Damen piedāvā klientu finansējumu plaša spektra finansēšanas iespējas. Tie ir pieejami jebkura veida kuģiem, aprīkojumam vai saistītiem pakalpojumiem, tostarp Damen Shipbuilding Technical Cooperation nodrošinātajiem komplektiem.
Damen klientu finansēšana ir iespējama ne tikai privātuzņēmējiem, maziem un vidējiem uzņēmumiem, mēs sadarbojamies arī ar valdības aģentūras piemēram, krasta apsardze, policija un ostu iestādes. Damens uztur attiecības ar visiem holandiešiem komercbankas, kā arī ar daudzām bankām ārzemēs. Damenam kā Nīderlandes eksporta kredītu aģentūras Atradius galvenajam klientam ir lieliska pieredze eksporta kredītu organizēšanā ar eksporta kreditēšanas objektu apdrošināšanu.
Kuģu piegādes pakalpojumi
Damen kuģu piegādes pakalpojumi nodrošina, ka mūsu klienti saņem savus kuģus droši un gatavi doties ceļā. Mēs piedāvājam pilnībā parūpēties par visiem loģistikas pakalpojumiem, izmantojot mūsu vispasaules servisa atbalsta tīklu. Mūsu pakalpojumi ietver kuģu piegādi ar nepietiekamu jaudu, lieljaudas kuģu transportēšanu, vilkšanu un daļēji zemūdens transportēšanu.
Kā starptautiskam kuģu būvētājam Damenam ir plašas zināšanas par katru kuģi un kuģniecības līgumiem un nosacījumiem, un mums ir daudzu gadu pieredze piegāžu veikšanā attālos un grūti sasniedzamos galamērķos. Īsāk sakot, mūsu klienti gūst labumu no mūsu uzticamajiem un konkurētspējīgajiem piegādes risinājumiem.
Rezerves daļu piegādes pakalpojumi
Damen detaļu piegādes pakalpojumi piedāvā konkurētspējīgas cenas, efektīvu un rentablu piegādi un ātrs laiks atbildi. Ar mūsu daudzu gadu pieredze Mēs esam izveidojuši spēcīgu pirktspēju un plašu piegādātāju tīklu. Paplašinot globālo servisa centru tīklu, mēs varam samazināt atbildes laiku. Mūsu pakalpojums pārsniedz ātru rezerves daļu piegādi; Mēs piedāvājam arī pēcpārdošanas risinājumus, saglabājot rezerves daļas noliktavā, pirms tās ir vajadzīgas.
Lai samazinātu ekspluatācijas izmaksas un uzlabotu kuģa produktivitāti, ir svarīgi, lai būtu pareizās rezerves daļas. Mūsu datorizētā apkopes vadības sistēma (CMMS) nodrošina pilnībā automatizētu noliktavas papildināšanu.
Tiešsaistes rezerves daļu veikals
Lai atbalstītu mūsu klientus 24/7, Damen ir izveidojis tiešsaistes rezerves daļu veikalu mūsu servisa portālā www.damenservices.com. Šeit jūs varat veikt pasūtījumu tieši no mūsu tiešsaistes rezerves daļu kataloga. Mūsu piegādes apjoms neaprobežojas tikai ar Damen laivām, ne arī pašu katalogu. Ja vajadzīgās daļas nav pieejamas tiešsaistē, iesakām iesniegt pieteikumus tiešsaistē. Jūsu servisa vadītājs ar prieku nodrošinās nepieciešamo komponentu. Izmantojot Damen kā savu partneri, jūs varat izbaudīt visaptveroša pakalpojuma priekšrocības.
Tālākpārdošana Damen
Damen ir unikāls, piedāvājot pievilcīgas garantijas standarta kuģu iegādei no mūsu produktu klāsta no klientiem vai finanšu bankām. Mēs zinām, ka Damen kvalitāte nozīmē, ka mūsu kuģiem ir augstākā līmeņa tālākpārdošanas vērtība. Zināms, ka pirms 20 gadiem iegādātie kuģi tika pārdoti par tādu pašu cenu kā pēc diviem gadu desmitiem.
Damen labprāt atpērk kuģus vai palīdz klientiem tos pārdot, iegādājoties jaunu kuģi. Mūsu komanda piedāvā arī starpniecības pakalpojumus Damen kuģiem vai citiem kuģu būvētājiem, un mēs varam palīdzēt klientiem, kuri meklē kuģus fraktēšanai.
Kad ir sezona krabju zveja Tā dēvētajā 21. gadsimta zelta drudža laikā Beringa jūra sastāda bezbailīgus zvejniekus pret sliktiem laikapstākļiem, nelīdzenu jūru un bīstamiem apstākļiem. Sezona ir īsa un ilgst tikai nepilnu nedēļu, un konkurence ir ļoti augsta. Katru gadu Beringa jūra paņem vidēji divpadsmit zvejnieku dzīvības, un krabošana ir visbīstamākā no visām zvejas metodēm un, iespējams, visbīstamākā no visām bīstamajām profesijām pasaulē.
Kāpēc cilvēki zvejo krabjus? Un viss ir tik vienkārši kā jebkad – šis ienesīgs bizness. Karaliskais krabis, karaliskais krabis, Tālo Austrumu krabis, sniega krabis, opilio un sniega krabis tiek uzskatīts par diezgan izsmalcinātu delikatesi visā pasaulē.
Aļaska ir tālākā robeža Ziemeļamerika. Lielākā daļa no tiem, kas šeit ierodas uz īsu sezonu krabju zveja, viņi jau iepriekš zina, pie kura krabju ķērāja strādās. Pārējie meklē darbu uz vietas. Starp dažām brīvajām vakancēm ir sīva konkurence, tāpēc jums ir jābūt ātram, lai nepaliktu malā. Krabju zvejas laivas apkalpei ir sava pieeja jaunpienācējiem - viņus sauc par kajīšu zēniem. Daudziem no viņiem nav ne mazākās nojausmas, par ko viņi iekļūst.
