Az ország kettőben van éghajlati övezetek- szubequatoriális északon és egyenlítői délen. A havi átlaghőmérséklet mindenhol 25-30 °C, de a csapadék mennyisége és rezsimje eltérő. Az egyenlítői éghajlati övezetben egész évben az óceáni levegő dominál, és egyetlen hónap sincs csapadék nélkül, amelynek éves mennyisége eléri a 2400 mm-t (főleg március-június és december-január hónapokban). Északon - szubequatoriális éghajlaton - kevesebb a csapadék (1100-1800 mm), száraz téli időszak jellemző.
Földrajz
Az ország felszíne túlnyomórészt sík, délen az óceáni övezetben alacsony, északon 500-800 m magas, alacsony hegyvidéki fennsíkká alakul. Nyugaton, a Dan-hegységben - a legtöbb csúcspont országok (1340 m). Szinte az egész területen megtalálhatók az Afrikai Platform ősi szikláinak kiemelkedései: nyugaton és északon a gránit, keleten pedig agyagos palák dominálnak. Itt arany, gyémánt, mangán és vasérc lelőhelyeket fedeztek fel. A Guineai-öböl partja enyhén tagolt, és homokos üledékcsík választja el a tengertől. A fő folyók - Comoe, Bandama, Sassandra, Cavalli - nem hajózhatók.
Flóra és fauna
Délen a növénytakarót a nedves egyenlítői erdők uralják, ahol több mint 600 fafaj, köztük értékes fafajok nőnek (kb. 35 fafajt használnak faanyagként, ebből 5 mahagóni faj). Északon a párás erdők utat engednek az erdei szavannának, amelybe a galériaerdők szigetei ékelődnek be a folyóvölgyek mentén. Északabbra a fák szigetei eltűnnek és a legtöbb A területet magas füves szavanna borítja. Mind a növényzet, mind állatvilág Partok Elefántcsont, jobban megőrzött, mint Nyugat-Afrika más országaiban: az erdőkben számos majom (majmok, csimpánzok, gveretek stb.), elefántok, vízilovak, erdei antilopok, kefefülű disznók és vízi szarvasok találhatók; szavannákban találhatók különböző fajták antilop, valamint leopárd, gepárd, szervál. Természetvédelmi területek és nemzeti parkok hálózata jött létre, többek között a Nimba-hegy lejtőin (Guinea és Libéria határán), Nemzeti Park Banco Abidjan közelében.
Népesség
Elefántcsontpart lakossága több mint 55 képviselőt foglal magában nyelvi közösségek, amelyek közül sokat sajátos egzotikus kultúrájuk különböztet meg. A nemzetiségeknek három alcsoportja van: guineai (Kru, Baule, Anyi stb.), Voltaic (Senufo, Lobi, Bobo, Kulango, Mosi) és Mande (Malinke és mások). A lakosság többsége itt dolgozik mezőgazdaság(kakaó, kávékultúrák stb.), és megőrzi mind a hagyományos életmódot, mind a hagyományos animista hiedelmeket.
Nagy városok
Az ország legnagyobb városa Abidjan (kb. 4,4 millió lakossal), amelynek gyors növekedése 1950 után indult meg. Ma ipari központ, jelentős kikötő, van itt egyetem és kutatóközpont. Abidjan egy modern város számos szállodával, étteremmel és a turisztikai infrastruktúra egyéb elemeivel. Elefántcsontpart fővárosa Yamoussoukro, ahol 281 ezer ember él. Egyéb nagy városok országok - Bwake, San Pedro, Korhogo, Ferkesedugu.
Sztori
A modern Elefántcsontpart területét pigmeusok lakták még a Kr. e. 1. évezredben. Hamarosan más népek is elkezdtek odaköltözni, közülük az első a szenufók.
Az európaiak először a 15. században kezdtek partra szállni a modern Elefántcsontpart partjain. Ekkor jártak itt a portugálok, hollandok és dánok. A portugálok az 1460-as években jártak itt. A gyarmatosítás a franciák érkezésével kezdődött, akik a 19. század közepén megkezdték a föld gazdasági fejlődését. A helyi törzseket 1917-ig elpusztították. A franciák innen exportáltak gyémántot és aranyat, kávét és kakaót, és itt voltak banánültetvényeik. 1893. március 10-én Elefántcsontpartot Franciaország gyarmatává nyilvánították, majd 1895-ben a francia Nyugat-Afrikához sorolták. Elefántcsontpart a francia piacok fő kávé- és kakaótermelőjévé vált. 1934-ben Abidjant a gyarmat központjává nyilvánították. 1945-ben megalakult az első politikai párt - az Elefántcsontparti Demokrata Párt, amely eleinte a marxizmus felé hajlott, de az 50-es évek elejétől a francia jobboldalhoz közel álló pozíciókra váltott. 1957-ben Franciaország helyi önkormányzatot adott a gyarmatnak.
1960. augusztus 7-én kiáltották ki az ország függetlenségét. a Demokrata Párt vezetője, Houphouët-Boigny lett az elnöke, a DP lett a kormányzó és egyetlen párt. Kihirdették a magántulajdon sérthetetlenségének elvét. Az ország továbbra is Franciaország mezőgazdasági és nyersanyag-függeléke maradt, de afrikai viszonylatban gazdasága jó állapotban volt, a gazdasági növekedés üteme elérte az évi 11%-ot. Elefántcsontpart 1979-ben világelső lett a kakaóbab előállításában, de a siker ezen a területen a kedvező feltételeken, valamint a kiváló menedzserek, a külföldi befektetések és nagy mennyiség olcsó munkaerő, főleg a szomszédos országokból érkező migráns munkavállalók. Az 1980-as években azonban a kávé és a kakaó világpiaci ára csökkent, 1982-1983-ban az országot súlyos aszály sújtotta, és gazdasági recesszió kezdődött; a 80-as évek végére az indikátor külső adósság Az egy főre jutó Nigéria kivételével minden afrikai országét meghaladta. A közvélemény nyomására Houphouët-Boigny politikai engedményeket tett, legalizálta az uralkodóhoz képest alternatív politikai pártokat, elindította a választási folyamatot, és 1990-ben elnökké választották.
1993-ban meghalt, az országot Henri Konan Bedier vezette, akit sokáig örökösének tartottak. 1995-ben fórumot tartottak az ország gazdaságába történő befektetésekről, amelyen orosz cégek is részt vettek. A 90-es évek végén felerősödött a politikai instabilitás, Bediernek komoly vetélytársa volt: Allassane Ouattara, de származása szerint Burkinabe, míg az ország alkotmánya csak elefántcsontpartiak részvételét engedélyezte a választásokon. Ez a körülmény nagymértékben elmélyítette a társadalomban már kialakulóban lévő etnikai megosztottságot. Ekkorra az ország lakosságának harmada-fele aránya külföldi származású volt, többségükben korábban a mezőgazdaságban dolgoztak, amely a rossz gazdasági helyzet miatt hanyatlásba került.
