1939. gada divdesmit astotajā aprīlī uz Ščelkovas lidlauka skrejceļa netālu no Maskavas sastinga Design Bureau S.V. divu dzinēju lidmašīna, kas bija gatava lēkt pāri okeānam. Iļjušins TsKB-30 (DB-3). Lidojumam gatavojās divi cilvēki - apkalpes komandieris, izmēģinājuma pilots Vladimirs Konstantinovičs Kokkinaki un navigators Mihails Haritonovičs Gordienko.
Lidmašīna TsKB-30 "Maskava"
Vladimirs Konstantinovičs Kokkinaki ir bijis pastāvīgs izmēģinājuma pilots Iļjušina dizaina birojā kopš 1935. gada. Tieši viņš aizsāka dzīvi tādiem pasaulslaveniem lidaparātiem kā Il-2, Il-10, Il-18, Il-62 un daudziem, daudziem citiem. Viņš uz spārna uzlika vairāk nekā septiņdesmit veidu eksperimentālās lidmašīnas.
Vladimirs Konstantinovičs Kokkinaki
Viņš bija pirmais, kurš “vēdināja” TsKB-30 un veica visus lidojumu testus. Šīs lidmašīnas liktenis ir nedaudz līdzīgs ANT-25 liktenim. Gluži kā slavenais Tupolev auto, kas pirms triumfālajiem pārlidojumiem Ziemeļpols uz Ameriku tika izmēģināts Tālo Austrumu lidojumā, līdz 1939. gada 28. aprīlim TsKB-30 veica rekordlidojumu no Maskavas uz Vladivostoku. Tieši šajā lidojumā septiņtūkstoš piecsimt astoņdesmit kilometru attālumā, kas notika 1938. gada vasarā, V.K. Kokkinaki un A.M. Bryandinsky saņēma varoņa titulu Padomju savienība.
Vladimirs Konstantinovičs Kokkinaki (pa kreisi) un Aleksandrs Matvejevičs Brjandinskis
Pēc lidojuma uz Tālajos Austrumos Piloti sāka gatavoties lidojumam uz Ameriku, taču viņu plānus izjauca Bryandinska nāve. Godinot viņa piemiņu, es jūs iepazīstināšu ar dažiem faktiem, pat ja tie no pirmā acu uzmetiena nav saistīti ar lidojumu uz ārzemēm.
1938. gada septembra beigās sieviešu apkalpe V. Grizodubova, P. Osipenko un M. Raskova sastāvā ar lidmašīnu Rodina izlidoja no Maskavas uz Tālajiem Austrumiem.
Poļina Osipenko, Valentīna Grizodubova un Marina Raskova (no kreisās uz labo) pie lidmašīnas Rodina
Šis lidojums (sevišķi tā pēdējā daļa) notika sliktos laikapstākļos, praktiski bez radio sakariem un beidzās ar to, ka, lai vārdus varētu saukt, apkalpe apmaldījās un, izbeigusies degviela, nolaidās purvā. netālu no Kerbijas ciema.
Lidojuma karte ANT-37bis (DB-2B) "Rodina"
Meklēšanas lidmašīnas daudzas dienas šķērsoja debesis virs taigas. Pagāja deviņas dienas, līdz pilots M.E. Saharovs atklāja Rodinu. Uz lidmašīnu plūda sauszemes meklēšanas grupas, tika nosēdināts aviouzbrukums (purvā blakus Rodiņai nebija iespējams nolaisties), un piloti tika izmesti no lidmašīnām ar visu nepieciešamo dzīvošanai taigā.
4. oktobrī Saharovs, kurš otro reizi lidoja uz sieviešu apkalpes avārijas nosēšanās vietu, kļuva par katastrofas aculiecinieku. Lūk, ko viņš teica: No augšas es redzēju Douglas DS-3, kas lidoja virs Rodinas nelielā augstumā, un dienvidaustrumos TB-3 riņķoja virs nelielas ielejas. Acīmredzot viņš nav devies tieši uz nosēšanās vietu un to meklējis. "Douglas" tuvojās TB-3 no aizmugures, tuvāk un tuvāk un pēkšņi, ar spārnu nogriežot asti, dziļā spirālē nogāja zemē un, krītot, eksplodēja. TB-3 pacēlās uz augšu, izveidoja pusi cilpas, nolaida degunu augšējā punktā un apgrieztā stāvoklī uz muguras, strauji nirstot, ietriecās zemē. Brīdī, kad tas apgriezās otrādi, no tā izkrita četri kunkuļi, pār kuriem atvērās izpletņi. No Duglasa neviens neizlēca.
Bēdīgs šī sarežģītā incidenta rezultāts: četri tika izglābti, sešpadsmit cilvēki gāja bojā.
Un valsts priecājās. Mājas bija dāsni klātas ar koši sarkanu, daudzu orķestru misiņš dārdēja, un sejas mirdzēja no laimes. Un mītiņi, mītiņi, mītiņi - par godu gudrajam vadonim un viņa drosmīgajām meitām. Un neviens no gavilētājiem pat neaptvēra, ka taigā starp divu lidmašīnu atlūzām izkaisīti sešpadsmit mirušo ķermeņi.