Krabju makšķerēšana prasa milzīgu fizisko izturību, tāpēc tas tiek uzskatīts par jauniešu darbu. Daži cilvēki ierodas Aļaskā, lai meklētu piedzīvojumus - sava veida jūras romantiku, citi vēlas pierādīt sev, ka spēj pārvarēt visas grūtības un tikt galā ar grūtajiem darba apstākļiem. Daudziem jauniem vīriešiem var būt aizraušanās ar panākumiem, bet krabju zveja Beringa jūrā tas prasīs vairāk nekā daudz vēlmes.
Starp citu, daudziem Aļaskas iedzīvotājiem krabju makšķerēšana ir ģimenes uzņēmums, kurā pieredze tiek nodota no paaudzes paaudzē.
Oficiāli tiek atklāta krabju zvejas sezona, tās periods ne vienmēr ir vienāds un to var ierobežot nozvejas kvotas. Tātad 2005. gadā valdības kvotas bija 7000 tonnu, un pirms 25 gadiem kvota bija 45 tūkstoši tonnu. 2004. gadā krabju sezona ilga tikai četras dienas.
Peļņas palielināšanas atslēga ir sagatavošanās, tāpēc pirms došanās jūrā tiek nostiprināti murdi un skursteņi, pārbaudīts aprīkojums un ierīces, kā arī kapteinis rūpīgi izpēta gaidāmos laikapstākļus. Beringa jūrā kļūdām un nepareiziem aprēķiniem var būt bēdīgas sekas.
Izejot no ostas, viņi jūtas kā daļa no šī reģiona vēstures. Makšķerēšana ūdeņos, kas ieskauj Aļasku, notiek jau vairākus gadsimtus. Pirmie cilvēki šeit bija ar roņādas kanoe laivām, taču ienāca modernā krabošana XIX sākums gadsimtā. Mūsdienu Aļaskas ciemati tagad ir kļuvuši par galvenajām ostām jūras velšu piegādei un pārstrādei, kā arī krabju transportēšanai uz dažādām pasaules valstīm. Bet šim statusam ir augsta cena. Desmitiem krustu raugās pār līču ūdeni — drūms atgādinājums tiem, kas neatgriezās. Beringa jūra ir neparedzama un nežēlīga. Vētras šeit notiek ik pēc 3-5 dienām. Spēcīgas vētras ierodas bez brīdinājuma, nesot viesuļvētras vēju, spēcīgus viļņus un nāvējošu ledu, tāpēc nav brīnums, ka daudzi krabji ir māņticīgi.
krabju zvejas laivas
pasaulē lielākā krabju zvejas laiva
Mazie krabju zvejas kuģi, kuru vidējais garums ir 35 m, ir vērsti pret garu kruīzs uz krabju zvejas vietām. Daži ceļo 650 km pāri Beringa jūrai, meklējot krabjus. Katram krabju kapteinim ir sava stratēģija. Neviens nezina, cik ilgi turpināsies sezona, un šajā laikā mums jādara neiespējamais - jāatrod krabji un jānodrošina pienācīgs nozvejas. Un tas viss vissmagākajos apstākļos. Darbs Arktikas ūdeņos bīstami, bet uz krabju zvejas kuģiem tas, iespējams, ir visbīstamākais no tiem, jo uz klāja nav drošu vietu.
krabju zvejas metodes
Sasniedzot zvejas zonu, kuģu kapteiņi pabeidz savas stratēģijas aprēķinus krabju zveja, deckhands ir gatavi sākt likt krabju podus, kajītes puika drupina ēsmu, piepildot ar to slazdu maisus. Katrs komandas dalībnieks ar nepacietību gaida krabju ķeršanu.
Kad Nacionālais medījumu un zivsaimniecības departaments paziņo par krabju sezonas sākumu, pirmais, ko krabji dara, ir jūrā izmest krabju podus ar ēsmu. Uz mazajiem krabju zvejas kuģiem murdu skaits nepārsniedz 40 gabalus, bet uz dažiem krabju ķērājiem to skaits sasniedz pat 250.
Patiesībā veidi, kā noķert krabjus Mazliet. Viens no tiem ir tad, kad slazds ir uzstādīts uz izgāztuves. Tajā iekarināta ēsma, lamatas aiztaisītas un iemestas jūrā. Slazdam ir piestiprināts kabelis ar boju. Būri tiek izstādīti platībā līdz 100 kvadrātmetriem. kilometru tā sauktajā kārtībā, no vairākiem desmitiem.
Vēl vienu krabju zvejas metode ir radio zveja. Vairāki kuģi veido aliansi un izklīst dažādos punktos, izveidojot lamatas. Tad kapteiņi viens otram nosūta nepieciešamos datus par krabju izpēti, izmantojot koda vārdus, nenosaucot kuģu nosaukumus un koordinātas.
Pēc kāda laika krabju ķērāji paceļ savus slazdus, bet vispirms tie ir jānoķer. Lai to paveiktu, komandas dalībnieki izmeta grappling enkuru ar tam piestiprinātu trosi jūras virspusē peldošas bojas virzienā. Bojai ir piestiprināts brīvi peldošs slazds. Uzkabinot trosi ar enkuru, boja tiek pievilkta pie pacelšanas ierīces. Uz trumuļa ir uzlikts kabelis, kas, uztinot, paceļ slazdu. Pēc tam lamatas tiek nolaistas uz paplātes, kur tiek savākts loms.
Svarīgs punkts krabju ķeršanā ir šķirošana. Likums nosaka, ka mātītēm un mazajiem krabjiem jāatgriežas jūrā, lai vairoties. Krabja tēviņš atšķiras no krabja mātītes ar to klātbūtni iekšāčaumalas plāksne, kurā atrodas olas. Vīrietim, kas paredzēts likumīgai krabju makšķerēšanai, ir jābūt vismaz 17 cm garam garenim. Krabju šķirošana tiek veikta uz divsimt kilogramu smaga galda, kuru var pārvietot uz sāniem, izmantojot hidraulisko ierīci.
