Barca- (scoarta capului), nava de transport maritim cu vele (3-5 catarge) cu vele drepte pe toate catargele, cu exceptia catargului de mezana care transporta vele oblice. Inițial, barca a fost o mică navă comercială destinată călătoriilor de coastă. Dar apoi dimensiunea acestui tip a crescut treptat. Barjele au fost construite în serie până în anii 30. Secolul XX, deplasarea lor a ajuns la 10 mii de tone. Cele mai mari două nave moderne „Kruzenshtern” și „Sedov” sunt o barjă cu 5 catarge.
Şlep- (italiană, spaniolă barca, franceză barquc), inițial a fost o navigație cu vâsle de pescuit fără punte, uneori un coaster, care a apărut în primul rând în Italia în secolul al VII-lea. Ulterior, barca s-a transformat într-un vas ușor de mare viteză, răspândit în Europa de Vest la Evul Mediu târziu, construit ca o galeră. Chiar și mai târziu, vâslele au dispărut din șlepuri și au devenit complet nave cu pânze, cu două catarge care purtau proa, fore-topsail (fore-topsail) și mainsail, topsail (principal catarg). O caracteristică interesantă a fost că mezelul a fost instalat direct pe catargul principal. Barjele erau preponderent nave comerciale de coastă.
Nava de război- (navă de război în engleză - navă de război). Judecând după imaginea și caracteristicile jocului, aceasta este aceeași fregata. În general, de la mijlocul secolului al XVI-lea, navele de război erau numite nave de deplasare medie și mare, construite special în scopuri militare.
Galion- (galeon spaniol), navă de război cu vele din secolele XVI - XVII. Avea o lungime medie de circa 40 m., Latime 10-14 m., forma traversa, laturi verticale, 3-4 catarge. Pânzele drepte erau așezate pe catargele din față și pe catargele principale, vele oblice pe catargul de mijloc și jaluzele pe boppres. Suprastructura înaltă din pupa avea până la 7 punți, unde erau amplasate locuințe. Artilerie. armamentul consta din 50-80 de tunuri, de obicei amplasate pe 2 punți. Galeonii aveau navigabilitate scăzută datorită laturilor înalte și suprastructurilor voluminoase.
Caravelă- (caravella italiană), o navă navală cu pânze cu o singură punte, cu laterale înalte și suprastructuri la prova și pupa. Distribuit în secolele XIII - XVII. în ţările mediteraneene. Caravelele au intrat în istorie ca primele nave care au traversat Atlanticul, au navigat în jurul Capului Bunei Speranțe și pe care a fost descoperită Lumea Nouă. Caracteristicile caravelelor sunt laturile înalte, puntea adâncă în mijlocul navei și echipamentul de navigație mixt. Nava avea 3-4 catarge, care fie cărau toate pânze oblice, fie puneau pânze drepte pe catargele din față și pe catargele principale. Pânzele latine de pe curțile înclinate ale catargelor principale și de mijloc permiteau navelor să navigheze abrupt în vânt.
Karakka- (fr. Caraque), o mare navă cu pânze, răspândită în secolele XIII-XVI. și utilizate în scopuri militare și comerciale. Avea o lungime de până la 36 m. și o lățime de 9,4 m. și până la 4 punți. Suprastructuri dezvoltate pe prova și pupa și 3-5 catarge. Laturile erau rotunjite și ușor îndoite spre interior, astfel de părți au îngreunat îmbarcarea. În plus, pe nave se foloseau plase de îmbarcare, care împiedicau soldații inamici să urce pe navă. Catargele frontale și principale transportau armament direct (principal și frontal), catargele de mijloc erau oblice. Pe catarge de for și catarge principal, s-au adăugat adesea vele. Artilerie. armamentul consta din 30-40 de tunuri. În prima jumătate a secolului al XV-lea. timpul karakka a devenit cea mai mare, mai avansată și mai înarmată navă.
Corvetă- (fr. Corvette), navă de război cu vele de mare viteză din secolele XVIII - XIX. Nava avea același armament de navigație ca și fregata, cu singura excepție: un braț și un foc de bombă au fost imediat adăugate la jaluză. Destinat pentru recunoaștere, patrulare și serviciu de mesagerie. Armament de artilerie de până la 40 de tunuri situate pe o singură punte.
Vas de război- în flota velieră a secolelor XVII - XIX. cea mai mare navă de război, avea 3 catarge cu armament complet de navigație. Deținea armament de artilerie puternic de la 60 la 130 de tunuri. În funcție de numărul de tunuri, navele au fost împărțite în rânduri: 60-80 tunuri - al treilea rang, 80-90 tunuri - al doilea rang, 100 și mai mult - primul rang. Acestea erau nave uriașe, grele, cu manevrabilitate redusă, cu o mare putere de foc.
Pinass- (fr. Pinasse, ing. Pinnace), un mic vas cu pânze de tip flaut, dar care se distinge de acesta prin rame mai puțin concave și pupa plată. Partea din față a navei se termina într-un perete transversal aproape dreptunghiular, care se extinde în înălțime de la punte la castelul de probă. Această formă a frontului navei a existat până la începutul secolului al XVIII-lea. Pinass avea o lungime de până la 44 m, avea trei catarge și un bompres puternic. Pe catargul principal și pe catarg au fost ridicate pânze drepte, pe catargul de mizan - un mizan și o croazieră deasupra lui, iar pe bompres - o jaluză și una bombă. Deplasarea pinnaselor este de 150 - 800 de tone.Au fost destinate în principal scopurilor comerciale. distribuite în ţările din Nord. Europa în secolele XVI-XVII. Avea pupa plată, 2-3 catarge și servea în principal în scopuri comerciale.
Roz- (cap roz), o navă de pescuit și negustor din secolele XVI-XVIII. În Marea Nordului avea 2, iar în Mediterană, 3 catarge cu pânze oblice (echipament de navigație sprint) și pupa îngustă. Avea la bord până la 20 de tunuri de calibru mic. A fost folosită ca navă de pirați în principal în Marea Nordului.
Flaute- (head fluit), o navă de transport cu vele din Țările de Jos din secolele XVI-XVIII. Avea laturi cu o prăbușire deasupra liniei de plutire, care erau îngrămădite în interior în partea de sus, o pupa rotunjită cu o suprastructură și un pescaj ușor. Puntea era simplă și destul de îngustă, ceea ce s-a explicat prin faptul că lățimea punții a fost un factor decisiv în determinarea mărimii taxei de către vama Sunda. Pe catargele din față și pe catarge principal erau vele drepte (fora, mare și vele), iar pe catargul de mizan erau mizan și topsail. Pe bompres au pus o jaluză, uneori o jaluză. Prin secolul al XVIII-lea. peste vele au apărut brahmssels, peste vele au apărut cruiselele. Primul flaut a fost construit în 1595 în Horn, centrul construcțiilor navale olandeze. Lungimea acestor nave era de 4 - 6 sau mai multe ori lățimea lor, ceea ce le-a permis să navigheze destul de abrupt la vânt. Pentru prima dată în catarg, a fost introdus catargul de vârf, inventat în 1570. Înălțimea catargelor depășea acum lungimea vasului, iar curțile, dimpotrivă, au început să fie mai scurte. Așa au fost create vele mici, înguste și ușor de întreținut, ceea ce a redus numărul total al echipajului de vârf. Pe un catarg de mijloc, o vela dreaptă era ridicată deasupra vela oblică obișnuită. Pentru prima dată, pe fluturi a apărut un volan, ceea ce a ușurat schimbarea volanului. Flautele de la începutul secolului al XVII-lea aveau o lungime de aproximativ 40 m, o lățime de aproximativ 6,5 m, un pescaj de 3 - 3,5 m, o capacitate de transport de 350 - 400 tone.Pentru autoapărare au fost instalate 10 - 20 de tunuri. pe ei. Echipajul era format din 60 - 65 de persoane. Aceste nave se distingeau prin navigabilitate bună, viteză mare și capacitate mare și, prin urmare, au fost folosite în principal ca transport militar. În secolele XVI-XVIII, flautele au ocupat o poziție dominantă în rândul navelor comerciale din toate mările.
