Didžiausio civilinių ir karinių orlaivių gamintojo „Boeing“ produktų linijoje yra „Boeing 767-300“ modelis. Tai plataus korpuso lėktuvas, skirtas ilgiems atstumams, dažniau nei kiti transatlantiniuose skrydžiuose randami orlaiviai.
Istorija
1972 m., praėjus kuriam laikui po plataus korpuso orlaivio, pažymėto 747, paleidimo, bendrovė „Boeing“ pradėjo naujo modelio, kodiniu pavadinimu 7X7, projektavimo procesą. Pradinis planas sukurti trumpą atstumą keleivinis lėktuvas padidėjęs pajėgumas su trumpu pakilimu nesukėlė susidomėjimo tarp potencialių klientų, o kūrėjas perėjo prie transkontinentinio lainerio kūrimo. Išnagrinėję keletą išdėstymo variantų, dizaineriai pasirinko dizainą, primenantį europietišką „Airbus A-300“. Per šiuos metus aviacijos technologijos pasiekė neįtikėtinai aukštą lygį. Atsirado galingi ir ekonomiški naujos kartos orlaivių varikliai, kompozitinės konstrukcinės medžiagos, įsigalėjo naujos aerodinamikos tendencijos. Padidėjo kuro efektyvumas. Visa tai buvo naudojama Boeing 757 ir 767 modeliuose, kurie turėjo standartizuotas kabinas, vadinamas stiklinėmis kabinomis. Tokios technologijos reiškė ekranų buvimą vietoj prietaisų ciferblatų indikatorių, įgulos sumažinimą iki dviejų žmonių ir navigatoriaus pakeitimą FMS skrydžio valdymo sistema. Kompiuterinis modeliavimas buvo plačiai naudojamas.
767 lėktuvo gamyba buvo numatyta Evereto gamykloje. Pagrindinis modelis iš pradžių buvo Boeing 767-200, jo gamyba pradėta 1978 m. liepos 14 d.
Po daugybės bandomųjų skrydžių ir kelių pavyzdžių su skirtingais varikliais bandymų bendrovė sertifikavo lėktuvą. Pristatymas prasidėjo 1982 m. spalio mėn.
Specifikacijos
1983 metais pasirodžiusios Boeing 767-300 ir 767-300 ER modifikacijos sukėlė didelį oro linijų susidomėjimą. Pirmąjį skrydį atlikęs 1986 m. sausio 30 d. (kūrimas pradėtas 1984 m.), „Boeing 767 - 300“ lėktuvas, kurio konstrukcija primena garsųjį „Airbus A-320“, 1986 m. spalio 20 d. Pirmasis klientas ir savininkas buvo garsioji aviakompanija Japan Airlines.
„Boeing 767-300“, kurio kabinos išdėstymas leidžia priimti daug keleivių ir pervežti juos iš vieno žemyno į kitą, buvo pagaminta 104 vienetai. Statistiškai šis modelis kirto Atlanto vandenynas dažniau nei visi kiti orlaiviai kartu paėmus.
„Boeing 767-300“ tapo ankstesnės versijos modifikacija – „Boeing 767 – 200“, pailginta 6,43 metro. Be dviejų papildomų sekcijų įterpimo, bendrovė padarė ir kitų patobulinimų: sustiprino fiuzeliažo ir važiuoklės struktūrą. Palaipsniui ši versija buvo tobulinama ir gavo angliškus Rolls-Royce RB 211 variklius.Lėktuvo taikymo sritis – ilgi maršrutai Europoje ir Azijoje, kur prie jo aukštos reputacijos labai prisidėjo 20-30% mažesnės degalų sąnaudos lyginant su ankstesniais lėktuvais.
Turėdamas plačią kabiną, Boeing 767-300 gali gabenti 218 keleivių (daugiausia iki 350 žmonių) su 2 žmonių įgula. Orlaiviui buvo suteiktas ICAO kodas B763. Orlaivio ilgis – 54,9 m, o sparnų plotis – 47,6 m, salono plotis svyruoja nuo 4,72 iki 5,03 m. Kilimo svoris- 159,2 t; tuščio lainerio svoris – 90,1 tonos, kreiserinis greitis siekia 851 km/val. Tokiu greičiu skrydžio nuotolis yra 7900 km (767-300 ER versijoje - 11065 km). Jėgainę reprezentuoja 2 General Electric CF6-80C2-84F turboventiliatoriai (jų trauka 2 x 26260 kg/s), yra variantų su Rolls-Royce RB 211 varikliais.
