Dubultā sloka. Vai ir iespējams atrast "Jakutsku"? Sakena cīņa un pašaizliedzīgs varoņdarbs

Students "Laiva, zvaigznes un sautējums" - Vai bija grūti iestāties - Grūti, jo kursā bija 100 cilvēki, un tikai 10 no viņiem to apmeklēja uzreiz pēc skolas. Pārējais - pēc armijas. Tāpēc mums, skolēniem, konkurss bija ap 40 cilvēkiem uz vietu. Es saņēmu B savā esejā,

Termina izcelsme

Tas ir, nosaukums cēlies no Eiropas dubultā - “double” (viens no avotiem apgalvo, ka tas ir no angļu valodas, lai gan tas nav acīmredzams).

Rakstot bieži var atrast variantus divvietīga laiva , dubbel-laiva , dībeļa laiva , dībeļa laiva utt. Un dubultā cilpa , salīdzinoši nedaudz palielinātas Otrās Kamčatkas ekspedīcijas dubultlaivas.

Dubel-laivas Vitusa Beringa otrajā Kamčatkas ekspedīcijā

Divvietīgu laivu masveida celtniecība Dņepras flotilei (1736-1737)

Šī projekta divvietīgajām laivām bija 18 airu pāri un divi masti ar latenām platformām, līdzīgi kā uz Turcijas kochebas. Ieroču bruņojums sastāvēja no sešiem divu mārciņu piekūniem, kas uzstādīti uz šarnīrsavienojumiem. Divvietīgās laivas bija paredzētas, lai atbalstītu krievu karaspēku, kas darbojās gar Dņepras krastiem un tās grīvu. Vajadzības gadījumā viņi varēja transportēt līdz piecdesmit bruņotiem vīriešiem ar diviem pulka lielgabaliem.

Celtniecības gaitā divvietīgās laivas nolaidās gar Dņepru uz kaujas operāciju zonu, kurā tās aktīvi piedalījās - apšaudīja ienaidnieka pozīcijas un transportēja karaspēku.

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Dubel-laiva"

Piezīmes

Literatūra

• Černiševs A.A. Krievijas buru flote. Direktorija. - M.: Militārais apgāds, 2002. - T. 2. - P. 252-257. - 480 s. - (Krievijas flotes kuģi un kuģi). - 5000 eksemplāru. - ISBN 5-203-01789-1.

Saites

• (dubultlaiva "Jakutska")
• (divu laiva "Nadežda")

Slaveno divvietīgo laivu saraksti:

Jā tu vari. Tālāk publicētā raksta autors nonāca pie šāda secinājuma, analizējot dubel-kuģa “Jakutska” - viena no otrās Kamčatkas (Lielo ziemeļu) ekspedīcijas kuģiem - žurnālu kopijas. Kurš uzņemsies Pētera Lielā laikmeta pieminekļa kuģa meklēšanu un atgūšanu?

IN pēdējie gadi Bieži tiek ziņots par kuģu atklājumiem, kas nogrimuši pirms simtiem un dažreiz tūkstošiem gadu. Pārsvarā šādi atradumi tiek veikti siltajās jūrās. Tikmēr mūsu ūdeņos, jo īpaši polārajos, ir daudz nogrimušu kuģu, no kuriem daži atstājuši ievērojamas pēdas vēsturē ģeogrāfiskie atklājumi un kuģu būve. Pie šādiem kuģiem pieder dubultlaiva "Jakutska", kas bija daļa no vienas no kapteiņa-komandiera Vitusa Beringa ekspedīcijas vienībām. Ekspedīcija tika organizēta, "lai patiesi noskaidrotu, vai starp Kamčatkas zemi un Ameriku ir saikne un vai pastāv pāreja Ziemeļu jūra" Pēdējais uzdevums bija jārisina, no Sibīrijas upēm - Obas, Jeņisejas un Ļenas - atsūtot uz šīm upēm būvētās “parastās”. jūras kuģi un kartējot nezināmus krastus.