1999. december 25-én katonai puccs történt az országban, amelynek szervezője, Robert Guay a következő évben csalásokkal és zavargással jellemezhető elnökválasztást tartott. Laurent Gbagbo ellenzéki vezetőt hivatalosan is kihirdették a választások győztesének. 2002. szeptember 19-én katonai lázadást szerveztek Abdijanban, amelyet elfojtottak, de az ország északi és déli részét képviselő politikai frakciók közötti polgárháború kezdete lett. 2003-ban megállapodás született az összecsapások lezárásáról, de a helyzet továbbra is instabil maradt. A tartós békeszerződést csak 2007 tavaszán írták alá.
Irányelv
Elefántcsontpart elnöki köztársaság. Az ország elnökét közvetlenül választják 5 évre, és csak egyszer választhatják újra. Benne van minden teljesség végrehajtó hatalom, kinevezi és felmenti a miniszterelnököt. Az elnöknek van jogalkotási kezdeményezése a parlamenttel együtt (egykamarás).
7.00 A "The Secret Fairway" egy csodálatos szovjet játékfilm 4 epizódban a "The Flying Dutchman" titokzatos német tengeralattjáróról. Aki még nem látta, az nézze meg.Az akció a Nagy Honvédő Háború éveiben játszódik a balti flottában és a háború utáni időszakban. Harci küldetés közben Borisz Shubin torpedóhajó parancsnoka felfedez egy titkos csatornát, ahol egy német tengeralattjáró áthaladhat rajtaéjszaka a felszínen. Shubin úgy dönt, hogy folytatja a hajóút megfigyelését, várakozásai beigazolódnak – másnap egy jelöletlen tengeralattjáró bukkan fel a szigetek között. Német, hallod a beszélgetést német tisztek. A tengeralattjárót "Flying Dutchman"-nek hívják, és legénysége szigorúan titkos küldetéseket hajt végre a Harmadik Birodalom főparancsnoksága.
Hazatérése után Boris Shubin elhatározza, hogy minél többet megtud erről a titkos tengeralattjáróról, ebben segít neki Neila angol tengerész, akit a koncentrációs táborból szabadítottak, ő látta ezt a német tengeralattjárót Brazília partjainál. Viszlát Boris Shubin nem is gondolja, hogy hamarosan a Repülő Hollandián találja magát.
Titkos hajóút. 1. rész
Titkos hajóút. 2. epizód
Titkos hajóút. 3. epizód
Titkos hajóút. 4. epizód
Év: 1986
Egy ország: Szovjetunió
Rendező: Vadim Kostromenko
Film műfajok: kaland, katonaság
Főszereplők: Anatolij Kotenyev Larisa Guzeeva Szergej Bystritsky Leonyid Trutnev Vlagyimir Naumcev Valerij Jurcsenko Uldis Dumpis Stanislav Rii Vidas Pyatkevičius Arunas Storpirstis
Érdekes tények a filmről:
- A felnőtt Shurka Lastikovot, a főszereplő tanítványát Szergej Bystritsky játssza, aki mindössze öt évvel fiatalabb az előadónál vezető szerep Anatolij Kotenyev.
- A Flying Dutchman fedélzetén használt edényekre bélyegzett számok arra utalnak, hogy a kép készítői az U-127-es tengeralattjáróra gondoltak a titokzatos tengeralattjáró alatt, de valójában ez a tengeralattjáró még 1941-ben meghalt, és nem lehetett részese a leírt eseményeknek. .
- A Shmel folyó tüzérségi járőr páncélos csónakjai torpedócsónakként működtek. A rendszert leszerelték róluk röplabda tűz, és a helyére cső alakú torpedócsövekből álló próbabábukat szereltek fel.
- A „Repülő holland” parancsnokának neve utalást tartalmaz Jules Verne Nemo kapitányról szóló híres regényére, „Húszezer liga a tenger alatt”. Gerhard von Zwischen németül „Gerhard of Between”, ami párhuzam a „Senki” kapitány névvel.
- Időnként szovjet Únió A filmet mindig a nyári szünetben mutatták be.
- Anatolij Kotenyev színésznek ez volt a negyedik filmje abban az időben, amelyben mind katonai szerepet játszott.
- A könyvhős, Shurka Lastikov életrajzának néhány epizódja (egy lyukat bezár a testével a radiátorban, és a díjak között az Ushakov-érem) a Szolovetszkij-iskola végzett fiatalemberének, A. F. Kovalev (Rabinovics) valós életéből származik. ).
- A filmben az U-127 „Flying Dutchman” szerepét a Project 613 szovjet dízel-elektromos tengeralattjáró játssza.
- A 2. epizódban a Szovinformburo a rádióban így számol be: „A Karél Front csapatai, folytatva az offenzívát Petsamo (Pecsena) régióból, elérték államhatár Szovjetunió és Norvégia." A Szovjetunió és Norvégia határát 1947-ben hozták létre, miután Finnország átadta az ezeket az országokat elválasztó területet a Szovjetuniónak.
- A 4. epizód végén Shubin gyorsan elkíséri a behatolót a parton az evezős csónakhoz, miközben az utóbbi zsebéből kiesik egy mágneses huzalkazetta – az egyik olyan kazetta, amelyet a földalatti bázis széfjéből vett elő. Így nem minden hangfelvétel jut el a szovjet hatóságokhoz.
- A szigetre érkezett szabotőr a Szovjetunióban gyártott Margolin sportpisztolyt használja fegyverként.
Az első világháború tengeri csatái egyértelműen megmutatták a világ legmagasabb haditengerészeti parancsnokságainak, hogy milyen félelmetes fegyverek a tengeralattjárók. Az augusztusi ágyúk 1914-es lövedékei előtt a bolygó szinte minden államának haditengerészetének doktrínája a dreadnoughtok aktív használatán alapult – erősen felfegyverzett páncélos hajók, a csatahajó, mint osztály fejlődésének csúcsa. Az admirálisok szerint ezeknek a hatalmas szörnyeknek a tengerben való puszta megjelenése, amely az „all-big-gun” - „csak nagy ágyúk” elvén épült, minden csata kimenetelét meg kellett volna határoznia. Az 1916. május 31. és június 1. között lezajlott jütlandi csata azonban, amikor két hadviselő ország – a brit nagy flotta és a német nyílttengeri flotta – flottájának rettegései először találkoztak csatában, feltárt egy paradoxont: a dreadnought-ok nem süllyesztették el egymást, sőt, a csata oroszlánrészét és a veszteségeket több könnyűcirkáló és mindkét század rombolója érte. És ezeknek a falánk mastodonoknak a bázisról a tengerbe hurcolása szörnyen drága vállalkozásnak bizonyult. Ugyanakkor kicsi, fürge tengeralattjárók kis legénységgel (például a német U-29-ben csak 35 fő volt, míg a brit héttornyos (!!!) dreadnought "Agincourt" a brit győzelem tiszteletére kapta a nevét. a franciák Agincourt-ban 1415-ben) a legénység 1267 főből állt) olyan jelentős veszteségeket okoztak az ellenségnek, hogy még a legutóbbi szkeptikusnak is összeszorított foggal el kellett ismernie, hogy a tengeralattjárók félelmetes és veszélyes erő.