Fregată- (head fregat), o navă cu pânze cu trei catarge din secolele XVIII - XX. cu echipament complet de navigație. Inițial, a existat o jaluză pe brushprite, mai târziu au fost adăugate un braț și un braț cu bombă, chiar mai târziu jaluzelul a fost îndepărtat și a fost instalat un braț la mijlocul navei. Echipajul fregatei era de 250 - 300 de oameni. O navă multifuncțională, folosită pentru escorta caravanelor comerciale sau a navelor simple, a interceptării navelor comerciale inamice, a serviciului de recunoaștere la distanță lungă și de croazieră. Armament de artilerie de fregate de până la 62 de tunuri, situate pe 2 punți. Fregatele diferă de navele de luptă cu vele prin dimensiuni mai mici și artilerie. arme. Uneori, fregatele erau incluse în linia de luptă și erau numite linie.
Sloop- (capul înclinat), navele erau de mai multe tipuri. Nava de război cu 3 catarge din secolele XVII-XIX. cu montaj direct cu vele. Ca mărime, ocupa o poziție intermediară între corvetă și bric. Destinat pentru recunoaștere, patrulare și serviciu de mesagerie. Erau și sloops cu un singur catarg. Folosit pentru comert si pescuit. Răspândit în Europa și America în secolele XVIII - XX. Instalația de navigație constă dintr-o pânză principală cu gaff sau bermudă, un topsail cu gaff și un braț. Uneori, au furnizat în plus încă un braț și velică.
Shnyava- (cap snauw), o mică navă comercială sau militară cu vele, răspândită în secolele XVII-XVIII. Shnyavs avea 2 catarge cu pânze pătrate și un bompres. Caracteristica principală a shnyava a fost catargul shnyav sau trisel. Era un catarg subțire pe punte într-un bloc de lemn chiar în spatele catargului principal. Vârful acestuia era fixat cu un jug de fier sau o grindă transversală de lemn pe (sau sub) partea din spate a pânzei mari. Shnyavii care erau în serviciul militar erau de obicei numiți corvete sau sloop-uri militare. Adesea ei nu purtau catarg shnav, iar în locul lui din partea din spate a vârfului catargului principal era tras un cablu, care era îndesat pe punte cu ancorare pe suferințe. Mizana era atașată acestui sediu, iar gafa era prea grea. Lungimea shnyava a fost de 20-30 m, lățimea a fost de 5-7,5 m, deplasarea a fost de aproximativ 150 de tone, echipajul a fost de până la 80 de persoane. Șnavii militari erau înarmați cu 12 - 18 tunuri de calibru mic și erau folosiți pentru recunoaștere și serviciul de mesagerie.
Pahar înalt pentru bere- (goeleta engleză), o navă cu pânze cu pânze oblice. Prima a apărut în America de Nord în secolul al XVIII-lea. si avea 2-3 catarge initial doar cu vele oblice (goelete cu gaff). Ei posedau astfel de avantaje precum o capacitate mare de transport, capacitatea de a merge foarte abrupt la vânt, aveau un echipaj mai mic la bord decât era cerut de navele cu tachelaj cu vela dreaptă și, prin urmare, au fost utilizate pe scară largă într-o mare varietate de modificări. Golelele nu erau folosite ca nave cu pânze militare, dar erau populare printre pirați.
Nava bombardier
Navă cu 2, 3 catarge de la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XIX-lea. cu rezistență crescută a carenei, înarmat cu tunuri cu țeava lină. Au apărut pentru prima dată în Franța în 1681, în Rusia - în timpul construcției flotei Azov. Navele Bombardier erau înarmate cu 2-18 tunuri de calibru mare (mortare sau unicorni) pentru a lupta împotriva fortificațiilor de coastă și 8-12 tunuri de calibru mic. Făceau parte din flotele militare din toate țările. În flota rusă a existat până în 1828
Brig
Nava militară cu 2 catarge cu navigație directă, destinată serviciilor de croazieră, recunoaștere și mesagerie. Deplasare 200-400 tone, armament 10-24 tunuri, echipaj până la 120 de persoane. Posedă o bună navigabilitate și manevrabilitate. În secolele XVIII - XIX. briganții făceau parte din toate flotele din lume
Brigantine
Nava cu pânze cu 2 catarge din secolele XVII-XIX cu vela dreaptă pe catargul din față (vela din față) și vela oblică pe spate (vela mare). Folosit în marinele europene pentru servicii de informații și mesagerie. Pe puntea superioară, 6- 8 tunuri de calibru mic
Galion
Nava cu pânze din secolele XV-XVII, predecesorul navei cu pânze de linie. Avea catarge protagon și principal cu pânze drepte și mizan cu pânze oblice. Deplasare de aproximativ 1550 de tone. Galeonii militari aveau la bord până la 100 de tunuri și până la 500 de soldați
Caravelă
Navă cu un singur etaj cu 3, 4 catarge cu suprastructuri înalte la prova și pupa, cu o deplasare de 200-400 de tone.Avea o navigabilitate bună și a fost utilizată pe scară largă de navigatorii italieni, spanioli și portughezi în al 13-lea - secolele al XVII-lea. Cristofor Columb și Vasco da Gama și-au făcut celebrele călătorii pe caravele
Karakka
Nava cu vele cu 3 catarge secolele XIV - XVII. cu o deplasare de până la 2 mii de tone.Armament de 30-40 de tunuri. Poate găzdui până la 1200 de persoane. Pentru prima dată s-au folosit porturile de tun Karakka și s-a efectuat plasarea pistoalelor în baterii închise.
Maşină de tuns
Nava cu vele cu 3 catarge (sau navigare-abur cu elice) din secolul al XIX-lea, folosita pentru servicii de recunoastere, patrulare si mesagerie. Deplasare de până la 1500 de tone, viteză de până la 15 noduri (28 km / h), armament până la 24 de tunuri, echipaj de până la 200 de persoane
Corvetă
O navă a flotei de navigație din secolele XVIII - mijlocul secolelor XIX, destinată recunoașterii, serviciului de mesageri și, uneori, operațiunilor de croazieră. În prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Nava cu 2 catarge și apoi cu 3 catarge cu tachelaj direct cu vele, deplasare 400-600 tone, cu deschis (20-32 tunuri) sau închis (14-24 tunuri) baterii
Vas de război
Nava mare, de obicei cu 3 punți (3 punți de artilerie), cu 3 catarge, cu navigare directă, concepută pentru luptă de artilerie cu aceleași nave în formarea traseului (linia de luptă). Deplasare până la 5 mii de tone Armament: 80-130 de tunuri cu țeava lină de-a lungul lateralelor. Navele de luptă au fost utilizate pe scară largă în războaiele din a doua jumătate a secolului al XVII-lea - prima jumătate a secolului al XIX-lea. Introducerea mașinilor cu abur și a elicelor, a artileriei și a blindajului a dus în anii 60. al XIX-lea. la înlocuirea completă a navelor de luptă cu vele cu nave de luptă
Flaute
Nava cu vele cu 3 catarge din Țările de Jos din secolele XVI - XVIII, folosită în marina ca transport. Înarmat cu 4-6 tunuri. Avea laturi care erau îngrămădite spre interior deasupra liniei de plutire. Volanul a fost folosit pentru prima dată la flaut. În Rusia, flautele fac parte din flota baltică încă din secolul al XVII-lea.
Fregata cu vele
Nava cu 3 catarge, a doua ca putere a armelor (până la 60 de tunuri) și deplasare după nava de linie, dar depășind-o ca viteză. Destinat în principal operațiunilor pe căile maritime
Sloop
Nava cu trei catarge din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea. cu pânze drepte pe catargele din față și o velă oblică pe catargul pupa. Deplasare 300-900 tone, armament de artilerie 16-32 tunuri. A fost folosit pentru servicii de recunoaștere, patrulare și mesagerie, precum și o navă de transport și expediție. În Rusia, sloop-ul a fost adesea folosit pentru călătoriile în jurul lumii (O.E. Kotsebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev etc.)
Shnyava
O mică navă cu pânze, comună în secolele XVII-XVIII. în ţările scandinave şi în Rusia. Shnyavs aveau 2 catarge cu pânze drepte și un bompres. Erau înarmați cu 12-18 tunuri de calibru mic și erau folosiți pentru recunoaștere și servicii de mesagerie, ca parte a flotei skerry a lui Petru I. Lungimea shnyava este de 25-30 m, lățimea este de 6-8 m, deplasarea este de aproximativ 150 de tone, echipajul este de până la 80 de persoane.
