Az 1938-as év sikertelenül ért véget a szovjet repülési ipar számára. A válság és a stagnálás miatt a tervek szerint 7425 darab minden típusú harci repülőgépből mindössze 4885 darabot gyártottak.Az 1939 tavaszán véget ért spanyolországi polgárháború feltárta a szovjet repülés elmaradását más országokból, elsősorban a náci Németországból. .
Ez alól a Vörös Hadsereg légierejének fő vadászgép-szállítójáról, Ordzhonikidze-ről elnevezett 21-es repülőgépgyár sem volt kivétel, amely az éves tervet mindössze 76%-ban teljesítette.
Az I-16, amely a harmincas évek közepén ígéretesnek tűnt, gyorsan elavulttá vált, és már nem tudott egyenlő feltételekkel versenyezni az új gépekkel. Ennek ellenére a „szamár” valódi pótlása még mindig nem történt. Ezért 1939-ben a vállalkozás 1800 vadászgépből álló tervet kapott. A fő módosítás továbbra is az I-16 type 10 maradt négy 7,6 mm-es ShKAS géppuskával, de az új évtől modernizált M-25V motorral gyártották.
Eközben a Légierő Kutatóintézet tesztelte az engedélyezett Wright Cyclone - M-62 - új verzióját, amely 4%-kal növelte a sebességet. A motor következő módosítása, az M-63 további 9%-os növekedést adott, aminek eredményeként az I-16 440 km/h-ra tudott gyorsulni. A jövőben egy 900 LE teljesítményű M-64 motor beépítését tervezték. Val vel.
A termelési munkások azonban, akárcsak a katonaság, ebben az időszakban nem annyira a vadászgép modernizálásával foglalkoztak, hanem a gyártott berendezések minőségének problémájával, amely továbbra is akut volt.
Tipikus incidens történt az Ordzhonikidze repülőgépgyár repülőterén július 20-án. Jevgenyij Fokin tesztpilóta újabb repülésre készült az I-16-oson. Indulás előtt eltávolították a repülőgépről a racsnis légcsavarpörgőt, és meghúzták a rögzítést. A motor beindítása után „verés” történt, amit soha nem sikerült kiküszöbölni. Ennek ellenére 14.40-kor a „szamár” felszállt. 20 perc elteltével 400 km/h-s sebességnél váratlanul leszakadt a légcsavar pörgettyűje a racsnival együtt, ami leütötte az egyik légcsavarlapátot. Szörnyű remegés kezdődött. Fokin mégis úgy döntött, hogy megmenti az autót egy kényszerleszállással. Ennek következtében a vadászgép a földre zuhant a szakadék szélén. Ütközéskor a motor egyszerűen leszakadt (!). A pilóta csak a csoda folytán maradt életben.
Balesetek és állandó meghibásodások nemcsak a tesztelés során, hanem a harci egységeknél is előfordultak. Tipikus példa erre a katasztrófa, amely augusztus 16-án történt a Perm régióban állomásozó egyik egységben.
Mihail Zagulyaev pilóta egy I-16-ossal repült. Az utasítások szerint a gép elérte a 6000 m magasságot, majd lebukott. 2000 méteres magasságban hirtelen elvesztette az uralmát, és szabálytalanul repült. Ezzel egy időben a vadászgép törzsének szárnyai, részei és részei elkezdtek leesni. Mindezek a törmelékek a földre hullottak Kozubaevo falu közelében, a helyi kolhozok földjén. A pilóta meghalt. A helyszínre érkező bizottság megállapította, hogy a katasztrófa epicentrumában egy légcsavaros motor és maga Zaguljajev holtteste feküdt. 30 m-es körzetben a repülőgép és a légcsavar-motor csoport megcsonkított roncsai hevertek szétszórva. A többi 1,3 km-es körzetben szétszóródott. A baleset okát a „fiziológiailag elfogadható túlterhelések alatti elégtelen szerkezeti szilárdság”-ként ismerték fel. Az igazságügyi orvosszakértői vizsgálat pedig azt állapította meg, hogy Zaguljaev „végig életben volt”, és belehalt a földbe ütésbe...
Körülbelül ugyanebben az időben két UTI-4-es katasztrófa is történt. Az első esetben egy pörgés közben a pilóta lába elakadt a kormányvezérlő pedálon, aminek következtében a kormány „bal” állásban reteszelődött és a gép a földnek csapódott. A második esetben a repülés során az összes olaj kiszivárgott a vadászrepülőgép hajtóművéből. Ennek következtében a motor beszorult, és az autó a földre esett.
A Vörös Hadsereg légierejének 1939. évi jelentései és áttekintései a lengéscsillapítók masszív meghibásodását, a bilincsek eltörését, a rögzítőkarok meghibásodását, a hegesztési varratok törését, a kipufogócsövek kiégését, a motortartók repedéseit, stb. jelzik. Az üzem többször kapott leveleket különböző hatóságoktól, amelyek rossz minőséget jeleztek. repülőgép. Azonban nem csak „huszonegy” „kapott levelet”, hanem sok más repülőgépgyártó vállalkozás is. „A gyárakat többször is értesítették minden hibáról, de nem tettek semmit” – áll a számos lap egyike. "A tervezési és gyártási hibákról szóló üzenetek folyamatos áramlásban érkeznek, és a túlnyomó szám sokszor megismétlődik, ami azt jelzi, hogy figyelmen kívül hagyják a hibajelentéseket és a balesetek csökkentésére irányuló felhívásokat."
Ami konkrétan az I-16-ot illeti, a legtöbb veszélyes okok miatt Számos baleset, többek között: a pilótafülke tetőüvegének elvesztése; repülőgépek törése, gáztartályok és a teljes üzemanyagrendszer szivárgása.
Az üzemzavarok és balesetek csökkentették a harci kiképzés ütemét és minőségét, és nagymértékben aláásták a vadászegységek harci hatékonyságát. Néha 20 repülőgépből tizenkilenc igényelt nagyobb javítást, és tétlen volt. Az 1936-1937 között gyártott Isha-ki tucatnyi működési hibával és meghibásodással rendelkezett. Így az 52 órát repült és 293 leszállást végrehajtó 521341 számú (1936-ban gyártott) I-16 type 5 No. 521341 hibajelentés szerint a légcsavarcsoportban 30, a középső szakaszon 28, 30 hibás volt a repülőgép. a törzsben és 19 az alvázban. Az 1521173-as számú (1936-ban gyártott) UTI-4 type 15 No. 1521173, amely 209 órát repült és 218 leszállást hajtott végre, 128 hibás volt. Az 521241-es számú (1937-ben gyártott) I-16 típusú 5-ös számú, mindössze 89 órát repült I-16-os már öt áram- és egy közepes javításon esett át, és ismét 32 üzemi hibája volt. Ráadásul ezek abszolút többsége nem a nem megfelelő működés következménye, hanem az alkatrészek idő előtti elhasználódása.
Ilyen körülmények között a mobil gyári javítócsapatoknak valóban titáni munkát kellett végezniük az egységekben a meghibásodott gépek javítása és a hibás vagy elavult alkatrészek és alkatrészek cseréje érdekében.
Így februárban egy négyfős csapat a következő munkát végezte a 9062-es számú katonai egységben:
1- 14 repülőgépen kicserélték a sílécek elfordítására szolgáló tartók karjait;
2- 18 repülőgépen kicserélték a Bowden héjat a sílécek visszafordítására szolgáló kábelekkel;
3- Nyolc repülőgépen cserélték ki a sílengéscsillapítókat.
A csapatok edzést is tartottak
repülőgépek terepen történő üzemeltetése, javítása, síkok és farokfelületek beállítása, kézi és lábvezérlés, futómű, szolgálatban lévő vadászrepülőgépek ellenőrzése megtörtént.
Június 12-től július 11-ig az egyik dandár a 8963-as számú katonai egységben dolgozott. Ezzel egy időben 72 repülőgép fegyverhibáit hárították el. A munkajelentés megjegyezte:
4- rossz munka szinkrongéppuskák: a rögzítés eltolása, a szinkronizáló kábelek húzása, a mechanikus áttöltőkábelek törése, a kábel elmozdulása az utántöltő görgőről;
5- géppuskák rossz működése: átvételkor a fegyvert nem nyitották ki teljesen, a szinkrondobozokat nem szedték szét, a kioldók eltömődtek, a rúdrugók nem lettek mosva;
A 6 gépfegyverek visszarúgás nélkül működtek, ennek következtében a folyamatos tüzelés tönkretette a tartót.
Június 11. és augusztus 21. között a fegyveres dandár a Leningrádi Katonai Körzet (LVO) egyik alakulatában dolgozott. Ezzel egy időben a fegyverek ellenőrzése és beállítása, a géppuskák célzása és nullázása, valamint a repülési és műszaki személyzettel végzett kiképzés.
Egy másik dandár június 9. és július 13. között dolgozott a 6198. számú katonai egységben (Szmolenszk-Mogilev). A következő fegyverhibákat azonosították a legtöbb I-16 és UTI-4 vadászgépen: elakadt ravasz a szinkronizált géppuskákban, a fegyverek helytelen összeszerelése és felszerelése a repülőgépen, a visszarúgás hiánya lövéskor, a ravasz feszes mozgása, törött újratöltőkábelek, kifosztás. a ShVAK fegyverek elülső és hátsó tartójában vannak, stb. A dandár 25 vadászgépen végzett hibakeresést és géppuskák lövöldözését, huszonkilenc szinkrongéppuskák beállítását és beállítását, valamint kiképzést a műszaki személyzettel.
A szárnyak cseréjére és javítására is nagy mennyiségű munkát végeztek. Az üzem és a katonai egységek közötti levelezés során az I-16 és UTI-4 repülőgépek következő főbb hibáit jegyezték fel: a bordák rossz szegecselése, a szalagok gyenge és egyenetlen feszültsége. Sok 1936-1937-ben gyártott repülőgépen a bordák meghajlottak és a szárak behorpadtak. Csak április-májusban 418 új szárnykészletet küldtek az egységnek. De ez a mennyiség nem volt elég. A légierő további 750 készletet kért a tervhez képest. Vagyis valójában az I-16 egy olyan repülőgép volt, amelyet kiadása és katonai átvétele után sokszor kellett befejezni és újratervezni. Azonban, ahogy mondani szokás, nem volt más harcos hazánkban...
Figyelemre méltó, hogy a sietős repülőgépgyárak gyakran pótalkatrész-készleteket küldtek egy ismeretlen személynek, vagyis, ahogy mondani szokták, „a falu nagyapjának”. Például Szviridov, a Légvédelmi Erők fegyverkezési és ellátási főnöke a következő levelet küldte ki a vállalkozások igazgatóinak: „A Vörös Hadsereg légierő egységei számára az üzemeltetés során szállított anyagi rész befejezése szükséges - az azonosított sérülések megszüntetése. hibák... Az alkatrészeket gyártó ipari üzemek – az egységek közvetlenül a katonai egységekhez küldik azokat, gyakran anélkül, hogy tudnák ezen egységek elhelyezkedését, ami gyakran a hibás anyag elvesztéséhez és leállásához vezet.” Október 2-án tehát az 1-es számú repülőgépgyár az egyik részhez 10, a másikhoz 20, a harmadikhoz tizenhét készletet küldött. Ennek eredményeként a 47 alkatrészkészletből csak huszonhét került elő, a maradék huszonhúsz hiányzott. Maguk a tartályok tartalma is sok kívánnivalót hagyott maga után. Odáig jutott, hogy magát a fegyver csövét nem lehetett megtalálni a fegyverkészletben...
Eközben az Ibériai-félszigeten, több ezer kilométerrel keletre, Mongólia sztyeppén a harcok lecsapódása előtt már új konfliktus robbant ki, amelyben ismét keresett volt a Vörös Hadsereg fő harci gépezete.
Polikarpov vs. Nakajima
1931-1932-ben A japán csapatok elfoglalták Mandzsúriát. A megszállt területen hozták létre Mandzsuku bábállamát, amelyet ugródeszkaként terveztek használni Nagy Japán határainak további kiterjesztéséhez.
A Szovjetunióval való konfliktus a japán fél követelésével kezdődött, hogy ismerje el a Khalkhin Gol folyót Mandzsukuo és Mongólia határaként, bár a határ 20-25 km-rel keletre húzódott. Ennek a követelménynek a fő oka az volt, hogy biztosítsák a Halun-Arshan-Ganchzhur vasút biztonságát, amelyet a japánok építettek ezen a területen, elkerülve a Nagy-Khingant a Szovjetunió határáig Irkutszk és a Bajkál-tó területén. . 1935-ben összecsapások kezdődtek a mongol-mandzsu határon. Ugyanezen év nyarán tárgyalások kezdődtek Mongólia és Mandzsukuo képviselői között a határkijelölésről, amelyek hamarosan zsákutcába jutottak.
Mindeközben a sztálinista vezetés Mongóliát is fontos ugródeszkának tekintette a szovjet befolyás további kiterjesztéséhez Ázsiában. 1936. március 12-én aláírták a „Kölcsönös segítségnyújtási jegyzőkönyvet” a Szovjetunió és a Mongol Népköztársaság (MPR). 1937 óta, ennek a jegyzőkönyvnek megfelelően, a Vörös Hadsereg egységeit telepítették az ország területén.
1938-ban történt az első kéthetes konfliktus a szovjet és a japán csapatok között a Khasan-tó környékén. A feszültség tovább nőtt a Mongólia és Mandzsúria határán. Időnként voltak összetűzések és lövöldözések, mindkét fél egymást vádolta határsértésekkel.
A helyzet különösen 1939 tavaszán vált feszültté. Május 8-án éjjel egy csapat japán könnyű géppuskával megpróbált titokban elfoglalni az MPR-hez tartozó szigetet a Khalkhin Gol folyó közepén, de rövid idő elteltével. lövöldözés a határőrökkel, visszavonultak. Három nappal később a japán lovasság egy különítménye 15 km-es mélységig tartó rajtaütést hajtott végre mongol területre, és hátulról megtámadta a Nomon-Khan-Burd-Obo magasságban lévő határállomást. És május 14-én jelent meg először a levegőben a japán repülés. A 23. gyaloghadosztály felderítő különítménye megtámadta az MPR 7. határőrhelyét, és elfoglalta Dungur-Obo magasságát. Ezzel egyidejűleg öt repülőgép a felkelő nappal a törzsén mért támadást az objektumra. Május 15-én a japánok tartalékokat vittek át az elfoglalt magaslatokra, köztük 7 páncélozott járművet és egy harckocsit.
Az 57. különleges lövészhadtest parancsnoksága, hadosztályparancsnok N.V. Feklenko, aki láthatóan megkapta a Kreml utasításait, úgy döntött, hogy cselekszik. Május 17-én reggel a Vörös Hadsereg három motoros puskás századából, egy szapperszázadból és egy tüzérségi ütegből álló csoportot küldtek Khalkhin Golba. Ugyanakkor a mongol páncélozott járművek egy hadosztálya is oda indult. Május 22-én a szovjet csapatok átkeltek Khalkhin Gol-on, és visszaűzték a japánokat a határhoz. Így kezdődött az igazi háború...
A háború itt tulajdonképpen azzal kezdődött, hogy május 21-én a japán Ki-27-es vadászgépek elfogták a határt, és lelőtték a 6. mongol lovashadosztályhoz tartó P-5Sh kommunikációs gépet.
A konfliktus kezdetén az 57. különleges lövészhadtest légiereje a 150. vegyes légiezredből (29 SB gyorsbombázó és 15 R-5 felderítő repülőgép) álló 100. vegyes légi dandárból, valamint a 70. IAP (14 I-15bis és 24 I-16 5. típus). Megjegyzendő, hogy a szovjet csapatok által itt végzett feladat politikai jelentősége ellenére a mongóliai szolgálatot tekintélytelennek tartották a pilóták. Más egységek pilótáit, akik így vagy úgy bűnösek voltak, gyakran küldték ide egyfajta száműzetésként. A harci kiképzés minősége, a fegyelem és a morál sok kívánnivalót hagyott maga után.
I-16 „Ishak” Polikarpov harci repülőgép
Az I-16-os trió első harci repülésére egy kétfedelű repülőgéppel együtt május 22-én 12.20-kor került sor. A csoport feladata volt a határon túli járőrözés. A repülés eleinte békés volt, de a Khamar-Daba hegy felett a nap irányából érkező járőrt hirtelen megtámadta egy csoport eddig nem látott repülőgép. Tompa orrúak voltak, törzsük megnyúltabb, mint a Polikarpov vadászgépeké, és fix futóművel. Vörös körök ragyogtak a szárnyaikon. A röpke csata eredményeként az I.T. pilóta I-16-osát lelőtték. Liszenko, aki a „szamarával” együtt halt meg...
A szovjet pilóták által látott repülőgép a Nakajima, egy 97-es típusú hadsereg volt, ismertebb a fent említett Ki-27 néven. Abban az időben ez volt a legújabb japán vadászgép. Az I-16-os osztályba tartozó jármű volt, de általában elavult, nem behúzható futóművel szerelték fel. A vadászgép hossza 7,5 m, szárnyfesztávolsága 11 m volt, és egy Kotobuki Na-1 radiális léghűtéses motorral volt felszerelve, 650 LE teljesítménnyel. Val vel. A sorozatgyártású járművek fegyverzete két szinkronizált 7,7 mm-es géppuskából állt, amelyeket a motor fölé szereltek. A Ki-27 maximális sebessége a földön 400 km/h volt, magasságban pedig körülbelül 440 km/h. A nem behúzható futóművet és az ezzel járó aerodinamikai romlást bőven kompenzálta a rendkívül könnyű szárnykialakítás és a Nakajima által kifejlesztett speciális profil, amely a legnagyobb manőverezőképességet biztosította a repülőgépnek. Így a Ki-27 adatai szerint megközelítőleg megegyezett az I-16 5-ös típusával, és csak a géppuskák számában volt alacsonyabb a 10-es típusnál.
A kísérleti Ki-27-est 1936. október 15-én az Ojima repülőtérről repítették fel az égbe. Ezután körülbelül egy évig verseny- és katonai tesztek zajlottak, majd 1937 végén döntés született a vadászgép beindításáról. tömegtermelés. A Maneyu Hikoki Seizo K.K. üzemben hozták létre. Harbinban.
Jövő év júliusában elsőként az 59. Fighter Sentai (eska-fúró) kapta forgalomba az új járművet. Aztán ahogy új Ki-27-esek érkeztek, megalakult a 4., 5., 11., 13. és 64. század. A sorozatgyártás során a Ki-27-es módosítást a Ki-27b váltotta fel, amely új pilótafülke-ernyővel, körbeláthatósággal és újratervezett olajhűtővel rendelkezett. A középső rész alá most négy darab 25 kg-os bombát vagy két további 130 literes leejtőtartályt lehetett felakasztani.
Eközben a szovjet parancsnokság, nyilvánvalóan tudatában a 70. IAP harci hatékonyságának, valamint a japánok legújabb vadászgépének használatának, már május 23-án úgy döntött, hogy erősítést küld Khalkhin Golba. Glazykin őrnagy 22. IAP-ját, amely 35 I-15 bis-ből és 28 I-16 típusú 5-ös típusból állt, Zabay-Kalyáról átszállították a Bain-Tumen repülőtérre. A japánok is megerősítették erejüket, ráadásul a 11. századot (20 Ki-27) áthelyezték a konfliktus területére.
