Airbus A320 lidmašīna ir šauras korpusa gaisa transportlīdzekļu pārstāvis vidēja attāluma lidojumiem. To izveidoja Airbus S.A.S. "Airbus A320" (foto zemāk) atšķiras no citiem līdzīga dizaina lidaparātiem ar to, ka ir ietilpīgāks pasažieru nodalījums, plati plaukti rokas bagāžai, augsta apakšējā klāja kravnesība un ērtas lūkas bagāžai.
Īss stāsts
Airbus A320 tika izstrādāts pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu vidū. Tolaik to viegli varēja saukt par inovatīvu. Tā, piemēram, kļuva par pirmo nemilitāro lidaparātu, kas aprīkots ar Fly-By-Wire (elektronisko fly-by-wire vadības sistēmu). Iepriekš šī tehnoloģija tika izmantota tikai kaujas lidmašīnās. Parastie stūres rati tika aizstāti ar sānu vadības rokturiem, un ciparnīcu rādītāji tika atmesti par labu displejiem. Tāpat lidojuma inženieri nomainīja datori, kas nodrošināja visu nepieciešamo lidojuma parametru aprēķinu un kontrolēja apkalpes darbu. Pirmo reizi lidmašīnas svars tika atvieglots, izmantojot kompozītmateriālus. Airbus A320 pirmo lidojumu veica 1987. gadā, un tā komerciālā darbība sākās 1988. gada martā. Šai lidmašīnai tajā laikā nebija līdzvērtīgu. Tas ievērojami apsteidza savus svarīgākos konkurentus Boeing, vienlaikus lepojoties ar zemāku cenu fizelāžas ādas izmaksu samazināšanās dēļ.
Līdz 2008. gada februāra sākumam lidmašīnu uzstādīšanu varēja veikt tikai Tulūzas pilsētā (Francija), bet kopš 2008. gada marta pieaugošā pieprasījuma dēļ darbi tika veikti arī Hamburgas Finkenverderas rūpnīcā. Turklāt vēlāk Ķīnā tika atvērta arī A320 sērijas lidmašīnu montāžas līnija. No 2011. gada aprēķinātā produktivitāte bija 4 lidmašīnas mēnesī.
Kopš pirmā prototipa izlaišanas ir pagājuši gandrīz 30 gadi. Šajā laikā lidmašīna vairākas reizes tika modernizēta. Jaunākā modifikācija Airbus A320 NEO ir aprīkota ar uzlabotiem spārniem un dzinēju.
Airbus A320 lidmašīnas tehniskie parametri
- Labākie sēdekļi: 10. vai 11. rinda (atkarībā no konfigurācijas).
- Apkalpe - 2 cilvēki.
- Garums - 35,57 metri.
- Spārnu platums ir 34,1 metrs.
- Fizelāžas diametrs ir 3,95 metri.
- Maksimālais atļautais pacelšanās svars- 780 centneri.
- Kreisēšanas ātrums - 910 km/h (840 km/h).
- Trokšņa līmenis pacelšanās laikā ir 82 decibeli.
- Maksimālais iespējamais lidojuma augstums ir līdz 11,8 metriem.
- Lidojuma diapazons ir līdz 6,15 kilometriem.
- Pasažieru ietilpība ir atkarīga no konfigurācijas un svārstās no 150 līdz 180 cilvēkiem.
A320 lidmašīnu saime
A318 ir mazākā līnija. A318 pamata konfigurācija ir paredzēta 107 pasažieru pārvadāšanai divu klašu kajītēs. Modeļa vienas klases variantā ietilpība ir 132 pasažieri. Pirmo lidojumu veica 2003. gada jūlijā. Šī lidmašīna var lidot līdz 5950 km attālumā. A318 var izmantot arī lidostās ar īsākiem skrejceļiem nekā līdzīga izmēra un ietilpības lidaparātiem. Tas ir piemērots izmantošanai lidostās, kas atrodas pilsētā.
A319 ir modificēta A320 versija ar saīsinātu fizelāžu. Tas panākts, par divām rindām samazinot sēdvietu skaitu pasažieriem. Tā izmēri ļauj veikt līdz pat 6850 kilometru attālumu. Tas ir lielākais diapazons no visas A320 saimes. Paredzēts 124 pasažieru pārvadāšanai. Pieļaujamais attālums ir aptuveni 6650 kilometri, ir pieejama versija ar palielinātu ietilpību par 32 sēdvietām, bet ar mazāku maksimālo lidojuma attālumu.
A319CJ ir biznesa lidmašīnas ar ļoti mazu ietilpību, bet ievērojami garāku lidojuma diapazonu.
A319LR ir Airbus A319 modifikācija ar papildu degvielas tvertnēm un iespēju nolidot 8,3 kilometru distanci.
