेय इस तथ्य का है कि La-5, अपने पूर्वज LaGG की तरह, लकड़ी और प्लाईवुड से बनाया गया था, जिसने देश के लिए कठिन समय में, duralumin और अन्य प्रकाश की कुल कमी की स्थितियों में इसके उत्पादन को व्यवस्थित करना संभव बना दिया। मिश्र।

लावोच्किन को देश की रक्षा में उनके महत्वपूर्ण योगदान के लिए 1956 में अगले हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। देश की वायु रक्षा अपने डिजाइन की मिसाइलों से लैस थी।

हैमर एंड सिकल गोल्ड मेडल अवार्ड के अलावा, लवोच्किन 1941, 1943, 1946 और 1948 में 4 स्टालिन पुरस्कारों के विजेता थे।

विमानों की सूची

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, शिमोन लावोच्किन द्वारा संचालित सोवियत डिजाइन ब्यूरो ने लड़ाकू विमानों की एक श्रृंखला विकसित की, विशेष रूप से ला -5 और ला -7, जिसने संघ की विजय में महत्वपूर्ण योगदान दिया।

युद्ध के बाद की अवधि में, लावोचिन ने जेट विमानों की एक श्रृंखला विकसित की, मुख्य रूप से ला -15, लेकिन, दुर्भाग्य से, वह मिग -15 के साथ प्रतिस्पर्धा का सामना नहीं कर सका और उसे हथेली खो दिया।

लेकिन पहला एलएजीजी था, पहले से ही युद्ध के बाद की अवधि में, कुछ डिजाइनरों के संस्मरणों में तेज उपनाम "लैक्क्वर्ड गारंटीड कॉफिन" प्राप्त हुआ था, हालांकि सेना में इसे "पियानो" या "सौंदर्य" कहा जाता था।

विमान उत्कृष्ट गतिशीलता या त्वरण विशेषताओं में भिन्न नहीं था, लेकिन, फिर भी, यह अपनी उत्तरजीविता में याक -1 से अनुकूल रूप से भिन्न था, और आयुध शक्ति में अधिक उच्च गति वाले मिग को पार कर गया।

परियोजनाओं

सामान्य तौर पर, अधिकांश एस.ए. Lavochkin सफल रहे और उन्होंने सभी उड़ान परीक्षण पास कर लिए, लेकिन उनमें सुधार किया गया। इसलिए La-5VI मॉडल की परियोजना समूह योजना के अनुसार बनाई गई थी।

दिसंबर 1944 में, उन्होंने जेट एक्सेलेरेटर का उपयोग करके पुराने ला -5 मॉडल को बेहतर बनाने का एक विकल्प प्रस्तावित किया। इस परियोजना को 1944 के अंत में स्वीकृत और कार्यान्वित किया गया था, आज इस मॉडल को La-7R के नाम से जाना जाता है।

जीवन के अंतिम वर्ष

1956 में, Lavochkin को OKB का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था। उनके करियर में इस पद को दो प्रमुख परियोजनाओं द्वारा चिह्नित किया गया था।

1. उन्होंने दुनिया की पहली अंतरमहाद्वीपीय सुपरसोनिक क्रूज मिसाइल, द टेम्पेस्ट डिजाइन किया।
2. उन्होंने वायु रक्षा के लिए दल लॉन्च कॉम्प्लेक्स बनाने के लिए एक परियोजना भी विकसित की।

महान विमान डिजाइनर की जून 1960 में दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई, उन्होंने मातृभूमि के लिए अपने नागरिक और श्रम कर्तव्य को सम्मानपूर्वक पूरा किया।

उन्होंने बलखश के पास कज़ाख एसएसआर में स्थित सैरी शगन परीक्षण रेंज में टेम्पेस्ट रॉकेट का अंतिम परीक्षण किया।

उस घर में एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई है जहां सोवियत विमानन के सम्मानित प्रतिभा रहते थे। और आज तक, यूएसएसआर वायु सेना का संग्रहालय अपनी दीवारों के भीतर लड़ाकू विमान बनाने का एक पूरा युग रखता है, जिसने इतिहास में पहली बार सभी पश्चिमी समकक्षों को पीछे छोड़ दिया।

वीडियो

पुरस्कार

उन्हें लेनिन के तीन आदेश (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), लाल बैनर के आदेश (02.07.1945), सुवरोव प्रथम के आदेश (16.09.1945) और दूसरे (19.08.1944) से सम्मानित किया गया। "सैन्य योग्यता के लिए" (5/11/1944) सहित डिग्री, पदक।

पद

एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस 1944 के मेजर जनरल

स्थितियां

एविएशन डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिज़ाइनर

जीवनी

Lavochkin Semyon Alekseevich (Shlema Aizikovich Magaziner) - एविएशन डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिज़ाइनर, एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के मेजर जनरल।

20 अगस्त (11 सितंबर), 1900 को स्मोलेंस्क में जन्मे (कुछ दस्तावेज जन्म के एक अलग स्थान का संकेत देते हैं - स्मोलेंस्क प्रांत के रोस्लाव जिले के पेट्रोविची शहर)। एक व्यायामशाला शिक्षक का बेटा। यहूदी। उन्होंने कुर्स्क के एक व्यायामशाला रोस्लाव शहर के सिटी स्कूल से स्नातक किया।

1918 से - मजदूरों और किसानों की लाल सेना में। उन्होंने गृहयुद्ध में लाल सेना में लड़ाई लड़ी, 1920 में उन्होंने सीमा रक्षक में सेवा की। 1920 के अंत में उन्हें पदावनत कर दिया गया और मॉस्को में अध्ययन के लिए भेजा गया। मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल से स्नातक किया। उत्तर पूर्व 1927 में बाउमन। उन्होंने ए.एन. के डिजाइन ब्यूरो में प्री-ग्रेजुएशन प्रैक्टिस पास की। टुपोलेव, पहले सोवियत बॉम्बर एएनटी -4 (टीबी -1) के विकास में भाग ले रहे थे। 1929 से उन्होंने कई एविएशन डिज़ाइन ब्यूरो (रिचर्ड डिज़ाइन ब्यूरो, ब्यूरो ऑफ़ न्यू डिज़ाइन्स और सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो) में काम किया। 1935 - 1938 में - एलएल फाइटर प्रोजेक्ट के मुख्य डिजाइनर (श्रृंखला में नहीं गए)। 1938 - 1939 में उन्होंने विमानन उद्योग के मुख्य निदेशालय में काम किया।