Milzīgs ekspedīcijas konvojs ar burām, virvēm, enkuriem, lielgabaliem un citiem kuģu piederumiem jūras spēku virsnieku, kuģu meistaru un Baltijas flotes jūrnieku pavadībā Jakutskā ieradās 1734. gada 24. maijā. Un viņi sāka būvēt kuģus - pēc standarta Admiralitātes rasējumiem kuģu meistara Fjodora Fedotoviča Kozlova vadībā. Laivas un laivas apraksts tika saglabāts Bēringa ziņojumā Admiralitātei: “... 1734. gada vasara. Un ēkā izmantotie kokmateriāli bija lapegle, egļu mizas un priedes sijas. Un struktūra tika pabeigta un uzsākta

1735. gada 23. maijs, kas nolaišanās laikā tika nosaukts par laivu Irkutska un divvietīgo laivu Jakutsku, un tām komandieri tika norīkoti laivai leitnants Lassinius, bet divvietīgajai laivai no flotes - leitnants Vasilijs Prončiščevs. ”

Analizējot arhīvā saglabātās Jakutskas žurnālu kopijas, nonācu pie secinājuma, ka tas ir īsts jūras kuģis. Divos mastos tika pārvadātas buras: galvenā bura, priekšbura, paliktņa bura, klīre un topbura. Kad nebija vēja, kuģis pārvietojās ar airiem – 12 katrā pusē. Dīseles vadība no pakaļgala kabīnes jumta. Priekšgalā un pakaļgalā atradās divi trīs mārciņu piekūni (Falconette ir 16.-18.gs. artilērijas lielgabals. Ieroču kalibru tolaik noteica čuguna serdes svars t.s. artilērijas mārciņās. (1 mārciņa ir vienāda ar 480 gramiem).) Kuģis bija aprīkots ar divām javlaivām, no kurām mazā tika pacelta uz klāja, bet lielā - sešu airu - tika vilkta aiz pakaļgala. Jakutskas apkalpē bija trīs virsnieki (leitnants V. V. Prončiščevs, navigators S. V. Čeļukins, mērnieks N. Čekins), pieci apakšvirsnieki un 9 jūrnieki. Visas šīs 1? cilvēki, kas veidoja komandas mugurkaulu, ieradās no Pēterburgas, un 28 Toboļskas un Jakutijas garnizonu karavīri tika pārcelti kā airētāji uz divvietīgo laivu.

1735. gada 30. jūnijā divvietīgā laiva “Jakutska” ar Bēringa atvadu norādījumiem “devās ceļā, izplešot buras...”.

Un bija garš brauciens pa Ļenu no “Jakutskas pilsētas uz Ziemeļu okeāns", un grūta ziema Oļenekas upes grīvā, un atkal ceļojums, kura rezultātā ekspedīcija sastādīja Taimiras pussalas austrumu piekrastes karti, ko tā atklāja un sasniedza 77°55 platuma grādu. pirmo reizi tik augstos platuma grādos plīvoja Krievijas karogs. Tad Prončiščevu pāra nāve un divu gadu gaidīšana reidā Jakutskā, kamēr tika lemts jautājums par jauna divlaivas komandiera iecelšanu.

1739. gada jūnijā divvietīgā laiva Haritona Lapteva vadībā atkal devās lejup pa Ļenu. Atkārtojot sava priekšgājēja aptauju, Laptevs veda divvietīgo laivu pa to pašu kursu gar Taimiras austrumu krastu, biežāk identificējot astronomiskus punktus un dodot nosaukumus iepriekš atklātajām salām un zemesragiem. Tā parādījās Apskaidrošanās salas, Pēteris, Andrejs, Tadejs un Samuēls; šie nosaukumi ir saglabājušies līdz mūsdienām. Šoreiz dubel-laivai izdevās sasniegt tikai Tadeja ragu, uz kura jūrnieki Čeļuskina vadībā uzcēla akmens bāku-guriju, kuras atliekas uz zemes redzamas arī tagad.

1740. gada jūlijā Laptevs atkal vadīja Jakutsku ap Taimiru. Viņiem bija jāgaida gandrīz mēnesis Hatangas grīvā, netālu no vietas, kur viņi pavadīja ziemu, līdz līča ledus nolūza. Šajā laikā Korgas ragā no baļķiem tika uzcelta bāka un tilpne tika piekrauta ar papildu balastu: “... no krasta tika nogādāti piecdesmit maisi ar maziem akmeņiem, tā ka dubultlaiva tika piekrauta ar maziem akmeņiem. Pieņemtais balasts svēra aptuveni piecas tonnas.

