Eifelio bokštas yra garsiausias bokštas pasaulyje, pavadintas jo kūrėjo Gustave'o Alexandre'o Eifelio vardu. Jis buvo pastatytas 1889 m. Paryžiuje. Jo aukštis viršija 300 metrų. Pasaulyje nedaug žmonių, negalinčių atpažinti būdingo šio pastato dizaino. Prancūzams šis bokštas tapo nacionaliniu simboliu.
Per visą Eifelio bokšto istoriją jį aplankė apie 240 milijonų žmonių, todėl jis yra lyderis tarp turistų lankomų vietų. Bokštas iš pradžių buvo suplanuotas kaip laikinas statinys, kaip įėjimo arka į pasaulinę Paryžiaus parodą, kuri vyko 1889 m. Po 20 metų bokštą ketinta demontuoti, tačiau jo viršuje sumontuotos radijo ryšio antenos suvaidino lemiamą vaidmenį jo likime ir išliko iki šių dienų.
Be Eifelio, projektuojant Eifelio bokštą taip pat dalyvavo inžinieriai Maurice'as Ququelinas, Emile'as Nougier ir architektas Stéphane'as Sauvestre'as. Būtent jų projektas buvo išrinktas nugalėtoju tarp 700 konkursinių darbų. Statant bokštą buvo panaudota daug naujovių ir naujovių. Taigi pirmą kartą buvo atlikti gruntų savybių ir pakloto tyrimai, bokšto pamatams statyti panaudoti kesonai ir suslėgtas oras, 800 tonų svorio kėlikliai reguliuoti bokšto pasvirimo kampus ir padėtį. , o montuojant buvo naudojami specialūs aukštybiniai kranai. Bokšto statyba paskatino ir naujos įrangos bei technologijų kūrimą.
Tačiau Eifelio bokštas buvo pastatytas kiek daugiau nei dvejus metus. Pamatams pakloti statybininkams prireikė apie pusantrų metų, o pačiai konstrukcijai surinkti dar 8 mėnesius. Bokštas susideda iš aštuoniolikos tūkstančių metalinių dalių, kurios viena su kita sujungtos 2,5 milijono kniedžių.
Bokštas garsėja ir tuo, kad pirmą kartą statant aukštybines konstrukcijas buvo naudojamas metalas dideliais kiekiais. Bokšto aukštis, įskaitant smailę, buvo 313 metrų, o tai buvo aukščiausia konstrukcija iki 1931 m. O 1957 metais bokšto viršuje buvo įrengtas televizijos bokštas, taip jo aukštis padidintas iki 320 metrų!
Jei Eifelio bokšto atramas sujungsime linijomis, gausime kvadratą, kurio kraštinė yra 123 metrai. Apatinė pastato pakopa yra nupjautos piramidės formos, o atramų grotelių konstrukcijos sudaro keturias dideles ir gražias arkas.
Bokšto vidinė konstrukcija suskirstyta į keletą „aukštų“: platformas ir platformas. Žemiausia platforma yra 58 metrų aukštyje, antroji pakyla virš žemės 115 metrų. Vėliau yra tarpinės platformos, jų aukštis 196 ir 276 metrai virš žemės, o virš jų 300 metrų aukštyje jau stovi 3 platforma.
Šiuo metu Eifelio bokšto aukštis siekia 326 metrus. Jo viršuje įrengta turistų taip pamėgta apžvalgos terasa, leidžianti apžiūrėti apylinkes 90 km spinduliu. Viršutinė bokšto platforma nedidelė, kiek daugiau nei pusantro metro skersmens, naudojama joje įrengto švyturio aptarnavimui.
Per daugiau nei šimtą metų trukusią Eifelio bokšto kūrimo istoriją žmonės jį naudojo įvairiems tikslams. Tai buvo observatorija, fizinė laboratorija ir belaidis telegrafas. Tobulėjant radijui ir televizijai, jame buvo sumontuotos antenos programoms transliuoti. Į 3 pakopą galite patekti įvairiais būdais: liftu arba pėsčiomis, skaičiuojant 1710 žingsnių.
Bokštas pagamintas labai stabiliai ir tvirtai. Net ir labai stiprus vėjas jo viršūnę purto tik 10-12 cm.Tačiau Eifelio bokštą saulė daro stipresnę įtaką. Dėl netolygaus įkaitimo viršus nuo vardinės padėties gali nukrypti 18 cm.Net 1910 metų potvynis neturėjo įtakos konstrukcijos stabilumui.
XX amžiaus pabaigoje Eifelio bokštas buvo rekonstruotas. Senos metalinės konstrukcijos buvo pakeistos naujomis, tvirtesnėmis ir lengvesnėmis.
Viskas apie Eifelio bokštą
Eifelio bokštas ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; pranc. Tour Eiffel) yra kaltinės geležies grotelių bokštas Marso lauke Paryžiuje, Prancūzijoje. Jis pavadintas inžinieriaus Gustavo Eifelio, kurio įmonė suprojektavo ir pastatė bokštą, vardu.
Pastatytas 1887–1889 m. kaip įėjimas į 1889 m. Pasaulinę parodą, bokštas iš pradžių buvo kritikuojamas kai kurių žymiausių Prancūzijos menininkų ir intelektualų, tačiau netrukus jis tapo Prancūzijos kultūriniu simboliu ir vienu iš labiausiai atpažįstamų statinių pasaulyje. Eifelio bokštas yra labiausiai lankomas paminklas pasaulyje; 2015 metais juo įkopė 6,91 mln.
Bokštas yra 324 metrų (1063 pėdų) aukščio, maždaug tiek pat, kiek 81 aukšto pastatas. Tai aukščiausias pastatas Paryžiuje. Jo pagrindas yra kvadratas, kurio kiekviena pusė yra 125 metrų (410 pėdų). Statybos metu Eifelio bokštas pralenkė Vašingtono paminklą ir tapo aukščiausiu žmogaus sukurtu statiniu pasaulyje. Šį titulą ji išlaikė 41 metus, kol 1930 metais Niujorke buvo baigtas statyti Chrysler pastatas. 1957 m. bokšto viršuje pridėjus transliavimo anteną, Eifelio bokštas vėl buvo 5,2 metro (17 pėdų) aukštesnis už Chrysler pastatą. Išskyrus siųstuvus, Eifelio bokštas yra antras aukščiausias statinys Prancūzijoje po Millau viaduko.
Bokštas turi tris lankytojų lygius, kurių pirmame ir antrame aukštuose yra restoranai. Aukščiausia platforma yra 276 metrai (906 pėdos) virš žemės – aukščiausia apžvalgos aikštelė Europos Sąjungoje, prieinama visuomenei. Galima įsigyti bilietus pakilti laiptais arba liftu pirmame ir antrame aukštuose. Pakilimas nuo žemės lygio iki pirmojo lygio yra daugiau nei 300 laiptelių, toks pat aukštis nuo pirmojo lygio iki antrojo. Nors į viršutinį lygį yra laiptai, dažniausiai yra tik liftas.
Eifelio bokšto Paryžiuje istorija
Idėja sukurti Eifelio bokštą
Eifelio bokšto dizainą sugalvojo Maurice'as Koechlinas ir Emile'as Nouguier, du vyresnieji Eifelio bendrovės „Compagnie des Établissements“ inžinieriai, po diskusijos apie tinkamą 1889 m. Visuotinės parodos, skirtos Prancūzijos revoliucijos šimtmečiui, centrą. Eifelis atvirai prisipažino, kad įkvėpimo bokštui sėmėsi iš Lattingo observatorijos pastato Niujorke 1853 m. 1884 m. gegužės mėn., dirbdamas namuose, Kochlinas nubrėžė savo idėją, kurią apibūdino kaip „didelį piloną, sudarytą iš keturių grotelių sijų, kurios stovi. atskirti prie pagrindo ir sujungti viršuje, reguliariai sujungti vienas su kitu metalinėmis santvaromis. Iš pradžių Eifelis nerodė entuziazmo, tačiau pritarė tolesniam tyrimui, o du inžinieriai paprašė bendrovės architektūros skyriaus vadovo Stepheno Sourest prisidėti prie projekto. Bokšto pagrindą Sowrestas pridėjo dekoratyvinėmis arkomis, stiklinį paviljoną pirmame lygyje ir kitas dekoracijas.
Naujoji versija sulaukė Eifelio palaikymo: jis nusipirko dizaino patentą, kurį gavo Kochlin, Nougier ir Sourest, o po to projektas 1884 m. rudenį buvo eksponuojamas dekoratyvinės dailės parodoje įmonės pavadinimu. 1885 m. kovo 30 d. Eifelis pristatė savo planus Statybos inžinierių draugijai; aptaręs technines problemas ir pabrėžęs bokšto praktinę reikšmę, savo kalbą baigė sakydamas, kad bokštas taps simboliu
ne tik šiuolaikinės inžinerijos menas, bet ir pramonės bei mokslo amžiaus, kuriame gyvename, simbolis, kuriam kelią parengė didysis XVIII amžiaus mokslo sąjūdis ir 1789 m. revoliucija, kurios atmintyje ši bus pastatytas paminklas, kaip padėkos Prancūzijai išraiška.
Nedidelė pažanga buvo padaryta iki 1886 m., kai Jules Grévy buvo perrinktas Prancūzijos prezidentu, o Édouardas Lockroy buvo paskirtas prekybos ministru. Parodos biudžetas buvo patvirtintas, o gegužės 1 d. Lockroy paskelbė apie atviro konkurso sąlygų pakeitimą, kurio akcentas buvo pagrindinė parodos dalis, todėl Eifelio dizaino pasirinkimas buvo iš anksto nustatytas, nes duomenys turėjo apimti 300 m (980 pėdų) tetraedrinio metalinio bokšto Marso lauke tyrimą. Gegužės 12 dieną Eifelio ir jo varžovų schemą nagrinėti buvo sudaryta komisija, kuri po mėnesio nusprendė, kad visi pasiūlymai, išskyrus Eifelio, buvo arba nepraktiški, arba trūko detalių.
Kas buvo prieš Eifelio bokšto statybą?