Pahar înalt pentru bere
Nava cu pânze maritime cu o deplasare de 100-800 tone, având 2 sau mai multe catarge, este înarmată în principal cu pânze oblice. Golelele erau folosite în flotele de navigație ca nave de mesagerie. Golelele flotei ruse erau înarmate cu până la 16 tunuri.
TIPURI DE NAVE VECHE DE RĂZBOI:
Galera - navă de război cu vâsle, nefolosită din secolul al XX-lea
Galeria „Dvina”, 1721
Fregata este cea mai comună clasă de nave de război cu vele. Aceasta este o navă cu pânze cu trei catarge, a doua ca putere după velierul de linie.
Fregata „Shlisselburg”, 1704
Corvette este o navă militară cu vele concepută în principal pentru recunoaștere. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. sunt scoase din uz.
Corveta „Vityaz”, 1883
Un firebrand este predominant o navă cu pânze de orice tip, plină cu explozibili și substanțe inflamabile, concepută pentru a intra în contact cu o navă inamică și pentru a-i da foc și detona.
Brander Ilyina
Navă de luptă (navigație) - o navă de lemn cu trei catarge cu vele, cu porturi pentru tunuri pe laterale pe 2-4 punți. În secolul 19. sunt scoase din uz.
Cuirasatul „Sf. Paul”, 1794
NOI TIPURI DE NAVE DE RĂZBOI:
Battleship este o navă de artilerie grea concepută pentru a distruge nave de toate tipurile și pentru a stabili dominația pe mare.
Cuirasatul „Prințul Potemkin Tauride”, 1903
Un cuirasat escadrilă este o navă de artilerie grea adaptată pentru a conduce luptă cu artilerie ca parte a escadrilelor.
Nava de luptă escadrilă „Alexander II”, 1886
Cuirasat - în secolul al XX-lea, a apărut o nouă clasă de nave de artilerie, destinate luptei sub formă de duel, precum și care permit concentrarea focului unui număr de nave asupra inamicului.
Cuirasatul Kostenko
Cuirasatul „Împărăteasa Maria”, 1913.
Crusătorul de luptă este o navă comparabilă ca putere de foc cu o navă de luptă, dar mai rapidă din cauza slăbirii armurii.
Croașătorul de luptă „Kronstadt”
TIPURI MODERNE DE NAVE DE RĂZBOI:
Cruiser - O navă care operează independent de restul flotei. Una dintre cele mai comune nave de război
br /> 
Crusător blindat „Rusia”, 1895
Nava anti-submarină - o navă concepută pentru a distruge submarine. Cu ajutorul radarului, urmărește submarinul, apoi elicopterele de la bord decolează și distrug submarinul cu rachete. La bordul navei sunt și torpile.
„Amiralul Vinogradov”, 1987
Un distrugător este un distrugător cu dimensiuni și costuri mici (comparativ cu crucișătoarele și cuirasate). Arma principală a distrugătorului sunt torpilele.
Distrugătorul „Kashin”
Un portavion este o navă de război care transportă avioane. Puntea navei oferă capacități de decolare și aterizare pentru aeronave. Portavionul este echipat cu o stație radio care permite comunicarea cu aeronavele care au decolat.
Portavion „Amiral Kuznetsov”
O navă arsenal este o navă care este un sistem mobil de rachete.
Nava de aterizare este o navă de război concepută pentru transportul și debarcarea forțelor de asalt amfibie.
Nava de debarcare „Cezar Kunikov”
Un submarin este o navă capabilă să navigheze sub apă. Se scufundă și plutește datorită rezervoarelor. Sunt folosite în principal ca armă pentru a lovi ținte. Submarinele moderne sunt alimentate de un reactor nuclear și sunt echipate cu arme nucleare.
Submarinul „Nerpa”
O navă de război este o navă aparținând forțelor armate ale unui stat, are mărci de identificare externe de apartenență la stat, se află sub comanda unui ofițer care se află în serviciul statului său și este, de asemenea, condusă de un echipaj care este supus unor reguli regulate. disciplina. O navă de război care arborează pavilionul propriului său stat are suveranitate, care garantează împotriva amestecului oficialilor altui stat. Navele de război sunt proprietatea țării și, oriunde s-ar afla, sunt supuse doar legilor acesteia.
Pe fiecare navă de război, de regulă, sunt instalate mai multe tipuri de arme, dintre care una este cea principală, concepută pentru a rezolva sarcini de bază, iar restul sunt auxiliare, pentru a îndeplini sarcini suplimentare și autoapărare. Pentru controlul armelor, asigurarea navigației, comunicațiile și monitorizarea situației, navele sunt echipate cu mijloace electronice și alte mijloace tehnice. Navele sunt propulsate de centrale cu abur, diesel, diesel-electrice, turbine cu gaz, combinate sau nucleare. În funcție de scop, deplasare, arme și alte calități, navele sunt subdivizate (clasificate) în clase, subclase și tipuri, precum și într-un număr de flote pentru a determina vechimea, în special a Marina Rusă și Marina Ucrainei, nave. sunt împărțite în rânduri.
CLASELE DE NAVE DE LUPTA MODERNE INTERNE
DESPRE ARME ȘI SCOP
Portavioane- Avioanele și elicopterele utilizate în rezolvarea misiunilor de luptă, precum și pentru transportul de mărfuri și oameni, comunicarea între navele formației, au armamentul principal. Dotat cu mijloace de asigurare a bazei si functionarii aeronavelor.
Nave de război mari concepute pentru a distruge submarinele inamice, navele de suprafață și navele pe mare, pentru a asigura aterizarea forțelor de asalt amfibie, sprijinul de foc pentru forțele terestre și alte misiuni de luptă pe mare.
Distrugători (distrugători)- acestea sunt nave de război destinate să distrugă submarinele inamice și navele de suprafață (navele), să efectueze apărarea antisubmarină și aeriană a navelor lor de suprafață și a navelor la traversarea pe mare și în luptă, pentru a asigura debarcarea forțelor de asalt amfibiu, transport maritim, sprijin de incendiu a trupelor de pe coastă, amenajarea minelor și alte sarcini.
Nave anti-submarine(nave antisubmarine mari, nave antisubmarine mici) - concepute pentru a combate submarinele, asigura apărarea antisubmarină a formațiunilor de nave, convoai și forțe de asalt pe trecerea pe mare. Navele antisubmarine sunt capabile să opereze atât în zone îndepărtate ale mărilor și oceanelor, cât și în mările adiacente teritoriului țării. Pentru aceasta, navele antisubmarine sunt echipate cu sisteme sonar pentru căutarea și detectarea submarinelor, clasificarea acestora, urmărirea lor și emiterea de desemnări de ținte pentru arme. Aceste nave sunt înarmate cu rachete și torpile anti-submarine, lansatoare de rachete pentru aruncarea de încărcături de adâncime. La fel și rachete antiaeriene și sisteme de artilerie. De regulă, au la bord elicoptere antisubmarin.
Corăbii care mătură mine- conceput pentru apărarea minelor
Rachete și nave de artilerie- au arme de rachete ghidate și artileria ca armament principal
Nave de patrulare- conceput pentru efectuarea serviciului de patrulare, apărare antisubmarină, apărare aeriană și protecție antinavă a formațiunilor și convoaielor
Nave speciale(sediu, recunoaștere)
ÎN REGIUNEA Sailing
nave din zona mării îndepărtate
nave de coastă
navigație interioară (fluvială) și nave de navigație mixtă
PRIN METODĂ DE MIȘCARE
nave de deplasare
submarine (rachete strategice (SSBN), nucleare cu rachete de croazieră, submarine nucleare polivalente cu armament torpilă sau torpilă-rachetă, submarine nenucleare cu armament torpilă sau torpilă-rachetă)
cu principii dinamice de sprijin - navă cu hidrofoilă, navă cu cavitate de aer
DUPĂ TIPUL CENTRALEI PRINCIPALE
cu o centrală nucleară
cu centrala cu turbina cu gaz
cu centrala diesel
DUPA TIPUL ARHITECTURAL SI DE CONSTRUCTIE SI NUMARUL ARBORELOR DE ELICE
nave monococa
nave cu cocă dublă
nave cu o singură etapă (cu mai multe etaje).
nave cu un singur arbore (dublu arbore).
