Kameras, kas fiksē ceļu satiksmes pārkāpumus, šodien burtiski pārņem mūsu valsts ceļus. Viņi spēj gandrīz visu, un modernās kameras var video ierakstīt pārkāpumus līdz puskilometra attālumā un izmērīt gandrīz jebkuru transportlīdzekļa ātrumu.
Kāda veida kameras ir, lai fiksētu pārkāpumus, kā tās darbojas un, galvenais, kā šī informācija mums var būt noderīga.
Kā darbojas satiksmes kameras?
Lielākajai daļai videoierakstu kameru (izņemot Avtodoriya) darbības princips ir Doplera efekts. Tās būtība slēpjas apstāklī, ka mūsu gadījumā kamera izstaro elektromagnētiskos starus pret braucošu auto ar noteiktu svārstību frekvenci, tie no tā atstarojas un maina savu frekvenci par lielumu, kas ir atkarīgs no mašīnas ātruma. Tādējādi visprecīzāk ir iespējams izmērīt braucošas automašīnas ātrumu, izmantojot ierakstīšanas kameru.
Atspīd no automašīnas elektromagnētiskie viļņi palielināt vibrācijas frekvenci automašīnas priekšā, tai virzoties uz priekšu
Kameras satiksmes noteikumu pārkāpumu automātiskai fiksēšanai
Automātiskā videoieraksta kamera "Arēna"
"Arēna" ir viena no "klasiskākajām" un mazfunkcionālajām kameru sistēmām. Mūsdienās tam ir maza popularitāte, un to aizstāj ar modernākām kamerām. "Arēna" var būt gan stacionāra, gan mobila.
- Mērītais ātruma diapazons - 20-250 km/h
- Attālums līdz automašīnai - 7-9 metri
- Ceļa seguma platums - līdz 10 metriem
Fiksācijas kamera "Iskra"
Iskra radars atšķirībā no Arēnas ir mobila ierakstīšanas sistēma un kalpo ne tikai ātruma pārkāpumu, bet arī citu fiksēšanai. Tas sastāv no ātruma sensora, monitora un vadības paneļa un parasti tiek uzstādīts patruļas automašīnā.
- Attālums līdz automašīnai - līdz 800 metriem
Fotoattēlu ierakstīšanas kamera "Strelka-ST"
Strelka-ST kamera parasti ir stacionāra - karājās uz staba vai speciāla šķērsstieņa. Tas ir ļoti dārgs, tāpēc to bieži uzstāda uz ātrgaitas lauku ceļiem un vietās ar lielu satiksmi. Kamera sastāv no divām atsevišķām sastāvdaļām, kas darbojas pa pāriem: paša ātruma sensora un foto ierakstīšanas kameras.
- Mērītais ātruma diapazons - 20-240 km/h
- Attālums līdz automašīnai - līdz 400 metriem
- Var strādāt tumsā
Kompleksam Strelka-ST ir arī mobilās vienības variants ar nosaukumu Strelka-M, kas tiek uzstādīts pārveidotiem transportlīdzekļiem.
Ieraksta kamera "Avtouragan"
Avtouragan kompleksam, atšķirībā no Strelka, nav atsevišķa sensora - tajā viss ir iebūvēts no paša sākuma. Kamera izceļas ar visprecīzāko ātruma pārsniegšanas ierakstu un tās mazo izmēru. "Avtouragan" fiksē līdz 16 dažādiem pārkāpumiem.
- Mērītais ātruma diapazons - 10-255 km/h
- Nevar strādāt tumsā
- Spēja atpazīt stipri netīrus un bojātus
- Vairums radaru detektoru neatpazīst
Fiksācijas kamera "Cordon"
Arī "kordoni" ir stacionāri un mobili. Tas ir saskaņā ar ražotāja teikto unikāla kamera, kas it kā balstās uz mākslīgā intelekta tehnoloģiju (neironu tīkliem), spēj pašmācības ceļā atpazīt nestandarta numura zīmes.
Vēl viena Cordon atšķirīgā iezīme ir tā, ka komplekss gandrīz neatkarīgi ģenerē “laimes vēstuli” tās automašīnas īpašniekam, kurā tika pārkāpts ātruma ierobežojums.
- Mērītais ātruma diapazons - 10-250 km/h
- Var strādāt tumsā
- Mērīšanas diapazons - līdz 600 metriem
Ģimenes kamera "Chris"
Daži no visizplatītākajiem fotoradariem uz Krievijas ceļiem ir “Kris-1” un “Kris-P”. Kamera ir lēta un tajā pašā laikā mazfunkcionāla - tā mēra ātrumu tikai vienā ceļa joslā un nevar darboties tumsā. Bet tas atšķiras ar to, ka var strādāt ar atkārtotiem ātruma pārkāpumiem, kā arī automātiski nosūtīt ķēdes vēstules.
- Mērītais ātruma diapazons - 10-240 km/h
- Nevar strādāt tumsā
- Mērīšanas diapazons - līdz 100 metriem
Kamera "Avtodoria"
Kamerai Avtodoriya ir principiāli atšķirīgs ātruma pārkāpumu fiksēšanas veids nekā visiem iepriekš minētajiem radariem. "Avtodoriya" mēra vidējo ātrumu. Un tas notiek šādi: noteiktā zināmā attālumā (no 50 līdz 1000 metriem) viena no otras ir uzstādītas divas “Avtodorijas”, un tās abas reģistrē laiku, kad automašīna katrai no tām pabrauc garām. Tālāk vienkārša formula aprēķina automašīnas vidējo ātrumu šajā ceļa posmā starp divām kamerām.
29.12.2018
Mērīšanas sistēmas ar automātisku foto-video ierakstu "DEKART" (turpmāk – sistēmas) paredzētas transportlīdzekļu ātruma mērīšanai kontroles zonā un garā ceļa posmā automātiskais režīms, kā arī pašreizējā laika (laika intervālu) mērījumiem, kas sinhronizēti ar valsts mērogā Krievijas Federācijas laiks UTC(SU), pašreizējo navigācijas parametru mērījumi un koordinātu noteikšana, pamatojoties uz tiem […]
21.12.2018
Foto-video uzņemšanas komplekss Strelka-M ir optimāls risinājums automātiskai satiksmes kontrolei. Funkcionāli kompleksi tiek izmantoti visdažādāko ceļu satiksmes pārkāpumu tuvojošos un izbraucošo transportlīdzekļu, kas pārvietojas blīvā satiksmē, foto-video fiksēšanai visā kontroles zonā ar datu paketes izveidošanu katram transportlīdzeklim, nosakot transportlīdzekļa atrašanās vietu un trajektoriju. transportlīdzeklis attiecībā pret marķējumu uz ceļa, operatīvās meklēšanas funkcijas, vadība un [...]
13.08.2018
Poliscan M1 HP transportlīdzekļu ātruma mērīšanas sistēma (turpmāk – sistēma) ir paredzēta transportlīdzekļu (Vehicles) ātruma mērīšanai, izmantojot lāzera metodes automātiskajā režīmā. Sistēma aprēķina visu transportlīdzekļu ātrumu un virzienu vienlaikus pat ļoti blīvā satiksmē, nodrošinot efektīvu satiksmes kontroli. Poliscan ātruma mērītāju ražo Vācijas uzņēmums VITRONIC Dr.-Ing. […]
03.08.2018
Kompleksa VIDEO CONTROL-Rubezh mērķis ir visu diennakti automatizēta ceļu satiksmes situācijas kontrole, numura zīmju atpazīšana, transportlīdzekļu automātiska video ierakstīšana, pārbaude meklēšanas reģistros un satiksmes plūsmas analīze pēc kontroles kritērijiem reālā laikā. un strādājot ar arhīvu. VIDEO CONTROL-Rubezh ir sistēma 24/7 automatizētai pilsētas ielu un automaģistrāļu uzraudzībai. Sistēma var darboties kā stacionāra versija video kontroles stabiem [...]
01.08.2018
MultaRadar SD580 radara transportlīdzekļa ātruma mērītājs (turpmāk tekstā ātruma mērītāji) ir paredzēts transportlīdzekļu ātruma mērīšanai. Atšķirīga iezīme: MultaRadar SD580 ir vairāku frekvenču (“bi-Doplera”) radars, kas vienlaikus izmanto divas frekvences diapazonā, lai darbotos. Pateicoties šim risinājumam, ir iespējams ievērojami palielināt mērījumu precizitāti un samazināt starojuma jaudu. Radiācijas jauda ir īpaši zema. Tautā saukta par “Putnu māju” (proti, […]
30.07.2018
Satiksmes noteikumu pārkāpumu video ierakstīšanas sistēma “Autopatruļas gājējs” (turpmāk – sistēma) ir paredzēta ceļu satiksmes noteikumu (ceļu satiksmes noteikumu) pārkāpumu automātiskai atklāšanai un reģistrēšanai, saskaņā ar 2010. gada 1. jūlija noteikumu Nr. Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.18 “Prioritātes nesniegšana satiksmē gājējiem vai citiem satiksmes dalībniekiem” regulējamās un neregulējamās gājēju pārejās. Sistēma ļauj pārsūtīt informāciju par transportlīdzekļu (transportlīdzekļu) pieļautajiem satiksmes noteikumu pārkāpumiem uz datu centru (datu apstrādes centru), izmantojot […]
25.07.2018
Stāvēšanas noteikumu pārkāpumu video ierakstīšanas sistēma “Autopatrol Parking” (turpmāk – sistēma) paredzēta, lai automātiski fiksētu automašīnu apstāšanās vai novietošanas uz ceļa vai ietves noteikumu pārkāpumus. Sistēma “Car Patrul Parking” tiek izmantota vietās, kur apstāšanās vai stāvēšana aizliegta ar ceļa apzīmējumiem vai ceļa zīmēm – 3,27; 3,28; 3,29; 3.30; 5.14 (Krievijas Federācijas satiksmes noteikumi) un ceļu satiksmes noteikumu 12.4. un 12.5.
20.07.2018
Ātruma pārkāpumu fotografēšanas sistēma "Autopatruļas ātrums" (turpmāk – sistēma) ir paredzēta, lai automātiski mērītu transportlīdzekļu (transportlīdzekļu) ātrumu un konstatētu transportlīdzekļa ātruma ierobežojumus saskaņā ar Art. 12.9 Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 2-5 daļa: “Noteiktā ātruma pārsniegšana”. Pielietojuma joma: Ātruma pārkāpumu foto ierakstīšanas sistēma “Auto Patrol Speed” tiek izmantota, lai nodrošinātu drošību uz ceļiem un kontrolētu […]
Radara detektoru foruma apskati – radaru detektori | Radara detektori
- Sho-me G-900 STR: vispārīga tēma 20.03.2019
Skatīt pielikumu 11591 Atsauksmes par sho me g900 str radara detektoru. SHO-ME G-900STR tika izveidots, pamatojoties uz populārāko SHO-ME modeli - G-800STR. Izmaiņas un papildinājumi: 1. Jauns GPS čips. Radara detektors izmanto SIRF mikroshēmu, kas ļauj GPS darboties ātrāk un precīzāk, kā arī samazina aukstuma un aukstuma laiku. Ātrs sākums līdz minimumam. 2. […]
- SHO-ME G-800 STR 20.03.2019
SHO-ME G-800 STR Ir pienācis laiks sākt jaunu tēmu tieši par šo modeli, pretējā gadījumā visas sarunas ir tēmā par STR-800. Kas ir interesanti: - GPS antena ar iespēju atjaunināt kameras datu bāzi un ievadīt lietotāja punktus (POI) ierīces atmiņā. Varat arī iekļūt ierīces atmiņas vietās, kur pastāvīgi tiek rādīti viltus trauksmes signāli, un tur atspējot trauksmi. - unikāls […]
- STACIONĀRO kompleksu pievienošana ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu fiksēšanai 20.03.2019
Šeit viņi raksta koordinātas, vadības virzienu, kontrolētu ātrumu un cita veida jaunu kompleksu pārkāpumus. Atsevišķa tēma ir par esošo punktu maiņu speedcamonline.ru datubāzē Diskusija par speedcamonline.ru datu bāzes pareizību un aktualitāti un tur rakstām visus ziņojumus... STACIONĀRO kompleksu pievienošana satiksmes pārkāpumu fiksēšanai
- Signature radara detektors Sho-me G-1000 Signature 20.03.2019.
Piedāvāju vēl vienu jaunumu no Sho-Me kompānijas - signature radara detektoru SHO-ME G-1000 SIGNATURE. SHO-ME G-1000 SIGNATURE modelis ir veidots uz jau labi zināmā un pārbaudītā Sho-Me G-1000STR radara detektora bāzes. Pateicoties aparatūras modernizācijai, tagad ir iespējams veikt ienākošo signālu parakstu analīzi, atsevišķu radaru veidus, kā arī nogriezt traucējumus un viltus signālus. Tajā pašā laikā ierīces un lietotāja mijiedarbības algoritms paliek nemainīgs [...]
- Digma SafeDrive T-800 GPS 20.03.2019
Sveiki dārgie foruma lietotāji! Studējot radaru detektoru apskatu, pavisam nejauši uzgāju GPS ierīci Digma SafeDrive T-800. Pirmkārt, pievērsu uzmanību atsauksmēm par šo RD, kuras bija vairāk nekā labas, negatīvas atsauksmes praktiski neredzēju. Iepazīstoties ar RD tehniskajiem parametriem, principā tam ir diezgan pietiekama funkcionalitāte, izņemot, protams, [...]
- Signature radara detektors Sho-me G-800 Signature 20.03.2019
Signature radaru detektoru līnijas SHO-ME paplašināšana. Jaunais G-800 SIGNATURE ar radaru sistēmu veidu digitālo identifikāciju jau ir pārdošanā! Analizējot SHO-ME G-800 SIGNATURE ienākošos signālus, nosakot katra signāla unikālās īpašības, radara detektors spēj identificēt radaru pēc tā signāla un attiecīgi informēt lietotāju par STRELKA, ROBOT izstarotā signāla veidu. , CORDON, KRIS, ISKRA vai... Paraksts […]
- SilverStone F1 HYBRID EVO S 20.03.2019
SilverStone F1 Hybrid Evo S Skatīt pielikumu 45544 Jaunums 2018. gadam - SilverStone F1 HYBRID EVO S. Hybrid Evo S ir SIGNATURE hibrīda ierīce, kas apvieno labi pārbaudītu un laika gaitā pārbaudītu radara detektoru tehnoloģiju ar GPS uztvērēju un... SilverStone F1 HYBRID EVO S
- Eskorts Redline EX International 20.03.2019
Laba diena! Šis brīnišķīgais radara detektors jau ir oficiāli pārdošanā. Es ierosinu diskusiju šeit pārcelt uz atsevišķu tēmu. Manuprāt, ir būtiskas atšķirības programmatūra no versijas Amerikas tirgum. Steidzu informēt, ka pats to jau esmu iegādājies. Reģistrēts. Atjaunināts. Programmaparatūras versija tagad ir 1.12. Stacionāro kameru bāze ir februāris (marta sākumā). Patiesībā radari ir iekļauti datu bāzē. Čau […]
- Radara detektors TrendVision Drive-700 20.03.2019
TrendVision Drive-700. Šī ierīce ir paredzēta, lai iepriekš brīdinātu par tuvojošiem radariem un kamerām gan uz šosejas, gan uz pilsētas ceļiem. Ierīce ir aprīkota ar iebūvētu GPS moduli, spilgtu un kontrastējošu displeju, uz kura attēls ir redzams pat... Radara detektors TrendVision Drive-700
- Radara detektors Escort Passport MAX International 20.03.2019
Sveiki, dārgie foruma dalībnieki! Ar prieku informējam, ka pārdošanā nonācis jauns kompānijas Escort Passport MAX International flagmanis. Jaunais produkts ir izveidots uz pilnīgi jaunas platformas un iemieso jaunākos sasniegumus. Tam ir izcilas īpašības visu radaru noteikšanas diapazonā, vienlaikus saglabājot augstu trokšņu imunitātes līmeni. Strelka radara noteikšanas funkcija ir ieviesta ar īpašu brīdinājuma signālu un […]
20.03.2019Biznesa sadarbības ietvaros Suzuki nodrošinās Toyota izstrādnes mazo dzinēju, kā arī subkompakto automobiļu projektēšanas jomā. Runa ir par šobrīd Indijā ražoto Ciaz un Ertiga modeļu platformu. Toyota rūpnīcā Polijā tiks izveidota jaunu modeļu ražošana.
- Nissan Terrano saņēma Apple CarPlay un Android Auto lietojumprogrammas 20.03.2019
Atjauninātais Nissan Terrano SUV saņēma Apple CarPlay un Android Auto sistēmas, kas nodrošina piekļuvi viedtālruņa aplikācijām, izmantojot transportlīdzekļa informācijas un izklaides sistēmu. Jaunas preces jau ir pieejamas krosoveros Elegance Plus un Tekna.
- Sedans Geely Emgrand 7 samazinājās par 70 tūkstošiem rubļu 20.03.2019.
Krievijas analītiķi, uzraugot cenas, atzīmēja Ķīnas sedana cenu izmaiņas. Portāla “Price Auto” eksperti, pētot Krievijas tirgū piedāvāto jauno automašīnu cenas, atzīmēja, ka sedans Geely Emgrand 7 ir kļuvis lētāks par 70 tūkstošiem rubļu divos aprīkojuma līmeņos.
Vai esat kādreiz aizdomājušies, kā izskatās video ierakstīšanas kameras un ko tieši tās dara? Esmu pārliecināts, ka tā. Taču ne visas ceļu kameras spēj noteikt jūsu ātrumu, atpazīt numura zīmes un nosūtīt datus ceļu policijai. Dažus jūs vispār nepamanīsit, savukārt citi, gluži pretēji, karājas pārāk atklāti, taču viņi nosūta ne mazāk naudas sodu. Izdomāsim, kādas kameras tiek izmantotas Krievijā un ko tieši tās spēj. Pamatā kameras iedala trīs veidos: radara, video ierakstīšanas un lāzera, un pēc uzstādīšanas metodes – stacionārajās un mobilajās. Radara sistēmas ir viegli atšķiramas pēc radara sensora un tam blakus esošā skata punkta tieši no pašas kameras. Šīs ierīces darbojas divos posmos: mēra ātrumu un reģistrē pārkāpumu. Pirmkārt, kamera “izšauj” brauktuvi ar Doplera staru, kas spēj izmērīt ātrumu līdz kilometra attālumā automašīnām, kas pārvietojas pretējā un pretējā virzienā. Pārklājuma rādiuss ir ne vairāk kā divas joslas vienā un divas joslas otrā puse ceļi vai četras joslas vienā virzienā. Izmērot ātrumu ar radaru, tieši darbojas kamera, kas fotografē automašīnas valsts reģistrācijas zīmi un, izmantojot īpaša programma atpazīst viņu. Gandrīz vienmēr šādas kameras ir aprīkotas ar infrasarkanajiem prožektoriem, lai sliktas redzamības apstākļos un nakts laikā izgaismotu numura zīmes. Starp citu, ja nemirgo stacionārā kompleksa IR apgaismojums dienas laikā, tas nenozīmē, ka tas ir izslēgts: iespējams, fona apgaismojums vienkārši netiek izmantots kā nevajadzīgs un vēlāk tiks automātiski ieslēgts no vadības centra. Naktī kameras bez IR apgaismojuma nespēs saskatīt numura zīmi un to pareizi atpazīt.Radara kameras nav bez vainas: aptuveni 32% to rādījumu izrādās nepatiesi. To ietekmē daudzi parametri: no tīri laikapstākļiem līdz situācijai. Piemēram, uz kameras var veidoties ledus, kura svara ietekmē tās “uzbrukuma leņķis” nedaudz mainās. Vai arī satiksmē parādās “šahists” vai motociklists, kurš intensīvi maina joslas no rindas uz rindu. Pēdējā gadījumā radars mēra likumpārkāpēja ātrumu, un kamera nofotografē pilnīgi nevainīgo autobraucēju. Tātad, kādas radara kameras mēs redzam uz ceļiem?
Pārkāpumu fotografēšanas komplekss "Strelka-ST"
Radara kameru vidū ir viena no Krievijā izplatītākajām sistēmām Strelka (Maskavā vien tās ir aptuveni 700). To izstrādāja Krievijas uzņēmums Advanced Technologies Systems, kas kompleksu ražo vairākās modifikācijās. “Strelka” var izmērīt ne tikai kustības ātrumu, bet arī fiksēt aizliedzoša luksofora signāla pāreju, kā arī nepārtrauktas līnijas krustojumu. Šajā gadījumā kamera ne vienmēr karājas mastā, bet var būt arī mobila, piemēram, stāvot uz statīva netālu no ceļa. Nesen Arvien plašāk tiek izmantotas tā sauktās “dzeguzes” - kameras, kas aprīkotas tikai ar radaru un kurās objektīva vietā ir iebūvēts stikla spraudnis. Šie kompleksi maksā desmitiem reižu lētāk un spēj raidīt tikai radara staru, kas radara detektoru īpašniekus mulsina un kaut kā piespiež piebremzēt. Patiesībā viņi nefiksē nekādus datus vai pārkāpumus. Iepriekš tos varēja atšķirt no strādājošajiem ar to, ka nebija diezgan lielas dzelzs kastes ar aprīkojumu, kam noteikti jāatrodas netālu uz masta vai kaut kur citur, taču tagad varas iestādes sāka no tiem izgatavot manekenus.
Radara komplekss "Krechet-S"
Vēl viens radaru komplekss ir Sanktpēterburgas kompānijas Olvia izstrādātā sistēma Krechet-S. “Krechet-S” spēj uzraudzīt līdz četrām satiksmes joslām, kurās konstatē ātruma pārsniegšanu, braukšanu pretējā virzienā un braukšanu pa joslu sabiedriskais transports.
Radara komplekss "Arēna". Pa kreisi - fiksētais, pa labi - mobilais
Arēnas radaru komplekss ir uzstādīts masta malā vandālizturīgā kastē vai virs satiksmes joslas 4-6 metru augstumā. Uzstādīšanas metode ietekmē Arēnas darbību: ja tā ir novietota uz sāniem, tā var aptvert līdz trim joslām, bet, ja tā ir uzstādīta virs šosejas, tā var kontrolēt tikai vienu joslu. Šis komplekss spēj reģistrēt tikai ātruma ierobežojumus.
Radara komplekss "Cordon"
Sanktpēterburgas uzņēmums Simikon ražo Kordon radaru sistēmu, kurai ir ārkārtīgi plašs skata leņķis un kas spēj uzraudzīt līdz pat četrām satiksmes joslām. Šie kompleksi tiek uzstādīti uz apgaismojuma mastiem augstumā līdz 10 metriem no ceļa vai tieši virs brauktuves. Papildus ātrumam Cordons var noteikt tos, kam patīk braukt pa ceļa malu, pretimbraucošo joslu vai sabiedriskā transporta joslām.
Stacionārais komplekss "Kris-S" pa kreisi, mobilais "Kris-P" pa labi
Vēl viens radara ātruma mērītājs no Simikon ir Chris sistēma, kas tiek ražota gan stacionārā, gan mobilā versijā. Stacionārais Chris-S ir uzstādīts virs brauktuves un spēj izsekot tikai vienai satiksmes joslai. Kā redzams attēlā, lai kontrolētu vairākas joslas, ir nepieciešams uzstādīt vairākas vienības. "Chris-S" spēj noteikt ātruma pārsniegšanu, iebraukšanu pretimbraucošajā joslā un braukšanu pa sabiedriskā transporta joslu. Mobilā kompleksa iespējas ir ierobežotas: atšķirībā no stacionārā, tas nevar noteikt pretimbraucošo satiksmi.
Kameras pārkāpumu fotografēšanai mēra ātrumu, pamatojoties uz video kadru apstrādi. Tiek uzņemts pirmais kadrs, lai iemūžinātu transportlīdzekli, pēc tam ar ātrumu 40 ms tiek ierakstīti vēl vairāki kadri, no kuriem tiek mērīts nobrauktais attālums un aprēķināts vidējais kustības ātrums.
Foto ierakstu komplekss "Avtouragan"
Līdzīgu kompleksu ar nosaukumu “Avtouragan” ražo Krievijas uzņēmums “Recognition Technologies”. Šīm kamerām ir vairāki trūkumi: pirmkārt, tās ir uzstādītas pa vienai uz katras joslas, otrkārt, tās nevar izmērīt braucoša transportlīdzekļa ātrumu, tāpēc tās vienmēr ir vērstas pret jūsu pieri Pārkāpumu fotokameras mēra ātrumu, pamatojoties uz video kadru apstrādi. . Tiek uzņemts pirmais kadrs, lai iemūžinātu transportlīdzekli, pēc tam ar ātrumu 40 ms tiek ierakstīti vēl vairāki kadri, no kuriem tiek mērīts nobrauktais attālums un aprēķināts vidējais kustības ātrums. Taču trūkumi viegli nosedz šīs kameras priekšrocības. Papildus ātruma mērīšanas un atpazīšanas precizitātei, kas ir tuvu 100%, Avtouragan var fiksēt ne tikai ātruma ierobežojumu pārkāpumus. Šo video ierakstīšanas ierīču kompetencē ietilpst braukšana pa aizliedzošu luksoforu, braukšana aiz stop līnijas, braukšana cauri dzelzceļa pārbrauktuvei pēc aizliedzoša signāla, braukšana zem aizliedzošas zīmes, braukšana pa tramvaja sliedēm, braukšana pa ietvēm, veloceliņiem un tam paredzētiem joslas, braucot pa ceļa malu, izbraucot uz pretimbraucošo joslu. Maz? Tātad šīs kameras spēj fiksēt arī nepiesprādzētus pasažierus, automašīnas, kas nelaiž garām gājējiem, izslēgtas dienas gaitas vai tuvās gaismas un pat mobilā tālruņa lietošanu braukšanas laikā. Kameras, kas fiksē ātrumu, izmantojot lāzerus, Krievijā ir retāk sastopamas. Uz Eiropas ceļiem tos parasti redz kā acīmredzamas metāla kastes ar lielu vai diviem objektīviem. Lāzermetriem ir lielāks izmērīto ātrumu diapazons - no 1,5 līdz 350 km/h, atšķirībā no Doplera mērītājiem, kas sāk kļūt dīvaini, tuvojoties ātrumam 250 km/h, un lielāks diapazons. Tomēr kompleksi, kas darbojas infrasarkanajā spektra diapazonā, lasa lāzeru, sliktos laika apstākļos ievērojami zaudē pozīciju. Starp citu, stiprā miglā gandrīz visas kameras pārstāj darboties, jo nevar nofotografēt normālu objektu.
Lāzera komplekss Jenoptic Robot
Eiropas kamerām līdzīgas pārkāpumu fotografēšanai redzamas arī Krievijā: vairāki reģioni iegādājušies vācu Jenoptik Robot kompleksus. Tas ir uzstādīts ceļa malā un var mērīt ātrumu uz brauktuvēm līdz sešām joslām platumā. Papildus ātrumam šī kamera spēj notvert pārkāpējus, kuri izbraukuši pa sarkano gaismu, braucot pa pretimbraucošo joslu, iebraukšanu sabiedriskajam transportam paredzētā joslā un pat novietot automašīnu aizliegtā vietā.
Lāzeru mobilais komplekss "Amata"
Uz mūsu valsts ceļiem apskatāmi AS “Stins Coman” mobilie lāzeru kompleksi “Amata”. Šie kompleksi ir visizplatītākie Tatarstānas Republikā. Tie izskatās kā parasta videokamera, bet ar diviem objektīviem: viens ir lāzera mērītājs, otrs ir pārkāpumu kamera. Tā kā Amata fotografē transportlīdzekļus ar cilvēku inspektora piedalīšanos, teorētiski to var izmantot, lai fiksētu iebraukšanu pretimbraucošajā joslā vai ceļa malā.
Radara mobilais komplekss "Binar"
Vēl viens ekskluzīvi mobils komplekss ir Binar radars. Varat to turēt rokās kā mobilo tālruni vai piestiprināt pie piesūcekņa patruļas automašīnas salonā. Tāpat kā “Amata”, arī šis pārkāpumu reģistrators var vienkārši ierakstīt video, kā gājēji iebrauc pretimbraucošajā joslā vai neļauj gājējiem braukt garām, vai arī var izmērīt kustības ātrumu un fotografēt pārkāpējus. “Binar” uztver jūs aptuveni 300 metru attālumā un nofotografē automašīnu 150 metru attālumā.
Radara mobilais komplekss "Vizir"
Viens no izplatītākajiem mobilajiem kompleksiem ātruma pārsniegšanas foto ierakstīšanai Vizir izmanto radara metodi. Tās galvenais trūkums ir tas, ka tas spēj noteikt transportlīdzekļus, kas pārvietojas ne ātrāk par 150 km/h. Tāpēc ceļu policisti to bieži izmanto kā ierīci, kas konstatē braukšanu pretimbraucošajā satiksmē un citus līdzīgus pārkāpumus. Tiesa, šī ierīce vairs netiek ražota un pakāpeniski tiek aizstāta ar analogiem. Pēdējā laikā arvien plašāk izplatās ierīces, kas nemēra ātrumu, bet atpazīst tikai numura zīmes. Priekš kam tās vajadzīgas? Tas ir vienkārši: viņi uzrauga automašīnu stāvvietu. Šo ierīču galvenie elementi ir kamera ar numura zīmju atpazīšanas programmu un GPS/GLONASS sensors, kas ļauj fiksēt precīzu transportlīdzekļa atrašanās vietu un pārkāpuma fiksēšanas laiku.
Parkwright komplekss stāvvietu kontrolei
Šīs ierīces parasti ir neredzamas garāmgājējiem un automašīnu īpašniekiem: tās tiek uzstādītas datu centra transportlīdzekļos, kas kontrolē stāvvietu, un pat parastajos autobusos, kur tās ir neredzamas šo pašu autobusu vadītājiem. Piemēram, Maskavā Parkright ierīces, kas darbojas, pamatojoties uz operētājsistēma Windows. Tie ir apvienoti vienā tīklā, izmantojot GPRS moduļus, un, lai kontrolētu samaksu par stāvvietu, viņiem ir nepieciešams tikai divas reizes nofotografēt jūsu automašīnu. Turklāt pirmo attēlu var uzņemt ar vienu datu centra iekārtu, bet otro ar citu. Ierīcēm ir arī papildu funkcijas piemēram, atpazīšana par braukšanu caur sarkano luksoforu, braukšanu pa sabiedriskā transporta joslu, iebraukšanu pretimbraucošajā satiksmē un pat zagtu transportlīdzekļu meklēšanu.
Parknet ierīces darbība
Ja redzat šādu cilvēku ar planšeti rokās, tad nesteidzieties šaut ar traumatisku ieroci. Visticamāk, tas ir stāvvietu dienesta darbinieks vai pat ceļu policijas inspektors, kas bruņojies ar Parknet ierīci. Būtība ir planšetdators, kura pamatā ir Android, taču tai pilnībā nav vadības funkciju. Vertikālā stāvoklī tas tiek izslēgts, bet horizontālā stāvoklī tiek aktivizēts, nofotografē automašīnas numura zīmi, fiksē koordinātas un laiku, pēc tam atpazīst numura zīmes numuru un nosūta informāciju caur GPRS satiksmei. policijas datu bāze. Tādējādi cilvēka līdzdalība pārkāpuma reģistrēšanas procesā tiek gandrīz pilnībā izslēgta, un viņš pat nevarēs spēlēt pasjansu uz šādas planšetdatora. Bet viņš varēs izsaukt evakuatoru, lai nogādātu jūsu automašīnu uz vietām, kas nav tik attālas. Tikai otro dienu Maskavā, Mira avēnijā un Jaroslavskoje šose, tika palaisti 15 kompleksi, kas ieraksta pārvietošanos pa atpakaļgaitas joslām. Šāds pārkāpums ir līdzvērtīgs braukšanai pretimbraucošajā joslā un sodāms ar naudas sodu 5000 rubļu apmērā.
Kur nevar atrast kameras? Pirmkārt, neapgaismotos maršrutu posmos. Krievijā drošības apsvērumu dēļ ir aizliegts aprīkot kameras ar zibspuldzēm, un infrasarkanais apgaismojums var izgaismot tikai numura zīmi. Tiesas procesa laikā jebkurš tiesnesis atcels sodu, uz kura nebūs redzama pati automašīna. Starp citu, līdzīgas problēmas rodas sliktas kvalitātes papīra un printeru dēļ lēmumu drukāšanai pašos pārkāpumu video ierakstīšanas centros. Kameras nevajadzētu uzstādīt arī ceļa līkumos vai vietās, kur ir spēcīgas augstuma izmaiņas. Un visbeidzot, iespējams, ikviens vēlētos uzzināt, kā izvairīties no fotografēšanas un video uzņemšanas ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumos. Mēs zinām 100% veidu: nepārkāpjiet to, un tad jums nebūs jātērē nauda naudas sodiem un vispār bezjēdzīgiem un bieži vien bezjēdzīgiem trikiem.
Katru gadu uz valsts ceļiem parādās arvien vairāk autobraucēju. Protams, nav iespējams uzraudzīt atbilstību ceļu policijas darbiniekiem vien. Tāpēc ātrā tempā visi lielākie ceļi tiek aprīkoti ar foto un video kamerām.
Kameru veidi
Ir dažāda veida ceļu policijas kameras, ar kuru palīdzību tiek veikta ierakstīšana un reģistrācija, kas atšķiras viena no otras gan ar uzstādīšanas metodi, lasāmības diapazonu, gan ar fiksēto pārkāpumu apjomu un veidiem.
Tādējādi ceļu policijas kameru veidi saskaņā ar uzstādīšanas metodi ir sadalīti šādos veidos:
- stacionāri (piemēram, “Rapier”, “Strelka”, “Cordon” utt.);
- mobilais (tostarp "Chris-P" un "Arena-S");
- mobilais (“Berkut”, “Binar”, “Vizir”, “Iskra” un citi).
Saskaņā ar kontroles sistēmu pārkāpumu reģistrēšanas ierīces var iedalīt šādus veidus:
- ātruma kameras;
- kameras, kas uzrauga stāvvietu pārkāpumus;
- Alkolāzera kameras.
Turklāt ceļu policijas kameru veidi ir sadalīti lāzeros un radaros.
Darbības diapazons un frekvence
Pilnīgi visi radari valstī darbojas trīs joslās. Norādītie diapazoni ir iestatīti ar atbilstošo starptautiskajiem līgumiem Tāpēc jebkuru kameru frekvencēm ir jābūt norādītajos parametros. Ceļu policijas kameru bāze darbojas tikai tālāk norādītajos diapazonos.
Tātad, trīs sertificētas iespējas:
- x-josla ar darba frekvenci 10,525 GHz;
- k-josla ar darba frekvenci 24,150 GHz;
- l-josla ar frekvenci 700-1000 nm.
X josla šobrīd praktiski netiek izmantota. Tas bija plaši pieprasīts apmēram pirms 10 gadiem. Mūsdienās šajā diapazonā darbojas tikai Sokol un Barrier radari.
Atšķirībā no X joslas, K joslu izmanto gandrīz visu veidu radariem visās valstīs. Kamerām, kas darbojas norādītajos parametros, ir liels uztveršanas diapazons. Noteikts plussŠajās frekvencēs strādājošo kameru priekšrocība ir to kompaktums un mobilitāte.
Stacionāras kameras
Šobrīd uz mūsu valsts ceļiem visbiežāk sastopamas stacionārās ceļu policijas kameras. Šādas foto un video ierakstīšanas sistēmas tiek montētas uz stingra balsta tieši virs brauktuves speciāli izvēlētā vietā.
Svarīgs funkcionālā īpašībaŠāda veida kamera spēj fiksēt transportlīdzekļu kustību pa vairākām joslām vienlaikus (arī pretimbraucošajās).
Biežāk stacionārie veidi Pilsētas ielās atrastas ceļu policijas kameras ir “Strelka”, “Avtouragan”, “Rapier”, “Arena” un “Krechet”.
Šāda veida radars spēj vienlaicīgi uzraudzīt transportlīdzekļu kustību pa piecām ceļa joslām.
Plaši populārs šis tips radaru saņēma ne tikai par plašo funkciju klāstu, ko tas veic, bet arī par tā mobilās atrašanās vietas iespēju (piemēram, Strelka radaru var atrast stāvot uz statīva ceļa malā).
Neapšaubāma priekšrocība ir tā, ka Strelka darbojas absolūti jebkuros laikapstākļos: tas nebaidās no stiprām salnām un vasaras karstuma. Turklāt šī ierīce ir mitrumizturīga.
Vēl viens izplatīts ceļu policijas videokameru veids ir Krisa radars. Tā, tāpat kā iepriekš aprakstītā Strelka ierīce, tika ražota Krievijā. Taču "Kriss" var kontrolēt tikai automašīnu kustību pa vienu joslu.
Šī stacionārā ierīce ir uzstādīta virs brauktuves, lai konstatētu tādus pārkāpumus kā ātruma pārsniegšana, iebraukšana pretimbraucošajā joslā un braukšana pa sabiedriskā transporta joslu. “Kriss” fiksē visus augstāk minētos pārkāpumus, kas izdarīti ar transportlīdzekļiem, kas pārvietojas ar ātrumu no 20 līdz 250 km/h.
Šī “viedā” ierīce dažu minūšu laikā spēj “ievadīt” automašīnas numura zīmi caur ceļu policijas datu bāzi un noskaidrot pilns saraksts nesamaksātās soda naudas.
Pārkāpēji no viņiem baidās
Dažas no tehniski aprīkotākajām un modernākajām stacionārajām fiksācijas sistēmām ir tādas ierīces kā “Avtouragan” un “Arena”.
Stacionārais radars "Avtougragan" ir pērkona negaiss ceļu satiksmes noteikumu pārkāpējiem. Šī ierīce reģistrē visa veida situācijas, kas notiek uz ceļiem. Papildus banālajai ātruma pārsniegšanai un braukšanai pie sarkanās gaismas "Avtouragan" fiksē braukšanu pa ietvi, veloceliņiem un ceļa malām, braukšanu zem aizliedzošām zīmēm, dzelzceļa pārbrauktuves šķērsošanu un pat braukšanu pa gājēju pāreju (ja tāda ir). gājēji, kas vēlas šķērsot ceļu).
"Autouragan" var kontrolēt tikai vienu joslu, mobilā versijašī ierīce neeksistē. Nu, šāda radara acīmredzamais trūkums ir tā atpazīšana: pateicoties diezgan lielajam un iegarenajam korpusam, vadītāji var redzēt Avtouragan no tālienes.
Arēnas komplekss ir arī populāra stacionāra kamera ar iebūvētu radaru. Atkarībā no šī radara atrašanās vietas tas aptver atšķirīgu ceļa diapazonu. Tādējādi, uzstādīta tieši virs brauktuves, Arēna kontrolē tikai vienu satiksmes joslu. Bet, ja radaru novieto noteiktā leņķī pret ceļu, tad Arena var viegli kontrolēt situāciju uzreiz trīs joslās.
Tādējādi stacionārās slēptās videonovērošanas kameras var fiksēt 4 veidu pārkāpumus. Tie ietver ātruma pārsniegšanu, braukšanu pretimbraucošajām satiksmē un retus pārkāpumus, kas saistīti ar smagajiem transportlīdzekļiem, kas iebrauc aizliegtajās zonās. Un šeit ir šī fiksācija biežs pārkāpums tāpat kā autostāvvieta nepareizā vietā, stacionārās kameras to nevar izdarīt.
Mobilie kompleksi
Autobraucēji ceļa malās var sastapties ar šīs kategorijas ceļu policijas radariem. Tie ir uzstādīti uz statīva. Svarīgi zināt, ka šādas fotoradaru sistēmas nereti tiek uzstādītas tā, lai tās varētu fiksēt ātruma pārsniegšanu ne tikai pretimbraucošajiem, bet arī braucošajiem transportlīdzekļiem.
Viens no visizplatītākajiem mobilajiem radariem, kas ir ceļu policijas kameru bāzē, ir Chris-P instalācija. Šim kompleksam ir stacionārs analogs, pretstatā “Chris-P” nevar konstatēt tādu pārkāpumu kā iebraukšana pretimbraucošajā satiksmē. Neskatoties uz to šī instalācija viegli identificē pārkāpējus, kuri pārsniedz ātrumu vai brauc pa sabiedriskā transporta joslām.
Autobraucēju ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumi bieži tiek fiksēti, izmantojot Arēnas radaru sistēmu. Tas parasti tiek uzstādīts ceļa malā un fiksē visu, kas notiek trīs satiksmes joslās. Radars fiksē visas automašīnas, kas pārvietojas atļautā ātruma robežās no 20 līdz 250 km/h.
Šī ierīce ir aprīkota ar iebūvētu atmiņas karti, no kuras visa informācija automātiski pa radio tiek nosūtīta satiksmes inspektoriem. Turklāt par savlaicīga saņemšana Informācijai, ceļu policijas inspektoriem jāatrodas šīs iekārtas tiešā tuvumā (1,5 km rādiusā).
Mobilie radari
Ceļu policijas mobilās videokameras, iespējams, ir visērtāk lietojamie radari. Parasti tos izsniedz ceļu policijas dežūrpatruļai, kad tās dodas dežūras. Tie ir ļoti kompakti un viegli pārvietojami no vienas vietas uz otru. Būtiska priekšrocība ir iespēja reģistrēt satiksmes pārkāpumus tieši no patruļas automašīnas.
Apskatīsim galvenos mobilos ceļu policijas radarus.
Komplekss Vizir ir ievērojams mūsdienu radaru pārstāvis. Papildus transportlīdzekļu ātruma mērīšanai šī ierīce spēj fotografēt un filmēt pašus pārkāpējus. Tas ir īpaši svarīgi, ja ir strīdīgas situācijas ar autobraucējiem.
“Vizieris” ir uzstādīts tieši patruļmašīnā, un tā plašais darbības diapazons ļauj reģistrēt pārkāpumus līdz 400 metru attālumā.
Šis komplekss ir ērti lietojams: to var uzstādīt gan patruļmašīnā, gan ceļa malā. Vizir radars ir maza izmēra un sver tikai aptuveni 2 kg. Ir vērts pieminēt temperatūras režīmu: šī ierīce darbojas temperatūrā no 0 līdz +50 grādiem. Pie zemākas temperatūras tam tiek uzlikts speciāls termopārsegs, kas ļauj radaru izmantot temperatūrā līdz -30 grādiem.
Vēl viens mobilais ir Binar radars. No iepriekšējā kompleksa tas atšķiras ar divu iebūvētu ierakstīšanas kameru klātbūtni. Viena kamera ļauj uzraudzīt ceļa vispārējo plānu, bet otrā ļauj uztvert iebrucēja attēlu un atšķirt numura zīmes diezgan lielā attālumā.
Šīs ierīces ātruma mērīšanas diapazons ir 300 metri, bet Binar vizuāli var atšķirt numura zīmes tikai 200 metru attālumā.
Iespējams, ka kompaktākais un vienkāršākais ir policijas radars, piemēram, Berkut. To var izmantot gan patrulēšanas režīmā, gan, kā saka, ar roku (pateicoties īpašajam rokturim).
"Berkut" spēj izmērīt transportlīdzekļu ātrumu gan pretimbraucošos, gan pretējos virzienos.
Pateicoties iebūvētajam gaismas sensoram, šo radaru var viegli izmantot naktī un sliktos laikapstākļos. Šī ierīce ir aprīkota ar pietiekami daudz jaudīgs akumulators, kas ļauj Berkut radaram darboties bez papildu uzlādes aptuveni 10 stundas.
Šis ir uz radara svarīga funkcija, kā mērķa izvēli, pēc kura iestatīšanas Berkut fiksēs ātrāko auto straumē vai vistuvāk radaram.
Vai es novietoju automašīnu, kur vēlos?
Autostāvvietu problēmas rodas gandrīz visās pilsētās. Īpaši karsts šī problēma stāv milzīgās pilsētās, kur autovadītāji brīvu vietu trūkuma vai savas neuzmanības dēļ atstāj automašīnas uz zālieniem, ietvēm un citās vietās, kur aizliegts novietot automašīnu.
Lai cīnītos pret šādiem pārkāpumiem, ceļu policijas darbinieku darbā tika ieviests “Parcon” - moderns komplekss automātiskai stāvvietu noteikumu kontrolei.
Tātad, kā izskatās Parkons?
Šis komplekss sastāv no video moduļa un darbstacijas, kas paredzēta ienākošo video materiālu apstrādei. Šim mehānismam ir divas televīzijas kameras, no kurām viena fiksē situāciju uz ceļa, bet otrā ir tālfokuss un ļauj atpazīt numura zīmes. Iebūvētais prožektors ļauj izmantot “Parcon” naktī.
Mehānisma video modulis atrodas patruļas automašīnas priekšējā panelī un ir savienots ar transportlīdzekļa borta tīklu. Iebūvētais akumulators ļauj izmantot ierīci darbam ar roku.
Tostarp Parkon ir aprīkots ar GLONASS sistēmu, kas dod iespēju saistīt konkrētu likumpārkāpēju ar konkrētu ģeogrāfisko vietu, kā arī ar pārkāpuma laiku un datumu.
Parkon komplekss reģistrē šādus pārkāpumu veidus:
- automašīnas apstāšanās vai novietošana uz ietves vai brauktuves (vietās, kur to aizliedz attiecīgās ceļa zīmes);
- automašīnas apstāšanās vai novietošana uz gājēju pārejas;
- automašīnu apstādināšana vai novietošana sabiedriskā transporta pieturās, kā arī 15 metru rādiusā no šīm pieturvietām;
- automašīnas atstāšana zālienā, parkā, skvērā, sporta vai bērnu rotaļu laukumā;
- automašīnas atstāšana stāvvietā aizliegtā veidā (piemēram, novietošana otrajā rindā vai ne paralēli brauktuvei).
Jebkurš no šiem pārkāpumiem tiek fiksēts, ar Parkon ierīci izsniedzot divas fotogrāfijas ar pārkāpēja automašīnas attēlu. Šajās fotogrāfijās jānorāda automašīnas numura zīmes numurs, kā arī pārkāpuma reģistrācijas datums, laiks un vieta.
Kur atrodas ceļu policijas kameras?
Kopš 2013. gada uz pilsētas ceļiem parādās īpašas brīdinājuma zīmes jeb marķējumi. Tādas zīmes kā “Foto un video ieraksts” brīdina autovadītājus, ka ar radaru palīdzību ceļa posmā tiek fiksēti pārkāpumi.
Taču pretēji daudzu autobraucēju domām šo brīdinājuma zīmju uzstādīšana ir tikai ieteikums ceļu policistiem. Tas ir, inspektori var reģistrēt pārkāpumus, ierakstot foto un video, neuzstādot īpašas zīmes.
Turklāt brīdinājuma zīme var atrasties diezgan lielā attālumā no paša radara, un ierakstīšanas kamera var būt labi maskēta. Šīs zīmes vairāk attiecas uz stacionārām novērošanas kamerām, bet mobilos un pārvietojamos radarus dažkārt ceļu policijas darbinieki uzstāda visneparedzamākajās un neuzkrītamākajās vietās.
Tātad autovadītājiem jābūt gataviem tam, ka aiz muguras var atrasties mobilā ceļu policijas kamera ceļazīme, nožogojums vai buferis. Kameras bieži tiek uzstādītas starp veģetācijas vai atkritumu konteineriem.
Ko darīt, ja nav zīmes?
Saskaņā ar pašreizējo noteikumi, brīdinājuma zīmes vai marķējuma neesamība nav pamats pārkāpuma un attiecīgi par to uzliktā naudas soda atzīšanai par spēkā neesošu.
Tādējādi atbilde uz jautājumu, vai ceļu policijas videokameru uzstādīšana bez brīdinājuma ir pieļaujama, ir nepārprotama - šāda uzstādīšana nav aizliegta. Un, saņemot “laimes vēstuli” ar naudas sodu, autovadītājam nav jēgas atsaukties uz to, ka viņš nav redzējis zīmes, kas brīdina, ka ceļa posmā notiek foto vai video ierakstīšana.
Šādu zīmju un marķējumu izvietošanai ir tikai ieteikuma raksturs, un tas neuzliek ceļu policijas darbiniekiem pienākumu uzstādīt šādas zīmes pārkāpumus fiksējošu kameru tiešā tuvumā. Tāpēc, piemēram, soda apstrīdēšana tiesā uz šī pamata nebūs veiksmīga, un autobraucējam tik un tā būs jāsamaksā piešķirtais naudas sods.
Apakšējā līnija
Šobrīd ceļu policijas darbinieku arsenālā ir dažādi radari, kas spēj atklāt un fiksēt gandrīz jebkuru ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu. Tādējādi, pateicoties modernajam aprīkojumam, gandrīz uz visiem valsts ceļiem tiek fiksēti tādi pārkāpumi kā ātruma pārsniegšana, iebraukšana pretimbraucošajā vai norādītajā joslā un drošības jostas nepiesprādzēšanās.
Pateicoties jaunākās tehnoloģijas Autovadītāji saņem sodu gan par nelegālu stāvēšanu, gan braukšanu reibumā. Šos pārkāpumus fiksē arī ceļu policijas videokameras.
Visiem autobraucējiem jāatceras, ka ceļu policijas darbiniekiem nepavisam nav pienākuma brīdināt, ka noteiktā ceļa posmā tiek veikta foto vai video ierakstīšana. Brīdinājuma zīmes, pretēji daudzu autovadītāju viedoklim, nav jāizvieto, un to neesamība nemaz neatbrīvo no soda maksāšanas.
Svarīgi atcerēties, ka foto un video ierakstīšanas kameras, kā arī slēptās videonovērošanas kameras netiek uzstādītas, lai apgrūtinātu autobraucēju dzīvi. Fiksācijas sistēmu izvietošana var samazināt pārkāpumu skaitu un ceļu satiksmes negadījumu skaitu.
Videonovērošana uz ceļiem ļauj izveidot drošu režīmu, samazināt negadījumu un bojāgājušo skaitu.
Vai esat dzirdējuši par šo Maskavas stāstu? Šoferis saņēma “laimes vēstuli”, jo ceļa malā bija... ēna no viņa automašīnas. Burtiski nākamajā dienā Maskavas apvedceļa kamera uzskatīja par iebrucēju bez pārkāpuma braucošas automašīnas lukturu atspīdumu galējā labajā joslā. Tad kamermākslas kolekciju papildināja Ņižņekamskas naudas sods par ātruma pārsniegšanu ar evakuatoru, bet sodu izrakstīja par automašīnu, kuru šis evakuators pārvadāja. Un Maskavas apgabalā kādam autovadītājam pēc ceļu policijas inspektora lūguma tika nosūtīts naudas sods par apstāšanos ceļa malā. Šeit pievienosim ātruma mērīšanas kļūdas. Piemēram, Uļjanovskā GAZelle “paātrinājās” līdz 233 km/h, bet Iževskā Nexia it kā pacēlās gaisā - ātrums tika reģistrēts 269 km/h.
Spriežot pēc maldīgajām rezolūcijām, nevienam no atbildīgajām personām kļūdas netraucē. Teorētiski inspektora paraksts uz “ķēdes vēstules” kalpo kā apliecinājums, ka dokuments ir sastādīts pareizi. Patiesībā ir ārkārtīgi reti gadījumi, kad dzīvs cilvēks saņem papīrus pārbaudei - piemēram, ja nav bijis iespējams automātiski atpazīt numura zīmi. Kā tā? Un tā: elektroniskais paraksts - un nekādas atbildības.
Prokuratūras nesen veiktā pārbaude liecināja, ka Maskavas stāvvietu administratorā (AMPS) sodus par nelegālu stāvēšanu izsniedz personas, kas nav pilnvarotas likumā. Un dažu darbinieku ciparparaksti ir uz rīkojumiem, kas izdoti viņu brīvajā dienā. Tā izskatās pilnīga uzticēšanās tehnoloģijai: viņi saka, ka, tā kā kamera fiksēja pārkāpumu, kļūda tiek izslēgta.
Un, piemēram, Ladas īpašnieks saņem sodu, kur fotogrāfijā labi redzams Mercedes-Benz. Sistēma identificēja numura zīmi, vai arī svešās automašīnas vadītājs izmantoja viltotu skārdu. Bet neviena no atbildīgajām personām šo neatbilstību pat neredzēja! Pēdējais, kā parasti, ir autobraucējs. Viņam būs jāskrien cauri autoritātēm, jātērē laiks un nervi, pierādot savu nevainību. Šādi tiek veidota sistēma. Vai varbūt paši kameru veidotāji pieļauj kļūdas?
Kameru parka pamatu uz Krievijas ceļiem joprojām veido klasiskie izstarojošie radari (parasti K joslas). Jo īpaši tie ir populārie “Strelki” un “Chris”. Šādu radaru darbība balstās uz Doplera efektu, tas ir, uz kustīga objekta atstarotā signāla frekvences izmaiņām.
Doplera radaru attīstība ir salīdzināma ar automašīnu radaru progresu: dažas lietas ir kļuvušas labākas, dažas ir kļuvušas sliktākas. Atcerēsimies seno “Barrier-2M”, galveno ceļu policistu darbarīku pirms divdesmit gadiem. Viņš identificēja likumpārkāpēju, ja viņš brauca viens vai atpalika no plūsmas ātruma par 20–30 km/h. Diskusija par tēmu “Kam ekrānā redzams ātrums?” notika ar inspektoru uz vietas un dažkārt beidzās par labu šoferim. Mūsdienās radari ir krustoti ar kamerām un var darboties autonomi. Vai tas nozīmē, ka kļūdas ir izslēgtas?
Pasmaidi!
Kā Strelka darbojas? Tāpat kā jebkura cita policijas kamera, tā atpazīst atmiņā saglabātos attēlus – motociklus, automašīnas, kravas automašīnas. Tas sāk vadīt mērķi (un ne tikai vienu, bet desmitiem - precīzu skaitu izstrādātāji neatklāj) 450–500 metru attālumā. Šis ir diapazons ideālos apstākļos – ar tīrām lēcām un bez nokrišņiem vai fona apgaismojuma. Lai lēcas uzturētu darba stāvoklī, tiek izmantoti speciāli ventilatori un pat paplāksnes.
Pārkāpumu var konstatēt, tiklīdz transportlīdzeklis nonāk radara redzamības laukā. Pēc tam kamera viņu izseko. Automātiskā numura zīmju atpazīšana un fotografēšana tiek veikta 50–70 metrus pirms Strelkas uzstādīšanas vietas. Ja automašīna vairākas reizes mainīja joslu vai pilnībā pazuda no redzamības, slēpjoties aiz kravas automašīnas vai autobusa, tad... teorētiski sistēmai vajadzētu “aizmirst” pārkāpēju un atbrīvot atmiņas šūnu. Praksē nereti ir gadījumi, kad jau saglabātais ātrums tiek piešķirts citai automašīnai, kas diemžēl nonāk blakus īstajam pārkāpējam. Tieši viņu fotografē “bezkaislīgā” Strelka. Es pats saņēmu nepelnītu “laimes vēstuli”, tāpēc labprāt ticu stāstiem par šādiem gadījumiem. Tomēr ir vēl viena darba shēma, kurai vajadzētu novērst šādas kļūdas. Piemēram, Cordon radars atpazīst automašīnas numura zīmi, mēra tā ātrumu un vienlaikus koordinātas.
Mūsdienās lielākā daļa kameru uz ceļiem nolasa priekšējās numura zīmes. Rezultātā motociklisti jūtas nesodīti un nepievērš uzmanību ātruma ierobežojumiem. Ātru un kompaktu velosipēdu kamera var neuztvert pareizi, jo tas brauc gandrīz blakus automašīnām. Uzminiet, kurš šajā gadījumā saņems "laimes vēstuli"? Ir precedenti.
Ātrumu var izmērīt citos veidos. Piemēram, Avtodoriya kompleksi aprēķina vidējo ātrumu attālumā no pāris simtiem metru līdz vairākiem kilometriem. Avtodorijā nav radara daļas, ir tikai kameras, kas fotografē automašīnu noteiktā posma sākumā un beigās. Ir zināms attālums, zināms arī brauciena laiks – ātrumu aprēķina pēc visvienkāršākās formulas. Bet kļūdas gadās! Ir gadījumi, kad sistēma nepareizi sastādīja fotogrāfiju pārus, fiksējot vienu auto pie ieejas un otru pie izejas. Tas ir saistīts ar līdzīgām numura zīmēm un kļūmēm to atpazīšanā.
Vocord sistēma var izmērīt vidējo ātrumu, vienai kamerai uzņemot vairākus attēlus pēc kārtas. IN šajā gadījumā radars arī netiek izmantots. Ņemot vērā ārkārtīgi mazo ceļa posmu kameras redzeslokā, var runāt par sodu par faktiskā ātruma pārsniegšanu.
Autouragan sistēma nosaka ātrumu “sertificēta optiskā metode pēc video attēla." Tulkots no instrukciju valodas normālā - fiksēta objekta izmēra maiņai kadrā. Automašīnai šī ir numura zīme.
Kļūdu nevar izslēgt ar nevienu no mērīšanas metodēm. Radaru gadījumā tas neslēpjas sen zināmā Doplera efekta pielietošanas īpatnībās, pamatojoties uz fizikas likumiem. Iemesli ir kopīgi visiem - datora kļūme vai vīruss. Bezradaru sistēmas var nepareizi noteikt laiku un koordinātas. “Vocords” un “Auto-Hurricanes”, kas darbojas nelielos attālumos, ir nepieciešams tikai neliels pārvietojums brīdī, kad tiek konstatēts pārkāpums (piemēram, spēcīgas vēja brāzmas dēļ), lai izšķirtspējā parādītos neērti ātruma indikatori.
Visi ražotāji vienbalsīgi saka: ir bezjēdzīgi maldināt kameru, mēģinot paslēpt numura zīmi. Bet brīnumi nenotiek. Ja tas ir aizaudzis ar dubļiem vai ledu, tad soda nebūs. Ir arī kļūmes, kad apstrādes sistēma neatpazīst šķietami tīru skārdu.
Kāds cenšas būt viltīgs atbilstoši savai iztēlei un izvirtībai. Internets ir pārpilns ar dažādiem numura zīmju izsmidzinājumiem un viltotiem numuriem uz magnētiem, kas teorētiski mulsina kameru un neļauj identificēt varoņus.
Kā rāda pieredze, tās visas ir bezjēdzīgas - mēs pat pārbaudījām “brīnumfilmas” un saņēmām nulles rezultātu (ZR, 2014, Nr. 5). Un atcerieties, ka, ja inspektors to atklās, šie triki beigsies ar tiesību atņemšanu.
Raksts tiks atrasts
Satiksmes kameras ķer ne tikai tos, kam patīk pārsniegt ātrumu. “Laimes vēstuli” var saņemt par iebraukšanu autobusā vai pretimbraucošā joslā, par stoplīnijas šķērsošanu, joslu maiņu, nogriešanos no nepareizās joslas, braukšanu cauri krustojumam vai dzelzceļa pārbrauktuvei pie sarkanās gaismas, par braukšanu pa ietvi vai ceļa malā, kā arī tad, ja nepalaižat garām gājēju
Visus šos pārkāpumus uzrauga bezradaru sistēmas, kas ir konfigurētas pēc vienotas shēmas.
Ražotāji aizsargā attēlu apstrādes un objektu atpazīšanas algoritmus kā militāru noslēpumu. Bet vispārējie principi ir zināmi. Kamera ir stingri uzstādīta uz staba vai rampas, tās redzamības laukā ir norādītas zonas vai trajektorijas, kuras instalācija uzraudzīs. Iebūvētie pozicionēšanas sensori uzrauga tā pozīciju kosmosā. Ja notiek neliela nobīde, iestatījumi tiks automātiski pielāgoti. Ja pozīcijas maiņa ir būtiska, tiks nosūtīts signāls tehniskā atbalsta dienestam.
Lai kontrolētu apmali, pretimbraucošo joslu vai ietvi, tiek izmantots šāds princips. Iebrucējs ir jebkura automašīna, kas parādās norādītajā sektorā. Turklāt, lai saņemtu naudas sodu, pietiek ar iebraukšanu aizliegtajā zonā pat par trešdaļu no automašīnas platuma. Bet, ja kamera nedarbojas, pat braukšana saskaņā ar noteikumiem jūs neglābs. Sistēma var noteikt ēnas vai apgaismojuma kustību, kurai nevar būt numura zīme, un “nozīmēt” tuvāko automašīnu kā pārkāpēju.
Tiesa, ceļmalas gadījumā ir kāda nianse - runa ir par noteikumos atļauto avārijas apstrādi. Šobrīd izmantotās kameras nespēj atpazīt avārijas signālu vai uz ceļa novietotu trīsstūri. Tātad, ja jums gadās salūzt tieši objektīva priekšā, jums būs jāapstrīd sods un jāpierāda sava nevainība. Vispirms iesniedziet sūdzību ceļu policijai vai citai iestādei, kas ir atbildīga par lēmumu pieņemšanu. Ja tas nepalīdz, vērsieties tiesā. Kuram pamatojumam konkrēts inspektors vai tiesnesis uzskatīs, ir atklāts jautājums. Iesaku pieprasīt video fragmentu no pārkāpumu reģistrēšanas centra, kurā iemūžināts jūsu pārkāpums. Tas ir jāsaglabā kā pierādījums katram izvietojumam, un pārkāpējam tiek nosūtītas tikai fotogrāfijas. Varat iesniegt dokumentu, kas apstiprina bojājumu faktu, piemēram, rēķinu par evakuatoru vai no servisa centra. IN kā pēdējo līdzekli Nofotografējiet salūzušo automašīnu ar parādītu brīdinājuma zīmi.
Uzraugot pagriezienus otrajā vai trešajā rindā un mainot joslas, kameras uzrauga konkrētu transportlīdzekļu kustību. Atmiņā ir sektors, kurā nevar pārvietoties, kā arī aizliegto un atļauto trajektoriju opcijas. Tie, kas brauc taisni pa otro joslu vai nogriežas no pirmās, netiek uzskatīti par pārkāpējiem.
Ja visos aprakstītajos gadījumos kompleksi pārkāpējus konstatē nepārtrauktā režīmā, tad tie uzraudzības krustojumi un dzelzceļa pārbrauktuves pārkāpējus konstatē tikai tad, kad ir aizliedzošs luksofora signāls. Tomēr viņi arī pastāvīgi strādā, lai izveidotu pilnīgu priekšstatu par notiekošo.
Ar vienu kameru nevar “noklāt” visu krustojumu, tāpēc uzraudzībai tiek izmantotas daudzkomponentu sistēmas. Precīzs elektronisko monitoru skaits ir atkarīgs no ražotāja, uzraudzīto pārkāpumu skaita un joslām. Ja sistēma konstatē automašīnu tikai šķērsojot stoplīniju pēc sarkanās gaismas ieslēgšanas, par iebraukšanu krustojumā, kad luksofors ir aizliegts, tiek uzlikts naudas sods saskaņā ar Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.12.panta 2.daļu. Tas, ka marķējumus izdzēš vai slēpj sniegs, nav attaisnojums. Galu galā stop līniju dublē krustojuma priekšā esošā zīme "Stop". Jums ir jāsūdzas par tā neesamību vai nepareizu uzstādīšanu, nevis jāļaujas pārkāpt noteikumus.
Ja kameras fiksēja automašīnu arī pie nobrauktuves no krustojuma, izšķirtspēja rādīs 12.12.panta 1.daļu (braukšana caur aizliedzošu luksoforu). Līdzīga shēma attiecas uz dzelzceļa pārbrauktuvēm, tikai šajā gadījumā sods ir bargāks (12.10.panta 1.daļa).
Notiek ielāde...