Ceļu satiksmes noteikumu vēsture sākās ļoti sen, ilgi pirms pirmo transportlīdzekļu parādīšanās, gandrīz līdz ar pirmo ceļu parādīšanos. Maršruta iezīmēšanai primitīvie ceļotāji lauza zarus un apzīmēja koku mizas, gar ceļiem novietoja noteiktas formas akmeņus. Nākamais solis bija piešķirt ceļmalas konstrukcijām īpašu formu, lai tās izceltos no apkārtējās ainavas. Šim nolūkam gar ceļiem sāka izvietot skulptūras. Viena no šīm skulptūrām - polovciešu sieviete - ir apskatāma Kolomenskoje muzejā-rezervātā. Pēc rakstības parādīšanās uz akmeņiem sāka veidot uzrakstus, parasti ierakstot tās apdzīvotās vietas nosaukumu, uz kuru ved ceļš. Uz romiešu ceļiem parādījās pašas pirmās ceļa zīmes. Pasaulē pirmā ceļa zīmju sistēma radās Senā Roma 3. gadsimtā BC e. Gar svarīgākajiem ceļiem romieši izvietoja cilindriskus jūdžu stabus, uz kuriem bija izgrebts attālums no Romas foruma. Netālu no Saturna tempļa Romas centrā atradās Zelta jūdzes stabs, no kura tika mērīti visi ceļi, kas veda uz visiem plašās impērijas galiem.
CEĻA ZĪMJU IZRADĪŠANĀS EIROPĀ UN KRIEVIJĀ
Francijas ministra Zuli un kardināla Rišeljē vadībā tika izdoti noteikumi, saskaņā ar kuriem ielu un ceļu krustojumi ir jāmarķē ar krustiem, stabiem vai piramīdām, lai ceļotājiem būtu vieglāk orientēties. Krievijā ceļa zīmju plašā izplatīšana sākās daudz vēlāk, no Pētera I laikiem, kurš ar savu dekrētu pavēlēja “izlikt ar cipariem krāsotus un apzīmētus jūdžu stabus, krustojumos novietot ieročus gar jūdzēm ar uzrakstu, kur meli." Diezgan ātri uz visiem valsts galvenajiem ceļiem parādījās jūdžu stabi. Laika gaitā šī tradīcija ir pastāvīgi pilnveidota. Jau 18. gs. stabi sāka norādīt attālumu, apgabala nosaukumu un īpašumu robežas. Pagrieziena punktus sāka krāsot ar melnbaltām svītrām, kas nodrošināja to labāku redzamību jebkurā diennakts laikā.
MŪSDIENAS CEĻA ZĪMES.
Pirmās ceļa zīmes mūsdienu izpratne parādījās 1903. gadā Francijā. Pamudinājums satiksmes brīdināšanas sistēmas pārskatīšanai bija pirmo automašīnu parādīšanās un attiecīgi arī avārijas, kas neizbēgami notika šur tur. Mašīna bija ātrāka par zirga pajūgu, un briesmu gadījumā dzelzs vienkārši nevarēja tik ātri nobremzēt kā parasts zirgs. Turklāt zirgs ir dzīvs, spēj reaģēt pats, negaidot kučiera lēmumu. Tomēr negadījumi bija diezgan reti, taču tie izraisīja milzīgu sabiedrības interesi tieši tāpēc, ka bija reti. Lai nomierinātu sabiedrību, Parīzes ielās tika uzstādītas trīs ceļa zīmes: "stāvs nobrauciens", "bīstams pagrieziens", "nelīdzens ceļš". Ceļa zīme ar simbolu “Stāvs nobrauciens priekšā” pirmo reizi parādījās 19. gadsimta vidū uz Šveices un Austrijas kalnu ceļiem. Zīme tika attēlota uz ceļmalas akmeņiem un attēlota ratiem vai bremžu loki. Zīmes sāka izplatīties pēc pirmajiem automobiļu satiksmes noteikumiem, kas nevarēja nodrošināt visu ceļu situāciju daudzveidību. Autotransports, protams, attīstījās ne tikai Francijā, un katra valsts domāja, kā ceļu satiksmi padarīt drošāku. Lai apspriestu šo problēmu, pārstāvji Eiropas valstis tikās 1906. gadā un