Cerul mare al aviației cu rază lungă de acțiune [bombardiere sovietice cu rază lungă de acțiune în Marele Război Patriotic, 1941–1945] Jirokhov Mihail Alexandrovici

Anexa 3. AERONAVE DE AVIAȚIE LUNG LUNG (1926-1945)

Anexa 3.

Avioane de aviație LUNG LUNGI (1926-1945)

„Farman” F.62 „Goliath” (FG, FG-62)

Acest bombardier bimotor a fost proiectat în 1918 de designerii companiei franceze Societe des Avions Henri et Maurice Farmand. Era un biplan mare din lemn cu un tren de aterizare fix. După sfârșitul Primului Război Mondial, prototipul Goliath neterminat a fost transformat în grabă într-o mașină de pasageri. A făcut primul său zbor în noiembrie 1919.

În septembrie 1924, a apărut modificarea Farman F.62 cu motoare Lauren-Dietrich 12Db de 400 CP. c, au fost construite cel puțin trei autovehicule civile cu un astfel de motor: unul a fost echipat ca ambulanță cu spațiu pentru 12 brancardiere, un medic și un infirmier; altul a fost transformat într-un bombardier, al treilea a fost vândut Cehoslovaciei.

În prima jumătate a anilor 1920. în Rusia sovietică, plănuind să înceapă în cele din urmă producția bombardierelor lor grele, au decis să le cumpere în străinătate ca măsură temporară. Alegerea Direcției Forțelor Aeriene a căzut pe F.62. Avioanele au servit mult timp ca avioane de antrenament până când au fost înlocuite cu mașini mai avansate.

„Junkers” YUG-1 (K.30S)

Bombardierul YuG-1, creat de compania germană Junkers, a fost o versiune militară a aeronavei de pasageri G.24. Era un monoplan cantilever cu trei motoare, cu piele ondulată și tren de aterizare fix. G.24 a efectuat primul zbor pe 18 septembrie 1923.

Versiunea bombardier a aeronavei (denumită K.ZOS) a început să fie construită în 1925. Componentele principale au fost fabricate în Germania, iar asamblarea finală a fost efectuată la uzina AB Fligindustri din Limhamn (Suedia). Aeronava poate fi operată fie pe un tren de aterizare pe roți, fie montat pe schi sau pe un tren de aterizare.

După încheierea războiului civil, URSS avea planuri de anvergură, inclusiv construcția militară. Dar propria sa industrie era în ruină, așa că s-a decis să facă achiziții în străinătate. Printre altele, s-a planificat achiziționarea a 23 K.ZOS. Primul dintre ele a ajuns în URSS în noiembrie 1925, dar cea mai mare parte a vehiculelor comandate a ajuns mai târziu - în 1926-1928.

În Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, aeronava a primit denumirea YUG-1. Primele 8 bombardiere au intrat în serviciu cu noua escadrilă 57 din Trotsk (acum Gatchina).

YUG-1 a luat parte la o serie de manevre majore ale Armatei Roșii, dar nu a fost niciodată folosit în luptă reală. În timpul exercițiilor, avioanele au efectuat raiduri de recunoaștere și simulate asupra unui inamic simulat. În același timp, zburau noaptea.

Din mai 1930, vehiculele germane au început să fie transferate de la escadrile de bombardiere la aviația navală și la flota aeriană civilă. Ca avion de antrenament și transport militar, YUG-1 a fost operat de Forțele Aeriene ale Armatei Roșii până la mijlocul anului 1933.

După dezafectarea aeronavei Ilya Muromets și înainte de apariția transportorului de bombe Tupolev TB-1, YuG-1 a devenit pentru scurt timp singurul tip de bombardier greu din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. Pe el, piloții ar putea dobândi experiență în pilotarea vehiculelor grele și ulterior să o aplice atunci când stăpânesc aeronave interne TB-1 și TB-3.

YUG-1 în URSS

Cap Nu....... Data transferului în URSS

901 …… 11.1925

903 …… 11.1925

906 …… 11.1925

930 …… 13.3.1926

932 …… 16.6.1926

934 …… 1.8.1926

935 …… 1.8.1926

936 …… 1.8.1926

938 …… 1.8.1926

940 …… 19.8.1926

942 …… 19.8.1926

943 …… 19.8.1926

945 …… 31.8.1926

946 …… 31.8.1926

948 …… 31.8.1926

952 …… 14.1.1928

954 …… 14.1.1928

955 …… 14.1.1928

956 …… 14.1.1928

957 …… 14.1.1928

958 …… 14.1.1928

959 …… 14.1.1928

960 …… 14.1.1928

TB-1 (ANT-4)

TB-1 a fost primul bombardier greu sovietic. A fost proiectat de la mijlocul anului 1924 la AGOS TsAGI sub conducerea lui A.N. Tupolev. Monoplan cantilever, integral metalic, cu două motoare, cu piele ondulată și tren de aterizare fix.

Primul prototip cu motoare engleză Napier Lion a decolat pe 26 noiembrie 1925 (pilot A.I. Tomashevsky). Dar au decis să realizeze producție de masă cu motoare BMW VI. Al doilea prototip, care a devenit standardul pentru serie, a intrat în testare în august 1928.

Producția în serie a TB-1 a început în vara anului 1929 la fabrica nr. 22 din Fili. S-au produs TB-1 obișnuit cu șasiu pe roți (înlocuit cu schiuri iarna) și TB1a (TB-1P) pe flotoare. Aeronava a fost întreruptă în 1932. Au fost construite în total 216 aeronave, inclusiv 66 TB-1 a.

TB-1 a fost în serviciu cu Forțele Aeriene ale Armatei Roșii din 1929. Pentru a crește raza de zbor și greutatea încărcăturii cu bombe, din februarie 1932, au fost instalate suporturi externe suplimentare pentru bombe și apoi poduri pe părți ale aeronavei. Acesta din urmă a primit mai mult de o treime din mașini. Raza de acțiune a TB-1 a fost relativ mică și a fost dezvoltat un rezervor de gaz detașabil pentru acesta, situat în compartimentul pentru bombe. Apoi, alimentarea cu combustibil a fost completată prin instalarea unor rezervoare suplimentare în aripă. Au lucrat la arme chimice și de rachetă (pușcă fără recul) pentru bombardier, dar acest lucru a rămas în cadrul experimentelor. Nici complexul TMS-36 nu a fost finalizat - două TB1 fără pilot, controlate prin radio de către operatorii dintr-o aeronavă de ghidare. Astfel de bombe zburătoare trebuiau să lovească obiecte mari și importante bine acoperite de sistemele de apărare aeriană.

TB-1 a servit ca bombardiere până în 1936, iar apoi a funcționat ca antrenament și transport până în 1939.

TB-1-urile dezarmate (unde erau numite G-1) transferate Flotei Aeriene Civile au fost utilizate pe scară largă ca vehicule de marfă. În calitate de vehicule de transport, au funcționat pe front în timpul Marelui Război Patriotic. Ultimele mașini au zburat în aviația polară până în 1949.

TB-3 (ANT-6)

Din decembrie 1925, la AGOS TsAGI sub conducerea lui A.N. Tupolev a dezvoltat un proiect pentru o aeronavă de transport destinată transportului de mărfuri de dimensiuni mari. La 6 iunie 1926, acest vehicul era deja considerat un bombardier greu de zi și de noapte. Un prototip al aeronavei ANT-6 (TB-3) a decolat pentru prima dată pe 22 decembrie 1930 (pilot M.M. Gromov). Era un monoplan de sine stătător cu patru motoare, cu piele ondulată și un tren de aterizare fix.

Producția în serie a TB-3 a început în februarie 1932. Bombardiere de acest tip au fost produse de fabricile nr. 22 (Moscova), nr. 39 (Moscova) și nr. 18 (Voronezh). Ultimul TB-3 a fost construit în 1938. Au fost produse în total 819 vehicule.

Motoare și arme de calibru mic - în funcție de modificare. Echipaj - 8-10 persoane. Sarcina normală a bombei este de 2000 kg, maxim - până la 5000 kg.

TB-3 cu motoare BMW VI, M-17B, M-17F; armament - 5 mitraliere de calibrul 7,62 mm (pe prima aeronavă fără monturi duble), pe majoritatea aeronavelor produse - 8, pe ultima serie - 6 mitraliere (au fost îndepărtate turelele sub aripi); din 1933, un „leagăn” a fost introdus sub fuzelajul din față; cea mai răspândită versiune - mai mult de jumătate din aeronavele produse;

TB-3 s. Motoare M-34 și capota nacelă a motorului modificat, produse din 1933; armament - 8 mitraliere (pe acestea din urmă - 6 mitraliere, fără turnulețe sub aripi);

TB-3 cu motoare M-34R, produs din vara anului 1934, cu un fuselaj extins, o nouă coadă verticală, instalație de pușcă la pupa și absența primei turele superioare, o instalație de trapă (în total - 7 mitraliere de 7,62 mm), amortizoare ulei-aer pentru șasiu (în loc de cauciuc), roți din spate frânate în boghiuri, arme bombardiere electrificate;

TB-3 cu motoare M-34RN, produs din februarie 1936, cu roți simple în loc de boghiuri gemene, un fuselaj modificat și o anvergură mărită; armament - 4 mitraliere de 7,62 mm în turnulețe ecranate;

TB-3 cu motoare M-34FRN, produs în 1937, avea rezervoare suplimentare de gaz în console, capete rotunjite ale cozii orizontale, carenări dezvoltate între aripă și fuselaj; arme - la fel ca versiunea anterioară.