1939 से, विमान निर्माण के लिए मुख्य डिजाइनर, मास्को क्षेत्र के खिमकी शहर में विमान संयंत्र संख्या 301 में डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख। उनके नेतृत्व में, LaGG-3 फाइटर वहां (एम.आई. गुडकोव और वी.पी. गोर्बुनोव के साथ) बनाया गया था। 1940 के बाद से - गोर्की शहर में विमान संयंत्र संख्या 21 में डिजाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, LaGG-3 को महत्वपूर्ण रूप से फिर से तैयार किया गया था, जिसमें शुरू में एक उच्च दुर्घटना दर और अपर्याप्त उड़ान विशेषताएं थीं (इसने इंजन को बदल दिया और विंग विमान को काफी मजबूत किया, जिससे विमान की लड़ाकू क्षमताओं में तेजी से वृद्धि हुई)। उसी समय, उन्होंने La-5, La-5F, La-5FN, La-7 सहित 10 धारावाहिक और प्रायोगिक सेनानियों का निर्माण किया, जिनका व्यापक रूप से लड़ाई में उपयोग किया गया था। उन्हें विकसित करते समय, लावोच्किन ने तर्कसंगत रूप से एयरफ्रेम की लकड़ी की संरचना (एक विशेष रूप से टिकाऊ सामग्री - डेल्टा लकड़ी का उपयोग करके) को एक विश्वसनीय इंजन के साथ जोड़ा, जिसमें उड़ान ऊंचाई की एक विस्तृत श्रृंखला में उच्च तकनीकी विशेषताएं थीं। La-5, La-7 विमान के लेआउट ने आग के अग्र गोलार्द्ध में पायलट के लिए विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान की। I.N द्वारा डिजाइन किए गए सेनानियों पर। कोझेदुब ने 62 जर्मन विमानों को मार गिराया। कुल मिलाकर, 1941-1945 में, लावोचिन के विमानों की 22,500 प्रतियां बनाई गईं, जिन्होंने सोवियत विमानन द्वारा हवाई वर्चस्व की विजय में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। 1943 के बाद से, उन पर स्थापित जेट त्वरक वाले लावोच्किन सेनानियों का परीक्षण किया गया है।

21 जून, 1943 के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा कठिन युद्धकालीन परिस्थितियों में विमानन प्रौद्योगिकी के निर्माण में उत्कृष्ट सेवाओं के लिए, शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन को ऑर्डर ऑफ लेनिन के साथ सोशलिस्ट लेबर के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। और हथौड़ा और दरांती स्वर्ण पदक।

युद्ध के बाद के शुरुआती वर्षों में, लावोच्किन के डिजाइन ब्यूरो (1945 में इसे खिमकी में स्थानांतरित कर दिया गया था) ने अपने अंतिम पिस्टन सेनानियों - ला -9 ऑल-मेटल एयरक्राफ्ट, ला -180 ट्रेनर और ला -11 लंबी दूरी के लड़ाकू विमान का निर्माण किया। तब लैवोच्किन डिज़ाइन ब्यूरो को जेट सीरियल और प्रायोगिक लड़ाकू विमानों के निर्माण में स्थानांतरित कर दिया गया था, हालांकि जेट इंजन की समस्याओं और विमानन में उनके उपयोग को 1944 से बारीकी से निपटाया गया है। 1947 में, La-160 विकसित किया गया था - स्वेप्ट विंग वाला पहला घरेलू विमान, La-15। दिसंबर 1948 में, यूएसएसआर में पहली बार 45-डिग्री विंग स्वीप के साथ La-176 पर, ध्वनि की गति के बराबर उड़ान गति हासिल की गई थी। डिजाइनर ने ला-190 सुपरसोनिक फाइटर बनाया, एक ऑल-वेदर टू-सीटर फाइटर, जिसमें ला-200 बोर्ड पर एक शक्तिशाली रडार स्टेशन था।

लावोचिन के नेतृत्व में कई रॉकेटरी मॉडल बनाए गए। 1950 में, OKB S.A. लैवोच्किन को सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के नवीनतम नमूनों को डिजाइन, निर्माण, परीक्षण और श्रृंखला में पेश करने का निर्देश दिया गया था, और सामरिक और तकनीकी डेटा अत्यधिक उच्च सेट किए गए थे, जो दुनिया के किसी भी देश में हासिल नहीं किए गए थे। I.V की पहल पर। स्टालिन, देश के औद्योगिक केंद्रों पर उन वर्षों में एक बहुत ही वास्तविक परमाणु हमले के खतरे को महसूस करते हुए, सेवा में विमान-रोधी निर्देशित मिसाइलों (एसएएम) के साथ पहली घरेलू वायु रक्षा प्रणाली (एस -25 वायु रक्षा) बनाने का निर्णय लिया गया।

कम से कम संभव समय में, वायु रक्षा प्रणाली के विचार के निर्माण से लेकर प्रणाली के निर्माण तक का रास्ता तय किया गया था। 1951-1955 में एस.ए. के नेतृत्व में। लैवोच्किन ने जमीन पर आधारित मिसाइलों - "205" और मिसाइलों - "215" के साथ-साथ "एयर-टू-एयर" वर्ग की मिसाइलों का विकास और परीक्षण किया। 1955 में, प्रसिद्ध सुरक्षात्मक "रिंग्स" - "बर्कुट" वायु रक्षा प्रणाली, मास्को के आसपास दिखाई दी। एस.ए. द्वारा डिजाइन किए गए रॉकेट। लावोच्किन 80 के दशक की शुरुआत तक युद्ध ड्यूटी पर थे (ये SAM- "217M" और SAM- "218") थे। 1953 से CPSU के सदस्य।

एक ही समय में दिखाई गई नई विमानन प्रौद्योगिकी और श्रम वीरता के निर्माण में उत्कृष्ट सेवाओं के लिए, 20 अप्रैल, 1956 के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन को फिर से हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। दूसरे स्वर्ण पदक "हैमर एंड सिकल" (नंबर 33 / II) की प्रस्तुति के साथ समाजवादी श्रम ...

मिसाइल थीम के समानांतर, एस.ए. 1950 - 1954 में Lavochkin ने La-17 मानव रहित लक्ष्य विमान विकसित किया, जिसका उत्पादन लगभग 40 वर्षों तक - 1993 तक किया गया था। इसके अलावा, इसका टोही संस्करण एक मानवरहित फ्रंट-लाइन फोटो टोही विमान (आधुनिक मानव रहित हवाई टोही वाहनों का एक प्रोटोटाइप) के रूप में बनाया और उपयोग किया गया था।

1956 से एस.ए. लावोच्किन - डिज़ाइन ब्यूरो के जनरल डिज़ाइनर। इस स्थिति में, उन्होंने दो ऐसे प्रमुख कार्यों को पूरा किया, जैसे, पहला, टेम्पेस्ट इंटरकांटिनेंटल सुपरसोनिक क्रूज मिसाइल का निर्माण और दूसरा, नई दल वायु रक्षा प्रणाली का डिजाइन, जो लंबी दूरी की सतह से हवा में हवा पर आधारित थी। उच्च गति वाले हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए मिसाइलें (500 किमी तक)।

