IL 76 krovinių skyriaus charakteristikos.Ieškant grožio

Sovietų lėktuvų statybos istorijoje yra lėktuvas, kuris per beveik pusę amžiaus istorijos tapo karinės transporto aviacijos pasididžiavimu. Jis tapo vizitinė kortelė„sparnuoti pėstininkai“ - SSRS ir Rusijos Federacijos oro desantininkai.

Patyręs skaitytojas iškart supras, kad straipsnyje daugiausia dėmesio bus skiriama garsiajai Dizaino biuro plėtrai. S.V. Ilušinas – transporto lėktuvas Il-76 (NATO kodas – Candid).

Lėktuvo Il-76 sukūrimo istorija

XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje prasidėjo oro desanto kariuomenės perginklavimas. Norint atlikti desantininkams pavestas užduotis šiuolaikiniuose kariniuose konfliktuose, reikėjo greitaeigių ir erdvių transporto lėktuvų.

Iki to laiko pagrindiniai oro pajėgų sunkvežimiai - An-12, An-22 ir An-26 - nustojo atitikti šiuos reikalavimus. Reikėjo naujos karinės transporto priemonės su reaktyvine jėgaine, galinčios greitai pervežti desantininkus ir techniką dideliais atstumais.

Naujojo lėktuvo kūrimas buvo patikėtas aviacijos projektavimo biurui.

Kuriam vadovavo Sergejus Ilušinas.

Pirmoji projekto versija nebuvo patvirtinta. Dar labiau sustiprinta važiuoklė ir rėmas, skirti nusileisti neasfaltuotuose aerodromuose, kurių audinio tankis ne didesnis kaip 5 kilogramai kubiniame centimetre.

Dėl to smarkiai padidėjo orlaivio svoris. IL-76 projekte deklaruotas skrydžio nuotolis (3000 km) ir naudingoji apkrova (20 tonų) neatitiko užsakovo reikalavimų.

Atsižvelgiant į tai, kad karinių orlaivių nusileidimų skaičius neparuoštose aikštelėse buvo numatytas per 10% viso kiekio, 1967 metų rudenį buvo nuspręsta orlaivį perdaryti darbui ant neasfaltuotų ir betoninių kilimo ir tūpimo takų. Tai užtruko šiek tiek daugiau nei trejus metus.

Karinis Il-76 atlieka pirmąjį bandomąjį skrydį. Maskva, 1971 m. kovo 25 d

Lėktuvų dizainas

Kariuomenė orlaivių konstruktoriams nustatė griežtas sąlygas:

bet kokios rūšies įrangos, kuri buvo naudojama su oro desantininkų kariuomene, gabenimas;
Il-76 talpa yra 126 žmonės krovinių skyriuje nusileidimui parašiutu arba 145 perkėlimui į kitą aerodromą;
IL-76 ginkluotė turi užtikrinti orlaivio apsaugą atakų metu skrydžio metu ir tūpimo metu;
galimybė gabenti iki 80% kitų karinių šakų sunkiosios technikos;

Vadovaudamiesi keliamais reikalavimais, projektuotojai suprojektavo fiuzeliažą su 20x3,4 m dydžio krovinių skyriumi (neįskaitant krovininės rampos dydžio). Atsižvelgiant į sunkiosios technikos krovimo naudojant rampas, gerves ir keltuvus proceso sudėtingumą, į įgulą buvo įtrauktas orlaivių įrangos skrydžio technikas. Jis yra visiškai atsakingas už teisingą krovinio patalpinimą orlaivyje.

Keletas žodžių apie svarbiausius IL-76 dizaino komponentus:

Fiuzeliažas ir sparnai

Il-76 dizainas yra karinis transporto lėktuvas - aukštasparnis orlaivis su nulenktu sparnu ir vienu T formos peleku su uodega. Viršutinė sparno padėtis žymiai padidina sunkiasvorio automobilio valdymo savybes.

Laisva erdvė iš abiejų pusių po lėktuvais leidžia nusileisti parašiutu personalas per šoninius pakrovimo liukus. Pagrindinis pakrovimo liukas yra galinis, trijų lapų. Šoninės durys atsidaro žemyn, centrinis stulpas atsidaro į viršų ir į vidų.

Fiuzeliažo viduje yra riedėjimo stalai, dešimties tonų krovimo keltuvai ir vienabėgis bėgis įrangai perkelti nusileidimo metu.

Il-76 sparnas buvo aprūpintas galinga mechanizacija.

Kad orlaivis galėtų pakilti ir leistis su didele komercine apkrova, Il-76 sparnas buvo aprūpintas galinga mechanizacija. Per visą pussparnio priekinio krašto ilgį yra lentjuostė, kurią sudaro penkios dalys. Galinėje briaunoje yra du slankiojantys sklendės.

Be to, sparne sumontuoti trijų sekcijų eleronai ir stabdžių sklendės. Išskirtinis bruožas Il-76 pelekas buvo specialūs laiptai, skirti atlikti techninę apžiūrą ir diagnozuoti vairų problemas. „Novozhilova Avenue“ vis dar sėkmingai naudojamas kitų tipų orlaiviuose.

Važiuoklė

Lėktuvo Il-76 konstrukcija pagaminta ant penkių kojų važiuoklės: su viena nosimi ir keturiomis pagrindinėmis kojomis. Priekinio statramsčio ratai yra bekameriai, o pagrindiniai ratai yra vamzdiniai. Slėgis padangų viduje reguliuojamas priklausomai nuo kilimo ir tūpimo tako tipo:

Kai važiuoklė hidrauline sistema įtraukiama į krovinio liuką, pagrindiniai statramsčiai sukasi į vidų vienas kito link 90 laipsnių kampu.

Degalų sistema

Sparno plokštumų viduje iš abiejų pusių sumontuoti Kesono tipo kuro bakai su drenažo bloku.

Kuro tiekimo sistemą sudaro šie mechanizmai:

žibalo tiekimo į pagrindinius variklius ir pagalbinio maitinimo bloko užtikrinimas;
Il-76 degalų papildymas aerodrome atliekamas specialiomis strėlėmis;
kuro likučių ir kondensato šalinimo įranga.

Karinio transporto lėktuvo Il-76 bakuose yra 84,84 tonos aviacinio žibalo.

Kuro bakai yra suskirstyti į 4 atskiras grupes.

Kiekvienas iš jų turi tris rezervuarus:

pagrindinis (G);
papildomas (D);
rezervas (R).

Sudėtinga degalų tiekimo sistema numato tiekimo ir išankstinio tiekimo skyrius bakuose. Kuro srautas atsiranda vienašališkai dėl darbo atbuliniai vožtuvai. Bakai atskirti specialiomis briaunomis, kurios sandarina atskirą kuro baką.

Sistema aprūpinta vožtuvais ir slėgio čiaupais. Tai būtina norint tiekti kurą iš viršaus ir išleisti likusį kondensatą iš bakų. Bendra degalų papildymo proceso kontrolė vykdoma naudojant programuojamą kuro valdymo sistemą SPUT-4-1.

Pagrindinės orlaivio modifikacijos

Transporto lėktuvas Il-76 puikiai pademonstravo savo skrydžio savybes pasauliui karo Afganistane metu.

Per dešimt metų karinis Il-76 pervežė 84% visų krovinių ir 74% riboto kontingento personalo. sovietų kariuomenė. Dizaineriai įtraukė į IL-76, kurio talpa jau laikoma didžiausia, charakteristikas, didžiulį techninių parametrų tobulinimo šaltinį.

Dėl šios priežasties naujos Ila modifikacijos reguliariai kyla į dangų. Kariniam departamentui skirto transporto lėktuvo panaudojimo spektras išsiplėtė iki neišmatuojamų ribų. Visų pirma, dėl puikių krovininio lėktuvo Il-76 skrydžio charakteristikų. Jis naudojamas kariuomenėje, civilinėje ir specialiojoje aviacijoje.

Il-76 naudojamas kariuomenėje, civilinėje ir specialiojoje aviacijoje.

