Antrojo pasaulinio karo karo laivai. Galingiausi Antrojo pasaulinio karo mūšio laivai. Kas yra mūšio laivas

Naikintuvas MiG-29 yra ir išlieka vienas labiausiai paplitusių šiuolaikinių kovinių lėktuvų pasaulyje. MiG-29 turi ilgą istoriją. Per gamybos metus buvo pagaminta 1600 MiG-29. Šiandien Rusijos oro pajėgos turi apie 270 naikintuvų, o Rusijos karinis jūrų laivynas turi dar 40 naikintuvų. Naikintuvas MiG-29 tarnavo tiek su buvusiais mūsų sąjungininkais, tiek su NATO šalimis. Naikintuvas MiG-29 gana gerai parduotas užsienyje.

Naikintuvas MiG-29 neabejotinai yra vienas sėkmingiausių SSRS naikintuvų. Lėktuvo išskirtinumas slypi tame, kad jis demonstravo unikalias technines charakteristikas. Jis gali skristi dideliais atakos kampais. Norėdamas staigiai pakilti į viršų ar pataikyti į raketą, pilotas galėjo patraukti valdymo svirtis už ribotuvų, o tai buvo nepasiekiama vakarietiškiems naikintuvo analogams. Lėktuvo gimimo ir priėmimo istorija buvo ilga.

MiG-29 istorija

Pirmieji lengvo priekinės linijos naikintuvo patobulinimai ir brėžiniai naujausia karta prasidėjo septintojo dešimtmečio pabaigoje. SSRS apie JAV oro pajėgų F-X programą sužinojo 1969 m. SSRS vadovybė suprato, kad naujausi amerikiečių orlaiviai buvo žymiai pranašesni už esamus sovietų naikintuvus. Tuo metu eksploatuotas MiG-21 buvo modernus naikintuvas, tačiau kovoje jis nusileido ginkluote, skrydžio nuotoliu ir tobulinimo galimybėmis. MiG-23 buvo pakankamai greitas, bet nepakankamai judrus ir manevringas artimoje oro kovoje. Reikėjo aukštųjų technologijų ir subalansuoto naikintuvo, turinčio puikų judrumą mūšyje.

1969 metais buvo paskelbtas konkursas sukurti ir sukurti panašų PFI lėktuvą. Būsimam orlaiviui buvo pateikti šie taktiniai ir techniniai reikalavimai:

• platus veiksmų spektras;
• greitas kilimas, galimybė naudotis trumpais kilimo ir tūpimo takais;
• puikus judrumas;
• patikimas ir nepretenzingas variklis;
• sunkieji ginklai;
• greitis viršija 2M.

Naujojo perspektyvaus priekinės linijos naikintuvo aerodinaminį dizainą atliko TsAGI kartu su Sukhoi dizaino biuru. Jakovlevo dizaino biuras ir Sukhoi dizaino biuras taip pat dalyvavo konkurse, įskaitant Gurevich ir Mikoyan, rodančius savo piešinius. Nugalėtoju paskelbtas dizaino biuras „MiG“.

Tačiau 1971 metais paaiškėjo, kad PFI orlaivis buvo per brangus oro pajėgų reikmėms. Todėl projektas buvo padalintas į TPFI ir LPFI. Sukhoi dizaino biuras pradėjo kurti sunkiojo lėktuvo brėžinius ir plaučių vystymasis atsakė Mikojanas. Darbas su LPFI prasidėjo 1974 m. Darbo rezultatas buvo 9 produktas, kuris gavo pavadinimą MiG-29A. Pirmąjį skrydį jis atliko 1977 m.

Serijinė gamyba dėl vėlavimo dėl dviejų prototipų praradimo buvo pradėta tik 1982 m. gamykloje Nr. 30 „Znamya Truda“ Maskvoje. 1983 m. rugpjūčio mėn. serijiniai MiG-29B buvo pradėti pristatyti į Kubinkos oro bazę aptarnauti. Lėktuvas sėkmingai išlaikė valstybinį pripažinimą 1984 m., tada prasidėjo jo pristatymas fronto aviacijai. Iki 1985 metų buvo pilnai aprūpinti du oro pulkai su MiG-29 lėktuvais.

„MiG-29“ buvo pristatytas Farnborough oro parodoje 1988 m., kur nustebino Vakarų stebėtojus. RD-33 variklis leido parodyti greitą kilimą, išskirtinį mobilumą ir aukštas eksploatacines charakteristikas, tačiau padidino dūmų kiekį. MiG-29 buvo aktyviai eksportuojamas ir pradėtas naudoti daugelyje šalių. Vėliau buvo sukurta ir pagaminta daug įvairių naikintuvo modifikacijų, įskaitant denio pagrindu veikiančias. MAPO pavadintas. P.V.Dementjevas pagamino apie 1200 naikintuvų MiG-29. Be to, gamykloje buvo pagaminta beveik 200 MiG-29UB Nižnij Novgorodas. Šiandien MiG 29 modernizavimas ir MiG-29KUB bei MiG-29K gamyba vykdoma RSK MiG Lukhovicuose netoli Maskvos.

Kovotojo specifikacijos

• Sparnų plotis – 11,36 m.
• Lėktuvo ilgis kartu su PVD strėle – 17,32 m.
• Lėktuvo aukštis – 4,73 m.
• Sparno plotas 38,06 m2.
• Svoris tuščias lėktuvas yra 10900 kg.
• Įprastas kilimo svoris yra 15 300 kg.
• Maksimalus orlaivio kilimo svoris – 18 100 kg.
• Vidinis kuras - 4300 l.
• PTB degalai - 1500 l.
• Variklis – 2xTRDDF RD-33.
• Didžiausia trauka - 2x5040 kgf.
• Priverstinė trauka - 2x8300 kgf.
• Didžiausias greitis aukštyje yra 2450 km/val.
• Didžiausias važiavimo greitis yra 1500 km/val.
• Praktinis nuotolis dideliame aukštyje yra 1430 km.
• Praktinis atstumas mažame aukštyje yra 710 km.
• Praktinis atstumas su PTB yra 2100 km.
• Didžiausias kilimo greitis yra 19800 m/min.
• Paslaugų lubos yra 18 000 m.
• Maksimali eksploatacinė perkrova – 9 g.
• Įgula – 1 žmogus.

Ginklai:

• 30 mm pistoletas GSh-301.
• šešių posparnių vienetų kovinė apkrova yra 2000 kg.
• dvi R-27R raketos, taip pat 6 R-60M arba R-73 raketos.
• bombos 500 arba 250 kg, KMSU.
• NAR 80 S-8, sumontuotas blokuose S-24B ir B-8M1.

Manevro čempionas

MiG-29 išsiskiria unikaliomis skrydžio charakteristikomis, kurios iš anksto nulemia:

• gražiai suprojektuotas lėktuvo korpusas;
• galingas RD-33 variklis;
• didelis sparnų plotas ir puiki aerodinamika.

Dėl to naikintuvas turi šias unikalias technines charakteristikas:

• greitas kilimas;
• didelis greitis ir manevringumas tiek horizontalioje, tiek vertikalioje plokštumose;
• pravažiuojami posūkiai mažu spinduliu;
• atliekant unikalius akrobatinius manevrus. Visų pirma MiG-29 atlieka „uodegos stabdymą“;
• didelis kilimo greitis, lygus 330 m/s.

Dėl to oro kovose MiG-29 pasižymėjo puikiomis techninėmis charakteristikomis ir buvo nekonkurencingas. Kitas šios mašinos privalumas – gana paprasta priežiūra, taip pat galimybė pakilti nuo trumpų, prastai paruoštų kilimo ir tūpimo takų.