Augusta sākumā ledus beidzot ielūza, parādījās lielas vietas tīrs ūdens. "Jakutska" sekoja ledum uz ziemeļiem, iekļūstot upju grīvās, ja ledus piespiedās krastam. Līdz 13. augustam divvietīgā laiva ātri virzījās gar krastu, veicot 30-40 jūdzes dienā; “stāvā, augstā grava” jau bija izbraukta Rietumu Banka" - pašreizējais Cvetkova rags, kā var spriest, analizējot divvietīgās laivas nobraukto ceļu pēc kuģa žurnāla.

1740. gada 13. augustā mēs pārcēlāmies 12 jūdzes atklātā jūrā, kur šķita mazāk ledus, un, pūšot rietumu vējam, virzāmies uz pašreizējā Prončiščevas līča paralēli. Bet tad - "pagriezienā mums uztriecās lieliska peldoša ledus gabals, kuru vējš ar ledu nesa uz NĒ un drifts noberza kātu un dēļus, kas polsterēti uz priekšgala." Turklāt žurnālā vairs nebija nekādu aprēķinu, tika fiksēti tikai punkti, pa kuriem laiva dreifēja ledū, un tika fiksēti bojājumi. Līdz vakaram “...nolūza kāts, visa laiva-laiva tika saspiesta, sākās liela sūce... uzlikuši trīs sūkņus, sāka liet ārā. Un no iekšpuses, atlasot malku un pārtikas produktus, tie aizpildīja plaisas ar miltiem un aizblīvēta, un ūdens nesamazinājās.

Naktī uz 14. augustu “nolauzts viss kāts no ķīļa līdz ūdensstieņam un uzmests uz ledus... priekšgals nogrima un pakaļgals pacelts. Viņi atnesa lielo buru un paliekošo buru zem priekšgala, piepildīja to ar miltiem un zemi starp tām un bortiem, taču viņi neapturēja noplūdi. Visu nākamo dienu Jakutskas komanda cīnījās, lai viņu glābtu, cerot piestiprināt degunam ģipsi un izsūknēt ūdeni. Netālu ieraudzījuši “stāvošo ledu”, tas ir, piekrastes straujo ledu, kas stiepjas līdz pat krastam, viņi vilka laivu tam pretī, atstumjot ledus gabalus malā, it kā uz mola. Cilvēki ienira ar ūdeni piepildītā tilpnē, izņēma no tās pārtiku un uz ledus uzmeta vērtīgu mantu. Līdz vakaram “laiva-laiva bija piepildīta ar ūdeni līdz klājam... pulksten 9 pēcpusdienā ūdens kāpums un ZR vējš pieskārās ledum un aiznesa laivu-laivu ar ledu uz OSO, kur ūdens tecēja...”. Ir pienācis izšķirošais brīdis. 15. augusta pusnaktī uz kuģa tika izgatavots baļķis pēdējais ieraksts: "Komandieris un apakšvirsnieki apspriedās, ka laivu-laivu nav iespējams glābt, un, lai glābtu cilvēkus, viņi nokāpa uz minētā stāvošā ledus." Īsi pirms tam baļķis norādīja vietas dziļumu - 12 asas. Un vairs nav nekādu ierakstu par kuģi, kas jāuzskata par pierādījumu tā nāvei tuvākajās stundās pēc apkalpes pamešanas no laivas.

"Jakutska" nogrima peldspējas zuduma dēļ. Elementārie aprēķini liecina, ka tad, kad laivas korpuss bija piepildīts ar ūdeni līdz augšējam klājam un tajā atradās aptuveni desmit tonnas balasta (pirms pēdējā brauciena ņemtā akmeņu krava bija tikai papildinājums galvenajam balastam), negatīvs. tika radīta peldspēja, kas piespieda kuģi nogrimt. Turklāt niršana, visticamāk, notika horizontālā stāvoklī, un kuģis sēdēja uz līdzena ķīļa, ko varēja veicināt dibena kontūras.