Giganții cu patru motoare erau în serviciu în URSS din primăvara anului 1932. TB-3 sovietici au fost folosite pentru prima dată în sprijinul ofensivei de la Lacul Khasan în august 1938. La Khalkhin Gol în iulie-august 1939, au fost folosite ca bombardiere de noapte și avioane de transport. În timpul campaniei împotriva Ucrainei de Vest și Belarusului de Vest din septembrie a aceluiași an, TB-3-urile au livrat combustibil, muniție și alimente trupelor Armatei Roșii care înaintau. În războiul „de iarnă” cu Finlanda, au fost folosiți ca bombardiere de noapte și, ocazional, ca bombardiere de zi pentru a ataca ținte din spate, a furniza unități și formațiuni înconjurate și pentru a transporta răniții. Odată cu anexarea statelor baltice și a Basarabiei în 1940, din aceste vehicule au fost debarcate mari forțe de asalt aeropurtate.

TB-3 a luat parte activ la Marele Război Patriotic. Din iunie 1941, au fost folosite în Belarus și Ucraina și au efectuat o serie de raiduri în zonele de graniță ale Poloniei. În iunie-iulie aceste utilaje au fost nevoite să fie folosite ziua, apoi doar noaptea. TB-3 a constituit pentru o lungă perioadă de timp o parte semnificativă a flotei ADD. Au luat parte la bătălia de la Moscova, la apărarea Crimeei și la bătăliile de la Stalingrad și Kursk. De la sfârșitul anului 1943, acestea au fost folosite doar ca avioane de transport și antrenament.

TB-3 a fost scos din serviciu de către Forțele Aeriene Sovietice în toamna anului 1946. În aviația civilă, bombardierele dezarmate au fost operate sub denumirea G-2 ca bombardiere de marfă. În timpul Marelui Război Patriotic, G-2-urile au fost folosite pentru transportul pe front.

R-6 (ANT-7)

R-6 este singurul avion de producție sovietic conceput ca „cruiser”. Scopul său principal era escortarea bombardierelor grele dincolo de raza de luptă. Ar putea fi folosit și ca vehicul de recunoaștere cu rază lungă. Aeronava a fost proiectată la AGOS TsAGI sub conducerea lui A.N. Tupolev din octombrie 1926,

R-6 era un monoplan cantilever cu două motoare, cu piele ondulată și un tren de aterizare fix. Din cauza modificărilor repetate ale cerințelor specificațiilor tehnice, lucrările au fost amânate, iar prototipul a fost construit abia în august 1929. Testele de zbor ale aeronavei au început în septembrie. Au fost conduse de M.M. Gromov. ANT-7 a fost supus testelor de stat de trei ori și le-a trecut cu succes până în octombrie 1930.

Producția în serie a R-6 a fost realizată de la începutul anului 1931. Această mașină a fost construită de fabrica nr. 22 din Moscova, fabrica nr. 31 din Taganrog și fabrica nr. 126 din Komsomolsk-on-Amur. Au fost produse în total 406 aeronave.

Următoarele modificări au fost produse în serie:

R-6, prima versiune de producție, șasiu pe roți (înlocuit cu șasiu de schi iarna), armament - 5 mitraliere (calibru 7,62 mm);

KR-6 - o modificare îmbunătățită cu carenări între fuselaj și aripă, clapete de aterizare, absorbție ulei-aer (în loc de cauciuc) a trenului de aterizare, roți de frână; armament - 4 mitraliere (turela ventrală retractabilă eliminată). Astfel de mașini au fost produse la Moscova în 1934-1935.

Ambele opțiuni erau în serviciu cu brigăzile de bombardiere grele. În plus, modificările lor corespunzătoare (R-6a și KR-6a) au fost produse pentru aviația navală (au fost echipate cu un tren de aterizare plutitor).

Din 1932, aeronavele R-6 și KR-6 au echipat escadroane de luptători cu mai multe locuri (redenumite mai târziu de croazieră) și escadroane de recunoaștere cu rază lungă care făceau parte din structura brigăzilor de bombardiere grele. Nu a luat niciodată parte la ostilități. Deși aeronavele au devenit destul de repede învechite, au fost folosite în unități de luptă până în 1937. Au fost utilizate pe scară largă ca avioane de antrenament în timpul tranziției unităților aeriene la bombardiere SB de mare viteză. În școlile de zbor și colegii, R-6 și KR-6 au fost păstrate până la Marele Război Patriotic.

La sfarsitul anilor 30. un număr semnificativ de vehicule au fost transferate în aviația civilă, unde au servit sub denumirile PS-7 (cu roți) și MP-6 (montat pe plutitor).În aviația departamentală, ultimele P-6 au zburat până la sfârșitul anului 1950.

Înainte de Marele Război Patriotic din URSS, creației aeronavelor de pasageri nu i sa acordat aceeași importanță ca și producția de vehicule militare. Lacuna în materie civilă a fost completată în 1936 odată cu achiziționarea unei licențe pentru producerea aeronavei americane DC-3 de succes. Prima aeronavă de producție a părăsit atelierul de asamblare al Uzinei nr. 84 în vara anului 1939. Se numea PS-84 (aeronava de pasageri a Uzinei 84) și era echipată cu motoare autohtone.

Dorința armatei de a adapta orice inovații aviatice la nevoile militare a dus la faptul că proiectanții fabricii au început să transforme „camionul aerian” într-un bombardier. Chiar și în timpul războiului sovieto-finlandez, A.E. Golovanov, la acea vreme comandantul echipajului de transport PS-84, a încercat, și nu fără succes, să-și folosească mașina ca bombardier. Războiul care a început în 1941 și pierderile grele ale aviației sovietice în primele luni au dus în mod natural la decizia de a produce în masă versiunea de bombardier a PS-84.

Producția în serie a început la începutul anului 1942, iar din septembrie a aceluiași an aeronava a început să se numească Li-2 după numele de familie al inginerului șef al uzinei nr. 84 B.P. Lisunova. Modificarea militară s-a diferențiat de versiunea civilă prin prezența unor suporturi externe pentru bombe, a unui ochi pentru bombă montat în exterior și a armelor defensive. În același timp, vehiculul era cu dublă utilizare și putea îndeplini și funcții de transport.

Aeronava a fost produsă la fabrica nr. 34 din Tașkent (unde au fost evacuate echipamentele fabricii nr. 84) și nr. 126 din Komsomolsk-on-Amur (din 1946). Au fost produse în total 4863 de mașini.

În timpul războiului, Li-2 a fost în serviciu cu multe unități ADD. Printre acestea: regimentele 101 și 102 de transport, 1 AD DD, 53 și 62 AD DD , 340th AP DD 54th AD DD și altele. Li-2, împreună cu „frații” săi - aeronava S-47 furnizată Uniunii Sovietice prin Lend-Lease - a participat la aproape toate operațiunile Forțelor Aeriene și ADD în Marea Patriotică Război. Pe lângă bombardamente (în principal noaptea), au efectuat transport și transport medical, au aruncat trupe și grupuri de recunoaștere în spatele liniilor inamice și au fost folosiți pentru a comunica cu partizanii, transferând marfă la ei și scoțând răniții. Cu ajutorul Li-2, unități aeriene întregi au fost relocate rapid.

Mai multe regimente înarmate cu bombardiere Li-2 au luat parte și la războiul din Orientul Îndepărtat din august 1945.

După război, nevoia de Li-2 ca bombardier a dispărut, iar vehiculele au început să fie folosite în scopul lor inițial, transportul de pasageri și, de asemenea, ca avion de antrenament.

Producția de avioane PS-84/Li-2 în 1938-1945. (58)

DB-3 (IL-4)

Bombardierul integral din metal DB-3 (TsKB-30) a fost o dezvoltare a aeronavei experimentale TsKB-26 cu design mixt. Acesta din urmă a fost proiectat inițial la Biroul Central de Proiectare sub conducerea SV. Ilyushin ca un bombardier de mare viteză cu rază scurtă de acțiune BB-2, dar apoi a fost echipat cu rezervoare de gaz suplimentare și astfel s-a transformat într-un bombardier cu rază lungă de acțiune. Era un monoplan cantilever cu două motoare, cu o piele netedă, carlinge închise și tren de aterizare retractabil. TsKB-30 a efectuat primul zbor pe 31 martie 1936 (pilot V.K. Kokkinaki).

Producția în serie a DB-3 a fost organizată în ianuarie 1937. Avioanele au fost construite de fabricile nr. 39 (Moscova, apoi Irkutsk), nr. 18 (Voronezh), nr. 126 (Komsomolsk-on-Amur), nr. 23 (Moscova). Din vara anului 1942 se numea Il-4. Înainte ca producția să înceteze la sfârșitul anului 1945, au fost produse 6.785 de avioane.

Au existat următoarele modificări în serie:

DB-3 (DB-3A) cu motoare M-85 sau M-86, armament - trei mitraliere de 7,62 mm;

DB-3B cu motoare M-87, console cu aripi detașabile, geamuri modificate ale cabinei navigatorului, o nouă capotă de cockpit, tren de aterizare armat, protecție blindată pentru echipaj, protecție parțială a rezervoarelor de gaz, armament - trei mitraliere de 7,62 mm; unele dintre aeronave au fost ulterior convertite cu instalarea de noi turnulețe MV-2 și MV-3 ​​sau cu instalarea unei mitraliere suplimentare în spinnerul de coadă;

DB-3f (prima serie s-a numit DB-3M, iar din vara anului 1942 aeronava a început să se numească Il-4) cu motoare M-87 sau M-88, un nou nas în formă de fus, un nou tren de aterizare ; armament de două (prima serie) sau trei mitraliere de 7,62 mm; de la începutul anului 1942 a constat dintr-o mitralieră de 12,7 mm și două de 7,62 mm; din 1942, pe părți ale aeronavei au fost instalate un cadru de lemn pentru cabina navigatorului și un spinner de coadă; din aprilie a aceluiași an au fost folosite rezervoare de gaz suspendate; Din 1943, au fost introduse în producție un tren de aterizare ranforsat și o întindere crescută a aripilor de-a lungul marginii anterioare. Mai mult, încă de la mijlocul războiului Pentru Pentru a reduce pierderile în timpul zborurilor de noapte, au început să fie instalate opritoare de flăcări pe țevile de evacuare ale Il-4.