Saņēmis atbilstošu pavēli, pilots P. Genajevs iekāpa Amgunas upē lidojošā laivā MBR-2 un no katastrofas vietas izveda varoņa ķermeni. Pilsoņu karš brigādes komandieris Y. Sorokins un Padomju Savienības varonis A. Bryandinskis. Viņus nogādāja Komsomoļskā pie Amūras un tur apglabāja. Pārējo četrpadsmit cilvēku mirstīgās atliekas vienkārši tika pamestas taigā. Tikai 1969. gadā, trīsdesmit gadus pēc katastrofas, pateicoties Duki ciema skolēnu vēstulei, kuri ziņoja, ka mednieki atraduši avarējušas lidmašīnas taigā un cilvēku mirstīgās atliekas, pēdējie tika apglabāti, un, pamatojoties uz reģionālā partiju arhīva materiāliem, tika noskaidroti upuru vārdi.
Tādos skumjos apstākļos padomju gaisa spēki zaudēja savu karoga navigatoru, bet Kokkinaki - partneri lidošanai ārzemēs. Iecelts par mirušā M.Kh. Gordienko sāka gatavoties lidojumam, kas tika pārcelts uz nākamā gada pavasari.
Vēl daži vārdi par lidmašīnu TsKB-30 ar nosaukumu "Maskava".
Gaisa kuģis TsKB-30 (DB-3)
TsKB-30 (DB-3) lidmašīna ir tikai sauszemes mašīna. Un, ja lidojuma laikā uz Tālajiem Austrumiem viss maršruts skrēja virs zemes, tagad Lielākā daļa ceļš gulēja pāri okeānam. Iļjušinas projektēšanas biroja dizaineri īpaši izstrādāja un uzstādīja lidmašīnā ierīces, kas ļautu lidmašīnai peldēt piespiedu nosēšanās gadījumā uz ūdens. Tie bija no gumijota auduma izgatavots piepūšamais balons, kas uzstādīts lidmašīnas priekšgalā, bet spārnos - noslēgtas tvertnes. Jāpiebilst, ka, protams, šī nebija pirmā reize, kad nācās risināt sauszemes gaisa kuģa peldspējas nodrošināšanas problēmu. Piemēram, amerikāņu pilots Hovards Hjūzs rīkojās asprātīgi, gatavojot savu lidmašīnu lidojumam apkārt pasaulei. Viņš aizpildīja visu brīvo vietu spārnos un fizelāžā ar audekla maisiņiem, kuros bija divdesmit pieci tūkstoši... galda tenisa bumbiņu. Par lidaparāta svara palielināšanu par piecdesmit kilogramiem pilots ieguva pārliecību par savas lidmašīnas nenogremdējamību.
Tātad četrās stundās un deviņpadsmit minūtēs 1938. gada divdesmit astotā aprīļa rītā TsKB-30 pazuda zilajās rīta debesīs. Lidojuma štābs sāka strādāt.
Tas nenozīmē, ka pirmā brauciena puse bija ļoti grūta. Laikapstākļi un neparedzēti apstākļi ekipāžu netraucēja. Lidojuma pēdējais posms pēc būtības izrādījās diametrāli pretējs, un nepatikšanas auga kā sniega pikas. Pēc lidojuma virs Skandināvijas lidmašīna saskārās ar spēcīgu pretvēju. Zilās debesis pamazām sāka apmākties. Atskanēja pļāpāšana. Labradoras apgabalā lidmašīna nokļuva smagu mākoņu varā. Komandieris dod dzinējiem pilnu gāzi. Vieglā lidmašīna ātri paceļas augstumā. No “piena” var izkļūt tikai tad, kad altimetra adata svārstās ap deviņiem tūkstošiem metru. Ārā un, protams, salonā - četrdesmit astoņi grādi zem nulles. Skābeklis beidzas. Kokkinaki spēcīgā veselība ļauj viņam turpināt pārliecinoši vadīt automašīnu, taču Gordienko jau vairākas reizes ir “apdzisis” - viņš zaudēja samaņu skābekļa bads. Nāk nakts. Zem lidmašīnas ir tumša, blīva mākoņu masa deviņu kilometru biezumā. Šobrīd Ņujorka izdod nosēšanās aizliegumu: virs pilsētas un lidlauka mākoņu bāze ir mazāka par divsimt metriem. Un dažu debesskrāpju augstums sasniedz trīs simti piecdesmit metrus. Apkalpe nolemj atgriezties Sentlorensa līcī un tur nosēdināt lidmašīnu.
"Maskava" ierodas uz zemi. Šeit ir paša Kokkinaki stāsts par šo pēdējo lidojuma posmu:
Kad augstums nebija lielāks par diviem metriem un lidmašīna jau atradās horizontālā stāvoklī, es ieraudzīju kreisajā pusē krasta kontūras ar diezgan līdzenu virsmu. Ar nelielu ātruma rezervi viņš nekavējoties veica pagriezienu pa kreisi, un gandrīz acumirklī lidmašīna pieskārās zemei. Man tik tikko bija laiks kliegt Gordienko:
- Nokāpt!