Tagad nedaudz aprēķinu. Parasti literatūrā Jakutskas nogrimšanas vieta ir norādīta punktā ar koordinātām 75°26" platuma grādos. Taču šis platums, ņemts no žurnāla "Jakutsk", tika aprēķināts dažas dienas pēc tās nāves un attiecās uz notikuma vietu. kuģa avārijas nometne Norādītais platums sakrīt mūsdienu karte ar punktu 5 jūdzes uz dienvidiem no Prončiščevas līča. Tajā pašā laikā, kā izriet no Lapteva ierakstu analīzes žurnālā, jūrnieki pēc Jakutskas nāves gāja pa ledu uz krastu uz ziemeļiem no Prončiščevas līča, 5–7 kilometrus. Tagad precīzi noskaidrots, ka kuģu aprēķinu metožu nepilnības dēļ Kamčatkas ekspedīcija platuma grādi polārajos reģionos tika noteikti ar nepietiekamu novērtējumu par 10-15 minūtēm. Tas notika gadā šajā gadījumā ar platumu 75°26". Reāli kuģa avārijas nometnes platums - divas tagadējās Medvežjas lagūnas krastā uzbūvētās jurtas - ir 75°35". Jakutskas jūrnieki šeit dzīvoja veselu mēnesi, gaidot, kad Prončiščevojas līcis aizsals, lai viņi varētu doties uz dienvidiem.

Dubel-laivas nāves vietu diezgan precīzi var noteikt pēc gultņa un attāluma līdz krastam, uz kuru devās Laptevs un viņa biedri uz ledus, atstājot grimstošo kuģi. 1740. gada 15. augusta žurnālā ir ierakstīts: "... mēs devāmies uz krastu, kas ir redzams no mums uz RDR apmēram 15 jūdzes." Spriežot pēc tā, ka nometne krastā bija ierīkota Medvežjas lagūnas iesmā – vienīgajā vietā šajā piekrastē, kur ir daudz dreifējošās koksnes, pēdējais gultnis no mirstošās divvietīgās laivas tika aizvests uz pamanāmu piekrastes kalnu. Mūsdienās šeit atrodas Prončiščevas bākas tornis. Tikai šis kalns bija labi redzams no negadījuma vietas un Jakutskas jūrniekiem varētu šķist tuvākais krasts - dienvidos un ziemeļos tā piekraste ir zema.

Tāpēc atpakaļgaitas gultnis ONO (67°,5) no Prončiščevas bākas norādīs virzienu, kurā divvietīgā laiva nogrima. Tā kā žurnāla Jakutska sākumā tika skaidrots, ka norādītās norādes ir “pareizas”, tas ir, patiesas, un jūdzes ir “angļu valodā”, tad Jakutskas nogrimšanas vieta uz ONO jāuzskata 15 angļu jūdzes (13 mūsdienu jūras jūdzes.) no Prončiščevas bākas.

Uzzīmējot uz liela mēroga kartes minēto azimutu (67°,5) no Prončiščevas bākas un uzzīmējot gar to attālumu, ņemot vērā kļūdas, iegūstam iespējamākā jūras posma kontūras, kas atrodas jūras dibenā. kurā 22-30 metru dziļumā atrodas laiva-laiva “Jakutska”.

Bet tas ir gadījumā, ja divvietīgā laiva nogrima uzreiz, tiklīdz apkalpe to pameta, un ar nosacījumu, ka tajā pašā laikā to atbalstošie ledus gabali nedaudz pašķīrās. Diemžēl žurnālā ierakstīts tikai tas, ka pamesto kuģi uz austrumiem nesa rietumu vējš un straume, un nogrimšanas brīdis, kas bija neizbēgams pie mazākās ledus izlādes, žurnālā nav fiksēts. Tāpēc ir jāļauj Jakutskas iespējamajam dreifam 1-2 jūdzes uz austrumiem, līdz tā nogrimst. Tomēr ir lielāka iespēja, ka kuģis ātri nogrims jau pašā šīs dreifēšanas sākumā.

Saskaņā ar mūsdienu pētījumi, Laptevu jūras rietumu daļā dūņu un mālu grunts nogulumi nosedz akmeņaino jeb mūžīgā sasaluma pamatni ar apmēram metru biezu slāni. Sedimentācija notiek ļoti lēni. Ņemot vērā, ka lapegle ūdenī ir saglabājusies vairāk nekā tūkstoš gadu un tieši no tās ir izgatavots kuģa korpuss, ir pamats uzskatīt, ka Jakutska, iespējams, pa pusei iegremdēta dūņās, mūsu dibenā guļ nemainītā veidā. laiks.