Bombardierele torpiloare DB-3T și Il-4T au fost, de asemenea, produse în serie pentru aviația navală. DB-3 erau în serviciu în principal cu avioane bombardiere cu rază lungă de acțiune ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.

În iarna anului 1939/1940, majoritatea bombardierelor cu rază lungă de acțiune au fost implicate în raiduri asupra Finlandei. Aceștia au operat atât împotriva țintelor din apropierea liniei frontului, cât și în interiorul țării. Au zburat mai ales ziua, dar au făcut și greve de noapte.

În iunie 1941, DB-3B și DB-3F, care au stat la baza aviației cu rază lungă de acțiune, au fost utilizate pe scară largă în timpul zilei împotriva avansării trupelor inamice. Apoi, vehiculele au fost transferate în principal către operațiuni de noapte, atacând ținte în apropierea și departe în spatele liniilor germane.

Regimentele înarmate cu DB-3 și Il-4 au participat la toate operațiunile majore ale armatei sovietice. În iulie 1942, aviația Il-4 a efectuat o serie de raiduri în Berlin, Budapesta, București, Ploiești și orașe din Prusia de Est. Apoi, au alternat trupele de sprijin pe front cu raiduri adânci în teritoriul inamic. Au fost activi la Stalingrad (inclusiv în timpul zilei) și Kursk. În februarie 1944, Il-4 au fost implicați în raiduri masive asupra Helsinki, iar în primăvara aceluiași an au susținut operațiunile în statele baltice și Crimeea. În iunie, majoritatea forțelor au fost concentrate pentru a se pregăti pentru o ofensivă în Belarus. Avioanele Il-4 au pus capăt războiului, zburând de la aerodromurile poloneze către ținte din Germania. Au participat activ la operațiunea de la Berlin. În august 1945, Il-4 au fost folosite într-o scurtă campanie în Orientul Îndepărtat împotriva armatei japoneze Kwantung.

Aceste avioane au servit ca bombardiere până în 1949, iar ca mașini de antrenament au supraviețuit până la începutul anilor 50.

Er-2 (DB-240)

Aeronava a fost proiectată de OKB-240 sub conducerea VT. Ermolaeva. Bombarderia a fost o dezvoltare a aeronavei de pasageri Stal-7, proiectată la Institutul de Cercetare a Flotei Aeriene Civile de talentatul designer de avioane R.L. Bartini. DB-240 experimental a zburat pentru prima dată pe 14 mai 1940. Producția în serie a început în octombrie 1940.

Er-2 a fost produs la fabricile nr. 18 din Voronezh și nr. 125 (39) din Irkutsk. Productia a fost intrerupta in septembrie 1941 si reluata in 1944. Au fost construite in total 462 de exemplare.

Er-2 a fost produs în două versiuni principale:

Cu o cabină asimetrică, motoare M-105R și mitraliere: 1 x 12,7 mm și 2 x 7,62 mm;

Cu o cabină dublă simetrică, motoare diesel ACh-ZOB și arme: 1 tun de 20 mm și 2 mitraliere de 1,2,7 mm.

Cerințele tot mai mari pentru raza de zbor și încărcarea bombelor i-au forțat pe proiectanți să caute o cale de ieșire încercând unul sau altul nou motor. Dieselurile păreau a fi cele mai promițătoare în ceea ce privește consumul specific de combustibil, dar lipsa lor de dezvoltare a împiedicat introducerea lor în masă. Majoritatea flotei de aeronave Er-2 în unități active era formată din aeronave cu motoare M-105.

Bombardierul a fost în serviciu cu Forțele Aeriene ale Armatei Roșii din mai 1941 până în mai 1946. De la începutul războiului, a fost în serviciu cu două regimente de bombardiere cu rază lungă (420th și 421st Tbap). Er-2 a fost folosit ca bombardier de zi și de noapte. În august 1941 și mai târziu a luat parte la raiduri asupra Berlinului și a altor orașe germane. Productia a fost reluata in 1944.

Bombardier greu cu patru motoare, monoplan cu tren de aterizare retractabil. Creat la AGOS TsAGI sub conducerea lui V.M. Petliakov. Un vehicul experimental (ANT-42) a efectuat primul zbor pe 27 decembrie 1936 (echipaj M.M. Gromov). Producția în serie a început în iunie 1940. A fost construită la fabricile nr. 22 din Moscova și nr. 124 din Kazan. Ieșit din producție în 1944. Au fost construite în total 93 de exemplare.

A fost în serviciu cu Forțele Aeriene ale Armatei Roșii din primăvara anului 1941. Ca parte a regimentelor de aviație cu rază lungă de acțiune, Pe-8 a luat parte la multe operațiuni din Marele Război Patriotic, lovind ambele ținte lângă linia frontului și adânc în spate. liniile inamice. Bombardierul a fost singurul transportator al celei mai mari bombe aeriene sovietice - calibru 5000 kg. În august 1941, mai multe echipaje ADD l-au folosit pentru a bombarda Berlinul. În același plan, delegația sovietică condusă de V.M. Molotov a zburat în SUA în 1942.

Aeronava a fost îmbunătățită în mod constant, iar greutatea încărcăturii cu bombe a crescut. O modernizare aprofundată a fost efectuată în 1943. Pe-8 a avut diferite opțiuni de motor: AM-34FRNV (pe prototip), motoarele diesel AM-35A, ACh-30B și M-30, iar la modificările ulterioare - ASh-82. La unele autovehicule au fost instalate dispozitive de oprire a flăcării pe țevile de eșapament ale motorului.

Din iunie 1944, echipajele Diviziei 45 Aeriene au efectuat în principal zboruri de antrenament pe aceste aeronave. Ultimele misiuni de luptă au fost efectuate în august. Pe-8 a fost retras din serviciul Forțelor Aeriene în 1946.

B-25 "Mitchell"

Bomber mediu, monoplan integral metalic cu două motoare, cu coadă cu două cozi. Proiectat de biroul de proiectare al companiei americane North American. Prototipul a efectuat primul zbor în ianuarie 1939. Din cele 5.815 de exemplare produse, 862 au fost livrate URSS. Prima aeronavă a sosit în Uniunea Sovietică în aprilie 1942; livrările în masă (în principal prin Alaska de-a lungul rutei Alsib) au început în 1943.

La început, B-25 (în documentele sovietice desemnate ca B-25) a fost repartizat aviației de primă linie, dar în curând s-a recunoscut că ar fi mai oportun să-l folosească ca bombardier cu rază lungă de acțiune ca parte a ADD. . Echipaj - 5-6 persoane.

Mitchell a fost foarte popular printre piloții sovietici. Motoare puternice, scaune confortabile pentru echipaj, arme defensive excelente și echipamente bogate de navigație și ochire pentru acele vremuri au permis echipajelor să îndeplinească eficient misiunile. S-a întâmplat ca, chiar și atunci când un motor s-a defectat în timpul decolare, cu un singur motor pornit, piloții au ajuns la țintă, au aruncat bombe și s-au întors înapoi. Aeronava a fost modernizată constant ținând cont de operațiunea de luptă. America de Nord a luat chiar în considerare recomandările echipajului de zbor sovietic. De exemplu, conform amintirilor veteranilor Corpului 4 Aer, după depunerea anumitor propuneri, în termen de trei luni a fost posibil să se observe implementarea acestora pe aeronavele de producție primite din Statele Unite.

Bombardierele B-25 erau în serviciu cu multe regimente ADD, dintre care majoritatea s-au distins în luptă și au primit diverse nume de onoare: „Sevastopol”, „Roslavl”, etc. Pe lângă misiunile de bombardare, au îndeplinit funcții de recunoaștere și transport.

La sfârșitul anului 1943, mai multe vehicule au fost folosite în Regimentul 113 Aer ca vânători de blocare de noapte. Pentru a face acest lucru, au fost echipați cu o baterie de două mitraliere UBT (12,7 mm) și două tunuri ShVAK (20 mm). Bombardierele au fost folosite pe aproape toate fronturile Marelui Război Patriotic până la sfârșitul acestuia.

În condițiile Lend-Lease, la sfârșitul războiului, toate aeronavele B-25 urmau să fie returnate în SUA, dar acest lucru nu s-a întâmplat, iar Mitchells au fost în serviciu cu Forțele Aeriene ale URSS până în 1953. aeronavele aveau un tren de aterizare cu un tren anterior (spre deosebire de majoritatea bombardierelor autohtone care aveau un suport de coadă), a fost folosit în regimentele de aviație cu rază lungă de acțiune ca o tranziție la reantrenarea bombardierelor grele Tu-4.

