Besleme hattında basınçlı hava olmadığında pantografları kaldırmak için motoru pille çalışan bir yardımcı kompresör kullanılır. Kabindeki “Yardımcı kompresör” düğmesinin açılmasıyla, 13 numaralı tren teline voltaj verilir. Her motorlu araçta RVK rölesi açılır (Şekil 9) ve MKV kompresör motoruna güç sağlanır.
RVK rölesinin aktivasyonu, motorlu aracın kabinine monte edilen RD basınç regülatörü tarafından kontrol edilir. Regülatör, kontaklarını 3.5 kgf / cm2'lik bir basınçlı hava basıncında kapatır (sıfır ila 3.5 kgf / cm2 aralığında, kontakları da kapalıdır) ve 5 kgf / cm2'lik bir basınçta açılır. Pantograf silindirindeki sızıntılar nedeniyle hava tüketildiğinden regülatör periyodik olarak kompresör motorunu çalıştırır. Ana kompresörleri çalıştırdıktan ve ana tanklardaki basıncı 4 ... 5 kgf / cm2'ye getirdikten sonra "Yardımcı kompresör" düğmesi kapatılır. Gerekirse bir adet kompresörü B10 şalteri ile motor kabininden kontrol ederek çalıştırabilirsiniz.
Pantograflar, "Pantograf kaldırdı" düğmesine basılarak kabinden kaldırılır (Şek. 10). Tren kablosuna 25 ve bunun boyunca pantograf valflerinin KLT-P kaldırma valflerine güç sağlanır. Elektrik güvenliğini sağlamak için, pantograf kontrol devresine iki güvenlik rölesi RBB1 ve RBB2 yerleştirilmiştir (bunlardan ilki normalde açık, ikincisi kapalı olmalıdır).
RBB1 güvenlik kilitleme rölesine giden güç, tren kablosu 21 aracılığıyla sağlanır. Ek olarak, her motorlu araç, Q40 otomatik makine ve D52, D53 diyotları üzerinden bir yedek devreye sahiptir. RBB1 rölesinin negatif devresinde, BBL merdivenleri için güvenlik kilitleri, BBSh1 ve BBSh2 kabinleri, yüksek voltajlı arabalar arası bağlantılar Ш1, Ш2, Vbl1 ... Vbl7 motorlu aracın alt kabin kutuları ve çekilen arabanın blokajı Vbl1 , Vbl2 kutuları tanıtıldı.
Belirtilen cihazlardan herhangi biri açıldığında ilgili engelleme açılır ve RBB1 rölesi kapatılır. 21 - 26A blok kontağı ile pantograf valfinin KLT-O indirme valfine ve RBB2 rölesine enerji verir. Yardımcı kontak RBB1 17A-22P, bölüm telinden 17 gücü keser. PRU'nun kontrol rölesi kapatılır. Bu, yüksek gerilim yüklerini kesecek ve pantografı akımı kesmeden alçaltacaktır.
Açık röle RBB2 25 - 25A'nın kontağı, bir arıza durumunda pantografın hatalı kaldırılmasını önler. Normalde tüm pantografların indirilmesi gerekiyorsa, tren teline 26 ve bunun üzerinden KLT-O'ya güç sağlayan “Pantograf aşağı” düğmesine basın.
Kafa arabasının Q51 makinesi tetiklendiğinde (bkz. Şekil 9, 10), VU düğmesi açıldığında pantograflar telden 22 indirilir. Dolaplarda veya tavan arasında sıcaklıkta tehlikeli bir artış olması durumunda, motorlu araç veya treyler üzerindeki PTRS termik alarm rölesi devreye girer. Seksiyonel teli 90 besler,
KLT-O ve RBB2 rölesi. D51 diyotu tren teline 26 güç beslemesini engellediği için pantograf sadece arızalı kısımda aşağı inecektir.
Pantografları yükselttikten sonra, VU kontrol anahtarı açılır ve Q54 devre kesici aracılığıyla kablo 22'ye güç sağlar. Çalışması sinyal panosu tarafından izlenir (Şekil 11). Dirençler R1, R2, RЗ ve Zener diyot V1 bir parametrik sabitleyicidir, LED'ler V2, VЗ, \ / 4 ile birlikte akım sınırlayıcı dirençler R4, R5, R6 gösterge görevi görür, transistör V5, diyot V6 ve dirençler R7, R8 oluşturur transistör anahtarı.
Besleme voltajı terminal 1'e (VU açıkken) ve kontrol voltajı terminal 2'ye (geri yüklenen makine Q54 ile) uygulandığında, transistörün tabanına pozitif bir potansiyel verilir \ / 5. Transistör LED'leri açar ve açar. Q54 tetiklendiğinde kontrol sinyali kaybolur, transistör anahtarı açılır, V2, VЗ, V4 göstergeleri yanar.
BUP elektronik ünitesi, dönüştürücünün başlatılmasını ve korunmasını sağlar. Giriş sinyallerine bağlı olarak ünite, kontrol paneli başlatma kontaktörünün, BC akü kontaktörünün ve RPPZ koruma rölesinin açılmasını ve kapatılmasını ve ayrıca TT1 tristörünün çalışmasını kontrol eder.
Üniteye güç 15Zh, 30 telleri üzerinden sağlanır. Dönüştürücü motorun güç akımının varlığına ilişkin bir sinyal, blok kontak ROT aracılığıyla "Akım rölesi" girişine gönderilir. "Faz - nötr" girişi, jeneratörün faz voltajını (kablolar 82 ve jeneratör sıfır), "IVh" ve "+55 V" girişlerini kontrol eder - TrU transformatörünün sekonder sargılarının doğrultulmuş voltajı.
Kabinde açıldıktan sonra, VU tel 22'den güç alır. Ondan Q19 makinesi aracılığıyla, RBB1, RBB2, çekilen araçlardaki bölüm teli 17 ile temas eder, PRU'nun kontrol rölesi açılır. Aynı zamanda, KP kontaktörlerinin bobinlerine devre boyunca güç verilir: tel 15Zh, B1 anahtarı, PRU kontakları, PKP, RZPZ, termik röle Tr7, konektör Ш17 - Ш19, otomatik makine Q1. BUP bloğunda devre, negatif kabloya 30 bağlanır.
Dönüştürücünün başlangıcı başlar: kontağı ve Q26 direnci aracılığıyla birime bir sinyal gönderilen röle POT açılır. Dönüştürücünün dönüş frekansı artar, jeneratör uyarılır. KG jeneratörünün kontaktörü açılır: nötr tel, Q3 makinesi, KG bobini, KP kontağı, Z0Ts teli, D8, D10 diyotları, jeneratör fazları, Q1 makinesi. Açıldığında, Q41 ... Q43 makineleri aracılığıyla 66 ... 68 kablolarına voltaj sağlar. Aynı zamanda, şanzıman bobin devresinde kontrol paneli blokajı atlanır. Bu nedenle, jeneratörde normal voltaj görünmüyorsa ve KG açılmadıysa, dönüştürücü devresini sökerek KP kontaktörü kapatılır.
Jeneratör voltajı nominal değere yakın olduğunda, bloğun girişindeki "Uvh" sinyali 110 V'a ulaşır. "Charge" bloğunun çıkışında bir sinyal görünür. BC kontaktörü açılır ve pili şarj moduna geçirir. "Akım rölesi" giriş sinyalinin ortaya çıkmasından 3,5 s sonra, ünite bir "Gecikme" sinyali verir. Kontrol paneli kontaktörü devreye girer ve başlatma direnci R5'i (yüksek voltaj dönüştürücü devresinde) atlar.
RPP aşırı yük rölesi tetiklendiğinde, blokajı RPPZ koruma rölesinin güç kaynağı devresini kapatır. Şanzıman kontaktörünün bağlantısını keser. RZPZ rölesi kendiliğinden kilitlenir, 73M - 7ZE kilidi, jeneratör uyarma devresinin bağlantısının kesilmesini ve hızlı bir voltaj düşmesini sağlar. VU veya V1'i kapatıp açarak röleyi kendi kendine kilitlemeden çıkarabilir ve dönüştürücü devresini geri yükleyebilirsiniz.
RZPZ, aşağıdaki acil durum modlarında "Koruma" ünitesinden gelen bir sinyalle de etkinleştirilebilir:
"Faz - nötr" girişindeki jeneratörün faz voltajında V - 160 V'tan fazla (50 Hz frekansında) veya frekansı 75 Hz'e çıkarmak (127 V normal faz voltajında);
Uzun süreli (1 s'den fazla) aşırı gerilimli V "Uin" 125 V (aşırı gerilim koruması);
Uzun süreli (1 s'den fazla) voltaj düşüşü "Uin" ile V 85 V'den az (düşük voltaja karşı koruma). Bu, kontaktör BK'yı kapatır.
Ayrı uyarılmış elektrikli frenin çalışması sırasında inverter üzerindeki yük çok yüksektir. Yanlış alarmları önlemek için koruması kaba olur: 46 numaralı kablodan, yardımcı kontağı 84 - 84B ile R16 direncini "Nötr" ünitenin girişine bağlayan RZP1 koruma rölesi açılır.
Termik röle Tr7'nin ısıtma elemanı, H1 - H2 dönüştürücünün motor sargı devresine sokulur. Artan akımla, yani. düşük hızda (ve dolayısıyla düşük alternatif akım frekansında), röle şanzıman kontaktörünü alır ve devre dışı bırakır. Konektörün dişli kutusu devresinde bloke edilmesi, konektör açıkken başlatmayı hariç tutar.