Siūlomas bokštas buvo ginčų objektas, susilaukęs kritikos iš tų, kurie netikėjo, kad tai įmanoma, ir tų, kurie prieštaravo dėl meninių priežasčių. Šie prieštaravimai buvo ilgalaikių diskusijų Prancūzijoje apie architektūros ir inžinerijos santykį išraiška. Šios mintys žmonių galvose ėmė kilti pradėjus darbus ties Marso laukais: buvo suformuotas „Trijų šimtų komitetas“ (po vieną narį kiekvienam bokšto aukščio metrui), vadovaujant garsiam architektui Charlesui Garnier, taip pat kai kuriems. svarbiausių meno veikėjų, tokių kaip Adolphe'as Bouguereau, Guy de Maupassantas, Charlesas Gounod ir Massenet. Peticija pavadinimu „Menininkai prieš Eifelio bokštą“ buvo išsiųsta darbų ministrui ir parodos komisarui Charlesui Alphandui, o „Le Temps“ paskelbė 1887 m. vasario 14 d.:
„Mes, rašytojai, menininkai, skulptoriai, architektai ir aistringi iki šiol nepaliesto Paryžiaus grožio gerbėjai, iš visų jėgų ir su visu savo pasipiktinimu bandysime prieš prancūzų skonio pažeidimus, prieš statydami... monstriškas Eifelio bokštas... kad mūsų nepasitenkinimas būtų pagrįstas, akimirkai įsivaizduokite absurdišką bokštą, pasiekiantį dangų, kuris dominuoja Paryžiuje kaip milžiniškas juodas kaminas ir sutraiško Dievo Motinos katedrą, Sen Žako turą, Luvrą, Invalidų kupolas, Triumfo arka su barbariška mase. Visi mūsų pažeminti paminklai išnyks šiame siaubingame sapne. Ir po dvidešimties metų... pamatysime nekenčiamo šešėlio rašalo dėmę, nusidriekusią nuo nekenčiamo kabančio lapo stulpelio metalas“.
Gustavas Eifelis į šią kritiką atsakė lygindamas savo bokštą su Egipto piramidės: "Mano bokštas bus aukščiausias kada nors žmogaus pastatytas statinys. Kodėl jis negali būti toks pat grandiozinis? Ir kodėl tai, kas žavu Egipte, Paryžiuje tampa šlykštu ir juokinga?" Į šią kritiką kreipėsi ir Edouardas Locroy'us Alphandui rašytame palaikymo laiške, kuriame su ironija sako: „Sprendžiant iš didingo ritmų bangavimo, metaforų grožio, subtilaus ir tikslaus stiliaus elegancijos, galima teigti. kad šis protestas yra žymiausių mūsų laikų rašytojų ir poetų bendradarbiavimo rezultatas“, ir jis aiškino, kad protestas neturėjo reikšmės, nes dėl projekto buvo nuspręsta prieš kelis mėnesius, o bokšto statyba jau pradėta. atliko pilnu tempu.
Iš tiesų, Garnier buvo bokšto komisijos, kuri išnagrinėjo įvairius pasiūlymus, narys ir neprieštaravo. Eifelis buvo nepatenkintas ir tuo, kad žurnalistai per anksti sprendžia apie bokšto poveikį vien pagal brėžinius, kad Marso laukuose bokštas bus pakankamai toli nuo proteste minimų paminklų ir nebuvo jokios grėsmės, kad bokštas priblokštų juos ir pateikė estetinį argumentą bokšto naudai: „Ar gamtos jėgų dėsniai neatitinka slaptų harmonijos dėsnių?
Kai kurie protestuotojai pakeitė savo nuomonę, kai buvo pastatytas bokštas; kiti nebuvo patenkinti. Teigiama, kad Guy'us de Maupassant'as kiekvieną dieną pietaudavo bokšto restorane, nes tai buvo vienintelė vieta Paryžiuje, kur bokšto nesimatė.
Iki 1918 m. Eifelio bokštas tapo Paryžiaus ir Prancūzijos simboliu, kai Guillaume'as Apollinaire'as parašė nacionalistinę poemą bokšto (kaligramos) pavidalu, kad išreikštų savo jausmus dėl karo prieš Vokietiją. Šiandien bokštas plačiai laikomas nuostabiu struktūrinio meno kūriniu, dažnai pasirodo filmuose ir literatūroje.
Kaip buvo pastatytas Eifelio bokštas?
Fondo darbai pradėti 1887 metų sausio 28 dieną. Rytinis ir pietinis bokšto pagrindai buvo paprasti, kiekviena sija stovėjo ant 2 m (6,6 pėdos) pločio betoninės plokštės. Vakarinės ir šiaurinės papėdės, esančios arčiau Senos upės, buvo sudėtingesnės: kiekvienai plokštei reikėjo dviejų polių, sumontuotų naudojant 15 m (49 pėdų) ilgio ir 6 m (20 pėdų) skersmens suspausto oro kesonus, įkaltus iki 20 m gylio. 22 m (72 pėdos), kad atlaikytų 6 m (20 pėdų) storio betonines plokštes. Kiekviena iš šių plokščių yra paremta kalkakmenio luitu su nuožulniu viršumi, kad atremtų geležinės konstrukcijos atraminį bloką.
Kiekviena Eifelio bokšto kojelė buvo pritvirtinta prie mūro naudojant 10 cm (4 colių) skersmens ir 7,5 m (25 pėdų) ilgio varžtus. Pamatai buvo baigti birželio 30 d., po to pradėtos statyti metalinės konstrukcijos. Papildytas matomas darbas vietoje didžiulė suma reiklus parengiamieji darbai, kuris vyko užkulisiuose: projektavimo biuras pagamino 1700 bendrųjų brėžinių ir 3629 detalius brėžinius, prireikė 18038 skirtingų dalių. Komponentų komponavimo užduotį apsunkino dizainerio suprojektuoti sudėtingi kampai ir reikalaujamas tikslumo laipsnis: kniedės skylių padėtis buvo nurodyta 0,1 mm (0,0039 colio) tikslumu, o kampai buvo suprojektuoti iki vienos lanko sekundės. Baigti komponentai (kai kurie iš jų jau suklastoti į mazgus) atkeliavo arklių traukiamais vežimais iš gamyklos Paryžiaus priemiestyje Levallois-Perret. Iš pradžių jie buvo tvirtinami varžtais, kurie, statant bokštą, buvo pakeisti kniedėmis. Gręžimo ar frezavimo vietoje nebuvo atlikta: jei detalė netiko, buvo siunčiama atgal į gamyklą pakeisti. Iš viso 18 038 dalys buvo sujungtos naudojant 2,5 mln. kniedžių.
Iš pradžių kojos buvo konsolės, tačiau maždaug įpusėjus pirmam lygiui statyba buvo sustabdyta, kad būtų sukurta medinė platforma. Šis atnaujinimas sukėlė susirūpinimą dėl bokšto struktūrinio vientisumo, taip pat sensacingų bulvarinių leidinių antraščių: "Eifelio savižudybė!" ir „Gustave'as Eifelis išprotėjo: buvo įkalintas psichiatrijos ligoninė". Šiame etape buvo sumontuotas nedidelis "šliaužiantis" kranas, skirtas pakilti bokštu kiekvienoje kojoje. Liftams buvo naudojami kreiptuvai, kurie turėjo būti montuojami keturiose kojose. Kritinis kojelių sujungimo etapas ant Pirmasis lygis buvo baigtas 1888 m. kovo pabaigoje. Nors geležies dirbiniai buvo ruošiami daug dėmesio skiriant detalėms, vėliau buvo atlikti nedideli reguliavimai, siekiant išlyginti kojeles; prie kiekvieno pagrindo sijų buvo sumontuoti hidrauliniai kėlikliai, galintys iškelti 800 tonų jėgą. koja, o kojos tyčia pastatytos kiek statesniu kampu nei reikia, paremtos smėlio dėžėmis ant platformos.Nors statybose dalyvavo 300 darbininkų, žuvo tik vienas žmogus.Eifelis sukūrė griežtas saugos priemones, naudojo kilnojamas kopėčias, turėklus. ir ekranus.
Liftai Eifelio bokšte
Bokšto įrengimas kokybiškais ir saugiais keleiviniais liftais buvo rimta problema ekspoziciją prižiūrinčiai vyriausybinei komisijai. Nors kai kurie lankytojai būtų galėję pakilti į pirmąjį ir net antrąjį lygį, pagrindinė pakilimo priemonė tikrai būtų buvę liftai.
Liftų konstrukcija, norint pasiekti pirmąjį lygį, buvo gana paprasta: kojos buvo pakankamai plačios apačioje ir pakankamai tiesios, kad tilptų tiesus kelias. Sutartis buvo sudaryta su prancūzų kompanija „Roux, Combaluzier & Lepape" dėl dviejų liftų, kurie buvo sumontuoti rytinėje ir vakarinėje atšakose. „Roux, Combaluzier & Lepape" naudojo porą begalinių grandinių su standžiomis, šarnyrinėmis jungtimis, prie kurių buvo pritvirtinta mašina. Kai kurių grandinės grandžių svorį atsvėrė didelis mašinos svoris. Mašina buvo pakelta iš apačios į viršų, o ne nuleista iš viršaus: kad grandinė netaptų nestabili, ji buvo uždaryta vamzdyje. Bėgimo apačioje grandinės aplenkė 3,9 m (12 pėdų 10 colių) skersmens žvaigždutes. Viršuje esančios mažesnės žvaigždutės valdė grandines.
Įrengti liftus, vedančius į antrąjį aukštą, buvo sunkesnė užduotis, nes tiesioginis maršrutas nebuvo įmanomas. Nė viena prancūzų įmonė nenorėjo imtis šio darbo. Otis Brothers & Company Europos filialas pateikė pasiūlymą, tačiau šis pasiūlymas buvo atmestas: pagal mugės taisykles bokšto statyboje buvo draudžiama naudoti bet kokias pašalines medžiagas. Pasiūlymų pateikimo terminas buvo pratęstas, tačiau prancūzų kompanijos lėtai prisistatė ir galiausiai 1887 m. liepos mėn. sutartis buvo sudaryta su Otisu. Otis buvo įsitikinęs, kad sutartis galiausiai bus sudaryta su jais, ir jau ėmėsi kurti projektą.
Liftas buvo padalintas į du persidengiančius skyrius, kurių kiekviename tilpo 25 keleiviai, o lifto operatorius užėmė išorinę platformą pirmame lygyje. Varomąją jėgą užtikrino nuožulnus 12,67 m (41 pėdos 7 colių) ilgio ir 96,5 cm (38,0 colio) skersmens hidraulinis strypas, kuris buvo sumontuotas bokšto papėdėje su 10,83 m (35 pėdų) eiga 6 coliais): tai reikėjo vagono su šešiais skriemuliais. Virš kojos buvo sumontuoti penki fiksuoti skriemuliai, sukuriantys įtaisą, panašų į bloką ir įtaisą, bet veikiantys atvirkščiai, padaugindami stūmoklio eigą, o ne sukuriamą jėgą. Hidraulinis slėgis valdymo cilindre buvo sukurtas naudojant didelį atvirą rezervuarą antrame lygyje. Išsekus iš cilindro, vanduo buvo pumpuojamas atgal į dviejų siurblių rezervuarą mašinų skyriuje pietinės kojos apačioje. Šis rezervuaras maitino ir pirmojo lygio keltuvus.
