Hvordan er Frankrike? Og hvor mye betyr Eiffeltårnet for franskmennene? Frankrike er ingenting uten Paris, og Paris er ingenting uten Eiffeltårnet! Akkurat som Paris er hjertet av Frankrike, så er Eiffeltårnet hjertet av selve Paris! Det er rart å forestille seg nå, men det var tider da de ønsket å frata denne byen hjertet.

Eiffeltårnets historie

I 1886 var forberedelsene i full gang i Frankrike for verdensutstillingen, hvor det var planlagt å vise verden de tekniske prestasjonene til den franske republikken de siste 100 årene etter stormingen av Bastillen (1789) og 10 år siden proklamasjonen av den tredje republikk under ledelse av en president valgt av landsmøtet. Det var et påtrengende behov for en struktur som kunne fungere som inngangsbue til utstillingen og samtidig forbløffe med sin originalitet. Denne buen burde vært i alles minne som noe som legemliggjorde et av symbolene på den store franske revolusjonen - det var ikke for ingenting at den skulle stå på torget til den forhatte Bastillen! Det er ikke så farlig at inngangsbuen skulle rives om 20-30 år, det viktigste er å la den stå i minnet!

Rundt 700 prosjekter ble vurdert: de beste arkitektene tilbød tjenestene sine, inkludert ikke bare franskmennene, men kommisjonen foretrakk prosjektet til broingeniør Alexander Gustave Eiffel. Det gikk rykter om at han ganske enkelt stjal dette prosjektet fra en gammel arabisk arkitekt, men ingen var i stand til å bekrefte dette. Sannheten ble avslørt bare et halvt århundre etter at det åpne 300 meter lange Eiffeltårnet, som minner så mye om den berømte franske Chantilly-kniplingen, allerede hadde gått inn i folks bevissthet som et symbol på selve Paris og Frankrike, og udødeliggjorde navnet til skaperen.

Da sannheten om de sanne skaperne av Eiffeltårn-prosjektet ble avslørt, viste det seg å ikke være så skummelt i det hele tatt. Det var ingen arabisk arkitekt, men to ingeniører, Maurice Koechlen og Emile Nouguier, Eiffel-ansatte, som utviklet dette prosjektet basert på den da nye vitenskapelige og teknologiske arkitektoniske retningen - biomimetikk eller bionikk. Essensen av denne (Biomimetikk - engelsk) retningen er å låne sine verdifulle ideer fra naturen og overføre disse ideene til arkitektur i form av designløsninger og bruke disse informasjonsteknologier i bygging av bygninger og broer.

Naturen bruker ofte perforerte strukturer for å bygge lette og sterke skjeletter av sine "avdelinger". For eksempel, for dyphavsfisk eller havsvamper, radiolarier ( enkleste organisme) og sjøstjerner. Det som er slående er ikke bare variasjonen av skjelettdesignløsninger, men også "materialbesparelsene" i konstruksjonen deres, samt den maksimale styrken til strukturer som tåler det gigantiske hydrostatiske trykket til en enorm vannmasse.

Det var dette rasjonalitetsprinsippet som unge franske designingeniører brukte da de laget et prosjekt for et nytt buet tårn for inngangen til den franske verdensutstillingen. Grunnlaget var skjelettet til en sjøstjerne. Og denne praktfulle strukturen er et eksempel på bruken av prinsippene for den nye vitenskapen om biomimetikk (bionikk) i arkitektur.

Ingeniørene som jobbet i samarbeid med Gustav Eiffel sendte ikke inn sitt eget prosjekt av to enkle grunner:

1. Nye byggeordninger på den tiden ville heller ha skremt av kommisjonsmedlemmene enn tiltrukket dem med sin uvanlighet.
2. Navnet på brobyggeren Alexander Gustov var kjent for Frankrike og nøt velfortjent respekt, men navnene til Nouguier og Koechlen "veide" ingenting. Og navnet Eiffel kan tjene som den eneste nøkkelen til å realisere hans dristige planer.

Så informasjonen om at Alexander Gustov Eiffel brukte prosjektet til en imaginær araber eller prosjektet til hans likesinnede "inn i mørket" viste seg å være unødvendig overdrevet.

La oss legge til at Eiffel ikke bare utnyttet prosjektet til ingeniørene sine, han gjorde personlig noen endringer i tegningene ved å bruke sin rike erfaring innen brokonstruksjon og spesielle metoder han selv utviklet, noe som gjorde det mulig å styrke strukturen til tårnet og gi den en spesiell luftighet.

Disse spesielle metodene var basert på den vitenskapelige oppdagelsen av den sveitsiske anatomiprofessoren Hermann von Meyer, som 40 år før byggingen av Eiffeltårnet begynte, dokumenterte en interessant oppdagelse: hodet på det menneskelige lårbenet er dekket med et fint nettverk av bittesmå mini -bein som mirakuløst fordeler belastningen på beinet. Takket være denne omfordelingen femur en person bryter ikke under vekten av kroppen og tåler enorme belastninger, selv om den går inn i leddet i en vinkel. Og dette nettverket har en strengt geometrisk struktur.

I 1866 brakte arkitekt-ingeniøren fra Sveits Karl Kuhlmann oppdagelsen av professor i anatomi til det vitenskapelige tekniske grunnlaget som Gustav Eiffel brukte i konstruksjonen av broer - lastfordeling ved hjelp av buede støtter. Han brukte senere samme metode for å bygge en så kompleks struktur som et tre hundre meter tårn.

Så dette tårnet er virkelig et mirakel av tanke og teknologi fra 1800-tallet på alle måter!

Hvem bygde Eiffeltårnet

Så helt i begynnelsen av 1886 signerte Paris kommune i den tredje franske republikk og Alexander Gustav Eiffel en avtale der punktene ble oppgitt:

1. Innen 2 år og 6 måneder ble Eiffel forpliktet til å reise et buetårn rett overfor Jena River Bridge. Seinen på Champ de Mars i henhold til tegningene han selv foreslo.
2. Eiffel vil gi tårnet til personlig bruk ved ferdigstillelse av byggingen i en periode på 25 år.
3. Gi Eiffel et kontantstøtte for byggingen av tårnet fra bybudsjettet på 1,5 millioner franc i gull, som vil utgjøre 25 % av det endelige byggebudsjettet på 7,8 millioner franc.

I 2 år, 2 måneder og 5 dager jobbet 300 arbeidere, som de sier, «uten fravær og helger», hardt slik at den 31. mars 1889 (mindre enn 26 måneder etter byggestart) kunne den store åpningen finne sted største bygningen, som senere ble et symbol på det nye Frankrike.

En slik avansert konstruksjon ble tilrettelagt ikke bare av ekstremt klare og klare tegninger, men også ved bruk av Ural-jern. På 1700- og 1800-tallet kjente hele Europa ordet "Ekaterinburg" takket være dette metallet. Konstruksjonen av tårnet brukte ikke stål (karboninnhold ikke mer enn 2%), men en spesiell legering av jern, spesielt smeltet i Ural-ovnene for "Iron Lady". «Jernfruen» var et annet navn for inngangsbuen før den ble kalt Eiffeltårnet.

Imidlertid korroderer jernlegeringer lett, så tårnet ble malt bronse med en spesialformulert maling som krevde 60 tonn. Siden den gang har Eiffeltårnet blitt behandlet og malt med den samme "bronse"-sammensetningen hvert 7. år, og hvert 7. år brukes 60 tonn maling på dette. Selve tårnrammen veier ca 7,3 tonn, men totalvekten inkludert betongbunnen er 10 100 tonn! Antall trinn ble også beregnet - 1 tusen 710 stykker.

Utforming av bue og park-hage

Den nedre bakkedelen er laget i form av en avkortet pyramide med en sidelengde på 129,2 m, med søylehjørner som går opp og danner, etter hensikten, en høy (57,63 m) bue. På dette hvelvede "taket" er festet den første firkantede plattformen, hvor lengden på hver side er nesten 46 m. ​​På denne plattformen, som på et antennebrett, ble det bygget flere haller til en enorm restaurant med enorme utstillingsvinduer, fra hvor en fantastisk utsikt over alle 4 sider av Paris åpnet. Allerede da vakte utsikten fra tårnet til Seine-vollen med Pont de Jena-broen full beundring. Men det var ikke noe tett grønt område - en park på Champ de Mars, med et område på mer enn 21 hektar.

Ideen om å bygge om den tidligere Royal Military Schools paradeplass til en offentlig park kom til arkitekten og gartneren Jean Camille Formiget først i 1908. Det tok hele 20 år å bringe alle disse planene ut i livet! I motsetning til det stive rammeverket til tegningene som Eiffeltårnet ble bygget etter, har planen for parken endret seg utallige ganger.

Parken, opprinnelig planlagt i en streng engelsk stil, vokste noe under byggingen (24 hektar), og etter å ha absorbert ånden av det frie Frankrike, "bosatte den seg" demokratisk mellom de geometrisk slanke rekkene av høye, strenge trær og klart definerte smug, mange blomstrende busker og "landsby"-reservoarer, i tillegg til klassiske engelske fontener.

Hovedstadiet av konstruksjonen var ikke installasjonen av selve "metallsnissen", som det ble brukt rundt 3 millioner stålnagler og bånd til, men den garanterte stabiliteten til basen og opprettholdelse av det absolutt ideelle horisontale nivået til bygningen på en firkant av 1,6 hektar. Det tok bare 8 måneder å feste de åpne stammene til tårnet og gi det en avrundet form, og et og et halvt år å legge et pålitelig grunnlag.

Etter beskrivelsen av prosjektet å dømme hviler fundamentet på en dybde på mer enn 5 meter under nivået til Seine-sengen, 100 steinblokker på 10 m tykkelse er lagt i grunngropen, og 16 kraftige støtter er allerede bygget inn i disse blokkene. , som danner ryggraden i de 4 tårn-"bena" som Eiffeltårnet står på. I tillegg er en hydraulisk enhet innebygd i hvert "ben" til "damen", som lar "fruen" opprettholde balanse og horisontalitet. Bærekapasiteten til hver enhet er 800 tonn.

Ved installasjon av det nedre laget ble det introdusert et tillegg i prosjektet - 4 heiser som stiger til den andre plattformen. Senere begynte en annen - den femte heisen - å fungere fra den andre til den tredje plattformen. Den femte heisen dukket opp etter at tårnet ble elektrifisert på begynnelsen av 1900-tallet. Frem til dette punktet opererte alle 4 heiser på hydraulisk trekkraft.

Interessant informasjon om heiser

Da troppene i Nazi-Tyskland okkuperte Frankrike, klarte ikke tyskerne å henge edderkoppflagget sitt på toppen av tårnet - av ukjente årsaker var alle heisene plutselig inne. uvirksom. Og de forble i denne tilstanden i de neste 4 årene. Hakekorset ble bare sikret i nivå med andre etasje, der trappetrinnene nådde. Den franske motstandsbevegelsen uttalte bittert: "Hitler klarte å erobre landet Frankrike, men han klarte aldri å treffe det i hjertet!"

Hva annet er verdt å vite om tårnet?

Vi må ærlig innrømme at Eiffeltårnet ikke umiddelbart ble "hjertet av Paris". I begynnelsen av byggingen, og selv etter under åpningen (31. mars 1889), ble tårnet, opplyst med lys (10 000 gasslamper med fargene til det franske flagget), og et par kraftige speillyskastere, som gjorde det edelt og monumental, var mange mennesker, og avviste den uvanlige skjønnheten til Eiffeltårnet.