Természetesen ez a vélemény teljesen jogos volt. Például Otto Weddigen fentebb már említett U-29-es tengeralattjárója 1914. szeptember 22-én három járőröző brit páncélos cirkálót – Abukirt, Hogot és Cressyt – küldött a fenékre egy órán belül. 1915. május 7-én Walter Schwieger U-20-asa elsüllyesztette a Lusitania luxus óceánjárót. 1915. június 27-én a „Crab” orosz tengeralattjáró – a világ első víz alatti aknavetője – aknapartot rakott a Boszporusz közelében, amelyet később egy török felrobbantott. ágyúnaszád"Isa-Reis". Az első világháború alatti tengeralattjárók hatékony teljesítményének ilyen példái jelentősen megnövelték jelentőségét az admirálisok és a politikusok szemében. Az Interbellum időszakban (az első és a második világháború közötti időszak) a világ vezető haditengerészeti hatalmai aktív munkát végeztek erős tengeralattjáró flották felépítésén, kísérletezve hajótestekkel, anyagokkal, erőművekkel és fegyverekkel. A legszokatlanabbak talán a brit M-típusú víz alatti monitorok, amelyeket az első világháború alatt raktak le. Ezeknek a csónakoknak a fő fegyverei nem torpedók voltak, hanem egy 305 mm-es fegyver, amelyet közvetlenül a kormányállásba szereltek fel. Feltételezték, hogy ezek a furcsa csónakok félig elmerült helyzetből tüzelnek – csak az ágyúcső lóg ki a víz alól. A magas költségek, a tömítési problémák és a megkérdőjelezhető hatékonyság azonban nem tette lehetővé e tengeralattjárók teljes potenciáljának felmérését. A 20-as években eltávolították róluk a fegyvereket.
Egy ilyen furcsa angol projekt azonban nem találhatott választ a hajóépítők körében. A víz alatti monitor ihlette a franciák 1927-ben az Arsenal de Cherbourg hajógyárban három hatalmas Q5 típusú „sous-marin de bombardement” – „tüzérségi bombázó tengeralattjárót”. A háromból csak egy készült el. A tüzérségi titán „Surcouf” néven lépett szolgálatba.
A legendás francia közkatonáról, Robert Surcoufról elnevezett Surcouf az első világháború utáni erőfeszítések csúcsa volt, hogy egy tengeralattjáró lopakodó képességét a felszíni hajó tűzerejével egyesítsék egyetlen hajóban. A Surcouf vízkiszorítása 2880 tonna volt a felszínen és 4330 tonna víz alatt. A tengeralattjáró hossza 110 méter, cirkáló hatótávja 12 ezer mérföld. 
"Surcouf" a tengeren
A "Surcouf"-ot tengeri kommunikációs műveletekre szánták, és a tengeralattjáróknál szokásos torpedófegyverzet mellett két 203 mm-es ágyúval is felfegyverkezték. Ezek a fegyverek a nehézcirkálók fegyverzetének feleltek meg, és egy ikertoronyban helyezkedtek el a tengeralattjáró kormányállása előtt. A tűzoltás mechanikus számítástechnikai eszközzel és ötméteres talpú optikai távolságmérővel történt, amely akár 11 km-es hatótávolságban is mérést biztosított. A nagy távolságokon történő felderítéshez és tűzbeállításhoz a hajó egy Besson MB.411 típusú hidroplánt szállított a kormányállás mögötti lezárt hangárban. A repülőgépet kifejezetten Surcouf számára tervezték, és két példányban készült. A hangár tetejére két 37 mm-es légvédelmi ágyút és négy darab 13,2 mm-es géppuskát szereltek fel. Ezenkívül a "Surcouf" 22 torpedót szállított a hasában. 
A "Surcouf" tengeralattjáró fegyverei
Besson MB.411 hidroplán - összeszerelve és a Surcouf fedélzetén, valamint kilátás a repülőgép hangárjára
Mindössze hat hónappal a Surcouf felbocsátása után, 1930 áprilisában aláírták a Londoni Haditengerészeti Szerződést, amelynek 7. cikkelye korlátozásokat tartalmazott a tengeralattjárók építésére vonatkozóan – különösen a maximális vízkiszorítást a felszínen 2845 tonnában határozták meg, ill. a tüzérségi kaliber nem haladhatja meg a 155 mm-t. Franciaország a szerződésben külön pontosítással engedélyezte a Surcouf üzemben tartását, de két másik ilyen típusú hajó építését el kellett felejteni. 
Számítógépes kép a "Surcouf" tengeralattjáró hangárjáról
Az építkezés után Surcoufot széles körben reklámozták a francia sajtóban, és többször is ellátogatott külföldi kikötőkbe, hogy bemutassa az ország tengeri erejét. Nem meglepő - a világ legnagyobb tengeralattjárója, amely egy nehézcirkálóhoz méltó fegyverekkel, egy egész légvédelmi fegyverrel és egy hangárt szállított repülőgéppel, nagyon lenyűgözőnek tűnt, mint az akkori évek hajóépítésének igazi remeke. .
Voltak azonban szkeptikusok is. „...Talán senki sem tudta biztosan megmondani – írta az egyik angol szakértő –, hogy milyen célból építették. Igaz, úgy tartották, hogy képes volt megnyerni egy tüzérségi párbajt egy akkori rombolóval. De ha még egy shell, már nem tud merülni, és egy nagysebességű romboló biztosan úrrá lesz rajta..."
Bár a Surcouf remekül nézett ki a rajzokon, a valóságban a hajó sokkal kevésbé alkalmas valódi szolgálatra, mint propagandafotózásra. Megállapították, hogy a hajónak jelentős stabilitási problémái vannak: durva állapotban nagyon erősen imbolyog a felszínen, víz alá merülve pedig nehezen tudja elfogadható határokon belül tartani a dőlést és a trimmét. A csónak búvárkodásra való felkészítése rendkívül hosszúnak bizonyult - ideális körülmények között is több mint két percig tartott a víz alá kerülni, ami kritikus helyzetben könnyen a csónak ellenség általi tönkretételéhez vezethet. . A gyakorlatban lehetetlennek bizonyult a fegyverek víz alatti helyzetből célba irányítása, ami papíron olyan jól néz ki – a mozgó kötések tömítettségét a mérnökök nem tudták biztosítani.