Lėktuvo dizaino ypatybės

1. „MiG-29“ sukurtas su atskirais varikliais, naudojant integruotą aerodinaminį dizainą, dviejų pelekų uodegą ir žemai esantį sparną. Lėktuvo korpusas daugiausia pagamintas iš plieno ir aliuminio lydinių, taip pat naudojamos kompozicinės medžiagos ir titanas.
2. Sparno slinkimo kampas yra 42 laipsniai. išilgai priekinio krašto, sparnas turi nukreipiamuosius antgalius, eleronus ir sklendes. Kiliai turi išorinį 6 laipsnių kampą ir anglies pluošto apvalkalą. Stabilizatorius yra diferencijuojamas ir besisukantis. Važiuoklė yra triratė su dviem priekiniais ir vieno rato pagrindiniais statramsčiais.
3. Lėktuvas naudoja RD-33 turboventiliatorių. Yra 66,2 kW galios dujų turbinos jėgos agregatas GTDE-117. Kilimo ir tūpimo metu reguliuojamos oro įleidimo angos yra uždengtos apsauginėmis plokštėmis, todėl oras patenka per penkių sekcijų viršutines įleidimo angas. Kuro sistemą sudaro du sparneliai ir penki fiuzeliažo bakai, kurių bendra talpa 4300 litrų. Galima pakabinti du ant sparnų montuojamus PTB ir fiuzeliažo PTB (1150 l + 1500 l).
4. Naikintuvas aprūpintas automatine valdymo sistema SAU-451, taip pat ribojimo signalų sistema SOS-3M. Ginkluotė valdoma SUV-29 sistema, kurią sudaro BTsVM Ts100 radaro stebėjimo sistema ir RLPK-29 (N0-19 „Sapphire-29“).
5. Piloto kabinoje sumontuotas kompleksas OEPrNK-29, kurį sudaro OEPS-29, borto kompiuterinė valdymo sistema Ts-100, SUO-29, navigacinė sistema SN-29. Ekrano sistema su fotovaldymo įrenginiu yra ant priekinio stiklo. Sistemoje taip pat yra įranga KRU E502-20 „Biryuza“, jauko išmetimo sistema PPI-26, „Gardenia-1FU“, elektroninė trukdymo stotis, SPO-15LM „Beryoza“.
6. Kabinoje yra K-36DM išmetimo sėdynė. Išstumiama sėdynė leidžia palikti transporto priemonę kritinėje situacijoje, net esant nuliniam aukščiui. Pilotų vadinama „Rita“, balso indikacijų sistema įspėja apie priešo keliamą grėsmę ir pavojingą skrydžio režimą, siųsdama balso pranešimus moterišku balsu, pavyzdžiui, „priešas už nugaros“ arba „per žemas tūpimo artėjimas“.

MiG-29 modifikacijos

Šios modifikacijos buvo suprojektuotos ir sukurtos remiantis MiG-29:

• MiG-29UB, dviviečiai koviniai treniruokliai;
• MiG-29 su aktyvia trukdymo įranga ir padidinta kuro rezervu;
• MiG-29S su naujomis RVV-AE raketomis ir modernizuota valdymo sistema;
• MiG-29SE— MiG-29S modifikavimas eksportui;
• MiG-29M– pasižymi plačiu žemės ir oro taikinių naikinimo priemonių asortimentu, ginklų valdymo sistema, padidintu skrydžio nuotoliu ir daugybe dizaino skirtumų;
• MiG-29K, nešiklio pagrindu veikiantis naikintuvas, turintis sulankstomus sparnus kompaktiškesniam naikintuvo išdėstymui laive, sustiprintą važiuoklę ir tūpimo kablį;
• MiG-29KUB— kovinio mokymo naikintuvas ir kiti;
• MiG-29AS— Slovakijos oro pajėgų orlaivių modernizavimas, įskaitant modifikuotą aviacijos elektroniką ir be degalų papildymo sistemos;
• MiG-29MU1— Ukrainos naikintuvo modernizavimas. Avionika aprūpinta palydovine navigacijos sistema;
• MiG-29BM, Baltarusijos modernizacija. Be to, buvo įrengta palydovinė navigacijos stotis ir degalų papildymo įrenginiai, o radaras modifikuotas naudoti oras-žemė ginklus;
• Snaiperis MiG-29, Rumunijos kariuomenės modernizavimas. Modernizaciją pagal NATO/ICAO standartus atliko DASA (Vokietija), Aerostar Bacău (Rumunija), Elbit Systems (Izraelis).

Į 30 šalių buvo eksportuota apie 800 įvairių modifikacijų naikintuvų MiG-29. Iš viso buvo pastatyta daugiau nei 1600 naikintuvų.

Vaizdo įrašas: MiG-29

Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys

	Vidutinio fronto kovotojas
Programuotojas:	OKB Mikojanas ir Gurevičius
Gamintojas:	MAPO pavadintas. P. V. Dementjeva Orlaivių gamykla Nižnij Novgorod
Pirmas skrydis:
Veiklos pradžia:
	Operuotas
Pagrindiniai operatoriai:
Gaminami vienetai:	1600 MiG-29 lėktuvų
Vieneto kaina:	Numatoma 30 milijonų JAV dolerių (eksportas)
Galimybės:	MiG-33, MiG-35

Dizainas

Modifikacijos

Išnaudojimas

Dabartinė situacija

Vietos

Tarnyboje

Buvo tarnyboje

Nelaimės

Kovinis naudojimas

Kargilo karas (1999)

Kiti epizodai

Specifikacijos

Variklis

Skrydžio charakteristikos

Ginkluotė

(pagal NATO kodifikaciją: AnglųFulcrum , Falkramas- Priemonė tikslui pasiekti; fulcrum) yra sovietų/rusų ketvirtos kartos daugiafunkcis naikintuvas, sukurtas MiG dizaino biure.

Kūrybos istorija

Pirmieji naujos kartos lengvojo fronto naikintuvo (LFI) projekto kūrimas prasidėjo septintojo dešimtmečio pabaigoje. 1969 metais buvo paskelbtas konkursas tokiam lėktuvui sukurti. Jame dalyvavo Sukhoi ir Jakovlevo projektavimo biurai, taip pat Mikojanas ir Gurevičius. Nugalėtoju pripažintas OKB „MiG“. Detalus projekto vystymas prasidėjo 1971 m. Pirmasis prototipo skrydis buvo atliktas 1977 m. spalio 6 d., o serijinė gamyba prasidėjo 1982 m. Maskvos gamykloje Nr. 30 „Znamya Truda“. 1983 m. rugpjūtį į SSRS oro pajėgas pradėjo atvykti pirmieji serijiniai MiG-29. Iki 1985 metų pradžios pirmieji du MiG-29 skraidantys oro pulkai pasiekė operatyvinę parengtį. 1988 m. MiG-29 pirmą kartą buvo pristatytas Farnborough tarptautinėje oro parodoje. Šio tipo naikintuvai buvo aktyviai eksportuojami į daugelį šalių. Buvo sukurta ir išleista daug įvairių modifikacijų, įskaitant denio. Iki 1991 m. pabaigos MAPO dirbtuvės buvo pavadintos. P.V.Dementjevas pagamino apie 1200 vienviečių naikintuvų MiG-29. Be to, Nižnij Novgorodo gamykloje buvo surinkta beveik 200 MiG-29UB dvynių.

Dizainas

Lėktuvas pagamintas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją, su žemai esančiu sparnu, dviejų pelekų uodega ir varikliais, išdėstytais vienas nuo kito. Lėktuvo korpusas daugiausia pagamintas iš aliuminio lydinių, taip pat naudojamas plienas, titanas ir kompozicinės medžiagos. Sparno judėjimo kampas palei priekinį kraštą yra 42 laipsniai; sparnas turi sklendes, eleronus ir nukreipiamus priekinius kraštus. Kiliai turi anglies pluošto pamušalą ir išorinį 6 laipsnių kampą. Stabilizatorius yra judantis ir diferencijuojamas. Važiuoklė yra triratė, su vieno rato pagrindiniais ir dviejų ratų priekiniais statramsčiais. Išmetimo sėdynė - K-36DM.

Varikliai tipas TRDDF RD-33. Yra 66,2 kW galios dujų turbinos jėgos agregatas GTDE-117. Kilimo ir tūpimo metu reguliuojamos oro paėmimo angos uždengiamos apsauginėmis plokštėmis, o oras paimamas per penkių sekcijų viršutines įleidimo angas. Degalų sistema susideda iš penkių fiuzeliažo ir dviejų sparnų bakų, kurių bendra talpa yra 4300 l (4540 l). Galima montuoti fiuzeliažinį 1500 litrų talpos PTB ir du sparnus po 1150 litrų talpos PTB.

