Labiausiai atpažįstamas Paryžiaus orientyras, Prancūzijos simbolis, pavadintas jo kūrėjo Gustavo Eifelio vardu. Tai tikros turistų piligrimystės vieta. Pats dizaineris jį tiesiog pavadino 300 metrų bokštu.

Eifelio bokštas (Paryžius) – Prancūzijos simbolis

2006 metais bokštą aplankė 6 719 200 žmonių, o per visą jo istoriją – per 250 milijonų žmonių, todėl bokštas tapo labiausiai lankomu objektu pasaulyje. Eifelio bokštas (Paryžius) buvo sumanytas kaip laikinas statinys – jis tarnavo kaip 1889 m. Paryžiaus pasaulinės parodos įėjimo arka. Bokštą nuo planuoto griovimo praėjus 20 metų po parodos išgelbėjo pačiame viršuje įrengtos radijo antenos – tai buvo radijo įvedimo era.

Kur yra Eifelio bokštas

Jei kalbame apie kur yra Eifelio bokštas konkrečiai, jis stovi Marso lauke, priešais Jenos tiltą per Senos upę.

Klausimas, kaip patekti į Eifelio bokštą, taip pat labai paprastas: jums reikia nuvykti į Bir-Hakeim stotį 6-oje Paryžiaus metro linijoje. Kitas variantas yra Trocadero stotis 9 linijoje. Autobusų maršrutai į Eifelio bokštą yra: 42, 69, 72, 82 ir 87.


Jei norite, galite realiu laiku pamatyti, kas vyksta aplink pagrindinę Paryžiaus lankytiną vietą, ir pamatyti kitus. Eifelio bokšto ir Paryžiaus internetinės kameros nėra tokios populiarios ir išvystytos kaip Niujorke, todėl jose matomas tik ribotas bokšto vaizdas.

Eifelio bokšto aukštis

Eifelio bokšto aukštis smailėje yra 324 metrai (2000). Daugiau nei 40 metų Eifelio bokštas buvo aukščiausias statinys pasaulyje, beveik 2 kartus aukštesnis už aukščiausius to meto pasaulio pastatus – Cheopso piramidę (137 m), (156 m) ir Ulmo katedrą (161 m). ) – iki 1930 m. nepralenkė Chrysler pastato Niujorke.

Per visą savo istoriją bokštas ne kartą keitė dažų spalvą – iš geltonos į raudonai rudą. Pastaraisiais dešimtmečiais Eifelio bokštas visada buvo nudažytas „Eifelio ruda“ spalva – oficialiai patentuota spalva, artima natūraliam bronzos atspalviui, kuris vos matomas naktinėse Eifelio bokšto nuotraukose.

Eifelio bokštas Paryžiuje: istorija

Eifelio bokštas Paryžiuje buvo sukurtas specialiai 1889 m. pasaulinei parodai, kurią valdžia organizavo Prancūzijos revoliucijos šimtmečiui. Garsus inžinierius Gustavas Eifelis Paryžiaus administracijai pateikė savo 300 metrų geležinio bokšto projektą, kuriame jis iš tikrųjų nedalyvavo. 1884 m. rugsėjo 18 d. Gustavas Eifelis su savo darbuotojais gavo bendrą projekto patentą ir vėliau iš jų nusipirko išimtinę teisę.

1886 m. gegužės 1 d. visoje šalyje prasidėjo būsimos Pasaulinės parodos architektūrinių ir inžinerinių projektų konkursas, kuriame dalyvavo 107 pretendentai. Buvo svarstomos įvairios ekstravagantiškos idėjos, tarp jų, pavyzdžiui, milžiniška giljotina, kuri turėjo priminti 1789 m. Prancūzijos revoliuciją. Eifelio projektas tampa vienu iš 4 laimėtojų, o tada inžinierius atlieka galutinius jo pakeitimus, rasdamas kompromisą tarp originalios grynai inžinerinio projektavimo schemos ir dekoratyvinio varianto.

Galiausiai komitetas apsisprendė dėl Eifelio plano, nors pati bokšto idėja priklausė ne jam, o dviem jo darbuotojams: Maurice'ui Koechlenui ir Emile'ui Nouguier. Tokią sudėtingą konstrukciją kaip bokštą pavyko surinkti per dvejus metus tik todėl, kad Eifelis naudojo specialius statybos metodus. Tuo paaiškinamas parodos komiteto sprendimas šiam projektui.

Kad bokštas labiau atitiktų reiklios Paryžiaus publikos estetinį skonį, architektas Stéphane'as Sauvestre'as pasiūlė bokšto pagrindo atramas apdengti akmeniu, jo atramas ir pirmojo aukšto platformą sujungti didingų arkų pagalba, kurios vienu metu būtų tapti pagrindiniu įėjimu į parodą, o įrengti erdvias įstiklintas sales, suteikti bokšto viršūnei suapvalintą formą ir papuošti įvairiais dekoratyviniais elementais.

1887 m. sausio mėn. Eifelis, Paryžiaus valstija ir savivaldybė pasirašė susitarimą, pagal kurį Eifeliui buvo suteikta bokšto veiklos nuoma asmeniniam naudojimui 25 metams, taip pat buvo numatyta mokėti piniginę subsidiją. 1,5 milijono aukso frankų, sudarančių 25% visų bokšto statybos išlaidų. 1888 m. gruodžio 31 d., siekiant pritraukti trūkstamas lėšas, jis buvo sukurtas Akcinė bendrovė 5 milijonų frankų įstatinis kapitalas. Pusė šios sumos – trijų bankų įneštos lėšos, kita pusė – paties Eifelio asmeninės lėšos.

Galutinis statybos biudžetas buvo 7,8 mln. frankų. Bokštas parodos laikotarpiu atsipirko, o tolesnis jo eksploatavimas pasirodė esąs labai pelningas verslas.

Eifelio bokšto statyba

Statybos darbus 300 darbininkų vykdė kiek daugiau nei dvejus metus – nuo ​​1887 metų sausio 28 dienos iki 1889 metų kovo 31 dienos. Rekordinį statybos laiką palengvino itin kokybiški brėžiniai, kuriuose nurodyti tikslūs daugiau nei 12 000 metalinių detalių matmenys, kurių surinkimui panaudota 2,5 mln. Pabaigti Eifelio bokšto statyba Nurodytu laiku Eifelis dažniausiai naudojo iš anksto pagamintas dalis. Iš pradžių buvo naudojami aukšti kranai. Kai konstrukcija išaugo, buvo naudojami specialiai Eifelio sukurti mobilūs kranai. Jie judėjo bėgiais, nutiestais būsimiems liftams. Pirmieji bokštiniai liftai buvo varomi hidrauliniais siurbliais. Du istoriniai Fives-Lill liftai, 1899 metais įrengti rytiniame ir vakariniame bokšto stulpuose, naudojami iki šių dienų. Nuo 1983 metų jų veikimą užtikrina elektros variklis, o hidrauliniai siurbliai išsaugoti ir galimi apžiūrai.

Antrąjį ir trečiąjį bokšto aukštus jungė vertikalus liftas, sukurtas inžinieriaus Edu (Eifelio bendramokslio Centrinėje aukštojoje technikos mokykloje) ir susidedantis iš dviejų vienas kitą išlyginančių kabinų. Pusiaukelėje iki nusileidimo, 175 m aukštyje nuo žemės, keleiviai turėjo persėsti į kitą liftą. Ant grindų sumontuotos vandens talpyklos užtikrino reikiamą hidraulinį slėgį. 1983 m. šis liftas, kuris negalėjo dirbti žiemos laikas, buvo pakeistas Otis firmos elektriniu liftu. Jį sudarė keturios kajutės ir buvo tiesioginis ryšys tarp dviejų aukštų. Eifelio bokšto statyba reikalavo ypatingo dėmesio nuolatinio darbo saugai. Tai tapo didžiausiu Eifelio rūpesčiu. Dėl statybos darbai nebuvo nei vienos mirties, o tai buvo reikšmingas to meto pasiekimas.

Darbas vyko lėtai, bet nenutrūkstamai. Tai sukėlė nuostabą ir susižavėjimą tarp paryžiečių, išvydusių bokštą augantį į dangų. 1889 m. kovo 31 d., praėjus mažiau nei 26 mėnesiams nuo kasinėjimų pradžios, Eifelis sugebėjo pakviesti kelis daugiau ar mažiau fiziškai stiprius pareigūnus į pirmą kopimą 1710 laiptelių.

Eifelio bokštas (Prancūzija): visuomenės reakcija ir vėlesnė istorija

Struktūra buvo stulbinanti ir greita sėkmė. Per šešis parodos mėnesius apžiūrėti „geležinės ledi“ apsilankė daugiau nei 2 mln. Iki metų pabaigos buvo susigrąžinti trys ketvirtadaliai visų statybos išlaidų.

1898 m. spalį Eugene'as Ducretet surengė pirmąjį telegrafo ryšio seansą tarp Eifelio bokšto ir Panteono. 1903 m. generolas Ferrier, bevielės telegrafijos srities pradininkas, panaudojo ją savo eksperimentams. Taip atsitiko, kad bokštas iš pradžių buvo paliktas kariniams tikslams.

Nuo 1906 m. bokšte nuolat veikia radijo stotis. 1910 m. sausio 1 d. Eifelis pratęsė bokšto nuomos sutartį septyniasdešimčiai metų. 1921 metais įvyko pirmasis tiesioginis radijo perdavimas iš Eifelio bokšto. Buvo transliuojama plati radijo transliacija, kurią įgalino bokšte sumontuotos specialios antenos. Nuo 1922 m. buvo pradėta reguliariai leisti radijo programa, kuri vadinosi „Eifelio bokštas“. 1925 metais pirmieji bandymai iš bokšto perduoti televizijos signalą. Reguliarios televizijos programos pradėtos transliuoti 1935 m. Nuo 1957 metų ant bokšto stovi televizijos bokštas, padidinantis plieninės konstrukcijos aukštį iki 320,75 m. Be jo, ant bokšto sumontuotos kelios dešimtys linijinių ir parabolinių antenų. Jie retransliuoja įvairias radijo ir televizijos programas.

1940 metais vokiečių okupacijos metais prancūzai sugadino lifto pavarą prieš pat atvykstant Adolfui Hitleriui, todėl fiureris į ją taip ir neužlipo. 1944 m. rugpjūtį, sąjungininkams artėjant prie Paryžiaus, Hitleris įsakė generolui Dietrichui von Koltitzui, Paryžiaus kariniam gubernatoriui, sunaikinti bokštą kartu su likusiomis miesto įžymybėmis. Bet von Koltitzas nepakluso įsakymui. Keista, tačiau praėjus kelioms valandoms po Paryžiaus išvadavimo, lifto pavara vėl pradėjo veikti.

Eifelio bokštas: įdomūs faktai

• Metalinės konstrukcijos svoris 7300 tonų (bendra masė 10100t). Šiandien iš šio metalo iš karto būtų galima pastatyti tris bokštus. Pamatai pagaminti iš betono masių. Bokšto vibracijos per audras neviršija 15 cm.
• Apatinis aukštas – piramidė (po 129,2 m kiekvienoje pusėje prie pagrindo), sudaryta iš 4 kolonų, sujungtų 57,63 m aukštyje arkiniu skliautu; skliaute yra pirmoji Eifelio bokšto platforma. Platforma yra kvadratinė (65 m skersmens).
• Ant šios platformos kyla antra piramidė-bokštas, taip pat sudarytas iš 4 skliautu sujungtų kolonų, ant kurios yra (115,73 m aukštyje) antra platforma (30 m skersmens kvadratas).
• Keturios ant antrosios platformos kylančios kolonos, piramidiškai artėjančios ir pamažu persipynusios, sudaro kolosalią piramidinę koloną (190 m), nešančią trečią platformą (276,13 m aukštyje), taip pat kvadrato formos (16,5 m skersmens); yra švyturys su kupolu, virš kurio 300 m aukštyje yra platforma (1,4 m skersmens).
• Į bokštą veda laiptai (1792 laipteliai) ir liftai.

Pirmoje platformoje buvo įrengtos restoranų salės; antroje platformoje buvo tankai su mašinų alyva hidraulinei kėlimo mašinai (liftui) ir restoranui stiklinėje galerijoje. Trečioje platformoje buvo astronomijos ir meteorologijos observatorijos bei fizikos kabinetas. Švyturio šviesa buvo matoma 10 km atstumu.

Pastatytas bokštas pribloškė savo drąsiu dizainu. Eifelis buvo griežtai kritikuojamas dėl projekto ir kartu apkaltintas bandymu sukurti kažką meniško ir nemeniško.