Spesielt kontaktet slike kjendiser som Victor Hugo og Paul Marie Verlaine, Arthur Rimbaud og Guy de Maupassant til og med Paris-borgermesterens kontor med et sint krav om å slette "den motbydelige skyggen av den forhatte bygningen av jern og skruer" fra ansiktet til Paris. , som vil strekke seg over byen som en blekkflekk, og skjemme de lyse gatene i Paris med sin motbydelige struktur!»

Et interessant faktum: hans egen signatur på denne appellen forhindret imidlertid ikke Maupassant i å være en hyppig gjest på glassgallerirestauranten i andre etasje i tårnet. Maupassant selv beklaget at dette var det eneste stedet i byen hvor man ikke kunne se «monsteret i muttere» og «skjelettet laget av skruer». Men den store romanforfatteren var utspekulert, å, den store romanforfatteren var utspekulert!

Faktisk, som en berømt gourmet, kunne Maupassant ikke nekte seg selv gleden av å prøve østers bakt og kjølt på is, delikat aromatisk myk ost med spisskummen, dampet ung asparges med en tynn skive tørket kalvekjøtt og ikke vaske ned alt dette "overskuddet" med et glass lett druevin.

Kjøkkenet til restauranten Eiffeltårnet er den dag i dag uovertruffent rikt på autentiske franske retter, og det faktum at den berømte litterære mesteren spiste der er restaurantens visittkort.

I samme andre etasje er det tanker med maskinolje for hydrauliske maskiner. I tredje etasje var det nok plass på en firkantet plattform for et astronomisk og meteorologisk observatorium. Og den siste lille plattformen, bare 1,4 m i diameter, fungerer som støtte for fyret, som skinner fra en høyde på 300 m.

Den totale høyden i meter av Eiffeltårnet på den tiden var omtrent 312 m, og lyset fra fyret var synlig i en avstand på 10 km. Etter å ha byttet ut gasslampene med elektriske, begynte fyret å "slå" i så mye som 70 km!

Enten kjennere av fin fransk kunst likte eller ikke likte denne "damen", for Gustav Eiffel betalte hennes uventede og vågale form fullstendig for all arkitektens innsats og utgifter på mindre enn ett år. På bare 6 måneder av verdensutstillingen ble brobyggerens uvanlige ideer besøkt av 2 millioner nysgjerrige mennesker, hvis flyt ikke tørket ut selv etter stengingen av utstillingskompleksene.

Det viste seg senere at alle feilberegningene til Gustav og ingeniørene hans var mer enn berettiget: tårnet som veide 8 600 tonn, laget av 12 000 spredte metalldeler, beveget seg ikke bare da pylonene sank nesten 1 m under vann under flommen i 1910 Men og samme år ble det praktisk talt funnet ut at den ikke ville flytte seg selv om det var 12.000 mennesker i de 3 etasjene samtidig.

• I 1910, etter denne flommen, ville det ha vært virkelig blasfemisk å ødelegge Eiffeltårnet, som ga ly for så mange vanskeligstilte mennesker. Perioden ble utvidet først med 70 år, og deretter, etter en fullstendig undersøkelse av helsetilstanden til Eiffeltårnet, til 100.
• I 1921 begynte tårnet å tjene som en kilde for radiokringkasting, og siden 1935 - også for TV-kringkasting.
• I 1957 ble det allerede høye tårnet økt med 12 m med en telemast og dens totale "høyde" var 323 m 30 cm.
• I lang tid, frem til 1931, var Frankrikes "jernkniplinger" den høyeste bygningen i verden, og bare byggingen av Chrysler-bygningen i New York brøt denne rekorden.
• I 1986 ble den ytre belysningen til dette arkitektoniske vidunderet erstattet av et system som lyser opp tårnet fra innsiden, noe som gjør Eiffeltårnet ikke bare blendende, men virkelig magisk, spesielt på helligdager og om natten.

Hvert år, symbolet på Frankrike, tar hjertet av Paris imot 6 millioner gjester. Bilder tatt på de 3 observasjonsplattformene er et godt minne for enhver turist. Selv et bilde ved siden av det er allerede en kilde til stolthet; det er ikke for ingenting at det finnes små kopier av det i mange land rundt om i verden.

Det mest interessante minitårnet til Gustav Eiffel ligger kanskje i Hviterussland, i landsbyen Paris, Vitebsk-regionen. Dette tårnet er bare 30 m høyt, men det er unikt ved at det er laget utelukkende av treklosser.

Russland har også sitt eget Eiffeltårn. Det er tre av dem:

1. Irkutsk Høyde – 13 m.
2. Krasnojarsk Høyde – 16 m.
3. Landsbyen Paris, Chelyabinsk-regionen. Høyde – 50 m. Det tilhører en mobiloperatør og er et ekte fungerende mobiltårn i regionen.

Men det beste er å ta turistvisum, se Paris og... Nei, ikke dø! Og for å fryse av glede og fotografere utsikten over Paris fra selve Eiffeltårnet, heldigvis, på en klar dag er byen synlig i 140 km. Fra hjertet av Paris - bare et steinkast - 25 minutter. til fots.

Turistinformasjon

Adresse - Champ de Mars, territoriet til den tidligere Bastillen.

Jernfruens åpningstider er alltid de samme: daglig, fra midten av juni til slutten av august, åpner kl. 9.00, stenger kl. 00.00. Om vinteren åpner kl. 9.30, stenger kl. 23.00.

Det eneste som kan hindre Jernfruen i å ta imot nye gjester er en streik på 350 servicepersonell, men dette har aldri skjedd før!

- et 300 meter langt metalltårn, som ligger i sentrum av Paris. Det mest kjente franske og verdens landemerke, som bare på grunn av omstendigheter ikke ble demontert, slik det var ment under konstruksjonen.

Eiffeltårnets skjebne er ganske interessant. Byggingen ble fullført i 1889, samme år som Frankrike var vertskap for verdensutstillingen, og tårnet var vinneren av en konkurranse med design som skulle bestemme utseendet til utstillingskomplekset og dekorere det. I henhold til den opprinnelige planen, 20 år etter utstillingen, skulle denne metallkonstruksjonen demonteres, siden den ikke passet inn i det arkitektoniske utseendet til den franske hovedstaden og ikke var ment som en permanent bygning; radioutvikling reddet den mest populære attraksjonen i verden.

Fakta om Eiffeltårnet

• Høyden på tårnet er 300,65 meter til taket, 324,82 meter til enden av spiret;
• Vekt – 7300 tonn for tårnet og 10 000 tonn for hele bygget;
• Byggeår – 1889;
• Byggetid – 2 år 2 måneder og 5 dager;
• Skaper: broingeniør Gustave Eiffel;
• Antall trinn – 1792 til fyret, 1710 til plattformen på tredje nivå;
• Antall besøkende – mer enn 6 millioner per år;

Om Eiffeltårnet

Høyden på Eiffeltårnet

Den nøyaktige høyden på tårnet er 300,65 meter. Dette er nøyaktig hvordan Eiffel unnfanget det, som til og med ga det det enkleste navnet: "tre meter tårn" eller ganske enkelt "tre hundre meter", "tour de 300 mètres" på fransk.

Men etter konstruksjonen ble det installert en spirantenne på tårnet, og nå er dens totale høyde fra basen til enden av spiret 324,82 meter.

Dessuten ligger tredje og siste etasje i en høyde av 276 meter, dette er maksimalt tilgjengelig for vanlige besøkende.

Eiffeltårnet ser ut som en uvanlig pyramide. De fire søylene hviler på et betongfundament, og når de reiser seg fletter de seg sammen til en enkelt firkantet søyle.

I en høyde på 57,64 meter er de fire søylene for første gang forbundet med den første kvadratiske plattformen – en etasje på 4415 kvadratmeter som har plass til 3000 mennesker. Plattformen hviler på et buet hvelv, som i stor grad danner det gjenkjennelige utseendet til tårnet og som fungerte som en slags inngangsport til Verdensutstillingen.

Fra landing i andre etasje er de fire søylene i tårnet vevd til en enkelt struktur. Den tredje og siste etasjen ligger på den i en høyde av 276,1 meter; området er ikke så lite som det kan virke - 250 kvm, som lar deg huse 400 personer om gangen.

Men over tredje etasje i tårnet i 295 meters høyde er det et fyrtårn, nå styres det av programvare. Tårnet er kronet av et spir, som ble lagt til senere og modifisert flere ganger. Den fungerer som flaggstang og holder for ulike antenner, radio og fjernsyn.

Eiffeltårnets design

Hovedmaterialet i tårnet er puddlingstål. Vekten på selve tårnet er cirka 7.300 tonn, og hele strukturen med fundament og hjelpekonstruksjoner veier 10.000 tonn. Totalt ble det brukt 18 038 enkeltdeler under byggingen, som ble holdt sammen av 2,5 millioner nagler. Dessuten veide hver av tårndelene ikke mer enn tre tonn, noe som eliminerte de fleste problemene med løfting og installasjon.

Under byggingen ble det brukt mange ganske innovative ingeniørmetoder, som skaperen, Gustave Eiffel, hentet fra sin erfaring med brobygging. Tårnet ble bygget på bare 2 år av tre hundre arbeidere, takket være høy level sikkerhetstiltak og strukturer som forenklet montering, bare én person døde under byggingen.

Den høye arbeidshastigheten ble oppnådd for det første av svært detaljerte tegninger som ble laget av ingeniørene til Eiffelbyrået, og for det andre ved at alle deler av tårnet ankom byggeplassen klare til bruk. Det var ikke nødvendig å bore hull i de forskjellige elementene, justere dem til hverandre, og 2/3 av naglene var allerede installert på sine steder. Så arbeiderne kunne bare sette sammen tårnet som et byggesett, ved hjelp av ferdige detaljtegninger.

Eiffeltårnets farge

Spørsmålet om fargen på Eiffeltårnet er også interessant. Nå er Eiffeltårnet malt i den patenterte fargen "Eiffel Tower Brown", som imiterer fargen til bronse. Men i annen tid den varierte i farge og var tilgjengelig i både oransje og burgunder frem til den nåværende fargen ble tatt i bruk i 1968.

I gjennomsnitt males tårnet på nytt hvert syvende år, og det siste maleriet ble utført i 2009–2010, på 120-årsjubileet for landemerket. Alt arbeid ble utført av 25 malere. Gammel maling fjernes med damp, som tilføres under høytrykk. Samtidig foretas en utvendig kontroll av konstruksjonselementer, og slitte skiftes ut. Tårnet blir deretter belagt med maling, som krever ca. 60 tonn, inkludert 10 tonn grunning og selve malingen, som påføres i to lag. Interessant faktum: tårnet har forskjellige nyanser i bunnen og toppen, slik at fargen er ensartet for det menneskelige øyet.

Men hovedfunksjonen til maling er ikke dekorativ, men rent praktisk. Det beskytter jerntårnet mot korrosjon og miljøpåvirkninger.

Eiffeltårnets pålitelighet

Selvfølgelig er en bygning av denne størrelsen i stor grad påvirket av vind og andre værfenomener. Under konstruksjonen trodde mange at ingeniøraspekter ikke ble tatt i betraktning under utformingen, og det ble til og med lansert en informasjonskampanje mot Gustave Eiffel. Men den erfarne brobyggeren var godt klar over de mulige risikoene og skapte en helt stabil struktur med gjenkjennelige buede søyler.

Som et resultat motstår tårnet vinden veldig effektivt, gjennomsnittlig avvik fra aksen er 6–8 centimeter, selv en orkanvind avleder tårnspiret med ikke mer enn 15 centimeter.

