Japānas dienvidaustrumos iekšā Klusais okeāns ir apgabals, kas konkurē ar Bermudu trijstūri, ko sauc Velna jūra- tā japāņu zvejnieki nodēvēja Klusā okeāna ūdeņus ap Mijakedžimas salu, kas atrodas Filipīnu jūras ziemeļu daļā.
Velna jūra Klusajā okeānā
Rakstnieks JI. Počivalovs rakstā “Vai Bermudu trijstūrī ir noslēpumi?”, kas publicēts vienā no Literaturnaja Gazeta 1983. gada numuriem, rakstīja: “Es atceros savu lidojumu pirms divpadsmit gadiem ar Vityaz “...” Arī tam ir savs. savs "trijstūris" - Filipīnas, jūrnieku nolādēta vieta. Es lasīju, ka tas it kā ir Bermudu salu atkārtojums. Tikai Atlantijas okeānā to sauc par “velna trīsstūri”, bet Klusajā okeānā - “ Velna jūra«.
Tas atrodas starp Japānu, Guamu un ziemeļu daļa Filipīnu salas. Šeit pēkšņi sākas vētras un vētras, kas aprija daudzus upurus. Šo jūru sauc par Klusā okeāna "kapsētu". Dažas dienas pirms mūsu parādīšanās šajā rajonā lielais japāņu kravas kuģis devās apakšā pa labi pa Vityaz maršrutu...”
Velna jūra un pazudušie kuģi
70. – 80. gadu mijā Velna jūras ūdeņos gāja bojā 24 kuģi. Traģiskākā bija 1980.-1981.gada ziema, kad tikai 8 dienās nogrima 6 kuģi. Pēc šīm katastrofām Japānas valdība atļāva izveidot īpašu komisiju un piešķīra pētniecībai 2,5 miljonus dolāru. Pēc komisijas ieteikuma Velna jūrā tika uzstādītas meteoroloģiskās bojas, lai apkopotu informāciju par laika apstākļiem un okeāna stāvokli.
Tikko pieminēto 24 kuģu bojāejas apstākļu analīze praktiski nesniedz nekādu pārtiku, lai katastrofas izskaidrotu ar noslēpumainiem cēloņiem. Jebkurā gadījumā 21 kuģa, no kuriem lielākā daļa bija beramkravu kuģi, nāves iemesli ir zināmi diezgan precīzi. Divpadsmit no tiem salūza, nespējot izturēt vētras viļņus, deviņi nogrimuši smagu vētru laikā pārvietojoties kravai, un tikai trīs pazuda bez vēsts.
Kā redzam, galvenais vaininieks kuģu zaudēšanā ir vētras. Īpaši bīstami ir spēcīgi tropiskie cikloni – taifūni, kas rodas dažādās Klusā okeāna rietumu apgabalos, Dienvidķīnas jūrā, netālu no Marianas un Filipīnu salām. Lielākās daļas trajektorijas iet cauri “Velna jūrai”.
Cits slavens angļu navigators Viljams Deimss Empire savā grāmatā “Ceļojums apkārt pasaulei” (1697) 2, sniedzot Detalizēts apraksts tropiskās viesuļvētras un taifūni, pareizi atzīmēja, ka atšķirība starp Rietumindijas viesuļvētru un Klusā okeāna taifūnu slēpjas tikai nosaukumā. Tomēr, tā kā siltais ūdens Klusā okeāna rietumu daļā, kur dzimst taifūni, aizņem lielāku platību nekā Atlantijas okeānā, taifūni mēdz būt lielāki un intensīvāki nekā viesuļvētras.
Attīstīts taifūns ir zema spiediena apgabals ar īpaši lieliem horizontāliem slīpumiem, kas taifūnā izraisa ļoti spēcīgus vējus. Starp citu, ķīniešu valodā taifūns nozīmē "liels vējš". Par to liecina milzīgi vēja ātrumi taifūnos nopietnas briesmas navigācijai un aviācijai. Atmosfēras spiediens taifūnu centrā atsevišķos gadījumos pazeminās līdz 880-890 mbar.
Tādējādi Nansī taifūnā, kas reģistrēts 1961. gada septembrī, spiediens centrā bija 885 mbar. Vēja ātrums šajā taifūnā bija 83 m/s. Tomēr nav iespējams noteikt maksimālo vēja ātrumu taifūnos, jo vēja ātruma mērīšanas instrumenti - anemometri - sabojājas.
Jāsaka, ka viļņu raksturs taifūna centrā ir visbīstamākais kuģiem, lai gan ārējās pazīmes- vēja trūkums, gandrīz bez mākoņiem debesis ar vieglu spalvu mākoņu dūmaku - ir nomierinoša iedarbība. "Vētras acī", kas atrodas netālu no krasta, jūrnieki bieži novēroja kukaiņu mākoņus un daudzus putnus, kurus iesprostojuši stiprs vējš.
Taifūna apgabalos, kas robežojas ar labu laikapstākļu zonu, īpaši tā priekšpusē, kur vējš var būt vājš un svaigs, novērojams smidzinošs lietus. Pastiprinoties vējam, tas pārvēršas nepārtrauktā lietusgāzē. Vēja stiprums palielinās no taifūna perifērijas virzienā uz "vētras aci" atbilstoši spiediena gradienta pieaugošajam stāvumam.
Bieži vien, kā liecina pētījumi, taifūna centrs nesakrīt ar vēja cirkulācijas centru, nobīdoties attiecībā pret to līdz 20 jūdzēm.
Viļņus taifūna zonā, kā arī jebkurus tropiskos ciklopus kuģiem ir daudz grūtāk panest nekā viļņus vētru laikā mērenajos platuma grādos. Fakts ir tāds, ka vējš augstos un mērenos platuma grādos parasti saglabā savu virzienu lielā ūdens zonā, savukārt kustīgā taifūnā tas nepārtraukti maina virzienu. Tāpēc mērenos un augstos platuma grādos veidojas samērā regulāri viļņi, kas virzās līdzi vējam, un kuģis var tiem pielāgoties, savukārt tropiskajos ciklonos vienlaikus veidojas viļņi, kas šobrīd nesakrīt ar vēja virzienu.
Klusā okeāna ziemeļrietumu daļa, kurā ietilpst Velna jūra, ir pirmajā vietā pēc taifūnu skaita, kas tai ik gadu iet cauri. Dažos gados tika novēroti līdz 38 taifūniem. Maksimālā taifūna aktivitāte ir jūlijā-oktobrī.
Taifūni no to izcelsmes reģiona vispirms virzās uz rietumiem, bet lielākā daļa no tiem dodas uz ziemeļiem un pēc tam uz ziemeļaustrumiem, veidojot parabolu, kuras virsotne ir vērsta uz rietumiem. Vidējais taifūnu ātrums ir 26 km/h, taču tas ir ļoti mainīgs – no 1 līdz 50 km/h. Šis salīdzinoši nelielais taifūnu ātrums ļauj kuģiem, kuriem ir izveidots laikapstākļu prognožu dienests, izvairīties no tiem.
Satikšanās ar taifūnu vienmēr ir pārbaudījums jūrniekiem. Motorkuģa Lealott kapteinis, ceļojot no Japānas ostas Kobes uz Honkongu un sastopoties ar taifūnu Emma 1959. gada 11. novembrī Velna jūrā, ziņojumā rakstīja: “No vakara līdz pulksten 03.00 vētra sasniedza savu augstāko spēku. . Jūras virsma no tilta vairs nebija redzama biezā smidzināšanas un putu plīvura dēļ, kas metās masta galotņu līmenī. Mums bija jāvada kuģis, vērojot vēja izpūsto ūdens putekļu strūklas vājā toņu gaismu gaismā un cenšoties, lai vējš būtu 2-3 punktus aiz labā traversa. Pēc vēja maiņas pakāpeniski mainījām kursu par 10° pa kreisi...
... Kuģis vairāku stundu laikā aprakstīja loku no rietumiem caur dienvidrietumiem uz dienvidaustrumiem ... "
Jāteic, ka taifūns Emma bija normāla spēka, un kapteiņa un apkalpes prasmīgā rīcība novērsa pat mazākās nepatikšanas. Tomēr ir iznīcinoša spēka taifūni, kas salauž pat lielus kuģus, piemēram, modernos beramkravu kuģus.
"Velna jūras" ūdeņos pastāv arī dabiskas briesmas, lai arī reti, bet spēj izraisīt katastrofas.
1952. gada 24. septembrī netālu no Mikura salas tika atklātas Kayo-maru vraks. Izrādījās, ka kuģis nogrima pirms vairākām dienām vismaz 150 jūdzes uz dienvidiem no šīs salas. Nāves cēlonis bija zemūdens vulkāna izvirdums, pie kura atradās Kayo-maru. Grimstošais kuģis bija redzams no sauskravas kuģa, taču viņi nespēja pietuvoties katastrofas vietai. Tādējādi kuģa nāves cēlonis “Velna jūrā” var būt arī zemūdens vulkāna izvirdums. Velna jūrā ir diezgan daudz šādu vulkānu. Bet, protams, galvenais iemesls katastrofas ir taifūni.
“Velna jūras” akvatorija ir milzīga - tās austrumos stiepjas vītne vulkāniskās salas Nampo un Mariana, un no rietumiem to ierobežo lielākās Ryukyu salas un Filipīnas.
Kuģi bieži brauc garām Japānas salām, kas dodas uz Dienvidaustrumāzijas ostām vai vietējām ostām. Uz dienvidiem okeāns ir pamests, tikai ik pa laikam kāds japāņu zvejas kuģis vai superlaineris apceļo pasauli ar obligātu Polinēzijas eksotisko atolu apmeklējumu. Visapkārt ir zils, vienmuļš okeāna tuksnesis bez sargassum aļģu salām, kas atdzīvina attēlu.
