Dvigubas šlaitas. Ar įmanoma rasti „Jakutską“? Mūšis ir nesavanaudiškas Sakeno žygdarbis

Studentas „Valtis, žvaigždės ir troškinys“ - Ar buvo sunku užsiregistruoti? - Sunku, nes kursą sudarė 100 žmonių, ir tik 10 iš jų jį lankė iškart po mokyklos. Likusieji – po kariuomenės. Todėl mums, moksleiviams, konkursas buvo apie 40 žmonių į vietą. Savo rašinyje gavau B,

Termino kilmė

Tai yra, pavadinimas kilęs iš europietiško dvigubo - „double“ (vienas iš šaltinių teigia, kad jis kilęs iš anglų kalbos, nors tai nėra akivaizdu).

Raštu dažnai galima rasti variantų dvivietis laivas , dubbel-valtis , kaištis-valtis , kaištis-valtis ir tt Ir dvigubas šlaitas , palyginti nežymiai padidintos antrosios Kamčiatkos ekspedicijos dvivietės valtys.

Dubelio valtys antrojoje Vituso Beringo ekspedicijoje Kamčiatkoje

Masinė dviviečių valčių statyba Dniepro flotilei (1736–1737)

To projekto dvivietės valtys turėjo 18 porų irklų ir du stiebus su lateniniais įtaisais, panašiais į turkiškus kočebus. Ginkluotė susideda iš šešių dviejų svarų falkonetų, pritvirtintų ant pasukamų. Dvigubas laivas buvo skirtas palaikyti Rusijos kariuomenę, veikiančią palei Dniepro krantus ir jo žiotis. Prireikus jie galėjo gabenti iki penkiasdešimties ginkluotų vyrų su dviem pulko ginklais.

Vykstant statyboms, dvivietės valtys nusileido palei Dnieprą į kovinių operacijų zoną, kurioje aktyviai dalyvavo - šaudė į priešo pozicijas ir gabeno kariuomenę.

Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Dubelio valtis"

Pastabos

Literatūra

• Černyševas A. A. Rusijos burinis laivynas. Katalogas. - M.: Karinė leidykla, 2002. - T. 2. - P. 252-257. – 480 s. - (Rusijos laivyno laivai ir laivai). – 5000 egzempliorių. - ISBN 5-203-01789-1.

Nuorodos

• (dvigubas laivas "Jakutskas")
• (dvigubas laivas „Nadežda“)

Žymių dviviečių valčių sąrašai:

Taip tu gali. Toliau publikuoto straipsnio autorius padarė tokią išvadą išanalizavęs dubelinio laivo „Jakutskas“ - vieno iš antrosios Kamčiatkos (Didžiosios Šiaurės) ekspedicijos laivų - žurnalų kopijas. Kas imsis Petro Didžiojo epochos paminklo – laivo – paieškos ir atkūrimo?

IN pastaraisiais metais Dažnai gaunami pranešimai apie prieš šimtus, o kartais ir tūkstančius metų nuskendusių laivų atradimus. Dažniausiai tokie radiniai aptinkami šiltose jūrose. Tuo tarpu mūsų vandenyse, ypač poliariniuose vandenyse, yra daug nuskendusių laivų, kai kurie iš jų paliko pastebimą pėdsaką istorijoje. geografiniai atradimai ir laivų statyba. Tokiuose laivuose yra dvivietis kateris „Jakutskas“, priklausantis vienam iš kapitono-vado Vituso Beringo ekspedicijos būrių. Ekspedicija buvo surengta „siekiant iš tikrųjų išsiaiškinti, ar yra ryšys tarp Kamčiatkos žemės ir Amerikos ir ar yra perėjimas. Šiaurės jūra“ Paskutinę užduotį reikėjo išspręsti iš Sibiro upių - Obės, Jenisiejaus ir Lenos - atsiųsdami ant šių upių pastatytas „įprastas“. jūrų laivai ir brėžiant nežinomus krantus.