Sparnai 2010 metais gavo naujų galiukų, vadinamų sparneliais.
Reikalingas kilimo ir tūpimo tako ilgis standartinėmis ISA sąlygomis, kai orlaivis yra jūros lygyje, yra 2300 m.
Keleivių salonas
„Boeing 767-300“ lėktuvas, kurio salono išdėstymas yra dviejų išilginių praėjimų ir kelių eilių sėdynių, paskirstytų 2+3+2 sistema (ekonomine klase), derinys, skirtas skrydžiams daug valandų. Todėl salone yra keli erdvūs skyriai rankiniam bagažui, padidėjęs vonios kambarių skaičius, patogus apšvietimas, puiki garso izoliacija. Daugelio oro linijų sėdynės aprūpintos multimedijos sistemomis.
Orlaivio eksploatavimas
Modelis praktiškai neturėjo problemų su paleidimu. Pavyzdžiui, per visus pirmuosius lėktuvo naudojimo metus 96,1% orlaivių pakilo ir nusileido nevėluodami. techninių priežasčių. Lėktuvų efektyvumas ir komfortas puikiai atitiko oro linijų reikalavimus. Pasikeitus skrydžių saugos taisyklėms (ETOPS), leidžiančioms dviejų variklių orlaiviams skristi maršrutais, kuriuose atstumas nuo artimiausio avarinio tūpimo aerodromo neturėtų viršyti 120 minučių skrydžio laiko (anksčiau ši vertė buvo 90 minučių), „Boeing“ pardavimas. 767-300 padidėjo. Mašina ypač intensyviai buvo naudojama transatlantinėse linijose.
Aprašytas orlaivis, kaip ir kitos šio modelio modifikacijos, yra populiarus tarp Rusijos oro linijų, ypač vertinama pristatymo galimybė didelis kiekis užsakomųjų skrydžių keleivių.
Išvada
Tačiau dėl kelionių lėktuvu krizės po 2001 m. sumažėjo Boeing 767-300 lėktuvų paklausa. 2003 m. bendrovė pradėjo projektuoti įpėdinį pagal Kodinis pavadinimas 7E7, vėliau plėtrai buvo suteiktas pavadinimas „Boeing 787 Dreamliner“ (svajonių lėktuvas arba svajonių lėktuvas). Užsakymų buvo daug, kalbame apie rekordinį skaičių, tačiau kol kas kyla problemų dėl gamybos ir pardavimų išdėstymo.
Nord Wind Company ( „Nordwind Airlines“. arba " Šiaurės vėjas“) priklauso 8 „Boeing 767-300“ lėktuvai. Tačiau bendrovės skrydžiuose galima rasti tik tris lėktuvus. Likę 5 orlaiviai išnuomoti bendrovei partnerei (Pegas Fly).
„Nord Wind“ skrenda šie orlaiviai: VQ-BPT, VQ-BMQ ir VP-BDI. Lėktuvas yra gana senas ir dirbo daugelyje oro linijų Amerikoje ir Europoje:
- VQ-BPT lėktuvas pirmą kartą skrido 1995 m. liepos mėn. Man pavyko skristi šioms oro linijoms: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC ir Flyglobespan.
- VQ-BMQ lėktuvas pirmą kartą skrido 1996 m. kovo mėn. Pavyko skristi šioms oro linijoms: KLM Royal Dutch Airlines ir North American Airlines.
- VQ-BPT lėktuvas pirmą kartą skrido 2000 m. balandžio mėn. Pavyko skristi šioms oro linijoms: Air 2000, GECAS, Aeroflot – Russian Airlines.
Įmonės svetainėje galite pamatyti du salono išdėstymo variantus: 290 vietų ir 300 vietų. Abu išdėstymo variantai yra dviejų klasių (verslo ir ekonominės klasės). 290 vietų versija turi 39 eilutes, o 300 vietų versija – 43 eiles. Sėdimų schemą galite peržiūrėti šioje nuorodoje.
Savo apžvalgoje mes išsamiai išanalizuosime 290 vietų schemą.