Dönüştürücüyü çalıştırmanın ilk anında, jeneratör rotorunun uyarma sargısı devre boyunca aküden kısa süreli güç alır: tel 15, otomatik Q26, blok kontaklar KP, PKP, BK, direnç R11, jeneratör sargısı I1 - I2 , doğrultucu D61 .. D64, RZPZ kontakları, tristör TT1 , tel З0Ц, blok kontaklar KP ve KG, tel 30. KG, PKP ve BK kontaktörlerini açtıktan sonra devre kesilir ve uyarma sargısı kendi gücünden güç alır voltajın ortaya çıktığı stator sargıları. Konvertör arızası ile ilgili sinyal, BC kontaktörünün bağlantısını kestikten sonra (yedekliğin yokluğunda) kablo 63 aracılığıyla kabine beslenir.
Yük değiştiğinde jeneratörün stabilize voltajının korunması, I1 - I2 uyarma sargısındaki akımın otomatik olarak düzenlenmesi, sabit bir motor devrinin korunması - H1 - H2 sargısındaki akımı düzenleyerek. Her iki sargıya da Q1 makinesi, D8 ... D11 doğrultucu, D12 diyot ve tristörler Tt1, Tt2 üzerinden jeneratör voltajı ile güç verilir.
Açık faz köprüsü D8 ... D11'in çıkış voltajı darbe şeklindedir. Darbeler arasındaki duraklamalarda tristörler kapalıdır. Tristörlerin açılma momentleri, konvertörün çalışma koşullarına bağlı olarak BUP kontrol ünitesi ve BRCH'nin frekans regülatör ünitesi tarafından belirlenir. Tristörlerin regülasyon açısı değiştiğinde, I1 - I2, H1 - H2 sargılarına uygulanan voltaj darbelerinin "genişliği" değişir, bu nedenle voltaj ve uyarma akımının ortalama değeri düzenlenir.
H1 - H2 sargısına paralel olarak, koruyucu bir tristör TTZ, bir direnç R21 ve bir Zener diyot PP2 ... PP4 kurulur. H1-H2 sargısındaki voltaj 500 V'tan fazla olduğunda (bu geçici süreçler sırasında mümkündür), zener diyotları açılır. Tristör TTZ aracılığıyla sargı kısa devre yapar ve voltaj sınırlıdır. R-C devreleri R15 - C4 ve R12 - C10 Тт1, Тт2 tristörlerini, D8 .. .D12 diyotlarını aşırı gerilim anahtarlamalarından korur. Transformatör TrK, kompresör motorunu çalıştırırken jeneratörün uyarma voltajını kısaca arttırır. Uyarma akımındaki hızlı artış nedeniyle, jeneratör voltajının "dip" ve aydınlatma lambaları üzerindeki etkisi azalır.
VU açıldıktan ve baş ve kuyruk vagonlarındaki ana tanklarda dönüştürücünün düşük hava basıncında çalıştırılmasının sona ermesinden sonra, ara RVK röleleri açılır: pozitif tel 15, VU, Q17 makinesi, tel 22K, basınç regülatörü RD, röle bobini RVK. Senkronizasyon kablosu 27, RVK blok kontakları üzerinden beslenir K kontaktörleri tüm arabalarda aynı anda açılır: tel 27, koruma rölesi RZP1'in kontakları; PKP, otomatik Q25, kompresör voltaj rölesi RNK, bobin K (Şekil 12).
Açık kontaktör K ve Q15 makinesi aracılığıyla, kompresör motoruna 220 V'luk bir alternatif voltaj sağlanır.Termal röleler TP5, TP6, voltaj rölesi RNK, makine Q15, üç fazlı hattın durumunu kontrol eder 81 ... 83 . RNK, doğrultucu kartı E1'den termal rölelerin kilitleri aracılığıyla güç alır. Bileşik transformatör TrK, faza bağlanır.
Kontaktör K, konvertörün başlatılmasının sonunda (kontrol panelinin açılması) açılabilir. Kontak RZP1, elektrikli frenleme sırasında kompresörlerin açılmasına izin vermez. Kompresörler frenlemeden önce devreye girerse, K 27 - 27B kilidi sayesinde K kontaktörleri kendini yakalar ve kompresörler çalışmaya devam eder. RD kontakları açıldığında 8 kgf / cm2 basınçta kapanırlar, RVK rölesi kapanır ve tel 27'nin enerjisi kesilir.
Elektrikli lokomotifi çalışır duruma getirmek için, pantografları kaldırırken güvenlik düzenlemelerinin ve Talimat N2 ЦТ -555'in gerekliliklerine kesinlikle uymak gerekir. Bu durumda, lokomotif ekibi şunları yapmakla yükümlüdür:
1. fren silindirlerinin ek olarak monte edilmiş iki güç rezervuarının üzerinde her gövdede bulunan soğuk transfer valfini kapalı konuma getirin;
2. AB devre kesicisini açın;
3. VVK'nın kapılarını kapatın ve elektrikli lokomotifin çatısındaki kapakların kapalı konumunu kontrol edin;
4. panodaki vanaları değiştirin: küçük boyutlu kompresörden çıkan vanayı (1) çevirin, merkezi kontrol ünitesini yüksek basınçla şarj etmek için vanayı açın (önce kontrol devrelerinden basınçlı havayı 0 kgf / cm'ye boşaltmanız gerekir) 2, kontrol devrelerini boşaltmak için valf tarafından 2);
| |
5. küçük kompresörü açın. Etkinleştirme düğmesi, terminal şeridinin altındaki paralel çalışma panelinde bulunur. Merkezi kontrol ünitesindeki basıncı 6 kgf/cm2'ye yükselttikten sonra kompresörü kapatın;
6. asistanın yanından çalışma kabininin duvarında, KU makinesini açın, 3b7 numaralı kilitleme cihazının anahtarını takın ve aşağı çevirin;
7. anahtarı kontrol panelindeki istenilen yöndeki kilide sokun ve orta konuma çevirin;
8. "Açık" düğmesine basın CSP'de.
LED'ler yandıktan sonra, PU'da seri olarak "Ortak pantograf", "Ön pantograf" geçiş anahtarlarını açın,
|
|
|
"BV", "BV Dönüşü", "Kompresör 1" düğmesine basın.
Basınç hattındaki basıncı 7,5 - 9 kgf/cm2'ye kadar yükselttikten sonra kompresörü ve BV'yi kapatın, pantografı indirin ve kontrol devrelerinin hava beslemesini normal devreye aktarın;
9. kontrol devrelerindeki voltaj 40 V'tan düşük olduğunda, pantografları PUA kontrol panelinden kaldırın, çünkü bu durumda ana kontrol panelinden kontrol paneli çalışmaz.
ELEKTRİKLİ TAŞIYICININ ÇALIŞMASINI KONTROL ETME VE HAREKETE HAZIRLANMA
þ PU-001 ve ESUT-UV'deki eklerin varlığını ve bütünlüğünü kontrol edin, KU, K otomatik makinelerini açın (sürücü asistanının yanından, ikincisi açılır ve kapatılır), sürücüdeki ALSN veya KLUB taksi;
þ ESUT-UV raflarında conta olup olmadığını ve bunlara konektörlerin bağlantısını kontrol edin;
þ 3b7 numaralı kilitleme cihazının anahtarını takın ve kapatın;
þ asenkron kontrol panelinin geçiş anahtarlarını kontrol edin ve alt konuma ayarlayın, ön pantografı kapatın;
þ üzerinde, anahtarı Vperyod kilidine sokun ve orta konuma çevirin;
þ PSU'daki "Açık" düğmesine basın. "Açık" düğmesine basıldığında PSU LED'lerinin parlamalarından dolayı düzgün çalıştığından emin olun;
þ CCP'de “TS” LED'inin yanıp sönen ışığı ve “TU”nun sabit ışığı ile ESUT-UV'nin açık olduğunu kontrol edin. "TC" LED'inin yanıp sönmesi dururken (üç bölümlü bir lokomotif için - C1 ve C3) sırayla (iki bölümlü bir elektrikli lokomotif için) C1 ve C4 düğmelerine basılan bölümlerden sinyal akışını kontrol edin;
þ VVK'nın kapılarını kapatın ve elektrikli lokomotifin çatısındaki kapakların kapalı olduğundan emin olun, elektrik kilitlerinin durumunu kontrol edin;
þ "Ortak pantograf" geçiş anahtarını açın. PSU ve PUA konsollarındaki RKZ LED'lerinin yanması, akım toplayıcıların düşük voltajlı kaldırma devrelerinin servis verilebilirliğini gösterir. Bu durumda "DF1" ve "DF2" LED'leri de yanar.
þ "Pantograf" geçiş anahtarını açın. Pantografı kaldırdıktan sonra, "RKZ" LED'i sönmeli ve havai hattın kilovoltmetresindeki voltaj okuması görünecektir;
|
|
|
þ "BV" geçiş anahtarını açın - CCP ve PUA'daki "BV" LED'leri ve CCP'deki "Sh" ve "TR" yanmalıdır;
þ "BV", "DF1", "DF2" LED'leri PSU ve PUA üzerindeki "BV", "DF1", "DF2"nin eklendiğini gösteren "BV", "DF1", "DF2" LED'leri sönünceye kadar 2 - 3 s için "BV Dönüş" düğmesine basın ”;
þ "Kompresörler" geçiş anahtarını açın, kompresörlerin çalıştığından emin olun;
þ HV geçiş anahtarını açın "Fan düşük hız", "HV" LED'i ve "HV" LED'i yanar; yanıp sönüyorsa, jeneratörlerden biri çalışmıyor;
þ CLUB ve TSKBM cihazlarını açın;
þ Fren hattını şarj edin. Bu durumda, "TC" LED'i PVU-7 kontakları üzerinden yanar;
þ 254 numaralı sürücü vincini VI konumuna ayarlayın;
þ “Motor akımı” parti anahtarını en az 100 A atamasına, ardından “Fren akımı” anahtarını gerekli değere ayarlayın.
Tüm bunlar yapıldıktan sonra elektrikli lokomotif harekete hazır hale gelir.