A319ACJ (cits nosaukums ir Airbus Corporate Jet) ir korporatīva lidmašīna, kas var pārvadāt 39 pasažierus ar lidojuma attālumu līdz 12 000 kilometru.
A320 ir divu dzinēju pasažieru lidmašīna ar vidus ejas kabīni. Tajā ir četras pasažieru ieejas un četras avārijas izejas. Airbus A320 var uzņemt ne vairāk kā 180 pasažierus. Pamata divu klašu versijā kabīne var uzņemt līdz 150 pasažieriem. Vidējais lidojuma attālums ir 4600 kilometri.
A321 ir tās pašas Airbus A320 paplašinātā versija. Ietilpība - no 185 līdz 220 pasažieriem. Lidmašīna pirmo reizi lidoja 1994. Lidojuma diapazons ir 5600 kilometri.
Jauna dzinēja opcija
Airbus jau sen izstrādā jaunus dzinējus, kas darbinās Airbus A320. Interjera izkārtojums ir parādīts zemāk. Šo attīstību sauca par New Engine Option, saīsināti kā NEO. Klientiem tiek piedāvāti Pratt & Whitney PW1000G un CFM International LEAP-X dzinēji. Tie ir gandrīz par 16 procentiem efektīvāki degvielas patēriņam, lai gan kopējie ietaupījumi būs nedaudz mazāki, jo aptuveni 2 procenti no ietaupītās naudas tiks novirzīti esošo modeļu pārbūvei. Jaunās ierīces nodrošinās lielāku lidojuma attālumu (par aptuveni 950 kilometriem) un kravnesību (pat par divām tonnām). A320 NEO ir arī pārveidoti spārni ar gala plāksnēm, ko sauc par haizivs spurām.
Pratt & Whitney's PW1000G
Airbus izpilddirektors sacīja, ka, uzstādot Pratt & Whitney PW1000G sērijas dzinējus, var garantēt ekspluatācijas izmaksu samazinājumu par 15-20 procentiem. Pirmās lidmašīnas šāda veida tiks piegādāts 2016. gadā. Kopumā nākamo 15 gadu laikā Airbus plāno saražot 4000 A320 NEO klases lidmašīnu. Viens no lielākajiem klientiem bija amerikāņu gaisa transporta kompānija Virgin America, kas noformēja visus dokumentus un apmaksāja uzreiz 30 pavisam jaunu Airbus pasūtījumu. Pavisam saskaņā ar līgumu tiks piegādātas 60 lidmašīnas. Arī IndiGo Airlines sāka interesēties par jaunajiem dzinējiem un parakstīja līgumu par aptuveni 150 A320 NEO lidmašīnu piegādi.
Sacensības
Galvenie konkurenti lidmašīnu tirgū A320 saimei ir Boeing lidmašīnas. Piemēram, Boeing 757 ir Airbus A321 konkurents, jo tam ir garāks lidojumu diapazons un lielāka pasažieru ietilpība. Par laimi Airbus S.A.S. šī lidmašīnas modeļa ražošana tika pārtraukta 2005. gadā. Lai gan Airbus A320, par kuru pasažieru atsauksmes vienmēr ir bijušas ļoti labas, ilgu laiku bija populārākais lidaparāts, attīstība modernās tehnoloģijas liek izstrādātājiem atkal un atkal uzlabot starpliku. Turklāt nākamās paaudzes lidmašīnu līnijas parādīšanās tirgū izspieda visu A320 saimi, kas lika Airbus izlaist A320 NEO klases lidmašīnas.
Airbus A320 lidmašīna ir vizīt karte Airbus S.A.S. Šī lidmašīna ir pazīstama visā pasaulē ar to, ka līdz ar sava galvenā konkurenta Boeing vadošajiem modeļiem tas piegādā gaisa pārvadātājiem liels skaitlis automašīnas Šodien zināms, ka ir pasūtīti vairāk nekā 11 000 lidaparātu, no kuriem 8000 jau ir saražoti, un Lielākā daļa no kuriem veiksmīgi darbojas. Tas padara laineri par būtisku pasaulē civilā aviācija.
Augstākā uzticamība un kopējā izmantošana digitālās tehnoloģijas, kas paredzēti lidojumu drošības nodrošināšanai, ir pārvērtuši Airbus A320 un tā tuvākos ģimenes modeļus par īstu lidojošu datoru. Tas atšķir Eiropas lidmašīnu no tās galvenajiem konkurentiem debesīs.
Radīšanas vēsture
Pirmā pieminēšana par jaunas lidmašīnas izstrādi Airbus koncernā ir datēta ar 1981. gadu. Tolaik visā kontinentā notika spraigas debates par to, kāpēc pirmie 737 saimes modeļi bija stingri nostiprinājušies debesīs. Viņiem bija jāsagatavo cienīga atbilde.