Kartu su savo inžinieriais – tiltų statybos specialistais Eifelis užsiėmė vėjo jėgos skaičiavimais, puikiai žinodamas, kad jei statys aukščiausią pasaulyje konstrukciją, pirmiausia turi įsitikinti, ar ji atspari vėjo apkrovoms.

Pradinis susitarimas su Eifeliu buvo numatyta, kad bokštas bus išmontuotas praėjus 20 metų po pastatymo. Kaip jau galima spėti, jis niekada nebuvo įgyvendintas, o Eifelio bokšto istorija tęsėsi.

Po pirmuoju balkonu visose keturiose parapeto pusėse iškalti 72 iškilių prancūzų mokslininkų ir inžinierių, taip pat tų, kurie ypatingai prisidėjo prie Gustavo Eifelio kūrimo, vardai. Šie užrašai pasirodė XX amžiaus pradžioje, o 1986–1987 m. buvo atstatyti „Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel“, įmonė, kurią mero biuras pasamdė Eifelio bokštui eksploatuoti. Pats bokštas yra Paryžiaus miesto nuosavybė.

Eifelio bokšto apšvietimas

Eifelio bokšto šviesos pirmą kartą buvo įjungtos jo atidarymo dieną 1889 m. Tada jį sudarė 10 tūkstančių dujinių lempų, du prožektoriai ir viršuje įrengtas švyturys, kurio šviesa buvo mėlyna, balta ir raudona – Prancūzijos nacionalinės vėliavos spalvomis. 1900 m. ant Geležinės ponios dizainų pasirodė elektrinės lempos. Dabartinis auksinis apšvietimas pirmą kartą buvo įjungtas 1985 m. gruodžio 31 d., ir jį galima pamatyti daugelyje pastaraisiais metais darytų Eifelio bokšto nuotraukų. 1925 m. Andre Citroenas ant bokšto įdėjo reklamą, kurią pavadino „Uždegančiu Eifelio bokštu“. Bokšte sumontuota apie 125 tūkst. elektros lempučių. Vienas po kito bokšte mirgėjo dešimt vaizdų: Eifelio bokšto siluetas, žvaigždžių lietus, kometų skrydis, Zodiako ženklai, bokšto sukūrimo metai, einamieji metai ir galiausiai Citroen pavadinimas. Ši akcija tęsėsi iki 1934 m., o bokštas buvo aukščiausia reklamos vieta pasaulyje.

2003 metų vasarą bokštas buvo „aprengtas“ nauju apšvietimo chalatu. Per kelis mėnesius trisdešimties alpinistų komanda bokšto konstrukcijas supainiojo 40 kilometrų laidų ir sumontavo 20 tūkstančių lempučių, pagamintų pagal specialų vienos iš Prancūzijos įmonių užsakymą. Naujasis apšvietimas, kainavęs 4,6 milijono eurų, priminė tą, kuris pirmą kartą bokšte įsijungė 2000-ųjų Naujųjų metų naktį, kai bokštas, paprastai apšviestas aukso geltonumo žibintais, per kelias sekundes buvo aprengtas. pasakų švytėjimas, mirksi sidabrinėmis lemputėmis.

Nuo 2008 m. liepos 1 d. iki gruodžio 31 d., Prancūzijai pirmininkaujant ES, bokštas buvo apšviestas mėlynomis žvaigždėmis (priminančiomis Europos vėliavą).

Jį sudaro keturi lygiai: apatinis (žemės), 1 aukštas (57 metrai), 2 aukštas (115 metrų) ir 3 aukštas (276 metrai). Kiekvienas iš jų yra nuostabus savaip.

Apatiniame lygyje yra bilietų kasos, kuriose galite nusipirkti bilietus į Eifelio bokštą, informacinis stendas, kuriame galėsite pasiimti naudingų brošiūrų ir bukletų, taip pat 4 suvenyrų parduotuvės - po vieną kiekvienoje bokšto kolonoje. Be to, pietinėje kolonoje yra paštas, todėl atviruką savo šeimai ir draugams galite išsiųsti tiesiai iš garsiojo pastato papėdės. Be to, prieš pradėdami užkariauti Eifelio bokštą, turite galimybę užkąsti čia pat esančiame bufete. Iš žemesnio lygio galima patekti į biurus, kuriuose sumontuotos senos hidraulinės mašinos, kurios seniau keldavo liftus į bokšto viršų. Jais galima grožėtis tik kaip ekskursijų grupių dalimi.

1 aukštas, kurį pageidaujant galima pasiekti pėsčiomis, džiugins turistus dar viena suvenyrų parduotuve ir 58 Tour Eiffel restoranu. Tačiau, be to, yra išlikęs sraigtinių laiptų fragmentas, kuris vienu metu vedė iš antro aukšto į trečią, o kartu ir į Eifelio kabinetą. Daug apie bokštą sužinosite nuvykę į Cineiffel centrą, kur rodoma animacija, skirta statinio istorijai. Vaikams tikrai bus įdomu susitikti su Gusu – Eifelio bokšto ranka pieštu talismanu ir specialios vaikiškos žinyno veikėju. Taip pat 1-ame aukšte galima grožėtis įvairių laikų plakatais, nuotraukomis ir įvairiausiomis iliustracijomis, skirtais „Geležinei ledi“.

2 aukšte pirmiausia dėmesį patraukia bendra Paryžiaus panorama, atsiverianti iš 115 metrų aukščio. Čia galėsite papildyti suvenyrų atsargas, sužinoti daugiau apie bokšto istoriją specialiuose stenduose, o tuo pačiu užsisakyti skanius pietus restorane „Jules Verne“.

3 aukštas yra pagrindinis tikslas daug turistų, tiesą sakant, Eifelio bokšto viršūnė, esanti 276 metrų aukštyje, kur veda liftai su skaidriu stiklu, todėl jau pakeliui atsiveria nuostabus Prancūzijos sostinės vaizdas. Viršuje galite pasilepinti taure šampano bare „Champange“. Kopimas į Eifelio bokšto viršūnę Paryžiuje yra patirtis, kuri išliks visam gyvenimui.

Jei norite tai patirti, pats laikas užsisakyti kelionę į Eifelio bokštą:

Eifelio bokšto restoranai

Papietauti ar tiesiog išgerti taurę vyno viename iš restoranų, esančių ant Eifelio bokšto, besigrožint Paryžiaus vaizdais – daugelio svajonė, todėl pasiekę viršūnę neturėtumėte atsisakyti sau malonumo apsilankyti restorane Eifelio bokštas. Iš viso bokšte yra du puikūs restoranai, baras ir keli furšetai.

Neseniai Eifelio bokšto 1 aukšte atidarytas restoranas „58 Tour Eiffel“ savo lankytojams siūlo tiek lengvus pietus, tiek klasikines vakarienes, kuriomis galėsite mėgautis jaukioje ir draugiškoje restorano atmosferoje, žvelgiant į Paryžių iš 57 metrų aukščio. Tai nėra labai puošni vieta, bet tai labai graži vieta. Galite užsisakyti dviejų patiekalų patiekalą ir lifto bilietą naudodami toliau pateiktą nuorodą.

"Jules Verne"

2-ame bokšto aukšte esantis restoranas, pavadintas garsaus rašytojo vardu, yra puikus modernios ir rafinuotos prancūzų virtuvės pavyzdys. Įvairūs delikatesai ir unikalūs patiekalai derinami su dizainerio interjeru ir nepriekaištinga atmosfera – visa tai įprastus pietus Jules Vernet paverčia tikra skonio švente.

Eifelio bokšto viršuje esantis „Šampano baras“ ir išgėrus taurę putojančio gėrimo yra savotiška logiška kopimo į pagrindinę Paryžiaus atrakciją baigtis. Galite rinktis rožinį arba baltą šampaną, kurio taurė kainuoja 10-15 eurų.

Eifelio bokšto bilietai

Kaip minėta aukščiau, bilietų kasos yra žemiausiame bokšto lygyje. Suaugusiojo bilieto kaina į bokšto viršūnę – 13,40 euro, į 2 aukštą – 8,20 euro. Apie kitus šio puslapio bilietus galite sužinoti atskiroje skiltyje. Be to, bilietus į Eifelio bokštą galima įsigyti internetu atrakciono svetainėje. Tokiu atveju el. paštu bus atsiųstas elektroninis jujetas, kurį turėsite atsispausdinti ir pasiimti su savimi vizito dieną. Bilietus galite įsigyti likus bent dienai iki apsilankymo. Bilietus į Eifelio bokštą galite užsisakyti svetainėje, kur taip pat yra nurodytos visos instrukcijos.

Siųsti

Viskas apie Eifelio bokštą

Eifelio bokštas ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; pranc. Tour Eiffel) yra kaltinės geležies grotelių bokštas Marso lauke Paryžiuje, Prancūzijoje. Jis pavadintas inžinieriaus Gustavo Eifelio, kurio įmonė suprojektavo ir pastatė bokštą, vardu.

Pastatytas 1887–1889 m. kaip įėjimas į 1889 m. Pasaulinę parodą, bokštas iš pradžių buvo kritikuojamas kai kurių žymiausių Prancūzijos menininkų ir intelektualų, tačiau netrukus jis tapo Prancūzijos kultūriniu simboliu ir vienu iš labiausiai atpažįstamų statinių pasaulyje. Eifelio bokštas yra labiausiai lankomas paminklas pasaulyje; 2015 metais juo įkopė 6,91 mln.

Bokštas yra 324 metrų (1063 pėdų) aukščio, maždaug tiek pat, kiek 81 aukšto pastatas. Tai aukščiausias pastatas Paryžiuje. Jo pagrindas yra kvadratas, kurio kiekviena pusė yra 125 metrų (410 pėdų). Statybos metu Eifelio bokštas pralenkė Vašingtono paminklą ir tapo aukščiausiu žmogaus sukurtu statiniu pasaulyje. Šį titulą ji išlaikė 41 metus, kol 1930 metais Niujorke buvo baigtas statyti Chrysler pastatas. 1957 m. bokšto viršuje pridėjus transliavimo anteną, Eifelio bokštas vėl buvo 5,2 metro (17 pėdų) aukštesnis už Chrysler pastatą. Išskyrus siųstuvus, Eifelio bokštas yra antras aukščiausias statinys Prancūzijoje po Millau viaduko.

Bokštas turi tris lankytojų lygius, kurių pirmame ir antrame aukštuose yra restoranai. Aukščiausia platforma yra 276 metrai (906 pėdos) virš žemės – aukščiausia apžvalgos aikštelė Europos Sąjungoje, prieinama visuomenei. Galima įsigyti bilietus pakilti laiptais arba liftu pirmame ir antrame aukštuose. Pakilimas nuo žemės lygio iki pirmojo lygio yra daugiau nei 300 laiptelių, toks pat aukštis nuo pirmojo lygio iki antrojo. Nors į viršutinį lygį yra laiptai, dažniausiai yra tik liftas.

Eifelio bokšto Paryžiuje istorija

Idėja sukurti Eifelio bokštą

Eifelio bokšto dizainą sugalvojo Maurice'as Koechlinas ir Emile'as Nouguier, du vyresnieji Eifelio bendrovės „Compagnie des Établissements“ inžinieriai, po diskusijos apie tinkamą 1889 m. Visuotinės parodos, skirtos Prancūzijos revoliucijos šimtmečiui, centrą. Eifelis atvirai prisipažino, kad įkvėpimo bokštui sėmėsi iš Lattingo observatorijos pastato Niujorke 1853 m. 1884 m. gegužės mėn., dirbdamas namuose, Kochlinas nubrėžė savo idėją, kurią apibūdino kaip „didelį piloną, sudarytą iš keturių grotelių sijų, kurios stovi. atskirti prie pagrindo ir sujungti viršuje, reguliariai sujungti vienas su kitu metalinėmis santvaromis. Iš pradžių Eifelis nerodė entuziazmo, tačiau pritarė tolesniam tyrimui, o du inžinieriai paprašė bendrovės architektūros skyriaus vadovo Stepheno Sourest prisidėti prie projekto. Bokšto pagrindą Sowrestas pridėjo dekoratyvinėmis arkomis, stiklinį paviljoną pirmame lygyje ir kitas dekoracijas.