Transporto priemonėje įrengta automatinė valdymo sistema SAU-451 ir ribojančių signalų sistema SOS-3M. SUV-29 ginklų valdymo sistemą sudaro RLPK-29 radaro stebėjimo sistema (N0-19 „Sapphire-29“) ir borto kompiuteris Ts100 (arba Ts101).

Optinio-elektroninio stebėjimo ir navigacijos kompleksą OEPrNK-29 (S-31) sudaro optinė-elektroninė stebėjimo sistema OEPS-29, kurią, savo ruožtu, sudaro lazerinė optinės vietos nustatymo stotis KOLS ir ant šalmo pritvirtinta taikinio žymėjimo sistema. „Schel-3UM“. Komplekse taip pat yra: navigacinė sistema SN-29, ginklų valdymo sistema SUO-29, skaitmeninis kompiuteris Ts-100, priekinio stiklo ekranų sistema su fotovaldymo įrenginiu.

Radijo komandų eilutės įranga (CRU) E502-20 „Turquoise“. Radaro spinduliuotės įspėjimo stotis - SPO-15LM "Bereza", radioelektroninė trukdymo stotis "Gardenia-1FU", jauko išmetimo sistema PPI-26.

Modifikacijos

• MiG-29 (9-12)- priekinės linijos naikintuvas, pirmoji gamybos modifikacija MiG-29
• MiG-29 (9-12A)- eksporto modifikacija 9-12, tiekiama į Varšuvos pakto šalis ir kitas šalis, atlikti eksporto modelio pakeitimai RLPK-29. Jie buvo aprūpinti R-27R1 ir R-27T1 raketomis, kurių charakteristikos buvo pablogėjusios, palyginti su pagrindinėmis modifikacijomis.
• MiG-29B (9-12B)- eksporto modifikacija 9-12, tiekiama šalims, kurios nėra Varšuvos sutarties organizacijos narės; eksporto modelio ginklų kontrolės sistemos (SUV-29E) pakeitimai. Jie buvo aprūpinti R-27R1 ir R-27T1 raketomis, kurių charakteristikos buvo pablogėjusios, palyginti su pagrindinėmis modifikacijomis.
• MiG-29 (9-13)- priekinės linijos kovotojas. Jis skiriasi nuo 9-12 modifikacijos tuo, kad yra įmontuota elektroninio karo stotis „Gardenia“, galimybė pritvirtinti du posparnius PTB ir padidintas kovinės apkrovos svoris.

Išnaudojimas

Dabartinė situacija

Įjungta Šis momentas Rusijos oro pajėgos eksploatuoja 270 MiG-29, o Rusijos karinis jūrų laivynas turi 40 naikintuvų MiG-29. 2008 metų gruodžio 5 dieną Trans-Baikalo teritorijoje, netoli Domnos aerodromo, mokomojo skrydžio metu sudužo naikintuvas MiG-29. Mirė pilotas pulkininkas leitenantas Valerianas Kokarevas. Tyrimas parodė, kad nelaimės priežastis – leistinas ribas viršijusių perkrovų sunaikinta orlaivio uodega. Orlaivių MiG-29 skrydžiai Rusijoje buvo laikinai sustabdyti, pranešama, kad iš visų orlaivių buvo pašalintas uodegos blokas ir išsiųstas į gamyklą. Apžiūrėjus visą šio tipo orlaivių parką, buvo nustatyta, kad dar nepasibaigusio eksploatavimo laiko orlaivių korpusų galios elementuose yra įtrūkimų ir metalo atsisluoksniavimo.

2009 m. vasario 4 d. buvo priimtas sprendimas atnaujinti dalies (apie 30 proc.) naikintuvų MiG-29 parko skrydžius. Skristi buvo leista tiems naikintuvams, kurių apžiūros metu korozijos, kuri, pirminiais duomenimis, 2008 metų gruodžio 5 dieną tapo nelaimės priežastimi, buvimo nebuvo. Svarstomas MAPO MiG naikintuvų modernizavimo projektas, kuriuo siekiama grąžinti eksploatuoti orlaivius su pašalintais trūkumais. Naikintuvo sklandmens eksploatavimo trukmė – 2,5 tūkst. skrydžio valandų arba 20 tarnavimo metų, o 2009 metais kai kurių jų sklandytuvų eksploatavimo trukmė jau viršija 25 metus. Rusijos oro pajėgos gavo 34 naujus MiG iš nepavykusios Alžyro sutarties. 2010 metais buvo pristatyta paskutinė trijų orlaivių partija, tad 2008-2010 metais oro pajėgos gavo 28 MiG-29SMT ir 6 MiG-29UBT. Naujieji naikintuvai yra dislokuoti 6963-ioje oro bazėje netoli Kursko (buvusioje 14-ojoje GIAP).

Užgrobimas

1989 metų gegužės 20 dieną kapitonas Aleksandras Zujevas, užliūliavęs kolegas pyragu su migdomaisiais, lėktuvu MiG-29 išskrido į Turkiją. Lėktuvas, vengti konfliktinė situacija, buvo grąžintas į SSRS, lakūnas gavo politinį prieglobstį JAV. Vėliau Zujevas parašė autobiografinę knygą „Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire“.

Vietos

• 6963-oji oro bazė (buvusi 14-oji GvIAP) – Kursk-Vostochny (oro uostas)
• 6969-oji oro bazė (buvusi 19-oji GvIAP) – Milerovo aerodromas
• 28-asis IAP – Andreapolio aerodromas – išformuotas
• 31-asis IAP – Zernogrado aerodromas – išformuotas
• 6982-oji oro bazė (buvusi 120-oji IAP) – Domnos aerodromas
• 63530-oji Erebuni oro bazė (Armėnijos upė, Jerevanas)

Tarnyboje

Sąrašas sudarytas daugiausia iš šių šaltinių: D. Donald, J. Lake. Enciklopedija karo aviacija(M.: Omega, 2003); Beliajevas V.V. Rusijos šiuolaikinė aviacija (M.: AST, Astrel, 2001); Fronto naikintuvas MiG-29 (army.lv); Gregas Goebelis. Mikoyan MiG-29 „Fulcrum“ (vectorsite.net).

• Rusija – apie 310 lėktuvų (270 – oro pajėgų, 40 – karinio jūrų laivyno). Daugelis orlaivių turėjo problemų dėl uodegos korozijos. 90 buvo atmesti.
• Azerbaidžanas – MiG-29 ir 2 MiG-29UB buvo įsigyti iš Ukrainos. Lėktuvas buvo modifikuotas pagal Ukrainos MiG-29 modernizavimo programą.

• Alžyras – 25 už 2010 m. Pirmieji lėktuvai buvo gauti 1994 m. 2006 m. kovo mėn. buvo pasirašyta sutartis dėl 28 MiG-29SMT ir 6 dviviečių MiG-29UBT tiekimo. Tais pačiais metais prasidėjo naikintuvų pristatymai, tačiau jau kitais metais, pristačius 15 MiG-29, Alžyro oro pajėgos atsisakė tolesnių pristatymų ir nusprendė grąžinti jau pristatytus naikintuvus, motyvuodamos prasta pristatytų transporto priemonių kokybe. 2008 m. vasario mėn. Rosoboronexport sudarė susitarimą su Alžyru dėl naikintuvų grąžinimo. Grąžintus ir gaminamus orlaivius (24 vnt.) Rusijos karinėms oro pajėgoms įsigijo Rusijos Federacijos gynybos ministerija.
• Bangladešas – 1999 metais buvo gauti 8 lėktuvai (6 naikintuvai ir 2 koviniai treniruokliai).
• Baltarusija – 41 2010 m., žlugus SSRS, liko apie 100 lėktuvų. Dalis jų buvo parduota Alžyrui, Peru ir Eritrėjai. Iki 2000-ųjų buvo eksploatuojama 40–50 orlaivių.
• Bulgarija – 20 2010 m., 1990 metais buvo gauti 22 orlaiviai (18 naikintuvų, 4 koviniai treniruokliai). Jie tarnauja su dviem naikintuvų aviacijos pulkais (Ravnets ir Yambol). 2006 m. kovo mėn. buvo pasirašyta sutartis su RSK MiG dėl 16 naikintuvų kapitalinio remonto ir modernizavimo. 2009 m. gegužės mėn. pabaigoje sutartis buvo visiškai įvykdyta.