Franču ražotājs koncentrējās uz efektivitāti, taču lidmašīnas izmēriem bija pilnībā jāatbilst tā galvenajiem konkurentiem.
Līdz testēšanas brīdim bija sagatavotas divas mašīnu versijas: viena 154 sēdvietām (A320-100), otra 172 sēdvietām (A320-200).
Vēlāk tika nolemts atteikties no abām iespējām un izveidot 162 sēdvietu lidmašīnu.
Pēdējās pārbaudes notika 1987. gada februārī, un konsorcijs saņēma lidojuma licenci 1988. gadā.
Tolaik Airbus A320 kļuva par sava laika tehnoloģiski modernāko lidmašīnu. Tas joprojām ir Eiropas ražotāja flagmanis, un rūpnīca pastāvīgi atbalsta īpašas programmas, kuras mērķis ir sistemātiski uzlabot ne tikai lidmašīnas digitālo saturu, bet arī fizelāžas, spārna un salona dzinējus un konstrukcijas elementus.
Lidmašīnas dizains un interjers
Airbus A320 kalpoja kā visas ražotāja lidmašīnu ģimenes dibinātājs. Pēc sava dizaina tā ir klasiska civilās lidmašīnas versija.
Šis modelis ir monoplāns ar diviem dzinējiem, kas atrodas zem spārna.
Spārnam ir spārna forma, un tā galos ir delta formas spārni, lai samazinātu gaisa turbulenci un ietaupītu degvielu, kā arī palielinātu pacelšanas spēku pacelšanās laikā.
Īpaša forma spārni (virziens gan uz augšu, gan uz leju) - raksturīgs, pēc kuras jūs varat atšķirt Airbus A320. Tomēr pēc 2012. gada spārni tika mainīti, pārvēršot tos klasiskajā versijā (vērsta uz augšu).
Dzinēji ir turboventilatoru, kurus ražo CFMI (modelis CFM56-5B) vai IAE (modelis V2500-A5). Nākotnē notiek kopīgs darbs pie Pratt & Whitney dzinēju (modelis PW1000G) izstrādes, kas var palīdzēt uzlabot lidojumu efektivitāti.
Spēkstacijas tiek pārnestas uz leju pa spārnu, jo konsoles ir plānas un nepieļauj iebūvētas iespējas. Esošie dzinēji ir klusākie savā klasē, pacelšanās brīdī ģenerējot ne vairāk kā 82 decibelus.
Degvielas tvertnes atrodas spārnā un fizelāžā. Šasi tradicionāli veido trīs kāju - viens rotējošs statnis degunā, pārējie divi spārna centrālajā daļā. Katram bagāžniekam ir divi riteņi, priekšējiem ratiņiem ir atšķirīga iezīme, tas nekļūst vertikāls, bet vienmēr ir nedaudz slīps uz priekšu.
Nenoliedzami konkurences priekšrocības Airbus A320 lidmašīnās ir vismodernākā, progresīvākā avionika.
Eiropas ražotājs ir saglabājis šo koncepciju vairākus gadu desmitus un izmantos to savā attīstībā. Digitālā atbalsta ziņā lidmašīna ir vismodernākā civilās aviācijas pasaulē.
Visa informācija par lidojumu tiek parādīta šķidro kristālu monitoros.
Lai uzlabotu redzamību kabīnē, tika nodrošināta civilajai aviācijai raksturīgu ierīču izmantošana. A320 neizmanto stūres, bet gan vadības spieķi (kā militārie iznīcinātāji).
Būtiskākā atšķirība ir visu apkalpes veikto darbību digitālā apstrāde. Lidmašīna nenodrošina tiešu mehānisku savienojumu starp stūri un atlokiem, bet gan tiek nosūtīts signāls uz datoru, kas iedarbina vadības sistēmu piedziņu. Automatizācijas līmenis ļāva viegli samazināt apkalpi līdz 2 pilotiem.
Bet tikpat daudz personāla izmanto tā galvenie konkurenti - Boeing. Taču amerikāņiem pāreju uz 2 pilotiem pavadīja nikni strīdi un neskaitāmas komisijas un pārbaudes, kā arī streiki.
Airbus interjers ir pārdomāts līdz mazākajai detaļai.
Inženieri ņēma vērā visu: no attāluma starp sēdekļiem, līdz individuālam apgaismojumam un monitoru spilgtuma regulēšanai. Īpaša uzmanība tika pievērsta salona interjeram un rokas bagāžas plauktiem pastiprināta uzmanība. Apšuvumā izmantoti moderni kompozītmateriālu paneļi, un plauktos var ievietot par 11% vairāk kravas nekā iepriekšējās Eiropas ražotāja lidmašīnu versijās. Tomēr daži pasākumi notika uz jaudas rēķina.