Naudojama viena lenta Rusijos Federacija unikaliems skrydžiams atlikti itin atšiauriomis oro sąlygomis. Lėktuvo Il-76TD „Antarctica“ įgula, vadovaujama vado, nusipelniusio bandomojo piloto, Rusijos didvyrio Rubeno Yesayano, gabena krovinius ir degalus į Rusijos tyrimų poliarines stotis šeštajame žemyne. Dėl Il-76 pajėgumų jis tapo nepakeičiamu pagalbininku ekspedicinėse misijose šiaurinėse platumose.

Trumpai pažvelkime į dažniausiai pasitaikančias ir įdomiausias Il-76 modifikacijas, suprojektuotas ir pagamintas per orlaivio eksploatavimo metus:

Modifikacija	Informacija apie receptą ir naudojimą
	Lėktuvai buvo paversti nulinės gravitacijos modeliavimo laboratorijomis. Naudojamas kosmonautų korpuso narių mokymui nuo 1981 m. Buvo panaudoti 3 vienetai IL-76KT. Lėktuvas perėjo į nesvarumo režimą pagal „Keplerio parabolę“ (lipimas nuo 6,5 iki 9 km), tada staigus perėjimas į nardymą maždaug 40° kampu.
	Nuo 1978 metų buvo gaminamos modifikacijos, kurių keliamoji galia, sustiprinus fiuzeliažo konstrukciją, buvo padidinta iki 42 tonų. Maksimalus kilimo svoris – 170 tonų.Pagrindinė paskirtis – SSRS ginkluotųjų pajėgų transportavimo ir desantavimo operacijos
	Civilinis krovinių-keleivių modifikavimas. Naudingoji apkrova - iki 50 tonų. Galinio šaulio kabinos nėra, karinė technika išimta. Aktyviai naudojama Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerija. Skrydžio nuotolis – 3650 km. Varikliai D-30KP 2 serija
	Karinis Il-76 - trukdymas. Baziniu lėktuvu buvo pasirinktas Il-76MD. Papildyta specialiu aparatūros kompleksu „Slėnio lelija“, skirta signalų paieškai ir krypties nustatymui. Nebuvo pradėtas gaminti
	Modifikacija buvo naudojama kaip strateginis Rusijos ginkluotųjų pajėgų branduolinių pajėgų valdymo taškas. Varikliai - 4 turboventiliatoriai D-3-KP. Greitis - 780 km/val. Nuvažiuojamas atstumas - 6800 km. Papildoma įranga - palydovinio ryšio konteineris ("kupra"), išmetimo, skilčių ir plakinių antenos
	Didelio aukščio laboratorinis kompleksas jėgainės darbo režimams išbandyti. Tiriamas variklis skrydžio metu buvo pastatytas vietoje standartinio variklio Nr. 2. Kitu atveju - standartinis Il-76, kurio krovinio svoris iki 33 tonų Skrydžio nuotolis - 3200 km
	Strateginių raketų pajėgų telemetrinės informacijos didelio aukščio valdymo ir matavimo taškas. Apima įvairias matavimo, valdymo ir relių sistemas
	„Modifikuotas ilgo nuotolio“ Il-76 visiškai pakrautas (40 tonų degalų ir 48 tonos naudingo krovinio) gali įveikti 4200 km. Jis buvo gaminamas kaip transporteris, gaisro gesinimo orlaivis ir mobilioji medicinos ligoninė. Lėktuvo Il-76 bazinė apkrova – 48 tonos.Modifikacija, kurios svoris padidintas nuo 170 iki 190 tonų
	Rusijos oro pajėgų tanklaiviai. Sukurta naikintuvų, bombonešių ir pagalbinių orlaivių degalų papildymui skrydžio metu naudojant žarnos kūgio sistemą. Il-78 / Il-78M: Kilimo svoris - 190/210 t; Kuro svoris - 32-65 tonos; Perpildymo galia - 2200-2900 l/min
	A-100 yra daugiafunkcis aviacijos kompleksas, skirtas radiolokaciniam patruliavimui ir vadovavimui „Premier“. Lėktuvas Il-76MD-90A buvo paverstas NTK vardu. Berijevas. Skiriamieji bruožai: antena su AFAR; naujas borto RTK (kuriamas koncerno Vega); dviejų juostų radaras AN/APS-20

Žinoma, tai ne visas IL76 privalumų sąrašas. Per ilgus eksploatavimo metus orlaivis pasirodė beveik visur, kur reikėjo greito krovinių ir žmonių pervežimo. Patikimumas ir nepretenzingumas, dizaino paprastumas ir didelis skrydžio našumas padarė jį itin populiariu dešimtyse pasaulio šalių.

Lėktuvo Il-76 skrydžio charakteristikos

Pagrindinės Il-76 (modifikacijos MD-90A) skrydžio ir techninės charakteristikos:

Ilgis, m	46,59
Plotis, m	3,46
Aukštis, m	14,76
Sparnų plotis, m	50,5
Sparno plotas, m2	300
Bėgimo ilgis, m	1500-2000
Bėgimo ilgis, m	930-1000
Maitinimo taškas	4 PS90-A76 turboventiliatoriaus varikliai (trauka 14,5 t)
Svoris be apkrovos, t	92,0
Kilimo svoris (maksimalus), t	190,0
Krovinių skyriaus tūris, m 3	400
Maksimali IL-76 naudingoji apkrova, t	48-50
Pajėgumas, žmogus	145 (vienas denis), 225 (2 deniai)
Skrydžio nuotolis su maksimalia naudingąja apkrova, km	5000
Kuro bako talpa, l	109 500
Kreiserinis greitis, km/val	800
Maksimalus greitis, km/val	850
Įgula, žmonės	5

Įvairiose modifikacijose dizaineriai daugiausia keitė lėktuvo sklandmens stiprumo charakteristikas ir matmenis, atsižvelgdami į eksploatavimo sąlygas.

Šiandien Rusijos karinės transporto aviacijos diena

Atskirai turėtume kalbėti apie garsiausią IL-76 modifikaciją. Ne, ne vienas iš tų, kurie per daugelį metų nepriekaištingai eksploatavo visus įmanomus išbandymus. Kalbėsime apie orlaivį, į kurį dizaineriai investavo moderniausias charakteristikas, panaudodami naujausius mokslo ir technologijų pasiekimus.

Šis modelis yra Il-76MD-90A (Il-476). „Produktas 476“ vis dar yra tas pats Il-76, tačiau dizainerių komandos pastangų dėka jis tapo žymiai ekonomiškesnis nei vyresni broliai. Tai tapo įmanoma pakeitus D-30KP variklius PS-90A. Jų trauka yra 14,5 tonos, degalų sąnaudos sumažėjo 12%, o skrydžio nuotolis padidėjo 18%.

Il-76MD-90A - Rusijos karinės transporto aviacijos „šiandien ir rytoj“.

Sparnas patyrė didžiausių pokyčių. Skirtingai nuo ankstesnių Il-76 modifikacijų, buvo naudojami ilgųjų sparnų kesonai be pertvarų. Montuojant išilgai pusės sparno korpuso klojami 25 metrų vientisi 3-4 metrų pločio segmentai. Tai leido sumažinti sparno svorį 2,7 tonos nekeičiant jo geometrinių matmenų.

Itin svarbu, kad Rusijos gamintojų asortimentu būtų galima pakeisti tuos komponentus, kurių tiekimas buvo sustabdytas dėl sankcijų. Be elektrinės, beveik visiškai atnaujinta borto radaro įranga, įvairios valdymo ir stebėjimo sistemos.

Itin moderni skrydžio ir navigacijos sistema leidžia nusileisti bet kokio sudėtingumo oro sąlygomis. Dėl gilaus modernizavimo orlaivio tarnavimo laikas pailgėjo 15 metų.

Uljanovsko „Aviastar“ gamykla tapo vieta, kur gaminama naujausia „Il-76“ modifikacija.