Május 27-én a 22. ezred I-16-osai először vettek részt légiharcban. Hat „szamár” Cserenkov főhadnagy vezetésével a Buin-Nur-tó környékén 2000 m magasságban találkozott kilenc Ki-27-essel. Az ellenség számbeli fölényét súlyosbította, hogy a szovjet pilóták, akiknek nem volt gyakorlata az alakzatban repülésben, „szabad alakzatban”, vagyis mindenki önállóan repült. Ez lehetőséget adott a japánoknak, hogy egyesével megtámadják az egyes I-16-osokat. Ennek eredményeként a szamurájok veszteség nélkül lelőttek két vadászgépet, egy pedig kényszerleszállás közben lezuhant. Egy pilóta meghalt, ketten megsérültek.
Az anyag is cserbenhagyott minket. Kezdetben hét szamárnak kellett volna részt vennie a repülésben, de egynek hamarosan vissza kellett térnie. „Be kell vallanom, a Khalkhin Gol-i háború számunkra sikertelenül kezdődött” – emlékezett vissza a 22. IAP pilótája, Georgij Priymuk. „Lényegében nem álltunk készen rá.” Az első csatát, amelyre május 27-én került sor, századunk végleg elveszítette – még nem tudtuk, hogyan kell támadást végrehajtani, és az anyagi rész hibásnak bizonyult.
Amint felszálltunk, a motorom tolóereje meghibásodott - a légcsavar alapjáraton forog, a repülőgép, miután megtört a formáció, lemarad a század mögött; Megpróbáltam növelni a sebességet, de a motor leállt. Kényszerleszállást kellett végrehajtanom. Kiugrok a pilótafülkéből és átnézem az I-16-osomat - nincs látható sérülés, csak a motorháztető és a középső rész alsó felülete fröccsent be olajjal. Még jó, hogy a reptér a közelben van - hoztak onnan egy hordozórakétát, vontatták a gépemet és visszahúzták. Hamarosan visszatért a század többi vadászgépe is – így mondhatni, az első repülésünk azonnal véget ért, amint elkezdődött. Elmentem jelenteni a meghibásodást a parancsnoknak – ugatott rám, bár nem az én hibámból állt le a motor.”
Azonban nem Priymuk I-16-osa volt az egyetlen, amelynek repülése meghibásodások miatt megszakadt. „Nem kellett sokat várnunk – 20 percen belül az első vadászgépünk visszatért a repülőtérre” – folytatta történetét. – nézem, és a motorháztetőjét olajjal fröcsögte. Sasha Murmylov kiszáll a pilótafülkéből, és minden erejével káromkodik - ugyanazt a hibát fedezték fel a gépén, mint az enyémen: a motor nem húz, a propeller alapjáraton forog. Kérdem én: találkoztál szamurájjal? Ezen a ponton teljesen megőrült – kiderül, hogy amikor utolérte a japánokat, már nem hárman voltak, hanem több mint egy tucat, és a mieink közül senki sem volt a közelben; a japánok egész csoportként, felülről estek rá, és a földhöz szorították, úgy hogy csodával határos módon megfordult, és alig szakadt el az üldözéstől; Aztán a motor is meghibásodott - ha ez egy perccel korábban történt volna, amikor még nem hagyta el a csatát, biztosan meghalt volna, de sikerült kijutnia a repülőtérre.”
Ezen a napon az 57. különleges hadtest parancsnoksága kellemetlen beszélgetést folytatott közvetlen vonalon Kliment Vorosilov védelmi népbiztossal, aki „nagy elégedetlenségét” fejezte ki a szovjet repülés nagy veszteségei miatt.
A helyzeten azonban önmagában az „elégedetlenség” sem tudott változtatni. A dolgok még rosszabbak voltak az I-15 kétfedelű repülőgépeknél. Május 28-án a japán repülés gyakorlatilag uralta a levegőt, csapást mérve a szovjet és a mongol csapatokra. Ezzel összefüggésben a parancsnokság legalább 20 vadászgépet rendelt el reggelre. Meghibásodások miatt azonban csak három I-15bis-nek sikerült felszállnia. Valamennyiüket lelőtték a japánok, pilótáikat, Voznyeszenszkijt, Ivancsenkót és Csekmarjovet megölték...
Két órával a „csata” után kilenc kétfedelű repülőgép szállt fel a Tamsak-Bulak repülőtérről, hogy fedezze a Khalkhin Gol átkelését. Itt 18 Ki-27-es fogadta őket. A kiélezett légiharcban hét szovjet vadászgépet lelőttek, további kettő pedig súlyosan megsérült. Ugyanakkor öt pilóta meghalt, a többieknek ejtőernyővel sikerült leszállniuk.
Így a légiharcok első két napjában a szovjet repülés vesztesége 14 repülőgépet tett ki (10 I-15 és 4 I-16), és többen megsérültek. Ebben az esetben 11 pilóta halt meg. A japánok csak egy repülőgépet veszítettek. Általában teljes vereség! Az 57. hadtest parancsnoka, Komkor Feklenko május 28-án a Khalkhin Gol folyó térségében zajló harcok előrehaladásáról szóló harci jelentésében többek között a következőkről számolt be a Vörös Hadsereg vezérkari főnökének, Shaposhnikovnak. : "Az ellenséges repülés uralja a levegőt..."
A csúcson lévők gyorsan reagáltak! Annak érdekében, hogy ne szégyellje magát, Vorosilov védelmi népbiztos parancsával egyszerűen megtiltotta a szovjet repülés további akcióit a konfliktusövezetben. A 70. IAP átkerült a Bain-Tumen repülőtérre, hogy új felszereléssel és repülő személyzettel szereljék fel. Május 29-én pedig egy 48 fős csoport – a legtapasztaltabb pilóták és technikusok, akik közül sokan korábban Spanyolországban is jártak – érkezett Mongóliába három Douglas szállító repülőgéppel. Helyszíni képzést kellett szervezniük a repülő- és műszaki személyzet számára. A csoportot személyesen a Vörös Hadsereg légierejének főnök-helyettese, Jakov Smuskevics vezette.
Az utánpótlás és átszervezés ig tartott
június 1. A Mongólia területén tartózkodó összes csapatot az 1. hadseregcsoportba egyesítették, és a csatolt légiközlekedési csoport 1. AG légierőként vált ismertté. Parancsát személyesen az említett „Sztálin küldöttre”, Szmuskevics elvtársra bízták. A szárazföldön eközben az első összecsapások után is nyugalom volt.
Június 20-ig a 22. és 70. IAP-ban 151 vadászgép volt, köztük 95 I-16. Többségük már 10-es típusú négygéppuskás módosítás volt.
Ekkor Smuskevics úgy döntött, hogy itt az ideje, hogy végre csatába dobja ezt az armadát, és bosszút álljon a „szamurájokon” a májusi szégyenért. Június 22-én reggel egyetlen Ki-15-ös felderítőgép szovjet vadászgépek feltartóztatásával kezdődött. Ekkor a 22. IAP repülőtere jelzést kapott a megközelítésről nagy csoport Japán bombázók. Pilóta A.D. Yakimenko így emlékezett vissza: „...A repülőtér megközelítésekor japán bombázók nagy csoportját fedezték fel, amelyet több tucat vadászgép kísért. A takaró olyan sűrű, hogy csak felülről, merülésben lehet áttörni rajta. Kezdünk emelkedni a magasságban, de az ellenséges harcosok már rohannak felénk.
A frontális támadás az idegerő versenye. Az első japán elég gyengének bizonyult - messziről tüzet nyitott úgy, hogy a végén a nyomok a gépem alá mentek, aztán már egyáltalán nem bírta, magára vette a vezérlőkart, és Négy csövű visszatérő sorozatot lőttem közvetlenül a védtelen hasába. A második japánnak erősebbek voltak az idegei – ez nem fordult el, és néhány méterrel odébb szó szerint elvétettük egymást, sorozatokat váltva; hiányzott, hogy megütöttem-e, nem tudom: nem volt idő hátranézni. Tovább növelem a magasságot - még ötszáz métert, és a japán vadászgépek felső szintje felett találom magam, ami azt jelenti, hogy lesz esélyem áttörni a bombázók közé. De aztán a motorom hirtelen tüsszentett és leállt – elragadtatott a csata, teljesen megfeledkeztem az időről, és elhasználtam az összes üzemanyagot. Kiesek az általános szeméttelepről – szerencsére a repülőterünk nagyon közel van – és azonnal leszállok.”
Eközben több tucat Polikarpov vadászgép szállt fel a levegőbe, hatalmas porfelhőket emelve. Amint információ érkezett a pilótáktól és a földi megfigyelőktől a megjelenésről nagyszámú Japánból egyre több egységet kezdtek küldeni erre a területre. Az eredmény egy soha nem látott, 2,5 órás légicsata lett. A szovjet fél következetesen 106 bevetést hajtott végre (56 I-16-os és 49 I-15-ös), a japán oldalon 18 Ki-27-es vett részt a csatában, amelyek szintén több hullámban váltották egymást.
A végén pilótáink 25 lelőtt Nakajimast jelentettek. A valóságban a Felkelő Nap országa repülés veszteségei 7 repülőgépet tettek ki. Ami a „szamurájokat” illeti, ők is eltúlozták eredményeiket, összesen 50 győzelmet hirdettek. Valójában a Vörös Hadsereg légiereje 17 vadászgépet veszített (14 I-15 és 1 I-16), amelyek közül három a földön semmisült meg a támadás következtében. Ebben az esetben 11 pilóta halt meg, köztük a 22. IAP parancsnoka, Glazykin őrnagy. Így a szovjet pilóták nagy számbeli fölényét figyelembe véve kijelenthető, hogy a konfliktus során egyébként a legnagyobb méretű csata a japánok teljes győzelmével végződött.
A következő két légi csatára június 24-én került sor. Ezúttal döntetlen született. A japánok lelőttek két I-15-öst, de ők maguk elveszítettek két Ki-27-est, amelyeket szamarak lőttek le. Az egyik pilótát elfogták, a második „szamuráj”, attól tartva, hogy darabokra szakad, leszállás után lelőtte magát.
Két nappal később, a következő csaták során a japánoknak sikerült lelőniük három I-16-ost és egy I-15-öst. A szovjet pilóták kilenc győzelemről számoltak be, de egyiket sem erősítették meg az ellenséges adatok.
Szamuráj Fiatban
A japánok légifelvételi adatokból jól tudták, hogy hol helyezkednek el a szovjet vadászgépek, és június 27-én úgy döntöttek, hogy hatalmas rajtaütést hajtanak végre mindkét légibázison: Tamsag-Bulak, ahol a 22. IAP volt, és Bayin-Burdu-Nur, ahol a 70. IAP volt. Az akcióban 30 bombázó vett részt (9 Ki-ZO és Ki-21, valamint 12 Fiat BR-20 Cicogna).
Utóbbiak teljesen modern kétmotoros bombázók voltak, teljesen fémből. A Fiat tervezői fejlesztették ki Celestino Rosatelli vezetésével. Hossza 16 m, szárnyfesztávolsága 21,5 m volt, és 1000 LE teljesítményű Fiat A.80 RC41 motorokkal szerelték fel. Val vel. A sebesség is jellemző volt az akkori bombázókra - 430 km/h 4000 m magasságban, ahogy a bombaterhelés is - 1600 kg. A repülőgép 1936. február 10-én hajtotta végre első repülését, majd egy évvel később az olasz légierő (Reggia Aeronautica) is átvette.
1937 őszének végén a japán kormány megállapodást kötött a Fiattal 72 bombázó szállításáról, majd további 10 jármű szállításáról. 1938 februárjában az első BR-20-asokat szétszedve szállították tengeren Mandzsúriába. Az összeszerelést a Chushuzu repülőtéren végezték el olasz szakemberek jelenlétében. Ott zajlottak az átvételi tesztek. A személyzet átképzését olasz pilóták egy csoportja végezte a konchulini repülőtéren.
Az első repülőgépeket a 12. Kokutai (ezred) kapta meg, amely korábban már elavult Ki-1 bombázókat repített. A BR.20 típusú repülőgép a Type I elnevezést kapta a japánoktól (az I az Olaszország rövidítése). Ezután ott, Mandzsúriában egy új 98. századot alakítottak ki. Mindegyikükben 36 repülőgép volt. Egyébként nem ez az egyetlen importált egzotikus repülőgép a birodalmi repülésben, amely „feltűnt” Khalkhin Golban. Ott például még a német Messerschmitt Bf-108 Typhoont is kiszúrták!
Ami a Ki-21-et illeti, ez egy japán kétmotoros Mitsubishi bombázó volt, harci tulajdonságaiban megközelítőleg megegyezik a Fiattal. De a Ki-ZO a könnyű egymotoros bombázók osztályába tartozott.
Ezt a gyűjteményt 74 vadászgép kíséretében június 27-én hajnalban küldték szovjet repülőterek bombázására. Az oroszok számára váratlan volt a rajtaütés, egyetlen gépnek sem sikerült felszállnia. A légicsapás pontossága azonban sok kívánnivalót hagyott maga után. Így a szovjet adatok szerint mintegy 100 mindenféle kaliberű bombát dobtak le Tamsag-Bulakra, de ezek majdnem mindegyike messze esett, és senki sem sérült meg.
Hamarosan a 22. IAP 34 I-16-os és 13 I-15-öse emelkedett az egekbe. Az ezt követő légi csatában a szovjet pilótáknak sikerült lelőniük két Ki-27-es vadászgépet és egy-egy Ki-21-es és Ki-ZO bombázót. A Fiats veszteség nélkül távozott. Kellemetlen eset történt az ezredparancsnokkal, Kravcsenko őrnaggyal. Az egyik „szamuráj” üldözése közben messze mandzsúriai területre repült, ahol az I-16-os hajtóműve leállt. A sztyepp kényszerleszállása után Kravcsenko két napig kószált elhagyatott helyeken, míg végül elérte a frontvonalat.
A Bayin-Burdu-Nur elleni razzia sikeresebbnek bizonyult a japánok számára. Két „szamar” megsemmisült a repülőtéren, további 9 I-16-ot és 5 I-15-öt lőttek le a vadászgépek fel- és emelkedés közben. A támadók sérülés nélkül megúszták. A szovjet repülés összes vesztesége aznap 20 repülőgépet tett ki. A Kwantung Hadsereg főhadiszállása arról számolt be, hogy a külső-mongóliai repülőterek elleni támadások során 99 szovjet repülőgépet lőttek le, további 49 pedig a földön semmisült meg!
A 22. és 70. IAP július 1-ig 93 db I-16 típusú 5-ös és 10-es, valamint 45 db I-15bis-t tartalmazott. A hónap elején megérkezett Mongóliába az első I-16 típusú 17, 20 mm-es ShVAK ágyúkkal. Július 4-én hét ilyen jármű vett részt először a japán állások elleni támadásban, egy szamarat elvesztve.
A légi csaták továbbra is a japánok előnyével zajlottak. Például 10-én a szovjet pilóták 11 ellenséges repülőgép megsemmisítését jelentették be, három I-16 elvesztésével. Pilótáik, Piskunov, Spivak és Prilepsky eltűntek. További 4 repülőgép megsérült. A 22. IAP parancsnokhelyettesének, Balasev kapitánynak az I-16-osa visszatérhetett a repülőtérre, de maga a pilóta később a kórházban belehalt sérülésébe. A japánok erősen eltúlozták eredményeiket, 64 győzelmet arattak, de maguk csak egy Ki-27-est veszítettek.
A szovjet harcosok csak július 12-én adták első igazi győzelmüket a japánok felett. Ezen a napon egy I-16-os elvesztésével három „szamurájt” sikerült lelőniük, köztük a japán Mamoru Hamadát, akinek 17 győzelme volt. Az utolsó meghalt. Az 1. század parancsnokát, Toshio Katót is lelőtték, egy ejtőernyővel mongol terület felett ugrott ki, de onnan egy másik japán pilóta, Toshio Matsumura vitte el, aki az ellenséges területen landolta vadászgépével."
Július 5-ig a japán repülési csoport 148 repülőgépből állt. Ezzel egy időben a Fiatokat áthelyezték a kínai frontra.
|
A japán repülés harci ereje Khalkhn-Gol térségében 1939. július közepéig
|
Közben július 12-től július 21-ig a levegőben zajló háborút a rossz idő miatt felfüggesztették. A szovjet fél a szünetet új felszerelések pótlására és harci kiképzésére használta fel. 21-én érkezett Mongóliába az 56. IAP Danilov őrnagy vezetésével, aki tovább növelte a számbeli fölényt. Így a pilótaképzés és felszerelés minőségében a japánoknál gyengébb, a szovjet parancsnokság egyszerűen úgy döntött, hogy fokozatosan összetöri őket.
A szárazföldön akkoriban, bár heves csaták zajlottak, a helyzet nem sokat változott. Számos erős pont alapján a Kwantung Hadsereg csapatai továbbra is tartották a frontot a Khalkhin Gol folyó mentén.
Változó sikerrel zajlottak a július utolsó tíz napjában újrainduló légiharcok. Július 23-án például három nagy légicsata zajlott, amelyek mindegyikében több tucat Polikarpov vadászgép vett részt. A mieink mindvégig nagy számbeli fölényt próbáltak kialakítani, és ennek köszönhetően megverték az ellenséget. A japánok azonban, még 1:5-ös kisebbségben is, ügyesen kiszálltak a csatából különféle technikák, jó manőverezőképességgel és járművük nagyobb sebességével. A „szamarak” motorjai gyakran a fent leírt okok miatt egyszerűen nem termeltek névleges teljesítményt, gyorsan túlmelegedtek, aminek következtében sokáig nem tudták üldözni az ellenséget.
Az 56. IAP pilótái egyik csatájukban sikertelenül debütáltak. Egy hatalmas, 60 I-16-os csoport találkozott 40 Ki-27-tel. A számos látogatás és támadás azonban nem vezetett eredményre. Sok pilóta kilőtte az összes lőszert anélkül, hogy eltalálta volna az ellenséget. Ennek eredményeként a pilóták jelentése szerint egy japánt lelőttek, saját veszteségük pedig két szamarat tett ki.
Egy másik csatában a 70. IAP-ból 50 db I-16, amely az SB bombázóknak biztosított fedezetet, 26 Ki-27 ellen harcolt. Sztálin sólymai ezúttal két győzelmet arattak egy vereséggel.
A szovjet adatok szerint július 23-án összesen nyolc japán vadászgépet lőttek le. A valóságban az ellenség mindössze négy Ki-27-est veszített el. A 11. század szenvedett a legtöbbet, három repülőgépet veszített.
Július 25-én reggel a 70. IAP egyik I-16-osa Kravcsenko őrnagy vezetésével megtámadta és lelőtt egy japán tüzérségi tűzfigyelő ballont. Hamarosan jelentős légi csata tört ki a Khamar-Daba-hegy felett több tucat I-16-os között, mindhárom „mongol” ezredből. A számbeli előny azonban ezúttal nem segített. A pilóták 16 lelőtt repülőgépről számoltak be, bár a valóságban a japánok csak két Ki-27-est veszítettek el.
A 11. Sentai Shintaro Kajima lelőtt vadászgépe kényszerleszállást hajtott végre az ellenséges területen. Bunji Yoshiyama azonban hazavitte, aki a közelben landolt. Ez az epizód fontos volt, mivel a szovjet félnek először sikerült elfognia egy szinte ép Ki-27-est. Hamarosan az autót a Szovjetunióba küldték tanulmányozás céljából.
A Vörös Hadsereg légierejének saját vesztesége ebben a csatában négy I-16-os volt.