2 - 3 s enstantane hızı ile. "C" düğmesine basın. MV yüksek hız modunda açılırsa, ters çeviriciler "İleri" konumuna dönecektir, LK1 ve LK22 hat kontaktörleri, SK17 (ön gövdede) ve SK20 kontaktörleri, tahrik edilen gövdede lineer kontaktörler LK22 ve LK4 olacaktır. aç. Ek olarak, bir çekiş akımı görünecektir. Kadranlı ampermetrelerdeki değeri ve CCP'nin dijital göstergesi, CCP'deki karşılık gelen gösterge ile C bağlantısının ilk konumunun toplandığını gösterir. "O" düğmesine bastıktan sonra ilk konum analiz edilecektir.
Not. Kontrol panelinin normal çalışması için düğmelere her basış en az 1 s olmalıdır.
Elektrikli lokomotif devresinin ve ESUT-UV ekipmanının yüksek voltaj olmadan çalışmasını kontrol etmek için fanları, kompresörleri ve fırınları (eğer açıksa), "Ortak pantograf" ve "Pantograflar" düğmelerini kapatmak gerekir. O zaman BV'yi açmalısın. Yardımcı makinelerin, elektrikli fırınların veya kontak ağından güç alan diğer tüketicilerin geçiş anahtarları, çalışma kabinindeki kontrol panelinde açılırsa, BV açılmayacaktır. (BV, "Acil durum modu" geçiş anahtarı kullanılarak açılabilir.)
Geçiş anahtarıyla yüksek hızlı MV modunu açın, ardından "C" düğmesine basın. İlk pozisyonun şemasını toplayın ve "+" düğmesine basarak çalışma pozisyonunu seçin. Bu durumda "HP" LED'i yanar. LED'ler "LK1" ve "LK4" dönüşümlü olarak yanmalı ve sönmelidir. Otomatik modda "C" düğmesine iki kez basarak veya "Temp" düğmesine basarak çalışma konumunu çevirebilirsiniz.
Bundan sonra, alan zayıflatma şeması "Ш" düğmesine basılarak kontrol edilir. PSU'nun kontrol panelindeki LED "Ш" sönmeli, alan zayıflamasının ilk aşaması ayarlanmıştır. Sonraki adımlar, "Ш" düğmesine daha sonra basılarak ayarlanır.
Dikkat. Alan zayıflatma aşamaları, "+" düğmesine art arda basılarak kaldırılır; dört kez basıldığında alan zayıflatma modu iptal edilir ve "Ш" LED'i yanar.
"SP" düğmesine basılarak, SP bağlantısının ilk konumu toplanır, "+" düğmesine basılarak çalışma konumu seçilir. Bu durumda "HP" LED'i yanar. "LK1" ve "LK4" LED'leri, "SP" düğmesine basıldıktan sonra sürekli yanmalıdır. SP bağlantısı için alan zayıflatma şemasını daha önce belirtildiği gibi kontrol edin.
"P" düğmesine basılarak, P-bağlantısının ilk konumunun bir diyagramı toplanır. "+" düğmesine basıldığında çalışma konumu seçilir. Bu durumda "HP" LED'i yanar. "LK1", "LK2", "LK3" ve "LK4" LED'lerinin sürekli yanması, paralel bağlantının toplandığını bildirir.
"Ш" tuşuna bastıktan sonra "Ш" LED'i söndüğünde, alan zayıflatıcı kontaktörlerin açık olduğundan emin olun. "+" düğmesine art arda basıldığında, alan zayıflama aşamalarının kapatıldığını gösteren LED "Ш" yanar.
"-" tuşuna basılarak reostat konumlarına geçiş kontrol edilir. "SP" ve "C" düğmelerinin yardımıyla alt bağlantının çalışma konumlarına gidin. "0" tuşuna basılarak devre demonte edilir, "LK1", "LK4" ledleri sönmelidir. "SP" ve "P" düğmelerine çift tıklayarak otomatik konum arama makinesinin servis verilebilirliğini kontrol edin. Ardından, "C Olmadan" modunda manuel ve otomatik konum setini yeniden kontrol etmelisiniz. Bundan sonra PUA acil durum kontrol panelinin çalışması izlenir.
Modernize edilmiş elektrikli lokomotifin elektrik devrelerini daha ayrıntılı olarak ele alalım.
GENEL BİLGİ
Şemalarda güç cihazlarının tüm birbirine kenetlenen kontakları ve kontakları ESUT-UV kontrol sisteminin ilk durumuna karşılık gelen konumda gösterilmektedir (ana kontrol panelindeki "0" düğmesine basılır ve acil durum kontrol paneli kapatılır) , fren anahtarlarının çekiş konumu (M) ve yön değiştiricilerin konumu "İleri" ön bölüm. Güç devresi, çekiş motoru devrelerini ve yardımcı devre - yardımcı elektrik makinelerinin devrelerini içerir. Bunlara yüksek gerilim lokomotif devreleri de denir. Kontrol devreleri veya düşük voltaj devreleri, bir kontrol jeneratöründen veya 50 V'luk bir aküden güç alan devrelerdir.Doğal çekiş karakteristiği (başlatma direnci sıfır olduğunda) hareket konumuna (yürüyüş kontrol aşaması) karşılık gelir.
Doğal bir karakteristik üzerinde cer motorlarının her bağlantısında, cer motorlarının (OP1 - OP4) alanını (manyetik akı, uyarma) zayıflatmanın dört aşamasını kullanarak hareket hızını düzenlemek mümkündür. Elektrikli lokomotif, cer motorlarının SP ve C bağlantılarında elektrikli rejeneratif frenlemenin kullanılmasını sağlar. Güç devresinde kaza olması durumunda, bir veya iki çift çekiş motorunun bağlantısının kesilmesiyle C, SP, P1 ve P2 bağlantıları (üç bölümlü bir kaplin için) için acil bir çekiş çalışma modu sağlanır.
Sorun, 18 Şubat 2013 N 68n tarihli Rusya Çalışma Bakanlığı Emri ile onaylandı.
Hareketsiz demiryolu raylarında lokomotif bakım işçisi (lokomotif grubu)
Bölüm 75. Demiryolu raylarında hareketsiz bir lokomotifin (lokomotif grubu) bakımı için işçi (3. kategori)
Eserlerin tanımı... Bir dizel lokomotifi (bir dizel lokomotif grubu), bir lokomotifin (bir grup lokomotif) (bundan sonra lokomotif olarak anılacaktır) cer elektrik motorlarını ve diğer elektrikli makineleri ısıtmak ve kurutmak için kışın (gerekirse, ilgili düzenleyici kanun uyarınca diğer süreler) lokomotifin hareketi olmaksızın depo demiryolu hatlarında ve halka açık olmayan demiryolu yollarında: lokomotifi çalışma, bakım veya onarım için beklerken çalışır duruma getirmek; depolama pilinin dahil edilmesi, kontrol devreleri; pnömatik ağın harici bir kaynaktan gelen basınçlı hava veya lokomotif üzerine kurulu bir yardımcı (manuel) kompresör ile doldurulması; pantografın yükseltilmesi; ekipman, ünite ve sistemlerin çalıştırılması - dizel, motor-fanlar, motor-kompresörler, aydınlatma, kontrol kabinlerinin ısıtılması, yangın söndürme sistemleri. Dahil edilen ekipman, üniteler ve sistemlerin durumu ve çalışması üzerinde görsel ve alet kontrolü. Elektrik ve yakıt tüketiminin kontrolünün sağlanması. İş, bakım veya onarım bekleyen bir lokomotifi çalışmaz duruma getirmek: çalışma ekipmanı, üniteleri ve sistemlerin belirlenmiş sırasına göre kapatma. Pnömatik devrelerin temizlenmesi. Lokomotifi, yasal düzenlemelerin öngördüğü şekilde kendiliğinden harekete karşı emniyete almak. Lokomotifin komple setinin tasarımına göre kontrol edilmesi. Lokomotif ekipmanının güvenliği üzerinde kontrolün sağlanması. Lokomotifin pencerelerini kapatmak ve ön kapılarını kilitlemek.
Bilmeli: lokomotifi çalışır ve çalışmaz duruma getirme prosedürü; lokomotifin ekipman, ünite ve sistemlerinin çalışması için cihaz ve kurallar; depo demiryolu raylarında ve çalışmayı bekleyen halka açık olmayan demiryolu raylarında, bakım veya onarımında konaklama sırasında lokomotifin bakım ve bakımı için ana teknik özellikler ve yerleşik prosedür; lokomotifin mekanik, elektrik, frenleme ve yardımcı ekipmanlarının çalışmasını izleme prosedürü; ekonomik yakıt tüketiminin ana modları; fren pabuçları kullanma kuralları; Rusya Federasyonu demiryollarının teknik operasyon kuralları; Rusya Federasyonu demiryollarında trenlerin hareketi ve manevra çalışmaları için talimatlar; Rusya Federasyonu demiryollarında sinyalizasyon talimatları; çalışan elektrikli ve dizel lokomotiflerin bakımı için talimatlar; lokomotif ekonomisini kış koşullarında çalışmaya hazırlama talimatları; dizel lokomotif için çalıştırma talimatları ve yapılan işin kapsamıyla ilgili diğer düzenlemeler; lokomotifler için rayların planı, bunlar boyunca geçiş sırası; elektrik mühendisliğinin temelleri.
İşe başlayan ekip belirlenen programa uygun olarak depo nöbetçisine gelir.
Gelen ekip üyeleri işe dinlenmiş olarak gelmelidir. İşe gitmek mümkün değilse, bunu derhal depo görevlisine veya yükleniciye bildirmelisiniz. Elektrikli lokomotif ekibi, bir önceki sefer için tahakkuk eden dinlenme süresinin sonunda sefere atanır veya çağrılır. Bu süre, önceki seyahatin çalışma saatlerinin çarpımından 2,51 eksi devir noktasındaki dinlenme süresinin çarpımından az olamaz. Takım eksikliği durumunda dinlenme süresi azaltılabilir, ancak kalan sürenin dörtte birinden fazla olamaz ve her durumda en az 12 saat olmalıdır.dinlenme süresi 8 saate kadar.Sürücü böyle bir depoya seyahat etmek için zamanı ve toplamak için 1 saati var.