IL-76 taip pat krenta

Sunkios aviacijos avarijos retkarčiais įvyksta visų tipų orlaiviuose. To priežastys įvairios (techniniai gedimai, oro sąlygos, žmogiškasis faktorius), o pasekmės gali būti katastrofiškos (keleivių ir įgulos narių žūtis, orlaivio praradimas).

Dauguma lėktuvų Il-76 katastrofų įvyksta Rusijos lėktuvuose.

Tačiau vienas iš labiausiai sunkių nelaimių dalyvaujant lėktuvui Il-76, Irano lėktuvas nukrito už 35 km nuo Kermano aerodromo. Sunkvežimis važiavo iš Zahedano į Kermaną, gabendamas IRGC karius.

Nukritus automobiliui (neoficialiais duomenimis – dėl blogų oro sąlygų) žuvo 275 žmonės – visi keleiviai ir 18 ekipažo narių. Pasaulio aviacijos istorijoje ši nelaimė yra pati rimčiausia skrydžio avarija, patyrusi sovietų (rusų) lėktuvą.

Vietoj posakio

Apie legendinį karinis transporto lėktuvas IL-76 galime tvirtai pasakyti:

„Sparnuotas automobilis su laimingu likimu ir puikia biografija“.

Per keturiasdešimt penkerius savo aktyvios veiklos metus kai kurie kiti aukšto lygio transporto orlaivių projektai daugelyje pasaulio šalių buvo visiškai užmiršti, tačiau „Ilyushin“ kasdien atlieka krovinių ir keleivių gabenimą visame pasaulyje.

Gyvybiškai svarbus naujos kartos transporto lėktuvų projektas – pažangus transporto aviacijos aviacijos kompleksas (PAK DA) – jau padėtas ant didžiosios kariuomenės valdžios stalo. Tačiau kol kas jis egzistuoja tik brėžiniuose, todėl pagrindinė transporto apkrova aviacijoje vis tiek tenka patikimiems, galingiems ir nepretenzingiems sparnuotiems milžinams Il-76.

- Il-76MD-90A - sukūrė Dizaino biuras, pavadintas jo vardu. S.V. Ilyushin kartu su Aviastar aviacijos gamyklos projektavimo biuru (Uljanovskas). Nepatvirtintais pranešimais, parengiamieji darbai prie modernizavimo projekto buvo atlikti devintojo dešimtmečio pabaigoje – 9 dešimtmečio pradžioje. Sprendimas Il-76 gamybą iš Taškento (Uzbekistanas) perkelti į Rusiją į Uljanovsko lėktuvų gamyklą Aviastar buvo priimtas 2006 m. Lėktuvo Il-76MD-90A kūrimas paprastai buvo baigtas iki 2009 m. pavasario. 2009 m. buvo planuota sudaryti sutartį dėl 6 Il-476 orlaivių serijos gamybos Indijai. 2010 metais buvo planuota sukurti orlaivio modelį patvarumo bandymams TsAGI, o 2011 metais pradėti serijinę Il-476 gamybą.

Pirmasis skrydžio prototipas „01-02“ pradėtas statyti 2009 m. antroje pusėje. 2009 m. lapkritį tarp UAB UAC-TS ir Rusijos pramonės ministerijos buvo sudaryta sutartis dėl „Darbo su modernizuotos 476 produkto versijos vykdymas“. Lėktuvo bandymus planuota pradėti 2012 m. Pirmąjį 2010 m. pusmetį žiniasklaida pranešė apie planus baigti statyti orlaivio prototipą iki 2011 m. liepos mėn., o kopiją statistiniams bandymams atlikti 2011 m. spalį. 2011 m. balandžio mėn. visos pastangos buvo skirtos skrydžio modelio „01-02“ konstravimui - pirmasis orlaivio skrydis buvo nukeltas į 2012 m. pradžią, tačiau neoficialūs šaltiniai „Aviastar“ orlaivių gamykloje pavadino realesnę datą - 2012 m. spalio-lapkričio mėn.

2011 m., kaip planuota anksčiau, „01-01“ orlaivio statyba buvo baigta, kad būtų atlikti patvarumo statiniai bandymai, o 2011 m. spalio pradžioje orlaivis buvo perduotas TsAGI. Mėginio tyrimas statiniam tyrimui buvo nukeltas į 2012 m., o pabaigti buvo numatyta 2012 m. pavasarį.

Pirmojo skraidymo lėktuvo „01-02“ statyba buvo baigta 2011 m. gruodį – startas įvyko 2011 m. gruodžio 15 d. Pirmasis orlaivio 01-02 skrydis buvo numatytas 2012 m. balandį. 2012 m. liepos 5 d. Il-476 (Nr. 01-02) vėl išriedėjo – orlaivis buvo perkeltas į gamyklos skrydžio bandymų stotį. Dabar pirmasis orlaivio skrydis buvo laukiamas 2012 metų rugpjūčio-rugsėjo mėnesiais. Nuo 2012 m. rugpjūčio 1 d. orlaivis vėl yra gamyklos surinkimo ceche. Iki 2012 m. rugpjūčio 23 d. buvo baigtas orlaivio sistemų derinimas, o orlaivis vėl buvo perkeltas į „Aviastar“ gamyklos skrydžio bandymų stotį.

Dėl to 01-02 Il-76MD-90A lėktuvas pirmąjį skrydį atliko 2012 m. rugsėjo 22 d. Skrydis vyko iš Uljanovsko-Vostočnyj aerodromo, kurį valdė įgula, kurią sudarė Rusijos didvyris bandytojas Nikolajus Kuimovas (vadas), Rusijos nusipelnęs pilotas bandomasis Vladimiras Irinarkhovas (2 pilotas), Valerijus Grečko (navigatorius), Aleksejus Žuravlevas ( skrydžio inžinierius) ir Sergejus Orlovas (skrydžio operatorius). Pirmasis skrydis truko apie 40 minučių ir praėjo kaip įprasta.

2013 m. sausio 30 d. Rusijos karinių oro pajėgų korpuse esantis švino Il-76MD-90A, kurio registracijos numeris RA-78650, nuskrido į pavadintą Skrydžių tyrimų institutą. M.M. Gromovas į Ramenskoje - atlikti skrydžio dizaino bandymus. Kaip pranešė Viktoras Livanovas, numatomi atlikti keli bandymų etapai: gamyklinis, valstybinis, taip pat specialių įvairių krovinių, desantinės technikos ir kariuomenės, įsk. parašiuto metodu.

2013 m. kovo 13 d. Ramenskoje turėjo prasidėti flagmano Il-76MD-90A skrydžio dizaino bandymų programa. Programoje numatyti 22 skrydžiai skirtingos užduotys. Dėl oro sąlygų pirmasis skrydis 2013-03-13 buvo atidėtas. 2013 m. gegužės 21 d. žiniasklaida paskelbė apie ankstyvą orlaivio skrydžio kūrimo bandymų užbaigimą. Iš viso per skrydžio testą buvo įvykdyta 19 skrydžių iš planuotų 22. OJSC Il skrydžio bandymų ir plėtros bazės techniniai specialistai baigia modifikuoti orlaivio sistemas, kad paruoštų jį perduoti tolimesniems bandymams, kuriuos atliks LMK. Rusijos Federacijos gynyba.

Remiantis žiniasklaidos pranešimais, 2013 m. liepos 10 d. Gromovo skrydžių tyrimų instituto aerodrome Ramenskoje įvyko pirmasis valstybinio bendro Il-76MD-90A bandymo etapo skrydis. Trečiasis skrydis įvyko liepos 12 d. 2013 m. lapkričio mėn., baigus pirmąjį GSI etapą, Gynybos ministerija turi patvirtinti aktą su preliminariąja išvada dėl bandomosios partijos išleidimo, suteikiančio teisę vykdyti šios modifikacijos orlaivių serijinę gamybą. Pirmojo GSI etapo programa susideda iš dviejų etapų, pirmasis – plėtra, antrasis – įvertinimas. „Pirmojo GSI etapo programa apima visapusišką orlaivio veikimo patikrinimą, sistemų ir įrangos įvertinimą: skrydžio ir navigacijos komplekso, automatinio valdymo sistemos, būsenos identifikavimo atsakiklio, radijo ryšio įrangos ir kitų sistemų.