NAVE AUXILIARE (NAVE DE SPRIJIN)
Navele navale auxiliare sau navele auxiliare de sprijin naval sunt nave care nu sunt nave de război, dar sunt deținute sau aflate sub controlul exclusiv al forțelor armate și poartă mărci de identificare naționale externe. Navele de război auxiliare nu sunt concepute pentru misiuni de luptă. Scopul lor principal este de a oferi sprijin de luptă sau logistic pentru operațiunile flotei pe mare și în radă. Navele de sprijin militar pot fi echipate atât cu un echipaj militar, cât și cu personal civil (echipaj). Navele auxiliare sunt militare, indiferent de cine pilotează nava, de comandant (ofițer) sau de căpitan (civil). Navele de război auxiliare au aceeași imunitate suverană ca și navele de război datorită faptului că sunt deținute de stat sau sunt operate temporar în serviciu public necomercial. La fel ca navele de război, navele auxiliare au suveranitatea exclusivă asupra acțiunilor echipajului (echipajul navei) și ale pasagerilor de la bord.
În funcție de scop și de caracteristicile tactice și tehnice, navele auxiliare, precum navele de război, sunt împărțite în clase, iar în cadrul claselor - în subclase, ținând cont de intervalul de croazieră, tonaj sau specializare.
TIPURI DE NAVE AUXILIARE
Navele de sprijin sunt împărțite în nave de instruire, baze plutitoare, nave experimentale, nave de căutare și salvare, nave spital, nave încărcătoare, nave torpiloare, nave cu cablu, nave hidrografice, transporturi și așa mai departe.
TIPURI DE NAVE DE SPRIJIN
Navele de sprijin includ ambarcațiuni plutitoare de bază, care includ remorchere, șlepuri, macarale plutitoare și altele asemenea.
Rezumând această publicație, aș dori să remarc că strategiile navale ale statelor conducătoare ale lumii, bazate pe realitățile geopolitice ale secolului XXI, au condus la o schimbare a metodelor și tehnicilor de lupte navale și de organizare a navalei. forte. În primul rând, acest lucru se datorează creării de forțe de desfășurare rapidă în SUA, Marea Britanie, Franța, Italia, Germania și o serie de alte țări, al căror nucleu sunt portavioanele și navele universale de asalt amfibie. În acest sens, una dintre principalele tendințe în dezvoltarea flotelor este o nouă etapă a „aviației” acestora. Potrivit experților, în secolul XXI, portavioanele își vor recăpăta rolul de „coloana vertebrală” a marinelor marilor puteri.
După cum știți, portavioanele formează coloana vertebrală a unui grup de atac de portavioane, care include nave de război moderne de diferite clase. Deci distrugătorii, la rândul lor, în ceea ce privește capacitățile lor de luptă, se apropie de crucișătoare, fregate - spre, - fregate.
Bărcile de patrulare s-au răspândit. În această publicație, există tendința de a crea bărci multifuncționale construite pe un principiu modular, pe care, în funcție de sarcini, setul de arme se poate schimba rapid.
Impacturile navale ale secolului 21, în primul rând în conflictele locale, sunt caracterizate prin desfășurarea unei operațiuni aer-term-mare în zonele de coastă. Pentru forțele amfibii, factorul decisiv a fost desfășurarea unei operațiuni de aterizare „peste orizont”, principalul mijloc de livrare a cărei aterizare erau elicopterele de transport și aterizare. Toate acestea au dus la o creștere a rolului navelor de asalt amfibie cu disponibilitatea aeronavelor și la o scădere a rolului navelor de asalt amfibie care nu au un elicopter și un tiltrotor standard de grup.
Astfel, printre cele mai promițătoare nave ale forțelor amfibie se numără navele universale de asalt amfibie și navele de andocare de asalt amfibie, iar producția de nave de aterizare a tancurilor cu aterizare directă va fi limitată.
Pe lângă submarinele nucleare, care sunt în serviciu cu marinele unor țări de vârf ale lumii, recent a existat o dezvoltare activă a submarinelor nenucleare, care se caracterizează printr-un cost scăzut și permit țărilor mai puțin bogate să le cumpere. . În plus, submarinele nucleare domină un criteriu atât de important ca secretul acustic. Crearea de submarine nenucleare cu centrale electrice independente de aer oferă avantaje semnificative. Se crede că această clasă specială de submarine va deveni coloana vertebrală a forțelor submarine ale statelor non-nucleare în viitorul apropiat.
Între timp, să „alergăm” rapid și scurt la secolul al XV-lea, iar apoi vom deschide problema mai detaliat. Deci iată-ne:
Primele nave cu vele au apărut în Egipt în jurul anului 3000 î.Hr. e. Acest lucru este dovedit de picturile murale care decorează vazele egiptene antice. Cu toate acestea, casa bărcilor descrise pe vaze nu este aparent Valea Nilului, ci Golful Persic din apropiere. Confirmarea acestui lucru este un model al unei bărci similare găsite în mormântul Obeid, în orașul Eridu, care se afla pe malul Golfului Persic.
În 1969, omul de știință norvegian Thor Heyerdahl a făcut o încercare interesantă de a testa ipoteza că un vas cu pânze făcut din stuf de papirus ar putea naviga nu numai pe Nil, ci și în marea liberă. Această navă, în esență o plută, de 15 m lungime, 5 m lățime și 1,5 m înălțime, cu un catarg înalt de 10 m și o singură velă dreaptă, era condusă de o vâslă de cârmă.
Înainte ca vântul să înceapă să fie folosit, echipamentul plutitor era fie vâslit, fie tras de oameni sau animale care se plimbau de-a lungul malurilor râurilor și canalelor. Navele au făcut posibilă transportul de mărfuri grele și voluminoase, ceea ce era mult mai productiv decât transportul animalelor în echipe pe uscat. De asemenea, mărfurile în vrac au fost transportate în principal pe apă.
Nava de papirus
Din punct de vedere istoric, este atestată o mare expediție navală a domnitorului Egiptului Hatshepsut, întreprinsă în prima jumătate a secolului al XV-lea. î.Hr e. Această expediție, considerată de istorici ca fiind și o expediție comercială, a mers prin Marea Roșie până în vechea țară Punt de pe coasta de est a Africii (aceasta este aproximativ Somalia de astăzi). Navele se întorceau încărcate greu cu diverse mărfuri și sclavi.
În călătoriile scurte, fenicienii foloseau în principal nave comerciale ușoare, cu vâsle și cu vele drepte. Navele destinate călătoriilor lungi și navelor de război păreau mult mai impresionante. Fenicia, spre deosebire de Egipt, avea condiții naturale foarte favorabile pentru construirea unei flote: lângă coastă, pe versanții munților libanezi, creșteau păduri, dominate de celebrul cedru și stejar libanez, precum și de alte specii valoroase de arbori.
Pe lângă îmbunătățirea vaselor maritime, fenicienii au lăsat o altă moștenire remarcabilă - cuvântul „galeră”, care a intrat probabil în toate limbile europene.Navele feniciene au plecat din marile orașe-port Sidon, Ugarit, Arvada, Gebal etc., unde erau şi şantiere navale mari.
Materialele istorice vorbesc și despre navigarea fenicienilor în direcția sud prin Marea Roșie până în Oceanul Indian. Fenicienilor li se atribuie onoarea primei călătorii în jurul Africii la sfârșitul secolului al VII-lea. î.Hr e., adică cu aproape 2000 de ani înainte de Vasco da Gama.
Grecii deja în secolul al IX-lea. î.Hr e. a învățat de la fenicieni să construiască nave remarcabile pentru acea vreme și a început să colonizeze devreme teritoriile din jur. În secolele VIII-VI. î.Hr e. zona de pătrundere a acestora acoperea țărmurile vestice ale Mării Mediterane, întregul Pont Euxine (Marea Neagră) și coasta Mării Egee a Asiei Mici.