Originalius liftus, skirtus keliauti tarp antrojo ir trečiojo aukštų, tiekė Leon Edux. Pora 81 metro (266 pėdų) hidraulinių cilindrų buvo sumontuota antrame lygyje ir ištiesta beveik pusiaukelėje iki trečiojo lygio. Viena lifto mašina buvo sumontuota ant šių cilindrų, o kabeliai eina iš viršaus į skriemulius trečiame lygyje ir atgal į antrąją mašiną. Kiekvienas liftas įveikė tik pusę atstumo tarp antrojo ir trečiojo lygių, o keleiviai turėjo pakeisti liftą pusiaukelėje, naudojant trumpą rampą. Kiekviena 10 tonų sverianti transporto priemonė galėjo vežti 65 keleivius.
Oficialus Eifelio bokšto atidarymas
Pagrindiniai statybos darbai buvo baigti 1889 m. kovo pabaigoje. Kovo 31 d. Eifelis šventė bokšto užbaigimą, į bokšto viršūnę nuvesdamas vyriausybės pareigūnų, lydimų spaudos atstovų, grupę. Kadangi liftai dar neveikė, pakilimas buvo atliktas pėsčiomis ir užtruko valandą, nes Eifelis dažnai sustodavo paaiškinti įvairių funkcijų. Dauguma grupės narių nusprendė sustoti ties daugiau žemi lygiai, tačiau keli iš jų, tarp jų statybos inžinierius Emilis Nouguier, statybos vadovas Jeanas Compagnonas, miesto tarybos pirmininkas ir Le Figaro bei Le Monde Illustre žurnalistai, pakilo į aukščiausią bokšto lygį. 14:35 Eifelis pakėlė didelę trispalvę, palydėdamas 25 ginklų sveikinimą pirmame lygyje.
Tačiau dar liko daug nuveikti, ypač su liftais ir įranga, o bokštas nebuvo atviras visuomenei dar devynias dienas po parodos atidarymo gegužės 6 d.; ir tada liftai nebuvo baigti statyti. Bokštai akimirksniu sulaukė visuomenės susidomėjimo, o beveik 30 000 lankytojų nuėjo 1 710 žingsnių, kad pasiektų viršūnę, kol liftai pradėjo veikti (gegužės 26 d.). Bilietai į pirmą lygį kainuoja 2 frankus, į antrąjį – 3, į viršutinę – 5, sekmadieniais – pusė kainos. Parodos pabaigoje lankytojų skaičius siekė 1 896 987 žmones.
Sutemus bokštas buvo apšviestas šimtais dujų lempų, o švyturys skleidė tris raudonos, baltos ir mėlynos šviesos spindulius. Įvairiems ekspozicijos pastatams apšviesti buvo naudojami du prožektoriai, sumontuoti ant apskrito takelio. Kasdienį parodos atidarymą ir uždarymą bokšto viršuje lydėjo patrankų gaudesys.
Antrąjį aukštą užėmė prancūzų laikraščio „Le Figar“ biuras. Taip pat buvo spaustuvės specialiems suvenyriniams „Le Figaro de la Tour“ leidiniams spausdinti. Ten prekiavo ir kepiniais.
Viršuje buvo paštas, iš kurio lankytojai galėjo siųsti laiškus ir atvirukus savo apsilankymo bokšte atminimui. Taip pat buvo galimybė savo įspūdžius apie bokštą surašyti ant specialiai lankytojams ant sienų įrengtų popieriaus lapų. Gustave'as Eiffelis kai kurias apžvalgas apibūdino kaip „vraiment curieuse“ („tikrai smalsus“).
Bokšte apsilankė tokios žinomos asmenybės kaip Velso princas Sarah Bernhardt, „Buffalo Bill“ Cody (jo „Laukinių Vakarų šou“ atkreipė dėmesį į parodą) ir Thomas Edisonas. Eifelis pakvietė Edisoną į savo butą bokšto viršuje, kur Edisonas jam padovanojo vieną iš savo gramofonų – naują išradimą ir vieną iš daugelio parodos akcentų. Edisonas svečių knygoje pasirašė šia žinute:
„M. Eifeliui – inžinierius, drąsus tokio gigantiško ir originalaus egzemplioriaus statytojas moderni technologija nuo to, kuris labiausiai gerbia ir žavisi iš visų inžinierių, įskaitant puikų inžinierių Bon Dew Thomasą Edisoną.
Po tam tikrų diskusijų dėl tikslios bokšto vietos 1887 metų sausio 8 dieną buvo pasirašyta sutartis. Ją Eifelis pasirašė savo vardu, o ne kaip savo įmonės atstovas. Jam buvo suteikta 1,5 milijono frankų už statybos išlaidas: mažiau nei ketvirtadalis maždaug 6,5 milijono frankų. Eifelis turėjo gauti visą pelną iš komercinės bokšto eksploatacijos parodos metu ir ateinančius 20 metų. Vėliau bokštui valdyti sukūrė atskirą įmonę, pusę reikalingo kapitalo investavo iš savo kišenės.
Kodėl nebuvo nugriautas Eifelio bokštas?
Eifelis gavo leidimą bokštui stovėti 20 metų. Jis turėjo būti išmontuotas 1909 m., kai tapo Paryžiaus miesto nuosavybe. Miestas planavo bokštą nugriauti (bokšto projektavimo konkurso taisyklių dalis buvo ta, kad jis turi būti lengvai išardomas), tačiau kadangi bokštas pasirodė vertingas susisiekimo tikslais, jam buvo leista pasilikti pasibaigus leidimo galiojimui.
Eifelis naudojo savo butą bokšto viršuje meteorologiniams stebėjimams atlikti, taip pat naudojo bokštą eksperimentams dėl oro pasipriešinimo poveikio krentant kūnams.
Eifelio bokšto rekonstrukcija
Prieš 1900 m. pasaulinę parodą liftai, vežantys keleivius į antrąjį aukštą rytinėje ir vakarinėje atkarpoje, buvo pakeisti prancūzų kompanijos Fives-Lille liftais. Jie turėjo kompensacinį mechanizmą grindų lygiui palaikyti, kai pirmame lygyje pasikeitė pakilimo kampas. Liftai buvo valdomi panašiu hidrauliniu mechanizmu kaip ir Otis liftai, nors jie buvo įrengti bokšto apačioje. Hidraulinį slėgį teikė šalia šio mechanizmo esantys sandarūs akumuliatoriai. Tuo pačiu metu šiaurinėje atkarpoje buvo pašalintas liftas į pirmą lygį ir pakeistas laiptais. Buvo pakeistas pirmojo ir antrojo lygių išdėstymas. Surengta lankytojams prieinama erdvė antrame aukšte. Originalus liftas pietinėje atkarpoje buvo pašalintas po trylikos metų.
1901 m. spalio 19 d. Alberto Santos-Dumont, skrisdamas savo dirižabliu Nr. 6, laimėjo 100 000 frankų prizą, kurį jam pasiūlė Henri Deutsche de la Meerte, kaip pirmas žmogus, skridęs iš Saint-Cloud į Eifelio bokštas ir atgal greičiau nei per pusvalandį.
XX amžiaus pradžioje Eifelio bokštasįvyko daug naujovių. 1910 metais Teodoro Volfo tėvas išmatavo radiacijos lygį bokšto viršuje ir apačioje. Viršuje jis, kaip ir tikėjosi, atrado tai, kas šiandien žinoma kaip kosminiai spinduliai. Vos po dvejų metų, 1912 m. vasario 4 d., austrų siuvėjas Franzas Reichelis mirė iššokęs iš pirmojo bokšto lygio (57 metrų aukščio), pademonstravęs savo parašiuto dizainą. 1914 m., prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, bokšte esantis radijo siųstuvas trukdė Vokietijos radijo ryšiui, rimtai trukdydamas jų žygiui per Paryžių ir prisidėdamas prie sąjungininkų pergalės pirmajame Marnos mūšyje. 1925–1934 m. šviečiantys „Citroën“ ženklai puošė tris bokšto puses, todėl tai buvo aukščiausia reklaminė erdvė tuo metu pasaulyje. 1935 m. balandžio mėn. bokštas buvo naudojamas eksperimentiniam mažos skiriamosios gebos televizijos perdavimui naudojant 200 vatų trumpųjų bangų siųstuvą. Lapkričio 17 dieną buvo sumontuotas patobulintas 180 linijų siųstuvas.
Įdomūs faktai iš Eifelio bokšto istorijos
Eifelio bokšto pardavimas
Dviem atskirais, bet susijusiais atvejais 1925 m. sukčius Viktoras Lustigas „pardavė“ bokštą į metalo laužą. Po metų, 1926-ųjų vasarį, bandydamas skristi po bokštu, žuvo pilotas Leonas Collet. Jo lėktuvas įsipainiojo į belaidei stočiai priklausančią anteną. 1929 m. gegužės 2 d. šiaurinės kojos apačioje buvo atidengtas Antoine'o Bourdelle'o Gustavo Eifelio biustas. 1930 m., kai Niujorke buvo baigtas statyti Chrysler pastatas, bokštas neteko aukščiausio statinio pasaulyje titulo. 1938 m. buvo pašalinta dekoratyvinė arkada aplink pirmąjį aukštą.
1940 metais vokiečiams okupavus Paryžių, kėlimo trosus nukirpo prancūzai. Okupacijos metais bokštas buvo uždarytas visuomenei, o liftai buvo atstatyti tik 1946 m. 1940 metais vokiečių kareiviai turėjo užkopti į bokštą, kad iškeltų svastiką, tačiau vėliava buvo tokia didelė, kad vos po kelių valandų buvo nupūsta, o po to buvo pakeista mažesne. Lankydamasis Paryžiuje Hitleris nusprendė nelipti į bokštą. 1944 m. rugpjūčio mėn., sąjungininkams artėjant prie Paryžiaus, Hitleris įsakė generolui Dietrichui von Choltitzui, Paryžiaus kariniam gubernatoriui, nugriauti bokštą kartu su likusia miesto dalimi. Von Choltitzas nepakluso įsakymams. Birželio 25 d., prieš išvarant vokiečius iš Paryžiaus, nacių vėliavą trispalve pakeitė du vyrai iš Prancūzijos karinio jūrų laivyno muziejaus, kurių vos nesumušė trys vyrai, vadovaujami Lucieno Sarniguette'o, nuleidusio trispalvę 1940 m. birželio 13 d. , kai Paryžius krito prieš vokiečius.
Gaisras Eifelio bokšte
1956 m. sausio 3 d. kilo gaisras prie televizijos siųstuvo, apgadintas bokšto viršus. Taisyti prireikė metų, o 1957 metais viršuje buvo pritvirtinta anksčiau buvusi radijo antena. 1964 m. kultūros reikalų ministras André Malraux oficialiai pripažino Eifelio bokštą istoriniu paminklu. Po metų šiaurinėje kolonoje buvo įrengta papildoma kėlimo sistema.