Didžiulė ekspedicijos kolona su burėmis, virvėmis, inkarais, pabūklais ir kitais laivų reikmenimis, lydima jūrų karininkų, laivų statytojų, Baltijos laivyno jūreivių, atvyko į Jakutską 1734 metų gegužės 24 dieną. Ir jie pradėjo statyti laivus - pagal standartinius Admiraliteto brėžinius, vadovaujami laivų meistro Fiodoro Fedotovičiaus Kozlovo. Beringo ataskaitoje Admiralitetui buvo išsaugotas valties ir valties aprašymas: „... 1734 metų vasara. O mediena pastatui buvo maumedis, eglės žievės, pušies sijos. Ir struktūra buvo baigta ir paleista

1735 m. gegužės 23 d., kurie nusileidimo metu buvo pavadinti kateriu Irkutsku ir dvivietiu Jakutsku, o jų vadai buvo paskirti kateriu leitenantas Lassinius, o dvivietei valčiai iš laivyno - leitenantas Vasilijus Prončiščiovas. “

Analizuodamas archyvuose saugomas Jakutsko laivo žurnalų kopijas, padariau išvadą, kad tai tikras jūrų laivas. Du stiebai gabeno bures: pagrindinė burė, priekinė burė, stovi burė, strėlė ir viršutinė burė. Kai nebuvo vėjo, laivas judėjo su irklais – po 12 iš abiejų pusių. Vairalazdė valdymas iš galinės kabinos stogo. Laivapriekio ir laivagalio dalyje buvo dvi trijų svarų falkonetai (Falconette – XVI-XVIII a. artilerijos pabūklas. Pabūklų kalibras tuo metu buvo nustatomas pagal ketaus šerdies svorį vadinamuosiuose artilerijos svarais (1 svaras yra lygus 480 gramų). Laive buvo įrengtos dvi javinės valtys, iš kurių mažoji buvo pakelta į denį, o didžioji – šešiairklinė – buvo tempiama už laivagalio. Jakutsko įgulą sudarė trys karininkai (leitenantas V. V. Prončiščiovas, šturmanas S. V. Čeliuskinas, matininkas N. Čekinas), penki puskarininkiai ir 9 jūreiviai. Visa tai 1? rinktinės stuburą sudarę žmonės atvyko iš Sankt Peterburgo, o 28 Tobolsko ir Jakutų garnizonų kariai buvo perkelti irkluotojais į dvivietę valtį.

1735 m. birželio 30 d. dvivietis kateris „Jakutskas“ su atsisveikinimo instrukcijomis iš Beringo „išskleidė bures...“.

Ir buvo ilga kelionė palei Leną iš „Jakutsko miesto į Šiaurės vandenynas“, ir sunki žiema Oleneko upės žiotyse, ir vėl kelionė, kurios rezultatas – ekspedicija sudarė rytinės Taimyro pusiasalio pakrantės žemėlapį, kurį atrado ir pasiekė 77°55 platumą. Pirmą kartą tokiose platumose suplevėsavo Rusijos vėliava.) Tada Prončiščiovų poros mirtis ir dveji metai laukimo Jakutsko reide, kol buvo sprendžiamas naujo dvivietės vado paskyrimo klausimas.

1739 m. birželį dvivietė valtis vėl leidosi žemyn Lena, vadovaujama Khariton Laptev. Kartodamas savo pirmtako apžiūrą, Laptevas dvivietę valtelę vedė tuo pačiu kursu palei rytinę Taimyro pakrantę, dažniau nustatydamas astronominius taškus ir suteikdamas pavadinimus anksčiau atrastoms saloms ir kyšuliams. Taip atsirado Atsimainymo, Petro, Andriejaus, Tado ir Samuelio salos; šie vardai išliko iki šių dienų. Šį kartą dubellaivui pavyko pasiekti tik Tadėjo kyšulį, ant kurio jūreiviai, vadovaujami Čeliuškino, pastatė akmeninį švyturį-guriją, kurio liekanos žemėje matomos ir dabar.

1740 m. liepą Laptevas vėl vadovavo Jakutskui aplink Taimyrą. Khatangos žiotyse, netoli ten, kur praleido žiemą, jiems teko laukti beveik mėnesį, kol įlankos ledas suirs. Per tą laiką ant Korgos kyšulio iš rąstų buvo pastatytas švyturys, o triumas prikrautas papildomo balasto: „... nuo kranto buvo pargabenta penkiasdešimt maišų smulkių akmenėlių, todėl dvivietis kateris buvo prikrautas smulkių akmenėlių. Priimtas balastas svėrė apie penkias tonas.