Airbus A320 ir šauras korpusa lidmašīna, tāpēc starp sēdekļiem ir 1 eja. Klasiskais izkārtojums ietver sēdekļus biznesa pasažieriem un ekonomiskajā klasē. Šīs lainera versijas ir vispopulārākās, tajās var izmitināt līdz 150 cilvēkiem. Bez biznesa sēdvietām Airbus var pārvadāt līdz 180 cilvēkiem. Standarta ekonomiskie izvietojumi ietver "3-3" izkārtojumu. Biznesa klasē sēdekļi ir izvietoti 2-2 konfigurācijā.
Airbus A320 ir 4 standarta izejas un 4 avārijas izejas.
Kopumā civilā lidmašīna ir pārāka par saviem konkurentiem komforta ziņā visos salona sēdekļos. Bet ir vietas, kuras ērtību ziņā droši var saukt par labākajām. Tiek uzskatīts, ka papildus biznesa sēdekļiem šīs ir ekonomiskās 4. un 11. rindas vispārējā salonā.
Lidojuma veiktspēja
| Airbus A320 | Boeing 737-400 | |
|---|---|---|
| Fizelāžas garums, m | 37,57 | 36,4 |
| Spārnu platums, m | 34.1 (visai ģimenei) | 28,88 |
| Pacelšanās svars, maksimālais, t | 77 | 62,8 |
| Pasažieru ietilpība, personas | 150…180 | Līdz 168 |
| Ātrums, kreisēšana, km/h | 840 | 807 |
| Lidojuma diapazons, km | 6150 | 5000 |
| Griesti, lidojuma augstums, km | 12 | 11,3 |
Ražošana
Airbus ražošanā tiek izmantoti kompozītmateriāli. Tie veido līdz 20% no visiem oderes konstrukcijā izmantotajiem materiāliem. Ražotājs dod priekšroku galvenokārt ar stiklšķiedru pastiprinātai plastmasai. Lielākā daļa kompozītmateriālu tiek izmantoti spārna un ķīļa konstrukcijā.
Līdz 2008. gadam lidmašīnas beidzot tika montētas tikai Francijā, Tulūzas rūpnīcā. Bet neparasti lielā pieprasījuma dēļ 2008. gada martā darbu sāka arī Vācijas rūpnīca Hamburgā. Vēlāk tai pievienojās arī Ķīna, kas turpmāk savās līnijās samontēs līdz 4 automašīnām mēnesī.
Ekspluatācija
Pirmās Airbus A320 piegādes sākās 1988. gadā. Sākumā tie bija pieejami Eiropas ražotājiem, pēc tam ASV. To izlaišanas laikā viņi bija pirmie daudzos aspektos. Tātad viņi nomainīja klasiskos stūres ratus ar rokturiem, kas tika novietoti pa kreisi no kuģa komandiera un pa labi no otrā pilota.
Lidmašīna bija pirmā, uz kuras kompozītmateriālus tik plaši izmantoja ne tikai interjera, bet arī galveno konstrukciju - spārna un spuras - ražošanā.
Turklāt Airbus A320 no konkurentiem atšķīrās ar to, ka savās vadības ierīcēs izmantoja labākos datortehnikas sasniegumus.
Modifikācijas
Airbus A320 tiek uzskatīts par lidmašīnu sērijas dibinātāju Franču ražotājs. Lidmašīnas panākumi kalpoja par pamatu modernāku lidmašīnu modeļu radīšanai.
A318 ir ietilpības ziņā mazākā lidmašīna, kas pacēlās 2003. gadā. Tas var uzņemt no 107 līdz 132 cilvēkiem uz klāja, bet ir zems līmenis troksnis (kas padara to ļoti ērtu izmantošanu lidostās pilsētu teritorijās). Šis modelis var nolaisties un pacelties no īsiem skrejceļiem.
A319 - saņēma saīsinātu (salīdzinot ar A320) fizelāžu ar 2 sēdekļu rindām. Sēdvietu skaita ziņā ir versijas no 116 līdz 158 sēdvietām, taču lidojumu diapazons ir palielinājies. Pamatojoties uz šo modifikāciju, tiek būvēti varianti biznesa vajadzībām vai ar lielākām degvielas tvertnēm (lidojuma diapazons - līdz 8300 km).
A321 - darbojas kopš 1994. gada, un tam ir mazāks lidojuma diapazons nekā A320 dibinātājam, bet lielāka jauda. Tas var uzņemt no 170 līdz 220 cilvēkiem.
2011. gada jūlijā Airbus S.A.S. noslēdza daudzsološu līgumu ar slaveno amerikāņu aviokompāniju American Airlines par 130 Airbus A320 lidmašīnu un 130 jaunāko Airbus A320neo lidmašīnu piegādi.