Pirmasis orlaivio valstybinių bandymų etapas buvo baigtas 2013 metų gruodžio 4 dieną. Pirmasis Il-76MD-90A (serijos numeris 01-02) išskrido iš LII vardu pavadinto aerodromo. M.M. Gromova, Žukovskis į UAB „Aviastar-SP“ Uljanovsko-Vostochny oro uostą, kad būtų galima toliau tobulinti, remiantis pirmojo valstybinių bendrų bandymų (GST) etapo rezultatais. Pirmojo bandymų etapo metu buvo atlikti 38 skrydžiai, patikrintas skrydžių navigacijos komplekso ir jo sistemų, degalų sistemos, autopiloto, radijo ryšio veikimas. Išbandyti maksimalaus stiprumo režimai esant maksimaliam greičiui, maksimalios perkrovos ir derinys, kai vienu metu pasiekiamas maksimalus greitis ir maksimali perkrova. Pagal GSI buvo vykdomi skrydžiai, kurių didžiausias kilimo svoris – 210 tonų, o didžiausias tūpimo svoris – 170 tonų, ir orlaivio apvažiavimo technika „gedimo“ atveju. buvo sukurti du varikliai. Lėktuvas bus modifikuotas Uljanovsko aviacijos gamykloje Aviastar-SP. Numatyta įrengti naują ryšių kompleksą, gynybos kompleksą, išorines ir vidines vaizdo kameras. Baigus modifikavimo etapą, prototipas pradės antrąjį Žukovskio miesto geologinių tyrimų etapą. Antrasis GSI etapas numato borto gynybos komplekso ir borto ryšių komplekso testavimą, krovinių ir įrangos nutupdymą.

Pirmojo skraidyti galinčio Il-76MD-90A lėktuvo bandymus planuojama baigti 2014 m. viduryje.

Lėktuvas nuo Il-76 skiriasi nauju modifikuotu sparnu, kuriame naudojamos ilgos kesono plokštės, nauji varikliai, patobulinta degalų ir valdymo sistema, skaitmeninė stebėjimo ir navigacijos sistema bei automatinė orlaivio valdymo sistema, taip pat nauja „stiklinė“ kabina. (valdymo įrenginiai pagaminti naudojant LCD ekranus).

Numatoma, kad Il-476 serijinė gamyba bus vykdoma Uljanovsko „Aviastar“ orlaivių gamykloje (Il-76 gamino Taškento orlaivių gamykla). 2009 metais Rusijos oro pajėgų poreikiai buvo 38 tokio tipo orlaiviai iki 2020 metų. 2011 m. vasario mėn. žiniasklaida pranešė apie 50 tanklaivių ir karinio transporto orlaivių variantų, įtrauktų į Valstybinė programa Rusijos Federacijos ginklai 2011–2020 m. 2011 m. rugpjūčio 23 d. tarp UAB UAC-TS ir UAB Aviastar-SP buvo sudaryta sutartis Nr. 155.476.08.2011 dėl Il-76MD-90A pirminės partijos (3 vnt.) statybos. Bandomosios partijos gamyba pradėta 2012 m. 2012 metų sausio 24 dieną žiniasklaidoje pasirodė informacija apie planus iki 2020 metų įsigyti daugiau nei 100 įvairių modifikacijų lėktuvų Il-476. Be to, Il-476 pagrindu planuojama pastatyti naujus AWACS ir U A-100 Premier lėktuvus.

2012 m. rugpjūčio 23 d. žiniasklaida pranešė apie planus 2012 m. spalį sudaryti sutartį su „Ilyushin AK“ dėl 41 Il-476 lėktuvo tiekimo Rusijos gynybos ministerijai, o pirmieji du orlaiviai bus pristatyti 2014 m. (šaltinis). 2012 m. spalio 4 d. Rusijos gynybos ministerija ir UAB „UAC-Transport Aircraft“ pasirašė sutartį Nr. З/4/2/1-13-DOGOZ dėl 39 orlaivių tiekimo iki 2018 m. už 140 mlrd. rublių. Kaip vėliau paaiškėjo (2013 m. rugsėjo mėn.), sutartyje numatytas pristatymas iki 2020 m. imtinai.

2012 m. spalio 12 d. spauda paskelbė, kad OJSC Perm Motor Plant gavo 200 PS-90A-76 variklių užsakymą orlaiviams, kurie bus gaminami pagal 2012 m. spalio 4 d. sudarytą sutartį, įrengti. MTEP sutartis dėl lėktuvo Il-76MD-90A ir jo pagrindu pagaminto tanklaivio sukūrimo Nr.11/4/05-12-DOGOZ buvo pasirašyta 2012 m. gruodžio 19 d.

Pirmasis serijinis lėktuvas Il-76MD-90A, pastatytas Rusijos gynybos ministerijos užsakymu, pirmąjį skrydį atliko 2014 m. spalio 3 d. – 4 valandas ir 20 minučių trukusį skrydį atliko nusipelniusio piloto bandytojo įgula. Rusijos Federacija Vladimiras Irinarkhovas. Lėktuvą planuojama perkelti į OJSC Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex, pavadintą. G.M. Beriev“ už specialaus aviacijos komplekso AWACS ir U A-100 sukūrimą.

Lėktuvo konstrukcija yra identiška Il-76. Lėktuvo korpuso (fiuzeliažo, sparnų, uodegos) gamyba vykdoma Aviastar orlaivių gamykloje (Uljanovskas), važiuoklę gamina Aviaagregat gamybos asociacija (Samara), gamybos mechanizavimas Taškento orlaivių gamykloje (pagal nepatvirtinti pranešimai, rasta prastos būklės), uodega tokia pati Taškento orlaivių gamyklos produkcija, pilonai - VASO. Nuo pirmųjų ikigamybinių orlaivių Aviastar orlaivių gamykloje bus gaminama mechanizacija ir pilonai (pilonai – nuo 01-06 lėktuvų).

Sparnas buvo perkurtas naudojant ilgas kesono plokštes. Anksčiau Taškento orlaivių gamykloje Il-76 sparnų plokštės buvo pagamintos iš 3 dalių išilgai ir 4 dalių išilgai pločio. Il-476 sparnų plokštės yra pagamintos iš vieno gabalo (25 metrų ilgio) ir 3-4 segmentų pločio. Sparnų plokščių dizainas taip pat labai pasikeitė – anksčiau stygos buvo apdorojamos vientisai su plokšte (iš plokštės), o dabar jos bus gaminamos atskirai ir kniedytos su plokštėmis. Teorinis sparno kontūras nepasikeitė. Plokštės pagamintos ilgos ir dėl to svoris sumažėja 2,7 tonos. Il-476 sparno galios konstrukcija yra panaši į naudojamą Il-96-300. Iš pradžių sparnus planuota gaminti VASO, tačiau 2009 metų rudenį nuspręsta sparnus gaminti Aviastar orlaivių gamykloje. Pradiniame etape tai sukėlė nemažai problemų, nes gamykloje trūko įrangos automatiniam plokščių kniedijimui strypų kniedėmis - todėl pirmajame lėktuve 01-02 strypų kniedės buvo pakeistos universaliomis.

Nusileidimo pavara yra identiška bazinio lėktuvo (Il-76) važiuoklei, tačiau sutvirtinta, kad atitiktų padidėjusį orlaivio svorį.

Sumontuota oro transporto įranga, leidžianti orlaivį naudoti tokiomis sąlygomis:
-personalo pervežimui;
-desantininkų nusileidimui parašiutu;
-prekių, įrangos, universalių jūrinių ir aviacinių konteinerių bei padėklų gabenimui;
-Krovinių ir įrangos nusileidimui parašiutu ant platformų;
-Krovinio numetimui iš mažo aukščio be parašiuto.