izstrādāja "Starptautisko konvenciju par mehānisko transportlīdzekļu kustību". Konvencija noteica prasības pašai automašīnai un ceļa pamatnoteikumus, kā arī ieviesa četras ceļa zīmes: “nelīdzens ceļš”, “līkumots ceļš”, “krustojums”, “krustojums ar dzelzceļu”. Zīmes bija jāuzstāda 250 metrus pirms bīstamās zonas. Nedaudz vēlāk, pēc konvencijas ratifikācijas, Krievijā parādījās ceļa zīmes, un, raksturīgi, autobraucēji tām nepievērsa uzmanību. Neskatoties uz konvenciju, katra valsts sāka nākt klajā ar savām ceļa zīmēm, kas nav brīnums: ar četrām zīmēm visiem gadījumiem nepietiek. Piemēram, Japāna un Ķīna aprobežojās ar pāris hieroglifiem, kas apzīmēja kādu likumu; Eiropas valstīm tika liegta iespēja izteikt visu likumu ar divām rakstzīmēm, tāpēc tās nāca klajā ar simboliem un attēliem. PSRS tika izgudrots cilvēciņš, kas šķērso gājēju pāreju. Valsts iekšienē ar zīmēm viss bija skaidrs, taču kāds cilvēks, kas ceļojis uz ārzemēm, nonācis nepatīkamā situācijā, kur no daudzajām zīmēm divas vai trīs izrādījās pazīstamas. Lai atvieglotu autovadītāju dzīvi, 1931. gadā Ženēvā tika pieņemta “Konvencija par vienotības un signalizācijas ieviešanu uz ceļiem”, kuru parakstīja PSRS, lielākā daļa Eiropas valstu un Japāna. Lai gan tas nenoveda pie pilnīgas ceļa zīmju vienveidības. Piemēram, pirmskara laikos vienlaikus darbojās divas ceļa zīmju sistēmas: Eiropas, kas balstījās uz to pašu 1931. gada konvenciju, un angloamerikāņu sistēma, kurā simbolu vietā tika izmantoti uzraksti un pašas zīmes. bija kvadrātveida vai taisnstūrveida.
KRIEVIJAS CEĻA ZĪMJU VĒSTURE.
Krievijā ceļa zīmes sāka parādīties 1911. gadā. Žurnāls Avtomobilist Nr. 1, 1911, savās lapās rakstīja: "Pirmais Krievijas autoklubs Maskavā, sākot ar šī gada rudeni, sāk izvietot brīdinājuma zīmes uz Maskavas guberņas lielceļiem. ... Brīdinājuma zīmju zīmējumi ir starptautiskas, pieņemtas visur Rietumeiropā. Starptautiskajai konvencijai par ceļiem un autotransportu Padomju savienība iestājās 1959. gadā, un no 1961. gada 1. janvāra stājās spēkā vienotie Satiksmes noteikumi PSRS pilsētu, apdzīvotu vietu un ceļu ielās. Līdz ar jaunajiem noteikumiem tika ieviestas jaunas ceļa zīmes: brīdinājuma zīmju skaits palielinājās līdz 19, aizliegumu - līdz 22, bet virziena zīmes - līdz 10. Atļautos pārvietošanās virzienus apzīmējošās zīmes tika izceltas plkst. atsevišķa grupa preskriptīvs un saņēma zilu fonu un simbolus balts konusa formas bultu veidā. Daudz kas šajās zīmēs ir neparasts mūsdienu autovadītājam. Zīme “Braukt bez apstāšanās aizliegts” bija apļa formā. dzeltena krāsa ar sarkanu apmali ar uzrakstu vienādmalu trīsstūris no augšas uz leju, uz kuras krievu valodā bija rakstīts “Stop”. Zīmi varēja izmantot ne tikai krustojumos, bet arī šauros ceļu posmos, kur bija obligāti jādod ceļš pretimbraucošajiem. Darbojas kopš 1973 Zīmes ir pazīstamas mūsdienu automašīnu entuziastiem. Brīdinājuma un aizlieguma zīmes ieguva baltu fonu un sarkanu apmali, indikatoru skaits palielinājās no 10 līdz 26, pateicoties dažādu zīmju iekļaušanai.