9 जून, 1960 को टेम्पेस्ट परीक्षणों के अंत में, शिमोन अलेक्सेविच लावोचिन की झील बल्खश (कज़ाख एसएसआर) के पास सैरी-शगन प्रशिक्षण मैदान में दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई। सब कुछ एक पंक्ति में वर्गीकृत करने की अटूट सोवियत आदत के अनुसार, अखबारों में यह बताया गया था कि डिजाइनर की मृत्यु मास्को में हुई थी। उन्हें मॉस्को के हीरो-सिटी (खंड 1) के नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के संबंधित सदस्य (1958)। यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के 3-5 दीक्षांत समारोह (1950 से 1960 तक)।

यूएसएसआर (1941, 1943, 1946, 1948) के चार स्टालिन पुरस्कारों के विजेता।

एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के मेजर जनरल (08/19/1944)। उन्हें लेनिन के तीन आदेश (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), लाल बैनर के आदेश (02.07.1945), सुवरोव प्रथम के आदेश (16.09.1945) और दूसरे (19.08.1944) से सम्मानित किया गया। "सैन्य योग्यता के लिए" (5/11/1944) सहित डिग्री, पदक।

Lavochkin का नाम OKB के आधार पर गठित एक शोध और उत्पादन संघ है, जिसके उन्होंने नेतृत्व किया। स्मोलेंस्क के नायक-शहर में हीरो की मातृभूमि में एक कांस्य प्रतिमा स्थापित की गई थी।

मॉस्को और स्मोलेंस्क में सड़कों का नाम उनके नाम पर रखा गया है, और वहां कांस्य की मूर्तियाँ भी स्थापित की गई हैं। मॉस्को में, उस घर पर एक स्मारक पट्टिका लगाई गई थी जहां हीरो रहता था।

एंटोन बोचारोव द्वारा प्रदान की गई जीवनी

स्रोत पोनोमारेव ए.एन. सोवियत विमान डिजाइनर। मॉस्को, 1990।

शायद मॉस्को के पास मोनिन में स्थित वायु सेना संग्रहालय के सबसे आकर्षक प्रदर्शनों में से एक सोवियत संघ के तीन बार के ला -7 लड़ाकू विमान आई.एन. कोझेदुब। एस.ए. की प्रत्यक्ष देखरेख में बनाई गई यह दिग्गज कार। लावोच्किन, लाल सितारों की पंक्तियाँ हैं, जिनमें से प्रत्येक का अर्थ है दुश्मन पर जीत। अपने उड़ान डेटा और आयुध द्वारा ला -7 को द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों में से एक माना जाता है। लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि डिजाइनर के पहले विचारों से लेकर ला -7 फाइटर के निर्माण तक पांच साल की दूरी है।

प्रसिद्ध लड़ाकू पायलट, सोवियत संघ का सबसे अच्छा इक्का और पूरे हिटलर विरोधी गठबंधन, सोवियत संघ के तीन बार हीरो इवान निकितोविच कोझेदुब अपने ला -7 के पास, जिस पर उन्होंने 1945 के वसंत में लड़ाई लड़ी थी। तस्वीर 1988 में मोनिनो एविएशन म्यूजियम में ली गई थी, जहां यह अनोखी मशीन रखी गई है।

शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन का जन्म 11 सितंबर (29 अगस्त, पुरानी शैली), 1900 को स्मोलेंस्क में एक यहूदी परिवार में हुआ था (अन्य स्रोतों के अनुसार, स्मोलेंस्क प्रांत के पेट्रोविची गांव में)।

1917 में उन्होंने हाई स्कूल से स्वर्ण पदक के साथ स्नातक किया और सेना में भर्ती हुए। 1918 से - मजदूरों और किसानों की लाल सेना में, और फिर सीमावर्ती सैनिकों में। 1920 में उन्होंने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल (अब बॉमन मॉस्को स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी) में प्रवेश लिया और स्नातक होने के बाद एक एरोमैकेनिकल इंजीनियर की योग्यता प्राप्त की।

लावोच्किन ने अपने करियर की शुरुआत 1927 की गर्मियों में फिली में एक विमान संयंत्र में की थी। उस समय, उद्यम पहले घरेलू ऑल-मेटल हैवी बॉम्बर TB-1 के धारावाहिक उत्पादन में महारत हासिल कर रहा था, जो बहुत उपयोगी था, क्योंकि लैवोच्किन के डिप्लोमा प्रोजेक्ट का विषय एक बॉम्बर था।

दो साल जल्दी बीत गए, और 1929 में शिमोन अलेक्सेविच ने फ्रांसीसी इंजीनियर रिचर्ड के नए बनाए गए डिजाइन ब्यूरो की दहलीज पर कदम रखा। यूएसएसआर में "वरंगियन" की उपस्थिति का कारण काफी सरल है। 1920 के दशक के अंत तक, घरेलू उद्योग नौसेना के उड्डयन के लिए एक सीप्लेन बनाने में असमर्थ था, और देश के नेतृत्व की निगाहें पश्चिम की ओर हो गईं। लेकिन खुले समुद्र TOM-1 का टॉरपीडो बॉम्बर, जिसे स्ट्रेंथ सेक्शन Lavochkin के प्रमुख की भागीदारी के साथ डिज़ाइन किया गया था, एक ही प्रति में बना रहा। अपनी पहली उड़ान के समय तक, घरेलू उद्योग ने पहले ही

इसी तरह के उद्देश्य के फ्लोट संस्करण टीबी -1 के धारावाहिक उत्पादन में महारत हासिल की।

रिचर्ड की टीम बिखर गई, और उनके डिप्टी हेनरी लैविल के नेतृत्व में, ब्यूरो ऑफ़ न्यू डिज़ाइन्स (BNK) ने DI-4 दो-सीट फाइटर का विकास शुरू किया। बीएनके लावोचिन में रिचर्ड से वायुगतिकीय और शक्ति गणना में महारत हासिल करने के बाद, विमान के डिजाइन और लेआउट को लेने के बाद, उन्होंने एक कदम आगे बढ़ाया, एक प्रमुख डिजाइनर बन गया। तब से, लड़ाकू विमान विमान डिजाइनर लावोचिन के काम में मुख्य दिशा बन गए हैं।

लेकिन जीवन में अपवाद हैं। BNK के बाद, Lavochkin को V.A के साथ विशेष संरचना ब्यूरो (BOC) में थोड़े समय के लिए काम करना पड़ा। प्रायोगिक समताप मंडल विमान BOK-1 पर चिज़ेव्स्की और N.E के प्रोफेसर के समानांतर। ज़ुकोवस्की एस.जी. कोज़लोवा - एक विशाल परिवहन विमान के ऊपर। उड्डयन उद्योग की अधिक परिपूर्ण संरचना की निरंतर खोज ने नए और पुराने उद्यमों के परिसमापन का उदय किया। यह विशेष रूप से डिजाइनरों की रचनात्मकता में परिलक्षित होता था, जो अक्सर एक टीम से दूसरी टीम में चले जाते थे। लावोचिन कोई अपवाद नहीं था। यह छलांग 1939 तक चली।