A Surcouf tengeralattjáró tornya mozgatható volt, de undorító feszessége miatt szinte soha nem forgatták. Képernyőkép innen számítógépes játék"Csendes vadász"
Az egykori kapitány, az angol Francis Boyer, aki szövetséges összekötő tisztként szolgált a Surcouf-on 1941 áprilisa és novembere között, így emlékezett vissza: „A tengeralattjárónak volt egy toronyja két nyolc hüvelykes ágyúval. Elméletileg a célponthoz közeledve ki kellett volna emelni a fegyverek torkolatát, és víz alatt maradva lőni, de ez nem így működött: komoly nehézségek adódtak a vízállóság biztosításával, a tüzérségi torony minden elforgatására tett kísérletnél víz került bele. ami még rosszabb, a Surcouf-on minden nem volt szabványos: minden anyát, minden csavart speciálisan köszörülni kellett. Hadihajóként nem volt jó, egy gigantikus víz alatti szörnyeteg." 
Tengeralattjáró belső
Második világháború"Surcouf" Jamaicán találkozott, és szinte azonnal megkezdte a szülőföldjére való visszatérés előkészületeit. Bekerült a KJ-2 brit konvoj kísérőcsapatába, és 1939. szeptember 28-án az Óvilágba indult. A hajó Cherbourgban ünnepelte az 1940-es újévet, és májusban, a német invázió kezdetével Brestbe küldték, ahol javítás céljából szárazdokkba került. A villámháború gyorsan fejlődött, és mire a német tankok Breszthez közeledtek, a hajó még mindig üzemképtelen volt, de a kapitány és a legénység határozott intézkedéseinek köszönhetően a Surcoufnak sikerült elcsúsznia az ellenség elől, szó szerint az orra alól. Annak ellenére, hogy a hajónak csak egy motorja és egy hibás kormánya volt, képes volt átkelni a La Manche csatornán, és eljutni Portsmouthba. A legénység nem tudta, hogy a munkatárs, Francois Darlan admirális parancsot küldött, hogy térjen vissza a Surcouf után, de a küldeményt nem fogadták el. A tengeralattjáró július 18-án érkezett meg a brit Devonport kikötőbe. 
"Surcouf" tengeralattjáró a dokkban
Az ország Németország általi elfoglalása után a francia haditengerészet furcsa helyzetbe került: a hajók hozzávetőleg fele Darlan admirálisnál maradt, a többi pedig átment a száműzetésben lévő szabad francia fegyveres erők – a francia hadsereg – oldalára. Charles de Gaulle tábornok parancsnoksága alatt, aki Angliába emigrált.
A legtöbb szabad francia hajó alávetette magát a szövetséges erők irányítása alatt, de a szövetségesek közötti kapcsolatokat gyanakvás kísérte. Bár Winston Churchill angol miniszterelnök igyekezett megszilárdítani de Gaulle vezetését a szabad francia fegyveres erőkben, a tábornokot makacsnak és arrogánsnak találta. Az amerikai kormány azzal gyanúsította de Gaulle-t, hogy szimpatizál a baloldallal, és megpróbálta alternatív vezetőként a jobboldali Giraud tábornokot jelölni.
A francia tisztek és tengerészek között is megosztottak: sokan közülük, ha nem is nyíltan Vish-pártiak, habozás nélkül eldönthették, melyik oldalra álljanak egy olyan háborúban, amelyben a parancsot kaphatják, hogy tüzet nyissanak honfitársaikra.
Két hétig a devonporti angol és francia tengerészek viszonya meglehetősen baráti volt. Azonban 1940. július 3-án, hajnali két órakor Dennis Sprague tiszt, miután láthatóan üzenetet kapott, hogy a Surcouf hajtóművei rendben vannak, és titokban elhagyja a kikötőt, felszállt a tengeralattjáróra egy beszálló társasággal. kapd el. Ezután Sprague a brit Times tengeralattjáró Pat Griffiths főhadnagyával és két fegyveres őrszemével lement a tisztek gardróbjába, ahol bejelentette a Surcouf kirendelését Őfelsége, a Király flottájához.
Miután formalizálta "Surcouf" kirendelését a királyihoz a haditengerészethez, Sprague megengedte a francia tisztnek, hogy a latrinába menjen, nem sejtve, hogy a franciák személyes fegyvereket tartanak ott. Sprague hét golyós sebet kapott. Griffiths hátba lőtt, miközben felmászott a létrán segítségért. Az egyik őrszem – Heath – megsebesült egy golyótól az arcán, a másik – Webb – pedig a helyszínen életét vesztette. Egy francia tiszt is meghalt.
Ugyanezen a napon a Földközi-tengeren az angol flotta tüzet nyitott a francia századra Algír és Mersel-Kebir partjainál, miután ennek a francia haditengerészeti bázisnak a Vichy-parancsnoksága elutasította az angol ultimátumot, amely azt javasolta, hogy kezdjenek katonai műveleteket az ellen. Németországban és Olaszországban, vagy lefegyverzik a hajókat. A Catapult hadművelet eredményeként – a britek a bázison horgonyzó hajókra lőttek – 1297 francia tengerész vesztette életét. A mészárlás feldühítette a német hadifogságból megszökött francia tengerészeket és katonákat. Ennek eredményeként a Surcouf csapat 150 emberéből mindössze 14 egyezett bele, hogy Angliában maradjon és részt vegyen az ellenségeskedésben. A többiek letiltották a felszerelést, térképeket és egyéb katonai dokumentumokat semmisítettek meg, mielőtt egy liverpooli fogolytáborba vitték őket. A tiszteket Man-szigetre küldték, és csak Louis Blaison, aki a parancsnok lett, két tengerész és egy, a tengeralattjáróhoz rendelt brit összekötő tiszt maradt a tengeralattjárón rangidős tisztként.
A Surcouf számára a de Gaulle-féle Szabad Franciaország mozgalomhoz csatlakozott francia tengerészekből és francia tengerészgyalogosokból álló legénységet egy fenyőerdőből állították össze. Jelentős részük korábban csak civil hajókon szolgált, sőt katonai tengerészek is először foglalkoztak olyan szokatlan és nehezen kezelhető kialakítással, mint a Surcouf. A kiképzés hiányát súlyosbította a tengerészek nehéz morálja
Blazon parancsnok vállára esett az a feladat, hogy tapasztalatlan önkéntesekből képzett tengeralattjáró-szakembereket képezzenek ki, miközben esténként a francia rádiót hallgatták (a Vichyek irányítása alatt), és német propagandát sugároztak, hogy térjenek haza, hogy „megakadályozzák” magukat attól, hogy a britek ágyútöltelékként használhassák őket.” (ami egyértelműen mutatja a franciák harci vágyát).
A devonporti és mers el-kebiri események jellegzetes nyomot hagytak Surcouf további háborús részvételében. A politikai megfontolások azt diktálták, hogy szabad francia csapatok legénysége legyen, és teljes mértékben részt vegyen a szövetséges harci műveletekben, de egy érzés azt súgta a RAF Admiralitásában, hogy a tengeralattjáró felelősséggel fog járni.