Men et metalltårn er sterkt påvirket av sollys. Siden av tårnet som vender mot solen varmes opp, og på grunn av termisk ekspansjon kan toppen avvike med til og med 18 centimeter, mye mer enn under påvirkning av sterk vind.

Tårnbelysning

Et annet viktig element i Eiffeltårnet er belysningen. Allerede under opprettelsen var det klart at en så storslått gjenstand måtte belyses, så 10 000 gasslamper og spotlights ble installert på tårnet, som lyste inn i himmelen med fargene til den franske tricoloren. I 1900 begynte elektriske lamper å lyse opp konturene til tårnet.

I 1925 dukket det opp en stor reklame på tårnet, kjøpt av Andre Citroen. Opprinnelig var det på tre sider av tårnet et vertikalt skrevet etternavn og navnet på Citroen-konsernet, som var synlig i 40 kilometer rundt. Deretter ble den litt modernisert ved å legge til en klokke og skilt. Denne belysningen ble demontert i 1934.

I 1937 begynte Eiffeltårnet å bli opplyst med lysstråler, og moderne belysning basert på gassutladningslamper ble installert i 1986. Så ble belysningen endret og modifisert flere ganger, for eksempel ble tårnet i 2008 opplyst med stjerner i form av EU-flagget.

Den siste moderniseringen av belysningen ble utført i 2015; lampene ble erstattet med LED for å spare energi. Parallelt ble det arbeidet med å installere termiske paneler, to vindturbiner, og et system for oppsamling og bruk av regnvann.

I tillegg brukes Eiffeltårnet til å skyte opp fyrverkeri under ulike høytider – på Nyttår, på Bastilledagen osv.

Interessant faktum: bildet av Eiffeltårnet er offentlig eiendom og kan brukes fritt, men bildet og utseendet til tårnet med bakgrunnsbelysningen slått på er opphavsrettslig beskyttet av administrasjonsselskapet og kan bare brukes med deres tillatelse.

Etasjene i Eiffeltårnet

Som allerede nevnt har Eiffeltårnet tre nivåer, ikke medregnet fyrtårnsplattformen, som kun er tilgjengelig for arbeidere og områdene ved basen. Hver etasje er ikke bare et observasjonsdekk, det er også suvenirbutikker, restauranter og andre gjenstander, så det er verdt å snakke om hvert nivå i Eiffeltårnet separat.

Som allerede nevnt ligger den i en høyde av 57 meter fra bakkenivå. Senest gjennomgikk dette nivået av tårnet en renovering, hvor individuelle elementer på gulvet ble oppdatert og et gjennomsiktig gulv ble bygget. Det finnes et stort antall forskjellige objekter her:

• Glassrekkverk og et gjennomsiktig gulv som gir en uforglemmelig opplevelse av å gå gjennom tomrommet mer enn 50 meter over bakken. Ikke vær redd, gulvet er helt trygt!
• Restaurant 58 Tour Eiffel. Ikke den eneste i tårnet, men den mest kjente.
• Buffet hvis du bare vil ha noe å spise eller drikke.
• En liten kinosal der en film om Eiffeltårnet sendes av flere projektorer på tre vegger samtidig.
• Et lite museum med interaktive skjermer som forteller historien til tårnet.
• Et fragment av den gamle spiraltrappen som førte til Gustave Eiffels private kontor.
• En sittegruppe hvor du bare kan sitte og se på Paris fra et fugleperspektiv.
• Suvenir butikk.

Du kan komme deg til første etasje enten til fots, over 347 trinn, eller med heis. Samtidig koster en heisbillett 1,5 ganger mer, så å gå er ikke bare nyttig, men også lønnsomt. Sant nok, i dette tilfellet vil ikke den tredje høyeste plattformen være tilgjengelig for deg.

Høyden på andre etasje i tårnet er 115 meter. Andre og første etasje er forbundet med trapper og heis. Hvis du bestemmer deg for å klatre til andre nivå av Eiffeltårnet til fots, så vær forberedt på å overvinne 674 trinn; dette er ikke en lett test, så nøkternt vurder styrken din.

Denne etasjen er halvparten så stor som første etasje, og det er derfor det ikke er så mange gjenstander her:

• Restaurant Jules Verne, hvor du kan unne deg utsøkt fransk mat mens du ser på byen fra stor høyde. Interessant nok har denne restauranten en separat direkte tilgang fra bakken gjennom en heis i den sørlige kolonnen av broen.
• Det historiske vinduet er et galleri som forteller om byggingen av Eiffeltårnet og driften av dets heiser, både de første hydrauliske og de moderne.
• Utsiktsdekke med store panoramavinduer.
• Buffet.
• Suvenirkiosk.

Den siste, tredje etasjen i Eiffeltårnet er den mest interessante delen. Selvfølgelig er restauranter i fugleperspektiv interessante, men ingenting kan sammenlignes med panoramaet av Paris fra en høyde på nesten 300 kvadratmeter.

Besøkende kan bare komme til tredje etasje i tårnet ved å ta en glassheis, selv om den nås via en trapp som opprinnelig hadde 1665 trinn, men som senere ble erstattet med sikrere 1710 trinn.

Den siste etasjen i tårnet er veldig liten, arealet er bare 250 kvadratmeter, så det er få gjenstander som ligger her:

• Observasjons dekk.
• Champagne bar.
• Eiffels kontor med originalt interiør og voksfigurer.
• Panoramakart som lar deg bestemme retningen til andre byer og attraksjoner.
• Skalamodell av gulvet i sin opprinnelige form fra 1889.

Det viktigste i denne etasjen er selvfølgelig panoramavinduene, slik at du kan se Paris fra stor høyde. I dag er observasjonsdekket til Eiffeltårnet det nest høyeste i Europa etter TV-tårnet Ostankino i Moskva.

Hvor er Eiffeltårnet

Eiffeltårnet ligger i sentrum av Paris, på Champ de Mars. Fra Champs Elysees til tårnet er det omtrent to kilometer.

Går du rundt i sentrum til fots er det umulig å gå glipp av tårnet, bare se opp så ser du det, og så er det bare å gå i riktig retning.

Nærmeste t-banestasjon: Bir-Hakeim, linje 6 – derfra trenger du bare å gå 500 meter til tårnet. Men du kan også komme dit fra Trocadero-stasjonene (skjæringspunktet mellom linje 6 og 9), Ecole Militaire (linje 8).

Nærmeste RER-stasjon: Champ de Mars Tour Eiffel (linje C).

Bussruter: 42, 69, 72, 82, 87, stopp "Champ de Mars" eller "Tour Eiffel"

I tillegg er det i nærheten av Eiffeltårnet en brygge hvor båter og fritidsbåter stopper. Det er også parkering for biler og sykler i nærheten av tårnet.

Eiffeltårnet på kartet

Informasjon for de som ønsker å besøke Eiffeltårnet

Eiffeltårnets åpningstider:

Fra midten av juni til slutten av september:

• Heis – fra 9.00 til 0.45 (inngang til 00.00 i 1. og 2. etasje og til 23.00 i 3. etasje)
• Trapp – fra 9:00 til 0:45 (inngang til 0:00)

Resten av året:

• Heis – fra 9.30 til 23.45 (inngang til 23.00 i 1. og 2. etasje og til 22.30 i 3. etasje)
• Trapp – fra 9:30 til 18:30 (inngang til 18:00)

Det er ingen fridager, Eiffeltårnet er åpent alle dager i året, og har utvidede åpningstider på helligdager (påske og vårferie).

Eiffeltårnets billettpriser:

• Heis med tilgang til 1. og 2. etasje - 11 €;
• Trapper med tilgang til 1. og 2. etasje - 7 €;
• Heis til 3. observasjonsdekk - 17 €;

Billettprisene er for voksne. Gruppeutflukter, samt billetter for barn (4–11 år), ungdom (12–24 år) og funksjonshemmede er billigere.

Viktig: tidsplanen og billettprisene kan endres, vi anbefaler å sjekke informasjonen på den offisielle nettsiden til tower touriffel.paris

Det mest gjenkjennelige landemerket i Paris, et symbol på Frankrike, oppkalt etter skaperen Gustav Eiffel. Det er et sted for ekte pilegrimsreise for turister. Designeren selv kalte det ganske enkelt et 300 meter langt tårn.

Eiffeltårnet (Paris) - symbol på Frankrike

I 2006 ble tårnet besøkt av 6 719 200 mennesker, og over hele historien - over 250 millioner mennesker, noe som gjør tårnet til den mest besøkte attraksjonen i verden. Eiffeltårnet (Paris) ble tenkt som en midlertidig struktur - den fungerte som inngangsbuen til verdensutstillingen i Paris i 1889. Tårnet ble reddet fra den planlagte rivingen 20 år etter utstillingen av radioantenner installert helt på toppen - dette var epoken for introduksjonen av radio.

Hvor er Eiffeltårnet

Hvis vi snakker om hvor er Eiffeltårnet spesifikt står den på Champ de Mars overfor Jena-broen over Seinen.

Spørsmålet om hvordan du kommer deg til Eiffeltårnet er også veldig enkelt: du må navigere til Bir-Hakeim-stasjonen på linje 6 i Paris Metro. Et annet alternativ er Trocadero stasjon på linje 9. Bussruter til Eiffeltårnet er: 42, 69, 72, 82 og 87.


Hvis du ønsker det, kan du se i sanntid hva som skjer rundt hovedattraksjonen i Paris og se andre. Webkameraene til Eiffeltårnet og Paris er ikke like populære og utviklet som i New York, så de tilbyr kun en begrenset utsikt over tårnet.

Høyden på Eiffeltårnet

Høyden på Eiffeltårnet i spiret er 324 meter (2000). I mer enn 40 år var Eiffeltårnet den høyeste strukturen i verden, nesten 2 ganger høyere enn de høyeste bygningene i verden på den tiden - Cheops-pyramiden (137 m), (156 m) og Ulm-katedralen (161 m). ) - før den i 1930 ikke overgikk Chrysler-bygningen i New York.

Opp gjennom historien har tårnet gjentatte ganger endret malingsfarge - fra gul til rødbrunt. De siste tiårene har Eiffeltårnet alltid blitt malt i "Eiffel Brown" - en offisielt patentert farge nær den naturlige nyansen av bronse, som knapt er synlig på nattbilder av Eiffeltårnet.

Eiffeltårnet i Paris: historie

Eiffeltårnet i Paris ble opprettet spesielt for verdensutstillingen i 1889, som ble organisert av myndighetene for hundreårsdagen for den franske revolusjonen. Den berømte ingeniøren Gustave Eiffel sendte til Paris-administrasjonen prosjektet sitt for et 300 meter langt jerntårn, som han egentlig ikke var involvert i. Den 18. september 1884 fikk Gustav Eiffel et felles patent på prosjektet med sine ansatte, og kjøpte deretter eneretten fra dem.

1. mai 1886 åpnet en landsomfattende konkurranse for arkitekt- og ingeniørprosjekter til den fremtidige verdensutstillingen, hvor 107 søkere deltok. Ulike ekstravagante ideer ble vurdert, inkludert for eksempel en gigantisk giljotin, som skulle minne om den franske revolusjonen i 1789. Eiffels prosjekt blir en av de 4 vinnerne, og så gjør ingeniøren de siste endringene i det, og finner et kompromiss mellom det opprinnelige rent ingeniørdesignskjemaet og det dekorative alternativet.

Til slutt avgjorde komiteen Eiffels plan, selv om ideen om selve tårnet ikke tilhørte ham, men til to av hans ansatte: Maurice Koechlen og Emile Nouguier. Det var mulig å sette sammen en så kompleks struktur som et tårn innen to år bare fordi Eiffel brukte spesielle konstruksjonsmetoder. Dette forklarer avgjørelsen fra utstillingskomiteen til fordel for dette prosjektet.