• Vietnamas – 4 MiG-29SMT gauti 2010 m
• Vengrija – nuo ​​1993 metų gauti 28 orlaiviai (22 naikintuvai ir 6 koviniai treniruokliai, sandorio suma – 800 mln. JAV dolerių) SSRS skolai padengti, orlaivis pradėjo tarnybą 47-ajame naikintuvų pulke (Kecskemet). Šiuo metu MiG-29 naudojami 59-ojoje taktinėje oro bazėje (59. „Szentgyörgyi Dezso“ Harcászati ​​​​Repülobázis). 13 lėktuvų šio tipo 2007-2008 m. buvo atliktas kapitalinis remontas, prižiūrint RSK MiG. 2010 m. gruodžio 21 d. Vengrijos vyriausybė paskelbė apie savo ketinimą modernizuoti ir parduoti aukcione paskutinius dvylika MIG-29, likusių naudoti Vengrijos oro pajėgose. Nuo 2010 m. MIG-29 skrydžiai nebevykdomi.
• Indija – 48 2010 m., pirmoji užsienio šalis, gavusi MiG-29. Nuo 1986 metų, įvairiais skaičiavimais, buvo pristatyta apie 70-80 lėktuvų. Be to, 2004 m. Indija užsakė 16 naikintuvų su vežėjais: 12 vienviečių MiG-29K ir 4 dviviečių MiG-29KUB. 2008 metais buvo patvirtintas dar 29 naikintuvų pirkimo planas.
• Iranas – 35 2010 metais. Nuo 1990 metų, įvairių šaltinių duomenimis, gauta 14 ar 17 transporto priemonių. Kitas skaičius MiG-29 išskrido iš Irako per 1991 m. karą ir buvo pradėti naudoti.

• Peru - 20 2010 m., 1996 m. iš Baltarusijos buvo nupirkta 16 vienviečių MiG-29S ir 2 dviviečiai MiG-29UB; 1998 metais iš Rusijos nupirkti 3 nauji MiG-29SE. Šiuo metu veikia 19 naikintuvų (vienas žuvo per avariją 2001 m., kitas buvo išimtas iš tarnybos). 2008 metais buvo pasirašyta sutartis dėl visų 19 naikintuvų modernizavimo.
• Lenkija – 32 2010 m., 1989-1990 metais gauta 12 lėktuvų (9 naikintuvai ir 3 koviniai treniruokliai). Vėliau 10 lėktuvų buvo gauta iš Čekijos ir dar 22 iš Vokietijos.
• Sirija 40+ orlaivių 2010 m.

Buvo tarnyboje

Nelaimės

2011 m. birželio 23 d. Kabanovskio sodybos teritorijoje ( Astrachanės sritis) atliekant sudėtingą akrobatinį skrydį bandomojo skrydžio metu, sudužo vežėjas naikintuvas MiG-29KUB, pakilęs iš Rusijos orlaivių gamybos korporacijai MiG priklausiusio Ahtubinsko aerodromo, kuris buvo skirtas pristatyti lėktuvnešiui Admiral Gorshkov. Iš pradžių spaudoje pasirodė informacija, kad pilotas ir šturmanas sugebėjo išlipti, tačiau žuvo. Vėliau Gynybos ministerijos atstovai oficialiai paskelbė, kad dėl nelaimės žuvo abu pilotai – Olegas Spichka ir Aleksandras Kružalinas.

Tyrimui buvo sudaryta speciali Gynybos ministerijos komisija, kurioje dalyvavo karinio-pramoninio komplekso atstovai: ypač buvo paskelbta, kad atskrido MIG korporacijos specialistų grupė, vadovaujama generalinio direktoriaus Sergejaus Korotkovo. į lėktuvo katastrofos vietą ir dalyvautų tiriant avariją. Rusijos karinių oro pajėgų vado, generolo pulkininko Aleksandro Zelino sprendimu, panašių į sudužusį naikintuvų MiG-29 skrydžiai buvo sustabdyti, kol bus išaiškintos nelaimės priežastys.

Nepatvirtintais duomenimis, nelaimė įvyko dėl aplinkybių (blogų oro sąlygų, klaidų dokumentacijoje skaičiuojant bandomojo skrydžio planą, vyraujančios žmonių psichologijos ir jų sąveikos atliekant bet kokius bandomuosius darbus) sutapimą.

Kovinis naudojimas

Persijos įlankos karas (1991 m.)

Sprendimą įsigyti MiG-29 Irakas priėmė 1988 m., iš pradžių planuota įsigyti iki 130 transporto priemonių, tačiau naftos kainų kritimas ir tarptautinė izoliacija neleido šio plano įgyvendinti. Pirmieji orlaiviai atvyko 1990 m. pavasarį ir buvo Talili oro bazėje. 36 MiG-29(9-12B) ir 6 MiG-29UB buvo moderniausi Irako oro pajėgų naikintuvai, tačiau operacijos „Dykumos audra“ metu jiems nepavyko įrodyti savęs dėl visiškos daugianacionalinių pajėgų orlaivių viršenybės. Sausio 17 d., remiantis privačiais Irako duomenimis, MiG atakavo B-52G (R-27R raketa), F-111F ir Italijos Tornado IDS (R-60MK raketas), tačiau jiems nepavyko. Pasak Irako oro pajėgų, MiG-29 pilotai iškovojo vieną pergalę iš oro, sausio 18 d. numušdami 29-osios eskadrilės britų tornadą su R-60MK raketa; Vakarų šaltiniai to nei patvirtina, nei paneigia, nes aptariamas orlaivis (serijos numeris ZA467) dingo naktinio skrydžio metu, o orlaivio dingimo priežastis po to nebuvo oficialiai nustatyta.

Pirmąją karo naktį Irako naikintuvai sulaikė amerikiečių F-15E grupę. Remiantis amerikiečių pilotų parodymais, šio perėmimo metu vienas iš MiG-29 netyčia numušė savo draugą (įvairių šaltinių duomenimis, auka buvo MiG-23 ar kitas MiG-29).

sausio 17 d. F-15C(MSIP) Nr.85-0125, Nr.85-0107, Nr.85-0108 58-asis Esk. 33 naikinimas. JAV oro pajėgų sparnas numušė 3 MiG-29 raketomis AIM-7M. Sausio 18 d. to paties JAV oro pajėgų padalinio F-15C(MSIP) Nr. 85-0122 ir Nr. 85-0014 su raketa AIM-7M ir artimoje kovoje numušė atitinkamai 2 MiG-29.

Be to, 4 lėktuvai skrido į Iraną (kur jie liko po karo) ir nemažai galėjo dingti žemėje dėl MNF antskrydžių.

Konfliktas Padniestrėje (1991–1992)

36 aviacijos pulko lėktuvai MiG-29 Juodosios jūros laivynas po SSRS žlugimo išvyko į Moldovą.

Etiopijos ir Eritrėjos karas (1998–2000 m.)

Pasibaigus pirmajam ginkluoto konflikto etapui 1998 m., Eritrėja skubiai pradėjo perginkluoti savo oro pajėgos, kurį tuo metu daugiausia sudarė lengvieji koviniai mokomieji lėktuvai. Keli MiG-29S, pagaminti 80-aisiais, buvo įsigyti iš Baltarusijos. Tačiau MiGs sutiko vertą priešininką Afrikos Kyšulyje: beveik tuo pačiu metu Etiopijos oro pajėgos iš Rusijos įsigijo partiją modernesnių Su-27SK, aprūpintų pažangesniais ginklais. Per du mūšio raundus, kurie sekė 1999 ir 2000 m., Rusijos ketvirtosios kartos naikintuvai kelis kartus susitiko ore. Pranašumas išliko modernesnio Su-27SK pusėje: 1999 metų vasario 25 ir 26 dienomis, taip pat 2000 metų gegužės 16 dieną jie numušė vieną priešo lėktuvą. Be to, gegužės 16 d. mūšyje vienas MiG buvo smarkiai apgadintas ir galėjo būti nepataisomas. Taip konflikto metu buvo prarasti 3 ar 4 MiG-29. Remiantis austrų tyrinėtojo Tomo Cooperio informacija, mūšių metu naikintuvams MiG-29 pavyko numušti tris Etiopijos MiG-21.