Gandrīz visas A320 lidmašīnu sastāvdaļas un tām tuvākās SU saimes lidmašīnas tiek transportētas ar transporta kuģiem.
Izredzes
Uzņēmuma galvenā nākotnes cerība ir A320 neo modelis. Izmaiņas salīdzinājumā ar tā priekšgājēju ietekmēja spārnu dizainu (spārnu spārnus).
Izstrādātājiem arī izdevās palielināt darbības rādiusu par 950 kilometriem, un degvielas ietaupījums sasniedza 16%, salīdzinot ar A320.
2016. gadā šīs lidmašīnas sāka piegādāt aviokompānijām, taču joprojām lielākā daļa priekšpasūtījumu vēl nav izpildīti, jo A320 neo pēc pasūtījumu skaita kļuva par populārāko civilo lidmašīnu pasaulē, kad tā tika parādīta. publikai Le Bourget gaisa šovā.
Modeļa iepriekšējie pasūtījumi pārspēja vairāk nekā vienu rekordu. Visvairāk pasūtījusi Malaizijas zemo cenu aviokompānija AirAsia, kas parakstīja līgumu par 200 lidmašīnām. Interesi izrādīja arī Eiropas pārvadātāji, kuriem pieder lauvas tiesa no 1029 iepriekš pasūtītajiem lidmašīnu modeļiem.
Airbus A320 ir viena no populārākajām lidmašīnām pasaulē. Raksta tapšanas laikā visā pasaulē tiek izmantotas 3497 Airbus A320 lidmašīnas. Pirmo lidojumu A320 veica tālajā 1987. gadā, taču šī modeļa ražošana joprojām turpinās.
A320 ir pirmais tā sauktās “A320 ģimenes” modelis, kurā ietilpst arī A318, A319 un A321. Šis ir lineāls šauras korpusa lidmašīnas(šaura korpusa lidmašīnas ir tās, kuru kabīnei ir tikai viena gareniskā eja). A320 ģimenes lidmašīnas fizelāža ir viena no plašākajām, ja ne visplašākā, no visām vienas ejas lidmašīnām pasaulē. A320 fizelāža ir par 7 collām platāka nekā konkurentiem, nodrošinot uzlabotu pasažieru komfortu. Plašā fizelāža ļauj novietot no 4 līdz 6 sēdvietām vienā rindā atkarībā no sēdekļa platuma vai izveidot diezgan plašu garenisko eju lidmašīnas salonā. Lidmašīna var uzņemt 150 pasažierus divu klašu kajītē un līdz 180 pasažieriem vienas klases salonā. A320 kabīne pamatoti tiek uzskatīta par vienu no ērtākajām pasaulē starp šīs kategorijas lidmašīnām. Turklāt ir ievērojami palielināts pasažieru augstums, kas ļauj ierīkot lielus bagāžas nodalījumus virs galvas rokas bagāžai. Airbus A320 ir aprīkots ar lielām pasažieru un dienesta durvīm. Lidmašīnas radītais troksnis ir ievērojami samazināts.
Airbus A320 ir īsa un vidēja attāluma lidmašīna. Lidojuma diapazons – 6150 km. Lidmašīnu konstrukcijā plaši tiek izmantoti uzlaboti vieglie kompozītmateriāli, kas samazina lidmašīnas svaru. A320 spārniem ir optimizēts dizains. A320 ir pirmais gaisa kuģis civilajā aviācijā, kas izmanto vadu kontroles sistēmu (EDCS). Sīkāk pie šīs sistēmas nepakavēsimies, tikai teiksim, ka atšķirībā no mehāniskās sistēmas EMDS, lidmašīna tiek vadīta ar elektroniskiem signāliem, šī sistēma pārceļ uzsvaru no pilota uz automatizāciju, tādējādi nodrošinot stabilitāti gaisā, palielinot lidojuma vienmērīgumu, kā arī uzņemoties daudzas vadības funkcijas, ievērojami samazinot pilota darba slodzi.
A320 ir pirmais Airbus šaurās korpusa modelis, kas aprīkots ar jauniem tā sauktajiem Sharklets – spārnu galiem. No viegla kompozītmateriāla izgatavotas 2,4 m garas spārniņas uzlabo spārna aerodinamiskās īpašības un ievērojami samazina degvielas patēriņu.
Veco galotņu aizstāšana ar Sharklets. S7 aviokompāniju Airbus A320.
Saskaņā ar Airbus teikto, tie var palielināt lidojuma attālumu par aptuveni 185 km, lietderīgo slodzi par 450 kg un samazināt degvielas patēriņu par 4%. Katrs Sharklet sastāv no 95% kompozītmateriāliem un, neskatoties uz iespaidīgajiem izmēriem (augstums 2,4 metri), sver tikai 40 kg.