Krabju zveja pie Aļaskas krastiem
krabju lamatas nolaišana, izmantojot celtni
pacelšanas ierīce
paceļot slazdu
Krabjus sūta vairāki krabju pārstrādātāju pārstāvji, iekraujot tos grozā, kurā var ievietot aptuveni 1 tonnu krabju. Viņi manuāli piepilda šos grozus pa vienam un nosūta tos pārstrādātājam.
Noķerot 35 tonnas krabju, katrs klāja jūrnieks saņems 16 tūkstošus ASV dolāru.
Krabji, kuru dēļ cilvēki riskēja ar savu dzīvību, tiek apstrādāti un nonāk uz pusdienu galda dažādas valstis miers. Taču tikai daži no tiem, kam patīk Kamčatkas krabja garša, zinās par smago cīņu, ar kuru vairāki drosmīgi cilvēki iesaistās, lai viņiem atnestu šo delikatesi.
vairāk par krabjiem
karaliskais krabis vai sarkanais krabis maksā 11 ASV dolārus par 1 kg. Kvota ir 7000 tonnu, kas nozīmē, ka visa nozveja būs 70 miljonu dolāru vērtībā. Opilio krabji un sniega krabji iet par cenu 4 dolāri par 1 kg, uz spēles ir nozveja 36 miljonu dolāru vērtībā ar 9000 tonnu kvotu.
Projekta 17003 kuģis paredzēts krabju zvejai attālos Pasaules okeāna apgabalos, izmantojot konusveida krabju murdus, krabju pārstrādei saldētos produktos, pārstrādāto produktu uzglabāšanai un nogādāšanai uz pieņemšanas un transportēšanas ledusskapjiem jūrā, izmantojot kravas izlices jūras apstākļos līdz 5 ballēm ieskaitot. , vai transportējot tos uz ostu. Kuģim ir iespēja saņemt degvielu, krājumus un aprīkojumu jūrā. Projekts ir jūras kuģis ar ledus pastiprinājumiem (ice 3), dīzeļa spēkstacija, divstāvu, ar liekajiem brīvsāniem, pakaļgala mašīntelpu un virsbūvi, kas nobīdīta uz priekšu no viduskuģiem, ar stūres ierīci, ar regulējamu soļa dzenskrūvi fiksētā sprauslā, ar priekšgala dzinekli.
Kuģis ir paredzēts krabju apstrādes un sasaldēšanas procesam. Dienas nozveja ir aptuveni 35 tonnas. Saldēšanas jauda līdz 20 tonnām/dienā.
Kuģa klase KM µ Ice3 AUT1 REF Zvejas kuģis
Navigācijas apgabals ir neierobežots.
GALVENĀS ĪPAŠĪBAS
Garums 55,0 m
Platums 13,0 m
Ātrums balastā vismaz 12 mezgli
Autonomija degvielai vismaz 40 dienas, krājumam un smēreļļai vismaz 90 dienas, bez papildināšanas uz lauka
Kopējā izspiešana ap 1900 tonnu
Degvielas rezerves 400 m3, saldūdens 30 m 3, tehniskais ūdens 60 m 3.
Telpas tilpums ir vismaz 450 m3 (neto), temperatūra kravas telpā -28 0 C.
Apkalpe ir 30 cilvēki, kas izmitināti vienvietīgās un divvietīgās kajītēs.
Uz kuģa ir sanitārā kajīte un pirts.
Kuģa darbība ir paredzēta šādiem vides parametriem:
Apkārtējā gaisa temperatūra: ziemā “- 25 0 C”, vasarā “+ 34 0 C”;
- jūras ūdens temperatūra: “0 0 C ziemā”, “+ 30 0 C” vasarā;
Kravas ierīce:
Kuģis ir aprīkots ar divām kravas izlicēm kreisajā un labajā pusē ar celtspēju vismaz 3,0 tonnas katra. Kravas iekārta nodrošinās darbību jūrā un ostā, izmantojot “telefona” metodi ar 5,0 m izlices izlici aiz borta.
Kuģa pakaļgalā atrodas kravas celtnis ar celtspēju pie maksimālās sasniedzamības vismaz 2,5 tonnas.
Lauka/procesa klāja aprīkojums:
Labajā pusē ir paredzēts uzstādīt hidraulisko krabju līniju atlases mašīnu ar jaudu vismaz 10 tonnas no dziļuma līdz 1000 m.Hidrauliski darbināma vinča ir paredzēta līdz 1 tonnai smagas lamatas pacelšanai. pie šķirošanas galda;
Pakaļgalā kreisajā pusē ir kaste auklas nolikšanai ar mašīnu auklas vilkšanai un nolikšanai;
Paredzēta krabju ēsmas sagatavošanas mašīnas ar hidraulisko piedziņu uzstādīšana;
Transom zonā ir nepārtraukti izvelkama aizdare ar hidraulisko piedziņu.
Galvenās darbības jomas:
Tālo Austrumu zvejas baseins;
Ziemeļaustrumu daļa Klusais okeāns(Beringas, Okhotskas un Japānas jūras);
Klusā okeāna ziemeļrietumi;
- Barencevo jūra.
Amerikāņu zvejnieku dzīvības ir pakļautas vienkāršiem likumiem, no kuriem katrs tiek apmaksāts ar cilvēka dzīvībām.