CEĻU SATIKSMES NOTEIKUMU RAŠANĀS.
Pirmie mēģinājumi regulēt ceļu satiksmi tika veikti Senajā Romā, kur atsevišķās ielās tika ieviesta vienvirziena satiksme ratiem. Īpaši norīkoti apsargi uzraudzīja šī noteikuma izpildi. Mūsu valstī Pēteris Lielais izdeva dekrētu par ceļu satiksmes drošības uzturēšanu, kas regulēja zirgu kustību. Par noteikumu neievērošanu cilvēku varēja nosūtīt katorgā. Kopš 1718. gada policisti sāka būt atbildīgi par ceļu satiksmes noteikumu ievērošanu. Pirmie ceļu satiksmes noteikumi izklausījās diezgan jocīgi. Piemēram, Krievijā bija prasība, ka zēnam jāskrien priekšā mašīnai, skaļi kliedzieni paziņojot par karietes tuvošanos, lai cienījamie pilsētnieki nenoģībtu no šausmām, kad uz ceļa parādās briesmonis, kas pārvietojas murgainā ātrumā. Tāpat noteikumi lika vadītājiem samazināt ātrumu un apstāties, ja viņu pieeja zirgos izraisīs trauksmi. Anglijā cilvēkam ar sarkano karogu jāiet priekšā katram tvaika autobusam 55 metru attālumā. Satiekot karietes vai braucējus, viņam jābrīdina, ka viņam seko tvaika mašīna. Tāpat autovadītājiem stingri aizliegts biedēt zirgus ar svilpieniem. Tvaiku nolaišana no automašīnām atļauta tikai tad, ja uz ceļa nav zirgu.
MODERNI SATIKSMES NOTEIKUMI.
Pirmie ceļu satiksmes noteikumi automašīnām tika ieviesti Francijā 1893. gada 14. augustā. 1908. gadā tika izgudrots policijai izsniegt baltos spieķus, ar kuriem policija regulēja satiksmi un rādīja virzienu vadītājiem un gājējiem. 1920. gadā pirmais oficiālie noteikumi ceļu satiksme: “Par auto satiksmi Maskavā un tās apkārtnē (noteikumi).” Šie noteikumi jau pamatīgi regulēja daudzus svarīgi jautājumi. Minēts un vadītāja apliecība, kas vadītājam vajadzēja būt. Tika ieviests ātruma ierobežojums, kuru nedrīkstēja pārsniegt. Mūsdienīgi satiksmes noteikumi mūsu valstī tika ieviesti 1961. gada janvārī.
PIRMĀ luksofora IZDALĪŠANĀS.
Pirmais luksofors parādījās 1868. gada beigās Londonā laukumā pie Anglijas parlamenta. Tas sastāvēja no divām gāzes lampām ar sarkaniem un zaļiem stikliem. Ierīce tumsā dublēja satiksmes regulētāja signālus un tādējādi palīdzēja parlamenta deputātiem mierīgi šķērsot brauktuvi. Izgudrojuma autors bija inženieris J.P. Naits. Diemžēl viņa radīšana ilga tikai četras nedēļas. Uzsprāga gāzes lampa, ievainojot netālu no tās dežurējošu policistu. Tikai pusgadsimtu vēlāk - 1914. gada 5. augustā - Amerikas pilsētā Klīvlendā tika uzstādīti jauni luksofori. Viņi pārslēdzās sarkanā krāsā un zaļa krāsa un atskanēja brīdinājuma pīkstiens. Kopš tā laika visā pasaulē sākās luksoforu uzvaras gājiens, 5. augusts tiek atzīmēts kā Starptautiskā luksoforu diena. Pirmais trīskrāsu luksofors parādījās 1918. gadā Ņujorkā. Pēc kāda laika viņu autoritāti atzina autobraucēji Detroitā un Mičiganā. “Trīsacu” autori bija Viljams Pots un Džons Heriss. Luksofors ārzemēs Eiropā atgriezās tikai 1922. gadā. Taču ne uzreiz uz pilsētu, kur par viņu sāka runāt, — uz Londonu. Luksofori pirmo reizi parādījās Francijā, Parīzē Rue de Rivoli un Sevastopoles bulvāra krustojumā. Un tad Vācijā, Hamburgas pilsētā Stefanplatz laukumā. Apvienotajā Karalistē elektriskais satiksmes kontrolieris parādījās tikai 1927. gadā Vulverhemptonas pilsētā. Bet pirmais luksofors mūsu valstī sāka darboties 1930. gada 15. janvārī Ļeņingradas Ņevska un Liteini prospekta stūrī un tā paša gada 30. decembrī Petrovkas un. Kuzņecka tilts Maskavā.