Mai multe modificări ale aeronavei au fost furnizate URSS:

B-25С - cu motoare R-2600-13, pilot automat și arme: 6 mitraliere de 12,7 mm;

B-25D - asemănător cu B-25C, dar avea un aspect ușor modificat, armament: 9 mitraliere de 12,7 mm; Din cartea autorului

Anexa 5. Aeronave transferate în Malta de către portavioane în 1940 - 42. (1) Ca parte a operațiunii Pedestal (2) În plus, mai mulți Swordfish și Fulmar Illustrious operau din Malta când transportatorul a primit

Din cartea autorului

Anexa Nr. 2. Performanța regimentelor aeriene de consum ale aviației navale în anii 1941-1945 (37) Regiment ...... Afiliere / Număr de victorii / Număr de iesiri de luptă3 Gviap (5 IAP) ...... KBF / 507 / Mai mult de 200004 Gviap (13 IAP forma I.) ...... KBF / 431 / Mai mult de 220002 Gviap (72 morve) ...... SF / 408 / Fără date exacte11

Din cartea autorului

Anexa nr. 3. Cei mai buni ași ai aviației de luptă ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii 1936-1945. Lista de mai jos conține numele piloților care au doborât cel puțin 40 de avioane inamice și este compilată în ordine descrescătoare. Abrevieri acceptate: * - Erou al Uniunii Sovietice, ** - Erou de două ori al Sovietului

Din cartea autorului

Anexă Transport Aviation Aces La 1 septembrie 1939, Adolf Hitler, pe lângă tradiționala Cruce de Fier clasa I și a doua, a stabilit un nou premiu cel mai înalt în armata germană - Crucea Cavalerului (RK). Apoi pe 3 iulie 1940, Crucea de Cavaler cu stejar

Din cartea autorului

Anexa 3 Date tactice și tehnice ale aeronavelor aviației navale germane din cel de-al doilea război mondial Citat. de: Richards D., Saunders X. Forțele aeriene britanice în al doilea război mondial. 1939–1945. – M.: Voenizdat, 1963; Lavrentiev N. M. și colab. Aviația marinei în Marea

Din cartea autorului

Anexa 4. SCURT INFORMAȚII PRIVIND UNELE REGIMENTE DE Aviație LUNGĂ Regimentul 200 Aviație Bombardier cu rază lungă Direcția a fost constituită din personalul 15/828-B, în număr de 40 de persoane. 5 escadroane - formate în funcție de personalul 15/807-B, în număr de 570 de persoane. Până la începutul războiului în serviciu

Din cartea autorului

David S. Easby Triumful Luftwaffe: eșecul operațiunii de bombardiere aliate din 1944–1945 Se întâmplă că ceea ce ar fi putut fi seamănă mai mult cu adevărul decât cu adevărul însuși William Faulkner. „Absalom, Absalom” Timp de cinci luni, din octombrie 1943 până în martie 1944

Din cartea autorului

Anexa nr. 4 Membrii echipajului submarinului S-13 - participanți la campania 11/01–15/02/1945 și acordarea acestora prin ordin al comandantului Flotei Baltice Banner Roșu nr. 30 din 13/03/1945 7 oamenii au primit Ordinul Steag Roșu: 1. Comandantul submarinului este căpitanul de gradul 3 Marinesko Alexander Ivanovich2. Asistent comandant

Din cartea autorului

Anexa 10. Lista pierderilor ofițerilor de marină ai flotilei Azov în anii 1769–1774 (1926) Grad și nume militar ... Anul și motivul pensionării Midshipman P. Musin-Pușkin ... 1769 pensionare prin deces Midshipman M. Sumarokov . .. 1770 pensionare prin deces General Kriegs Comisar I.M. Selivanov ... 1771 pensionare

Din cartea autorului

DIRECTOR: Unitățile și formațiunile de gardă ale aviației sovietice 1941-1945. Boris RYCHILO Miroslav MOROZOVMoscovaDin ordinul comisarului poporului de apărare al URSS din 12 decembrie 1941, primele șase regimente de aviație s-au remarcat în principal în bătălii defensive pe abordări

Anual 23 decembrie Rusia sărbătorește Ziua aviației cu rază lungă de acțiune - o sărbătoare profesională pentru tot personalul militar care are legătură directă cu aviația cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene Ruse. Aceasta este o vacanță relativ tânără. A fost înființată abia în 1999 din ordinul comandantului șef al forțelor aeriene ale țării, Anatoly Kornukov.

Ziua aviației rusești cu rază lungă de acțiune

Data vacanței nu a fost cu siguranță aleasă întâmplător, ci are o bază istorică. Pe 23 decembrie 1913, bombardierul greu cu patru motoare Ilya Muromets a efectuat primul zbor de probă. Acesta este primul bombardier multimotor în serie din lume proiectat de designerul de avioane Igor Ivanovich Sikorsky. Este numit pe bună dreptate „străbunicul” tuturor bombardierelor strategice moderne ale Forțelor Aerospațiale Ruse. Abia un an mai târziu, la 23 decembrie 1914, a fost emis decretul imperial al lui Nicolae al II-lea. În consecință, în Rusia a fost aprobată o rezoluție a Consiliului Militar privind formarea escadronului de bombardieri Ilya Muromets. Acest eveniment a devenit punctul de plecare în istoria aviației cu bombardiere grele nu numai în țara noastră, ci în întreaga lume. În 2018, aviația rusă cu rază lungă de acțiune sărbătorește 104 ani de naștere.

Primul Razboi Mondial

În timpul Primului Război Mondial, echipajele escadrilei de bombardiere Ilya Muromets au zburat aproximativ 400 de misiuni de luptă. În 1917, escadronul era format din 20 de bombardiere cu patru motoare. După Revoluția din octombrie din martie 1918, a început formarea Grupului de Dirijabile de Nord (SGVK). Avioanele Ilya Muromets din acest grup urmau să fie folosite pentru expediții polare și recunoașterea Rutei Mării Nordului. Totuși, situația tensionată și bătăliile aprige din timpul războiului civil din Rusia nu au permis realizarea acestui proiect. În noiembrie 1918, SGVK a fost redenumit Air Group. Grupul aerian, la rândul său, în 1919 a primit denumirea oficială - Divizia Airship.

Dezvoltarea în continuare a aviației cu rază lungă de acțiune în țara noastră a fost asociată cu adoptarea bombardierului greu TB-3 în serviciu în anii 1930. A fost proiectat de celebrul designer de avioane Andrei Nikolaevich Tupolev. În 1936, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au început să primească noi bombardiere DB-3, precum și DB-3F, proiectate la Biroul de Proiectare Serghei Ilyushin.

În 1936-1938, brigăzile de aviație și corpurile de bombardieri grei au fost consolidate în trei armate aeriene separate, în scopuri speciale. Toate cele trei armate erau subordonate direct Comisarului Poporului de Apărare al URSS. În 1940, unitățile și formațiunile de bombardiere grele au devenit parte din aviația formată cu bombardiere cu rază lungă de acțiune a comandamentului principal al Armatei Roșii (DBA GK). Până la începutul Marelui Război Patriotic, Codul civil DBA includea 5 corpuri de aviație, 3 divizii separate de aviație și un regiment aerian separat. Potrivit experților, la 22 iunie 1941, DBA era format din doar aproximativ 1.500 de avioane și aproape 1.000 de echipaje antrenate în deplină pregătire pentru luptă.

Marele Război Patriotic

Avioanele sovietice cu rază lungă de acțiune și-au făcut primele misiuni de luptă pe 22 iunie 1941. În timpul războiului, echipajele aviației cu rază lungă au luat parte la toate bătăliile majore ale Armatei Roșii. De asemenea, au îndeplinit sarcini speciale ale comandamentului sovietic.

Deja în timpul războiului, în martie 1942, aviația cu bombardiere cu rază lungă de acțiune a fost reorganizată în aviație cu rază lungă de acțiune, iar în decembrie 1944 - în Armata a 18-a Aeriană. În 1946, pe baza acestei armate, s-a format Aviația cu rază lungă a forțelor armate URSS. În total, în anii Marelui Război Patriotic, echipajul de zbor al bombardierelor cu rază lungă de acțiune a efectuat aproximativ 220 de mii de ieșiri de luptă. Drept urmare, peste două milioane de bombe aeriene de diferite calibre au fost aruncate asupra pozițiilor și infrastructurii inamice.

Anii postbelici

În anii 1950 a fost adoptată tehnologia cu jet. Bombardierele cu rază lungă de acțiune Tu-16 și bombardierele strategice Tu-95 și 3M au intrat în serviciu. După aceasta, a existat, fără îndoială, un adevărat salt calitativ în dezvoltarea aviației cu rază lungă de acțiune în Uniunea Sovietică. În aceiași ani, avioanele de aviație cu rază lungă de acțiune și echipajele au început să exploreze cerul deasupra Arcticii. De-a lungul anilor din 1970 până în 1980, compoziția aviației cu rază lungă a fost completată cu noi complexe de aviație. Tu-22M3, Tu-95MS și Tu-160 au primit rachete de croazieră lansate aerian cu o rază mare de zbor.

După o pauză și o pauză forțată, care au fost asociate cu prăbușirea Uniunii Sovietice și cu starea economică dificilă a țării, intensitatea zborurilor echipajelor de aviație cu rază lungă a început să crească din nou în anii 2000. Așadar, în 2001, bombardiere strategice rusești au apărut în zona de deasupra Polului Nord pentru prima dată după o pauză de zece ani. În august 2007, aviația rusă cu rază lungă a reluat zborurile în regiuni îndepărtate ale planetei în mod permanent. Patrularea în spațiul aerian se desfășoară în regiunile cu activitate economică și transport activ din Rusia. Zborurile de patrulare aeriană se desfășoară în apele deasupra apelor neutre ale Arcticului, Atlanticului, Mării Negre și Oceanului Pacific atât din bazele cât și din aerodromurile operaționale de pe teritoriul țării noastre.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, avioanele cu rază lungă au luat parte la ostilități. De exemplu, în Afganistan în anii 1980 și în Caucazul de Nord în anii 1990. Și, de asemenea, în operațiunea de a forța Georgia la pace în 2008. Pe 17 noiembrie 2015, bombardierele rusești cu rază lungă și strategice au decolat de pe aerodromurile din Rusia. Ei au lansat lovituri masive cu noi rachete de croazieră X-101 și bombe aeriene împotriva țintelor militante ale organizației teroriste Statul Islamic (interzisă în Rusia) în Siria. Această operațiune a fost prima utilizare de luptă a strategilor ruși - aeronavele familiei Tu-160 și Tu-95. După cum se știe, în 2015-2017, avioanele de aviație cu rază lungă de acțiune ale Forțelor Aerospațiale Ruse au fost implicate în mod repetat în atacuri aeriene împotriva pozițiilor și țintelor teroriste de pe teritoriul Republicii Arabe Siriene.