A
ALEUT. Aleuts, tāpat kā astoņi no viņa deviņiem brāļiem un māsām, piedzima vecmātes klātbūtnē nepieciešamo dzemdību speciālistu vietā. Aleuta vārds ir Lenijs Lekanofs, un viņam tagad ir 52 gadi. Vecmāte dzemdēja bērnus tāpat kā Aļaskā pirms 1867. gada, kad viņa bija daļa no Krievijas impērija. Aleksandrs II neuzdrošinās atcelt dzimtbūšana, caram nebūtu bijis jāmaksā kompensācijas zemes īpašniekiem, budžetā nebūtu robu, Rotšildu ģimenes aizdevums 15 miljonu sterliņu mārciņu un nepieciešamība steidzami atmaksāt parādu, tas nebūtu noticis Krievijas suverēna padomniekiem pārdot pusotru miljonu kvadrātkilometru zemes , kas nav pienācīgi uzmērīta . Un pareizticīgo aleutu Leniju Lekanovu varētu saukt par Leonīdu Lekanovu, un viņa dzimšanas apliecībā būtu padomju ģerbonis, bet pašreizējā pasē - divgalvains ērglis. Bet pat tad Lenijs, visticamāk, ķertu krabjus Beringa jūrā, kā viņš to darījis jau vairāk nekā ceturtdaļu gadsimta. Pirms tam viņš nodarbojies ar lašu makšķerēšanu – viņa ģimene joprojām katru gadu ārstē un sālī lasi. Aleutu zvejniecība gadsimtu gaitā nav daudz mainījusies. Tiesa, krabji maksā arvien vairāk. Aleuts Lenijs Lekanofs ir klāja uzbrucējs uz kuģa Wizard. Lenija smaids ir pirmais, ko redzat, uzkāpjot uz klāja.
B
BERINGA JŪRA. Beringa jūra, ko robežojas ar komandiera un Aleutu salu loku, kā ledaina ripa šļakstās Klusā okeāna ziemeļos, sadalot Čukotku, Kamčatku un Aļasku. No rietumiem tajā ieplūst Anadiras un Veļikajas upes, bet no austrumiem - varenā Jukona. Uz augšu, uz ziemeļiem - Beringa šaurums un Čukču jūra. Uz dienvidrietumiem atrodas Kuriļu salas, bet aiz tām ir Japāna.
Vasarā Beringa jūras ūdeņos līdz +10 ºС, ziemā līdz -25 ºС, un ledus no virsmas nepazūd 10 no 12 mēnešiem, savukārt Bristoles līcī, kur izklīst amerikāņu krabju ķērāji. to būru lamatas, ledus rudenī ir tajās 5–6 Nedēļas, kad drīkst ķert krabjus, praktiski nav.
Dānis Vituss Bērings, kurš kļuva par Krievijas flotes virsnieku, 1728. un 1741. gadā izpētīja jūru, ko toreiz sauca par Kamčatku, un viena no salām kļuva par viņa kapu pēc tam, kad vētra uzmeta "Sv. Pēteri" - komandiera pakešu laiva - krastā un līdz ar to nolemts 75 komandas biedriem pārciest ziemas badu un skorbutu.
Beringa jūra vienmēr sveic krabjus ar vētrām. Un ziemā, sniega krabju zvejas sezonā, vētras kļūst apledojušas, un katra kuģa apkalpe katru dienu pavada daudzas stundas, šķeldot ledu, kas sasalst uz kuģa — tonnu pēc tonnas. Kapteiņi cenšas nesasniegt ledus lauku robežas, taču dažreiz ledus virzās uz priekšu ātrāk, nekā spēj izvilkt slazdus.
|
|
IN
KRABJU VEIDI. Aļaskas piekrastē tiek ķerti visādi krabji – varētu teikt, šī ir īsta krabju karaļvalsts. Un zilais krabis (Paralithos platipus), un vienādainais krabis (Lithodes aequispinus), un sniega krabis, ko amerikāņi sauc par sniega krabi vai opilio, un vissvarīgākais - karaliskais krabis Paralithodes camtschaticus ar ķīļveida čaulu, dzīvo līdz 15 gadiem.
Aļaskas krabju zvejniekiem ir jāsaņem licence katrai krabju sugai, ko viņi plāno iegūt. "Agrāk tas bija daudz brīvāks," saka kapteinis Sigs Hansens, Ziemeļrietumu līdzīpašnieks. - Jūrā pavadījām 10–11 mēnešus, ķerot brūnos krabjus, zilos krabjus - ko vien gribat. Tagad viss ir daudz pieticīgāk. Ja kuģis ir aprīkots tā, ka tas ļauj medīt dažādus lomus, jūs varat makšķerēt 6-10 mēnešus gadā. Piemēram, mēs dažreiz ejam pēc laša papildus krabjiem. Bet, salīdzinot ar krabjiem, to ir viegli noķert.
Noķert drīkst tikai tēviņus. Zilais krabis var svērt līdz 8 kg, attālums starp nagu galiem sasniedz 1,5 m.Katru oktobri krabju zvejas flote pēc šīm skaistulēm dodas uz Beringa jūru. Krabju laivas kapteinim ir nelaime izvilkt ārā pilnus podus ar mātītēm un mazuļiem. To var redzēt uzreiz – tie ir manāmi mazāki. Jūs visu pareizi aprēķinājāt, apakšā atradāt ganāmpulku, būris paceļas pilns, bet jāiztukšo pār bortu. Un tā tālāk, iespējams, desmitiem šūnu pēc kārtas. Laiks skrien velti, ēsma ir pazudusi, nogurusī kuģa komanda velti strādā. Mātītes netiks pieņemtas apstrādei, un īpašniecei tiks piemērots milzīgs naudas sods. Tāpēc krabji krīt pāri bortam.
|
|
D
NAUDA. Bet vispirms kuģis ir jāsaremontē. Remontēt, iegādāties un iekraut uz klāja dzelzs lamatas būrus, no kuriem katrs sver ap 400 kg. Iepirkuma nodrošinājums visai komandai; izplatīta ir veikala kvīts par 3000 USD. Piepildiet degvielas tvertnes ar dīzeļdegvielu (līdz 50 000 galonu, tas ir, zem 190 000 litriem), tvertnēs - 30 tonnas svaigas dzeramais ūdens. Ievietojiet ēsmu traukā: 3–4 tonnas saldētas skumbrijas un siļķes gaļas briketēs un svaigus mencu liemeņus, kas pārkaisīti ar ledu. Katra diena, kad kuģis atrodas jūrā, maksā 7000–8000 USD, un tie ir tikai ekspluatācijas izdevumi. "Vai redzat manu jauno jaucējkrānu? jautā Kīts Kolbērns, Wizard kapteinis. - Tas maksāja 140 000 USD. Nepieciešams jauns sūknis? 8000 dolāru!