A brit Admiralitás is nehéz helyzetbe került. Egyrészt a tengeralattjáró cirkáló jelentős harcértékkel bírt, ráadásul a háború előtti propagandának köszönhetően a franciák hazájuk erejével asszociáltak, így érdemes volt használni – így kárt tudtak okozni a németek és szövetségeseik, miközben ezzel egyidejűleg növelték a szabad katonák morálját. Franciaország". Másrészt a hajó tervezési hibái, az új legénység rossz képzettsége és megbízhatatlansága oda vezetett, hogy az Admiralitás sok tagja haszontalan és potenciálisan veszélyes vállalkozásnak tartotta a Surcouf tengerbe engedését. Ennek eredményeként 1941 áprilisától 1942 januárjáig a hajót csak kétszer vetették be harci küldetésre, mindkét alkalommal sikertelenül. A legénység állapota siralmas volt, a tengerészeket gyakran letartóztatták vagy kiküldték a partra nem megfelelő viselkedés és különféle szabálysértések miatt. A tisztek és az alacsonyabb rendfokozatúak közötti kapcsolatok feszültek voltak, és egészen az ellenségeskedésig fajultak, és a csapat számos tagja nyíltan kétségeit fejezte ki a szabad francia fegyveres erők mint olyanok hasznosságával kapcsolatban. 
"Surcouf" a tengeren
1941. április 1-jén Surcouf elhagyta Halifaxot, új hazája kikötőjét, a kanadai Nova Scotia tartományban, hogy csatlakozzon a HX 118-as konvojhoz. Április 10-én azonban a sorrend minden magyarázat nélkül hirtelen megváltozott - "menjen teljes sebességgel Devonportba. ." Ez az elhamarkodott és teljes tervváltoztatás egyre több pletykát adott a flottában, miszerint a Surcouf ágyúival megsemmisítette azokat a hajókat, amelyeket őrizni kellett volna.
Május 14-én a tengeralattjáró parancsot kapott, hogy menjen ki az Atlanti-óceánra, és végezzen szabad kutatást az autonómia engedélyezéséig, majd irány Bermuda. A keresés célja az ellenséges úszó utánpótlásbázisok elfogása.
Surcouf Halifax közelében
November 21-én Louis Blaison parancsnok jelentette a Connecticut állambeli New Londonból, hogy Surcouf manőverek közben ütközött egy amerikai tengeralattjáróval. Az ütközés következtében a harmadik és a negyedik orrballaszttartály szivárgásokat okozott, amelyeket szárazdokkolás nélkül nem lehet javítani. Surcouf anélkül hagyta el New Londont, hogy helyrehozta volna ezeket a károkat, egy új angollal a fedélzeten: Roger Burney jelzőtiszttel, Bernard Gough vezető távíróval és Harold Warner vezető jelzőtiszttel. Amit Bernie a Surcouf-on látott, megrémítette. Max Horton admirálisnak, a tengeralattjárók parancsnokának írt első jelentésében Burney kétségeit fejezte ki a parancsnok hozzáértésével és a legénység moráljával kapcsolatban. Megjegyezte "nagy ellenségeskedést a fiatal tisztek és a közönséges tengerészek között", akik bár nem ellenségesek a szövetségesekkel szemben, gyakran megkérdőjelezték a szabad francia fegyveres erők jelentőségét és hasznosságát katonai műveleteikben, különösen a franciák ellen. Ez az első jelentés Bernie-től el volt rejtve a szabad franciák tetején. 
A Surcouf színe a szabad francia flotta részeként
December 20-án Surcouf három francia korvettével együtt részt vett a Saint-Pierre és Miquelon szigetcsoport felszabadítását célzó hadműveletben. A Halifaxból Saint-Pierre felé vezető úton a Surcouf viharba került, a tornyot a hullámok megrongálták, a lövegtorony beszorult. A hajó az erős hullámok hatására elvesztette hajóképességét, megsérültek a nyílásai, a fedélzeti felépítményei és a torpedócsövek. Visszatért Halifaxba, ahol váratlanul új megbízatást kapott – hogy továbbmenjen Tahitira egy Bermuda-i telefonhívással. Ott az amerikai és a nyugat-indiai brit haditengerészeti erők főparancsnokának, Charles Kennedy-Purvis admirálisnak a tengeralattjárók parancsnokának, Max Horton admirálisnak a kérésére fogadta a fiatalokat. Burney szóbeli jelentésért. Mielőtt elhagyta Halifaxot, Burney egy kanadai haditengerészeti tiszttel tért vissza a tengeralattjáróra. Amikor elváltak, Bernie azt mondta neki: „Egy halott ember kezét fogtad meg.”
Surcouf 1942. február 1-jén hagyta el Halifaxot, és február 4-én kellett volna Bermudára érkeznie, de későn érkezett oda, mivel újabb sérüléseket is kapott. Ezúttal a fő meghajtási rendszerben fedeztek fel hibákat, amelyek kiküszöbölése több hónapig tart. Útközben többször is megtépázta a rossz időjárás, ami miatt megsérült a kormányállás, a lövegtorony és több torpedócső, valamint a fedélzeten lévő nyílások egy része elvesztette légtömörségét. A gépet meghibásodások miatt még korábban a parton kellett hagyni. A legénység állapota soha nem javult, és az is hiányos volt. Az átmenet eredményei alapján a brit megfigyelő arra a következtetésre jutott, hogy a cirkáló teljesen harcképtelen. Az Admiralitás azonban hajlamosabb volt azt hinni, hogy a hajóparancsnok által okozott kár mértéke eltúlzott, és ez egyszerűen a harctól való vonakodásból fakadó szabotázs volt. 
"Surcouf" tengeralattjáró a bázison
Egy szigorúan titkos táviratban, amelyet Hortonnak, majd az Admiralitásnak küldött Kennedy-Purvis admirális a következőket írta: „A Surcouf angol összekötő tisztje másolatot adott nekem jelentéseiről. Miután beszéltem ezzel a tiszttel, és meglátogattam a Surcouf-ot, meg vagyok győződve, hogy A két fő ok – jegyezte meg – a legénység tehetetlensége és hozzá nem értése volt: „Nem kielégítő a fegyelem, a tisztek szinte elvesztették az irányítást. Jelenleg a tengeralattjáró elvesztette harci értékét. Politikai okokból kívánatosnak tartható a szolgálatban tartása, de véleményem szerint Nagy-Britanniába kellene küldeni és selejtezni."
Surcouf azonban megszemélyesítette a szabad francia haditengerészeti erők szellemét és erejét. Horton admirális elküldte jelentését az Admiralitásnak, következésképpen Winston Churchillnek is: „A Surcouf parancsnoka egy tengerész, aki jól ismeri a hajót és a feladatait. A legénység állapotát negatívan befolyásolta a hosszú távú tétlenség és az anti- Brit propaganda Kanadában. Tahitin, miközben megvédem a földemet, úgy gondolom, hogy a "Surcouf" jelentős előnyökkel járhat... "Surcoufnak" különleges bánásmód a francia haditengerészetben, és a Szabad Franciaország határozottan ellenezni fogja a leszerelését." 
Kilátás a "Surcouf" kormányállásra
A tengeralattjáró káráról szóló jelentés nem győzte meg Hortont: „Még ha a bermudai köztes javítások nem is bizonyulnak kielégítőnek, Tahiti felé a Surcouf továbbra is víz alá kerülhet egy motorral...”