Krovinių ir įrangos pakrovimas atliekamas per krovinio liuką naudojant borto gerves ir elektrinius keltuvus. Dvi gervės leidžia pakrauti nesavaeiges ratines transporto priemones, kurių didžiausia kiekvienos gervės troso jėga yra 3000 kgf. Gervės turi elektrinę ir rankinę pavarą. Vienam kroviniui, sveriančiam iki 10 tonų, galima pakrauti keturis keltuvus.Krovinių skyriuje yra rampa, kurią pakrovimo ir iškrovimo metu galima sumontuoti horizontalioje ar kitoje reikiamoje padėtyje. Esant poreikiui, krovinius, sveriančius iki 30 tonų, į krovinių skyrių galima pakelti naudojant rampą. Vikšrinėms ir ratinėms transporto priemonėms, taip pat platformai pakrauti, rampoje sumontuotos keturios pakopos, užtikrinančios sklandų įrangos patekimą į rampą.

Ant krovinių skyriaus ir rampos grindų sumontuoti keturi ritininiai takeliai su monoraile dviem versijomis: specialiose nišose nusileidimo platformoms; ant sijų, skirtų aviaciniams konteineriams ir padėklams gabenti.

Lėktuvas aprūpintas krovinių nuleidimo sistema, leidžiančia vienu ir serijiniu būdu nusileisti ant platformų su kroviniu ir įranga.

Be to, orlaivio krovinių salone gali būti sumontuota įranga, leidžianti:
-vežti iki 114 sužeistųjų ir medicinos personalas;
- suvokti intensyvi priežiūra iki 20 sunkiai sužeistų;
- gesinti gaisrus.

Modifikacija: Il-76MD-90A (Id. 476)
Lėktuvo ilgis, m: 46,60
Lėktuvo aukštis stovint, m: 14,76
Sparnų plotis, m: 50,50
Sparno plotas (trapecija), m2: 300,0
Važiuoklės vikšras (ant išorinių ratų), m: 8.16
Vidurinės dalies skersmuo, m: 4,8
Variklio PS-90A-76 charakteristikos
Variklių skaičius: 4
Apėjimo koeficientas: 4,4
Trauka, kgf
- maksimalus režimas: 14500
- maksimalus padidinimo režimas: 16000
-kreiserinis režimas: 3300
- atbulinės eigos traukos režimas (atbuline eiga): 3600
Specifinės degalų sąnaudos, kruizinis režimas, kg/kgf h: 0,59
Masės charakteristikos:
Didžiausias kilimo svoris, t: 210
Maksimali apkrova, t: 52
Bendra kuro bakų talpa, l: 109500
Skrydžio duomenys:
Skrydžio greitis, km/h: 750 – 800
Skrydžio nuotolis, km
-su 52 tonų apkrova: 5000
-su 20 tonų kroviniu: 8500
Skrydžio aukštis, m: 12100
Bėgimo ilgis, m: 1540
Reikalingas kilimo nuotolis ant kilimo ir tūpimo tako, m: 1700
Važiavimo ilgis su variklio traukos reversu, m: 960
Nusileidimas
Nusileidimo aukštis, m
-technikai: 300-4000
-desantininkai: iki 8000
Greitis nusileidimo parašiutu metu, km/val
-technika: 260-400
-desantininkai: 220-400
Vietų skaičius
Įgula: 5
- parašiutininkai: 126
- personalas / įrengiant antrąjį denį: 145 / 225
-sužeistas montuojant sanitarinę įrangą: 114
Krovinio skyriaus matmenys
Ilgis su rampa, m: 24,54
Plotis, m: 3,45
Aukštis, m: 3,40
Krovinių skyriaus tūris, m3: 321
Orlaivių resursas
Kalendorius, metai: 30
Nusileidimų skaičius: 10 000
Skrydžio valandų skaičius: 30 000.

Pirmasis gamybos Il-76MD-90A skrydis.

Il-76MD-90A ant Aviastar-SP elingo (dirbtuvės Nr. 300).

Pirmasis eksperimentinis Il-76MD-90A (Nr. 01-02), Uljanovskas, 2012 m. vasara.

Il-76MD-90A riedėjimas.

Il-76MD-90A po pakilimo.

Il-76MD-90A ateina nusileisti.

Il-76MD-90A tempiamas į automobilių stovėjimo aikštelę.

(NATO kodas Candid - „tiesioginis, nuoširdus“) yra sovietų ir Rusijos karinis transporto sunkusis orlaivis. Sukūrė Ilyushin dizaino biuras.

1966 m. birželio pabaigoje SSRS aviacijos pramonės ministerija pavedė Ilušino projektavimo biurui sukurti karinį transporto lėktuvą Il-76. 1967 m. vasarį dizaineris Sergejus Ilušinas patvirtino techninį pasiūlymą dėl Il-76 projekto. Tų pačių metų lapkritį Ministrų Taryba priėmė nutarimą pradėti karinio transporto lėktuvo statybą.

Lėktuvas pirmą kartą pakilo 1971 metų kovo 25 dieną. Pirmasis serijinis modelis pasirodė 1973 metų gegužės 5 dieną.

IL-76 skirtas personalui nutūpti ir įvairiems tikslams gabenti krovinius bei įrangą. Tai pirmasis transportinis karinis lėktuvas su turboreaktyviniais varikliais Sovietų Sąjungos istorijoje. Lėktuvas gali gabenti krovinius didžiausia masė 28-60 tonų 3600-4200 km atstumu, kai kreiserinis greitis 770-800 km/h (su modifikacija siejamas didžiausias gabenamo krovinio svoris ir skrydžio nuotolis).

Lėktuvas suprojektuotas pagal tradicinį sunkiasvorių transporto orlaivių konstrukciją – vieno fiuzeliažo aukšto sparno orlaivį su nulenktu sparnu ir vieno peleko T formos uodega. Jis turi įprastus sparnus ir vieną peleką T formos uodegą. Lėktuvo sparnas yra trapecijos formos su lūžiu išilgai galinio krašto.

Lėktuvo fiuzeliažas yra apvalios formos ir yra padalintas į keletą sandarių skyrių. Viršutinėje dalyje yra IL-76 piloto kabina, o po piloto kabina – navigatoriaus kabina. Taip pat yra slėginis krovinių skyrius. Kariniuose modeliuose yra ginklo kabina su galine ginklo laikikliu.

Lėktuvas turi tris liukus – du priekyje ir vieną gale. Galinis liukas yra krovininis ir turi trijų lapų struktūrą.

Orlaivyje sumontuoti keturi turboreaktyviniai varikliai, kurių kiekvienas yra pakabintas ant savo pilono po lėktuvo sparnu. Be to, yra penkių ratų važiuoklė, kuri kilimo metu įtraukiama į fiuzeliažą.

Lėktuvo Il-76 techninės charakteristikos:

Ilgis: 46,6 metro

Sparnų plotis: 50,5 metro

Sparno plotas: 300 kvadratinių metrų.

Didžiausias kilimo svoris: 210 tonų

Tuščias svoris: 88 500 kilogramų

Keliamoji galia: iki 60 tonų

Kuro talpa: 109 000 litrų

Greitis skrydžio lygyje: 780-850 km/h

Skrydžio diapazonas:

su 60 tonų kroviniu: mažiau nei 4000 kilometrų

su 48 tonų kroviniu: 5500 kilometrų

su 40 tonų kroviniu: 6500 kilometrų

Krovinių skyriaus tūris: 321 kvadratinis metras.

Įgula: 5 žmonės.

Laive esančių parašiutininkų skaičius: 126

Lėktuvo tarnavimo laikas: 30 000 valandų / 10 000 nusileidimų / 30 metų.