Protams, ir patīkami redzēt zemi pie horizonta. Taču, tuvojoties Nampo salām, jūs nevarat izjust satraukumu — lielākā daļa no tām ir akmeņainas, nepieejamas klintis ar baltu jenu sērfošanu pie kājām.
Daudzu Nampo salu tuvumā daudzi kuģi ir avarējuši uz zemūdens akmeņiem gan pagātnē, gan mūsu gadsimtā. Nereti šie kuģi, pareizāk sakot, to saplīsušie skeleti, iestrēguši zemūdens klintīs, kalpo kā orientieri un tiek minēti kuģošanas virzienos. Daži no tiem avarēja vētrā, atsitoties pret piekrastes rifiem, bet citi, neko nenojaušot, avarēja labā mierīgā laikā. Fakts ir tāds, ka Nampo salās ir daudz aktīvu vulkānu.
To izvirdums ir draudīga un iespaidīga parādība: trulu dārdoņu pavadībā virs ūdens paceļas melno pelnu un augsnes strūklaka. Desmit jūdžu attālumā no strūklakas gaisā virmo asa, bagātīga sēra smarža. Tika novērots, ka, ja izvirdums noticis naktī, tad virs okeāna pie horizonta varētu būt redzama uguns kolonna. Zemūdens vulkānu izvirdumu rezultātā lielās platībās grunts topogrāfija mainās līdz nepazīšanai.
Tagad šādas teritorijas ir pasludinātas par kuģošanai bīstamām. Starp peldēšanai bīstamajām zonām ir Bayonneuse klinšu zona, kur salīdzinoši nesen bija Urānijas sala, pazuda pēc nākamā izvirduma. Pazuda arī ievērojams melnā bazalta kalns. Bet to vietā parādījās haotiski izkaisīti akmeņi, kas paslēpti zem ūdens. Skaidrs, ka daži kuģi šeit varētu būt sagrauti drīz pēc izvirduma, kad vēl nebija publicēti attiecīgie Nampo salu navigācijas papildinājumi.
Tādējādi pie kuģu vraku cēloņiem “Velna jūrā” jāpievieno navigācijas apdraudējumi šīs akvatorijas vulkānisko salu tuvumā.
Salas atdzīvojas" Velna jūra“ne tikai paši, bet arī tāpēc, ka tās ir vietas, kur ligzdo jūras putni, jo īpaši klīstošais albatross. Ir arī putnu tirgi. Ogasavara salās, kas ir daļa no Nampo arhipelāga, vairojas zaļie jūras bruņurupuči.
Tātad kuģa avārijas cilvēks, kurš nokļūs pat uz neapdzīvotajām Nampo arhipelāga salām, badā nemirs. Turklāt daudziem no tiem ir veģetācija, lai gan tā nebūt nav dāsna. Visizplatītākās ir pandanus ar raksturīgām gaisa saknēm-balstiem un daži palmu veidi. Tomēr arhipelāga dienvidu salās ir arī zālaugu veģetācija.
Sliktākais ir tas, ka ne visās salās ir saldūdens avoti. Parasti salas iedzīvotāji savāc lietus ūdeni.
Interesanti, ka dažām Nampo arhipelāga salām ir krievu nosaukumi. Tur atrodas Panafidinas sala, ko 1820. gadā atklāja Krievijas flotes leitnants Panafidins un atklājējs nosauca par Trīs kalnu salu. Kopš 1965. gada Panafidina salā regulāri notiek zemestrīces, kas liek iedzīvotājiem salu pamest.
Ir zināma arī Sarycheva sala. 2,5 jūdzes no salas atrodas aktīvais zemūdens vulkāns Funka, ko var atpazīt pēc sēra dioksīda burbuļiem, kas pastāvīgi peld uz jūras virsmu.
Noslēgšana austrumu robeža Arī Marianas salu "Velna jūras" lokam ir vulkāniska izcelsme. Dažās salās ir aktīvi vulkāni. Marianas salas atklāja Magelāna ekspedīcija. 1521. gada 6. martā Magelāns nolaidās arhipelāga galvenajā salā - Guamā, kurā mūsdienās atrodas slavenā lidosta. Poļu žurnālists J. Volņevičs, kurš apmeklēja salu, raksta: “Tomēr Guama ir neparasts punkts globālajā aviācijas tīklā, kurā civilās lidmašīnas izmanto militārās bāzes palaišanas joslas, garākās, ko esmu redzējis; tieši no šejienes Otrā pasaules kara pašās beigās pacēlās slavenie “lidojošie cietokšņi”; No tā joprojām tiek palaistas "Hercules", kā arī ar elektroniskām iekārtām aprīkotas tālas darbības patruļlidmašīnas."
Leģenda par Velna jūra, foto kas ir ilustrēts zemāk, apgalvo, ka daudzas lidmašīnas, kas pacēlās no Guamas gan Otrā pasaules kara laikā, gan mūsdienās, bez vēsts pazuda gaisa telpā virs “Velna jūras”. Patiešām, ir saņemti ziņojumi par Guamā bāzētu militāro lidmašīnu avāriju, kā arī vairākām civilo lidmašīnu avārijām ceļā uz Ziemeļameriku un Austrāliju virs Klusā okeāna. Nav ticamas informācijas par civilo lidmašīnu pazušanu gaisa telpā virs Velna jūras.
Tomēr turpināsim savu apskatu par salām Velna jūrā. No rietumiem akvatoriju no Austrumķīnas jūras atdala Ryukyu salu ķēde. Salas ir kalnainas un klātas ar bagātīgu subtropu veģetāciju. Daudzas salas ieskauj koraļļu rifi, kurus klāj arī aļģes, tāpēc peldoties salu tuvumā, īpaši nelabvēlīgā saules gaismā, tiek ievēroti piesardzības pasākumi. Tomēr kuģu vraki pie Ryukyu krastiem nav nekas neparasts. Senās Ķīnas ziedu laikos Ryukyu salas bija impērijas naudas kaltuves. To tuvumā tika iegūti Cowries5, kuriem bija naudas funkcija.
Ryukyu salu apgabalā notiek aktīva vulkāniskā un seismiskā aktivitāte. Šeit atrodas spēcīgu zemestrīču un jūrastrīču centri, kuru rezultātā būtiski mainās grunts topogrāfija.
Visām mūsu pieminētajām salu ķēdēm ir dabiski, ka to austrumu krastiem tuvojas dziļūdens tranšejas. Netālu no Nampo salām atrodas Izu-Boninska tranšeja ar maksimālo dziļumu 9985 m, tad Vulkāna tranšeja ar dziļumu līdz 9156 m un, visbeidzot, slavenā Marianas tranšeja ar maksimālo dziļumu 11022 m, kas arī ir maksimums visam Pasaules okeānam.
Ryukyu salu austrumu pusē atrodas arī Nansejas tranšeja ar dziļumu līdz 7790 m un Marianas tranšejas sāncensis - Filipīnu tranšeja, ilgu laiku uzskatīts par visdziļāko. Pēc mūsdienu datiem, tā lielākais dziļums ir 10 265 m. Dziļjūras tranšejas speciāli pētīja okeanologi, izmantojot dažādus instrumentus, un Triestes batiskafs pat tika nolaists Marianas tranšejā. Ar notekcaurulēm nav saistītas noslēpumainas parādības, un tām nav nekādas nozīmes leģendas veidošanā par bīstamiem un postošiem dabas procesiem.
Vēl viena lieta ir aktīvie zemūdens vulkāni Velna jūras okeāna dibenā. Okeāna dibenu šeit sadala Kyushu-Palau grēda, kas stiepjas no ziemeļiem uz dienvidiem Filipīnu un Rietumu Marianas baseinos. Abos šajos baseinos ir atsevišķi dažāda augstuma koniski pacēlumi - tie ir zemūdens vulkāni. Dažiem no tiem ir plakana galotne (tos sauc par guyots), bet citi ir vainagojušies ar smailēm. Tie ir aktīvi vulkāni. Kā jau teicām, izvirduma gadījumā tie rada zināmas briesmas. Tomēr mēs galvenokārt runājam par vulkāniem, kas atrodas netālu no salām dibena pacēlumos. To virsotnes atrodas seklā dziļumā zem okeāna līmeņa.
Velna jūra un pazemes straumes
Aktīvās vulkāniskās aktivitātes un seismiskuma ziņā Velna jūras ģeoloģija ievērojami atšķiras no akvatorijas ģeoloģiskajām iezīmēm. Tajā pašā laikā “Velna jūrai” ir dažas dabas iezīmes, kas līdzīgas Bermudu trijstūra ūdeņiem, taču ir arī atšķirības.
Ūdeņu dinamikas līdzība ir tāda, ka, tāpat kā Sargasso jūras rietumu daļa, akvatorija, ko sauc par “Velna jūru”, pārstāv ziemeļu subtropu anticikloniskā žira rietumu perifēriju, ko veido ziemeļu strūklas. Ziemeļu tirdzniecības vēja straume un Golfa straumes analogs - Kurošio straume. Šī straume ir gandrīz tikpat ātra kā Golfa straume. Jūrniecības vēsturnieki min daudzus piemērus, kad vētras aiznestos kuģus ir paņēmis Kurošio un nogādājis Jaunās pasaules krastos. Šeit bieži tika atrasti dažādi Japānā ražoti pludiņi.