Február 9-én Surcouf parancsot kapott, hogy a Panama-csatornán keresztül induljon Tahiti felé. Február 12-én elhagyta Bermudát és útnak indult. Az útvonal rendkívül veszélyes volt, mivel a hajó sérülés miatt nem tudott követni a víz alatt, így könnyen prédájává válhatott német kollégáinak, akik szó szerint itt nyüzsögtek. Burney legutóbbi jelentése február 10-i keltezésű: "Az előző, 1942. január 16-i jelentésem óta a fedélzeten hallott és megfigyelt beszélgetések és események tovább erősítették azt a véleményemet, hogy a Surcouf kudarcait inkább az utasok hozzá nem értése és közömbössége okozta. legénység, mint nyílt hűtlenség miatt..."
Február 12-én Surcouf elhagyta Bermudát, és áthaladt a Karib-tengeren, amelyet német tengeralattjárók fertőztek meg. Csak a felszínen tudott felmenni – Blason parancsnok nem menne víz alá hibás motorral. A "Surcouf" feltételezett helyének számított koordinátáin kívül több információ nincs róla. 
A "Surcouf" tengeralattjáró metszetmodellje
Február 19., a brit konzulátus tanácsadója Colon Portban (a Panama-csatorna bejáratánál órától Karib tenger) „Szigorúan titkos” jelzésű táviratot küldött Bermudán keresztül az Admiralitásnak: „A Surcouf francia tengeralattjáró cirkáló nem érkezett meg, ismétlem, nem érkezett meg.” A kábel így folytatódott: "Az amerikai csapatszállító USS Thomson Lykes, amely tegnap indult egy észak felé tartó konvojjal, ma visszatért, miután ütközött egy azonosítatlan hajóval, amely látszólag azonnal elsüllyedt, február 18-án 10.30-kor (keleti idő szerint) 10 fok 40 perckor. északi szélesség, 79 fok 30 perc nyugati hosszúság. A szállító ezen a ponton február 19-én 08:30-ig kereste, de nem találtak embereket vagy törmeléket. Az egyetlen nyom egy olajfolt volt. A Thomson Lykes szárának alsó része súlyosan megsérült."
"amerikai hatóságok, - közölték a továbbiakban, - áttanulmányozták a szállítóhajó kapitányának jelentését, és széles körű kutatást végeznek repülőgépekkel. Nem hivatalos információk szerint az előzetes vizsgálatok azt mutatják, hogy az azonosítatlan hajó egy járőrhajó volt. Még mindig nincs megbízható információ az összes amerikai tengeralattjáróról, amelyek a környéken lehetnek, de részvételüket valószínűtlennek tartják."
Így a csónak eltűnéséről szóló üzenet azonnal tartalmazta a halálának később hivatalossá vált verzióját - az éjszaka sötétjében a hajó, melynek helyéről és irányáról nem figyelmeztették az amerikaiakat, ütközött a Thomsonnal. Kedveli a közlekedést, és az egész legénységgel együtt elsüllyedt.
A hivatalos verzió meglehetősen hihető, de sok kérdést és kétértelműséget rejt magában. Például a Thomson Likes legénységének egyik tagja sem látta, hogy pontosan mivel ütközött a hajójuk, a szabad franciák képviselőit pedig nem engedték be az ütközést vizsgáló bizottság üléseire, és nem ismerkedhettek meg annak anyagaival. Ráadásul a következő hatalmas, 110 méter hosszú tengeralattjárót egyértelműen nehéz volt nem észrevenni.
A Churchill asztalára esett cetliben a távirat következő szavait áthúzták: „... a 15. haditengerészeti körzetben az Egyesült Államok nyilvánvalóan nem tájékozott a Surcouf francia tengeralattjáró-cirkáló útvonaláról és sebességéről, és nem tudja meghatározni Az egyetlen üzenet, amelyet február 17-én továbbítottam az amerikaiaknak, az említett titkosítás volt."
1942. március 15-én New Orleansban megkezdődött a Thomson Lykes-incidenst kivizsgáló hivatalos bizottság zárt ülése. Angol részről megfigyelőként kiküldték Harwood 1. rangú kapitányt, a brit haditengerészet philadelphiai tengeralattjárói erőinek képviselőjét, akinek jelentésében a washingtoni brit haditengerészeti parancsnokságnak ez állt: „A szemtanúk egyike sem látta azt a hajót, amellyel Az ütközés megtörtént. Körülbelül egy perccel az ütközés után nagy robbanás hallatszott a Thomson Likes gerince alatt. A szállítóeszköz szárának jelentős sérülései jóval a vízvonal alatt arra utalnak, hogy az eltalált hajó nagy űrtartalmú volt, és alacsonyan ült a vízben Mint az ellentétes útvonalakon közlekedő hajóknak, ("Surcouf" és "Thomson Lykes") elkerülhetetlenül egymás közelében kellett elhaladniuk. Garwood számításai szerint a Surcouf 55 mérföldön belül volt attól a ponttól, ahol Thomson Likes jelentette az ütközést.
A bizottság nem vont le egyértelmű következtetést arról, hogy Thomas Lykes ütközött Surcouffal. Csak annyit közölt, hogy a szállító "egy azonosítatlan, ismeretlen nemzetiségű hajóval ütközött, aminek következtében ez a hajó és legénysége teljesen elveszett". A későbbi tanulmányok azonban nem vonták kétségbe azt a tényt, hogy „Surcouf” halt meg. Míg a bizottság ülésezett, J. Edgar Hoover, az FBI igazgatója titkos memorandumot küldött a Haditengerészeti Hírszerző Hivatalnak, amelyben jelezte, hogy a Surcouf 1942. március 2-án több száz mérfölddel távolabb süllyedt el - St. Pierre-től. Hoover valószínűleg a martinique-i Saint-Pierre kikötőre gondolt. A legénység fellázadt, ahogy azt Gough utolsó üzenetéből feltételezni lehetett, és a szövetséges parancsnokságtól kimerülten Martinique felé tartottak, és úgy döntöttek, hogy a háború végéig ebben a csendes kikötőben ülnek?
Egyesek úgy vélik, hogy a „megbízhatatlan” Surcouf elsüllyesztését a szövetségesek előre megtervezték, de nem hozták nyilvánosságra, hogy ne rontsák el a kapcsolatokat a szabad franciákkal. 1983-ban volt tengeri, aki 1942-ben a Savannah cirkálón szolgált, kijelentette, hogy hajója február közepén kapott parancsot, hogy csatlakozzon egy bizonyos angol cirkálóhoz, majd találja meg és süllyessze el a Surcoufot, mivel az szövetséges hajókra lőtt. Igaz, a történet szerint, amikor a cirkálók megérkeztek a kijelölt helyre, a Surcouf más okok miatt már elsüllyedt.
