Admirolas A.V. Kolchak - nežinomi biografijos puslapiai. Politiniai ir ekonominiai Kolchako tikslai

Reikėjo greitos mechanizacijos, tačiau šalis neturėjo savo gamyklų. Suprasdamas būtinybę didinti darbo našumą kaimo vietovėse, V.I.Leninas 1920 metais pasirašė atitinkamą dekretą „Dėl vieningo traktorių ūkio“. Jau 1922 m. buvo pradėta nedidelio masto vidaus modelių „Kolomenets“ ir „Zaporožets“ gamyba. Pirmieji SSRS traktoriai buvo techniškai netobuli ir mažo galingumo, tačiau po dviejų penkerių metų planų specializuotų įmonių statyboje įvyko proveržis.

„Rusiškas“ pirmagimis

Rusija visada garsėjo savo išradėjais, tačiau ne visas idėjas pavyko įgyvendinti. Dar XVIII amžiuje agronomas I. M. Komovas iškėlė žemės ūkio mechanizavimo temą. XIX amžiaus viduryje V.P.Gurjevas, o paskui D.A.Zagryazhsky sukūrė arimo garo traktorius. 1888 metais F.A.Blinovas pagamino ir išbandė pirmąjį garo traktorių ant vikšrų vikšrų. Tačiau prietaisas pasirodė be reikalo nepatogus. Tačiau oficialiais Rusijos traktorių pramonės gimimo metais laikomi 1896-ieji, kai Nižnij Novgorodo mugėje buvo viešai pademonstruotas pirmasis pasaulyje garu varomas vikšrinis traktorius.

Prie XX amžiaus slenksčio dizaineris Ya. V. Mamin (Blinovo mokinys) išrado bekompresorių didelio suspaudimo variklį, varomą sunkiuoju kuru. Jis kaip niekas kitas buvo pritaikytas naudoti ratinėse vikšrinėse transporto priemonėse. 1911 m. jis taip pat surinko pirmąjį buitinį traktorių su 18 kilovatų vidaus degimo varikliu, kuris gavo patriotinį pavadinimą „rusiškas“. Po modernizavimo ant jo pasirodė galingesnis variklis - 33 kW. Smulki jų gamyba buvo įkurta Balakovo gamykloje – iki 1914 metų buvo pagaminta apie šimtą vienetų.

Be Balakovo, vienetiniai traktoriai buvo gaminami Brianske, Kolomnoje, Rostove, Charkove, Barvenkove, Kichkasse ir daugelyje kitų. gyvenvietės. Tačiau bendra visų traktorių gamyba šalies įmonėse buvo tokia maža, kad tai praktiškai neturėjo įtakos padėčiai žemės ūkyje. 1913 m. bendras šios įrangos skaičius yra 165 egzemplioriai. Tačiau užsienietiška žemės ūkio technika buvo aktyviai perkama: iki 1917 m. Rusijos imperijaĮvežta 1500 traktorių.

Traktorių istorija SSRS

Lenino iniciatyva buvo pradėta kurti ir gaminti mechanizuota žemės ūkio technika Ypatingas dėmesys. Vieno traktoriaus ekonomikos principas reiškė ne tik „geležinių arklių“, kaip buvo vadinami traktoriai, gamybą, bet ir priemonių rinkinį organizuoti tyrimų ir bandymų bazę, organizuoti atsarginių dalių tiekimą ir remontą bei atvirus kursus. amatininkai, instruktoriai ir traktorininkai.

Pirmasis traktorius buvo pagamintas SSRS 1922 m. Projekto vadovas buvo nacionalinės traktorių gamybos mokyklos įkūrėjas E. D. Lvovas. Ratinė transporto priemonė buvo pavadinta „Kolomenets-1“ ir simbolizavo naujos eros pradžią kaime. Nepaisant to, Leninas rimta liga, asmeniškai pasveikino dizainerius su sėkme.

Tais pačiais metais įmonė „Krasny Progress“ pagamino traktorių „Zaporožec“ Kichkasse. Modelis buvo netobulas. Važiavo tik vienas galinis ratas. Mažos galios 8,8 kW dvitaktis variklis „geležinį arklį“ paspartino iki 3,4 km/val. Buvo tik viena pavara, į priekį. Kablio galia - 4,4 kW. Tačiau ši transporto priemonė labai palengvino ir kaimo gyventojų darbą.

Legendinis išradėjas Maminas nesėdėjo be darbo. Jis patobulino savo ikirevoliucinį dizainą. 1924 m. SSRS traktoriai buvo papildyti „Nykštukų“ šeimos modeliais:

Triratis „Nykštukas-1“ su viena pavara ir 3-4 km/h greičiu.
Keturratis "Nykštukas-2" su reversu.

Užsienio patirties perėmimas

Kol SSRS traktoriai „augino raumenis“, o sovietų konstruktoriai įsisavino naują kryptį, valdžia nusprendė pradėti gaminti užsienietišką įrangą pagal licenciją. 1923 m. Charkovo gamykla pradėjo gaminti vikšrinį „Kommunar“, kuris buvo įpėdinis Vokiškas modelis„Ganomag Z-50“. Iki 1945 m. (ir vėliau) juos daugiausia naudojo kariuomenė artilerijos vienetams gabenti.

1924 metais Leningrado gamykla „Krasny Putilovets“ (būsimasis Kirovskis) įsisavino pigaus ir struktūriškai paprasto „amerikietiško“ iš Fordson kompanijos gamybą. Senieji šios markės SSRS traktoriai pasitvirtino gana gerai. Jie buvo pranašesni už Zaporožečius ir Kolomencą. Karbiuratorinis žibalinis variklis (14,7 kW) išvystė iki 10,8 km/h greitį, o galia ties kabliu siekė 6,6 kW. Pavarų dėžė yra trijų greičių. Modelis buvo gaminamas iki 1932 m. Tiesą sakant, tai buvo pirmoji didelės apimties šios technologijos gamyba.

Traktorių gamyklų statyba

Tapo akivaizdu, kad norint aprūpinti kolūkius našiais traktoriais, reikia statyti specializuotas gamyklas, apjungiančias mokslą, projektavimo biurus ir gamybos patalpas. Projekto iniciatorius buvo F. E. Dzeržinskis. Pagal koncepciją buvo planuojama naujas įmones aprūpinti modernia įranga ir masinės gamybos pigiais ir patikimais ratiniais ir vikšriniais modeliais.

Stalingrade buvo įkurta pirmoji SSRS didelio masto traktorių gamyba. Vėliau Charkovo ir Leningrado gamyklų pajėgumai buvo žymiai išplėsti. Didelės įmonės atsirado Čeliabinske, Minske, Barnaule ir kituose SSRS miestuose.

Stalingrado traktorių gamykla

Stalingradas tapo miestu, kuriame nuo nulio buvo pastatyta pirmoji didelė traktorių gamykla. Dėl savo strateginės padėties (Baku naftos, Uralo metalo ir Donbaso anglies tiekimo sankirtoje) ir kvalifikuotos darbo jėgos armijos jis laimėjo Charkovo, Rostovo, Zaporožės, Voronežo, Taganrogo konkurenciją. 1925 m. buvo priimtas dekretas dėl statybos moderni įmonė, o 1930 metais nuo konvejerio nuriedėjo legendiniai SSRS ratiniai traktoriai STZ-1. Vėliau čia buvo gaminamas platus ratinių ir vikšrinių modelių asortimentas.