Pateicoties tam visam Airbus īpašības A320 ir guvis ļoti plašu popularitāti visā pasaulē, arī Krievijā. A320 plaši izmanto Eiropā, Āzijā un starpkontinentālajos maršrutos.
"A320 ģimenes" lidmašīna
Airbus A320 garums - 37,57 metri
Airbus A320 augstums - 11,76 metri
Airbus A320 spārnu plētums ir 35,8 metri ar Sharklet spārnu galiem
Airbus A320 pacelšanās
Aeroflot Airbus A320 sēdekļu izkārtojums
Kā redzams diagrammā, Aeroflot A320 ir divi dažādi salona izkārtojumi. Tie atšķiras ar biznesa klases sēdvietu skaitu. Pirmajā variantā biznesa klases nodalījumā ir 5 sēdekļu rindas, bet pārējās rindas ir ekonomiskās klases pasažieriem. Lielākajai daļai Aeroflot A320 lidmašīnu ir tieši šāda konfigurācija. Otrā izkārtojuma opcija nodrošina tikai divas rindas biznesa klasei, un visas pārējās rindas pieder ekonomiskajai klasei.
Biznesa klase.
1 - 5 rindas (1 - 2 rindas otrajam izkārtojumam). Tie ir biznesa klases sēdekļi. Katrā rindā ir 4 krēsli (2 katrā pusē). Krēsli ir plaši un ērti. Biznesa klases sēdekļi ir diezgan tālu noliekti. Ir ērti kāju balsti, tie atrodas zem sēdekļa priekšā sēdošajam pasažierim.
1. rinda. Šai biznesa klases rindai ir dažas īpašas funkcijas. Jūsu priekšā ir siena, tas, vai jums patīk skatīties uz sienu visa lidojuma laikā, ir atkarīgs no jums. Tomēr pirmās rindas priekšrocība ir tāda, ka neviens nenoliks savu sēdekli jūsu priekšā. Ņemot vērā iespaidīgo atzveltnes leņķi biznesa klasē, tā ir diezgan svarīga priekšrocība. Tiesa, siena jūsu priekšā ir aprīkota ar šūpulīšiem bērniem, taču gandrīz neviens tos neizmanto. Starp pirmās rindas mīnusiem jāatzīmē arī tas, ka nav kāju balstu.
Ekonomiskā klase.
6. rinda (otrajā izkārtojumā 3.).Šī ir ekonomiskās klases pirmā rinda. Priekšrocības un trūkumi ir gandrīz tādi paši kā biznesa klases pirmajai rindai. Jūsu priekšā ir siena; ne visiem patīk skatīties uz sienu visa lidojuma laikā. Tomēr šeit neviens tev muguru neatmetīs. Šis punkts šeit ir aktuālāks nekā biznesa klasē, jo ekonomiskajā klasē attālums starp rindām ir mazāks. Šajā rindā ir daudz vietas ceļgaliem, taču jūs nevarēsit izstiept kājas. Saliekamie galdi atrodas vienā no roku balstiem, kas automātiski padara to nekustīgu. Viena no priekšējo rindu svarīgām priekšrocībām ir tā, ka ēdieni un dzērieni tiek pasniegti no šīm rindām. Šis apstāklis ir priekšrocība ne tikai tāpēc, ka tiek apsvērta iespēja ēst agrāk, bet gan tāpēc, ka aizmugurējās rindās jums būs ļoti ierobežota ēdienu un dzērienu izvēle.
Mēs arī atzīmējam, ka siena ekonomiskās klases pirmās rindas priekšā ir aprīkota ar bērnu gultiņiem, lai lidojumu varētu pavadīt zīdaiņi.
Airbus A320 interjers Aeroflot
8-9-10 rindas (12-13-14 otrajam variantam). A320 ir divas evakuācijas lūkas katrā fizelāžas pusē, abas atrodas kabīnes vidū (skat. lidmašīnas fotoattēlu). 8. rinda atrodas tieši pretī lūkai, un tās galvenais trūkums ir tas, ka šīs rindas sēdekļu atzveltnes nav noliecamas vai noliecas ļoti ierobežotā mērā. Tas pats attēls ir 9. rindā, jo 9. rindas sēdekļi atrodas otrās lūkas priekšā, tas ir, starp divām lūkām. Tomēr 9. rindai ir liela priekšrocība - ir daudz vietas kājām, lūkas dēļ attālums līdz 8. rindai ir diezgan liels.
10. rinda (14 otrajam variantam). Tās ir “paaugstināta komforta” vietas - labākās vietas ekonomiskā klase. Tie atrodas tieši aiz otrās lūkas, tāpēc priekšā ir pietiekami daudz vietas kājām. Taču 9.-10.rindā nevar novietot rokas bagāžu zem sēdekļa vai pie kājām, lai neaizsegtu avārijas lūkas. Tāpat šajās rindās nevar lidot vecāka gadagājuma cilvēki un pasažieri ar invaliditāti. invaliditāti vai pasažieriem ar bērniem.