NATO operacija prieš Jugoslaviją (1999 m.)

Visi 16 Jugoslavijos Federacinei Respublikai turimų lėktuvų MiG-29 buvo sujungti į 204-ojo naikintuvų pulko 127-ąją naikintuvų eskadrilę (Batainicos aerodromas netoli Belgrado). Jie buvo ribotai panaudoti prieš NATO orlaivius, iš viso skraidydami 11 kartų per visą konflikto laikotarpį. Skrydžių „MiG-29“ metu periodiškai sugedo lėktuvo įranga, todėl buvo sunku vykdyti oro mūšius ir tapo pokario proceso priežastimi. Gegužės 4 d. oro mūšyje žuvus 127-osios eskadrilės vadui pulkininkui Milenko Pavlovičiui, pilotuojamų priešo orlaivių perėmimas buvo sustabdytas.

Remiantis kai kuriais pranešimais, karo metu MiG-29 pilotai iškovojo 6 oro pergales. Nemažai šaltinių (įskaitant rusų autorių Vladimirą Iljiną ir argentinietį Diego Zampini) teigia, kad vienas iš jų buvo slapto lėktuvo F-117 sunaikinimas kovo 27 d. ir kad ši pergalė buvo įskaityta pulkininkui leitenantui Gvozdenui Dyukičiui. Oficialiame Serbijos gynybos ministerijos tinklalapyje teigiama, kad F-117 buvo numuštas priešlėktuvinės raketos, kuriai vadovavo Zoltanas Dani. Kaip skelbia Serbijos laikraštis „Politika“, „Gvozden Dukic“ (tiksliau Djukic, Gvozden Ђукћ) yra slapyvardis, kurį karo metais naudojo Zoltanas Dani. Mūsų pačių nuostoliai pasirodė dideli: iš viso buvo prarasta 11 MiG-29, iš kurių 6 buvo numušti oro mūšiuose ir 5 nurašyti m. įvairių priežasčių(daugiausia sunaikinta ant žemės; daugiau informacijos apie Jugoslavijos orlaivių nuostolius rasite straipsnyje NATO karo prieš Jugoslaviją metu šalių aviacijos nuostolių sąrašas (1999)). Žuvo 1 klasės kapitonas Zoranas Radoslavljevičius ir pulkininkas Milenko Pavlovičius; Majorams Arizanovas, Nikoličius, Tesanovičius ir pulkininkas leitenantas Pericas sugebėjo saugiai išlipti.

Kargilo karas (1999)

Per operacijas prieš Kašmyro kovotojus ir Pakistano armijos dalinius Kargilo karo metu 1999 m. gegužės–liepos mėn. Indijos MiG-29 lydėjo naikintuvus-bombonešius Mirage 2000, iš kurių buvo naudojamos lazeriu valdomos bombos.

Konfliktas Darfūre (nuo 2003 m. iki dabar)

Sudano oro pajėgos 2003–2004 m. gavo keletą MiG-29, įsipareigojusios nenaudoti jų kovinėse operacijose Darfūre, kur tęsėsi etniniai konfliktai. Tačiau šis įsipareigojimas nebuvo įvykdytas ir 2008-ųjų gegužę (manoma, per kautynes ​​gegužės 10 d.) Darfūro sukilėliams pavyko numušti vieną MiG-29 Omdurmano rajone. Kai kurių šaltinių teigimu, lėktuvą pilotavo buvęs Rusijos oro pajėgų pilotas, žuvęs katapultavimo metu; Rusijos gynybos ministerija šią informaciją paneigė.

Kiti epizodai

Du Jemeno MiG-29 per trumpą laiką atliko keletą kovinių misijų civilinis karas Jemene 1994 m.

Pirmojo Čečėnijos karo metu Rusijos MiG-29 patruliavo Čečėnijos oro erdvėje. Jie tiesiogiai karo veiksmuose nedalyvavo ir aukų nepatyrė.

Vienas Kubos oro pajėgų MiG-29UB buvo įtrauktas į incidentą 1996 m. vasario 24 d., kai buvo numušti du lengvieji JAV įsikūrusios privačios organizacijos Brothers to the Rescue lėktuvai Cessna 337. Šie lėktuvai Floridos sąsiauryje ieškojo kubiečių emigrantus gabenančių valčių. Yra prieštaringų pranešimų apie tai, ar „Cessnas“ įsiveržė į Kubos oro erdvę, ar ne, tačiau juos sulaikė naikintuvai MiG-23 ir MiG-29. Po signalų serijos MiG-29 numušė lėktuvus R-73 raketomis.

2008 metų balandžio 20 dieną virš Abchazijos buvo numuštas gruzinų nepilotuojamas žvalgybinis lėktuvas Hermes 450. Gruzijos pusė nurodė, kad UAV sunaikino iš Gudautos aerodromo pakilęs rusiškas MiG-29. Rusijos pareigūnai tokią galimybę atmetė, o Abchazija teigė, kad pergalę pasiekė nacionalinių oro pajėgų lėktuvas L-39. Gegužės 26 dieną JT stebėjimo misija Gruzijoje paskelbė Gruzijos duomenimis pagrįstą ataskaitą, kurioje užsiminė apie galimą gruziniškos įvykių versijos patikimumą ir UAV vaizdo įraše užfiksuotą atakuojantį lėktuvą klasifikavo kaip MiG-29 arba Su-27. . Vėliau šio vaizdo įrašo patikimumas buvo paneigtas, nes ten naudoto Mig-29 lėktuvo vaizdas buvo panaudotas su raketos pakabos konfigūracija galiniuose pilonuose, o tai šiam orlaiviui buvo neįmanoma.

Penkių dienų karo metu 2008-ųjų rugpjūtį MiG-29 kartu su Su-27 kontroliavo oro erdvę karinio konflikto zonoje. Kelis kartus jis skrido perimti oro taikinius. Galbūt 2008 m. rugpjūčio 10 d. virš Guftos buvo numuštas gruzinų atakos lėktuvas („Iš aukščiau pateikto sąrašo gruzinų dalis išlieka Su-25, tikriausiai numuštas oro mūšyje 2008 m. rugpjūčio 10 d....“) „Aviacijos nuostoliai penkių dienų kare“).

Oro mūšių tarp MiG-29 ir F-15 ir F-16 rezultatai karų ir konfliktų metu

1975-76 metais 4-osios kartos naikintuvai F-16 ir F-15 pradėjo tarnybą su JAV. SSRS MiG-29 (taip pat 4 kartos naikintuvas) buvo pradėtas naudoti 1983 m.

Per 1991 m. Persijos įlankos karą ir 1999 m. NATO operaciją prieš Jugoslaviją MiG-29 kovojo prieš F-16 ir F-15.

Oficialiais JAV ir NATO duomenimis, per šiuos karus ir konfliktus naikintuvais F-15 ir F-16 iš viso buvo sunaikinta 11 naikintuvų MiG-29 be nuostolių.

Kaip rašoma oficialiame Serbijos gynybos ministerijos tinklalapyje, Nebojša Ðukanovičius, 1999 metais vadovavęs 127-ajai eskadrilei (skraidydamas MiG-29), patvirtino, kad oro mūšiuose buvo prarasti 6 MiG-29.

Kai kuriuos oro mūšius viešai ir labai išsamiai aprašė tiesioginiai jų dalyviai (pilotai) dokumentinėse ir žurnalistinėse laidose.