İşe gelirken, sürücü üniformalı olmalı ve lokomotif kullanma hakkı için bir sertifikaya, elektrik tesisatlarında çalışmaya kabul sertifikasına, lokomotif sürücü formuna, teknik forma, tren tarifesine, TPA'dan alıntılara sahip olmalıdır. , rejim kartları, örnek konumlar, t, uyarı kuponları, yolda izin verilen hızlarda siparişten bir alıntı. Bir tıbbi muayeneden geçtikten sonra, sürücü görünüşünü depo görevli memuruna (veya devir noktasına) bildirir, ondan bir rota sayfası ("rota") alır, depo görevli memurundan ihtiyacı olan elektrikli lokomotifin numarasını öğrenir. elektrikli lokomotifin bulunduğu alıcı ve takip numarası (depo hendekleri veya PTOL); depo görevlisi ayrıca bir dizi anahtarı (giriş, basmalı düğme anahtarlarından, fren kilitleme cihazı, servis no. 367, alet kutuları, envanter, vb.) ve ayrıca sürücü kontrolörünün ters çevrilebilir bir tutamağını aktarır. Ardından, lokomotif tugayı, Demiryolları Bakanlığı liderliğinin emirleri, talimatları, operasyonel talimatları, yol, depo ve sipariş defterindeki işaretleri tanımak için bir gezi öncesi brifingine tabi tutulur.
Geri vites kolu üzerindeki damgaların ve KU anahtarının alınacak elektrikli lokomotif numarasına uygunluğunu kontrol ettikten sonra, dergideki elektrikli lokomotifin teknik durumu girişlerini öğrenen ekip, incelemeye devam eder. elektrikli lokomotif. TO-3'ün bakımı veya mevcut onarımlardan sonra elektrikli lokomotifi kabul eden sürücü, tüm bileşenlerini, aparatlarını ve tertibatlarını normal kabulden daha ayrıntılı olarak inceler.
Elektrikli bir lokomotifi kabul ederken sürücünün görevleri şunlardır:
son TO-2'nin tamamlanma tarihini kontrol etmek, ALSN cihazlarını ve telsiz iletişimini kontrol etmek, lokomotifi teslim eden ekibin açıklamalarını ve bu yorumlara göre yapılan onarım kayıtlarını bilmek. Teslim alan ekip, teslim eden ekip tarafından TO-1'in performansını kontrol etmek ve işin tamamlanmaması veya kalitesiz yapılması durumunda TU-152 Dergisi'ne bu durumu kayıt altına almakla yükümlüdür.
Daha sonra, sürücü mekanik, elektrikli ve pnömatik ekipmanın ana bileşenlerinin durumunu ve çalışmasını kontrol etmeli, hız göstergesini bantla doldurmalı, çizgilerin iyi çalışır durumda olduğundan, kontağın kapağında contalar olduğundan emin olmalıdır. tertibatları ve fren basıncı göstergesi, saati kurun ve okumasını kontrol edin, akış ölçer elektriğinin okumalarını kaydedin, aletlerin, cihazların, sinyalizasyon ve yangınla mücadele ekipmanının envanterini ve durumunu kontrol edin (bireysel kutular için contaların varlığını kontrol edin) , dolaplar ve yangın söndürücüler), güvenlik ekipmanları, ilk yardım çantasının içeriği. Sürücü, görevlerinin bir kısmını bir asistana atayabilir: alet ve ekipmanların kabulü, yatak gruplarının kontrolü. Ancak bu durumda sürücü, belirtilen birimlerin kabulü için asistanın eylemlerinin kontrol kontrolünü yapar. Bir elektrikli lokomotifi kabul ederken yardımcı sürücünün görevleri arasında, yağlayıcı ve temizlik malzemeleri stoğunun, yedek parçaların, envanterlerde listelenmeyen yardımcı ekipmanların mevcudiyetini, tesislerin temizliğini ve mekanik parçayı kontrol etmek yer alır. Bir lokomotifi incelerken, sürücü her şeyden önce, durumu PTE'nin ilgili paragrafları tarafından düzenlenen bileşenlere ve parçalara dikkat eder. Elektrikli lokomotifin kabulünü tamamladıktan sonra, gelen sürücü tarafından işaretlenen gerekli tüm işlerin tamamlandığını kontrol ettikten sonra, sürücü kabul bitiş zamanını elektrikli lokomotifin Teknik Durum Günlüğü'ne, form TU-152'ye kaydeder, kayıtları imzası ile tasdik eder.
Pnömatik frenlerle frenlenen bir elektrikli lokomotifi kabul ederken, frenler bırakıldığında kendiliğinden hareket edebileceğinden, frenlemesini periyodik olarak kontrol etmelisiniz. Bitişik yol boyunca vagonların hareket etmediğinden emin olduktan sonra, iki elinizle tırabzanları tutarak kontrol kabinine tırmanmak (ve inmek) gerekir; Elektrikli lokomotiften inmeden önce, merdivenlerin yanındaki zemini kontrol etmeli (geceleri bir el feneri ile aydınlatarak), yerin düz olduğundan ve üzerinde yabancı cisim olmadığından emin olmalısınız.
Elektrikli lokomotiflerin teknik durumunu iyileştirmek isteyen, lokomotifi başka bir sürücüden kabul eden sürücü, teslim eden ekip tarafından uygun bakım döngüsünün tamamlanıp tamamlanmadığını kontrol etmek ve Sözleşmenin 8. sütununda "yeterli" veya "yetersiz" olarak işaretlemek zorundadır. lokomotif tugayının teslim edilmesi için sürücünün rotası; lokomotif TO-3'ün onarım veya bakımından kabul edildiyse, yolculuk sonunda sürücü, rota ile birlikte onarım ekibinin garanti kartını sapmalarla birlikte depo görevli memuruna teslim etmelidir. içinde belirtilen elektrikli lokomotifin çalışmasındaki normdan.
Elektrikli lokomotifi çalışır duruma getirme sırası yaklaşık olarak aşağıdaki gibidir:
Panodaki (kontrol paneli) tüm devre kesicileri içerir;
Ana tanklardaki basınçlı hava beslemesini yenileyin;
Pnömatik ağı tren çalışması için sağlanan duruma getirin (fren hattı hariç);
Güvenlik kurallarının gerekliliklerini göz önünde bulundurarak pantografı kaldırın;
BV-1, BVZ (KVTs kontaktörü) içerir;
Yardımcı makineler çalıştırılır;
Fren hattını içerir;
Güç devresinin hareketini test edin.
Tüm ekipmanın çalışması - elektrikli makineler ve kompresörler, fırınlar, aparatlar, kum havuzları, frenler ve aydınlatma - genellikle trenle beklenen seyahat yönünde en baştan başlayarak her iki kontrol kabininden kontrol edilir. Kontrol ederken, kontrol panelindeki ölçüm cihazlarının ve sinyal lambalarının okumalarını dikkatlice izleyin. Sürücünün yaklaşık işlem sırası ve kontrolün ana noktaları aşağıdaki gibidir.
1... Pantograf düzgün bir şekilde yükselmeli ve alçalırken telden keskin bir şekilde ayrılın ve ardından amortisörlere yumuşak bir şekilde dokunun. Pantografı kaldırmak için toplam süre 7-10 s, alçaltmak için 3.5-6 s'dir.
Tüm pantograflar tek tek kontrole tabidir. Koşucu temas telinden yavaşça uzaklaştığında, sürücü pantograf valfinin ayarını değiştirmeli veya pantografın statik özelliklerini kontrol etmelidir.
2. Pil durumu kokpit lambaları ve projektör dahil kontrol edin. Pil iyi çalışır durumdaysa, 1 dakika içinde lambaların akkorluğunda gözle görülür bir azalma olmamalıdır. Taraftarlar bu sefer durduruldu.
3. kompresör kaynağı basıncı her biri için ayrı ayrı 0,7'den 0,8 MPa'ya artırarak kontrol edin; bu basınç aralığındaki kompresörlerin temini, otomatik frenlerin çalışması için Talimatın gereksinimlerini karşılamalıdır (en fazla 35 s).
4. frenleri aç; basınç ve fren hatlarında ve ayrıca kontrol devresi hatlarında sızıntı olup olmadığını kontrol edin; hava dağıtıcısının çalışmasını kontrol edin. Kontrol, otomatik fren talimatlarına göre yapılır. Sürücü asistanı, fren bağlantısının hareketini ve fren silindir çubuklarının (75-125 mm) serbest kalmasını kontrol eder.
5. Hayran eylemi kulaktan kontrol edin. Yüksek ve düşük hızlarda, uğultu aynı olmalı, ancak farklı bir tonda olmalıdır. Bazı elektrikli lokomotiflerde, yüksek voltaj odasının kapısını ağ üzerinden gözlemleyerek, başlatma panellerinin kontaktörlerinin aktivasyonunu kontrol ederler, çünkü bu kontaktörler açılmazsa, fan motoru devresindeki başlatma dirençleri yanabilir. dışarı. Motor armatürünün ve fanın motor-fanları durdurma anında iyi dengelenmesi ile gövde zemini titremez.
6. fırın eylemi kabinlerin ısınması dokunmatik olarak kontrol edilir. Fırın kontaktörlerinin açılıp kapanması, yardımcı makineler çalışmıyorken ilgili düğmelere basılarak kulaktan ayarlanır.