KAM sovietinis laikotarpis susieti:

STZ-1 (ratinis, 1930 m.).
SHTZ 15/30 (ratinis, 1930 m.).
STZ-3 (vikšrinis, 1937).
SHTZ-NATI (sekimas, 1937).
DT-54 (vikšrinis, 1949 m.).
DT-75 (vikšrinis, 1963).
DT-175 (vikšrinis, 1986).

2005 metais Volgogrado traktorių gamyklai (buvusi STZ) buvo paskelbtas bankrotas. VgTZ tapo jos įpėdiniu.

DT-54

SSRS vikšriniai traktoriai paplito XX amžiaus viduryje, modelių skaičiumi lenkė ratinius. Puikus bendrosios paskirties žemės ūkio technikos pavyzdys – traktorius DT-54, pagamintas 1949-1979 m. Jis buvo gaminamas Stalingrado, Charkovo ir Altajaus gamyklose iš viso 957 900 vnt. Jis „vaidino“ daugelyje filmų („Ivanas Brovkinas Mergelių žemėse“, „Tai buvo Penkovo mieste“, „Kalina Krasnaja“ ir kt.), buvo įrengtas kaip paminklas dešimtyse gyvenviečių.

D-54 variklis yra eilinis, keturių cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu, standžiai montuojamas ant rėmo. Variklio sūkiai (galia) yra 1300 aps./min (54 AG). Penkių greičių trijų krypčių pavarų dėžė ir pagrindinė sankaba yra sujungtos kardanine pavara. Darbo greitis: 3,59-7,9 km/h, traukos jėga: 1000-2850 kg.

Charkovo traktorių gamykla

Pavadinto KhTZ statyba. Sergo Ordžonikidzė prasidėjo 1930 m., 15 kilometrų į rytus nuo Charkovo. Iš viso milžinui pastatyti prireikė 15 mėnesių. Pirmasis traktorius nuo surinkimo linijos paliko 1931 metų spalio 1 dieną – tai buvo pasiskolintas modelis iš Stalingrado gamyklos SHTZ 15/30. Tačiau pagrindinė užduotis buvo sukurti buitinį Caterpillar tipo traktorių, kurio galia būtų 50 arklio galių. Čia dizainerio P.I. Andrusenko komanda sukūrė perspektyvų dyzelinį agregatą, kurį būtų galima montuoti visuose SSRS vikšriniuose traktoriuose. 1937 m. gamykla pristatė modernizuotą vikšrinį modelį, pagrįstą SHTZ-NATI. Pagrindinė naujovė buvo ekonomiškesnis ir tuo pačiu našesnis dyzelinis variklis.

Prasidėjus karui, įmonė buvo evakuota į Barnaulą, kur jos pagrindu buvo sukurta Altajaus traktorių gamykla. Išlaisvinus Charkovą 1944 m., gamyba buvo atnaujinta ankstesnėje vietoje – vėl pradėti gaminti legendiniai SHTZ-NATI modelio SSRS traktoriai. Pagrindiniai sovietinio laikotarpio HZT modeliai:

SHTZ 15/30 (ratinis, 1930 m.).
SKHZT-NATI ITA (sekimas, 1937).
KhTZ-7 (ratinis, 1949 m.).
KhTZ-DT-54 (vikšrinis, 1949).
DT-14 (vikšrinis, 1955).
T-75 (vikšrinis, 1960 m.).
T-74 (vikšrinis, 1962 m.).
T-125 (vikšrinis, 1962 m.).
70-aisiais KhTZ buvo atlikta radikali rekonstrukcija, tačiau gamyba nesustojo. Daugiausia dėmesio buvo skiriama „trijų tonų“ T-150K (ratinių) ir T-150 (vikšrinių) gamybai. Per bandymus JAV (1979 m.) energijos turtingas T-150K parodė geriausias charakteristikas tarp pasaulinių analogų, įrodančių, kad SSRS traktoriai nenusileidžia užsieniniams. 80-ųjų pabaigoje buvo sukurti modeliai KhTZ-180 ir KhTZ-200: jie yra 20% ekonomiškesni nei 150 serijos ir 50% našesni.
T-150
SSRS traktoriai garsėjo savo patikimumu. Taigi universalus greituolis užsitarnavo gerą reputaciją. Jis turi platų pritaikymo spektrą: transporto, kelių tiesimo ir žemės ūkio sektoriuose. Jis vis dar naudojamas kroviniams gabenti sudėtingomis bekelės sąlygomis, lauko darbams (arimas, lupimas, kultivavimas ir kt.), žemės darbai. Galimybė gabenti 10-20 tonų keliamosios galios priekabas. Specialiai T-150 (K) buvo sukurtas V formos 6 cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi su skysčio aušinimu.
T-150K techninės charakteristikos:
- Plotis/ilgis/aukštis, m. - 2,4/5,6/3,2.
- Vėžio plotis, m. - 1,7/1,8.
- Svoris, t. - 7,5/8,1.
- Galia, AG – 150.
- Maksimalus greitis, km/h – 31.
Minsko traktorių gamykla
MTZ buvo įkurta 1946 m. gegužės 29 d. ir yra laikoma bene sėkmingiausia šiuo metu įmone, išlaikiusi savo pajėgumus nuo SSRS laikų. 2013 metų pabaigoje čia dirbo per 21 tūkst. Gamykla užima 8-10% pasaulio traktorių rinkos ir yra strategiškai svarbi Baltarusijai. Gamina platų Baltarusijos prekės ženklo transporto priemonių asortimentą. Iki Sovietų Sąjungos žlugimo buvo pagaminta beveik 3 milijonai vienetų įrangos.
- KD-35 (vikšrinis, 1950 m.).
- KT-12 (vikšrinis, 1951 m.).
- MTZ-1, MTZ-2 (ratais, 1954 m.).
- TDT-40 (vikšrinis, 1956 m.).
- MTZ-5 (ratinis, 1956 m.).
- MTZ-7 (ratinis, 1957).
1960 metais buvo pradėta plataus masto Minsko gamyklos rekonstrukcija. Lygiagrečiai su naujos įrangos montavimu, dizaineriai dirbo pristatydami perspektyvius traktorių modelius: MTZ-50 ir galingesnį MTZ-52 su visų varančiųjų ratų pavara. Jie pradėti gaminti atitinkamai 1961 ir 1964 m. Nuo 1967 metų buvo gaminama vikšrinė T-54B modifikacija įvairiomis versijomis. Jei kalbėsime apie neįprastus SSRS traktorius, tai galima laikyti medvilnę auginančio MTZ-50X modifikacijomis su dviem priekiniais ratais ir padidinta prošvaisa, kurios buvo gaminamos nuo 1969 m., taip pat stačiojo šlaito MTZ-82K.
Kitas etapas buvo MTZ-80 linija (nuo 1974 m.) - populiariausia pasaulyje ir specialios modifikacijos MTZ-82R, MTZ-82N. Nuo devintojo dešimtmečio vidurio MTZ įvaldė daugiau nei šimto arklio galių technologijas: MTZ-102 (100 AG), MTZ-142 (150 AG) ir mažos galios mini traktorius: 5, 6, 8, 12, 22 l. . Su.
KD-35
Vikšrinis eilinis pasėlių traktorius pasižymi kompaktišku dydžiu, paprastu valdymu ir remontu. Plačiai naudojamas žemės ūkyje SSRS ir Varšuvos pakto šalyse. Paskirtis – darbas su plūgu ir kitais priedais. Nuo 1950 m. buvo gaminama KDP-35 modifikacija, kuriai būdingas mažesnis tarpvėžės plotis, platesnė tarpvėžė ir padidinta prošvaisa.
Gana galingas D-35 variklis pagamino 37 AG. s., pavarų dėžė turėjo 5 laiptelius (viena atgal, penki į priekį). Variklis buvo ekonomiškas: vidutinės dyzelino sąnaudos 1 hektarui siekė 13 litrų. Degalų bako užteko 10 valandų darbui – tiek užteko suarti 6 hektarus žemės. Nuo 1959 m. modelis buvo komplektuojamas su modernizuotu D-40 jėgos agregatu (45 AG) ir padidintu greičiu (1600 aps./min.). Taip pat padidėjo važiuoklės patikimumas.
Čeliabinsko traktorių gamykla prieš karą
Kalbant apie traktorius SSRS, negalima nepaisyti Čeliabinsko gamyklos istorijos, kuri labai prisidėjo prie taikios technikos gamybos, o Antrojo pasaulinio karo metais tapo tankų ir savaeigių ginklų kalve. Garsusis ChTZ buvo pastatytas atvirame lauke, toli nuo greitkelių, naudojant kirtiklius, laužtuvus ir kastuvus. Sprendimas jį statyti buvo priimtas 1929 metų gegužę SSRS XIV sovietų suvažiavime. 1929 m. birželį Leningrado GIPROMEZ pradėjo dirbti prie gamyklos projekto. ChTZ projektavimas buvo atliktas atsižvelgiant į Amerikos automobilių ir traktorių įmonių, daugiausia Caterpillar, patirtį.
1930 m. vasario–lapkričio mėnesiais buvo pastatyta ir pradėta eksploatuoti bandomoji gamykla. Tai atsitiko 1930 metų lapkričio 7 dieną. ChTZ įkūrimo data laikoma 1930 metų rugpjūčio 10 diena, kai buvo padėti pirmieji liejyklos pamatai. 1933 metų birželio 1 dieną į parengties liniją įstojo pirmasis Čeliabinsko darbininkų vikšrinis traktorius Stalinets-60. 1936 metais buvo pagaminta daugiau nei 61 000 traktorių. Dabar tai yra SSRS retro traktoriai, o 30-aisiais modelis S-60 buvo beveik dvigubai pranašesnis už Stalingrado ir Charkovo gamyklų analogus.
1937 m., vienu metu įvaldęs S-60 dyzelinių variklių gamybą, gamykla perėjo prie ekonomiškesnių S-65 traktorių gamybos. Po metų šis traktorius buvo apdovanotas aukščiausiu apdovanojimu „Grand Prix“ parodoje Paryžiuje, taip pat buvo panaudotas kultinio sovietinio filmo „Traktoristai“ filmavimui. 1940 metais Čeliabinsko traktorių gamyklai buvo įsakyta pereiti prie karinės produkcijos – tankų, savaeigių pabūklų, variklių, atsarginių dalių – gamybos.
Pokario istorija
Nepaisant karo sunkumų, traktorių gamintojai nepamiršo savo mėgstamo darbo. Kilo mintis: kodėl nepasinaudojus amerikiečių patirtimi? Juk JAV karo metais traktorių gamyba nesustojo. Analizė parodė, kad geriausias iš amerikietiškų traktorių modelių yra D-7. 1944 metais pradėta kurti dokumentacija ir dizainas.
Po dvejų metų, kartu su gamyklos rekonstrukcija, 1946 m. sausio 5 d., buvo pagamintas pirmasis S-80 traktorius. Iki 1948 m. buvo baigtas įmonės restruktūrizavimas, per dieną buvo pagaminama 20-25 vienetai vikšrinių transporto priemonių. 1955 m. projektavimo biurai pradėjo kurti naują, galingesnį traktorių S-100 ir toliau stengėsi padidinti S-80 traktoriaus patvarumą.
- S-60 (vikšrinis, 1933).
- S-65 (vikšrinis, 1937).
- S-80 (vikšrinis, 1946 m.).
- S-100 (vikšrinis, 1956 m.).
- DET-250 (vikšrinis, 1957).
- T-100M (vikšrinis, 1963 m.).
- T-130 (vikšrinis, 1969 m.).
- T-800 (vikšrinis, 1983).
- T-170 (vikšrinis, 1988 m.).
- DET-250M2 (vikšrinis, 1989 m.);
- T-10 (vikšrinis, 1990).
DET-250
50-ųjų pabaigoje buvo iškeltas uždavinys: suprojektuoti ir pagaminti 250 arklio galių traktoriaus prototipus bandymams. Nuo pat pirmųjų žingsnių naujojo modelio autoriai atsisakė tradicinio ir gerai žinomi keliai. Pirmą kartą sovietų traktorių gamybos praktikoje jie sukūrė sandarią ir patogią kabiną su oro kondicionieriumi. Vairuotojas viena ranka galėjo valdyti sunkiasvorę transporto priemonę. Rezultatas buvo puikus traktorius DET-250. SSRS VDNH tarybos komitetas už šį modelį augalą apdovanojo aukso medaliu ir 1-ojo laipsnio diplomu.
Kiti gamintojai
Žinoma, sąraše yra ne visos traktorių gamyklos. SSRS ir Rusijos traktoriai taip pat buvo gaminami ir gaminami Altajuje (Barnaule), Kirove (Peterburgas), Onegoje (Petrozavodskas), Uzbekijos (Taškento) TZ, Brianske, Vladimire, Kolomnoje, Lipecke, Maskvoje, Čeboksaruose, Dnepropetrovske ( Ukraina), Tokmakas (Ukraina), Pavlodaras (Kazachstanas) ir kiti miestai.

Minsko traktorių gamyklos MTZ-50 sumanymas yra vienas sėkmingiausių ir plačiausiai paplitusių traktorių konstrukcijų SSRS. Šis modelis ir jo modifikacijos buvo gaminamos nuo 1962 iki 1985 metų – daugiau nei 20 metų!

Štai kodėl universalus ratinis traktorius turėjo tokį pavadinimą ir buvo toks paklausus, nes jį buvo galima naudoti lengvoms ir vidutinėms dirvoms arti, apdorojimas prieš sėją, grūdinių kultūrų sėjimas ir derliaus nuėmimas, eilinių kultūrų perdirbimas ir transporto darbai. Transporto priemonės išdėstymas buvo tradicinis visai MTZ šeimai: priekinė vieta variklis, pusrėminė konstrukcija su atraminiais transmisijos blokų korpusais, priekiniai ratai - kreiptuvai, sumažintas skersmuo, galinis - pavara, padidintas skersmuo.

