Antik Roma
Şehir trafiğini düzene sokmaya yönelik bilinen ilk girişimler antik Roma'da Gaius Julius Caesar tarafından yapıldı. MÖ 50'li yıllardaki kararnamesi ile. e. Bazı şehir sokaklarında tek yönlü trafik getirildi. Gün doğumundan "çalışma gününün" sonuna kadar (gün batımından yaklaşık iki saat önce) özel at arabalarının, savaş arabalarının ve arabaların geçişi yasaklandı. Ziyaretçilerin ulaşım araçlarını şehir dışında bırakmaları ve yürüyerek ya da bir tahtırevan kiralayarak Roma'da dolaşmaları gerekiyordu. Aynı zamanda, bu kurallara uyumu denetlemek için özel bir servis kuruldu; çoğunlukla eski itfaiyecileri azat edilmiş kişiler arasından işe aldı. Bu tür trafik kontrolörlerinin temel sorumlulukları araç sahipleri arasındaki çatışma ve kavgaları önlemekti. Birçok kavşak düzenlemesiz kaldı. Soylu soylular şehrin içinden engelsiz geçişi sağlayabilirlerdi; arabalarının önüne, sahibinin geçmesi için sokakları temizleyen yürüyüşçüler gönderirlerdi.
Modernite
Modern trafik kurallarının tarihi Londra'dan kaynaklanmaktadır. 10 Aralık 1868'de Parlamento önündeki meydana renkli diskli mekanik demiryolu sinyali yerleştirildi. Mucidi J.P. Knight demiryolu semaforları konusunda uzmandı. Cihaz manuel olarak kontrol ediliyordu ve iki semafor kanadı vardı. Kanatlar farklı konumlarda olabilir: yatay - bir "dur" sinyali ve 45 derecelik bir açıyla indirilmiş - dikkatli hareket edebilirsiniz. Karanlığın başlamasıyla birlikte kırmızı ve kırmızı sinyaller veren dönen bir gaz lambası açıldı. yeşil ışık. Semafora, görevleri bomu kaldırıp indirmek ve feneri çevirmek gibi üniformalı bir hizmetçi atandı. Bununla birlikte, cihazın teknik uygulamasının başarısız olduğu ortaya çıktı: Kaldırma mekanizması zincirinin taşlanması o kadar güçlüydü ki, geçen atlar uzaklaşıp şaha kalktı. Bir ay bile çalışmayan semafor, 2 Ocak 1869'da patladı ve beraberindeki polis yaralandı.
Modern yol işaretlerinin prototipleri, yerleşim alanına doğru hareket yönünü ve ona olan mesafeyi gösteren işaretler olarak düşünülebilir. Tek tip Avrupa trafik kuralları oluşturma kararı, şehir sokaklarındaki araba sayısı, hız ve trafik yoğunluğunun artması nedeniyle 1909'da Paris'teki bir dünya konferansında alındı. Sonraki önemli adım 1931 yılında Cenevre'de, diğer ülkelerin yanı sıra Sovyetler Birliği'nin de katıldığı Karayolu Trafiği Konferansı'nda "Yol Sinyalizasyonunda Tekdüzeliğin Sağlanması Sözleşmesi"nin kabul edilmesiydi.
Rusya Federasyonu trafik kurallarının içeriği
- Genel Hükümler
- Sürücülerin genel sorumlulukları
- Özel sinyallerin uygulanması
- Yayaların sorumlulukları
- Yolcu Sorumlulukları
- Trafik ışıkları ve trafik kontrolör sinyalleri
- Tehlike uyarı ışıklarının ve uyarı üçgenlerinin kullanılması
- Hareketin başlangıcı, manevra
- Araçların karayolu üzerindeki konumu
- Seyahat hızı
- Sollama, yaklaşan trafik
- Durdurma ve park etme
- Kavşaklardan geçerken
- Güzergah araçları için yaya geçitleri ve durma yerleri
- Demiryolu rayları üzerindeki trafik
- Otoyollarda sürüş
- Yerleşim bölgelerinde trafik
- Rota araçlarının önceliği
- Harici aydınlatma cihazlarının ve ses sinyallerinin kullanımı
- Motorlu taşıtların çekilmesi
- Eğitim sürüşü
- İnsanların taşınması
- Kargo taşımacılığı
- Bisikletlerin, mopedlerin, atlı araçların ve hayvanların geçişine ilişkin ek gereklilikler
Araçların işletmeye alınmasına ilişkin temel hükümler ve yetkililerin yol güvenliğini sağlama sorumlulukları
Başvuru. Araçların çalıştırılmasının yasak olduğu arızaların ve koşulların listesi
Ayrıca bakınız
Bağlantılar
- Bakanlar Kurulu Kararı - Rusya Federasyonu Hükümeti'nin trafik kurallarına ilişkin kararı (Trafik Kuralları dahil) Rusya Federasyonu ve Araçların işletmeye kabulüne ilişkin temel hükümler ve yetkililerin yol güvenliğini sağlama sorumlulukları) Resmi kaynak.