For at tårnet bedre skulle møte den estetiske smaken til den krevende parisiske offentligheten, foreslo arkitekten Stéphane Sauvestre å dekke tårnets grunnstøtter med stein, forbinde støttene og plattformen i første etasje ved hjelp av majestetiske buer, som samtidig ville bli hovedinngangen til utstillingen, og ved å plassere romslige innglassede haller, gi toppen av tårnet en avrundet form og bruke en rekke dekorative elementer for å dekorere den.

I januar 1887 undertegnet Eiffel, staten og Paris kommune en avtale der Eiffel ble forsynt med en driftsleie av tårnet for hans personlige bruk i en periode på 25 år, og også sørget for utbetaling av kontantstøtte i mengden 1,5 millioner gullfranc, tilsvarende 25% av alle utgifter til bygging av et tårn. Den 31. desember 1888, for å tiltrekke seg de manglende midlene, ble den opprettet Aksjeselskap med en autorisert kapital på 5 millioner franc. Halvparten av dette beløpet er midler bidratt av tre banker, den andre halvparten er de personlige midlene til Eiffel selv.

Det endelige byggebudsjettet var 7,8 millioner franc. Tårnet betalte for seg selv i utstillingsperioden, og den påfølgende driften viste seg å være en svært lønnsom virksomhet.

Bygging av Eiffeltårnet

Byggearbeid ble utført av 300 arbeidere i litt over to år – fra 28. januar 1887 til 31. mars 1889. Den rekordstore byggetiden ble forenklet av tegninger av ekstremt høy kvalitet som indikerte de nøyaktige dimensjonene til mer enn 12 000 metalldeler, for monteringen av disse ble det brukt 2,5 millioner nagler. Å bli ferdig bygging av Eiffeltårnet til avtalt tid søkte Eiffel, for det meste, prefabrikkerte deler. Først ble det brukt høykraner. Da strukturen vokste ut av høyden, ble det brukt mobile kraner spesialdesignet av Eiffel. De beveget seg langs skinner lagt for fremtidige heiser. De første tårnheisene ble drevet av hydrauliske pumper. To historiske Fives-Lill-heiser, installert i 1899 i tårnets østlige og vestlige søyler, er fortsatt i bruk den dag i dag. Siden 1983 har deres drift vært sikret av en elektrisk motor, mens de hydrauliske pumpene er bevart og er tilgjengelige for inspeksjon.

Andre og tredje etasje i tårnet var forbundet med en vertikal heis, skapt av ingeniør Edu (Eiffels klassekamerat ved Central Higher Technical School) og besto av to gjensidig nivellerende hytter. Halvveis til landingen, i en høyde av 175 m fra bakken, måtte passasjerene over til en annen heis. Vanntanker installert på gulvene ga nødvendig hydraulikktrykk. I 1983 ble denne heisen, som ikke kunne fungere om vinteren, erstattet av en Otis elektrisk heis. Den besto av fire hytter og ga direkte kommunikasjon mellom to etasjer. Byggingen av Eiffeltårnet krevde spesiell oppmerksomhet til sikkerheten ved kontinuerlig arbeid. Dette ble Eiffels største bekymring. Til byggearbeid det var ikke et eneste dødsfall, noe som var en betydelig prestasjon for den tiden.

Arbeidet gikk sakte, men kontinuerlig. Det vakte overraskelse og beundring blant parisere som så tårnet vokse inn i himmelen. Den 31. mars 1889, mindre enn 26 måneder etter at utgravningen startet, kunne Eiffel invitere flere mer eller mindre fysisk sterke embetsmenn til den første bestigningen av 1710 trinn.

Eiffeltårnet (Frankrike): offentlig reaksjon og påfølgende historie

Strukturen var en fantastisk og umiddelbar suksess. I løpet av utstillingens seks måneder kom mer enn 2 millioner besøkende for å se «jerndamen». Ved utgangen av året var tre fjerdedeler av alle byggekostnader dekket inn.

I oktober 1898 gjennomførte Eugene Ducretet den første telegrafkommunikasjonssesjonen mellom Eiffeltårnet og Pantheon. I 1903 brukte General Ferrier, en pioner innen trådløs telegrafi, det til sine eksperimenter. Det hendte slik at tårnet først ble forlatt for militære formål.

Siden 1906 har en radiostasjon vært permanent plassert på tårnet. 1. januar 1910 Eiffel forlenger leiekontrakten av tårnet for en periode på sytti år. I 1921 fant den første direkte radiooverføringen fra Eiffeltårnet sted. En bred radiosending ble sendt, muliggjort ved installasjon av spesielle antenner på tårnet. Siden 1922 begynte et radioprogram å bli publisert regelmessig, som ble kalt "Eiffeltårnet". I 1925 ble de første forsøkene gjort på å videresende et fjernsynssignal fra tårnet. Sendingen av vanlige TV-programmer begynte i 1935. Siden 1957 har det vært plassert et fjernsynstårn på tårnet, noe som øker høyden på stålkonstruksjonen til 320,75 m. I tillegg er det installert flere titalls lineære og parabolske antenner på tårnet. De gir videresending av ulike radio- og TV-programmer.

I løpet av tysk okkupasjon I 1940 skadet franskmennene heisstasjonen rett før Adolf Hitlers ankomst, så Führeren klatret den aldri. I august 1944, da de allierte nærmet seg Paris, beordret Hitler general Dietrich von Koltitz, militærguvernøren i Paris, til å ødelegge tårnet sammen med resten av byens landemerker. Men Von Koltitz adlød ordren. Overraskende nok, noen timer etter frigjøringen av Paris, begynte heiskjøringen å fungere igjen.

Eiffeltårnet: interessante fakta

• Vekt metallstruktur- 7.300 tonn (totalvekt 10.100 tonn). I dag kunne tre tårn bygges av dette metallet samtidig. Fundamentet er laget av betongmasser. Tårnets vibrasjoner under stormer overstiger ikke 15 cm.
• Underetasjen er en pyramide (129,2 m på hver side ved bunnen), dannet av 4 søyler forbundet i en høyde på 57,63 m av et buet hvelv; på hvelvet er den første plattformen til Eiffeltårnet. Plattformen er en firkant (65 m på tvers).
• På denne plattformen reiser seg et andre pyramidetårn, også dannet av 4 søyler forbundet med et hvelv, hvor det er (i en høyde av 115,73 m) en andre plattform (en firkant på 30 m i diameter).
• Fire søyler som reiser seg på den andre plattformen, pyramidalt nærmer seg og gradvis flettes sammen, danner en kolossal pyramideformet søyle (190 m), som bærer en tredje plattform (i en høyde av 276,13 m), også kvadratisk i form (16,5 m i diameter); det er et fyr med en kuppel på, over hvilken det i en høyde på 300 m er en plattform (1,4 m i diameter).
• Det er trapper (1792 trinn) og heiser som fører til tårnet.

Restaurantsaler ble reist på den første plattformen; på den andre plattformen var det tanker med maskinolje til den hydrauliske løftemaskinen (heis) og en restaurant i et glassgalleri. Den tredje plattformen huset de astronomiske og meteorologiske observatoriene og fysikkrommet. Lyset fra fyret var synlig i en avstand på 10 km.

Det reiste tårnet var fantastisk med sin dristige design. Eiffel ble hardt kritisert for prosjektet og samtidig anklaget for å prøve å skape noe kunstnerisk og ikke-kunstnerisk.

Sammen med sine ingeniører - spesialister i brokonstruksjon, var Eiffel engasjert i beregninger av vindstyrke, vel klar over at hvis de skulle bygge den høyeste strukturen i verden, måtte de først og fremst sørge for at den var motstandsdyktig mot vindbelastninger.

Den opprinnelige avtalen med Eiffel var at tårnet skulle demonteres 20 år etter byggingen. Som du kanskje gjetter, ble det aldri implementert, og historien om Eiffeltårnet fortsatte.

Under den første balkongen, på alle fire sider av brystningen, er navnene på 72 fremragende franske forskere og ingeniører, samt de som har gitt et spesielt bidrag til skapelsen av Gustav Eiffel, gravert inn. Disse inskripsjonene dukket opp på begynnelsen av 1900-tallet og ble restaurert i 1986–1987 av Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel, et selskap ansatt av ordførerens kontor for å drive Eiffeltårnet. Selve tårnet er eiendommen til byen Paris.

Eiffeltårnets belysning

Lysene på Eiffeltårnet ble først slått på på åpningsdagen i 1889. Deretter besto den av 10 tusen gasslamper, to søkelys og et fyrtårn installert på toppen, hvis lys var farget blått, hvitt og rødt - fargene på det nasjonale flagget til Frankrike. I 1900 dukket det opp elektriske lamper på Iron Ladys design. Den nåværende gylne belysningen ble først slått på 31. desember 1985, og kan sees på mange fotografier av Eiffeltårnet tatt de siste årene. I 1925 plasserte Andre Citroen en annonse på tårnet som han kalte "Eiffeltårnet i brann." Rundt 125 tusen elektriske lyspærer ble installert på tårnet. Det ene etter det andre blinket ti bilder på tårnet: silhuetten av Eiffeltårnet, stjerneregn, kometflukten, stjernetegnene, året tårnet ble opprettet, inneværende år og til slutt navnet Citroen. Denne kampanjen varte til 1934, og tårnet var det høyeste reklamestedet i verden.

Sommeren 2003 ble tårnet «kledd» i en ny lyskappe. I løpet av flere måneder viklet et team på tretti klatrere tårnkonstruksjonene med 40 kilometer ledninger og installerte 20 tusen lyspærer, produsert på spesialbestilling fra et av de franske selskapene. Den nye belysningen, som kostet 4,6 millioner euro, minnet om den som først ble tent på tårnet natt til nyttår 2000, da tårnet, vanligvis opplyst av gyllen-gule lykter, i løpet av sekunder ble kledd i en eventyrlig glød, blinkende med sølvlys.

Fra 1. juli til 31. desember 2008, under Frankrikes presidentskap i EU, ble tårnet opplyst med blå stjerner (som minner om det europeiske flagget).

Den består av fire nivåer: nedre (bakke), 1. etasje (57 meter), 2. etasje (115 meter) og 3. etasje (276 meter). Hver av dem er bemerkelsesverdig på sin egen måte.

På lavere nivå det er billettkontorer hvor du kan kjøpe billetter til Eiffeltårnet, en informasjonsstand hvor du kan hente nyttige brosjyrer og hefter, samt 4 suvenirbutikker - en i hver kolonne i tårnet. I tillegg er det i den sørlige kolonnen et postkontor, slik at du kan sende et postkort til familie og venner rett fra foten av den berømte bygningen. Før du begynner å erobre Eiffeltårnet, har du også muligheten til å ta en matbit på buffeen som ligger rett der. Fra det nederste nivået kan du gå inn i kontorene hvor det er installert gamle hydrauliske maskiner, som tidligere hevet heiser til toppen av tårnet. De kan bare beundres som en del av ekskursjonsgrupper.

1. etasje, som kan nås til fots om ønskelig, vil glede turister med nok en suvenirbutikk og restauranten 58 Tour Eiffel. Men i tillegg til dette er det et bevart fragment av en spiraltrapp, som på en gang førte fra andre etasje til tredje, og samtidig til Eiffels kontor. Du kan lære mye om tårnet ved å gå til Cineiffel-senteret, hvor animasjon dedikert til strukturens historie vises. Barn vil sikkert være interessert i å møte Gus, den håndtegnede maskoten til Eiffeltårnet og karakteren til en spesiell barneguidebok. Også i 1. etasje kan du beundre plakater, fotografier og alle slags illustrasjoner fra forskjellige tider dedikert til «Jernfruen».