Visa nauda šeit ir traka. Zvejnieki pārdod krabjus rūpnīcām par 16–18 USD kilogramā. Deckhand var nopelnīt no USD 20 000 līdz USD 50 000 par vienu poutīnu: papildus savai algai viņiem ir tiesības uz balvas daļu no kopējās nozvejas. Jaunpienācēji, kuri pirmo sezonu pavada jūrā, saņem fiksētu summu. Taču pēc komandas vispārējā lēmuma, ja jaunpienācējs labi strādāja, viņš var tikt atalgots ar procentiem no peļņas. Pēc veiksmīga ceļojuma jūrā kuģis var nogādāt zivju pārstrādes rūpnīcā lomu 200 000–400 000 USD vērtībā.
Un pēc tam, kad kanāla Discovery raidījums "Deadliest Catch" slavināja krabja darbu, gudriem īpašniekiem tagad ir citi veidi, kā nopelnīt. Hansenu ģimene, Ziemeļrietumu īpašnieki, reģistrēja preču zīmi un tagad ražo zivju kociņus, alu, zivju mērces, darba apģērbu un pat videospēles. Turklāt Hanseniem izdevās “ielīmēt” savu kuģi multfilmā “Cars 2”. "Mums izdevās gūt labumu no kuģa nosaukuma," apstiprinoši pamāj kapteinis Sigs Hansens, "lai gan mēs būtu varējuši vienkārši izīrēt sevi un pārvērst kuģi par atrakciju. Pie manis atnāca vīrietis, kurš bija gatavs maksāt 30 000 USD, lai tikai pavadītu nedēļu kopā ar mums jūrā. Vienkārši sēdiet vadības telpā un skatieties, kā mēs strādājam. Es viņu nosūtīju."
|
|
E
ĒDIENS. Pirms došanās jūrā zvejnieki līdz galam piekrauj milzīgu ledusskapi ar pārtiku. Bet makšķerēšanas laikā viņiem ir maz laika ēst. Viņi remdē savu izsalkumu ar kafiju un cigaretēm. Jūrā kūpinātais daudzums tiek skaitīts nevis pakās, bet blokos. Viņi ēd, ja viņiem ir brīva minūte. Kad kuģis sasniedz vietu, kur krājas krabju krājumi, kad viens pēc otra pilns lamatas paceļas no jūras un īsta nauda no šķirošanas galda noslīd tilpnēs, nav laika. Gadās, ka jūrnieki ēd vienu reizi dienā, kad šūnas ir atlasītas, kuģis pārceļas uz citu makšķerēšanas vietu un kāds atceras, ka pēc vakardienas brokastīm ir pienācis laiks šodienas pusdienām.
Krabju zvejnieka diēta ir anoreksiķa murgs. Viņi ēd visu un milzīgos daudzumos. Milzīgi hamburgeri, kartupeļu spaiņi, olu kultenis no duča olu un neiedomājamas kaloriju omletes ar šķiņķi un sieru. Cepta bekona un kartupeļu pilskalni. Dārzeņu kaudzes un kaudzes šokolādes tāfelītes. Pamatēdienus ēd ar picu, sviestmaizēm un maizi. Viss, ko var ātri pagatavot vai kā pēdējo līdzekli uzkarsēts kambīzē un satur maksimāli daudz kaloriju, viss iet uz darbu. Zvejnieka ikdienas uzturs var sasniegt 6000–8000 kilokalorijas. Un es tur neredzēju nevienu resnu vīrieti.
UN
SIEVIETES. Uz krabju zvejas kuģiem tie ir reti sastopami. Aļaskas zvejnieki uzskata, ka sievietes sadusmo jūru, un ir gatavi nekavējoties sniegt virkni piemēru, kāpēc viņas nevajadzētu ņemt līdzi un kā varētu beigties viņu uzturēšanās uz poutīna. Kāds pašā pirmajā reisā vētras laikā gūs vairākas traumas, kāds baidīsies no sliktiem laikapstākļiem un raudās no bailēm, tiklīdz jūra kļūs skarba, tas ir, katru dienu, un kāds nemaz neatgriezīsies krastā, mirst kopā ar lielāko daļu komandas. "Aleutu balādes" kapteiņa Nikolas meita Rogneda, kuru radinieki paņēma par klāja jūrnieku uz "Rietumu līdera", Vanesa no "Sv. Patrika" - krabju zvejnieki ir gatavi uzskaitīt un uzskaitīt vārdus. . Bet, no otras puses, Donna Kvašņika ar savu vīru daudzas sezonas burāja ar Maverick. Un viņa bija pašu zvejnieku māte, un pēc tam viņus pamodināja īss snaudiens, un mājās gatavotu ēdienu vīriešiem - un nekā.
"Jā, ir žēl, ka uz kuģa ir sieviete," saka kapteinis Bils Vihrovskis, "bet tas nav galvenais. Krabju ķeršana ir rupjš, smags darbs. Ne visi vīrieši to var izturēt. Ko sievietēm šeit darīt?
 |
Z
AIZLIEGUMI. Sigs Hansens, Ziemeļrietumu kapteinis: “Kaujas uz kuģa ir aizliegtas. Kad esam jūrā, mēs strādājam. Ja jums ar kādu jākārto lietas, pagaidiet, līdz viņš ieradīsies ostā. Man arī nepatīk, ja komanda sāk apspriest, cik lieliski mēs zvejosim. Es aizliedzu šīs sarunas. Ej un dari savu darbu. Ir aizliegts izkliedēt. Reiz uz sezonu nolīgu kādu pazīstamu bārmeni, viņš bija vesels puisis, man likās, ka viņš tiks galā. Bet viņš to nevarēja izturēt. Viss, ko no viņa dzirdēju: kad mēs ēdīsim un kad gulēsim? Es viņu iespēru ellē."