7. Kontrol jeneratörlerinin çalışması fanları çalıştırırken kontrol edin (kabinlerin aydınlatmasını önceden açın). Normalde, çalıştırma anında, kokpitteki lambalar parlak bir şekilde yanıp söner ve parlaklıkları, pille çalıştırıldıklarında ilk ışıktan daha yüksek kalır. Ters akım rölesi için her iki kontak çifti (ana ve ek) kapatılmalıdır. ROT lambasının sönmesi, jeneratörlerin ve ters akım rölesinin normal çalıştığını gösterir. Fanlar hangi hızda açılırsa açılsın, panodaki voltmetre 50-52 V (kışın 52-54 V) voltaj göstermelidir.
Titreşim voltaj regülatörünün kontakları arasında normal olarak hafif ark gözlenir. Fanlar düşük hızda çalışırken her iki regülatörün kontaklarında kıvılcım oluşur. Servis verilebilir, ancak biraz boşalmış bir pilin şarj akımı ilk başta 15-20 A olabilir ve daha sonra hızla 3-8 A'ya düşer.
Kabinlerde fanların durduğu anda ROT (VL10) yanmalıdır. Akü şarj edildikten sonra yüksek bir voltaja sahipse, "motor fanlarının dönüş hızındaki azalma" anında ters akım rölesinin armatürü tekrar tekrar çekilebilir ve düşebilir ve içindeki ROT lambası kabin bu anda yanıp söner.
PU-037 kontrol panelli VL10, VL10U elektrikli lokomotiflerde, G1 jeneratörü kontrol devrelerini besler ve G2 jeneratörü pili şarj eder; jeneratörlerin normal çalışması, GU-1 ve GU-2 lambalarının (sürücü asistanının kontrol panelinde) yanması ile bildirilir.
8. Dönüştürücülerin eylemi Uyarıcılar düğmesi dahil kontrol edin; kabinde sinyal lambaları P1, P2 söner. VL10 elektrikli lokomotiflerdeki geri kazanım devrelerinin yanı sıra başlangıç panellerinin kontaktörlerinin açılmasını kontrol ederler. Bunun için yüksek hız anahtarı açık, frenli elektrikli lokomotif ve yüksek hızda çalışan fanlar ile armatürler seri bağlandığında geri kazanım devreleri monte edilir; fren kolunu birkaç konuma hareket ettirerek, motorların uyarma devresindeki ampermetre okumalarına göre devrelerin ve dönüştürücülerin çalışmasını kontrol edin. Her iki bölümün motorlarının uyarma akımı arasındaki fark, hiçbir konumda 20 A'yı geçmemelidir.
9. Işık ve ses sinyallerinin eylemi kontrol edin, düğmeleri sırayla açın Loş kokpit aydınlatması, Parlak kokpit aydınlatması, Gösterge aydınlatması, Sağ lamba, Sol lamba, Spot ışığı loş ışık, Spot parlak ışık, Koşu tertibatı aydınlatması, Sinyal, Düdük, vb.
Başka bir kabine geçilirken koridorların ve makine dairelerinin aydınlatması kontrol edilir. Portatif bir lamba yakarak prizlerin iyi çalışır durumda olduğundan emin olun (bazı elektrikli lokomotiflerde, önce herhangi bir kontrol kabininde Koşu tertibatı aydınlatma düğmesini açmalısınız).
10... Cihaz çalışmasının tutarlılığı ve netliği (sıra) bir kişi yalnızca kulaktan ve birlikte - cihazın doğrudan gözlemlenmesiyle kontrol edebilir. Bunun için yardımcı makineler ve fırınlar kapatılır, pantograf indirilir ve elektrikli lokomotif el freni ile frenlenir. Doğrulama sırasında, diziler kesinlikle güvenlik kurallarına uyar; bunun için, sürücü kabinindeki tüm kontrol düğmeleri kapatılır, yüksek voltaj odasındaki düğme anahtarının kilidini açmak için kullanılan KU anahtarı çıkarılır, ardından sürücü asistanı, sürücünün emrinde ana denetleyiciyi hareket ettirir bir konumdan konuma tutun ve sürücü, genellikle bir elektrikli lokomotifin kontrol kabinlerinde bulunan şemalarda bulunan kapatma tablosuna göre kontaktörlerin açılmasını kontrol eder. Kontaktörlerin çalışma sırasındaki herhangi bir sapma kabul edilemez. İki bölümlü elektrikli lokomotiflerde, sıralama her iki yüksek voltaj odasında da sırayla kontrol edilir.
Sıra, elektrikli fren modunda da kontrol edilebilir. Bunun için konvertörlerin kontaktörleri açılır ve ilgili kontrol kolları frenleme pozisyonlarına ayarlanır. Fren modunda, otomatik kontrol anahtarlarının (PVU, AVU) çalışması da kontrol edilir. Bu nedenle, fren hattındaki hava basıncı 0,27-0,29 MPa'ya yükseltilirse, VL10, VL10U, VL11 elektrikli lokomotiflerde BV kapatılmalı ve fren modu devreleri demonte edilmelidir.
Dizilerin kontrol edilmesi sürecinde hatlardaki hava basıncı ve akü voltajı izlenir. Elektropnömatik cihazların tahrikleri, 0,35 MPa'lık en düşük hava basıncı ve 35 V'luk bir voltaj için tasarlanmıştır. Ancak, ana tanklardan gelen havanın tüketilebileceği ve harici bir kaynaktan alınması gerekeceği unutulmamalıdır. Voltajı normun altına düşürmek pil hücrelerine zararlıdır. Başka bir kontrol kabininden, sıra kulaktan kontrol edilir.
Tüm cihazların iyi çalıştığını belirledikten sonra, cer motoru ayırıcılarının ve bara ayırıcısının bıçaklarının konumunu kontrol ederler ve yüksek voltaj odasının kapısını kapatırlar. Ardından, lokomotif mürettebatının ve bakım personelinin güvenliğini sağladıktan sonra, sürücü kabindeki basmalı düğmenin kilidini açar ve pantografı kaldırır.
11. Akım altında ekipmanın çalışmasını kontrol edin... Gerekirse kompresörler ve fanlar çalıştırılır. Kontrol şalterini açarlar, yüksek hızlı şalterler, kontrolörün geri vites kolu çalışma konumuna ayarlanır ve elektrikli lokomotifin hareketinin kimseyi tehdit etmediğinden emin olarak, bir ses sinyali verirler, ana kol 1. konuma hareket ettirilir (el freni frenlenebilir). Frenler bırakılırsa lokomotif hareket etmeye başlar.
İlk VL10 elektrikli lokomotiflerin cer motorlarının akımı, kontrolörün ana kolunun 1. konumunda 120-140 A olacaktır; ilk 11 VL elektrikli lokomotiflerde, armatür akımı sonraki 240-260 A'da yaklaşık 400 A'dır (uyarma - 90 A); akım değeri, şebeke voltajına, başlangıç dirençlerinin direncine ve ısınma derecesine bağlıdır. Onarım kurallarına göre, hesaplanandan% 10 artış yönünde ve azalma yönünde -% 7,5 oranında bir direnç sapmasına izin verildiği unutulmamalıdır.
Elektrikli lokomotifin ileri ve geri hareketini kontrol ederler ve ayrıca yardımcının şu anda diğer kabinde olduğu her iki kabindeki ampermetre okumalarını kontrol ederler. Elektrikli frenli elektrikli lokomotiflerde armatür ve ikaz sargı devrelerindeki ampermetre okumaları kontrol edilir.
12. Elektrikli lokomotif depo binasının dışında durduğunda, belirtilen kontrollerden sonra pnömatik ve elektropnömatik tahriklerden gelen sandboxların nasıl çalıştığını izlerler. Daha sonra pnömatik hatların çökeltme tankları ve uç manşonları üflenir. Bu işlem bir yardımcı sürücü tarafından gerçekleştirilir. Fren hattı patladığında hava dağıtıcısının devreye girdiğini hatırlamalı ve bu nedenle elektrikli lokomotifin mekanik parçasının yakınında kimsenin bulunmadığından emin olmalıdır. Pnömatik hatların bobinleri sadece kompresörler çalışırken gazdan arındırılır.
Tüm ekipman normal çalışıyorsa, elektrikli lokomotifin tren çalışması için uygun olduğu kabul edilir.
TUGAD DEĞİŞİMİNDE ELEKTRİK TAŞIYICI KABUL EDİLMESİ.
7. ELEKTRİK VE LOKOMOTİFİN ÇALIŞIRKEN BAKIM TALİMATLARI.
Elektrikli lokomotifin kabulü.
Son TO-2'nin tarihleri, ALS ve PRS, CLUB, SAUT kontrolleri için TU-152 form günlüğünü kontrol edin, elektrikli lokomotifin durumu hakkında bilgi edinin, onarımları yapan sürücünün kaydına göre yapılan onarımlar ile. teslim. Onarım yapılmadan depoda kabul yapılması halinde, TCHD'den yapılmasını veya elektrikli lokomotifin değiştirilmesini talep edin;
Elektrikli lokomotifi teslim eden tugay tarafından TO-1'in performansını kontrol edin, tamamlanmadıysa veya düşük kalitede yapıldıysa, TU-152 günlüğüne bununla ilgili bir giriş yapın;
Dönme olmamasına ve lastiklerin durumuna, yaylı süspansiyonun, otomatik kaplinlerin ve ray üzerine düşen parçalara karşı güvenlik cihazlarının durumuna özellikle dikkat ederek mekanik parçayı inceleyin;
Sığınaklarda kum olup olmadığını ve kum havuzlarının çalışmasını kontrol edin;
Demiryolları vagonlarının frenlerinin çalıştırılması için Talimat tarafından öngörülen işleri yapmak.
Pnömatik hatları yerel yönetmeliklere uygun olarak temizleyin.