MTZ-50 sukūrimo istorija

Nuo pat savo firminio universalaus eilinio augalo traktoriaus - MTZ - gamybos pradžios Minsko traktorių gamyklos dizaineriai nuolat jį tobulino. 1950-aisiais viena po kitos buvo išleistos modernizuotos versijos: MTZ-5 ir MTZ-7. Tačiau lygiagrečiai vyko darbas prie naujo pagrindinio Baltarusijos modelio.

Minsko traktorių gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus skyrius kartu su Moksliniu automobilių ir traktorių institutu parengė naujo eilinio augalo traktoriaus MTZ-50 projektavimo techninę specifikaciją. 1956 m. balandžio 6 d. technines specifikacijas peržiūrėjo ir išbandė SSRS Traktorių ir žemės ūkio inžinerijos ministerijos techninis skyrius ir Pagrindinis traktorių pramonės direktoratas (Glavtractoroprom).

Traktoriaus techninis projektas buvo parengtas 1957 m., jį patvirtino Mokslinio automobilių ir traktorių instituto vadovas. Po metų Vyriausiojo konstruktoriaus skyriaus eksperimentinės dirbtuvės pagamino kelis MTZ-50 markės traktoriaus prototipus. Bandymai vyko valstybinėse mašinų gamybos stotyse, Voronežo srities Kirovo vardo kolūkyje ir TSKP (Ukrainos TSR) 20-ojo kongreso vardu pavadintame kolūkyje. Remdamasi bandymų rezultatais, VO „Selchoztekhnika“ mokslinė ir techninė taryba rekomendavo masinei gamybai ratinį universalų 1.4 klasės eilinių augalų traktorių „Belarus“ MTZ-50.

Remdamasi traktoriumi MTZ-50, gamyklos projektuotojų komanda sukūrė didelio visureigio modifikaciją su keturiais varomaisiais ratais - MTZ-52. Ši mašina papildė pagrindinį modelį ir išplėtė jo taikymo sritį žemės ūkio ir transporto darbuose, ypač esant dideliam dirvožemio drėgniui.

Sėkmė tarptautinėse parodose

Naujoji mašina tapo labai konkurencinga pasaulinėje rinkoje. Tarptautinėse parodose ir mugėse 1965-1969 metais traktorius MTZ-50 ir jo modifikacijos buvo apdovanotos penkiais aukso ir keliais kitais medaliais bei diplomais. Pakistanas ir Meksika organizavo traktoriaus MZ-50 gamybą. Baltarusijos traktoriai MTZ-50 ir MTZ-52 buvo eksportuoti į daugiau nei 70 šalių: Vietnamą, Vokietiją, Vengriją, Jugoslaviją, Pakistaną, Prancūziją, Suomiją, Italiją, Belgiją, Sudaną, Graikiją, Alžyrą, Angliją, JAV, Kanadą, Daniją, Australiją. , Norvegija, Švedija ir kt.

Naujojo modelio privalumai

Traktorius MTZ-50 buvo aprūpintas 55 AG dyzeliniu varikliu. p., mašinos svoris sumažėjo daugiau nei 400 kg, lyginant su MTZ-5ML. Traktoriaus transmisija naudojo 9 greičių pavarų dėžę, 4 krypčių, su tiesiogine pavara ir pavarų dėže. Greičių diapazonas nuo 1,65 iki 25 km/h leido efektyviau išnaudoti variklio galią. Traktoriuje buvo sumontuota atskiro mazgo hidraulinė montuojama sistema, hidraulinis papildomas varomųjų ratų krautuvas, kurio pagalba dalis montuojamų mašinų masės gali būti perkeliama į galinius ratus, taip sumažinant slydimą atliekant daug energijos reikalaujančius darbus. darbas; vairo stiprintuvas; hidratuotas kabliukas.

Traktoriui agreguoti su platus kompleksasžemės ūkio technikos ir transporto priekabos su aktyviomis ašimis, jame sumontuoti galiniai, priekiniai ir šoniniai galios kilimo velenai. Galiniai ir priekiniai velenai turi nepriklausomą pavarą. Be to, galinis velenas turi sinchroninę pavarą, kuri leidžia dirbti su puspriekabėmis su aktyvia varomąja ašimi. Traktorius turi nuimamą kabiną.

Pradėti gaminti

Minsko traktorių gamyklai pavyko nestabdant gamybos pereiti prie Belarus MTZ-50 traktorių gamybos. Tai tikras gerai koordinuoto darbo rodiklis. Gamybos restruktūrizavimas, perėjimas prie naujų produktų įmonėje, kurioje kasmet pagaminama dešimtys tūkstančių mašinų, yra nepaprastai sudėtingas dalykas. Pirmą kartą pramonėje buvo sukurtas ir pristatytas vairo stiprintuvas.

Hidraulinių sistemų projektavimo biurui (KB) vadovavo mokslų daktaras P. Ya. Pritsker. technikos mokslai, Minsko traktorių gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus pirmasis pavaduotojas, valstybinės premijos laureatas. Sumavimo projektavimo biuras, kuriam vadovavo projektavimo inžinierius B.B.Khina, atliko techninę ir ekonominę kiekvieno bloko efektyvumo analizę ir skaičiavimus. Kartu su Visasąjunginiu žemės ūkio inžinerijos institutu (VIASHM) ir Moksliniu automobilių ir traktorių institutu (NATI) buvo sukurti specialūs skaičiavimo metodai, kuriuos ateityje būtų galima pritaikyti kompiuteriams.

Elektros įrangos ir prietaisų projektavimo biurui vadovavo patyręs inžinierius L. Ya. Trembovolsky, atvykęs iš orlaivių gamyklos. Specializuotus inžinerinius skaičiavimus atliko inžinieriai N. Z. Semenovas, I. N. Ružanskaja, I. L. Peskina, B. Dovgalas, V. Ya. Rubenchiki ir kt. Didžiulis gamykloje atliktas parengiamieji darbai, drąsūs organizaciniai ir techniniai sprendimai, nepaisant kai kurių trūkumų, leido greitai padidinti traktorių gamybos tempą iškart po perėjimo prie naujo modelio ir kompensuoti neišvengiamus nuostolius.

Kaip tai atsitiko, liudija vidutinė paros automobilių gamyba pagal mėnesius 1962 m.: sausį - 40 vnt., vasarį - 103, kovą - 137, balandį ir gegužę - po 151, gruodį - 191. Palyginimui: kai Amerikos automobilių kompanija "General" Varikliai, pereinamuoju laikotarpiu pusantro mėnesio sustabdė gamybą, kad pagamintų naują automobilio modelį, prarado 420% per mėnesį pagaminamų automobilių.

MTZ-50 šeima

MTZ-50 pagrindu sukurta vieningų modifikacijų šeima įvairiems tikslams: medvilnės auginimas (MTZ-50X), stačių šlaitų, pustakis, vikšrinis - vynuogynas (T-54V), miškininkystė (T-54L) ir runkelių auginimas (T-54S).

1960 m. gamykla dirbo prie MTZ-50 projektavimo pusiau bėgiu. Traktoriuje buvo sumontuoti guminiai-metaliniai vikšrai. Pustakio efektyvumą patvirtino įvairiuose šalies regionuose atlikti bandymai. Pusvėžė buvo paskirta gaminti Bobruisko traktorių variklių ir agregatų gamyklos MTZ filialui.