Izplatīts trūkums ārējo logu sēdekļiem 8.-9.-10. rindā ir tas, ka sēdekļi var būt nedaudz izliekti lūku dēļ. Arī lūkas tuvuma dēļ dažās plaknēs var būt auksts. Tomēr jūs vienmēr varat lūgt stjuartēm segas.
Atlikušās rindas. Pārējās ekonomiskās klases rindas ir parastās sēdvietas. Vienīgais noteikums šeit ir tāds, ka jo tālāk jūs ejat uz astes pusi, jo nabadzīgāka būs ēdienu un dzērienu izvēle.
Pēdējās rindas. Sēdekļi pēdējās divās rindās nav tie labākie, īpaši pēdējās rindas sēdekļi un priekšpēdējās rindas ejas sēdekļi. Tualetes tuvums jums nesagādās prieku: cilvēki pastāvīgi staigās jums tuvumā, durvju skaņas, ūdens novadīšana un smakas jūs traucēs. Turklāt pēdējās rindas sēdekļu atzveltnes sienas dēļ nav noliektas.
Aviokompānijas Airbus A320 S7 sēdekļu shēma
Airbus A320 S7 interjers
Vispirms, lūdzu, izlasiet Aeroflot A320 lidmašīnas sēdekļu un rindu īpašības, jo sēdekļu priekšrocības un trūkumi būtībā ir vienādi. S7 Airlines biznesa klasei (8 sēdvietas) atvēl tikai divas rindas. Pārējās rindas pieder ekonomiskās klases sektoram.
Mēs tikai atzīmējam, ka A320 S7 3. rinda atbilst Aeroflot 6. rindai, bet S7 10-11-12 rindas atbilst Aeroflot A320 8-9-10 rindām.
Ural Airlines Airbus A320 sēdvietu shēma
UralAvia atvēl 3 rindas (12 sēdvietas) biznesa klasei, pārējās rindas ir ekonomiskās klases. Sēdekļu priekšrocības un trūkumi ir tādi paši kā līdzīgās Aeroflot lidmašīnās. Iepazīstieties ar Aeroflot A320 sēdekļa specifikācijām raksta sākumā. Ekonomiskā klase A320 Ural Airlines sākas no 4. rindas (4. rinda atbilst Aeroflot 6. rindai).
2012. gada 02. februāris Viens komentārs
Lai izlemtu, vai jums patīk šī lidmašīna, jums jāizpēta Airbus A320 100/200 atsauksmes. Šobrīd tā ir viena no populārākajām lidmašīnām, ko izmanto lielos attālumos.
Ņemot vērā šo modeli, jāsaka, ka runa ir par divām lidmašīnām A 320 100 un A 320 200. Pirmajai vajadzēja iezīmēt Airbus A 320 līnijas sākumu, taču specifikācijas izstrādātājus neapmierināja. Tika saražota tikai 21 automašīna. Taču nepietiekamās degvielas rezerves neļāva veikt tālsatiksmes lidojumus. Tas tika aizstāts ar Airbus A320 200, kas aprīkots ar papildu degvielas tvertnēm.
Tieši viņš kļuva par galveno šāda veida pārstāvi. Visi pozitīvas atsauksmes pasažieri par Airbus A320 100/200 pieder šim vidēja attāluma lidmašīnu modelim.
Airbus A320-100/200 interjera shēma
Airbus A320 100/200 salona izkārtojums (sēdvietu izvietojums) ļauj detalizēti izpētīt, kur un kā atrodas pieejamie ekonomiskās klases sēdekļi. Viss iespaids par lidojumu ir atkarīgs no tā, cik ērti ir iegādāti sēdekļi. Izmantojot diagrammu, ir viegli izvēlēties labākos (drošos) sēdekļus Airbus A320 100/200. Tradicionāli tie atrodas netālu no izejām. IN Airbus kabīne A320 100/200 par drošākajiem sēdekļiem tiek uzskatīti Nr.4A, Nr.4B, Nr.4E, Nr.4F, Nr.11B, Nr.11C, Nr.11D, Nr.11E, kas atrodas netālu no avārijas izejām. .
Parādās biznesa klases rinda no 1. līdz 5 specifiska iezīme- bērnu gultiņu stiprinājumu klātbūtne, kas padara šīs vietas par vislabākajām lidojumiem ar bērniem, un tiem, kas cer uz klusu un relaksējošu lidojumu - papildu troksnis un satraukums. Tāpat šādi stiprinājumi ir pieejami 6. rindā un atrodas uz starpsienas (sienas).