Cıvatalı bağlantı elemanlarının, uçların, kauçuk-metal elemanların güvenilirliğine, gövdelerde ve aks kutusu kapaklarında çatlak olmamasına özellikle dikkat ederek aks kutusu ünitelerini inceleyin, yatakların ısıtma sıcaklığını dokunarak kontrol edin;
Çatı ekipmanının durumunu yerden kontrol edin;
Cihaz sürücülerinin çalışmasının doğruluğunu, tellerin durumunu ve sabitlenmesini, hava sızıntılarının olmadığını, sigortaların durumunu, sinyal lambalarının, ölçüm aletlerinin ve aydınlatma lambalarının varlığını ve servis edilebilirliğini kontrol edin, sabitlemeyi ve çalışmayı kontrol edin. yardımcı makinelerin ve pantograf çerçevelerinin kaldırma ve indirme sırasında hareketliliği;
Ses sinyallerinin, projektörlerin, tampon lambaların, aydınlatmanın çalışmasını kontrol edin;
Kompresör karterlerindeki yağ seviyesini kontrol edin;
Elektrik sayaçlarının okumalarını kontrol edin;
Aletlerin, envanterin, yedek parçaların ve malzemelerin, acil durum şemalarını toplama cihazlarının, sinyal aksesuarlarının, fren pabuçlarının (numaraları ve numaraları TU-152 form günlüğüne kaydedilmelidir), ilk yardım çantasının durumunu kontrol edin, yangınla mücadele ekipmanı, koruyucu ekipman, kardan korunma ekipmanının durumu, temizlik ve yağlayıcılar. Depoda bir elektrikli lokomotifi kabul ederken, eksikleri doldurun. Hatta kabul ederken - teslim eden ekibin TU-156 formunun bir eylemini hazırlamasını isteyin;
ALSN (CLUB), SAUT, PRS ve trafik güvenliğini sağlayan diğer cihazların çalışmasını kontrol edin;
Sırt yağlayıcısının ve fren hattı sızdırmazlık kontrol cihazının çalışmasını kontrol edin;
Yangın güvenliği talimatlarının gerekliliklerini yerine getirin ve paçavra, paçavra, yağ ve diğer yanıcı maddelerin birikmesini önleyerek yangın yerlerinin durumunu kontrol edin.
Depoda veya devir noktasında kabul sırasında, kabul sırasında giderilemeyen bir arıza tespit edilirse, sürücü depodaki görevliye (ciro noktası) haber vermek ve TU-152 formuna giriş yapmakla yükümlüdür. kayıt. Bundan sonra, emriyle elektrikli lokomotif değiştirilir.
TU-152 formunun günlüğünde elektrikli lokomotifin kabulünü imzalayın ve bir sonraki teslimata kadar veya bakım veya TR için kurmadan önce hizmet verebilirliğinden sorumlu olun.
Not:Elektrikli bir lokomotifi kabul etme prosedürü, depo başkanı tarafından onaylanan yerel talimatlarla belirlenir.
Bir sürücü tarafından çalıştırıldığında bir yolcu treni için verilen bir elektrikli lokomotifi kabul ederken ve ayrıca elektrikli lokomotifi trenden ayırmadan lokomotif ekiplerinin değiştirilmesi durumunda, yerel koşullara bağlı olarak, kabul hacmi azaltılabilir. Bu durumda, elektrikli lokomotiflerin birkaç depo tarafından çalıştırılması sırasında olduğu gibi, talimat yolun lokomotif servisi başkanı tarafından onaylanmalıdır. Elektrikli lokomotifler, birkaç yolun lokomotif ekipleri tarafından çalıştırıldığında, yerel talimatlar bu yolların lokomotif hizmetlerinin başkanları tarafından onaylanır.
Elektrikli lokomotifin teslimi.
Durumlarının niteliğini ve hasar nedenlerini netleştirmek için gerekirse hatalı cihazların ek kontrolünü yapın;
TO-1 döngüsünü tamamlayın, elektrikli lokomotifi temizleyin ve TU-152 form günlüğünde bileşenlerinin, ekipmanlarının, devrelerinin, ALSN (CLUB), SAUT, PRS ve diğer güvenlik operasyonlarındaki tüm sapmaların ayrıntılı ve okunaklı bir kaydını yapın cihazları, sayaç okumalarını not edin, soyadınızı, deponuzu, tarihinizi, teslimat saatinizi belirtin ve girişi kişisel imzanızla onaylayın;
TU-152 günlüğündeki girişe ek olarak, elektrikli lokomotifin çalışması hakkında, özellikle bireysel ünitelerin veya bir devrenin anormal çalışmasının fark edilen işaretleri, fazlalık sistemlerinin operasyona dahil edilmesi, alıcı ekibi sözlü olarak bilgilendirin. acil durum planlarının kullanımı;
Acil durum şemasında çalışan bir elektrikli lokomotifi teslim ederken, özellikle atipik ise, etkisini ayrıntılı olarak açıklayın. Elektrikli lokomotif depoya teslim edildiğinde, kıdemli ustabaşı (ustabaşı) veya ustabaşı ile kararlaştırılırsa, acil durum şeması tamamen veya kısmen demonte edilmelidir;
Teslimat sırasında bulunan arıza, her iki tugayın kuvvetleri tarafından ortadan kaldırılır;
Elektrikli lokomotif arızasının zamansız kaydedilmesi veya gizlenmesi durumunda ekip sorumludur,
Aletlerin, envanterin, sinyalizasyon aksesuarlarının yokluğunda, TU-152 formunun günlüğüne bir giriş yapın ve TU-156 formunun bir eylemini ekleyin.
Günlük faaliyetlerinde, lokomotif ekiplerinin kabul için çok daha az zamanları vardır, çünkü bu, genellikle elektrikli lokomotifi trenden ayırmadan, kalkış parkındaki istasyon raylarında gerçekleştirilmektedir. Genellikle kabul için ayrılan 20-30 dakika boyunca, ekip yalnızca en temel olanı inceler ve kontrol eder. Sürücü, elektrikli lokomotifin kabulüne geçmeden önce, gelen ekipten lokomotifin bir bütün olarak ve bireysel birimlerinin yolculuk sırasında nasıl çalıştığını öğrenecektir. Devir teslim ekibi pantografların, yardımcı makinelerin, cer motorlarının ve redresörlerin iyi çalıştığını not ederse, sürücü kabul için ayrılan zamanın çoğunu mekanik ekipmanı kontrol etmek, yatak takımlarını kontrol etmek ve yüksekte kurulu ekipmanın hızlı bir şekilde incelenmesini sağlamak için harcar. voltaj odası, koruyucu ve kontrol ekipmanı üzerindeki contaların varlığını kontrol eder.
Trafik güvenliği öncelikle bu birimlerin durumuna bağlı olduğundan, ekip her koşulda tekerlek takımlarını, aks kutularını, fren ve yay sistemlerini, otostop alıcısını ve otomatik kuplörü dikkatle inceler ve ayrıca kum havuzlarının, ışık ve sesin çalışmasını kontrol eder. sinyaller, ölçüm aletleri ve stok kumu.
Kabul sırasında elektrikli lokomotifin trenden bağlantısı kesilmezse, fren bağlantısının hareketi yardımcı lokomotif fren valfi ile kontrol edilir. Hava dağıtıcısının çalışması (bu durumda, tüm trenin frenleri test edilirken elektrikli lokomotif izlenir. Zaman kazanmak için, bir fren testi sırasında fanların ve kompresörlerin çalışması kontrol edilir; bu durumda, fren hattı kapatılamadığından kompresörün beslemesini doğru bir şekilde belirlemek mümkün değildir.
Kabul işlemi sırasında, ana tanklardaki basıncın, akümülatörün voltajının periyodik olarak kontrol edilmesi gerekir.
Sürücü asistanı, lokomotifin yağ ve temizlik malzemeleri tedarik edip etmediğini belirler, sinyal aksesuarlarını, fren pabuçlarını, yangın ve güvenlik ekipmanlarını ve aletleri kabul eder.
Sürücü asistanının görevleri, tekerlek takımlarının ve çekiş motorlarının yatak tertibatlarının durumunu kontrol etmeyi içerir. Sürücünün talimatıyla, elektrikli lokomotifin diğer birimlerinin denetimine katılabilir. Kabul sırasındaki şiddetli donlarda asistan, pnömatik hatların su toplayıcılarını ve yağ ayırıcılarını periyodik olarak üfler.
Yağışlı havalarda aks kutularından buhar çıkarsa ve kışın üzerlerinde kar erirse, bu, yatakların anormal şekilde ısındığını gösterir. Bu tür rulmanlar, üst aks kutusu kapağından kontrol edilir ve kurcalama ayıklanır.
Elektrikli lokomotifin teslimi sırasında, gelen tugayın sürücüsü, ayrılan zamanın çoğu için genellikle dahili ekipmanı denetler. Bu sırada, sürücü asistanı yağlayıcı beslemesini yeniler, iç mekanları düzenler ve mekanik parçanın parçalarını siler. Teslim eden makinist bir veya başka bir ünitenin bulanık çalışması hakkında yorum yaparsa, o zaman alıcı makinist bu üniteyi incelemek için zaman ayırır.
Kabul ve teslimat sürecinde tespit edilen bir arıza, gelen ekip tarafından giderilir. Arızanın tek başına giderilmesi mümkün değilse, alıcı sürücü, işlem yapılması için depodaki (devir noktasındaki) görevliye haber verir.
Tavana çıkışa yalnızca voltajın kesildiği yollarda izin verilir (direk ayırıcı kilitlenir, izin verilen sinyal ışığı yanar). Çatıya ancak elektrikli lokomotifin her iki pantografının da indirildiğinden emin olduktan sonra çıkabilirsiniz (birçok ünite sistemine göre çalışan elektrikli lokomotiflerin tüm bölümleri için). Çatıdayken kontak teline dokunmayın. Çatı ekipmanının muayenesi ve onarımı ancak iyi aydınlatma koşullarında gerçekleştirilebilir. Çatıda yürümek, özellikle kış aylarında, yürüyüş yollarının karla, donla kaplı ve çok kaygan olduğu zamanlarda çok dikkatli olunmalıdır.