Traktorius MTZ-50X buvo skirtas medvilnės auginimui ir derliaus nuėmimui keturių eilių mašinų sistemoje, kurios atstumas tarp eilių buvo 90 cm. Jis iš esmės skyrėsi nuo MTZ-50 priekinės ašies konstrukcija (turėjo vieną varantįjį ratą). Taip pat buvo pakeistas galutinis pavaros mazgas su papildomomis pavarų dėžėmis. Serijinė traktoriaus MTZ-50X gamyba, prasidėjusi 1969 m., tęsėsi iki 1977 m., o vėliau buvo perkelta į Taškento traktorių gamyklą.

Stebimi parinktys

Traktoriaus MTZ-50 pagrindu buvo sukurtos trys vikšrinės modifikacijos, o vienetų suvienijimas su traktoriumi MTZ-50 buvo daugiau nei 62%. 1967 m. buvo pradėta gaminti pagrindinė traktoriaus T-54V versija su dviem modifikacijomis: T-54V-S1, kurios tarpvėžės plotis 950 mm, skirtas vynuogynams, kurių atstumas tarp eilių yra 1,8 m ir didesnis, ir T-54V. -S2, kurio tarpvėžės plotis 850 mm, skirtas vynuogynams auginti su 1,5 m tarpueiliais.

1968 metais pradėtas gaminti miško darbams skirtas traktorius T-54L. Jame buvo įrengti apsauginiai įtaisai, apsaugantys kabiną, radiatorių, variklio karterį ir transmisiją nuo pažeidimų dirbant miške. Traktorius T-54S (burokėlių auginimo modelis) buvo išleistas 1971-1972 m. Visi trys vikšriniai modeliai buvo pagaminti Kišiniovo traktorių gamykloje.

1950 m. lapkričio 4 d. buvo pažymėta Baltarusijos traktorių statybininkų darbo žygdarbių kronikoje kaip diena, kai buvo pradėta serijinė traktorių KD-35 gamyba.

Traktorius "KD-35"

Minsko traktorių statybininkų pirmagimis sulaukė didžiulės ir pelnytos sėkmės tarp lauko darbininkų. KD-35 traktoriai buvo aprūpinti 4 cilindrų dyzeliniais varikliais, išvystančiais 37 AG. variklis pasižymėjo dideliu efektyvumu. Taigi vienam hektarui ariant vidutinėmis sąlygomis sunaudojo 13 kg kuro. Traktoriaus kuro bake buvo degalų 10 valandų nepertraukiamo darbo. Mašinos prototipai per 10 valandų suarė iki 6 hektarų žemės.
Traktorių gamykla gamino neilgai, tik 9 mėnesius, iki 1951 m. rugpjūčio mėn. Per šį laiką nuo surinkimo linijos nuriedėjo 406 automobiliai. Dyzelinių ir užvedančių variklių KD-35 gamyba gamykloje nesustojo. Jie buvo tiekiami Lipecko traktorių gamyklai. Vėliau šis variklis buvo naudojamas ratiniame universaliame eilinių javų traktoriuje, prie kurio gamyklos dizaineriai dirbo nuo 1948 m.

MTZ-1 ir MTZ-2

Baltarusijos universalus ratinis traktorius buvo skirtas darbui su pakabinamomis, pusiau pakabinamomis ir prikabinamomis žemės ūkio mašinomis. Traktoriaus konstrukcija buvo sudaryta dviem modifikacijomis: MTZ-2 - skirtas žemo stiebo pasėliams tarpeilėms auginti su atitinkamais priekinių ir galinių ratų vėžėmis ir MTZ-1 - aukšto stiebo pasėliams apdoroti su artimais priekiniais ratais. Traktorius buvo sukurtas dirbti ant dviejų ratų: guminių cilindrų žemas spaudimas ir ratai su standžiais plieniniais ratlankiais ir atramomis. Traktorius turėjo nepriklausomą galios kilimo veleno pavarą, hidraulinę pakabinamų padargų kėlimo sistemą, buvo su nuimamu reguliuojamu vilkimo kabliu.
1949 m. liepos 18 d. tapo reikšminga diena visiems traktorių gamintojams. Pro eksperimentinio cecho vartus išniro pirmasis Baltarusijos gamykloje sukonstruotas ratinis traktorius. Vėliau ratinio traktoriaus prototipas tapo MTZ-2 serijinės mašinos sukūrimo pagrindu.
1949 metais buvo pagaminti 7 prototipai, kuriems buvo atlikti ilgi gamykliniai bandymai.
Istorinė gamyklos darbuotojų data buvo 1953 m., kai spalio 14 d. ant pagrindinio konvejerio buvo baigtas gamyklos konstruktorių sukurtų traktorių MTZ-1 ir MTZ-2 surinkimas. Šios mašinos lėmė visą tolesnę gamyklos specializaciją ratinių universalių eilinių javų traktorių gamyboje.

KT-12 ir KT-12A

1951 metų pavasarį MTZ komanda gavo labai svarbią vyriausybės užduotį – įvaldyti medienos ruošos pramonėje labai paklausių skidderių gamybą.
Dujų generatorius KT-12 yra speciali vikšrinė transporto priemonė, skirta slysti miške. Jis pasirodė SSRS pirmaisiais pokario metais. Analogų jai nebuvo nė vienoje pasaulio šalyje. Anksčiau slydimas buvo atliekamas arklių traukiamomis transporto priemonėmis, rankinėmis arba mechaninėmis gervėmis. Traktorių KT-12 sukūrė Kirovo gamyklos Leningrade dizaineriai, bendradarbiaudami su Leningrado miškų akademijos mokslininkais. Traktorius KT-12 buvo gaminamas Kirovo gamykloje iki 1951 m. Dabar reikėjo įkurti savo gamybą Minsko traktorių gamykloje. Visiems organizaciniams klausimams išspręsti buvo skirti tik trys mėnesiai. Taigi už apsakymas Per savo egzistavimą MTZ turėjo sukurti antrą (po KD-35) mašiną, be to, ne savo dizaino.
1951 metų rugpjūčio 15 dieną nuo traktorių surinkimo cecho pagrindinio konvejerio nuriedėjo pirmoji slydimo mašinų KT-12 partija. Gamybos proceso metu traktorius buvo modernizuotas, siekiant pagerinti mašinos veikimą. Per trumpą laiką gamyklos konstruktoriai, keisdami nemažai komponentų ir detalių, mašinos garantinį laikotarpį padidino 1,5 karto.