Naujoji versija sulaukė Eifelio palaikymo: jis nusipirko dizaino patentą, kurį gavo Kochlin, Nougier ir Sourest, o po to projektas 1884 m. rudenį buvo eksponuojamas dekoratyvinės dailės parodoje įmonės pavadinimu. 1885 m. kovo 30 d. Eifelis pristatė savo planus Statybos inžinierių draugijai; aptaręs technines problemas ir pabrėžęs bokšto praktinę reikšmę, savo kalbą baigė sakydamas, kad bokštas taps simboliu

ne tik šiuolaikinės inžinerijos menas, bet ir pramonės bei mokslo amžiaus, kuriame gyvename, simbolis, kuriam kelią parengė didysis XVIII amžiaus mokslo sąjūdis ir 1789 m. revoliucija, kurios atmintyje ši bus pastatytas paminklas, kaip padėkos Prancūzijai išraiška.

Nedidelė pažanga buvo padaryta iki 1886 m., kai Jules Grévy buvo perrinktas Prancūzijos prezidentu, o Édouardas Lockroy buvo paskirtas prekybos ministru. Parodos biudžetas buvo patvirtintas, o gegužės 1 d. Lockroy paskelbė apie atviro konkurso sąlygų pakeitimą, kurio akcentas buvo pagrindinė parodos dalis, todėl Eifelio dizaino pasirinkimas buvo iš anksto nustatytas, nes duomenys turėjo apimti 300 m (980 pėdų) tetraedrinio metalinio bokšto Marso lauke tyrimą. Gegužės 12 dieną Eifelio ir jo varžovų schemą nagrinėti buvo sudaryta komisija, kuri po mėnesio nusprendė, kad visi pasiūlymai, išskyrus Eifelio, buvo arba nepraktiški, arba trūko detalių.

Kas buvo prieš Eifelio bokšto statybą?

Siūlomas bokštas buvo ginčų objektas, susilaukęs kritikos iš tų, kurie netikėjo, kad tai įmanoma, ir tų, kurie prieštaravo dėl meninių priežasčių. Šie prieštaravimai buvo ilgalaikių diskusijų Prancūzijoje apie architektūros ir inžinerijos santykį išraiška. Šios mintys žmonių galvose ėmė kilti pradėjus darbus ties Marso laukais: buvo suformuotas „Trijų šimtų komitetas“ (po vieną narį kiekvienam bokšto aukščio metrui), vadovaujant garsiam architektui Charlesui Garnier, taip pat kai kuriems. svarbiausių meno veikėjų, tokių kaip Adolphe'as Bouguereau, Guy de Maupassantas, Charlesas Gounod ir Massenet. Peticija pavadinimu „Menininkai prieš Eifelio bokštą“ buvo išsiųsta darbų ministrui ir parodos komisarui Charlesui Alphandui, o „Le Temps“ paskelbė 1887 m. vasario 14 d.:

„Mes, rašytojai, menininkai, skulptoriai, architektai ir aistringi iki šiol nepaliesto Paryžiaus grožio gerbėjai, iš visų jėgų ir su visu savo pasipiktinimu bandysime prieš prancūzų skonio pažeidimus, prieš statydami... monstriškas Eifelio bokštas... kad mūsų nepasitenkinimas būtų pagrįstas, akimirkai įsivaizduokite absurdišką bokštą, pasiekiantį dangų, kuris dominuoja Paryžiuje kaip milžiniškas juodas kaminas ir sutraiško Dievo Motinos katedrą, Sen Žako turą, Luvrą, Invalidų kupolas, Triumfo arka su barbariška mase. Toje išnyks visi mūsų pažeminti paminklai. baisus sapnas. Ir po dvidešimties metų... pamatysime nekenčiamo šešėlio rašalo dėmę iš nekenčiamo kabančio lakštinio metalo ruožo stulpelio.

Gustavas Eifelis į šią kritiką atsakė lygindamas savo bokštą su Egipto piramidės: "Mano bokštas bus aukščiausias kada nors žmogaus pastatytas statinys. Kodėl jis negali būti toks pat grandiozinis? Ir kodėl tai, kas žavu Egipte, Paryžiuje tampa šlykštu ir juokinga?" Į šią kritiką kreipėsi ir Edouardas Locroy'us Alphandui rašytame palaikymo laiške, kuriame su ironija sako: „Sprendžiant iš didingo ritmų bangavimo, metaforų grožio, subtilaus ir tikslaus stiliaus elegancijos, galima teigti. kad šis protestas yra žymiausių mūsų laikų rašytojų ir poetų bendradarbiavimo rezultatas“, ir jis paaiškino, kad protestas neturėjo reikšmės, nes dėl projekto buvo nuspręsta prieš kelis mėnesius, o bokšto statyba jau 2010 m. pilnu tempu.

Iš tiesų, Garnier buvo bokšto komisijos, kuri išnagrinėjo įvairius pasiūlymus, narys ir neprieštaravo. Eifelis buvo nepatenkintas ir tuo, kad žurnalistai per anksti sprendžia apie bokšto poveikį vien pagal brėžinius, kad Marso laukuose bokštas bus pakankamai toli nuo proteste minimų paminklų ir nebuvo jokios grėsmės, kad bokštas priblokštų juos ir pateikė estetinį argumentą bokšto naudai: „Ar gamtos jėgų dėsniai neatitinka slaptų harmonijos dėsnių?

Kai kurie protestuotojai pakeitė savo nuomonę, kai buvo pastatytas bokštas; kiti nebuvo patenkinti. Guy'us de Maupassant'as tariamai pietaudavo bokšto restorane kiekvieną dieną, nes taip buvo vienintelė vieta Paryžiuje, kur bokšto nesimatė.

Iki 1918 m. Eifelio bokštas tapo Paryžiaus ir Prancūzijos simboliu, kai Guillaume'as Apollinaire'as parašė nacionalistinę poemą bokšto (kaligramos) pavidalu, kad išreikštų savo jausmus dėl karo prieš Vokietiją. Šiandien bokštas plačiai laikomas nuostabiu struktūrinio meno kūriniu, dažnai pasirodo filmuose ir literatūroje.

Kaip buvo pastatytas Eifelio bokštas?

Fondo darbai pradėti 1887 metų sausio 28 dieną. Rytinis ir pietinis bokšto pagrindai buvo paprasti, kiekviena sija stovėjo ant 2 m (6,6 pėdos) pločio betoninės plokštės. Vakarinės ir šiaurinės papėdės, esančios arčiau Senos upės, buvo sudėtingesnės: kiekvienai plokštei reikėjo dviejų polių, sumontuotų naudojant 15 m (49 pėdų) ilgio ir 6 m (20 pėdų) skersmens suspausto oro kesonus, įkaltus iki 20 m gylio. 22 m (72 pėdos), kad atlaikytų 6 m (20 pėdų) storio betonines plokštes. Kiekviena iš šių plokščių yra paremta kalkakmenio luitu su nuožulniu viršumi, kad atremtų geležinės konstrukcijos atraminį bloką.

Kiekviena Eifelio bokšto kojelė buvo pritvirtinta prie mūro naudojant 10 cm (4 colių) skersmens ir 7,5 m (25 pėdų) ilgio varžtus. Pamatai buvo baigti birželio 30 d., po to pradėtos statyti metalinės konstrukcijos. Papildytas matomas darbas vietoje didžiulė suma reiklus parengiamieji darbai kuris vyko užkulisiuose: projektavimo biuras pagamino 1700 m bendrieji brėžiniai ir 3629 detalūs brėžiniai, 18038 įvairios reikalingos detalės. Komponentų komponavimo užduotį apsunkino dizainerio suprojektuoti sudėtingi kampai ir reikalaujamas tikslumo laipsnis: kniedės skylių padėtis buvo nurodyta 0,1 mm (0,0039 colio) tikslumu, o kampai buvo suprojektuoti iki vienos lanko sekundės. Baigti komponentai (kai kurie iš jų jau suklastoti į mazgus) atkeliavo arklių traukiamais vežimais iš gamyklos Paryžiaus priemiestyje Levallois-Perret. Iš pradžių jie buvo tvirtinami varžtais, kurie, statant bokštą, buvo pakeisti kniedėmis. Gręžimo ar frezavimo vietoje nebuvo atlikta: jei detalė netiko, buvo siunčiama atgal į gamyklą pakeisti. Iš viso 18 038 dalys buvo sujungtos naudojant 2,5 mln. kniedžių.

Iš pradžių kojos buvo konsolės, tačiau maždaug įpusėjus pirmam lygiui statyba buvo sustabdyta, kad būtų sukurta medinė platforma. Šis atnaujinimas sukėlė susirūpinimą dėl bokšto struktūrinio vientisumo, taip pat sensacingų bulvarinių leidinių antraščių: "Eifelio savižudybė!" ir „Gustave'as Eifelis išprotėjo: buvo įkalintas psichiatrinėje ligoninėje“. Šiame etape buvo sumontuotas nedidelis „šliaužiantis“ kranas, skirtas judėti bokštu kiekvienoje kojoje. Jie naudojo lifto kreipiklius, kurie turėjo būti įrengti keturiose kojose. Kritinis kojelių sujungimo etapas pirmame lygyje buvo baigtas 1888 m. kovo pabaigoje. Nors metalo dirbiniai buvo ruošiami daug dėmesio skiriant detalėms, vėliau buvo atlikta smulkių koregavimų, siekiant išlyginti kojas; prie sijų prie kiekvienos kojos pagrindo buvo sumontuoti hidrauliniai kėlikliai, galintys iškelti 800 tonų jėgą, o kojos tyčia pastatytos kiek statesniu kampu nei būtina, paremtos smėlio dėžėmis ant platformos. Nors statybose dalyvavo 300 darbininkų, žuvo tik vienas žmogus. Eifelis sukūrė griežtas saugos priemones – naudojo kilnojamas kopėčias, turėklus ir ekranus.

Liftai Eifelio bokšte

Bokšto įrengimas kokybiškais ir saugiais keleiviniais liftais buvo rimta problema ekspoziciją prižiūrinčiai vyriausybinei komisijai. Nors kai kurie lankytojai būtų galėję pakilti į pirmąjį ir net antrąjį lygį, pagrindinė pakilimo priemonė tikrai būtų buvę liftai.

Liftų konstrukcija, norint pasiekti pirmąjį lygį, buvo gana paprasta: kojos buvo pakankamai plačios apačioje ir pakankamai tiesios, kad tilptų tiesus kelias. Sutartis buvo sudaryta su prancūzų kompanija „Roux, Combaluzier & Lepape" dėl dviejų liftų, kurie buvo sumontuoti rytinėje ir vakarinėje atšakose. „Roux, Combaluzier & Lepape" naudojo porą begalinių grandinių su standžiomis, šarnyrinėmis jungtimis, prie kurių buvo pritvirtinta mašina. Kai kurių grandinės grandžių svorį atsvėrė didelis mašinos svoris. Mašina buvo pakelta iš apačios į viršų, o ne nuleista iš viršaus: kad grandinė netaptų nestabili, ji buvo uždaryta vamzdyje. Bėgimo apačioje grandinės aplenkė 3,9 m (12 pėdų 10 colių) skersmens žvaigždutes. Viršuje esančios mažesnės žvaigždutės valdė grandines.

Įrengti liftus, vedančius į antrąjį aukštą, buvo sunkesnė užduotis, nes tiesioginis maršrutas nebuvo įmanomas. Nė viena prancūzų įmonė nenorėjo imtis šio darbo. Otis Brothers & Company Europos filialas pateikė pasiūlymą, tačiau šis pasiūlymas buvo atmestas: pagal mugės taisykles bokšto statyboje buvo draudžiama naudoti bet kokias pašalines medžiagas. Pasiūlymų pateikimo terminas buvo pratęstas, tačiau prancūzų kompanijos lėtai prisistatė ir galiausiai 1887 m. liepos mėn. sutartis buvo sudaryta su Otisu. Otis buvo įsitikinęs, kad sutartis galiausiai bus sudaryta su jais, ir jau ėmėsi kurti projektą.

Liftas buvo padalintas į du persidengiančius skyrius, kurių kiekviename tilpo 25 keleiviai, o lifto operatorius užėmė išorinę platformą pirmame lygyje. Varomąją jėgą užtikrino nuožulnus 12,67 m (41 pėdos 7 colių) ilgio ir 96,5 cm (38,0 colio) skersmens hidraulinis strypas, kuris buvo sumontuotas bokšto papėdėje su 10,83 m (35 pėdų) eiga 6 coliais): tai reikėjo vagono su šešiais skriemuliais. Virš kojos buvo sumontuoti penki fiksuoti skriemuliai, sukuriantys įtaisą, panašų į bloką ir įtaisą, bet veikiantys atvirkščiai, padaugindami stūmoklio eigą, o ne sukuriamą jėgą. Hidraulinis slėgis valdymo cilindre buvo sukurtas naudojant didelį atvirą rezervuarą antrame lygyje. Išsekus iš cilindro, vanduo buvo pumpuojamas atgal į dviejų siurblių rezervuarą mašinų skyriuje pietinės kojos apačioje. Šis rezervuaras maitino ir pirmojo lygio keltuvus.