Kuroshio izplatībā pa Japānas salām ir kāda īpatnība. Japānas dienvidos un austrumos pastāvīgi pastāv divi līkumi. Tos izskaidro dibena topogrāfijas īpatnības. Tā, kas atrodas uz dienvidiem no salām, ir ciklopiska, attīstījusies virs dibena pacēluma, un austrumu līkums ir anticiponisks, kas saistīts ar Japānas dziļjūras tranšejas atrašanās vietu. Gar Kurospo, kā arī pa Golfa straumi veidojas virpuļi, jo tiek iznīcināti mazāki līkumi. Tomēr atšķirībā no Golfa straumes gar Kurospo dienvidu flangu vienmēr ir anticikloniski virpuļi, kuru laukā iebrūk īslaicīgi cikloniski virpuļi. Starp citu, Japānā arī ir.
Akvatorijas dienvidos ir spēcīga ziemeļu tirdzniecības vēja straume ar lēnu pretstraumi, kas atrodas uz ziemeļiem un vērsta uz austrumiem.
Kopumā “Velna jūras” ūdeņi ir apsildāmu un sāļu ūdeņu zona. Ir zināmi gadījumi, kad cilvēki kuģa avārijas rezultātā nokļuvuši aiz borta, taču spējuši izdzīvot silts ūdens ievērojams laiks. Taču cilvēku, kurš pret paša gribu nokļūst aiz borta, apdraud bīstamie okeāna iemītnieki un galvenokārt haizivis, tostarp cilvēkēdāja baltā haizivs. Piekrastē un atklātā jūrā bieži sastopamas indīgas zivis, piemēram, lauvu zivis, kā arī medūzas.
Ūdeņos ir daudz lidojošu zivju. Kopumā tas ir bioloģiski produktīvāks apgabals nekā Bermudu trijstūris, bet milzīgā daļa, ko sauc par Filipīnu jūru, iespējams, ir tikpat nabadzīga kā Sargaso jūra. jūras ūdeņi. Tāpēc Japānas zvejas kuģi ir koncentrēti akvatorijas ziemeļu daļā.
Dažreiz jūs varat noķert čaumalu, ko aizņem mazs argonauta astoņkājis vai, pareizāk sakot, astoņkājis, kuram čaumala ir inkubators olu grūsnībai. Lielie safīra copepods ir pārsteidzoši skaisti, mirdz ar zaļu un ceriņu spīdumu. Šo vēžveidīgo “deju” apraksta G. Adamovs piedzīvojumu stāstā “Divu okeānu noslēpums”.
Velna jūras ūdeņi parasti ir daudz mazāk piesārņoti ar naftas produktiem nekā Bermudu trijstūra ūdeņi, taču Japānas piekrastē tas ir ievērojams. Šeit ūdeņi ir piesārņoti ar dzīvsudraba un kadmija savienojumiem, un dzīvsudraba saturs ir divas līdz trīs reizes lielāks nekā dabiskais fons. Uzkrājoties grunts nogulumos, dzīvsudrabs var iekļūt bentosa organismu ķermeņos un caur tiem zivīs, kas var izraisīt nopietnu saindēšanos.
Šeit pašā vispārējs skats kā izskatās dažas Velna jūras dabas iezīmes, kas vienā vai otrā pakāpē var izgaismot kuģu vrakus.
Velna jūra un viņa upuri
Daži vārdi par nosaukuma “Velna jūra” fonu. Acīmredzot to izgudroja žurnālisti, turklāt amerikāņu, jo piecdesmitajos gados laikrakstā New York Times parādījās sensacionāli ziņojumi. Japāņu žurnālisti paņēma šo nosaukumu un “ieviesa” to ikdienas dzīvē Japānas presē.
1955. gada 14. janvāra Yompuri Shimbun teikts: ”Vietu, kur nomira Šihiomaru, sauc par ”Velna jūru”. Piecu gadu laikā tur pazuda deviņi kuģi. Iemesli nav zināmi.
Kopš 1955. gada 4. janvāra, kad pazuda radiosakari ar zvejas inspekcijas kuģi Shihyomaru, viņa meklēšana turpinās. Jau vairāk nekā desmit dienas nav ziņu par 14 komandas dalībnieku likteni. Kuģa pazušanas vieta ir aptuveni 30 jūdzes uz dienvidaustrumiem no Mikura salas. Pēdējo piecu gadu laikā šajā apgabalā ir pazuduši aptuveni deviņi zvejas kuģi, un viņi to sāka saukt par Velna jūru...” atomu vecums"..." Tika sniegts arī konkrēts saraksts ar deviņiem kuģiem, kas pēdējo piecu gadu laikā pazuduši šajā teritorijā.
Tātad sākotnēji “Velna jūra”, kā izriet no publikācijas, bija nosaukums salīdzinoši nelielai ūdens zonai uz dienvidiem no Honsju salas. Tomēr šajā pašā publikācijā ir pretruna. Faktiski tikai četri no sarakstā minētajiem kuģiem tika pazaudēti netālu no Mikura salas. Pārējie nomira tālu no sākotnējās “Velna jūras”. Tādējādi “Guro Shio-maru Nr. 1” pazuda netālu no Ogasvaras salām, “Ko Zimaru” pazuda uz austrumiem no Ivo Džimas salas, 800 jūdžu attālumā no Hopšu salas utt. Tādējādi jēdziens “Velna jūra” jau ir ievērojami izplatījies. liela ūdens platība. Dažus gadus vēlāk viņi sāka runāt par milzīgu telpu, ieskaitot gan Japānas apkārtējos ūdeņus, gan Filipīnu jūru.
Interesanti, ka divu no deviņiem kuģiem nāves iemesli bija precīzi zināmi. "Kayo-maru", par kuru ziņots saistībā ar zemūdens vulkāna darbību, iznīcināja tieši izvirdums vai tā rezultātā radušais milzu vilnis. Kuģis "Sho Huku-maru" taifūna laikā nogrimis 120 jūdzes uz austrumiem no Mikura salas, paspējot raidīt ēterā "SOS" signālu. Atlikušie septiņi zvejas kuģi ar ūdensizspaidu no 62 līdz 190 tonnām pazuda, kā vēsta leģenda, mistiska iemesla dēļ.
Taču, pat ātri ieskatoties kuģu pazušanas datumos, redzams, ka tie pazuduši galvenokārt ziemas mēnešos, kad vētru iespējamība ir ļoti liela. Šo kuģu navigācijas zonās sarakstā norādītajās dienās varēja atrast pieminējumu par spēcīgiem vējiem un viļņiem. Jāpiebilst, ka ne visas bija aprīkotas ar uzticamām radiostacijām.
Kas attiecas uz zvejas inspekcijas kuģa "Shihyo-maru" likteni, kas tika minēts "Yomuri Shimbun" 1955. gada 14. janvāra vēstījumā, burtiski nākamajā dienā, 15. janvārī, tas ieradās Uragas ostā. Izrādījās, ka iekārtu problēmu dēļ kuģis nevarēja doties ēterā un ziņot par savu atrašanās vietu. Liels bija apkalpes izbrīns, kad viņi tika satikti krastā kā cilvēki no citas pasaules. Šķiet, ka viss ir skaidrs, taču leģendas atbalstītāji “Shiyo-maru” neizsvītroja no “Velna jūras” upuru saraksta.
Jāteic, ka turpmākajos gados Japānas apgabalā, tostarp “Velna jūrā”, daudzi zvejas kuģi pazuda. Taču neviens neizmanto mistiskus spēkus, lai to izskaidrotu, un pie visa tiek vainoti ciklonu atnestie taifūni un vētras mērenajos platuma grādos. Kuģi iet bojā arī citu iemeslu dēļ, pirms tie paspēja raidīt ēterā briesmu signālu.
Viena no slavenākajām katastrofām Velna jūrā ir avārija ar norvēģu tankkuģi Berge Istra. Žurnālisti tankkuģi nodēvēja par lielāko Velna jūras upuri. 1976. gada decembrī uz ziemeļiem no Filipīnu salām pēkšņi pazuda tankkuģis. Viņa meklējumi nedeva nekādus rezultātus. Leģenda saņēma nopietnu pastiprinājumu, jo īpaši tāpēc, ka Berge Istra pazušana nenotika vētrainā laikā. Par tankkuģa nāvi tika izteikti dažādi pieņēmumi, arī fantastiski. Tomēr pēc desmit dienām stāsts kļuva skaidrāks. Filipīnu zvejnieki nejauši atklāja glābšanas plostu, kurā atradās nogrimuša tankkuģa jūrnieks. Pamatojoties uz viņa stāstu, tika apkopota patiesā katastrofas aina. Izrādījās, ka Berge Istra katastrofas cēlonis bija sprādziens, veicot darbu, lai ar ūdens strūklu tīrītu tvertnes. Avārijas izmeklēšanas komisija secināja, ka līnijās parādījās ogļūdeņraži un no inducētas statiskās elektrības veidojās dzirksteles.
Velna jūras risinājums
Tātad “Velna jūra” ir Klusā okeāna apgabals, kurā nav pārdabisku spēku un noslēpumainu parādību, kas izraisa kuģu avārijas un lidmašīnu avārijas. Spēcīgo vētru dēļ, ko izraisījuši mēreno platuma grādos taifūni un ciklopi, šeit tiek zaudēti kuģi un lidmašīnas. Dažkārt kuģu vraku cēlonis var būt dabas briesmas salu un jūras šaurumu tuvumā, kā arī zemūdens vulkānu izvirdumi.
No 1987. gada 6. maija līdz jūlijam man bija iespēja piedalīties ekspedīcijā uz pētniecības kuģa “Dmitrijs Mendeļejevs” pašā Filipīnu jūras centrā. Starp citu, Filipīnu jūras nosaukums kartēs parādījās tikai 20. gadsimtā. Nosaukuma izcelsme ir acīmredzama - Filipīnu salu tuvums.