Pat garie pasažieri šeit jūtas ērti. Lielākā daļa nē ērtas vietas atrodas salona galā. Šāda veida airbus turbulence tika pievienota ierastajam tehniskās nianses. Atzveltnes pēdējā rindā nav noliecamas. Kas arī negatīvi ietekmē to pasažieru atsauksmes, kuri ieguva šīs vietas.
Citādi šis modelis izrādījās viens no veiksmīgākajiem, kas atspoguļojās šo mašīnu pasūtījumu skaitā. Šobrīd saražoti vairāk nekā 4 tūkstoši automašīnu, plānots saražot vēl gandrīz 7 tūkstošus vienību, un pasūtījumu rinda turpina augt.
Sēdvietu skaits lidmašīnā Airbus A320 (Airbus A320) svārstās (atkarībā no modeļa un konfigurācijas) no 150 pasažieriem divu klašu kajītē (2+2 vietas biznesa klasē un 3+3 sēdvietas ekonomiskajā klasē) un vairāk. līdz 180 cilvēkiem vienas klases kajītē.
Tāpēc, lai precīzi ieteiktu labākās sēdvietas uz A320, jums precīzi jāzina informācija par lidmašīnu, ar kuru jūs gatavojaties lidot.
Ja jūs interesējošās aviokompānijas sarakstā nav, neuztraucieties, tādas ir vispārīgi padomi izvēles, pēc kurām vadoties var saprast, kāda ir katra konkrētā vieta.
Pirmais Airbus A320 piemērs, kas konfigurēts ar 180 sēdvietām vienas klases salonā.
Pasažieru sēdekļu priekšrocības un trūkumi - labākie sēdekļi Airbus A320 salonā.
1.–29. vieta, A un F: Tie atrodas pie loga, pa kuru lidojuma laikā var skatīties ārā (atkarībā no laikapstākļiem un lidojuma laika). Neviens tevi netraucēs, kad apsēžas vai piecelsies no vietas. Šīm vietām ir viens trūkums – no tās ir grūti piecelties, netraucējot kaimiņiem.
Vietas 1-29 B un E: Pie loga nav piekļuves, taču netraucē arī cilvēki, kas skraida pa eju, un stjuartes ar ratiem.
Vietas 1-29 C un D: Ir viegli pamest savu vietu, piemēram, doties uz tualeti vai evakuācijas laikā. Trūkumi: nav piekļuves logam, kā arī var traucēt stjuartes ar ratiņiem un cilvēki, kas iet cauri salonam.
Lejupielādējiet bezmaksas lidojumu meklēšanas lietotni tūlīt!
Labākās cenas lietotnē.
Biļetes vienmēr ir pa rokai!
Sēdvietas 1., 12. un 13. rindā Viņiem ir priekšrocības salīdzinājumā ar visiem pārējiem, jo tie atrodas blakus avārijas izejai. Tāpēc viņu priekšā ir papildu brīva vieta kājām.
Tomēr pastāv iespēja, ka sēdekļi 12. rindā vai nu neatliecieties, vai arī tam ir ierobežojumi.
Un pirmajā rindā galdus (kas parasti atrodas priekšā esošā sēdekļa aizmugurē) var novietot roku balstā. Šī iemesla dēļ roku balsti nekustas, un sēdekļi ir nedaudz samazināti.
Sēdvietas 11. rindā nedaudz sliktāks par standarta, jo tieši aiz tiem ir avārijas izeja, tāpēc tās, visticamāk, vai nu neatguļas, vai ir ierobežotas.
Sēdvietas pēdējā rindā, 29/30 Tie ne tikai atrodas vistuvāk tualetēm un kambīzei, bet arī sēdekļi, visticamāk, nav noliecami. Kopumā noteikti ne pirmās klases.
Sēdekļiem salona priekšpusē ir vairākas priekšrocības. Pirmkārt- tu pirmais iegūsi to, ar ko stjuartes tevi cienā lidojuma laikā. Gadās, ka uz salona beigām daži dzērieni beidzas un nākas apmierināties ar to, kas paliek pāri.
Otrkārt- nolaižoties, jūs būsiet viens no pirmajiem, kas pametīs lidmašīnu.
Tomēr jūs riskējat būt bērnu ielenkumā; šīs sēdvietas bieži tiek piešķirtas pasažieriem ar ratiņiem un maziem bērniem.
- Ja iespējams, rūpīgi izpētiet lidmašīnas diagrammu, ar kuru lidosit.
- Jautājiet padomu aviokompānijas pārstāvim
- Nesēdieties pašā aizmugurē, tuvu tualetēm, kambīzei un citām tehniskajām zonām.
- Neiesēdieties sēdvietās, kurās sēdekļi nav noliecami vai ir ierobežoti
- Neuzņemieties sēdekļus, kuru priekšā ir starpsiena.
Laimīgu nosēšanos!
Notiek ielāde...