Július 29-én 7 óra 15 perckor 20 I-16-os, köztük a 17-es típusú ágyúk mintegy fele, légicsapást hajtott végre a japán Alai repülőtérre, ahol a 24. század állomásozott. A razzia váratlan volt a japánok számára, ami lehetővé tette, hogy a „szamarak” alacsony szinten, zavarás nélkül áthaladjanak, és több száz jenkire lőttek ágyúkból és géppuskákból. Ennek eredményeként két Ki-27-es megsemmisült, további kilenc pedig valamilyen sérülést szenvedett.
9.40-kor egy második razziát hajtott végre ugyanazon a célponton két I-16-os csoport. Akkoriban sikerült megtámadniuk a japánokat, amikor több repülőgép is leszállt. Ezúttal négy Nakajást semmisítettek meg. És ugyanazon a napon este újabb légi csata zajlott Khalkhin Gol felett, amelyben a szovjet fél három, a japánok négy vadászgépet veszítettek. Az 1. század parancsnoka, Fumio Harada meghalt.
Általában a július a „szamurájé” volt. 41 saját repülőgépük elvesztésével hetvenkilenc darabot lőttek le, köztük 39 I-16-ost.
Mi az a „levegőfölény”?
Eközben augusztus elejére a gorkiji 21-es repülőgépgyár és mások folyamatos repülőgép-szállításai miatt a szovjet vadászrepülőgépek száma a konfliktus mércéje szerint csillagászati méreteket öltött.
|
|
Így összesen már 256 vadászgép volt, amelyek között az I-16 típusú 10-esek voltak jelentős túlsúlyban.A kétfedelű repülőgépek szerepe fokozatosan elenyészett.
Augusztus első felében átmeneti nyugalom uralkodott a levegőben, 13-ig csak néhány ütközet zajlott, majd egy hétig rossz idő volt.
Eközben augusztus 20-án a szovjet-mongol csapatok támadásba lendültek, és a fő csapást a japán csoport szárnyaira mérték. A szovjet SB bombázók erőteljes támadásokat indítottak az ellenséges erődítmények, valamint azok kommunikációs és repülőterei ellen.
Ugyanezen a napon a szovjet vadászgépek először használtak RS-82 rakétákat. Ezt a feladatot kiosztották speciális csoport I-16 a Légierő Kutatóintézet tesztpilóta, Zvonar kapitány parancsnoksága alatt. A rakétákat 500 m távolságból lőtték ki a Ki-27-es vadászgépekre, bár a „szamár” pilóták találatokról számoltak be, a „szamuráj” nem szenvedett veszteséget aznap.
Augusztus 21-én több nagy csata zajlott le Khalkhin Gol felett. Reggel japán repülőgépek támadták meg a Tatsmag-Bulak repülőteret. Összesen 51 bombázó vett részt (24 Ki-30-as, 12 Ki-21-es és 15 Ki-36-os, 88 Ki-27-es vadászgép kíséretében az 1., 11., 24. és 64. Sentairól). Nem volt meglepetés: a VNOS-állások előre észlelték az ellenséget, és a szovjet harcosok a levegőben találkoztak a japánokkal. Ennek következtében nagy légi csata tört ki, melyben 123 db I-16-os vett részt. A Stalin's Falcons 13 győzelmet aratott (tizenegyet vadászgépek felett és kettőt egymotoros bombázók felett). Ugyanakkor a saját veszteségeink nagynak bizonyultak:
16 I-153 és 3 I-16, és az utóbbi valamennyi pilótája meghalt. Ami a rajtaütést illeti, a japánoknak sikerült elpusztítaniuk egy SB-t.
Ezt követően még több összehúzódás történt a nap folyamán. 14.45-kor a 22. IAP 58 I-16-osból és 11 I-153-asból álló armádája, amely támadásra indult, útközben találkozott a japán repülőgépek nagy csoportjával. A szovjet pilóták három lezuhant Ki-ZO-ról és hét Ki-27-esről számoltak be anélkül, hogy veszteséget szenvedtek volna.
Hasonló küzdelem, amelybe beletartozik nagy mennyiség repülőgép mindkét oldalról az esti órákban zajlott. A japánok valós veszteségei a múltban 6 járművet tettek ki (1 Ki-ZO, 1 Ki-36 és 4 Ki-27). A Vörös Hadsereg légiereje 11 repülőgépet (4 I-16, I-153 és 4 SB) veszített el. Így ismét a birodalmi repülés győzött. Figyelemre méltó az a tény, hogy a veszteségek gyakran aránytalanok voltak a csatában részt vevő bevetések és járművek hatalmas számához képest. Általában 100-120 harcos küzdött egymással, és közülük hármat-négyet leütöttek. A szovjet vadászrepülés területileg „uralta a levegőt”, vagyis térhez és időhöz képest általában több repülőgép volt az égen, mint az ellenség. A légi csatákat ugyanezen az elven folytatták: a lehető legtöbb járművet egyszerűen arra a térre küldték, ahol az ellenséget észlelték. Ugyanakkor megtagadták a harci küldetés egy adott pilóta általi teljesítését. .
Ekkor jelent meg Khalkhin Golnál a „légi fölény” szovjet koncepciója, amely akkor egészen 1945 májusáig létezett. Hazánkban ezt a kifejezést leggyakrabban szó szerint értelmezték, vagyis kinek a gépei többet repülnek az égen egy adott terület felett. . Ezért arra törekedtek, hogy „dominanciát” szerezzenek a Vörös Hadsereg légierejében úgy, hogy egyszerűen telítették a levegőt a lehető legtöbb vadászgéppel, a konkrét harci küldetések rovására.
A levegőben uralkodó mennyiségi és területi dominancia azonban előbb-utóbb taktikai és stratégiai irányzattá alakulhat át. Különösen akkor, ha az ellenség erői túlterjedtek, és nem kap elegendő mennyiségű friss erősítést és felszerelést. Pontosan ez történt a japánokkal Khalkhin Golban.
A Kwantung hadsereget korlátozott mennyiségben látták el új repülőgépekkel és pilótákkal, és ugyanazon Ki-27-esek gyártása mindössze 30 darab volt havonta. A szovjet parancsnokság éppen ellenkezőleg, kiemelt jelentőséget tulajdonított a Khalkhin Gol-i győzelemnek, nagylelkűen feltöltve az ott található egységeket. új technológia. Ennek eredményeként a japánokat egyszerűen leverték, és augusztus végén végre fordulópont következett a légi háborúban.
Augusztus 25-én a japánoknak – több járművük elvesztésével – először nem sikerült lelőniük egyetlen szovjet repülőgépet sem. 29-én négy Ki-27-est lőttek le egy I-16 elvesztésével. Ivory Sakai pilóta így emlékezett vissza: „Naponta négy-hat repülést tettem, és este olyan fáradt voltam, hogy amikor leszálltam, szinte semmit sem láttam. Hatalmas fekete felhőként repültek felénk az ellenséges gépek, és nagyon-nagyon súlyosak voltak a veszteségeink...” A szárazföldi fronton a császári csapatokat bekerítették, és augusztus 31-én teljesen legyőzték.
A szovjet repülés vesztesége augusztusban 77 repülőgép volt, köztük 39 I-16-os. Sőt, tizenhat közülük a szovjet adatok szerint nem harci okokból elveszett.
Ősz elején a légi harcok enyhülni kezdtek. Ennek ellenére a szórványos légi csaták folytatódtak. A szovjet repülők kedvenc taktikájukat alkalmazták, és egyszerre több századot küldtek csatába. Szeptember 1-jén az I-16 pilótái összesen 145 bevetést hajtottak végre. Egyúttal kijelentették
körülbelül 20 győzelem, a japán pilóták harmincháromról számoltak be. Valójában 5 Ki-27-est és 3 I-16-ost lőttek le. Egy másik „szamár” megsérült, és kényszerleszállást hajtott végre a Tamsag-Bulak repülőtér melletti sztyeppén.
Másnap először jelentek meg az égen a 9. század Ki-10-es vadászgépei, amelyeket nemrégiben vittek át a konfliktus területére. Az elavult kétfedelű repülőgépek azonban nem tudtak egyenlő feltételekkel versenyezni a nagysebességű vadászgépekkel. A csata eredményeként a japánok három Ki-27-est és egy Ki-10-est, a Vörös Hadsereg légiereje pedig egy I-16-ost veszített.
A legutóbbi események szeptember 14-én és 15-én történtek, amikor Európában már javában zajlott a náci Németország és Lengyelország közötti háború. Végül a küszöbön álló fegyverszünet ismeretében a japánok úgy döntöttek, hogy légicsapásokat indítanak a szovjet repülőterekre. Az első napon 10 bombázó 45 vadászgép kíséretében vett részt a támadásban. 75 I-16-os és 15 I-153-as próbálta elfogni őket. Veszteség azonban nem volt mindkét oldalon.
Szeptember 15-én pedig 200 vadászgép és bombázó támadta meg a Tamsag-Bulak repülőteret. A háború közelgő végére számítva a szovjet pilóták megnyugodtak, és egyszerűen nem voltak készen a támadásra. Csak az I-16-osok nagy csoportjának időben történő érkezése egy másik repülőtérről tette lehetővé a helyzet orvoslását. Ennek eredményeként az utolsó csata eredményeként a Birodalmi Repülés kilenc vadászgépet, a Vörös Hadsereg légiereje hatot (1 I-16 és 5 I-153) veszített el. Ez az epizód azonban megmutatta, hogy a japánok egyáltalán nem szenvedtek vereséget, és továbbra is képesek voltak harcolni.
Összesen szeptemberben a szovjet csoport 26 repülőgépet veszített, köztük 7 I-16-ot.
Az összpontszám nem a „szamár” javára szólt. Május 22. és szeptember 23. között 87 repülőgépet lőttek le, további 22 pedig lezuhant balesetek és katasztrófák következtében. A japánok 62 Ki-27-est veszítettek, további 34 súlyosan megsérült, majd leírásra került. Figyelembe kell venni, hogy a Nakajimas nem csak I-16-osokkal harcolt. Utóbbiak mellett 76 db I-15-ös és I-153-as kétfedelű repülőgép veszett el a csatában. Így a szovjet harcosok veszteségei csaknem kétszerese az ellenségekének.
A birodalmi repülés összesen 88 minden típusú repülőgépet veszített el Khalkhin Golban, további 74-et pedig károk miatt írtak le. Összesen 162. A Vörös Hadsereg légierejének veszteségei 249 járművet tettek ki, ebből 42 nem harci okokból.
A háború alatt a szovjet repülés több mint 20 ezer bevetést hajtott végre, ebből 18 509 (90%) vadászrepülőgép volt.
Khalkhin Gol fő szovjet ásza V.G. Rakhov a 22. IAP-ból, aki hivatalos adatok szerint 8 egyéni és 6 csoportgyőzelmet szerzett az I-16. 6 személyi és 1940 csoportgyőzelmet aratott ugyanabból az ezredből Ar-szenij Vorozsejkin századi komisszár, öt-ötöt a századparancsnok-helyettes, Ivan Krasznourcsenko hadnagy, V.P. Trubachenko és G.P. Kravcsenko. Érdemes megjegyezni, hogy a kifejezetten ebben a konfliktusban lezuhant repülőgépek rögzítését mindkét oldalon nagyon hanyagul végezték. A japánok néha ötszörösen-hétszeresre vagy még többször túlbecsülték sikereiket, Sztálin sólymai sem maradtak el. Mivel a hadműveleti színtér nagyon korlátozott volt, és a csaták gyakran a sztyeppék felett zajlottak, nagyon nehéz volt megerősíteni vagy cáfolni a pilóták állításait. Ráadásul a parancsnokság ezt nem különösebben követelte, készségesen feltöltötte hőseik beszámolóit.
Ami a Khalkhin Gol repülését irányító Jakov Smuskevicset illeti, 1939. november 17-én megkapta a második Aranycsillag érmet. A kom-cor karrierje beindult. Mindössze két nappal később kinevezték a Vörös Hadsereg Légierejének főparancsnokává (parancsnokává), ezzel egyidejűleg a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Központi Bizottságának tagjelöltjévé. 1940. április 4-én Szmuskevics a 2. rendfokozatú parancsnoki, június 17-én pedig a légiközlekedési altábornagyi rangot kapott. 1940 augusztusában áthelyezték a Vörös Hadsereg légierejének főfelügyelőjébe, és ugyanazon év decemberében a Vörös Hadsereg repülési vezérkarának helyettes főnökévé. De ezen a ponton, mint Sztálin alatt gyakran megtörtént, karrier Smush-kevicha vége.
1941. június 8-án az NKVD letartóztatta azzal a váddal, hogy részt vett egy „katonai összeesküvő szervezetben”, amelynek utasítására Szmuskevics állítólag olyan munkát végzett, amely „célja volt a republikánus Spanyolország legyőzése, a Vörös Hadsereg légierejének harci kiképzésének csökkentése és növekvő baleseti arány a légierőnél." Egykori hősés a többi letartóztatott természetesen elismerte a vádakat, különösen mivel valóban magas volt a balesetek aránya. Vagyis nyilvánvaló volt a „bűncselekményalap”, csak a konkrét „bűnösöket” a fülénél fogva magához kellett rángatni. 1941. október 28-án az NKVD Lavrentij Berija népbiztosának parancsára Smuskevicset lelőtték a Kuibisev régióbeli Barbysh faluban.
1912. október 15-én született Prokofjevo faluban, Nyizsnyij Novgorod tartományban. 1931-től 1933-ig a Vörös Hadseregben szolgált a 17. lövészhadosztálynál. Tartalékba helyezése után Gorkijba került a Felső Kommunista Mezőgazdasági Iskolába, de csak az 1. évet végezte el. 1937-ben végzett a Harkovi Katonai Repülőpilóta Iskolában. Eleinte Vorozheikin a bombázó repülésnél szolgált. 1939-ben elvégezte a hat hónapos pilóta-komisszár tanfolyamot, amely után az 53. BAL-ban osztagbiztossá nevezték ki. Ugyanezen év májusában áthelyezték a vadászrepüléshez. Biztos
1910. szeptember 3-án született Nikolaevszkoje faluban, Caricyn tartományban, paraszti családban. A mezőgazdasági gépészeti iskola elvégzése után egy gabonatelepen dolgozott szerelőként. 1932 októberétől a Leningrádi Szocialista Mezőgazdasági Gépészmérnöki Intézetben tanult. 1934 augusztusában az úgynevezett pártjeggyel a kacsin pilótaiskolába lépett, amelynek elvégzése után pilótaként és repülőparancsnokként szolgált Transbaikalában, 1936-tól pedig a 22. IAP-ban Mongóliában.
A Khalkhin Gol-nál Krasznojaurcsenko 111 harci küldetést hajtott végre, 31 légi csatában vett részt és 45 földi célpontok elleni támadásban. 1939. november 17-én elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
Ezt követően egy századot irányított, a 43. IAP parancsnokhelyettese, valamint a kijevi katonai körzet vadászrepülésének felügyelője volt.
A Nagy Honvédő Háború idején a 92. IAP, majd a 102. IAP parancsnoka volt, amely Sztálingrádot és Asztrahánt védte, majd a 147. IAP-t, amelyet a Jaroszlavl-Ribinszk légvédelmi hadtest régiójához rendelt. Később a 9. légvédelmi hadtest parancsnok-helyettese volt. Légi csatákban 3 repülőgépet lőtt le.
2017. 10. 22. - az újbóli bejegyzésekkel ellentétben a téma utolsó frissítése
Minden új üzenet minimum 10 nap pirossal van kiemelve, De NEM SZÜKSÉGES
a téma elején van. A "OLDALHÍREK" rovat frissítés alatt áll RENDSZERESEN, és az összes linkje AKTÍV
Harcok A KHASAN-TÓNÁL (1937.08.)
- 1937. szeptember 27. után a Szovjetunió és az MPR közötti kölcsönös segítségnyújtási megállapodásnak megfelelően Molotov szavainak megerősítéseként, hogy „az MPR határát sajátunkként fogjuk megvédeni”, a Szovjetunió „korlátozott kontingenst” vezetett be az MPR területe, amely 57 különleges alakulatból áll: 30 ezer katona, 265 harckocsi, 280 páncélozott jármű, 5000 ezer autó és 108 repülőgép (4. megjegyzés*)
- 1937.05.08-án a japánoknak 20 ezres csoportjuk volt ezen a területen: a 19. gyaloghadosztály, egy gyalogdandár, 2 tüzérezred, 3 géppuskás zászlóalj. Szovjet csapatok, illetve 32 860 katona: 40. és 32. lövészhadosztály, 2. külön gépesített dandár, 39. hadosztály lövészezred, 2 tüzérezred. A csapatok 180 bombázó és 70 vadászgép támogatására voltak készen.
- a japán hadsereg hírszerzése szerint 1936 végére a Bajkál-túli Katonai Körzet és a Speciális Távol-Kelet Hadsereg fegyveres erőinek ereje 2-6 lövészhadosztállyal, egy lovashadosztállyal, mintegy 250 repülőgéppel és 300-val nőtt. Az előző évhez képest 400 harckocsi, ami 16-20 lövészhadosztályt, 4 lovashadosztályt, mintegy 1200 repülőgépet, mintegy 1200 harckocsit és mintegy 70 tengeralattjárót jelent. A Szovjetunió Távol-Kelet védelmének ilyen erősítése a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának 1933. május 27-i határozatával összhangban történt (2. megjegyzés*).
- 1937 júniusában a Vörös Hadsereg létszáma a Távol-Keleten elérte a 83 750 katonát, 946 ágyút, 890 harckocsit (többnyire könnyű) és 766 repülőgépet
- 1937. június 13-tól a Szovjetunió felhasználhatta Japán ellen normál körülmények között 28 hadosztályig, szükség esetén 31-től 58 hadosztályig. A szovjet 2000-es repülőgépekkel szemben a japánok csak 340-et tudtak felállítani, 1900 harckocsival szemben csak 170-et. A tényleges erőarány 5:1 volt a szovjet fegyveres erők javára (a japán fegyveres vezérkar 5. osztályának következtetései). Az erők a disszidens Lyushkovtól, a távol-keleti terület NKVD osztályának vezetőjétől származó adatokon alapulnak (1. megjegyzés*)
- 1937-re a Kwantung Hadseregnek 43 repülőtere és körülbelül 100 leszállóhelye volt. Kwantung Hadsereg: 130 ezer - 6 hadosztály, 400 harckocsi, 1400 ágyú és legfeljebb 500 repülőgép (1. megjegyzés*)
- 1937. 08. 06. 180 TB-3 bombázó és 70 vadászgép csapott le a Zaozernaja és a Bezimjannaja dombokra - 1592 légibombával, 122 tonnás tömeggel - mindössze 10 napos harcok alatt Khasan sziget közelében a szovjet repülés 1003 bevetést hajtott végre (ebből SB és TB-3 végezte - 16. megjegyzés*), melynek eredményeként 4265 bombát dobtak le, közel 209 tonnás tömeggel (8* és 16* megjegyzés)
- miután 1937. 09. 08-án heves harcok következtében a japánok kiszorultak a Hunchun Jegyzőkönyvhöz csatolt térképen feltüntetett vonalért, ahogyan a szovjet fél értelmezte, 193.10.07. 600 halálos áldozatot és 2,5 ezer sebesültet vesztett (a szovjet veszteségek száma 792 ember és 3279 sebesült) beleegyezett az ellenségeskedés beszüntetésébe 1937. 11. 08-tól a Szovjetunió és a japán csapatok kölcsönös feladásával. előző napon voltak (2. megjegyzés*)
- egyéb, japán forrásoknak megfelelő adatok szerint a csatákban közvetlenül részt vett 7 ezer japán katona közül 500-an meghaltak és 900-an vagy 20%-a megsebesült (5. megjegyzés*)
- Szovjet veszteségek: kezdetben 236 halott. Aztán Vorosilov 0040-es titkos parancsában 408 halott és 2807 sebesült szerepel, ami szintén megfelel a japán forrásokból származó adatoknak (400 halott és 2700 megsebesült szovjet katona). A titkosított adatok szerint a veszteségek: 717 halott (ebből 121 tiszt és 191 őrmester), 75 eltűnt és elfogott, 3279 megsebesült. (6. megjegyzés*)
HARCOK A KHAKHIN-GOL FOLYÓNÁL (1939.05.11.-09.13.)