Originalius liftus, skirtus keliauti tarp antrojo ir trečiojo aukštų, tiekė Leon Edux. Pora 81 metro (266 pėdų) hidraulinių cilindrų buvo sumontuota antrame lygyje ir ištiesta beveik pusiaukelėje iki trečiojo lygio. Viena lifto mašina buvo sumontuota ant šių cilindrų, o kabeliai eina iš viršaus į skriemulius trečiame lygyje ir atgal į antrąją mašiną. Kiekvienas liftas įveikė tik pusę atstumo tarp antrojo ir trečiojo lygių, o keleiviai turėjo pakeisti liftą pusiaukelėje, naudojant trumpą rampą. Kiekviena 10 tonų sverianti transporto priemonė galėjo vežti 65 keleivius.

Oficialus Eifelio bokšto atidarymas

Pagrindiniai statybos darbai buvo baigti 1889 m. kovo pabaigoje. Kovo 31 d. Eifelis šventė bokšto užbaigimą, į bokšto viršūnę nuvesdamas vyriausybės pareigūnų, lydimų spaudos atstovų, grupę. Kadangi liftai dar nebuvo pradėti eksploatuoti, pakilimas buvo atliktas pėsčiomis ir užtruko valandą, nes Eifelis dažnai sustodavo paaiškinti įvairios funkcijos. Dauguma grupės narių nusprendė sustoti ties daugiau žemi lygiai, tačiau keli iš jų, tarp jų statybos inžinierius Emilis Nouguier, statybos vadovas Jeanas Compagnonas, miesto tarybos pirmininkas ir Le Figaro bei Le Monde Illustre žurnalistai, pakilo į aukščiausią bokšto lygį. 14:35 Eifelis pakėlė didelę trispalvę, palydėdamas 25 ginklų sveikinimą pirmame lygyje.

Tačiau dar liko daug nuveikti, ypač su liftais ir įranga, o bokštas nebuvo atviras visuomenei dar devynias dienas po parodos atidarymo gegužės 6 d.; ir tada liftai nebuvo baigti statyti. Bokštai akimirksniu sulaukė visuomenės susidomėjimo, o beveik 30 000 lankytojų nuėjo 1 710 žingsnių, kad pasiektų viršūnę, kol liftai pradėjo veikti (gegužės 26 d.). Bilietai į pirmą lygį kainuoja 2 frankus, į antrąjį – 3, į viršutinę – 5, sekmadieniais – pusė kainos. Parodos pabaigoje lankytojų skaičius siekė 1 896 987 žmones.

Sutemus bokštas buvo apšviestas šimtais dujų lempų, o švyturys skleidė tris raudonos, baltos ir mėlynos šviesos spindulius. Įvairiems ekspozicijos pastatams apšviesti buvo naudojami du prožektoriai, sumontuoti ant apskrito takelio. Kasdienį parodos atidarymą ir uždarymą bokšto viršuje lydėjo patrankų gaudesys.

Antrąjį aukštą užėmė prancūzų laikraščio „Le Figar“ biuras. Taip pat buvo spausdinimo mašina specialių suvenyrinių leidinių iš „Le Figaro de la Tour“ spausdinimui. Ten prekiavo ir kepiniais.

Viršuje buvo paštas, iš kurio lankytojai galėjo siųsti laiškus ir atvirukus savo apsilankymo bokšte atminimui. Taip pat buvo galimybė savo įspūdžius apie bokštą surašyti ant specialiai lankytojams ant sienų įrengtų popieriaus lapų. Gustave'as Eiffelis kai kurias apžvalgas apibūdino kaip „vraiment curieuse“ („tikrai smalsus“).

Bokštą aplankė tokie garsios asmenybės kaip Velso princas, Sarah Bernhardt, „Buffalo Bill“ Cody (jo „Laukinių vakarų šou“ atkreipė dėmesį į ekspoziciją) ir Thomas Edisonas. Eifelis pakvietė Edisoną į savo butą bokšto viršuje, kur Edisonas jam padovanojo vieną iš savo gramofonų – naują išradimą ir vieną iš daugelio parodos akcentų. Edisonas svečių knygoje pasirašė šia žinute:

„M. Eifeliui – inžinieriui, drąsiam tokio gigantiško ir originalaus šiuolaikinės technologijos kūrinio kūrėjui iš to, kuris turi didžiausią pagarbą ir susižavėjimą iš visų inžinierių, įskaitant puikų inžinierių Bon Dew, Thomasą Edisoną.

Po tam tikrų diskusijų dėl tikslios bokšto vietos 1887 metų sausio 8 dieną buvo pasirašyta sutartis. Ją Eifelis pasirašė savo vardu, o ne kaip savo įmonės atstovas. Jam buvo suteikta 1,5 milijono frankų už statybos išlaidas: mažiau nei ketvirtadalis maždaug 6,5 milijono frankų. Eifelis turėjo gauti visą pelną iš komercinės bokšto eksploatacijos parodos metu ir ateinančius 20 metų. Vėliau bokštui valdyti sukūrė atskirą įmonę, pusę reikalingo kapitalo investavo iš savo kišenės.

Kodėl nebuvo nugriautas Eifelio bokštas?

Eifelis gavo leidimą bokštui stovėti 20 metų. Jis turėjo būti išmontuotas 1909 m., kai tapo Paryžiaus miesto nuosavybe. Miestas planavo bokštą nugriauti (bokšto projektavimo konkurso taisyklių dalis buvo ta, kad jis turi būti lengvai išardomas), tačiau kadangi bokštas pasirodė vertingas susisiekimo tikslais, jam buvo leista pasilikti pasibaigus leidimo galiojimui.

Eifelis naudojo savo butą bokšto viršuje meteorologiniams stebėjimams atlikti, taip pat naudojo bokštą eksperimentams dėl oro pasipriešinimo poveikio krentant kūnams.

Eifelio bokšto rekonstrukcija

Prieš 1900 m. pasaulinę parodą liftai, vežantys keleivius į antrąjį aukštą rytinėje ir vakarinėje atkarpoje, buvo pakeisti prancūzų kompanijos Fives-Lille liftais. Jie turėjo kompensacinį mechanizmą grindų lygiui palaikyti, kai pirmame lygyje pasikeitė pakilimo kampas. Liftai buvo valdomi panašiu hidrauliniu mechanizmu kaip ir Otis liftai, nors jie buvo įrengti bokšto apačioje. Hidraulinį slėgį teikė šalia šio mechanizmo esantys sandarūs akumuliatoriai. Tuo pačiu metu šiaurinėje atkarpoje buvo pašalintas liftas į pirmą lygį ir pakeistas laiptais. Buvo pakeistas pirmojo ir antrojo lygių išdėstymas. Surengta lankytojams prieinama erdvė antrame aukšte. Originalus liftas pietinėje atkarpoje buvo pašalintas po trylikos metų.

1901 m. spalio 19 d. Alberto Santos-Dumont, skrisdamas savo dirižabliu Nr. 6, laimėjo 100 000 frankų prizą, kurį jam pasiūlė Henri Deutsche de la Meerte, kaip pirmas žmogus, skridęs iš Saint-Cloud į Eifelio bokštas ir atgal greičiau nei per pusvalandį.

XX amžiaus pradžioje Eifelio bokšte atsirado daug naujovių. 1910 metais Teodoro Volfo tėvas išmatavo radiacijos lygį bokšto viršuje ir apačioje. Viršuje jis, kaip tikėjosi, atrado tai, kas šiandien vadinama kosminiais spinduliais. Vos po dvejų metų, 1912 m. vasario 4 d., austrų siuvėjas Franzas Reichelis mirė iššokęs iš pirmojo bokšto lygio (57 metrų aukščio), pademonstravęs savo parašiuto dizainą. 1914 m., prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, bokšte esantis radijo siųstuvas trukdė Vokietijos radijo ryšiui, rimtai trukdydamas jų žygiui per Paryžių ir prisidėdamas prie sąjungininkų pergalės pirmajame Marnos mūšyje. 1925–1934 m. šviečiantys „Citroën“ ženklai puošė tris bokšto puses, todėl tai buvo aukščiausia reklaminė erdvė tuo metu pasaulyje. 1935 m. balandžio mėn. bokštas buvo naudojamas eksperimentiniam mažos skiriamosios gebos televizijos perdavimui naudojant 200 vatų trumpųjų bangų siųstuvą. Lapkričio 17 dieną buvo sumontuotas patobulintas 180 linijų siųstuvas.

Įdomūs faktai iš Eifelio bokšto istorijos

Eifelio bokšto pardavimas

Dviem atskirais, bet susijusiais atvejais 1925 m. sukčius Viktoras Lustigas „pardavė“ bokštą į metalo laužą. Po metų, 1926-ųjų vasarį, bandydamas skristi po bokštu, žuvo pilotas Leonas Collet. Jo lėktuvas įsipainiojo į belaidei stočiai priklausančią anteną. 1929 m. gegužės 2 d. šiaurinės kojos apačioje buvo atidengtas Antoine'o Bourdelle'o Gustavo Eifelio biustas. 1930 m., kai Niujorke buvo baigtas statyti Chrysler pastatas, bokštas neteko aukščiausio statinio pasaulyje titulo. 1938 m. buvo pašalinta dekoratyvinė arkada aplink pirmąjį aukštą.

1940 metais vokiečiams okupavus Paryžių, kėlimo trosus nukirpo prancūzai. Okupacijos metais bokštas buvo uždarytas visuomenei, o liftai buvo atstatyti tik 1946 m. 1940 metais vokiečių kareiviai turėjo užkopti į bokštą, kad iškeltų svastiką, tačiau vėliava buvo tokia didelė, kad vos po kelių valandų buvo nupūsta, o po to buvo pakeista mažesne. Lankydamasis Paryžiuje Hitleris nusprendė nelipti į bokštą. 1944 m. rugpjūčio mėn., sąjungininkams artėjant prie Paryžiaus, Hitleris įsakė generolui Dietrichui von Choltitzui, Paryžiaus kariniam gubernatoriui, nugriauti bokštą kartu su likusia miesto dalimi. Von Choltitzas nepakluso įsakymams. Birželio 25 d., prieš išvarant vokiečius iš Paryžiaus, nacių vėliavą trispalve pakeitė du vyrai iš Prancūzijos karinio jūrų laivyno muziejaus, kurių vos nesumušė trys vyrai, vadovaujami Lucieno Sarniguette'o, nuleidusio trispalvę 1940 m. birželio 13 d. , kai Paryžius krito prieš vokiečius.

Gaisras Eifelio bokšte

1956 m. sausio 3 d. kilo gaisras prie televizijos siųstuvo, apgadintas bokšto viršus. Taisyti prireikė metų, o 1957 metais viršuje buvo pritvirtinta anksčiau buvusi radijo antena. 1964 m. kultūros reikalų ministras André Malraux oficialiai pripažino Eifelio bokštą istorinis paminklas. Po metų šiaurinėje kolonoje buvo įrengta papildoma kėlimo sistema.

Remiantis interviu, 1967 m. Monrealio meras Jeanas-Dropau sudarė slaptą susitarimą su Charles de Gaulle, kad bokštas turėtų būti išmontuotas ir laikinai perkeltas į Monrealį, kad jis būtų orientyras ir turistų traukos vieta parodos 67 metu. Planą tariamai vetavo bokštą eksploatuojanti įmonė, baimindamasi, kad Prancūzijos vyriausybė gali atsisakyti leisti atstatyti bokštą pradinėje vietoje.

Eifelio bokšto liftų keitimas

1982 m. originalūs liftai tarp antro ir trečio aukštų buvo pakeisti po 97 eksploatavimo metų. Nuo lapkričio iki kovo jie buvo uždaryti visuomenei, nes vanduo hidraulinėje pavaroje buvo linkęs užšalti. Naujosios mašinos dirba poromis, viena atsveria kitą ir keliauja vienu etapu, sutrumpindamos kelionės laiką nuo aštuonių iki mažiau nei dviejų minučių. Tuo pačiu metu buvo įrengti du nauji gaisriniai laiptai, kurie pakeitė originalius spiralinius laiptus. 1983 m. pietinėje kolonoje buvo įrengtas elektra varomas „Otis“ liftas, aptarnaujantis „Jules Verne“ restoraną. 1899 metais įrengti Fives-Lille liftai, kylantys į rytinę ir vakarinę kolonas, visiškai atnaujinti 1986 metais. Mašinos buvo pakeistos ir įdiegta kompiuterinė sistema, skirta visiškai automatizuoti. Varomoji jėga iš vandens hidraulinės sistemos buvo perkelta į naują elektra varomą alyvos hidrauliką, o originali vandens hidraulika buvo palikta tik kaip atsvaros sistema. Po trejų metų prie pietinio stulpo buvo pridėtas aptarnavimo liftas, skirtas mažiems kroviniams ir techninės priežiūros personalui perkelti.