TDT-40

50-ųjų pradžioje SSRS miškų pramonės ministerija pareiškė, kad KT-12A su dujų generatoriaus įrengimu neatitiko padidintų reikalavimų.
Atsižvelgdama į traktoriaus trūkumus, ministerija nusprendė šios mašinos visiškai atsisakyti ir iškėlė klausimą vietoj jos sukurti naują, patikimesnį, 60 AG galios skliderį.
MTZ projektuotojai ir vadovybė, išanalizavę situaciją, pripažino galimybę sukurti galingesnį skliderį, tačiau taip pat išreiškė nuomonę, kad vienos galingos traktorių klasės visoms zonoms visose miškų ūkio veiklose būtų neekonomiška. Reikėjo suprojektuoti vidutinės galios skidderį, kurį būtų galima sukurti KT-12A pagrindu, ant jo sumontavus Belarus ratinio traktoriaus dyzelinį variklį.
1954 m. jie sukūrė tokio traktoriaus konstrukciją, suteikdami jam prekės ženklą TDT-40. Traktorius buvo skirtas rąstų transportavimui tiesiai iš pjovimo vietos. Be medienos slydimo, jis buvo būtinas medienos ruošoje ir atliekant visus transportavimo darbus bekelės sąlygomis. Remdamasi 1955 metais atliktų eksploatacinių bandymų rezultatais, tarpžinybinė komisija konstatavo, kad traktorius TDT-40 buvo labai reikalingas SSRS miškų pramonės ministerijai ir jo gamybą patartina sukurti per trumpą laiką. SSRS traktorių ir žemės ūkio inžinerijos ministerijos sprendimu 1956 metų gegužę MTZ pradėti serijinė dyzelinių traktorių TDT-40 gamyba. Iki metų pabaigos jų skaičius siekė 3 430. Tais pačiais metais buvo baigti projektavimo darbai ir pagaminti pirmieji eksperimentiniai D-50 dyzeliniai varikliai perspektyviam traktoriui. Naujasis variklis savo pirmtako galią viršijo 10 AG, buvo mažesnio dydžio ir 350 kg lengvesnis.

TDT-54 ir TDT -60

Darbams Uralo, Sibiro ir miškų vietovėse Tolimieji Rytai reikėjo galingesnių skliderių nei TDT-40. Automobilių pramonės ministerija pavedė Minsko traktorių gamyklos projektuotojams kartu su Mokslinio tyrimo autotraktorių institutu (NATI) parengti tokio traktoriaus projektą pagal SSRS miškų pramonės ministerijos techninius reikalavimus. Iš pradžių traktoriui buvo suteiktas prekės ženklas TDT-54. Produktyvumui padidinti buvo naudojamas dyzelinis variklis D-54, kurio galia 54 AG. Charkovo traktorių gamyklos traktorius DT-54.
Po to, kai sklideris TDT-54 gavo leidimą valstybinė komisija Masinei gamybai buvo atlikta išsami kiekvieno įrenginio analizė. Dėl to buvo nuspręsta modernizuoti daugumą jo komponentų. Be to, D-54 dyzelinis variklis buvo padidintas iki 60 AG. ir dėl to traktorius gavo naują pavadinimą TDT-60. 1956 m. keturi jo prototipai išlaikė visus kontrolinius bandymus gamybos sąlygomis Vachtanskio medienos pramonės įmonėje Gorkio srityje.
Vienu metu gaminami du traktoriai MTZ-2 ir TDT-40, visiškai skirtingos konstrukcijos ir paskirties, pastatė gamyklą į sunkią padėtį. Gamykla neturėjo galimybės vienu metu kurti dviejų skirtingų produkcijos: MTZ-2 traktoriaus, kurio skubiai reikėjo. Žemdirbystė, ir traktorius TDT-40, kuriuo domėjosi SSRS miškų pramonės ministerija.
Techniniai ir ekonominiai skaičiavimai parodė, kad Minsko gamykla turi specializuotis ratinių universalių eilinių žemės ūkio traktorių gamyboje.
Gamyklos vadovybė ministerijai pateikė siūlymą – nutraukti traktoriaus TDT-40 gamybą MTZ, perduodant jį į gamyklą Karelijoje, o sukurtą TDT-60 modelį – Altajaus traktorių gamyklai. SSRS vyriausybės 1956 m. sausio 30 d. dekretu Petrozavodsko mašinų gamykla Onega buvo perduota SSRS Traktorių ir žemės ūkio inžinerijos ministerijai traktorių TDT-40 gamybai. Prieš tai ji buvo SSRS miškų pramonės ministerijos jurisdikcijoje. 1957 m., nesustabdžius TDT-40 gamybos MTZ, traktorius buvo pradėtas kurti Onegos traktorių gamykloje. Iš viso iki 1958 metų MTZ pagamino 12 977 TDT-40 traktorių. 1957 metais Altajaus traktorių gamykloje buvo pradėtas serijinis traktorius TDT-60. Taip baigėsi MTZ skliderių istorija, kur 7 metus jie buvo gaminami lygiagrečiai su ratiniais.

MTZ-5

Laikas bėgo, o kartu ir reikalavimai gaminamam traktoriui MTZ-2 augo. Jis turėjo mažą transportavimo greitį (13 km/h) ir nepakankamą pavarų skaičių. Traktorius pradėjo atsilikti pagal degalų efektyvumą ir medžiagų sąnaudas. Reikėjo padidinti mašinos patikimumą ir tarnavimo laiką. Apibendrinusi traktorių MTZ-2 eksploatavimo patirtį, atsižvelgdama į traktorių gamybos būklę ir lygį, gamyklos projektuotojų komanda 1955-1956 m. atliko radikalaus mašinos modernizavimo darbus. Tai leido ne tik pašalinti esamus trūkumus, bet ir išplėsti mašinos taikymo sritį bei pagerinti techninius ir ekonominius rodiklius. Taip atsirado nauji traktoriaus Belarus modeliai: MTZ-5 (1956 m. modelis). MTZ-5M ir MTZ-5L (1957 m. pavyzdžiai). MTZ-5, pasižymintis dideliu universalumu, turėjo nepriklausomą galios kilimo veleno pavarą, galingesnį ir ekonomiškesnį variklį bei hidraulinę jungčių sistemą su nuotoliniais cilindrais.
MTZ-5S

1959 m., patobulinus konstrukciją, pradėti gaminti traktoriai MTZ-5LS ir MTZ-5MS. Raidė „C“ pavadinime reiškė „didelį greitį“. Variklio galia padidinta iki 48 AG. (vietoj 45) padidinus greitį iki 1600 aps./min (vietoj 1500). Veikimo greičio diapazonas buvo nustatytas 5-10 km/val. Darbinių pavarų skaičius pavarų dėžėje padidintas nuo keturių iki penkių. Kitu atveju esminių skirtumų nuo MTZ-5L ir MTZ-5M traktorių nebuvo. Greitaeigiai automobiliai pradėti gaminti 1959 m.

MTZ-7

1958 metais buvo baigtas projektas, pagaminti prototipai, atlikti bandymai, parengti visureigio traktoriaus MTZ-7 su keturiais varomaisiais ratais brėžiniai, ruošiantis gamybai. Pirmoji traktoriaus konstrukcija buvo sukurta naudojant karinio visureigio GAZ-67 priekinę varomąją ašį, neturėjo reguliuojamo priekinių ratų tarpvėžės pločio, todėl nenumatytas darbas eilėje. Dėl nepakankamo tilto GAZ-67 stiprumo traktorius neišlaikė bandymų. Problema buvo išspręsta po to, kai traktoriuje buvo sumontuota GAZ-63 varomoji ašis. Pradėtos gaminti kabinos Baltarusijos traktoriams. Nuimamos kabinos konstrukcija leido ją visiškai naudoti ant traktoriaus. uždaryta ir markizės pavidalu. Naudojant tokią kabiną, traktorininko darbo sąlygos gerokai pagerėjo.