“Dzert uz kuģa ir stingri aizliegts,” saka Eliots Nīss no Rambling Rose, flotes jaunākais kapteinis. - Vienkāršs noteikums, divi vārdi: alkohols ir aizliegts. Dodieties krastā un dariet visu, ko vēlaties. Mēs visi atpūšamies pludmalē. Bet uz kuģa ir aizliegums.
UZ
KVOTA. Līdz 2004. gadam krabis tika nozvejots sacīkstēs. Valdība noteica kopējo atļauto zilo un karalisko krabju nozvejas apjomu, un tajā pašā dienā vienā stundā jūrā metās divarpus simti kuģu, lai godīgā cīņā noķertu vairāk nekā konkurenti. Uzvarētāji varēja kļūt pasakaini bagāti, bet zaudētāji izjuka. Sistēma tika mainīta 2005. gadā, ieviešot IFQ - individuālo nozvejas kvotu. No visas krabju zvejas flotes tika paturēti aptuveni 90 kuģi, un katrs saņēma savu kvotu. Visi astoņi kapteiņi, ar kuriem es personīgi runāju, teica, ka viņi ilgojas pēc vecajiem laikiem. "Es esmu zvejojis 20 gadus, kopš 1991. gada," kapteinis Kīts Kolbērns skatās tieši viņam acīs. - Tagad man pietrūkst senās sacensību sajūtas, godīgas vīriešu sacensības, kad vairāk nekā divi simti kuģu vienlaikus iziet no ostas kā lavīna un steidzas pēc veiksmes. Man pietrūkst adrenalīna un sacensību. Pašreizējā kvotu sistēmā tas nav iekļauts. Iepriekš krabjiem bija 4-5 dienas, lai noķertu zilos krabjus, un 18-20 dienas, lai noķertu sniega krabjus. Tagad viņi bez steigas izķer savu kvotu 5-6 nedēļu laikā.
L
SLAKAS. Krabju slazds ir paralēlskaldņu būris. Ribas ir tērauda rāmis, plaknes ir izturīga neilona sieta. Katrs slazds sver no 250 līdz 400 kg. Northwestern ņem līdzi līdz 200 šādu būru, Wizard - vienu no lielākajiem flotiles kuģiem - līdz 250. Inspektori stingri uzrauga, lai kapteiņi nepaņemtu vairāk lamatas, nekā nepieciešams no drošības viedokļa: kad visi būri ir ieslēgti. klāja smaguma centrs ir pārāk augsts. Tā Big Valley apgāzās un gāja bojā: paņēma 55 slazdus atļautā 31 vietā. Ziemā situācija ir vēl bīstamāka - lamatas sasalst un pārklājas ar ledu.
Pirms atbrīvošanas slazds tiek pārvietots uz hidraulisko galdu. Deckhands ir jāatver būris dažu minūšu laikā, jāieslīd iekšā un jāuzkar ēsma uz āķa: tīkls ar saldētu zivju drupu un liels gabals svaigas mencas smaržai. Tad lamatas aizveras, atskan skaņas signāls, galds sasveras un būris izlido jūrā, nesot auklu ar boju virsū. Tas atrodas apakšā 100 līdz 200 m dziļumā un atrodas tur no vairākām dienām līdz nedēļai.
 |
M
MOTOCIKLI. Harley jakas ir pirmais, kas iekrīt acīs, ieraugot krastā krabojamo laivu kapteiņus. Laba puse no viņiem brauc ar motocikliem. Man ir čoperis, un es jūtos kā starp saviem biedriem. Kapteinim Džonatanam Hillstrandam ir Harley. Kapteinim Skotam Kempbelam ir Harley. Arī kapteinim Filam Herisam, nu jau mirušajam, bija Hārlijs, ko viņa bērni mantoja – tagad viņi kuģo ar sava tēva laivu.
Kur var redzēt tavu ķiveri? "Es nopirktu māju," es jautāju sarunas vidū.
Ja tu brauc ar motociklu, kāpēc pie velna tev vajadzīga ķivere? - Džonatans, Time Bandit kapteinis, kurn. Viņš ir apmēram divus metrus garš, un viņš ir trakulīgs, piedzēries un dusmīgs. Es uzreiz nenāku klajā ar atbildi. - Es dzīvoju Maskavā, tur ir četri miljoni automašīnu, un ievērojama daļa braucēju ir bīstami psiho. Šoreiz. Sezonas sākumā un beigās šeit ir sasodīti auksts. Tas ir divi. Un ārpus pilsētas uz ceļiem bija tik daudz akmeņu, ka bez ķiveres man kaut kā trāpīja tieši pa lūpu.
Nu, tāpēc mēs apsēžamies uz moci, vai ne? – Džonatana balsī dzirdams nicinājums.
Paskatieties uz Harley veikalu, tas ir dažu kvartālu attālumā no šejienes,” samiernieciski piedāvā Skots Kempbels. - Mēs gandrīz nekad nevalkājam ķiveri.