- Khalkhin Gol konfliktusterülete: hossza 60-70 km, mélysége - 20 km (1. megjegyzés*)
- a Khalkhin Gol elleni általános offenzíva kezdetére A. L. Getman hadseregtábornok, a „Red Star” újság 1979. augusztus 31-i kiadása szerint: „67 lőszert halmoztunk fel a szárazföldi erőknek és 9-10 a légierőnek, 5-6 üzemanyag és kenőanyag utántöltés, élelem 13-16 napra. Mindez a mongol barátok segítségének köszönhetően történt" (7. jegyzet*)
- a Khalkhin Golnál töltött parancsnoksága 104 napja alatt Zsukov 600 halálos ítéletet írt alá, és 84 kitüntetési átadást
- 1938-ban, 1937-hez képest, 105 ezer fővel nőtt a Távol-Keleten a szovjet csapatok száma - az eredeti tervhez képest több mint 10-szeresére, ennek megfelelően a katonai építkezésekre szánt összegek kétszeresére nőttek (2. megjegyzés * és 1. *)
- 1938.05.28. a következő szovjet-mongol csapatok helyezkedtek el közvetlenül a konfliktus területén: 668 szurony, 260 szablya, 58 géppuska, 20 tábori ágyú, 32 páncélozott jármű
- japán-mandzsúriai oldalról: 1676 szurony, 900 szablya, 32 géppuska, 18 löveg, 1 harckocsi, 6 páncélozott jármű. Ezt követően a konfliktusban részt vevő mindkét fél intenzíven növelte katonai jelenlétét a konfliktusövezetben.
- a szovjet csapatok csoportosítása az MPR-ben 1938 májusától: az 57. különleges hadtest 30 ezer katona (36. motoros lövészhadosztály, egy gépesített és két motoros páncélos dandár, külön motoros páncélosezred, lovas- és repülődandár, 6 autózászlóalj) , számos katonai építőipari és mérnöki egység), több ezer könnyű és nehéz géppuska, 265 harckocsi, 280 páncélozott jármű, 107 harci repülőgép, 5 ezer minden típusú jármű
- 1939. 02. 01-én: csak az 57. különleges hadtestben volt: 284 harckocsi, 167 könnyű és 370 közepes páncélozott jármű (FAI, BA-20, BA-3, BA-6 és BA-10) (11. jegyzet) * )
- az MPR-ből a 6. lovashadosztály egységei és az 5. lovashadosztály egy ezrede vett részt a csatákban (3. jegyzet*) Más források szerint a 6. és 8. mongol lovashadosztály vett részt (7. jegyzet)
- a harcok kezdetén a japán légierő csoportosítása: 52 harci repülőgép: 25 db A5M és Ki-27 vadászgép (a szovjet besorolás szerint I-96 és I-97), 9 db bombázó és 16 db felderítő repülőgép, amely a kínai Haipara város repülőterén támaszkodtak. Ellenük állt a szovjet 70. IAP 24 I-16 és 14 I-15 vadászgéppel, valamint a 150. SAP, amely 29 SB bombázóval és 15 R-5 felderítő repülőgéppel rendelkezett, amelyek a Tamtsak-Gulak körzeti terepi repülőtereken állomásoztak. 18. megjegyzés*)
- 1939.05.22. a 22. vadászezredet (63 I-15 és I-16 vadászgép) és egy bombázóezredet (59 SB bombázó) a 100. repülődandárhoz helyezték át (1. megjegyzés*). Más források szerint a 7., 19., 22., 41. és 51. IAP, 38. és 56. SBAP, valamint a 21. AE ezenkívül a csatatérre került (18. megjegyzés *)
- 1939. május 29-én Moszkvából három Douglas gép egy speciális járaton 48 tapasztalt ász pilótát szállított ki, köztük 22 Szovjetunió hősét. Ugyanakkor nőtt a légierő ereje - 150 vadászgép és 116 bombázó a japánok 125 vadászgépével és 140 bombázójával szemben (1. megjegyzés *)
- három hét alatt új leszállóhelyek egész hálózatát hozták létre, és a légi csoport létszámát 300-ra növelték a japánok 239-ével szemben (4. megjegyzés*)
- a harcok utolsó szakaszában a szovjet légicsoport 311 vadászgépből (3 ezred), 181 bombázóból (3 ezred), 23 TB-3 éjszakai bombázóból és 35 R-5 felderítő repülőgépből állt. 39. 09. 16-án már 550 repülőgép volt, ebből 350 vadászgép (225 I-16, 21 ágyú I-16, 60 (70 - 15. megjegyzés*) I-153, 44 I-15), 200 bombázó (170) SB és 30 TB-3) (16. megjegyzés*)
- 1939. június közepéig a japán repülés Khalkhin Golban 128 repülőgéppel rendelkezett: 78 vadászgép, 20 felderítő repülőgép, 6 könnyű és 12 kétmotoros bombázó. Egy hónap múlva teljes repülőgépek száma elérte a 147-et: ebből 91 vadászgép és 9 kétmotoros bombázó volt. A harcok utolsó szakaszában, 1939. szeptember 13-án a japán légicsoport 255 repülőgépből állt: 158 vadászgépből, 66 könnyű és 13 kétmotoros bombázóból és 16 felderítő repülőgépből (16. megjegyzés*).
- 05.11-39.08.31-ig a szovjet repülés 20 672 bevetést hajtott végre (16. megjegyzés*)
- A szovjet repülés fölényt szerzett az égbolton, 90 japán repülőgépet semmisített meg, és 38 saját repülőgépet veszített el (1. megjegyzés*)
- A japán légiközlekedési veszteség 164 (162 - 4. megjegyzés*) repülőgép (96 vadászgép és 7 kétmotoros bombázó) és 95 pilóta (16. megjegyzés*) volt.
- A szovjet repülési veszteségek 207 repülőgépet és 211 pilótát tettek ki (16. megjegyzés*). 22 I-153 elveszett a 07. 28. és 09. 39. 18. közötti időszakban (15. megjegyzés*)
- a felek veszteségei 1939. május 13. és május 29. között a Khalkhin Gol folyón folyó csatákban:
Japán: 159 halott, 119 sebesült, 12 eltűnt, 1 db 37 mm-es löveg, 19 géppuska, 8 teherautó, 2 autó, 2 db 94-es "TK" típusú harckocsi
Szovjet csapatok: 138 meghalt és eltűnt, 198 sebesült, 10 páncélozott jármű, 3 fegyver, 15 jármű
Mongol veszteségek: 33 halott és 3 BA-6 páncélozott jármű (3. megjegyzés*).
- a csaták eredményei alapján csak az „Eltűnt, elfogott” rovatban
1143 szovjet katona van (19. megjegyzés*)
- 07.02.39-én Khalkhin Golnál Zsukov tankökle 550 harckocsiból (főleg BT-5 és T-26) és 450 páncélozott járműből állt, amelyeket legalább 1000 tartálykocsi és 1785 teherautó támogatott. (12. megjegyzés*). Más források szerint 1939. július 20-ig 409 harckocsi (ebből 15 T-37), 173 könnyű és 151 közepes páncélozott jármű koncentrálódott a szovjet oldalon (11. megjegyzés*). A Khalkin Gol-i fő események 1939. július 24-i kezdetére a szovjet-mongol csapatok száma: 57 ezer katona, 542 fegyver és aknavető, 498 tank, 385 páncélozott jármű és 515 harci repülőgép. (1. megjegyzés*). Ez ellen 2 gyalogos hadosztályból, külön gyalogdandárból, 7 tüzérezredből, 2 harckocsiezredből, egy mandzsu dandárból, 3 bargud lovasezredből, két mérnöki ezredből és segédegységekből álló csoport állt: 55 ezer katona (együtt 75 ezer katona). megerősítő egységekkel), 500 ágyú, 182 harckocsi, 500 repülőgép (1. megjegyzés*) vagy más források szerint több mint 300 ágyú, 135 harckocsi és 310 repülőgép (2. megjegyzés*) A második világháború története szerint 2. kötet, 215. o. 38 ezer katonát, 310 ágyút, 135 harckocsit, 10 páncélozott járművet és 225 repülőgépet kényszerítenek a japánokra Khalkhin-Golra. A teljes haderő mintegy 75 ezer főt tett ki. A veszteségek 61 ezer halott, sebesült és fogoly (7. megjegyzés*)
- a Khalkhin Gol-i fő összecsapás előtt háromszoros szovjet fölényt értek el harckocsikban és 1,7-szeres repülőgépekben (1. megjegyzés*)
- a Bayin-Tsagan hegyen ("Big Sands") folyó csatában 600 harckocsi és páncélozott jármű, több mint 400 ágyú és több száz repülőgép vett részt mindkét oldalon (7. megjegyzés*)
- a szárazföldi erők 1939. augusztus 20-án vettek részt a szovjet offenzívában: 3 motoros lövészhadosztály, 2 motoros páncélos- és 2 harckocsidandár, gyalogezred, tarackezred, lovas hadosztály, 185. tüzérezred, önjáró löveg hadosztály, 2 páncéltörő hadosztály, egy mongol lovas hadosztály. Tartalékban voltak: légideszant és motorizált páncélos dandárok, egy harckocsizászlóalj. A légicsapást 150 SB bombázó és 144 vadászgép hajtotta végre (4. megjegyzés*)
- az 1939. augusztus 28-31-i harcok eredményeként a bekerített japán csapatok teljes vereséget szenvedtek. Négy hónap alatt az ellenség a szovjet adatok szerint 18 300 embert veszített, és 464-et fogságba esett a konfliktusban részt vevő 76 ezer ember közül (1. megjegyzés*)
- a szovjet „A második világháború története” 2. kötet, 215. o. szerint „A japánok veszteségei a Khalkhin Gol-on folytatott 4 hónapos harcok során: 61 ezer halott és sebesült (17-25 ezer csak meghalt), 200 ember elfogott, 660 repülőgép.Szovjet veszteségek: 18 500 halott és sebesült (6821 halott, ebből 1063 tiszt), 200 fogoly, 207 repülőgép. (1. jegyzet*) A jeles japán hadtörténész, S. Hayashi számításai szerint az össz. A japánok vesztesége a harcban résztvevők 73%-a, azaz mintegy 55 ezer ember. 608 japán gépet lőttek le. Az előzetes hivatalos szovjet információk szerint a szovjet-mongol csapatok 2413 halálos áldozatot, 10 020 sebesültet és 216 foglyot veszítettek. , 1993-ra ezek az adatok pontosításra kerültek: helyrehozhatatlan veszteség - 7974, teljes egészségügyi veszteség 15 925 fő
- a Khalkhin-Gol-i csatákban a mandzsu lovasság 4 ezredben vett részt (mindegyik 400-500 lovas és egy 4 ágyús üteg) (3. megjegyzés *)
- Japán tankok: 89-es "Chi-Ro" típus - kissé áttervezett angol "Vickers" (a szovjet BT-7 analógja) - teljesen elavult és páncéltörő lövedékek nélkül az 57 mm-es fegyverhez, könnyű ékek - 94 "TK" típus ( súlya 3,4 tonna, 1 géppuska), 97 "TK" típusú (4,8 tonna tömeg, 37 mm-es ágyú vagy 7,7 mm-es géppuska); 95-ös típusú "Ha-Go" (7,4 tonna tömeg, 37 mm-es ágyú vagy 2 db 6,5 mm-es géppuska); 87-es "Chi-Ha" típusú (14t tömegű, 57 mm-es ágyú és 2 géppuska). Mindezek a tankok minden tekintetben alsóbbrendűek voltak szovjet tankok, kezdve a BT-7-től, sőt a szovjet páncélozott járművek 45 mm-es ágyúja is lehetővé tette a velük való sikeres megbirkózást. A gépesített dandár 2 harckocsiezredéből összesen 87 japán harckocsi vett részt a Khalkhin-Gol-i csatákban (10 típusú 94 "TK", 34 típusú 89 "Chi-Ro", 4 típusú 97 "TK", 35 típusú 95 "Ha-Go", 4 típusú 97-es "Chi-Ha" - első harci használat 87-es típusú "Chi -Ha", 7 tanketta és páncélozott jármű (10. megjegyzés*)
- 1939 májusában a japánoknak 200 teherautót kellett rekvirálniuk a polgári lakosságtól csapataik és felszereléseik szállítására (3. megjegyzés*)
- a szovjet csapatok trófeái a következők voltak: 12 harckocsi, 23 páncélozott jármű, 25 traktor, 100 autó, 190 ágyú, 40 aknavető, 189 gránátvető, 9000 puska, 370 géppuska, nagy mennyiség lőszer (2. megjegyzés*)
- Szovjet veszteségek felszerelésben: 249 repülőgép (ebből 16% nem harci veszteség), 253 harckocsi és 188 páncélozott jármű, nem számítva a csaták során visszaszerzetteket (8. megjegyzés*). Más források szerint a Vörös Hadsereg veszteségei 253 leégett harckocsit és 133 páncélozott járművet tettek ki, szemben 44 japán harckocsival a 77 harckocsiból, amelyek mindkét létező harckocsiezredben részt vettek (14. megjegyzés *). És bizonyíték van arra, hogy 93 páncélozott járművet helyrehozhatatlanul elveszett, és további 209 járműre van szükség: 95 tőke, 78 közepes és 103 aktuális javításra, ill. a legtöbb amelyek közül harci sebzés volt (11. jegyzet*). Közülük 8 BA-3 és 44 BA-6 páncélos veszett el a csaták során (9. megjegyzés*).
- Japán bombázók (12 Ki-21 bombázó (3 darabot lelőttek, és 2 darabot nem sikerült megjavítani a sérülések miatt) és 12 VR-20 175 tonna bombát dobott le a szovjet állásokra a konfliktus során (13. megjegyzés*)
JEGYZET:
(1. megjegyzés*) - A. Shishov „Japán veresége és a szamuráj veszélye”
(2. megjegyzés*) - K. Cherevko „Kalapács és sarló a szamurájkard ellen”
(3. megjegyzés*) - M. Kolomiets „Csatták a Khalkhin közelében – Gol folyó” magazin „Frontline Illustration No. 2\2002”
(4. megjegyzés*) - A. Kuleshov " szovjet-japán háborúk 1937-1945"
(5. megjegyzés*) - Showa no rekishi. v.5. 154. o
(6. megjegyzés*) - A Szovjet Hadsereg Központi Állami Levéltára, f.31983, op.3, d.152, l.154
(7. megjegyzés*) - V. Prudnikov „Acélhurrikán”
(8. jegyzet*) - V. Beshanov "Sztálin repülő koporsói"
(9. megjegyzés*) - M. Baryatinsky "Közepes ágyú" magazin "Modelista-tervező" 9\2005
(10. jegyzet*) - V. Galin "A háború politikai gazdaságtana. Európa összeesküvése"
(11. megjegyzés*) - M. Kolomiets "Sztálin páncélautói"
(12. megjegyzés*) - D. Porter "Második világháború - acéltengely keletről. Szovjet páncélos erők 1939-45"
(13. megjegyzés*) - A. Kharuk "Cél az északra" magazin "Aviapark" 1\2009
(14. jegyzet*) - M. Kolomiets "Tankok a Khalkhin Gol. Sztálin be nem jelentett háborújában"
(15. megjegyzés*) - "Aviation Collection: I-153 Chaika fighter" kollekció
(16. jegyzet*) - A. Stepanov "A szovjet repülés fejlődése a háború előtti időszakban. (1938 - első időszak 1941")
(17. jegyzet*) - M. Kolomiets "Tankok a Khalkhin Gol. Sztálin be nem jelentett háborújában"
(18. jegyzet*) - N. Yakubovich „Ott a távolban a folyó mellett” magazin „A szülőföld szárnyai” 10\98. sz.
(19. megjegyzés*) - G. Krivoeev „A titkosság minősítését eltávolították”
Khalkhin Gol szovjet ászai, 1939
A Szovjetunió hőse címmel kitüntetett pilóták egy csillagot, kétszer a hősök kettőt kapnak.
Szergej GRITSEVETS - a légi csaták ásza Spanyolországban, a legjobb szovjet ász a Khalkhin Gol-i csatákban - 12 győzelem, őrnagy. Az első kétszer a Szovjetunió hőse.
Szergej Gricevec 1909. július 19-én született a Grodno régió Novogrudok kerületében található Borovtsy faluban, paraszti családban. 5 éves korától a Kurgan régióban lévő Shumikha faluban, majd Zlatoustban élt, ahol apja kocsifelügyelő volt. Elvégezte a hétéves iskolát. 1927 óta a Zlatoust Mechanical Plantban dolgozott szerelőtanonként, majd a markolat műhelyében szerelőként. A bolti Komszomol sejt és a Komszomol gyárbizottság titkára volt, a Sokkmunkások I. Kongresszusának küldötte. 1931 óta - a Vörös Hadsereg soraiban. Komszomol engedéllyel az orenburgi pilóták és letnabok 3. katonai iskolájába küldték, amelyet 1932-ben végzett.
1932 szeptemberétől a kijevi vadászrepülőszázadban, 1933-tól pedig a róla elnevezett 1. Red Banner vadászrepülőszázadban szolgált. Lenin a Transbajkal Katonai Körzetből. Repülőparancsnok volt. 1935-ben 6 I-16-os vadászgépből álló rekordrepülést vezetett a Bochkarevo - Szpasszk-Dalnij útvonalon, habarovszki leszállással, 3 óra 10 perc alatt teljesítve. 1936-ban az Odesszai Légiharc Iskolába küldték tanulni, és ott maradt oktatópilótaként.
1938-ban Gritsevets főhadnagyot áthelyezték a Kirovabad speciális iskolába, a XX. katonai iskola pilóták. Spanyol republikánus pilótákat képezett ki légiharcra. Ismételten jelentéseket nyújtott be azzal a kéréssel, hogy küldjék el Spanyolországba.
A következő, 42 főből álló szovjet pilótacsoport, amely 1938. április elején érkezett Spanyolországba, 23 nap alatt - 1938. április 10-től május 3-ig - 25 embert veszített különféle okok miatt munkaképtelenné. Ebből 4-en a csatában haltak meg, egy kiképzőrepülésen halt meg, ketten eltűntek, 10-en megsebesültek, ketten megbetegedtek, további 6-ot pedig harci munkavégzésre alkalmatlanként kellett kiutasítani a fronton.
Helyükre sietve küldtek egy új, 34 fős vadászpilótákból álló csoportot, amelyben oktatópilóták és a legtapasztaltabb harci pilóták voltak.
1938 júniusában utolsó csoport A szovjet önkéntes pilóták, köztük Gritsevecek is megérkeztek Spanyolországba.