Remiantis interviu, 1967 m. Monrealio meras Jeanas-Dropau sudarė slaptą susitarimą su Charles de Gaulle, kad bokštas turėtų būti išmontuotas ir laikinai perkeltas į Monrealį, kad jis būtų orientyras ir turistų traukos vieta parodos 67 metu. Planą tariamai vetavo bokštą eksploatuojanti įmonė, baimindamasi, kad Prancūzijos vyriausybė gali atsisakyti leisti atstatyti bokštą pradinėje vietoje.
Eifelio bokšto liftų keitimas
1982 m. originalūs liftai tarp antro ir trečio aukštų buvo pakeisti po 97 eksploatavimo metų. Nuo lapkričio iki kovo jie buvo uždaryti visuomenei, nes vanduo hidraulinėje pavaroje buvo linkęs užšalti. Naujosios mašinos dirba poromis, viena atsveria kitą ir keliauja vienu etapu, sutrumpindamos kelionės laiką nuo aštuonių iki mažiau nei dviejų minučių. Tuo pačiu metu buvo įrengti du nauji gaisriniai laiptai, kurie pakeitė originalius spiralinius laiptus. 1983 m. pietinėje kolonoje buvo įrengtas elektra varomas „Otis“ liftas, aptarnaujantis „Jules Verne“ restoraną. 1899 metais įrengti Fives-Lille liftai, kylantys į rytinę ir vakarinę kolonas, visiškai atnaujinti 1986 metais. Mašinos buvo pakeistos ir įdiegta kompiuterinė sistema, skirta visiškai automatizuoti. Varomoji jėga iš vandens hidraulinės sistemos buvo perkelta į naują elektra varomą alyvos hidrauliką, o originali vandens hidraulika buvo palikta tik kaip atsvaros sistema. Po trejų metų prie pietinio stulpo buvo pridėtas aptarnavimo liftas, skirtas mažiems kroviniams ir techninės priežiūros personalui perkelti.
1984 metų kovo 31 dieną Robertas Moriarty po bokštu nuskraidino Beechcraft Bonanza. 1987 m. AJ Hackettas atliko vieną iš pirmųjų savo šuolių su guma nuo Eifelio bokšto viršaus, naudodamas specialų laidą, kurį padėjo sukurti. Hackettą sulaikė policija. 1991 m. spalio 27 d. Thierry Devaux kartu su kalnų gidu Hervé Calvairac atliko daugybę akrobatinių žygdarbių kartu su šokinėjimu su guma antrame bokšto aukšte. Deveaux panaudojo elektrinę gervę tarp figūrų priešais Marso laukus, kad grįžtų į antrą aukštą. Jis sustojo po šeštojo šuolio, kai atvyko ugniagesiai.
Eifelio bokšto apšvietimas ir naktinis apšvietimas
1999 m. gruodžio 31 d., švenčiant „Atgalinę atskaitą iki 2000“, bokšte buvo sumontuoti mirksintys žibintai ir galingi prožektoriai. Aplink bokštą mirgėjo fejerverkai. Šiam renginiui buvo skirta paroda virš valgyklos pirmame aukšte. Prožektoriai bokšto viršuje pavertė jį švyturiu naktiniame Paryžiaus danguje, o 20 000 mirksinčių šviesų suteikė bokštui nuostabų išvaizda penkias minutes kas valandą.
2000 m. gruodžio 31 d. šviesos žibėjo mėlynai keletą naktų, kad įžengtų į naująjį tūkstantmetį. Puikus apšvietimas tęsėsi 18 mėnesių iki 2001 m. liepos mėn. 2003 metų birželio 21 dieną kibirkščiuojančios lemputės vėl buvo įjungtos, o reginys truks 10 metų, o po to teks keisti lemputes.
Eifelio bokšto lankymas
2002 m. lapkričio 28 d. bokšte apsilankė 200 000 000 svečių. 2003 metais bokštas veikė maksimaliu pajėgumu ir jį aplankė apie 7 mln. 2004 metais pirmame Eifelio bokšto lygyje buvo įrengta sezoninė čiuožykla. 2014 m. renovacijos metu pirmame aukšte įrengtos stiklinės grindys.
Eifelio bokšto charakteristikos
Iš kokio metalo pagamintas Eifelio bokštas?
Eifelio bokšto kaltinės geležies svoris siekia 7300 tonų, o pridėjus liftus, parduotuves ir antenas bendras svoris siekia apie 10100 tonų. Kad būtų parodytas projektavimo ekonomiškumas, jei į konstrukciją būtų išlydyta 7 300 tonų metalo, ji užpildytų kvadratinį pagrindą, 125 metrų (410 pėdų) iš abiejų pusių, tik iki 6,25 cm (2,46 colio) gylio. darant prielaidą, kad metalo tankis yra 7,8 tonos kubiniame metre. Be to, bokštą juosiančioje kubinėje dėžėje (324 m x 125 m x 125 m) būtų 6200 tonų oro, sveriančio beveik tiek pat, kiek ir pati geležis. Priklausomai nuo aplinkos temperatūros, bokšto viršus gali nutolti nuo saulės iki 18 cm (7 colių) dėl metalo terminio plėtimosi į saulę atsuktoje pusėje.
Eifelio bokšto konstrukcijos stabilumas
Kai bokštas buvo pastatytas, daugelis buvo šokiruoti jo drąsios formos. Eifelis buvo apkaltintas bandymu sukurti kažką meniško, nekreipdamas dėmesio į dizaino principus. Tačiau Eifelis ir jo komanda – patyrę tiltų statytojai – suprato vėjo jėgų svarbą ir žinojo, kad jei ketina statyti daugiausiai aukštas pastatas pasaulyje jie turi būti tikri, kad jis gali atlaikyti šias jėgas. Interviu laikraščiui Le Temps, paskelbtame 1887 m. vasario 14 d., Eifelis sakė:
Ar ne tiesa, kad pačios stiprybės suteikiančios sąlygos atitinka ir užslėptas harmonijos taisykles?...Vadinasi, į kokį reiškinį turėjau skirti pagrindinį dėmesį projektuodamas Bokštą? Tai yra vėjo pasipriešinimas. Gerai tada! Tikiu, kad paminklo keturių išorinių kraštų išlinkimas, kuris pagal matematinius skaičiavimus turėjo būti..., suteiks puikų tvirtumo ir grožio įspūdį, nes stebėtojo akiai atskleis dizaino drąsą. kaip visas.
Jis dažniau naudojo grafinius metodus bokšto stiprumui nustatyti ir empirinius duomenis, kad atsižvelgtų į vėjo įtaką, o ne matematines formules. Atidžiai išnagrinėjus bokštą, išryškėja daugiausia eksponentinė forma. Buvo kruopščiai atlikta kiekviena bokšto detalė, kad būtų užtikrintas maksimalus atsparumas vėjo jėgai. Viršutinė pusė netgi rodė, kad grotelėse nėra spragų. Praėjus metams po projekto pabaigos, inžinieriai iškėlė įvairių matematinių hipotezių, bandydami paaiškinti jo sėkmę. Naujausia, sukurta 2004 m. po to, kai 1885 m. Eifelis siuntė laiškus Prancūzijos statybos inžinierių draugijai, buvo išversti į anglų kalbą, apibūdinama kaip netiesinė integrali lygtis, pagrįsta vėjo slėgio priešprieša bet kuriame bokšto taške esant įtampai tarp elementų struktūras šioje vietoje.
Ar Eifelio bokštas svyruoja?
Eifelio bokštas vėjyje svyruoja iki 9 cm (3,5 colio).
Kas yra Eifelio bokšto viduje?
Kai buvo pastatytas Eifelio bokštas, pirmame aukšte buvo trys restoranai – vienas prancūziškas, vienas rusiškas ir vienas flamandų, taip pat angloamerikietiškas baras. Uždarius parodą, flamandų restoranas buvo paverstas teatru su 250 vietų. Už pirmojo lygio ėjo 2,6 metro (8 pėdų 6 colių) pločio takas. Viršuje buvo įvairių eksperimentų laboratorijos, taip pat nedideli apartamentai, kuriuose Gustavas Eifelis vaišino svečius. Butas dabar yra atviras visuomenei, jame yra laikotarpio dekoracijos, taip pat tikroviškos Eifelio ir kai kurių jo svečių manekenės.
2016 m. gegužę pirmame aukšte buvo įrengtas butas, skirtas keturiems birželio mėn. UEFA Euro 2016 futbolo turnyro Paryžiuje nugalėtojams. Apartamentuose yra virtuvė, du miegamieji, svetainė ir atsiveria vaizdai į Paryžiaus įžymybes, įskaitant Seną, Sacre Coeur ir Triumfo arką.
Keleiviniai liftai Eifelio bokšte
Per bokšto gyvavimo istoriją liftų vieta buvo ne kartą keičiama. Atsižvelgiant į trosų elastingumą ir laiką, reikalingą automobiliams sulyginti su sėdynėmis, kiekvienas važiavimas pirmyn ir atgal, esant normaliam aptarnavimui, vidutiniškai trunka 8 minutes ir 50 sekundžių, kiekviename lygyje praleidžiant vidutiniškai 1 minutę ir 15 sekundžių. Vidutinis kelionės laikas tarp lygių yra 1 minutė. Originalus hidraulinis mechanizmas yra eksponuojamas nedideliame muziejuje, esančiame rytinės ir vakarinės kojos apačioje. Kadangi mechanizmą reikia dažnai tepti ir prižiūrėti, visuomenė dažnai yra ribota. Išlipdami iš lifto lankytojai gali pamatyti šiaurinio bokšto virvės mechanizmą.
Raštas ant Eifelio bokšto
Gustavas Eifelis bokšte išgraviravo 72 prancūzų mokslininkų, inžinierių ir matematikų vardus, pripažindamas jų indėlį į bokšto statybą. Šį „mokslo iššūkį“ Eifelis pasirinko dėl susirūpinimo menininkų protestu. XX amžiaus pradžioje graviūros buvo nudažytos, tačiau 1986–1987 m. bokšte dirbusios Eifelio eifelio kompanijos Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel jas atkūrė.
Estetinė Eifelio bokšto išvaizda
Bokštas nudažytas trimis atspalviais: viršuje šviesiau, apačioje palaipsniui tamsėja ir puikiai papildo Paryžiaus dangų. Iš pradžių jis buvo rausvai rudas; ši spalva 1968 metais pasikeitė į bronzinę, žinomą kaip „Eifelio bokšto ruda“.
Vieninteliai nestruktūriniai elementai yra keturios dekoratyvinės grotelių arkos, pridėtos prie Soverre eskizų, kurios padėjo bokštą padaryti solidesnį ir sukurti įspūdingesnį įėjimą į parodą.
Kur galima pamatyti Eifelio bokštą?
Viena iš puikių Holivudo klišių yra ta, kad vaizdas pro Paryžiaus langą visada apima bokštą. Tiesą sakant, kadangi zonavimo apribojimai leidžia daugumos Paryžiaus pastatų aukštį siekti septynių aukštų, tik nedaugelis aukštybinių pastatų turi aiškų vaizdą į bokštą.