INTERESANTI FAKTI.
Ir daudz smieklīgu atgadījumu, kas saistīti ar ceļu satiksmes noteikumiem un zīmēm. interesanti fakti. Pakavēsimies tikai pie diviem no tiem: Piemēram, interesanta ir vārda “šoferis” izcelsme: pirmais “pašpiedziņas auto” bija paredzēts ieroču pārvadāšanai un bija trīsriteņu rati ar tvaika katlu. Kad tvaiks beidzās, mašīna apstājās un katls bija jāsilda vēlreiz. Lai to izdarītu, viņi zem tā iekura uguni uz zemes un gaidīja, kad atkal veidosies tvaiks. Tātad, lielākā daļa Toreiz pirmo automašīnu vadītāji sildīja katlu un vārīja tajā ūdeni. Tāpēc viņus sāka saukt par šoferiem, kas tulkojumā no franču valodas nozīmē "stoker". Vēl viens stāsts ir saistīts ar ceļa zīmes. Mūsdienās Krievijā vien tiek izmantoti vairāk nekā divarpus simti ceļa zīmju, kas aptver gandrīz visus satiksmes virzienus, un sistēma nepārtraukti attīstās un pilnveidojas. Bija daži smieklīgi brīži: kādā brīdī no saraksta pazuda zīme “nelīdzens ceļš”, kas atgriezās ekspluatācijā tikai 1961. gadā. Nav zināms, kāpēc zīme pazuda, vai nu ceļi pēkšņi kļuva gludi, vai arī to stāvoklis bija tik bēdīgs, ka nebija jēgas izteikt brīdinājumu.
Pasaulē nav neviena liela pilsēta, kas nesaskartos ar transporta problēmu. Tomēr pretēji plaši izplatītajam uzskatam tas neradās līdz ar automašīnu masveida ražošanas sākumu. Piemēram, satiksmes sastrēgumu un stāvvietu problēmas akūti bija jūtamas pat... Senajā Romā. Un pirmais, kurš pieņēma šo risinājumu, bija Jūlijs Cēzars. Tradicionāli viņš tiek uzskatīts tikai par izcilu komandieri, valstsvīrs un rakstnieks. Taču tikai daži cilvēki zina, ka Jūlijs Cēzars ieviesa seno romiešu satiksmes noteikumus. Neskatoties uz visām nepilnībām, tajos jau bija iekļauti vairāki noteikumi, kas joprojām tiek izmantoti, lai ierobežotu satiksmes plūdus, kas applūst mūsdienu pilsētas. Tādējādi tika ieviestas vienvirziena ielas, lai novērstu sastrēgumus. Turklāt privāto ratu, ratu un pajūgu pārvietošanās Romā bija aizliegta no saullēkta līdz "darba dienas" beigām, kas aptuveni atbilda divām stundām pirms saulrieta. Pat vairāk stingri ierobežojumi rīkojās attiecībā pret jebkāda veida transportlīdzekļu īpašniekiem nerezidentiem, kuriem bija pienākums tos atstāt ārpus pilsētas robežām un pa ielām varēja pārvietoties tikai kājām vai ar “taksometru”, tas ir, algotos palankīnās.
Likumsakarīgi, ka šo noteikumu ievērošanas uzraudzībai bija nepieciešams arī izveidot specdienestu, kurā tika savervēti galvenokārt atbrīvotie, kuri iepriekš pildījuši ugunsdzēsēju funkcijas. Senās Romas satiksmes regulētāju galvenais uzdevums bija novērst nevēlamus starpgadījumus starp ratu un pajūgu “vadītājiem”, kuri bieži vien bija sliecas izlemt šo jautājumu. prioritātes tiesības ceļot ar dūrēm.