1938. június 10. és október 26. között „Szergej Ivanovics Gorev” álnéven részt vett a nemzeti forradalmi háborúban Spanyolországban. Az I-16-os századot irányította. 115 harci küldetést hajtott végre, 57 légi csatát hajtott végre, és személyesen lőtt le 6 ellenséges repülőgépet.
1938. június 21-én a feleségének írt levelében ezt írta: „Kedves Galochka! Ma érkezett. Az itteni klíma nem könnyű, nem mindenki bírja el. De kibírom." Ilyen magabiztosság hallatszik más levelekben is: „Már elkezdtem dolgozni. Nagyon meleg az idő, és a munka is, még a torkom is kiszárad, de nem baj – erre való a munka.”
1938. július 8-án a „Daily News” angol újság nagy címszó alatt jelent meg: „Sergej Gricevec orosz pilóta elképesztő bátor ember, először a történelemben. katonai repülés 7 repülőgépet semmisített meg egy csatában!”
A szemtanúk szerint ebben a bevetésben egy I-16 típusú 10-es típusú repülőgéppel Gricevecek fél órán belül lelőttek 7 repülőgépet, köztük 5 Fiat CR-32-es vadászgépet. Autója is tele volt golyókkal, de le tudott szállni vele a repülőterén. A csata számos szemtanú előtt zajlott, akik közül az egyik, egy angol újság tudósítója később a jelentésében leírta. Gritsevets erről a repülésről egy repülőgépen tért vissza, gyakorlatilag csűrő nélkül, a jobb szárny félig levágva. Az angol újság cikke láthatóan kísértette a szovjet újságírókat, ezért mind a „spanyol”, mind a pilóta végső harci pontszáma jelentősen megemelkedett. Még a Nagy Szovjet Enciklopédia cikke is, amely a legtöbb szakértő szerint objektivitásával tűnik ki, ezt írja: „Személyesen lőttem le több mint 40 ellenséges repülőgépet”.
Megjegyzendő, hogy a szovjet és a német pilóták spanyolországi győzelmeinek megbízhatósági együtthatója magas, mint sehol máshol, eléri a 0,7–0,8 értéket.
De térjünk vissza a spanyol csatákhoz. 1938. augusztus 18-án, a szovjet repülés napján Gricevecek lelőttek még két Fiatot. Különösen kitüntette magát az utolsó, nehéz csatákban az Ebro folyón, ahol a lázadók széles körben használták új Me-109-es vadászgépeiket, amelyek ágyúkkal voltak felfegyverkezve, és sebességükben jelentősen meghaladták az I-16-ot. 1938 augusztusának mindössze 20 napja alatt a republikánus pilóták 72 ellenséges repülőgépet lőttek le az Ebro felett. Október 4-én öt köztársasági pilóta - S. Gritsevets, M. Fedoseev, N. Gerasimov, I. Svergun és M. Onishchenko - mielőtt elérte volna az Ebrót, harcba kezdett 10 Me-109-essel. A csata 45 percig tartott, ennek eredményeként egy Me-109-est lelőttek. Nincsenek veszteségek a mi oldalunkon. A csatában lelőtt német pilóta egy ejtőernyővel kiugrott és elfogták. Kiderült, hogy a Condor Legion egyik legtapasztaltabb ásza, Otto Bertram. 1938. október 15-én Gritsevets pilótái utoljára vettek részt csatában. A Köztársasági Légierő 7 századát - körülbelül 100 vadászgépet - a levegőbe bocsátották. Ebben a csatában a republikánus pilóták 3 Me-109-et és 5 Fiat CR-32-t lőttek le. Veszteségünk három repülőgépet tett ki, minden pilóta ejtőernyővel menekült meg.
A spanyolországi munkáról szóló jelentést összeállítva A.P. Andreev katonai tanácsadó ezt írta:
„Voltak esetek az Ebrón, amikor a 9 repülőgépből álló századunk megtámadt és feloszlatott egy 36 Fiatból álló csoportot, amikor az egyik pilóta 5 vadászgéppel harcolt és szétoszlatta őket. Különösen sok ilyen eset volt a Gritsevets osztagban, amely dicsőségbe borította magát. Ismerték őt, és spanyol barátai elragadtatva beszéltek róla. Még a németek és az olaszok is felismerték századunkat a levegőben, és igyekeztek nem harcba bocsátkozni vele. Az elfogott fasiszta pilóták is beszéltek erről.”
Mire azonban a 113 napig tartó ebrói csata véget ért, az 1938 júniusában Gritsevetekkel Spanyolországba érkezett 34 pilóta közül már csak hét maradt szolgálatban.
1938 októberében a republikánus kormány egyoldalú döntést hozott minden spanyol állampolgársággal nem rendelkező harcos kivonásáról Spanyolországból, majd a „Nemzetközi Brigád” többsége elhagyta az országot. Csak a szovjet harcosok egy csoportját kérték fel különleges küldetésük időtartamának meghosszabbítására. A szovjet vezetés azonban nem értett egyet a kérdés ilyen megfogalmazásával. Látva, hogy a spanyolországi háború gyakorlatilag elveszett, nem volt hajlandó értékes repülő személyzetet feláldozni.
1938 decemberében Gritsevets rendkívüli kitüntetést kapott katonai rendfokozat"Jelentősebb". Hamarosan, 1939. február 22-én pedig a Szovjetunió védelmi erejét erősítő különleges kormányzati feladatok példamutató végrehajtásáért és hősiességéért S. I. Gritsevets őrnagy megkapta a Szovjetunió hőse címet.
Miután visszautasította a neki felkínált posztot a Boriszoglebszki Vörös Zászló Katonai Repülési Iskola vezetőjeként. V. P. Chkalov, egy távol-keleti harci egységhez ment.
1939. június 2-án egy harci tapasztalattal rendelkező pilótacsoport tagjaként Mongóliába érkezett, hogy megerősítse a Khalkhin Gol folyó közelében a szovjet-japán konfliktusban részt vevő egységeket. Részt vett a június 22-től augusztus 30-ig tartó csatákban. Ő vezényelte a 70. IAP századát, majd az I-153 „Csaika” vadászrepülők egy csoportját, amelyen katonai teszteket végeztek. 138 harci küldetést repült, és személyesen lőtt le 12 ellenséges repülőgépet.
A. V. Vorozheikin légiközlekedési vezérőrnagy emlékeztetett:
„A csata üldözéssel ért véget. Az új vezérem utolérte az ellenséget, és mozgás közben megpróbált támadni. A japánok jobb manőverezőképességgel megszöktek. Az idegen az I-16-on ugyanazon az úton haladt, mint a japán, kissé oldalra, és a támadás pillanatát választotta. Az ellenség, látva, hogy senki sem támadja meg, egyenes vonalban rohant. Vezetőm ezt követő mozdulata elképedt: mintha figyelmeztette volna az ellenséget további szándékára, szárnyait megrázta, magára vonva a figyelmet, és mély gurulást hajtott a japánok felé. Az ellenség rájött, hogy ez a fordulat a támadásra: ő is élesen a támadó felé fordult. De aztán észrevettem, hogy a vadászgépünk, miután demonstratív gurulást tett, egyenes repülésben tartja az autót. Egy támadás utánzata volt, egy finom trükk. És a japánok vitték a csalit. A következő pillanatban rájött a hibára, és megpróbált elmenekülni. De már túl késő volt. A tűz felvillant - és az ellenség, mintha megbotlott volna, a folyóba esett. Szergej Gricevec volt az.”
1939. június 26-án 15 óra 20 perckor egy 17 fős japán Ki-27-es vadászcsoport jelent meg a Buir-Nur-tó közelében. A 70. IAP-ból 27 I-16 és 13 I-15bis V. M. Zabalujev ezredparancsnok vezetésével felszállt, hogy találkozzon vele. A japánok megfordultak, és anélkül, hogy elfogadták volna a csatát, Ganchzhur irányába távoztak. Harcosaink üldözőbe vették. De a japánok első csoportja csak csali volt. Ganchzhur fölött további 40 harcos csatlakozott hozzájuk. A 70. IAP harcosainak megsegítésére a 22. IAP 20 I-16 és 21 I-15bis repülőgépét, G. P. Kravchenko őrnagy vezette. A segítség időben érkezett: pilótáink már kifogytak a lőszerből és az üzemanyagból.
A csata során lelőtt Zabalujev kényszerleszállást hajtott végre mandzsúriai területen, a Ganchzhurból Obo-Suméba vezető út mentén. Gritsevets látta, mi történik, leszállt a sztyeppére, és kivette Zabalujevet I-16-osával. Pjotr Poloz hadnagy takarta el őket a levegőből.
Később Gritsevets elmondta, hogyan történt. Ugyanakkor száraz és erős, nagy magasságok szélétől faragott, ugyanakkor valamiféle gyermeki tisztasággal teli arckifejezése rendkívüli élénkséggel változott.
Légi csatát vívtunk a japánokkal. Nem írom le neked. Jól megvertük az ellenséget, és messzire elűztük. Hirtelen észreveszem, hogy Zabalujev nincs ott. És harcoltunk egymás mellett. Csinálok egy kört, először felül, majd lent keresem, és egyszer csak látom: Zabalujev ül a földön. De a föld idegen, mandzsúriai. 60 kilométerre a határtól.A horizonton már látszik a város - Ganchzhur. Háztetők, távíróoszlopok, teherautók. És már nem érzek semmit, nem gondolok semmire. Csak egy gondolatom van: vedd fel a parancsnokot és repülj el. kezdek ereszkedni. Állandóan Zabalujevre nézek, anélkül, hogy elfordítanám a tekintetem. És látom: kiugrott a gépből és rohant. Fut, és menet közben mindent ledob – az ejtőernyőt, az övet, nos, egyszóval mindent, ami nehéz. Futás pisztollyal a kezében. Sírni akartam, őszintén! Nos, szerintem hova futsz? Nos, lefutsz száz, kétszáz métert, és akkor? Hiszen a határ 60 kilométerre van. És akkor még át kell menni a fronton. Szerintem igen: valószínűleg lelőtte volna magát. Zabalujev nem az a fajta ember, aki élve megadja magát az ellenség kezébe. Sokáig mondom ezt neked, de a másodperc ezredrésze kell ahhoz, hogy végiggondold. Ilyenkor látom, hogy integet nekem: azt mondják, repülj el, ne szórakozz velem! Ő persze nem tudta, hogy én vagyok az. Azt hitte, valami szovjet pilóta a környéket fürkészi, és egy kicsit eltévedt. Micsoda Zabaluev! Ő maga is ebben a helyzetben volt, de félt a másik miatt. És ez érdekes: úgy tűnt, erre nincs idő, de hirtelen eszembe jutott, hogyan beszélt előző nap a kisfiáról. Az ördög tudja, abban a pillanatban valami kétségbeesett gyengéd voltam Zabalujev iránt. „Meg fogok halni – gondolom –, de majd segítek! Leszállok, és tudod, olyan nyugodt, egy dombon, mintha a saját repülőteremen szállnék le. Ugyanakkor remélem, hogy a lehető legközelebb ülhetek Zabalujevhez. Itt minden másodperc számít. leszállok. Zabaluevet célba veszem – hogy közvetlenül hozzá tudjunk taxizni, anélkül, hogy időt veszítenénk a kanyarokban. A gép már a földön repül. Ugrás. A hely nyüzsgő. Természetesen fennállt az összeomlás veszélye. De mi lenne, ha ketten maradnának, akkor is könnyebb lenne. És már rohan is felém, hogy elfogjon. A gép megállt. A pillanat a döntő. Haladás nélkül kellett cselekedni, egy másodperc mindent eldöntött. Fogom a pisztolyt, és kimászom a jobb oldalra. Körülnézek magamban: láthatom a japánokat? Még mindig attól tartok: a motor hangjára futni fognak az átkozottak. Zabaluev már a gép közelében van. Bemászik a kabinba. Nincs idő beszélgetni. Lázasan gondolkodom: „Hová tegyem, kedvesem?” A gép együléses. Általában a bal oldal és a páncélozott hát közé szorítom.
Hirtelen tüsszentett a motor. Ebben a szűk helyen Zabalujev megragadta a gázt, és maga felé nyomta. És a légcsavar inogni kezdett, és meg akart állni. És egyikünk sem tud megfordulni. Ez az a pillanat! De aztán „visszaadom” a gázt, és a gép csak felszállt – és rohant, futott! Új baj. Ne szakadjunk el. Úgy tűnik, már a felét lefutottuk Ganchzhurig, de nem szakadunk el. Azt gondolom: "Ha egyetlen ütés sem esik a kerék alá." Végre felkelünk! Kiveszem a futóművet. Most az új dolog aggaszt – bárcsak lenne elég üzemanyagom. Hiszen a terhelés dupla. Nem gyarapodok, alacsony szinten járok, nagyon alacsonyan, hogy ne vegyenek észre. Így suhanunk át a zöld mandzsúriai füvön.
Amint elértük a folyót, könnyebb lett. Itt megjelent a front. Az autót egy garnitúrára béreltük. Szárnyaltak. Nos, a fenébe is, úgy tűnik, kijutottunk. Találtam egy repülőteret, leültem, és kiugrottam.
Hát – kiáltok mindenkinek –, vedd ki a drága poggyászodat!
Jegyezzük meg, hogy a japán pilóták kétszer hajtottak végre hasonló bravúrt Mongólia sztyeppéin, kivették a csatában kiesett és kényszerleszállást végrehajtó elvtársakat.
1939. augusztus 29-én a harci küldetések példamutató teljesítményéért és a végrehajtásuk során tanúsított kiemelkedő hősiességéért S. I. Gritsevets őrnagy a Szovjetunióban elsőként kapott kétszer a Szovjetunió hőse címet. Ugyanezen rendelettel a Szovjetunió kétszeres hőse címet G. P. Kravcsenko őrnagy kapta.
B. A. Szmirnov légiközlekedési vezérőrnagy később így emlékezett vissza: „Szergej Gricevec engedélyt kapott a parancsnokságtól, hogy részt vegyen a Csajkán zajló csatákban nemcsak mongol terület felett, hanem annak határain túl is. Az új I-153-as gép jó gépnek bizonyult, különösen az I-16-os repülőgépekkel együttműködve.
Gritsevetsnek sikerült egyesítenie a Csaikákon repülő tapasztalt vadászgépeinket - főhadnagyok, kapitányok és őrnagyok rendes pilótákként repültek benne. És bár mindegyikük lehet a vezető, nem merült fel félreértés. Mindenkit a katonai barátság egyesített. Mindannyiunknak nagyon tetszett Gritsevets. Rendkívül őszinte, mindig nyitott lélekkel, tudta, hogyan támogathat és bátoríthat minden embert a nehéz időkben. Amikor Nyikolaj Geraszimov felkapta a gombos harmonikát, Gricevec szeretett vele együtt énekelni. Megkülönböztető tulajdonság jelleme bátor volt, azonnali találékonysággal párosítva. Kivétel nélkül mindannyiunkat lenyűgözött példátlan cselekedete, amikor az egyik légi csatában Gricevec a frontvonalon landolt, és kihozta onnan Zabalujev őrnagyot. Egyszer a járatok közötti szünetben Szergejtől hallottam egy teljesen váratlan értékelést a Khalkhin Gol-i eseményekről. Elmondta, hogy ez a háború nagyon kedvező körülmények között zajlik, és harcosként nagyon elégedett vele. Ez a látszólag furcsa érvelés a háborúról megzavart, de Gritsevets kifejtette: „És emlékezz Spanyolországra! Ott városok dőltek össze, falvak égtek, gyerekek és nők haltak meg, de itt, Mongóliában? Civilek régen elvándoroltak a harci övezetből. Csak azok halnak meg, akik a földön és a levegőben harcolnak. Legyen ez így jobb.” Gritsevets szerette az embereket, és mindent megtett értük. Már nem emlékszem, ki mondta ezt nekem. Spanyolországban Szergej két gyereket vitt ki egy égő házból egy robbantás után. És most itt, Mongóliában, kiragadt egy elvtársat a halál öleléséből. Egyébként sok pilóta vett részt ugyanabban a légi csatában, nem kevésbé tapasztaltak és bátrak, mint ő, de mindegyikük közül Szergej Gritsevecs döntött e bravúr mellett, anélkül, hogy gondolta volna vagy sejtette volna, hogy ő lesz az első kétszeres hős. a Szovjetunió az országban.”
Társai mindig rendkívül melegen beszéltek Gritsevetsről. A körülötte lévőket lenyűgözte egyszerűsége, szerénysége és reagálókészsége.
1939. szeptember elején, még a Khalkhin Gol-i harcok vége előtt, a légiközlekedés koncentrálódása megkezdődött a nyugati határ menti körzetekben - a Vörös Hadsereg csapatai Nyugat-Ukrajnába és Fehéroroszországba készültek.
1939. szeptember 12-én a Szovjetunió hőseinek egy csoportja két szállítógéppel repült a Khalkhin Gol folyó területéről Moszkvába. Ulánbátorban Choibalsan marsall köszöntötte a szovjet pilótákat. Tiszteletükre ünnepi vacsorát adtak.
1939. szeptember 14-én ünnepi vacsorát is tartottak a moszkvai Vörös Hadsereg Központi Házában Khalkhin Gol hőseinek tiszteletére. Vorosilov népbiztos a teremben fogadta az érkezőket. Atyáskodva megölelte Gricevecet és Kravcsenkót, és leültette őket maga mellé az asztalhoz.
Gritsevets mesélni kezdett Kravchenkonak a családjával való odesszai találkozásáról, ahová Mongóliából való visszatérése után azonnal sikerült repülnie. Váratlanul megjelent otthon. A család öröme nem ismert határokat. Csak kár, hogy csak egy napig kellett otthon maradnom. Az őszinte beszélgetés során mindkettőjüknek volt mire emlékezni: végül is mindketten a Kurgan régióban nőttek fel. Gricevec szülei fehérorosz bevándorlók voltak, és Shumikha faluban éltek, mindössze 120 kilométerre Zverinogolovszkoje városától. A család is elég nagy volt: 4 fiú és egy lány.
A fogadás után Gritsevec egy új minszki szolgálati helyre repült.
1939. szeptember 16-án Minszkben tartották a Fehérorosz Különleges Katonai Körzet Katonai Tanácsát. Budyonny, a Szovjetunió marsallja beszédet mondott a hallgatósághoz. Tájékoztatott a jelenlegi helyzetről, konkrét feladatokat tűzött ki a körzetparancsnokság állományába. Gritsevets a vadászrepülődandár tanácsadója lett. Este ennek a dandárnak a tisztjei és tanácsadói berepültek harcosaikkal az Orsa melletti Balbasovóba.
A szürkület már lebegett a repülőtér felett, ahol az Orsha légi dandár támaszkodott, de még mindig meg lehetett tenni az éjszakai fények nélkül. A pilóta körözés nélkül leereszkedett a repülőtér felett, és leszállt. Elkezdett a semleges zónába irányítani. Nem messze kifutópálya nagyon sok ember gyűlt össze. Ez felkeltette Gritsevets figyelmét. Kicsatolta a biztonsági öveket, de még nem állította le a motort, és megkérdezte a befejezőt:
Mi történt?
A Szovjetunió Hőse kétszer is berepül, az emberek kijöttek vele találkozni” – válaszolta a Vörös Hadsereg katona.