1984 metų kovo 31 dieną Robertas Moriarty po bokštu nuskraidino Beechcraft Bonanza. 1987 m. AJ Hackettas atliko vieną iš pirmųjų savo šuolių su guma nuo Eifelio bokšto viršaus, naudodamas specialų laidą, kurį padėjo sukurti. Hackettą sulaikė policija. 1991 m. spalio 27 d. Thierry Devaux kartu su kalnų gidu Hervé Calvairac atliko daugybę akrobatinių žygdarbių kartu su šokinėjimu su guma antrame bokšto aukšte. Deveaux panaudojo elektrinę gervę tarp figūrų priešais Marso laukus, kad grįžtų į antrą aukštą. Jis sustojo po šeštojo šuolio, kai atvyko ugniagesiai.

Eifelio bokšto apšvietimas ir naktinis apšvietimas

1999 m. gruodžio 31 d., švenčiant „Atgalinę atskaitą iki 2000“, bokšte buvo sumontuoti mirksintys žibintai ir galingi prožektoriai. Aplink bokštą mirgėjo fejerverkai. Šiam renginiui buvo skirta paroda virš valgyklos pirmame aukšte. Prožektoriai bokšto viršuje pavertė jį švyturiu naktiniame Paryžiaus danguje, o 20 000 mirksinčių šviesų suteikė bokštui nuostabų išvaizda penkias minutes kas valandą.

2000 m. gruodžio 31 d. šviesos žibėjo mėlynai keletą naktų, kad įžengtų į naująjį tūkstantmetį. Puikus apšvietimas tęsėsi 18 mėnesių iki 2001 m. liepos mėn. 2003 metų birželio 21 dieną kibirkščiuojančios lemputės vėl buvo įjungtos, o reginys truks 10 metų, o po to teks keisti lemputes.

Eifelio bokšto lankymas

2002 m. lapkričio 28 d. bokšte apsilankė 200 000 000 svečių. 2003 metais bokštas veikė maksimaliu pajėgumu ir jį aplankė apie 7 mln. 2004 metais pirmame Eifelio bokšto lygyje buvo įrengta sezoninė čiuožykla. 2014 m. renovacijos metu pirmame aukšte įrengtos stiklinės grindys.

Eifelio bokšto charakteristikos

Iš kokio metalo pagamintas Eifelio bokštas?

Eifelio bokšto kaltinės geležies svoris siekia 7300 tonų, o pridėjus liftus, parduotuves ir antenas bendras svoris siekia apie 10100 tonų. Kad būtų parodytas projektavimo ekonomiškumas, jei į konstrukciją būtų išlydyta 7 300 tonų metalo, ji užpildytų kvadratinį pagrindą, 125 metrų (410 pėdų) iš abiejų pusių, tik iki 6,25 cm (2,46 colio) gylio. darant prielaidą, kad metalo tankis yra 7,8 tonos kubiniame metre. Be to, bokštą juosiančioje kubinėje dėžėje (324 m x 125 m x 125 m) būtų 6200 tonų oro, sveriančio beveik tiek pat, kiek ir pati geležis. Priklausomai nuo aplinkos temperatūros, bokšto viršus gali nutolti nuo saulės iki 18 cm (7 colių) dėl metalo terminio plėtimosi į saulę atsuktoje pusėje.

Eifelio bokšto konstrukcijos stabilumas

Kai bokštas buvo pastatytas, daugelis buvo šokiruoti jo drąsios formos. Eifelis buvo apkaltintas bandymu sukurti kažką meniško, nekreipdamas dėmesio į dizaino principus. Tačiau Eifelis ir jo komanda – patyrę tiltų statytojai – suprato vėjo jėgų svarbą ir žinojo, kad jei ketina statyti aukščiausią pastatą pasaulyje, jie turi įsitikinti, ar jis gali atlaikyti šias jėgas. Interviu laikraščiui Le Temps, paskelbtame 1887 m. vasario 14 d., Eifelis sakė:

Ar ne tiesa, kad pačios stiprybės suteikiančios sąlygos atitinka ir užslėptas harmonijos taisykles?...Vadinasi, į kokį reiškinį turėjau skirti pagrindinį dėmesį projektuodamas Bokštą? Tai yra vėjo pasipriešinimas. Gerai tada! Tikiu, kad paminklo keturių išorinių kraštų išlinkimas, kuris pagal matematinius skaičiavimus turėjo būti..., suteiks puikų tvirtumo ir grožio įspūdį, nes stebėtojo akiai atskleis dizaino drąsą. kaip visas.

Jis dažniau naudojo grafinius metodus bokšto stiprumui nustatyti ir empirinius duomenis, kad atsižvelgtų į vėjo įtaką, o ne matematines formules. Atidžiai išnagrinėjus bokštą, išryškėja daugiausia eksponentinė forma. Buvo kruopščiai atlikta kiekviena bokšto detalė, kad būtų užtikrintas maksimalus atsparumas vėjo jėgai. Viršutinė pusė netgi rodė, kad grotelėse nėra spragų. Praėjus metams po projekto pabaigos, inžinieriai iškėlė įvairių matematinių hipotezių, bandydami paaiškinti jo sėkmę. Naujausia, sukurta 2004 m. po to, kai 1885 m. Eifelis siuntė laiškus Prancūzijos statybos inžinierių draugijai, buvo išversti į anglų kalbą, apibūdinama kaip netiesinė integrali lygtis, pagrįsta vėjo slėgio priešprieša bet kuriame bokšto taške esant įtampai tarp elementų struktūras šioje vietoje.

Ar Eifelio bokštas svyruoja?

Eifelio bokštas vėjyje svyruoja iki 9 cm (3,5 colio).

Kas yra Eifelio bokšto viduje?

Kai buvo pastatytas Eifelio bokštas, pirmame aukšte buvo trys restoranai – vienas prancūziškas, vienas rusiškas ir vienas flamandų, taip pat angloamerikietiškas baras. Uždarius parodą, flamandų restoranas buvo paverstas teatru su 250 vietų. Už pirmojo lygio ėjo 2,6 metro (8 pėdų 6 colių) pločio takas. Viršuje buvo įvairių eksperimentų laboratorijos, taip pat nedideli apartamentai, kuriuose Gustavas Eifelis vaišino svečius. Butas dabar yra atviras visuomenei, jame yra laikotarpio dekoracijos, taip pat tikroviškos Eifelio ir kai kurių jo svečių manekenės.

2016 m. gegužę pirmame aukšte buvo įrengtas butas, skirtas keturiems birželio mėn. UEFA Euro 2016 futbolo turnyro Paryžiuje nugalėtojams. Apartamentuose yra virtuvė, du miegamieji, svetainė ir atsiveria vaizdai į Paryžiaus įžymybes, įskaitant Seną, Sacre Coeur ir Triumfo arką.

Keleiviniai liftai Eifelio bokšte

Per bokšto gyvavimo istoriją liftų vieta buvo ne kartą keičiama. Atsižvelgiant į trosų elastingumą ir laiką, reikalingą automobiliams sulyginti su sėdynėmis, kiekvienas važiavimas pirmyn ir atgal, esant normaliam aptarnavimui, vidutiniškai trunka 8 minutes ir 50 sekundžių, kiekviename lygyje praleidžiant vidutiniškai 1 minutę ir 15 sekundžių. Vidutinis kelionės laikas tarp lygių yra 1 minutė. Originalus hidraulinis mechanizmas yra eksponuojamas nedideliame muziejuje, esančiame rytinės ir vakarinės kojos apačioje. Kadangi mechanizmą reikia dažnai tepti ir prižiūrėti, visuomenė dažnai yra ribota. Išlipdami iš lifto lankytojai gali pamatyti šiaurinio bokšto virvės mechanizmą.

Raštas ant Eifelio bokšto

Gustavas Eifelis bokšte išgraviravo 72 prancūzų mokslininkų, inžinierių ir matematikų vardus, pripažindamas jų indėlį į bokšto statybą. Šį „mokslo iššūkį“ Eifelis pasirinko dėl susirūpinimo menininkų protestu. XX amžiaus pradžioje graviūros buvo nudažytos, tačiau 1986–1987 m. bokšte dirbusios Eifelio eifelio kompanijos Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel jas atkūrė.

Estetinė Eifelio bokšto išvaizda

Bokštas nudažytas trimis atspalviais: viršuje šviesiau, apačioje palaipsniui tamsėja ir puikiai papildo Paryžiaus dangų. Iš pradžių jis buvo rausvai rudas; ši spalva 1968 metais pasikeitė į bronzinę, žinomą kaip „Eifelio bokšto ruda“.

Vieninteliai nestruktūriniai elementai yra keturios dekoratyvinės grotelių arkos, pridėtos prie Soverre eskizų, kurios padėjo bokštą padaryti solidesnį ir sukurti įspūdingesnį įėjimą į parodą.

Kur galima pamatyti Eifelio bokštą?

Viena iš puikių Holivudo klišių yra ta, kad vaizdas pro Paryžiaus langą visada apima bokštą. Tiesą sakant, kadangi zonavimo apribojimai leidžia daugumos Paryžiaus pastatų aukštį siekti septynių aukštų, tik nedaugelis aukštybinių pastatų turi aiškų vaizdą į bokštą.

Eifelio bokšto priežiūra

Bokšto priežiūra apima 60 tonų dažų panaudojimą kas septynerius metus, kad būtų išvengta korozijos. Bokštas buvo visiškai perdažytas bent jau 19 kartų nuo pastatymo. Švininiai dažai buvo naudojami iki 2001 m., kai susirūpinimas aplinka buvo nutrauktas.

Eifelio bokštas ir turizmas

Kur yra Eifelio bokštas?

Artimiausia metro stotis yra "Bir-Hakeim", o artimiausia RER stotis yra "Champ de Mars-Tour Eiffel". Pats bokštas yra Branly krantinės ir Pont d'Iéna sankirtoje.

Eifelio bokšto populiarumas tarp turistų

Nuo tada, kai bokštas buvo baigtas 1889 m., bokštą aplankė daugiau nei 250 milijonų žmonių. 2015 metais apsilankė 6,91 mln. Bokštas yra labiausiai lankomas paminklas pasaulyje. Kasdien į bokštą užlipa vidutiniškai 25 000 žmonių, todėl gali susidaryti ilgos eilės. Norint išvengti eilių, bilietus galima įsigyti internetu.

Eifelio bokšto restoranai

Bokšte yra du restoranai: „Le 58 Tour Eiffel“ pirmame aukšte ir „Le Jules Verne“, gurmaniškas restoranas su privačiu liftu, antrame aukšte. Šis restoranas turi vieną žvaigždutę „Michelin Red Guide“. Jo autorius – „Michelin“ žvaigždės šefas Alainas Ducasse'as, savo vardą skolingas garsiam mokslinės fantastikos rašytojui Žiliui Vernui.

Eifelio bokšto kopijos viso pasaulio miestuose

Eifelio bokštas, kaip vienas žymiausių orientyrų pasaulyje, įkvėpė daugybę kopijų ir panašių bokštų. Ankstyvas pavyzdys yra Blackpool Tower Anglijoje. Blekpulo meras seras Johnas Bickerstaffas buvo taip sužavėtas, kai 1889 m. parodoje pamatė Eifelio bokštą, kad užsakė panašų bokštą pastatyti jo mieste. Jis buvo atidarytas 1894 m. ir pakilo iki 158,1 metro (518 pėdų). Tokijo bokšto Japonijoje, pastatyto komunikacijai 1958 m., dizainerius taip pat įkvėpė Eifelio bokštas.

Jungtinėse Valstijose yra įvairių mastelio bokšto modelių, įskaitant pusės mastelio Paryžiaus bokšto modelį Las Vegase, Nevadoje, vieną Teksase, pastatytą 1993 m., ir du 1:3 mastelio modelius Kings Island, Ohajo valstijoje. Dominion (Virdžinija), pramogų parkai, kurie buvo atidaryti atitinkamai 1972 ir 1975 m. Du 1:3 mastelio modelius galima rasti Kinijoje, vieną Durango mieste (Meksika), kuris buvo padovanotas vietos prancūzų bendruomenei, ir dar kelis visoje Europoje.