I 2. etasje er det første som vekker oppmerksomhet det generelle panoramaet av Paris, som åpner seg fra 115 meters høyde. Her kan du fylle på med suvenirer, finne ut mye om historien til tårnet på spesielle stands, og samtidig bestille deg en deilig lunsj på Jules Verne-restauranten.

3. etasje er hovedmålet mange turister, faktisk, toppen av Eiffeltårnet, som ligger i en høyde av 276 meter, hvor heiser med gjennomsiktig glass fører, slik at allerede på veien dit åpner en fantastisk utsikt over den franske hovedstaden. På toppen kan du unne deg et glass champagne i baren Champange. Å klatre til toppen av Eiffeltårnet i Paris er en opplevelse som vil vare livet ut.

Hvis du vil oppleve dette, så er det på tide å bestille en tur til Eiffeltårnet:

Eiffeltårnet restauranter

Å spise lunsj eller bare drikke et glass vin på en av restaurantene som ligger på Eiffeltårnet mens du beundrer utsikten over Paris er drømmen for mange, så når du først kommer til toppen bør du ikke nekte deg selv gleden av å besøke en restaurant på Eiffeltårnet. Totalt rommer tårnet to utmerkede restauranter, en bar og flere buffeer.

Restauranten 58 Tour Eiffel, som nylig ble åpnet på 1. etasje i Eiffeltårnet, tilbyr sine besøkende både lette lunsjer og klassiske middager, som kan nytes i en koselig og vennlig atmosfære i restauranten, med utsikt over Paris fra en høyde på 57 meter. Det er ikke et veldig fancy sted, men det er et veldig fint sted. Du kan bestille to-retters måltid og heiskort ved å bruke lenken nedenfor.

"Jules Verne"

Restauranten i 2. etasje i tårnet, oppkalt etter den berømte forfatteren, er et utmerket eksempel på moderne og raffinert fransk mat. En rekke delikatesser og unike retter kombinert med et designerinteriør og en upåklagelig atmosfære - alt dette gjør en vanlig lunsj på Jules Vernet til en ekte smaksfest.

"Champagne Bar", som ligger på toppen av Eiffeltårnet, og drikker et glass musserende drikke der er en slags logisk konklusjon på klatringen til hovedattraksjonen i Paris. Du kan velge rosa eller hvit champagne, som koster mellom 10-15 euro per glass.

Billetter til Eiffeltårnet

Som nevnt ovenfor er billettkontorer plassert på det laveste nivået av tårnet. Kostnaden for en voksenbillett til toppen av tårnet er 13,40 euro, til 2. etasje - 8,20 euro. Du kan finne ut om andre billetter på denne siden i en egen seksjon. I tillegg kan billetter til Eiffeltårnet kjøpes online på attraksjonens hjemmeside. I dette tilfellet vil en elektronisk yuillet bli sendt på e-post, som du må skrive ut og ta med deg på besøksdagen. Billetter kan kjøpes minst én dag før besøket. Du kan bestille billetter til Eiffeltårnet på nettsiden, hvor alle instruksjoner også er angitt.

Eiffeltårnet (Frankrike) - beskrivelse, historie, plassering. Den nøyaktige adressen, telefon, nettside. Turistanmeldelser, bilder og videoer.

• Siste liten turer Til Frankrike

Forrige bilde Neste bilde

I dag kan ingen forestille seg Paris uten Eiffeltårnet, og de fleste parisere, hvis de ikke ble forelsket i det, klarte i det minste å forsone seg med det. Men dette var ikke alltid tilfelle - etter konstruksjonen forårsaket det sterk misnøye blant mange byfolk, som syntes det var ekstremt vanskelig. Hugo og Maupassant, for eksempel, insisterte gjentatte ganger på at tårnet skulle fjernes fra gatene i Paris.

Opprinnelig var strukturen planlagt demontert i 1909, 20 år etter konstruksjonen - men etter imponerende kommersiell suksess fikk tårnet "evig registrering."

Imidlertid beundrer de fleste turister alltid Eiffeltårnet. Selv etter 120 år er det fortsatt den høyeste bygningen i Paris og den femte høyeste i hele Frankrike. Til tross for sine majestetiske dimensjoner, overstiger dens totale vekt ikke 10 tusen tonn, den utøver trykk bak bakken lik trykket til en person som sitter på en stol, og hvis alt metallet i tårnet smeltes til en enkelt blokk, vil det okkuperer et område på 25 x 5 m og blir bare 6 cm i høyden! Men i vår tid vil konstruksjonen av en lignende struktur kreve tre ganger mindre metall - teknologien står ikke stille.

Frankrike vil være det eneste landet som har en 300 meter lang flaggstang!

Gustave Eiffel

Den mest patriotiske pariseren

Under den tyske okkupasjonen besøkte Hitler Paris og ønsket å bestige Eiffeltårnet. Führerens ønske gikk imidlertid ikke i oppfyllelse: heisen brøt sammen akkurat i tide, og Hitler dro uten noe. Etter en slik forlegenhet brukte tyskerne 4 år på å prøve å reparere den skjebnesvangre heisen. Forgjeves - de tyske håndverkerne kunne ikke finne ut av mekanismen, og franskmennene trakk bare på skuldrene - det er ingen reservedeler! Men i 1944, bokstavelig talt noen timer etter frigjøringen av Paris, begynte heisen mirakuløst å fungere og har fungert uten avbrudd frem til i dag.

"Eiffel Brown"

Det er merkelig at Eiffeltårnet sannsynligvis er den eneste bygningen i verden som har sin egen patenterte farge – Eiffel Brown, som gir tårnet en bronseskjær. Før det endret hun flere farger - hun var gul, rødbrun og oker. Nylig har tårnet blitt malt på nytt hvert 7. år, og totalt ble denne prosedyren utført 19 ganger. Hvert maleri krever omtrent 60 tonn maling (samt omtrent 1,5 tusen børster og 2 hektar med beskyttende netting), så over tid fortsetter tårnet fortsatt å øke i vekt. Og ikke bare i vekt - på grunn av nye antenner øker høyden gradvis: i dag er den 324 m, og dette er langt fra grensen.

Eiffeltårnet er faktisk ikke i det hele tatt monokromatisk, slik det kan virke med det første. Den er malt i tre ulike nyanser av bronse – fra den mørkeste på første nivå til den lysere på tredje. Dette er gjort for at tårnet skal se mer harmonisk ut mot himmelen.

Alle kan kjøpe en del av Eiffeltårnet, og vi snakker ikke om suvenirer med bildet, men om selve originalen - siden Gustave Eiffels tid har "Iron Lady" tilhørt et privat selskap, og aksjene er handles på børsen.

8 attraksjoner i Paris du kan besøke gratis:

Alt om Eiffeltårnet

Eiffeltårnet ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; fransk: Tour Eiffel) er et gittertårn av smijern på Champ de Mars i Paris, Frankrike. Det er oppkalt etter ingeniøren Gustave Eiffel, hvis selskap tegnet og bygget tårnet.

Tårnet ble bygget i 1887-89 som inngangen til verdensutstillingen i 1889, og ble opprinnelig kritisert av noen av Frankrikes ledende kunstnere og intellektuelle, men det ble snart et kulturelt symbol på Frankrike og en av de mest gjenkjennelige strukturene i verden. Eiffeltårnet er det mest besøkte monumentet i verden; 6,91 millioner mennesker besteg den i 2015.

Tårnet er 324 meter (1063 fot) høyt, omtrent det samme som en 81-etasjers bygning. Det er den høyeste bygningen i Paris. Basen er en firkant, hver side måler 125 meter (410 fot). Under byggingen overgikk Eiffeltårnet Washington-monumentet for å bli den høyeste menneskeskapte strukturen i verden. Hun hadde denne tittelen i 41 år til Chrysler-bygningen sto ferdig i New York i 1930. Med tillegg av en kringkastingsantenne på toppen av tårnet i 1957, sto Eiffeltårnet igjen høyere enn Chrysler-bygningen med 5,2 meter (17 fot). Med unntak av sendere er Eiffeltårnet den nest høyeste strukturen i Frankrike etter Millau-viadukten.

Tårnet har tre nivåer for besøkende, med restauranter på første og andre nivå. Den høyeste plattformen er 276 meter (906 fot) over bakken - det høyeste observasjonsdekket i EU tilgjengelig for publikum. Billetter kan kjøpes for å ta trappene eller heisen på første og andre nivå. Stigningen fra bakkenivå til første nivå er mer enn 300 trinn, samme høyde fra første nivå til andre. Selv om det er trapper til øverste nivå, er vanligvis bare en heis tilgjengelig.

Historien om Eiffeltårnet i Paris

Ideen om å lage Eiffeltårnet

Utformingen av Eiffeltårnet ble unnfanget av Maurice Koechlin og Emile Nouguier, to senioringeniører som jobber for Compagnie des Établissements Eiffel, etter en diskusjon om et passende midtpunkt for verdensutstillingen i 1889 for å markere hundreårsdagen for den franske revolusjonen. Eiffel innrømmet åpent at han hentet inspirasjon til tårnet fra Latting Observatory-bygningen i New York i 1853. I mai 1884, mens han jobbet hjemmefra, skisserte Kochlin ideen sin, som han beskrev som «en stor pylon bestående av fire gitterbjelker som står fra hverandre ved bunnen og kommer sammen på toppen, forbundet med hverandre med metallbindinger med jevne mellomrom." Eiffel viste i utgangspunktet liten entusiasme, men han godkjente videre studier, og de to ingeniørene ba deretter Stephen Sourest, leder for selskapets arkitektavdeling, om å komme med innspill til designet. Sowrest la til dekorative buer til bunnen av tårnet, en glasspaviljong på første nivå og andre dekorasjoner.

Den nye versjonen fikk støtte fra Eiffel: han kjøpte patent på designet, som ble mottatt av Kochlin, Nougier og Sourest, hvoretter prosjektet ble stilt ut på en utstilling av dekorativ kunst høsten 1884 under firmanavnet. Den 30. mars 1885 presenterte Eiffel sine planer for Society of Civil Engineers; etter å ha diskutert de tekniske problemene, og understreket den praktiske betydningen av tårnet, avsluttet han talen med å si at tårnet ville bli et symbol

ikke bare moderne ingeniørkunst, men også et symbol på industriens og vitenskapens tidsalder vi lever i, og måten som ble forberedt av den store vitenskapelige bevegelsen på det attende århundre og revolusjonen i 1789, til hvis minne dette monument skal bygges, som et uttrykk for takknemlighet til Frankrike.

Lite fremskritt ble gjort før 1886, da Jules Grévy ble gjenvalgt som Frankrikes president og Édouard Lockroy ble utnevnt til handelsminister. Budsjettet for utstillingen ble godkjent, og 1. mai kunngjorde Lockroy en endring av vilkårene for den åpne konkurransen, hvis fokus var den sentrale delen av utstillingen, noe som gjorde valget av Eiffels design til en selvfølge, siden data skulle inkludere en studie av et 300 m (980 fot) tetraedrisk metalltårn på Field of Mars. Den 12. mai ble det opprettet en kommisjon for å studere opplegget til Eiffel og hans rivaler, som etter en måned bestemte at alle forslag unntatt Eiffels enten var upraktiske eller manglet detaljer.

Hvem var imot byggingen av Eiffeltårnet?

