Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկին

Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկին -սա կառուցող է, որը դարձել է առաջինըբազմաթիվ ուղղություններով ավիացիաեւ հրթիռտեխնոլոգիա. Առաջին Սովետականինքնաթիռով Սլաքաձեւթև Առաջին ԳԵՐԱՊԱՏԱՍԽԱՆթռիչք. Առաջինը WINGED INTERCONTINENTALհրթիռ . Առաջին ENԵՆԻԹՆԱՅԱհրթիռ . Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինտաղանդ ուներ հեռատեսություն,կարող էր հեռուն նայել ապագա!Նա գիտեր, թե ինչպես գտնել լուծումներ,ինչը հանգեցրեց ստեղծմանը նոր մակարդակի տեխնոլոգիա:Նա նույնպես չմոռացավ ու հասկացավ, թե ինչպես պահանջներըտեխնիկան պետք է համապատասխանի ընթացիկպահը: Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինոչ միայն էր տաղանդավոր,բայց իրոք արձագանքողմարդ ! Թվում հայտնիեւ հայտնիմարդկանց արձագանքությունտիրապետել ՉԻբոլորը

Սմոլենսկմեկը ամենահինքաղաքներ Ռուսաստանը:Վ Սմոլենսկտարածաշրջանը մի ամբողջություն է աճել երկինք նվաճողների խումբը:Հենց Սմոլենսկծնվել է Գլեբ Վասիլիևիչ Ալեխնովիչ.Վ Սմոլենսկտարածաշրջանը ծնվեց Միխայիլ Նիկիֆորովիչ Եֆիմովև շատ ուրիշներ հայտնիօդաչուներ: Վ Սմոլենսկշրջանը ծնվեց և առաջինը աշխարհումտիեզերագնաց Յուրի Ալեքսեևիչ Գագարին.Վ 1900 -րդտարի 11 սեպտեմբերի v Սմոլենսկընտանիքում ուսուցիչներծնվել է Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկին.Նրա ծնողներընույնիսկ չէր կարող ենթադրելոր նրանց որդին կդառնա մեկը առաջատարինքնաթիռի դիզայներներ ԽՍՀՄ.Դպրոցում Լավոչկինսովորել է շատ լավև ավարտել է ոսկե մեդալ v 1917 -րդտարի , բայց մեջ ինստիտուտՄտնել Չստացվեցորովհետև դա տեղի ունեցավ հեղափոխությունը.

Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինգնաց բանակ ինքնակամեւ 3 ծառայել է դրան տարիներ շարունակ սահմանապահ.Նրա շնորհիվ կարողությունները v 1920 -ական թթտարի, հրամանատարությունն ուղարկվեց Լավոչկինսովորել մեջ Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկականդպրոց (այսօր MSTUԱնուն Բաումանը). Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինմտել է աերոմեխանիկականֆակուլտետ.

Վ Այս պահինայս ֆակուլտետն էր ՈՉ ԱՌԱIGԻՆ:Այդ ժամանակ, արդյունքում քաղաքացիական պատերազմիրավիճակը մեր երկրում էր ամենադժվար!Ուսանողները ստիպված էին ոչ այնքան սովորելու,ինչպես վաստակելիմ կյանքի համար ! Բացի այդ Լավոչկինկար նաև օգնելիր ընտանիք,Այսպիսով նա սովորել էգրեթե ինստիտուտում 9 տարիներ առաջ 1929 թտարվա. Վ երիտասարդությունդժվարություններ են կրում ավելի հեշտ:Ես կես դրույքով աշխատանք ունեի, գիշերը,նկարել, հաշվել և գրել դրա համար ցանկացած ուսանողհանձնարարություններ, որոնք Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինինքս ինձ համար լրացուցիչզբաղվել: Նման աշխատանքների վրա ժարգոնկոչվում էր - «քայլել կրակայրիչների վրա»,այն է գիշերընկարեք կամ կատարեք որևէ ուսանողական աշխատանք լույսի ներքո կրակայրիչներեւ մոմեր!Իհարկե, Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինփորձեց նախընտրելի էվերցրեք այն գործերը, որոնք նրա վրա էին մասնագիտություններ!

բայց Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինընդհանուր առմամբ սկզբունքային էր շփվողտղամարդու հետ լայնհեռանկար Բացի մասնագիտական թեմաներից, նրան հետաքրքրում էր բանաստեղծություն, նկարչություն,գնաց թատրոններև շարունակ ստեղծագործականերեկոներ Վ.Վ. Մայակովսկիեւ S.A. ԵսենինՆա նույնիսկ գրանցվեց դասընթացներ արտաքին հարաբերությունների պատմության մեջ:Ընդհանրապես, եթե Լավոչկինչի դարձել ինքնաթիռի դիզայներ, միանգամայն հնարավոր է, որ նա դառնա, օրինակ, խոստումնալից դիվանագետ.Նա գիտեր, թե ինչպես կառուցել հարաբերություններմարդկանց հետ: Նախաավարտական զբաղվելնա ուներ A.N. Tupolev Design Bureau (տես հոդվածը «Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլև»).

Դիպլոմաշխատանք Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինդարձավ նախագիծ ռմբակոծիչ:Այդպես եղավ, որ հետո ավարտումնա մասնակցել է ստեղծելովճիշտ ռմբակոծիչ:Ամառ 1927 թտարիներ ՝ ինքնաթիռների գործարանում Ֆիլյախսկսվեց սերիականշինարարություն ծանրռմբակոծիչ ՏԲ -1Դա էր առաջին սովետըսերիական բոլոր մետաղականռմբակոծիչ: Մասնակցություն դիզայնին ՏԲ -1դարձավ հանուն Լավոչկին առաջին փորձըինքնաթիռի նախագծման մեջ: Նա զբաղվում էր հարցերով ուժ.

Ամբողջ 2 տարվա Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինհայտնվեց դիզայներական բյուրոյում ֆրանսերենինքնաթիռի դիզայներ Ռիչարդ,ով հատուկ հրավիրված էր ԽՍՀՄ -ըստեղծելու համար հիդրոօդանավ(տես հոդվածը Գ.Մ.Բերիև): Այս նախագծում Սեմյոն Ալեքսեևիչնշանակված պետբաժին ուժ.Այնուամենայնիվ, հանուն 3 տարիների աշխատանք ԿԲ Ռիչարդչի ստեղծել ոչինչկանգնած և KB- ն լուծարվեց:Դրանից հետո Ռիչարդի տեղակալ ՝ ինքը ՝ Անրի Լավիլըսկսեց նախագծել կրկնակիմարտիկ «Դի -4»:Նա վստահեց երիտասարդմասնագետ Լավոչկինդիզայն դասավորությունըԻնքնաթիռ. Այս աշխատանքը հավերժ է կապված Սեմյոն Ալեքսեևիչ ԼավոչկինԴեպի ՄԱՐՏԻԿՆԵՐՉնայած նրան ֆրանսերենինքնաթիռի դիզայներներն էին ՉԻայնպես որ հաջողշենքում նոր տեխնոլոգիա,նրանք որոշ բաներ տրամադրեցին դրականդերի համար Սովետականավիացիա. Նրանք լավն էին դաստիարակներև գիտեր, թե ինչպես կազմակերպելավիացիա արտադրությունԵվ ինչ պետք է անեք: Հետեւաբար նրանք առատաձեռն են անցել էԱյս մեկը փորձառություն երիտասարդմասնագետներ, այդ թվում ` Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկին.

Վ 1930 -ական թթտարիների ընթացքում մերերկիրը բուռն էր ավիացիայի զարգացում !!!Ինքնաթիռի դիզայներները ակտիվ էին որոնումև նախագծված է թոքերից սպորտաձեւերինքնաթիռ և ավարտվում է առաջնագծով ռմբակոծիչներ:Միայն գործարաններում ԿԲ փակ,նրանց փոխարեն բացվեց նորև ոչ ոք չզարմացավ հաստատունից անցումմեկի անձնակազմը ԿԲմյուսին: Մեջտեղում 1930 -ական թթտարիներ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինմիասին Ս.Վ. Իլյուշին(տես հոդվածը «Սերգեյ Վլադիմիրովիչ Իլյուշին») հրավիրվել է մասնակցելու դրանցից մեկին ամենահետաքրքիրըայն ժամանակվա նախագծերը ՝ ստեղծելով հատուկմարտիկ . Հրավիրված է Լավոչկինհետո հայտնի գյուտարար դինամո ռեակտիվթնդանոթներ Լ.Վ. Կուրչևսկիդիզայնի համար մարտիկ,որը պետք է լիներ Տեղադրվելնման զենքեր . Սակայն դինամո ռեակտիվ թնդանոթներ Կուրչևսկինհայտնվեցին հարմար չէօդանավում օգտագործելու պատճառով կրակի ցածր արագությունեւ կարճ տիրույթնկարահանում. Ըստ այդմ, այս նախագիծը եղել է կանգ առավ:

Ընթացքում հնարամիտեւ դիզայնգործունեությունը միշտ ՍԽԱԼՆԵՐ,որոնք անխուսափելի են ՆՈՐբիզնես Բայց այն ժամանակ հաճախ էր պատահում, որ սրանք իրոք օբյեկտիվսովորական թերություններհավասարեցված է կամային սաբոտաժԸստ այդմ, կար վտանգ,ինչի հետ միասին Կուրչևսկինտառապել և այլծրագրի մասնակիցները, այդ թվում ` Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկին.Այս դժվար պահին Լավոչկինստացել է առաջարկելգնալ A.N. Tupolev Design Bureau,որով նա անմիջապես համաձայնեցինայդ թվում ՝ պատճառաբանությամբ փրկությունից հնարավոր էբռնաճնշում: Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինուղարկվել է բաժին, պետորն էր Վ.Պ. Գորբունով:Շգրիտ Գորբունովըառաջարկված ստեղծելհետագայում հայտնի երեքինքնաթիռի դիզայներներ Գորբունով, Գուդկովեւ Լավոչկին.Նրանք հավաքվեցին շնորհիվ գաղափարկառուցել սեփական մարտինքնաթիռ

Դերերի բաշխումսրանում եռյակնման բան էր. Վ.Պ. Գորբունովժամը ընդհանուր ղեկավարությունաշխատանքների առաջընթաց փոխազդեցությունհետ Ժողովրդական կոմիսարիատ, հրում էնախագիծը մեջ կառավարողշրջանակներ է կազմում և կազմում համապատասխան թուղթ: Մ.Ի. Գուդկովզբաղվում է մատակարարումև կազմակերպում արտադրություն: Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինգործարքներ ուղղակիորեն դիզայն, աերոդինամիկաեւ ամրությունմարտիկն ինքը: Ավելի ուշ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինհիշեց : « Երբ ես փոքր,Ես շատ էի սիրում գալ հետԵս միշտ վախենում եմ ցանկացել է աղմկելը,տեսնել բեղմնավորվածմարմնավորված է մետաղկամ փայտԲայց երբեմն սարսափելի է պատահում ինձ հիասթափություն,իմ հիասքանչ գաղափարերբեմն դրական է ստացվել տգեղԵվ հետո ես հասկացա բավական չէ մտածելդեռ պետք է իրականացնել ".

Քաղաքացիականպատերազմը մեջ Իսպանիա 1936 թտարվա արագացվածսեփականը ստեղծելու գործընթաց մարտիկ v ԽՍՀՄ.-Ի իրադարձությունների հետևում Իսպանիամտադրությամբ դիտեցինամբողջը խաղաղությունընթացքում 3տարիներ: Իսպանիադարձավ բազմանկյունհամար մարտականտեխնոլոգիական թեստեր շատերըերկրներ, ներառյալ Գերմանիաեւ ԽՍՀՄ.Ընթացքում մարտականմեջ գործողություն Իսպանիաակնհայտ դարձավ գերմանացու գերազանցությունըտեխնոլոգիան, հատկապես փոփոխություններ,գրանցված է երկրորդ կեսպատերազմներ .

Կառավարում ԽՍՀՄ -ըեկավ այն եզրակացության, որ դա անհապաղ անհրաժեշտ է ստեղծել մարտականավիացիան շատ բաներով լավագույն տեխնիկականբնութագրերը: Այնուամենայնիվ, բոլոր փորձերը Սովետականստեղծել ինքնաթիռի դիզայներներ նորնմուշներ ինքնաթիռի տեխնիկներըտառապեց վթար.Սա հիմնականում պայմանավորված էր բացակայությունանհրաժեշտ ինքնաթիռների շարժիչներ:

Իրավիճակը սկսվեց մի քանիփոփոխություն մեջ 1939 թտարի, երբ ավելի հզորինքնաթիռների շարժիչներ «Մ -105»եւ «AM-35».Մենք անմիջապես կապվեցինք աշխատանքի հետ երիտասարդշրջանակներ - ԿԲ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինհետ Վ.Պ. Գորբունովեւ Մ.Ի. Գուդկով, Դիզայնի բյուրո A.S. Յակովլև (տես հոդվածը «Ալեքսանդր Սերգեևիչ Յակովլև»),Դիզայնի բյուրո Ա.Ի. Միկոյանեւ Մ.Ի. Գուրևիչ (տես հոդվածը «Արտյոմ Իվանովիչ Միկոյան»),Դիզայնի բյուրո Դ.Լ. ՏոմաշևիչՆաև միացված է նկատառումներկայացրեցին իրենց նախագծերը և այլ KB,բայց կառավարության պատվերըստացել է միայն ապրանքանիշի կործանիչներ «Յակ», «ՄիԳ»եւ «LaGG»:

Եկեք այստեղ մի քանի բառ ասենք ինչուիրավիճակը սկսեց փոխվել միայնից մասեր... Փաստն այն է, որ խորհրդային շարժիչներմարտիկներ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմմիայն պատերազմներ ուժը մոտեցավԴեպի Գերմանականինքնաթիռի շարժիչներ, չնայած ուժնշանակություն չունի Գերմանական զիջեց:Բայց գլխավորը թերությունմեծամասնությունը Սովետականշարժիչներն այն էին, որ նրանք միայն աշխատում էին մինչև 3000 բարձրություն,առավելագույնը 3 500 մետր: Ա գերմաներենինքնաթիռների շարժիչներ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմպատերազմները կահավորված էին Տուրբո լիցքավորվող տուրբոեւ Մեթանոլի ներարկումով,ինչ թույլ տվեց նրանց վստահաբարաշխատել հանուն բարձունքներ v 2 եւ ավելին, անգամ ավելին,ինչպես խորհրդայինշարժիչներ (տես հոդվածը «Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանացի մարտիկներ»)!