Pirmie eiropieši, kas šķērsoja Filipīnu jūru, bija Magelāna ekspedīcijas jūrnieki, kuri 1521. gada 10. martā izbrauca no Marianas salām. Viņus nomāca okeāna ūdeņu nedzīvums, kas stiepās viņu priekšā, un pilnīga jūras putnu neesamība. Par laimi, pāreja bija īslaicīga, un pēc dažām dienām rietumos parādījās zeme - daudzas gleznainas zaļas salas, kuras Magelāns sauca par Svētā Lācara salām. Tomēr drīz viņi tika pārdēvēti par Filipīnām par godu Infante un pēc tam Spānijas karalim Filipam II.
Varu apstiprināt 16. gadsimta spāņu jūrnieku novērojumus: divarpus mēnešu laikā, strādājot Filipīnu jūrā, mēs ne reizi neredzējām jūras putnus debesīs, arī okeāns pastāvīgi palika pamests: bez delfīnu vai korifēnu šļakatām, bez jūras bruņurupuči. Šajos tropiskajos ūdeņos reti lidojošo zivju bari bija redzēti tikai divas reizes, bez kuriem tropi vienkārši nav iedomājami. Visapkārt nedzīvi zili ūdeņi.
Nav brīnums, ka filipīniešu zvejnieki ekstrēmi pacēla jūrnieku no tankkuģa Berge Istra smagā stāvoklī. Laikā, kad viņš klaiņoja Filipīnu jūrā bez pārtikas krājumiem vai saldūdens, viņš tikai divas reizes lietus laikā spēja remdēt slāpes. Slavenais Alēns Bombars atradās daudz labākā stāvoklī, braucot ar gumijas laivu tropiskajā Atlantijas okeānā: viņam izdevās noķert zivis un pat noķert jūras putnu. Turklāt ar speciāla tīkla palīdzību viņš noķēra planktonu, kuru bija grūti apēst (lai neteiktu pretīgu) aiz ieraduma, bet tas nodrošināja organismam nepieciešamo C vitamīnu.
T. Heijerdāla kompanjons uz plosta Kon-Tiki zviedrs Bengts Danielsons jokojot ieteica ikvienam, kurš pret savu gribu atrodas aiz borta un kuram dabiski nav planktona tīkla, tā vietā izmantot parastu zeķi, pēdējo nolaižot ūdenī uz virves. aiz dzīvības glābšanas kuģa pakaļgala. Taču šis ieteikums nav paredzēts Filipīnu jūrai, kuras virszemes slānī planktona saturs ir niecīgs.
Vispirms ņemsim mikroskopiskās aļģes – fitoplanktonu, kas pārstāv pašu barības ķēdes sākumu visās ūdenstilpēs. Fitoplanktona attīstība nav iedomājama bez fotosintēzes procesa, kam nepieciešama saules gaisma. Virs Filipīnu jūras spīd tīra tropu saule. Manuprāt, tas ir nežēlīgāks nekā tajos pašos platuma grādos virs sauszemes, jo “okeāna” atmosfēra, kurā nav aerosola daļiņu, ir aptuveni trīs reizes caurspīdīgāka, bet mākoņi virs okeāna ir pat piecas reizes caurspīdīgāki.
Šādos apstākļos ar ļoti augstu gaismas intensitāti notiek fotosintēzes ātruma samazināšanās un līdz ar to aļģu kavēšana. Arī ūdens temperatūrai ir būtiska ietekme, īpaši pie augstas gaismas intensitātes. Pārmērīgas saules gaismas apstākļos fotosintēzes ātrums vispirms palielinās, palielinoties temperatūrai, un pēc tam strauji samazinās. Turklāt pat neliela temperatūras paaugstināšanās šādos gaismas apstākļos izraisa ātru šūnu nāvi.
Planktona aļģu attīstību ietekmē arī pietiekams minerālu uzturs. Īpaši svarīgu vietu šeit ieņem slāpekļa un fosfora savienojumi, jo tie ir daļa no olbaltumvielu molekulām un piedalās intracelulārā metabolisma regulēšanā.
Filipīnu jūra ir ārkārtīgi nabadzīga ar slāpekļa un fosfora savienojumiem tuvu virsmai. Šo dzīvībai svarīgo elementu papildināšana no dziļiem, bagātākiem ūdeņiem ir apgrūtināta, jo samazinās turbulentā apmaiņa, vertikālās straumes un augšējā slāņa “atslāņošanās” ilgstošu vāju laikapstākļu dēļ. Tā Filipīnu jūrā tiek radīts “nedzīvais”. augšējais slānis: no vienas puses, pārmērīgas gaismas un augstas temperatūras dēļ, no otras puses, minerālvielu trūkuma dēļ. Iespējams, bez fitoplanktona nav zooplanktona, vismaz pietiekamā daudzumā.
Tikai naktī Filipīnu jūra atdzīvojas. Tas mirdz ar gaismām. Tās ir garneles, eifuzīdu vēžveidīgie un miktofīdi, kas paceļas virspusē no tumšā dziļuma. Parasti tropu ūdeņos naktīs, kuģu avotu gaismas piesaistīti, uz klāja uzkāpj kalmāri. Slēpjoties ēnā zem kuģa, viņi veic straujus reidus apgaismotajā zonā, ātri tiek galā ar upuri – lidojošām zivīm vai kvēlojošiem anšoviem – un atkal pazūd. Bet Filipīnu jūrā abi ir sastopami tikai piekrastes ūdeņos.
Mūsu darba vieta Filipīnu jūrā bija īsts šūpulis, kurā dzima tropiskie cikloni, un mēs varējām izsekot to veidošanās un attīstībai.
Filipīnu jūra ir ļoti siltu tropu ūdeņu masa. Jūnijā šeit mēs reģistrējām virszemes ūdens temperatūru 31,4°C, un jūlijā virszemes okeāna temperatūra paaugstinājās par vēl vienu grādu. Tātad karstumsūdens veicina tropisko ciklonu veidošanos. Kad ūdens tvaiki kondensējas, tie ļoti izdalās liels skaits siltumu, piešķirot cikloniskajam virpulim kolosālu enerģiju.
Jūrniekiem ir izteiciens, ko sauc par "bīstamiem laikapstākļiem", ko izmanto, lai spriestu par vētras tuvošanos. Gaiss ir mitrs un smacīgs. Visu apvāršņa austrumu pusi klāj tumši, draudīgi mākoņi. Iestājoties tumsai 9. jūlijā, varēja redzēt zibens liesmošanu. Likās, ka gaiss ir elektrizējies, it kā pirms laba pērkona negaisa. Patiešām, ekspedīcijas sinoptiķis laika kartēs atzīmēja tropu ieplaku, kas tuvojas mūsu darba vietai, kas burtiski “mūsu acu priekšā” metamorfozi: nākamajā dienā tā jau bija spēcīga tropiskā vētra, un drīz tika pasludināta par taifūnu “Thelma”. .
Taifūns virzījās nedaudz uz ziemeļiem no mums, taču var teikt, ka bijām tieši tā attīstības un izmaiņu aculiecinieki. Dienas laikā taifūns, virzoties platuma virzienā, nobrauca aptuveni 300 jūdzes un tikai pēc pagrieziena uz ziemeļiem ieguva ātrumu līdz 500 jūdzēm vai vairāk. Thelma bija viszemākais spiediens tās centrā, kas vienāds ar 915 mbar, 11. jūlijā, kad bijām tikai 100 jūdzes no taifūna “kodola”. PAR nākotnes liktenis Mēs radio atpazinām “Thelmu”.
13. jūlijā taifūns pagriezās uz ziemeļiem un divu dienu laikā sasniedza Korejas pussalu. Saskaņā ar Dienvidkorejas ziņojumiem nogalināti 335 cilvēki, nopostīti vairāk nekā 15 tūkstoši māju un nogremdēti daudzi simti zvejas kuģu. Šīs valsts valdība lika pie atbildības meteoroloģisko dienestu, kas nespēja paredzēt briesmīgas katastrofas ierašanos.
Padomju Tālo Austrumu sinoptiķi, kuri rūpīgi novēroja Thelmas kustību, jau iepriekš brīdināja par taifūna tuvošanos. Tika atzīmēts, ka taifūni Primorei parasti iet garām jūlijā. Tomēr Thelma izvēlējās citu ceļu. Pēdējo reizi jūlija taifūns padomju Primorijā skāra to pašu neparasto ceļu pirms 35 gadiem.
V. Efimova 19. jūlija sarakstē radio laikrakstā “Soviet Sailor” vēstīts: “Khasap reģions vairāk nekā citi cieta no stihijas uzbrukuma, lai gan “Telma” izšķērdēja lielāko daļu savu spēku pār mūsu dienvidiem. kaimiņi, kur pat tika atzīmēti cilvēku upuri. Mūsu valstī taifūns “piepildījās” un izcēlās ar lietusgāzēm. Mazāk nekā 10 stundu laikā Khasap rajons saņēma mēneša norma nokrišņi.
Pateicoties savlaicīgi veiktajiem pasākumiem, izdevās ne tikai izturēt elementu uzbrukumu, bet arī pēc iespējas īsākā laikā novērst nodarītos bojājumus, izveidot radiosakarus, elektroapgādi, normāla darbība maizes ceptuves un sabiedriskās ēdināšanas iestādes."