Izmantojot modernas metodes zemūdens meklējumos ar sonāriem nav grūti noteikt divvietīgās laivas divdesmit metru korpusu. Un to ir vērts meklēt. "Jakutska" ir Pētera Lielā laikmeta Sibīrijas kuģubūves pirmdzimtais. Tas bija pirmais polārpētniecības kuģis mūsu vēsturē, uz kura slavenie krievu jūrasbraucēji V. Prončiščevs, Kh. Laptevs, S. Čeļukins sastādīja pirmās Ļenas upes un jūras piekrastes kartes no tās deltas līdz Vilkitskas šaurumam.

Pēc Jakutskas atklāšanas un niršanas pārbaudes var rasties jautājums par tās atgūšanu. To var izdarīt, izmantojot jaudīgu celtni uz moderna kuģa. Protams, pirms pacelt šo vēsturisko kuģi, par to ir jādomā nākotnes liktenis. Varbūt tas ir jāuzstāda zem stikla pārsega Jakutskas pilsētā, kuras vārdu nesa šis slavenais kuģis.

V. Troickis, ģeogrāfijas zinātņu kandidāts

Kuģu sala

Zaporožjē, Khortitsa salā, ir pabeigta divu unikālu kuģu restaurācija: kaujas divvietīgā laiva un kravas kajaks - moderno liellaivu prototips.

Tagad nelielās, bet ļoti krāsainās flotiles, kas atrodas Horticas nacionālā dabas rezervāta restaurācijas angārā, pamatu veido

jauna stila kazaku laiva [parasti un nepareizi saukta par "kaiju"], kas tika atklāta pēc spēcīgiem plūdiem Dņepras dibenā netālu no Horticas salas 1998. gada maijā. Zaporožje kazaku karakuģis tika pacelts virszemē 1999. gada oktobrī. Restaurācija ilga gandrīz desmit gadus. Kā kazaku laivu kuģi klasificē pēc kāta formas [izliektā sija, kas kalpo par kuģa pamatni]. Tieši šāda veida kāts bija raksturīgs tikai divu veidu Dņepras flotiles kuģiem, kas piedalījās Krievijas un Turcijas karā: bezklāja kazaku laivām un končebasiem. Laivas garums ir 17 metri, platums - 3,62 metri, masta augstums - 10,4 metri. Turklāt tajā bija seši airu pāri, un tajā varēja uzņemt līdz 50 cilvēkiem. Airētāji bija arī musketieri [atšķirībā no turku prakses, kad airētāju lomu pildīja vergi]. Tas bija bruņots ar četriem divu mārciņu lielgabaliem. Šādi kuģi tika būvēti Brjanskā - Hetmaņa Mazepa dibinātajā kuģu būvētavā. Kuģi no tik seniem laikiem, atvainojos par tautoloģiju, nav saglabājušies nekur pasaulē, izņemot šeit. Šajā sakarā, lai eksperti man piedod, ka lietoju šo nepareizo vārdu, lai aplūkotu mūsu milzīgo “kaiju” - nu, tas ir ļoti skaisti, ierodas pat jūras spēku vēstnieki;

Krievijas maniras modeļa 1711 brigantīna, kas celta no Dņepras dibena 2004. gada novembrī, tieši piedaloties galvenajam “mašīndarbiniekam” Andrejam Makarevičam, lai Dievs viņu svētī par atbalstu Ukrainai cīņā pret maskaviešu-fašistu agresiju. Brigantīna ir nākamais posms flotes attīstībā [pēc kazaku laivām]. Viņi saka, ka cars Pēteris Lielais personīgi strādāja pie tā dizaina un zīmējumiem. Zaporožje celtais brigantīns bija klāja, vienmasta buru un airu kuģis 17,5 metru garumā. Papildus burai viņai, tāpat kā kazaku laivai, bija airi, kā arī uzņēma līdz 50 cilvēkiem - brigādi [no kurienes cēlies kuģa nosaukums]. Un viņa bija arī bruņota ar četriem lielgabaliem. Pirmie šādi kuģu būves pieminekļi puse XVIII gadsimti, kas ir pieejami pilnīgai izpētei, Eiropas teritorijā vairs nav identificēti;