Lėktuvas turi keletą modifikacijų: Il-76T – modifikacija su sustiprinta konstrukcija ir papildomu degalų baku; Il-76TD - Il-76T modifikacija; Il-76M - specializuota karinė Il-76T versija su patrankos ginkluote ir sistema su dipoliais atšvaitais ir trukdymu; Il-76P (TP, TDP) - gaisro gesinimo orlaivis; IL-76PS - modifikacija paieškos ir gelbėjimo operacijoms jūroje; Il-76MD skalpelis - „skraidanti ligoninė“; IL-76K/MDK – modifikacija, skirta imituoti nesvarumo būseną treniruojant astronautus ir kt.

Karinis transporto orlaivis Il-76 (pagal NATO klasifikaciją, Candid - „tiesioginis, nuoširdus“) nuo to momento, kai jis pradėjo tarnybą iki šiandien yra pagrindinis Rusijos ginkluotųjų pajėgų sunkusis karinis transporto lėktuvas. Tai tapo pirmuoju transportiniu kariniu lėktuvu Sovietų Sąjungos istorijoje su turboreaktyviniais varikliais ir iš pradžių galėjo gabenti 28-60 tonų sveriančius krovinius 3600-4200 km atstumu 770-800 km/h kreiseriniu greičiu. Per sėkmingos eksploatacijos dešimtmečius buvo pagaminta daugiau nei 950 įvairių modifikacijų kariniams, civiliniams ir specialiosioms reikmėms skirtų orlaivių.Il-76 buvo sumanytas kaip transporto lėktuvas, kuris turėjo pakeisti lėktuvus An-12 ir An-8. Jis padėjo pagrindus reaktyvinių orlaivių naudojimui transporto ir tūpimo misijoms atlikti. Orlaivio kūrimo darbai vyko vadovaujant generalinio konstruktoriaus pavaduotojui Genrikui Novožilovui (1970 m. liepos 28 d. jis buvo paskirtas Maskvos mašinų gamybos gamyklos „Strela“, dabar S. V. Ilušino aviacijos komplekso, projektavimo biuro generaliniu dizaineriu). Pirmasis Il-76 prototipas pasirodė 1971 m. pradžioje. Jis buvo paleistas garsiajame Chodynkoje - centriniame Maskvos aerodrome, esančiame vos šeši kilometrai nuo Kremliaus. Iš čia turėjo būti atliktas pirmasis skrydis, kuriam pasipriešino daugybė sostinės saugumu susirūpinusių pareigūnų, jos gyventojų ir aukščiausių valstybės pareigūnų, virš kurių galvų turėjo pakilti naujasis Il-76. Tačiau kariškiai, pirmiausia Oro desanto pajėgų vadas, generolas Sovietų Sąjungos armijos didvyris Vasilijus Margelovas, kuriam tiesiogiai buvo vadovaujamas naujojo orlaivio darbas, įtikino visus, kad skrydis buvo saugus, nes mašina buvo visiškai patikima. Tų pačių metų gegužę Il-76 buvo pademonstruotas šalies vadovams Vnukovo aerodrome netoli Maskvos, o po to pristatytas XXIX Tarptautiniame aviacijos ir kosmoso salone Paryžiuje, kur sukėlė sensaciją. Pirmoji gamyba Il-76 orlaivis – taip pat trečiasis eksperimentinis – pakilo 1973 m. gegužės 5 d. Uzbekistane iš pavadinto Aviacijos gamybos asociacijos aerodromo. V.P. Chkalovas, kur buvo pradėta jo gamyba. Pirmasis orlaivis Il-76 pradėjo tarnybą 339-ajame Suvorovo III klasės karinio transporto ordino oro pulke, dislokuotame Vitebske, Baltarusijoje. Čia, pulko bazėje, vyko pirmieji jo kovinio panaudojimo bandymai.Pirmųjų modifikacijų Il-76 kilimo svoris siekė 170 tonų, keliamoji galia – 28 tonos, o skrydžio nuotolis – maksimalus. apkrova 4200km. Tačiau palaipsniui, tolimesnio modernizavimo metu, IL-76 kilimo svoris išaugo iki 190 tonų, o keliamoji galia – iki 60 tonų. Lėktuvo krovinių kabinoje tilpo 145 arba 225 (modifikacijos M, MD dviaukščiame variante) kariai arba 126 desantininkai (pradinėje versijoje buvo 115). Il-76 galėjo tilpti trys desantinės kovos mašinos BMD-1, kurios galėjo būti gabenamos tiek tūpimo, tiek parašiutinio nusileidimo versijomis.Palyginti su turbopropeleriniais lėktuvais, Il-76 skrydžio greičių diapazonas buvo gerokai išplėstas – nuo 260 iki 825 km/ h, kuri leido sutrumpinti laiką, reikalingą kovinėms misijoms atlikti, padidino gebėjimą įveikti priešo oro gynybą, taip pat pagerino personalo ir karinės įrangos nusileidimo sąlygas.
*** Palyginti su savo pirmtakais, IL-76 žymiai pagerino visas pagrindines charakteristikas: radijo ryšį, navigaciją, skrydžio įrangą, oro transporto įrangą ir ginklus. Projektuojant orlaivį Il-76 viena sunkiausių problemų buvo nustatyti optimalius fiuzeliažo matmenis, jo konfigūraciją, taip pat krovininio liuko vietą, kuri efektyviausiai atitiktų orlaivio eksploatavimo sąlygas. Krovinių skyriaus dydis dėl didelė įvairovė gabenami kroviniai ir įranga buvo sunkiausia problema, kurią turėjo išspręsti lėktuvo kūrėjai.Krovinių skyriaus ilgis - 20 m (be rampos) - buvo nustatytas iš šešių standartinių aviacinių konteinerių 2,44x2,44x2 išdėstymo sąlygos. 91 m (arba trys konteineriai) jame 2,44x2,44x6,06 m) ir įvairaus tipo įranga, atsižvelgiant į dviejų pakrovimo gervių įrengimą priekinėje krovinių skyriaus dalyje, darbo vieta borto technikui už orlaivių įranga ir pakankamo pločio skersinis praėjimas. Bendras ilgis Krovinių skyrius su pasvirusiu krovinių rampa, kuris kartu atlieka ir įrangos įvežimo rampą, yra 24,5 m.. Erdvė po krovinių skyriaus grindimis skirta pagalbiniams krovinių skyriams įvairiai įrangai talpinti Galinė dalis fiuzeliažas buvo ne mažiau problematiškas. Jis buvo suprojektuotas su pasvirusiu krovininiu liuku, per kurį buvo galima numesti sunkų stambiagabaritį krovinį, taip pat karinę techniką numetant parašiutu tiek ant platformų, tiek be jų. Išstudijavę įvairių užsienio ir sovietų transporto orlaivių išdėstymo galimybes, dizaineriai parinko tokią galinio fiuzeliažo konfigūraciją, kuri galėtų užtikrinti laisvą ir greitą orlaivio pakrovimą iš uodegos pusės ir tokį pat laisvą krovinio išėjimą nusileidimo parašiutu metu. Kad tai pasiektų, IL-76 konstrukcija turėjo rimtai stengtis sustiprinti galinio fiuzeliažo tvirtumą.
*** Be to, Il-76 buvo pritaikyta nemažai praktinių žinių, suteikiančių šiam orlaiviui pranašumų prieš kitus panašius. Pavyzdžiui, priekinė fiuzeliažo dalis, kurioje buvo kabina, buvo padalinta į viršutinę dalį, kurioje telpa du pilotai, skrydžio inžinierius ir skrydžio radijo operatorius, ir apatinę dalį, kurioje yra navigatorius su skrydžio rinkiniu. ir yra navigacinė įranga. Už kabinos yra techninis skyrius su įranga, papildoma atlenkiama sėdynė skrydžio operatoriui orlaivių transporto įrangai ir poilsio zonos įgulai.Didelis Il-76 privalumas yra tas, kad orlaivio skrydžio kabina ir krovinių skyrius yra tvarkingi. užantspauduotas. Dėl to iki 6700 m skrydžio aukščio ten palaikomas normalus atmosferos slėgis, o 11 000 m aukštyje slėgis kabinose atitinka 2400 m skrydžio aukštį.Kita svarbi IL-76 savybė yra jos važiuoklė ir ratai, aprūpinti labai efektyviais, didelio energijos intensyvumo stabdžiais. Priekinės atramos ratus galima pasukti 50 laipsnių kampu, kad orlaivis apsisuktų 40 m pločio kilimo ir tūpimo taku Speciali kelių ratų važiuoklė leido gerokai panaudoti IL-76 didesnis skaičius neasfaltuoti aerodromai nei An-12 lėktuvai.
Iš pradžių Il-76 buvo aprūpinti keturiais D-30KP varikliais, kurie užtikrino orlaiviui didelį traukos ir svorio santykį. Be to, kas yra svarbu orlaivių priežiūrai, varikliai ant pilonų po sparnu yra išdėstyti taip, kad juos būtų galima pakeisti. Kalbant apie kuro sistemą, Il-76 ji iš pradžių išsiskyrė paprastumu ir dideliu patikimumu. Kuras buvo dedamas į sparnų kesono bakus, suskirstytas į keturias grupes pagal variklių skaičių. Kiekviena rezervuarų grupė turėjo tiekimo skyrių, iš kurio, be papildomo bakų perjungimo, automatiškai tiekiamas kuras į variklį.Lėktuvo kūrimo metu jo valdymo sistema taip pat turėjo nemažai funkcijų. Viena pagrindinių – galimybė nuo stiprintuvo valdymo pereiti prie rankinio valdymo. Tai užtikrino patikimą orlaivio valdymą, jei tūpimo metu sugestų visi varikliai, o tai ženkliai padidino skrydžių saugumą. Jo orlaivių transporto įrangos kompleksas taip pat buvo unikalus Il-76. Tai ne tik ženkliai išplėtė vežamų krovinių asortimentą, apimantį ilgąją ir didžiąją įrangą, standartinius tarptautinio standarto sausumos ir jūrų konteinerius, bet ir užtikrino greitą jų pakrovimą ir iškrovimą nenaudojant specialios antžeminės technikos. Be to, visas šias užduotis dabar buvo galima vienodai efektyviai išspręsti eksploatuojant orlaivį tiek centriniuose oro uostuose, tiek atokiuose, prastai įrengtuose šalies aerodromuose.Tūpimo užduotims atlikti buvo sukurta ir speciali įranga, kuri leido žymiai sutrumpinti laiką. perkeliant jį iš važiavimo padėties į darbinę. Jį sudarė šoninės ir centrinės sėdynių dalys, kabeliai priverstiniam parašiutų dislokavimui, separatoriai ir srauto pertraukikliai desantininkams bei šoninės apsauginės plokštės, dengiančios desantininkus ant rampos nusileidimo metu. Dėl šios įrangos desantininkų stabilizavimo parašiutai buvo išskleisti krovininio liuko angoje, bet už rampos, o tai leido pašalinti galimus stabilizavimo įtaisų užsikimšimus ar gūsius. O šoninės durys apsaugojo parašiutininkus nuo artėjančio srauto ir leido saugiai palikti lėktuvą.
*** Iki devintojo dešimtmečio vidurio Il-76 tapo pagrindiniu BTA orlaiviu (apie 50% orlaivių parko). Pagrindinis IL-76 išbandymas buvo karas Afganistane. Nuo 1985 metų didžioji dalis pervežimų į šią šalį buvo vykdoma Il-76 orlaiviais (89% personalo ir 74% krovinių), kurie buvo labiausiai apsaugoti nuo priešo oro gynybos. Iš viso karo metais BTA į Afganistaną atliko daugiau nei 26 900 skrydžių, iš kurių lėktuvai Il-76 – 14 700. Be to, Il-76 atvėrė naujas galimybes pristatyti įvairius krovinius į Afganistaną. sunkiai pasiekiamos vietos. Įskaitant dreifuojančias mokslines stotis šiaurėje Arkties vandenynas. Nuo 1982 metų ne kartą buvo vykdomos didelių platumų oro ekspedicijos kroviniams pristatyti į dreifuojančias stotis, kurių metu buvo pavadinti Projektavimo biuro specialistai. Buvo sukurtas S. V. Ilušinas naujas būdas krovinių iškrovimas ant parašiutinių krovinių sistemų naudojant gravitaciją (krovinio numetimas lipimo režimu), kuris šiandien gana dažnai naudojamas sprendžiant krovinių pristatymo ekstremaliose situacijose problemas.
Il-76 pasiekti pasaulio rekordai- 1975 metų balandžio 4 dieną sovietų desantininkai paliko lėktuvą 15 386 m aukštyje ir laisvu kritimu nuskrido 14 780 m. Lėktuvo įgulos vadu buvo generolas majoras S. G. Dedukhas. - 1975 m. liepos mėn. pirmajame gamybos lėktuve Il 76, įgula Nusipelnęs SSRS lakūnas bandytojas, Sovietų Sąjungos didvyris Ya. I. Bernikov, skrisdamas su 70 121 kg sveriančiu kroviniu, pasiekė 11 875 m aukštį. Tą pačią dieną nusipelniusio piloto bandytojo A. M. įgula. Tyuryumin skrydžiuose uždaru maršrutu parodė rekordinį vidutinį greitį 857,657 km/h su 70 tonų apkrova 1000 km atstumu, o 70 tonų kroviniu 2000 km atstumu - rekordinį vidutinį greitį Pasiektas 856,697 km/val. – 1977 metų spalio 26 dieną sovietų parašiutininkai pasiekė du pasaulio rekordus – pavienį šuolį iš 15 760 metrų aukščio ir laisvą kritimą į 960 m aukštį bei grupinį šuolį iš 14 846 metrų aukščio. - laisvas kritimas į 631 m aukštį. - Tų pačių metų spalio 27 dieną buvo pasiektas dar vienas moterų pasaulio rekordas - parašiutininkė paliko lėktuvo Il-76 bortą 14 974 m aukštyje ir laisvu kritimu nuskriejo į aukštis 574 m. Įgulos vadas šiuose skrydžiuose buvo A. M. Tyuryumin.