Slīdot pa zemi kādus simts metrus(Kokkinaki nosēdināja lidmašīnu ar ievilktu šasiju) , lidmašīna ar labo dzinēju aizķērās uz kāda koka celma, pagriezās pa labi un apstājās.
TsKB-30 "Maskava" pēc sarežģītas nosēšanās
Man aiz galvas bija glabāta avārijas laiva. Laivā atradās metāla cilindrs. Tas viss kopā bija saspringts iepakojums. Tajā brīdī, kad lidmašīna pēkšņi apstājās savā vietā, paka pēc inerces izlidoja un trāpīja man pa pakausi. Tajā pašā laikā vadības ritenis virzījās uz mani, un es saņēmu sitienu pa krūtīm.
Kopumā tas izrādījās kombinēts trieciens.
Es kliedzu:
- Gordienko! Vesels?
"Tas ir neskarts," Gordienko atbild.
- Nu tad esam ieradušies. Pazūdi!
Kokkinaki un Gordienko uzkāpa uz savas automašīnas spārna
1. maijā padomju valdība saņēma telegrammu no Ņujorkas: Paceļoties 28. aprīlī pulksten 4:19 no Maskavas, mēs pārlidojām PSRS - Ziemeļamerika pa maršrutu Maskava – Skandināvija – Islande – Grenlande – Labradors – Sv.Laurensa līcis. Bija iespēja turpināt lidojumu tālāk, sarežģīto meteoroloģisko apstākļu dēļ nolēmām lidojumu pārtraukt un naktī nolaisties Miškovas salā (Ņūbransvikas provincē). Materiālā daļa strādāja nevainojami, degvielas bija palicis pusotrs tūkstotis kilometru...
Atbildot uz to, uz Ņujorku tika nosūtīta telegramma ar šādu saturu: Mēs sirsnīgi apsveicam jūs ar veiksmīgu izcilu lidojumu no Maskavas uz Ziemeļameriku. Jūsu lidojums, kas 8000 kilometrus nobrauca 22 stundās un 56 minūtēs, parādīja, ka drosmīgie, drosmīgie padomju piloti spēj veiksmīgi atrisināt visgrūtākos pasaules aviācijas uzdevumus.Apskaujam, vēlam veselību un stingri paspiežam rokas. PSRS valdības vārdā V. Molotovs. I. Staļins.
Tādējādi šis pirmais lidojums aviācijas vēsturē vienā no populārākajiem maršrutiem, kas savieno mūsu valsti ar Ameriku, beidzās ar nosēšanos Kanādai piederošajā Miskovas salā. Divdesmit divās stundās un piecdesmit sešās minūtēs Kokkinaki un Gordienko lidmašīna veica gandrīz astoņus tūkstošus kilometru (seši tūkstoši pieci simti piecpadsmit kilometru taisnā līnijā).
Kokkinaki un Gordienko ieradās Ņujorkā 1. maijā, 1939. gada Pasaules izstādes atklāšanas dienā.
Atgriežoties Maskavā, īsi pirms palaišanas pie pilota piegāja ASV vēstniecības padomnieks un nodeva viņam vēstuli, ko nodot izstādes prezidentam.
-Kur ir vēstule? Amerikā? — Kokkinaki smaidot jautāja.
- Jā, uz Ameriku.
- Ir tāda lieta! Vēstule uz Ameriku tiks piegādāta šodien!
Šis bija pirmais gadījums pasaules praksē, kad uz pasta aploksnēm, kas tika sūtītas no Maskavas uz Ameriku, korespondences izbraukšanas un ierašanās zīmogam bija viens datums: 28.04.1939.
Ar lidojumu saistītajā notikumu ķēdē uzmanību piesaista vēl viena lieta. interesants fakts. 1939. gadā viņi vēl nebija domājuši par vairākkārtēju goda nosaukumu piešķiršanu, četru vai pieckārtēju varoņu tolaik nebija, tāpēc jautājums par Padomju Savienības varoņa piešķiršanu V.K. Kokkinaki par jaunu izcilu sasniegumu tika nolemts šādi: pilotam vienā dekrētā vienlaikus tika piešķirts Ļeņina ordenis un medaļa "Par drosmi". Iekšzemes praksē šis gadījums ir bezprecedenta gadījums. Ar Starptautiskās gaisa transporta asociācijas (IATA) lēmumu pionierim tika piešķirta dimanta kaklarota “Vēja roze”.
Drīz pēc Tiešais lidojums uz Tālajiem Austrumiem- pilots Vladimirs Kokkinaki un navigators Bryandinsky sāka gatavot lidojumu uz Ameriku, taču viņu plānus izjauca Brjandinska traģiskā nāve. Viņa vietā tika iecelts navigators M. Kh. Gordienko.
1939. gada 28.–29. aprīlī ar lidmašīnu TsKB-30 “Moscow” apkalpe, kurā bija izmēģinājuma pilots komandieris Vladimirs Kokkinaki un navigators M. Kh. Gordienko, veica tiešo lidojumu no Maskavas uz Ziemeļameriku.
Vladimira Kokkinaki apkalpes lidojums ilga 22 stundas 56 minūtes. Maskavas lidmašīna veica 8 tūkstošus km garu distanci (6516 km taisnā līnijā) pa maršrutu Maskava - Helsinki - Tronheima - Reikjavīka - Fārvelas rags (Grenlande) - Miskovas sala (Kanāda). Pāri jūrām un okeāniem gāja 4 tūkstoši km. Pēc PSRS robežas šķērsošanas tvertnē tika atklāta noplūde, un autopilots sabojājās. Lidojuma beigu fāzē virs Labradoras spēcīgs ciklons piespieda Kokinaki sasniegt 9 tūkstošu metru augstumu. Ilgi lidot tādā augstumā bez autopilota bija pārbaudījums. Temperatūra bezspiediena salonā pazeminājās līdz –50°C. Radio kompasa darbības traucējumi smagos mākoņos un arvien padziļinās krēslā izraisīja orientācijas zudumu. Bargo laikapstākļu dēļ austrumu krasta lidostas nepieņēma. Vienīgais risinājums pirms tumsas bija tūlītēja nosēšanās. Pilots gandrīz akli ar ievilktu šasiju veica ārkārtas nosēšanos Kanādas austrumu provincē Ņūbransvikā, uz purvainās augsnes Miskovas salā. Tāpēc viņš izglāba navigatoru, kurš atradās stikla priekšgala kabīnē.
Apkalpe no Ščelkovas lidlauka pie Maskavas pacēlās 28.aprīlī pulksten 4 stundās 19 minūtēs un 22 stundās 56 minūtēs Maskavas lidmašīna veica gandrīz astoņus tūkstošus kilometru. Izvēlētais palaišanas laiks nodrošināja, ka visas lidojums maršrutā seko saulei dienas apstākļos. Tādējādi apkalpei bija vieglāk orientēties un noteikt lidmašīnas atrašanās vietu.
2. Maršruta “Maskava – Ņujorka” kartes priekšā. Maskava. 1939. gada aprīlis
3. Vladimirs Kokkinaki savā birojā ar MASKAVAS lidmašīnas modeli. Maskava, 1939
4. V. Kokkinaki gatavojas izbraukšanai. Maskavas apgabals. Ščelkovas lidlauks. 4:00 1939. gada 28. aprīlī
5. Kokkinaki pirms izlidošanas pārbauda savu pulksteni
6. Inženieris Kirils Petrovs (pa kreisi) un lidmašīnas konstruktors Sergejs Iļjušins (pa labi) pavada apkalpi.
1. Ar sievu Valentīnu pārrunāsim tiešā reisa uz Ziemeļameriku maršrutu. Maskava. 1939. gada aprīlis
1. Ar sievu Valentīnu pārrunāsim tiešā lidojuma maršrutu uz Ziemeļameriku. Maskava. 1939. gada aprīlis Preses foto demonstrē valstiski svarīga jautājuma risināšanu ģimenes lokā. Gaidot valdības atļauju izbraukšanai, kas slikto laikapstākļu dēļ tiek pastāvīgi atlikta, maršruts tiek apspriests ar sievu Valentīnu. Uzticīgs kompanjons dalās ar aviācijas ikdienas grūtībām un iedvesmo jūs uz atklājumiem.
2. Maskavas maršruta kartes priekšā–NY". Maskava. 1939. gada aprīlis Kokkinaki parāda, kurš maršruts starp Maskavu un Ņujorku ekipāžai pirmo reizi būs jābrauc bez nosēšanās, izmantojot “ortodromu”, t.i. īsākā līnija starp diviem punktiem uz rotācijas virsmas (pilots to sauc par “loku lielisks loks"). Viena no galvenajām lidojuma briesmām bija Atlantijas okeāna pretvēja uzbrukuma pārvarēšana. Vēji “nozaga” ātrumu un varēja ievērojami novirzīt lidmašīnu no paredzētās trajektorijas.
3. Vladimirs Kokkinaki savā birojā ar MASKAVAS lidmašīnas modeli. Maskava, 1939 Foto: A. Mežujevs.
Pilota uzmanība ir vērsta uz bumbvedēja modeli. Šī ir dāvana no vārdā nosauktās rūpnīcas komandas. V.R. Menžinskis, kur tika izveidota lidmašīna. Padomju aviācijas iespējas tajā jau demonstrējis V.Kokkinaki, kurš veicis tiešo lidojumu no Maskavas uz Spassk-Dalniy (Vladivostokas apgabals). Viņš izmantos to pašu automašīnu, lai ceļotu pāri Ziemeļatlantijai. Karte pie biroja sienas ir raksturīga laikmeta zīme. Brigādes komandieris labi pārzina ne tikai Krievijas ģeogrāfiju, bet arī ar politiskā karte miers. PSRS kara priekšvakarā. Bumbvedējam būs svarīga loma uzvarā pār Vāciju.
4.Vladimirs Kokkinaki gatavojas izbraukšanai. Maskavas apgabals. Ščelkovas lidlauks. 4:00 1939. gada 28. aprīlī
Vladimirs Kokkinaki ir ģērbies zamšādas kombinezonā ar vāveres kažokādu, kažokādas dūraiņiem un ķiveri, baltos augstos zābakos un izpletņā. Mūs gaida gandrīz nepārtraukta gaisa kuģa vadīšanas diena pie temperatūras pazemināšanās līdz -50°C.
5. Vladimirs Kokkinaki pirms izlidošanas pārbauda savu pulksteni. Maskavas apgabals. Ščelkovas lidlauks. 4:00 1939. gada 28. aprīlī.Foto: B. Fišmens, D. Černovs. TASS fotohronika
Pilots vēl nezina, ka autopilots īsi pēc pacelšanās sabojāsies un viņam nāksies vadīt smago bumbvedēju “ar roku”, tas ir, visa brauciena laikā uzturēt spiedienu uz stūri. 30. gados lidotāja darbs. bija raksturīgas titāniskas slodzes. Pats Vladimirs Kokkinaki izsmēja kalumus no stūres, atgādinot par ostas krāvēja darbu Novorosijskā.
6. Inženieris Kirils Petrovs (pa kreisi) un lidmašīnu konstruktors Sergejs Iļjušins (pa labi) pavada apkalpi. Maskavas apgabals. Ščelkovas lidlauks. 4:00 1939. gada 28. aprīlis Foto: B. Fišmens, D. Černovs. TASS fotohronika
Atnesa sinoptiķi jaunākie ziņojumi laikapstākļi. Vairākās vietās maršrutā ekipāžu gaidīja spēcīgi cikloni. Taču pilots uzskatīja, ka kavēties vairs nav iespējams. Tuvojās izbraukšanas laiks, kas vairoja aizbraucēju sajūsmu.
4 stundas 19 minūtes no rīta 1939. gada 28. aprīlis. Maskavas apgabals. Ščelkovas lidlauks. Foto: B. Fišmens, D. Černovs. TASS fotohronika
Valdības locekļi ieradās lidlaukā. Debesu austrumu mala pamazām kļuva gaišāka. Pirmā raķete pacēlās gaisā. Viss ir gatavs startam.
Iedarbiniet dzinējus! - Kokkinaki pavēlēja. Sērotāji vēl nebija pametuši skrejceļu.
4. Krieviski runājošais ārsts Luiss Spektrs apskata V.Kokkinaki. Misko sala, Kanāda. 1939. gada 29. aprīlis
6. Vladimirs Kokkinaki pozē presei MASKAVAS lidmašīnas kabīnē. Misku sala, Kanāda. 1939. gada 29. aprīlis
7. Vladimirs Kokinaki Miskou salā. 30. aprīlis. Fotoattēla augšpusē ir PSRS valdības sveiciena radiogrammas teksts. Fotomontāža
8. V. Kokkinaki un M. Gordienko dodas apciemot vietējos iedzīvotājus. Misko sala, Kanāda. 1939. gada 30. aprīlis
1. MASKAVAS lidmašīnas aerofotografēšana
Miskovas sala, Ņūbransvika, Sentlorensa līcis, Kanāda. 1939. gada 29. aprīlis Foto: Čārlijs Hofs
Slikto laikapstākļu dēļ tika noraidīti visi austrumu krasta lidlauki, tostarp Ņujorka. Smagie laikapstākļi, bojāts radio kompass un iztukšotas skābekļa padeves piespieda Kokinaki nolaisties pie Kanādas krastiem, mazajā Miškovas salā.
Nosēšanos pilots meistarīgi veica purvainā augsnē, ar ievilktu šasiju, tuvu piekrastes līnija līcis. Lidmašīnas spārnu sarkanā krāsa, kas saistīta ar Padomju Savienības karogu, attaisnoja tās paredzēto mērķi, atvieglojot apkalpes atrašanu.
Fotoattēlu uzņēma viens no pirmajiem amerikāņu reportieriem, kas ieradās notikuma vietā.
Līvens Lanteins, Miskovas iedzīvotājs, toreiz 9 gadus vecs zēns, atcerējās: “Mēs iepriekš bijām redzējuši tikai pīles un nekad lidmašīnu, pat debesīs. Tas bija lieliski!"
Lidmašīnai ir salūzuši propelleri un dzinēja rāmis. Automašīna līdz jūnija sākumam atradās nosēšanās vietā apsardzes uzraudzībā un vēlāk tika nogādāta PSRS. Izstādīts muzejā Gaisa spēki(Monino pilsēta netālu no Maskavas) ir identiska tāldarbības bumbvedēja kopija.
3. Apkalpes locekļi ar atbalsta grupu
Atbalsta grupā bija Krievijas pārstāvis no Vašingtonas Pjotrs Baranovs un Aviācijas korporācijas viceprezidents Alberts Lodviks. Viņš sniedza nenovērtējamu palīdzību ekspedīcijas laikā. Vietējie iedzīvotāji apkalpes locekļiem piedāvāja pajumti un pārtiku. Pirmo nācās pamest (nebija iespējams atstāt lidmašīnu bez lidojuma štāba atļaujas), otro pieņēma ar entuziasmu. Fonā redzama piepūšamā laiva, kas kalpoja kā pagaidu pajumte apkalpes komandierim.
4. Krieviski runājošais ārsts Luiss Spektrs apskata V.Kokkinaki. Misko sala, Kanāda. 1939. gada 29. aprīlis
Nosēšanās laikā V.Kokkinaki trāpīja pa pakausi un krūtīs. Ārsts pārbauda krūtis pilots un konstatē ribu sasitumu.
5. Doktors Luiss Spektrs apskata navigatora kabīni
V. Kokkinaki meistarīgi apguva akrobātikas tehnikas. Tikai tas ļāva izvairīties no navigatora nāves. M. Gordienko kabīne atradās fizelāžas izvirzītajā daļā un nesazinājās ar pilota kabīni. Nolaižoties purvā, lidmašīna varētu nostāties uz deguna, navigācijas kabīne tiktu saplacināta, un tajā esošais cilvēks tiktu nogalināts. Kokkinaki izdevās nolaist automašīnu uz fizelāžas vēdera, neatlaižot šasiju. Navigators palika neskarts.
6. Vladimirs Kokkinaki pozē presei MASKAVAS lidmašīnas kabīnē. Misko sala, Kanāda. 1939. gada 29. aprīlis
Notikuma liecinieks Ivans Robišauds (Nikolā-Denisa vēstures biedrības prezidents) atsevišķo žurnāla numuru veltīja lidojumam Maskava-Misku. Viņš atcerējās: “Visi plašsaziņas līdzekļu pārstāvji centās nokļūt Miškovā. Tiklīdz saule uzlēca, divas lidmašīnas pameta Monktonu, Misko tuvāko lidostu, un lidoja uz notikuma vietu. Kamēr ekipāža gaidīja transportu, žurnālisti viņus fotografēja.
7. MASKAVAS lidmašīnas apkalpe gaida transportēšanu uz Ņujorku. Misko sala, Kanāda. 1939. gada 30. aprīlis
Spriežot pēc pilota un navigatora noskaņojuma, ir skaidrs, ka radiogramma ir no Padomju valdība jau saņemts no Maskavas. Pirms gaidāmās tikšanās ar Ņujorku saspringtās gaidas nomainīja vietu uztraukumam.
Cormier studija. Batērsta NB.
8. Vladimirs Kokkinaki Miskou salā
NY
sēj. V. Kokkinaki, M. GordienkoMēs sirsnīgi apsveicam jūs ar veiksmīgu izcilu lidojumu no Maskavas uz Ziemeļameriku.
Jūsu lidojums, kas 8000 kilometrus nobrauca 22 stundās un 56 minūtēs, parādīja, ka drosmīgie, drosmīgie padomju piloti spēj veiksmīgi atrisināt vissarežģītākās pasaules aviācijas problēmas.
Mēs jūs apskaujam, vēlam veselību un cieši paspiežam rokas.
PSRS valdības vārdā
V. MOLOTOVS. I. STAĻINS.
9. V. Kokkinaki un M. Gordienko gatavojas apciemot vietējos iedzīvotājus
Saņēmuši atļauju pamest lidmašīnu, apkalpes locekļi izmantoja vietējo iedzīvotāju pieklājību. Viņi gaidīja lidmašīnu, kurai vajadzēja viņus nogādāt Monktonas pilsētā (Kanāda) un pēc tam uz Floida Beneta Fīlda lidostu netālu no Ņujorkas. Vēlāk Vladimirs Kokkinaki atgādināja, ar kādu entuziasmu kanādieši un amerikāņi sveica apkalpi.
Navigators Mihails Gordienko atcerējās: “Kamēr viņš iekāpa lidmašīnā, Kokkinaki kažokādas zābaki Kanādā tika nozagti no kājām kā suvenīrs, pat ar policijas palīdzību tos nevarēja atrast. Viņi lūdz autogrāfus, un, ja tas neizdodas, tad vismaz pieskaries mums. Mana priekšrocība bija tā, ka biju mazāks. Kokkinaki iznāca no pūļa slapjš un noguris.
Satikšanai ar lidojuma varoņiem tika nodrošināta Lockheed lidmašīna. Floida Beneta Fīlda lidosta. 1939. gada 30. aprīlis
Miljonārs Harolds Vanderbilts apkalpei apgādāja ar 14-vietīgu Lockheed lidmašīnu, kurai bija jāsatiekas ar MASKAVAS lidmašīnu gaisā un jāpavada nolaisties. Uz fizelāžas bija rakstīts vārds "HELLO".
Lai atvieglotu MASKAVAS lidmašīnas borta radio noskaņošanu, amerikāņu radiostacijas ar noteiktiem intervāliem raidīja N. Rimska-Korsakova mūziku “Šeherezāde”.
1. Maskavas korespondences prezentācija Ņujorkas Pasaules izstādes komitejas priekšsēdētājam Groveram Valenam
Vladimirs Kokinaki uzdāvina Pasaules izstādes prezidentam korespondenci no Maskavas – vēstījumu no ASV vēstniecības PSRS un vēstuli no viņa paša. Uz aploksnēm ir divi zīmogi: “Maskava, 28. aprīlis, pulksten 4:00” un “28. aprīlis, Misko bāka, Kanāda”. K. Valens atzīmēja, ka apkalpe vienas dienas laikā veica distanci, kas ātrākajiem vilcieniem un kuģiem aizņem līdz 10 dienām, un apsveica "rītdienas pionierus, kas iekaro telpu un laiku". Viņš pauda cerību, ka šis lidojums veidos pamatu regulāriem gaisa sakariem starp PSRS un ASV. Vēlme piepildījās 1959.gadā, kad V.Kokkinaki piedāvātais maršruts kļuva par regulāru maršrutu.
2. Pieņemšanā PSRS vēstniecībā Ņujorkā. Otrais no kreisās ir Vladimirs Kokkinaki, otrais no labās - Mihails Gordienko. 1939. gada maijs
Lidojuma varoņi tika godināti padomju vēstniecībā. Svinīgā tikšanās tika organizēta arī viesnīcā Waldorf-Astoria.
Oficiālais lidojuma varoņu portrets padomju vēstniecībā. NY. 1939. gada maijs
Krievijas Federācijas Valsts arhīvs
Fotogrāfijas no albums"Padomju paviljons Ņujorkas Pasaules izstādē 1939"
Attēlā reproducēts gleznains panelis “Lauku ievērības cienīgi cilvēki”, ko veidojusi mākslinieka Vasilija Efanova komanda. Pasaules izstādē vienu no PSRS paviljona zālēm rotāja 11 x 17 metrus liels panelis.
Starp varoņiem ir leģendārie padomju piloti - Valērijs Čkalovs, Vladimirs Kokkinaki, Mihails Gromovs.
Panelis nodega Otrā pasaules kara laikā.
V. Kokkinaki un M. Gordienko tiekoties ar Pasaules izstādes apmeklētājiem
Lidojums tika ieplānots tā, lai tas sakristu ar Pasaules izstādes atklāšanu, kas notika 1939. gadā Ņujorkā ar nosaukumu “Rītdienas pasaule”. No otrā 19. gadsimta puse gadsimtiem Pasaules izstādes bija grandioza izrāde un demonstrēja progresīvus sasniegumus visās zināšanu nozarēs.
Apmeklētāju pūļi aplenca tiešā lidojuma varoņus. Pasākuma sensacionālo raksturu aktīvi atbalstīja prese.
Krievijas Federācijas Valsts arhīvs.
Padomju piloti - gaisa maršrutu pionieri 2016. gada 29. maijs
Lidmašīna TsKB-30 pirms pacelšanās. 1939. gada fotogrāfijas reprodukcija.
Kā padomju piloti bruģēja gaisa ceļu civilā aviācija no Maskavas uz ASV
Vēl 1937. gadā padomju piloti Valērijs Čkalovs un Mihails Gromovs bija pirmie pasaulē, kas veica nepārtrauktu lidojumu no Maskavas uz ASV. Taču šis rekordlielais lidojums notika caur Ziemeļpolu, tas ir, pa civilajai aviācijai nepieejamu maršrutu.
Tolaik lidmašīnas, īpaši pasažieru lidmašīnas, lidoja salīdzinoši zemu. Un lidojuma laikā pāri polam tas padarīja tos atkarīgus no laika apstākļiem, īpaši strauji mainīgajiem Arktikas platuma grādiem. Droši strādājošu meteoroloģisko staciju un alternatīvo lidlauku tīkla izveide uz ziemeļu ledus Arktiskais okeāns pat šodien ir grūts un nedrošs uzdevums.
Tāpēc regulāriem nepārtrauktiem civilās aviācijas lidojumiem no Maskavas uz ASV un atpakaļ bija nepieciešams atrast citu tehnoloģijām vieglāku maršrutu. Pilots Vladimirs Konstantinovičs Kokkinaki un navigators Mihails Haritonovičs Gordienko nolēma lidot pa “dienvidu” maršrutu pa tā saukto ortodromisko loku (īsākais attālums starp diviem punktiem uz bumbas) no Krievijas, virs Somijas, Zviedrijas, Norvēģijas, Islande, pāri Ziemeļatlantijai un Kanādai līdz ASV. Šāda gaisa maršruta aprīkošana parastajām pasažieru lidmašīnām būtu vienkāršāks uzdevums, salīdzinot ar maršrutu caur Ziemeļpolu.
Pirmo lidojumu izvēlētajā maršrutā tika nolemts veikt ar sagatavotu TsKB-30 “Moscow” lidmašīnu. Tā bija bumbvedēja DB-3 modifikācija, ko radīja izcilais padomju lidmašīnu konstruktors Sergejs Iļjušins. Pirms četriem gadiem tieši Vladimirs Kokkinaki pirmo reizi pacēla šo automašīnu debesīs.
Tagad šī lidmašīna tika sagatavota lidojumam pāri Ziemeļatlantijai. Tāla darbības rādiusa bumbvedēja ieroči tika noņemti, un tā vietā bumbas nodalījumā un ložmetēja kabīnē tika uzstādītas papildu degvielas tvertnes. Pilota un navigatora kabīnes bija aprīkotas ar tajā laikā vismodernāko navigācijas aprīkojumu. Tā kā to gadu lidmašīnās joprojām nebija spiediena, un tām bija jālido lielā augstumā ar retinātu gaisu, piloti tika nodrošināti ar nepieciešamo šķidrā skābekļa piegādi ar atbilstošu elpošanas aparātu komplektu.
Eksperimentālais lidojums sākās 1939. gada 28. aprīļa agrā rītā. Lidmašīna ar pašu vārdu"Moscow", kuru pilotēja pilots Kokkinaki un navigators Gordienko, no Ščelkovas lidlauka netālu no Maskavas pacēlās pulksten 4:19. Šis palaišanas laiks tika izvēlēts tā, lai viss lidojums sekotu saulei dienas apstākļos. Tādējādi apkalpei bija vieglāk orientēties un noteikt lidmašīnas atrašanās vietu.
Vairāk nekā 5 km augstumā lidmašīna šķērsoja Skandināviju. Taču ceļu uz Grenlandi aizšķērsoja spēcīgs ciklons, un lidmašīnai bija jāiegūst vairāk nekā 7 km augstums. Daudzas stundas pilots Kokkinaki un navigators Gordienko bija spiesti turēt skābekļa maskas, atrodoties lielā augstumā un nepārtrauktos mākoņos.
Brauciena pēdējā posmā lidojuma augstums jau bija aptuveni 9 km, tikai pēc gribasspēka apkalpe palika darboties spējīga. Tikai instrumentu vadīti, pilots un navigators lidoja ar lidmašīnu Amerikas kontinenta virzienā.
Sliktie laikapstākļi virs ASV austrumu krasta neļāva lidmašīnai nosēsties, kā plānots Ņujorkā. Maskavas apkalpe mainīja kursu, un 1939. gada 29. aprīlī krēslā izdevās nosēdināt lidmašīnu ar ievilktu šasiju mazajā purvainajā Miskovas salā Sentlorensa līcī.
Mazāk nekā 24 stundās, 22 stundās 56 minūtēs Vladimirs Kokkinaki un Mihails Gordienko lidoja no Maskavas uz Ameriku, veicot aptuveni 8 tūkstošus kilometru (6515 km taisnā līnijā) ar vidējo ātrumu 348 km/h. Jau 1939. gada 1. maijā mūsu lidotājus ar triumfu sagaidīja plkst. starptautiskā izstādeŅujorkā, un viņiem no Maskavas tika nosūtīta telegramma, kuru parakstīja PSRS augstākie vadītāji - Staļins un Molotovs: "Mēs sirsnīgi apsveicam jūs ar izcilā reisa Maskava - Ziemeļamerika veiksmīgo pabeigšanu. Jūsu lidojums parādīja, ka drosmīgie un drosmīgie padomju piloti var veiksmīgi atrisināt visgrūtākos pasaules aviācijas uzdevumus. Mēs jūs apskaujam, vēlam veselību un cieši paspiežam rokas.”
Tātad pirmo reizi pasaulē tas tika izturēts gaisa maršruts, kas jau 20. gadsimta otrajā pusē kļuva par maršrutu regulāriem pasažieru reisiem no Maskavas uz Ņujorku un atpakaļ. Civilā gaisa transporta nepārtrauktie lidojumi pa maršrutu, ko 1939. gada 29. aprīlī noteica Kokkinaki un Gordienko apkalpe, sākās 1959. gadā un turpinās šodien.
Jaunākās ziņas no šī žurnāla
VAI PSRS NOTIEK KRIEVU TAUTAS GENOCĪDS?2019. gada spilgtākā politiskā izrāde! Pirmās SVTV kluba debates. Tēma: "Vai Padomju Savienībā notika krievu tautas genocīds?" Viņi apspriež krievu valodu...
M.V. POPOV VS B.V. JULIN - Fašisms eksportamDebates par tēmu “Fašisms eksportam” starp profesoru Popovu un militāro vēsturnieku Julinu Balsojiet par to, kurš, jūsuprāt, uzvarēja…
Maza meitene raud pēc PSRS: Padomju Savienībā viss bija pa īstam
Kapitālisma ekonomikas strupceļiKrīze ir īstais laiks, lai atbrīvotos no ilūzijām, kas dzimušas stabilitātes periodā, kad šķita, ka viss īstais ir saprātīgi, un viss...
Vardarbība (pret sievietēm un bērniem) un sabiedriskā drošība. Antons BeļajevsAntons Beļajevs, matemātiskās modelēšanas speciālists sabiedriskās drošības un rūpnieciskā dizaina jomā, bijušais biedrs…
Ģimenes sadaļa: kas patiesībā ir attēlots gleznāVasilija Maksimova glezna " Ģimenes sadaļa"(1876) ir tipisks Peredvižņiku attēls, kas veltīts pagājušajai realitātei. Galvenais…
Notiek ielāde...