Eifelio bokšto priežiūra
Bokšto priežiūra apima 60 tonų dažų panaudojimą kas septynerius metus, kad būtų išvengta korozijos. Bokštas buvo visiškai perdažytas bent jau 19 kartų nuo pastatymo. Švino dažai buvo naudojami iki 2001 m., kai praktika buvo nutraukta dėl susirūpinimo aplinką.
Eifelio bokštas ir turizmas
Kur yra Eifelio bokštas?
Artimiausia metro stotis yra "Bir-Hakeim", o artimiausia RER stotis yra "Champ de Mars-Tour Eiffel". Pats bokštas yra Branly krantinės ir Pont d'Iéna sankirtoje.
Eifelio bokšto populiarumas tarp turistų
Nuo tada, kai bokštas buvo baigtas 1889 m., bokštą aplankė daugiau nei 250 milijonų žmonių. 2015 metais apsilankė 6,91 mln. Bokštas yra labiausiai lankomas paminklas pasaulyje. Kasdien į bokštą užlipa vidutiniškai 25 000 žmonių, todėl gali susidaryti ilgos eilės. Norint išvengti eilių, bilietus galima įsigyti internetu.
Eifelio bokšto restoranai
Bokšte yra du restoranai: „Le 58 Tour Eiffel“ pirmame aukšte ir „Le Jules Verne“, gurmaniškas restoranas su privačiu liftu, antrame aukšte. Šis restoranas turi vieną žvaigždutę „Michelin Red Guide“. Jo autorius – „Michelin“ žvaigždės šefas Alainas Ducasse'as, savo vardą skolingas garsiam mokslinės fantastikos rašytojui Žiliui Vernui.
Eifelio bokšto kopijos viso pasaulio miestuose
Eifelio bokštas, kaip vienas žymiausių orientyrų pasaulyje, įkvėpė daugybę kopijų ir panašių bokštų. Ankstyvas pavyzdys yra Blackpool Tower Anglijoje. Blekpulo meras seras Johnas Bickerstaffas buvo taip sužavėtas, kai 1889 m. parodoje pamatė Eifelio bokštą, kad užsakė panašų bokštą pastatyti jo mieste. Jis buvo atidarytas 1894 m. ir pakilo iki 158,1 metro (518 pėdų). Tokijo bokšto Japonijoje, pastatyto komunikacijai 1958 m., dizainerius taip pat įkvėpė Eifelio bokštas.
Jungtinėse Valstijose yra įvairių mastelio bokšto modelių, įskaitant pusės mastelio Paryžiaus bokšto modelį Las Vegase, Nevadoje, vieną Teksase, pastatytą 1993 m., ir du 1:3 mastelio modelius Kings Island, Ohajo valstijoje. Dominion (Virdžinija), pramogų parkai, kurie buvo atidaryti atitinkamai 1972 ir 1975 m. Du 1:3 mastelio modelius galima rasti Kinijoje, vieną Durango mieste (Meksika), kuris buvo padovanotas vietos prancūzų bendruomenei, ir dar kelis visoje Europoje.
2011 metais „National Geographic Channel“ televizijos laida „Pricing the Priceless“ apskaičiavo, kad pastatyti viso dydžio bokšto kopiją kainuotų apie 480 mln.
Eifelio bokšto funkcijos
Bokštas buvo naudojamas radijo perdavimui teikti nuo XX amžiaus pradžios. Iki šeštojo dešimtmečio oro laidų rinkiniai ėjo nuo bokšto viršaus iki inkarų Avenue de Suffren ir Champ de Mars. Jie buvo prijungti prie ilgųjų bangų siųstuvų mažuose bunkeriuose. 1909 m. po pietiniu stulpu buvo pastatytas nuolatinis požeminis radijo centras, kuris gyvuoja iki šiol. 1913 m. lapkričio 20 d. Paryžiaus observatorija naudojo Eifelio bokštą kaip anteną, kad keistųsi belaidžiais signalais su Jungtinių Valstijų karinio jūrų laivyno observatorija, kuri naudojo anteną Arlingtone, Virdžinijoje. Transliacijų tikslas buvo išmatuoti Paryžiaus ir Vašingtono ilgumos skirtumą. Šiandien radijo ir televizijos signalai perduodami naudojant Eifelio bokštą.
FM radijas
TV antena Eifelio bokšte
Televizijos antena pirmą kartą buvo sumontuota bokšte 1957 m., padidinus jo aukštį 18,7 m (61,4 pėdos). 2000 m. atliktas darbas pridėjo dar 5,3 m (17,4 pėdos), todėl dabartinis aukštis yra 324 m (1 063 pėdos). Analoginės televizijos signalai iš Eifelio bokšto buvo nutraukti 2011 m. kovo 8 d.
Kodėl negalite fotografuoti Eifelio bokšto naktį?
Bokštas ir jo vaizdas jau seniai buvo nemokama prieiga. Tačiau 1990 m. birželį Prancūzijos teismas nusprendė, kad 1989 m., minint bokšto 100-ąsias metines, specialus bokšto ekrano apšvietimas buvo „originalus vizualinis dizainas“, saugomas autorių teisių. kasacinis teismas 1992 m. kovo mėn. Prancūzijos paskutinės instancijos teismas patvirtino sprendimą. „The Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" šiuo metu bet kokį bokšto apšvietimą laiko atskiru meno kūriniu, kuriam taikomos autorių teisės. Dėl to SNTE teigia, kad šiuolaikiškas apšviesto bokšto nuotraukas skelbti neteisėta nakties komerciniam naudojimui be leidimų Prancūzijoje ir kai kuriose kitose šalyse.
Autorių teisių įvedimas buvo prieštaringas. 2005 m. tai pakomentavo tuo metu vadinamos „Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel“ (SNTE) dokumentacijos direktorius: „Tai iš tikrųjų tik būdas valdyti vaizdo naudojimą komerciniais tikslais, kad jis nebūtų naudojamas. būdais, kuriems mes nepritariame.“ SNTE (Eifelio bokštą valdanti įmonė) 2002 m. iš honoraro uždirbo daugiau nei 1 mln. nakties, taip pat atgrasyti nuo nekomercinio ir pusiau komercinio šviečiančio bokšto vaizdų publikavimo.
Prancūzijos doktrina ir jurisprudencija leidžia fotografuoti apšviestą autorių teisių saugomą kūrinį, jei jo buvimas yra atsitiktinis arba pagalbinis atstovaujamam subjektui, o tai yra analogiška taisyklei „De minimis“ („Įstatymas nesirūpina smulkmenomis“). Todėl SETE gali negalėti reikalauti autorių teisių į Paryžiaus nuotraukas, kuriose gali būti apšviestas bokštas.
Eifelio bokštas populiariojoje kultūroje
Eifelio bokštas vaizduojamas filmuose, vaizdo žaidimuose ir televizijos laidose kaip pasaulinis orientyras.
2007 m. įsipareigojimo ceremonijoje amerikietė Erica Eiffel „ištekėjo“ už Eifelio bokšto; jos santykiai su bokštu buvo plačiai viešinami visame pasaulyje.
Nepaisant to, kad 1889 m. užbaigtas Eifelio bokštas buvo aukščiausias statinys pasaulyje, jis prarado savo reputaciją ir kaip aukščiausias grotelių bokštas, ir kaip aukščiausia struktūra Prancūzijoje. Aukštis su nauja antena yra 324 metrai (2010 m.)
Eifelio bokštas (Prancūzija) - aprašymas, istorija, vieta. Tikslus adresas, telefono numeris, svetainė. Turistų apžvalgos, nuotraukos ir vaizdo įrašai.
- Paskutinės minutės ekskursijosĮ prancuziją
Ankstesnė nuotrauka Kita nuotrauka
Šiais laikais niekas neįsivaizduoja Paryžiaus be Eifelio bokšto, o dauguma paryžiečių, jei jo neįsimylėjo, bent jau sugebėjo su juo susitaikyti. Tačiau taip buvo ne visada – po pastatymo jis sukėlė didelį daugelio miestiečių nepasitenkinimą, kuriems tai atrodė itin nepatogu. Pavyzdžiui, Hugo ir Maupassant ne kartą reikalavo, kad bokštas būtų pašalintas iš Paryžiaus gatvių.
Iš pradžių konstrukciją planuota išmontuoti 1909 m., praėjus 20 metų nuo jos pastatymo, tačiau po stulbinamos komercinės sėkmės bokštas gavo „amžiną registraciją“.
Tačiau dauguma turistų visada žavisi Eifelio bokštu. Net po 120 metų jis išlieka aukščiausias pastatas Paryžiuje ir penktas pagal aukštį visoje Prancūzijoje. Nepaisant didingų matmenų, jo bendras svoris neviršija 10 tūkstančių tonų, jis už žemės daro slėgį, lygų sėdinčio ant kėdės slėgiui, o jei visas bokšto metalas bus ištirpęs į vieną bloką, jis Užims 25 x 5 m plotą ir bus tik 6 cm aukščio! Tačiau mūsų laikais panašios konstrukcijos statybai metalo reikėtų tris kartus mažiau – technologijos nestovi vietoje.
Prancūzija bus vienintelė šalis, turinti 300 metrų vėliavos stiebą!
Gustavas Eifelis
Patriotiškiausias paryžietis
Vokiečių okupacijos metais Hitleris lankėsi Paryžiuje ir norėjo įkopti į Eifelio bokštą. Tačiau fiurerio noras neišsipildė: liftas sugedo pačiu laiku, o Hitleris išėjo be nieko. Po tokios gėdos vokiečiai 4 metus bandė suremontuoti nelemtą keltuvą. Veltui – vokiečiai meistrai nesugebėjo išsiaiškinti mechanizmo, o prancūzai tik gūžčiojo pečiais – atsarginių dalių nėra! Tačiau 1944 m., prabėgus kelioms valandoms po Paryžiaus išvadavimo, liftas stebuklingai pradėjo veikti ir veikia be pertraukų iki šiol.
"Eifelis Brownas"
Įdomu, kad Eifelio bokštas yra bene vienintelis pastatas pasaulyje, turintis savo patentuotą spalvą – Eifelio rudą, suteikiančią bokštui bronzinį atspalvį. Prieš tai ji keitė kelias spalvas – buvo geltona, raudonai ruda, ochrinė. IN Pastaruoju metu Bokštas perdažomas kas 7 metus, o iš viso ši procedūra buvo atlikta 19 kartų. Kiekvienam paveikslui reikia apie 60 tonų dažų (taip pat apie 1,5 tūkst. teptukų ir 2 hektarų apsauginio tinklelio), tad laikui bėgant bokštas vis tiek sveria. Ir ne tik svoriu – dėl naujų antenų jo aukštis pamažu didėja: šiandien jis siekia 324 m, ir tai toli gražu ne riba.