Վ 1940 -րդտարվա խումբ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկիններկայացվել է դատավարություններմարտիկ LaGG-1:Իր նախագծման մեջ առաջին v ԽՍՀՄ -ըկիրառվել է այդպիսին նորնյութի նման «Դելտա փայտ» -սա սեղմվածճնշման տակ գտնվող պայուսակներ կեչու երեսպատում, ներծծվածհատուկ սոսինձ:Նման նյութը, անկասկած, տիրապետում էր ավելի մեծ ուժհամեմատ սովորականփայտ և ավելի փոքրնախատրամադրվածություն դեպի այրվում!Հիշեցրեք դա գերմաներենմարտիկներ ԵՐԿԱՐ ՆԱԽՔԱՆսկսել պատերազմներարդեն եղել են Ամբողջական մետաղական!Պարզ է, որ դուռալումինշատ ավելի ուժեղ, քան որևէ մեկըփայտ, նույնիսկ հագնվածվրա հատուկտեխնոլոգիաները ! Այստեղ մենք դա նշում ենք Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինօգտագործվում է իրենց կործանիչների նախագծման մեջ փայտայիննյութեր ընդհանրապես ոչ այն պատճառով, որինչն էր նրանց հաշվում ավելի լավ,բայց քանի որ մինչդեռ v ԽՍՀՄ -ըձուլում ալյումին,քանակով անհրաժեշտկարիքների համար ավիացիա,պարզապես ՉԿԱ ???

Դելտա փայտէապես էր ավելի ծանրսովորական փայտ,համապատասխանաբար LaGG-1բավականին պարզվեց ծանրԲացի այդ ռազմականպահանջեց ավելացնել միջակայքկործանիչ թռիչք 2 անգամ!Սրա համար Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինդա անհրաժեշտ էր Լուրջվերանայել սխեմագտնվելու վայրը վառելիքտանկեր: Խմբի առջև ԼավոչկինԱրթնացավ փակման սպառնալիքնախագիծը: Բայց Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինմիայն 1 շաբաթպատրաստված նոր նախագծերև անձամբ ներկայացրեց Ստալինը բարելավվածտեխնիկական բնութագրերըմարտիկ ! Հենց այս պահին Ստալինըհաղորդում է նորնյութական դելտա փայտև նրա հատկությունները:Կա այդպիսի պահ, երբ Ստալինըվառեց իր մի խողովակև թափեց այրվող մոխիրմակերեսին դելտա փայտ,նյութ ոչ միայն չի բռնկվել,բայց նույնիսկ ածխացած չէ:Որպես արդյունք Ստալինն ընդունեցմարտիկ Լավոչկինև տվեց 3 շաբաթներ անց վերանայումմեքենաներ:

Բերելանհրաժեշտին LaGG-1 տիրույթը պահպանված էփակվելուց ոչ միայն տրված տեսակմարտիկ, բայց ինքն իրեն ԿԲՈրպես հաստատում, որ Լավոչկին հավատացիրականում գագաթ,խոսեց այն մասին, որ LaGG-1սկսեց ազատվել սերիականմիանգամից մի քանիգործարաններ: Արտադրության մեկնարկի ընթացքում LaGG-1,այն ավելի շատ իրականացվեց մի շարք բարելավումներ,ինչից հետո ինքնաթիռն անվանվեց «LaGG-3»:Վ ՍԿԻԲավելի շատ պատերազմներ զանգվածաբարարտադրվել է երկու տեսակ Սովետականմարտիկներ – սա Յակ -1եւ LaGG-3,եթե համեմատենք դրանք, կարող ենք դա ասել LaGG-3էապես էր ավելի ծանրև համապատասխանաբար ավելի քիչ մանևրելի,ինչպես Յակ -1,բայց միացված «Լավոչկին»այն գտնվել է ավելի հզոր զենք:Ահա թե ինչու երկուսն էլմարտիկներն ունեին իրենց կողմնակիցներ:

Գործնական դիմումայդ մարտիկներից օդային մարտերում դա ցույց տվեցին LaGG-3, Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինավարտվեց ավելի ուժեղեւ համառինչպես Յակ -1:Դեպի LaGG-3ըստ տեխնիկական բնութագրերի մոտեցնելԴեպի Գերմանական Messerschmitt,անհրաժեշտ էր ավելի հզորշարժիչով ջուրսառեցում: Նման շարժիչ Չի ունեցել:Եվ այս պահին կառավարումերկրները որոշեցին շարունակել գոյություն ԿԲ Լավոչկին.Հետո Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինորոշեց գնալ ռիսկ.Նա հագավ LaGG-3շարժիչ «Մ -82» օդըսառեցման կառուցվածքը Շվեցովան:Արդյունքը տեխնիկական մարտիկ է բնութագրերը,ով պահանջեց ռազմական.Նոր մեքենան անվանվեց Լա -5Վ 1942 թկազմակերպված սերիականարտադրություն Լա -5-ի գործարանում ԴառըՄեծ պարզեցումարտադրության մեջ Լա -5պարզվեց, որ կարող է օգտագործել նույնըմեծ մասը փոխակրիչ,որտեղ նրանք ազատ արձակեցին LaGG-3!Մարտիկ Լա -5ստացել է կրակի մկրտություն աշուն 1942 թտարիներ տակ Ստալինգրադ.Օդաչուները, ովքեր կռվել են La-5, դրականխոսեց թռիչքինքնաթիռի որակները: Նրանք ասացին, որ մեքենան կայունթռիչքի ժամանակ դիմացկունեւ պարզկառավարման մեջ !

Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինբնականաբար, կանգ չառավ ձեռք բերված իրավիճակի վրա և շարունակեց արդիականացնել La-5- ը:Վ 1943 թտարի նա որոշում է նորը տեղադրել եւս մեկ անգամ հզոր փոփոխությունշարժիչ M-82:Նաեւ մեջ 1943 թտարի անց Լա -5նույնիսկ փորձեց տեղադրել ռեակտիվ ուժեղացուցիչներ:Արդյունքում ՝ զգալիորեն ավելացել է արագությունըթռիչք. Նորմեքենան ստացել է նշանակումը «La-5FN»և ճանաչվել է լավագույններից մեկը Սովետականմարտիկներ Հայրենասեր մեծըպատերազմ. La-5FN, Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինուներ մոտ հավասարհետ Messerschmitt թռիչքորակը միայն միացված է ՓՈՔՐբարձունքներ, դա իմանալով, գերմաներենօդաչուները փորձել են մի կապիրշան կռիվ ցածր բարձրություն:

Շարժիչ ՕԴսառեցումն ի սկզբանե ունի առավելություն v ԱՊՐԵԼշարժիչի դիմաց ջուրսառեցում, քանի որ ժամը որոշակիվնաս չի կորցնում սառեցնող մարմինը,ինչպես է այն աշխատում շարժիչի հետ ջուրսառեցում: Ըստ այդմ, ժամը ՄԻ ՔԱՆԻօդի ընթացքում հասցված վնաս մարտ,շարժիչ ՕԴսառեցում ԴԵՌ ԱՇԽԱՏԱՆՔ!Հետեւաբար, եղել են դեպքեր, երբ մարտիկները Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինհետո մի քանիստացել է շարժիչի վնասումապահով կերպով ստանում էինիրից առաջ օդանավակայան!Վ 1943 թվականի հունիստարվա Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինստեղծելու համար մի քանի մարտականինքնաթիռին շնորհվել է կոչում Սոցիալիստական աշխատանքի հերոս:Այս պահին նա արդեն դափնեկիր էր 2 1 -ին աստիճանի Ստալինյան մրցանակ,մեկը հանուն LaGG-3,մյուսը ՝ հանուն Լա -5!

Վ 1944 թվականի փետրվարդուրս եկավ ԹԵՍՏԵՐնոր մարտիկ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկին, Լա -7Շնորհիվ որոշակի դիզայներական լուծումների նորի քաշըմեքենաներ նվազել էվրա 100 կգ Առավելագույնը La-7 արագությունհասել է 670 կմ / ժ Թերևս այդպես էր ԼԱՎԱԳՈՅՆԸ մերն էմարտիկ Հայրենասեր մեծըպատերազմներ ! Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինհիշեց : «Շտապիր» -սա մերն է օրենք.Մեզ ինքնաթիռի դիզայներներոչ մի դեպքում ոչ կիրառելիսա քայլելիմաստություն – « լավ է ուշ քան երբեք ». Մեզ համար «ուշ»վատ է, քան «երբեք»:Ինքնաթիռը, որ ուշացածով թռավ երկինք ավելի ուշ,ինչ էր նա ենթադրվում էկարծես մի զինվորի, ով այսօր հայտնվեց մարտի դաշտում անցյալի կերպարանքները:Այն հնացած,այն անհարմարև ամենակարևորը - թշնամիներգտել է նրան վաղուց խոցելիություններ »:Ինքնաթիռ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինպատրաստված հսկայականներդրում գործին ֆաշիզմի պարտություն:Ուրիշների համեմատ Սովետականմարտիկները տարբերում էին նրանց Հուսալիություն:

Վերջում 1945 թտարվա ԿԲ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինտեղափոխվել է Մոսկվայի մարզ Խիմկինույն գործարանին Ն301, որտեղ Լավոչկինսկսեց աշխատել պատերազմից առաջ:Միայն հիմա նա հեշտ չէր գլխավոր դիզայներ,Ինչպես նաեւ տնօրենգործարան. Առաջին,ինչ արեց նա վերադառնալուց հետո Խիմկի,ստեղծված լաբորատորիահանդես է գալիս զարգացումեւ խոստումնալից փորձություններավիացիոն տեխնոլոգիայի նմուշներ: Այդպիսիներից լաբորատորիաներստեղծվել է մոտ 10Նրանք թույլ տվեցին ցատկելինքնաթիռների զարգացման գործում: Լաբորատորիաները թույլ տվեցին անցում կատարել փայտենյութեր դեպի մետաղ, սկսած մխոցինքնաթիռ դեպի ռեակտիվավիացիա, այնուհետև դիզայն և հրթիռտեխնիկա !

Վ 1945 թտարվա համար ԽՍՀՄ -ըհայտնագործության շնորհիվ DURALUMINUMև փորձ պատերազմներպարզ դարձավ, թե ինչ կլինի հետո մեծավիացիան կարող է գնալ միայնճանապարհին Ամբողջական մետաղականկոնստրուկցիաներ: Որպես արդյունք ԿԲ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինկառուցեց նորը բոլոր մետաղականմարտիկ Լա -9:

Վ 1946 թտարի Լա -9գործարկվել է սերիականարտադրություն: Հաջորդ նոր մեքենան Լավոչկինդարձավ հեռահար ուղեկցորդ կործանիչ «Լա -11».

Նախորդից Լա -9նա ուրիշ էր վառելիքի ավելացումտանկեր և նավիգացիոնգործիքներ. Վ 1940 -ականների վերջինտարիներ Լա -11մասնակցել է արկտիկականարշավախմբեր Խորհրդային օդուժը:Վ 1948 թտարի այս մարտիկները դարձան առաջին կռվողները,ձեռք բերված Հյուսիսային բեւեռ!Ինքնաթիռ Լա -9եւ Լա -11դառնալ ծայրահեղամենակատարյալը մխոցմարտիկները ներսում ԽՍՀՄ!Հանուն հետագա պայքարում արագությունժամանակը մխոցավիացիա ավարտվեց:Հետագայում արագության բարձրացումկարող էր լինել միայն օգնությամբ ՌԵԱԿՏԻՎավիացիա. Պատերազմից հետո այս աշխատանքը ակտիվորեն ներգրավվեց և ԿԲ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկին.

Անուններ Լավոչկին, Միկոյան, Յակովլևհայտնվեցին կապվածոչ միայն այն պատճառով, որ նրանք օդանավերի դիզայներներ էին մի բանԻնչպես նաեւ ժամանակ,այլ նաև այն պատճառով, որ նրանք գտնվում էին մեկըև նույնը օդանավերի կառուցման տեղը:Նրանց միջև էին հարաբերություններըոչ միայն որպես միջև գործընկերներ,այլև թե ինչպես միջև լուրջ մրցակիցներ:Նույնիսկ պատերազմից առաջ նրանց ինքնաթիռներն անընդհատ համեմատածբոլոր տեսակի տեխնիկական բնութագրերի համար – արագություն, մանևրելիություն, զենք:Նրանցից յուրաքանչյուրը ձգտում էր շրջելմրցակից. Դարաշրջանի սկզբից հետո ռեակտիվավիացիա մրցակցությունդեռ հասել է ավելի շատ շոգ!