1 ir 2 eilutės.
Vienintelės dvi eilutės yra verslo klasės. Tokių vietų iš viso yra 12. Dėl akivaizdžių priežasčių jų yra daugiausia geriausios vietos ant lainerio. Atstumas tarp sėdynių 127 cm.
Ekonominėje klasėje atstumas tarp sėdynių eilių 74 cm Pasirodo, šiek tiek ankšta.
17 eilutė. Blogos vietos. Kėdės remiasi į sieną nuo tualeto, o tai reiškia, kad atlošas yra ribotas. Prie kėdės taip pat nuolat minia žmonių, laukiančių eilėje pasinaudoti tualetu. Tai, kad WC durys nuolat atsidaro, tikrai sukels kvapus iš tualeto.
18 eilutė. Gana prieštaringos vietos. Viena vertus, priekyje nėra eilės (dėl avarinio išėjimo), todėl vietos kojoms yra daug. Kita vertus, priekyje yra tualetai, ir tai nėra gerai.
19 eilutė. Atstumas iki priekinės eilės yra šiek tiek didesnis nei standartinis, o tai reiškia, kad yra vietos ištiesti kojas. Vienintelis dalykas, kad eilė yra gana triukšminga dėl tualetų artumo.
38 eilutė. Labai panašus į 16 eilutę. Įsikūręs netoli tualetų. Čia visada didelis eismas, tad skrydis nebus ramus.
39 eilutė. Kai kurios iš prasčiausių sėdynių salone. Jie turi visus 17 eilutės trūkumus. Be to, lėktuvo gale visada šalčiau, o jei oro kondicionierius neveikia gerai, dar ir tvanku. Nerekomenduojama užsakyti prastos sveikatos žmonėms.
„Boeing 767“ šeima apima daugybę to paties lėktuvo modifikacijų, įskaitant „Boeing 767-300“. Didesnis efektyvumas leido šiems keleiviniams lėktuvams įsitvirtinti vidutinio ir ilgo nuotolio skrydžių nišoje, todėl tolimos kelionės tapo labiau prieinamos žmonėms.
Šiandien 767 šeima naudojama visame pasaulyje ir puikiai konkuruoja su kitais gerai žinomais plataus korpuso lėktuvais.
Kūrybos istorija
XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje daugelis orlaivių gamintojų susidūrė su opiu uždaviniu sukurti maksimalias mašinas. žemas lygis degalų sąnaudos. Energetinės krizės ir oro linijų reikalavimai sukurti lėktuvus, kurių priežiūra būtų pigesnė, paliko savo pėdsaką.
Tačiau apie visa tai mes neturime pamiršti nuolatinis augimas keleivių srautas. Taip pat reikėjo statyti talpius lėktuvus.
„Boeing“ kompanija pradėjo kurti dviejų variklių plataus korpuso lėktuvą 70-ųjų pabaigoje.
Jau 1982 metais oro linijos pradėjo tiekti 767 šeimos įkūrėją – Boeing 767-200.
Jis atitiko daugelį reikalavimų, išskyrus skrydžio diapazoną. Netrukus pasirodė Boeing 767-200 ER (1984), o vėliau 767-300 (1986).
Trijų šimtų modelis mažai skyrėsi nuo savo prototipo. Jis tapo 6,4 metro ilgesnis, todėl buvo galima sutalpinti 40% daugiau keleivių, o galingi ir ekonomiški varikliai leido atlikti ilgus skrydžius tiek laiku, tiek atstumu, įskaitant tarpžemyninius.
Dizainas
Struktūriškai „Boeing 767“ šeima gaminama klasikine versija. Tai monoplanas su žemu variklio išdėstymu. Dvi turboventiliacinės jėgainės sumontuotos ant specialių pilonų ant sparnų konsolių. Esant maksimaliam keleivių ir bagažo apkrovimui, degalų sąnaudos siekia 4,8 tonos per valandą.
Sparnas yra rodyklės formos.
Nuo 2010 metų konsolių galuose sumontuoti specialūs sparneliai, kurie sumažina oro turbulenciją ir padidina efektyvumą važiuojant kreiseriniu greičiu. Jie taip pat padeda sumažinti kilimo ridą.
Įgulą sudaro du pilotai. Kabinoje įrengta moderni avionika, pasikeitė ir jos interjeras. Sistemų ir skrydžio režimų valdymas atliekamas naudojant skystųjų kristalų ekranus.