Egy ideig pletykák keringtek a Karib-tenger kikötőiben, hogy a Surcouf-ot a tenger különböző pontjain látták a hivatalos halála után. Megkérdőjelezték ennek a pletykának a valódiságát. A tengeralattjáró eltűnt...
Nem sokkal a Surcouf eltűnése után a szabad franciák képviselői először független vizsgálatot követeltek, majd engedélyt, hogy részt vegyenek a bizottság New Orleans-i ülésén, végül pedig lehetőséget, hogy megismerkedhessenek a Thomson Lykes hajónaplójával. Whitehall mindezeket a követeléseket elutasította. Sok hónappal, sőt évekkel később 127 francia tengerész és 3 angol jelzőőr családja még mindig semmit sem tudott szeretteik halálának körülményeiről.
Ha a Surcouf-ot fel kellett áldozni azért, mert a legénysége zászlót váltott és átállt a nácibarát Vichy-kormányhoz, ami szövetséges hajók elleni támadásokat eredményezett, akkor természetesen minden intézkedést meg kellett tenni a szabad francia haditengerészet hírnevének megmentésére. erők.. Bármilyen pletyka, amely arról szól, hogy a szövetségesek fellázadnak vagy szándékosan megsemmisítik Surcouf-ot, felbecsülhetetlen értékű propagandaanyagot jelentene a nácik és a vichyek számára. A szabad franciák politikai hírneve is csorbát szenvedne, ha egyik hajója önként átpártolna az ellenséghez. Tehát Surcouf halálának hivatalos verziója minden félnek megfelelt. Ehhez a változathoz kellett a jövőben is ragaszkodni, mert a franciák nemzeti büszkesége nem engedte, hogy megegyezzenek abban, hogy a szabad franciák tiszteletbeli listáján szereplő hadihajó elárulta de Gaulle-t.
A korábbiakkal ellentétben a James Rusbridger brit kutató által előterjesztett verzió igen jelentősnek tűnik. Az amerikai 6. bombázócsoport dokumentumaiban feljegyzést talált arról, hogy február 19-én reggel Panama közelében egy nagy tengeralattjárót „felfedeztek és megsemmisítettek”. óta ben német levéltárak A jelzett időpontban ezen a területen nem történt hajóvesztés, logikus feltételezni, hogy a Surcouf volt az. Valószínűleg a hajó rádiója megsérült az előző napi Thomson Lykes ütközésben, és egyszerűen nem tudta tudatni a pilótákkal, hogy a sajátjukat bombázzák, és a hajó Panama térségében kötött ki, mert ez volt a legközelebbi szövetséges kikötő. ahol lehetett földjavítást.
Van még egy nem bizonyított, de érdekes verzió:
a Thomas Lykes kapitánya, aki hirtelen meglátott egy ismeretlen tengeralattjárót maga előtt, nem kapott értesítést hajói jelenlétéről a területen, és tudott hatalmas szám ezen a tengeralattjáró-területen Doenitz admirális valószínűleg szükségesnek tartotta egy ismeretlen hajó elsüllyesztését döngölő támadással.
A Thomas Lykes-baleset körülményeit kivizsgáló bizottság munkája során az FBI vezetője, J. Edgar Hoover titkos memorandumot küldött az amerikai haditengerészeti hírszerzési igazgatóságnak, amelyben arról számolt be, hogy a Surcouf elsüllyedt a sziget közelében. Martinique 1942. március 3-án, i.e. majdnem 2 héttel azután, hogy a Thomson Lykes egy ismeretlen tárggyal ütközött.
"Surcouf" halála Roberto Lunardo művész elképzelése szerint. Ha a csónak kigyulladt vagy felrobbant volna, a Thomson Likes szállítójáról biztosan látni lehetett volna.
Charles de Gaulle így ír emlékirataiban: „December végén veszély fenyegetett Új-Kaledónia felett. A helyzetet tovább nehezítette, hogy Új-Kaledónia lefedte Ausztráliát, az ellenség offenzívájának fő célpontját. Eközben december 22-én Óceániában lévő szigeteink japán megszállására számítva Vichy Deco admirálist nevezte ki a francia birtokok főbiztosává. Csendes-óceán, kétségtelenül az agresszor támogatásával akarva visszaadni az uralma alá tartozó birtokainkat. Az admirális szüntelenül felszólította a saigoni rádiót, hogy Új-Kaledónia lakossága lázadjon fel a szabad franciák ellen. Ugyanakkor d'Argenlieu, akinek minden nehézséget le kellett küzdenie és bajt kellett elviselnie, tele energiával, de nem túl biztató jelentéseket küldött nekem. Ami engem illet, anélkül, hogy szüntelenül kifejezném neki, hogy bízom abban, hogy sikerülni fog legalább Franciaország becsületének megmentése érdekében parancsot adtam, hogy küldjük Noumeába a rendelkezésünkre álló tartalékaink egy részét: parancsnoki állományt, haditengerészeti fegyvereket, a Cap de Palme segédcirkálót és végül a Surcouf-ot, amelytől hatékony fellépést várhatunk a Csendes-óceán, mivel nagy hatótávolságú tengeralattjáró. De sajnos február 20-án éjjel a Panama-csatorna bejáratánál a világ legnagyobb tengeralattjárója egy kereskedelmi gőzhajóval ütközött, és elsüllyedt parancsnokával, Blason 2. rangú kapitánnyal és egy 130 fős legénységgel."
Maga a Surcouf mindenképpen fényt derítene a történtekre, de a roncsait még nem találták meg. 1965-ben egy amatőr búvár, Lee Prettyman azt állította, hogy megtalálta a Surcouf-ot a Long Island Sound alján, de a történet néhány újságcikk alatt gyorsan elkanyarodott. A mai napig alternatív elméleteket terjesztenek elő Surcouf haláláról. Az egyik legnépszerűbb szerint a Surcouf legénysége ennek ellenére árulást követett el, és egy pár amerikai tengeralattjáró, a Mackerel és a Marlin fedezte fel a Long Island Soundon, miközben készleteket és üzemanyagot szállított át egy német tengeralattjárónak, aminek következtében a „német ", és a "francia" elsüllyedt. Ennek a változatnak a változatai közé tartozik egy part menti védelmi léghajó vagy egy brit romboló az amerikai tengeralattjárók helyett.
Ha elfogadjuk a Surcouf Thomson Likes-szal való ütközés következtében bekövetkezett halálának hivatalos verzióját, akkor a roncsainak körülbelül 3000 méter (9800 láb) mélységben kell feküdniük egy olyan ponton, amelynek koordinátái 10 ° 40 "N 79 ° 32" ny. A tengerfenék ezen pontját azonban még nem tárták fel víz alatti járművek segítségével, és a Surcouf halálának pontos helye nem tekinthető megállapítottnak. Hatalmas tengeralattjáró erős tüzérségi fegyverekkel. a francia haditengerészet büszkesége
P.S.: "Surcouf" emléke
Több mint harminc évvel ezelőtt a „The Secret Fairway” című sorozatfilmet a Szovjetunió televíziói képernyőjén mutatták be. A színészek és az általuk játszott szerepek ma sem veszítenek népszerűségükből. Vadim Kostromenko rendező forgatta Leonyid Platov regénye alapján.