Ամառ 1945 թտարվա Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկիննախագծեց իմը առաջին ինքնաթիռըմարտիկ «Լա -150»:Բայց նրա դատավարություններսկսվեց միայն դրանից հետո կես տարիհետո սկսվեցփորձարկեք ձեր ինքնաթիռները այլ սովետականինքնաթիռի դիզայներներ, in 1946 թվականի սեպտեմբերտարվա. Բանն այն է, որ արտադրական առաջադրանքը Լա -150փոքր շարքվստահվել է գործարանին Ն381, բայց այս գործարանը չհաղթահարեցցանկալի առաջադրանքով Վերջնաժամկետքանի որ մինչ այդ նա միայն կառուցում էր փայտեմարտիկներ Լա -5եւ Լա -7իսկ հետո դեռ պատրաստ չէր արտադրության բոլոր մետաղականԻնքնաթիռ.

Բիզնես Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինեկեք սկսենք 1946-ի կեսերըտարիներ, երբ նա ստացավ սեփականարտադրական և փորձարարական հիմք:Տեղադրվեցին մի քանի ինքնաթիռներ սերիական խորհրդային ինքնաթիռշարժիչներ RD-10:

Խորհրդային առաջին ինքնաթիռըինքնաթիռներն էին անկատարԹեստեր մեջ քամու թունել AGԱԳԻցույց տվեց, որ հավաքում է արագությունավելին 900 կմ / ժ վրկ Ո DIԻթևը դառնում է չափազանց դժվար:Արագացնել դեպի բարձր արագություններդա հնարավոր էր անել միայն հեղափոխական թևով այլ ձև:

Հետո հետ 1946 թտարիների ընթացքում AGԱԳԻսկսվեց մաքրումմոդելներ հետ Սլաքաձեւթև Արդյունքում ՝ մեջ 1946 թվականի վերջինտարիներ, առաջարկություններ տրվեցին բոլոր հիմնականներին դիզայներներդիմել նետաձեւթև Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկին առաջինըգլխավոր դիզայներներից վերցրեց գաղափարը նետաձեւթև Վ 1947 թտարի Հուլիսի 26 -ըփորձնական օդաչու Կ.Բ.Լավոչկին, Իվան Եվգրաֆովիչ Ֆեդորով առաջին անգամբարձրացրեց մարտիկը La-160:Դա էր առաջին խորհրդային ինքնաթիռըոչ միայն մարտիկ, այլ ընդհանրապես ինքնաթիռհետ նետաձեւթև Պեր Լա-160, Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինևս մեկ անգամ պարգևատրվեց Ստալինյան մրցանակ,և փորձնական օդաչու I.E. Fedorovaարժանացել է կոչմանը Խորհրդային Միության հերոս:

Փորձարկում La-160տրամադրեց ճշգրիտ նյութերմասին Հատկություններ կայունությունեւ կառավարելիությունինքնաթիռով նետաձեւթև ! Բացի այս թեստից La-160շատ բան տվեց գիտելիքավելին ստեղծելու համար կատարյալմարտիկները սկսած նետաձեւթև ! Որպես արդյունք, որակապես նորինքնաթիռ բազմաթիվ տեխնիկական միջոցներով նորարարություններ,այնպես, հիմա արդեն անփոփոխ ավլեցթև, հերմետիկխցիկ և այլք բարելավումներ:Որոշ տեխնիկական բնութագրերըհայտնվեցին վերևում,ինչպես ակնկալվում էռազմական !

Դիզայնի բյուրո A.I. Միկոյանեւ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինգրեթե միաժամանակսկսեց նախագծել նորմարտիկներ:

Ենթադրաբար, նրանք պետք է տեղադրված լինեին իրենց կործանիչների վրա անգլերենշարժիչներ «Նին»եւ Դերվինդ. Դերվինդմի քիչ էր պակաս հզորբայց դրա առաքումները դեպի ԽՍՀՄ -ըմի քանի ավելի վաղ,հետեւաբար Լավոչկինորոշեց օգտագործել Դերվինդ.Բայց հետո պարզվեց, որ դրա պատճառով ավելի քիչ ուժշարժիչ, «Լա -15»չունի հեռանկարներբարելավում . Շարժիչ Դերվինդ սպառվածնրանց հնարավորությունները: Մինչ շարժիչը Նինգուներ պահուստավելացման համար ուժ,և էական: Լա -15գործարկվել է շարքև արտադրված 235 մեքենաներ. Նա դարձավ վերջին սերիալըմոդել Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկին.Ըստ սխեմայի Լա -15ավելին արվել է մի քանիինքնաթիռներ, բայց այս բոլորը հետաքրքիր նորությունմիայն փորձառունմուշներ !

Չնայած սրան Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինշարունակեց ստեղծել նոր մարտիկներ: Վ 1948 թվականի դեկտեմբերտարիներ ինքնաթիռով «Լա -176» առաջին v ԽՍՀՄ -ըարագությունը հասել է հավասար է ձայնի արագությանը!Հոյակապ էր առաջընթաց,բայց մի պատճառով աղետներեւ մահըփորձնական օդաչու Օլեգ Վիկտորովիչ Սոկոլովսկինախագիծը փակված:

Մեկ տարբերակ հնարավոր է Սոկոլովսկինթռիչքից առաջ ամբողջությամբ փակված չէկողպեք լապտերև ընթացքում հանելլապտեր ցածր բարձրության վրա բացվեց:

Վրա La-176լապտերը ներս բացվեց կողմը:Թերևս նա փորձեցթռիչքի ժամանակ փակելլապտեր , շարունակել թռիչքային ծրագիրը, բայց, ըստ երևույթին, նույնպես երկար ժամանակովփորձեց դա անել, նախ ինքնաթիռը օրորեցթևից թև, ուրեմն բարձրացրեց քիթը, կորցրեց արագությունըև ընկավ գետնին: Մեկ այլ վարկածի համաձայն կողպեքներլապտեր ինչ -ինչ պատճառներով բացվեցին իրենք իրենց:Աղետը դարձավ դաժան հարվածընդհանրապես միացված ԿԲ Լավոչկին,բայց Սեմյոն Ալեքսեևիչ ոչհանձնվեց!

Վ 1940 -ականների վերջինտարիներ, նա սկսեց յուրացնել նոր ուղղություն իր համար - ամեն եղանակզորքերի գաղտնալսողներ ՀՕՊ.Այդ ժամանակ հայտնվեց ՀԵՌԱՆռմբակոծիչ ինքնաթիռ: Վ ԽՍՀՄ -ընման ավիացիան դեռ չուներ,և ժամը Ամերիկացիներըարդեն կային շատ,և կար ատոմայինռումբ հեռու ռմբակոծիչներկարող էր ընկնել ԽՍՀՄ.Դեմ պաշտպանության խնդիրը լուծելու համար ռազմավարականռմբակոծիչներ ԿԲ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինառաջարկեց 2 տարբերակ - կրկնակիգաղտնալսող «Լա -200»եւ միայնակմարտիկ «Լա -190»:Այնուամենայնիվ, այդ մեքենաները, տարբեր պատճառներով, և չի մտելվրա զենքեր:

1956 թվականի ամռանըտարվա Լավոչկիններկայացվեց հետագա ամեն եղանակգաղտնալսող «Լա -250»:Ինքնաթիռը երկարեց զանգվածային ֆյուզելաժ,որի շնորհիվ նրան կանչեցին օդաչուները անակոնդա Երկարֆյուզելյաժի համար անհրաժեշտ էր մեծ վառելիքմեծ տանկեր միջակայքթռիչք. Բայց Գլխավոր հիմնականարժանապատվություն La-250պետք է դառնար հզոր հրթիռներ,որը ես ինքս եմ նախագծել ԿԲ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկին.Նրա ԿԲստանձնել հանձն առնել ծանրՀագնում եմ, անելիքներ շատ էին առաջին. La-250նախատեսված է ոչնչացնելու համար կարողացավհրթիռներ օդային թիրախների համար բարձրությունըմասին 20կմ, վրա գերձայնայինարագություններ: Վրա La-250շատերը նորարարություններև թեստեր ձգվել էհետեւաբար ինքնաթիռը չգնաց v սերիականարտադրություն: Ինչ Լավոչկին կանխատեսել v 1953 թտարի, պարզվեց հավատարիմ ավելի ուշ,եւ հետո Ա.Ն. Տուպոլևեւ Ա.Ի.Միկոյան իրականացվել էմիացած է նրանցինքնաթիռներ !

Հաջորդ նախագիծը ԿԲՆ301, Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինդարձավ ԱՌԵՎՏՈՐ «Լա -17»:Այն ժամանակվա գլխավոր հրամանատարը Օդուժմարշալ Վերշինինըդիմել է Լավոչկինօգտագործման գաղափարով La-17ինչպես թիրախկառավարվողի համար հրթիռներդասարան օդից օդ: Անօդաչու La-17պետք է ունենար թռիչքի առանձնահատկություններ ռեակտիվինքնաթիռներ, բայց միևնույն ժամանակ ունեն պարզդիզայն և ցածրինքնարժեքը . Ռադիոկառավարվող անօդաչու La-17աշխատել է համալիրեղանակային պայմանները, հեռուօդանավակայանից և արեց ամեն ինչ զորավարժություններբնորոշ է օդային թիրախ.Վ 1954 թտարի La-17գործարկվել է սերիականարտադրություն, իսկ նա երկարզորքերի օգտագործած ժամանակը ՀՕՊինչպես թիրախ.Հիշողություններից Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկին.Ուր էլ որ լինեմ, ինչ էլ անեմ, միշտ մտածեցՕ Ինքնաթիռ.Ոչ թե ում մասին արդեն թռչում է,բայց ում մասին Դեռ ոչ,որը դեռ պետք է լինի: Երբեմն նստում ես, դիտում ներկայացումը և հանկարծակի բռնել ինքդ քեզվրա մտքերըՕ Ինքնաթիռ.Խաղալ տեղափոխվել էինչ -որ տեղ հեռու, և քո աչքի առաջկրկին ինքնաթիռ… »

Բառ "առաջին"հաճախ նշվում է կենսագրության մեջ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկին.Նրա տաղանդդիզայները նրան թույլ տվեց լուծել խնդիրները զրոյից.Հետեւաբար, նրա կյանքում հայտնվեց եւս մեկը: բազմազանությունտեխնոլոգիա. Վ 1950 թ. Սեպտեմբերտարիներ, որոնք նրան գրավում էին գաղտնիազգային նշանակության նախագիծ, որը վերահսկում էր Լ.Պ.Բերիա.Դա էր առաջինըհամակարգը ՀՕՊ,պաշտպանող Մոսկվահնարավորից միջուկայինհարվածներ. Համակարգը կոչվեց "Ոսկե արծիվ".Մինչ այդ, մեր երկրում, Պոդլիպկախ v Գիտահետազոտական ինստիտուտներՆ88 փորձեց պատճենել գերմանական գավաթի հակաօդային ինքնաթիռըհրթիռներ անվան տակ Wasserfall, Mitterlinkև ուրիշներ, բայց ոչինչլավ է սա Չստացվեց:

Ավելի ուշ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինհիշեց, որ այդպես է դժվարնա չէր նույնիսկ պատերազմի ժամանակ!Անհրաժեշտ էր ոչ միայն դիզայն,Ինչպես նաեւ կառուցել, զգալև ներս վազիր շարքբոլորովին նորայդ պահին տեսակԻնքնաթիռ, կարողացավհրթիռային դաս Երկիր-օդ:Վրա ամբողջըայս աշխատանքը տրված էր միայն 8 ամիս:Այս հրթիռում Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինկիրառեց նոր ձև թև «Ադամանդի տեսք»զարգացած է AGԱԳԻ. Հեղուկ ռեակտիվհրթիռային շարժիչը նախագծված է Ալեքսեյ Միխայլովիչ Իսաև.

Վ 1951 թտարի 5 հուլիսինահանգում կենտրոնականիրականացվող աղբավայրը առաջինհրթիռի արձակումը ինդեքսի ներքո «205»:Նա ապշեցրեց թիրախային ինքնաթիռ Tu-4:Վ 1955 -րդտարվա համակարգ "Ոսկե արծիվ"վերանվանվել է «Ս -25», ընդունվածծառայության մեջ դնել և տեղադրել մարտականհերթապահություն Մոսկվայի շուրջը:Հակաօդային ինքնաթիռհրթիռներ Լավոչկինկանգնեց մարտականհերթապահել մինչև 1980 -ական թթտարիներ: Յուրաքանչյուր ոք, ով մասնակցել է դրա զարգացմանը, ստացել է մրցանակներ, և Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինարժանացել է կոչմանը Երկու անգամ սոցիալիստական աշխատանքի հերոս:Իհարկե դա Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինբացի այդ էր ավիացիակոնստրուկտորը նաև կոնստրուկտոր է Zենիթ հրթիռգիտեր միայն տեխնիկան շատ նեղ շրջանականձինք ! Լայննա հանրությանը հայտնի էր որպես կոնստրուկտորմարտիկներ Լա -5եւ Լա -7,ինչ արեց նա պատերազմից հետո,միայն գիտեր աշխատակիցներիր ԿԲՊարզվեց, որ Լավոչկինհետո Հայրենասեր մեծըպատերազմն ավարտված է գաղտնիություննրա աշխատանքները ասես չկա v ստվեր.