N
IESĀCĒJI. Greenhorn ir iesauka klāja darbiniekiem, kuri ir jauni kuģī. Vārds “kabīnes zēns” šeit nav īpaši piemērots, bet pazīstamā krievu auss “jaunais puisis” ir diezgan piemērots. Viņiem ir visgrūtākais darbs - ēsmas sagatavošana: saldētu zivju briketes izlaišana caur dzirnaviņām, tīklu piepildīšana ar ēsmu, mencas sagriešana un uzvilkšana uz āķiem. Smirdēt. Caurspīdīga zivju smaka. Iesācējs Ēriks Ābrahamsons sūdzējās: ”Darbs ar ēsmu ir kā atrasties kaijas vēderā un dzīvot tur 3–4 dienas.” Kamēr visi slazdi nav atiestatīti, jaunajam puisim jāstrādā kā automātam, bez pārtraukumiem un dūmu pārtraukumiem. Maz cilvēku paliek pēc pirmās sezonas. Greenhorniem katru gadu jāalgo jauni. "Mēs cenšamies uzņemt cilvēkus, kurus pazīstam. Vai draugu bērni. Vai attāli radinieki. Lai būtu vismaz kāds ieteikums, saka kapteinis Kīts Kolbērns. – Bet jaunpienācēji tomēr aiziet. Sākumā viņi ir sajūsmā, dzird, ka sešās nedēļās var nopelnīt 25 000, un saka: "Es to gribu!" Un pēc nedēļas vai divām makšķerēšanas viņi nevēlas šeit palikt pat par 125 000. Viņi nejūt pirkstus, viņu rokas kļūst nejūtīgas no darba. Un tad jūs dzirdat: "Es neesmu gulējis divas dienas, es neesmu ēdis nedēļu - es dodos prom!"
Tas ir rets zaļknābis, kas kļūst par īstu dēli. Starp šādiem izņēmumiem, piemēram, ir samojietis Fredijs Mogatai, kurš nikni un ar pilnu atdevi strādā jau kopš pirmās makšķerēšanas sezonas. Fredijs varēja lūgties tieši uz klāja, nokost siļķei galvu, sasmērēt seju ar zivju asinīm – viņš sekoja jebkurai zīmei un veica jebkuru rituālu, ja vien tie solīja labu makšķerēšanu.
PAR
ĀRSTĒŠANA. No kuģa tilpnēm Kamčatkas krabjus izkrauj zvejas bāzēs vai krabju krabju krabju zvejniecībās. Atveras lūkas, un būri tiek nolaisti tilpnēs. Starp šādu būru un celtņa āķi atrodas svari. Būris tiek piepildīts manuāli un nosvērts, kad tas tiek pacelts. Skaitīšanu veic gan kuģa apkalpe, gan rūpnīcas darbinieki. Pēc tam karaliskais krabis nonāk ražošanas līnijā. Smailie milži ir izklāti uz lentes, to ekstremitātes nostiprinātas ar metāla skavām. Lente iet uz nažiem. Šeit krabja dzīve beidzas.
|
|
P
ZAUDĒJUMI. Lielākā katastrofa notika 1799. gadā: tad vētra nogremdēja 60 laivas, nogalinot vairāk nekā 200 Aļaskas zvejnieku.
ASV Darba statistikas birojs šodien oficiāli atzīst krabošanu par visbīstamāko nodarbošanos Amerikā. Nāves gadījumu skaits krabju vidū — vairāk nekā 300 uz 100 000 strādnieku gadā — ir divreiz lielāks nekā zvejniecības nozarē kopumā. Tiek lēsts, ka krabja risks nomirt darba laikā ir 90 reizes lielāks nekā parastam strādniekam. Ūdens temperatūra Beringa jūrā ir tuvu sasalšanai, un trieciens, iekrītot ledainajā ūdenī, var izraisīt sirdslēkmi. Pārkrītot pār bortu, parastajā formastērpā ģērbtam jūrniekam atlikušas viena vai divas minūtes dzīvot. Pēc tam ķermenis atdziest ledainajā ūdenī, un no hipotermijas iestājas nāve.
Kevins Deiviss pārkrita aiz borta 2004. gadā. Visa komanda, ieskaitot kapteini, redzēja kritienu. Kevinam acumirklī tika pārmests glābšanas riņķis, un viņam pietika spēka pie tā pieķerties. Ūdenī viņš atradās nepilnas divas minūtes, viļņiem 15 m un vējam 100 km/h. Laimīgais Kevins izdzīvoja. Tas ir retums. Saskaņā ar statistiku, katru nedēļu makšķerējot iet bojā viens kraberu jūrnieks. Bieži notiek lielas avārijas. Sv. Patriks, 1981. gads: no 11 jūrniekiem deviņi gāja bojā. Lielā ieleja, 2005: tikai viens no sešiem komandas dalībniekiem tika izglābts. Ocean Challenger, 2006: viens no četriem izdzīvoja. Alaska Ranger, 2008: pieci nogalināti. Katmai, 2008: septiņi nomira, divu līķi tā arī netika atrasti. Īpašs aizsargtērps pasargās no noslīkšanas un kādu laiku pasargās no aukstuma. Taču ar šo uzvalku strādāt nav iespējams, un tas nozīmē, ka, ja kuģis grimst, ir jāpaspēj to uzvilkt. Reti kuram tas izdodas.
AR
TIESAS. 70. gadu beigās un 80. gadu sākumā krabju zelta drudža laikā, kad nozveja sasniedza gandrīz 100 000 tonnu, no kuģu būvētavām pameta četri kuģi mēnesī. Iepriekš jūrā varēja atrast gan niecīgu 12 metrus garu krabju ķērāju, gan 70 metrus garu milzi. Mūsdienās izplatība nav tik liela, parasti krabošanas kuģis ir 30–50 m garš, 8–10 m augsts kuģis ar bruto tonnāžu līdz 500 reģistra tonnām. Ir arī divi dzinēji, tāpat kā Time Bandit - dīzeļdzinēji ar 425 ZS katrs. Ar. katrs, un viens, tāpat kā Wizard - ar jaudu 1125 ZS. Ar. Starp citu, Wizard ir bijušais militārais kuģis: tas tika uzbūvēts 1945. gadā un līdz 1974. gadam bija daļa no ASV flotes. Lai darbinātu hidrauliku, tas ir, visas jaudas iekārtas, tiek izmantoti hidrauliskie sūkņi; Time Bandit ir divi no tiem, katrs 125 kW. Zvejnieki guļ šaurās un ne pārāk labi aprīkotās kabīnēs. Gultām parasti ir malas. Starp ērtībām bez tualetēm ir arī duša, un uz jau minētā Time Bandit ir pat pirts, taču makšķernieki makšķerēšanas laikā nevar mazgāties vai tvaicēt: nav laika.