Sunkusis karinio transporto orlaivis Il-76MD-90A yra giliai modernizuota gerai pasiteisinusio Il-76MD lėktuvo, pagaminto Uzbekistano Respublikoje Taškento aviacijos įmonėje, versija. Chkalova. Tačiau Taškento gamyklos gamybos ir technologinių galimybių perspektyvų stoka kelia pavojų šio nuostabaus orlaivio, neprilygstamo lyderio 40...50 tonų naudingojo krovinio klasėje, plėtros programai.

Pagal Rusijos vyriausybės sprendimą perduoti Il-76 šeimos orlaivių gamybą į Rusiją, UAC-TS atliko serijinės gamybos rengimo darbus ir sukūrė modernizuoto orlaivio techninę išvaizdą. Vykdant darbą su programa buvo įvertinti pagrindinio kliento – Rusijos gynybos ministerijos ir kitų potencialių klientų – šiuolaikiniai reikalavimai. Modernizuoto Il-76MD-90A pakeitimai turės įtakos tiek borto įrangai, tiek sistemoms, tiek gaminio dizainui.

Naujasis skrydžių ir navigacijos kompleksas, automatinio valdymo sistema, ryšių kompleksas ir stiklinė kabina atitinka visus šiuolaikinius orlaivių avionikai keliamus reikalavimus ir ženkliai padidina skrydžių saugumą, orlaivių navigacijos ir tūpimo tikslumą. Standartinių D-30KP2 variklių pakeitimas kur kas modernesniais PS-90A-76 varikliais, modifikuoto sparno ir sustiprintos važiuoklės įrengimas gerokai praplečia orlaivio eksploatacines galimybes.