Mire jó ez? - mondta elégedetlenül Gritsevets és ekkor vette észre, hogy egy harcos rohan felé. Megfogta a gázkart, és felbőgött a motor. De nem volt ideje taxizni. Gritsevets súlyosan megsérült a forgó propeller miatt, és azonnal meghalt. A szembejövő vadászgép pilótája, P.I. Khara kapitány zúzódásokkal megúszta.
Gritsevecset Balbasovóban temették el. A Nyugat-Belarusz felszabadítását célzó hadművelet kitörése miatt a temetés szerény volt.
N.I. Petrov vadászpilóta így emlékszik vissza: „Intenzíven edzettünk az I-16-os harci repülőgépeken a harci kiképzési terv szerint, és a Lengyelország elleni ellenségeskedés kezdetén, azaz 1939. szeptember 17-én már párban repültünk. A balbaszovói repülőtéren a harckészültség alatt, mielőtt a lidai repülőtérre költöztek volna, a repülési taktikai személyzet előtt katasztrófa történt, amikor meghalt a kiváló szovjet ász, Gritsevets őrnagy, aki kétszeresen is a Szovjetunió hőse volt. Ez a következő körülmények között történt. Azon repülőterek felderítéséről, amelyekre a harcok során a 31. és 21. IAP-nek át kellett volna telepednie a lengyelekkel vívott harcba, az offenzíva során várható változásokkal – a 31. IAP parancsnokai, P. I. Putivko őrnagy, P. I. Khara 21. IAP kapitány , G. P. Kravcsenko légierő-felügyelő, kétszer a Szovjetunió hőse és S. I. Gritsevets őrnagy, kétszer a Szovjetunió hőse szállt le egyenként. P. I. Khara kapitány és S. I. Gritsevets őrnagy ellentétes rajtokkal érkezett leszállásra, ütközési pályán landoltak, futás közben jobb oldalukkal ütköztek, ennek következtében S. I. Gritsevets őrnagy meghalt, és ráadásul abszurd módon egy ilyen harci pilóta. Kitüntetéssel temették el a Vörös Hadsereg házában, a balbasovói helyőrségben.
A Harkovi Felső Katonai Repülőképző Iskolát Gricevecről nevezték el, Minszkben és Kurganban pedig utcákat. Korábban, 1994-ig az egyik moszkvai utca Gritsevets nevet viselte. A Közép-fehérorosz Aero Club nevét Gricevecről kapta. Emlékművet állítottak neki Minszkben és Balbaszovóban.
A Szovjetunió kétszeres hőse (1939. 02. 22., 1939. 08. 29.) S. I. Gritsevets két Lenin-renddel és két Vörös Zászló-renddel tüntették ki; Mongol Vörös Zászló Rend.
A Münchentől a Tokiói-öbölig: Nyugati kép a második világháború történetének tragikus lapjairól című könyvből szerző Liddell Hart Basil HenryNémet-szovjet tárgyalások 1939. augusztus 15–21. von Schulenburg nagykövet augusztus 15-én este találkozott Molotovval, és utasítása szerint felolvasta neki Ribbentrop táviratát arról, hogy a külügyminiszter készen áll Moszkvába jönni rendezés céljából.
Sztálin rágalmazott győzelme című könyvből. Támadás a Mannerheim-vonalon szerző Irincseev Bair Klimentievich5. sz. melléklet A KAARNA-JOKI AKKUMULÁTOR LÖVEDÉSÉNEK FOGYASZTÁSA (LADOGA VÉDELMI SZEKTOR 79. PARTI AKKUMULÁTORA) 1939. DECEMBER 6. EZEN A NAPON A SZOVJET EGYSÉGEK KÉNYSZERÍTETTE A TAIPALEEN-JOKI FOLYÓT Összesen 212 szabadult fel
A Kalapács és Sarló vs. Szamurájkard című könyvből szerző Cherevko Kirill Evgenievich4. KONFLIKTUS A KHAKHIN-GOL FOLYÓ TERÜLETÉN 1939-BEN ÉS A SZOVJET-JAPÁN KAPCSOLATOK 1939–1940-BEN. A szovjet történetírásban hagyományosan úgy gondolták, hogy ezt a konfliktust Japán legfelsőbb vezetői gondosan előkészítették és jóváhagyták, mint a stratégiai terv fontos részét.
A Khalkhin Gol: War in the Air című könyvből szerző Kondratyev VjacseszlavKhalkhin Gol szárnyai A harcok kezdetére a szovjet légicsoport Mongóliában Polikarpov I-15bis és I-16 vadászgépekből, többcélú R-5 kétfedelű repülőgépekből állt támadási és felderítő változatban, valamint nagy sebességű Tupolev SB-ből. .I-16 bombázók a 70. IAP. elején
Richard Sorge - Egy cserkész bravúrja és tragédiája című könyvből szerző Iljinszkij Mihail MihajlovicsKhalkhin Gol rejtvénye „Az állásunkon állunk, és veled együtt harci hangulatban ünnepeljük az ünnepet. Ramsay. 1939. február 21.” Az első vészjelzést Miyagi adta. „Egy tábornok portréját festem. a Kwantung Hadseregből – mondta Richardnak. - Tegnap a tábornok követelte
A Japán veresége és a szamurájfenyegetés című könyvből szerző Shishov Alekszej Vasziljevics3. FEJEZET 1939. ÉV. Be nem jelentett háború a sivatagban. Khalkhin Gol folyó A Khasan-tónál történt erőpróba arra kényszerítette a japán főparancsnokságot, hogy beismerjék maguknak, hogy a Szovjetunió elleni offenzív háború korábban kidolgozott stratégiai tervei időben „elavultak”. Japánok nyáron
szerző Moshchansky Ilya BorisovichCsaták a Khalkhin Gol folyó környékén (1939. május 11. - szeptember 16.) A könyv ezen része a szovjet-mongol csapatok hadműveletének szentelve a Mongol Népköztársaság területét megszálló japán agresszorok ellen. . Az 1939. május 11-től szeptember 16-ig tartó harcok véget értek
Az Információs háború című könyvből. A Vörös Hadsereg speciális propagandaszervei szerző Moshchansky Ilya BorisovichHarc egy hídfőért a Khalkhin Gol folyó keleti partján (1939. július 7–25.) Miután egy korlátozott feladatot tűzött ki maga elé - hogy megfosztja a szovjet-mongol csapatokat egy nyereséges hídfőtől a Khalkhin Gol folyó keleti partján, az ellenség frontális támadásokkal próbálta visszaszorítani egységeinket
Az Információs háború című könyvből. A Vörös Hadsereg speciális propagandaszervei szerző Moshchansky Ilya Borisovich szerző Moshchansky Ilya BorisovichHARC A HÍDFEJÉRT A KHAKHIN-GOL FOLYÓ KELETI PARTJÁN (1939. július 7-25.) Korlátozott feladatot tűzve ki maga elé - megfosztani a szovjet-mongol csapatokat egy nyereséges hídfőtől a Khalkhin-Gol folyó keleti partján , az ellenség frontális támadásokkal próbálta visszaszorítani egységeinket, hogy
A Harcok a Khalkhin Gol folyó környékén című könyvből 1939. május 11. – szeptember 16. szerző Moshchansky Ilya BorisovichA KHAKHIN-GOL FOLYÓ KÖZELÉBEN A MŰVELETBEN A KHAKHIN-GOL FOLYÓ KÖZELÉBEN A JAPÁN TANKERŐERŐK AZ ALAKULÁS KIALAKULÁSA A Kwantung Hadsereg kezdetben nem állt szándékában harckocsi csapatokat bevetni Nomonhan térségében. 1939. június 4-től június 7-ig, néhány héttel a folyón való átkelési művelet előtt
Az emberiség története című könyvből. Keleti szerző Zgurskaya Maria PavlovnaKhalkhin Gol (1939) Harc a mongol-mandzsúriai határon szovjet-mongol és japán csapatok között, melynek során a szovjet csapatok G. K. Zsukov parancsnoksága alatt klasszikus mélytámadást hajtottak végre bekerítéssel és teljes vereséggel
A Partizanizmus [Tegnap, ma, holnap] című könyvből szerző Bojarszkij Vjacseszlav Ivanovics3. fejezet Szovjet gerillárok a fasiszták ellen Spanyolországban (1936-1939) „Kedves fickó vagy, de nem kellett volna eldöntened, hogy később, amikor elvégezted a dolgod, megtanítasz nekünk, mit kell tennünk... És mi leszel mint, vagy pontosabban: mire leszel jó, ha véget ér a köztársasági szolgálatod?
szerzőKhalkhin Gol, 1939 1939 elején a Mongol Népköztársaság (amelynek területén a szovjet csapatok tartózkodtak) és a tulajdonképpen Japán által ellenőrzött Mandzsukuo határvidékén 1939 elején több incidens is történt. a mongolok és a japán-mandzsuk. A khalkhingoli konfliktus a katonai konfliktus mellett,
A 20. század legnagyobb légi ászai című könyvből szerző Bodrikhin Nyikolaj GeorgijevicsKhalkhin Gol japán ászai, 1939 Itt vannak a kereszt- és vezetéknevek; győzelmek száma; a halál dátuma, ha Khalkhin Golban öltek meg.1. Hiromishi Shinohara – 58 éves, meghalt 1939.08.27-én;2. Tomori Hasegawa - 19;3. Matsuyoshi Tarui - 28;4. Sabura Kimuro - 19 éves, meghalt 1939.07.08.;5. Kenji Shimada – 27 éves, meghalt 1939.09.15.;6. Takeo Ishii -
A Borító című könyvből támadok! A támadásban - "Kard" szerző Yakimenko Anton DmitrievichForró nyár (Khalkin Gol, 1939) Gyorsan repül az idő, már 66 éve, hogy 1939 májusában japán militaristák megtámadták a barátságos Mongol Népköztársaságot a Khalkhin Gol folyó környékén. Az ellenség Mongólia és annak hatalmas és
"Mindent akarok..."
Az „ász” fogalma az első világháború alatt jelent meg, és egy tapasztalt pilótát jelöl, aki személyesen lőtt le legalább 5 ellenséges repülőgépet légi csatákban. Igaz, a cím elnyeréséhez a pilótának és parancsnokságának meg kellett számolnia a győzelmeket, hogy pontosan meghatározhassa, mikor vált a vadászpilótából ász. Azonban sem Japán, sem a Szovjetunió nem végzett ilyen számítást az 1930-as években. A japánok ezt szégyenteljesnek tartották, mert véleményük szerint az ellenség megsemmisítése egy igazi szamuráj számára hétköznapi rutinmunka, és csak a hősi halál a csatában tekinthető bravúrnak. A kollektivista Szovjetunióban csak a közös cselekvést értékelték, a személyiség és az egyéni sikerek bemutatása illetlenségnek számított. A japán és a szovjet nép e sajátos nézetei miatt ma nagyon nehéz rangsorolni a nomonhani konfliktus ászait. A kíváncsi történészek és a repüléstörténet kutatói azonban mégis elvégezték ezt a munkát, a Khalkhin Gol-i csatában részt vevő japán és szovjet pilóták harci jelentéseihez fordulva. Természetesen ezeknek a vizsgálatoknak az eredményei nem tekinthetők teljesen pontosnak, annál is inkább, mert maguk a pilóták jelentéseikben sokszor túlbecsülték az ellenségnek okozott károkat, gyakran vágyálom. Márpedig ezeknek a tanulmányoknak köszönhetően ma megismerkedhetünk a nomonhani konfliktus legkiválóbb pilótáival, és tiszteleghetünk képességeik és harci tulajdonságaik előtt.
Japán ászok
Ahogy az előző bejegyzésben is említettük, a „Nomonhan Conflict” legjobb japán ásza Hiromichi Shinohara, aki 58 győzelmet aratott. Őt követi Kenji Shimada (27 győzelem), Tomio Hanada (25), Shogo Saito (24), Bunji Yoshiyama (20+ győzelem), Saburo Togo (22), Jozo Iwahashi (20), Saburo Kimura (19), Ryotaro. Yobo (18), Takeo Ishii (18), Soichi Suzuki (17), Mamoru Hanada (17), Muneyoshi Motojima (16), Rinchi Ito (16), Yoshihiko Wajima (16), Ivori Sakai (15), Masatoshi Masuzawa (17) 12 ). Az alábbiakban csak néhány pilóta életrajza olvasható.
Kenji Shimada kapitány
(27 győzelem)
Udvarias és udvarias, kövér férfi Kenji Shimada (1911-1939) egyáltalán nem hasonlított egy katonai pilótára. E szerény megjelenés alatt azonban a japán hadsereg repülésének egyik legjobb ásza lapult. Shimada katonai iskolát végzett, és 1933 júliusában belépett a repülőiskolába. 1938 márciusában századossá léptették elő, és a 11. Sentai 1. csutajánál parancsnoki posztra osztották be. 1939. május 24-én Shimada a kínai-mongol határhoz vezette századát. És 3 nappal később Shimada tűzkeresztséget kapott, amikor hat vadászgép élén járőrözött a Khalkhin-Gol feletti légtérben. A japánok 9 szovjet I-16-ossal találkoztak. A csata során Shimada 3 repülőgépet krétázott fel, társai pedig további 6 győzelmet arattak.
A Khalkhin Gol feletti csaták során Shimada nemcsak kiemelkedő ásznak, hanem tehetséges parancsnoknak is bizonyult, aki tudta, hogyan kell megszervezni a csatát úgy, hogy sikeresen használja fel légi egysége teljes erejét. Nem csoda, hogy az 1. Chutai több mint 180 légi győzelmet aratott, és ezzel első helyezést ért el teljesítményében a japán hadsereg repülésében. Chutai pilótái között volt a japán légierő legjobb ásza, Hiromichi Shinohara.
Kenji Shimada azonban minden képessége ellenére nem élte meg a „Nomonhan Incident” végét néhány óráig. A harcok utolsó napján - 1939. szeptember 15-én - Shimada kapitány részt vett egy japán légitámadásban Tamsak-Bulak ellen. Utoljára több I-16-os ellen látták harcolni; Shimada nem tért vissza a bázisra. A japán katonai hagyományoknak megfelelően Kenji Shimada posztumusz őrnagyi rangot kapott.
Shimada végső pontszámát nehéz pontosan meghatározni. A legtöbb forrás 27-et közöl, de néhányan azt állítják, hogy több mint 40 repülőgépet sikerült lelőnie. Ezek a nézeteltérések azonban nem vonják le a lényeget - Shimada vezetése alatt Chutai a japán légierő első leghatékonyabb részévé válhatott.
Jozo Iwahashi őrnagy
(20 győzelem)
Jozo Iwahashi (1912-1944) katonai iskolát végzett, és 1933 júliusában hadnaggyá léptették elő. A nomonhani incidens kezdetén Iwahashi már a 11. Sentai 4. Chutai parancsnoka volt, Harbinban. Ezért nem kellett részt vennie a Khalkhin-Gol első csatáiban: Iwahashi csak júniusban került az események színhelyére. De már június 24-én megszerezte első győzelmeit, lelőtt 2 ellenséges harcost.
Iwahashi vezetői képességeinek köszönhetően a 4. Chutai több mint 100 győzelmet tudott elérni vezetése alatt. A közvélemény azonban sok hőstettét nem vette észre, mert Iwahashi mélyen megvetette az újságírókat, és nem volt hajlandó interjút adni nekik. Összességében a Khalkhin-Gol feletti csatákban Iwahashi 20 győzelmet aratott; Ezekért a sikerekért és az alakulat sikeres vezetéséért a Bátorság 4. osztályú érdemrendjével tüntették ki.
Miután a mongóliai harcok véget értek, Iwahashi visszatért Japánba; Eleinte oktatóként szolgált egy akenói repülőiskolában, majd tesztpilóta lett. A második világháború alatt Iwahashi a fegyvervizsgáló osztályt vezette, és sok erőfeszítést fordított a Nakajima hadsereg új, nagy teljesítményű vadászgépének, a Ki-84-nek a bemutatására. 1944 márciusában Iwahashit kinevezték az újonnan megalakult 22. Sentai parancsnokának, aki az új Ki-84-esekkel volt felfegyverkezve. Ezzel az egységgel augusztusban érkezett Hankouba (Kína), és ott vett részt az amerikai és kínai légierő elleni harcokban. Itt, augusztus 28-án, a Yochou feletti égbolton Iwahashi őrnagy megsemmisített egy P-40-es vadászgépet. A következő hónapban a 22. Sentai az ő vezetésével foglalkozott a kínai repülőterekről Japán bombázására repülő amerikai „szuperfortress” B-29-esek elfogásával. 1944. szeptember 21-én Iwahashi parancsot kapott, hogy csapjon le egy ilyen repülőtérre Hszianiban. Az őrnagy és szárnyasa egy alacsony szintre lőtt célpontokra lőtt a repülőtéren, amikor Iwahashi gépét légvédelmi tűz lőtte le, a földre esett és felrobbant. Egyes források arról számolnak be, hogy Iwahashinak végül sikerült döngölnie a földön álló P-47-est. Összességében szolgálata során Iwahashi 21 légi győzelmet aratott (20-at Khalkhin Golban). Posztumusz alezredesi rangra emelték.
Hiromichi Shinohara őrmester
(58 győzelem) 
A japán hadsereg legsikeresebb pilótája, Hiromichi Shinohara (1913-1939) a Khalkhin Gol-i csaták során szerzett hírnevet, ahol mindössze 3 hónap alatt 58 ellenséges repülőgépet lőtt le. Sikereiért Shinohara a „Kelet Richthofen” becenevet kapta kollégái körében; ezt követően a japán hadsereg egyetlen vadászpilótája sem tudta felülmúlni az eredményét.
Egy paraszt fia, Hiromichi Shinohara 1931-ben csatlakozott a 27. lovasezredhez. Ez a mandzsúriai ezred megvédte a japán telepeseket a kínai banditáktól. 1933 júniusában Shinohara repülőiskolába lépett, 1934 januárjában végzett, majd a 11. Sentaihoz osztották be, amely Harbinban állomásozott. Ennek az egységnek a részeként Shinohara részt vett a „Nomonhan Incidensben”. Shinohara már május 27-én, első csatájában lelőtt 4 I-16-ot Khalkhin - Gol felett. Kevesebb mint 24 órával később a pilóta lelőtt egy másik R-5 felderítő repülőgépet és 5 I-15bis vadászgépet. Hiromichi Shinohara 1939. június 27-én állította be rekordját, 11 légi győzelmet egy nap alatt, amit egyetlen japán pilóta sem tudott megdönteni. Azon a napon megkezdődött a japán ellentámadás, és több mint 100 japán repülőgép csapott össze 150 szovjet vadászgéppel. Grandiózus légicsata alakult ki, amely több mint fél óráig tartott. Shinohara egyszerű, de hatásos taktikát alkalmazott: az ellenséges gépekből álló alakulatba ütközött, azt szétzúzta és egyenként lőtte le a gépeket, kihasználva kiváló pontos lövési képességét.
A fiatal ász azonban nem volt mindig szerencsés a csatában. Így július 25-én Shinohara majdnem meghalt: a benzintartályban lévő lyuk miatt a pilótának kényszerleszállást kellett végrehajtania mongol területen. De Shinohara bajtársa, Iwasaki őrmester a közelben landolt, és felvette az ászt.
Hiromichi Shinohara őrmesternek végül elfogyott a szerencséje 1939. augusztus 27-én. Aznap Shinohara kirepült, hogy elkísérje a bombázókat. A japán gépeket feltartóztatták a szovjet vadászgépek, és az ezt követő csatában Shinoharát lelőtték. Hiromichi kollégái azonban azt állítják, hogy halála előtt Shinoharának sikerült megsemmisítenie 3 ellenséges harcost, így a harcok száma elérte az 58 győzelmet. Hiromichi Shinohara őrmestert posztumusz a japán hadsereg hagyománya szerint ifjabb hadnaggyá léptették elő.