No otras puses, tā kā Senajā Romā luksofori vēl nebija izgudroti un daži “ceļu policijas inspektori”, pieaugot satiksmes plūsmām, nespēja nodrošināt vispārēju kārtību, dižciltīgie muižnieki un turīgie tirgotāji atrada savu ceļu, kā atrisināt problēmu. nekontrolējamo krustojumu problēma: viņi nosūtīja sev pa priekšu staiguļus, kas bloķēja satiksmi krustojumos, nodrošinot netraucētu saimnieku ratu caurbraukšanu.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...
Mūsdienu satiksmes noteikumu prototips tika pieņemts Francijā.
Pirmie satiksmes noteikumi pasaulē tika pieņemti Francijā 1893. gada 16. augustā. Toreiz Parīzes policijas prefekts nolēma atjaunot kārtību jaunizveidoto automašīnu ielu satiksmē. Valstī bija jau 600 automašīnu, un šīs automašīnas, protams, lielākoties atradās Francijas galvaspilsētā. Pilsētā jau ir izstrādāts noteikumu saraksts mehānisko vagonu braukšanai pa pilsētu. Aizliegts braukt un apstāties uz ietvēm, alejām un vietām, kas paredzētas tikai gājēju kustībai. Bija aizliegts braukt pa pilsētu ar ātrumu virs 12 km/h, bet ārpus pilsētas ar ātrumu virs 20 km/h.
Satiksmes regulēšana ir tālā pagātnē aktuāla problēma. Regulēšana bija nepieciešama arī gājēju un zirgu pajūgu kustībai. Tajos laikos tas tika veikts ar karaļa dekrētiem.
Ceļu satiksmes noteikumu vēsture aizsākās Senajā Romā. Jūlijs Cēzars ieviesa vienvirziena satiksmi vairākās pilsētas ielās 50. gados pirms mūsu ēras. No saullēkta līdz aptuveni divas stundas pirms saulrieta (darba dienas beigām) bija aizliegts pārvietoties ar privātajiem ratiem un ratiem.
Pilsētas apmeklētājiem Romā bija jābrauc ar kājām vai uz palankīna (nestuvēm uz gariem stabiem), un transporta līdzekļi jānovieto ārpus pilsētas robežām.
Jau tajā laikā darbojās novērošanas dienests uzraudzīt šo noteikumu ievērošanu. Tajā galvenokārt bija bijušie ugunsdzēsēji
Šī dienesta pienākumi bija novērst konfliktsituācijas transportlīdzekļu īpašnieku vidū. Krustojumi nebija regulēti. Lai nodrošinātu brīvu caurbraukšanu, muižnieki sūtīja pa priekšu gājējus. Viņi atbrīvoja ielas, un augstmaņi varēja brīvi ceļot uz savu galamērķi.
Laika gaitā noteikumos tika veiktas izmaiņas un papildinājumi, paredzot iezīmes, braucot pa krustojumiem, mainot ātruma ierobežojumus, tuvojoties krustojumam, un aizliedzot apdzīt sarežģītās vietās. Viens no papildinājumiem bija noteikums, kas satiksmē dod priekšroku gājējiem. Kustībā priekšrocības bija arī reliģiskai procesijai vai, piemēram, bēru ceremonijai.
Mūsdienu satiksmes noteikumu pamats tika likts 1868. gada 10. decembrī Londonā. Šajā dienā laukumā iepretim Parlamentam parādījās pirmais dzelzceļa semafors krāsaina diska formā ar mehānisku vadību. Šo semaforu izgudroja tā laika semaforu speciālists Dž.P. Naits.
Ierīce sastāvēja no diviem semafora spārniem, un atkarībā no spārnu stāvokļa tika norādīts atbilstošais signāls:
- Horizontālais stāvoklis – kustība aizliegta
- Novietojiet 45 grādu leņķī - kustība ir atļauta, taču ievērojot piesardzības pasākumus.