Interesanti, ka taifūns ir ne tikai iznīcinātājs, bet arī radītājs. Virzoties pāri ūdens virsmai, tas ietekmē okeāna dziļumus, pēc taifūna paliek “aukstā taka”. Šis taifūns it kā “iesūc” virspusē vēsākus dziļūdeņus, kas bagāti ar barojošiem sāļiem, stimulējot planktona attīstību. Ir arī zināms, ka taifūnus pavada spēcīgas lietusgāzes. Un tad mūsu Primorskas teritorijā no pakalniem un pakalniem plūst ar barības vielām piesātinātas straumes, nodrošinot labvēlīgus apstākļus lašu zivju nārstam un attīstībai piekrastes upēs.
Droši vien ir vērts runāt par nākotni. Tiek pieļauts, ka nākamajā gadsimtā oglekļa dioksīda koncentrācijas pieaugums atmosfērā un no tā izrietošā planētas vidējās temperatūras paaugstināšanās padarīs tropiskos ciklonus postošākus. Saskaņā ar Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta K. Emanuela izstrādāto modeli, tropisko ciklonu spēks, kas dzimuši, piemēram, Filipīnu jūrā, kur ūdens temperatūra paaugstinās par vairākiem grādiem, palielināsies par 50%.
Velna trīsstūris
Rietumu daļā Atlantijas okeāns, pie Amerikas Savienoto Valstu dienvidaustrumu krasta, ir apgabals, kas aptuveni veidots kā trīsstūris. Tās malas stiepjas no punkta uz ziemeļiem no Bermudu salām līdz Floridas dienvidiem, tad gar Bahamu salām līdz Puertoriko salai, kur tas atkal pagriežas uz ziemeļiem un atgriežas Bermudu salās ap 40 grādiem rietumu garuma.
Šī ir viena no pārsteidzošākajām un noslēpumainākajām vietām uz Zemes. Šajā apgabalā, ko parasti dēvē par Bermudu trijstūri, vairāk nekā 100 lidaparātu un kuģu (ieskaitot zemūdenes) un vairāk nekā tūkstotis cilvēku pazuda bez vēsts (pēc 1945. gada).
Pazušanas hronika:
1909. gadā Bermudu trijstūrī pazūd kapteinis Džošua Slocums, sava laika slavenākais un prasmīgākais jūrnieks. Viņš bija pirmais uz planētas, kurš burāja apkārt pasaulei. 1909. gada 14. novembrī viņš izbrauca no Martas vīna dārza salas un devās uz Dienvidameriku; Kopš tās dienas no viņa nav nekādu ziņu.
Ir ierosinātas daudzas versijas, lai izskaidrotu notiekošo cilvēku, kuģu un lidmašīnu pazušanu.
Starp tiem: pēkšņs cunami vilnis zemestrīces dēļ; ugunsbumbas, kas uzspridzina lidmašīnas; jūras briesmoņa uzbrukums; telpas-laika izliekums, tveršana citā dimensijā; piltuve elektromagnētiskie viļņi un gravitācijas spēki, izraisot kuģu klaiņošanu un lidmašīnu krišanu; Zemes dzīvo radību paraugu vākšana, ko veica zemūdens vai gaisa NLO, ko kontrolē izdzīvojušie pārstāvji senā civilizācija, vai kosmiskas radības, vai cilvēki no nākotnes utt.
Protams, katru gadu daudzas lidmašīnas lido pāri trijstūrim, daudzi kuģi šķērso to, un tie paliek sveiki un veseli.
Turklāt visās pasaules jūrās un okeānos dažādu iemeslu dēļ kuģi un lidmašīnas piedzīvo katastrofas (šeit vēlos precizēt, ka "katastrofa" un "pazušana" ir dažādi jēdzieni. Pirmajā gadījumā paliek atlūzas un līķi ūdenī; otrajā nekas nepaliek ). Taču nav citas vietas, kur ārkārtīgi neparastos apstākļos būtu notikušas tik daudzas neizskaidrojamas, pēkšņas pazušanas.
Arizonas bibliotekārs Lorenss D. Kuše savā grāmatā “Bermudu trijstūris: mīti un realitāte” “atmasko” šīs jomas noslēpumu. Viņš uzskata, ka šī ir sensācija, ko apvij leģendas. Tajā pašā laikā viņš tikai selektīvi noraida dažus gadījumus, atstājot aiz sevis lielāko daļu noslēpumaino pazušanu, kurām viņš nekad nav spējis atrast atslēgas.
Un ir absolūti neiespējami iespiest dīvainus spoku kuģus, ko pametuši viņu apkalpes, Couche koncepcijas ietvaros, kas visus kuģu un lidmašīnu pazušanas gadījumus izskaidro ar "parastiem" iemesliem. Galu galā no 1940. līdz 1955. gadam šeit tika sastapti apmēram piecdesmit šādi kuģi! Franču kuģis "Rosana" netālu no Bahamu salām (1840). Šoneris Carol A. Deering ar paceltām burām, kambīzē gatavotu ēdienu un diviem dzīviem kaķiem (1921). Kuģis "Rubicon" ar vienu suni (1949).
Bet L. Kuše atsakās interpretēt šādu gadījumu no 1948. gada.
Agrā 30. janvāra rītā kapteinis Makmilans, British South American Airways (BSAA) piederošās lidmašīnas Star Tiger Tudor IV komandieris, pieprasīja gaisa satiksmes dispečerus Bermudu salās un ziņoja par savu atrašanās vietu. Viņš apstiprināja, ka uz kuģa viss ir kārtībā un notiek saskaņā ar grafiku. Šis bija pēdējais, ko dzirdējām par Star Tiger. Sākās meklēšana. Desmit kuģi un aptuveni trīsdesmit lidaparāti maršruta garumā izķemmēja visu okeāna apgabalu. Nekas netika atrasts: ne eļļas traipi uz ūdens virsmas, ne gruveši, ne mirušo ķermeņi. Komisijas slēdzienā teikts, ka izmeklēšanai nekad nav bijis grūtāks uzdevums.
“Tas patiesi ir neatrisināts debesu noslēpums,” spiests atzīt L. Kuše.
Pilotu un jūrnieku vidū ir daudzi, kuri uzskata, ka “apgabalā ar tik intensīvu satiksmi ir gluži dabiski iedomāties lidmašīnu, kuģi vai jahtu, kas pazuda dažādu apstākļu – pēkšņas brāzmas, tumsas, avārijas” dēļ.
Viņi apgalvo, ka trijstūris neeksistē, ka pats nosaukums ir kļūda vai tukšs izgudrojums lasītājiem, kas pārāk aizraujas ar zinātnisko fantastiku. Viņu viedokli atbalsta apkārtni apkalpojošās aviokompānijas. Turpinās strīdi par paša Bermudu trijstūra pastāvēšanu un tā robežām. Kāda ir tā patiesā forma, kā lidmašīnu, kuģu, jahtu un zemūdeņu apkalpēs dzima leģendas par pazušanu? Varbūt šo leģendu popularitātes dēļ jebkurš neizskaidrojams negadījums uzreiz tiek interpretēts kā pazušana? Vai tas nav iemesls?
Radio un televīzija bombardēja apkārtnē lidojošos aculieciniekus ar jautājumiem, iedzenot viņus nervozitātē un psihozē. Parasti šāda saspringta jautājumu un atbilžu apmaiņa galu galā noveda pie tā: “Es daudzas reizes lidoju cauri trīsstūrim, un nekas nenotika. Nav nekādu briesmu."
Cilvēkiem, kas organizē ceļojumus, un pasažieriem, kas dodas uz trīsstūri, bieži tiek uzdots jautājums: "Vai lidosim caur Bermudu trijstūri?" Un, tā kā precīzu robežu nav, atbilde uz to ir negatīva. Dažkārt pasažieriem tiek dots šāds arguments, lai attaisnotu lidmašīnas novēlošanos: "Bet jums ir jālido apkārt Bermudu trijstūrim."
Neskatoties uz to, trīsstūrī un apkārtējos rajonos joprojām notiek dīvaini negadījumi un katastrofas. 70. gados Maiami lidostas tiešā tuvumā virs zemes nogāzās vairākas lidmašīnas, kam netika atrasts nekāds izskaidrojums. Viens no tiem, reiss 401 uz Īstonu (Lockheed L-102), kurā atradās vairāk nekā 100 cilvēki, pazuda 1972. gada 29. decembrī. Izmeklēšana par 401. reisa pazušanu var atklāt daudzus iepriekšējos pēkšņos pazušanas gadījumus virs okeāna.
Zināms, ka lidojuma pēdējās 7-8 sekundēs šī lidmašīna nolaidās tādā ātrumā, ka nedz dispečeri Maiami, nedz piloti nespēja tai izsekot. Tā kā darbojās visi augstuma mērītāji, parastas nolaišanās laikā pilotiem būtu bijis pietiekami daudz laika lidmašīnas izlīdzināšanai. Taču samazinājums notika tik ātri, ka Maiami kontrolieri radara rotācijas laikā (40 sekundes) varēja ierakstīt tikai vienu atspulgu. Līdz nākamajam pagriezienam lidmašīna bija nokritusi no 300 metriem zem 100 metriem un, iespējams, jau bija ietriekusies ūdenī.
Šo nolaišanās ātrumu nevar izskaidrot ne ar automātiskās vadības sistēmas atteici, ne ar ātruma zudumu, ne ar pilotu nepieredzēšanu, ne ar plandīšanos, kas notiek ar pusi jaudas. Tam neapšaubāmi bija kāds atmosfēras iemesls. Iespējams, kāda anomālija magnētiskais lauks.
Pirmais liecinieks, par kuru mēs zinām, fiksēja savus novērojumus par mirdzēšanu šajā apgabalā, bija Kolumbs. 1492. gada 11. oktobrī, divas stundas pirms saulrieta, viņš no Santa Maria novēroja, kā ūdens virsma netālu no Bahamu salām izgaismoja baltu Sargaso jūras rietumu daļā. To pašu svītru mirdzumu ūdenī (vai straumēs) pēc pustūkstošgades novēroja amerikāņu astronauti.