Gelen sürücü, Journal'a elektrikli lokomotifin teknik durumunu, lokomotifin nasıl çalıştığını ve hangi sorunların fark edildiğini yazar. Alıcı sürücü bu kaydı okur ve eğer onarıma ihtiyaç duyulursa, tamamlanıp tamamlanmadığını kontrol eder ve ardından elektrikli lokomotifin kabulünü imzalar.
Volkov V.K., Tsikulin L.E. Bir poliklinikte hipertansif hastaların tedavisi ve rehabilitasyonu. - M., 1989.
Geroeva I.B., Nazarov G.F., Epifanov V.A. Spinal osteokondroz tedavisinde terapötik jimnastik. - M.: Tıp, 1975.
Demidenko T.D. Serebrovasküler patoloji için rehabilitasyon. - L., 1989.
Epifanov V.A., Rolik I.S. Spinal osteokondroz tedavisinde fiziksel rehabilitasyon araçları. - M., 1997.
Kaptelin A.F. Omurilik yaralanması olan hastaların egzersiz tedavisi ve rehabilitasyon araçları. - M., 1968.
Kochetkova I.N. Strelnikova'nın paradoksal jimnastiği. - M., 1989.
Kovalev N.A. Lomber osteokondroz. - M., 1996.
Kogan OG Omurga ve omurilik yaralanması olan hastaların rehabilitasyonu. - M., 1975.
İyileştirici fiziksel kültür: El Kitabı / Ed. Prof. V.A. Epifanov. - M., 2002.
İyileştirici fiziksel kültür: El Kitabı / Ed. Prof. I.M. Sar-kizova-Serazini. - M., 1954.
İnme sonrası hastaların rehabilitasyonunda fizyoterapi egzersizleri / V.K. Dobrovolsky, AM Vishnevskaya, V.A. Korovitsina ve diğerleri - L., 1986.
Loveiko kimliği, Fonarev M.I. Çocuklarda omurga hastalıkları için fizyoterapi egzersizleri. - 2. baskı, Rev. - L., 1988.
Tıbbi rehabilitasyon. T. I-III / Ed. acad. RAMAZ, prof. sanal makine Bogomolov. - M .; Perma, 1998.
Naydin V.L. Hareket bozukluğu olan beyin cerrahisi hastalarının rehabilitasyonu. - M., 1972.
Nikolaeva L.F., Aronov D.M. Koroner kalp hastalığı olan hastaların rehabilitasyonu. - M., 1988.
Oganov R.G. Kardiyovasküler hastalıkların önlenmesi: pratik sağlık bakımı olanakları // Kardiyovasküler tedavi ve korunma. - 2002. - No. 1. - S. 5.
Propastin G.N. Mide hastalıkları için fizyoterapi egzersizlerinin kullanımının klinik ve fizyolojik olarak doğrulanması: - M., 1970.
Koroner arter baypas greftleme sonrası hastaların rehabilitasyonu: Metodik öneriler / Komp. G.V. Gromova ve diğerleri - M., 1991.
Elinde belirli hastalıkları ve yaralanmaları olan hastaların rehabilitasyonu: Sat. ilmi. tr. Acı. Travmatoloji ve Ortopedi Araştırma Enstitüsü / Ed. V.V. Azolov. - Gorki, 1987.
K.V. Sudakov Fonksiyonel sistemlerin genel teorisi. - M., 1984.
Temkin I.B. Primer arteriyel hipertansiyon için fizyoterapi. - M., 1971.
huzur Tıbbi kurumlarda omurilik yaralanması olan hastalar için egzersiz terapisi sınıflarının organizasyonu: Metodik öneriler. - M., 1982.
Fonarev M.I., Fonareva T.A. Çocukluk hastalıkları için fizyoterapi egzersizleri. - L., 1981.
Sharafanov A.A. Sindirim sistemi, genitoüriner sistem ve obezite hastalıkları için terapötik egzersizler. - Stavropol, 1988.
Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. Skolyozun konservatif tedavisi: Ders kitabı. ödenek. - Çelyabinsk, 2000.
Yudenich V.V., Grishkovich V.M. Yanıkların rehabilitasyonu için bir rehber. - M., 1986.
Yumashev G.S. Travmatoloji ve Ortopedi. - M., 1977.
TAVSİYE
ELEKTRİKLİ TAŞIYICI VL8O K LOKOMOTİF TUGADI
Elektrikli bir lokomotifi çalışma durumuna getirme prosedürü
Bir elektrikli lokomotifin iş için hazırlanması, elektrikli lokomotifin ekipmanının ve birimlerinin teknik durumunun kontrol edilmesinden, elektrik devresinin kontrol edilmesi için hazırlanmaktan, akım toplayıcı indirilmiş ve yükseltilmiş olarak elektrik devresinin kontrol edilmesinden oluşur.
Ekipman ve montajların teknik durumunun kontrol edilmesi. Ekipmanın ve tertibatların teknik durumunu kontrol etmeden önce, mekanik ve hareketli tertibatın durumunu dikkatlice inceleyin. Fren bağlantısını kontrol ederken, fren balatalarının, pabuçlarının normal konumuna ve aşınmasına, makaraların, rondelaların, kopilyaların ve somunların varlığına dikkat edin. Yay sistemini incelerken kopilyaların varlığına, somunların sıkılmasına, lastik rondelaların ve yaprak yayların durumuna dikkat edin. Aks tahriklerinin durumunu ve bunların çerçeveye ve aks kutusuna sabitlenmesini, tekerlek takımı lastiklerinde çatlak, kabuk ve sürgü olup olmadığını kontrol edin. Güvenlik braketlerinin, braketlerin, tırabzanların ve ayaklıkların sabitlenmesini kontrol edin. Otomatik kuplörü inceleyin ve dişli muhafazalarının ve motor eksenli yatakların yağlanma tarihini, yan desteklerde, mil tertibatında, kompresör karterlerinde (ana ve yardımcı) gres olup olmadığını kontrol edin.
Çekiş motorlarının durumunu kontrol edin.
Tüm ekipmanların, aparatların, tellerin, pnömatik sistem borularının, valflerin, redresörlerin sabitlenmesinin kapsamlı bir dış muayenesini yapın; yalıtkanların durumunu talaş ve çatlaklar için kontrol edin; uçların birbirine ve topraklanmış parçalara temas etmediğinden emin olun, trafo yağının seviyesini ve cihazların panolarında, panoda, buton anahtarlarında devre şemasına göre tüm sigortaların olup olmadığını kontrol edin.
Cihaz ve diğer ekipmanlar dikkatli bir şekilde kontrol edilir. Bu durumda, ark söndürme odalarının durumunu, odaların duvarları ile temasların yokluğunu, esnek şöntlerin ve yayların bütünlüğünü kontrol ederler; cihazların lastiklerinde ve çıkışlarında ve VU valflerinin radyatörlerinde yabancı cisim olmadığından emin olun; cihazların ve manuel kilitlerinin doğruluğunu kontrol edin; izolasyon vanalarının kollarını gerekli moda aktarın; uygun cihazlarda contaların varlığını kontrol edin; sandboxların kumla doldurulup doldurulmadığını kontrol edin.
Elektrik devresini kontrol etmeye hazırlanıyor. Elektrik devresini kontrol etmeden önce, yüksek voltaj odasının perdelerini açın ve güç transformatörünün girişine bir topraklama çubuğu takın; şunları içerir: her iki bölümdeki pil kesiciler, mıknatıslama şöntleri (TRPSh) tarafından kontrol edilen transformatörler için kesiciler ve kontrol devre kesicileri. Karanlıkta, kabinlerin, makine dairesinin, yüksek voltaj odalarının ve alt takımların aydınlatması açılır. Anahtarları açmadan önce pano üzerinde bulunan voltmetre ile akü üzerindeki voltajı kontrol ediniz. Aküdeki voltaj düşükse, açılırlar (tesislerin aydınlatması sadece muayene süresi içindir. Yüksek voltaj odasında yabancı cisim olmadığından emin olmak gerekir. No. 624). ), valf ayırıcılarını 81-84 açın; 226, 227 basmalı buton anahtarlarının düğmelerini açın (bkz. Şekil 16); alt konumda olması gereken 19 ve 20 anahtarlarının anahtarlarını ve anahtarlarının anahtarlarını kontrol edin. anahtarlar 105 ve 111 - üst konumda ; bağlantısının kesilmesi ve mühürlenmesi gereken bölüm 126'daki (bkz. Şekil 19) ayırıcıların konumunu ve konumunda olması gereken mod anahtarlarının konumunu kontrol edin. elektrikli lokomotif; EKG'deki konum göstergeleri ile ana millerinin sıfır konumda olduğunu kontrol edin; redresör ünitesi koruma ünitelerinin aşırı yük rölesi RP1 - RP4, röle 88, 113 PC sinyal rölelerinde düşen bayrakları geri yükleyin.
Pantografı kaldırmadan önce, topraklama çubuğunu çıkarın, yüksek voltaj odasının tüm perdelerini ve kapılarını kapatın, mekanik kilitlerle engelleyin, sürücü konsolunun buton anahtarlarının kilidini açın, kontrol devresi düğmesini açın.
Elektrikli lokomotifin pnömatik sisteminde basınçlı hava bulunmasına bağlı olarak aşağıdakileri yapın.