dubel-laiva, pacelta no Dņepras dibena 2010. gada rudenī. Patiesībā šis ir 1737. gada karakuģis, kas paredzēts tāliem braucieniem. Dubel-laiva ir tāda paša vecuma kā brigantīna. Būdams buru un airu kuģis, uz tā bija seši lielgabali un apkalpe līdz 50 cilvēkiem. Es varētu nokļūt Stambulā, kā man paskaidroja restaurācijas projekta vadītājs, Hortitsa nacionālā rezervāta pieminekļu aizsardzības un arheoloģijas nodaļas vadītājs Dmitrijs Kobaļa trīs dienu laikā. Lai gan, kā uzsvēra Dmitrijs, "viņai tā bija diezgan sarežģīta epopeja." Pēc mana sarunu biedra teiktā, kopumā divvietīgās laivas Turcijas karā nepiedalījās: cīnās Toreiz uz ūdens gandrīz nekādas aktivitātes nenotika. Un kara beigās viņi tika vienkārši pamesti netālu no Khortitsa. Kad kuģis tika izcelts no Dņepras ūdeņiem, tas sastāvēja no 11 metrus gara skeleta – puse no kreisās puses, dibena un daudz mazāku detaļu. Tomēr atradums bija ļoti interesants. Pirmkārt, tāpēc, ka lielais navigators Vituss Bērings veica lielu ziemeļu ekspedīciju tieši uz šādām “dubultajām” [dubultajām] laivām;

kajaks, kas ir modernas liellaivas prototips. Šis ir pilnīgi mierīgs kuģis, ko izmantoja līdz divdesmitā gadsimta vidum preču pārvadāšanai. “Lielā koka sile”, kā to jokodamies sauca rezerves darbinieki, uz Horticu tika atvesta no Kijevas. 2010. gada pavasaris liels ūdens Desna kanoe laivu izmeta krastā, kur tā palika līdz rudenim, līdz pēc tās ieradās kazaki. Starp citu, pirms nosūtīšanas uz Zaporožje kajaks tika palaists ūdenī - tas bija jāpārved uz otru Desnas krastu. Un viņš mierīgi peldēja. Šeit jums ir koka sile! Saskaņā ar Dmitrija Kobalija skaidrojumu, kajaks, atšķirībā no saviem militārajiem kolēģiem, tika uzbūvēts ne ļoti sen - iespējams, divdesmitā gadsimta sākumā. Taču tas ir vērtīgs, jo būvēts, izmantojot tradicionālās tehnoloģijas. Saskaņā ar to, ar kuru līdzīgi kravas kuģi tika būvēti deviņpadsmitajā gadsimtā un pat piecsimt gadus agrāk;

vienvārpstas laiva un inkrustācijas laiva [vai dēļu laiva]. Šādas vieglas, ātras laivas Dņepru zvejnieki izmantojuši kopš sešpadsmitā gadsimta. Pirmā ir zemnīca [no vītola]. Otrā ir miniatūra laiva-laiva.

Pasaules skaudība

Khortytsia atjaunošanas darbi ilga pusotru gadu. Gan divvietīgo laivu, gan kajaku bija iespējams nogādāt muzeja izskatā, lai nebūtu kauns tos pasniegt izvēlīgākajam tūristam, daļēji pateicoties ASV vēstniecības piešķirtajai naudai [ kur, es atzīmēju savā vārdā, viņi prot skaitīt naudu - par velti, bezcerīga saplēsta uzņēmība, kā mēs sakām, viņi neizdos ne dolāru].

Un tagad, pēc darbu pabeigšanas Khortitsa dabas rezervāta restaurācijas angārā, vai ārvalstis mūs var apskaust?

Gluži, restaurācijas projekta vadītājs ir pārliecināts. "Tik daudz kvalitatīvi restaurētu kuģu, kas samontēti vienuviet, piemēram, mūsējie uz Horticijas, vēl ir jāmeklē pasaulē," atzīmēja Dmitrijs Kobaļa, piebilstot: "Un es negarantēju, ka kaut kas līdzīgs tiks atrasts. ”

Īsāk sakot, šodien uz krāšņās Khortitsa mīt ne tikai pagātnes flotile. valsts rezerve“Khortytsya” izveidoja gandrīz gatavu Dņepras kuģniecības un kuģu būves muzeju. Un tā viņi apliecina zinoši cilvēki, par ko skaudīs jebkura jūrniecības lielvalsts pasaulē.

Fotogrāfs Sergejs TOMKO un portāls 061.ua