Nicio navă antică din lemn sau o parte din ea nu a supraviețuit, iar acest lucru nu ne permite să clarificăm ideea principalelor tipuri de galere, care s-au format pe baza materialelor scrise și a altor materiale istorice. Scafandrii și scafandrii continuă să cerceteze fundul mării în locurile vechilor bătălii navale care au ucis sute de nave. Forma și structura lor internă pot fi judecate prin semne indirecte - de exemplu, prin schițe precise ale locației vaselor de lut și a obiectelor metalice conservate acolo unde se afla nava, și totuși, în absența părților din lemn de cocă, ajutorul unei analize minuțioase și imaginația nu poate fi evitată.
Nava era ținută pe cursă cu ajutorul unei vâsle de cârmă, care, în comparație cu cârma de mai târziu, avea cel puțin două avantaje: făcea posibilă întoarcerea unei nave staționare și înlocuirea cu ușurință a unei vâsle de cârmă deteriorate sau rupte. Navele comerciale erau largi și aveau un spațiu amplu de cală pentru depozitarea încărcăturii.
Nava este o galeră de luptă grecească din secolul al V-lea. î.Hr e., așa-numita bireme. Cu șiruri de vâsle dispuse de-a lungul lateralelor pe două niveluri, ea avea în mod natural o viteză mai mare decât o navă de aceeași dimensiune cu jumătate din numărul de vâsle. În același secol s-au răspândit și triremele - nave de război cu trei „etaje” de vâslători. Un aranjament similar de galere este contribuția meșteșugarilor greci antici la proiectarea navelor maritime. Kinkerem-urile militare nu erau „nave lungi”, aveau o punte, carcase interioare pentru războinici și un berbec deosebit de puternic, legat în foi de cupru, situate în fața nivelului apei, care în timpul bătăliilor navale spărgeau părțile laterale ale navelor inamice. Grecii au adoptat un dispozitiv de luptă similar de la fenicieni, care l-au folosit în secolul al VIII-lea. î.Hr e.
Deși grecii erau navigatori capabili și bine pregătiți, călătoriile pe mare erau periculoase la acea vreme. Nu fiecare navă a ajuns la destinație fie ca urmare a unui naufragiu, fie a unui atac al piraților.
Galerele Greciei antice cutreierau aproape toată Marea Mediterană și Marea Neagră, există dovezi ale pătrunderii lor prin Gibraltar spre nord. Aici au ajuns în Marea Britanie și, eventual, în Scandinavia. Călătoriile lor sunt afișate pe hartă.
La prima mare ciocnire cu Cartagina (în primul război punic), romanii și-au dat seama că nu pot spera la victorie fără o flotă puternică. Cu ajutorul specialiștilor greci, ei au construit în scurt timp 120 de galere mari și au transferat pe mare metoda lor de război, pe care au folosit-o pe uscat - o bătălie individuală a unui războinic împotriva unui războinic cu arme personale. Romanii foloseau așa-numiții „corbi” – poduri de îmbarcare. De-a lungul acestor poduri, care cu un cârlig ascuțit străpungeau puntea navei inamice, privându-l de capacitatea de manevră, legionarii romani s-au repezit pe puntea inamică și s-au angajat în luptă în maniera lor obișnuită.
Flota romană, ca și greaca sa contemporană, era formată din două tipuri principale de nave: galere comerciale „rotunjite” și galere de luptă subțiri.
Anumite îmbunătățiri pot fi remarcate la armamentul navigabil. Catargul principal (catargul principal) păstrează o velă dreptă pătrangulară mare, care este uneori completată de două veluri superioare mici triunghiulare. Pe catargul înclinat înainte apare o velă pătraunghiulară mai mică - bompresul. Creșterea suprafeței totale a velei a crescut forța folosită pentru propulsarea navei. Cu toate acestea, pânzele continuă să fie un dispozitiv de propulsie suplimentar, principalele fiind vâslele, care nu sunt prezentate în figură.
Importanța velei, cu toate acestea, a crescut fără îndoială, mai ales în timpul călătoriilor lungi, care au fost făcute până în India. În același timp, descoperirea navigatorului grec Hippalus a ajutat: musonii din august sud-vest și ianuarie nord-est au contribuit la utilizarea maximă a pânzelor și, în același timp, au indicat în mod fiabil direcția, ca o busolă mult mai târziu. Drumul din Italia până în India și călătoria de întoarcere, cu o traversare intermediară de caravane și corăbii de-a lungul Nilului de la Alexandria până la Marea Roșie, a durat aproximativ un an. Anterior, călătoria cu canotaj de-a lungul țărmurilor Mării Arabiei era mult mai lungă.
În timpul călătoriilor lor comerciale, romanii au folosit numeroase porturi mediteraneene. Unele dintre ele au fost deja menționate, dar unul dintre primele locuri ar trebui plasat în Delta Nilului, Alexandria, a cărei importanță ca punct de tranzit a crescut pe măsură ce cifra de afaceri comercială a Romei cu India și Orientul Îndepărtat creștea.
Timp de mai bine de jumătate de mileniu, cavalerii mării libere, vikingii, au ținut Europa la distanță. Ei își datorează mobilitatea și ubicuitatea Drakarilor - adevărate capodopere ale artei construcțiilor navale.
Pe aceste nave, vikingii au făcut călătorii maritime îndepărtate. Au descoperit Islanda, coasta de sud a Groenlandei, cu mult înainte ca Columb să viziteze America de Nord. Capetele de șarpe ale tulpinilor navelor lor au fost văzute de locuitorii din Marea Baltică, Mediterană și Bizanț. Împreună cu echipele slavilor s-au stabilit pe marea rută comercială de la varangi la greci.
Principalul motor al drakarului a fost o pânză cu rack, cu o suprafață de 70 m2 sau mai mult, cusută din panouri verticale separate, bogat decorată cu împletitură de aur, desene ale emblemelor liderilor sau diferite semne și simboluri. Ray a urcat cu vela. Catargul înalt era susținut de cablurile care se prelungeau de la acesta spre laterale și până la capetele navei - tijele. Laturile erau apărate de scuturi de războinici bogat pictate. Silueta navei scandinave este unică. Are multe beneficii estetice. Baza pentru reconstrucția acestui vas a fost un desen al celebrului covor din Baye, care povestește despre debarcarea lui William Cuceritorul în Anglia în 1066.
La începutul secolului al XV-lea au început să fie construite roți cu doi catarge. Dezvoltarea ulterioară a construcțiilor navale mondiale a fost marcată de trecerea la mijlocul secolului al XV-lea la nave cu trei catarge. Pentru prima dată acest tip de vas a apărut în nordul Europei în 1475. Catargele sale frontale și de mijloc sunt împrumutate de la navele venețiene mediteraneene.
Prima navă cu trei catarge care a pătruns în Marea Baltică a fost nava franceză La Rochelle. Învelișul acestei nave, care avea 43 m lungime și 12 m lățime, nu era alcătuit strâns, precum țiglele de pe acoperișul unei case, așa cum se făcea mai înainte, ci turtit: o scândură aproape de alta. Și deși această metodă de placare era cunoscută înainte, cu toate acestea, meritul invenției sale este atribuit unui constructor de nave din Bretania pe nume Julian, care a numit această metodă „carvel” sau „craveel”. Numele carenei a fost ulterior transferat la denumirea tipului de nave - „caravelă”. Caravelele erau mai grațioase decât roțile și aveau un echipament de navigație mai bun, așa că nu a fost o coincidență faptul că descoperitorii medievali au ales aceste nave rezistente, cu mișcare rapidă și încăpătoare pentru călătoriile peste ocean. Caracteristicile caravelelor sunt laturile înalte, puntea adâncă în mijlocul navei și echipamentul de navigație mixt. Numai catargul purta vela dreptunghiulară. Pânzele latine de pe curțile înclinate ale catargelor principale și de mijloc permiteau navelor să navigheze abrupt în vânt.