Ivory Sakai őrnagy
(15 győzelem) 
Ivori Sakai őrnagy (1909 - ?) az egyik legidősebb japán vadászpilóta volt: a nomonhani konfliktus kezdetén már 30 éves volt. Sakai pilótaként kezdte repülőpályafutását. polgári repülés; 1928-ban altiszti fokozatot kapott, és beíratták a katonai repülési tartalékba.
Az én katonai szolgálat Sakai tizedes Koreában kezdte; majd a pilóta a kínai Shantungban szolgált. Miután visszatért Japánba, Sakai rövid ideig az Akeno Fighter School oktatója volt, majd 1932-ben katonai iskolába lépett, és a következő évben másodhadnagyi rangban végzett.
Ivory Sakai 1938. március 11-én kapta tűzkeresztségét Kínában: azon a napon vett részt egy rajtaütésben Xian ellen, és megszerezte első győzelmét - lelőtt egy kínai I-15-öst. Egy hónappal később, április 10-én 3 gépet lőtt le egyszerre, május 20-án pedig még egyet; 1939 májusában Sakait kapitánysá léptették elő.
A nomonhani incidensben Sakai kapitány a 64. Sentai 2. Chutai pilótájaként vett részt 1939 augusztusától; amikor parancsnoka, Anzai kapitány 1939. szeptember 1-jén meghalt, Sakai átvette a 2. Chutai vezetőjének helyét. Más japán repülési pilótákhoz hasonlóan neki is nagyon nagy terhelése volt: napi 4-6 harci bevetés; Sakainak egyszer 7 harci küldetést kellett repülnie egy nap alatt! Aztán, miután visszatért a repülőtérre, Ivory több mint 50 lyukat számolt meg a gépén...
A fegyverszünet előtt Sakai kapitány 10 győzelmet aratott; hamarosan Szöulba helyezték át, ahol a "Sakai-módszerrel" kezdett fiatal pilótákat képezni a légiharc művészetében. 1941 júliusában visszatért az Akeno Fighter Schoolba, ahol a második világháború számos leendő japán ásza tanult nála. 1942 márciusában Sakait őrnagygá léptették elő, és tesztpilótává nevezték ki. Lehetősége volt körberepülni és új Ki-61 Hien és Ki-84 Hayate vadászgépeket üzembe helyezni; A háború legvégén Sakai a legújabb Ki-100 Goshikisen vadászgép prototípusát repült. A 2. világháború végén Sakai őrnagy 15 légi győzelmet aratott (mindket Kínában és Khalkhin Gol felett nyert); ekkor már több mint 5000 órát töltött a levegőben, miközben 50 típusú repülőgép irányítóinál ült.
Bunji Yoshiyama őrmester
(20 győzelem) 
Bunji Yoshiyama őrmester (1916-1939) a nomonhani fegyveres konfliktus egyik legjobb pilótája lett. Bunji arról álmodozott, hogy tengerész lesz, de amikor elutasították a Kereskedelmi Tengerészeti Iskolából, úgy döntött, hogy a repülésben próbál szerencsét, és beiratkozott a repülőiskolába. 1934 novemberében Yoshiyama vadászpilóta képesítést kapott, és a 11. Sentaihoz osztották be, amelynek székhelye Harbinban (Mandzsuria) található.
Bunji Yoshiyama 1939. május 28-án aratta első győzelmét a Zabalujev őrnagy vezette szovjet harcosokkal vívott csatában. Yoshiyama, aki az 1. Chutai részeként repült, a következő csatában lelőtt egy I-152-est. Június 27-én pedig, amikor Tamsak-Bulakban megtámadta a szovjet repülőtereket, Yoshiyama további 4 szovjet vadászgépet krétázott (3 I-16 és 1 I-152). Visszaúton Yoshiyama leszállt a Buir-Nur-tó környékén, és felkapta lezuhant katonatársát, Eisaku Suzuki őrmestert.
Július 25-én Yoshiyama lelőtt további 3 ellenséges harcost, és ismét a frontvonal mögött landolt, hogy felvegye Shintaro Kajimát a 4. Chutaiból. Ahogy Yoshiyama több repülőgépet lőtt le, hírneve az ezreden belül folyamatosan nőtt, és hamarosan kinevezték az 1. Chutai parancsnokának, Kenji Shimada kapitánynak a szárnyasává. Augusztus 20-án Yoshiyamának sikerült súlyosan megrongálnia egy másik szovjet vadászgépet; kényszerleszállást hajtott végre, Yoshiyama pedig a közelben landolt, és lelőtte a szovjet pilótát. Majd emlékül magához vette a megölt pilóta pisztolyát és karóráját, és visszatért a repülőterére.
Bunji Yoshiyama őrmester 1939. szeptember 15-én halt meg. Azon a napon egysége vadászgépeit bombázók kísérték, hogy bombázzák a Buir-Nur-tó környékén lévő szovjet repülőtereket. Az ász erről a küldetésről nem tért vissza, másnap pedig fegyverszünetet hirdettek... Yoshiyama halála előtt 90 harci küldetést repült, 20 gépet lőtt le (japán adatok szerint) biztosan és további 25-öt valószínűleg.
Masatoshi Masuzawa másodhadnagy
(12 győzelem) 
Masatoshi Masuzawa (1915-?) a japán hadsereg repülésének egyik legkiemelkedőbb alakja volt. Ezt a csodálatos pilótát őrült bátorsága jellemezte. Folyamatosan vállalta a legkétségbeesettebb kockázatokat, de minden alkalommal túlélte, ami miatt társai körében sebezhetetlen hírnévre tett szert. Masuzawa egyetlen gyengesége az alkohol iránti fékezhetetlen szenvedélye volt. Masuzawa maga is bevallotta, hogy gyakran teljesen ittas állapotban kellett légi csatákat vívnia...
Masuzawa egyszerű gyalogosként kezdte szolgálatát. Miután azonban megtudta, hogy a pilóták nagyobb hírnévnek örvendenek és jobb fizetést élveznek, mint a gyalogosok, Masuzawa átment egy repülőiskolába, ahonnan 1938 februárjában végzett. A Khalkhin-Gol-i ellenségeskedés kezdetén Masuzawa már az 1. Sentai soraiban szolgált. Első győzelmét június 27-én aratta Tamsak-Bulak térségében, a fegyverszünet idején pedig 12 győzelmet aratott. Masuzawa harci technikája egyszerű és hatékony volt – magabiztosan támadja meg az ellenséget, szórja szét és pusztítsa el egyenként. Számos ütközet során Masuzawa gépe tele volt golyókkal, de úgy tűnt, maga a pilóta is bűvölet alatt áll – egyetlen sérülés sem történt! Valóban, Isten pártfogolja a bátrakat és a részegeket...
A második világháborúban Masuzawa őrmesteri rangban az amerikaiakkal harcolt Új-Guineaért, súlyosan megsebesült, és hosszan tartó kezelésen esett át. A kórházból való kibocsátás után Masuzawát alkalmatlanként írták le a repülési szolgálatra, de a repülésoktatókra való sürgős szükség adott lehetőséget a volt harci pilótának, hogy ismét az egekbe emelkedjen. 1944 márciusában a 39. kiképzőszázadhoz küldték, amelyet Ki-79-es repülőgépekkel, a Ki-27-es vadászrepülőgép kiképzési módosításával szereltek fel. Ennek az egységnek a fő feladata a kamikaze pilóták képzése volt.
1945. február 16-án Masuzawának „le kellett ráznia a régi időket”. Azon a napon amerikai hordozóra épülő repülőgépek megtámadták a Tokió térségében található japán repülőtereket. Ez volt az első amerikai rajtaütés a japán szigetvilágon az 1942-es híres Dolittle Raid óta. Amikor üzenet érkezett, hogy ellenséges repülőgépek közelednek, Masuzawa 16 oktató és kadét élén kirepült, hogy elfogja. Annak ellenére, hogy Masuzawa és beosztottjai csak egy 7,7 mm-es géppuskával felfegyverzett Ki-79-es kiképzésben ültek, az amerikaiak pedig erősen felfegyverzett és jól védett Hellcat vadászgépekben, Masuzawa nemcsak túlélte, de lőni is tudott. lecsapott egy ellenséges repülőgépet. Szinte minden bajtársa meghalt abban a csatában, és a „sebezhetetlen” Masuzawa egyetlen karcolás nélkül ismét visszatért a repülőtérre!
Masuzawa 15 légi győzelemmel fejezte be a háborút, amelyek közül 12-t Khalkhin Gol ellen aratott.
Shogo Saito hadnagy
(24 győzelem) 
A nomonhani incidens során Shogo Saito (1918-1944) a "Kosok Királya" becenevet kapta. Saito 1938 novemberében lett vadászpilóta, miután elvégezte a Tokorazawa repülőiskolát. Amikor 1939 májusában elkezdődtek a mongol sztyeppék harcoló, Saito a 24. Sentai soraiban szolgált, székhelye a mandzsúriai Hailar városában található. Szokatlan körülmények között május 24-én aratta első győzelmét. Miután mindenki másnál később szállt fel, Saito felfedezett egy csoport repülőgépet a levegőben, és úgy döntött, hogy azok a társai. Amikor közelebb ért, kiderült, hogy ezek szovjet I-152-esek. Túl késő volt a visszavonuláshoz, és Saito elfogadta az egyenlőtlen csatát, amelyből győztesen került ki.
Shogo Saito június 22-én ismét kitüntette magát. Amikor több mint 100 szovjet vadászgép átkelt a Khalkhin-Gol-on, a japánok csak a 24. Sentai 18 Ki-27-esével tudták felvenni ezt az armadát. Ebben a csatában Saito őrmester lelőtt 3 ellenséges repülőgépet, majd amikor 3 szovjet vadászgép kényszerleszállást hajtott végre, Saito alacsony szinten áthaladt felettük és felgyújtotta a földön álló járműveket. Saito ismét a csata sűrűjében találta magát, és rájött, hogy minden lőszerét elhasználta. És akkor elfogta 6 I-16-os fogó. Saito felismerve, hogy nincs esélye a túlélésre, rádöngölt a hozzá legközelebb eső vadászgépre, és a szárnyával levágta a farkának egy részét. Az ellenség szétszórta az alakulatot, Saito pedig a zűrzavart kihasználva megszökött a fogók elől, és megúszta az üldözést.
Július 21-én Saito lelőtt 4 ellenséges vadászgépet és valószínűleg még egyet. Ráadásul sikerült megmentenie parancsnoka életét is, akinek egy szovjet vadászgép volt a farkán. Saito megpróbálta döngölni az ellenséget, aki megmenekülve a váratlan támadás elől, elszakadt áldozatától. 2 nap elteltével Saito őrmester lelőtt 1 bombázót, de az ellenséges vadászok időben érkeztek, és megdöngették a japán gépet, és Saito maga is megsebesült a lábán. A pilóta azonban erőt kapott ahhoz, hogy elhagyja a csatát, és visszatérjen a repülőtérre, ahol kórházba került.
A fegyverszünet idején Saito 24 győzelmet aratott, és a 24. Sentai legeredményesebb pilótája volt. A második világháború elején Saito egy részét a Fülöp-szigetekre, majd Új-Guineára szállították, ahol több amerikai repülőgépet, köztük B-24-es bombázókat is lelőtt, de győzelmeinek pontos száma nem ismert. Saito 1944. július 2-án halt meg, gyalogosként harcolva az amerikaiak ellen.
Khalkhin Gol szovjet ászai
Mint már említettük, a 30-as évek szovjet repülésében nem volt szokás személyes győzelmeket számolni; egy kollektivista országban a kollektivizmust minden szinten támogatták, ezért a „sztálinista sólymok” körében nagyobbra értékelték a csoportgyőzelmeket, amelyek egyébként nem egyéni pilóta számlájára mentek, hanem az összesített elszámolásban szerepeltek. az egységről. Éppen ezért ma meglehetősen nehéz összeállítani a Khalkhin Gol szovjet ászainak listáját, és még kevésbé meghatározni a helyeket értékelés alapján. A 20. század végén az archívumhoz hozzáférő kutatók azonban megpróbáltak ilyen minősítést összeállítani a „Sztálin-sólymok” csatáiról szóló jelentései alapján. Azt persze nem lehet mondani, hogy ez a lista „száz százalékig” pontos, de ennél megbízhatóbbat egyelőre nem tudnak a történészek ajánlani...
Az 1939-es ászok közül az első valószínűleg a spanyol és kínai háború veteránja, Szergej Gricevec volt, aki 12 győzelmet aratott Mongólia egén. A Khalkhin Gol legjobb ászainak listáján N.P. Zherdev (11 győzelem), M.P. Leg (9), V.G. Rakhov és S.P. Danilov (8-8), A.V. Vorozheikin és A.A. Zaicev (6-6), G.P. Kravcsenko, V. P. Trubacsenko, I. I. Krasznojaurcsenko és V.M. Naidenko (5 darab). A Khalkhin Gol szovjet ászainak listája ezekre a pilótákra korlátozódik, mivel a fennmaradó pilóták kevesebb mint 5 győzelmet arattak Mongólia egén (5 győzelmet tekintenek a világon annak a mérföldkőnek, amely egy vadászpilótát ászsá változtat). Mindazonáltal, szovjet propaganda az ászok közé számolt számos olyan pilótát, akik nem érték el a szükséges számú győzelmet, de más módon kitűntek a csatában. Például a Szovjetunió hősének csillagát és az ász címet V. F. főhadnagy kapta. Skobarikhin (2 győzelem) és a kapitány V.P. Kustov (posztumusz) az ellenséges repülőgépek megsemmisítéséért döngölő támadásokkal. A. I. kapitány ugyanilyen kitüntetésben részesült. A csatában halálos fejsebet kapott Balashovnak azonban sikerült visszatérnie a repülőtérre és leszállnia, ezzel megmentve a harcjárművet (ő maga is hamarosan meghalt a kórházban).
Gritsevets Szergej Ivanovics
(12 győzelem a Khalkhin Golban + 30 Kínában és Spanyolországban) 
S.I. Gritsevets (1909-1939) a harmincas évek leghíresebb szovjet ásza és a Szovjetunió egyik első kétszeres hőse a történelemben (bár soha egyetlen aranycsillagot sem kapott). Egy fehérorosz paraszt fia, 1931-ben Komszomol-jeggyel került be az Orenburgi Repülőiskolába, majd vadászpilóta lett. 1937-ben Gritsevetet Kínába küldték, ahol a szovjet pilóták kínai pilótákat képeztek ki repülésre, és diákjaikkal együtt légi csatákban is részt vettek. Szergej itt megmutatta harci tulajdonságait, és az utazás végére 24 győzelmet aratott a japán repülőgépek felett (a hivatalos enciklopédikus irodalom azonban nem említi Gricevec kínai utazását, de számos szovjet „kínai” emlékirat említi. ” ászok, akik vállvetve harcoltak Szergejjel). 1938 nyarán Gritsevets, aki éppen most tért vissza Kínából, önként ment Spanyolországba, hogy részt vegyen a polgárháborúban. Itt Szergej Ivanovics mindössze 3,5 hónapot töltött, és 6 győzelmet aratott: 1938 októberében az összes szovjet önkéntest visszahívták Spanyolországból. Így 1938 végére az ász pontszáma legalább 30 győzelem volt - ez akkoriban szinte hihetetlen adat! Ezért nem meglepő, hogy 1939 februárjában S.I. Gritsevets megkapta a Szovjetunió hőse címet.
A Khalkhin-Gol események első, „sikertelen” szakasza után, amely óriási veszteségeket okozott a Vörös Hadsereg légierejének, Sztálin „spanyol” és „kínai” ászainak egy csoportját sietve Mongóliába küldték. A csoport feladata az volt, hogy a harci tapasztalatokat átadja a fiataloknak, és biztosítsa a légi fölény megszerzését a szovjet repülés által; Természetesen ebben a csoportban a legjobb „sztálinista sólyom”, Szergej Gritsevets volt. Miután megtanította a fiatal pilótáknak, mit tud ő maga, június 22-én megkezdte a harci munkát, és legalább 12 ellenséges repülőgépet sikerült megsemmisítenie a konfliktus vége előtt. A csatákban elért győzelmek a neves ásznak kiváló gépkezelési képességeket és improvizációs képességet biztosítottak, ami megzavarta az ellenséget. Így például az egyik harcban Gricevecek haszontalannak tűnő sorozatot lőttek messziről a tőle elszakadt ellenségre; a közelben elhaladó út azonban oldalra fordulásra kényszerítette a japánt, így akaratlanul is csökkent a távolság közte és Gritsevec között. Miután utolérte az ellenséget, Szergej dacosan éles gurításba kezdett a japán farkába, és amikor éles kanyarba rohant, hogy „lerázza” az ellenséget a farkáról, Gritsevets élesen visszahelyezte az autót eredeti helyzetébe, és ahogy ennek eredményeként maga a japán került a „Sztálin sólyom” látókörébe...
Bár Szergej Ivanovics lett a Khalkhin Gol legsikeresebb szovjet ásza, legnagyobb hírnevét nem a győzelmek hozták, hanem a 70. IAP parancsnokának, Zabalujev őrnagynak az életét. Amikor a lezuhant Zabalujev a földön találta magát, japán gyalogosok rohantak feléje; majd Gorovets „Szamara” a közelben landolt. Szergej kabinjába bemászva Zabalujev lábával elkapta a gázszektort, amitől a motor majdnem leállt. Az utolsó pillanatban Gricevecnek még sikerült megragadnia a kart, és teljes gázt adni, és az égbe repült a japán golyók zápora alatt, amit szinte üresen küldött...
Ezért a bravúrért Szergej Ivanovics 1939. augusztus 29-én elnyerte a kétszeres hős címet. Ekkorra a híres ász átváltott a „Szamarról” a „Chaikára” – a legújabb I-153-as kétfedelű vadászre. És megint, már az első repülésen Gritsevets szokatlan döntést hozott: ő és csoportja be nem húzott futóművel repült. Ennek eredményeként a japánok úgy döntöttek, hogy elavult I-15bis-ek közelednek feléjük, és merészen támadást indítottak ellenük. A japánokhoz közeledve Gritsevets csoportja eltávolította a futóművet, és hirtelen megnövelte a sebességet, és beleütközött a megdöbbent ellenség formációjába. A csata eredménye 4 lelőtt I-27 lett...
1939 szeptemberében Szergej Ivanovicsot visszahívták Moszkvába - a Fehérorosz Katonai Körzet légi dandárjának tanácsadójává nevezték ki, amely arra készült, hogy légi fedezetet biztosítson a Vörös Hadsereg egységek számára, akik belépnek a Lengyelországhoz tartozó Nyugat-Ukrajna és Fehéroroszország területére. Szeptember 16-án alkonyatkor Gricevec leszállt az Orsa melletti dandárrepülőtéren, és a következő pillanatban eltalálta P. Khara őrnagy leszállógépe, aki nem látott akadályt a kifutón a sötétben...
Halála idején a 42 légi győzelmet arató Szergej Ivanovics Gricevec a „háborúk közötti” időszak legjobb szovjet ásza volt, és a Szovjetunió néhány kétszeres hőse egyike volt. Az ász azonban soha egyetlen Aranycsillagot sem kapott - ennek a díjnak az első átadására csak 1939 novemberében került sor - Gritsevets halála után...