Šī dīvainā parādība ir izskaidrojama ar dažādiem iemesliem, piemēram: zivju bara kūdras miltu audzēšana; pats zivju bars; citi organismi. Lai kādi būtu iemesli, joprojām neapstiprināti, šī apbrīnojamā gaisma joprojām ir vērojama no jūras virsmas, un tā ir īpaši skaista no debesīm.
Vēl viena dīvaina parādība trijstūrī, kuru arī Kolumbs pirmais pamanīja pirmās ekspedīcijas laikā, joprojām ir strīdu objekts un izraisa pārsteigumu. 1492. gada 5. septembrī Sargaso jūras rietumos Kolumbs un viņa satrauktā komanda vēroja, kā milzīga ugunīga bulta metās pāri debesīm un vai nu iekrita jūrā, vai vienkārši pazuda.
Pēc dažām dienām viņi pamanīja, ka kompass rāda kaut ko dīvainu, un tas visus nobiedēja. Iespējams, trīsstūra zonā - debesīs un jūrā - elektromagnētiskās anomālijas ietekmē kuģu kustību.
Cita versija liecina par saistību starp kuģu un lidmašīnu pazušanu un citām parādībām. Tos sauc dažādi - "gaisa anomālijas", "caurums kosmosā", "šķelšanās ar nezināmiem spēkiem", "debesu slazds", "gravitācijas bedre", "lidaparātu un kuģu sagūstīšana ar dzīvām būtnēm" un tā tālāk. Bet pagaidām tas ir tikai mēģinājums izskaidrot nesaprotamo ar nesaprotamo.
Vairumā gadījumu Bermudu trijstūrī pazuda neviens cilvēks un netika atrasts neviens ķermenis. Taču pēdējos gados daži piloti un jūrnieki ir pārkāpuši līdz šim ieturēto klusumu un sākuši stāstīt, kā viņiem izdevies aizbēgt no dažiem spēkiem šajā un citās jomās. Izpētot viņu pieredzi, pat metodi, ar kuru viņiem izdevās aizbēgt, var palīdzēt rast izskaidrojumu vismaz kaut kam šajā noslēpumā.
Bieži strīdos par Bermudu trijstūra fenomena būtību tiek sniegts šāds arguments: kuģi un lidmašīnas mirst visā pasaulē, un, ja uz jebkuras intensīvas satiksmes apgabala kartes tiek uzklāts pietiekami liels trīsstūris. kuģiem un lidmašīnām, izrādās, ka šajā rajonā notikušas daudzas avārijas un katastrofas. Tātad nekāda noslēpuma nav?
Un vēl piebilst: okeāns ir liels, tajā esošais kuģis vai lidmašīna ir tikai traips, virspusē un dziļumos pārvietojas dažādas straumes, un tāpēc nav jābrīnās, ka meklējumi nedod rezultātus. Meksikas līcī ziemeļu straumes ātrums ir 4 mezgli stundā. Lidmašīna vai kuģis, kas avarēja starp Bahamu salām un Floridu, iespējams, kopš pēdējās ziņošanas atradās pavisam citā vietā, tāpēc šķiet, ka tā ir pazudusi.
Taču nedrīkst aizmirst, ka šīs straumes ir zināmas krasta apsardzei, un, organizējot meklējumus, jāņem vērā straume un vējš zaudējuma zonā. Tiek meklēti lielie kuģi 5 jūdžu rādiusā, lidaparāti 10 jūdžu rādiusā un mazie kuģi 15 jūdžu rādiusā. Meklēšana tiek veikta "trace-movement" joslā, tas ir, tiek ņemts vērā objekta kustības virziens, straumju un vēja ātrums.
Turklāt nogrimušās kuģu un lidmašīnu daļas viegli iesūc dūņas, tās var paslēpt vētra un pēc tam atkal izmest, tās var atklāt zemūdenes un peldētāji.
Mels Fišers, nirējs, kurš strādāja SABA (organizācijā, kas nodarbojas ar kuģu un kravu glābšanu), savulaik veica zemūdens meklējumus Atlantijas okeāna kontinentālajā šelfā un Karību jūra trijstūra laukumā. Laikā, kad “neoadvantūristi” attīstīja ārprātīgu darbību, meklējot spāņu galeonus ar zeltu, no kuriem diezgan daudz šeit nogrima, viņš apakšā atklāja citas pārsteidzošas trofejas. Kādreiz tās acīmredzot tika intensīvi meklētas, bet tad par tām aizmirstas. Šādas metāla uzkrāšanās parasti nosaka, izmantojot magnetometrus, kas ir tūkstoš reižu jutīgāki nekā kompass metāla uzkrāšanās noteikšanai zem ūdens. Tieši ar šo instrumentu palīdzību Fišers nereti atrada citus objektus – kāroto spāņu dārgumu vietā ūdenslīdēji, kuri, izmantojot magnetometra rādījumus, nolaidās okeāna dibenā, nereti atklāja vecas kaujas lidmašīnas, privātas lidmašīnas un visdažādākos kuģus.
Kādu dienu apakšā vairākas jūdzes no krasta tika atklāta tvaika lokomotīve. Fišers to atstāja neskartu vēsturniekiem un okeanogrāfiem.
Pēc viņa domām, dažu kuģu pazušanas iemesls Floridas-Bahamu apgabalā ir pagājušajā karā Gaisa spēku mācībās nomestās nesprāgušas bumbas, kā arī mūsdienu mācībās izmantotās torpēdas un peldošās mīnas.
Fišers atrada daudz atlūzu, kuru identitāti nevarēja noteikt. Viņš secināja, ka simtiem kuģu vētru laikā ietriecās rifos, daudzus no tiem aprijušas dūņas. Patiešām, straume Meksikas līcī netālu no Floridas pussalas gala nes daudz dūņu, kas var absorbēt pat lielus kuģus, kas atrodas uz grunts.
Iespējams, jūras straumes ir vainojamas nesekmīgajos pazudušo kuģu un lidmašīnu meklējumos. Bet Bermudu trijstūrim ir vēl viena iezīme. Tās ir tā sauktās “zilās” alas, kas izkaisītas pa Bahamu salu seklajiem ūdeņiem, bezdibenes kaļķakmens klintīs. Pirms vairākiem tūkstošiem gadu šīs alas bija stalaktītu grotas uz sauszemes, bet pēc nākamās ledus laikmets apmēram pirms 12-15 tūkstošiem gadu jūras līmenis cēlās un “zilās alas” kļuva par zivju mājvietu.
Šīs kaļķakmens alas sniedzas līdz pat kontinentālā šelfa malai, iekļūstot visā kaļķakmens slānī, dažas no tām sasniedz 450 metru dziļumu, citas stiepjas līdz pazemes alām Bahamu salās un ir saistītas ar ezeriem un purviem.
Zilās alas atrodas dažādos attālumos no jūras virsmas. Akvalangisti, kas ienira šajās zemūdens alās, pamanīja, ka viņu zāles un gaiteņi ir tikpat sarežģīti kā zemes alu zāles un koridori. Turklāt dažās “zilajās alās” straumes ir tik spēcīgas, ka tās apdraud ūdenslīdējus. Paisuma un bēguma dēļ vienlaikus sāk uzsūkties liela ūdens masa, veidojot uz virsmas virpuļus. Iespējams, ka šādi virpuļi iesūc mazos kuģus kopā ar savu apkalpi.
Šo hipotēzi apstiprināja zvejas kuģa atklāšana vienā no alām 25 metru dziļumā. To atklāja okeanogrāfs Džims Sons zemūdens pētījumu laikā. Laivas un mazie kuģi tika atrasti arī citās alās vairāk nekā 20 metru dziļumā.
Bet par iemeslu lielu kuģu zaudēšanai šajā apgabalā acīmredzot vajadzētu uzskatīt pēkšņus viesuļvētrus un cunami. Milzīgi grandiozi viesuļvētras rodas noteiktā gada sezonā un piltuves veidā paceļ milzīgas ūdens masas. Neskaitāmi viesuļvētras, piemēram, tornado, kas plosās pār zemi, paceļ jumtus, žogus, automašīnas, cilvēkus gaisā, pilnībā iznīcina mazus kuģus un zemu lidojošas lidmašīnas.
Dienas laikā viesuļvētras ir redzami un no tiem iespējams izvairīties, bet naktī un sliktas redzamības apstākļos lidmašīnām no tiem izvairīties ir ļoti grūti.
Taču galvenais aizdomās turamais negaidītajā kuģu nogrimšanā jūrā ir parasto zemūdens zemestrīču izraisītie cunami. Dažreiz cunami sasniedz 60 metru augstumu. Tie parādās negaidīti, un, kad kuģi ar tiem saskaras, tie acu mirklī nogrimst vai apgāžas.
Tā sauktajiem "zemes nogruvumu" viļņiem ir līdzīgs milzīgs postošais spēks. Tās ir augsnes masu pārvietošanās sekas apakšā, kas rodas nogulumu atdalīšanās dēļ. Zemes nogruvumu viļņi nesasniedz tādu pašu augstumu kā cunami, taču tiem ir liela enerģija un tie izraisa spēcīgas paisuma un paisuma straumes. Tie ir īpaši bīstami jūrmalniekiem, jo tos ir grūti atšķirt ar aci. Ja šāds vilnis uznāk negaidīti, kuģis var uzreiz tikt salauzts un vraks izkliedēties ļoti lielā attālumā.
Vai kaut kas līdzīgs varētu notikt ar lidmašīnu gaisā?