Boeing 767-300 yra plataus korpuso lėktuvas, todėl tarp sėdynių yra 2 praėjimai. Verslo klasėje sėdynės išdėstytos 2-2-2 konfigūracija. Ekonominis išdėstymas reiškia „2-3-2“ formą. Verslo keleivių sėdynės yra po kabinos orlaivio priekyje. Standartiškai Boeing 767-300 salone telpa ne daugiau kaip 30 prabangių sėdynių.
Kiti du skyriai po verslo klasės salono skirti ekonominėms sėdynėms ir iš viso turi 185 sėdimas vietas. Geriausios vietos Boeing 767-300 salone laikomos verslo klasės. Užteks aukštas lygis komfortas siūlomas arčiausiai langų esančiose eilėse, ekonominėje klasėje. Uzbekistan Airways, Ikar ir Pegasus oro linijų lėktuvai turi standartinę komplektaciją su verslo klasės ir ekonominėmis sėdynėmis.
Taip pat yra didelės talpos laivai (užsakomieji), kurie nuo kitų skiriasi tuo, kad talpina keleivius vienoje kajutėje. Tačiau jų talpa siekia 325 žmones.
Civilinės modifikacijos
767 šeima išsiskiria skirtingais fiuzeliažo ilgiais ir yra atstovaujama trimis modeliais: 767-200, 767-300, 767-400. Tarptautiniuose pavadinimuose šios šeimos orlaivių pavadinimus įprasta trumpinti. Pilotai ir dispečeriai naudoja patogesnius orlaivių kodavimus.
Pavyzdžiui, Boeing 767-200 atrodo kaip B762, modelis 767-300 – kaip B763, o 767-400 – kaip B764.
Kai kurios civilinės modifikacijos su padidintu diapazonu (papildoma koduotė ER – Extended Range – santrumpose dažniausiai praleidžiama). Krovinių modeliai, be kodavimo, gavo raidę „F“.
Boeing 767-200
Patys pirmieji šeimos nariai į dangų pakilo 1982 m. Iš pradžių juos naudojo tik JAV vietinės oro linijos. Lėktuvai puikiai tinka reguliariam aptarnavimui maršrutais tarp didžiausių šalies centrų.
Lėktuvų talpa skyrėsi. Trys klasės laive reiškė maksimali suma keleivių – 181 žmogus. Dviejose klasėse jau buvo vietos 224 žmonėms.
Žinoma, kad maksimali talpa buvo 290 keleivių, tačiau tokiai priemonei reikėjo rimtai pertvarkyti vidinę erdvę. Taigi visi keleiviai skrido ta pačia klase ir viena kabina, o inžinieriai įrengė ir papildomas duris.
Boeing 767-200ER
Ši 767-200 modelio modifikacija išsiskyrė padidintu tiesioginių skrydžių diapazonu. 1984 metais tai leido orlaiviui tapti pirmuoju dviejų variklių civiliniu orlaiviu, skridusiu per Atlanto vandenyną maršrutu Bostonas – Paryžius.
Šiai „Boeing“ versijai taip pat priklauso skrydžio atstumo (daugiau nei 16 000 kilometrų) tarp Halifakso ir Port Luiso miestų rekordas.
Pirmųjų skrydžių metu paaiškėjo, kad „Boeing 767-200ER“ kuro sąnaudos skrendant yra daug mažesnės nei lėktuvų, skrendančių tais pačiais maršrutais. Tai leido modeliui 1991 metais užimti pirmąją vietą pagal per Atlantą vežamus keleivius.
Šį orlaivį pamėgo daugelis pigių oro linijų, nes jis apjungė plataus korpuso lėktuvų talpą, bet ir daug didesnį efektyvumą lyginant su trijų ir keturių variklių lėktuvais.
Boeing 767-300
Boeing 767-300 yra ilgesnė 767-200 versija. Tradiciškai degalų sąnaudos buvo sumažintos sumontavus modernesnius variklius. Be to, dėl padidėjusio orlaivio svorio buvo atliekami važiuoklės ir fiuzeliažo stiprinimo darbai.
Pirmasis skrydis įvyko 1986 m., o pirmieji pristatymai buvo atlikti į Japoniją.