Zilele noastre

De-a lungul celor 104 de ani de existență, aviația rusă cu rază lungă a parcurs un drum lung. O cale glorioasă de la prima escadrilă de biplane cu patru motoare „Ilya Muromets” până la aspectul său modern. Astăzi, aviația cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene Ruse este înarmată cu avioane moderne cu reacție și turbopropulsoare. În primul rând, acestea sunt portavioane supersonice de rachete strategice cu aripi variabile Tu-160 și Tu-160M. În al doilea rând, bombardierele strategice cu turbopropulsoare cu patru motoare Tu-95MS și Tu-95MSM. În al treilea rând, acestea sunt bombardierele cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 modernizate. Și, de asemenea, avioane de realimentare Il-78 și alte tipuri de aeronave. Numai în 2018, forța de aviație cu rază lungă de acțiune a fost completată cu încă patru bombardiere cu rachete Tu-95MS modernizate și un bombardier cu rachete Tu-160.

Principalele arme ale aeronavelor rusești de aviație cu rază lungă de acțiune sunt rachetele de croazieră cu rază lungă de acțiune, rachetele operaționale-tactice în configurații convenționale și nucleare, precum și bombe de avioane de diferite scopuri și calibre.

Strategic bombardierele cu rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune sunt capabile nu numai să dea lovituri zdrobitoare unor ținte specificate oriunde pe planetă, dar și să demonstreze hotărârea de a aplica a armei tale. Aviație cu rază lungă de acțiune- una dintre cele mai importante componente ale forțelor de atac rusești descurajare nucleară.

În ceea ce privește statutul, amploarea și natura sarcinilor îndeplinite, este un mijloc de rezolvare obiective strategice. Aviația cu rază lungă de acțiune este înarmată cu portavioane strategice de rachete Tu-160, Tu-95MS, bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M3, avioane de realimentare Il-78(M), avioane speciale An-30B, avioane de transport An-12, An-26 , Mi-helicopters 8 și Mi-26.

În timpul implementării ordinului de apărare a statului, unitățile de aviație cu rază lungă au primit avioane modernizate cu toate modificările și motoare de aeronave.

Recent, zborurile cu rază lungă de aeronave au fost reluate în cadrul planului strategic de descurajare. Bombardierele strategice Tu-160 au aterizat pe aerodromurile din Caraibe (Venezuela, Nicaragua), datorită utilizării avioanelor de realimentare din aerodromurile din Africa de Nord (Egipt) și Asia de Sud-Est (Vietnam). Avioanele cu rază lungă de acțiune au ajuns și în apele Mării Mediterane și ale Mării Chinei de Sud.
Pentru prima dată, aeronavele Il-78 ale regimentului de aviație al aeronavelor cisternă
Comandamentul aviației cu rază lungă de acțiune a aterizat pe aerodromul din Cairo (Egipt), iar echipajele transportatoarelor strategice de rachete Tu-95MS au efectuat zboruri conform planului strategic de descurajare de-a lungul coastelor Norvegiei, Marii Britanii, Spaniei și Portugaliei cu realimentare. in aer.

Planul de zbor pentru echipajele de aviație cu rază lungă a fost finalizat 100%, cu o durată medie de zbor de 130 de ore.

Sarcinile principale din acest an sunt să efectueze zboruri în cadrul planului strategic de descurajare către zone geografice îndepărtate, în cadrul întregii game de bombardiere strategice, inclusiv cu realimentarea în zbor, precum și participarea la exercițiile strategice ale postului de comandă.

Siria. Distrugerea bazelor teroriste este una dintre sarcinile pe care Forțele Aerospațiale Ruse le-au îndeplinit cu succes.

Unul dintre domeniile prioritare ale Ordinului de Apărare a Statului este primirea aeronavelor modernizate Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 de la întreprinderile industriale. Toate vehiculele care au fost modernizate vor primi noi complexe și sisteme, care le vor crește semnificativ potențialul de luptă.

Cadou cu vid de la „White Swan”:

De ce le este atât de frică americanilor de Tu-160?

Portoanele strategice de rachete Tu-160M ​​vor deveni baza pentru descurajarea nestrategică a unui potențial inamic de agresiunea împotriva Rusiei. Anul trecut, Forțele Aeriene au primit primul astfel de vehicul.

Și până în 2020 Tu-160Mîn armata rusă vor fi cel puțin 10. Spre deosebire de predecesorii lor, ei vor putea folosi nu numai arme nucleare, ci și arme convenționale de înaltă precizie de putere sporită.

Bombardierele strategice supersonice Tu-160 au intrat în serviciul aviației cu rază lungă de acțiune în 1987. Bombardierul greu de transport de rachete a primit un nume frumos pentru forma sa grațioasă. "Lebada alba", iar în țările NATO - Blackjack. O caracteristică specială a aeronavei este aripa sa cu baleiaj variabil, care îi permite să efectueze zboruri ultra-lungi folosind un motor eficient din punct de vedere al combustibilului - aproape 14.000 km fără realimentare în zbor. Greutatea maximă la decolare este de 275 de tone. Viteza maximă este de 2230 km/h. Croazieră - 917 km/h. Sarcina de luptă - 45 de tone.

Bombardiere strategice: Tu-160 intern și B-B1 american au fost create aproape în același timp și sunt concepute pentru a rezolva probleme similare. Capacitățile aeronavei au fost comparate de expertul militar Mihail Timoșenko. El a amintit că inițial ambele bombardiere au fost create pentru a livra rachete de croazieră cu focoase nucleare pe teritoriul inamic. Expertul a remarcat că, în multe privințe, aeronava națională a fost înaintea celei de peste mări.

„Tu-160 îl depășește pe B-B1 la viteză maximă. Pentru bombardierul nostru este de 2300 km pe oră, apoi pentru cel american este de 1328. Raza de luptă a lui Tu-160 este de 6000 km, pentru B-1B este de 5500. Vehiculul nostru cu 45 de tone de sarcină de luptă poate ajunge. ținta la viteză supersonică la o distanță de 6.000 de kilometri, iar apoi se întoarce, un avion străin nu va putea face acest lucru - are o rază de acțiune de 5.500 km”, a explicat Timoșenko.

Potrivit expertului, Tu-160 și-a depășit „concurentul” în ceea ce privește sarcina de luptă - 45 de tone față de 34 de edem intern. „Unii spun că B-1B ar putea avea și suspensie exterioară, dar atunci trebuie să uităm de autonomia sa maximă. Va scădea semnificativ dacă apar arme suplimentare la nodurile externe”, a explicat expertul. Aeronava diferă semnificativ și în ceea ce privește armamentul.

„Americanii au la bord bombe cu dispersie și ghidate. Pot transporta și rachete de croazieră, dar raza lor de acțiune este semnificativ mai mică decât cea a armelor pe care le are Tu-160.

Rachetele Kh-55 zboară la o distanță de până la 3 mii de kilometri, iar modele de rachete interne mai avansate - până la 5 mii”, a subliniat expertul.
Aeronava străină este proiectată mai degrabă să lucreze asupra țintelor neprotejate și să depășească apărarea împotriva rachetei inamice la altitudine joasă. Tu-160 domestice sunt concepute pentru a ataca inamicul cu rachete de croazieră la distanțe lungi. Expertul a subliniat în special că o încărcătură nucleară de 200 de kilograme (care este exact ceea ce poartă fiecare dintre cele 12 rachete de croazieră Tu-160) va fi suficientă pentru a distruge ținte extrem de protejate, de exemplu, buncărele inamice. În locul lor va fi doar un crater cu un diametru de 300 de metri și o adâncime de 50.

Mărimea contează

Spre deosebire de rachetele nucleare, bombardierele strategice sunt un instrument mai flexibil de persuasiune. Decolând de pe aerodromul Engels de lângă Saratov, „lebedele noastre albe” pot zbura cu ușurință pe coasta SUA, a Marii Britanii și poate ajunge brusc în Oceanul Indian sau în largul coastei Australiei. Așa-numitele aerodromuri „de sărituri” au fost special create pentru ei - baze intermediare unde echipajul se poate odihni, serviciile tehnice reînnoiesc rezervele de combustibil și efectuează întreținerea vehiculelor. Ministrul rus al Apărării, Serghei Șoigu, a fost de acord că bombardierele noastre vor putea „zbura pentru o pauză de fum” în țările din America Latină: Venezuela, Nicaragua și Cuba.
Mai mult, în „burta” bombardierului poate zace acum nu numai Rachete de croazieră nucleare strategice cu rază lungă X-55, dar și cel mai recent X-101, precum și bombe cu aer cu vid super-puternice.

Americanii au fost primii care au prezentat o astfel de bombă în 2003, arătând muniția GBU-43/B Massive Ordnance Air Blast Bomb (MOAB). Pentru puterea sa distructivă, această bombă TNT de 11 tone a fost
numită pompos de americani „Mama tuturor bombelor”. Bomba a fost dezvoltată de designerul Boeing Albert Wimorts. Lungimea sa este de 10 m, diametrul -1 m. Din masa sa, 8,5 tone sunt explozibili. Aceasta este o bombă termobară. Într-un astfel de proiectil, propilena sau oxidul de etilenă, care are un punct de fierbere de aproximativ 11 grade, este folosit drept combustibil. În timpul detonării încărcăturii, se formează un nor de aerosoli, care reacționează cu oxigenul, rezultând o explozie. 30 de bombe cu vid sunt capabile să distrugă toată viața pe o rază de peste două mii de metri.