Kopumā cunami līdzīgas deformācijas rodas arī gaisā. Īpaši bieži tie rodas, kad lidmašīna pārvietojas lielā ātrumā. Augstumā vējš mainās, un bieži gadās, ka lidmašīnas, kas paceļas vai nolaižas, sastopas ar vējiem, kas pūš pavisam citā virzienā nekā lidostā. Ja šis vējš ir neparasti stiprs, tas nelabvēlīgi ietekmēs lidmašīnu.
"Izmainīta vēja" fenomens - svarīgs faktors katastrofas gaisā, un šo pastiprināto parādību - "tīra gaisa virpuļus" (CAE) - var salīdzināt ar zemes nogruvumu viļņiem, kas rodas mierīgā jūrā. Strauji mainoties augšup un lejup vērstām plūsmām lielā ātrumā, lidmašīnas sadursme ar tām ir gandrīz līdzvērtīga sadursmei ar akmens sienu.
Parasti šāda parādība ir neparedzama. Daudzas lidmašīnas avarē gaisa straumes malā, kuras ātrums ir aptuveni 200 mezgli (100 m/s) virs zemes. Acīmredzot šī parādība zināmā mērā var izskaidrot vieglo lidmašīnu pazušanu trīsstūrī. IN šajā gadījumā viegls lidaparāts vai nu saplīst no neparastā spiediena, vai arī pēkšņa vakuuma dēļ tiek nospiests uz virsmas un izmests jūrā.
Vēl viena hipotēze saista lidmašīnu pazušanu ar to elektroiekārtu atteici elektromagnētisko parādību ietekmē. Piemēram, elektroinženieris Hjū Brauns uzskata: “Saikne starp šīm parādībām un zemes magnētisma lauku ir ļoti iespējama. Zeme daudzkārt ir piedzīvojusi satraucošas izmaiņas savā magnētiskajā laukā. Tagad acīmredzot tuvojas citas izmaiņas, un magnētiskās "zemestrīces" notiek kā tās priekšvēstnesis.
Nāk prātā skaidrojums lidmašīnu pazušanai un to krišanai magnētisko spēku anomāliju dēļ. Lai gan, izmantojot šo hipotēzi, nav iespējams izskaidrot kuģu pazušanu.
1950. gadā Vilberts B. Smits, piedaloties magnētisko un gravitācijas spēku izpētes programmā, kas tika organizēta Kanādas valdības vadībā, atklāja īpašus, salīdzinoši mazus reģionus (apmēram 300 metru diametrā), kas sniedzas līdz lieliem augstumiem. Viņš tos sauca par koncentrētu savienojumu zonām. "Šajos apgabalos magnētiskie un gravitācijas spēki ir tik traucēti, ka tie var viegli saplēst lidmašīnu. Līdz ar to, kad lidmašīnas sastopas ar magnētiskās-gravitācijas spēku anomālijām šajās neredzamajās un nekartotajās zonās, pašam to nezinot, lidmašīnas nonāk letālā iznākumā. Un tālāk: “...vai šie koncentrēto savienojumu apgabali pārvietojas vai vienkārši pazūd, nav zināms... Pēc 3-4 mēnešiem atkal mēģinājām dažus no tiem atrast, bet bez pēdām...”
Ivans Sandersons visdetalizētāk pētīja trīsstūri un citus aizdomīgos apgabalus. Rezultātā viņš izvirzīja hipotēzi "divpadsmit velnišķīgi kapi pasaulē". Uzzīmējis biežākās lidmašīnu un kuģu pazušanas vietas, viņš kopā ar palīgiem vispirms pamanīja, ka lielākā daļa no tiem ir koncentrēti sešos pasaules reģionos.
Tie visi bija aptuveni rombveida un atradās starp 30. un 40. paralēli uz ziemeļiem un dienvidiem no ekvatora.
Pēc Sandersona teiktā, "dīvainās zonas" atrodas 72 garuma grādos, to centri atrodas 66 platuma grādos viens no otra - pieci uz ziemeļiem un pieci uz dienvidiem no ekvatora. Ietverot abus polus, tie veido tīklu, kas aptver visu Zemi. Šeit kustība ir visintensīvākā, citos apgabalos mazāk, taču noteikti ir fakti, kas apstiprina magnētiskā lauka anomālijas, un, iespējams, telpas-laika anomālijas.
Lielākā daļa šo "dīvaino apgabalu" atrodas netālu no kontinentālo plātņu austrumu daļas, kur saduras siltās ziemeļu un aukstās dienvidu straumes. Šie apgabali sakrīt ar vietām, kur dziļo un virszemes plūdmaiņu straumju virzieni ir atšķirīgi. Mainīgas spēcīgas zemūdens straumes, ko ietekmē dažādas temperatūras veido magnētiskos un, iespējams, gravitācijas spēkus, kas traucē radiosakarus – “magnētiskās piltuves”, kuras noteiktiem nosacījumiem jūrā viņi var transportēt priekšmetus gaisā vai kosmosā uz punktiem, kas atrodas citā laikā.
Kā netiešu apstiprinājumu šādiem procesiem šajās jomās Sandersons min pārsteidzošo fenomenu "lidmašīnu novēlota ierašanās". Kā zināms, lidaparātu ierašanās krietni ātrāk par paredzēto laiku normālos apstākļos, ja nav stipra vēja, nav iespējama. Šādi gadījumi, lai gan tie ir izskaidrojami ar nedokumentētu stipru vēju, nez kāpēc visbiežāk notiek trijstūra un citu “piltuvju” apvidū, it kā šīs lidmašīnas satiktos ar “piltuvi” un tiktu tai garām, droši palaižot garām. "debesu caurums", kas bija absorbējis tik daudz dzīvību.
No grāmatas Okultais Mesija un Viņa Reihs autors Prussakovs Valentīns Anatoljevičs“Velna bērni” Nacisti nekad neslēpa, ka uzskatīja ebrejus par savu galveno ienaidnieku. Diez vai tajā var saskatīt kaut ko negaidītu un nesaprotamu: dažādiem nacionālistiem ebreji vienmēr ir bijuši sveša un kosmopolītiska principa nesēji. Turklāt neizmērojami
No grāmatas Īss stāsts"Akvārijs" (1971-1986) autors Starcevs AleksandrsTrijstūris 1981 Skārda mala (1)1. Kornēlijs Šnaps2. Leitnants Ivanovs3. marts 4. Kozlodojevs5. Dzeja 6. Divi traktoristi7. Mochalkina blūzs8. Korālis9. Pieķeršanās 10. SailorSide of Copper (2)1. Miša no čīkstošo statuju pilsētas2. Gvinvere3. Porcelāna torņa vadītājs4. Pie imperatora
No grāmatas Lielā Tēvijas kara lielais noslēpums. Pazīmes autors Osokins Aleksandrs Nikolajevičs“Bermudu salu trijstūris” uz jaunāko komandu personāla pogcaurumiem Šī tēma man sākās ar vienu ne pārāk veiksmīgu un ne pārāk kvalitatīvu fotogrāfiju, kuru man atnesa bijušais darba kolēģis Vladimirs Petrovičs Umrihins, uzņēmuma vecākais darbinieks, talantīgs
No grāmatas Netīrais futbols autors Dreikopfs Marselsmīlas trīsstūris Protams, Horsts Šimaniaks bija viens no labākajiem piecdesmito un sešdesmito gadu Vācijas futbolistiem. Taču saziņā ar presi puisim nepārprotami nepaveicās: viņa adresē pārāk bieži izskanēja žurnālistu izsmiekls. Un turpinās vēl šodien
No grāmatas Tas bija zemūdens karš autors Bušs Haralds“Slapjais trīsstūris” ir pamests Vāciešiem beidzot izdevās pamest Ziemeļjūras “slapjo trīsstūri”. Pārsvarā bija sekla dziļums. Ienaidniekam bija plašas iespējas mīnēt jūras ceļus. Ūdeņi starp Skandināviju un Skotiju ir salīdzinoši
No grāmatas Slepenā fronte autors Pinto OrestsVelna trīsstūris Līdz ar kara beigām Eiropā spiegu medības neapstājās. Tās vairs neradīja nopietnus draudus sabiedroto valstu drošībai, taču bija jāskatās nākotnē. Taisnība cita starpā prasīja vainīgo sodu.
No grāmatas čekisti stāsta. 7. grāmata autors Avdejevs Aleksejs IvanovičsIvans PAPULOVSKIS, Ādolfs TORPĀNS ZILAIS Trijstūris Auksts vējš izpūta pagājušā gada lapu paliekas pa klusajām tumšajām Tallinas ielām. Virs vāji apgaismotā Višgoroda aptumšojās ar milzīgām veco māju masām, cietokšņa sienām un torņiem, smailēm, kas iestrēgušas spraugās starp mākoņiem
No grāmatas 100 lielie noslēpumi [ar ilustrācijām] autors Nepomņaščijs Nikolajs NikolajevičsVelna trīsstūris Atlantijas okeāna rietumos, pie Amerikas Savienoto Valstu dienvidaustrumu krasta, ir apgabals, kas aptuveni ir veidots kā trīsstūris. Tās malas stiepjas no punkta uz ziemeļiem no Bermudu salām līdz Floridas dienvidiem, tad gar
No grāmatas Hitlera jūras vilki. Vācijas zemūdeņu flote Otrā pasaules kara laikā autors Freijers Pols HerbertsAtgriezties uz “Mitrā trīsstūri” “Šeit jaunumi manai sievai,” ar šiem vārdiem administratīvā dienesta brigadieris nodeva vēstuli vecākajam bocmanim, kurš dienēja uz zemūdenes, gatavojoties doties jūrā. “Esi mierīgs, Kuddel, es pastāstīšu viņai personīgi." Un tu esi šeit
No grāmatas Slepenā fronte [kolekcija] autors Pinto OrestsVELNA Trijstūris Līdz ar kara beigām Eiropā spiegu medības neapstājās. Tās vairs neradīja nopietnus draudus sabiedroto valstu drošībai, taču bija jāskatās nākotnē. Taisnība cita starpā prasīja vainīgo sodu.