Dažniausiose versijose gali tilpti 224 žmonės. Lėktuvas, sukurtas specialiai užsakomiesiems skrydžiams, galėjo skraidinti 325 žmones.
Boeing 767-300ER
Ši modifikacija tapo populiariausia šeimoje. Iki šiol visame pasaulyje oro linijų bendrovės naudoja daugiau nei 500 orlaivių, o iš viso atlikti 586 šio modelio surinkimo užsakymai.
Pagrindinis 767-300 ER skirtumas yra padidėjęs skrydžio nuotolis.
Šis orlaivis pradėjo eksploatuoti 1989 metais ir galėjo aptarnauti tokius maršrutus kaip Maskva – Pekinas arba Los Andželas – Frankfurtas prie Maino.
Atstumas buvo užtikrintas daugiausia dėl padidėjusio leistino kilimo svorio. Tai buvo pasiekta dėl galingesnių variklių. Taigi naujasis „Boeing“ galėtų pakilti su 187 tonų kroviniu.
Boeing 767-300F
Tai 767 šeimos krovininis modelis. Lėktuvas viršutiniame ir apatiniame deniuose galėjo gabenti 438 kubinius metrus krovinių. Jame buvo įrengtas krovininis liukas patogiam krovinių pakrovimui.
Pirmieji pristatymai prasidėjo 1996 m. ir, nors orlaiviai palaipsniui atsisakoma, žinoma, kad apie 50 orlaivių vis dar vykdo reguliarų krovinių gabenimą. įvairiomis kryptimis.
Boeing 767-400ER
Skirtingai nuo ankstesnių šeimos modelių, Boeing 767-400 ER buvo atliktas esminių pokyčių. Jis gavo galingus variklius, sustiprintą važiuoklę ir aviacijos elektroniką, kuri atitiko tuo metu naujausius pokyčius.
Pirmasis skrydis įvyko 2000 m.
Visi išleisti modeliai sėkmingai naudojami ir šiandien. Iš esmės jie buvo tiekiami Amerikos oro linijoms.
Kalbant apie degalų tiekimą, jis nebuvo padidintas, o tai kartu su galingais varikliais paveikė skrydžio diapazoną. Pagal šį rodiklį „Boeing 767-400 ER“ nusileidžia savo pirmtakams – 767-300 serijai.
Karinės modifikacijos
Karinės pramonės plėtros pagrindas buvo „Boeing 767-300F“. Tai yra, krovininis lėktuvo modelis. Departamentas įsakė parengti šiuos pakeitimus:
- vidutinio dydžio transporto orlaiviai, pasižymintys dideliu universalumu;
- tanklaivis;
- žvalgybiniai orlaiviai, turintys galimybę per atstumą sekti priešą naudojant radarą (2 orlaiviai buvo pristatyti į Japoniją);
- oro taikinio žymuo.
Konkrečiai kiekvienam projektui „Boeing“ padarė įvairių dizaino modifikacijų. Kai kuriais atvejais buvo atlaisvinta vieta sudėtingai elektroninei įrangai. Transporto darbuotojams, priešingai, reikėjo daug laisvos vietos laive.
Nepaisant sėkmingas darbas su kariuomene visi 767 modeliais pagrįsti kūrimai pasirodė esą patikimi, tačiau jie nebuvo gaminami masiškai, tarnybą pradėjo naudoti tik pavieniais užsakymais.
Skrydžio našumas
„Boeing 767-300“ pagrindinis konkurentas danguje yra „Airbus A330-200“.