Veikimo charakteristikos

Specifikacijos

• Įgula: 1 ar 2 žmonės
• Ilgis: 17,32 m
• Sparnų plotis: 11,36 m
• Aukštis: 4,73 m
• Sparno plotas: 38,06 m²
• Sparno nuleidimo kampas: 42°
• Svoris:
• tuščia: 10900 kg
• normalus kilimo svoris: 15180 kg
• didžiausias kilimo svoris: 18480 kg
• 476 kg/m²
• 399 kg/m²

Variklis

• Variklio tipas: Dviejų grandinių turboreaktyvinis variklis su papildomu degikliu (taip pat su valdomu MiG-29OVT ir MiG-35 traukos vektoriumi)
• Modelis:"RD-33"
• Trauka:
• maksimalus: 2 × 5040 kgf
• ant papildomo degiklio: 2 × 8300 kgf
• Variklio svoris: 1055 kg
• Nukreipiamas traukos vektorius: skirtas MiG-29OVT ir MiG-35 su RD-133 varikliais
• Traukos vektoriaus įlinkio kampai:±15° bet kuria kryptimi
• Traukos vektoriaus nukreipimo greitis: 60°/s
• Traukos ir svorio santykis:
• esant didžiausiam kilimo svoriui: 0,92 kgf/kg
• esant normaliam kilimo svoriui: 1,09 kgf/kg

Radaras

• 10 oro taikinių palydėjimas ir šaudymas į pavojingiausius
• Minimalus greičio skirtumas tarp naikintuvo ir taikinio 150 km/val
• Atakuojamo taikinio greitis siekia 230-2500 km/val
• Atakuojamo taikinio aukštis 30-23000 m
• Tikslinis aptikimo diapazonas su 3 m EPR PPS didesniame nei 3000 m aukštyje – 50–70 km
• Sraigtasparnio aptikimo nuotolis (greitis virš 180 km/h) pagal ZPS 23 km, PPS - 17 km

Skrydžio charakteristikos

Ginkluotė

• Patranka: 30 mm lėktuvo pistoletas GSh-30-1, 150 šovinių
2180 kg
• Kabantys taškai: 7
• Pakabinami ginklai:
• R-60M
• R-27R1
• B-8M1
• S-24B
• FAB-500M62
• OFAB-250-270
• KMGU-2
• ZB-5000

MiG-29(pagal NATO kodifikaciją: Fulcrum) – sovietinis viršgarsinis didelio aukščio 3-osios kartos naikintuvas-perėmėjas, sukurtas Mikoyan and Gurevich projektavimo biure aštuntojo dešimtmečio pabaigoje.

MiG-29 istorija

Pirmasis darbas kuriant 4-osios kartos naikintuvus prasidėjo SSRS ir JAV septintojo dešimtmečio pabaigoje. Tarnyboje turėdama gana veiksmingus kovotojus, SSRS neskubėjo sukurti jiems pakaitalo, tačiau amerikiečių detalės. F-X programos, kurio idėja tapo McDonnell Douglas, privertė šalies vadovybę persvarstyti savo planus. MiG-21 buvo greitas, bet prastesnis nuotoliu ir ginkluote, o MiG-23 skrido toliau, bet nebuvo labai manevringas. Dėl to 1969 m. buvo pradėtas konkursas sukurti PFI (pažangus fronto linijos naikintuvas), kuriame dalyvavo Mikojano ir Gurevičiaus, Sukhoi ir Jakovlevo biurai. Konkursą laimėjo „MiG Design Bureau“.

Tačiau kuriant tapo aišku, kad sukurti absoliučiai universalų orlaivį buvo per sunku ir brangu. PFI programą buvo nuspręsta padalyti į dvi: LPFI (lengvą), kurią tvarkė MiG dizaino biuras, ir TPFI (sunkiąją), kurią perėmė Sukhoi dizaino biuras. LPFI rezultatas buvo atitinkamai MiG-29 ir TPFI.

Pirmasis prototipo „Produktas 9“ – MiG-29A skrydis buvo atliktas 1977 metų spalio 6 dieną. Dėl vėlavimų, susijusių su dviejų prototipų praradimu nelaimingų atsitikimų metu, serijinė gamyba buvo pradėta tik 1982 m. Maskvos Znamya Truda gamykloje. 1983 m. rugpjūčio mėn. į Kubinkos oro bazę pradėjo atvykti pirmieji serijiniai MiG-29B. 1984 m. transporto priemonė sėkmingai išlaikė valstybinius priėmimo testus, po kurių buvo pradėtas jos pristatymas į priekinės linijos aviacijos padalinius.

Pristačius pirmąsias mašinas paaiškėjo užduočių pasiskirstymas tarp TPFI ir LPFI. Sunkusis Su-27 su dideliu nuotoliu turėjo neįprastą ir pavojingą užduotį ieškoti giluminio oro ir sunaikinti pažangius NATO lėktuvus, mažesnis MiG-29 pakeitė MiG-23 priekinės linijos aviacijoje.

1988 m. rugsėjį lėktuvas pirmą kartą buvo pristatytas tarptautinėje Farnborough oro parodoje. Visuomenė labai įvertino naująjį orlaivį, nors pastebėjo aukštą RD-33 variklių dūmų kokybę, nors tai vargu ar galima pavadinti koviniu trūkumu.

MiG-29 dizainas

Lėktuvas pagamintas pagal integruotą aerodinaminę konstrukciją, su žemai esančiu sparnu, dviguba uodega ir varikliais, išdėstytais vienas nuo kito. Lėktuvo korpusas daugiausia pagamintas iš aliuminio lydinių, taip pat naudojamas plienas, titanas ir kompozicinės medžiagos. Sparnas turi sklendes, eleronus ir nukreipiamus priekinius kraštus. Kiliai turi anglies pluošto pamušalą ir išorinį 6 laipsnių kampą. Važiuoklė yra triratė, su vieno rato pagrindiniais ir dviejų ratų priekiniais statramsčiais.

TRDDF RD-33 varikliai. Kilimo ir tūpimo metu reguliuojamos oro paėmimo angos uždengiamos apsauginėmis plokštėmis, o oras įleidžiamas per viršutines įleidimo angas.

Modifikacijos

• MiG-29 (9-12)- pirmoji serijinė modifikacija
• MiG-29 (9-12A)- eksporto modifikacija 9-12, skirta ATS šalims su ribotomis kovinėmis savybėmis.
• MiG-29B (9-12B)- eksporto modifikacija 9-12, tiekiama į ATS neįtrauktas šalis, turinčias ribotas kovines savybes.
• MiG-29UPG (9-20)- Indijos oro pajėgoms skirto MiG-29B modernizavimas. Apima papildomo konformiško nugaros degalų bako ir degalų papildymo skrydžio metu įrengimą, RD-33M-3 variklių, taip pat užsienyje pagamintos lėktuvo įrangos dalių montavimą.
• MiG-29 (9-13)- priekinės linijos kovotojas. Jis skiriasi nuo 9-12 modifikacijos tuo, kad yra įmontuota elektroninio karo stotis „Gardenia“, galimybė pritvirtinti du posparnius PTB ir padidintas kovinės apkrovos svoris.
• MiG-29S (9-13S) - tolimesnis vystymas 9–13 modifikacijos, raketa R-77 buvo įtraukta į ginklų diapazoną, dabar radaras turi režimą, leidžiantį vienu metu atakuoti du oro taikinius.
• MiG-29SD- daugiafunkcis naikintuvas, pridėta galimybė papildyti degalus ore, padidintas resursas.
• MiG-29N- modifikacija MiG-29SD Malaizijos oro pajėgoms.
• MiG-29SM- „MiG-29S“ modifikacija su galimybe naudoti didelio tikslumo „oras-paviršis“ ginklus.
• MiG-29SMT (9-17, 9-18, 9-19)- vienvietė, modernizuota naikintuvo MiG-29SM versija. Sukurta 1999-2004 m.
• MiG-29K (9-31, 9-41) - naikintuvas ant vežėjo
• MiG-29KUB (9-47)- vežėjas kovinio mokymo naikintuvas.
• MiG-29KVP- eksperimentinis orlaivis, skirtas tramplino kilimui ir aerofinišo nusileidimui praktikuoti.
• MiG-29UB (9-51)- kovinio rengimo naikintuvas, neturi radaro.
• MiG-29UBT (9-52)- dizainas artimas MiG-29SMT, bet vis tiek yra kovinio mokymo lėktuvo MiG-29UB modifikacija.
• MiG-29M/MiG-29M1- „4++“ kartos vienvietis daugiafunkcis naikintuvas su padidintu skrydžio nuotoliu, padidinta kovine apkrova ir išplėstu borto ginklų asortimentu.
• MiG-29M2- „4++“ kartos dvivietis daugiafunkcis naikintuvas su padidintu skrydžio nuotoliu, padidinta kovine apkrova ir išplėstu borto ginklų asortimentu.
• MiG-29M/OVT- eksperimentinė versija su nukreipiamu traukos vektoriumi, konvertuota iš naikintuvo MiG-29M, uodegos numeris 156 (9- 15 6 – skrydžio prototipas)
• - laivo modifikavimas. Pristatytas Rusijos ir Indijos kariniam jūrų laivynui
• MiG-33(MiG-29M) (9-15)- daugiafunkcinis naikintuvas, palyginti su ankstyvomis MiG-29 modifikacijomis, buvo atlikti reikšmingi avionikos konstrukcijos ir sudėties pakeitimai, išplėstas ginklų asortimentas ir padidintos degalų bakai.
• (9-61) - gilus MiG-29M modernizavimas
• MiG-35D (9-67)- dvivietė MiG-35 versija
• MiG-29AS- MiG-29A modernizavimas Slovakijos oro pajėgoms pagal programą MiG-29SD be degalų papildymo sistemos ir su modifikuota avionika.
• MiG-29MU1— Ukrainos modernizacija. Oro taikinių aptikimo ir sunaikinimo diapazonas padidintas 20%.