2011 metais „National Geographic Channel“ televizijos laida „Pricing the Priceless“ apskaičiavo, kad pastatyti viso dydžio bokšto kopiją kainuotų apie 480 mln.

Eifelio bokšto funkcijos

Bokštas buvo naudojamas radijo perdavimui teikti nuo XX amžiaus pradžios. Iki šeštojo dešimtmečio oro laidų rinkiniai ėjo nuo bokšto viršaus iki inkarų Avenue de Suffren ir Champ de Mars. Jie buvo prijungti prie ilgųjų bangų siųstuvų mažuose bunkeriuose. 1909 m. po pietiniu stulpu buvo pastatytas nuolatinis požeminis radijo centras, kuris gyvuoja iki šiol. 1913 m. lapkričio 20 d. Paryžiaus observatorija naudojo Eifelio bokštą kaip anteną, kad keistųsi belaidžiais signalais su Jungtinių Valstijų karinio jūrų laivyno observatorija, kuri naudojo anteną Arlingtone, Virdžinijoje. Transliacijų tikslas buvo išmatuoti Paryžiaus ir Vašingtono ilgumos skirtumą. Šiandien radijo ir televizijos signalai perduodami naudojant Eifelio bokštą.

FM radijas

TV antena Eifelio bokšte

Televizijos antena pirmą kartą buvo sumontuota bokšte 1957 m., padidinus jo aukštį 18,7 m (61,4 pėdos). 2000 m. atliktas darbas pridėjo dar 5,3 m (17,4 pėdos), todėl dabartinis aukštis yra 324 m (1 063 pėdos). Analoginės televizijos signalai iš Eifelio bokšto buvo nutraukti 2011 m. kovo 8 d.

Kodėl negalite fotografuoti Eifelio bokšto naktį?

Bokštas ir jo įvaizdis jau seniai buvo vieši. Tačiau 1990 m. birželį Prancūzijos teismas nusprendė, kad 1989 m., minint bokšto 100-ąsias metines, specialus bokšto ekrano apšvietimas buvo „originalus vizualinis dizainas“, saugomas autorių teisių. Kasacinis teismas, paskutinės instancijos Prancūzijos teismas, patvirtino sprendimą 1992 m. kovą. „The Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" šiuo metu bet kokį bokšto apšvietimą laiko atskiru meno kūriniu, kuriam taikomos autorių teisės. Dėl to SNTE teigia, kad šiuolaikiškas apšviesto bokšto nuotraukas skelbti neteisėta nakties komerciniam naudojimui be leidimų Prancūzijoje ir kai kuriose kitose šalyse.

Autorių teisių įvedimas buvo prieštaringas. 2005 m. tai pakomentavo tuo metu vadinamos „Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel“ (SNTE) dokumentacijos direktorius: „Tai iš tikrųjų tik būdas valdyti vaizdo naudojimą komerciniais tikslais, kad jis nebūtų naudojamas. būdais, kuriems mes nepritariame.“ SNTE (Eifelio bokštą valdanti įmonė) 2002 m. iš honoraro uždirbo daugiau nei 1 mln. nakties, taip pat atgrasyti nuo nekomercinio ir pusiau komercinio šviečiančio bokšto vaizdų publikavimo.

Prancūzijos doktrina ir jurisprudencija leidžia fotografuoti apšviestą autorių teisių saugomą kūrinį, jei jo buvimas yra atsitiktinis arba pagalbinis atstovaujamam subjektui, o tai yra analogiška taisyklei „De minimis“ („Įstatymas nesirūpina smulkmenomis“). Todėl SETE gali negalėti reikalauti autorių teisių į Paryžiaus nuotraukas, kuriose gali būti apšviestas bokštas.

Eifelio bokštas populiariojoje kultūroje

Eifelio bokštas vaizduojamas filmuose, vaizdo žaidimuose ir televizijos laidose kaip pasaulinis orientyras.

2007 m. įsipareigojimo ceremonijoje amerikietė Erica Eiffel „ištekėjo“ už Eifelio bokšto; jos santykiai su bokštu buvo plačiai viešinami visame pasaulyje.

Nepaisant to, kad 1889 m. užbaigtas Eifelio bokštas buvo aukščiausias statinys pasaulyje, jis prarado savo reputaciją ir kaip aukščiausias grotelių bokštas, ir kaip aukščiausia struktūra Prancūzijoje. Aukštis su nauja antena yra 324 metrai (2010 m.)

Talentingiausia, apgalvota ir sėkmingiausia provokacija architektūroje – negaliu kitaip apibūdinti šios geležinės ponios. Ne, ji vis dar ne madam, o mademoiselle, grakšti ir liekna. Žodžiu, Eifelio bokštas – la tour Eifelis!

Mes su jumis Paryžiuje. Ir, aplankę, pasivaikščioję, išstudijavę skulptūras ir atminimo užrašus Šarlio de Golio aikštėje, aristokratiška Kleber alėjoje lėtai nuėjome iki Trocadéro aikštės. Labai ramus pasivaikščiojimas truko vos pusvalandį. Ir štai, Eifelio bokštas. „Bergère ô turas po Eifelį“, – XX amžiaus pradžioje rašė didysis prancūzų poetas Guillaume'as Apollinaire'as. - "Piemenėlė, Eifelio bokšte!"

Kaip patekti į Eifelio bokštą

Mums, keliaujantiems po Prancūzijos sostinę, Eifelio bokštas yra labai patogiai išsidėstęs. Pirma, žinoma, kad jis matomas iš visur, antra, į jį ir iš jo veda ne tik antžeminiai ir požeminiai keliai, bet ir vandens kelius. Juk stovi ant Senos kranto.

Netoliese yra autobusų maršrutai Nr. 82 - stotelė "Eifelio bokštas" ("Tour Eiffel") arba "Champs de Mars" ("Champs de Mars"), Nr. 42 - stotelė "Eifelio bokštas" , Nr. 87 - stotelė "Pole" Marso“ ir Nr.69 – taip pat „Marso ašigalį“.

Vandens autobusai – bateau-mouches – švartuojasi ir prie pat Eifelio bokšto papėdėje, ir kitame Senos krante, prie Pont Alma. Todėl grįžę iš dangaus (tai yra iš bokšto) į žemę, pažintį su Paryžiumi galite tęsti atvirame Senos vandenis plaukiančio muselinio laivo denyje.

Prie didžiosios piemenėlės yra kelios metro stotys: „Passy“, „Champs de Mars – Tour Eiffel“, „Bir-Hakeim“, kuri pavadinta prancūzų mūšio su Hitlerio generolo Rommelio kariuomene gegužę garbei. 1942 metų birželis Libijoje. Tačiau labai rekomenduoju nuvykti į Trocadéro stotį – tai aukščiau esančioje nuotraukoje. Nuo čia ne trumpiausias, o gražiausias pėsčiųjų takas iki Eifelio bokšto.

Truputis Trocadero

Pirmą kartą atvykęs į Paryžių, jau pirmą dieną nepamačiau jokių įžymybių. Tačiau būtent čia, Trokadero aikštėje, išlindęs į plačią esplanadą, sulaužusią milžinišką Chaillot rūmų pasagą, supratau: aš tikrai buvau Paryžiuje! Nes visoje savo šlovėje ir augant prieš mane atsivėrė pagrindinis Paryžiaus sostinės simbolis - šviesiais nėriniais nuo geležinės galvos iki akmeninių kojų pirštų puoštas Eifelio bokštas.

Tada man atrodė, kad aš sugalvojau originalų kampą fotografuoti: reikia šiek tiek pasilenkti į šoną, ranką padėti ta pačia kryptimi, o jei fotografas sulygiuoja tave su bokštu, tai nuotraukoje atrodo, kad atsiremtum į jį (bokštą). Be to, jūs ir ji esate beveik vienodo ūgio. Oi, kiek daug panašių fotografijų aptikau per tuos metus nuo „atradimo“!..

Nufotografuokite daug nuotraukų, pasigrožėkite nuostabiu vaizdu į kitą architektūrinę Paryžiaus ašį: Trokadero - Jenos tiltą - Eifelio bokštą - Champ de Mars - Karo akademiją - Fontenoy aikštę - Avenue Sax (ne saksofono išradėjo garbei, o m. Saksonijos maršalo Moritzo atminimas). O šią ašį uždaro kitas bokštas – Monparnasas, jaunesnis už Eifelį... Neskubėkite, ypač jei atvažiuosite čia į esplanadą vakare. Čia ypač gražu saulėlydžio metu.

Tuo tarpu galite apžiūrėti Chaillot rūmuose įsikūrusį Kino muziejų, Karinio jūrų laivyno muziejų ir Žmogaus muziejų, o paėję šiek tiek žemyn nuo rūmų ir pasukę šiek tiek į kairę, rasite „Akvariumą“. Paryžiaus“ - jie sako, kad su visais Prancūzijos upių gyventojais ir net su undinėmis!

Na, o dabar įvertinkime tiesiai prieš mus besidriekiantį Trocadero parką su didžiausiu Paryžiaus fontanu: tarp paauksuotų statulų iš dešimčių į kaskadą išsidėsčiusių vandens patrankų trykšta tonos vandens.

Vasaros įkarštyje prieš skubant į Eifelio bokštą per Jenos tiltą patariu prigulti ant smaragdinės pievelės prie fontano ir atsivėsinti vėsiu vandens rūku.

Eifelio bokšto istorija. Pasaulio vartai

Tuo tarpu, kol atsigaivinsime prie fontano, prisiminkime, iš kur kilo Eifelio bokštas.

XIX amžiaus pabaigoje mūsų planetoje atsirado mada rengti pasaulines parodas ir rodyti joms viską, ką tavo šalis sugalvojo nauja ir išsaugojo seną gerą. 1889 metais garbė surengti tokią parodą teko Prancūzijai. Be to, proga buvo tinkama – Didžiosios Prancūzijos revoliucijos 100-osios metinės. Kaip nustebinti svečius? Paryžiaus rotušė nusprendė įėjimą į parodą papuošti neįprasta arka. Tarp prancūzų inžinierių buvo paskelbtas konkursas, kuriame dalyvavo ir Gustavas Eifelis. Štai jis nuotraukoje.

Tiesą sakant, pats Eifelis neturėjo minčių dekoruoti parodos vartus. Tačiau jo vadovaujamame inžinerijos biure dirbo talentingi darbuotojai. Pavyzdžiui, Maurice'as Koechlinas, kuris šalia gulėjo daugiaaukščio bokšto piešinį. Jie tai, kaip sakoma, paėmė kaip pagrindą. Pasikvietę į pagalbą kitą kolegą Émile'ą Nouguier, jie nušlifavo projektą iki blizgesio. Ir jie laimėjo konkursą, aplenkdami daugiau nei šimtą konkurentų! Tarp jų – ir tas, kuris pasiūlė parodos vartus pastatyti milžiniškos giljotinos pavidalu. Ir kas negerai? Tai revoliucijos metinės!...

Tiesa, miesto valdžia norėjo kažko elegantiškesnio nei tik metalinės konstrukcijos, netgi labai aukštų technologijų. Ir tada Eifelis kreipėsi į architektą Stepheną Sauvestre'ą. Jis į bokšto projektą pridėjo architektūrinių pertekliaus, dėl kurių jis buvo nenugalimas: arkos, suapvalinta viršūnė, akmenimis apipjaustytos atramos... 1887 metų sausį Paryžiaus merijos biuras ir Eifelis sukirto rankomis ir prasidėjo statybos.

Jis vystėsi neįtikėtinu greičiu net pagal šiandienos standartus – per dvejus metus ir du mėnesius bokštas buvo paruoštas. Be to, jį surinko iš 18 038 dalių, naudojant 2,5 milijono kniedžių, tik 300 darbuotojų. Viskas dėl aiškaus darbo organizavimo: Eifelis padarė tiksliausius brėžinius ir nurodė pagrindines bokšto dalis paruošti montuoti ant žemės. Be to, su išgręžtomis skylėmis ir didžiąja dalimi į jas jau įdėtomis kniedėmis. O ten, danguje, didelio aukščio surinkėjai galėjo tik sujungti šio milžiniško konstruktoriaus dalis.

Pasaulinė paroda Paryžiuje truko šešis mėnesius. Per šį laiką pažiūrėti į bokštą ir nuo jo į miestą atėjo 2 mln. Nepaisant 300 kultūros bendruomenės atstovų (įskaitant Maupassantą, Dumas filsą, Charlesą Gounodą), kurie manė, kad bokštas subjauroja Paryžių, protestų, iki 1889 m. pabaigos - bokšto gimimo metų - buvo įmanoma „atgauti“ 75 procentų jo statybos išlaidų. Atsižvelgiant į tai, kad Eifelis jau sudarant sutartį iš miesto iždo gavo dar 25 procentus, sėkmingas inžinierius sugebėjo iš karto pereiti prie pinigų uždirbimo, naudodamas savo geležinį intelektą. Juk pagal tą patį susitarimą su merija bokštas ketvirčiui amžiaus buvo išnuomotas Gustavui Eifeliui! Nenuostabu, kad netrukus iš kolegų bendraautorių jis nusipirko visas teises į, atrodytų, bendrą jų idėją ir netgi galėjo sau leisti įrengti butą paskutiniame, trečiame jo aukšte.