În prima jumătate a secolului al XV-lea, cea mai mare navă de marfă (posibil până la 2000 de tone) a fost o karakka cu trei catarge și etaj, probabil de origine portugheză. În secolele XV-XVI au apărut corăbiile cu pânze cu catarge compozit, care transportau mai multe pânze deodată. Suprafața velelor și a croazierelor (velele superioare) a fost mărită, ceea ce face mai ușoară conducerea și manevra navei. Raportul dintre lungimea corpului și lățimea a variat de la 2: 1 la 2,5: 1. Drept urmare, navigabilitatea acestor așa-numite nave „rotunde” s-a îmbunătățit, ceea ce a făcut posibilă efectuarea de călătorii lungi mai sigure în America și India și chiar în întreaga lume. Nu exista o distincție clară între navigația comercială și navele cu vele militare la acea vreme; timp de câteva secole doar galera cu vâsle a fost o navă militară tipică. Galeri erau construite cu unul și doi catarge și purtau pânze latine.
Nava de război suedeză „Vasa”.
La începutul secolului al XVII-lea. Suedia și-a consolidat semnificativ poziția în Europa. Fondatorul noii dinastii regale, Gustav Vasa, a făcut multe pentru a scoate țara din înapoierea medievală. El a eliberat Suedia de sub stăpânirea daneză, a efectuat o reformă, subjugând biserica anterior omnipotentă statului.
A existat un război de treizeci de ani în perioada 1618-1648. Suedia, care a revendicat rolul uneia dintre țările dominante ale Europei, a căutat să-și consolideze în cele din urmă poziția dominantă în Marea Baltică.
Principalul rival al Suediei în partea de vest a Mării Baltice a fost Danemarca, care deținea ambele țărmuri ale Suediei și cele mai importante insule ale Mării Baltice. Dar acesta a fost un concurent foarte puternic. Apoi suedezii și-au concentrat toată atenția asupra țărmurilor estice ale mării și după lungi războaie au capturat orașele Yam, Koporye, Karela, Oreșek și Ivan-Gorod, care aparțineau de multă vreme Rusiei, privând astfel statul rus de acces la Marea Baltica.
Cu toate acestea, Gustav al II-lea Adolf, noul rege al dinastiei Vasa (1611-1632), a dorit să obțină dominația completă a Suediei în partea de est a Mării Baltice și a început să creeze o flotă puternică.
În 1625, Șantierul Regal din Stockholm a primit o comandă mare pentru construcția simultană a patru nave mari. Regele a arătat cel mai mare interes pentru construirea unui nou flagship. Această navă a fost numită „Vasa” - în onoarea dinastiei regale suedeze Vasa, căreia îi aparținea Gustav al II-lea Adolf.
În construcția orașului Vasa au fost implicați cei mai buni meșteri de corăbii, pictori, sculptori, cioplitori în lemn. În calitate de constructor principal a fost invitat olandezul Hendrik Hibertson, un constructor de nave cunoscut în Europa. Doi ani mai târziu, nava a fost lansată în siguranță și remorcată până la debarcaderul situat chiar sub ferestrele palatului regal.
Galion „Golden Hind” („Golden Hind”)
Nava a fost construită în anii 60 ai secolului al XVI-lea în Anglia și a fost numită inițial „Pelican”. Pe ea, navigatorul englez Francis Drake în 1577-1580, ca parte a unui escadron de cinci nave, a întreprins o expediție de pirați în Indiile de Vest și a făcut a doua călătorie în jurul lumii după Magellan. În onoarea navigabilității excelente a navei sale, Drake a redenumit-o „Golden Hind” și a instalat o figurină de căprioară din aur masiv în prova navei. Lungimea galionului este de 18,3 m, lățimea este de 5,8 m, pescajul este de 2,45 m. Acesta este unul dintre cei mai mici galeoane.
Navele mult mai mari decât galere erau galeasele: aveau trei catarge cu pânze latine, două vâsle mari de cârmă în pupă, două punți (inferioară pentru vâslași, superioară pentru soldați și tunuri) și un berbec de suprafață în prova. Aceste nave de război s-au dovedit a fi durabile: încă din secolul al XVIII-lea, aproape toate puterile maritime au continuat să-și completeze flotele cu galere și galease. În secolul al XVI-lea s-a format în ansamblu aspectul unei nave cu pânze, păstrat până la mijlocul secolului al XIX-lea. Navele au crescut semnificativ în dimensiune, dacă pentru navele din secolul al XV-lea mai mult de 200 de tone erau o raritate, atunci până la sfârșitul secolului al XVI-lea au apărut giganți singuri care ating 2000 de tone, iar navele cu o deplasare de 700-800 de tone au încetat să fie o raritate. . De la începutul secolului al XVI-lea, pânzele oblice au fost din ce în ce mai folosite în construcțiile navale europene, la început în formă pură, așa cum se făcea în Asia, dar până la sfârșitul secolului, echipamentul de navigație mixt se răspândise. Artileria a fost îmbunătățită - bombardamentele din secolul al XV-lea și kulevrinurile de la începutul secolului al XVI-lea nu erau încă foarte potrivite pentru înarmarea navelor, dar până la sfârșitul secolului al XVI-lea, problemele asociate cu turnarea au fost în mare măsură rezolvate și un tun de mare de obicei. a apărut tipul. În jurul anului 1500, au fost inventate porturile de tun, a devenit posibilă plasarea tunurilor pe mai multe niveluri, iar puntea superioară a fost eliberată de ele, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra stabilității navei. Părțile laterale ale navei au început să se rostogolească spre interior - astfel încât tunurile nivelurilor superioare erau mai aproape de axa de simetrie a navei. În cele din urmă, în secolul al XVI-lea, în multe țări europene au apărut flote militare regulate. Toate aceste inovații gravitează spre începutul secolului al XVI-lea, dar, dat fiind timpul necesar implementării, s-au răspândit abia spre sfârșit. Din nou, constructorii naval au trebuit să câștige experiență, pentru că la început navele de tip nou aveau un obicei enervant de a se răsturna imediat la părăsirea stocurilor.
În secolul al XVI-lea s-a format în ansamblu aspectul unei nave cu pânze, păstrat până la mijlocul secolului al XIX-lea. Navele au crescut semnificativ în dimensiune, dacă pentru navele din secolul al XV-lea mai mult de 200 de tone erau o raritate, atunci până la sfârșitul secolului al XVI-lea au apărut giganți singuri care ating 2000 de tone, iar navele cu o deplasare de 700-800 de tone au încetat să fie o raritate. . De la începutul secolului al XVI-lea, pânzele oblice au fost din ce în ce mai folosite în construcțiile navale europene, la început în formă pură, așa cum se făcea în Asia, dar până la sfârșitul secolului, echipamentul de navigație mixt se răspândise. Artileria a fost îmbunătățită - bombardamentele din secolul al XV-lea și kulevrinurile de la începutul secolului al XVI-lea nu erau încă foarte potrivite pentru înarmarea navelor, dar până la sfârșitul secolului al XVI-lea, problemele asociate cu turnarea au fost în mare măsură rezolvate și un tun de mare de obicei. a apărut tipul. În jurul anului 1500, au fost inventate porturile de tun, a devenit posibilă plasarea tunurilor pe mai multe niveluri, iar puntea superioară a fost eliberată de ele, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra stabilității navei. Părțile laterale ale navei au început să se rostogolească spre interior - astfel încât tunurile nivelurilor superioare erau mai aproape de axa de simetrie a navei. În cele din urmă, în secolul al XVI-lea, în multe țări europene au apărut flote militare regulate. Toate aceste inovații gravitează spre începutul secolului al XVI-lea, dar, dat fiind timpul necesar implementării, s-au răspândit abia spre sfârșit. Din nou, constructorii naval au trebuit să câștige experiență, pentru că la început navele de tip nou aveau un obicei enervant de a se răsturna imediat la părăsirea stocurilor.
În prima jumătate a secolului al XVI-lea, a apărut o navă cu proprietăți fundamental noi și cu un scop complet diferit de navele care existau înainte. Această navă era menită să lupte pentru supremația pe mare prin distrugerea navelor de război inamice în marea liberă cu foc de artilerie și combina o autonomie semnificativă la acea vreme cu cele mai puternice arme. Navele cu vâsle care existau până în acest moment nu puteau domina decât peste o strâmtoare îngustă și chiar și atunci, dacă aveau sediul într-un port de pe malul acestei strâmtori, în plus, puterea lor era determinată de numărul de trupe de la bord, iar navele de artilerie puteau opera independent de infanterie. Noul tip de nave a început să fie numit liniare - adică de bază (cum ar fi "infanterie de linie", "tancuri de linie", numele "navă de linie" nu are nicio legătură cu alinierea, - dacă au fost construite, atunci doar în o coloana).