Rugpjūčio pradžioje ledai pagaliau pratrūko, atsirado didelės erdvės svarus vanduo. „Jakutskas“ ėjo paskui ledą į šiaurę, patekdamas į upių žiotis, jei ledas prisispaudė prie kranto. Iki rugpjūčio 13 d. dvivietis kateris greitai judėjo pakrante, per dieną nuplaukdamas 30–40 mylių; „stačia, aukšta vaga“ jau buvo pravažiuota vakarinis krantas“ – dabartinis Cvetkovo kyšulys, kaip galima spręsti iš dvivietės valties nueito kelio analizės pagal laivo žurnalą.

1740 m. rugpjūčio 13 d. pajudėjome 12 mylių į atvirą jūrą, kur ledo buvo mažiau, ir, pučiant vakarų vėjui, patraukėme į dabartinės Prončiščivos įlankos lygiagretę. Bet tada – „posūkyje į mus atsitrenkė puiki plūduriuojanti ledo lyta, kurią vėjas su ledu nunešė į NO, o dreifas nubraukė stiebą ir ant lanko paminkštintas lentas“. Be to, žurnale nebeliko jokių skaičiavimų, buvo užfiksuoti tik taškai, kuriais valtis dreifavo ledu, ir užfiksuota žala. Iki vakaro „...nulūžo kotas, sutraiškyta visa valtis-valtis, prasidėjo didelis nuotėkis... sumontavę tris siurblius pradėjo pilti. O iš vidaus, parinkę malkas ir atsargas, plyšius užpildė miltais ir užkimšo, vandens nesumažėjo.

Rugpjūčio 14-osios naktį „nulaužtas visas stiebas nuo kilio iki vandens meškerės ir išmestas ant ledo... lankas nuskendo, o laivagalis pakeltas. Jie atnešė pagrindinę burę ir laikinąją burę po laivagaliu, užpildė ją miltais ir žemėmis tarp jų ir šonų, bet nuotėkio nesustabdė. Visą kitą dieną Jakutsko komanda kovojo, kad jį išgelbėtų, tikėdamasi pritvirtinti prie jo nosies gipsą ir išsiurbti vandenį. Ne toli pamatę „stovintį ledą“, tai yra iki pat kranto besidriekiantį pakrantės greitą ledą, jie patraukė valtį link jo, stumdami ledo sankasas į šoną, tarsi į prieplauką. Žmonės nėrė į vandens pripildytą triumą, iš jo ištraukė maistą ir ant ledo mėtė vertingą turtą. Iki vakaro „valtis-valtis buvo pripildyta vandens iki pat denio... 9 valandą po pietų pakilęs vanduo ir šiaurės vakarų vėjas palietė ledą ir nugabeno valtį su ledu į OSO, kur vanduo tekėjo...“. Atėjo lemiamas momentas. Rugpjūčio 15-osios vidurnaktį rąstas buvo padarytas laive paskutinis rekordas: „Komandas ir karininkai tarėsi, kad valties-valties išgelbėti neįmanoma, o norėdami išgelbėti žmones, nusileido ant minėto stovinčio ledo. Prieš pat tai rąstas rodė vietos gylį – 12 gylių. Ir daugiau nėra jokių įrašų apie laivą, kuris turi būti laikomas jo mirties įrodymu artimiausiomis valandomis po to, kai įgula paliko valtį.

„Jakutskas“ nuskendo praradus plūdrumą. Elementarieji skaičiavimai rodo, kad kai valties korpusas buvo pripildytas vandens iki viršutinio denio ir jame buvo apie dešimt tonų balasto (prieš paskutinį reisą paimtų akmenų krovinys buvo tik priedas prie pagrindinio balasto), neigiamas. buvo sukurtas plūdrumas, dėl kurio laivas nuskendo. Be to, greičiausiai nardymas įvyko horizontalioje padėtyje, o laivas atsisėdo ant lygaus kilio, o tai galėjo palengvinti dugno kontūrai.