BOK को स्मोलेंस्क में स्थानांतरित करने के बाद, Lavochkin ने D.P. ग्रिगोरोविच, और फिर, 1935 में, डायनेमो-जेट तोपों के निर्माता एल.वी. कुर्चेव्स्की। लावोचिन की गतिविधि की इस अवधि को और अधिक विस्तार से बताया जाना चाहिए, क्योंकि वह पहली बार प्लांट नंबर 38 के मुख्य डिजाइनर बने, लेकिन विमानन नहीं, बल्कि ... तोपखाने।

ओपन सी टारपीडो बॉम्बर TOM-1, जिसके डिजाइन में S.A. लावोच्किन

डायनेमो-जेट गन के निर्माण पर बिताए गए सात वर्षों को सफलता नहीं मिली। इन हथियारों से लैस एक भी विमान को सेवा में स्वीकार नहीं किया गया था। इसने लियोनिद वासिलीविच कुर्चेव्स्की को एक अजीब स्थिति में डाल दिया - पैसा खर्च किया गया था, लेकिन उपयोग के लिए उपयुक्त बंदूकें नहीं थीं। लेकिन, अपने विचार की शुद्धता के बारे में गहराई से आश्वस्त, कुरचेव्स्की ने एस.ए. लवोच्किन, एस.एन. ल्यूशिना, बी.आई. चेरानोवस्की और वी.बी. शेवरोवा। उनमें से प्रत्येक ने अपनी दिशा विकसित करना शुरू कर दिया।

उन वर्षों के लड़ाकू के मुख्य मापदंडों में से एक गति थी। यह जितना अधिक होगा, उतनी ही तेज (बेशक, उच्च गतिशीलता और शक्तिशाली हथियारों के संयोजन में) आप दुश्मन को हरा सकते हैं। इंजन के सीमित विकल्प के साथ, ड्रैग को कम करके ही गति को बढ़ाया जा सकता है। लेकिन ऐसा कैसे करें? सबसे पहले, लावोच्किन और ल्यूशिन, जो रिचर्ड और लैविल में अपने संयुक्त कार्य से पहले से परिचित थे, ने एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर का उपयोग किया। इसने गति में उल्लेखनीय वृद्धि दी, और फिर एक पूरी तरह से अप्रत्याशित समाधान प्रस्तावित किया गया - पायलट के लालटेन को धड़ में छिपाने के लिए। यह, निश्चित रूप से, गति को भी बढ़ाएगा, लेकिन कॉकपिट से दृश्य को भी खराब करेगा। खराब दृश्यता वाला हवाई जहाज एक अच्छा लक्ष्य है। फिर उन्होंने लालटेन के साथ पायलट की सीट को नीचे करने का फैसला किया।

और आज, डिजाइनर कभी-कभी एक समान मार्ग का अनुसरण करते हैं। सुपरसोनिक यात्री विमान टीयू-144, एंग्लो-फ्रेंच "कॉनकॉर्ड" और बहुउद्देशीय टी -4 (उत्पाद "100") पी.ओ. सुखोई। सच है, ये मशीनें लालटेन को कहीं भी नहीं हटाती हैं, लेकिन धड़ की नाक नीचे और ऊपर उठती है, लेकिन यहाँ भी, उनका और लावोच्किन का एक ही लक्ष्य था - वायुगतिकीय प्रतिरोध को कम करना। और फिर भी, एलएल फाइटर (लावोच्किन और ल्यूशिन) में शामिल तकनीकी समाधानों की प्रगति के बावजूद, निचली कुर्सी बहुत असहज थी। वायु सेना कमांडर वाई.आई. अल्क्सनिस और यूएसएसआर के भारी उद्योग (एनकेटीपी) के पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ एविएशन इंडस्ट्री (एसयूएआई) के मुख्य निदेशालय के मुख्य अभियंता ए.एन. टुपोलेव, जिन्होंने 12 जनवरी, 1936 को विशेष कार्य विभाग का दौरा किया (जिसमें प्लांट नंबर 38 शामिल था) ने इस परियोजना को मंजूरी नहीं दी।

उसी वर्ष, कुरचेव्स्की को उनके पद से हटा दिया गया था, और टुपोलेव ने जल्द ही लावोचिन को एनकेटीपी के मुख्य निदेशालय में एक पद की पेशकश की, जिसके आधार पर 1938 में पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ एविएशन इंडस्ट्री (एनकेएपी) बनाया गया था। तो, भाग्य की इच्छा से, विमान डिजाइनर ने अपनी पसंदीदा नौकरी छोड़ दी, लेकिन लंबे समय तक नहीं। पीपुल्स कमिश्रिएट में काम करते हुए, लावोचिन ने अपने डिजाइन कौशल को बनाए रखने की कोशिश की। इस क्षेत्र में उन्हें क्या करने की ज़रूरत नहीं थी, यहां तक ​​​​कि आर्कटिक ग्लाइडर "सेवमोरपुट" के 1936-1937 में निर्माण, बर्फ और बर्फ पर काबू पाने के लिए आइसब्रेकर को तट से जोड़ने का इरादा था। फिर भी, विमानन ने और अधिक आकर्षित किया।

स्ट्रैटोस्फेरिक विमान बीओके -1, जिसकी वायुगतिकीय गणना एस.ए. द्वारा की गई थी। लावोच्किन

WWII विमान पीढ़ी के उद्भव को मुख्य रूप से स्पेनिश गृहयुद्ध द्वारा बढ़ावा दिया गया था। इबेरियन प्रायद्वीप पर स्थित यह देश एक तरह का प्रशिक्षण मैदान बन गया है जहां जर्मनी और सोवियत संघ सहित कई राज्यों के सैन्य उपकरणों का परीक्षण और परीक्षण किया गया था। यहां तक ​​​​कि खल-खिन-गोल और फ़िनलैंड में बाद के सशस्त्र संघर्षों का सैन्य उपकरणों और उपकरणों पर इतना प्रभाव नहीं पड़ा जितना कि स्पेन में युद्ध।

सुधार की आवश्यकता के बारे में निष्कर्ष, विशेष रूप से, विमानन प्रौद्योगिकी जल्दी से बनाई गई थी, और सोवियत संघ के नेतृत्व के सभी प्रयासों के बावजूद, नए विमानों के निर्माण में कई वर्षों तक देरी हुई थी। विचारों से लेकर "धातु" में मशीन के अवतार तक एक लंबी दूरी है, और सब कुछ मुख्य रूप से बिजली संयंत्र पर टिकी हुई है। और यह सोवियत विमान उद्योग की अकिलीज़ एड़ी है। केवल एक चीज जिस पर घरेलू विमान डिजाइनर वास्तव में भरोसा कर सकते थे, वह थी M-103 इंजन और M-88, जिसे अभी भी डिजाइन किया जा रहा था। उनमें से पहले के पास स्पष्ट रूप से अपर्याप्त शक्ति थी। यह इस तरह के विमान के उद्भव के लिए प्रेरणा थी जैसे कि वी.एफ. M-103 इंजनों की एक अग्रानुक्रम जोड़ी के साथ बोल्खोविटिनोव - लाइसेंस प्राप्त हिस्पानो-सुइज़ा का वंशज।