Tiesą sakant, Eifelio bokštas visai nėra vienspalvis, kaip gali pasirodyti iš pradžių. Jis nudažytas trimis skirtingais bronzos atspalviais – nuo tamsiausios pirmame lygyje iki šviesesnės trečiajame. Tai daroma taip, kad bokštas atrodytų harmoningesnis prieš dangų.
Kiekvienas gali nusipirkti Eifelio bokšto gabalėlį, ir mes kalbame ne apie suvenyrus su jo atvaizdu, o apie patį originalą - nuo Gustavo Eiffelio laikų „Geležinė ledi“ priklausė privačiai įmonei, o jos akcijos yra prekiaujama biržoje.
8 Paryžiaus lankytinos vietos, kurias galite aplankyti nemokamai:
Bendra informacija
Iš pradžių sumanytas kaip laikinas statinys, Eifelio bokštas tapo Prancūzijos simboliu ir susižavėjimo objektu. Tačiau įspūdingo statinio sukūrimo ir statybos istorija buvo dramatiška. Daugeliui paryžiečių bokštas tik žadino neigiamos emocijos, – miestiečiai tikėjo, kad toks aukštas statinys netilps į jų mylimos sostinės išvaizdą ar net sugrius. Tačiau laikui bėgant prancūzai pradėjo vertinti Eifelio bokštą ir jį pamilo. Šiandien tūkstančiai žmonių fotografuojasi garsiojo orientyro fone, visi mėgėjai siekia, kad jis praleistų nepamirštamas akimirkas. Kiekviena mergina, turinti pasimatymą Eifelio bokšte, tikisi, kad būtent ten, liudydamas visą Paryžių, jos mylimasis pasiūlys jai tuoktis.
Eifelio bokšto istorija
1886 m Po trejų metų Paryžiuje prasidės Pasaulinė pramonės paroda EXPO. Parodos organizatoriai paskelbė konkursą laikinajai architektūrinei struktūrai, kuri būtų įėjimas į parodą ir reprezentuotų techninė revoliucija savo laikmečio, grandiozinių žmonijos gyvenimo transformacijų pradžia. Siūloma statyba turėjo atitikti šiuos reikalavimus – nešti pajamas ir būti lengvai išardoma. 1886 metų gegužę prasidėjusiame kūrybiniame konkurse dalyvavo daugiau nei 100 varžovų. Kai kurios konstrukcijos buvo gana keistos – pavyzdžiui, didžiulė giljotina, primenanti revoliuciją, arba bokštas, pastatytas vien iš akmens. Tarp konkurso dalyvių buvo ir inžinierius dizaineris Gustavas Eifelis, pasiūlęs 300 metrų aukščio, tuo metu visiškai neįprastą projektą. metalo konstrukcija. Pačią bokšto idėją jis sėmėsi iš savo įmonės darbuotojų Maurice'o Koechleno ir Emilio Nugiero piešinių.
Eifelio bokšto statyba, 1887-1889 m
Buvo pasiūlyta konstrukciją gaminti iš kaliojo ketaus, kuris tuo metu buvo pažangiausia ir ekonomiškiausia statybinė medžiaga. Eifelio projektas pateko tarp keturių laimėtojų. Dėl kai kurių inžinieriaus atliktų bokšto dekoratyvinio dizaino pakeitimų konkurso organizatoriai pirmenybę teikė jo „geležinei ledi“.
Meninę Eifelio bokšto išvaizdą sukūrė Stéphane'as Sauvestre'as. Kad ketaus konstrukcija būtų įmantresnė, architektas pasiūlė tarp pirmojo aukšto atramų pridėti arkų. Jie simbolizavo įėjimą į parodą ir padarė struktūrą elegantiškesnę. Be to, „Sauvestre“ planavo įvairiuose pastato aukštuose įrengti erdvias įstiklintas sales, o bokšto viršų šiek tiek aplenkti.
Bokšto statybai prireikė 7,8 milijono frankų, tačiau valstybė Eifeliui skyrė tik pusantro milijono. Trūkstamą sumą inžinierius sutiko prisidėti iš nuosavų lėšų, tačiau mainais pareikalavo, kad bokštas jam būtų išnuomotas 25 metams. 1887 m. pradžioje Prancūzijos valdžia, Paryžiaus meras ir Eifelis sudarė susitarimą ir prasidėjo statybos.
Senos Eifelio bokšto nuotraukosVisos 18 000 konstrukcinių dalių buvo pagamintos paties Gustave gamykloje Levallois mieste, netoli Prancūzijos sostinės. Dėl kruopščiai patikrintų brėžinių bokšto įrengimo darbai vyko labai greitai. Atskirų konstrukcijos elementų masė neviršijo 3 tonų, o tai labai palengvino jo surinkimą. Iš pradžių detalėms kelti buvo naudojami aukšti kranai. Tada, kai bokštas tapo aukštesnis už juos, Eifelis naudojo nedidelius, specialiai jo suprojektuotus mobiliuosius kranus, judančius lifto bėgiais. Po dvejų metų, dviejų mėnesių ir penkių dienų, trijų šimtų darbininkų pastangomis, statinys buvo baigtas statyti.
1925–1934 metais Eifelio bokštas buvo milžiniška reklamos priemonė
Eifelio bokštas akimirksniu pritraukė tūkstančius smalsuolių – vien per pirmuosius šešis parodos mėnesius pasigrožėti naujuoju paminklu atėjo daugiau nei du milijonai žmonių. Naujo didžiulio silueto atsiradimas Paryžiaus fone sukėlė aršių ginčų Prancūzijos visuomenėje. Daugelis kūrybinės inteligentijos atstovų buvo kategoriškai prieš 80 aukštų pastatui savo aukščiu prilygstančio bokšto atsiradimą – baiminosi, kad geležinė konstrukcija sugriaus miesto stilių ir prislopins jo architektūrą. Eifelio kūrybos kritikai pavadino bokštą „aukščiausiu žibinto stulpu“, „varpinės formos grotelėmis“, „geležine pabaisa“ ir kitais nepatinkančiais, o kartais ir įžeidžiančiais epitetais.
Tačiau, nepaisant tam tikros dalies Prancūzijos piliečių protestų ir nepasitenkinimo, Eifelio bokštas jau pirmaisiais eksploatavimo metais beveik visiškai atsipirko, o tolesnis statinio eksploatavimas atnešė solidžių dividendų jo kūrėjui.
Hitleris su Eifelio bokštu fonePasibaigus nuomos laikotarpiui tapo aišku, kad bokšto ardymo galima išvengti – iki tol jis buvo aktyviai naudojamas telefono ir telegrafo ryšiams bei radijo stočių išdėstymui. Gustavas sugebėjo įtikinti šalies vyriausybę ir generolus, kad karo atveju Eifelio bokštas būtų nepamainomas kaip radijo signalo siųstuvas. 1910 metų pradžioje jo kūrėjo bokšto nuomos sutartis buvo pratęsta 70 metų. 1940 metais vokiečių okupacijos metais prancūzų patriotai sulaužė visus kėlimo mechanizmus, kad nukirsdavo Hitleriui kelią į bokšto viršūnę. Dėl neveikiančių liftų agresoriai negalėjo uždėti vėliavos ant geležinės prancūzės. Vokiečiai net išsikvietė savo specialistus iš Vokietijos, kad remontuotų liftus, tačiau jiems nepavyko jų paleisti.
Gustavas EifelisTobulėjant televizijai, Eifelio bokštas tampa paklausus kaip antenų, kurių šiuo metu jame yra kelios dešimtys, vieta.
Iš pradžių savo statinį naudodamas pelnui dizaineris vėliau teises į ją perleido valstybei, o šiandien bokštas yra prancūzų nuosavybė.
Eifelis negalėjo įsivaizduoti, kad jo kūrinys taps turistų magnetu kartu su kitais „pasaulio stebuklais“. Inžinierius tiesiog pavadino jį „300 metrų bokštu“, nesitikėdamas, kad jis šlovins ir įamžins jo vardą. Šiandien virš Prancūzijos sostinės stūksanti ažūrinė metalinė konstrukcija yra pripažinta labiausiai fotografuojama ir lankoma orientyra pasaulyje.
Eifelio bokšto kopijų galima rasti daugiau nei 30 miestų: Tokijuje, Berlyne, Las Vegase, Prahoje, Hangdžou, Londone, Sidnėjuje, Almatoje, Maskvoje ir kt.
apibūdinimas
Eifelio bokšto pagrindas yra piramidė, sudaryta iš keturių stulpų. Maždaug 60 metrų aukštyje atramos sujungtos arka, ant kurios yra kvadratinė pirmo aukšto platforma, kurios kraštinės siekia 65 metrus. Iš šios žemutinės platformos kyla kiti keturi stulpai, sudarantys dar vieną skliautą 116 metrų aukštyje. Čia yra antro aukšto aikštelė, perpus mažesnė už pirmąjį. Atramos, kylančios iš antrosios platformos, palaipsniui susijungia ir sudaro milžinišką 190 metrų aukščio koloną. Ant šio milžiniško strypo, 276 metrų aukštyje nuo žemės, yra trečias aukštas - kvadratinė platforma, kurios kraštinės yra 16,5 metro. Trečioje platformoje yra švyturys su kupolu, virš kurio trijų šimtų metrų aukštyje yra nedidelė pusantro metro platforma. Eifelio bokšto aukštis šiandien yra 324 metrai dėl jame sumontuotos televizijos antenos. Be televizijos ir radijo įrangos, konstrukcijoje yra korinio ryšio bokštai, taip pat unikali meteorologinė stotis, fiksuojanti duomenis apie atmosferos taršą ir foninę spinduliuotę.
Eifelio bokšto papėdėjeEifelio bokšto papėdėje yra bilietų kasos ir informacijos punktas su nemokamais bukletais ir brošiūromis. Kiekvienoje konstrukcijos atramoje yra suvenyrų parduotuvė, o pietinėje kolonoje taip pat yra paštas. Pirmame aukšte taip pat yra užkandžių baras. Čia taip pat yra įėjimas į patalpas, kur galima pamatyti pasenusius hidraulinius kėlimo mechanizmus. Tačiau prieiga čia yra atvira tik organizuotoms ekskursijų grupėms.
Pirmame aukšte lankytojus pasitinka restoranas „58 Tour Eiffel“, dar viena suvenyrų parduotuvė ir „Cineiffel“ centras, kuriame rodomi filmai apie Eifelio bokšto statybą. Mažiesiems lankytojams bus malonu susitikti su Gusu, bokšto talismanu ir vadovo herojumi. Be to, pirmame lygyje yra senų spiralinių laiptų, vedančių į kitus aukštus, taip pat į paties Eifelio biurą, fragmentas.