Vaizdo įrašas MiG-29: parodomasis skrydis ILA-2014 oro parodoje

MiG-29 veikimas

Šiuo metu Rusijos oro pajėgose yra 270 vienetų. 2012 metų vasario pabaigoje Rusijos gynybos ministerija sudarė sutartį su MiG orlaivių korporacija dėl 24 vežėjų naikintuvų MiG-29K/KUB tiekimo. Pagal sutarties sąlygas Rusijos karinis departamentas 2012–2015 metais gaus 20 MiG-29K ir keturis MiG-29KUB. Sudaryta sutartis dėl 16 daugiafunkcinių naikintuvų MiG-29SMT tiekimo Rusijos oro pajėgoms.

Tarnauja su užsienio šalimis:

• Alžyras – 25 už 2010 m.
• Azerbaidžanas – iš Ukrainos įsigyta 15 MiG-29 ir 3 MiG-29UB.
• Bangladešas – 6 MiG-29 ir 2 MiG-29UB, 2013 m.
• Baltarusija – 41 lėktuvas, 2010 m. Po SSRS žlugimo liko apie 100 lėktuvų. Dalis jų buvo parduota Alžyrui, Peru ir Eritrėjai.
• Bulgarija – 18 už 2010 m. Vietnamas
• Vietnamas – 4 MiG-29SMT gauti 2010 m
• Izraelis – 3 nežinomai šaliai priklausantys orlaiviai buvo išbandyti 1997 m.
• Indija – 67 MiG-29, 2013 m. Indija tapo pirmąja užsienio šalis, kuri gavo eksporto versiją. Nuo 1986 metų, įvairiais skaičiavimais, buvo pristatyta apie 70-80 lėktuvų. Be to, 2004 m. Indija užsakė 16 naikintuvų su vežėjais: 12 vienviečių MiG-29K ir 4 dviviečių MiG-29KUB. 2008 metais buvo patvirtintas dar 29 naikintuvų pirkimo planas.
• Iranas – 35 2010 metais. Nuo 1990 metų, įvairių šaltinių duomenimis, gauta 14 ar 17 transporto priemonių. Kitas skaičius išskrido iš Irako per 1991 m. karą ir buvo pradėtas naudoti.
• Jemenas – 18 nuo 2010 m.
• Kazachstanas – 40 MiG-29, 2010 m.
• KLDR – 35 MiG-29, 2010 m.
• Kuba – 1989-1990 metais gauta nedaug (įvairiais šaltiniais 12 ar 16 lėktuvų).
• Mianmaras – 10 MiG-29, 2010 m. Peru
• Peru – 17 MiG-29S/SMT ir 2 MiG-29UBV, 2012 m. rugpjūčio mėn. Lenkija
• Lenkija – 32 MiG-29, 2010 m. Sirija
• Sirija – 19 MiG-29, 2010 m.
• Serbija – 3 MiG-29 ir 1 MiG-29UB, nuo 2013 m. Po Jugoslavijos žlugimo visi orlaiviai atiteko Jugoslavijos Federacinės Respublikos oro pajėgoms. Dauguma jų buvo prarasta 1999 m. kare.
• Slovakija – 12 MiG-29, 2010 m.
• Sudanas – 12 MiG-29, 2010 m. Turkmėnistanas.
• Turkmėnistanas – 24 MiG-29, 2010 m.
• Uzbekistanas – 30 MiG-29, 2010 m.
• Ukraina – 160 MiG-29, nuo 2013 m. Po SSRS žlugimo Ukraina gavo apie 240 lėktuvų.
• Šri Lanka – 4 MiG-29SM ir 1 MiG-29UB buvo pristatyti 2008 m.
• Eritrėja – 10 MiG-29, nuo 2010 m.

Kovinis naudojimas

Nuo tada, kai buvo pradėtas naudoti MiG-29, jis dalyvavo daugelyje karinių konfliktų. Tarp jų:

• Karas Afganistane (1979–1989)
• Persijos įlankos karas (1991 m.)
• Konfliktas Padniestrėje (1991–1992)
• Etiopijos ir Eritrėjos karas (1998–2000 m.)
• NATO operacija prieš Jugoslaviją (1999 m.)
• Kargilo karas (1999)
• Karas viduje Pietų Osetija (2008)
• Konfliktas Darfūre (nuo 2003 m. iki dabar)
• Pilietinis karas Sirijoje (2011-dabar)
• Ginkluotas konfliktas Rytų Ukrainoje (2014 m.)

Oro mūšių tarp MiG-29 ir F-15 ir F-16 rezultatai karų ir konfliktų metu

Per 1991 m. Persijos įlankos karą ir 1999 m. NATO operaciją prieš Jugoslaviją MiG-29 kovojo prieš F-16 ir F-15.

Verta paminėti, kad mūšiai vyko su absoliučiu kiekybiniu pranašumu NATO orlaivių ore ne tik prieš panašius orlaivius, bet ir vienašališkai panaudojant kitus orlaivius, tokius kaip perėmėjai ir AWACS orlaiviai, ką patvirtina ir NATO lėktuvų sąrašas. konflikte dalyvaujančių šalių oro pajėgos, taip pat nurodytas panaudotų orlaivių skaičius.

70-ųjų pradžioje dviem projektavimo biurams Mikoyan ir Sukhoi buvo pavesta sukurti du naujus perspektyvius naikintuvus, kurie vienas nuo kito skirtųsi tik savo svoriu. Užduotis buvo sėkmingai įvykdyta – lengvo fronto naikintuvo sukūrimas baigėsi neprilygstamu manevringumu MiG 29, o sunkioji naikintuvo versija virto puikiu ilgo nuotolio naikintuvu-perėmėju.

Naikintuvo MiG 29 sukūrimo istorija

Pirmasis MiG 29 prototipas

Pirmasis prototipas (gamykloje buvo 9 serija) visiškai nepanašus į vėlesnes modifikacijas ir pakilo 1977 m. spalį. Lėktuvą pilotavo lakūnas bandytojas V. Fedotovas. Antrasis prototipas pirmąjį skrydį atliko 1979 m. pabaigoje, jis išsiskyrė sutrumpintu ir perstumtu galiniu amortizatoriumi ant priekinės važiuoklės, pagalbiniu jėgos agregatu ir vienvamzdžiu pabūklu GSh-30-1. Atgal pastumta priekinė važiuoklė pakeitė iš po priekinio statramsčio išskrendančių pašalinių daiktų trajektoriją ir jie nebepateko į oro įsiurbimo angą.