कुर्चेव्स्की के डायनेमो-जेट तोपों के साथ एलएल -1 लड़ाकू विमान, एस.ए. द्वारा विकसित किया गया। लावोच्किन और एस.एन. संयंत्र संख्या 38 . पर ल्युशिन

1938 में M-88 अधिक आकर्षक लग रहा था, लेकिन यह देरी से दिखाई दिया, और पहले I-180 N.N. पोलिकारपोवा, आई-28 वी.पी. यात्सेंको और I-220 "IS" ("जोसेफ स्टालिन") ए.वी. सिल्वान्स्की को कम उपयुक्त एम -87 के साथ आपूर्ति की गई थी। लेकिन इस पहले से ही सिद्ध इंजन के बावजूद, भाग्य ने विमान निर्माताओं से मुंह मोड़ लिया। इनमें से पहले विमान में दिसंबर 1938 में वी.पी. चकालोव। दूसरा, जो अगले साल अप्रैल में शुरू हुआ, हालांकि आम तौर पर सफल रहा, इसमें सुधार की आवश्यकता थी, लेकिन व्लादिमीर पैनफिलोविच के जिद्दी स्वभाव ने एक अच्छे विचार को बर्बाद कर दिया। "जोसेफ स्टालिन" सिल्वान्स्की ने भी विंग नहीं लिया।

1939 में 1100-हॉर्सपावर वाले M-105 इंजन और 1350-हॉर्सपावर वाले AM-35 इंजन के आने के बाद स्थिति बदल गई। और तुरंत युवा कार्यकर्ताओं ने "लड़ाई" में प्रवेश किया:

ए.एस. याकोवलेव, ए.आई. एमआई के साथ मिकोयान गुरेविच, एम.एम. पशिनिन, डी.एल. तोमाशेविच और वी.पी. गोर्बुनोव के साथ एस.ए. लवोच्किन। बेशक, अन्य, अपने तरीके से, नई तकनीक के प्रतिभाशाली रचनाकार थे, लेकिन पुरानी अवधारणाओं की कैद में होने के कारण, उन्होंने या तो अर्ध-शानदार परियोजनाओं या पुराने लड़ाकू बाइप्लेन का प्रस्ताव रखा। उदाहरण के लिए, ए.ए. बोरोवकोव और आई.एफ. फ़्लो-रोव ने कैंटिलीवर पंखों और एक एयर-कूल्ड इंजन के साथ एक बाइप्लेन "7221" (बाद में I-207) डिजाइन किया, और इंजीनियर जी.आई. बख्शेव एक स्लाइडिंग विंग के साथ कजाकिस्तान गणराज्य का एक मोनोबाइप्लेन फाइटर है। एक समान रूप से विदेशी परियोजना आईएस (फोल्डिंग फाइटर) थी, जो पायलट वी.वी. शेवचेंको और डिजाइनर वी.वी. के राष्ट्रमंडल से पैदा हुई थी। निकितिन। हवा में यह विमान एक द्वि-विमान से एक मोनोप्लेन में बदल गया और इसके विपरीत।

एल.वी. कुर्चेव्स्की

विभिन्न प्रकार की परियोजनाओं में से, केवल पाँच वास्तविक निकलीं: I-200 AM-35 इंजन के साथ (5 अप्रैल, 1940 को पहली उड़ान), I-26 (13 जनवरी 1940 को पहली उड़ान), I-301, I-21 (IP-21 ) मोटर्स M-105P और I-110 के साथ। उनमें से अंतिम, जेल डिजाइन ब्यूरो TsKB-29 में बनाया गया था, M-107 इंजन द्वारा निर्देशित किया गया था और युद्ध के बीच में उड़ान परीक्षण किया गया था। जून 1940 में उड़ान भरने वाले I-21 को एक असफल वायुगतिकीय विंग लेआउट द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। इसकी फाइन-ट्यूनिंग जारी रही, और युद्ध के प्रकोप ने इस पर काम करना बंद कर दिया।

पहले तीन सेनानियों में से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान थे, लेकिन साथ में वे एक-दूसरे के पूरक और कुछ हद तक एक-दूसरे का बीमा करते थे। उसी समय, I-26 (प्रोटोटाइप याक -1) और I-301 (भविष्य के LaGG-3) लड़ाकू विमानों के "विमानन बाजार" में प्रतिस्पर्धी बन गए।

डिजाइनर हमेशा नए विमानों की तलाश, आधुनिकीकरण और निर्माण में लगा रहता था। नतीजतन, LaGG-3, La-5 और La-7 विमान, अन्य डिजाइनरों की मशीनों के साथ, नाजी जर्मनी पर जीत में एक बड़ा योगदान दिया। अपने एक प्रकाशन में, लावोच्किन ने लिखा:

BOK-1 को V.A के नेतृत्व में विशेष डिजाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था। चिज़ेव्स्की

"एक समय में, धनुष ने क्रॉसबो को बदल दिया था, लेकिन यह वह नहीं था जिसने सेना की युद्ध क्षमता को मौलिक रूप से बदल दिया था। इसके लिए बारूद की आवश्यकता थी ... युक्तिकरण, मौजूदा संरचनाओं और मशीनों का सुधार, निश्चित रूप से एक आवश्यक मामला है, और मैं किसी भी तरह से युक्तिकरण का विरोधी नहीं हूं, लेकिन समय आ गया है कि स्वीकृत योजनाओं से अधिक साहसपूर्वक अलग हो जाएं। हैकनीड तरीके - एक वास्तविक क्रांतिकारी टूटने के साथ प्रौद्योगिकी के विकास के विकासवादी रास्तों को जोड़ना आवश्यक है "।

क्रांतिकारी पथ का समय युद्ध के बाद टर्बोजेट इंजनों के आगमन के साथ आया। दुर्भाग्य से, विमान के विकास में इस स्तर पर, OKB-301 केवल प्रोटोटाइप विमान के निर्माण में लगा हुआ था। उनमें से एक, ला-160, घरेलू अभ्यास में पहली बार स्वेप्ट विंग से लैस, ने प्रसिद्ध मिग -15 लड़ाकू के लिए मार्ग प्रशस्त किया, जिसकी उपस्थिति ने कोरियाई युद्ध के दौरान सशस्त्र संघर्ष के सबसे तेज अंत में योगदान दिया।

La-200 पेट्रोलिंग इंटरसेप्टर को अपनाने की संभावना बहुत अधिक थी। लेकिन उनके परीक्षणों का सफल समापन छोटे आकार के एएम -5 इंजन के साथ याक -25 विमान के निर्माण के साथ हुआ, जिससे सेना के विचारों में बदलाव आया।

"कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं क्या था, मैंने जो भी किया, मैंने हमेशा विमान के बारे में सोचा," लावोचिन ने लिखा। - उसके बारे में नहीं जो पहले से ही उड़ रहा है, लेकिन उसके बारे में जो अभी तक अस्तित्व में नहीं है, जो अभी भी होना चाहिए। कभी-कभी आप बैठते हैं, एक नाटक देखते हैं, और अचानक आप एक हवाई जहाज के बारे में सोचते हुए खुद को पकड़ लेते हैं। प्रदर्शन कहीं दूर चला गया, और विमान फिर से मेरी आंखों के सामने था ...