Lankytojai, kurie priėjo prie bokšto su Šiaurinė pusė, pasitinka paauksuotą savo kūrėjo biustą su paprastu užrašu: „Eifelis. 1832-1923“.
Antrasis lygis yra apžvalgos aikštelė. Šiame aukšte yra „Jules Verne“ restoranas ir kita suvenyrų parduotuvė. Šiame lygyje esančiuose informaciniuose stenduose galima sužinoti daug įdomių detalių apie bokšto statybą. Žiemą antrame aukšte įrengta nedidelė čiuožykla.
Pagrindinis didžiulio lankytojų skaičiaus tikslas yra trečiasis lygis. Į jį kyla liftai, pro kurių langus galima grožėtis Paryžiumi. Viršutiniame aukšte norintieji gali su šampanu atšvęsti pakilimą į bokštą bare „Champange“. Rožinio arba balto putojančio gėrimo taurė kainuoja 10-15 €. Trečiame aukšte vienu metu gali būti 800 žmonių. Anksčiau viršutinėje platformoje buvo observatorija ir paties Eifelio biuras.
Į statinio viršų galite pakilti liftu arba laiptais, sudarytais iš 1792 laiptelių. Eifelio bokštą aptarnauja 3 liftai, tačiau jie niekada neveikia vienu metu dėl saugumo ir dėl nuolatinės konstrukcijos priežiūros.
Per savo egzistavimą bokštas buvo ir geltonos, ir raudonai rudos spalvos. Šiandien bronzinė konstrukcijos spalva yra oficialiai patentuota ir vadinama „Eifelio ruda“. Eifelio bokšto rekonstrukcija atliekama kas 7 metus, šis procesas trunka pusantrų metų. Prieš dengiant šviežius dažus, senas sluoksnis pašalinamas naudojant garus aukštas spaudimas. Tada visa konstrukcija kruopščiai apžiūrima, netinkamos naudoti dalys pakeičiamos naujomis. Po to bokštas padengiamas dviem dažų sluoksniais, o šiai procedūrai reikia 57 tonų. Tačiau bokšto spalva ne visur vienoda, jis nudažytas įvairiais bronzos atspalviais – nuo tamsios konstrukcijos pagrindo iki šviesesnės pačiame viršuje. Šis dažymo būdas naudojamas siekiant užtikrinti, kad konstrukcija harmoningai atrodytų danguje. Įdomu tai, kad ir šiandien dažai tepami teptukais.
Praėjusio amžiaus 80-aisiais bokštas buvo rekonstruotas – kai kurios dalys pakeistos tvirtesnėmis ir lengvesnėmis.
Eifelis savo kūrinį sukūrė taip, kad jis nebijotų audrų – pučiant stipriausiam vėjui, bokštas nuo savo ašies nukrypsta daugiausiai 12 centimetrų. Geležinė konstrukcija yra daug jautresnė saulei – kaitinant geležiniai elementai taip išsiplečia, kad viršutinė bokšto dalis kartais nukrypsta į šoną iki 20 centimetrų.
Lankytojai pirmą kartą apšviestą bokštą pamatė 1889 m., Pasaulinės pramonės parodos atidarymo dieną. Statinys buvo apšviestas 10 000 dujinių lempų, dviem dideliais prožektoriais ir švyturiu, kurio mėlyni, balti ir raudoni spinduliai simbolizavo nacionalines šalies spalvas. 1900 metais bokšte buvo įrengtos elektros lemputės. 1925 metais įmonės „Citroen“ savininkas ant konstrukcijos uždėjo didingą reklamą – 125 000 lempučių pagalba ant jo atsirado bokšto vaizdai, zodiako žvaigždynai ir garsaus prancūzų automobilių koncerno gaminiai. Šis šviesų šou truko 9 metus.
XXI amžiuje Eifelio bokšto apšvietimas buvo kelis kartus modernizuotas. 2008 m., kai Prancūzija pirmininkavo ES, pastatas buvo apšviestas mėlyna spalva, vaizduodamas Europos vėliavą. Šiuo metu bokšto apšvietimas yra auksinis. Įsijungia 10 minučių kiekvienos valandos pradžioje, tamsoje.
2015 metais bokšto lemputės buvo pakeistos LED lemputėmis taupant energiją ir finansines išlaidas. Be to, ant konstrukcijos buvo uždėtos šiluminės plokštės, dvi vėjo malūnai ir lietaus vandens surinkimo sistema.
Vaizdai iš Eifelio bokšto
- Eifelio bokštas yra Paryžiaus herbas ir didelio aukščio antena.
- Bokšte vienu metu gali būti 10 000 žmonių.
- Projektą parengė architektas Stéphane'as Sauvestre'as, tačiau bokštą pastatė visuomenei geriau žinomas inžinierius Gustavas Eifelis (1823-1923). Kiti Eifelio darbai: Ponte de Dona Maria Pia, Viadukas de Gharabi, geležinis Niujorko Laisvės statulos karkasas.
- Nuo bokšto atsiradimo jį aplankė apie 250 mln.
- Metalinės konstrukcijos dalies svoris – 7300 tonų, o viso bokšto – 10100 tonų.
- 1925 m. nesąžiningam Viktorui Lustigui pavyko parduoti geležinę konstrukciją į metalo laužą, ir jis sugebėjo šį triuką atlikti du kartus!
- Esant geram orui, nuo bokšto viršaus Paryžių ir jo apylinkes galima apžiūrėti net 70 kilometrų spinduliu. Manoma, kad optimalus laikas aplankyti geriausią matomumą užtikrinantį Eifelio bokštą – likus valandai iki saulėlydžio.
- Bokštui priklauso ir liūdnas rekordas – nusižudė apie 400 žmonių, nukritę nuo jo viršutinės platformos. 2009 metais terasa buvo aptverta apsauginėmis užtvaromis, o dabar ši vieta itin pamėgta prieš visą Paryžių besibučiuojančių romantiškų porų.
Bokšto adresas: Champ de Mars (Marso laukas). Metro stotys: Bir Hakeim (6 linija), Trocadero (9 linija).
Į bokštą kursuoja šie autobusai: 42, 69, 72, 82 ir 87.
Darbinis režimas. Nuo birželio 15 iki rugsėjo 1 dienos – atidarymas 09.00 val. Liftas į 2 aukštą nustoja veikti vidurnaktį; pakilimas į 3 aukštą (viršų) vykdomas iki 23.00 val.; laiptai į 2 aukštą užsidaro 00.00 val.; visas bokštas pasiekiamas iki 00.45 val.
Rugsėjo 2 – birželio 14 dienomis Eifelio bokštas lankytojus laukia nuo 09.30 val. Liftas į 2 aukštą dirba iki 23.00 val.; liftas svečius kelia į viršų iki 22.30 val.; laiptai į 2 aukštą dirba iki 18.00 val.; visas bokštas dirba iki 23.45 val.
Per pavasario ir Velykų šventes prie bokšto galima patekti iki vidurnakčio.
Kartais kopimas į bokšto viršūnę laikinai sustabdomas – dėl pavojingų oro sąlygų ar taip pat didelis kiekis lankytojai jame.
Įėjimo bilietų kainos. Iki rugsėjo 1 d.: liftas į 2 aukštą - 9 € (suaugusiems), 7 € (lankytojams nuo 12 iki 24 metų), 4,5 € (vaikams nuo 4 iki 11 metų). Keltuvas į viršų - 15,50 € (suaugusiems), 13,50 € (lankytojams nuo 12 iki 24 metų), 11 € (vaikams nuo 4 iki 11 metų). Laiptai į 2 aukštą - 5 € (suaugusiems), 4 € (lankytojams nuo 12 iki 24 metų), 3,50 € (vaikams nuo 4 iki 11 metų).
Po rugsėjo 1 d.: liftas į 2 aukštą - 11 € (suaugusiems), 8,50 € (lankytojams nuo 12 iki 24 metų), 4 € (vaikams nuo 4 iki 11 metų). Liftas į viršų - 17 € (suaugusiems), 14,50 € (lankytojams nuo 12 iki 24 metų), 10 € (vaikams nuo 4 iki 11 metų). Laiptai į 2 aukštą - 7 € (suaugusiems), 5 € (lankytojams nuo 12 iki 24 metų), 3 € (vaikams nuo 4 iki 11 metų).
Lankytojai su negalia gali patekti į antrą Eifelio bokšto aukštą liftu.
Norint greitai patekti į pirmą ir antrą bokšto platformas, geriau naudoti pietinėje pusėje esančius laiptus, nes liftuose beveik visada susidaro ilgos eilės.
Jei norite patekti į Geležinės ledi viršūnę be eilės, tuomet turėtumėte iš anksto nusipirkti elektroninius bilietus oficialioje bokšto svetainėje - www.tour-eiffel.fr. Bilietas turi būti atspausdintas ir apmokėtas kreditine kortele. Prie bokšto reikia privažiuoti likus 10-15 minučių iki biliete nurodyto laiko, aplenkiant eilę. Vėluojantys į lankytinas vietas daugiau nei pusvalandį nebus įleidžiami, tokiu atveju bilietai bus anuliuoti. Susirūpinti bilietų įsigijimu reikia kuo anksčiau, nes jų pardavimas konkrečiai dienai prasideda likus 3 mėnesiams iki 08.30 Paryžiaus laiku, o norinčių patekti į bokštą be eilės yra daug.
Staliuką „Jules Verne“ restorane reikia rezervuoti prieš kelis mėnesius, vidutinis pietų čekis 175 metrų aukštyje – 300 €.
Daria Nessel| 2016 m. gruodžio 20 d
Eifelio bokštas yra pagrindinis Paryžiaus ir visos Prancūzijos simbolis. Kas iš mūsų nenorėtų būti pačiame stebuklingiausiame, romantiškiausiame ir gražiausiame žemės mieste – Paryžiuje. Jis kupinas spalvų, Prancūzijos sostinė žavi, atveria naują, visiškai nepažintą pasaulį. Kiekvienas iš mūsų visada svajojo pasivaikščioti Eliziejaus laukais, pasivaikščioti po Versalio sales ir, žinoma, užkopus į Eifelio bokštą pamatyti miestą iš paukščio skrydžio.
Eifelio bokšto svoris
Šio inžinerinio kūrinio svoris yra 10 100 tonų, o pačios metalinės konstrukcijos svoris - 7 300 tonų. Šiandien dėl technologijų plėtros tokio metalo kiekio pakaktų kelioms panašioms konstrukcijoms.
Eifelio bokšto aukštis
Keturis dešimtmečius 300 metrų aukščio Eifelio bokštas (2010 m. dėl sumontuotos antenos aukštis išaugo iki 324 metrų) buvo laikomas aukščiausiu pasaulyje ir buvo beveik dvigubai aukštesnis už to meto pastatus, pvz. kaip ir.