Notlar
Wikimedia Vakfı. 2010.
Diğer sözlüklerde “Yol Kuralları”nın neler olduğuna bakın:
Trafik Kanunları - Düzenleyici belge Rusya Federasyonu genelinde tek tip bir trafik düzeni oluşturmak. [GOST R 22.0.05 94] Teknolojik konular acil durumlar Aşağıdakiler için gerekli terimlerin, terimlerin ve kavramların tanımlarının genelleştirilmesi... ... Teknik Çevirmen Kılavuzu
"Trafik kuralları" isteği buraya yönlendirilir; diğer anlamlarına da bakınız. Trafik kuralları (trafik kuralları olarak kısaltılır), yol kullanıcılarının (araç sürücüleri, yolcular, yayalar... ... Vikipedi) sorumluluklarını düzenleyen bir dizi kuraldır.
SSCB'de trafik düzenlemelerini belirleyen normatif bir kanun. PDD tüm yol kullanıcıları için zorunludur: sürücüler, yayalar ve yolcular. P.D.D. sadece sokaklar için geçerli değildir ve... ...
Rusya Federasyonu genelinde birleşik bir trafik düzeni oluşturuldu. normatif kanun. Kaynak: Yol terimleri rehberi... İnşaat sözlüğü
Temel Trafik katılımcılarının ulaşım güvenliğini sağlamak için gereksinimleri. Şehir caddeleri ve yollarındaki tesisler ve yayalar. SSCB'de P.D.D. hareket sırasını belirler ve tüm kişi ve kuruluşlar için zorunludur. P.d.d. şunları içerir: Genel Gereksinimlerİle… …
Bu makale veya bölüm yalnızca bir bölgeye (Rusya) ilişkin durumu anlatmaktadır. Diğer ülkeler ve bölgeler için bilgi ekleyerek Vikipedi'ye yardımcı olabilirsiniz. Halka açık yollarda araç kullanırken... Vikipedi
Yol güvenliği, tüm yol kullanıcılarının güvenliğini sağlamayı amaçlayan bir dizi önlemdir. Rus mevzuatına göre yol güvenliği bu sürecin durumudur ve bunu yansıtır... ... Vikipedi
Trafik hızını ve güvenliğini artırmayı amaçlayan organizasyonel ve teknik önlemler sistemi. R.D.D.'nin özü, sürücülerin ve yayaların aşağıdaki eylemlerde bulunmasını zorunlu kılmak, yasaklamak veya tavsiye etmektir... ... Büyük Sovyet Ansiklopedisi
Akılcı kullanımın sağlanmasına yönelik bir dizi önlem Bant genişliği sokaklar ve yollar, bunlar üzerindeki trafiğin rahatlığı ve güvenliği. R.D.D. teknik ekipman kullanılarak gerçekleştirilir. faaliyetler (sokak ve yolların işaretlenmesi, yol işaretlerinin yerleştirilmesi ve... ... Büyük Ansiklopedik Politeknik Sözlüğü
Trafik düzenlemesi uzak geçmişte ortaya çıkan bir konudur. Yayaların ve atlı arabaların hareketi de düzenleme gerektiriyordu. O günlerde bu, kraliyet kararnameleriyle yapılıyordu.
Trafik kurallarının tarihi M.Ö. Antik Roma . Julius Caesar, MÖ 50'li yıllarda şehrin birçok caddesinde tek yönlü trafiği uygulamaya koydu. Gün doğumundan gün batımına yaklaşık iki saat öncesine kadar (iş gününün sonu), özel at arabalarının ve savaş arabalarının geçişi yasaktı.
Kenti ziyaret edenler Roma'da yürüyerek ya da tahtırevan (uzun direklere bağlı sedyeler) üzerinde seyahat etmek ve araçlarını şehir sınırları dışına park etmek zorundaydı.
Zaten o zamanlar bir gözetim servisi vardı bu kurallara uygunluğun izlenmesi. Çoğunlukla eski itfaiyecilerden oluşuyordu
Bu servisin görevleri önlemekti. çatışma durumları Araç sahipleri arasında Kavşaklarda düzenleme yapılmadı. Serbest geçişi sağlamak için soylular önden yürüyüşçüler gönderdi. Sokakları temizlediler ve böylece soylular gidecekleri yere özgürce seyahat edebildiler.
Zamanla kurallarda değişiklikler ve eklemeler yapıldı, kavşaklardan geçerken özellikler belirlendi, kavşağa yaklaşıldığında hız sınırı değiştirildi ve zor alanlarda sollama yasaklandı. Yapılan eklemelerden biri de trafikte önceliği yayalara veren kuraldı. Dini bir geçit töreni veya örneğin bir cenaze töreni de harekette avantaj sağladı.