Naktī tika izmantota gāzes lampa, kas signalizēja sarkanu un zaļš. Luksoforu vadīja kalps livijā.
Semafora tehniskā realizācija nebija tik veiksmīga. Izlices pacelšanas un nolaišanas mehānisma ķēde bija tik trokšņaina, ka ļoti nobiedēja zirgus, apgrūtinot kučiera vadāmību. Pēc nepilna mēneša eksplodēja semafors, ievainojot policistu.
Transportlīdzekļu skaits turpināja palielināties, un pirmās automašīnas sāka nomainīt ratus. Būtiski pieaugusi nepieciešamība pēc satiksmes vadības. Pirmie stieņi satiksmes manuālai regulēšanai krustojumos parādījās 1908. gadā. Pirmās ceļa zīmes var uzskatīt par zīmēm, kas norāda uz kustību uz apdzīvotu vietu.
1909. gadā pasaules konferencē Parīzē tika nolemts izveidot vienotus Eiropas satiksmes noteikumus, jo automašīnu skaits turpināja augt, kā arī pieauga ātruma ierobežojums un satiksmes intensitāte pilsētas ielās.
Nākamais solis satiksmes vadības attīstībā bija satiksmes konferencē Ženēvā 1931. gadā Tika pieņemta "Konvencija par vienotības ieviešanu ceļa zīmēs".. Arī Padomju Savienība bija šīs konferences dalībniece.
Pirmā oficiālā Ceļu satiksmes noteikumu publikācija PSRS notika 1920. gadā. Dokumentam bija nosaukums “Par satiksmi Maskavā un tās apkārtnē”. Šajā dokumentā jau ir sīki aprakstīti daudzi svarīgi jautājumi. Parādījās autovadītāja apliecības par braukšanas tiesībām, atzīmēts maksimālais ātrums kustības. 1940. gadā visai savienībai tika izdoti vispārējie satiksmes noteikumi, kas tika rediģēti katrai pilsētai.
United vispārīgie noteikumi ceļu satiksme, kas darbojas visā PSRS teritorijā, tika ieviesta 1961. gadā. “Noteikumi braukšanai pa PSRS pilsētu, mazpilsētu un ceļiem”
Visvairāk svarīgs datums ceļu satiksmes noteikumu vēsturē - 1968. gada 8. novembris. Šajā dienā Vīnē es biju Tika pieņemta Konvencija par ceļu satiksmi. Dokumentu parakstīja 68 valstu pārstāvji, un tas ir spēkā vēl šodien.
Līdz 1973. gadam PSRS satiksmes noteikumi tika uzrakstīti saskaņā ar Vīnes konvenciju. Laikam ritot un attiecīgi mainoties uz ceļiem, pastāvīga izaugsme transports, ceļu tīklu tehnoloģiskā attīstība, pastāvīgi tiek ieviesti pielāgojumi un papildinājumi.
Pēdējās izmaiņas šī materiāla rakstīšanas datumā stājās spēkā 2012. gada 24. novembrī un vienmēr ir Valsts dome Tiek izskatīti likumprojekti, kuru mērķis ir noteikumu pielāgošana reālajai situācijai uz ceļiem.
Satiksmes noteikumi (saīsināti: satiksmes noteikumi) ir noteikumu kopums, kas nosaka transportlīdzekļu vadītāju un gājēju pienākumus, kā arī tehniskās prasības transportlīdzekļiem, lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību.
Pirmos zināmos mēģinājumus racionalizēt pilsētas satiksmi senajā Romā veica Gajs Jūlijs Cēzars. Ar viņa dekrētu 50. gados pirms mūsu ēras. e. Dažās pilsētas ielās tika ieviesta vienvirziena satiksme. No saullēkta līdz “darba dienas” beigām (apmēram divas stundas pirms saulrieta) bija aizliegta privāto ratu, ratu un pajūgu pārvietošanās. Apmeklētājiem bija jāatstāj savi transportlīdzekļi ārpus pilsētas un jāpārvietojas pa Romu kājām vai nolīgot palankīnu. Vienlaikus tika izveidots arī speciāls šo noteikumu ievērošanas uzraudzības dienests, kas no atbrīvoto vidus savervēja galvenokārt bijušos ugunsdzēsējus. Šādu satiksmes regulētāju galvenie pienākumi bija novērst konfliktus un kautiņus starp transportlīdzekļu īpašniekiem. Daudzi krustojumi palika neregulēti. Dižciltīgie varēja nodrošināt netraucētu pārvietošanos cauri pilsētai - viņi sūtīja pa priekšu saviem ratiem staiguļus, kuri atbrīvoja ielas, lai saimnieks varētu pabraukt.