Dabar šiek tiek skaičiavimų. Paprastai literatūroje Jakutsko nuskendimo vieta nurodoma taške, kurio koordinatės yra 75°26" platumos. Tačiau ši platuma, paimta iš žurnalo "Jakutsk", buvo apskaičiuota praėjus kelioms dienoms po jo žūties ir nukreipta į jo žūties vietą. sudužusių laivų stovykla.Nurodyta platuma sutampa modernus žemėlapis su tašku 5 mylios į pietus nuo Prončiščivos įlankos. Tuo pačiu metu, kaip matyti iš Laptevo įrašų žurnale analizės, jūreiviai po Jakutsko mirties nuėjo ledu į krantą į šiaurę nuo Pronchishcheva įlankos, 5–7 kilometrus. Dabar tiksliai nustatyta, kad dėl skaičiavimo metodų netobulumo laivuose Ekspedicija Kamčiatkoje platumos poliariniuose regionuose buvo nustatytos 10-15 minučių neįvertinus. Tai įvyko m tokiu atveju kurios platuma 75°26". Realiai sudužusio laivo stovyklos – dviejų ant dabartinės Medvežjos marių kranto pastatytų jurtų – platuma yra 75°35". Jakutsko jūreiviai čia gyveno visą mėnesį, laukdami, kol Prončiščevojaus įlanka užšals, kad galėtų vykti į pietus.

Dubel-valties žūties vietą gana tiksliai galima nustatyti pagal kreivumą ir atstumą iki kranto, į kurį Laptevas ir jo bendražygiai ant ledo plaukė, kai paliko skęstantį laivą. 1740 m. rugpjūčio 15 d. žurnale rašoma: „...išėjome į krantą, kuris nuo mūsų matomas VSW maždaug už 15 mylių“. Sprendžiant iš to, kad stovykla krante buvo įrengta Medvežjos marių nerijoje – vienintelėje vietoje šioje pakrantėje, kur gausu dreifuojančių medžių, paskutinis guolis iš mirštančios dvivietės valties buvo nugabentas į pastebimą pakrantės kalvą. Dabar čia stovi Prončiščevos švyturio bokštas. Tik ši kalva iš nelaimės vietos buvo aiškiai matoma ir Jakutsko jūreiviams galėjo atrodyti kaip artimiausias krantas – pietuose ir šiaurėje jos pakrantė žema.

Todėl atbulinis guolis ONO (67°,5) nuo Prončiščevos švyturio parodys kryptį, kuria nuskendo dvivietis kateris. Kadangi Jakutsko žurnalo pradžioje buvo aiškinama, kad nurodytos kryptys yra „teisingi“, tai yra tiesa, o mylios „angliškos“, ONO nuskendusio Jakutsko vieta laikytina 15 angliškų mylių (13 šiuolaikinių jūrmylių.) nuo Prončiščivos švyturio.

Didelio mastelio žemėlapyje nubraižę minėtą azimutą (67°,5) nuo Prončiščivos švyturio ir nubrėžę atstumą išilgai jo, atsižvelgdami į klaidas, gauname labiausiai tikėtinos jūros atkarpos, esančios jūros dugne, kontūrus. kuriame 22-30 metrų gylyje stovi valtis-valtis „Jakutskas“.

Bet taip yra tuo atveju, jei dvivietis kateris nuskendo iš karto, kai tik įgula jį paliko, ir su sąlyga, kad tuo pačiu metu jį laikančios ledo lytys šiek tiek išsiskyrė. Deja, žurnale užfiksuota tik tai, kad paliktą laivą vakarų vėjas ir srovė nešė į rytus, o nuskendus momentas, neišvengiamas esant menkiausiam ledo iškrovimui, žurnale neužfiksuotas. Todėl reikia leisti galimą Jakutsko dreifą 1-2 mylias į rytus, kol jis nuskęs. Tačiau didesnė tikimybė, kad laivas greitai nuskęs pačioje šio dreifo pradžioje.

Pagal šiuolaikiniai tyrimai, vakarinėje Laptevų jūros dalyje dugno dumblo ir molio nuosėdos dengia uolų ar amžinojo įšalo pagrindą maždaug metro storio sluoksniu. Sedimentacija vyksta labai lėtai. Atsižvelgiant į tai, kad maumedis vandenyje išliko daugiau nei tūkstantį metų ir būtent iš jo pagamintas laivo korpusas, yra pagrindo manyti, kad Jakutskas, galbūt pusiau paniręs į dumblą, mūsų dugne guli nepakitęs. laikas.