No grāmatas Hipotēzes un maldīgi priekšstati, par kuriem mūsdienu cilvēkiem būtu jāzina autors Tribis Jeļena JevgeņevnaBermudu trijstūris Bermudu trijstūris joprojām ir mūžīgs noslēpums daudziem cilvēkiem uz Zemes. Sarunas par to, ka šajā vietā fiksētas vairākas anomālas parādības, ir notikušas gadsimtiem ilgi. Kur ir šī bēdīgi slavenā anomāliju zona
No grāmatas Maskava: laika mistika autors Korovina Jeļena AnatoljevnaTrīsstūris, kas tiecas uz riņķi Miglas kā auksts balts plīvurs krita pār pilsētu... Klusi maldi radās tālā, svešā pēctecībā... V. Hodasevičs. Rudens krēsla Tomēr atgriezīsimies vēsturē. Pienāca laiki, kad iedzīvotāji kļuva šaurāk Maskavas Detinets sienās, kā toreiz
No grāmatas Krievu Bermudu trijstūris autors Subbotīns Nikolajs Valerijevičs1989. gada augusts. “M-trijstūris” - mīta “PIRMO REIZI CILVĒCES VĒSTURĒ” radīšana, laikraksta “Padomju Jaunatne” speciālkorespondents Pāvels Muhortovs atgriezās no Vissavienības komisijas Permas grupas organizētās ekspedīcijas. Anomāliju pētījums
No grāmatas No Čikāgas autors Ļevkins Andrejs Viktorovičs2003. gada augusts. M-trijstūris 20 gadus vēlāk... 2003. gadā apritēja 20 gadi, kopš Emīls Fjodorovičs Bačurins netālu no Molebkas ciema atklāja atkusni ar 62 metru diametru, no kā sākās šīs vietas anomālā vēsture. 2003. gada augustā divi
No Merilinas Monro grāmatas. Nāves noslēpums. Unikāla izmeklēšana autors Ramons ViljamsLesnoryadsky trijstūris, teorija Vienkāršs apsvērums mani noveda pie šādas idejas: šķiet, ka Maskavā ir vieta, kur to var uzzināt. Protams, mēs nerunājam par Mitino vai tamlīdzīgi; vieta ir pašā centrā. Ja Maskava izplatīs savu kodu, tad nomalē var labi
No autora grāmatas56. Trīsstūris Manā priekšā bija daudzi iespējamie rīcības virzieni.Pirmkārt, es varētu secīgi izpētīt visus motīvus, kas it kā lika brāļiem Kenedijiem pasūtīt Blondīnes slepkavību, rūpīgi tos apsvērt, nokļūt līdz motīvu avotiem un atstāt
Pie Japānas krastiem, gandrīz tieši pretī Bermudu trijstūrim, atrodas Pūķu trijstūris, kur vērojamas līdzīgas paranormālas parādības. Tāpat kā ar Bermudu trijstūri, arī Pūķa trīsstūris nav parādīts nevienā oficiālajā pasaules kartē.
Ma nē Umi
Japānas iedzīvotāji Velna jūru sauc par Ma no Umi. Tāpat kā Bermudu trijstūris, arī Pūķa trīsstūris ir vieta, kur noslēpumaini pazūd kuģi un lidmašīnas. Papildus tam, ka šajā noslēpumainajā reģionā pazūd kuģi un lidmašīnas, pastāv arī tāda veida fenomenālas parādības kā: spoku kuģi, NLO, laika spraugas, tehniskas problēmas ar elektronisko aprīkojumu. Daži rakstnieki, īpaši Čārlzs Berlics, vaino Pūķa trijstūra darbību Amēlijas Erhartas pazušanā.
Pētniecība Velna jūrā
Iespējams, visplašāko Pūķa trīsstūra pētījumu veica Čārlzs Berlits. Savā grāmatā The Dragon's Triangle (1989) Berlics min, ka no 1952. līdz 1954. gadam trīsstūrī tika zaudēti pieci japāņu karakuģi ar vairāk nekā 700 apkalpes locekļiem. Viņš arī raksta, ka Japānas valdība šai zonai piešķīrusi vietas statusu paaugstināta bīstamība. Velna jūras pētīšanai tika izveidota arī 100 zinātnieku komanda. Pēc Berlica teiktā, kad viņu kuģis Kayo Maru No 5 pazuda, Japāna pārtrauca izpēti.
Tomēr 1995. gadā Lerijs Kuršs publicēja grāmatu: “Bermudu trijstūra noslēpums atrisināts”. Savā darbā viņš ziņo, ka Berlica karakuģi patiesībā bija zvejas kuģi, kas pazuda ārpus Pūķa trīsstūra. Kuršē arī raksta, ka uz Japānas pētniecības kuģa klāja atradās nevis 100, bet tikai 31 cilvēks, un kuģi 1952. gada 24. septembrī iznīcināja zemūdens vulkāns. Vēlāk Japānas valdība paziņoja dažu kuģu avārijas iemeslus.
Kuršē pētījumi atklājuši, ka lielākā daļa "paranormālo" darbību Pūķa trijstūrī tiek attiecināta uz vulkāniem, seismiskām parādībām un citām dabas parādībām. Pūķa trijstūrī ir liels skaits aktīvu vulkānu. Reģionā reģistrētas arī pazušanas un jaunu mazu salu veidošanās, kas saistītas gan ar vulkānisko, gan seismisko aktivitāti.
Pūķa trīsstūra leģendas
Saskaņā ar dažu popkultūru uzskatiem gan Pūķa trīsstūris, gan Bermudu trijstūris atrodas uz līnijas, kas veido leņķi, kurā magnētiskie ziemeļi atbilst ģeogrāfiskajiem ziemeļiem. Līnijas pozīcija laika gaitā var mainīties, un pašreizējais līnijas segments ir atbilstošs Ziemeļamerika dreifē uz rietumiem. Turklāt, ņemot vērā to, ka Bermudu un Pūķa trijstūri norobežojošās koordinātas nav uzzīmētas nevienā oficiālā kartē, dažādu autoru šo vietu izmēri un perimetri var nesakrist.
Senās leģendas, kas datētas ar 1000. gadu pirms mūsu ēras, vēsta, ka pūķi kādreiz dzīvojuši netālu no Japānas krastiem. No šejienes cēlies nosaukums - Pūķa trīsstūris. Pieci leģendārie uguni elpojošie briesmoņi patiesībā varēja būt vulkāna izvirdumi.
Pēdējos gados daudz ir rakstīts par Bermudu trijstūri un ar to saistītajām noslēpumainajām parādībām. Lielākā daļa no mums zina, ka Bermudu trijstūris ir okeāna apgabals trīsstūra forma, kas stiepjas no Floridas šauruma, uz ziemeļaustrumiem Bermudu salās, uz dienvidiem līdz Mazajām Antiļu salām un tad atpakaļ uz Floridu.
Mazāk zināms ir tas, ka otrā pasaules malā ir līdzīgs okeāna apgabals, kas pazīstams kā Pūķa trīsstūris. Pūķa trīsstūris seko līnijai no Rietumjapānas uz ziemeļiem no Tokijas līdz punktam Klusajā okeānā aptuveni 145 grādu austrumu platumā. Tas pagriežas uz dienvidrietumiem, garām Boninas salām, tad lejup uz Guamu un Japu, uz rietumiem uz Taivānu, pirms virzās atpakaļ uz Japānu ziemeļaustrumu virzienā.
Abi apgabali ir slaveni ar saviem stāstiem par pazudušajiem cilvēkiem. jūras kuģi un lidmašīnas, ziņojumi par nepareizu navigācijas un sakaru iekārtu darbību un stāsti par spoku kuģu dreifēšanu.
Jo īpaši Pūķa trīsstūris ir slavens ar saviem pierādījumiem par pastāvīgi mainīgām jūras ainavām. Salas un zemes var veidoties un izzust burtiski vienas nakts laikā vulkānisko aktivitāšu un zemūdens zemestrīču dēļ.
Vairāk nekā tūkstoš gadus, iespējams, ilgāk, japāņi un viņu kaimiņi ir fiksējuši dīvainus notikumus un pazušanu. Senie ieraksti vēsta par pūķi no dziļuma, kas aizved nelaimīgos jūrniekus atpakaļ uz viņu pazemes mijām. Ir leģendas par zemūdens pilīm, kurās dzīvo pūķi, un lielu pūķi, kas snauž alā zem jūras.
Senos laikos šādi gadījumi tika attiecināti uz dievu, dēmonu un mītisku radījumu iejaukšanos. Mūsdienās pazudušo kuģu un apkalpju liktenis joprojām ir noslēpums, lai gan ir ierosināti daudzi skaidrojumi. Tie ietver citplanētiešu nolaupīšanu, pazušanu “melnajā caurumā” vai vārtiem uz citu Visuma dimensiju, laiku vai. Iznīcināšana un pazušana bez pēdām no galējības dabas parādības, nolaupīšana ar “nedraudzīgiem spēkiem” un pat krāpšana ar kuģu apdrošināšanu.
Lai kā arī būtu, Pūķa trīsstūris kopā ar tā ekvivalentu Bermudu trijstūri joprojām ir viena no noslēpumainākajām vietām pasaulē.
Fotoattēls ar dīvainu objektu šajā reģionā
Notiek ielāde...