MTZ-7M

1959 metais traktoriai MTZ-7M, MTZ-7MS ir MTZ-7LS buvo pradėti masiškai gaminti, nors ir neilgam, nes pagrindinis tikslas buvo gauti daugiau informacijos apie tai, kokie geri traktoriai su keturiais varomaisiais ratais yra įvairiose klimato sąlygose ir dirvožemyje. sąlygos. Tais pačiais metais gamykla pagamino 169 traktorius, o 1960 metais – 1277.
Iš viso buvo pagaminti 279 MTZ-7 traktoriai. Jų gamyba buvo nutraukta 1961 m.

MTZ-50

Iki 1959 m. MTZ galėjo pagaminti tik 18 000 ratinių MTZ-2 tipo traktorių, 6 000 vikšrų TDT-40 ir 40 000 D-40 variklių.
Dar buvo vykdoma serijinė traktorių MTZ-5, MTZ-5M, MTZ-5L gamyba, vyko jų modernizavimo darbai, o 1956 metais konstruktoriai iš esmės sukonstravo naują dyzelinį variklį būsimam traktoriui MTZ-50. Ne tik gamykloje, bet ir šalyje buvo didelis susidomėjimas naujo perspektyvaus eilinio augalo traktoriaus sukūrimu. Traktoriaus techninis projektas buvo parengtas 1957 m., jį patvirtino Pagrindinis mokslinis automobilių ir traktorių institutas.
1958 m. eksperimentiniame ceche buvo pagaminti keli traktoriaus prototipai. Remdamasi bandymų rezultatais, VO „Sojuzselchoztekhnika“ mokslinė ir techninė taryba rekomendavo masinei gamybai ratinį universalų 1.4 klasės eilinių augalų traktorių „Belarus“ MTZ-50. Traktorius MTZ-50 buvo aprūpintas 55 AG dyzeliniu varikliu, o mašinos svoris sumažėjo daugiau nei 400 kg. Traktoriaus transmisija buvo aprūpinta 9 laipsnių pavarų dėže, užtikrinančia greičio diapazoną nuo 1,65 iki 25 km/val.

MTZ-52

1959 m., remiantis valstybinių bandymų rezultatais, buvo baigtas traktoriaus MTZ-50 projektas, išduoti reikalingi dokumentai ir pradėti ruošti gamybai. Remiantis traktoriumi MTZ-50, buvo sukurta visureigio traktoriaus su keturiais varomaisiais ratais modifikacija MTZ-52. Dėl mažesnių slydimo nuostolių traktoriaus MTZ-52 degalų efektyvumas visomis eksploatavimo ribomis yra didesnis nei traktoriaus MTZ-50.
1959 m. lapkričio 14 d. SSRS Ministrų Taryba priėmė nutarimą „Dėl specializuotos ratinių traktorių, motociklų ir variklių gamybos jiems organizavimo BSSR įmonėse“. Viename iš dokumento punktų buvo nurodyta:
2. Įpareigoti BSSR Ministrų Tarybą užtikrinti:
c) Baltarusijos traktorių MTZ-50 gamyba nuo 1961 m. ir MTZ-52 traktorių gamyba nuo 1962 m., padidinant šių markių traktorių gamybą iki 75 000 vienetų per metus 1965 m.
BSSR Liaudies ūkio taryba 1961 m. gruodžio 19 d. sprendimu nusprendė:
3. Kad būtų galima nepertraukiamai pereiti prie naujo traktoriaus modelio, numatyti laipsnišką traktoriaus MTZ-50 pristatymą, kuriam: - patvirtinti MTZ 1961–1962 m. gamybai pereinamąjį MTZ-50 PL traktoriaus modelį MTZ. -50 traktoriaus važiuoklė su serijiniu D-48 varikliu Povandeninis laivas padidintas iki 50 AG. - MTZ-50 traktoriai su D-50 varikliu bus pradėti gaminti 1962 m. IV ketvirtį.
1960 m Gamykla rekonstruojama. Dirbtuvėse buvo sumontuota nauja įranga, pakeista pasenusi įranga. Buvo baigtas traktoriaus MTZ-50 projektas, išduoti reikalingi dokumentai ir pradėti ruošti gamybai. Remiantis traktoriumi MTZ-50, gamyklos projektuotojų komanda sukūrė didelio visureigio traktoriaus su keturiais varomaisiais ratais MTZ-52 modifikaciją. Ši mašina papildė pagrindinį modelį ir išplėtė jo taikymo sritį žemės ūkio ir transporto darbuose, ypač esant dideliam dirvožemio drėgniui.

MTZ-50X

1963 m. buvo baigtas dizaino kūrimas ir pagaminti medvilnę auginančio traktoriaus MTZ-50 prototipai. Traktorius skirtas medvilnei kultivuoti ir nuimti keturių eilių mašinų sistemoje, kurios atstumas tarp eilių 90 cm.. Traktorius MTZ-50X iš esmės skyrėsi nuo traktoriaus MTZ-50 priekinės ašies konstrukcija – turėjo vieną kreiptuvą ratas. Taip pat buvo pakeistas galutinis pavaros mazgas su papildomomis pavarų dėžėmis. Visi reikalingi traktoriaus bandymai buvo baigti 1966 m., po kurių gamyklos servisai pradėjo ruoštis masinei jo gamybai. MTZ-50X traktoriaus gamyba truko aštuonerius metus: nuo 1969 iki 1977 m. Tada gamyba buvo perkelta į Taškento traktorių gamyklą.
Traktoriaus MTZ-50 pagrindu buvo sukurtos trys vikšrinės modifikacijos, o vienetų suvienijimas su traktoriumi MTZ-50 buvo daugiau nei 62%. Stebimi pakeitimai buvo suvienodinti 95–98%. 1967 m. buvo pradėta gaminti vikšrinio traktoriaus T-54V versija su dviem modifikacijomis: T-54V-S1, kurios tarpvėžės plotis yra 950 mm, skirtas auginti vynuogynus, kurių atstumas tarp eilių yra 1,8 m ar daugiau, ir T-54V-S2. - 85 mm tarpvėžės, skirtos auginti vynuogynus, kurių atstumas tarp eilių yra 1,5 m.
1968 metais pradėtas gaminti traktorius T-54L.