| Boeing 767-300 | Airbus A330-200 | |
|---|---|---|
| Fiuzeliažo ilgis, m | 54,94 | 58,82 |
| Plotis, sparnų plotis, m | 47,57 | 60,3 |
| Tuščias svoris/maksimalus pakilimo metu, t | 86 / 158,7 | 109 / 233 |
| Maksimalus skrydžio nuotolis, km | 9700 | 13400 |
| Kreiserinis greitis, km/val | 851 | 871 |
| Talpa, praėjimas. | 218…350 | 253…406 |
| Varikliai | Du turboventiliatoriai. Dažniausiai – General Electric CF6-80A. Taip pat yra „General Electric CF6-80C2“, „Pratt & Whitney PW4062“. Labai retas Rolls-Royce RB211 | Du turboventiliatoriai. Sumontuoti maitinimo blokatoriai: „General Electric CF6-80E1“, „Pratt & Whitney PW4000“ arba „Rolls-Royce Trent 700“ |
Du turboventiliatoriai. Sumontuoti maitinimo blokatoriai: „General Electric CF6-80E1“, „Pratt & Whitney PW4000“ arba „Rolls-Royce Trent 700“
„Boeing“ pagamino pastebimai mažesnį plataus korpuso lėktuvą, bet ekonomiškesnį. Be to, 767 šeima tapo pirmuoju iš dviejų variklių orlaivių, gavusių transatlantinių skrydžių licenciją. „Airbus“ į skambutį neatsiliepė tik po dešimties metų. Tai leido Boeing 767 iki to laiko tvirtai įsitvirtinti danguje ir parengti konkurencingas modifikacijas.
Perspektyvos
Visi konkurentai jau nustojo reguliariai skraidyti, tik retais atvejais jie naudojami pagal paskirtį.
Tačiau to negalima pasakyti apie „Boeing 767“, kuriuos oro linijos vis dar skraido reguliariais maršrutais.
Jie ne tik skraido pagrindiniais maršrutais (ir vidutinis laikas danguje išleistiems aparatams kasdien yra 10 valandų), bet ir paleidžiami. Tai rodo, kad ši orlaivių šeima turi ateitį.
Tikėtina, kad „Boeing 767-300“ bus pakeista, o tai prailgins laivų tarnavimo laiką. Galimos naujovės, būdingos būsimų lėktuvų modeliams, yra technologijos, skirtos taupyti degalus ir padidinti skrydžių be sustojimų diapazoną. Tradiciškai reikėtų tikėtis, kad naujos modifikacijos padidins fiuzeliažo ilgį, kad būtų daugiau keleivių.
Atsitikimai ir įdomūs faktai
„Boeing 767“ lėktuvai laikomi vienais patikimiausių pasaulyje. Eksploatacijos metu dingo kelios dešimtys transporto priemonių. Pastebėtina, kad dauguma jų buvo sunaikinti ant žemės dėl teroristinių išpuolių, sprogdinimų ar gaisrų. Incidentų danguje, susijusių su techniniais gedimais ar pilotų klaidomis, užfiksuota nedaug.
Lėktuvo patikimumo įrodymas buvo atvejis, viešai paskelbtas 1983 m.
Tada lėktuve „Boeing 767“ įvyko avarinė situacija, nes baigėsi degalai. Lėktuvas, sklandymo režimu, pamažu leidosi iš 8,5 kilometro aukščio. Įgula lėktuvą laikė 120 kilometrų ir net sugebėjo saugiai nuleisti automobilį. Dėl to niekas iš keleivių nenukentėjo.
Išvada
Pradėjus eksploatuoti Boeing 767-300 pasirodė sėkmingos mašinos, kurios buvo ekonomiškos, bet kartu ir erdvios. Skrydžio ir konstrukcijos ypatybės leido mašinoms greitai įsitvirtinti vidutinio nuotolio ir ilgo nuotolio skrydžių nišoje.
Projekto sėkmę liudija tai, kad ir šiandien šios šeimos orlaiviai neišnaudojo savo tarnavimo laiko ir skraido po visą pasaulį. Net po beveik 40 metų nuo pirmojo 767 lėktuvo modelių asortimentą, jie išlieka paklausūs ir veiksmingi.
Vaizdo įrašas
Kartu su Boeing 757 orlaivio sukūrimu orlaivių gamybos korporacija „The Boeing Company“ nusprendė sukurti modelį, pažymėtą Boeing 767. Šie du modeliai buvo sukurti lygiagrečiai vienas su kitu, todėl iš esmės yra technologiškai identiški. Esminis skirtumas – salono interjero dizainas ir išplanavimas. Boeing 767, skirtingai nei 757, yra plataus korpuso lėktuvas su dviem praėjimais tarp sėdynių. „Boeing 767“ tapo populiariu motoriniu lėktuvu skrydžiams per Atlanto vandenyną. Boeing 767, kaip ir Boeing 757, atitinka tarptautinius standartus Civiline aviacija ETOPS (išplėstinio diapazono dviejų variklių veikimo standartai).