Primele nave de luptă care au apărut în mările nordice, iar mai târziu în Marea Mediterană, au fost mici - 500-800 de tone, ceea ce corespundea aproximativ deplasării marilor transporturi din acea perioadă. Nici măcar cel mai mare. Dar cele mai mari transporturi au fost construite pentru sine de către companii comerciale bogate, iar navele de luptă au fost comandate de state care nu erau bogate la acea vreme. Aceste nave erau înarmate cu 50 - 90 de tunuri, dar acestea nu erau tunuri foarte puternice - majoritatea de 12 lire, cu un amestec mic de 24 de lire și un amestec foarte mare de tunuri de calibru mic și coulevrin. Navigabilitatea nu a rezistat niciunei critici - chiar și în secolul al XVIII-lea, navele erau încă construite fără desene (au fost înlocuite cu un model), iar numărul de tunuri a fost calculat pe baza lățimii navei măsurată în trepte - adică , a variat în funcție de lungimea picioarelor inginerului șef al șantierului naval. Dar asta a fost în al 18-lea, iar în al 16-lea, corelația dintre lățimea navei și greutatea tunurilor nu era cunoscută (mai ales că nu este). Mai simplu spus, navele au fost construite fără o bază teoretică, doar pe baza experienței, care în secolul al XVI-lea și începutul secolului al XVII-lea era aproape inexistentă. Dar tendința principală era clar vizibilă - tunurile în astfel de număr nu mai puteau fi considerate arme auxiliare, iar un design pur cu vele indica dorința de a obține o navă oceanică. Chiar și atunci, navele de luptă erau caracterizate de un nivel de armament de 1,5 lire sterline pe tonă de deplasare.
Cu cât nava era mai rapidă, cu atât putea avea mai puține tunuri în raport cu deplasarea, deoarece cântărește mai mult catargul motorului. Nu doar catargele în sine cântăreau mult, cu o masă de frânghii și pânze, dar și deplasau centrul de greutate în sus, de aceea trebuiau echilibrate punând mai mult balast din fontă în cală.
Navale de luptă din secolul al XVI-lea aveau încă echipamente de navigație insuficient de perfecte pentru navigarea în Marea Mediterană (mai ales în partea de est) și în Marea Baltică. Furtuna a aruncat în glumă escadrila spaniolă din Canalul Mânecii.
Deja în secolul al XVI-lea, Spania, Anglia și Franța aveau împreună aproximativ 60 de nave de linie, Spania fiind mai mult de jumătate din acest număr. În secolul al XVII-lea, Suedia, Danemarca, Turcia și Portugalia s-au alăturat trioului.
Navele secolelor 17-18
În nordul Europei, la începutul secolului al XVII-lea, a apărut un nou tip de vas, asemănător flauturilor - o pinassa cu trei catarge (pinassa). Galeonul, apărut la mijlocul secolului al XVI-lea, aparține aceluiași tip de nave - o navă militară de origine portugheză, care a devenit ulterior baza flotelor spaniolilor și britanicilor. Pe galion, tunurile au fost instalate mai întâi atât deasupra, cât și sub puntea principală, ducând la construirea de punți de baterii; tunurile erau pe laterale și trăgeau prin porturi. Deplasarea celor mai mari galeoane spaniole din 1580-1590 a fost de 1000 de tone, iar raportul dintre lungimea carenei și lățimea de 4: 1. Absența suprastructurilor înalte și a unei carene lungi a permis acestor nave să navigheze mai repede și mai abrupt către vânt decât navele „rotunde”. Pentru a crește viteza, numărul și suprafața pânzelor au fost crescute, au apărut pânze suplimentare - vulpi și subsol. La acea vreme, bijuteriile erau considerate un simbol al bogăției și puterii - toate curțile de stat și regale erau decorate luxos. Distincția dintre navele de război și navele comerciale a devenit mai clară. La mijlocul secolului al XVII-lea, în Anglia au început să fie construite fregate, cu până la 60 de tunuri pe două punți, și nave de război mai mici, precum corvetă, sloop, bombard și altele.
Până la mijlocul secolului al XVII-lea, navele de luptă crescuseră semnificativ, unele ajungând deja la 1.500 de tone. Numărul de tunuri a rămas același - 50-80 de bucăți, dar tunurile de 12 lire au rămas doar pe prova, pupa și puntea superioară, pe celelalte punți erau tunuri de 24 și 48 de lire. În consecință, carena a devenit mai puternică - putea rezista la obuze de 24 de lire. În general, secolul al XVII-lea se caracterizează printr-un nivel scăzut de confruntare pe mare. Anglia aproape pe toată durata ei nu a putut face față tulburărilor interne. Olanda a preferat navele mai mici, bazându-se mai mult pe numărul lor și pe experiența echipajului. Franța, puternică la acea vreme, a încercat să-și impună hegemonia asupra Europei prin războaie pe uscat - marea francezilor era de puțin interes. Suedia a domnit suprem în Marea Baltică și nu a pretins alte corpuri de apă. Spania și Portugalia au fost devastate și s-au trezit adesea dependente de Franța. Veneția și Genova au devenit rapid state terțiare. Marea Mediterană a fost împărțită - partea de vest a mers în Europa, partea de est a Turciei. Niciuna dintre părți nu a încercat să deranjeze echilibrul. Cu toate acestea, Magrebul s-a aflat în sfera de influență europeană, escadrile engleze, franceze și olandeze punând capăt pirateriei în secolul al XVII-lea. Cele mai mari puteri maritime ale secolului al XVII-lea aveau 20-30 de nave de luptă, restul - câteva.
De asemenea, Turcia a început să construiască nave de linie de la sfârșitul secolului al XVI-lea. Dar erau încă semnificativ diferite de modelele europene. Mai ales forma carenei și a platformei de navigație. Navele de luptă turcești erau semnificativ mai rapide decât cele europene (acest lucru era valabil mai ales în Marea Mediterană), transportau 36-60 de tunuri de calibru 12-24 de lire sterline și erau blindate mai slab - doar din ghiulele de 12 lire. Armamentul era de o liră pe tonă. Deplasarea a fost de 750-1100 tone. În secolul al XVIII-lea, Turcia a început să rămână semnificativ în urmă în ceea ce privește tehnologia. Cuirasatele turcești din secolul al XVIII-lea aminteau de cele europene din secolul al XVII-lea.
În secolul al XVIII-lea, creșterea în dimensiune a navelor de linie a continuat continuu. Până la sfârșitul acestui secol, navele de luptă atinseseră o deplasare de 5.000 de tone (limita pentru navele din lemn), blindajul creștea într-o măsură incredibilă - chiar și bombele de 96 de lire nu le dăunau suficient - și jumătățile de tunuri de 12 lire erau nu mai sunt folosite pe ele. Doar 24 de lire pentru puntea superioară, 48 de lire pentru cele două din mijloc și 96 de lire pentru puntea inferioară. Numărul de tunuri a ajuns la 130. Adevărat, au existat și nave de luptă mai mici pentru 60-80 de tunuri, cu o deplasare de aproximativ 2000 de tone. Ele erau mai des limitate la un calibru de 48 de lire și erau protejate de acesta.
Numărul navelor de luptă a crescut, de asemenea, incredibil. Anglia, Franța, Rusia, Turcia, Olanda, Suedia, Danemarca, Spania și Portugalia au avut flote de linie. Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, Anglia a preluat dominația aproape completă a mării. Până la sfârșitul secolului, ea avea aproape o sută de nave de linie (inclusiv cele care nu erau în uz activ). Franța câștiga cu 60-70, dar erau mai slabe decât englezii. Sub Petru cel Mare, Rusia a ștampilat 60 de nave de linie, dar acestea au fost făcute în grabă, cumva, neglijent. Într-un mod bogat, doar pregătirea lemnului - astfel încât să se transforme în armură - ar fi trebuit să dureze 30 de ani (de fapt, navele rusești și mai târziu au fost construite nu din stejar de mlaștină, ci din zada, era greu, relativ moale, dar nu a putrezit și a servit de 10 ori mai mult decât stejarul). Dar numai numărul lor a forțat Suedia (și întreaga Europă) să recunoască Marea Baltică ca fiind una rusească internă. Până la sfârșitul secolului, numărul flotei liniare a Rusiei chiar a scăzut, dar navele au fost aduse la standardele europene. Olanda, Suedia, Danemarca și Portugalia aveau câte 10-20 de nave, Spania - 30, Turcia - tot cam așa, dar acestea erau deja nave de nivel non-european.