1. Ana tanklardaki hava basıncı 3,5 kgf/cm2'den yüksekse, sıcak su boyleri 6 kgf/cm2'den düşükse, sıcak su tankındaki basınç yardımcı kompresör kullanılarak istenilen değere getirilir. . Bunu yapmak için B2, B5, B8 ve B12 vanalarını kapatarak (Şekil 1) ve üç yollu vanaların kolunu çalışma konumuna getirerek yardımcı kompresörü açın. Sıcak su deposundaki basınç 6 kgf / cm2'ye ulaştığında, yardımcı kompresörü kapatın, B2, B5, B8 valflerini ve çalışmayan pantograf B1'in valfini açın. Ardından pantograf yükseltilir, faz ayırıcılar, ana kompresörler açılır ve ana tanklardaki hava 9 kgf / cm2'ye pompalanır.
Pirinç. 1. Pnömatik yardımcı devrelerin şematik diyagramı:
1 - pantograf; 2 ve 4 - bağlantı manşonları; 3- burç izolatörü; 5 - silecek; 6 - dişli vinç; 7 - düdük; 8 - tayfon; 9, 17 ve 30 - elektro-pnömatik valfler; 10 - anahtarlama valfi; 11 - pnömatik valf; 12 - sinyal valfi; 13 ve 32 - bağlantıların kesilmesi; 14 - kontaktör filtresi; 15 - basınç regülatörü; 16 - fren silindiri; 18 ve 27 - manometreler; 19 ve 21 - hava rezervuarları; 20 - çek valf; 22 - üç yollu vana; 23 - yardımcı kompresör; 24 - emniyet valfi; 25 - redüktör; 26 - ana şalter; 28 - yağ ayırıcı; 29 - koruyucu valf; 31 - pnömatik engelleme; 33 - pnömatik kontrol anahtarı
2. Kontrol sisteminde hava yoksa veya ana tanklardaki basınç 3,5 kgf / cm2'nin altındaysa, B2, B5, B8, B12 valflerini ve çalışmayan pantograf B1'in valfini kapatın. Ardından yardımcı kompresör, sıcak su deposundaki basıncı 6 kgf / cm2'ye ve pantograf silindirindeki basıncı 3,5 kgf / cm2'ye yükseltir. Pantograf yükseltildikten sonra yardımcı kompresörün çalışmasına ara verilmeden faz ayırıcılar ve ana kompresörler çalıştırılır. Ana tanklardaki basınç 4 kgf/cm2'ye yükselir yükselmez B2, B5, B8, B12 valfleri açılır, ardından yardımcı kompresör kapatılır ve ana tanklardaki hava 9 kgf/cm2'ye pompalanır. cm2
Pantograf indirilmiş durumdayken elektrik devrelerinin kontrol edilmesi. Elektrikli lokomotif bölümlerinin cihazlarının sürücü kabinlerinden tüm butonlardan, sürücü kontrolörü aşağıdaki çalışma modlarında açma sırasını kontrol edin: elektrikli lokomotifin çalışma modu, elektrikli lokomotif bölümünün bağlantısının kesilmesi. Elektrikli lokomotifi planlanan onarım türünden kabul ederken, faz ayırıcıların acil durum çalışması ustabaşı ile birlikte kontrol edilir.
Her kabinden grup anahtarlarının senkron çalışmasını manuel ve otomatik çevirme ve pozisyonların yeniden ayarlanması ile kontrol edin; radyo istasyonunun çalışmasını ve sürücü konsolundaki lokomotif sinyal ve sinyalizasyonunu kontrol edin.
Güvenlik ekipmanını inceleyin. Yüksek voltajlı odaların perdeleri için mekanik ve pnömatik kilitlerin çalışmasının güvenilirliğini kontrol ederler. Pantograf yalnızca, her iki bölümdeki ayırıcılar 19, 20 kapalıyken, emniyet valfleri 104 açıkken (bkz. Şekil 6, a ve b), tüm pnömatik kilitlemeler açıkken, perdeler kapalıyken (yüksek voltajlı bölmeler) kaldırılabilir. 232 nolu basınç anahtarının her iki bölümü ve kontakları kapalıdır. 19, 20 nolu anahtarlar, herhangi bir bölümün perdelerinden herhangi birinin açılması, 232 nolu basınç anahtarının kontağının açılması (ve kilitleme cihazının 235 kontağının açılması) kaldırılmayı engellemektedir. pantograf.VVK kanatlarının anahtarlarının sadece kapılar ve perdeler kapalıyken kilitlerden çıkarılıp çıkarılamayacağını kontrol edin ve anahtarlar çıkarıldığında VVK'nın kapı ve perdelerinin açılmasının imkansız olduğundan emin olun. gövde soketlerinin altındaki kutunun kilitlerini açmak mümkündür.
Pantograf kaldırılmış durumdayken elektrik devrelerinin kontrol edilmesi. Yukarıdaki tüm işleri yaptıktan ve tespit edilen arızaları giderdikten sonra, topraklama çubuğunu çıkarın, yüksek voltaj odasının tüm perdelerini ve kapılarını kapatın ve mekanik kilitlerle bloke edin. Basmalı düğme anahtarlarının kilidini açtıktan sonra, kilitleme cihazının 367 çıkarılabilir kolunu çalışma konumuna getirin, Kontrol devresini ve Alarm düğmelerini açın.
Ana tanklardaki hava basıncı 3,5 kgf/ohm 2'nin üzerinde ve ana şalterin tankındaki hava basıncı en az 6 kgf/cm 2 olduğunda kontrol aşağıdaki sırayla yapılır.
1. "Pantograflar" ve "Arka pantograf" veya "Ön pantograf" düğmelerine basarak pantografı kaldırın. Pantografı kaldırmadan önce bir uyarı sinyali verilir. "Pantograflar" düğmesi açıkken, açma elektromıknatısının devresini kesen röle 236 açılır, ana
grup anahtarının GPO-3 milinin konumlarında anahtar.
2. "HW'yi aç" ve "Röleyi geri al" düğmesini açın (bkz. Şekil 8, a ve b). Aynı zamanda elektrikli lokomotifin her iki bölümünde röle 204 açılır ve röle 21, 22 ve ana şalterlerin tutma bobinlerine 4 vuruş güç verilir.
"Switch on HW" ve "Röle dönüşü" butonlarına basıldığında ana şalterler, 264 röleler ve 21, 22 diferansiyel röleler açılır. Ana şalterlerin açılması, ön taraftaki kırmızı HW sinyal lambalarının sönmesi ile kontrol edilir. ve arka bölümler.
Ek olarak, GW'nin açılmasıyla, arıza koruma ünitelerinin manyetik amplifikatörlerinin güç transformatörüne 380 V'luk bir voltaj verilir. RPV rölesi açılır. Arıza koruma ünitelerinin 21, 22 diferansiyel rölelerinin ve RPV rölesinin açılması, ön ve arka bölümlerin kırmızı sinyal lambalarının VU sönmesiyle kontrol edilir. Güç trafosu üzerindeki gerilimin varlığı ve kontak ağındaki gerilimin değeri voltmetreler 97 ile izlenir. Kırmızı sinyal lambası ZB'nin sönmesiyle, akünün şarj için açık olduğundan emin olun.
"Faz bölücüler" butonuna basılarak faz bölücüler başlatılır. FR'nin yeşil sinyal lambası yandığında, her iki bölümün faz ayırıcılarının başlatılmasının tamamlandığından ve yardımcı makinelerin aktivasyonuna izin verildiğinden emin olun.
Yardımcı makinelerin butonlarını açtıktan sonra kırmızı sinyal lambaları söndükten sonra her iki bölümdeki cer motoru fanlarının kontaktörlerinin (B lambası ile) yandığından emin olunuz; her iki bölümdeki transformatörlerin yağ pompaları için kontaktörler (TP lambası ile); doğrultucu ünitelerin soğutma fanlarının kontaktörleri (OVU lambası ile).
Sürücü kontrolörünün ana ve ters çevrilebilir kolları, sıfırdan çalışma konumlarından birine aktarılır. Aynı zamanda, TD'nin kırmızı sinyal lambalarının sönmesiyle, 51-54 hat kontaktörlerinin açıldığından emin olun. Ardından pantografların ve ana şalterin çalışmasını kontrol edin. Kontrol devresini kontrol ederken, voltmetreler 50 ± 2.5V'luk bir voltaj ve ampermetre - akü şarj akımının değerini göstermelidir. Ayrıca elektrikli lokomotifin her iki tarafındaki projektörleri, tampon ve sinyal ışıklarını, her iki kabinden kontrol edildiğinde kum havuzlarını, otomatik ve doğrudan etkili frenleri mevcut TsV-TsT-TsL VNIIZhT No. 277'ye göre kontrol ederler.
Düşük hava sıcaklıklarındaki kış koşullarında, ekipmanın sorunsuz çalışmasını sağlamak için bir dizi ek önlem alınır.
-35 °C'nin altındaki bir hava sıcaklığında, trafo soğutma sisteminde yağ katılaşabilir, bu nedenle elektrikli lokomotif “Düşük yağ sıcaklığı” düğmesi kapalı ve “Transformatör motoru-pompa” düğmesi kapalı olarak çalıştırılmalıdır. Transformatördeki yağı +20 ila +30 °C arasında ısıttıktan sonra, "Transformatörün motor pompası" düğmesini açın ve "Düşük yağ sıcaklığı" düğmesini kapatın.
Karter ısıtıcısı "Kompresör ısıtması" düğmesi ile açılır; motor kompresörünü çalıştırmak hala zorsa, şaftını manuel olarak iki veya üç tur çevirin.
227 düğme anahtarındaki "Isıtma valfleri" düğmesine basılarak tahliye tahliye valflerinin ısıtıcıları açılır.
Banyo boyleri ısıtıcısı, ikinci bölümün 226 numaralı düğme anahtarındaki "Banyo ısıtması" düğmesi ile açılır.
"EKG Isıtıcısını" -20 ila -50 ° C ortam sıcaklığında açın ve tüm çalışma süresi boyunca açık bırakın. Ortam sıcaklığı -20 °C'nin üzerindeyken ısıtıcının açılması kabul edilemez.
Yükleniyor ...