Det foreslåtte tårnet var gjenstand for kontrovers, og tiltrakk seg kritikk fra de som ikke trodde det var gjennomførbart og de som protesterte på kunstnerisk grunnlag. Disse innvendingene var et uttrykk for en langvarig debatt i Frankrike om forholdet mellom arkitektur og ingeniørfag. Disse tankene begynte å dukke opp i folks sinn da arbeidet begynte på Champ de Mars: "Komiteen på tre hundre" (ett medlem for hver meter tårnhøyde) ble dannet under ledelse av den berømte arkitekten Charles Garnier, samt noen av de viktigste kunstfigurene, som Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod og Massenet. En begjæring med tittelen "Artists against the Eiffel Tower" ble sendt til ministeren for arbeid og kommissær for utstillingen, Charles Alphand, og ble publisert av Le Temps 14. februar 1887:

«Vi, forfattere, kunstnere, skulptører, arkitekter og lidenskapelige beundrere av den hittil uberørte skjønnheten i Paris, vil teste med all vår makt, med all vår indignasjon, mot krenkingen av fransk smak, mot konstruksjonen... av denne ubrukelige og monstrøse Eiffeltårnet... for at vår misnøye skal bli begrunnet, forestill deg for et øyeblikk et absurd tårn som strekker seg til himmelen, som dominerer Paris som en gigantisk svart skorstein, og knuser Notre Dame, Tour Saint-Jacques, Louvre, Dome of the Invalides, Triumfbuen med sin barbariske masse. Alle våre ydmykede monumenter vil forsvinne i det skummel drøm. Og innen tjue år... vil vi se blekkflekken fra den forhatte skyggen fra den forhatte søylen av dinglende metallplater strekke seg."

Gustave Eiffel svarte på disse kritikkene ved å sammenligne tårnet sitt med de egyptiske pyramidene: "Tårnet mitt vil være den høyeste strukturen som noen gang er reist av mennesker. Hvorfor kan det ikke være like storslått? Og hvorfor er det at det som er herlig i Egypt blir ekkelt og latterlig i Paris?" Disse kritikkene ble også adressert av Edouard Locroy i et støttebrev skrevet til Alphand, hvor han med ironi sier: «Bedømt fra den majestetiske bølgen av rytmer, skjønnheten i metaforer, elegansen til en subtil og presis stil, kan det sies. at denne protesten er et resultat av samarbeidet mellom vår tids mest kjente forfattere og diktere", og han forklarte at protesten ikke hadde noen betydning, siden prosjektet var besluttet flere måneder tidligere, og byggingen av tårnet var allerede i gang. full sving.

Garnier var faktisk medlem av Tower Commission som undersøkte de forskjellige forslagene, og hadde ingen innvendinger. Eiffel var også misfornøyd med at journalister for tidlig dømte effekten av tårnet utelukkende på grunnlag av tegningene, at på Champs de Mars ville tårnet være langt nok unna monumentene nevnt i protesten, og det var ingen trussel om at tårnet ville overvelde dem, og kom med et estetisk argument til fordel for tårnet: "Svarer ikke lovene til naturkreftene til harmoniens hemmelige lover?"

Noen av demonstrantene ombestemte seg da tårnet ble bygget; andre var ikke fornøyde. Guy de Maupassant skal ha spist middag i tårnets restaurant hver dag fordi det var det eneste stedet i Paris hvor tårnet ikke var synlig.

I 1918 ble Eiffeltårnet et symbol på Paris og Frankrike etter at Guillaume Apollinaire skrev et nasjonalistisk dikt i form av tårnet (kaligram) for å uttrykke sine følelser angående krigen mot Tyskland. I dag er tårnet ansett for å være et bemerkelsesverdig stykke strukturell kunst, og vises ofte i filmer og litteratur.

Hvordan ble Eiffeltårnet bygget?

Arbeidet med stiftelsen begynte 28. januar 1887. De østlige og sørlige basene til tårnet var enkle, med hver bjelke som sto på en 2 m bred betongplate. De vestlige og nordlige foten, som var nærmere Seinen, var mer komplekse: hver plate krevde to peler, installert ved bruk av trykkluftkassene 15 m (49 fot) lange og 6 m (20 fot) i diameter, drevet til en dybde på 22 m (72 fot) for å støtte 6 m (20 fot) tykke betongplater. Hver av disse platene er støttet av en blokk av kalkstein med en skrånende topp for å støtte støtteblokken til jernkonstruksjonen.

Hvert ben av Eiffeltårnet ble festet til murverket ved hjelp av et par bolter 10 cm (4 tommer) i diameter og 7,5 m (25 fot) i lengde. Fundamenteringen sto ferdig 30. juni, hvoretter byggingen av metallkonstruksjonen startet. Det synlige arbeidet på stedet ble supplert med en enorm mengde krevende forberedende arbeid, som fant sted i kulissene: designkontoret produserte 1.700 generelle tegninger og 3.629 detaljtegninger, 18.038 forskjellige deler trengte. Oppgaven med å komponere komponentene ble komplisert av de vanskelige vinklene designet av designeren og graden av presisjon som kreves: posisjonen til naglehullene ble spesifisert til innenfor 0,1 mm (0,0039 in) og vinklene ble designet til ett buesekund. De ferdige komponentene (noen av dem allerede smidd sammen til knuter) ankom på hestevogner fra fabrikken i Paris-forstaden Levallois-Perret. Først ble de festet med bolter, som ble erstattet med nagler etter hvert som byggingen av tårnet skred frem. Det ble ikke utført boring eller fresing på stedet: Hvis en del ikke passet, ble den sendt tilbake til fabrikken for å endres. Totalt 18 038 deler ble satt sammen ved hjelp av 2,5 millioner nagler.

Bena var opprinnelig utkraget, men omtrent halvveis opp på første nivå ble byggingen stoppet for å lage en tømmerplattform. Denne gjenåpningen vakte bekymring for tårnets strukturelle integritet, samt oppsiktsvekkende tabloidoverskrifter: "Eiffel-selvmord!" og "Gustave Eiffel ble gal: han ble fengslet i psykiatrisk sykehus". På dette stadiet ble det installert en liten "krypende" kran, designet for å bevege seg oppover tårnet i hvert ben. De brukte føringer for heisene, som skulle installeres i fire ben. Det kritiske stadiet med å koble bena på Det første nivået ble fullført i slutten av mars 1888. Selv om jernverket ble forberedt med stor oppmerksomhet på detaljer, ble det senere gjort mindre justeringer for å jevne ut bena, hydrauliske jekker som var i stand til å utøve en kraft på 800 tonn ble montert på bjelkene ved bunnen av hver bein, og bena ble bevisst bygget i en litt brattere vinkel enn nødvendig, støttet av sandkasser på en plattform.Selv om 300 arbeidere var involvert i konstruksjonen, døde bare én person.Eiffel utviklet strenge sikkerhetstiltak, bruk av bevegelige stiger, rekkverk og skjermer.

Heiser i Eiffeltårnet

Å utstyre tårnet med sikre passasjerheiser av høy kvalitet var et alvorlig problem for regjeringskommisjonen som overvåket utstillingen. Selv om noen besøkende ville vært i stand til å stige opp til første nivå, og til og med det andre, ville hovedmetoden for oppstigning definitivt vært heiser.

Konstruksjonen av heisene for å nå det første nivået var relativt enkelt: bena var brede nok i bunnen og rette nok til å inneholde en rett sti. Kontrakten ble tildelt det franske selskapet "Roux, Combaluzier & Lepape" for to heiser, som ble installert i øst og vest. "Roux, Combaluzier & Lepape" brukte et par endeløse kjeder med stive, hengslede ledd som maskin ble festet. Vekt noen av kjettingleddene ble motvirket av maskinens tunge vekt. Maskinen ble hevet fra bunnen og opp, i stedet for senket ovenfra: for å hindre at kjedet ble ustabilt, var det innelukket i et rør. På bunnen av kjøringen passerte kjedene rundt tannhjul med en diameter på 3,9 m (12 fot 10 tommer). Mindre tannhjul på toppen kontrollerte kjedene.

Å installere heiser som fører til andre nivå var en vanskeligere oppgave, siden en direkte rute ikke var mulig. Ingen fransk bedrift ønsket å påta seg dette arbeidet. Den europeiske avdelingen av Otis Brothers & Company kom med et forslag, men dette forslaget ble avvist: reglene for messen utelukket bruk av fremmedmateriale i byggingen av tårnet. Fristen for bud ble forlenget, men de franske selskapene var trege med å komme frem, og kontrakten ble til slutt tildelt Otis i juli 1887. Otis var sikker på at kontrakten til slutt ville bli tildelt dem og hadde allerede satt i gang med å lage prosjektet.

Heisen ble delt inn i to overlappende rom, hver for å holde 25 passasjerer, med heisoperatøren som okkuperte den ytre plattformen på første nivå. Fremdrift ble levert av en skråstilt hydraulisk stang 12,67 m (41 fot 7 in) lang og 96,5 cm (38,0 in) i diameter, som ble montert i foten av tårnet med en 10,83 m (35 fot) slaglengde 6 tommer: denne krevde en vogn med seks trinser. Fem faste trinser ble installert over benet, og skapte en enhet som ligner på en blokk og takle, men som opererer inn omvendt rekkefølge, multipliserer stempelslaget i stedet for kraften som produseres. Det hydrauliske trykket i kontrollsylinderen ble produsert av et stort åpent reservoar på andre nivå. Når det var uttømt fra sylinderen, ble vannet pumpet tilbake til et reservoar med to pumper i maskinrommet ved bunnen av sørbenet. Dette reservoaret ga også strøm til heisene på første nivå.

De originale heisene for reiser mellom andre og tredje nivå ble levert av Leon Edux. Et par 81 meter (266 fot) hydrauliske sylindre ble installert på andre nivå og forlenget nesten halvveis til tredje nivå. En heismaskin var montert på toppen av disse sylindrene, med kabler som gikk fra toppen til trinsene på tredje nivå og tilbake ned til den andre maskinen. Hver heis dekket bare halve avstanden mellom andre og tredje nivå, og passasjerene ble pålagt å bytte heis halvveis ved hjelp av en kort rampe. Hvert 10-tonns kjøretøy kunne frakte 65 passasjerer.

Offisiell åpning av Eiffeltårnet

Det viktigste strukturelle arbeidet ble fullført i slutten av mars 1889. Den 31. mars feiret Eiffel ferdigstillelsen av tårnet ved å lede en gruppe myndighetspersoner, akkompagnert av medlemmer av pressen, til toppen av tårnet. Siden heiser ennå ikke var operative, ble oppstigningen gjort til fots, og tok en time da Eiffel stoppet ofte for å forklare de forskjellige funksjonene. De fleste i gruppen bestemte seg for å bli på de lavere nivåene, men flere av dem, inkludert bygningsingeniør Emile Nouguier, byggeleder Jean Compagnon, byrådets formann og reportere fra Le Figaro og Le Monde Illustre, klatret til det øvre nivået i tårnet . Klokken 14:35 hevet Eiffel den store trikoloren til akkompagnement av en 25-kanons salutt på første nivå.

Men det var fortsatt mye arbeid å gjøre, spesielt med heisene og utstyret, og tårnet var ikke åpent for publikum i ytterligere ni dager etter at utstillingen åpnet 6. mai; selv da var ikke heisene fullført. Tårnene ble en umiddelbar hit blant publikum, og nesten 30 000 besøkende tok 1 710 skritt for å nå toppen før heisene ble tatt i bruk (26. mai). Billetter koster 2 franc for første nivå, 3 for andre og 5 for øvre del, halv pris på søndager. Ved slutten av utstillingen var antallet besøkende totalt 1 896 987 personer.