În 2003, forțele aeriene americane au efectuat două teste ale bombei GBU-43/B la un loc de testare din Florida. În timpul Operațiunii Enduring Freedom, o copie a GBU-43/B a fost trimisă în Irak, dar a rămas nefolosită - până la livrare, operațiunile de luptă active se terminaseră. GBU-43/B, în ciuda tuturor avantajelor sale, are un dezavantaj semnificativ - purtătorul său principal nu este un avion de luptă, ci un transport militar C-130 Hercules, care aruncă o bombă asupra țintei printr-o rampă de încărcare - adică, poate fi folosit doar dacă inamicul nu are apărare antiaeriană sau este complet deprimat. Prin urmare, versiunea rusă a bombei este superioară omologul său american nu numai în ceea ce privește caracteristicile de luptă, ci și prin faptul că poate fi folosită de la cele mai bune bombardiere strategice Tu-160M ​​din lume.

Tatăl tuturor bombelor

Răspunsul Rusiei la „mama tuturor bombelor” a urmat în 2007. Apoi, la televiziunea centrală a fost difuzat un film care arată un bombardier strategic supersonic Tu-160 care decola de pe un aerodrom. Ușile depozitului său de bombe se deschid și ceva asemănător cu un butoi iese afară. Pe o mică parașută albă, bomba se repezi la pământ. În continuare - o explozie. Apoi consecințele sale: ruinele unei clădiri înalte (cel mai probabil un fel de clădiri industriale), pământ ars până la starea suprafeței lunare, fragmente de echipament militar și pietre.
„Rezultatele testelor muniției create au arătat că eficacitatea și capacitățile sale sunt comparabile cu armele nucleare”, a comentat atunci adjunctul șefului Statului Major General, Alexander Rukshin. „În același timp, și vreau mai ales să subliniez acest lucru, efectul acestei muniții nu poluează deloc mediul în comparație cu armele nucleare. Noul focos ne va oferi capacitatea de a asigura securitatea statului și, în același timp, de a contracara terorismul internațional în orice situație și în orice regiune.”

„Noua bombă aeriană în vid a făcut posibilă înlocuirea unei game întregi de arme nucleare de mică putere create anterior (arme nucleare tactice cu o putere de cel mult 5 kilotone, care pot fi folosite pe câmpul de luptă),” adjunctul șefului. al Statului Major a spus atunci

Potrivit unor rapoarte, răspunsul rusesc, supranumit „Tatăl tuturor bombelor” prin analogie cu bomba americană, cântărește mai mult de 7 tone, iar puterea de explozie ajunge la 44 de tone în echivalent TNT. Cu o masă explozivă mai mică, după cum notează armata, decât într-o bombă americană (7,1 față de 8,2 tone, respectiv), muniția rusă este de patru ori mai puternică. În același timp, temperatura la epicentrul exploziei este de două ori mai mare. Suprafața totală afectată, potrivit unor surse, este de 20 de ori mai mare decât omologul său american.

Stripper

Bombele de avioane cu detonare volumetrică (ODAB) funcționează pe baza așa-numitei explozii volumetrice. Ele sunt create de Întreprinderea Științifică și de Producție de Stat din Moscova „Basalt”. Acestea sunt destinate să lovească ținte situate în falduri ale terenului sau în fortificații în câmp deschis, precum și să facă treceri în câmpurile minate. Astfel, americanii din Vietnam au „curățat” zonele din junglă cu ei pentru aterizarea elicopterelor. Armata sovietică din Afganistan a bombardat peșterile Tora Bora și alte fortificații subterane ale dushmanilor. În URSS și Rusia, până de curând, bomba detonantă volumetrică ODAB-1500 și bomba puternic explozivă FAB-9000 au fost considerate cele mai puternice muniții de aviație. Acesta este un proiectil exploziv de mare calibru, care este conceput pentru a ataca ținte mari de uscat și de mare.
În nasul bombei există un dispozitiv electromecanic complex conceput pentru armarea și pulverizarea explozibililor. După ce dispozitivul este resetat, pulverizarea agentului de luptă începe după un timp stabilit. Aerosolul rezultat este transformat într-un amestec gaz-aer, care este apoi detonat de o siguranță. ODAB creează o undă de șoc cu o presiune în exces de aproximativ 3000 kPa (30 kgf/cm), formând în esență un mediu de vid complet lipsit de aer în epicentrul exploziei. Această diferență de presiune sfâșie literalmente totul din interior: oameni, echipamente militare, fortificații și clădiri defensive ale inamicului. Bombele pot fi folosite în orice condiții meteorologice de la altitudini de 200-1000 m la viteze de 500-1100 km/h.

Bombele volumetrice detonante sunt clasificate de ONU drept „mijloace inumane de război care provoacă suferințe umane excesive”. Cu toate acestea, în ciuda acestei formulări, ele nu sunt interzise și, în general, nu se încadrează în niciun tratat internațional.

„Utilizarea unor astfel de arme nu este reglementată de niciun tratat internațional”, a confirmat Vadim Kozyulin, profesor la Academia de Științe Militare, canalului TV ZVEZDA, deci acesta este un mijloc de război foarte periculos. — După caracteristicile sale, este comparabil cu nuclearul, dar nu poluează zona înconjurătoare. Deci poate fi aplicat în orice moment potrivit.”

Ce părere au „partenerii” noștri despre asta?

Noile rachete de croazieră rusești reprezintă o „foarte mare provocare” pentru apărarea SUA, deoarece permit aeronavelor cu rază lungă de acțiune să atingă ținte nord-americane fără a părăsi spațiul aerian rus, a declarat miercuri adm. William Gortney, șeful Comandamentului de Apărare Aerospațială din America de Nord (NORAD). .

Potrivit acestuia, aviația rusă cu rază lungă este calitativ mai bună decât sovietică, iar interceptarea rachetelor rusești este mult mai dificilă decât interceptarea bombardierelor strategice sovietice.

„Rachetele de croazieră sunt foarte eficiente, foarte greu de apărat, iar aceasta este o provocare foarte mare pentru NORAD”, a spus amiralul Gortney, fost pilot de luptă pe portavioanele americane. Gortney a vorbit la Consiliul Atlantic din Washington.

„Provocarea cu care ne confruntăm este aviația rusă cu rază lungă de acțiune și amenințarea rachetelor de croazieră rusești de la submarine și (alte) platforme subacvatice și de suprafață. Aceasta este o provocare, deoarece NORAD este în domeniul apărării de 57 de ani. Presupunerea a fost că avioanele sovietice sau rusești cu rază lungă de acțiune intrau în spațiul nostru de luptă și a trebuit să ne ocupăm de ele acolo”, a explicat comandantul NORAD.

„Dar Rusia desfășoară forțe calitativ mai bune decât forțele armate ale Uniunii Sovietice bazate pe cifre. Au o doctrină diferită”, a adăugat amiralul.

„Ei desfășoară rachete ghidate care sunt foarte precise și au o rază foarte mare de acțiune, până la punctul în care aeronavele lor cu rază lungă de acțiune pot rămâne acum în spațiul aerian rusesc și pot folosi focoase nucleare convenționale împotriva țintelor și a infrastructurii critice din Canada, Statele Unite și Pacific. Coasta de nord-vest (SUA și Canada)”, a adăugat el.

„Ne obligă să prindem săgeți în loc să încercăm să împușcăm arcași”, a concluzionat Gortney.

Andrei Karaulov:

SUA sunt îngrozite de „arma noastră apocalipsei” IL-80

Olga Shablinskaya, AiF.ru:

Andrey Viktorovich, într-un interviu recent cu AiF, ați vorbit despre renașterea întreprinderilor de apărare... Acest lucru a stârnit controverse în rândul cititorilor: ei spun că este o criză în țară, noi înșine suntem „goi...”, dar noi construiesc rachete!

Andrei Karaulov:

Liberalii vă vor spune că Putin face jucării scumpe care nu pot fi vândute nicăieri în lume, iar aceste jucării ne vor ruina țara. Dar avem Il-80 - aceasta este o „arma finală”, așa o numeau americanii... Controlul are loc în acest fel: trei persoane - președintele, ministrul apărării și șeful Statului Major al Forțele Armate - apăsând simultan butoane, lansează rachetele nucleare ale țării. Un președinte nu va lansa o rachetă nucleară, nici un ministru al apărării nu va lansa și nici măcar președintele și ministrul apărării împreună nu vor lansa rachete nucleare dacă nu există al treilea - șeful Statului Major General. Și dacă dintr-o dată comandantul suprem a murit în timpul unui bombardament, dacă dintr-o dată ministrul apărării și șeful Statului Major General au murit în timpul aceluiași bombardament, atunci ce? Adică i-au ucis pe toți...

Atunci ce?

Și apoi o mașinărie uriașă Il-80 decolează în aer, iar din acest avion este trimisă o comandă către toate silozurile în care se află rachetele noastre nucleare - lansare Rubezh, Topol, Satan, Yars, Bulava, pentru a riposta ticălosului. care ne-a lovit țara...

Iti poti imagina? Un fel de apocalipsă, au ucis pe toată lumea - și dintr-o dată... comanda vine la toate rachetele nucleare... Și ce se va întâmpla, vă întreb, dacă dintr-o dată Il-80 a fost doborât? Ei bine, l-au ucis pe președinte, l-au ucis pe ministrul apărării, l-au ucis pe șeful Statului Major General, dacă doboară avionul, ce se va întâmpla atunci?! Atunci Hitchcock se odihnește! O nouă rachetă decolează în aer și zboară de-a lungul unei traiectorii rupte (apropo, precum racheta Rubezh - cea mai mare creație a academicianului Solomonov). Și de la această rachetă, din spațiu, se trimite o comandă către toate instalațiile noastre nucleare pentru a riposta. Și toate acestea sunt dezvoltarea oamenilor de știință ai Federației Ruse. Când am auzit despre toate acestea, m-am gândit: cu siguranță au înnebunit. Și ei îmi spun: „Karaulov, ești doar un prost. Putin a reînviat totul cu mult timp în urmă.” Înainte de Putin, înainte de rachetele lui Solomonov, rachetele noastre au fost tăiate fără milă în temeiul tratatelor START-1 și START-2. Era un proiect de a lăsa aproape două divizii de rachete și de a pune tot restul sub cuțit, sub cuțit, sub cuțit.