Boeing 767 nuotrauka
Pirmoji 767-100 versija iš pradžių buvo pasiūlyta oro linijoms, tačiau ši versija nesulaukė didelio susidomėjimo dėl sumažėjusio keleivių talpos ir kuri turėjo daug panašumų su 757 modeliu.
Tai, kad „Boeing 767“ gali sulaukti komercinės sėkmės tarp oro linijų, įrodė „Boeing 767-200“ versija, kuri nuo ankstesnio modelio skyrėsi padidinta kabina. Lėktuvo ilgis buvo 48,51 metro. Šios modifikacijos gamyba pradėta 1978 metų liepą, o 1981 metų rugsėjį lėktuvas pakilo į dangų. Po metų pirmasis Boeing 767-200 lėktuvas buvo pristatytas Amerikos oro vežėjui United Airlines, kuris iš pradžių užsakė trisdešimt lėktuvų.
Vėliau „Boeing“ sukūrė versiją, pavadintą „Boeing 767-200ER“. Ši modifikacija gavo papildomus degalų bakus, kurie leido šiam lėktuvui atlikti ilgesnius be sustojimų skrydžius. Paskutinė oficiali 767-200 ir 7-200ER gamyba įvyko 1994 m. Tačiau 1998 m. 767-200ER versijos gamyba buvo tęsiama po to, kai buvo gautas užsakymas iš „Continental Airlines“.
Boeing 767 vidaus schema
767-200ER versija neturi tiesioginių konkurentų. „Boeing 767-200“ turi 181 sėdimą vietą trijose klasėse arba 224 vietas dviejų klasių konstrukcija. „Boeing 767-200“ daugiausia naudojamas tokiuose maršrutuose kaip Niujorkas – Los Andželas.
1982 m. vasario mėn. bendrovė paskelbė apie plėtrą nauja versija, pažymėtas 767-300. Šis modelis yra maždaug 6,42 metro ilgesnis nei 767-200. Pirmasis skrydis įvyko 1986 m. sausį, o tų pačių metų rugsėjį lėktuvas pradėjo komercinius skrydžius su oro vežėju Japan Airlines (JAL). O 767-300ER versija, 1988 m. kovo mėnesį pristatyta American Airlines, yra, kaip ir 767-200ER, išplėstinė modifikacija su dideliu degalų rezervu. „Boeing 767-300ER“ pasirodė esąs populiariausias tarp oro linijų ir pirmiausia naudojamas tolimiems skrydžiams ir mažiau užimtiems maršrutams.
Boeing 767 salono nuotrauka
Krovinio modelis, žymimas 767-300F, taip pat yra iš 767-300 versijos. Pirmasis šio „Boeing“ užsakymas buvo iš „United Parcel“ 1993 m.
Naujausia 767 lėktuvo modifikacija pavadinta Boeing 767-400EF. Šios versijos kūrimas pradėtas 1996 m., užsakytas Delta Air Lines ir Continental Airlines. Palyginti su ankstesne versija, 767-400ER pailgėjo 6,4 metro. Lėktuvo sparnai taip pat patyrė modifikacijų – jie tapo ilgesni, pasikeitė sparnų galai. Prietaisų skydelis, stabdžiai ir ratai panašūs į Boeing 777 modelį.
„Boeing 767-400ER“ (767-300ER) charakteristikos:
- Ilgis: 61,37 m (54,94 m)
- Aukštis: 16,87 m (15,85 m)
- Sparnų plotis: 51,92 m (47,57 m)
- Tuščias svoris: 103,1 tonos (90 tonų)
- Kreiserinis greitis: 850 km/val.
- Skrydžio nuotolis: 10420 km. (11060 km.)
- Lubos: 11885 m.
- Keleivių vietų skaičius: 240-375 vietos (218-350 vietų)
- Įgula: 2 žmonės
Boeing 767. Galerija.
Kaip išsirinkti geriausias vietas AZUR lėktuvuose? Tai padaryti nėra sunku. Svarbiausia žinoti keleivių, kurie jau pasinaudojo vežėjo paslaugomis, sėdynių išdėstymą, ypatybes ir rekomendacijas.
IN oro laivynas oro linijų trijų tipų orlaivius:
- Boeing 737-800. Aviakompanija turi vieną tokio modelio lėktuvą. Lėktuvo ilgis – 40 metrų, kreiserinis greitis – 828 km/h, skrydžio nuotolis – 5,66 tūkst. Talpa – 189 keleiviai.