Naudojant šiuolaikiniai metodai povandeninių paieškų sonarais nesunku aptikti dvidešimties metrų dvivietės valties korpusą. O ieškoti verta. „Jakutskas“ yra Petro Didžiojo eros Sibiro laivų statybos pirmagimis. Tai buvo pirmasis mūsų istorijoje poliarinių tyrimų laivas, ant kurio žymūs rusų navigatoriai V. Prončiščiovas, Ch. Laptevas, S. Čeliuškinas sudarė pirmuosius Lenos upės ir jūros pakrantės nuo jos deltos iki Vilkitsky sąsiaurio žemėlapius.

Po Jakutsko atradimo ir jo nardymo patikrinimo gali kilti jo atkūrimo klausimas. Tai galima padaryti naudojant galingą kraną šiuolaikiniame laive. Žinoma, prieš pakeliant šį istorinį laivą reikia apie tai pagalvoti ateities likimas. Galbūt jį reikėtų įrengti po stikliniu gaubtu Jakutsko mieste, kurio vardą vadino šis garsusis laivas.

V. Troickis, geografijos mokslų kandidatas

Laivų sala

Zaporožėje, Khortitsa saloje, buvo baigti restauruoti du unikalūs laivai: kovinė dvivietė valtis ir krovininė baidarė – modernių baržų prototipas.

Dabar mažos, bet labai spalvingos flotilės, esančios Khortytsya nacionalinio gamtos rezervato restauravimo angare, pagrindą sudaro

naujo stiliaus kazokų valtis [sąlygiškai ir neteisingai vadinama „žuvėdra“], aptikta po stipraus potvynio Dniepro dugne, netoli Khortitsa salos 1998 m. gegužę. Zaporožės kazokų karo laivas buvo iškeltas į paviršių 1999 m. spalį. Restauravimas truko beveik dešimt metų. Kaip kazokų valtis, laivas klasifikuojamas pagal stiebo formą [lenkta sija, kuri naudojama kaip laivo pagrindas]. Būtent toks stiebas buvo būdingas tik dviejų tipų Dniepro flotilės laivams, dalyvavusiems Rusijos ir Turkijos kare: nedekuotiems kazokų valtims ir končebasams. Valties ilgis – 17 metrų, plotis – 3,62 metro, stiebo aukštis – 10,4 metro. Be to, jis turėjo šešias poras irklų ir galėjo priimti iki 50 žmonių. Irkluotojai taip pat buvo muškietininkai [priešingai nei Turkijos praktika, kai irkluotojų vaidmenį atliko vergai]. Jis buvo ginkluotas keturiomis dviejų svarų patrankomis. Tokie laivai buvo statomi Brianske – etmono Mazepos įkurtoje laivų statykloje. Taip seniai laivai, atsiprašau už tautologiją, nebuvo išsaugoti niekur pasaulyje, išskyrus čia. Šiuo atžvilgiu, leiskite ekspertams man atleisti, kad pavartoju šį neteisingą žodį žvelgdami į mūsų didžiulę „žuvėdrą“ - na, tai labai gražu, atvyksta net jūros galių ambasadoriai;

rusiško maniros modelio 1711 brigantina, iškelta iš Dniepro dugno 2004 m. lapkritį, tiesiogiai dalyvaujant pagrindiniam „mašinų darbo darbuotojui“ Andrejui Makarevičius, telaimina jį Dievas už paramą Ukrainai kovoje su maskvėnų-fašistinė agresija. Brigantina yra kitas laivyno vystymosi etapas [po kazokų valčių]. Jie sako, kad caras Petras Didysis asmeniškai dirbo prie jo dizaino ir brėžinių. Zaporožėje iškeltas brigantinas buvo 17,5 metro ilgio vienstiebis burinis ir irklinis laivas. Be burės, ji, kaip ir kazokų valtis, turėjo irklus, taip pat į laivą paėmė iki 50 žmonių – brigadą [iš kur kilo laivo pavadinimas]. Ir ji taip pat buvo ginkluota keturiomis patrankomis. Pirmieji tokie laivų statybos paminklai pusės XVIII a Europos teritorijoje nebėra nustatyta šimtmečių, kuriuos galima išsamiai ištirti;