Spui că Il-80 este cea mai teribilă armă de care se tem americanii. Dar ei înșiși conduc dezvoltări militare...

SUA au o lege: dacă armele inamicului provoacă pagube inacceptabile continentului Americii, al treilea război mondial este imposibil. SUA este singura țară care poate începe un război mondial, singura țară care a folosit arme nucleare - amintiți-vă de Hiroshima și Nagasaki. Nu mai există o putere care să poată începe un război mondial. Dar astăzi suntem înaintea Americii în producția militară cu decenii.

Astăzi producem din nou rachete puternice, începând cu Topolul și terminând cu vechiul Satan, Bulava cu lansare pe mare...

Producția de rachete de lansare rătăcitoare a fost returnată. Imaginați-vă un tren obișnuit, vagoanele sunt puțin mai mari decât vagoanele de marfă obișnuite, dar... capacele mașinii se depărtează și frumoasa rachetă „Barguzin” zboară. Aveam patru astfel de complexe. Mihail Sergheevici Gorbaciov le-a distrus pe toate, a pus totul sub cuțit, inclusiv o fabrică specială din Perm, care a fost vândută la prețul unui apartament cu două camere în Yasenevo.

Fiecare rachetă este asamblată manual. Toată lumea poate înțelege: dacă IL-80 trimite automat o comandă de lansare către toate lansatoarele de rachete din țară, ce fel de tehnologie este aceasta! Și nu am cumpărat toate acestea de la americani, așa cum nu am cumpărat materiale compozite, aceasta este toată producția noastră, evoluțiile noastre. Producția IL-80 implică peste 600 de fabrici și birouri de proiectare în lanț, iar acestea sunt forțe de muncă uriașe și există salarii bune, vârsta medie a unui lucrător la întreprinderea principală a fabricii noastre de rachete este de 38,9 ani, (în America - mai mult de 50) . Totodată, șase persoane pe loc la fabrică, cum se ajunge la institut... Imaginează-ți ce fel de specialiști sunt!

Astăzi întreaga lume înțelege: în Rusia se nasc tehnologiile secolului XXI, în Rusia! Cele mai bune minți din India, cele mai bune minți din China și cele mai bune minți din Statele Unite înțeleg asta.

Ești sigur de acesta din urmă?

Vreau să vă amintesc de cel mai mare eveniment care a trecut în atenția Federației Ruse. În apogeul sancțiunilor, cine a devenit membru actual (nu de onoare, ci activ!) al Academiei Americane de Științe și a fost ales în unanimitate? OMS? La New York, cine a primit halatul de onoare? Președintele Academiei Ruse de Științe Vladimir Evgenievici Fortov. Aceasta este recunoașterea de către cele mai bune minți a realizărilor noastre actuale.

Este imposibil să vinzi IL-80, iar tehnologia din care constă este lipsită de valoare. Ce ne va îmbogăți pe fiecare dintre noi. În spatele tău și în spatele meu, clasificate drept „top secret”, se nasc acele tehnologii care nu doar că ne vor hrăni țara în viitor, nu, unele dintre aceste tehnologii vor decola deja pe piețele mondiale în 2016. Pentru că fiecare tehnologie de apărare are un al doilea scop - civil, așa a fost întotdeauna. Tractorul și rezervorul au fost create unul lângă altul, atelierele erau în apropiere.

Deci, în secolul 21, este imposibil fără noi. Doar că Putin, spre deosebire de tine și de mine, știe de zeci de mii de ori mai multe despre țara lui. Cunoaște toate fabricile noastre de apărare, în special industria chimică și industria petrolieră și alte industrii...

Aviația cu rază lungă trece prin momente dificile. Cu toate acestea, în ciuda dificultăților existente, personalul aviației cu rază lungă îndeplinește în mod eficient toate sarcinile care le sunt atribuite, și anume, să asigure pregătirea pentru luptă la cel mai înalt nivel. Aceasta este principala componentă de aviație a forțelor nucleare strategice ale țării noastre și a forței de atac a Forțelor Aeriene.

După cum știți, aviația cu rază lungă a țării provine din dirijabile numite „Ilya Muromets”. Sunt bombardiere mari cu patru motoare și sunt primele din lume.

În a doua jumătate a secolului al XX-lea, armele de precizie de toate tipurile au devenit un mijloc integral și eficient de luptă în trei domenii fizice: maritim, terestră și aerian. Acest lucru este dovedit de evenimentele războiului din Orientul Mijlociu, în Vietnam, operațiuni: „Desert Fox”, „Desert Storm”, „Decisive Force”. Mai mult, în ultimele trei operațiuni, rachetele de croazieră de înaltă precizie lansate pe aer și pe mare (ALCM, SLCM) au arătat un rol din ce în ce mai important în lupta aeriană. Armele de precizie evoluează constant și acum pot lovi cu precizie o țintă, indiferent unde se află.

Luând în considerare starea actuală a economiei țării, precum și poziția sa geopolitică, principala direcție de dezvoltare a aviației cu rază lungă este considerată a fi:

• menținerea aviației cu rază lungă la un nivel care să asigure rezolvarea tuturor sarcinilor strategice atribuite;
• modernizarea sistemelor de aviație de luptă (în special avioane de luptă);
• dezvoltarea complexelor de aeronave promițătoare;
• aducerea aviației cu rază lungă la un nivel de pregătire pentru luptă care să îi permită să desfășoare orice misiuni de luptă atribuite cât mai eficient posibil în intervalul de timp stabilit.

Ei bine, dacă luăm în considerare situația politico-militar globală actuală și capacitățile economice ale țării pentru dezvoltarea militară, atunci aviația cu rază lungă trebuie să sufere și modernizarea complexelor strategice de aviație.

Aviația modernă cu rază lungă de acțiune într-un război convențional poate rezolva multe dintre cele mai importante sarcini operaționale și strategice, care includ:

înfrângerea navelor și a grupurilor de portavioane în zonele de manevră de luptă și la traversări maritime sau oceanice;

înfrângerea principalelor grupuri de aviație la baze aeriene (aerodromuri) din zone geografice îndepărtate;

înfrângerea unor importante instalații militaro-industriale și energetice, precum și a rezervelor strategice și operaționale, a bazelor navale, a centrelor de comunicații și a bazelor forțelor navale, a principalelor centre de stat și de comandă militară superioară etc.

Astăzi, securitatea țării noastre depinde de o înțelegere corectă a rolului important al aviației cu rază lungă în lupta împotriva inamicilor externi. La urma urmei, aviația cu rază lungă de acțiune este unul dintre cele mai flexibile instrumente ale unui vehicul de luptă, care, spre deosebire de rachetele intercontinentale ale Forțelor strategice de rachete și transportatorii de rachete submarine ale Marinei, poate fi utilizat eficient în armele nenucleare în conflictele locale, precum şi în condiţiile unui război major, fără a socoti alte sarcini importante. O astfel de versatilitate și flexibilitate oferă aviației cu rază lungă de acțiune un loc stabil în viitor, în ciuda vitezei de reacție și a încărcăturii semnificativ mai mici în comparație cu rachetele intercontinentale.

În general, în ultimii ani, aviația cu rază lungă de acțiune a câștigat cel mai important loc în Forțele Aeriene. A fost și va fi în formație de luptă pentru a îndeplini toate sarcinile care i-au fost încredințate pentru a proteja țara.

Importanța puterii aeriene în războiul modern este enormă, iar conflictele din ultimele decenii confirmă clar acest lucru. Forțele Aeriene Ruse sunt pe locul doi după Forțele Aeriene Americane ca număr de avioane. Aviația militară rusă are o istorie lungă și glorioasă; până de curând, Forțele Aeriene Ruse erau o ramură separată a armatei; în august anul trecut, Forțele Aeriene Ruse au devenit parte a Forțelor Aerospațiale ale Federației Ruse.

Rusia este, fără îndoială, o mare putere aeriană. Pe lângă istoria sa glorioasă, țara noastră se poate lăuda cu o bază tehnologică semnificativă, care ne permite să producem independent avioane militare de orice tip.

Astăzi, aviația militară rusă trece printr-o perioadă dificilă a dezvoltării sale: structura sa se schimbă, noi avioane intră în serviciu și are loc o schimbare generațională. Totuși, evenimentele din ultimele luni din Siria au arătat că Forțele Aeriene Ruse își pot îndeplini cu succes misiunile de luptă în orice condiții.

Istoria Forțelor Aeriene Ruse

Istoria aviației militare ruse a început cu mai bine de un secol în urmă. În 1904, în Kuchino a fost creat un institut de aerodinamică, iar unul dintre creatorii aerodinamicii, Jukovski, a devenit directorul acestuia. Între zidurile sale, s-au desfășurat lucrări științifice și teoretice menite să îmbunătățească tehnologia aviației.

În aceeași perioadă, designerul rus Grigorovici a lucrat la crearea primelor hidroavioane din lume. S-au deschis primele școli de zbor în țară.

În 1910, a fost organizată Forța Aeriană Imperială, care a existat până în 1917.

Aviația rusă a luat parte activ la Primul Război Mondial, deși industria autohtonă din acea vreme a rămas semnificativ în urma altor țări care participau la acest conflict. Majoritatea aeronavelor de luptă pilotate de piloții ruși din acea vreme au fost fabricate în fabrici străine.