Kitas prototipas 903 patyrė lėktuvo katastrofą, jį pakeitė 908, vėliau sekė kelios ikigamybinės transporto priemonės, su jomis buvo atlikta eilė skrydžių, siekiant patikrinti transporto priemonės elgseną esant dideliam atakos kampui ir išbandyti valdymo sistemas. Šiuos bandymus atliko lakūnas bandytojas V. Menitskis ir šie skrydžiai parodė gebėjimą skristi ant neįmanomo slenksčio.

Naujų lengvųjų fronto naikintuvų serijinė gamyba prasidėjo 1982 m., o jau 1983 m. rugpjūtį pirmieji buvo dislokuoti Kubinkos aerodrome. Pavadinimu paženklintos transporto priemonės modifikacija buvo skirta Varšuvos pakto šalims, paprastesnę versiją planuota tiekti į kitas šalis.

29C variantas gavo oras-oras raketas su radaru valdoma galvute, o eksporto versija galėjo sekti kelis taikinius ir sunaikinti du iš karto. Eksporto lėktuvas įsigijo valdymo sistemą.

Vėliau šis orlaivis turėjo daug modifikacijų – tai buvo naikintuvas, veikiantis iš lėktuvnešio, orlaivis su kintamos traukos vektoriumi ir mokomasis naikintuvas. MiG-29 UB. Pažymima geriausia ir naujausia versija MiG-29 SMT. Galėjo būti daugiau šio prekės ženklo priešakinių kovotojų, jei 90-aisiais jie nebūtų teikę pirmenybės, kaip manė dizaineriai, perspektyvesniam. Su-27. Tačiau vis tiek daugiau nei pusantro tūkstančio skirtingų modifikacijų buvo suteiktas bilietas į dangų.

MiG 29 lėktuvo aprašymas

Lėktuvo aerodinaminis išdėstymas sudarytas pagal integrinį grandyną - tai žemai esantis sparnas, dviejų atskirų pelekų anga, du varikliai, išdėstyti lygiagrečiai galinėje fiuzeliažo dalyje ir išdėstyti vienas kito atžvilgiu. Lėktuvo korpusas buvo pagamintas naudojant suvirintų jungčių metodą be persidengimo, o tai labai supaprastino konstrukciją. Naudojamos medžiagos: plienas ir aliuminio lydinys, titanas ir kompozitai.

Sparnas turi padorią mechanizaciją - sklendes su plyšiais, nukreipiamomis juostelėmis ir eleronais, 42 laipsnių braukimo kampas. Kiliai yra padengti anglies pluoštu, o jų kampas yra 60 laipsnių. Sukamasis stabilizatorius turi skirtingą įlinkį.

Piloto baldakimas yra ašaros formos, be apkausto stogelis užtikrina puikų matomumą skrydžio metu, tūpimo ir kilimo metu. Pati kabina yra gana erdvi, joje yra K-63 išmetimo sėdynė.

Įrengti du galingi RD-33 turboreaktyviniai varikliai, ant kurių sumontuoti kompresoriai žemas spaudimas su keturiais žingsniais, aukštas spaudimas sukurtas devynių pakopų kompresoriumi. TRDDF sukuria 81,42 kN trauką. Iki šiol traukos ir svorio santykio nepralenkė nė vienas planetos orlaivis.

Variklis RD-33

Nuo pat pradžių ši mašina turėjo nepakankamą kuro tiekimą ir dėl to trumpą skrydžio trukmę. Ankstyvosiose orlaivio modifikacijose buvo tik sparnų ir fiuzeliažo bakai, visos atsargos kuro buvo 4365 litrai. Dizaineriai galiausiai išsprendė šią problemą ir 29M bei 29SMT modelių viduje jau buvo padidintas degalų padavimas: pirmasis - sparno išsipūtimo vietose vietoj oro įleidimo angų, antrasis - virš fiuzeliažo 900 litrų talpos bake, iškart už piloto. kabina, suteikdama orlaiviui kuprą išvaizdą.

Mažas degalų tiekimas buvo daugiau nei kompensuotas puikiu valdymu ties maksimalių atakos kampų riba. Toks manevringumas oro mūšyje padarė šį priekinės linijos naikintuvą ypač pavojingą, daugelis priešininkų negalėjo atlaikyti to, ką pilotai padarė šioje mašinoje esant ekstremaliam puolimo kampui ir didelėms perkrovoms. Tuo pat metu jis neturėjo mechaninės valdymo sistemos ir išliko manevringiausiu reaktyviniu lėktuvu per visą aviacijos istoriją.

Pakeitus važiuoklę ir sumontavus oro paėmimo angas, kad į variklius nepatektų pašaliniai daiktai, transporto priemonė buvo valdoma iš trumpų ir prastai paruoštų juostų. Šis priekinės linijos naikintuvas buvo paprastas ir nepretenzingas.

MiG 29 lėktuvo skrydžio charakteristikos:

• Didžiausias greitis – 11 tūkst. m, kai nėra pakabų – 2415 km/val.
• Didžiausias greitis ant žemės yra 1500 km/val.
• Macho skaičius 11 tūkstančių metrų aukštyje yra ne didesnis kaip 2,3 M, jūros lygyje ne didesnis kaip 1,22 M.
• Maksimaliai kilimo svoris kilimo greitis – 220 km/val.
• Nusileidimo greitis nusileidimo metu yra 260 km/val.
• Nusileidimo greitis – 235 km/val.
• Bėgimo atstumas naudojant stabdymo parašiutą yra 700 m.
• Kilimo greitis – 330 m/sek.
• Leistinos perkrovos yra 9G, kai M=0,85 ir 7G, kai M viršija 0,85.
• Praktinės lubos – 17 tūkst.
• Ilgiausias atstumas visiškai įkrautas yra 2000 km. Plaukiant lėktuvu su trimis nuleidžiamaisiais bakais – 3200 km.

Naikintuvo MiG 29 ginkluotė:

• Maksimalus svoris – 3000 kg ant šešių pilonų.
• Pistoletas GSh-30-1.
• Raketos „oras-oras“ R-27, R-73, R-60.
• Oras-žemė ginklai: FAB-250 ir FAB-500 bombos.
• Kasetinė bomba KMGU-2.
• NURS 57 mm, 130 mm ir 240 mm.
• Atominė bomba RN-40.

Įdomūs faktai iš skraidymo naikintuvu MiG 29 praktikos

Skraidymas MiG 29

Įdomu tai, kad jis galėjo pakilti vienu varikliu ir užvesti antrąjį jau skrydžio metu – tai sutaupė laiko, kai kyla budrumas.

Atliekant akrobatinio skraidymo manevrą „varpelis“, kai automobilis, įsibėgėjęs, pakyla vertikaliai aukštyn, atrodo, kad sustingsta ir nukrenta žemyn, o tuo pačiu dingo iš radarų ekranų, įsivaizduokite, kas vyksta sekimo taškuose. .

Oro kovose pilotas turėjo pranašumą - skrydžio šalmą su monokuliniu taikikliu, kuris leido pagauti taikinį net tada, kai lėktuvo nosis buvo nukreipta į kitą pusę; kartu su R-73 naudojimu. raketa, tai buvo mirtina priešui.

Šiurkšti oda, dengianti orlaivio korpusą, sukūrė tarpinį sluoksnį, kuris pagerino skrydžio rezultatus.

Kitas įdomus, bet kartaus faktas. 1989 m. gegužę, eidamas eilinę tarnybą, kapitonas Zujevas, užliūliavęs savo kolegas pyragu su migdomaisiais, nuvežė juos į Turkiją. Kad išvengtų konflikto, Turkijos valdžia nedelsdama grąžino lėktuvą Rusijai, o kapitonas Zujevas, apsimetęs kariniu disidentu, gavo prieglobstį JAV.

Bet kaip ten bebūtų, vėlesnės modifikacijos ir nuostabus jos tęsinys vis dar saugo mūsų Tėvynės oro sienas.

Vaizdo įrašas: vertikalus MiG 29 lėktuvo kilimas

Vaizdo įrašas: naikintuvo įvažiavimas į stratosferą: unikalūs panoraminiai kadrai iš MiG-29