Nuo to momento, kai pradėjo tarnybą, iki šiandien, Il-76 buvo pagrindinis Rusijos oro pajėgų sunkusis karinis transporto lėktuvas. Per sėkmingos veiklos dešimtmečius buvo pagaminta daugiau nei 950 įvairių modifikacijų karinių, civilinių ir specialiųjų paskirties orlaivių. Il-76MD pagrindu kuriamas sunkusis operatyvinis-strateginis karinis transporto orlaivis Il-76MD-90A, skirtas tarpregioniniam karių, sunkios stambios įrangos ir krovinių pervežimui, taip pat personalo, įrangos ir krovinių gabenimui iš oro. parašiutas ir nusileidimas. Lėktuvu gabenama visa Rusijos oro desantininkų naudojama ginkluotė ir karinė technika. Il-76MD-90A taip pat gali būti naudojamas vežti sergančius ir sužeistus žmones bei gesinti gaisrus.

Maksimali apkrova padidinta iki 60 tonų. Maksimalus orlaivio kilimo svoris padidintas iki 210 tonų. Lėktuvas yra aukštasparnis konsolinis monoplanas su keturiais varikliais, sumontuotais ant sparno ant pilonų, T formos uodega ir penkių stulpelių važiuokle. Galinio fiuzeliažo apačioje yra krovininis liukas su rampa kroviniams ir įrangai pakrauti ir iškrauti bei nusileisti.

Lėktuvas gali kilti ir leistis neasfaltuotuose (kurių dirvožemio tankis iki 7,5 kg/cm2) ir betoniniuose aerodromuose, kurių aukštis nuo minus 300 iki 3000 m virš jūros lygio, bei atlikti skrydžius bet kuriuo paros metu virš žemės ir vandens. Orlaivio modernizavimas, apimantis modernių variklių, orlaivių valdymo sistemų, naujo sparno ir sustiprintos važiuoklės įrengimą, žymiai išplečia Il-76MD-90A eksploatacines galimybes ir padidina orlaivio navigacijos bei tūpimo tikslumą.

PAGRINDINĖS LĖKVIŲ IL-76MD-90A KONSTRUKCIJOS YPATYBĖS:

Sumontuoti varikliai PS-90A-76;
naujas sparnas - naudotos ilgos plokštės;
naujam sparnui modifikuojama degalų sistema;
įrengtas stebėjimo ir navigacijos skrydžių kompleksas „Kupol-III-76M“ su ekranu;
sumontuotas skaitmeninis SAU-76;
yra įdiegta sudėtinga sistema elektroninė indikacija ir signalizacija KSEIS-KN-76 su 8 PFI, rodanti orlaivio sistemų parametrus, skrydžio ir navigacijos parametrus bei savaeigius pabūklus-76;
baigiamos rengti orlaivių sistemos, skirtos varikliui PS-90A-76 sumontuoti ir rodyti bei valdyti;
Įdiegtas APU TA-12A.

Šiuolaikinių ketvirtos kartos PS-90A-76 variklių montavimas gali žymiai padidinti orlaivio eksploatacinį efektyvumą dėl:

Sumažinus specifines degalų sąnaudas 12 proc.
padidinti skrydžio diapazoną 18 proc.
sumažinti tiesiogines veiklos išlaidas,
galimybė operuoti su aukštų kalnų aerodromai ir sąlygomis
aukšta temperatūra,
triukšmo ir emisijos lygių atitikimas šiuolaikiniams ICAO standartams.

Kabina ir skrydžio navigacijos sistema:

Lėktuvas įgyvendina „stiklinės“ kabinos principą. Kabinoje yra aštuoni daugiafunkciniai LCD ekranai ir trys išmanieji valdymo pultai. Kabinos stiklinimas suteikia geras atsiliepimas iš lakūnų ir šturmanų darbo vietų. Lėktuvuose Il-76MD-90A sumontuota Kupol-III-76M skrydžio ir navigacijos sistema, teikianti orlaivių navigacijos problemų sprendimus ir skirta:
darbo su navigacijos duomenų bazėmis, įskaitant pasaulinę duomenų bazę, užtikrinimas: rengiant skrydžio planą, skrendant maršrutu, manevruojant aerodromo teritorijoje ir artėjant (SID/STAR, APPR);
orlaivių navigacijos problemų sprendimo automatizavimas, automatizuoto skrydžio užprogramuota trajektorija užtikrinimas naudojant autonomines ir nesavarankiškas korekcijos priemones;
orlaivių susidūrimų ore prevencijos užtikrinimas;
automatinis tūpimas pagal II kategoriją aerodromuose, kuriuose įrengtos ICAO II kategoriją atitinkančios tūpimo priemonės;
aptikimas, atpažinimas naudojant orų navigacijos radiolokacinę stotį ir meteorologinių darinių atvaizdavimas horizontaliose ir vertikaliose atkarpose sudėtingame navigacijos situacijos indikatoriuje, įskaitant keturių spalvų kritulių intensyvumo ir turbulencijos indikaciją pagal ARINC-708A rekomendacijas, kalnų viršūnės, dideli miestai, artėjančių orlaivių aptikimas naudojant pasyvųjį metodą, RLMO aptikimas ir sekimas, tarporlaivio navigacijos režimo suteikimas;
užtikrinant automatizuotą komplekso valdymą ant žemės ir skrydžio metu.

TRANSPORTO IŠLEIDIMO ĮRANGA:

Sumontuota oro transporto įranga, leidžianti orlaivį naudoti tokiomis sąlygomis:
personalo transportavimui;
parašiutininkų nusileidimui parašiutu;
prekėms, įrangai, universaliems jūriniams ir aviaciniams konteineriams bei padėklams gabenti;
krovinių ir įrangos nusileidimui parašiutu ant platformų;
krovinio numetimui iš mažo aukščio be parašiuto.

Žmonėms vežti orlaivio krovinių salone yra šoninės sėdynės ir nuimamos centrinės sėdynės. Vieno denio versija (su centrinėmis sėdynėmis) suteikia galimybę gabenti 145 kariškius arba 126 desantininkus. Dviejų aukštų versijoje - iki 225 kariškių. Lėktuvas aprūpintas krovinių nuleidimo sistema, leidžiančia vienu ir serijiniu būdu nusileisti ant platformų su kroviniu ir įranga.

Be to, orlaivio krovinių salone gali būti sumontuota įranga, leidžianti:

pervežti iki 114 sužeistųjų ir medicinos personalo;
suteikti intensyvią priežiūrą iki 20 sunkiai sužeistų žmonių;
gesinti gaisrus.

PAGRINDINĖS SKRYDŽIO VEIKSMŲ CHARAKTERISTIKOS:

Bendrieji geometriniai duomenys:

Lėktuvo ilgis, m 46,60
Lėktuvo aukštis stovint, m 14,76
Sparnų plotis, m 50,50
Sparno plotas (trapecija), m2 300,0
Važiuoklės vikšras (išilgai išorinių ratų), m 8,16
Vidurinės dalies skersmuo, m 4,8

Turboreaktyvinio variklio PS-90A-76 charakteristikos:

Variklių skaičius 4
Apėjimo koeficientas 4,4
Trauka, kgf
maksimalus režimas 14500
maksimalus padidinimo režimas 16000
kruizinis režimas 3300
atbulinės eigos traukos režimas (atbuline eiga) 3600
Atitiktis ICAO standartų IV skyriaus 16 skirsniui
Savitosios degalų sąnaudos kreiserinio režimo metu, kg/kgf h 0,59

Masės charakteristikos:

Didžiausias kilimo svoris, t 210
Maksimali apkrova, t 60
Bendra kuro bakų talpa, l 109500

Skrydžio duomenys:

Skrydžio greitis, km/h 750…800
Skrydžio nuotolis, km
su 52 tonų apkrova 5000
su 20 tonų apkrova 8500
Skrydžio aukštis, 12100 m
Bėgimo ilgis, m 1540
Reikalingas kilimo nuotolis ant kilimo ir tūpimo tako, 1700 m
Važiavimo ilgis naudojant variklio trauką atbuline eiga, m 960

Orlaivio ištekliai:

Kalendorius, 30 metų
Nusileidimų skaičius 10 000
Skrydžio valandų skaičius 30 000