Žemutinės pakopos aukštis
Vidurinis aukštis
Aukščiausio lygio aukštis
- Iš 2 aukšto, būtent iš 115 m, 2010 metais buvo pasiektas pasaulio šuolių su riedučiais rekordas.
- 2012 metais Alainas Robertas į paminklo viršūnę užkopė be draudimo.
- Eifelio bokštas turi išskirtinę spalvą, pavadintą „Eifelio ruda“.
- Norint atspausdinti dienos bilietus Geležinės ledi lankytojams, reikia apie du tūkstančius kilogramų popieriaus.
- 2007 m. amerikietė Erica Labrie paėmė Eifelio bokštą savo vyru. Vyriausybė santuokos nepripažino, tačiau moteriai buvo leista pasikeisti vardą į Erica La Tour Eiffel.
- Geležinės ledi kūrėjas statyboms iš savo lėšų išleido 8 000 000 frankų, kurie atsipirko jau pirmaisiais metais po atidarymo.
- Bokštas ne kartą keitė savo išvaizdą iš raudonai rudos į geltoną.
- Nuo 2004 metų išlietas pirmasis aukštas. Šiais metais jis stilizuotas ledo ritulio tema.
- Bendras tako į Eifelio bokšto viršūnę ilgis yra 1792 laipteliai.
- Kasmet paminklą aplanko daugiau nei 6 milijonai turistų, o per dieną – iki 30 tūkst.
- Bokštas sunaudoja 7,8 milijono kWh energijos per metus, kad būtų galima maitinti 5 milijardus lempų ir žibintų.
- 2017 m. tikimasi 300 milijonų lankytojų
- Viena Eifelio bokšto akcija biržoje kainuoja maždaug 40 eurų.
- Bendras konstrukcinių elementų skaičius yra 18 038 ir juos jungia daugiau nei 2 500 000 kniedžių.
- Bendras metalinės konstrukcijos plotas 250 tūkst.m2
- Pastato dažymas kainuoja 4 000 000 eurų (2009 m. duomenys), dažomas kartą per 7 metus.
- Dažant reikia daugiau nei 60 tonų 3 atspalvių dažų
- Nelaimės šį paminklą lydi ir nuo 1898 metų birželio 15 dienos. Jau nusižudė apie 400 žmonių.
- Bokštas nuo vėjo nukrypsta tik 15 cm, o saulėtą dieną jo nuolydis siekia 18 cm.
- Aptarnaujantis personalas 350 žm.
- Slėgis į žemę 4 kg. cm 2
- Vaizdas nuo viršutinės apžvalgos aikštelės beveik 70 km. geru oru.
- Eifelio bokštas laikomas brangiausiu paminklu Europoje, jo kaina – 435 mln
Eifelio bokšto projektas
Atėjo Prancūzijos revoliucijos metinės, kurios garbei valdžia nusprendė surengti parodą, sukurti tai, kas įsimintų ilgam. Administracija pavedė garsiam inžinieriui Gustavui Eifeliui parengti projektą ir pateikti pasiūlymus dėl būsimo statinio statybos. Gustavas nustebo, tačiau po kruopštaus darbo miesto administracijai pateikė svarstyti originalų, sudėtingą ir tiems laikams neįprastą piešinį - tris šimtus metrų iškilusį geležinį bokštą. Remiantis istorine informacija, panašią idėją ir pirminį brėžinį inžinierius turėjo jau seniai, tačiau dėl darbų sudėtingumo ir užimtumo į juos neskyrė daug dėmesio.
1884 m., įsigijęs išskirtinę teisę, projekto sukūrimui gavo patentą.
Po dvejų metų buvo paskelbtas konkursas, nulėmęs parodos išvaizdą. Jame dalyvavo 107 labai įvairūs projektai, daugelis jų atkartojo Eifelio bokšto brėžinius, tačiau jo nepralenkė.
Parodai buvo pasiūlyti labai neįprasti pasiūlymai, pavyzdžiui, didžiulė giljotina – specialus vykdymo mechanizmas. mirties bausmė, nupjaunant galvą, primenančią visus revoliucijos baisumus. Kitas įdomus pasiūlymas buvo bokštas iš akmens, konstrukcija turėjo pranokti Vašingtono paminklą JAV. Sumanymo iškart buvo atsisakyta dėl nepatogumų statyti konstrukciją tik iš akmens.
Eifelio projektas buvo vienas iš keturių laimingųjų. Kad bokštas atitiktų estetinį miesto ansamblį, buvo atlikti pakeitimai paskutiniai pakeitimai, po kurio brėžinys buvo galutinai patvirtintas.
Po patvirtinimo sudėtinga užduotis buvo pastatyti Eifelio bokštą per dvejus metus. Tai tapo įmanoma dėl specialių statybos metodų.
Daugelis visuomenės narių buvo prieš geležinį kolosą pačiame Paryžiaus centre, todėl Stéphane'as Sauvestre'as buvo pakviestas dirbti prie estetinės išvaizdos. Jis pateikė kelis konceptualius geležinės konstrukcijos atnaujinimo sprendimus, siūlė apatines atramas uždengti akmenimis, o pagrindą ir pirmąjį aukštą sujungti raštuota arka. Siūlyta sales įstiklinti, viršų apvalinti, o paskutinis akcentas – per visą aukštį panaudoti dekoratyvinius elementus.
Su Eifeliu buvo pasirašyta sutartis, kaip inžinierius ir kūrėjas jam buvo suteiktas asmeniniam naudojimui ir nuomai dvidešimt penkeriems metams, plius nemažos subsidijos. Verta paminėti, kad Eifelio bokštas visiškai atsipirko parodos ir ekskursijos į jį metu pelningas verslas ir šiandien.
Eifelio bokšto statyba
Eifelio bokšto statyba truko kiek daugiau nei dvejus metus – visa tai dėka kruopščiai parengtų brėžinių. Jie nurodė tikslius maždaug dvylikos tūkstančių skirtingų metalinių dalių matmenis. Konstrukcijai surinkti buvo panaudota daugiau nei du su puse milijono kniedžių. Greitesniam darbui atlikti kelios dalys buvo surenkamos į pavienius blokus ant žemės, iš anksto išgręžtos skylės kniedėms. Kiekvienas geležinis blokas svėrė ne daugiau kaip tris tonas, todėl juos buvo lengviau sumontuoti aukštyje.
Iš pradžių buvo naudojami kranai, o kai bokštas juos peraugo, Gustavas sugalvojo specialius mobiliuosius kranus, kurie judėjo bėgiais, o vėliau vietoje jų buvo paleisti liftai.
Dėl griežtų terminų ir didelio konstrukcijos aukščio Eifelis daug dėmesio skyrė saugumui. Per visą laikotarpį mirtinų incidentų nebuvo, kas tuo laikotarpiu stebina.
Paradoksalu, bet labiausiai sunkus darbas buvo atlikta su žemesne platforma, ji laikė kelių tonų sveriančią konstrukciją, neleisdama jai nusmukti, pakrypti ar sugriūti. Visa konstrukcija turi puikią svyravimo trajektoriją, kuri neleidžia jai nukristi dėl stipraus vėjo.
Iš tų įvykių liudininkų dienoraščių galima rasti entuziastingų pasakojimų apie Eifelio bokšto statybą.
Daugelį paryžiečių nuoširdžiai nustebino ir žavėjosi toks sparčiai augantis didžiulis geležinis milžinas pačiame miesto centre.
Taigi, 1889 m. kovo 31 d., praėjus dvidešimt šešiems mėnesiams, inžinierius pakvietė pareigūnus pirmajam pakilimui, reikėjo įveikti 1710 laiptelių.
Reakcija į Eifelio bokštą
Pagal susitarimą su inžinieriumi Eifelio bokštas turėjo būti išmontuotas per dvidešimt metų, tačiau neįprastas statinys labai patiko parodos lankytojams ir sostinės svečiams bei sulaukė didžiulės sėkmės. Vos per 6 mėnesius joje apsilankė daugiau nei du milijonai žmonių.
„Geležinė ledi“, kaip žmonės vadino pastatą, sukėlė gana prieštaringą reakciją. Patvirtinus projektą ir per visas statybas merija ir administracija sulaukė laiškų ir peticijų, reikalaujančių statybas stabdyti. Aktyvistai tikėjo, kad Eifelio bokštas sugriaus estetinį miesto ansamblį, statytą per daugelį amžių. Jie vadino jį bjauriu, neskoningu, didžiuliu geležiniu vamzdžiu. Daugelis piktinosi bokšto metamu šešėliu, sakydami, kad nuo jo nėra kur pasislėpti, jis matosi iš bet kurios miesto vietos.
Pirmame aukšte buvo įkurtas restoranas, kuris veikia iki šiol. Vieną dieną restorane pietaujantis garsus prancūzų rašytojas Guy de Maupassant buvo paklaustas, kodėl pasirinko būtent šią vietą. Į ką jis labai kategoriškai atsakė: „Kad šis restoranas yra vienintelė vieta visame Paryžiuje, iš kur nesimato bokšto“. bet " Geležinė ledi„stovėjo daugiau nei dvidešimt metų, dabar be jo neįmanoma įsivaizduoti miesto.
Eifelio bokšto žibintai
Mieste užklupus nakčiai, Eifelio bokštas nušvinta tūkstančiais mažų švieselių, neapsakomo grožio reginys, nuo jo tiesiog neįmanoma atitraukti akių. Dažniausiai jis šviečia auksinėmis lemputėmis, tačiau ypatingų renginių ar gedulingų renginių metu nudažomas įvairių šalių vėliavų spalvomis, projektuojami užrašai arba pasirenkama spalva, simbolizuojanti artėjantį renginį.
Kur yra Eifelio bokštas
Paryžiaus simbolis yra 7-ajame rajone, netoli Quai Branly, Senos upės pakrantėje.
Už 5–10 minučių nuo Eifelio bokšto yra keletas metro stočių:
- Trocadero stotis, iš kurios atsiveria vaizdas į Trocadero aikštę, 6 ir 9 metro linijos. Tereikia šiek tiek pasivaikščioti, praeiti pro sodus – parko zoną, papuoštą fontanais ir tiltu per upę.
- Bir-Hakeim stotis, 6 metro linija. Į tą pačią stotį kursuoja ir priemiestiniai traukiniai, linija C. Išlipsite ant krantinės, nuo čia vos porą minučių pėsčiomis galėsite gėrėtis Senos vaizdais.
- Ecole Militaire stotis, aštunta linija. Jis yra toliausiai nuo garsiojo orientyro, tačiau išsiskiria tuo, kad eina per garsųjį Marso laukų parką.
Neatmeskite autobusų (42, 69, 72, 82, 87) ar pėsčiųjų, kad galėtumėte mėgautis miestu asmeniškai ir nebūti tvankiuose metro vagonuose.
Vaizdas į Eifelio bokštą
„Google“ Eifelio bokšto panorama.
Įkeliama...