मैं अभी नहीं जानता कि यह कैसा होगा। व्यक्तिगत विवरण अब तक अस्पष्ट रूप से उभर रहे हैं। मुझे लगता है। एक अन्य व्यक्ति कह सकता है: एक अजीब पेशा - सुबह से शाम तक अपने कार्यालय को गति देने के लिए। क्या यह एक पेशा है? लेकिन हर कोई अपने तरीके से काम करता है। इसलिए चलते हुए मैं अपना विचार बदलता हूं और अपने विचार को परिष्कृत करता हूं। यह काम है। यह थकाऊ, ज़ोरदार काम है।

और जब अंत में मुझे यह स्पष्ट हो जाता है कि यह नई कार कैसी होनी चाहिए, तो मैं अपने काम करने वालों को अपने पास बुलाता हूं। "मैं यही लेकर आया हूं," मैं उन्हें बताता हूं, "आपको यह कैसा लगा?" वे ध्यान से सुनते हैं, कुछ लिखते हैं, कुछ खींचते हैं। चर्चा शुरू होती है। कभी-कभी मुझे ऐसा लगता है कि उन्हें मेरा विचार बहुत पसंद है, और मैं इसकी मदद नहीं कर सकता।

आलोचना करो, धिक्कार है! मैं उन्हें चिल्लाता हूं। वे उत्तेजित हो जाते हैं, और कार्यालय में ऐसा शोर मच जाता है कि स्वागत कक्ष में बैठे आगंतुक सोच सकते हैं कि शपथ लेने वाले दुश्मन यहाँ इकट्ठे हुए हैं। लेकिन हमारा सामान्य कारण हम सभी को प्रिय है, इसलिए हम सभी इतने उत्साहित हो जाते हैं और अपना आपा खो देते हैं। चर्चा समाप्त। हम संतुष्ट हैं। अब, कम से कम, हम में से प्रत्येक के लिए यह स्पष्ट है कि वह कहाँ सही है और कहाँ गलत है। अब आप शुरू कर सकते हैं।

और अब पहली पंक्ति चित्र पर दिखाई देती है। दर्जनों लोग भविष्य के विमानों पर काम कर रहे हैं। मेरी पतली मशीन अलग-अलग हिस्सों में बिखरती हुई प्रतीत होती है: इंजन, प्रोपेलर समूह, हथियार - विशेषज्ञ प्रत्येक भाग पर काम कर रहे हैं। और हर कोई जल्दी में है - जल्दी करो, जल्दी करो!"

अंतिम मानवयुक्त OKB-301 विमान La-250 इंटरसेप्टर था। मशीन बहुत जटिल है और उन्नत तकनीकी समाधानों के एक समूह का प्रतिनिधित्व करती है। लेकिन इसके निर्माण का अनुभव व्यर्थ नहीं था, और कई वर्षों के अनुसंधान और उड़ान परीक्षणों के परिणामों ने अन्य डिजाइन टीमों में लड़ाकू विमानों के नए मॉडल के विकास में योगदान दिया।

एसए का टुकड़ा वैज्ञानिक और उत्पादन संघ के संग्रहालय में लावोच्किन का नाम एस.ए. लावोच्किन

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, एक मानव रहित रेडियो-नियंत्रित लक्ष्य La-17 और इसके आधार पर, एक फ्रंट-लाइन टोही विमान के निर्माण पर ध्यान आकर्षित किया जाता है, जो सोवियत सेना का पहला दूरस्थ रूप से नियंत्रित विमान बन गया।

21 जून, 1943 को राज्य की सेवाओं के लिए, लावोचिन को हैमर एंड सिकल गोल्ड मेडल और ऑर्डर ऑफ लेनिन की प्रस्तुति के साथ हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित किया गया। 20 अप्रैल, 1956 को, शिमोन अलेक्सेविच को दूसरे स्वर्ण पदक "हैमर एंड सिकल" से सम्मानित किया गया।

1956 से एस.ए. लावोच्किन - OKB-301 के सामान्य डिजाइनर। दो साल बाद, लावोच्किन को यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज का एक संबंधित सदस्य चुना गया।

शिमोन अलेक्सेविच को तीन बार (3-5 वें दीक्षांत समारोह) यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत का डिप्टी चुना गया था। यूएसएसआर के चार स्टालिन पुरस्कारों के विजेता। उन्हें लेनिन के तीन आदेश, लाल बैनर के आदेश, सुवरोव प्रथम और द्वितीय डिग्री के आदेश, पदक, "फॉर मिलिट्री मेरिट" सहित सम्मानित किया गया।

Lavochkin का नाम मास्को क्षेत्र के खिमकी शहर में एक शोध और उत्पादन संघ है, जिसका गठन OKB के आधार पर किया गया था, जिसके उन्होंने नेतृत्व किया था। मॉस्को और स्मोलेंस्क में सड़कों का नाम उनके नाम पर रखा गया है, और वहां कांस्य की मूर्तियाँ भी स्थापित की गई हैं।

सोवियत विमानन डिजाइनर। 1900-1960

शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन (श्लेमा एज़िकोविच मैगज़ीन) का जन्म 11 सितंबर, 1900 को स्मोलेंस्क में एक यहूदी परिवार में हुआ था। उनके पिता एक मेलमेड (शिक्षक) थे।

1917 में वे स्वर्ण पदक विजेता बने, फिर सेना में भर्ती हुए। 1920 तक उन्होंने सीमा प्रभाग में एक निजी के रूप में कार्य किया।

1920 में, लाल सेना के रैंक से, उन्हें मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में भेजा गया, जहाँ से उन्होंने 1929 में स्नातक किया। (अब बॉमन मॉस्को स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी)। पूरा होने पर, उन्होंने एक एरोमैकेनिकल इंजीनियर की योग्यता प्राप्त की। 1927 से वह विमानन उद्योग में काम कर रहे हैं। एक साधारण डिजाइनर के रूप में शुरुआत करते हुए, वह कई विमानों के डिजाइन के प्रमुख बन जाते हैं।