Šiuose namuose septintame danguje Eifelis 1899 metais priėmė garsųjį amerikiečių išradėją Thomasą Edisoną. Jie sako, kad jų susitikimas – su kava, konjaku ir cigarais – truko dešimt valandų. Bet aš savo akimis mačiau: jie ten, pačiame bokšto viršuje, sėdi iki šiol! O tarnaitė šone sustingo laukdama: ko dar norėtų ponai inžinieriai? Tačiau inžinieriai taip pat sustingo savo sename pokalbyje. Ar jie ne vaškiniai?

Būtinai patikrinkite! Pats laikas pradėti lipti.

Dabar aukštyn

Bokštas nepažįsta švenčių ar savaitgalių, lankytojams jis atviras kiekvieną dieną žiemą nuo 9.30 iki 23.00, o vasarą nuo 9.00 iki 24.00.

Iš karto perspėsiu: eilė prie bilietų į Eifelio bokštą gali būti ilga: dvi ar trys valandos (žiūrėkite nuotrauką).

Geriausia čia atvykti vakare, kai bokštas gražus ne tik prieš saulėlydį atsiveriančiais nuo jo vaizdais, bet ir šiek tiek sumažėjusiu turistų srautu, kuris nuplauna visas keturias jo atramas. Beje, ten yra kasos aparatai. Po 20.00 eilėje galite praleisti tik pusantros valandos ar net valandą.

Yra galimybė užsisakyti bilietus internetu. Nors Eifelio bokšto svetainėje bilietai dažniausiai išparduodami prieš mėnesį. Bet tada jums nereikės gaišti brangaus paryžietiško laiko po Senoje atsispindinčios debesų piemenėlės geležiniu apvadu. Tiesa, pas ją teks atvykti tiksliai biliete nurodytu laiku. Tai nėra perdėta: jei pavėluosite, jūsų neįleis į jokį aukštą ir jūsų bilietas bus atšauktas.

Bilietai tiek kasose, tiek svetainėje kainuoja tiek pat. Labai prašau: nepirkite bilietų savo rankomis. Niekada ir visai ne! Ir apskritai, Paryžiuje nieko nepirkite naudoto. Išskyrus keptus kaštonus.

Žinokite ir prisiminkite:

• lipti ant lifto 3 aukštas Eifelio bokštas, iki pat viršaus, suaugusiam kainuoja 17 eurų, paaugliams ir jaunimui nuo 12 iki 24 metų – 14,5 eurų, vaikams nuo 4 iki 11 metų – 8 eurai;
• pasivažinėjimas keltuvu į 2 aukštą: suaugusiems – 11 eurų, paaugliams ir jaunimui nuo 12 iki 24 metų – 8,5 euro, vaikams nuo 4 iki 11 metų – 4 eurai;
• lipimas laiptais į 2 aukštą: suaugusiems – 7 eurai, paaugliams ir jaunimui nuo 12 iki 24 metų – 5 eurai, vaikams nuo 4 iki 11 metų – 3 eurai. Atminkite, kad lipant laiptais reikia užlipti 1674 laipteliais. Su savo kojomis!

Grupinių apsilankymų kainos lygiai tokios pačios, tik 20 žmonių gauna nemokamą gidą.

Norėdami patekti į patį viršų, pasakykite bilietų gavėjui žodį „sommet“ (kai kurie), tai yra, „viršuje“. Ir jei trečias aukštas nebus uždarytas remontui, nedelsdami nueisite į antrą aukštą, kur vėl turėtumėte nusipirkti bilietą - dabar iki „276 metrų“ žymos.

Pirmyn!

Atsistoję eilėje arba pasibaigę elektroninio bilieto terminui, įlipate į liftą. Tai bus vienas iš dviejų istorinių liftų, kuriuos 1899 m. įrengė Fives-Lill. Jis nuves jus į antrą aukštą. O iš ten pakilsite aukščiau modernesniu (1983 m.) Otis liftu.

Atrodytų, ką galima pamatyti Eifelio bokšte? Ne nuo jos, o ant jos. Patikėkite, reikėtų žiūrėti ne tik iš viršaus į apačią, bet ir iš vienos pusės į kitą.

Pirmas Eifelio bokšto aukštas

Neseniai čia buvo atnaujintas Gustavo Eifelio salonas, kuris dabar talpina nuo 200 bet kurios konferencijos dalyvių iki 300 svečių furšetui. Ar norėtumėte prisėsti? Salėje telpa 130 vakarienės svečių. Privatiems pietums (nuo 50 eurų) arba vakarienei (nuo 140 eurų) galite užsisakyti staliuką 58 turo Eifelio restorane. Skaičius pavadinime yra ne be reikalo – įstaiga yra tokiame aukštyje (metrais). Jo grožis ir tai, kad jūsų pakilimo atskiru (!) liftu kaina jau įtraukta į restorano sąskaitą.

Čia, pirmame aukšte, 2013 metais atsirado permatomos grindys, tad žiūrėk... Žiūrėk, nesuk galvos! Čia jums bus parodytas spektaklis „Apie Eifelio bokšto visatą“, suprojektuotas ant trijų sienų septyniais prožektoriais. Netoliese yra poilsio zona, kur galima prisėsti, ir suoliukai, kuriuose galima įsigyti suvenyrų. Nepaprastai brangu, bet pačiame Eifelio bokšte. Ir dar sako, kad žiemą pirmame aukšte yra čiuožykla!

Antrasis Eifelio bokšto aukštas

Čia, be nuostabios Paryžiaus apžvalgos, jums bus pasiūlyti pietūs arba vakarienė restorane „Jules Verne“ (nuotraukoje įėjimas į liftą, kuriuo pasieksite asmeniškai). Didysis mokslinės fantastikos rašytojas ir išradėjas, numatęs daugybę dabar žinomų išradimų, įamžintas maitinimo taške 115 metrų aukštyje. Tačiau kainos čia taip pat fantastiškos: dvigubai didesnės nei žemiau esančiame aukšte. Brangus? Tiek pirmame, tiek antrame aukštuose yra bufetai su „naminiais sumuštiniais“, kepiniais ir gėrimais – karštais ir šaltais.

Trečias Eifelio bokšto aukštas

Ir pagaliau trečiasis aukštas pakvies įkopimą į aukščiausią Paryžiaus tašką atšvęsti su šampano taure už nepaprastą kainą – nuo ​​12 iki 21 euro už 100 gramų. Be to, galėsite pamatyti Eifelio butą pro stiklą (kur jis nuolat kalbasi su Edisonu), iš arti pažvelgti į antenas, kurios taško geležinės piemenaitės galvą, ir įsitikinti, kad būtent čia nukeliavo pirmoji radijo transliacija. eteryje 1921 m., o 1935 m. - TV signalas.

Dar vienas asmeninis patarimas: jei nuspręsite pakilti į trečią Eifelio bokšto aukštą, pasiimkite šiltų drabužių, net jei Paryžiaus gatvėse itin karšta. Beveik 300 metrų aukštyje pučia skvarbus šaltas vėjas. O bokštas linksta ir girgžda. Juokauju, negirgžda. Jis lenkia, bet nukrypsta tik 15-20 centimetrų aukščiausiame taške – 324 metrų aukštyje.

* * *

Štai kas stebina: Paryžiaus meras su Gustave'u Eiffeliu sudarė sutartį 20 metų, o po to bokštą buvo liepta išmontuoti. Kur ten! Kas būtų leidęs! Visi priprato ir įsimylėjo... 1910 metais Eifelis pratęsė bokšto nuomos sutartį dar 70 metų.

Ginčai dėl Paryžiaus aviganytės jau seniai nurimo, jos kūrėja mirė 1923 m., tačiau ji vis dar stovi ir nerūdija. Mat kas kelerius metus perdažoma, naudojant iki 60 tonų specialios „rudos-Eifelio“ spalvos dažų. Ir jau seniai niekas neįsivaizduoja Paryžiaus be šios lėkštos mademoiselle.

Kol skridome į dangų ir leidžiamės iš debesų į žemę, užklupo naktis. Tai reiškia, kad jis laukia tavęs ir manęs.

Eifelio bokštas, Paryžiaus simbolis, turi sudėtingą istoriją. Iš pradžių jie kategoriškai to nepriėmė, paskui priprato, o dabar Prancūzijos sostinės neįmanoma įsivaizduoti be šios nuostabios struktūros.

Vieta

Garsusis Paryžiaus simbolis, suteikiantis miestui visame pasaulyje pažįstamą išvaizdą, yra buvusioje karinio parado aikštelėje, kuri buvo paversta nuostabiu parku. Jis padalintas į alėjas, papuoštas nedideliais tvenkiniais ir gėlynais. Priešais bokštą yra Jenos tiltas. Elegantiška ažūrinė struktūra matoma iš daugelio Paryžiaus taškų, nors tai nebuvo pradinis Eifelio ketinimas. Bokštas turėjo atlikti vieną funkciją – tapti neįprastu įėjimu į Pasaulinę parodą.

Projekto tvirtinimas ir projektavimo užduotis

Eifelio bokšto istorija prasidėjo XIX amžiaus pabaigoje. 1889 metais Prancūzijos sostinėje turėjo vykti pasaulinė paroda. Šis įvykis buvo labai svarbus šaliai. Jis buvo skirtas šimtmečiui ir turėjo trukti 6 mėnesius.

Vienas iš parodos tikslų – pademonstruoti technines naujoves, todėl paviljonų kūrėjai varžėsi, kieno projektas labiausiai atspindės ateitį. Įėjimas į parodą turėjo būti arka. Architektai gavo užduotį parengti statinio projektą, kuris parodytų šalies techninę galią ir inžinerijos pasiekimus.

Paryžiaus administracijos pasiūlymas dalyvauti konkurse buvo išsiųstas visiems miesto inžinerijos ir projektavimo biurams, įskaitant Gustavą Eifelį. Jis neturėjo paruoštų sprendimų ir nusprendė ieškoti kažko tinkamo projektuose, kurie buvo atidėti. Būtent ten jis rado bokšto eskizą, kurį sukūrė jo darbuotojas Maurice'as Keshlinas. Padedamas Emile Nouguier statybos projektą užbaigė ir konkursui pateikė Eifelis. Apdairus inžinierius iš pradžių kartu su projekto kūrėjais gavo jam patentą, o paskui nusipirko iš Keshlin ir Nouguier. Taigi bokšto brėžinių nuosavybės teisė atiteko Gustavui Eifeliui.

Konkursui buvo pasiūlyta daug įdomių ir prieštaringų projektų, o istorija apie Eifelio bokštą galbūt niekada ir nebūtų prasidėjusi. Inžinierius pakeitė dizainą, kad jis būtų dekoratyvesnis, ir iš keturių likusių pretendentų konkurso pabaigoje komisija jį pasirinko.

Eifelio bokštas – statybos metai ir statybos etapai

Gigantiškas statinys pradėtas statyti 1887 metų sausio 28 dieną. Tai truko dvejus metus, du mėnesius ir penkias dienas. Tuo metu tai buvo precedento neturintis greitis. Viskas buvo paaiškinta didžiausiu brėžinių tikslumu, kuriuose skrupulingai tiksliai nurodytas daugiau nei 18 tūkstančių konstrukcinių dalių dydis. Be to, siekdamas kiek įmanoma pagreitinti darbų tempą, Eifelis naudojo jau surenkamas bokšto dalis. Visoms konstrukcinėms dalims sujungti buvo panaudota pustrečio milijono kniedžių. Iš anksto paruoštose dalyse jau buvo išgręžtos skylės kniedėms ir dauguma jų sumontuota, kas žymiai pagreitino surinkimą.

Eifelis numatė, kad nė viena iš iš anksto paruoštų sijų ir kitų konstrukcijos dalių nesvertų daugiau nei 3 tonas – taip jas būtų lengviau pakelti kranais. Bokšto aukščiui išaugus kėlimo įrenginių dydžiui, į pagalbą atskubėjo specialiai šiam tikslui architekto sukurti mobilūs kranai, judantys būsimiems liftams sukurtais bėgiais.