A "The Secret Fairway" cselekménye
A film időtartama két részből áll: 1944 és 1952. A torpedóhajó parancsnoka, Boris Shubin, miközben a Balti-tengeren harci küldetést teljesít, egy ismeretlen, azonosító jelek nélküli tengeralattjárót vesz észre. Később ugyanez a hajó – a repülő holland – megmenti Shubint, amikor lelőtték a repülőt, amelyen repült. Kiváló parancs német nyelv, a kapitány finnországi pilótaként pózol, és elnyeri a legénység tagjainak bizalmát.
Figyelmesen hallgatva a tengeralattjárón lezajlott beszélgetéseket, Boris megérti, hogy a repülő holland a fő vezetők titkos feladatait látja el. fasiszta Németország. Shubin tudomást szerez a harmadik világháború kitörésével kapcsolatos szörnyű terveikről. Az első adandó alkalommal a kapitány megszökik, hogy jelentkezzen a vezetőségnél, és megakadályozza az ellenség tervei valóra válását.
Hogyan forgatták a „The Secret Fairway” című filmet
Egy víz alatti tengeralattjáróról szóló filmezéshez a stáb úgy döntött, hogy egy tengeralattjáró makettjét használja. Az összes jelenetet az odesszai filmstúdió speciálisan épített uszodájában kellett volna felvenni. Miután azonban a film rendezője saját szemével látta egy igazi tengeralattjáró merülését, semmiféle makettről nem volt szó.
A Honvédelmi Minisztérium ingyenesen biztosított minden hajót, repülőgépet, fegyvert, tengeralattjárót - minden kelléket, amely a kép elkészítéséhez szükséges volt. A víz alatti jeleneteket a Fekete-tengeren forgatták. A tengeralattjáró forgatása Odesszában zajlott. Ezenkívül Leningrádban és a Balti-tengeren tartották őket. A forgatás kiterjedt földrajzi elhelyezkedése ellenére a The Secret Fairway színészei és stábja hét hónap alatt elkészítette a filmet.
Fiatal Shurka radírok
Az egyik főszereplőt - a tengerészek által örökbe fogadott fiút, Shurka Lastikovot - Vjacseszlav Mihajlovics Bogatyrev alakította. 1972. május 27-én született. Tizennégy évesen szerepelt első és egyetlen filmjében, a The Secret Fairway-ben. A forgatás befejezése után Vjacseszlav anyja meghal. Apjával és két testvérével marad.
Slava Bogatyrev életét a tengernek szentelték. Ismeretes, hogy szolgálata közben a szevasztopoli filmstúdió igazgatója megkereste őt azzal az ajánlattal, hogy egy vőlegény fiaként szerepeljen egy filmben. Amire kategorikus elutasítás érkezett: „Meghoztam a választásomat - a tengert!”
Nehéz elképzelni, milyen lett volna Vjacseszlav Mihajlovics sorsa, ha felajánlották volna neki, hogy egy tengeri témájú filmben szerepeljen. Katonai szolgálatának befejezése után Vjacseszlav a tengernél maradt, és polgári hajókra alkalmazta matróznak. 2001. március 16-án a „The Secret Fairway” színészének, Shurka Lastikov kabinos fiúnak az élete tragikusan megszakadt.
Boris Shubin tengeralattjáró kapitány
1958. szeptember 25-én, a gyönyörű grúz városban, Sukhumiban Anatolij Kotenyev Valentina Petrovna tanárnő és Vlagyimir Vasziljevics sofőr családjában született. A leendő színész gyermekkorát Nevynnomyssk városában, Sztavropol területén töltötte. Gyermekkorában a tengerről és az égről álmodozó fiatal Tolya váratlanul felfedezte a színházat. Első művészi próbáira a városi művelődési házban került sor.
A Moszkvai Művészeti Színházi Iskola diákjaként Kotenev ajánlatokat kapott filmekben való szereplésre. A leendő tengeralattjáró-kapitány debütálására az „Ismeretlen katona” című filmben került sor. 1986-ban megkezdődött a „The Secret Fairway” című többrészes televíziós film forgatása. Ebben a filmben Anatolij Vladimirovics játszotta kedvenc szerepét. A katonai szolgálat és a színházi munka segített a színésznek élénken megtestesíteni a torpedóhajó parancsnokának szerepét.
A forgatás után a művész több filmben is szerepelt, megnősült, és Fehéroroszországba költözött. A Szovjetunió összeomlása után Anatolij visszatért Moszkvába, ahol sikeresen filmezett Ma. Több mint száztíz szerep fűződik a nevéhez.
A kapitány felesége - Victoria Mezentseva
Larisa Andreevna Guzeeva annak a nőnek a szerepét játszotta, akit Boris Shubin kapitány szeret. A színésznő 1959. május 23-án született. A saját apám Larisa Andreevna nem tudta. A leendő meteorológus, Victoria Mezentsova anyja és mostohaapja nevelte fel, akik szorosan tartották a lányt. Az ilyen szigorú nevelés ellenére Larisa arról álmodik, hogy színésznővé váljon. Iskola után belép Leningrádszkijba Színházi Intézet. A művész a „Kegyetlen romantika” főszerepe után vált híressé és népszerűvé.
Miután meghallgatták a meteorológus szerepét, a rendező nem akarta, hogy más színészek is meghallgatják ezt a helyet a „The Secret Fairway” című filmben. És a szerepek különbözőek voltak, de csak Larisát látta Shubin kapitány szeretett nőjének. Guzeeva Victoria Mezentseva képében a filmben nagyon hihetően és őszintén játszott egy nőt a háború éveiben. Egy ilyen nehéz próba alatt lehetősége nyílt megtapasztalni a szerelmet. Victoria tragikus halála minden nézőt nagyon lenyűgözött, és a lelkük mélyéig megérintette őket.
Érdekes tények a „The Secret Fairway” című filmről
A filmben való forgatáshoz a huszadik század ötvenes éveiben épített szovjet S-376 dízel-elektromos tengeralattjárót használták. A filmben a titokzatos német tengeralattjáró az U-127, amit az evőeszközökön lévő számok is tanúsítanak. A film 1944-ben játszódik, az igazi U-127-es hajót pedig 1941-ben vesztették el.
A német tengeralattjáró parancsnokának neve Gerhard von Zwischen. A szó szerinti fordítás jelentése "Gerhard a semmiből".
Az eredeti műben nincs szoros kapcsolat Boris Shubin parancsnok és Victoria Mezentseva meteorológus között. De a valódi érzések tükrözésére a forgatókönyvírók hozzáadták ezt a történetszálat a filmhez.
A „The Secret Fairway” színészei nagyon megbízhatóan és hihetően közvetítették Leonyid Platov könyvének tartalmát. A rendező és operatőr tehetségének köszönhetően a film minden korosztály és generáció széles közönségét magával ragadta.
Betöltés...