1930 के दशक में, लावोचिन के नेतृत्व में, पहले सोवियत आधुनिक लड़ाकू विमानों में से एक के निर्माण पर काम शुरू हुआ। 1939-1940 में वी.पी. गोर्बुनोव के नेतृत्व में। मास्को क्षेत्र में डिजाइन ब्यूरो में डेल्टा लकड़ी से सोवियत आधुनिक लड़ाकू विमान LaGG-3 के निर्माण में पहल करने वालों और प्रतिभागियों में से एक था। साथ में वी.पी. गोर्बुनोव और गुडकोव एम.आई. 1939 में उन्हें विमान निर्माण के लिए मुख्य डिजाइनर के रूप में पदोन्नत किया गया था। विमान के निर्माण पर यह काम गोर्की शहर में ओकेबी -21 के प्रमुख के रूप में लावोचिन द्वारा किया गया था। लावोच्किन को 1941 में वी.पी. गोर्बुनोव के साथ मिलकर प्रथम डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। और गुडकोव एम.आई. 1940 में LaGG-3 फाइटर के निर्माण के लिए।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले दिनों से, लावोचिन द्वारा डिजाइन किए गए विमानों ने लड़ाई में भाग लिया और उच्च युद्ध और सामरिक उड़ान गुण दिखाए। लवोच्किन द्वारा डिजाइन किए गए लड़ाकू विमानों पर, सोवियत संघ के तीन बार के हीरो आई.एन. कोझेदुब ने 62 फासीवादी विमानों को मार गिराया।

ला -5 एक सिंगल-इंजन फाइटर है जिसे ओकेबी -21 द्वारा 1942 में गोर्की शहर में एस.ए. लावोच्किन के नेतृत्व में बनाया गया था। विमान एक सिंगल-सीट मोनोपलेन था, जिसमें एक बंद कॉकपिट, कपड़े की शीथिंग के साथ एक लकड़ी का फ्रेम और लकड़ी के विंग स्पार्स थे। 30 के दशक के अंत में, सोवियत संघ में सभी उत्पादन सेनानी मिश्रित डिजाइन पर आधारित थे। लकड़ी के उपयोग में सभी कमियों के बावजूद (मुख्य रूप से - आवश्यक कठोरता की संरचनाओं का अधिक वजन), "डेल्टा-लकड़ी" के निर्माण से उस समय एक आधुनिक ऑल-वुड फाइटर का उदय हुआ। लकड़ी के उत्पादों को श्रमिकों की बहुत उच्च योग्यता की आवश्यकता होती है। विमान के पूरे धड़ को गोंद पर इकट्ठा किया गया था, जिसके लिए कार्यशाला में तापमान, आर्द्रता और धूल की आवश्यकताओं के सख्त अनुपालन की आवश्यकता थी। कोई भी लकड़ी का हिस्सा अद्वितीय है, क्योंकि दो समान पेड़ नहीं हैं, अधिकांश काम हाथ से किया जाता है, और गुणवत्ता सीधे कार्यकर्ता की योग्यता और अनुभव पर निर्भर करती है। इसलिए, बड़े पैमाने पर उत्पादन में, विमान परीक्षण की तुलना में थोड़ा अलग था, और निरंतर आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी। इसमें कई डिजाइन खामियां थीं और उड़ान भरना मुश्किल था, लेकिन पायलटों ने इस विमान का सम्मान किया, यह मानते हुए कि इसे चलाना आसान मामला नहीं था और इसके लिए कुछ प्रशिक्षण की आवश्यकता थी। लड़ाई में, एलएजीजी एक "छलनी" जैसी धड़ के साथ एक घरेलू आधार पर लौटने में सक्षम एक दृढ़ वाहन साबित हुआ।

लेकिन 1942 की शुरुआत में, LaGG जर्मन लड़ाकू विमानों के नए संशोधनों के साथ समान शर्तों पर नहीं लड़ सकता था। मुख्य समस्या 1050 hp के इंजन में थी। साथ। यह शक्ति एक लकड़ी के निर्माण की भारी मशीन के लिए पर्याप्त नहीं थी। नया क्लिमोव इंजन (फ्रांसीसी हिस्पानो-सुइज़ा इंजन का एक दूर का वंशज, जिसे लाइसेंस के तहत खरीदा गया था) ने 1400 hp की टेक-ऑफ शक्ति विकसित की। के साथ, और 5 किमी - 1300 लीटर की ऊंचाई पर। साथ। इस संबंध में, दो डिजाइन ब्यूरो - लावोचिन और याकोवलेव - को इस इंजन के आधार पर लड़ाकू विमानों को विकसित करने का निर्देश दिया गया था।

अपनी स्थिति का लाभ उठाते हुए, याकोवलेव (और वह स्टालिन के निजी विमानन सहायक भी थे) ने अपने लिए प्रयोगात्मक इंजन ले लिए। लावोच्किन को तत्काल एक नए इंजन की तलाश करनी पड़ी, और उनके डिजाइन ब्यूरो ने वाटर-कूल्ड इंजन को एयर-कूल्ड इंजन से बदलने का फैसला किया। इस तरह के इंजन को मौजूदा हवाई जहाज के फ्रेम पर महत्वपूर्ण बदलाव के बिना स्थापित नहीं किया जा सकता है और तदनुसार, समय लगता है। उत्पादन से एलएजीजी को वापस लेने और उन कारखानों को स्थानांतरित करने के लिए राज्य रक्षा समिति के निर्णय के संबंध में, जहां इसे याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो और उन पर याक सेनानियों के उत्पादन के संगठन के लिए उत्पादन किया गया था, लवोच्किन डिजाइन ब्यूरो की स्थिति गंभीर थी। डिप्टी लावोचकिना एस.एम. अलेक्सेव विमान का एक प्रोटोटाइप बनाने के लिए, गणना और चित्र के बिना, अविश्वसनीय गति से कामयाब रहे। 21 मार्च, 1942 को, लावोचिन डिज़ाइन ब्यूरो को त्बिलिसी भेजे जाने से कुछ दिन पहले, परीक्षण पायलट वासिली याकोवलेविच मिशचेंको ने भविष्य के ला -5 को हवा में ले लिया। नया इंजन 1700 hp की आवश्यक शक्ति के साथ इतना भारी ढांचा प्रदान करता है। साथ। बेस एलएजीजी की तुलना में, नया विमान काफी बेहतर था, विशेष रूप से, गति और चढ़ाई दर में तेजी से वृद्धि हुई, लेकिन बहुत सारी समस्याएं थीं।