T
TOKSĪNI. Noķertos krabjus uzglabā īpašās kuģu noliktavās – tilpnēs ar cirkulāciju jūras ūdens. Lai krabji šūpošanas laikā nesaspiestu viens otru, šādas uzglabāšanas telpas ir atdalītas ar starpsienām. Mirušais krabis kravas telpā rada milzīgus draudus visai nozvejai. Toksīni, kas izdalās no viņa ķermeņa pēc nāves, sāk saindēt tuvumā esošos krabjus. Notiek ķēdes reakcija nāve, un tad, pietauvojoties pie rūpnīcas vai peldošās bāzes, apkalpe tikai bezpalīdzīgi noskatīsies, kā tūkstošiem un tūkstošiem beigtu dzīvnieku tiek nosūtīti uz poligonu. Tāda pati nelaime var notikt, ja zivs vai astoņkājis nejauši iekrīt tilpnē ar lomu un tur iet bojā. Kamēr nav atsegts velves dibens un no lūkas paceļas pēdējais dzīvu preču būris, ne viens vien krabju zvejas kuģa kapteinis precīzi nezina, cik sekmīgs bija brauciens.
|
|
F
FANI. Līdz 2005. gadam amerikāņu kraberu profesija bija vienkārši visvairāk bīstams darbs, un tikai radinieki un tuvi draugi viņiem “sakņojas”. Pēc tam, kad kanālā Discovery Channel tika pārraidīta filmas Deadliest Catch pirmā sezona, šī profesija kļuva arī par vienu no populārākajām. "Mūsu darbs pēkšņi ir kļuvis ļoti pievilcīgs," skarbi saka kapteinis Sigs Hansens. - Vai jūs zināt, cik daudz vēstuļu es tagad saņemu ar tādu pašu tekstu “paņem mani”? Viņi pat nemēģina noskaidrot adresi, viņi vienkārši raksta: "Ship Northwestern, Dutch Harbor, Alaska, to Captain Whitefish." Gadās, ka cilvēki vienkārši ierodas, parādās pie ejas ar milzīgām mugursomām un lūdz iekāpt kuģī. Kādam tas ir veids, kā kļūt slavenam, citiem – vēlme sevi apliecināt. Es tādus cilvēkus sūtu uz... Tā nav izrāde, tas ir smags darbs. Bet es nedomāju, ka cilvēki to saprot."
Gadu gaitā krabju zvejnieki ir ieguvuši daudz fanu. Tūkstošiem cilvēku ierodas uz ikgadējo CatchCon izstādi Sietlā. Lielākoties tās ir amerikāņu mājsaimnieces, sievietes pāri četrdesmit. Tomēr ir entuziasti no Kanādas, Eiropas, Dienvidamerika un pat no Austrālijas. Viņiem ir vajadzīgas apmēram 24 stundas, lai nokļūtu Sietlā ar pārsēšanos, lai viņi varētu pievienoties rindai konferenču centrā, kur notiek CatchCon bezdievīgā stundā. Šai rindai nav jēgas: visiem jau rokās ir ieejas biļete. Bet viņi nakšņo pie ieejas, sarunājoties savā starpā un gaidot savus elkus, kuri no parastiem krabju zvejniekiem pēkšņi pārvērtās par pasaulslavenām televīzijas zvaigznēm.
Sh
RĀDĪT. Burātāju CatchCon šova oficiālā daļa ir komunikācija ar starptautiskā prese, intervijas, bufetes, nebeidzamas fotografēšanās ar faniem un autogrāfu dalīšana. Kuģi ir noberzti līdz spīdumam, lūku vāki ir piepildīti ar desmitiem kilogramu sāls: tas aizpilda tehnoloģiskās bedres, lai neuzmanīgs apmeklētājs nesalauztu kāju, ja viņš pliks. Iespēja savām acīm redzēt (un, ja paveicas, arī ar savām rokām pieskarties) slavenās “Nāvīgākās nozvejas” galvenos varoņus, daļēji bērnu sacensības un viktorīnas, iespēja uzkāpt uz klāja. krabju zvejas kuģis, kas neparasti klusi un mierīgi stāv pie piestātnes – tas viss šova cienītājus sagādā neaprakstāmā sajūsmā.
Tā paiet viena diena un otra, un tad beidzas oficiālā daļa un sākas pavisam neoficiālā. Viesnīcas bārs, kur var doties ikviens, nav pārpildīts. Šķiet, ka Lenijs Lekanofs nedzer. Ar bērnišķīgu, apmulsušu smaidu viņš paskatās apkārt uz kūstošo pūli. Televīzijas skatītāju iemīļotais Sigs Hansens sēž pie galda, ko ieskauj mājsaimnieces, kuras sajūsmā kliedz un cenšas viņam pieskarties. Kīts Kolbērns mierīgi iemalko savu ledusauksto alu, pārāk neuztraucoties par to, vai viņa atbildes faniem tiek uzklausītas pāri vispārējam burbulim. Samoietis Fredijs veikli apskāva divus līdzjutējus uzreiz, katrs divas reizes lielāks par viņu, un čukstēja vienam vai otram kaut ko ausī.
Zvejnieki nepārprotami izbauda šo ballīti, izrādes finālu. Viņiem šis ir rets atzinības brīdis gan sev, gan darbam. Darbs, kas iepriekš, tikai pirms sešiem gadiem, nevienam no viņiem nesolīja nekādu slavu, bet tikai ledaino Beringa jūru, badu, aukstumu, traumas, nāvi, vētras un iluzoru cerību kādreiz kļūt bagātam.
Notiek ielāde...