Kad parādījās zirgu pajūgi, pārvietojoties pa ceļiem viens pret otru, tie reizēm sadūrās. Lai racionalizētu zirgu pajūgu un gājēju kustību, cara dekrēti prasīja stingri ievērot iejādes un iešanas noteikumus pa ielām un ceļiem. Dekrēti noteica braukšanas noteikumus ar zirgu vilktiem transportlīdzekļiem un sodus pārkāpējiem. Tie bija pirmie ceļu satiksmes noteikumi.
Mūsdienu satiksmes noteikumu vēsture aizsākās Londonā. 1868. gada 10. decembrī laukumā iepretim parlamentam tika uzstādīts mehāniskais dzelzceļa signāls ar krāsainu disku. Tās izgudrotājs Dž.P. Naits bija dzelzceļa semaforu speciālists. Ierīci vadīja manuāli, un tai bija divi semafora spārni. Spārni varētu ieņemt dažādas pozīcijas: horizontāli - “stop” signāls un nolaisti 45 grādu leņķī - jūs varat pārvietoties piesardzīgi. Iestājoties tumsai, tika ieslēgta rotējoša gāzes lampa, kas deva signālus sarkanā un zaļā gaisma. Semaforam tika norīkots kalps livērijā, kura pienākumos ietilpa strēles pacelšana un nolaišana un laternas pagriešana. Taču ierīces tehniskā realizācija izrādījās neveiksmīga: pacelšanas mehānisma ķēdes slīpēšana bija tik spēcīga, ka garām braucošie zirgi izvairījās un pacēlās augšup. Nestrādājot pat mēnesi, 1869. gada 2. janvārī semafors uzsprāga, un tam līdzi esošais policists tika ievainots.
Par mūsdienu ceļa zīmju prototipiem var uzskatīt zīmes, kas norāda braukšanas virzienu uz vieta un attālums līdz tam. Lēmums izveidot vienotus Eiropas satiksmes noteikumus tika pieņemts 1909. gadā pasaules konferencē Parīzē, palielinoties automašīnu skaitam, ātrumam un satiksmes intensitātei pilsētu ielās.
Krievijā pirmā vietēji ražotā automašīna parādījās 1896. gadā. To izstrādāja inženieri E. A. Jakovļevs un P. A. Frese. Tajā pašā gadā tika izstrādāti pirmie oficiālie noteikumi smagu priekšmetu un pasažieru pārvadāšanai pašpiedziņas vagonos. Un 1900. gadā tika apstiprināts “Obligātais lēmums par pasažieru un kravu pārvadājumu kārtību Sanktpēterburgā ar automašīnu”. Šie noteikumi pēc tam tika pastāvīgi uzlaboti un atkārtoti apstiprināti.
1909. gadā to pieņēma Parīzē starptautiskā konvencija par automašīnu satiksmi, saskaņā ar kuru tika ieviestas pirmās ceļa zīmes, kas norāda uz krustojuma, dzelzceļa pārbrauktuves, līkumaina ceļa un brauktuves nelīdzenumu esamību.
Nākamais svarīgs solis bija “Konvencijas par vienveidības ieviešanu ceļa zīmēs” pieņemšana 1931. gadā Ženēvā, Ceļu satiksmes konferencē, kurā, starp citām valstīm, piedalījās arī Padomju Savienība.
IN mūsdienu noteikumi ceļu satiksmē izklāstīti autovadītāju, gājēju, pasažieru pienākumi, aprakstītas ceļa zīmes, luksofori u.c.
Tā kā bērni ir gājēji un pasažieri, viņiem ir jāzina savi pienākumi.