इस समय, राज्य रक्षा समिति का आदेश आया: डिजाइन ब्यूरो और विमान को सोपानों में लोड करें और तुरंत त्बिलिसी के लिए रवाना हों। 22-23 अप्रैल को, परीक्षण पायलटों ए.पी. याकिमोव और ए.जी. कुबिश्किन ने परीक्षण जारी रखा। उड़ानों के लिए, उन्होंने संयंत्र से एक दर्जन किलोमीटर की दूरी पर पिघले पानी से भरी पट्टी का इस्तेमाल किया। परीक्षणों के दौरान, प्रोटोटाइप विमान के कई हिस्से टूट गए, कार की हेडलाइट्स की रोशनी से हवाई क्षेत्र में खामियों को दूर किया गया, लेकिन भाग्य पायलटों के लिए बहुत अनुकूल था और इस तरह के "परीक्षणों" के दौरान किसी की मृत्यु नहीं हुई। कुल 26 परीक्षण उड़ानें की गईं। परीक्षण रिपोर्ट मास्को भेजी गई थी। रिपोर्ट ने संकेत दिया कि विमान ने अधिकांश परीक्षणों का सामना किया, लेकिन इंजन के अधिक गर्म होने की समस्या का समाधान नहीं हुआ। मास्को ने सोचा और समस्या निवारण के लिए 10 दिन दिए। 6 मई, 1942 को कॉर्कस्क्रू परीक्षण किए गए। एक पवन सुरंग और सावधानीपूर्वक गणना में उड़ने के बिना, यह लगभग गारंटीकृत दुर्घटना और मृत्यु है। लेकिन इस बार परीक्षण सफल रहे। 20 मई को, गोर्की में प्लांट नंबर 21 पर पदनाम LaGG-5 के तहत M-82 इंजन के साथ LaGG-3 का सीरियल उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया।

पहले उत्पादन वाहन प्रमाण पत्र में बताई गई गति तक नहीं पहुंचे, जिसके आधार पर आई.वी. स्टालिन ने विमान को श्रृंखला उत्पादन में लॉन्च करने का निर्णय लिया। गति के नुकसान का कारण निर्धारित किया गया था - हुड की खराब सीलिंग। हुड को सील करने का काम किया गया, जिसके परिणामस्वरूप विमान घोषित गति तक पहुंच गया। पहला उत्पादन विमान जुलाई 1942 में असेंबली लाइन से लुढ़कना शुरू हुआ। यदि हम जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन या संयुक्त राज्य अमेरिका में समान विमानों के साथ LaGG-5 की तुलना करते हैं, तो ऐसा लग सकता है कि तकनीकी रूप से यह उनके लिए काफी कम था। हालांकि, अपने उड़ान गुणों के संदर्भ में, यह पूरी तरह से समय की आवश्यकताओं के अनुरूप था। इसके अलावा, इसकी सरल डिजाइन, जटिल रखरखाव की कमी और बिना मांग वाले टेक-ऑफ फ़ील्ड ने इसे उन परिस्थितियों के लिए आदर्श बना दिया जिनमें सोवियत वायु सेना इकाइयों को संचालित करना था। 1942 के दौरान, 1129 LaGG-5 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया गया था। 8 सितंबर, 1942 को, LaGG-5 सेनानियों का नाम बदलकर La-5 कर दिया गया।

डिजाइनर एस.ए. 1943 में लावोच्किन को हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित किया गया और ला -5 फाइटर के निर्माण के लिए पहली डिग्री का स्टालिन पुरस्कार जीता। 1942 से, Lavochkin इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा का एक प्रमुख जनरल है।

अक्टूबर 1945 में, गोर्की शहर से लौटने के बाद, लावोच्किन को मास्को क्षेत्र के खिमकी शहर में OKB-301 का प्रमुख नियुक्त किया गया था (अब FSUE "S. A. Lavochkin के नाम पर वैज्ञानिक और उत्पादन संघ")। 1946 में उन्हें ला -7 के लिए दूसरी डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया। 1948 में उन्हें नए प्रकार के विमानों के निर्माण के लिए प्रथम डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

युद्ध के बाद, शिमोन अलेक्सेविच ने जेट विमान के निर्माण पर काम किया। उनके डिजाइन ब्यूरो में सीरियल जेट फाइटर्स विकसित किए गए थे। उन्होंने यूएसएसआर में पहली बार जो विमान बनाया, वह उड़ान में ध्वनि की गति तक पहुंच गया।

एस.ए. 1950-1954 में, Lavochkin ने La-17 मानव रहित लक्ष्य विमान विकसित किया, जिसका उत्पादन लगभग 40 वर्षों तक - 1993 तक किया गया था। इसके अलावा, इसका टोही संस्करण एक मानवरहित फ्रंट-लाइन फोटो टोही विमान (आधुनिक मानव रहित हवाई टोही वाहनों का एक प्रोटोटाइप) के रूप में बनाया और उपयोग किया गया था।

1958 से - यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के संबंधित सदस्य। लावोच्किन को दो बार (1943, 1956) को हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित किया गया, चार बार (1941, 1943, 1946, 1948) को स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया, उन्हें कई आदेशों और पदकों से सम्मानित किया गया। लावोच्किन को तीसरे - पांचवें दीक्षांत समारोह (1950-1958 में) के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत का डिप्टी चुना गया था।

1954 में, लावोच्किन ने टेम्पेस्ट इंटरकांटिनेंटल सुपरसोनिक क्रूज मिसाइल पर काम शुरू किया। 1956 में उन्हें एयरक्राफ्ट बिल्डिंग के लिए जनरल डिज़ाइनर - सर्विस रैंक से सम्मानित किया गया। जनरल डिज़ाइनर कोरोलेव लावोचिन की इंटरकांटिनेंटल मिसाइल आर -7 का उस समय उच्च प्रदर्शन के साथ टेम्पेस्ट (क्रूज़ मिसाइल) प्रक्षेप्य द्वारा विरोध किया गया था - 20 किमी की ऊंचाई पर 3,000 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति। लक्ष्य से टेम्पेस्ट विचलन 8000 किमी की दूरी पर 1 किमी से अधिक नहीं था, जो परमाणु चार्ज के लिए महत्वहीन है। हालांकि, किफायती टेम्पेस्ट सिस्टम के बजाय भारी, अविश्वसनीय और अत्यधिक महंगा R-7 सेवा में चला गया। पॉवर्स टोही विमान को 1 मई, 1960 को लावोच्किन डिज़ाइन ब्यूरो में सटीक रूप से बनाई गई मिसाइल द्वारा मार गिराया गया था। लावोच्किन की मिसाइलों का उपयोग तब मास्को के गोलाकार वायु रक्षा के दो रिंगों के S-25 और S-75 सिस्टम में किया गया था। एस.ए. द्वारा डिजाइन किए गए रॉकेट। 80 के दशक की शुरुआत तक लावोचिन अलर्ट पर थे।

1956 से एस.ए. लावोच्किन - डिज़ाइन ब्यूरो के जनरल डिज़ाइनर। इस स्थिति में, वह नए दल एंटी-एयरक्राफ्ट कॉम्प्लेक्स के डिजाइन में भी लगे हुए थे, जो उच्च गति वाले हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए लंबी दूरी की सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों (500 किमी तक) पर आधारित था।

9 जून, 1960 को दल वायु रक्षा प्रणाली का परीक्षण करते समय, शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन की बाल्कश झील के पास सैरी-शगन प्रशिक्षण मैदान में दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई। मास्को में नोवोडेविच कब्रिस्तान में दफन।