Dar totuși, designerii autohtoni au avut și descoperiri interesante. Primul bombardier multimotor, Ilya Muromets, a fost creat în Rusia (1915).

Forțele aeriene ruse au fost împărțite în echipe aeriene, care includeau 6-7 avioane. Detașamentele au fost unite în grupuri aeriene. Armata și marina aveau propria lor aviație.

La începutul războiului, avioanele erau folosite pentru recunoaștere sau reglarea focului de artilerie, dar foarte repede au început să fie folosite pentru bombardarea inamicului. Curând au apărut luptători și au început bătăliile aeriene.

Pilotul rus Nesterov a făcut primul berbec aerian, iar puțin mai devreme a executat celebra „buclă moartă”.

Forțele aeriene imperiale au fost desființate după ce bolșevicii au venit la putere. Mulți piloți au servit în Războiul Civil în diferite părți ale conflictului.

În 1918, noul guvern și-a creat propria Forță Aeriană, care a luat parte la războiul civil. După finalizarea sa, conducerea țării a acordat o mare atenție dezvoltării aviației militare. Acest lucru a permis URSS în anii 30, după o industrializare pe scară largă, să revină în clubul principalelor puteri aviatice ale lumii.

Au fost construite noi fabrici de avioane, au fost create birouri de proiectare și au fost deschise școli de zbor. O întreagă galaxie de designeri de avioane talentați a apărut în țară: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov și alții.

În perioada antebelică, forțele armate au primit un număr mare de noi tipuri de aeronave, care nu erau inferioare omologilor lor străini: avioane de luptă MiG-3, Yak-1, LaGG-3, bombardier cu rază lungă de acțiune TB-3.

Până la începutul războiului, industria sovietică a produs peste 20 de mii de avioane militare cu diferite modificări. În vara anului 1941, fabricile URSS produceau 50 de vehicule de luptă pe zi, trei luni mai târziu producția de echipamente s-a dublat (până la 100 de vehicule).

Războiul pentru Forțele Aeriene URSS a început cu o serie de înfrângeri zdrobitoare - un număr mare de avioane au fost distruse pe aerodromurile de graniță și în bătălii aeriene. Timp de aproape doi ani, aviația germană a avut supremația aeriană. Piloții sovietici nu aveau experiența adecvată, tacticile lor erau depășite, ca majoritatea echipamentelor aviatice sovietice.

Situația a început să se schimbe abia în 1943, când industria URSS a stăpânit producția de vehicule de luptă moderne, iar germanii au trebuit să trimită cele mai bune forțe pentru a proteja Germania de raidurile aeriene aliate.

Până la sfârșitul războiului, superioritatea cantitativă a forțelor aeriene URSS a devenit copleșitoare. În timpul războiului, au murit peste 27 de mii de piloți sovietici.

La 16 iulie 1997, prin decret al președintelui Rusiei, a fost format un nou tip de forță militară - Forțele Aeriene ale Federației Ruse. Noua structură includea trupe de apărare aeriană și forțele aeriene. În 1998, modificările structurale necesare au fost finalizate, a fost format Cartierul General al Forțelor Aeriene Ruse și a apărut un nou comandant șef.

Aviația militară rusă a participat la toate conflictele din Caucazul de Nord, la războiul din Georgia din 2008, iar în 2020, Forțele Aerospațiale Ruse au fost introduse în Siria, unde se află în prezent.

Pe la jumătatea ultimului deceniu, a început modernizarea activă a forțelor aeriene ruse.

Avioanele vechi sunt modernizate, unitățile primesc echipamente noi, se construiesc altele noi și se restaurează baze aeriene vechi. A cincea generație de vânătoare T-50 este în curs de dezvoltare și se află în faza finală.

Salariul personalului militar a crescut semnificativ, astăzi piloții au posibilitatea de a petrece suficient timp în aer și de a-și perfecționa abilitățile, iar exercițiile au devenit regulate.

În 2008, a început reforma forțelor aeriene. Structura Forțelor Aeriene a fost împărțită în comenzi, baze aeriene și brigăzi. Comenzile au fost create pe o bază teritorială și au înlocuit armatele de apărare aeriană și forțele aeriene.

Structura forțelor aeriene ale Forțelor Aeriene Ruse

Astăzi, Forțele Aeriene Ruse fac parte din forțele militare spațiale, decretul privind crearea căruia a fost publicat în august 2020. Conducerea Forțelor Aerospațiale Ruse este exercitată de Statul Major al Forțelor Armate Ruse, iar comanda directă este exercitată de Comandamentul Principal al Forțelor Aerospațiale. Comandantul șef al forțelor spațiale militare ruse este generalul colonel Serghei Surovikin.

Comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse este generalul-locotenent Yudin, el deține funcția de comandant șef adjunct al Forțelor Aerospațiale Ruse.

Pe lângă forțele aeriene, forțele aerospațiale includ forțe spațiale, unități de apărare aeriană și de apărare antirachetă.

Forțele Aeriene Ruse includ transportul militar cu rază lungă de acțiune și aviația armată. În plus, Forțele Aeriene includ trupe tehnice antiaeriene, de rachete și radio. Forțele aeriene ruse au, de asemenea, propriile trupe speciale, care îndeplinesc multe funcții importante: furnizează recunoaștere și comunicații, se angajează în război electronic, operațiuni de salvare și protecție împotriva armelor de distrugere în masă. Forțele Aeriene mai includ și servicii meteorologice și medicale, unități de inginerie, unități de sprijin și servicii de logistică.

La baza structurii forțelor aeriene ruse se află brigăzile, bazele aeriene și comenzile forțelor aeriene ruse.

Patru comenzi sunt situate în Sankt Petersburg, Rostov-pe-Don, Khabarovsk și Novosibirsk. În plus, Forțele Aeriene Ruse includ o comandă separată care gestionează aviația de transport pe distanță lungă și militară.

După cum am menționat mai sus, Forțele Aeriene Ruse sunt pe locul doi după Forțele Aeriene SUA ca mărime. În 2010, puterea forțelor aeriene ruse a fost de 148 de mii de oameni, aproximativ 3,6 mii de piese diferite de aeronave erau în funcțiune și încă aproximativ 1 mie erau în depozit.

După reforma din 2008, regimentele aeriene s-au transformat în baze aeriene; în 2010, existau 60-70 de astfel de baze.

Forțelor aeriene ruse îi sunt atribuite următoarele sarcini:

• respingerea agresiunii inamice în aer și spațiu;
• protecția împotriva loviturilor aeriene a punctelor de control militare și guvernamentale, a centrelor administrative și industriale și a altor facilități importante de infrastructură ale statului;
• înfrângerea trupelor inamice folosind diferite tipuri de muniție, inclusiv nucleară;
• efectuarea de operațiuni de informații;
• sprijin direct pentru alte ramuri și ramuri ale Forțelor Armate Ruse.

Aviația militară a Forțelor Aeriene Ruse

Forțele aeriene ruse includ aviația strategică și pe rază lungă de acțiune, transportul militar și aviația armată, care, la rândul său, este împărțită în vânătoare, atac, bombardier și recunoaștere.

Aviația strategică și cu rază lungă de acțiune face parte din triada nucleară rusă și este capabilă să transporte diferite tipuri de arme nucleare.

. Aceste mașini au fost proiectate și construite în Uniunea Sovietică. Impulsul pentru crearea acestei aeronave a fost dezvoltarea de către americani a strategului B-1. Astăzi, Forțele Aeriene Ruse au în serviciu 16 avioane Tu-160. Aceste avioane militare pot fi înarmate cu rachete de croazieră și bombe cu cădere liberă. Dacă industria rusă va putea stabili producția în serie a acestor mașini este o întrebare deschisă.

. Acesta este un avion cu turbopropulsoare care a făcut primul zbor în timpul vieții lui Stalin. Acest vehicul a suferit o modernizare profundă; poate fi înarmat cu rachete de croazieră și bombe cu cădere liberă, atât cu focoase convenționale, cât și nucleare. În prezent, numărul de mașini care operează este de aproximativ 30.

. Această mașină se numește bombardier cu rachete supersonice cu rază lungă de acțiune. Tu-22M a fost dezvoltat la sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut. Aeronava are geometrie variabilă a aripilor. Poate transporta rachete de croazieră și bombe nucleare. Numărul total de vehicule pregătite pentru luptă este de aproximativ 50, alte 100 sunt în depozit.

Aviația de luptă a Forțelor Aeriene Ruse este reprezentată în prezent de aeronavele Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (fighter-bomber).

. Această mașină este rezultatul unei modernizări profunde a Su-27; poate fi clasificată ca generația 4++. Luptătorul are o manevrabilitate sporită și este echipat cu echipamente electronice avansate. Începerea funcționării Su-35 - 2014. Numărul total de aeronave este de 48 de aeronave.

. Celebrul avion de atac, creat la mijlocul anilor '70 ai secolului trecut. Unul dintre cele mai bune avioane din clasa sa din lume, Su-25 a participat la zeci de conflicte. Astăzi există aproximativ 200 de Rooks în serviciu, cu încă 100 în depozit. Această aeronavă este în curs de modernizare și va fi finalizată în 2020.

. Un bombardier de primă linie cu geometrie variabilă a aripii, conceput pentru a depăși apărarea antiaeriană inamice la altitudine joasă și viteză supersonică. Su-24 este o aeronavă învechită; este planificată să fie anulată până în 2020. 111 unități rămân în serviciu.

. Cel mai nou bombardier de vânătoare. În prezent, există 75 de astfel de aeronave în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse.

Aviația de transport a Forțelor Aeriene Ruse este reprezentată de câteva sute de aeronave diferite, marea majoritate dezvoltate în URSS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 si alte modele.

Aviația de antrenament include: Yak-130, aeronave cehe L-39 Albatros și Tu-134UBL.