dubel-valtis, iškeltas iš Dniepro dugno 2010 m. rudenį. Tiesą sakant, tai yra 1737 m. karo laivas, skirtas ilgoms kelionėms. Dubel-valtis yra tokio pat amžiaus kaip brigantina. Būdamas burinis ir irklinis laivas, jame buvo šeši pabūklai ir įgula iki 50 žmonių. Į Stambulą galėčiau atvykti, kaip man paaiškino restauravimo projekto vadovas, Khorticos nacionalinio rezervato paminklų apsaugos ir archeologijos skyriaus vedėjas Dmitrijus Kobalia per tris dienas. Nors, kaip pabrėžė Dmitrijus, „tai buvo gana sudėtingas epas jai“. Mano pašnekovo teigimu, apskritai dvivietės valtys Turkijos kare nedalyvavo: kovojantys tada ant vandens beveik nebuvo jokios veiklos. O pasibaigus karui jie buvo tiesiog apleisti netoli Khortitsa. Kai laivas buvo iškeltas iš Dniepro vandenų, jį sudarė 11 metrų skeletas – pusė kairiojo borto, dugnas ir daug smulkesnių dalių. Nepaisant to, radinys buvo labai įdomus. Visų pirma dėl to, kad didysis šturmanas Vitusas Beringas surengė didžiulę šiaurinę ekspediciją tiesiai tokiomis „dvigubomis“ [dubelinėmis] valtimis;

baidarę, kuri yra modernios baržos prototipas. Tai visiškai taikus laivas, naudotas iki XX amžiaus vidurio kroviniams gabenti. „Didysis medinis lovelis“, kaip juokaudamas pavadino rezervato darbuotojai, buvo atvežtas į Khorticą iš netoli Kijevo. 2010 metų pavasaris didelis vanduo Desna kanoją išmetė į krantą, kur ji išbuvo iki rudens, kol atvyko kazokai. Beje, prieš išsiunčiant į Zaporožę, baidarė buvo paleista į vandenį – ją teko gabenti į kitą Desnos pusę. Ir plaukė ramiai. Štai jums medinis lovelis! Remiantis Dmitrijaus Kobalijaus paaiškinimu, baidarė, skirtingai nei jos kariniai kolegos, buvo pastatyta ne taip seniai - galbūt XX amžiaus pradžioje. Tačiau jis vertingas, nes buvo pastatytas naudojant tradicines technologijas. Pagal tą, kuriuo XIX amžiuje ir net penkiais šimtais metų anksčiau buvo statomi panašūs krovininiai laivai;

vieno veleno valtis ir inkrustuota valtis [arba lentų valtis]. Tokias lengvas, greitas valtis Dniepro žvejai naudojo nuo XVI amžiaus. Pirmasis yra iškastas [iš gluosnio]. Antrasis – miniatiūrinė valtis.

Pasaulio pavydas

Khortytsia restauravimo darbai truko pusantrų metų. Ir dvivietę valtį, ir baidarę, galima sakyti, buvo galima atvežti į muziejų, kad nebūtų gėda jas pristatyti išrankiausiam turistui, iš dalies dėl JAV ambasados ​​skirtų pinigų [ kur, pažymiu savo vardu, jie moka skaičiuoti pinigus - už nieką, beviltiškas suplyšusio reikalas, kaip sakome, nei dolerio neišduos].

O dabar, baigus darbus Khortitsa gamtinio rezervato restauravimo angare, ar užsienio šalys gali mums pavydėti?

Tiesa, restauravimo projekto vadovas įsitikinęs. „Tokio skaičiaus kokybiškai restauruotų, vienoje vietoje surinktų laivų, kaip mūsų Hortyčoje, dar reikia paieškoti pasaulyje“, – pažymėjo Dmitrijus Kobalia ir pridūrė: „Ir aš negarantuoju, kad kažkas panašaus bus rasta. “

Trumpai tariant, šiandien šlovingojoje Khortitsa laivoje gyvena ne tik praeities flotilė. nacionalinis rezervas„Khortytsya“ sukūrė beveik baigtą Dniepro laivybos ir laivų statybos muziejų. Ir taip, tikina jie išmanančių žmonių, kurio pavydės bet kuri pasaulio jūrinė galia.

Sergejaus TOMKO ir portalo 061.ua nuotrauka