MTZ-80

1966 metais buvo išleistas SSRS Ministrų Tarybos potvarkis Nr.606 dėl universalaus 75-80 AG galios eilinio augalo traktoriaus sukūrimo. traukos klasė 1.4. Tokį traktorių dizaineriai sukūrė modernizuodami traktorių MTZ-50, priskirdami jam MTZ-80/82 prekės ženklą. Be serijinio variklio galios padidinimo, buvo atlikta nemažai šio traktoriaus konstrukcijos patobulinimų.
1972 metais buvo baigti valstybiniai traktoriaus MTZ-80/80L (su elektriniu starteriu ir užvedimo varikliu) bandymai. Bandymai parodė, kad prie traktoriaus sumontuotų mašinų ir padargų skaičius išaugo iki 230 vienetų. Didelis greitis (iki 35 km/h) leido efektyviau naudoti traktorių transportavimo darbams.
1974 metais gamykla pradėjo serijinę MTZ-80 gamybą. Traktorius buvo sumanytas kaip pagrindinis, atsižvelgiant į naujos vieningos energijos turtingų ratinių ir vikšrinių traktorių šeimos kūrimą. Pagrindiniai traktoriaus MTZ-80 ir MTZ-50 traktoriaus skirtumai buvo šie:
Pavarų dėžėje buvo sumontuota reduktoriaus pavara, padvigubinanti pavarų skaičių – 18 į priekį ir 4 atbulinės eigos;
Į sankabos movą buvo įvestos amortizacinės spyruoklės, pakeista smagračio konstrukcija - jis tapo plokščias, o tai pagerino viso sankabos skyriaus vėdinimą ir ertmės išvalymą nuo besitrinančių paviršių susidėvėjimo produktų;
Pristatytas vijoklis – pavarų reduktorius, užtikrinantis traktoriaus važiavimo greičio diapazono išplėtimą. Jo naudojimas leido traktoriui judėti iki 1,3 km/h greičiu;
Taip pat buvo pakeistas automatinis galinės ašies diferencialo užraktas. Dabar blokavimas gali būti atliktas traktoriui judant;
Pakeitus galinio GTV pavaros konstrukciją, vietoj vieno sukimosi greičių buvo galima gauti du;
Modernizuota ir hidraulinė pakabos sistema. Jame yra hidraulinis sukibimo svorio didiklis (GSV), jėgos ir padėties reguliatorius. Sistemos keliamoji galia padidinta iki 2000 kg (vietoj 1500), padidinus slėgį sistemoje nuo 130 iki 160 kg/cm2;
Minsko variklių gamykla dalyvavo modernizuojant variklį. Variklis turėjo dvi modifikacijas su elektriniu užvedimu. Alkūninio veleno greitis buvo padidintas iki 2200 aps./min.

MTZ-82

MTZ-82 yra beveik identiškas 80, bet turi visų ratų pavarą, kaip ir MTZ-52. Patirtis eksploatuojant MTZ-80 įvairiuose šalies regionuose atskleidė poreikį kurti šios mašinos modifikacijas, skirtas tam tikriems žemės ūkio ir kitiems darbams atlikti. Populiariausios traktoriaus MTZ-82 modifikacijos buvo: ryžius auginantis MTZ-82R, mažo prošvaiso MTZ-82N, stačiojo šlaito MTZ-82K.

MTZ-100, MTZ-102

MTZ-100, MTZ-102 yra identiški traktoriams MTZ-80 ir MTZ-82, tačiau juose sumontuotas galingesnis dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Dabar, mano nuomone, jie buvo nutraukti ir pakeisti modernesniais modeliais.

1. T-28 - ratinio traktoriaus markė, pagaminta Vladimiro traktorių gamykloje nuo 1958 iki 1964 m.

2. DT-20 – ratinio traktoriaus markė, gaminama Charkovo traktorių gamykloje 1958–1969 m.

3. HTZ-7 – universalus sodo traktorius, gaminamas Charkovo traktorių gamykloje nuo 1950 iki 1956 metų. Pirmasis sovietinis mažasis traktorius

4. T-5 (negalėjau rasti informacijos apie modelį)

5. T-38 - universalus vikšrinis traktorius, pagamintas 1958-1973 metais (įskaitant T-38M modifikaciją) Vladimiro ir Lipecko traktorių gamyklose

6. KD-35 - eilinis vikšrinis traktorius, pagamintas 1947-1960 Lipecko traktorių gamykloje, nuo 1950 m. Minsko traktorių gamykloje ir nuo 1951 m. Brašovo traktorių gamykloje (Brasovas, Rumunija). KD reiškia „Kirov Diesel“

7. DT-75 yra bendrosios paskirties vikšrinis žemės ūkio traktorius. Populiariausias SSRS vikšrinis traktorius (šiandien daugiau nei 2,7 mln. egzempliorių). 2008 m. Volgogrado traktorių gamykla šventė 45-ąsias DT-75 gamybos pradžios metines. Traktorius įgijo gerą reputaciją dėl sėkmingo gerų eksploatacinių savybių (paprastumo, efektyvumo, techninės priežiūros) ir mažų sąnaudų derinio, palyginti su kitais šios klasės traktoriais.

8. LTZ-120 - ratinis universalus eilinių javų traktorius. LTZ – Lipecko traktorių gamykla

9. SHTZ 15/30 yra ratinio traktoriaus prekės ženklas, kurį nuo 1930 m. gamina Stalingrado traktorių gamykla ir nuo 1931 m. Charkovo traktorių gamykla. Traktorių buvo pagaminta 390 tūkst. Gamyba baigta 1937 m

11. Charkovo traktorių gamyklos gaminami universalūs greitaeigiai traktoriai T-150 ir T-150K markių. Traktorius T-150 turi vikšrinę pavarą, o T-150K – ratų pavarą. Istoriškai ratinė traktoriaus versija (T-150K) buvo pagaminta vėliau ir remiantis vikšriniu, tačiau tapo daug plačiau paplitusi.

13. Naminis traktorius ir T-16 (fone). T-16 dažnai buvo naudojamas būsto ir komunalinių paslaugų sektoriuje

14. DT-54 - bendrosios paskirties vikšrinis žemės ūkio traktorius. Traktorius 1949–1963 metais gamino Stalingrado traktorių gamykla, 1949–1961 – Charkovo traktorių gamykla, 1952–1979 – Altajaus traktorių gamykla. Iš viso pastatyta 957 900 vnt

15. T-74 - Tarybinis vikšrinis traktorius su 3 tonų traukos klase, pagamintas Charkovo traktorių gamykloje. Sukurta modernizuojant traktorius DT-54, T-75. Traktorius skirtas atlikti žemės ūkio ir transporto darbus vidutinio klimato regionuose. Pagaminta nuo 1962 metų balandžio iki 1983 metų lapkričio 24 dienos

16. MTZ-50 “Belarus” – bendrosios paskirties ratinių traktorių markė, gaminama Minsko traktorių gamykloje 1962–1985 m.

17. T-4, T-4A, T-4AP - Altajaus traktorių gamyklos gaminamų vikšrinių traktorių markės. Traktorius T-4 buvo gaminamas nuo 1964 iki 1970 metų

18. Fordson-Putilovets yra ratinis traktorius, gaminamas Krasny Putilovets gamykloje Leningrade nuo 1924 m. pagal Ford kompanijos licenciją. Tai buvo amerikietiško Fordson-F traktoriaus kopija

Bet aš nežinojau, kad jis toks geras. Muziejus palaipsniui tobulėja ir kasmet tobulėja. Jau dabar galite susipažinti su daugybe istorinės medžiagos. Tačiau pagrindinis turtas – restauruoti praėjusio amžiaus traktoriai. Apie juos kitą kartą bus įrašas. Tuo tarpu pasivaikščiokime po patį muziejų.

2. Muziejus yra šalia stotelės „Agregatny Zavod“. Jei stovėsite priešais augalą, muziejus bus su dešinioji pusė(reikia nueiti porą šimtų metrų)

3. Vienoje pastato pusėje, atviroje teritorijoje, stovi „modernūs“ traktoriai, pagaminti Čeboksarų pramoninių traktorių gamykloje (ChZPT). Gamykla savo veiklą pradėjo 1974 m. pabaigoje

4. Muziejus įsigijo du radijo bangomis valdomus žaislinius ekskavatorius. Netrukus jiems bus pastatytas „bandymų poligonas“ (kažkas panašaus į vaikų smėlio dėžę).