Ir nepieciešami noteikumi drošai pārvietošanās pa ielām un ceļiem. Noteikumu pārkāpumu dēļ notiek avārijas, iet bojā un tiek ievainoti gājēji, vadītāji un pasažieri.
Aprēķināts, ka, ja satiksmes dalībnieki 100% ievērotu Satiksmes noteikumus, ceļu satiksmes negadījumos cietušo skaits samazinātos par 27% (±18%) un bojāgājušo skaits par 48% (±30%).
Kopsavilkums no Valsts satiksmes drošības inspekcijas oficiālās vietnes (www.gibdd.ru)
Gajs Jūlijs Cēzars bija viens no pirmajiem, kurš mēģināja atjaunot kārtību pilsētās. Kā senās Romas valdnieks Cēzars pēdējos gados Savas valdīšanas laikā viņš izdeva dekrētu, saskaņā ar kuru Romas ielās tika ieviesta vienvirziena satiksme. Privāto ratu un pajūgu pārvietošanās bija aizliegta no saullēkta līdz gandrīz saulrietam. Pilsētas viesi bija spiesti atstāt savus transportlīdzekļus ārpus Romas un doties kājām. Šo noteikumu ievērošanu uzraudzīja speciālais dienests.
Romiešu “ceļu inspekcijas” pārstāvjiem bija tiesības regulēt strīdus un konfliktus, kas bieži radās starp ratu īpašniekiem.
Viduslaikos satiksme pilsētās kļuva intensīvāka. Pat vienkārši zirgu pajūgi, kas brauca pa šaurajām pilsētu ieliņām, bieži sadūrās savā starpā. Viduslaiku valdnieki ar saviem dekrētiem ieviesa noteiktus noteikumus jātniekiem un gājējiem. Tika ieviesti kustības ātruma ierobežojumi un noteikta pārvietošanās kārtība. Bija arī sodi, kas pārkāpējiem tika piemēroti bargi. Tomēr šie noteikumi attiecās tikai uz noteiktām jomām un nebija universāli.
Jauns laiks – jauni risinājumi
Tie ceļu satiksmes noteikumi, kādus mūsdienās visi ir pieraduši pasniegt, Anglijā radās tikai 19. gadsimta beigās. 1868. gadā vienā no Londonas laukumiem tika uzstādīts mehānisks semafors ar krāsainu disku. Semaforu varēja vadīt tikai manuāli. Tās spārni tika veidoti tā, lai tie varētu ieņemt divas pozīcijas. Ja spārns bija horizontāls, kustība bija aizliegta. Nolaistais spārns ļāva pārvietoties, taču ar īpašu piesardzību.
Šis modernā luksofora prototips bija ļoti tālu no ideāla. Ierīces dizains bija neveiksmīgs. Tikai ķēdes slīpēšana, kas iekustināja semaforu, bija tik šausmīga, ka cilvēki bailēs no tās vairījās. Visam pa virsu pēc brīža semafors vienkārši nezināms iemesls, ievainojot tuvējo miera virsnieku.
Pirmās ceļa zīmes var saukt par īpašām zīmēm, kas norādīja kustības virzienu un attālumu līdz noteiktam punktam.
Kā tika radīti mūsdienīgi satiksmes noteikumi
1909. gadā Parīzē notika konference, kurā tika nolemts ieviest vienotus satiksmes noteikumus Eiropai. Šo notikumu veicināja straujš automobiļu skaita pieaugums, satiksmes intensitātes un transportlīdzekļu ātruma palielināšanās. Ceļu satiksmes konvencija, kas pieņemta starptautiskā forumā, ieviesa dažus.
Pirmās vienotās zīmes liecināja par nelīdzenu vai līkumotu ceļu, kā arī par dzelzceļa pārbrauktuves un gājēju pārejas esamību.
Turpmākajās desmitgadēs satiksmes noteikumi ir būtiski bagātināti un papildināti ar jauniem noteikumiem. Galvenais mērķis Noteikumu izstrādātājiem bija jārada vienveidība un jānodrošina visu satiksmes dalībnieku drošība. Pamazām parādījās tie satiksmes noteikumi, kurus šodien zina katrs kompetents autovadītājs un gājējs.
Notiek ielāde...