Միայն շատ տարիներ անց դա եղավ հայտարարեց,կոնկրետ ինչ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկին v 1954 թտարին սկսեց ստեղծվել Միջմայրցամաքային գերձայնային թեւհրթիռներ «Փոթորիկ».Նա ստիպված էր փոխանցել միջուկայինվճար հեռավորության վրա 8 000 կմ օվկիանոսից այն կողմ: ՆՈՐՈԹՅՈՆ «Փոթորիկ»գրեթե էր 100%!!! Նյութը, որից այն պատրաստված էր ՏԻՏԱՆԻՄ -առաջին ! Համակարգ ԱՍՏՐՈՆԱՎԻԳԱԻԱ -առաջին ! ՁԱՅՆ ԵՐԵՔ ՏԵEԵԿՈԹՅՈՆ -առաջին ! ԹԵ .ՎԱհրթիռ – առաջին ! ՀԵՌԱՆՔթռիչք 8 000 կմ – առաջին ! ՈERԻERսկսել – առաջին ! ԵՐԿՈAGE ՓՈԼհրթիռ – առաջին ! Եզակիությունսրանից նախագիծըբաղկացած էր նրանում, որ իր բոլորի համար նորույթ, Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինստանալով նման առաջադրանք, նա սկսեց թռիչք դատավարություններիրական նմուշ ԸՆԴԱՄԵՆԸդիմաց ԵՐԵՔ ՏԱՐԻ !!!Փորձարկումներից հետո մեքենան գտնվում էր բերելնախքան ՊԱՏՐԱՍՏդիմում !!!

Տեխնիկական «Փոթորիկ» -ի բնութագրերը.Սկսելով քաշ - 97.2Տ ; Քաշը երթքայլեր – 32 Տ ; Լի երկարությունը `19,88մ ; Տրամագիծը միջերկրային նավեր - 2.2մ ; Ընդհանուր հրում 2 արագացուցիչներ (Հրթիռային շարժիչ) – 136,8 տ / ներ ; Գերձայնային ուղիղ հոսքշարժիչ - RD-012U; Մարտի բարձրությունթռիչք – 18-25 կմ ; Թիվ «Մ» երթթռիչք – 3,15; Միջակայքթռիչք ձեռք բերվածվրա թեստեր - 6 500կմ տ; Նպատակի ճշգրտությունթիրախի մասին 10կմ ; Ժամանակըթռիչք – 2 ժամեր.

Այնուամենայնիվ, այն ժամանակ ղեկավարմեր երկիրը Ն.Ս. Խրուշչովորոշեց դա «Փոթորիկ»հեռանկարներ չունի,և բոլոր կարիքները կապահովվեն միջմայրցամաքային բալիստիկհրթիռ Ս.Պ.Կորոլևա, Ռ -7 ???Աշխատում է «Բուրեն» անջատվեց ??? Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինբնականաբար դժվարանհանգստացած «Փոթորիկ» -ի փակումըև նա կտրուկ վատացել էվիճակը առողջություն!Վ 1960 -րդտարի Հունիսի 9 -ըդատավարությունների վրա հակաօդային ինքնաթիռհրթիռներ «Դալ» v Կարագանդատարածքները աղբավայրի վրա Սարի-Շագան, Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկիննա հեռացել էր սրտի սուր անբավարարությունից: Կարող է առանց չափազանցությանասա դա Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկիննրա բազմաթիվ ստեղծագործություններում Ժամանակից առաջ,և այն աշխատանքները, որոնք ստացել են սերիականդիմում, խոսեք դրա մասին տաղանդև հսկայական ցանկությունարա այնպես, ինչպես կարող ես ավելինհամար քո երկիրը!

Որքա՞ն հաճախ են մարդիկ խոսում Հայրենական մեծ պատերազմում հաղթողների արժանիքների մասին, բայց մտածե՞լ են նրանց մասին, ովքեր կանգնած էին Համամիութենական հաղթանակի ակունքներում: Նրանցից մեկը, ով շոշափելի ներդրում ունեցավ խորհրդային անպարտելի ավիացիայի պատմության մեջ, ինքնաթիռի դիզայներ Սեմյոն Լավոչկինն է:

Նրա աշխատանքն էր, որ ստեղծեց առաջնագծի հայտնի կործանիչներ Լա -5 և նրանց զարգացումը Լա -7: Հայտնի I.N. Կոժեդուբը երեք անգամ արժանացել է ԽՍՀՄ հերոսի կոչմանը ՝ օդային մարտերում տարած հաղթանակների համար:

Կենսագրություն

Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինը ծնվել է մելամեդ Ալտեր Իլյիչ Լավոչկինի և տնային տնտեսուհի Գիտա Սավելևնայի ընտանիքում օգոստոսի 29 -ին, ըստ նոր ոճի ՝ 1900 թվականի սեպտեմբերի 11 -ին: Նա էթնիկ հրեա է Սմոլենսկից:

Ռոսլավլում նա ավարտեց քաղաքային դպրոցը, որից հետո 1917 թվականին ընդունվեց Կուրսկի գիմնազիա, որը հաջողությամբ ավարտեց ոսկե մեդալով:

1918 թվականին նա ընդունվել է Կարմիր բանակի շարքերը, իսկ 1920 թվականին դարձել է սահմանապահ ծառայության անդամ: Նա զորացրման է ենթարկվել 1920 -ի վերջին ՝ Մոսկվայում սովորելու ուղեգրով:

Արդեն բակալավրիատի պրակտիկա անցնելով ՝ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինը դարձավ խորհրդային ավիացիայի պատմության մի մասը ՝ այն անցնելով Տուպոլևի նախագծման բյուրոյում:

Խորհրդային ավիացիայի լեգենդար դիզայներ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինի ամբողջ կյանքը անցավ աշխատանքի մեջ: Սա արտացոլված է նրա կենսագրության մեջ:

Մոսկվայի Բարձրագույն տեխնիկական դպրոցն ավարտելուց հետո սկսնակ ինքնաթիռի դիզայներ Ս. Լավոչկինը աշխատել է տարբեր դիզայներների և ճարտարագետների ղեկավարությամբ, ինչը հետագայում որոշել է ինքնաթիռի մասին իր տեսակետը ՝ բոլորովին զուրկ կարծրատիպերից և, հետևաբար, ոչ մշուշոտ:

1929, OPO-4, Պոլ Ռիչարդի ղեկավարությամբ: Լեգենդար հիդրոօդանավի կոնստրուկտոր;
1930 թ., Աշխատանք Նոր դիզայնի բյուրոյում ՝ Անրի Լավիլի ղեկավարությամբ, Պոլ Ռիչարդի թիմի ինժեներներից մեկը, ով մինչ այս հեռացել էր ԽՍՀՄ-ից, այն ժամանակ մշակվող նախագծերի թվում էր ծանր կործանիչ DI-4, որի զարգացմանը մասնակցել է նաև Լավոչկինը.
1939 տարի: OKB-301: Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինը Գորբունովի և Գուդկովի հետ միասին մասնակցում է I-16- ին փոխարինող նոր կործանիչի ստեղծման մրցույթին: Նրանց ներկայացրած I-301 նախատիպը, որը ստացել է «դաշնամուր» մականունը `բալի գույնի լաքապատ ծածկույթի և լաքապատման պատճառով, զանգվածային արտադրության է անցել 1940 թվականին` LaGG-3 անունով;
1941 տարի: OKB-21, աշխատելով LaGG-3 կործանիչի արդիականացման վրա, մինչև 1944 թվականը արտադրվեց այս ինքնաթիռի 66 սերիա, որոնք արձակումից ազատվեցին: Լեգենդար Լա-5-ի սերիական արտադրության մեկնարկ և դրա արդիականացման հետագա աշխատանքներ.
1945 տարի: OKB-301: Այդ պահից մինչև դիզայներական գործունեության ավարտը Լավոչկինը աշխատել է այս դիզայնի բյուրոյում:

Օդանավերի մեծ դիզայներ Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինը սիրում էր կրկնել, որ իսկական մասնագետին պետք չէ միայն գրասենյակ, անհրաժեշտ է մի ամբողջ գործարան: Իսկ գլուխգործոց ստեղծելու համար թանաքը, թանաքը և թուղթը բավարար չեն, ինքնաթիռի արտադրության համար անհրաժեշտ են ձեռքեր, գործիքներ և նյութեր:

1930 -ականների սկզբին Իսպանիան ներքաշվեց քաղաքացիական պատերազմի մեջ, ԽՍՀՄ -ը սկսեց զենք և սարքավորումներ մատակարարել այնտեղ: Մարտական ինքնաթիռների հետ միասին Իսպանիայի երկինք են օդ բարձրանում նաև խորհրդային կամավոր օդաչուները, ովքեր ոչ միայն կատարում էին հրահանգիչների աշխատանքը, այլ նաև մարտական գործողություններ էին կատարում:

Կատալոնիայի թեժ երկնքում ընթացող մարտերը ցույց տվեցին, որ I-16- ը, չնայած այն չի քայլում, բայց դեռ չի զիջում գերմանական Bf.109B ինքնաթիռին, որը ծառայում էր Condor օդային թևին: Բայց, այնուամենայնիվ, այն շատ արագ հնանում է: Խորհրդային երկրի ավիացիայի վերազինման մրցույթը նպատակ ուներ վերացնել հետամնացությունը, որին մասնակցում էին օդանավերի երիտասարդ արտադրողները.

Լավոչկին, Գուդկով և Գորբունով, LaGG-3 կործանիչ, հզոր զենք ունեցող ինքնաթիռ, M-105P շարժիչ, որի դիզայնը բաքելիտ նրբատախտակի զանգվածային օգտագործումն էր ՝ դելտա փայտ;
Միկոյան և Գուրևիչ-ՄիԳ -1 կործանիչ, AM-35 շարժիչ, բարձրության բարձր արագությամբ կործանիչ;
Յակովլև Ա.Ս. առաջնագծի Yak-1 կործանիչով, M-105P շարժիչով, թեթև նրբատախտակ-սպիտակեղենի կոնստրուկցիայով, սպառազինություն ՝ 20 մմ տրամաչափի ատրճանակի և երկու գնդացիրի տեսքով:

Հենց այդ ինքնաթիռներն են հետագայում հանդիպել Երրորդ Ռայխի առաջին հարվածին, և նրանց ժառանգները տապալել են Լյուֆթվաֆայի անձնակազմին ՝ ապահովելով առաջատար բանակի լիակատար օդային գերազանցությունը:

Արժանիքներ և պարգևներ

Սոցիալիստական աշխատանքի հերոս Ս.Ա. Լավոչկինը այն ստացել է 1943 թվականի հունիսի 21 -ին: Լենինի շքանշանը և «Մուրճ և մանգաղ» շքանշանը զարդարեցին դիզայների կրծքավանդակը LaGG-3- ի անհապաղ արդիականացման համար այն մակարդակի վրա, որը նրանց թույլ տվեց հավասար պայմաններով պայքարել Luftwaffe ինքնաթիռի հետ:

Շատ արժանի է այն փաստը, որ La-5- ը, ինչպես և իր նախնին ՝ LaGG- ը, ստեղծվել է փայտից և նրբատախտակից, ինչը հնարավորություն է տվել կազմակերպել դրա արտադրությունը երկրի համար դժվարին ժամանակներում ՝ դուռալումինի և այլ թեթև համաձուլվածքների ընդհանուր պակասի պայմաններում: .

Լավոչկինը հերոսի հաջորդ կոչման արժանացավ 1956 թվականին ՝ երկրի պաշտպանությունում ունեցած նշանակալի ավանդի համար: Երկրի հակաօդային պաշտպանությունը զինված էր իր նախագծի հրթիռներով:

Բացի «Մուրճ և մանգաղ» ոսկե մեդալներից, Լավոչկինը 1941, 1943, 1946 և 1948 թվականներին Ստալինյան 4 մրցանակների դափնեկիր էր:

Օդանավերի ցուցակ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ խորհրդային նախագծման բյուրոն, որը ղեկավարում էր Սեմյոն Լավոչկինը, մշակեց մի շարք կործանիչներ, մասնավորապես ՝ La-5 և La-7, որոնք նշանակալի ներդրում ունեցան Միության հաղթանակի գործում:

Հետպատերազմյան շրջանում Լավոչկինը մշակեց մի շարք ռեակտիվ ինքնաթիռներ, առաջին հերթին ՝ Լա -15, բայց, ցավոք, նա չդիմացավ ՄիԳ -15-ի հետ մրցակցությանը և ձեռքը կորցրեց նրան:

Բայց առաջինը LaGG- ն էր, արդեն հետպատերազմյան շրջանում, որոշ դիզայներների հուշերում ստացվել էր «Լաքապատ երաշխավորված դագաղ» մականունը, չնայած բանակում այն կոչվում էր «դաշնամուր» կամ «գեղեցկություն»:

Օդանավը չէր տարբերվում մանևրելու և արագացման գերազանց բնութագրերով, բայց, այնուամենայնիվ, այն բարենպաստորեն տարբերվում էր Yak-1- ից իր գոյատևելիությամբ և գերազանցում էր սպառազինության հզորությամբ ավելի արագընթաց ՄիԳ-ներին:

Նախագծեր

Ընդհանուր առմամբ, S.A.- ի մեծ մասը Լավոչկինը հաջողակ էր և անցավ բոլոր թռիչքային թեստերը, բայց դրանք բարելավվեցին: Այսպիսով, La-5VI մոդելի նախագիծը ստեղծվել է ըստ խմբային սխեմայի:

1944 թվականի դեկտեմբերին նրանք առաջարկեցին տարբերակ ՝ բարելավելու հնացած La-5 մոդելը ՝ օգտագործելով ռեակտիվ արագացուցիչներ: Այս նախագիծը հաստատվել և իրականացվել է 1944 թվականի վերջին, այսօր այս մոդելը հայտնի է որպես La-7R:

կյանքի վերջին տարիները

1956 թվականին Լավոչկինը նշանակվեց OKB- ի գլխավոր դիզայներ: Այս պաշտոնը նրա կարիերայում նշանավորվեց երկու խոշոր նախագծերով:

Նա նախագծեց աշխարհում առաջին միջմայրցամաքային գերձայնային թևավոր հրթիռը ՝ «The Tempest»:
Նա նաև մշակեց նախագիծ ՝ ստեղծելու Դալի արձակման համալիրներ, որոնք նախատեսված են հակաօդային պաշտպանության համար:

Օդանավերի մեծ դիզայները մահացել է սրտի կաթվածից 1960 թվականի հունիսին ՝ պատվով կատարելով իր քաղաքացիական և աշխատանքային պարտքը Հայրենիքի հանդեպ:

Նա անցկացրեց Tempest հրթիռի վերջին փորձարկումները aryազախական ԽՍՀ -ում ՝ Բալխաշի մոտակայքում գտնվող Սարի Շագան փորձարկման դաշտում:

Այն տանը, որտեղ ապրում էր խորհրդային ավիացիայի վաստակավոր հանճարը, տեղադրված է հուշատախտակ: Եվ մինչ օրս ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի թանգարանը իր պատերի մեջ պահում է կործանիչ ինքնաթիռների ստեղծման մի ամբողջ դարաշրջան, որը պատմության մեջ առաջին անգամ գերազանցեց բոլոր արևմտյան գործընկերներին:

Տեսանյութ

Մրցանակներ

Պարգևատրվել է Լենինի երեք շքանշանով (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), Կարմիր դրոշի շքանշանով (02.07.1945), Սուվորովի 1 -ին շքանշանով (16.09.1945) և 2 (19.08.1944) աստիճաններ, մեդալներ, այդ թվում ՝ «Ռազմական վաստակի համար» (5/11/1944):

Աստիճան

Ավիացիոն ճարտարագիտական ծառայության գեներալ -մայոր 1944 թ

Պաշտոններ

Ավիացիոն դիզայնի բյուրոյի գլխավոր դիզայներ

Կենսագրություն

Լավոչկին Սեմյոն Ալեքսեևիչ (Շլեմա Այզիկովիչ Մագազիներ) - ավիացիոն նախագծման բյուրոյի գլխավոր դիզայներ, ավիացիոն ինժեներական ծառայության գեներալ -մայոր:

00նվել է 1900 թվականի օգոստոսի 20 -ին (սեպտեմբերի 11), Սմոլենսկում (որոշ փաստաթղթեր նշում են ծննդյան այլ վայր ՝ Սմոլենսկի նահանգի Ռոսլավլ շրջանի Պետրովիչ քաղաք): Գիմնազիայի ուսուցչի որդի: Հրեա: Ավարտել է Ռոսլավլ քաղաքի քաղաքային դպրոցը, Կուրսկի գիմնազիան:

1918 -ից ՝ Աշխատավոր և գյուղացիական կարմիր բանակում: Նա պատերազմել է Կարմիր բանակում քաղաքացիական պատերազմում, 1920 թվականին ծառայել է սահմանապահ ծառայությունում: 1920 -ի վերջին զորացրվեց և ուղարկվեց սովորելու Մոսկվայում: Ավարտել է Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցը: Ն.Ե. Բաումանը 1927 թ. Ավարտված նախադպրոցական պրակտիկան A.N.- ի նախագծման բյուրոյում Տուպոլևը ՝ մասնակցելով խորհրդային առաջին ռմբակոծիչ ANT-4 (TB-1) մշակմանը: 1929 թվականից աշխատել է ավիացիայի նախագծման մի շարք բյուրոներում (Ռիչարդի դիզայնի բյուրո, Նոր դիզայնի բյուրո և Կենտրոնական դիզայնի բյուրո): 1935 - 1938 թվականներին - LL կործանիչների նախագծի գլխավոր դիզայներ (չի անցել շարքի): 1938 - 1939 թվականներին աշխատել է ավիացիոն արդյունաբերության գլխավոր տնօրինությունում:

1939 թվականից ՝ ինքնաթիռաշինության գլխավոր դիզայներ, Մոսկվայի մարզի Խիմկի քաղաքի 301 համարի գործարանների նախագծման բյուրոյի ղեկավար: Նրա ղեկավարությամբ այնտեղ ստեղծվեց LaGG-3 կործանիչը (Մ.Ի. Գուդկովի և Վ.Պ. Գորբունովի հետ միասին): 1940 թվականից ՝ Գորկի քաղաքի թիվ 21 ինքնաթիռների գործարանի նախագծման բյուրոյի գլխավոր դիզայներ: Հայրենական մեծ պատերազմի ընթացքում LaGG-3- ը զգալիորեն վերամշակվեց, որն ի սկզբանե ուներ բարձր վթարների և թռիչքի անբավարար բնութագրեր (այն փոխարինեց շարժիչը և զգալիորեն ամրացրեց թևերի ինքնաթիռը, ինչը կտրուկ բարձրացրեց ինքնաթիռի մարտունակությունը): Միևնույն ժամանակ, նա ստեղծեց 10 սերիական և փորձարարական կործանիչներ, այդ թվում ՝ La-5, La-5F, La-5FN, La-7, որոնք լայնորեն կիրառվում էին մարտերում: Դրանք մշակելիս Լավոչկինը ռացիոնալ կերպով համակցեց օդային շրջանակի փայտե կառուցվածքը (օգտագործելով հատկապես ամուր նյութ ՝ դելտայի փայտ) հուսալի շարժիչով, որն ուներ բարձր տեխնիկական բնութագրեր թռիչքի բարձրությունների լայն տիրույթում: La-5, La-7 ինքնաթիռների դասավորությունը ապահովեց օդաչուի հուսալի պաշտպանությունը հրդեհի առջևի կիսագնդում: I.N.- ի նախագծած կործանիչների վրա: Կոժեդուբը խփել է գերմանական 62 ինքնաթիռ: Ընդհանուր առմամբ, 1941-1945 թվականներին կառուցվել է Լավոչկինի ինքնաթիռի 22,500 օրինակ, ինչը հսկայական դեր է խաղացել խորհրդային ավիացիայի կողմից օդային գերակայության նվաճման գործում: 1943 թվականից փորձարկվել են Լավոչկինի կործանիչները, որոնց վրա տեղադրված են ռեակտիվ արագացուցիչներ:

Պատերազմի ծանր պայմաններում ավիացիոն տեխնոլոգիաների ստեղծման գործում ակնառու ծառայությունների համար, ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1943 թվականի հունիսի 21 -ի հրամանագրով, Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինին շնորհվեց Սոցիալիստական աշխատանքի հերոսի կոչում `Լենինի շքանշանով: և «Մուրճ և մանգաղ» ոսկե մեդալ:

Առաջին հետպատերազմյան տարիներին Լավոչկինի կոնստրուկտորական բյուրոն (1945 թ. Այն տեղափոխվեց Խիմկի) ստեղծեց իր վերջին մխոցային կործանիչները `Լա -9 ամբողջ մետաղական ինքնաթիռը, Լա-180 վարժեցնողը և Լա -11 հեռահար կործանիչը: Այնուհետև Լավոչկինի դիզայնի բյուրոն փոխանցվեց ռեակտիվ սերիական և փորձարարական կործանիչների ստեղծմանը, չնայած ռեակտիվ շարժիչների խնդիրներին և ավիացիայում դրանց օգտագործմանը սերտորեն լուծում տրվեց 1944 թվականից: 1947 թ.-ին մշակվեց La-160- ը `առաջին ներքին ինքնաթիռը, որը թև էր քշում` La-15: 1948-ի դեկտեմբերին, առաջին անգամ ԽՍՀՄ-ում, ձայնի արագությանը հավասար թռիչքի արագություն ձեռք բերվեց La-176- ի վրա ՝ 45 աստիճանի թևը մաքրելու համար: Դիզայները ստեղծեց La-190 գերձայնային կործանիչը, ամեն եղանակի երկտեղանի կործանիչը, որն ունի հզոր ռադիոլոկացիոն կայան La-200 ինքնաթիռի վրա:

Լավոչկինի ղեկավարությամբ ստեղծվեցին մի շարք հրթիռային մոդելներ: 1950 թվականին OKB S.A. Լավոչկինին հանձնարարվել է նախագծել, կառուցել, փորձարկել և շարքի մեջ մտցնել «երկիր-օդ» հրթիռների վերջին նմուշները, իսկ տակտիկական և տեխնիկական տվյալները սահմանվել են չափազանց բարձր, որոնք ձեռք չեն բերվել աշխարհի որևէ երկրում: I.V.- ի նախաձեռնությամբ Ստալինը, գիտակցելով այդ տարիներին երկրի արդյունաբերական կենտրոնների վրա իրական միջուկային հարվածի վտանգը, որոշվեց ստեղծել առաջին ներքին ՀՕՊ համակարգը (S-25 հակաօդային պաշտպանություն) `ծառայության մեջ գտնվող զենիթահրթիռային հրթիռներով (SAM):

Ամենակարճ ժամանակում ճանապարհը անցավ ՀՕՊ համակարգի հենց գաղափարի ձևակերպումից մինչև համակարգի ստեղծումը: 1951 - 1955 թվականներին Ս.Ա. -ի ղեկավարությամբ Լավոչկինը մշակեց և փորձարկեց ցամաքային SAM- «205» և SAM- «215», ինչպես նաև «օդ-օդ» դասի հրթիռներ: 1955 թվականին Մոսկվայի շուրջը հայտնվեցին հայտնի պաշտպանիչ «օղակները» ՝ «Բերկուտ» հակաօդային պաշտպանության համակարգը: Հրթիռներ, որոնք նախագծվել են S.A. Լավոչկինը մարտական հերթապահություն էր իրականացնում մինչև 80-ականների սկիզբը (դրանք էին SAM- «217M» և SAM- «218»): ԽՄԿԿ անդամ 1953 -ից:

ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1956 թվականի ապրիլի 20-ի հրամանագրով Ավիացիոն նոր տեխնոլոգիայի և աշխատանքային հերոսության ստեղծման գործում միաժամանակ ակնառու ծառայությունների համար Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինին վերանվանվեց հերոսի կոչում Սոցիալիստական աշխատանքը «Մուրճ և մանգաղ» երկրորդ ոսկե մեդալի շնորհմամբ (թիվ 33 / II) ...

Հրթիռային թեմային զուգահեռ, S.A. Լավոչկինը 1950 - 1954 թվականներին մշակեց La -17 անօդաչու թիրախային ինքնաթիռ, որն արտադրվում էր գրեթե 40 տարի ՝ մինչև 1993 թվականը: Բացի այդ, նրա հետախուզական տարբերակը ստեղծվել և օգտագործվել է որպես անօդաչու առաջնագծի լուսանկարչական հետախուզական ինքնաթիռ (ժամանակակից անօդաչու թռչող հետախուզական մեքենաների նախատիպ):

1956 -ից S.A. Լավոչկին - Դիզայնի բյուրոյի գլխավոր դիզայներ: Այս պաշտոնում նա ավարտեց երկու այդպիսի հիմնական աշխատանք, ինչպիսիք են ՝ առաջինը ՝ «Tempest» միջմայրցամաքային գերձայնային թևավոր հրթիռի ստեղծումը, և երկրորդ ՝ «Dal» նոր հակաօդային համակարգի նախագծումը, որը հիմնված էր հեռահար հեռահարության վրա երկիր-օդ հրթիռներ (մինչեւ 500 կմ) արագընթաց օդային թիրախներին հարվածելու համար:

1960 թվականի հունիսի 9-ին, Փոթորկի թեստերի ավարտին, Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինը մահացավ սրտի կաթվածից ՝ Բալխաշ լճի մոտ (Kazakhազախական ԽՍՀ) Սարի-Շագանի վարժարանում: Ըստ ամեն ինչ անընդմեջ դասակարգելու խորհրդային անառիկ սովորության, թերթերը հայտնում էին, որ դիզայները մահացել է Մոսկվայում: Նա թաղվեց Մոսկվայի հերոս-քաղաքի Նովոդևիչի գերեզմանատանը (բաժին 1):

ԽՍՀՄ ԳԱ թղթակից անդամ (1958): ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի 3-5 գումարման պատգամավոր (1950-ից 1960 թվականներ):

ԽՍՀՄ Ստալինյան չորս մրցանակների դափնեկիր (1941, 1943, 1946, 1948):

Ավիացիոն ճարտարագիտական ծառայության գեներալ -մայոր (08/19/1944): Պարգևատրվել է Լենինի երեք շքանշաններով (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), Կարմիր դրոշի շքանշանով (02.07.1945), Սուվորովի 1 -ին շքանշանով (16.09.1945) և 2 (19.08.1944) աստիճաններ, մեդալներ, այդ թվում ՝ «Ռազմական վաստակի համար» (5/11/1944):

Լավոչկինի անունը հետազոտական և արտադրական ասոցիացիա է, որը ձևավորվել է OKB- ի հիման վրա, որը նա ղեկավարել է: Բրոնզե կիսանդրին տեղադրվեց Հերոսի հայրենիքում ՝ Սմոլենսկի հերոս-քաղաքում:

Նրա անունով են կոչվում Մոսկվայի և Սմոլենսկի փողոցներ, այնտեղ տեղադրված են նաև բրոնզե կիսանդրիներ: Մոսկվայում այն հուշատախտակը տեղադրվեց այն տան վրա, որտեղ ապրում էր Հերոսը:

Կենսագրությունը տրամադրեց Անտոն Բոչարովը

Աղբյուրներ Պոնոմարև Ա.Ն. Խորհրդային ինքնաթիռի դիզայներներ: Մոսկվա, 1990:

Մերձմոսկովյան Մոնինում տեղակայված Օդուժի թանգարանի թերևս ամենագրավիչ ցուցանմուշներից մեկը երեք անգամ Խորհրդային Միության հերոս Ի.Ն.-ի La-7 կործանիչ ինքնաթիռն է: Կոժեդուբ. Այս լեգենդար մեքենան, որը ստեղծվել է S.A.- ի անմիջական վերահսկողության ներքո: Լավոչկին, կան կարմիր աստղերի շարքեր, որոնցից յուրաքանչյուրը նշանակում է հաղթանակ թշնամու նկատմամբ: La-7- ն իր թռիչքի տվյալներով և սպառազինությամբ իրավացիորեն համարվում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն մարտիկներից մեկը: Բայց քչերն են գիտակցում, որ դիզայների առաջին գաղափարներից մինչև La-7 կործանիչի ստեղծումը ընկնում է հինգ տարվա հեռավորության վրա:

Հայտնի կործանիչ օդաչուն, Խորհրդային Միության և ամբողջ հակահիտլերյան կոալիցիայի լավագույն էսը, երեք անգամ Խորհրդային Միության հերոս Իվան Նիկիտովիչ Կոժեդուբն իր La-7– ի մոտ, որի վրա նա կռվել էր 1945 թվականի գարնանը: Նկարը արվել է 1988 թվականին Մոնինոյի ավիացիոն թանգարանում, որտեղ պահվում է այս յուրահատուկ մեքենան:

Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինը ծնվել է 1900 թվականի սեպտեմբերի 11 -ին (օգոստոսի 29 -ին, հին ոճով) Սմոլենսկում հրեական ընտանիքում (այլ աղբյուրների համաձայն ՝ Սմոլենսկի նահանգի Պետրովիչի գյուղում):

1917 թվականին ոսկե մեդալով ավարտել է ավագ դպրոցը եւ զորակոչվել բանակ: 1918 -ից ՝ Աշխատավոր և գյուղացիական կարմիր բանակում, այնուհետև սահմանապահ զորքերում: 1920 թվականին նա ընդունվել է Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոց (այժմ ՝ Բաումանի անվան Մոսկվայի պետական տեխնիկական համալսարան) և ավարտելուց հետո ստացել է աերոմեխանիկական ինժեների որակավորում:

Լավոչկինը իր կարիերան սկսեց 1927 թվականի ամռանը Ֆիլիում գտնվող ինքնաթիռների գործարանում: Այդ ժամանակ ձեռնարկությունը տիրապետում էր առաջին ներքին մետաղալար TB-1 առաջին ռմբակոծիչի սերիական արտադրությանը, ինչը շատ օգտակար էր, քանի որ Լավոչկինի դիպլոմային նախագծի թեման ռմբակոծիչ էր:

Երկու տարի անցավ աննկատ, և 1929 թվականին Սեմյոն Ալեքսեևիչը հաղթահարեց ֆրանսիացի ինժեներ Ռիչարդի նորաստեղծ նախագծային բյուրոյի շեմը: ԽՍՀՄ -ում «Վարանգյան» -ի հայտնվելու պատճառը բավականին պարզ է: Մինչև 1920 -ականների վերջը ներքին արդյունաբերությունը չկարողացավ ստեղծել նավատորմի նավատորմի ավիացիայի համար հիդրոօդանավ, և երկրի ղեկավարությունը դիմեց դեպի Արևմուտք: Բայց բաց ծովային TOM-1 տորպեդային ռմբակոծիչը, որը նախագծված էր ուժային հատվածի Լավոչկինի մասնակցությամբ, մնաց մեկ օրինակով: Իր առաջին թռիչքի ժամանակ ներքին արդյունաբերությունն արդեն իսկ ունեցել էր

յուրացրել է տուբերկուլոզի -1-ի բոց տարբերակի սերիական արտադրությունը նմանատիպ նպատակով:

Ռիչարդի թիմը քայքայվեց, և նրա տեղակալ Անրի Լավիլի ղեկավարությամբ Նոր դիզայնի բյուրոն (BNK) սկսեց DI-4 երկտեղանի կործանիչի մշակումը: Տիրապետելով Ռիչարդի աերոդինամիկ և ուժային հաշվարկներին, BNK Lavochkin- ում, ինքնաթիռի ձևավորումն ու դասավորությունը վերցրած, նա մեկ քայլ առաջ գնաց ՝ դառնալով առաջատար դիզայներ: Այդ ժամանակից ի վեր, կործանիչ ինքնաթիռները դարձել են ինքնաթիռի դիզայներ Լավոչկինի աշխատանքի հիմնական ուղղությունը:

Բայց կյանքում կան բացառություններ: BNK- ից հետո Լավոչկինը կարճ ժամանակ ստիպված էր աշխատել Հատուկ կառույցների բյուրոյում (BOC) V.A. Չիժևսկին փորձնական ռազմածովային BOK-1 ինքնաթիռի վրա և զուգահեռաբար N.E. Ukուկովսկի Ս.Գ. Կոզլովա - հսկա տրանսպորտային ինքնաթիռի վրայով: Ավիացիոն արդյունաբերության ավելի կատարյալ կառուցվածքի անընդհատ որոնումը հանգեցրեց հին ձեռնարկությունների նոր և լուծարման առաջացմանը: Սա հատկապես արտահայտվեց դիզայներների ստեղծագործական գործունեության մեջ, որոնք հաճախ մի թիմից տեղափոխվում էին մյուսը: Լավոչկինը բացառություն չէր: Այս թռիչքը շարունակվեց մինչև 1939 թ.

BOK- ի ՝ Սմոլենսկ տեղափոխվելուց հետո, Լավոչկինը ավարտվեց D.P. Գրիգորովիչը, այնուհետև ՝ 1935-ին, մերձմոսկովյան Պոդլիպկիում «թևի տակ» դինամո-ռեակտիվ թնդանոթներ ստեղծողի Լ.Վ. Կուրչևսկին: Լավոչկինի գործունեության այս ժամանակահատվածը պետք է ավելի մանրամասն պատմել, քանի որ նա առաջինը դարձավ թիվ 38 գործարանի գլխավոր դիզայները, բայց ոչ ավիացիա, այլ ... հրետանի:

Բաց ծովի տորպեդային ռմբակոծիչ TOM-1, որի նախագծում Ս.Ա. Լավոչկին

Դինամո-ատրճանակների ստեղծման վրա ծախսված յոթ տարին հաջողությամբ չպսակվեց: Այդ զենքերով հագեցած ոչ մի ինքնաթիռ չի ընդունվել ծառայության: Սա Լեոնիդ Վասիլևիչ Կուրչևսկուն անհարմար դրության մեջ դրեց. Գումարը ծախսվեց, բայց օգտագործման համար պիտանի զենքեր չկային: Բայց, խորապես համոզված իր գաղափարի ճշգրտության մեջ, Կուրչևսկին հրավիրեց Ս.Ա. Լավոչկին, Ս.Ն. Լյուշինա, Բ.Ի. Չերանովսկին և Վ.Բ. Շավրով. Նրանցից յուրաքանչյուրը սկսեց զարգացնել իր ուղղությունը:

Այդ տարիների կործանիչի հիմնական պարամետրերից մեկը արագությունն էր: Որքան բարձր է, այնքան ավելի արագ (իհարկե, բարձր մանևրելիության և հզոր զենքի հետ համատեղ) կարող եք հաղթել թշնամուն: Շարժիչի սահմանափակ ընտրությամբ արագությունը կարող է ավելացվել միայն հետաձգումը նվազեցնելու միջոցով: Բայց ինչպե՞ս դա անել: Առաջին հերթին, Լավոչկինը և Լյուշինը, ովքեր արդեն ծանոթ էին Ռիչարդի և Լավիլի հետ համատեղ աշխատանքից, օգտագործեցին հետ քաշվող վայրէջք: Սա արագության նկատելի աճ տվեց, իսկ հետո առաջարկվեց բոլորովին անսպասելի լուծում ՝ թռցնել օդաչուի լապտերը ֆյուզելյաժում: Սա, իհարկե, նաև կբարձրացնի արագությունը, բայց նաև կխաթարի տեսքը օդաչուի խցիկից: Վատ տեսանելիություն ունեցող ինքնաթիռը լավ թիրախ է: Հետո նրանք որոշեցին օդաչուի տեղը լապտերի հետ միասին իջեցնել:

Եվ այսօր դիզայներները երբեմն գնում են նման ճանապարհով: Հիշեք գերձայնային ուղևորատար Tu-144 ուղևորատար ինքնաթիռները, անգլո-ֆրանսիական «Կոնկորդը» և բազմաֆունկցիոնալ T-4 (արտադրանքը «100») P.O. Սուխոյ Trueիշտ է, այդ մեքենաները լապտերը ոչ մի տեղ չեն հանում, բայց ֆյուզելյաժի քիթը բարձրանում և ընկնում է, բայց նույնիսկ այստեղ նրանք և Լավոչկինը նույն նպատակն ունեին ՝ նվազեցնել աերոդինամիկ դիմադրությունը: Եվ, չնայած LL կործանիչում ներառված տեխնիկական լուծումների առաջադիմականությանը (Լավոչկին և Լյուշին), իջեցված աթոռը շատ անհարմար էր: Օդային ուժերի հրամանատար Ya.I. Ալքսնիսը և ԽՍՀՄ Industryանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի (NKTP) ավիացիոն արդյունաբերության գլխավոր տնօրինության գլխավոր ինժեներ Ա. Տուպոլևը, ով 1936 թվականի հունվարի 12 -ին այցելեց հատուկ աշխատանքների բաժին (որը ներառում էր թիվ 38 գործարանը), հավանություն չտվեց այս նախագծին:

Նույն թվականին Կուրչևսկին հեռացվեց իր պաշտոնից, և շուտով Տուպոլևը Լավոչկինին առաջարկեց պաշտոն Լ theՀ գլխավոր վարչությունում, որի հիման վրա 1938 թվականին ստեղծվեց Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատը: Այսպիսով, ճակատագրի կամքով, ինքնաթիռի դիզայները հրաժարվեց իր սիրած աշխատանքից, բայց ոչ երկար: Ochողովրդական կոմիսարիատում աշխատելիս Լավոչկինը փորձել է պահպանել դիզայներական հմտությունները: Այն, ինչ նա ստիպված չէր անել այս ոլորտում, նույնիսկ 1936-1937 թվականներին արկտիկական սևերի «Սևմորպուտ» -ի ստեղծումը, որը նպատակ ուներ սառցաբեկորը միացնել ափին ՝ միաժամանակ հաղթահարելով բացվածքներն ու սառցաբեկորները: Այնուամենայնիվ, ավիացիան ավելի շատ գրավեց:

BOK-1 ստրատոսֆերային ինքնաթիռ, որի աերոդինամիկ հաշվարկը կատարել է Ս.Ա. Լավոչկին

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռների սերնդի առաջացումը հիմնականում նպաստեց Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմին: Այս երկիրը, որը գտնվում է Պիրենեյան թերակղզում, դարձել է մի տեսակ փորձադաշտ, որտեղ փորձարկվել և փորձարկվել են բազմաթիվ պետությունների, այդ թվում ՝ Գերմանիայի և Խորհրդային Միության ռազմական տեխնիկան: Նույնիսկ Խալխին-Գոլում և Ֆինլանդիայում հետագա զինված հակամարտությունները ռազմական տեխնիկայի և տեխնիկայի վրա այնպիսի ազդեցություն չունեցան, ինչպես Իսպանիայի պատերազմը:

Եզրակացություններ կատարելու անհրաժեշտության մասին, մասնավորապես, ավիացիոն տեխնոլոգիաները արագ արվեցին, և նոր ինքնաթիռների ստեղծումը հետաձգվեց մի քանի տարով ՝ չնայած Խորհրդային Միության ղեկավարության կողմից գործադրվող բոլոր ջանքերին: Գաղափարներից մինչև «մետաղի» մեջ մեքենայի մարմնավորումը երկար հեռավորություն կա, և ամեն ինչ հիմնականում հենվում էր էլեկտրակայանի վրա: Եվ սա խորհրդային ավիացիայի արդյունաբերության աքիլեսյան գարշապարն է: Միակ բանը, որի վրա իսկապես կարող էին հույս դնել ներքին ինքնաթիռի դիզայներները, M-103 շարժիչներն ու M-88- ն էին, որոնք դեռ նախագծվում էին: Նրանցից առաջինը ակնհայտորեն անբավարար ուժ ուներ: Սա խթան հանդիսացավ այնպիսի ինքնաթիռի առաջացման համար, ինչպիսին է V.F. Բոլխովիտինովը M-103 շարժիչների տանդեմ զույգով `լիցենզավորված« Իսպանո-Սուիզա »-ի ժառանգ:

LL-1 կործանիչ ինքնաթիռը Կուրչևսկու դինամո-ռեակտիվ թնդանոթներով, որը մշակվել է S.A. Լավոչկինն ու Ս.Ն. Լյուշինը թիվ 38 գործարանում

M-88- ը 1938 թվականին շատ ավելի գրավիչ տեսք ուներ, բայց այն հայտնվեց ուշացումով, և առաջին I-180 N.N. Պոլիկարպովա, I-28 Վ.Պ. Յացենկոն և I-220 «ԻՍ» («Իոսիֆ Ստալին») Ա.Վ. Սիլվանսկուն մատակարարվում էին ավելի քիչ հարմար M-87- ներ: Բայց նույնիսկ այս արդեն իսկ ապացուցված շարժիչով, բախտը երես թեքեց ինքնաթիռաշինարարներից: Այս ինքնաթիռներից առաջինի վրա 1938 թվականի դեկտեմբերին Վ.Պ. Չկալովը: Երկրորդը, որը մեկնարկեց հաջորդ տարվա ապրիլին, չնայած ընդհանուր առմամբ հաջողված էր, բայց բարելավումներ պահանջեց, բայց Վլադիմիր Պանֆիլովիչի համառ բնությունը փչացրեց լավ գաղափարը: Թեւը չվերցրեց նաեւ «Իոսիֆ Ստալին» Սիլվանսկին:

Իրավիճակը փոխվեց 1939 թվականին ՝ 1100 ձիաուժ հզորությամբ M-105 շարժիչի և 1350 ձիաուժ հզորությամբ AM-35 շարժիչի հայտնվելուց հետո: Եվ անմիջապես երիտասարդ կադրերը մտան «մարտ»:

Ա.Ս. Յակովլև, Ա.Ի. Միկոյանը Մ.Ի. Գուրևիչ, Մ.Մ. Փաշինին, Դ.Լ. Տոմաշևիչը և Վ.Պ. Գորբունովը Ս.Ա. -ի հետ Լավոչկին. Իհարկե, կային նոր տեխնոլոգիաների տաղանդավոր ստեղծողներ, սակայն, գերության մեջ մնալով հնացած հասկացություններով, նրանք առաջարկեցին կամ կիսաֆանտաստիկ նախագծեր, կամ հնացած մարտական երկկողմանի ինքնաթիռներ: Օրինակ, Ա.Ա. Բորովկովը և Ի.Ֆ. Flo-rov- ն նախագծեց «7221» (հետագայում ՝ I-207) երկօդանավը ՝ թևերի թևերով և օդով սառեցված շարժիչով, իսկ ճարտարագետ Գ.Ի. Բակշաևը monազախստանի Հանրապետության մոնոբիլանավի մարտիկ է ՝ սահող թևով: Նույնքան էկզոտիկ նախագիծ էր IS (ծալովի կործանիչ), որը ծնվել էր օդաչու Վ.Վ. Շևչենկոյի և դիզայներ Վ.Վ. Նիկիտին: Օդում գտնվող այս ինքնաթիռը երկաթիռից վերածվել է մոնոպլանի և հակառակը:

Լ.Վ. Կուրչևսկին

Projectsրագրերի ամբողջ բազմազանությունից միայն հինգն էին իրական `I-200 AM-35 շարժիչով (առաջին թռիչքը 1940 թ. Ապրիլի 5-ին), I-26 (առաջին թռիչքը 1940 թ. Հունվարի 13-ին), I-301, I-21 (IP-21) M-105P և I-110 շարժիչներով: Դրանցից վերջինը, որը ստեղծվել է բանտի նախագծման բյուրոյում ՝ TsKB-29- ում, առաջնորդվել է M-107 շարժիչով և թռիչքի փորձարկումների է անցել պատերազմի ժամանակ: I-21- ը, որը օդ բարձրացավ 1940-ի հունիսին, առանձնանում էր թևերի անհաջող աերոդինամիկ դասավորությամբ: Նրա ճշգրիտ կարգավորումը ձգձգվեց, և պատերազմի սկիզբը ստիպեց դադարեցնել դրա վրա աշխատանքը:

Առաջին երեք մարտիկներից յուրաքանչյուրն ուներ իր առավելություններն ու թերությունները, բայց միասին նրանք կարծես լրացնում էին միմյանց և որոշ չափով ապահովագրում միմյանց: Միևնույն ժամանակ, I-26- ը (Yak-1 նախատիպը) և I-301- ը (ապագա LaGG-3) մրցակիցներ են դարձել կործանիչների «ավիացիոն շուկայում»:

Դիզայները միշտ աչքի էր ընկնում ՝ արդիականացնում և ստեղծում նոր ինքնաթիռներ: Արդյունքում, LaGG-3, La-5 և La-7 ինքնաթիռները, այլ դիզայներների մեքենաների հետ միասին, մեծ ներդրում ունեցան ֆաշիստական Գերմանիայի նկատմամբ տարած հաղթանակի գործում: Իր հրապարակումներից մեկում Լավոչկինը գրել է.

BOK-1- ը մշակվել է հատուկ դիզայնի բյուրոյում ՝ V.A. Չիժեւսկին

«Timeամանակին ծիածանը փոխարինեց աղեղը, բայց նա չէր, որ արմատապես փոխեց բանակի մարտունակությունը: Սա պահանջում էր վառոդ ... Ռացիոնալիզացիան, առկա նմուշների և մեքենաների կատարելագործումը, իհարկե, անհրաժեշտ հարց է, և ես ոչ մի դեպքում ռացիոնալիզացիայի հակառակորդ չեմ, բայց եկել է ժամանակը ավելի համարձակորեն կտրվել ընդունված սխեմաներից, կոտրվածներից մեթոդներ. անհրաժեշտ է համատեղել տեխնոլոգիայի զարգացման էվոլյուցիոն ուղիները իրական հեղափոխական փլուզման հետ »:

Հեղափոխական ուղու ժամանակը եկավ պատերազմից հետո `տուրբո -շարժիչների շարժումների հայտնվելով: Unfortunatelyավոք, ինքնաթիռների զարգացման այս փուլում OKB-301- ը զբաղվում էր միայն ինքնաթիռների նախատիպի ստեղծմամբ: Դրանցից մեկը ՝ La-160- ը, որն առաջին անգամ հագեցած էր ներքին պրակտիկայում թևով, ճանապարհ հարթեց հանրահայտ ՄիԳ -15 կործանիչի համար, որի հայտնվելը Կորեական պատերազմի ընթացքում նպաստեց զինված հակամարտության ամենաարագ ավարտին:

La-200 պարեկային միջնորդին ընդունելու հնարավորությունները շատ մեծ էին: Բայց նրա փորձարկումների հաջող ավարտը համընկավ Yak-25 ինքնաթիռի ստեղծման հետ ՝ փոքր չափի AM-5 շարժիչներով, ինչը հանգեցրեց զինվորականների հայացքների փոփոխության:

«Ինչ էլ որ լինեի, ինչ էլ որ անեի, ես միշտ մտածում էի ինքնաթիռի մասին», - գրել է Լավոչկինը: - Ոչ թե այն, ինչ արդեն թռչում է, այլ այն, ինչը դեռ գոյություն չունի, որը դեռ պետք է լինի: Երբեմն նստած ես, ներկայացում ես դիտում, և հանկարծ բռնում ես քեզ, երբ մտածում ես ինքնաթիռի մասին: Ներկայացումը տեղափոխվեց ինչ -որ տեղ շատ հեռու, և ինքնաթիռը նորից աչքերիս առջև էր ...

Ես դեռ չգիտեմ, թե ինչ կլինի: Անհատական մանրամասները մշուշոտ կերպով երևում են: Ես կարծում եմ. Մեկ այլ մարդ կարող է ասել. Բավականին տարօրինակ զբաղմունք. Առավոտից երեկո `ձեր գրասենյակը քայլելու համար: Արդյո՞ք դա զբաղմունք է: Բայց յուրաքանչյուրն աշխատում է իր ձևով: Այսպիսով, քայլելով, ես փոխում եմ իմ կարծիքը և հղկում իմ միտքը: Սա աշխատանք է: Սա հոգնեցուցիչ, ծանր աշխատանք է:

Եվ երբ վերջապես ինձ համար պարզ կդառնա, թե ինչպիսին պետք է լինի այս նոր մեքենան, ես իմ գործընկերներին կանչում եմ ինձ մոտ: «Սա այն է, ինչ ես մտածեցի, - ասում եմ նրանց, - ինչպե՞ս է դա ձեզ դուր գալիս»: Նրանք ուշադիր լսում են, ինչ -որ բան գրում, ինչ -որ բան նկարում: Սկսվում է քննարկումը: Երբեմն ինձ թվում է, որ նրանք չափազանց սիրում են իմ գաղափարը, և ես չեմ կարող օգնել դրան:

Քննադատեք, անիծված: Ես գոռում եմ նրանց. Նրանք ոգեւորվում են, եւ գրասենյակում այնպիսի աղմուկ է բարձրանում, որ ընդունելության սենյակում նստած այցելուները կարող են մտածել, որ այստեղ հավաքված են երդվյալ թշնամիները: Բայց մեր ընդհանուր գործը թանկ է բոլորիս համար, այդ իսկ պատճառով մենք բոլորս այդքան ոգևորվում և կորցնում ենք մեր ինքնատիրապետումը: Քննարկումն ավարտվում է: Մենք ուրախ ենք: Հիմա, համենայն դեպս, մեզանից յուրաքանչյուրի համար պարզ է, թե որտեղ է նա ճիշտ, և որտեղ ՝ սխալ: Այժմ կարող եք սկսել:

Եվ այժմ գծերի վրա հայտնվում է առաջին տողը: Տասնյակ մարդիկ աշխատում են ապագա ինքնաթիռի վրա: Իմ սլացիկ մեքենան կարծես բաժանվում է առանձին մասերի ՝ շարժիչը, պտուտակի խումբը, զենքերը. Յուրաքանչյուր մասի վրա մասնագետներ են աշխատում: Եվ բոլորը շտապում են `շտապեք, շտապեք»:

OKB-301- ի վերջին ինքնաթիռը La-250 interceptor- ն էր: Մեքենան շատ բարդ է և ներկայացնում է մի շարք առաջադեմ տեխնիկական լուծումներ: Բայց դրա ստեղծման փորձն ապարդյուն չէր, և երկար տարիների հետազոտությունների և թռիչքների փորձերի արդյունքները նպաստեցին այլ նախագծային թիմերում մարտական ինքնաթիռների նոր մոդելների մշակմանը:

Հատված S.A. Լավոչկինը Ս.Ա. -ի անվան գիտաարտադրական ասոցիացիայի թանգարանում: Լավոչկին

Այս ֆոնի վրա ուշադրություն է հրավիրվում անօդաչու ռադիոկառավարվող թիրախ La-17- ի և դրա հիման վրա ՝ առաջնագծի հետախուզական ինքնաթիռի ստեղծման վրա, որը դարձավ խորհրդային բանակի առաջին հեռակառավարվող ինքնաթիռը:

Պետությանը մատուցած ծառայությունների համար 1943 թվականի հունիսի 21 -ին Լավոչկինին շնորհվեց Սոցիալիստական աշխատանքի հերոսի կոչում ՝ «Մուրճ և մանգաղ» ոսկե մեդալով և Լենինի շքանշանով: 1956 թ. Ապրիլի 20 -ին Սեմյոն Ալեքսեևիչին շնորհվեց երկրորդ «Մուրճ և մանգաղ» ոսկե մեդալը:

1956 -ից S.A. Լավոչկին - OKB -301- ի գլխավոր դիզայներ: Երկու տարի անց Լավոչկինը ընտրվեց ԽՍՀՄ Գիտությունների ակադեմիայի թղթակից անդամ:

Սեմյոն Ալեքսեեւիչը երեք անգամ ընտրվել է ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր (3-5-րդ գումարումներ): ԽՍՀՄ Ստալինյան չորս մրցանակների դափնեկիր: Պարգեւատրվել է Լենինի երեք շքանշաններով, Կարմիր դրոշի շքանշաններով, Սուվորովի շքանշաններով, 1 -ին եւ 2 -րդ աստիճանի շքանշաններով, այդ թվում ՝ «Ռազմական վաստակի համար»:

Լավոչկինի անունը կրում է հետազոտական և արտադրական ասոցիացիա մերձմոսկովյան Խիմկի քաղաքում, որը ձևավորվել է նրա ղեկավարած OKB- ի հիման վրա: Նրա անունով են կոչվում Մոսկվայի և Սմոլենսկի փողոցներ, այնտեղ տեղադրված են նաև բրոնզե կիսանդրիներ:

Խորհրդային ավիացիայի դիզայներ: 1900-1960թթ

Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինը (Շլեմա Այզիկովիչ Մագազիներ) ծնվել է 1900 թվականի սեպտեմբերի 11 -ին Սմոլենսկում ՝ հրեական ընտանիքում: Նրա հայրը մելամեդ էր (ուսուցիչ):

1917 թվականին դարձել է ոսկե մեդալակիր, այնուհետև անցել բանակ: Մինչև 1920 թվականը ծառայել է որպես շարքային սահմանապահ ստորաբաժանում:

1920 թվականին, Կարմիր բանակի շարքերից, նա ուղարկվեց Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոց, որից նա ավարտեց 1929 թվականին: (այժմ ՝ Բաումանի Մոսկվայի պետական տեխնիկական համալսարան): Ավարտելուց հետո նա ստացել է աերոմեխանիկական ինժեների որակավորում: 1927 թվականից աշխատում է ավիացիոն արդյունաբերությունում: Սկսելով որպես սովորական դիզայներ ՝ նա դառնում է մի շարք ինքնաթիռների նախագծման ղեկավար:

1930 -ականներին, Լավոչկինի ղեկավարությամբ, սկսվեցին աշխատանքները խորհրդային առաջին ժամանակակից կործանիչներից մեկի ստեղծման վրա: 1939-1940 թվականներին Վ.Պ. Գորբունովի ղեկավարությամբ: Մոսկվայի տարածաշրջանի նախագծման բյուրոյում դելտայի փայտից խորհրդային ժամանակակից կործանիչ LaGG-3 ինքնաթիռի ստեղծման նախաձեռնողներից և մասնակիցներից մեկն էր: Վ.Պ. Գորբունովի հետ միասին եւ Գուդկով Մ.Ի. 1939 թվականին նա ստացել է ինքնաթիռների շինարարության գլխավոր կոնստրուկտորի կոչում: Օդանավերի ստեղծման այս աշխատանքը կատարեց Լավոչկինը ՝ որպես Գորբի քաղաքում OKB-21- ի ղեկավար: Լավոչկինն արժանացել է Ստալինի առաջին աստիճանի մրցանակի 1941 թվականին Վ.Պ. Գորբունովի հետ միասին: եւ Գուդկով Մ.Ի. ԼաԳԳ -3 կործանիչի ստեղծման համար 1940 թ.

Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին օրերից Լավոչկինի նախագծած ինքնաթիռները մասնակցում էին մարտերին և ցուցադրում մարտական և մարտավարական թռիչքի բարձր որակներ: Լավոչկինի նախագծած մարտիկների վրա, երեք անգամ Խորհրդային Միության հերոս Ի.Ն. Կոժեդուբը կործանել է 62 ֆաշիստական ինքնաթիռ:

La-5- ը մեկ շարժիչով կործանիչ է, որը ստեղծվել է OKB-21- ի կողմից Ս.Ա. Լավոչկինի ղեկավարությամբ 1942 թվականին Գորկի քաղաքում: Ինքնաթիռը եղել է մեկ տեղանոց մոնոպլան, փակ խցիկով, փայտե շրջանակով ՝ կտորի պատյանով և թևերի փայտե ճաղերով: 30 -ականների վերջերին Խորհրդային Միության արտադրության բոլոր կործանիչները հիմնված էին խառը նախագծի վրա: Չնայած փայտի օգտագործման բոլոր թերություններին (հիմնականում `պահանջվող կոշտության կառույցների ավելի մեծ քաշ),« դելտա-փայտի »ստեղծումը հանգեցրեց այդ ժամանակվա ժամանակակից բոլոր փայտե կործանիչի առաջացմանը: Փայտամթերքը պահանջում էր աշխատողների շատ բարձր որակավորում: Օդանավի ամբողջ ֆյուզելյաժը հավաքված էր սոսինձի վրա, ինչը պահանջում էր արտադրամասում ջերմաստիճանի, խոնավության և փոշու պահանջներին խստագույն համապատասխանություն: Woodenանկացած փայտե մաս եզակի է, քանի որ չկան երկու նույնական ծառեր, աշխատանքների մեծ մասն արվում է ձեռքով, իսկ որակը ուղղակիորեն կախված է աշխատողի որակավորումից և փորձից: Հետևաբար, զանգվածային արտադրության մեջ ինքնաթիռը մի փոքր տարբերվում էր փորձարկումներից, և պահանջում էր անընդհատ արդիականացում: Այն ուներ մի շարք նախագծային թերություններ և դժվար էր թռչել, սակայն օդաչուները հարգում էին այս ինքնաթիռը ՝ գիտակցելով, որ դա օդաչուելը հեշտ գործ չէ և պահանջում է որոշակի ուսուցում: Մարտերում LaGG- ն ապացուցեց, որ համառ մեքենա է, որը կարող է վերադառնալ հայրենական բազա `« մաղ »հիշեցնող ֆյուզելյաժով:

Բայց 1942 -ի սկզբին LaGG- ն այլևս չէր կարող հավասար պայմաններում պայքարել գերմանական կործանիչների նոր փոփոխությունների հետ: Հիմնական խնդիրը 1050 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչում էր: հետ Այս հզորությունը բավարար չէր ծանր, բոլոր փայտից պատրաստված մեքենայի համար: Կլիմովի նոր շարժիչը (ֆրանսիական Իսպանո-Սուիզա շարժիչի հեռավոր ժառանգը, որը գնվել է լիցենզիայի ներքո) զարգացրեց թռիչքի հզորությունը 1400 ձիաուժ հզորությամբ: հետ, իսկ 5 կմ բարձրության վրա `1300 լիտր: հետ Այս առումով երկու նախագծային բյուրոներին ՝ Լավոչկինին և Յակովլևին, հանձնարարվեց մշակել կործանիչներ ՝ հիմնված այս շարժիչի վրա:

Օգտվելով իր պաշտոնից ՝ Յակովլևը (և նա նաև Ստալինի անձնական ավիացիայի օգնականն էր) իր համար վերցրեց փորձարարական շարժիչները: Լավոչկինը պետք է շտապ փնտրեր նոր շարժիչ, և նրա կոնստրուկտորական բյուրոն որոշեց ջրով հովացվող շարժիչը փոխարինել օդով սառեցված շարժիչով: Նման շարժիչը չի կարող տեղադրվել գոյություն ունեցող ինքնաթիռի շրջանակի վրա `առանց էական փոփոխությունների և, համապատասխանաբար, ժամանակատար: Պաշտպանության պետական կոմիտեի որոշումը `LaGG- ն արտադրությունից հանելու և գործարանները, որտեղ այն արտադրվում էր, փոխանցել Յակովլևի նախագծման բյուրոյին և դրանց վրա Յակ կործանիչների արտադրության կազմակերպման հետ կապված, Lavochkin Design Bureau- ի համար իրավիճակը կրիտիկական էր: Պատգամավոր Լավոչկինա Ս.Մ. Ալեքսեևին անհավանական տեմպերով հաջողվեց, առանց հաշվարկների և գծագրերի, ինքնաթիռի նախատիպ պատրաստել: 1942 թվականի մարտի 21-ին, Լավոչկինի դիզայնի բյուրոն Թբիլիսի ուղարկվելուց մի քանի օր առաջ, փորձնական օդաչու Վասիլի Յակովլևիչ Միշչենկոն ապագա «Լա -5» -ը օդ բարձրացրեց: Նոր շարժիչն ապահովեց այդպիսի ծանր կառուցվածք ՝ 1700 ձիաուժ հզորությամբ: հետ Հիմնական LaGG- ի համեմատ, նոր ինքնաթիռը զգալիորեն ավելի լավն էր, մասնավորապես, արագությունը և բարձրանալու արագությունը կտրուկ աճեց, բայց բազմաթիվ խնդիրներ կային:

Այս պահին եկավ Պաշտպանության պետական կոմիտեի հրամանը. Բեռնեք նախագծային բյուրոն և ինքնաթիռը էշելոններում և անմիջապես մեկնեք Թբիլիսի: Ապրիլի 22–23 -ը փորձնական օդաչուներ Ա. Յակիմովն ու Ա.Գ. Կուբիշկինը շարունակեց փորձարկումները: Թռիչքների համար նրանք օգտագործել են գործարանից մեկ տասնյակ կիլոմետր հեռավորության վրա հալված ջրով լցված ժապավենը: Փորձարկումների ընթացքում ինքնաթիռի նախատիպի շատ մասեր փչացան, մեքենայի լուսարձակների լույսի ներքո թերությունները վերացան հենց օդանավակայանում, բայց ճակատագիրը շատ բարենպաստ էր օդաչուների համար և ոչ ոք չմահացավ նման «փորձարկումների» ժամանակ: Ընդհանուր առմամբ իրականացվել է 26 փորձնական թռիչք: Փորձարկման հաշվետվությունն ուղարկվել է Մոսկվա: Եկույցում նշվում էր, որ ինքնաթիռը դիմացել է փորձարկումների մեծ մասին, սակայն շարժիչի գերտաքացման հետ կապված խնդիրը լուծված չէ: Մոսկվան մտածեց և 10 օր ժամանակ տվեց խնդիրը լուծելու համար: Խցանիչ փորձարկումները կատարվել են 1942 թվականի մայիսի 6 -ին: Առանց քամու թունելի փչելու և մանրակրկիտ հաշվարկների, սա գրեթե երաշխավորված է դժբախտ պատահար և մահ: Բայց այս անգամ թեստերը հաջող էին: Մայիսի 20-ին որոշվեց LaGG-3- ի սերիական արտադրություն սկսել M-82 շարժիչով `LaGG-5 անվանումով, Գորկու թիվ 21 գործարանում:

Առաջին արտադրական մեքենաները չեն հասել սերտիֆիկատում նշված արագությանը, որի հիման վրա Ի.Վ. Ստալինը որոշում կայացրեց ինքնաթիռը թողարկել սերիական արտադրության: Որոշվել է արագության կորստի պատճառը `գլխարկի վատ կնքումը: Աշխատանքներ են տարվել գլխարկը փակելու ուղղությամբ, որի արդյունքում օդանավը հասել է հայտարարված արագությանը: Առաջին արտադրության ինքնաթիռը սկսեց դուրս գալ հավաքման գծից 1942 թվականի հուլիսին: Եթե LaGG-5- ը համեմատենք Գերմանիայի, Մեծ Բրիտանիայի կամ ԱՄՆ-ի նմանատիպ ինքնաթիռների հետ, ապա կարող է թվալ, որ տեխնիկապես այն զգալիորեն զիջում էր նրանց: Սակայն թռիչքային որակների առումով այն լիովին համապատասխանում էր ժամանակի պահանջներին: Բացի այդ, նրա պարզ դիզայնը, բարդ տեխնիկական սպասարկման բացակայությունը և թռիչքի անհարկի դաշտերը այն դարձրեցին իդեալական այն պայմանների համար, որոնցում պետք է գործեին խորհրդային օդուժի ստորաբաժանումները: 1942 թվականի ընթացքում արտադրվել է 1129 LaGG-5 կործանիչ: 1942 թվականի սեպտեմբերի 8-ին LaGG-5 կործանիչները վերանվանվեցին La-5:

Դիզայներ Ս.Ա. Լավոչկինին շնորհվել է սոցիալիստական աշխատանքի հերոսի կոչում 1943 թվականին և արժանացել առաջին աստիճանի Ստալինյան մրցանակի ՝ Լա -5 կործանիչի ստեղծման համար: 1942 թվականից Լավոչկինը ինժեներատեխնիկական ծառայության գեներալ -մայոր է:

1945 թվականի հոկտեմբերին, Գորկի քաղաքից վերադառնալուց հետո, Լավոչկինը նշանակվեց OKB-301– ի ղեկավար Մոսկվայի մարզի Խիմկի քաղաքում (այժմ ՝ FSUE «Ս. Լավոչկինի անվան գիտաարտադրական ասոցիացիա»): 1946 թվականին Լա-7-ի համար արժանացել է երկրորդ աստիճանի Ստալինյան մրցանակի: 1948 թվականին նրան շնորհվել է առաջին աստիճանի Ստալինյան մրցանակ ՝ նոր տեսակի ինքնաթիռների ստեղծման համար:

Պատերազմից հետո Սեմյոն Ալեքսեևիչը աշխատել է ռեակտիվ ինքնաթիռների ստեղծման վրա: Նրա դիզայներական բյուրոյում մշակվեցին սերիական ռեակտիվ կործանիչներ: Նրա ստեղծած ինքնաթիռը ԽՍՀՄ -ում առաջին անգամ թռիչքի ժամանակ հասել է ձայնի արագության:

Ս.Ա. 1950-1954 թվականներին Լավոչկինը մշակեց La-17 անօդաչու թիրախային ինքնաթիռ, որն արտադրվում էր գրեթե 40 տարի ՝ մինչև 1993 թվականը: Բացի այդ, նրա հետախուզական տարբերակը ստեղծվել և օգտագործվել է որպես անօդաչու առաջնագծի լուսանկարչական հետախուզական ինքնաթիռ (ժամանակակից անօդաչու թռչող հետախուզական մեքենաների նախատիպ):

1958 -ից ՝ ԽՍՀՄ Գիտությունների ակադեմիայի թղթակից անդամ: Լավոչկինին երկու անգամ (1943, 1956) շնորհվել է Սոցիալիստական աշխատանքի հերոսի կոչում, չորս անգամ (1941, 1943, 1946, 1948) Ստալինյան մրցանակի, նրան շնորհվել են բազմաթիվ շքանշաններ և մեդալներ: Լավոչկինը ընտրվեց ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի երրորդ - հինգերորդ գումարման պատգամավոր (1950-1958 թվականներին):

1954 թվականին Լավոչկինը սկսեց աշխատել Tempest միջմայրցամաքային գերձայնային թևավոր հրթիռի վրա: 1956 թվականին նրան շնորհվել է ծառայության կոչում ՝ «Օդանավաշինության գլխավոր դիզայներ»: Գլխավոր դիզայներ Կորոլև Լավոչկինի R -7 միջմայրցամաքային հրթիռին դեմ էր այն ժամանակվա բարձր բնութագրիչներով «Տեմպեստ» (թևավոր հրթիռ) արկը ՝ 20 կմ բարձրության վրա ժամում ավելի քան 3000 կմ արագություն: Թիրախից փոթորկի շեղումը եղել է ոչ ավելի, քան 1 կմ ՝ 8000 կմ հեռավորության վրա, ինչը միջուկային լիցքի համար աննշան է: Այնուամենայնիվ, զանգվածային, անվստահելի և խելագարորեն թանկ R-7- ը շահագործման հանձնվեց ՝ տնտեսապես Tempest համակարգի փոխարեն: Պաուերսի հետախուզական ինքնաթիռը 1960 թ. Մայիսի 1 -ին խփվել է հենց Լավոչկինի նախագծման բյուրոյում ստեղծված հրթիռով: Լավոչկինի հրթիռներն այնուհետև օգտագործվել են Մոսկվայի շրջանաձև հակաօդային պաշտպանության երկու օղակների S-25 և S-75 համակարգերում: Հրթիռներ, որոնք նախագծվել են S.A. Լավոչկինը զգոն էր մինչև 80 -ականների սկիզբը:

1956 -ից S.A. Լավոչկին - Դիզայնի բյուրոյի գլխավոր դիզայներ: Այս պաշտոնում նա զբաղվում էր նաև նոր Dal զենիթահրթիռային համալիրի նախագծմամբ, որը հիմնված էր հեռահար հեռահար հրթիռների վրա (մինչև 500 կմ) բարձր արագությամբ օդային թիրախները ոչնչացնելու համար:

1960 թվականի հունիսի 9-ին Դալի հակաօդային պաշտպանության համակարգը փորձարկելիս Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկինը մահացավ սրտի կաթվածից ՝ Բալխաշ լճի մոտակայքում գտնվող Սարի-Շագան վարժարանում: Թաղված է Մոսկվայի Նովոդևիչի գերեզմանատանը: