Semyon Alekseevich Lavochkin - bu hale gelen bir kurucu ilk birçok yönden havacılık ve füze teknoloji. Öncelikle Sovyet ile uçak ok şeklinde kanat. İlk SÜPERSONİK uçuş. İlk KANATLI Kıtalararası roket . İlk ZENITNAYA roket . Semyon Alekseevich Lavochkin yetenek vardı öngörü, uzağa bakabilir gelecek! Nasıl bulacağını biliyordu çözümler, hangi yaratmaya yol açtı yeni bir seviye teknolojisi. O da unutmadı ve nasıl olduğunu anladı Gereksinimler teknik ile uyumlu olmalıdır akım an. Semyon Alekseevich Lavochkin sadece değildi yetenekli, ama gerçekten duyarlı insan ! Arasında tanınmış ve tanınmış insanların cevaplanabilirlik elinde bulundurmak OLUMSUZ herşey.
Smolensk biri en yaşlışehirler Rusya. V Smolensk bölge bir bütün olarak büyüdü gökyüzünün fatihlerinin kohortu!çok Smolensk doğdu Gleb Vasilievich Alekhnovich. V Smolensk bölge doğdu Mihail Nikiforoviç Efimov Ve bircok digerleri tanınmış pilotlar. V Smolensk bölge doğdu ve dünyada ilk astronot Yuri Alekseyeviç Gagarin. V 1900. yıl 11 Eylül v Smolensk ailede öğretmenler doğdu Semyon Alekseevich Lavochkin. Onun ebeveynler bile yapamadı sanmak oğullarının onlardan biri olacağını lider uçak tasarımcıları SSCB. Okulda Lavochkinçok çalıştı Tamam ve ile mezun oldu altın madalya v 1917 yıl , ama içinde enstitü girmek işe yaramadıçünkü oldu devrim.
Semyon Alekseevich Lavochkin orduya gitti gönüllü olarak ve 3 yıllarca hizmet etti sınır koruması. Onun sayesinde yetenekleri v 1920'ler yıl, gönderilen komut Lavochkinçalışma Moskova Yüksek Teknik okul günü MSTU isim Bauman). Semyon Alekseevich Lavochkin girdi aeromekanik Fakülte.
V Şu an bu fakülteydi PRESTİJLİ DEĞİL. Sonuç olarak o zaman iç savaşülkemizdeki durum şuydu en zoru!Öğrenciler ders çalışacak kadar değil, nasıl para kazanmak hayatım için ! dışında Lavochkin ayrıca vardı yardım etmek onun aile, yani o okudu enstitüde neredeyse 9 yıllar önce 1929 Yılın. V Gençlik zorluklara katlanılır Daha kolay. Yarı zamanlı bir işim vardı, geceleyin,çiz, say ve yaz herhangi bir öğrenciödevler Semyon Alekseevich Lavochkin kendim için düşündüm ek olarak uygulama. Bu tür çalışmalar argo aradı - "çakmak üzerinde yürümek", yani geceleyinışıkla herhangi bir öğrenci çalışması çizin veya yapın çakmaklar ve mumlar! Tabii ki, Semyon Alekseevich Lavochkin sınanmış tercihen onun üzerinde olan işleri al spesiyaller!
ancak Semyon Alekseevich Lavochkin genel olarak prensipteydi sosyal olan adam kalın görünüm. Mesleki konulara ek olarak, ilgilendi şiir, resim, gitti tiyatrolar ve üzerinde yaratıcı akşamlar V.V. Mayakovski ve S.A. Yesenin. Hatta kaydoldu dış ilişkiler tarihi dersleri. Genel olarak, eğer Lavochkin bir uçak tasarımcısı olmadı, örneğin gelecek vaat eden biri olması oldukça olası. diplomat. nasıl olduğunu biliyordu ilişki kurmak insanlarla. ön mezuniyet uygulama o vardı A.N. Tupolev Tasarım Bürosu ( makaleye bakın "Andrey Nikolaevich Tupolev").
Diplomaİş Semyon Alekseevich Lavochkin proje oldu bombacı.öyle oldu sonra mezuniyet o katıldı yaratmak kesinlikle bombacı. Yaz mevsimi 1927 uçak fabrikasında yıllardır Filyak başladı seri yapı ağır bombardıman uçağı TB-1. Oldu ilk Sovyet seri hepsi metal bombacı. Tasarıma katılım TB-1 için oldu Lavochkin ilk tecrübe uçak tasarımında. Sorunlarla ilgilendi kuvvet.
Karşısında 2 Yılın Semyon Alekseevich Lavochkin bir tasarım bürosunda sona erdi Fransızca uçak tasarımcısı Richard, kim özel olarak davet edildi SSCB yaratmak için deniz uçağı(makaleye bakın G.M.Beriev). Bu projede Semyon Alekseevich görevlendirilmiş şef departman kuvvet. Ancak, için 3 yıllarca çalışma KB Richard yaratmadı Hiçbir şey ayakta ve KB dağıtıldı. Daha sonra Richard'ın yardımcısı Henri Laville'in kendisi tasarlamaya başladı çift savaşçı "Di-4". emanet etti genç uzman Lavochkin tasarım Yerleşim uçak. Bu iş sonsuza kadar bağlı Semyon Alekseevich Lavochkin NS SAVAŞÇILAR! Rağmen Fransızca uçak tasarımcıları vardı OLUMSUZ Bu yüzden başarılı binada yeni teknoloji, biraz sağladılar pozitif için rol Sovyet havacılık. onlar iyiydi akıl hocaları ve nasıl olduğunu biliyordu düzenlemek havacılık üretme Ve ne yapmanız gerekiyor. Bu nedenle cömertler geçti Bu bir deneyim genç dahil olmak üzere uzmanlar Semyon Alekseevich Lavochkin.
V 1930'lar yıllar içinde bizimülke fırtınalıydı havacılığın gelişimi !!! Uçak tasarımcıları aktifti arama ve akciğerlerden tasarlanmış Spor Dalları uçak ve cephe hattı ile biten bombardıman uçakları. Sadece fabrikalarda KB kapalı, onların yerine açıldı yeni ve hiç kimse sabit tarafından şaşırmadı geçiş bir personel KB başka bir. Ortada 1930'lar yıllar Semyon Alekseevich Lavochkin birlikte S.V. Ilyushin(makaleye bakın "Sergey Vladimirovich Ilyushin") birine katılmaya davet edildi. en ilginç o zamanın projeleri, yaratma özel savaşçı . davet edildi Lavochkin sonra ünlü mucit dinamo jeti toplar LV Kurchevsky tasarım için savaşçı hangisi olmalıydı Kurulmuş bu tür silahlar . Ancak dinamo jet topları Kurçevski Kendilerini buldular uygun değil nedeniyle bir uçakta kullanım için düşük ateş oranı ve kısa mesafeçekim. Buna göre bu proje, durdu.
Sırasında yaratıcı ve tasarım etkinlikler her zaman HATALAR, kaçınılmaz olan YENİ işletme. Ama o zaman sık sık oldu ki bunlar gerçekten amaç sıradan kusurlar eşittir istekli sabotaj. Buna göre, vardı tehlike, ne ile birlikte Kurçevski acı çekmek ve başka dahil olmak üzere proje katılımcıları Semyon Alekseevich Lavochkin. Bu zor anda Lavochkin Alınan teklif gitmek AN Tupolev Tasarım Bürosu, onunla hemen kabul sebep dahil kurtuluş itibaren mümkün baskı. Semyon Alekseevich Lavochkin a gönderildi bölüm, şef hangisiydi V.P. Gorbunov. Aynen öyle Gorbunovönerilen oluşturmak sonradan bilinir üç uçak tasarımcıları Gorbunov, Gudkov ve Lavochkin. sayesinde bir araya geldiler fikir inşa etmek kendi dövüşü uçak.
Rol dağılımı bunda üçlü bunun gibi bir şeydi. V.P. Gorbunov NS genel liderlik işler ilerleme etkileşim ile birlikte Halk Komiserliği, iter proje yönetençevreler ve ilgili çizer kağıt. M.I.Gudkov meşgul arz ve organizasyon üretme. Semyon Alekseevich Lavochkin doğrudan anlaşmalar tasarım, aerodinamik ve dayanıklılık dövüşçünün kendisi. Daha sonra Semyon Alekseevich Lavochkin geri çağrılan : « ben ne zaman küçük,çok sevdim ile gel. hep korkuyorum aranan kurcalamak, görmek gebe içinde vücut bulmuş metal veya Odun. Ama bazen korkunç şeyler başıma geldi hayal kırıklığı, güzelim fikir bazen olumlu çıktı çirkin. Ve sonra anladım düşünmek yetmez hala lazım yürütmek".
Sivil savaş İspanya 1936 Yılın hızlandırılmış kendi yaratma süreci savaşçı v SSCB. Olayların ardındaki ispanya dikkatle izlendi bütün Barış sırasında 3 yıllar. ispanya NS çokgen için savaş teknoloji testleri birçok dahil ülkeler Almanya ve SSCB. Sırasında savaş eylem ispanya görünür olmak alman üstünlüğü teknoloji, özellikle değişiklikler, alındı ikinci yarı savaşlar .
Yönetmek SSCB acilen gerekli olduğu sonucuna varılmıştır. oluşturmak savaş havacılık çok en iyi tekniközellikler. Ancak tüm girişimler Sovyet oluşturmak için uçak tasarımcıları yeniörnekler uçak teknisyenleri acı çekti kaza. Bunun başlıca nedeni yokluk gerekli Uçak motorları.
durum başladı birçok değiştirmek 1939 yıl, ne zaman daha güçlü Uçak motorları "M-105" ve "AM-35". Hemen işe bağlandık genççerçeveler - KB Semyon Alekseevich Lavochkin ile birlikte V.P. Gorbunov ve M.I. Gudkov, Tasarım Bürosu A.S. Yakovlev ( makaleye bakın "Alexander Sergeevich Yakovlev"),Tasarım Bürosu A.I. Mikoyan ve M.I. Gurevich ( makaleye bakın "Artyom İvanoviç Mikoyan"),Tasarım Bürosu D.L. Tomashevich. Ayrıca düşünce projelerini sundular ve diğer KB, ancak hükümet emri sadece marka savaşçıları aldı "Yak", "MiG" ve "LAGG".
Burada birkaç kelime söyleyelim Niye durum değişmeye başladı bir tek itibaren parçaları... Gerçek şu ki Sovyet motorları savaşçılar Dünya Savaşı II sadece savaşlar güç yaklaştı NS Almanca uçak motorları, ancak güçönemli değil Almanca kabul etti. Ama asıl kusurçoğunluk Sovyet motorlar sadece çalışıyorlardı 3000 yüksekliğe kadar, maksimum 3 500 metre. A Almanca Uçak motorları Dünya Savaşı II savaşlar donatıldı turboşarjlı turbo ve METANOL ENJEKSİYONU İLE, onlara ne izin verdi kendine güvenerek için çalışıyorum yükseklikler v 2 ve dahası, zamanlar daha fazla, nasıl sovyet motorlar (makaleye bakın "İkinci Dünya Savaşı'nın Alman savaşçıları")!
V 1940 yıl Grubu Semyon Alekseevich Lavochkin gönderildi denemeler savaşçı LaGG-1. tasarımında ilk v SSCB böyle uygulandı yeni malzeme gibi "Delta ağacı" - bu preslenmiş basınçlı torbalar huş kaplama, emprenyeözel zamk. Bu tür materyaller kuşkusuz sahip olunan daha fazla güç ile karşılaştırıldığında olağan ahşap ve daha az yatkınlık yanıyor! Hatırlamak Almanca savaşçılar UZUN ÖNCE Başlat savaşlar zaten oldu HEPSİ METAL! Açıktır ki duralümin fazla hepsinden daha güçlü ahşap, hatta giyinmişüzerinde özel teknolojiler ! Burada şunu not ediyoruz Semyon Alekseevich Lavochkin savaşçılarının tasarımında kullanılır odunsu malzemeler hiç bu yüzden değil onları ne saydı daha iyi, ama çünkü süre v SSCB eritme alüminyum, miktar olarak gerekli ihtiyaçlar için havacılık, basitçe Var olmadı ???
Delta ahşabıönemli ölçüde daha ağır olağan Odun, sırasıyla LaGG-1 oldukça olduğu ortaya çıktı ağır. dışında askeri artırmak istedi Aralık savaş uçağı 2 kez! Bunun için Semyon Alekseevich Lavochkinöyle gerekti Ciddi anlamda tekrar düzeltme yapmak şema yer yakıt tanklar. grubun önünde Lavochkin kalktı kapatma tehdidi proje. Fakat Semyon Alekseevich Lavochkin bir tek 1 hafta hazırlanmış yeni planlar ve kişisel olarak tanıtıldı stalin gelişmiş teknik özellikler savaşçı ! tam şu anda stalin rapor edildi yeni malzeme delta ahşap ve onun özellikler.öyle bir an var ki stalin onu yaktı bir boru ve döküldü yanan kül yüzeye delta ahşap, malzeme sadece ateş almadı, e rağmen kömürleşmiş değil. Sonuç olarak Stalin kabul etti savaşçı Lavochkin ve verdi 3 haftalar revizyon arabalar.
Getirilmiş gerekli LaGG-1 aralığı kaydedildi kapanıştan sadece verilen değil bir çeşit savaşçı ama kendisi KB teyit olarak Lavochkin inanılan aslında Tepe, gerçeği konuştu LaGG-1 serbest bırakmaya başladı seri olarak hemen birçok fabrikalar. Üretimin başlaması sırasında LaGG-1, daha yapıldı birkaç iyileştirme, sonra uçağa isim verildi "LaGG-3". V BAŞLANGIÇ daha fazla savaş kitlesel olaraküretilen iki tip Sovyet savaşçılar – bu Yak-1 ve LaGG-3, karşılaştırırsak şunu söyleyebiliriz. LaGG-3önemli ölçüde daha ağır ve buna uygun olarak daha az manevra kabiliyeti, nasıl Yak-1, ama üzerinde "Lavoçkin" bulundu daha güçlü silah. Bu yüzden ikisi birden savaşçılar vardı destekçiler
Pratik başvuru hava muharebelerinde bu savaşçıların LaGG-3, Semyon Alekseevich Lavochkin sona erdi Daha güçlü ve inatçı nasıl Yak-1. NS LaGG-3 teknik özelliklere göre yaklaştırmak NS almanca Messerschmitt, gerekliydi daha güçlü motor ile Su soğutma. Böyle bir motor Sahip değil. Ve bu zamanda yönetmekülkeler devam kararı aldı varoluş KB Lavochkin. Sonra Semyon Alekseevich Lavochkin gitmeye karar verdi risk. O üstüne koyar LaGG-3 motor "M-82" hava soğutma yapısı Şvetsova. Sonuç, teknik özelliklere sahip bir dövüşçüdür. özellikleri, kim istedi askeri. Yeni arabaya isim verildi La-5. V 1942 organize seriüretme La-5 fabrikada Acı. Büyük sadeleştirmeüretimde La-5 kullanabileceği ortaya çıktı aynısıçoğu konveyör, nerede serbest bırakıldılar LaGG-3! savaşçı La-5 Alınan ateş vaftizi sonbahar 1942 altında yıllar Stalingrad. Savaşan pilotlar La-5, pozitif konuştu uçuş uçağın nitelikleri. araba dediler kararlı uçuşta dayanıklı ve basit yönetimde !
Semyon Alekseevich Lavochkin doğal olarak elde edilen durumda durmadı ve devam etti La-5'i modernize edin. V 1943 yıl yeni bir tane daha kurmaya karar verir güçlü modifikasyon motor M-82. Ayrıca 1943 yıl La-5 yüklemeye bile çalıştı jet güçlendiriciler Sonuç olarak, önemli ölçüde artan hız uçuş. Yeni araba atama aldı "La-5FN" ve en iyilerinden biri olarak kabul edildi Sovyet savaşçılar büyük vatansever savaş. La-5FN, Semyon Alekseevich Lavochkin hakkında vardı eşit ile birlikte Messerschmitt uçuşu sadece kalite KÜÇÜK yükseklik, bunu bilerek, Almanca pilotlar denedi bağlama it dalaşı Düşük yükseklik.
Motor HAVA başlangıçta soğutma var avantaj v YAŞAMAK motorun önünde Su itibaren soğutma belirli hasar soğutma gövdesini kaybetmez, motorla nasıl çalışır Su soğutma. Buna göre, BİRAZ hava sırasında meydana gelen hasar savaş, motor HAVA soğutma HALA ÇALIŞIYOR! Bu nedenle, savaşçıların olduğu durumlar vardı Semyon Alekseevich Lavochkin sonrasında biraz Alınan motor hasarı güvenli bir şekilde alıyorlardı ondan önce hava alanı! V Haziran 1943 Yılın Semyon Alekseevich Lavochkin yaratmak için birkaç dövüş uçak unvanı verildi Sosyalist Emek Kahramanı. Bu zamana kadar, o zaten bir ödüllüydü 2 1. derece Stalin Ödülleri, tek için LaGG-3, diğeri için La-5!
V Şubat 1944çıktı TESTLER yeni savaşçı Semyon Alekseevich Lavochkin, La-7. Belirli tasarım çözümleri sayesinde yeninin ağırlığı arabalar azalmışüzerinde 100 kilogram. Maksimum La-7 hız ulaşmış 670 km / s. Belki de öyleydi EN İYİ bizim savaşçı büyük vatansever savaşlar ! Semyon Alekseevich Lavochkin geri çağrılan : "Acele etmek" - bu bizim kanun. Bize uçak tasarımcıları imkanı yok uygulanamaz Bugün nasılsın yürüme bilgelik – « geç olsun güç olmasın ». Bizim için "geç" daha kötü "asla". uçak ki geç kim gökyüzüne uçtu sonra, o neydi güya bugün savaş alanında ortaya çıkan bir askere benziyor geçmişin gizleri. Bilişim Teknoloji modası geçmiş, o rahatsız ve en önemlisi - düşmanlar onu uzun zaman önce buldum güvenlik açıkları". uçak Semyon Alekseevich Lavochkin yapılmış Kocaman davaya katkı faşizmin yenilgisi! Diğerleriyle karşılaştırıldığında Sovyet savaşçılar onları ayırt etti GÜVENİLİRLİK!
Sonunda 1945 Yılın KB Semyon Alekseevich Lavochkin taşınmak Moskova Bölgesi Himki aynı bitkiye n301, nerede Lavochkinçalışmaya başladım savaştan önce. Sadece şimdi kolay değildi baş tasarımcı, ama aynı zamanda Müdür fabrika. Öncelikle, döndükten sonra ne yaptı Khimki, yaratıldı laboratuvar anlamına gelir gelişim ve umut verici denemeler havacılık teknolojisi örnekleri. Böyle bir laboratuvarlar hakkında oluşturuldu 10. izin verdiler sıçramak uçağın geliştirilmesinde. Laboratuvarlar geçişe izin verdi ahşap malzemeler metal, itibaren piston uçak reaktif havacılık ve ardından tasarım ve füze teknik !
V 1945. için yıl SSCB keşif sayesinde DURALÜMİNYUM ve tecrübe savaşlar sonra ne olacağı belli oldu büyük havacılık gidebilir bir tek yol boyunca HEPSİ METAL yapılar. Sonuç olarak KB Semyon Alekseevich Lavochkin yeni inşa etti hepsi metal savaşçı La-9.
V 1946 yıl La-9 başlatıldı seriüretme. Bir sonraki yeni araba Lavochkin uzun menzilli bir eskort savaşçısı oldu "La-11".
öncekinden La-9 o farklıydı artan yakıt tanklar ve navigasyon enstrümanlar. V 1940'ların sonu yıllar La-11 katıldı arktik keşif gezileri Sovyet Hava Kuvvetleri. V 1948 yıl bu savaşçılar oldu ilk SAVAŞÇILAR, ulaşıldı Kuzey Kutbu! uçak La-9 ve La-11 olmak aşırı en mükemmel piston savaşçılar SSCB! Daha sonraki mücadelede hız zaman piston havacılık Bitti. Daha öte hız artışı sadece yardımla olabilir REAKTİF havacılık. Savaştan sonra bu çalışma aktif olarak yer aldı ve KB Semyon Alekseevich Lavochkin.
İsimler Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev Kendilerini buldular bağlı sadece uçak tasarımcıları oldukları için değil bir şey ve ayrıca zaman, ama aynı zamanda içinde oldukları için bir ve aynı uçak inşaatı niş. Aralarında ilişki sadece arasında değil meslektaşlar, ama aynı zamanda nasıl arasında ciddi rakipler Savaştan önce bile, uçakları sürekli karşılaştırıldı her türlü teknik özellik için – hız, manevra kabiliyeti, silahlar. Her biri çabaladı dolaşmak yarışmacı. Çağın başlangıcından sonra reaktif havacılık yarışma henüz ulaştı daha fazla ısı!
Yaz mevsimi 1945 Yılın Semyon Alekseevich Lavochkin benim tasarladım ilk jet savaşçı "La-150". Ama onun denemeler ancak sonra başladı yarı yıl sonrasında başladı uçaklarını test et diğer Sovyet uçak tasarımcıları, Eylül 1946 Yılın. Mesele şu ki, üretim görevi La-150 küçük dizi fabrikaya emanet edildi n381, ama bu bitki baş edemedi istenilen bir görevle son teslim tarihiçünkü ondan önce sadece inşa etti ahşap savaşçılar La-5 ve La-7 ve daha sonra henüz üretime hazır değildi hepsi metal uçak.
İşletme Semyon Alekseevich Lavochkin başlayalım 1946 ortası aldığı yıllar sahip olmaküretim ve deneysel temel. Birkaç uçak kuruldu seri sovyet jeti motorlar RD-10.
İlk Sovyet jeti uçaklar ben mükemmelim. Testler rüzgar tüneli TsAGIçevirmek için gösterdi hız daha fazla 900 km / s DOĞRUDAN kanat olur son derece zor. Hızlandırmak yüksek hızlar ancak devrimci bir kanatla yapılabilirdi. başka bir form.
sonra 1946 yıllarda TsAGI başladı temizleme olan modeller ok şeklinde kanat. Sonuç olarak, 1946 sonu yıllarda, tüm ana kurumlara tavsiyeler verildi. tasarımcılar uygulamak ok şeklinde kanat. Semyon Alekseevich Lavochkin ilk baş tasarımcılardan fikri aldı ok şeklinde kanat. V 1947 yıl 26 Temmuz test pilotu KB Lavochkin, Ivan Evgrafovich Fedorov ilk kez savaşçıyı kaldırdı La-160. Oldu ilk Sovyet jeti sadece bir savaşçı değil, genel olarak uçak ile birlikte ok şeklinde kanat. Başına La-160, Semyon Alekseevich Lavochkin bir kez daha ödüllendirildi Stalin Ödülü, ve test pilotu I.E. Fedorova unvanı verildi Sovyetler Birliği Kahramanı.
Test yapmak La-160 doğru sağlanan malzemeler hakkında özellikleri Sürdürülebilirlik ve yönetilebilirlik ile uçak ok şeklinde kanat ! Bu testin yanı sıra La-160çok verdi bilgi daha fazlasını yaratmak için kusursuz savaşçılar ok şeklinde kanat ! Sonuç olarak, niteliksel olarak yeni birçok teknik özelliklere sahip uçak yenilikler, böyle, şimdi zaten her zaman süpürüldü kanat, hava geçirmez kokpit ve diğerleri iyileştirmeler. Bazı teknik özellikler Kendilerini buldular üstünde, nasıl beklenen askeri !
Tasarım Bürosu A.I. Mikoyan ve Semyon Alekseevich Lavochkin hemen hemen eşzamanlı tasarlamaya başladı yeni savaşçılar.
Muhtemelen savaşçılarına yüklemeleri gerekirdi İngilizce motorlar "Nin" ve Derwind. Derwind biraz oldu daha az güçlü ama teslimatları SSCB birçok daha erken,Öyleyse Lavochkin kullanmaya karar verdi Derwind. Ama sonra ortaya çıktı çünkü daha az güç motor, "L-15" yok perspektifler iyileştirme . Motor Derwind yorgun yetenekleri. motor iken Ning NS rezerv artış için güç, ve gerekli. La-15 başlatıldı dizi ve üretilen 235 makineler. O oldu son seri model Semyon Alekseevich Lavochkin.şemaya göre La-15 daha fazlası yapıldı birçok uçaklar, ama tüm bunlar ilginç haberler bir tek Tecrübeliörnekler !
Buna rağmen Semyon Alekseevich Lavochkin yeni savaşçılar yaratmaya devam etti. V Aralık 1948 uçakla yıllar "La-176" ilk v SSCB hıza ulaşıldı ses hızına eşit! harikaydı ilerlemek, ama bir nedenden dolayı afetler ve ölüm test pilotu Oleg Viktorovich Sokolovsky proje kapalı.
Bir sürüm mümkündür Sokolovsky Kalkıştan önce tamamen kapalı değil kilit Fener ve sırasında çıkarmak alçak irtifada fener açıldı.
Açık La-176 fener açıldı yan. belki o sınanmış uçuşta kapat el feneri , uçuş programına devam etmek için, ama görünüşe göre uzun zamandır yapmaya çalıştı, önce uçak sarsılmış sonra kanattan kanada burnunu kaldırdı, hızını kaybetti ve yere düştü. Başka bir versiyona göre kilitler fener nedense kendileri açtı. Felaket şiddetlendi üflemek genel olarak KB Lavochkin, ancak Semyon Alekseevich Olumsuz vazgeçti!
V 1940'ların sonu yıllarda kendine yeni bir yön çizmeye başladı. - Tüm hava birlik önleyiciler Hava savunması. O zaman ortaya çıktı UZAK bombardıman uçağı. V SSCB bu tür havacılık hala sahip değil, ve Amerikalılar zaten vardı birçok, ve oradaydı atomik bomba uzak bombardıman uçaklarıüzerine düşmüş olabilir SSCB. Koruma sorununu çözmek için stratejik bombardıman uçakları KB Semyon Alekseevich Lavochkinönerildi 2 seçenek - çiftönleyici "La-200" ve bekar savaşçı "La-190". Ancak bu makineler, çeşitli nedenlerle ve girmediüzerinde silahlar.
1956 yazında Yılın Lavochkin sunulan daha öte Tüm havaönleyici "La-250". uçak uzadı büyük gövde, pilotların onu aradığı sayesinde anakonda. Uzun gövde için gerekliydi büyük yakıt büyük için gerekli tanklar Aralık uçuş. Fakat ana itibar La-250 haline gelmeliydi güçlü roketler, kendim tasarladığım KB Semyon Alekseevich Lavochkin. Onun KB devraldı ağır giyerdim yapacak çok şey vardı ilk. La-250 yok etmek için tasarlandı yönetilen hava hedefleri için füzeler boy uzunluğu hakkında 20 km, üzerinde süpersonik hızlar. Açık La-250 birçok yenilikler ve testler sürüklendi bu nedenle uçak gitmedim v seriüretme. Ne Lavochkin öngörmek v 1953 yıl çıktı sonra sadık ve daha sonra A.N. Tupolev ve AI Mikoyan uygulandı açık onların uçaklar !
Sıradaki proje KBn301, Semyon Alekseevich Lavochkin NS İNSANSIZ "La-17". O zaman başkomutan Hava Kuvvetleri mareşal verşinin döndü Lavochkin kullanmak fikri ile La-17 olarak hedef yönetilen için füzeler sınıf havadan havaya. İnsansız La-17 uçuş özelliklerine sahip olmak zorundaydı reaktif uçak, ama aynı zamanda basit dizayn ve düşük maliyet fiyatı . Radyo kontrollü insansız La-17 da çalıştı karmaşık hava koşulları, uzak havaalanından ve her şeyi yaptı manevralar Doğasında hava hedefi. V 1954 yıl La-17 başlatıldı seriüretim ve o uzun askerlerin kullandığı süre Hava savunması olarak hedef. Anılardan Semyon Alekseevich Lavochkin: " Nerede olursam olayım, ne yaparsam yapayım, her zaman düşünceÖ uçak. kim hakkında değil zaten uçuyor, ama kim hakkında henüz değil, ki hala olmak zorunda. Bazen oturuyorsun, performansı izliyorsun ve aniden kendini yakalaüzerinde düşüncelerÖ uçak. Oynamak taşındı uzak bir yerde ve gözlerinin önünde Yeniden uçak…"
Kelime "ilk" biyografide sıklıkla bahsedilen Semyon Alekseevich Lavochkin. Onun Yetenek tasarımcı sorunları çözmesine izin verdi sıfırdan. Bu nedenle, hayatında başka biri ortaya çıktı. çeşitlilik teknoloji. V Eylül 1950 ilgi duyduğu yıllar gizli ulusal öneme sahip bir proje, L.P. Beria. Oldu ilk sistem Hava savunması, korumak Moskova mümkün olandan nükleer darbeler. Sistem adı verildi "Altın Kartal". Ondan önce ülkemizde Podlipkakh v Araştırma enstitülerin88 sınanmış alman kupasını uçaksavar kopyala isimler altında roketler Wasserfall, Mitterlink ve diğerleri, ancak Hiçbir şey bundan iyi İşe yaramadı.
Daha sonra Semyon Alekseevich Lavochkinöyle hatırlattı zor O değildi savaş sırasında bile! Sadece gerekli değildi tasarım, ama aynı zamanda yapı, tecrübe etmek ve koş dizi tamamen yeni o anda bir çeşit uçak, yönetilen roket sınıfı Yerden havaya. Açık bütün bu iş verildi sadece 8 ay. Bu rokette Semyon Alekseevich Lavochkin yeni bir şekil uygulandı kanat "Elmas şeklinde" içinde geliştirildi TsAGI. Sıvı reaktif tasarlanmış roket motoru Alexey Mihayloviç Isaev.
V 1951 yıl 5 Temmuz eyalette merkezi gerçekleştirilen çöplük ilk endeks altında roket fırlatma "205". O hayran hedef uçak Tu-4. V 1955 yıl sistemi "Altın Kartal" yeniden adlandırıldı "S-25", kabul edilmiş hizmete almak ve koymak savaş görev Moskova çevresinde.Uçaksavar roketler Lavochkin durdu savaş kadar görevde 1980'ler yıllar. Gelişiminde yer alan herkes ödül aldı ve Semyon Alekseevich Lavochkin unvanı verildi Sosyalist Emeğin İki Kahramanı! tabii ki Semyon Alekseevich Lavochkin yanındaydı havacılık bir kurucu aynı zamanda bir kurucudur başucu füze sadece teknikleri biliyordu çok dar daire kişiler ! Geniş o halk tarafından biliniyordu yapıcı savaşçılar La-5 ve La-7, ne yaptı savaştan sonra, sadece biliyordu çalışanlar onun KB. Anlaşıldı ki Lavochkin sonrasında büyük vatansever savaş bitti gizlilik onun işleri gitmiş gibi v gölge.
Sadece uzun yıllar sonra oldu ilan edildi, tam olarak ne Semyon Alekseevich Lavochkin v 1954 yıl yaratmaya başladı KITALARARASI SÜPERSONİK KANAT roketler "Fırtına". iletmek zorundaydı nükleer mesafe başına ücret 8 000 okyanus boyunca km. YENİLİK "Fırtına" Neredeyse 100%!!! Yapıldığı malzeme TİTANYUM - ilk ! sistem ASTRONAVİGASYON - ilk ! ÜÇ HIZI SES - ilk ! KANATLI roket – ilk ! MESAFE uçuş 8 000 km – ilk ! DİKEY Başlat – ilk ! İKİ AŞAMALI roket – ilk ! benzersizlik bunun proje tüm onun için olduğu gerçeğinden oluşuyordu yenilik, Semyon Alekseevich Lavochkin böyle bir görev aldıktan sonra başladı uçuş denemeler gerçek örnek TOPLAM karşısında ÜÇ YIL!!! Testten sonra, araba getirilmişönce HAZIR başvuru !!!
Teknik "Fırtına"nın özellikleri: Başlangıç ağırlık - 97.2 T ; Ağırlık yürüyen adımlar – 32 T ; Tam dolu uzunluk - 19.88 m ; Çap gemi ortasında - 2.2 m ; Toplam itme 2 hızlandırıcılar (roket motoru) – 136,8 t / s ; süpersonik doğrudan akış motor -RD-012U; Yürüyüş yüksekliği uçuş – 18-25 km ; Sayı "M" yürüyüşü uçuş – 3,15; Menzil uçuş ulaşıldıüzerinde testler - 6 500 km t; Hedefleme Doğruluğu hakkında hedefte 10 km ; Zaman uçuş – 2 saat.
Ancak, o zaman süpervizörÜlkemiz NS Kruşçev buna karar verdi "Fırtına" perspektifler yok, ve tüm ihtiyaçlar karşılanacak kıtalararası balistik roket S.P. Koroleva, R-7 ???üzerinde çalışır "Bure" kapalı ??? Semyon Alekseevich Lavochkin doğal olarak zor endişeli "Fırtına"nın kapanışı ve o keskin bir şekilde kötüleşmişşart sağlık! V 1960 yıl 9 Haziran denemelerde uçaksavar roketler "Dal" v Karagandaçöplükteki alanlar Sary-Shagan, Semyon Alekseevich Lavochkin akut kalp yetmezliğinden gitmişti. Yapabilmek abartmadanşunu söyle Semyon Alekseevich Lavochkin birçok eserinde Vaktinden önce, ve alınan bu eserler seri uygulama, bunun hakkında konuş Yetenek ve kocaman arzu elinden geldiğince yap daha fazla için Senin ülken!
İnsanlar, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki galiplerin esası hakkında ne sıklıkta konuşurlar, ancak Tüm Birlik zaferinin kökeninde duranları düşündüler mi? Yenilmez Sovyet havacılığının tarihine somut katkılarda bulunanlardan biri de uçak tasarımcısı Semyon Lavochkin'dir.
Ünlü cephe savaşçıları La-5 hattını ve onların gelişimi La-7'yi yaratan emeğiydi. Ünlü I.N. Kozhedub, üç kez hava savaşlarındaki zaferler için SSCB Kahramanı unvanını aldı.
biyografi
Semyon Alekseevich Lavochkin, 11 Eylül 1900'deki yeni stile göre, 29 Ağustos'ta melamed Alter Ilyich Lavochkin ve ev hanımı Gita Savelyevna ailesinde doğdu. Smolensk'ten etnik bir Yahudi.
Roslavl'da şehir okulundan mezun oldu, ardından 1917'de Kursk spor salonuna kaydoldu ve altın madalya ile başarıyla mezun oldu.
1918'de Kızıl Ordu saflarına girdi ve 1920'de sınır muhafızlarının bir üyesi oldu. 1920'nin sonunda Moskova'da okumak için bir sevkle terhis oldu.
Zaten lisans pratiğini geçen Semyon Alekseevich Lavochkin, Sovyet havacılık tarihinin bir parçası oldu ve onu Tupolev Tasarım Bürosunda geçti.
Efsanevi Sovyet havacılık tasarımcısı Semyon Alekseevich Lavochkin'in tüm hayatı işte geçti. Bu onun biyografisine yansır.
Moskova'daki Yüksek Teknik Okulu'ndan mezun olduktan sonra, acemi uçak tasarımcısı S. Lavochkin, daha sonra uçağa bakışını belirleyen, tamamen klişelerden yoksun ve bu nedenle bulanık olmayan çeşitli tasarımcıların ve mühendislerin rehberliğinde çalıştı.
- 1929, OPO-4, Paul Richard yönetiminde. Efsanevi deniz uçağı üreticisi;
- 1930, Paul Richard'ın ekibinin mühendislerinden biri olan ve bu zamana kadar SSCB'den ayrılan Henri Laville liderliğindeki Yeni Tasarımlar Bürosu'nda çalışmak, o sırada geliştirilmekte olan projeler arasında ağır avcı DI-4 idi, Lavochkin'in de yer aldığı gelişiminde;
- 1939 yılı. OKB-301. Semyon Alekseevich Lavochkin, Gorbunov ve Gudkov ile birlikte I-16'nın yerini alacak yeni bir savaşçı yaratma yarışmasına katılıyor. Kendileri tarafından sunulan ve kiraz rengi lake kaplaması ve verniklenmesi nedeniyle "piyano" olarak adlandırılan prototip I-301, 1940 yılında LaGG-3 adı altında seri üretime geçti;
- 1941 yılı. OKB-21, LaGG-3 avcı uçağının modernizasyonu üzerinde çalışıyor, 1944'e kadar bu uçağın 66 serisi üretildi, bu da serbest bırakılmadan serbest bırakılmaya değişti. Efsanevi La-5'in seri üretimine başlanması ve modernizasyonu için daha fazla çalışma;
- 1945 yılı. OKB-301. O andan itibaren, tasarım faaliyetinin sonuna kadar, Lavochkin bu tasarım bürosunda çalıştı.
Büyük uçak tasarımcısı Semyon Alekseevich Lavochkin, gerçek bir profesyonelin sadece bir ofise değil, bütün bir fabrikaya ihtiyaç olduğunu tekrarlamayı severdi. Ve bir şaheser yaratmak için mürekkep, mürekkep ve kağıt yeterli değildir, bir uçağın üretimi için çalışan ellere, araçlara ve malzemelere ihtiyacınız vardır.
1930'ların başında, İspanya bir iç savaşa girdi, SSCB orada silah ve teçhizat tedarik etmeye başladı. Sovyet gönüllü pilotları, savaş uçaklarıyla birlikte, yalnızca eğitmenlerin çalışmalarını yapmakla kalmayıp aynı zamanda savaş faaliyetleri de yürüten İspanya semalarına havalanıyor.
Katalonya'nın sıcak gökyüzündeki savaşlar, I-16'nın adım atmamasına rağmen, Condor hava kanadında hizmet veren Alman Bf.109B uçağından henüz daha düşük olmadığını gösterdi. Ancak, yine de, çok hızlı bir şekilde eski hale gelir. Sovyet ülkesinin havacılığını yeniden silahlandırma yarışması, genç uçak üreticilerinin katıldığı gecikmeyi ortadan kaldırmayı amaçlıyordu:
- Lavochkin, Gudkov ve Gorbunov, bir LaGG-3 avcı uçağı, güçlü silahlara sahip bir uçak, tasarımı bakalit kontrplak - delta ahşabın yoğun kullanımı olan bir M-105P motoru;
- Mikoyan ve Gurevich - MiG-1 avcı uçağı, AM-35 motor, yüksek irtifa yüksek hızlı avcı uçağı;
- Yakovlev A.Ş. ön cephe avcı uçağı Yak-1, M-105P motoru, hafif kontrplak-keten yapı, 20 mm motorlu tüfek ve iki makineli tüfek şeklinde silahlanma.
Daha sonra Üçüncü Reich'in ilk grevini karşılayan bu uçaklardı ve onların varisleri, ilerleyen ordu için tam hava üstünlüğü sağlayarak Luftwaffe personelini devirdi.
Başarılar ve ödüller
Sosyalist Emek Kahramanı S.A. unvanı Lavochkin, 21 Haziran 1943'te aldı. Lenin Nişanı ve Çekiç ve Orak madalyası, tasarımcının göğsünü LaGG-3'ün acil modernizasyonu için Luftwaffe uçaklarıyla eşit şartlarda savaşmalarına izin verecek bir seviyeye süsledi.
La-5'in, atası LaGG gibi, ahşap ve kontrplaktan yapılmış olması, ülke için zor bir zamanda, toplam duralumin ve diğer hafif alaşım kıtlığı koşullarında üretimini organize etmeyi mümkün kılmıştır. .
Lavochkin, ülkenin savunmasına yaptığı önemli katkılardan dolayı 1956'da bir sonraki Kahraman unvanına layık görüldü. Ülkenin hava savunması, tasarımının füzeleriyle silahlandırıldı.
Çekiç ve Orak altın madalya ödülüne ek olarak, Lavochkin 1941, 1943, 1946 ve 1948'de 4 Stalin Ödülü sahibi oldu.
uçak listesi
İkinci Dünya Savaşı sırasında, Semyon Lavochkin tarafından yönetilen Sovyet tasarım bürosu, Birliğin zaferine önemli katkı sağlayan, özellikle La-5 ve La-7 olmak üzere bir dizi savaşçı geliştirdi.
Savaş sonrası dönemde Lavochkin, başta La-15 olmak üzere bir dizi jet uçağı geliştirdi, ancak ne yazık ki MiG-15 ile rekabete dayanamadı ve avucunu ona kaptırdı.
Ancak ilki, zaten savaş sonrası dönemde, bazı tasarımcıların anılarında, orduda "piyano" veya "güzellik" olarak adlandırılmasına rağmen, "Lake Garantili Tabut" keskin takma adını aldı.
Uçak, mükemmel manevra kabiliyeti veya hızlanma özelliklerinde farklılık göstermedi, ancak yine de, beka kabiliyetinde Yak-1'den olumlu bir şekilde farklıydı ve silahlanma gücünde daha yüksek hızlı MiG'leri aştı.
Projeler
Genel olarak, çoğu S.A. Lavochkin başarılıydı ve tüm uçuş testlerini geçti, ancak geliştirildiler. Böylece La-5VI modelinin projesi grup şemasına göre oluşturuldu.
Aralık 1944'te, jet hızlandırıcıları kullanarak eski La-5 modelini geliştirmek için bir seçenek önerdiler. Bu proje 1944'ün sonunda onaylandı ve uygulandı, bugün bu model La-7R olarak biliniyor.
hayatın son yılları
1956'da Lavochkin, OKB'nin baş tasarımcısı olarak atandı. Kariyerindeki bu yazı iki büyük proje tarafından işaretlendi.
- Dünyanın ilk kıtalararası süpersonik seyir füzesi The Tempest'i tasarladı.
- Ayrıca hava savunmasına yönelik Dal fırlatma kompleksleri oluşturmak için bir proje geliştirdi.
Büyük uçak tasarımcısı, 1960 yılının Haziran ayında, Anavatan'a karşı yurttaşlık ve emek görevini onurlu bir şekilde yerine getirerek kalp krizinden öldü.
Balkhash yakınlarındaki Kazak SSR'sinde bulunan Sary Shagan test aralığında Tempest roketinin son testlerini gerçekleştirdi.
Sovyet havacılığının onurlu dehasının yaşadığı eve bir anıt plaket yerleştirildi. Ve bugüne kadar, SSCB Hava Kuvvetleri Müzesi, duvarlarında, tarihte ilk kez tüm Batılı meslektaşlarını aşan bir savaş uçağı yaratma çağını sürdürüyor.
Video
Ödüller
Üç Lenin Nişanı (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), Kızıl Bayrak Nişanı (02.07.1945), 1. Suvorov Nişanı (16.09.1945) ve 2. Nişan (19.08.1944) ile ödüllendirildi. dereceler, madalyalar, "Askeri Başarı İçin" (5/11/1944) dahil.
Rütbe
Havacılık Mühendisliği Hizmet Tümgeneral 1944
pozisyonlar
Havacılık Tasarım Bürosu Baş Tasarımcısı
biyografi
Lavochkin Semyon Alekseevich (Shlema Aizikovich Magaziner) - Havacılık Tasarım Bürosu Baş Tasarımcısı, Havacılık Mühendisliği Hizmetinin Tümgenerali.
20 Ağustos (11 Eylül), 1900'de Smolensk'te doğdu (bazı belgeler farklı bir doğum yerini gösteriyor - Smolensk eyaletinin Roslavl ilçesinin Petrovichi kasabası). Bir spor salonu öğretmeninin oğlu. Yahudi. Kursk'ta bir spor salonu olan Roslavl şehrinde şehir okulundan mezun oldu.
1918'den beri - İşçi ve Köylü Kızıl Ordusunda. İç Savaşta Kızıl Ordu'da savaştı, 1920'de sınır muhafızlarında görev yaptı. 1920'nin sonunda terhis edildi ve Moskova'da okumak için gönderildi. Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndan mezun oldu. N.E. 1927 yılında Bauman'ın A.N.'nin tasarım bürosunda mezuniyet öncesi uygulama tamamlandı. Tupolev, ilk Sovyet bombardıman uçağı ANT-4'ün (TB-1) geliştirilmesine katıldı. 1929'dan itibaren bir dizi havacılık tasarım bürosunda (Richard'ın Tasarım Bürosu, Yeni Tasarımlar Bürosu ve Merkezi Tasarım Bürosu) çalıştı. 1935 - 1938'de - LL avcı projesinin baş tasarımcısı (seriye girmedi). 1938 - 1939 yıllarında Havacılık Sanayii Ana Müdürlüğü'nde çalıştı.
1939'dan beri, uçak yapımı için baş tasarımcı, Moskova bölgesindeki Khimki şehrinde 301 numaralı uçak fabrikasının tasarım bürosu başkanı. Liderliği altında, orada LaGG-3 avcı uçağı yaratıldı (M.I.Gudkov ve V.P. Gorbunov ile birlikte). 1940'tan beri - Gorki şehrinde 21 numaralı uçak fabrikasında tasarım bürosunun baş tasarımcısı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, başlangıçta yüksek bir kaza oranı ve yetersiz uçuş özelliklerine sahip olan LaGG-3 önemli ölçüde elden geçirildi (motorun yerini aldı ve uçağın savaş yeteneklerini keskin bir şekilde artıran kanat uçağını önemli ölçüde güçlendirdi). Aynı zamanda, savaşlarda yaygın olarak kullanılan La-5, La-5F, La-5FN, La-7 dahil olmak üzere 10 seri ve deneysel savaşçı yarattı. Lavochkin, bunları geliştirirken, uçak gövdesinin ahşap yapısını (özellikle güçlü bir malzeme - delta ahşap kullanarak) çok çeşitli uçuş irtifalarında yüksek teknik özelliklere sahip güvenilir bir motorla rasyonel olarak birleştirdi. La-5, La-7 uçağının yerleşimi, ateşin ön yarım küresindeki pilot için güvenilir koruma sağladı. I.N. tarafından tasarlanan savaşçılarda Kozhedub 62 Alman uçağını düşürdü. Toplamda, 1941-1945'te, Sovyet havacılığının hava üstünlüğünün fethinde büyük rol oynayan Lavochkin'in uçağının 22.500 kopyası yapıldı. 1943'ten beri, üzerlerinde jet hızlandırıcılar bulunan Lavochkin savaşçıları test edildi.
Zorlu savaş koşullarında havacılık teknolojisinin yaratılmasında üstün hizmetler için, 21 Haziran 1943 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile Semyon Alekseevich Lavochkin'e Lenin Nişanı ile Sosyalist Çalışma Kahramanı unvanı verildi. ve Çekiç ve Orak altın madalyası.
Savaş sonrası ilk yıllarda, Lavochkin'in tasarım bürosu (1945'te Khimki'ye devredildi) son pistonlu avcı uçaklarını yarattı - La-9 tamamen metal uçak, La-180 eğitim uçağı ve La-11 uzun menzilli avcı uçağı. Daha sonra Lavochkin Tasarım Bürosu, jet motorlarının sorunları ve havacılıkta kullanımları 1944'ten beri yakından ele alınmasına rağmen, jet seri ve deneysel avcı uçaklarının yaratılmasına devredildi. 1947'de La-160 geliştirildi - süpürülmüş kanatlı ilk yerli uçak La-15. Aralık 1948'de, SSCB'de ilk kez, 45 derecelik bir kanat süpürme ile La-176'da ses hızına eşit bir uçuş hızı elde edildi. Tasarımcı, La-200'de güçlü bir radar istasyonuna sahip, tüm hava koşullarına uygun iki kişilik bir avcı uçağı olan La-190 süpersonik avcı uçağını yarattı.
Lavochkin liderliğinde bir dizi roket modeli oluşturuldu. 1950 yılında, OKB S.A. Lavochkin'e karadan havaya füzelerin en son örneklerini tasarlaması, inşa etmesi, test etmesi ve seriye dahil etmesi talimatı verildi ve taktik ve teknik veriler, dünyanın hiçbir ülkesinde elde edilemeyecek kadar yüksek olarak belirlendi. I.V.'nin inisiyatifiyle. O yıllarda ülkenin sanayi merkezlerinde çok gerçek bir nükleer saldırı tehlikesini fark eden Stalin, uçaksavar güdümlü füzeler (SAM) ile ilk yerli hava savunma sistemini (S-25 hava savunma) oluşturmaya karar verdi.
Mümkün olan en kısa sürede, hava savunma sistemi fikrinin formülasyonundan sistemin oluşturulmasına giden yol geçildi. 1951 - 1955 yıllarında S.A. Lavochkin, kara tabanlı SAM-"205" ve SAM-"215" ile "havadan havaya" sınıfının füzelerini geliştirdi ve test etti. 1955'te Moskova çevresinde ünlü koruyucu "halkalar" - "Berkut" hava savunma sistemi ortaya çıktı. S.A. tarafından tasarlanan roketler Lavochkin, 80'lerin başına kadar savaş görevindeydi (bunlar SAM-"217M" ve SAM-"218" idi). 1953'ten beri SBKP üyesi.
Yeni havacılık teknolojisinin yaratılmasında ve aynı zamanda gösterilen emek kahramanlığının yaratılmasında üstün hizmetler için, 20 Nisan 1956 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile Semyon Alekseevich Lavochkin'e Kahraman Kahramanı unvanı verildi. İkinci altın madalya "Çekiç ve Orak" (No. 33 / II) sunumuyla Sosyalist Emek ...
Füze temasına paralel olarak S.A. 1950 - 1954'te Lavochkin, 1993 yılına kadar neredeyse 40 yıl boyunca üretilen La-17 insansız hedef uçağını geliştirdi. Ek olarak, keşif versiyonu oluşturuldu ve insansız bir ön hat fotoğraf keşif uçağı (modern insansız hava keşif araçlarının bir prototipi) olarak kullanıldı.
1956'dan beri S.A. Lavochkin - Tasarım Bürosunun Genel Tasarımcısı. Bu pozisyonda, ilk olarak, kıtalararası bir süpersonik seyir füzesi "Tempest" in oluşturulması ve ikincisi, uzun menzilli yeni bir uçaksavar sistemi "Dal" tasarımı gibi iki büyük işi tamamladı. yüksek hızlı hava hedeflerini vurmak için karadan havaya füzeler (500 km'ye kadar).
9 Haziran 1960'taki Tempest testlerinin sonunda, Semyon Alekseevich Lavochkin, Balkhash Gölü (Kazak SSR) yakınlarındaki Sary-Shagan eğitim sahasında kalp krizinden öldü. Sovyetlerin her şeyi arka arkaya sınıflandırma alışkanlığına göre, gazeteler tasarımcının Moskova'da öldüğünü bildirdi. Moskova'nın kahraman kentinin Novodevichy mezarlığına gömüldü (bölüm 1).
SSCB Bilimler Akademisi Sorumlu Üyesi (1958). SSCB Yüksek Sovyeti Milletvekili 3-5 toplantı (1950'den 1960'a kadar).
SSCB'nin dört Stalin Ödülü sahibi (1941, 1943, 1946, 1948).
Havacılık Mühendisliği Servisi Tümgenerali (08/19/1944). Üç Lenin Nişanı (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), Kızıl Bayrak Nişanı (02.07.1945), 1. Suvorov Nişanı (16.09.1945) ve 2. Nişan (19.08.1944) ile ödüllendirildi. dereceler, madalyalar, "Askeri Başarı İçin" (5/11/1944) dahil.
Lavochkin'in adı, başkanlığını yaptığı OKB temelinde oluşturulan bir araştırma ve üretim derneğidir. Kahramanın memleketi Smolensk'te bronz bir büst kuruldu.
Moskova ve Smolensk'teki sokaklara onun adı verildi ve orada bronz büstler de kuruldu. Moskova'da, Kahramanın yaşadığı eve bir anıt plaket yerleştirildi.
Anton Bocharov tarafından sağlanan biyografi
Kaynaklar Ponomarev A.N. Sovyet uçak tasarımcıları. Moskova, 1990.
Moskova yakınlarındaki Monin'de bulunan Hava Kuvvetleri Müzesi'nin belki de en çekici sergilerinden biri, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı I.N. Kozhedub. S.A.'nın doğrudan gözetimi altında yaratılan bu efsanevi araba. Lavochkin, her biri düşmana karşı bir zafer anlamına gelen kırmızı yıldızlar var. La-7, uçuş verileri ve silahlarıyla haklı olarak İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçılarından biri olarak kabul edilir. Ancak çok az insan, tasarımcının ilk fikirlerinden La-7 avcı uçağının yaratılmasına kadar beş yıllık bir mesafe olduğunu fark ediyor.
Ünlü savaş pilotu, Sovyetler Birliği'nin en iyi ası ve tüm Hitler karşıtı koalisyon, 1945 baharında savaştığı La-7'sinin yakınında üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Nikitovich Kozhedub. Resim, bu eşsiz makinenin tutulduğu Monino Havacılık Müzesi'nde 1988 yılında çekildi.
Semyon Alekseevich Lavochkin, 11 Eylül (29 Ağustos, eski stil) 1900'de Smolensk'te (diğer kaynaklara göre, Smolensk eyaleti, Petrovichi köyünde) Yahudi bir ailede doğdu.
1917'de liseden altın madalya ile mezun oldu ve askere alındı. 1918'den beri - İşçi ve Köylü Kızıl Ordusunda ve ardından sınır birliklerinde. 1920'de Moskova Yüksek Teknik Okulu'na (şimdi Bauman Moskova Devlet Teknik Üniversitesi) girdi ve mezun olduktan sonra bir uçak mekanik mühendisi niteliğini aldı.
Lavochkin, kariyerine 1927 yazında Fili'deki bir uçak fabrikasında başladı. O zaman, işletme, Lavochkin'in diploma projesinin teması bir bombacı olduğu için çok yararlı olan ilk yerli tamamen metal ağır bombardıman uçağı TB-1'in seri üretiminde ustalaşıyordu.
İki yıl fark edilmeden geçti ve 1929'da Semyon Alekseevich, Fransız mühendis Richard'ın yeni oluşturulan tasarım bürosunun eşiğini aştı. SSCB'de "Varangian" ın ortaya çıkmasının nedeni oldukça basittir. 1920'lerin sonuna kadar, yerli sanayi Donanmanın havacılığı için bir deniz uçağı yaratamadı ve ülkenin liderliği Batı'ya döndü. Ancak, kuvvet bölümü başkanı Lavochkin'in katılımıyla tasarlanan açık deniz TOM-1'in torpido bombacısı tek bir kopyada kaldı. İlk uçuşunu gerçekleştirdiğinde, yerli sanayi zaten
benzer bir amaç için TB-1'in şamandıra versiyonunun seri üretiminde ustalaştı.
Richard'ın ekibi dağıldı ve yardımcısı Henri Laville'in önderliğinde Yeni Tasarımlar Bürosu (BNK), DI-4 iki kişilik avcı uçağının geliştirilmesine başladı. BNK Lavochkin'de Richard'ın aerodinamik ve güç hesaplamalarında ustalaşarak, uçağın tasarımını ve düzenini üstlenerek, bir adım daha ileri giderek lider bir tasarımcı oldu. O zamandan beri, savaş uçakları, uçak tasarımcısı Lavochkin'in çalışmalarında ana yön haline geldi.
Ama hayatta istisnalar vardır. BNK'den sonra Lavochkin, V.A. ile Özel Yapılar Bürosu'nda (BOC) kısa bir süre çalışmak zorunda kaldı. Chizhevsky, deneysel bir stratosferik uçak BOK-1 üzerinde ve N.E.'deki bir profesörle paralel olarak. Zhukovski S.G. Kozlova - dev bir nakliye uçağı üzerinde. Havacılık endüstrisinin sürekli olarak daha mükemmel bir yapı arayışı, yeni işletmelerin ortaya çıkmasına ve eski işletmelerin tasfiyesine yol açtı. Bu özellikle, genellikle bir takımdan diğerine geçen tasarımcıların yaratıcılığına yansıdı. Lavochkin bir istisna değildi. Bu sıçrama 1939'a kadar sürdü.
BOK'un Smolensk'e devredilmesinden sonra Lavochkin, D.P. Grigorovich ve daha sonra 1935'te Moskova yakınlarındaki Podlipki'de dinamo-jet toplarının yaratıcısı L.V.'nin "kanatlarının altında". Kurchevsky. Lavochkin'in faaliyetinin bu dönemi, ilk olarak 38 numaralı tesisin baş tasarımcısı olduğu, ancak havacılık değil, topçu olduğu için daha ayrıntılı olarak anlatılmalıdır.
S.A.'nın tasarımında açık deniz torpido bombacısı TOM-1. Lavochkin
Dinamo jet silahlarının yaratılması için harcanan yedi yıl başarı ile taçlandırılmadı. Bu silahlarla donatılmış tek bir uçak bile hizmete alınmadı. Bu, Leonid Vasilyevich Kurchevsky'yi garip bir duruma soktu - para harcandı, ancak kullanıma uygun silah yoktu. Ancak, fikrinin doğruluğuna derinden ikna olan Kurchevsky, S.A.'yı davet etti. Lavochkin, S.N. Lyushina, B.I. Cheranovsky ve V.B. Şavrov. Her biri kendi yönünü geliştirmeye başladı.
O yılların savaşçısının ana parametrelerinden biri hızdı. Ne kadar yüksekse, o kadar hızlı (elbette yüksek manevra kabiliyeti ve güçlü silahlarla birlikte) düşmanı yenebilirsin. Sınırlı bir motor seçeneği ile hız ancak sürtünmeyi azaltarak artırılabilir. Ama bunu nasıl yapmalı? Her şeyden önce, Richard ve Laville ile ortak çalışmalardan zaten aşina olan Lavochkin ve Lyushin, geri çekilebilir bir iniş takımı kullandı. Bu, hızda gözle görülür bir artış sağladı ve ardından pilotun fenerini gövdede gizlemek için tamamen beklenmedik bir çözüm önerildi. Bu elbette hızı da artıracak, ancak kokpitten görüşü de bozacaktır. Görüş mesafesi zayıf olan bir uçak iyi bir hedeftir. Sonra pilot koltuğunu fenerle birlikte indirmeye karar verdiler.
Ve bugün tasarımcılar bazen benzer bir yol izliyorlar. Süpersonik yolcu uçakları Tu-144, Anglo-Fransız "Concorde" ve çok amaçlı T-4 (ürün "100") P.O.'yu hatırlayın. Suhoi. Doğru, bu makineler feneri hiçbir yerde çıkarmaz, ancak gövdenin burnu yükselir ve düşer, ancak burada bile onlar ve Lavochkin aynı amaca sahipti - aerodinamik direnci azaltmak. Yine de, LL avcı uçağına (Lavochkin ve Lyushin) dahil edilen teknik çözümlerin ilericiliğine rağmen, alçaltılmış sandalye çok elverişsizdi. Hava Kuvvetleri Komutanı Ya.I. Alksnis ve SSCB A.N. 12 Ocak 1936'da (38 numaralı fabrika dahil) Özel İşler Dairesi'ni ziyaret eden Tupolev, bu projeyi onaylamadı.
Aynı yıl, Kurchevsky görevinden alındı ve Tupolev kısa süre sonra Lavochkin'e 1938'de Halk Havacılık Endüstrisi Komiserliği'nin (NKAP) kurulduğu NKTP Ana Müdürlüğü'nde bir pozisyon teklif etti. Böylece, kaderin iradesiyle, uçak tasarımcısı en sevdiği işten vazgeçti, ancak uzun sürmedi. Halk Komiserliği'nde çalışırken, Lavochkin tasarım becerilerini korumaya çalıştı. Bu alanda yapmak zorunda olmadığı şey, 1936-1937'de Kuzey Kutbu planörleri "Sevmorput" un yaratılması bile, açıklıkları ve buz kütlelerini aşarken buz kırıcıyı kıyıya bağlamayı amaçladı. Yine de, havacılık daha çok çekti.
Aerodinamik hesaplaması S.A. tarafından gerçekleştirilen Stratosferik uçak BOK-1. Lavochkin
İkinci Dünya Savaşı uçak neslinin ortaya çıkışı, öncelikle İspanya İç Savaşı tarafından desteklendi. İber Yarımadası'nda yer alan bu ülke, Almanya ve Sovyetler Birliği de dahil olmak üzere birçok devletin askeri teçhizatının test edildiği ve test edildiği bir tür test alanı haline geldi. Daha sonra Khal-khin-Gol ve Finlandiya'daki silahlı çatışmalar bile askeri teçhizat ve teçhizat üzerinde İspanya'daki savaş kadar etkili olmadı.
Özellikle havacılık teknolojisini iyileştirme ihtiyacı hakkında sonuçlar hızlı bir şekilde yapıldı ve Sovyetler Birliği liderliğinin tüm çabalarına rağmen yeni uçakların oluşturulması birkaç yıl ertelendi. Fikirlerden makinenin "metal" olarak düzenlenmesine kadar uzun bir mesafe var ve her şey öncelikle elektrik santraline dayanıyordu. Ve bu, Sovyet uçak endüstrisinin Aşil topuğudur. Yerli uçak tasarımcılarının gerçekten güvenebilecekleri tek şey, M-103 motorları ve halen tasarlanmakta olan M-88'di. Bunlardan ilki açıkça yetersiz güce sahipti. Bu, V.F. gibi bir uçağın ortaya çıkmasının itici gücüydü. Tandem çift M-103 motorlu Bolkhovitinov - lisanslı "Hispano-Suiza" nın soyundan.
S.A. tarafından geliştirilen Kurchevsky'nin dinamo-jet toplarına sahip LL-1 savaş uçağı. Lavochkin ve S.N. 38 numaralı tesiste Lyushin
M-88, 1938'de çok daha çekici görünüyordu, ancak gecikmeyle ortaya çıktı ve ilk I-180 N.N. Polikarpova, I-28 V.P. Yatsenko ve I-220 "IS" ("Joseph Stalin") A.V. Silvansky'ye daha az uygun M-87'ler verildi. Ancak zaten kanıtlanmış bu motorla bile, servet uçak üreticilerine sırtını döndü. Bu uçakların ilkinde Aralık 1938'de V.P. Chkalov. Gelecek yılın Nisan ayında başlayan ikincisi, genel olarak başarılı olmasına rağmen iyileştirmeler gerektiriyordu, ancak Vladimir Panfilovich'in inatçı doğası iyi bir fikri mahvetti. "Joseph Stalin" Silvansky de kanat almadı.
1100 beygir gücündeki M-105 motorunun ve 1350 beygir gücündeki AM-35 motorunun ortaya çıkmasından sonra durum 1939'da değişti. Ve hemen genç kadrolar "savaşa" girdiler:
A.S. Yakovlev, A.I. Mikoyan, M.I. Güreviç, M.M. Pashinin, D.L. Tomashevich ve V.P. Gorbunov, S.A. Lavochkin. Elbette kendi tarzlarında başka yetenekli yeni teknoloji yaratıcıları da vardı, ancak modası geçmiş kavramlar tarafından esir tutuldukları için ya yarı fantastik projeler ya da modası geçmiş savaş çift kanatlı uçakları sundular. Örneğin, A.A. Borovkov ve I.F. Flo-rov, konsol kanatlı ve hava soğutmalı bir motora sahip bir çift kanatlı "7221" (daha sonra I-207) tasarladı ve mühendis G.I. Bakshaev, kayan kanatlı Kazakistan Cumhuriyeti'nin tek kanatlı bir avcı uçağıdır. Eşit derecede egzotik bir proje, pilot V.V. Shevchenko ve tasarımcı V.V. Nikitin. Havadaki bu uçak çift kanatlıdan tek kanatlıya döndü ve tam tersi.
L.V. Kurçevski
Tüm proje çeşitliliğinden sadece beşinin gerçek olduğu ortaya çıktı: AM-35 motorlu I-200 (5 Nisan 1940'ta ilk uçuş), I-26 (13 Ocak 1940'ta ilk uçuş), I-301, M-105P ve I-110 motorları ile I-21 (IP-21). Hapishane tasarım bürosu TsKB-29'da oluşturulan sonuncusu, M-107 motoru tarafından yönlendirildi ve savaşın ortasında uçuş testlerine gitti. Haziran 1940'ta havalanan I-21, başarısız bir aerodinamik kanat düzeni ile ayırt edildi. İnce ayarı sürüncemede kaldı ve savaşın patlak vermesi üzerinde çalışmayı bırakmak zorunda kaldı.
İlk üç savaşçının her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardı, ancak birlikte birbirlerini tamamlıyor ve bir dereceye kadar sigortalıyor gibiydiler. Aynı zamanda, I-26 (prototip Yak-1) ve I-301 (gelecekteki LaGG-3) savaşçıların "havacılık pazarında" rakip oldular.
Tasarımcı her zaman tetikteydi, modernize ediyor ve yeni uçaklar üretiyordu. Sonuç olarak, LaGG-3, La-5 ve La-7 uçakları, diğer tasarımcıların makineleriyle birlikte Nazi Almanyası'na karşı kazanılan zafere büyük katkı sağladı. Yayınlarından birinde Lavochkin şunları yazdı:
BOK-1, V.A. liderliğinde Özel Tasarımlar Bürosunda geliştirildi. Chizhevski
“Bir zamanlar, tatar yayı yayın yerini aldı, ancak ordunun savaş kabiliyetini kökten değiştiren o değildi. Bu gerekli barut... Rasyonelleştirme, mevcut tasarımların ve makinelerin iyileştirilmesi elbette gerekli bir konudur ve hiçbir şekilde rasyonalizasyona karşı değilim, ancak kabul edilen planlardan, hackneyed'den daha cesurca ayrılma zamanı geldi. yöntemler - teknolojinin gelişiminin evrimsel yollarını gerçek bir devrimci çöküşle birleştirmek gerekiyor ".
Devrimci yolun zamanı, savaştan sonra turbojet motorlarının ortaya çıkmasıyla geldi. Ne yazık ki, uçağın geliştirilmesinin bu aşamasında, OKB-301 yalnızca prototip uçakların yaratılmasıyla meşguldü. Bunlardan biri, yerel uygulamada ilk kez süpürülmüş bir kanatla donatılan La-160, Kore Savaşı sırasında ortaya çıkması silahlı çatışmanın en hızlı şekilde sona ermesine katkıda bulunan ünlü MiG-15 avcı uçağının yolunu açtı.
La-200 devriye önleme aracını benimseme şansı çok yüksekti. Ancak testlerinin başarıyla tamamlanması, küçük boyutlu AM-5 motorlarıyla Yak-25 uçağının yaratılmasıyla aynı zamana denk geldi ve bu da ordunun görüşlerinde bir değişikliğe yol açtı.
Lavochkin, “Ne olursam olayım, ne yaparsam yapayım hep uçağı düşündüm” diye yazdı. - Zaten uçmakta olanla ilgili değil, henüz var olmayan, hala olması gereken hakkında. Bazen oturuyorsunuz, bir oyun izliyorsunuz ve aniden kendinizi bir uçak hakkında düşünürken buluyorsunuz. Gösteri çok uzaklara taşındı ve uçak yine gözlerimin önündeydi...
Ne olacağını henüz bilmiyorum. Bireysel detaylar belli belirsiz görünüyor. Bence. Başka bir kişi şöyle diyebilir: oldukça garip bir meslek - ofisinizi hızlandırmak için sabahtan akşama kadar. Bu bir meslek mi? Ama herkes kendi yolunda çalışır. Yürüyerek fikrimi değiştirip fikrimi geliştiriyorum. Bu iş. Bu yorucu, yorucu bir iş.
Ve nihayet bu yeni arabanın nasıl olması gerektiği bana netleştiğinde, iş arkadaşlarımı yanıma çağırıyorum. “Bu benim aklıma geldi,” diyorum onlara, “nasıl beğendin?” Dikkatle dinlerler, bir şeyler yazarlar, bir şeyler çizerler. Tartışma başlar. Bazen fikrimi çok beğendiklerini düşünüyorum ve elimde değil.
Eleştir, lanet olsun! onlara bağırırım. Heyecanlanırlar ve ofiste öyle bir gürültü yükselir ki, resepsiyon salonunda oturan ziyaretçiler, yeminli düşmanların burada toplandığını düşünebilir. Ama ortak davamız hepimiz için değerli, bu yüzden hepimiz çok heyecanlanıyor ve öfkemizi kaybediyoruz. Tartışma biter. Memnunuz. Şimdi, en azından, nerede haklı ve nerede haksız olduğu her birimiz için açık. Şimdi başlayabilirsiniz.
Ve şimdi çizimlerde ilk satır beliriyor. Düzinelerce insan geleceğin uçakları üzerinde çalışıyor. İnce makinem ayrı parçalara ayrılıyor gibi görünüyor: motor, pervane grubu, silahlar - uzmanlar her parça üzerinde çalışıyor. Ve herkesin acelesi var - acele et, acele et!"
Son insanlı OKB-301 uçağı La-250 önleme uçağıydı. Makine çok karmaşıktır ve bir dizi gelişmiş teknik çözümü temsil eder. Ancak yaratma deneyimi boşuna değildi ve uzun yıllar süren araştırma ve uçuş testlerinin sonuçları, diğer tasarım ekiplerinde yeni savaş uçağı modellerinin geliştirilmesine katkıda bulundu.
S.A.'nın parçası Lavochkin, S.A.'nın adını taşıyan Bilim ve Üretim Derneği Müzesi'nde. Lavochkin
Bu arka plana karşı, insansız bir radyo kontrollü hedef La-17'nin ve temelinde, Sovyet Ordusunun ilk uzaktan kumandalı uçağı haline gelen bir cephe keşif uçağının yaratılmasına dikkat çekiliyor.
21 Haziran 1943'te devlete yaptığı hizmetler için Lavochkin'e Çekiç ve Orak Altın Madalyası ve Lenin Nişanı ile Sosyalist Emek Kahramanı unvanı verildi. 20 Nisan 1956 Semyon Alekseevich, ikinci Altın Madalya "Çekiç ve Orak" ile ödüllendirildi.
1956'dan beri S.A. Lavochkin - OKB-301'in Genel Tasarımcısı. İki yıl sonra Lavochkin, SSCB Bilimler Akademisi'nin Sorumlu Üyesi seçildi.
Semyon Alekseevich, SSCB Yüksek Sovyeti'nin üç kez milletvekili seçildi (3-5. toplantı). SSCB'nin dört Stalin Ödülü sahibi. Üç Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak Nişanı, Suvorov Nişanı, 1. ve 2. derece, "Askeri Başarı İçin" de dahil olmak üzere madalya aldı.
Lavochkin'in adı, Moskova yakınlarındaki Khimki şehrinde, başkanlığını yaptığı OKB temelinde oluşturulan bir araştırma ve üretim derneğine sahiptir. Moskova ve Smolensk'teki sokaklara onun adı verildi ve orada bronz büstler de kuruldu.
Sovyet havacılık tasarımcısı. 1900-1960
Semyon Alekseevich Lavochkin (Shlema Aizikovich Magaziner) 11 Eylül 1900'de Smolensk'te Yahudi bir ailede doğdu. Babası melamed (öğretmen) idi.
1917'de altın madalya kazandı, ardından orduya katıldı. 1920 yılına kadar sınır tümeninde er olarak görev yaptı.
1920'de Kızıl Ordu saflarından 1929'da mezun olduğu Moskova Yüksek Teknik Okulu'na gönderildi. (şimdi Bauman Moskova Devlet Teknik Üniversitesi). Tamamlandığında, bir hava-mekanik mühendisi niteliğini aldı. 1927'den beri havacılık sektöründe çalışmaktadır. Sıradan bir tasarımcı olarak başlayarak, bir dizi uçağın tasarımının başı olur.
1930'larda Lavochkin liderliğinde, ilk Sovyet modern savaş uçaklarından birinin yaratılması için çalışmalar başladı. 1939-1940'ta V.P. Gorbunov önderliğinde. Moskova bölgesindeki tasarım bürosunda, delta ağacından Sovyet modern savaş uçağı LaGG-3'ün yaratılmasının başlatıcılarından ve katılımcılarından biriydi. V.P. Gorbunov ile birlikte ve Gudkov M.I. 1939'da uçak yapımı için baş tasarımcılığa terfi etti. Uçağın yaratılmasıyla ilgili bu çalışma, Gorki şehrinde OKB-21'in başkanı olarak Lavochkin tarafından gerçekleştirildi. Lavochkin, 1941'de V.P. Gorbunov ile birlikte birinci derece Stalin Ödülü'ne layık görüldü. ve Gudkov M.I. 1940'ta LaGG-3 avcı uçağının yaratılması için.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk günlerinden itibaren, Lavochkin tarafından tasarlanan uçaklar savaşlarda yer aldı ve yüksek muharebe ve taktik uçuş nitelikleri gösterdi. Lavochkin tarafından tasarlanan savaşçılarda, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı I.N. Kozhedub 62 faşist uçağı düşürdü.
La-5, 1942'de Gorki şehrinde S.A. Lavochkin önderliğinde OKB-21 tarafından yaratılan tek motorlu bir avcı uçağıdır. Uçak, kapalı bir kokpiti, kumaş kaplamalı ahşap bir çerçeve ve ahşap kanat direkleri olan tek kişilik bir tek kanatlı uçaktı. 30'ların sonunda, Sovyetler Birliği'ndeki tüm üretim savaşçıları karma bir tasarıma dayanıyordu. Ahşabın kullanımındaki tüm eksikliklere rağmen (esas olarak - gerekli sertlikteki yapıların daha büyük ağırlığı), "delta-ahşabın" yaratılması, o zaman için modern bir tamamen ahşap savaşçının ortaya çıkmasına neden oldu. Ahşap ürünler çok yüksek vasıflı işçiler gerektiriyordu. Uçağın tüm gövdesi, atölyedeki sıcaklık, nem ve toz gereksinimlerine en sıkı uyumu gerektiren yapıştırıcı üzerine monte edildi. Herhangi bir ahşap parça benzersizdir, çünkü iki özdeş ağaç yoktur, işin çoğu elle yapılır ve kalite doğrudan işçinin niteliklerine ve deneyimine bağlıdır. Bu nedenle, seri üretimde, uçak testten biraz farklıydı ve sürekli modernizasyon gerektiriyordu. Bir takım tasarım kusurları vardı ve uçması zordu, ancak pilotlar bu uçağa saygı duydular, pilotluğun kolay bir mesele olmadığını ve biraz eğitim gerektirdiğini kabul ettiler. Savaşlarda LaGG, bir "eleğe" benzeyen bir gövdeye sahip bir ana üsse dönebilen inatçı bir araç olduğunu kanıtladı.
Ancak 1942'nin başında, LaGG artık Alman savaşçılarının yeni modifikasyonlarıyla eşit şartlarda savaşamadı. Asıl sorun 1050 beygirlik motordaydı. ile birlikte. Bu güç, ağır, tamamen ahşap bir makine için yeterli değildi. Yeni Klimov motoru (lisans altında satın alınan Fransız Hispano-Suiza motorunun uzak bir soyundan) 1400 hp'lik bir kalkış gücü geliştirdi. ile ve 5 km - 1300 litre yükseklikte. ile birlikte. Bu bağlamda, iki tasarım bürosuna - Lavochkin ve Yakovlev - bu motora dayalı savaşçılar geliştirmeleri talimatı verildi.
Konumundan yararlanan Yakovlev (ve aynı zamanda Stalin'in kişisel havacılık asistanıydı) deney motorlarını kendisi için aldı. Lavochkin acilen yeni bir motor aramak zorunda kaldı ve tasarım bürosu su soğutmalı motoru hava soğutmalı bir motorla değiştirmeye karar verdi. Böyle bir motor, önemli değişiklikler olmadan ve buna bağlı olarak zaman alıcı olmadan mevcut uçak çerçevesine monte edilemez. Devlet Savunma Komitesi'nin LaGG'yi üretimden çekme ve üretildiği fabrikaları Yakovlev Tasarım Bürosuna devretme kararı ve bunlara Yak savaşçılarının üretiminin organizasyonu ile bağlantılı olarak, Lavochkin Tasarım Bürosu için durum kritikti. Yardımcısı Lavochkina S.M. Alekseev, uçağın bir prototipini yapmak için hesaplamalar ve çizimler olmadan inanılmaz bir hızda başardı. 21 Mart 1942'de, Lavochkin Tasarım Bürosu'nun Tiflis'e gönderilmesinden birkaç gün önce, test pilotu Vasily Yakovlevich Mishchenko, gelecekteki La-5'i havaya kaldırdı. Yeni motor, 1700 hp'lik gerekli güce sahip böyle ağır bir yapı sağladı. ile birlikte. Temel LaGG ile karşılaştırıldığında, yeni uçak önemli ölçüde daha iyiydi, özellikle hız ve tırmanma oranı keskin bir şekilde arttı, ancak birçok sorun vardı.
Bu sırada Devlet Savunma Komitesi'nin emri geldi: tasarım bürosunu ve uçağı kademelere yükleyin ve hemen Tiflis'e gidin. 22-23 Nisan'da test pilotları A.P. Yakimov ve A.G. Kubyshkin teste devam etti. Uçuşlar için, fabrikadan bir düzine kilometre uzakta erimiş suyla dolu bir şerit kullandılar. Testler sırasında, prototip uçağın birçok parçası bozuldu, araba farlarının ışığıyla havaalanındaki kusurlar ortadan kaldırıldı, ancak kader pilotlar için çok elverişliydi ve bu tür "testler" sırasında kimse ölmedi. Toplam 26 test uçuşu gerçekleştirildi. Test raporu Moskova'ya gönderildi. Rapor, uçağın testlerin büyük bir kısmına dayandığını, ancak motorun aşırı ısınmasıyla ilgili sorunun çözülmediğini belirtti. Moskova düşündü ve sorunu gidermek için 10 gün verdi. Tirbuşon testleri 6 Mayıs 1942'de yapıldı. Rüzgar tüneli üfleme ve dikkatli hesaplamalar olmadan, bu neredeyse bir kaza ve ölüm garantilidir. Ancak bu sefer testler başarılı oldu. 20 Mayıs'ta, Gorky'deki 21 numaralı tesiste LaGG-5 adı altında M-82 motoruyla LaGG-3'ün seri üretimine başlanmasına karar verildi.
İlk üretim araçları, I.V.'nin dayandığı sertifikada belirtilen hıza ulaşmadı. Stalin, uçağı seri üretime sokma kararı aldı. Hız kaybının nedeni belirlendi - kaputun zayıf sızdırmazlığı. Uçağın beyan edilen hıza ulaşması sonucunda kaputu kapatmak için çalışmalar yapıldı. İlk üretim uçağı, Temmuz 1942'de montaj hattından çıkmaya başladı. LaGG-5'i Almanya, Büyük Britanya veya Amerika Birleşik Devletleri'ndeki benzer uçaklarla karşılaştırırsak, teknik olarak onlardan önemli ölçüde daha düşük olduğu görünebilir. Ancak uçuş nitelikleri açısından zamanın gerekliliklerini tam olarak karşılıyordu. Buna ek olarak, basit tasarımı, karmaşık bakım eksikliği ve iddiasız kalkış alanları, Sovyet Hava Kuvvetleri birimlerinin çalışmak zorunda olduğu koşullar için ideal hale getirdi. 1942'de 1129 LaGG-5 avcı uçağı üretildi. 8 Eylül 1942'de LaGG-5 savaşçılarının adı La-5 olarak değiştirildi.
Tasarımcı S.A. Lavochkin, 1943'te Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı ve La-5 avcı uçağının yaratılması için birinci dereceden Stalin Ödülü'nü kazandı. 1942'den beri Lavochkin, mühendislik ve teknik servisin büyük bir generalidir.
Ekim 1945'te, Gorki şehrinden döndükten sonra Lavochkin, Moskova Bölgesi, Khimki şehrinde OKB-301 başkanlığına atandı (şimdi FSUE "SA Lavochkin'in adını taşıyan Bilim ve Üretim Derneği"). 1946'da La-7 için ikinci dereceden Stalin Ödülü'ne layık görüldü. 1948'de yeni uçak türlerinin yaratılması için birinci dereceden Stalin Ödülü'ne layık görüldü.
Savaştan sonra Semyon Alekseevich, jet uçaklarının yaratılması üzerinde çalıştı. Tasarım bürosunda seri jet avcı uçakları geliştirildi. SSCB'de ilk kez yarattığı uçak, uçuşta ses hızına ulaştı.
S.A. 1950-1954'te Lavochkin, neredeyse 40 yıl boyunca üretilen La-17 insansız hedef uçağını geliştirdi - 1993'e kadar. Ek olarak, keşif versiyonu oluşturuldu ve insansız bir ön hat fotoğraf keşif uçağı (modern insansız hava keşif araçlarının bir prototipi) olarak kullanıldı.
1958'den beri - SSCB Bilimler Akademisi Sorumlu Üyesi. Lavochkin iki kez (1943, 1956) Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı, dört kez (1941, 1943, 1946, 1948) Stalin Ödülü'ne layık görüldü, kendisine birçok emir ve madalya verildi. Lavochkin, üçüncü - beşinci toplantıların (1950-1958'de) SSCB Yüksek Sovyeti milletvekili seçildi.
1954'te Lavochkin, Tempest kıtalararası süpersonik seyir füzesi üzerinde çalışmaya başladı. 1956'da Uçak İnşası Genel Tasarımcısı - hizmet rütbesine layık görüldü. Genel Tasarımcı Korolev Lavochkin'in kıtalararası füzesi R-7, o sırada yüksek özelliklere sahip Tempest (seyir füzesi) mermisine karşı çıktı - 20 km yükseklikte saatte 3.000 km'nin üzerinde bir hız. Hedeften Fırtına sapması, nükleer bir yük için önemsiz olan 8000 km mesafede 1 km'den fazla değildi. Ancak, ekonomik Tempest sistemi yerine hantal, güvenilmez ve delice pahalı R-7 hizmete girdi. Powers'ın 1 Mayıs 1960'taki keşif uçağı, tam olarak Lavochkin Tasarım Bürosunda oluşturulan bir füze tarafından vuruldu. Lavochkin'in füzeleri daha sonra Moskova'nın dairesel hava savunmasının iki halkasının S-25 ve S-75 sistemlerinde kullanıldı. S.A. tarafından tasarlanan roketler Lavochkin 80'lerin başına kadar tetikteydi.
1956'dan beri S.A. Lavochkin - Tasarım Bürosunun Genel Tasarımcısı. Bu pozisyonda, yüksek hızlı hava hedeflerini yok etmek için uzun menzilli karadan havaya füzelere (500 km'ye kadar) dayanan yeni Dal uçaksavar kompleksinin tasarımıyla da uğraştı.
Dal hava savunma sistemini 9 Haziran 1960'ta test ederken, Semyon Alekseevich Lavochkin, Balkhash Gölü yakınlarındaki Sary-Shagan eğitim sahasında kalp krizinden öldü. Moskova'daki Novodevichy mezarlığına gömüldü.
Yükleniyor ...