Etter mørkets frembrudd ble tårnet opplyst av hundrevis av gasslamper, og fyret sendte ut tre stråler med rødt, hvitt og blått lys. To spotlights montert på en sirkulær bane ble brukt til å lyse opp de forskjellige bygningene i utstillingen. Den daglige åpningen og stengingen av utstillingen ble akkompagnert av kanonbrøl på toppen av tårnet.

Det andre nivået ble okkupert av kontoret til den franske avisen "Le Figar". Det var også en trykkpresse for trykking av spesielle suvenirutgaver fra «Le Figaro de la Tour». De solgte også bakevarer der.

Det var et postkontor på toppen hvorfra besøkende kunne sende brev og postkort for å minne om besøket i tårnet. Det var også mulighet til å skrive ned dine inntrykk av tårnet på ark spesielt installert for besøkende på veggene. Gustave Eiffel beskrev noen av anmeldelsene som "vraiment curieuse" ("virkelig nysgjerrig").

Tårnet ble besøkt av så kjente skikkelser som prinsen av Wales, Sarah Bernhardt, "Buffalo Bill" Cody (hans "Wild West show" vakte oppmerksomhet til utstillingen) og Thomas Edison. Eiffel inviterte Edison til leiligheten sin på toppen av tårnet, hvor Edison presenterte ham med en av grammofonene sine, en ny oppfinnelse og et av utstillingens mange høydepunkter. Edison signerte gjesteboken med denne meldingen:

"For M. Eiffel - ingeniøren, den modige byggeren av et så gigantisk og originalt stykke moderne teknologi fra den som har størst respekt og beundring av alle ingeniører, inkludert den store ingeniøren Bon Dew, Thomas Edison."

Etter litt debatt om den nøyaktige plasseringen av tårnet, ble en kontrakt signert 8. januar 1887. Det ble signert av Eiffel på hans egne vegne i stedet for som en representant for selskapet hans. Han ble gitt 1,5 millioner franc for byggekostnader: mindre enn en fjerdedel på omtrent 6,5 millioner franc. Eiffel skulle motta alt overskudd fra kommersiell drift av tårnet under utstillingen og de neste 20 årene. Han opprettet senere et eget selskap for å administrere tårnet, og investerte halvparten av den nødvendige kapitalen fra egen lomme.

Hvorfor ble ikke Eiffeltårnet revet?

Eiffel hadde tillatelse til at tårnet kunne stå i 20 år. Den skulle demonteres i 1909, da den ble eiendommen til byen Paris. Byen planla å rive tårnet (en del av reglene for konkurransen om å designe tårnet var at det enkelt måtte demonteres), men siden tårnet viste seg å være verdifullt for kommunikasjonsformål, fikk det stå igjen etter at tillatelsen gikk ut.

Eiffel brukte leiligheten sin på toppen av tårnet til å gjøre meteorologiske observasjoner og brukte også tårnet til å utføre eksperimenter på effekten av luftmotstand på fallende kropper.

Gjenoppbygging av Eiffeltårnet

Før verdensutstillingen i 1900 ble heisene som fraktet passasjerer til andre nivå i øst- og vestbenene erstattet av heiser fra det franske selskapet Fives-Lille. De hadde en kompensasjonsmekanisme for å opprettholde gulvnivået etter hvert som høydevinkelen endret seg på første nivå. Heisene ble betjent av en lignende hydraulisk mekanisme som Otis-heisene, selv om de var plassert ved bunnen av tårnet. Hydraulisk trykk ble levert av forseglede akkumulatorer plassert nær denne mekanismen. Samtidig ble heisen til første plan i nordbenet fjernet og erstattet med en trapp. Oppsettet på første og andre nivå er endret. En plass tilgjengelig for besøkende på andre nivå ble organisert. Den opprinnelige heisen ved sørbenet ble fjernet tretten år senere.

Den 19. oktober 1901 vant Alberto Santos-Dumont, som fløy i sitt luftskip nr. 6, prisen på 100 000 franc, som ble tilbudt ham av Henri Deutsche de la Meerte, som den første personen som fløy fra Saint-Cloud til Eiffeltårnet og tilbake på under en halvtime.

På begynnelsen av 1900-tallet skjedde mange nyvinninger ved Eiffeltårnet. I 1910 målte faren til Theodore Wolf strålingsnivåer på toppen og bunnen av tårnet. På toppen oppdaget han, som han forventet, det som i dag er kjent som kosmiske stråler. Bare to år senere, 4. februar 1912, døde den østerrikske skredderen Franz Reichel etter å ha hoppet fra første nivå av tårnet (57 meter høyt) for å demonstrere fallskjermdesignet hans. I 1914, ved starten av første verdenskrig, blokkerte en radiosender plassert i tårnet tysk radiokommunikasjon, noe som alvorlig hemmet deres fremrykk gjennom Paris og bidro til den allierte seieren i det første slaget ved Marne. Fra 1925 til 1934 prydet opplyste Citroën-skilt tre sider av tårnet, noe som gjorde det til den høyeste reklameplassen i verden på den tiden. I april 1935 ble tårnet brukt til eksperimentell lavoppløselig TV-overføring ved bruk av en 200-watt kortbølgesender. 17. november ble en forbedret 180-linjers sender installert.

Interessante fakta fra historien til Eiffeltårnet

Salg av Eiffeltårnet

Ved to separate, men beslektede anledninger i 1925 "solgte" svindleren Victor Lustig tårnet for skrot. Et år senere, i februar 1926, døde pilot Leon Collet mens han prøvde å fly under tårnet. Flyet hans ble viklet inn i en antenne som tilhørte en trådløs stasjon. 2. mai 1929 ble en byste av Gustav Eiffel av Antoine Bourdelle avduket ved bunnen av den nordlige etappen. I 1930 mistet tårnet tittelen som den høyeste strukturen i verden da Chrysler-bygningen sto ferdig i New York. I 1938 ble den dekorative arkaden rundt første nivå fjernet.

Etter den tyske okkupasjonen av Paris i 1940 ble løftekablene kuttet av franskmennene. Tårnet ble stengt for publikum under okkupasjonen og heisene ble ikke restaurert før i 1946. I 1940 måtte tyske soldater opp i tårnet for å heve et hakekors, men flagget var så stort at det ble blåst bort bare noen timer senere, hvoretter det ble erstattet av et mindre. Da han besøkte Paris, bestemte Hitler seg for ikke å klatre opp i tårnet. I august 1944, da de allierte nærmet seg Paris, beordret Hitler general Dietrich von Choltitz, militærguvernøren i Paris, om å rive tårnet sammen med resten av byen. Von Choltitz adlød ikke ordre. Den 25. juni, før tyskerne ble utvist fra Paris, ble naziflagget erstattet av trikoloren av to menn fra det franske marinemuseet, som nesten ble slått av tre menn ledet av Lucien Sarniguette, som senket trikoloren 13. juni 1940 , da Paris falt foran tyskerne.

Brann i Eiffeltårnet

3. januar 1956 startet en brann ved fjernsynssenderen som skadet toppen av tårnet. Det tok et år å reparere, og i 1957 ble radioantennen som tidligere hadde stått der festet på toppen. I 1964 anerkjente kulturminister André Malraux offisielt Eiffeltårnet historisk monument. Et år senere ble det installert et ekstra løftesystem i den nordlige søylen.

I følge intervjuet inngikk Montreal-ordfører Jean-Dropau i 1967 en hemmelig avtale med Charles de Gaulle om at tårnet skulle demonteres og midlertidig flyttes til Montreal for å tjene som et landemerke og turistattraksjon under Expo 67. Planen ble angivelig nedlagt veto av tårnets driftsselskap av frykt for at den franske regjeringen kunne nekte tillatelse til å gjenoppbygge tårnet på dets opprinnelige plassering.

Bytte heiser ved Eiffeltårnet

I 1982 ble de originale heisene mellom andre og tredje nivå erstattet etter 97 års tjeneste. De var stengt for publikum mellom november og mars fordi vannet i den hydrauliske stasjonen hadde en tendens til å fryse. De nye maskinene jobber i par, den ene motvirker den andre, og gjør reisen i ett trinn, og reduserer reisetiden fra åtte minutter til mindre enn to minutter. Samtidig ble det montert to nye branntrapper for å erstatte de originale spiraltrappene. I 1983 ble sørsøylen utstyrt med en elektrisk drevet Otis-heis for å betjene Jules Verne-restauranten. Installert i 1899, Fives-Lille-heisene, som stiger opp i øst- og vestsøylene, ble fullstendig renovert i 1986. Maskinene ble byttet ut og et datasystem ble installert for å fullautomatisere dem. Drivkraften ble overført fra vannhydraulikken til den nye elektrisk drevne oljehydraulikken, og den opprinnelige vannhydraulikken ble beholdt utelukkende som et motvektssystem. Tre år senere ble en serviceheis lagt til den sørlige søylen for å flytte små lass og vedlikeholdspersonell.

31. mars 1984 fløy Robert Moriarty en Beechcraft Bonanza under tårnet. I 1987 gjorde AJ Hackett et av sine første strikkhopp fra toppen av Eiffeltårnet ved å bruke en spesiell snor han var med på å utvikle. Hackett ble arrestert av politiet. Den 27. oktober 1991 utførte Thierry Devaux, sammen med fjellguiden Hervé Calvairac, en rekke akrobatiske bragder sammen med strikkhopp i andre etasje i tårnet. Deveaux brukte en elektrisk vinsj mellom figurene foran Champs de Mars for å gå tilbake til andre etasje. Han stoppet etter det sjette hoppet da brannvesenet ankom.

Lys og nattbelysning av Eiffeltårnet

31. desember 1999, for å feire «nedtellingen til 2000», ble det installert blinkende lys og kraftige spotlights på tårnet. Fyrverkeri flimret rundt tårnet. En utstilling over kafeteriaen i første etasje ble viet denne begivenheten. Flomlysene på toppen av tårnet gjorde det til et fyrtårn på nattehimmelen i Paris, og 20 000 blinkende lys ga tårnet et strålende utseende i fem minutter hver time.

Den 31. desember 2000 gnistret lysene blått i flere netter for å innlede det nye årtusenet. Den strålende belysningen fortsatte i 18 måneder til juli 2001. De glitrende lysene ble slått på igjen 21. juni 2003, og skuespillet var planlagt å vare i 10 år, hvoretter pærene måtte skiftes.

Eiffeltårnet oppmøte

Den 28. november 2002 besøkte gjest nummer 200.000.000 tårnet. I 2003 opererte tårnet med maksimal kapasitet og ble besøkt av omtrent 7 millioner mennesker. I 2004 ble det installert en sesongbasert skøytebane på første nivå av Eiffeltårnet. Under renoveringen i 2014 ble det installert et glassgulv på første nivå.

Kjennetegn ved Eiffeltårnet

Hvilket metall er Eiffeltårnet laget av?

Eiffeltårnets smijernsvekt er 7300 tonn, og med tillegg av heiser, butikker og antenner er totalvekten ca 10100 tonn. Som en demonstrasjon av økonomien i designet, hvis 7300 tonn metall ble smeltet inn i strukturen, ville det fylle en firkantet base, 125 meter (410 fot) på hver side, til en dybde på bare 6,25 cm (2,46 in), forutsatt en metalltetthet på 7,8 tonn pr kubikkmeter. I tillegg vil kubikkboksen som omgir tårnet (324 m x 125 m x 125 m) inneholde 6200 tonn luft, som veier nesten like mye som selve jernet. Avhengig av omgivelsestemperaturen, øverste del tårn kan bevege seg bort fra solen med opptil 18 cm (7 tommer) på grunn av termisk utvidelse av metallet på siden som vender mot solen.