Chiar și atunci, proprietatea navelor de luptă s-a manifestat că au fost create mai ales pentru numere, astfel încât să fie, și nu pentru război. A fost costisitor să le construim și să le întreținem, și cu atât mai mult să le personal cu un echipaj, tot felul de provizii și să le trimiți în campanii. Au economisit pe asta - nu l-au trimis. Așa că chiar și Anglia a folosit doar o mică parte din flota sa de linie la un moment dat. Echipamentul pentru marșul a 20-30 de nave de luptă a fost, de asemenea, o sarcină națională pentru Anglia. Rusia a ținut în alertă doar câteva nave de luptă. Majoritatea navelor de luptă și-au petrecut întreaga viață în port cu doar un echipaj minim la bord (capabil să depășească o navă într-un alt port care are nevoie urgentă) și tunuri descărcate.
Următorul în rang după navă de luptă a fost fregata, concepută pentru a captura spațiul de apă. Odată cu distrugerea trecătoare a tot ceea ce se afla în acest spațiu (cu excepția navelor de luptă). Formal, fregata era o navă auxiliară în flota de linie, dar având în vedere că aceasta din urmă era folosită extrem de leneș, fregatele s-au dovedit a fi cele mai solicitate dintre navele din acea perioadă. Fregatele, ca și crucișătoarele de mai târziu, puteau fi împărțite în ușoare și grele, deși în mod oficial nu a fost efectuată o astfel de gradare. Fregata grea a apărut în secolul al XVII-lea, era un vas cu 32-40 de tunuri, inclusiv șoimi, și care deplasa 600-900 de tone de apă. Pistoalele aveau 12-24 de lire sterline, acestea din urmă predominant. Armura putea rezista la ghiulele de 12 lire, armamentul era de 1,2-1,5 lire, iar viteza era mai mare decât cea a navei de luptă. Deplasarea celor mai recente modificări ale secolului al XVIII-lea a ajuns la 1.500 de tone, au existat până la 60 de tunuri, dar de obicei nu erau disponibile tunurile de 48 de lire.
Fregatele ușoare au fost comune încă din secolul al XVI-lea, iar în secolul al XVII-lea au constituit majoritatea covârșitoare a tuturor navelor de război. Pentru producția lor, a fost necesar lemn de o calitate semnificativ mai scăzută decât pentru construcția de fregate grele. Zada și stejarul erau considerate resurse strategice, iar pinii potriviți pentru fabricarea catargelor în Europa și în partea europeană a Rusiei au fost numărați și înregistrați. Fregatele ușoare nu purtau armură - în sensul că carena lor rezista la impactul valurilor și a sarcinilor mecanice, dar nu pretindeau a fi mai mult - grosimea pielii era de 5-7 centimetri. Numărul de tunuri nu a depășit 30 și numai pe cele mai mari fregate din această clasă erau 4 24 de lire sterline pe puntea inferioară - nici măcar nu au ocupat întregul etaj. Deplasarea a fost de 350-500 de tone.
În secolul al XVII-lea, începutul secolului al XVIII-lea, fregatele ușoare erau pur și simplu cele mai ieftine nave de război, nave care puteau fi făcute un nor întreg și rapid. Inclusiv prin reechiparea navelor comerciale. Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, astfel de nave au început să fie produse special, dar cu accent pe viteza maximă - corvete. Pe corvete erau și mai puține tunuri, de la 10 la 20 (pe 10 nave-tun erau de fapt 12-14 tunuri, dar cele care priveau la prova și la pupa erau clasificate ca șoimi). Deplasarea a fost de 250-450 de tone.
Numărul fregatelor în secolul al XVIII-lea a fost semnificativ. Anglia avea puțin mai multe decât nave de linie, dar totuși s-a dovedit mult. Țările cu flote liniare mici aveau de câteva ori mai multe fregate decât navele de luptă. Excepția era Rusia, avea o fregata pentru trei cuirasate. Faptul era că fregata era menită să captureze spațiul, iar odată cu ea (spațiul) pe Marea Neagră și Baltică a fost greu. În partea de jos a ierarhiei se aflau sloops - nave concepute pentru patrulare, recunoaștere, anti-piraterie și așa mai departe. Adică - să nu lupți cu alte nave de război. Cele mai mici dintre acestea erau goelete obișnuite, cântărind 50-100 de tone, cu câteva tunuri de mai puțin de 12 lire de calibru. Cele mai mari aveau până la 20 de tunuri de 12 lire și o deplasare de până la 350-400 de tone. Ar putea exista oricâte sloops și alte nave auxiliare doriți. De exemplu, Olanda la mijlocul secolului al XVI-lea avea 6.000 de nave comerciale, dintre care majoritatea erau înarmate.
Prin instalarea de tunuri suplimentare, 300-400 dintre ele ar putea fi transformate în fregate ușoare. Restul sunt în sloops. O altă problemă este că nava comercială a adus profit vistieriei olandeze, iar fregata sau sloop a consumat acest profit. Anglia avea la acea vreme 600 de nave comerciale. Câți oameni ar putea fi pe aceste nave? A - în moduri diferite. În principiu, o barcă cu pânze ar putea avea un membru al echipajului pentru fiecare tonă de deplasare. Dar acest lucru a înrăutățit condițiile de viață și a redus autonomia. Pe de altă parte, cu cât echipajul era mai numeros, cu atât nava era mai pregătită pentru luptă. În principiu, 20 de persoane ar putea pilota pânzele unei fregate mari. Dar numai pe vreme bună. Ar fi putut face același lucru într-o furtună, lucrând în același timp la pompe și dând jos capacele portului care au fost doborâte de valuri, ar fi putut să o facă pentru puțin timp. Cel mai probabil, ar fi rămas fără putere mai devreme decât cea a vântului. Pentru a conduce o luptă pe o navă cu 40 de tunuri, au fost necesare cel puțin 80 de oameni, - 70 încarcă tunurile dintr-o parte, iar alți 10 aleargă pe punte și conduc. Dar dacă nava efectuează o manevră atât de dificilă ca o viraj, toți tunerii vor trebui să se grăbească de pe punțile inferioare către catarge - atunci când se va întoarce, nava va trebui cu siguranță să viraze împotriva vântului de ceva timp, dar pentru aceasta, va fi necesar să scoateți strâns toate pânzele drepte și apoi, în mod natural, să le dezvăluiți din nou. Dacă tunerii trebuie să se urce pe catarge, atunci alergați în cala pentru ghiulele - nu vor trage prea mult.
De obicei, bărcile cu pânze destinate călătoriilor lungi sau croazierelor lungi aveau o persoană la bord pentru 4 tone. Acest lucru a fost suficient pentru a controla nava și pentru a lupta. În cazul în care nava a fost folosită pentru operațiuni de aterizare sau îmbarcare, numărul echipajului putea ajunge la o persoană pe tonă. Cum s-au luptat? Dacă două nave aproximativ egale se întâlneau pe mare sub steagurile puterilor în război, atunci ambele au început să manevreze pentru a lua o poziție mai avantajoasă față de vânt. Unul a încercat să treacă la coada celuilalt - așa că a fost posibil să îndepărteze vântul de la inamic în cel mai interesant moment. Având în vedere că tunurile erau ghidate de carenă, iar manevrabilitatea navei era proporțională cu viteza acesteia, nimeni nu a vrut să se miște împotriva vântului în momentul coliziunii. Pe de altă parte, prea mult vânt în pânze ar putea să se repezi înainte și să lase inamicul să treacă în spate. Toate aceste dansuri erau originale în sensul că practic era posibil să se manevreze doar într-o direcție.
Desigur, întreaga poveste nu s-a încadrat în cadrul LJ, așa că citiți continuarea pe InfoGlaz -
Se încarcă ...