Zherdev Nyikolaj Prokofjevics
(11 győzelem Khalkhin Golban, 5 + 6 győzelem Spanyolországban és a második világháború) 
Nikolai Zherdev (1911-1942) a Khalkhin Gol második legsikeresebb ásza. 1932-ben végzett a Luganszki Repülőiskolában, majd pilótaként szolgált a fehérorosz katonai körzet egyik vadászszázadánál. Nikolai 1938 márciusától szeptemberéig önkéntesként részt vett a spanyol polgárháborúban, ahol 15 légi csatában 3 ellenséges repülőgépet lőtt le, köztük 1-et döngöléssel. Hazájába visszatérve Nyikolaj Zserdevet kinevezték egy vadászezred segédparancsnokának, majd 1939. május végén Khalkhin Golba küldték, hogy segítse a japánok ellen harcoló egységeket. A júniustól szeptemberig tartó csatákban részt vevő Nikolai Zherdev 105 harci küldetést hajtott végre (ebből 14-et ellenséges állások támadására), és 46 csatában személyesen lőtt le 11 repülőgépet. Ezekért a sikerekért Zserdev kapitány 1939 novemberében megkapta a Szovjetunió hőse címet.
A nomonhani incidens után Nikolai Zherdev repüléstechnikai felügyelőként szolgált a 44. vadászrepülő hadosztálynál. 1940 májusában a határon átrepülés közben Zherdev elvesztette a tájékozottságát, és a németek által megszállt Lengyelország egyik repülőterén landolt. Három nappal később a németek visszaküldték a pilótát és a gépet a Szovjetunióba, de ez a hiba nagy gondokat okozott Nikolainak, és súlyosan befolyásolta az ász jövőbeni karrierjét. Ezért Zherdev őrnagy a Nagyban Honvédő Háború részt vett a 821. IAP (4. VA az Észak-Kaukázusi Front) meglehetősen szerény navigátori pozíciójában. 1942. november 15-én egy közönséges repülésen egy repülőgép-balesetben halt meg. Az ász összpontszáma harcos pályafutása során 16 egyéni + 6 csoportgyőzelem volt.
Rahov Viktor Georgievich
(8 győzelem) 
Viktor Rakhov (1914-1939) 1933-ban végzett a Kachin Repülőiskolában, és a 188. vadászrepülőszázadhoz rendelték be. Később a Vörös Hadsereg légierejének repülési kiképzési felügyelője, 1936-tól pedig a Légierő Kutatóintézetének tesztpilótája lett. Számos légi felvonuláson vett részt Moszkvában és Tushinoban.
1939 májusa óta Viktor Rakhov a 22. vadászrepülőezred repülésparancsnokaként harcolt a Khalkhin Gol folyón. A konfliktus során Rakhov főhadnagy 68 harci küldetést hajtott végre. Victor először 1939. június 24-én tüntette ki magát, amikor egy repülés élén egy japán Ki-27-es vadászgépet tett le a területén. És 1939. augusztus 20-án Victor olyan bravúrt hajtott végre, amely híressé tette őt az egész Szovjetunióban. Egy légi csatában Rahov látta, hogy japán vadászgépek támadják Trubacsenko pilóta gépét; Ekkorra Viktor lőszerei már elfogytak, majd Rakhov elvtársát megmentve úgy döntött, kosért megy. Utolérte az ellenséget, mögé helyezkedett és légcsavarral levágta a farok egységet, majd sikeresen landolt a repülőterén.
Összesen 15 légi csatában Viktor Rakhov 8 japán repülőgépet lőtt le. Utolsó győzelmét 1939. augusztus 27-én aratta csatában, de ő maga súlyosan megsebesült, és nagy nehezen a repülőterére hozta a gépet. 1939. augusztus 29-én pedig Victor belehalt sérüléseibe a csitai katonai kórházban, soha nem tudta, hogy azon a napon elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
Vorozsejkin Arszenyij Vasziljevics
(6 győzelem a Khalkhin Golban + 59 a második világháborúban) 
A.V. Vorozheikin (1912 - 2001) 1937-ben végzett a harkovi repülőiskolában, és egy vadászezred pilótája lett. Az Összszövetségi Kommunista Párt (bolsevikok) tagjaként századi komisszárrá nevezték ki. 1939 tavaszán Arsenyt a Távol-Keletre helyezték át, ahol a Khalkhin Gol régióban megkezdődtek a harcok; A 22. IAP részeként repült egy „22-es” farokszámú I-16 típusú 17-es ágyúval. Közvetlenül a harci övezetben való megjelenés után az ezred súlyos veszteségeket szenvedett, de Vorozheikin nem vett részt ezekben a csatákban. A gazdag harci tapasztalattal rendelkező Szergej Gricevec sürgősen megérkezett az ezredbe, hogy fiatalokat képezzen ki; Arseny figyelmesen hallgatta a híres ász tanácsát, és ez később nagyon hasznos volt számára a csatában. Igaz, az első légi csatában, amikor Vorozsejkin egyetlen felderítő tisztet üldözött, izgalmában, messziről, hasztalanul az összes lőszert az ellenségre lőtte, majd az azt követő szürkületben eltévedt, és csodával határos módon komplett repülőterét találta. sötétség. De aztán a dolgok jobbra fordultak: 1939. június 22-én Arseny megszerezte első légi győzelmét, megsemmisítve egy Ki-27-es vadászgépet. Július 4-én Vorozsejkinnek SB bombázókat kellett kísérnie a napi nyolcadik repülésén; A japán vadászgépek felszálltak, hogy elfogják, és Arseny szó szerint megsemmisítette az SB-re lopakodó Ki-27-est a szalvójával; majd megtámadta a másodikat és egy kitöréssel eltalálta, de nem volt ideje megnézni, mi történt a japánnal: őt magát elütötte egy harmadik gép. Vorozseikin kényszerleszállást hajtott végre egyenesen a sztyeppére, a japánok utána rohantak, ólmot öntöttek a Szamárra, és amikor az ellenséget a tehetetlenség előre vitte, a japán légcsavar nyoma felborította Arszenj gépét és a földre dobta. Vorozsejkin csak éjszaka tért magához. A Szamár roncsai közül kikerülve saját népe felé vándorolt, de szembetalálkozott egy japán pilótával egy lezuhant vadászgépből; Kézi küzdelem kezdődött, olyan heves, hogy Arsenynek le kellett harapnia a japán ujjait, hogy megmentse az életét! Miután megküzdött az ellenséggel, Vorozheikin a bázisra vánszorgott, és azonnal kórházba küldték. Itt derült ki, hogy a baleset során Arseny ágyékcsigolya kompressziós törést szenvedett; Egyszerűen elképesztő, hogy ilyen állapotban a pilóta hogyan tudta legyőzni a japánokat kézi harcban, és eljutni a saját népéhez! Az orvosok azt mondták, hogy Vorozsejkin már nem tud repülni, de Arszen vállalta, hogy egy speciális gyakorlatsorral edzi a hát alsó részét, és engedélyt kapott a repülésre (bár figyelmeztették, hogy ha ejtőernyővel próbál ugrani, halálra van ítélve). Visszatérve egységéhez, Vorozheikin ismét harci munkát kezdett. Az egyik repülésben kis híján meghalt: az ellenséges csapatok megtámadásakor a hegy felé kellett hagynia a merülést, és a vele való ütközés elkerülése érdekében éles emelkedőbe kellett mennie; Ekkor érezte magát a törött hát alsó része - Arseny a fájdalomtól félájult állapotba esett, és csak a csodával határos módon nem veszítette el az irányítást. A következő pillanatban a közelben felrobbant egy légvédelmi lövedék, és a Szamár hajtóműve megfulladt. Az autó lezuhant, de nem a szikláknak ütközött, hanem becsúszott a szurdokba, és ez a véletlenül felbukkanó néhány tíz méteres „magassági tartalék” elég volt ahhoz, hogy a motor leálljon, és kihúzza az I-16-ost egy katasztrofális helyzet.
Összesen a Khalkhin-Gol események során Arseny Vorozheikin 30 csatát vívott, amelyekben 6 japán repülőgépet lőtt le. 1939-40 telén. részt vett a szovjet-finn háborúban, majd a Nagy Honvédő Háborúban, amelyet Vorozseikin a Szovjetunió kétszeres hősével zárt. A híres ász összpontszáma 65 győzelem volt (6 személyes a Khalkhin Golban + 46 személyes és 13 csoport a Nagy Honvédő Háborúban).
Kravcsenko Grigorij Pantelejevics
(5 győzelem a Khalkhin Golban + 15 győzelem Kínában és a második világháborúban) 
Grigorij Kravcsenko (1912-1943) Szergej Griceveccsel együtt a Szovjetunió első kétszeres hőse (a címet mindkét ász ugyanazon a napon kapta). Szegényparaszt fiaként 1931-ben beiratkozott a repülőiskolába, majd 11 hónap után a Kachin repülőiskola oktatója lett. 1934-ben Grigorij átigazolt a vadászrepüléshez, és 1938-ban Kravcsenko főhadnagy önként jelentkezett Kínába, hogy részt vegyen a japán repülés elleni harci műveletekben. 1938. március 13-tól augusztus 24-ig számos ütközetben 9 ellenséges repülőgépet lőtt le, míg őt magát kétszer is lelőtték, de szolgálatban maradt. Grigorij Kravcsenko őrnagy Kínából hazatérve a Légierő Kutatóintézetének tesztpilótája lett, számos harci repülőgépet tesztelt és állított be. Ezekért a sikeres tesztekért és a kínai győzelmekért Grigorij 1939. február 22-én megkapta a Szovjetunió hőse címet.
1939 májusának végén Kravcsenkot, mint tapasztalt pilótát és harci ászt, a parancsnokság Khalkhin Golba küldte, hogy fiatal pilótákat képezzen ki a harcra és erősítse meg a harci egységeket.
Mongóliába érkezése után Grigorij Pantelejevicset a 22. vadászrepülőezred tanácsadójává nevezték ki, majd az ezredparancsnok, Glazykin őrnagy csatában bekövetkezett halála után ennek az ezrednek a parancsnokává nevezték ki. A szovjet adatok szerint a vezetése alatt álló ezred pilótái több mint 100 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg a levegőben és a földön. Maga Kravcsenko 8 légi csatát hajtott végre június 22. és július 29. között, 3 gépet személyesen és 4-et a csoportban lőtt le. Augusztus 10-én az agresszorokkal vívott csatákban tanúsított bátorságért az MPR Kis Khural Elnöksége Grigory Panteleevich Kravchenko Vörös Zászló Rendjét adományozta a Katonai Bátorságért (a rendet az MPR Choibalsan marsallja adta át). 1939. augusztus 29-én Kravcsenko őrnagy másodszor is megkapta a Szovjetunió hőse címet - G. P. Kravchenko és S. I. Gritsevets a Szovjetunió első hősei lettek. Magán Kravcsenkon kívül 22. IAP-jának további 13 pilótája kapott a Szovjetunió Hőse címet, 285 ember kapott kitüntetést és kitüntetést, maga az ezred pedig Vörös Zászló lett.
1939 októberében G. P. Kravchenko őrnagyot a Vörös Hadsereg Légiereje Főigazgatóságának vadászrepülési osztályának vezetőjévé nevezték ki. A Szovjetunió Hősei 1939. november 4-én kaptak először Aranycsillag érmet; és Grigorij Pantelejevics Kravcsenko, az országban elsőként a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének elnöke M.I. Kalinin két Aranycsillag érmet csatolt a tunikájához. 1939. november 7-én Kravcsenko öt vadászgép vezetője volt, és megnyitotta a légi felvonulást a Vörös tér felett. 1939 novemberében Kravcsenkot jelölték, majd beválasztották a Munkásképviselők Moszkvai Regionális Tanácsába.
1939-1940 telén Grigorij Pantelejevics részt vett a szovjet-finn háborúban egy különleges dandár vezetőjeként, amely 6 légiezredből állt. A háború alatt Kravcsenko hadosztályparancsnoki rangot kapott és a Vörös Zászló második rendjét. Ezután - Észtország annektálásában való részvétel és kinevezés a balti különleges katonai körzet légierejének parancsnoki posztjára.
1941 júniusától vett részt a Nagy Honvédő Háborúban a 11. vegyes repülési hadosztály parancsnokaként a nyugati és a brjanszki fronton. 1941. november 22-től 1942 márciusáig a Brjanszki Front 3. hadserege légierejének parancsnoka volt. Majd 1942 márciusában-májusában a Legfelsőbb Főparancsnokság (Brjanszki Front) parancsnoksága 8. csapásmérő repülési csoportjának parancsnoka lett. 1942 májusától megalakította a 215. vadászrepülőhadosztályt, amelynek parancsnokaként részt vett a Kalinyini (1942. november - 1943. január) és a Volhovi (1943. januártól) fronton vívott harcokban. 1943. február 23-án egy légi csatában Kravcsenko lelőtt egy Focke-Wulf 190-est, de La-5-ös gépét lelőtték és kigyulladt. Miután átrepült a frontvonalon, Kravcsenko nem tudta elérni a repülőterét, és kénytelen volt elhagyni a gépet, de az ejtőernyő nem nyílt ki (a húzókábelt, amellyel az ejtőernyőcsomagot kinyitották, egy repesz eltörte), és Gigorij Pantelejevics meghalt. .
G. P. Kravcsenko győzelmeinek teljes számát egyik forrás sem adja meg (kivéve P. M. Stefanovsky „300 ismeretlen” című könyvét, amely 19 győzelmet sorol fel a japánokkal vívott csatákban). Talán ezek az adatok tükrözik katonai tevékenységének általános eredményét. Egyes memoárforrások szerint utolsó csatájában egyszerre 4 győzelmet aratott (3 gépet ágyútűzzel lelőtt, egy másikat pedig ügyes manőverrel a földbe hajtott). Egyes nyugati források 4 háborúban 20 győzelmet mutatnak be, de hogy ez valóban igaz-e, azt még mindig lehetetlen megmondani...
Yakimenko Anton Dmitrievich
(3+4 győzelem Khalkhin Golban, 15+35 győzelem a második világháborúban) 
Anton Yakimenko (1913 - 2006) az ászok meghatározására szolgáló nemzetközi skála szerint 1939-ben még nem érte el ezt a címet (5 helyett 3 személyes győzelem), bár a Szovjetunióban hivatalosan is elismerték, és az ász címet adományozta neki. A Szovjetunió hőse a Khalkhin Gol feletti csatákban való részvételéért.
Egy paraszt fia, Anton 1935-ben végzett a luganszki katonai pilótaiskolában művezetői fokozattal, majd a 22. vadászrepülőezredhez került, amely akkor a 64. könnyűbombázó-dandár része volt, és székhelye Transbaikalában volt. Itt Yakimenko gyorsan előrehaladt a szolgálatban, repülésparancsnok lett, és hamarosan század navigátora. De ez a növekedés nem járt rangbeli előléptetéssel, mert Anton nem szerepelt karrierkatonaként, hanem „sorköteles”. Ennek következtében paradox helyzet állt elő, amikor a sorkatonai őrmester pályakezdő hadnagyokat és századosokat vezényelt! 1939 elejére Yakimenko szolgálati ideje véget ért, de az ezredvezetés, akinek szüksége volt rá, késleltette Anton kiutasítását az egységből, és maga Yakimenko, aki már nem tudta elképzelni magát repülés nélkül, nem vetette fel a leszerelés kérdését. . Végül az ezredparancsnok, Kucevalov őrnagy kérvényt intézett a Védelmi Népbiztossághoz, hogy helyezzék át Jakimenkót a rangokba, és adják neki „hadnagyi” rangot, iskolai képzés nélkül. Ez a kérdés azonban meglehetősen hosszú időre megoldódott, és Anton Yakimenko-nak ugyanolyan munkavezetői ranggal kellett részt vennie a Khalkhin-Gol eseményeken.
Yakimenko őrmester 1939. május 23-tól a Khalkhin Gol-i csatákban harcolt, és a konfliktus során mintegy 100 harci küldetést teljesített. 1939. június 17-én a Buin-Nur-tó környékén Anton lelőtte első japán vadászgépét; ez akkor történt, amikor ő, egy trojka, áttörte a felderítést 18 „szamár” formációján keresztül, amelyek elzárták az utat az I-27-hez. Yakimenko 1939. június 22-én aratta második győzelmét, és közben majdnem életét vesztette. 1939. július 12-én a Khalkhin Gol folyó Bayan-Tsagan kanyarulata felett vívott heves „kutyaharcban” Anton lelőtte 7. gépét, de ő maga is megsebesült a lábán a farkában „lebegő” japánoktól. a támadás. Ennek ellenére Yakimenkónak sikerült megszöknie az ellenség „fogói” elől, és „alacsony szinten” elérte repülőterét. A seb meglehetősen súlyosnak bizonyult, így Anton már nem vett részt a Khalkhin Gol-i csatákban. Ezen események emlékére megkapta a Mongol Vörös Zászló Rendet és a Szovjetunió Hősének Csillagát, amelyet Anton 1939. augusztus 29-én kapott.
A Khalkhin Gol-i csaták után Yakimenko hadnagy lett parancsnoka, G.P. kérésére. Kravcsenkot kinevezték a 67. IAP parancsnokhelyettesének Rzsev városában! A történelem megismételte önmagát: most Yakimenko hadnagy parancsnokolt kapitányokat és őrnagyokat...
A 67. IAP részeként Anton 1940-ben részt vett a Besszarábia elleni hadjáratban, amely később a Moldvai SSR lett. Itt, Moldovában találkozott a Nagy Honvédő Háború kezdetével.
1941 októberében Anton Dmitrievich a Volhov Front 427. vadászrepülőezredének parancsnoka lett. 1942-ben ezrede a Kalinin Fronton, 1943-ban pedig Kurszk közelében harcolt. E csata után a légihadtest parancsnoka, Podgornij tábornok döntése alapján egy különleges légicsoportot hoztak létre a hirtelen fontos feladatok elvégzésére. Ezt a csoportot szükség esetén a parancsnokság sürgette a harcban részt vevő légi egységek megmentésére, vagy azok megerősítésére, hogy megzavarják az ellenséges repülőgépek támadását a szovjet szárazföldi erők ellen. Ez a csoport a „Kard” nevet kapta, és Anton Yakimenko vezette (aki ugyanakkor a 427. ezred parancsnoka is maradt). A csoportba azok a pilóták tartoztak, akiket Anton Dmitrievich személyesen tesztelt a csatában, és tudta, ki mire képes. Ennek a csoportnak az azonosító jele a repülőgép elejének élénkvörös színe volt - a légcsavartól a pilótafülkeig. Ezt követően a Sword csoport, amely valójában a légihadtest parancsnokának tartaléka volt, megkapta a legújabb Yak-3 vadászgépeket.
Ezután Yakimenko ezrede részt vett a Besszarábiáért, Románia, Magyarország és Csehszlovákia felszabadításáért vívott harcokban. Yakimenko Csehszlovákiában, Brünn közelében ünnepelte győzelmét. A háború éveiben Ukrajna, Sztálingrád, Kurszk, Románia, Magyarország, Ausztria és Csehszlovákia egén Anton Dmitrijevics 1055 harci bevetést hajtott végre, 15-öt személyesen, a csoportban pedig 35 német repülőgépet lőtt le. Yakimenko háromszor megsebesült a csatában.
Tíz tanítványa lett a Szovjetunió hőse.
Betöltés...