Sunkiausias mums buvo ne darbas pačiame viršuje, 300 metrų aukštyje, o pirmosios bokšto platformos statyba. Smėliu užpildyti metaliniai cilindrai atlaikė keturių pasvirusių atramų svorį. Palaipsniui išleidžiant smėlį, jie gali būti įmontuoti teisinga padėtis. Kai tai buvo padaryta, pirmoji platforma buvo sumontuota griežtai horizontaliai.

Bokšto statybos kaina siekė beveik 8 milijonus frankų. Per parodos laikotarpį (6 mėn.) atsipirko statybos kaštai.

Konstrukcijos svoris ir dydis

Kiek metrų iš pradžių buvo Eifelio bokštas? Jis buvo 300 metrų ilgio ir buvo daug įspūdingesnis savo dydžiu (93 metrai, įskaitant granitinį pjedestalą).

Kiek metrų dabar yra Eifelio bokštas? Sumontavus naują anteną ji tapo 24 metrais aukštesnė. Bendras bokšto svoris – 10 tūkstančių tonų. Su kiekvienu dažymu pastato svoris padidėja dar 60 tonų.

Bokšto likimas po parodos ir paryžiečių požiūris į jį

Pagal susitarimą, sudarytą su Eifeliu, bokštas turėjo būti išmontuotas praėjus 20 metų nuo jo pastatymo. Jo sėkmė buvo kurtinanti – parodos metu daugiau nei du milijonai žmonių panoro pažvelgti į išradingą statinį, kuriam nebuvo lygių pasaulyje. Per metus pavyko susigrąžinti dauguma statybos kaštų. Bet parodos lankytojų susižavėjimu nepasidalijo kūrybinė Paryžiaus inteligentija. Eifelio bokštas (Prancūzija nežinojo prieštaringesnės nuomonės apie jokią kitą statinį) sukėlė menininkų ir rašytojų pasipiktinimą ir susierzinimą. Jie laikė jį bjauriu, tarsi gamyklos kaminu, ir bijojo, kad tai nesugadins unikalios, šimtmečius susiformavusios Paryžiaus išvaizdos.

Eifelio bokšto istorija galėjo baigtis jo išmontavimu, jei ne radijo eros atėjimas. Ant pastato buvo sumontuotos radijo antenos, pastatas įgijo didelę strateginę vertę. Bokšto nugriovimas dabar nebuvo svarstomas. 1906 metais Eifelio bokšte buvo pastatyta radijo stotis, o 1957 metais jos viršuje pasirodė televizijos antena.

Eifelio bokšto aprašymas ir jo dizaino ypatybių priežastys

Apatinis konstrukcijos aukštas yra piramidė. Jį sudaro keturios nuožulnios atramos. Ant jų remiasi pirmoji kvadratinė (65 metrų skersmens) bokšto platforma. Atramos sujungtos arkiniais traceriniais skliautais. Viršuje ant keturių atramų yra antroji platforma. Kitos keturios bokšto kolonos pradeda persipinti ir susijungti į didžiulę koloną. Jame yra trečioji platforma. Virš jo – švyturys ir nedidelė, kiek daugiau nei metro skersmens platforma.

Pirmoje vietoje, kaip suplanavo architektas, buvo restoranas. Antrajame buvo dar vienas restoranas ir konteineriai su mašinine alyva liftams aptarnauti. Trečioji vieta buvo perduota laboratorijoms (astronominėms ir meteorologinėms).

Eifelis vienu metu buvo kritikuojamas dėl neįprastos bokšto formos. Tiesą sakant, puikus inžinierius ir architektas puikiai suprato, kad tokiai aukštai konstrukcijai pagrindinis pavojus buvo stiprus vėjas. Bokšto konstrukcija ir forma sukurti taip, kad atlaikytų dideles vėjo apkrovas.

Eifelio bokštas: įdomūs dalykai apie garsųjį Paryžiaus simbolį

Adolfas Hitleris lankėsi Paryžiuje, kai vokiečių kariai okupavo Prancūziją, ir išreiškė norą užkopti į Eifelio bokštą. Tačiau prieš pat jam atvykstant lifto pavara buvo rimtai apgadinta, jos suremontuoti karinėmis sąlygomis nebuvo įmanoma. Vokiečių lyderis niekada negalėjo įkopti į bokštą. Išlaisvinus Prancūzijos sostinę, liftas pradėjo veikti po kelių valandų.

Eifelio bokšto architektas buvo labai susirūpinęs dėl saugos klausimų, nes darbai buvo atliekami labai dideliame aukštyje. Per visą statybų istoriją nežuvo nei vienas darbininkas – tai tikras tų metų pasiekimas.

Nemalonūs įvykiai siejami ir su Eifelio bokštu – 2009 metais jis buvo įvertintas trečiąja vieta pagal populiarumą tarp savižudybių.

Norint perdažyti bokštą, prireiks pusantrų metų darbo ir 60 tonų dažų.

Kasdien bokštas sunaudoja tiek pat elektros energijos, kiek nedidelis šimto namų kaimas.

Garsusis Paryžiaus simbolis turi savo patentuotą spalvą – „Eifelio rudą“. Jis kuo arčiau tikro bronzinio konstrukcijos konstrukcijų atspalvio.

Pasaulyje yra daugiau nei 300 garsiojo bokšto kopijų. Keletas jų yra Rusijoje: Maskvoje, Krasnojarske, Permėje, Voroneže ir Irkutske.

Eifelio bokštas kultūroje

Garsusis pastatas ne kartą tapo menininkų, poetų, rašytojų ir režisierių domėjimosi objektu.

Eifelio bokšto istorija užfiksuota dokumentiniuose šaltiniuose, o galima jo ateitis ne kartą parodyta apokaliptiniuose filmuose. Vienas įdomiausių filmų – dokumentinis filmas „Planetos ateitis: gyvenimas po žmonių“. Tai rodo, kad be priežiūros Eifelio bokštas ilgai neatlaikys pagrindinių priešų: rūdžių ir vėjo. Maždaug po 150–300 metų jo viršutinė dalis trečiosios platformos lygyje sugrius ir nukris.

Tačiau dažniausiai Eifelio bokštą galima pamatyti menininkų drobėse. Jean Béraud, žinomas dėl savo žanro kūrinių, vaizduojančių kasdienis gyvenimas Paryžius sukūrė paveikslą „Prie Eifelio bokšto“, kuriame paryžietė su nuostaba žvelgia į didžiulį statinį. Marcas Chagallas daug kūrinių skyrė Eifelio kūrybai.

Išvada

Vienas iš labiausiai atpažįstamų pastatų pasaulyje yra Eifelio bokštas. Prancūzija pagrįstai didžiuojasi šiuo nuostabiu Paryžiaus simboliu. Nuo bokšto viršaus atsiveria puikus vaizdas į miestą.

Pasigrožėti juo galėsite bet kurią dieną – savaitgaliais lankytojams atvira geniali Gustavo Eifelio kūryba.

Nuostabus Eifelio bokštas, taip pat žinomas kaip " Geležinė ledi» Prancūzija dažnai vadinama vienu iš pasaulio stebuklų. Milijonai turistų plūsta į Paryžių praleisti nepamirštamų akimirkų žiūrėdami į šį dirbtinį grožį. Kas yra Eifelio bokštas paryžiečiams? Tai aukščiausias pastatas Prancūzijoje ir yra netoli Senos upės. Kaip manote, kokio aukščio yra Eifelio bokštas?

Koks Eifelio bokšto aukštis?

Jį galima pamatyti beveik iš bet kurios Paryžiaus vietos. Ir tai tik vienas iš daugelio šio bokšto žavesių. Keliaudamas į Paryžių niekas neleis sau neaplankyti Eifelio bokšto. Eifelis jį tiesiog pavadino 300 metrų bokštu. Pradžioje Prancūzijos „geležinė ledi“ pakilo 300,65 m virš žemės lygio. Šiandien jo aukštis kartu su nauja antena siekia 324 metrus. Tai maždaug 81 aukštas. Ir dvigubai aukštesnis už Šv. Petro bažnyčios kupolą Romoje ir Gizos piramidę Egipte.

Kodėl buvo pastatytas Eifelio bokštas?

Didžiulį bokštą Prancūzijos revoliucijos atminimui pastatė prancūzų inžinierius, kurio vardas buvo Aleksandras Gustavas Eifelis. Prancūzijos valdžia nusprendė surengti pasaulinę parodą ir kreipėsi į garsųjį inžinierių su prašymu pateikti atitinkamą pasiūlymą. Iš pradžių Eifelis buvo šiek tiek suglumęs, bet paskui, knaisiodamasis po dokumentus, pateikė masyvios konstrukcijos brėžinius.

Kūrybos istorija. Kokiais metais buvo pastatytas Eifelio bokštas?

Eifelis pradėjo statyti šį Paryžiaus architektūrinį paminklą 1897 m. sausio 26 d. Praėjo 2 metai, 2 mėnesiai ir 5 dienos – ir atsitiko, bokštas buvo baigtas ir viešai apžiūrėti atidarytas 1889 m. kovo 31 d., o miestiečių ir lankytojų lankymui – nuo ​​gegužės 6 d.

Gustave'as sukūrė dar nematytą 300 metrų aukščio projektą, susidedantį iš masyvių kaltinių grotelių. Bokšto pagrindą sudaro keturi puslankiai lankai. Eifelio bokštas pagamintas iš gryna geležis. Gustavas Eifelis suprojektavo bokštą taip, kad susidėvėjusias jo dalis būtų galima lengvai pakeisti. Įdomu tai, kad 1999 m. Paryžiuje kilusi smarki audra paliko daug apgadintų paminklų, tačiau nepadarė jokios žalos šiam stebuklingam bokštui. Šiam inžinerijos šedevrui pastatyti prireikė 50 inžinierių, 5300 brėžinių ir 121 statybininko.

Eifelio bokštas, įdomūs faktai, trumpas aprašymas

Paryžiečių požiūris į bokštą buvo dvejopas – viena vertus, konstrukcija buvo stulbinanti ir iškart sėkminga. Per šešis parodos mėnesius pamatyti Paryžiaus „geležinę ledi“ atvyko daugiau nei 2 milijonai miesto gyventojų. Tačiau kūrybinė Prancūzijos inteligentija nuo pat statybų pradžios piktinosi drąsiu inžinieriaus projektu ir siuntė pasipiktinusias žinutes į Paryžiaus merą, reikalaudama atsisakyti bokšto statybos. Rašytojai ir menininkai ginčijosi, kad šis „gamyklos kaminas“ yra „nenaudingas ir monstriškas“ ir kad jie nenori „žiūrėti į bjaurų nekenčiamos geležies ir varžtų kolonos šešėlį“. Iš to laiko mus pasiekė keletas anekdotų. Pavyzdžiui, apie Guy de Maupassant, kuris, nepaisant to, kad bokštas jam nepatiko, dažnai pietaudavo jo restorane. Paklaustas, kodėl tai daro, rašytojas atsakė: „Tai vienintelė vieta visame didžiuliame Paryžiuje, iš kurios to nesimato“.

Pagal pirminį susitarimą bokštas turėjo būti išmontuotas per 20 metų nuo pastatymo datos. Tačiau „geležinė ledi“ buvo išgelbėta nuo sunaikinimo – generolas Ferrier, susižavėjęs belaidžio telegrafo galimybėmis, bokštą panaudojo savo eksperimentams. O pastatas iš pradžių paliktas kariniams tikslams, o vėliau 1906 metais čia įsikūrė pirmoji radijo stotis. Nuo 1922 m. buvo pradėta nuolatos transliuoti radijo programa, kuri vadinosi „Eifelio bokštas“. Reguliarios televizijos programos pradėtos transliuoti 1935 m. O nuo 1957 metų ant bokšto stovi televizijos antena, padidinanti pradinį pastato aukštį.

Šiuolaikinis Eifelio bokštas yra 108 aukštų architektūros stebuklas, kuriame yra du dideli restoranai – labai brangus Žiulis Vernas, įvertintas viena Michelin žvaigžde (pagal restorano įvertinimą – labai geras restoranas), ir paprastesnis Le Tour Eiffel su tradiciniais. Prancūziška virtuvė (apie 65 eurai asmeniui už kuklią vakarienę). Pro didelius restorano langus atsiveria Trocadéro vaizdai. Ir pirmasis, ir antrasis restoranas yra viena romantiškiausių vietų pasaulyje. Tai daugelio įsimylėjėlių svajonė – praleisti vieną nepamirštamą vakarą po Eifelio bokšto šešėliu, tačiau staliuką restoranuose reikia rezervuoti bent prieš mėnesį ir dvi savaites.