- Boeing 767-300. AZUR air disponuoja daugiausiai šių orlaivių – 8. Ypatybės apima didesnį ilgį, talpą (iki 336 žmonių) ir skrydžio atstumą (apie 11 000 km). Kreiserinis greitis yra 825 km/val.
- Boeing 757-200. Įmonės dispozicijoje tokių lėktuvų yra 7. Talpa – 238 žmonės. Didžiausias skrydžio nuotolis – 7,27 km.
Geriausių vietų AZUR lėktuvuose pasirinkimas, svarbu sutelkti dėmesį keli pagrindiniai kriterijai:
- Yra papildomos vietos kojoms.
- Techninių patalpų artumas.
- Vieta (prie lango, praėjimo, avarinio išėjimo).
- Galimybė atlošti atlošą.
Išsamios orlaivių schemos aptariamos toliau.
Geriausios vietos Boeing 767-300 AZUR lėktuvuose
Skrendant „Boeing 767-300“ reikėtų sąmoningai rinktis geriausias sėdynes, atsižvelgiant į lėktuvo sėdynių išdėstymą ir išdėstymą. Techninės patalpos yra trijose vietose – pradžioje, viduryje ir šono gale. Vadinasi, 46 ir 45, 15 ir 16 eilių sėdynes vargu ar galima pavadinti patogiomis, nes šalia jų bus nuolatinis judėjimas ir gali atsirasti nemalonūs kvapai.
Geriausios vietos šiame AZUR lėktuve- tie, kurie suteikia daugiau vietos kojoms, būtent eilėse:
- 14 (C, D, F).
- 16 (A, B, įskaitant G, H).
- 33 (A, B, taip pat G, H).
- 32 (C, D, E, F).
Beje, pirmosios eilės sėdynės taip pat turi padidintą erdvę kojoms ir daugelis teigia, kad tai yra geriausios „Boeing 767-300 AZUR air“ sėdynės. Situaciją gadina šios eilės artumas prie tualeto, tad vargu ar pavyks pasikliauti ramia ir ramia kelione.
Geriausios vietos Boeing 737-800
Nepaisant to, kad Boeing 737-800 yra vežėjo žinioje ribotas kiekis(yra tik vienas lėktuvas), vis tiek patartina žinoti lėktuvo išdėstymą ir sėdynių vietą. Pasak paties gamintojo, geriausios „Boeing 737-800“ sėdynės yra šiose eilėse:
- 1 (A, B, C).
- 2 (D, E, F).
- 16 (A, B, C, taip pat D, E, F).
- 15 (A, B, C ir įskaitant - D, E, F).
Minėtų kėdžių ypatumas – padidinta erdvė kojoms. Tačiau čia verta manyti, kad 1 ir 2 eilės yra labai arti tualeto, todėl jas galima vadinti tik patogiomis. Viso skrydžio metu čia nuolat juda keleiviai ir apie komfortą net negalite pasvajoti. taip ir svetimų kvapų skrydžiui suteiks prieskonių.
Geriausios sėdynės „Boeing 757-200 AZUR air“.
Kaip minėta aukščiau, AZUR air turi septynis Boeing 757-200 orlaivius, kurių geriausios sėdynės yra 1, 11, 12 ir 31 eilėse. Išsamiau, patogiausios sėdynės su didžiausia erdve kojoms yra šiose eilėse:
- 1 (A, B, C, D, E, F).
- 11 (B, C, taip pat D, E).
- 12 (A, F).
- 31 (A, B, C, D, E, F).
Jei iš šios grupės išskirsime geriausias „Boeing 757“ sėdynes, jos yra 12 ir 11 eilutėse. Kalbant apie sėdynes 31 ir 1 eilėse, jos yra arti tualetų.
Rezultatai
Atsižvelgdami į tai, kas pasakyta, galime daryti išvadą, kad patogiausios yra tos, kuriose yra daugiau vietos kojoms, taip pat tos, kurios yra nutolusios nuo virtuvės ir tualeto. Kaip alternatyva, galite užimti vietas centrinėje salono dalyje, kurios yra atokiau nuo techninių zonų.
Įkeliama...