Stabiliteten til Eiffeltårnets struktur

Da tårnet ble bygget, ble mange sjokkert over den dristige formen. Eiffel ble anklaget for å prøve å skape noe kunstnerisk uten å ta hensyn til designprinsipper. Eiffel og teamet hans - erfarne brobyggere - forsto imidlertid viktigheten av vindkrefter, og visste at hvis de skulle bygge mest høy bygning i verden må de være trygge på at den tåler disse kreftene. I et intervju for avisen Le Temps, publisert 14. februar 1887, sa Eiffel:

Er det ikke sant at selve forholdene som gir styrke også samsvarer med harmoniens skjulte regler?...Hvilket fenomen burde jeg følgelig ha viet hovedvekten på ved utformingen av Tårnet? Dette er vindmotstand. Da så! Jeg tror at krumningen av de fire ytterkantene av monumentet, som ifølge matematiske beregninger burde vært ... vil gi et stort inntrykk av styrke og skjønnhet, siden det vil avsløre for observatørens dristighet i designet som helhet.

Han brukte oftere grafiske metoder for å bestemme styrken til tårnet og empiriske data for å redegjøre for påvirkning av vind i stedet for matematiske formler. Nær undersøkelse av tårnet avslører en for det meste eksponentiell form. Det ble utført nøye arbeid på hver eneste detalj i tårnet for å sikre maksimal motstand mot vindstyrke. Den øverste halvdelen antydet til og med at det ikke var noen hull i gitteret. I årene etter prosjektets fullføring kom ingeniører med ulike matematiske hypoteser i et forsøk på å forklare suksessen. Den siste, utviklet i 2004 etter at brev sendt av Eiffel til French Society of Civil Engineers i 1885 ble oversatt til engelsk, beskrives som en ikke-lineær integrert ligning basert på motstanden av vindtrykk på et hvilket som helst punkt i tårnet med spenning mellom elementer strukturer på dette punktet.

Svinger Eiffeltårnet?

Eiffeltårnet svaier opptil 9 cm (3,5 tommer) i vinden.

Hva er inne i Eiffeltårnet?

Da Eiffeltårnet ble bygget, var det tre restauranter på første nivå - en fransk, en russisk og en flamsk, samt en anglo-amerikansk bar. Etter at utstillingen ble stengt, ble den flamske restauranten omgjort til et teater med 250 sitteplasser. En 2,6 meter bred gangvei løp utenfor første nivå. På toppen var det laboratorier for ulike eksperimenter, samt små leiligheter som serverte Gustave Eiffel for å underholde gjestene. Leiligheten er nå åpen for publikum, komplett med stildekorasjoner samt naturtro utstillingsdukker av Eiffel og noen av hans bemerkelsesverdige gjester.

I mai 2016 ble det opprettet en leilighet på første nivå for å gi plass til de fire konkurransevinnerne i juni under UEFA Euro 2016 fotballturnering i Paris. Leiligheten har kjøkken, to soverom, stue og utsikt over parisiske landemerker, inkludert Seinen, Sacre Coeur og Triumfbuen.

Passasjerheiser i Eiffeltårnet

Plasseringen av heisene har blitt endret flere ganger i løpet av tårnets historie. Gitt elastisiteten til kablene og tiden som kreves for å jevne bilene med setene, tar hver tur/retur, med normal service, i gjennomsnitt 8 minutter og 50 sekunder, og bruker i gjennomsnitt 1 minutt og 15 sekunder på hvert nivå. Gjennomsnittlig reisetid mellom nivåene er 1 minutt. Den originale hydrauliske mekanismen er utstilt i et lite museum ved foten av øst- og vestbenet. Fordi mekanismen krever hyppig smøring og vedlikehold, er offentlig tilgang ofte begrenset. Besøkende kan se det nordlige tårnets taumekanisme når de går ut av heisen.

Bokstaver på Eiffeltårnet

Gustave Eiffel graverte inn navnene til 72 franske forskere, ingeniører og matematikere på tårnet som en anerkjennelse for deres bidrag til tårnets konstruksjon. Eiffel valgte denne "vitenskapens utfordring" på grunn av sin bekymring for kunstnernes protest. På begynnelsen av 1900-tallet ble graveringene malt over, men i 1986-87 ble de restaurert av selskapet Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel som jobbet for tårnet.

Eiffeltårnets estetiske utseende

Tårnet er malt i tre nyanser: lysere på toppen, det blir gradvis mørkere mot bunnen og komplementerer den parisiske himmelen perfekt. Opprinnelig var den rødbrun; denne fargen endret seg i 1968 til bronse, kjent som "Eiffel Tower Brown".

De eneste ikke-strukturelle elementene er fire dekorative gitterbuer lagt til i Soverres skisser, som tjente til å gjøre tårnet mer omfattende og skape en mer imponerende inngang til utstillingen.

Hvor kan du se Eiffeltårnet?

En av Hollywoods store klisjeer er at utsikten fra et Paris-vindu alltid inkluderer et tårn. Faktisk, siden reguleringsrestriksjoner tillater at høyden på de fleste bygninger i Paris er syv etasjer, er det bare et lite antall høyhus som har fri utsikt over tårnet.

Eiffeltårnet vedlikehold

Vedlikehold av tårnet inkluderer påføring av 60 tonn maling hvert syvende år for å forhindre korrosjon. Tårnet er ferdig malt minst 19 ganger siden det ble bygget. Blymaling ble brukt frem til 2001, da praksisen ble stoppet på grunn av bekymringer vedr miljø.

Eiffeltårnet og turisme

Hvor ligger Eiffeltårnet?

Den nærmeste t-banestasjonen er "Bir-Hakeim" og den nærmeste RER-stasjonen er "Champ de Mars-Tour Eiffel". Selve tårnet ligger i skjæringspunktet mellom Branly-vollen og Pont d'Iéna.

Populariteten til Eiffeltårnet blant turister

Mer enn 250 millioner mennesker har besøkt tårnet siden det sto ferdig i 1889. I 2015 var det 6,91 millioner besøkende. Tårnet er det mest besøkte monumentet i verden. I gjennomsnitt klatrer 25 000 mennesker i tårnet hver dag, noe som kan føre til lange køer. For å unngå kø kan billetter kjøpes på nett.

Eiffeltårnet restauranter

Tårnet har to restauranter: "Le 58 Tour Eiffel" på første nivå, og "Le Jules Verne", en gourmetrestaurant med privat heis, på andre nivå. Denne restauranten har én stjerne i Michelin Red Guide. Forfatteren er Michelin-stjernekokken Alain Ducasse, som skylder navnet sitt til den berømte science fiction-forfatteren Jules Verne.

Kopier av Eiffeltårnet i byer rundt om i verden

Som et av de mest ikoniske landemerkene i verden, har Eiffeltårnet inspirert mange kopier og lignende tårn. Et tidlig eksempel er Blackpool Tower i England. Ordføreren i Blackpool, Sir John Bickerstaff, ble så imponert da han så Eiffeltårnet på utstillingen i 1889 at han bestilte et lignende tårn som skulle bygges i byen hans. Den ble åpnet i 1894 og steg til 158,1 meter (518 fot). Designerne av Tokyo Tower i Japan, bygget for kommunikasjon i 1958, ble også inspirert av Eiffeltårnet.

Det finnes forskjellige skalamodeller av tårnet i USA, inkludert en halvskalamodell av Paris Tower i Las Vegas, Nevada, en i Texas bygget i 1993, og to 1:3-modeller i Kings Island, Ohio. og King's Dominion (Virginia), fornøyelsesparker som åpnet i henholdsvis 1972 og 1975. To 1:3-modeller finnes i Kina, en i Durango (Mexico) som ble donert til det lokale franske samfunnet, og flere i hele Europa.

I 2011 anslo National Geographic Channel TV-show "Pricing the Priceless" at det ville koste rundt 480 millioner dollar å bygge en kopi av tårnet i full størrelse.

Funksjoner av Eiffeltårnet

Tårnet har blitt brukt til å gi radiosendinger siden tidlig på 1900-tallet. Fram til 1950-tallet løp sett med luftledninger fra toppen av tårnet til ankre ved Avenue de Suffren og Champ de Mars. De var koblet til langbølgesendere i små bunkere. I 1909 ble det bygget et permanent underjordisk radiosenter under den sørlige søylen, som fortsatt eksisterer i dag. Den 20. november 1913 brukte Paris Observatory Eiffeltårnet som en antenne for å utveksle trådløse signaler med United States Naval Observatory, som brukte en antenne i Arlington, Virginia. Hensikten med overføringene var å måle lengdeforskjellen mellom Paris og Washington, DC. I dag sendes radio- og fjernsynssignaler ved hjelp av Eiffeltårnet.

FM-radio

TV-antenne på Eiffeltårnet

En TV-antenne ble først installert på tårnet i 1957, og økte høyden med 18,7 m (61,4 fot). Arbeid utført i 2000 ga ytterligere 5,3 m (17,4 fot), noe som ga den nåværende høyden på 324 m (1 063 fot). Analoge TV-signaler fra Eiffeltårnet ble avviklet 8. mars 2011.

Hvorfor kan du ikke fotografere Eiffeltårnet om natten?

Tårnet og dets image har lenge vært inne fri tilgang. I juni 1990 slo imidlertid en fransk domstol fast at den spesielle belysningen av displayet på tårnet i 1989, som markerte tårnets 100-årsjubileum, var en "original visuell design" som var beskyttet av opphavsrett. Cassationsdomstolen, Frankrikes domstol i siste utvei, stadfestet avgjørelsen i mars 1992. "The Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" anser for tiden enhver belysning av tårnet som et eget kunstverk som er underlagt opphavsrett. Som et resultat argumenterer SNTE for at det er ulovlig å publisere samtidsfotografier av det opplyste tårnet kl. natt for kommersiell bruk uten tillatelser i Frankrike og noen andre land.

Innføringen av opphavsrett var kontroversiell. Dokumentasjonsdirektøren for den daværende «Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel» (SNTE), kommenterte dette i 2005: «Det er egentlig bare en måte å administrere den kommersielle bruken av bildet på, slik at det ikke blir brukt på måter som vi ikke godkjenner." SNTE (selskapet som administrerer Eiffeltårnet) tjente mer enn €1 million på royalties i 2002. Det kan imidlertid også brukes til å begrense publiseringen av turistbilder av tårnet på natt, samt å fraråde ikke-kommersiell og semi-kommersiell publisering av bilder av det opplyste tårnet.

Fransk doktrine og rettsvitenskap tillater fotografering av et opplyst opphavsrettsbeskyttet verk hvis tilstedeværelsen er tilfeldig eller underordnet motivet som er representert, noe som er analogt med regelen "De minimis" ("Loven bryr seg ikke om detaljer"). Derfor kan SETE kanskje ikke kreve opphavsrett for bilder av Paris som kan inkludere det opplyste tårnet.

Eiffeltårnet i populærkulturen

Eiffeltårnet er avbildet i filmer, videospill og TV-serier som et globalt landemerke.

I en forpliktelsesseremoni i 2007 «giftet» amerikanske Erica Eiffel seg med Eiffeltårnet; hennes forhold til tårnet har vært gjenstand for omfattende global publisitet.

Til tross for å være den høyeste strukturen i verden ved ferdigstillelse i 1889, har Eiffeltårnet mistet sitt rykte som både det høyeste gittertårnet og den høyeste strukturen i Frankrike. Høyden med den nye antennen er 324 meter (fra 2010)