Esas, baz, temel modern Kurallar Karayolu trafiği 10 Aralık 1868'de kuruldu Londrada. Bu gün, Parlamentonun önündeki meydanda mekanik kontrollü renkli bir disk şeklinde ilk demiryolu semaforu ortaya çıktı. Bu semafor, o zamanın semafor uzmanı J.P. Knight tarafından icat edildi.
Cihaz iki semafor kanadından oluşuyordu ve kanatların konumuna bağlı olarak karşılık gelen sinyal belirtildi:
- Yatay konum – hareket yasaktır
- 45 derecelik bir açıyla konumlandırın - harekete izin verilir, ancak önlemler alınır.
Geceleri kırmızı sinyal veren bir gaz lambası kullanıldı ve yeşil. Trafik ışığı üniformalı bir hizmetçi tarafından kontrol ediliyordu.
Semaforun teknik uygulaması o kadar başarılı değildi. Bomları kaldırma ve indirme mekanizmasının zinciri o kadar gürültülüydü ki atları büyük ölçüde korkutuyor, arabacının kontrolü zorlaştırıyordu. Bir aydan kısa bir süre sonra bir semafor patladı ve bir polis memuru yaralandı.
Araç sayısı artmaya devam etti ve arabaların yerini ilk arabalar almaya başladı. Trafik yönetimi ihtiyacı önemli ölçüde arttı. Kavşaklarda trafiği manuel olarak düzenleyen ilk çubuklar 1908'de ortaya çıktı. İlk yol işaretleri, nüfuslu bir bölgeye doğru hareketi gösteren işaretler olarak düşünülebilir.
1909'da Paris'teki bir dünya konferansında, araba sayısı artmaya devam ettikçe ve şehir sokaklarındaki hız sınırı ve trafik yoğunluğu arttıkça birleşik Avrupa Trafik Kuralları oluşturulmasına karar verildi.
Trafik yönetiminin geliştirilmesindeki bir sonraki adım 1931'de Cenevre'deki trafik konferansında atıldı. "Yol Sinyalizasyonlarında Tekdüzeliğin Sağlanmasına İlişkin Sözleşme" kabul edildi. Sovyetler Birliği de bu konferansa katılmıştır.
SSCB'de Karayolu Trafik Kurallarının ilk resmi yayını 1920'de gerçekleşti. Belgenin bir başlığı vardı “Moskova ve çevresindeki trafik hakkında”. Bu belgede zaten birçok önemli konu ayrıntılı olarak açıklanmıştır. Araç kullanma hakkı için sürücü ehliyetleri ortaya çıktı, belirlendi azami hız hareketler. 1940 yılında birliğin tamamı için her şehir için düzenlenen genel trafik yönetmelikleri çıkarıldı.
Birleşik Genel kurallar SSCB'nin tüm topraklarında faaliyet gösteren karayolu trafiği 1961'de tanıtıldı. "Şehrin sokaklarında araç kullanma kuralları, Yerleşmeler ve SSCB'nin yolları"
Karayolu Trafik Kuralları tarihindeki en önemli tarih 8 Kasım 1968. Bu gün Viyana'daydım. Karayolu Trafiği Sözleşmesi kabul edildi. Belge 68 ülkenin temsilcileri tarafından imzalandı ve bugün hala yürürlükte.
1973 yılına gelindiğinde SSCB trafik kuralları Viyana Sözleşmesine uygun olarak yazılmıştır. Zamanın geçmesi ve yollarda buna bağlı değişiklikler olması, sürekli büyüme ulaşım, karayolu ağlarının teknolojik gelişimi, ayarlamalar ve eklemeler sürekli olarak tanıtılmaktadır.
Bu materyalin yazıldığı tarih itibariyle en son değişiklikler 24 Kasım 2012'de yürürlüğe girmiştir ve her zaman geçerlidir. Devlet Duması Kuralların yollardaki gerçek duruma uyarlanmasını amaçlayan yasa tasarıları üzerinde düşünülüyor.
Her yıl şehirlerimizin sokaklarında giderek daha fazla araba var. Sürücülerin ve yayaların güvenliğini sağlamak için hareketleri düzenlilik ve belirli kurallara uymayı gerektirir.
Bu amaçla Rusya dahil her ülkede, yollardaki tüm insanların hak ve sorumluluklarını düzenleyen özel bir dizi trafik kuralları geliştirilmiştir. Trafik kuralları nedir? Nerede kullanılırlar ve bunları ihlal etmenin sonuçları nelerdir?
Trafik kuralları, sürüş sırasında araçlara uygulanan trafik kuralları ve teknik gerekliliklerdir. Bunları şehir sokaklarında tanıtmaya çalışan ilk kişi Romalı komutan Julius Caesar'dı.
MÖ 50'li yıllarda, tüm at arabası ve savaş arabası sahiplerine yalnızca bir tarafta hareket etmelerini ve gün batımından sonra yollara çıkmamalarını emretti. Avrupa'da Orta Çağ'da şövalyelerin sağdan araç kullanmasına izin veriliyordu ve bu, bugün dünyanın birçok ülkesinde hala yürürlüktedir.
Trafik kurallarının modern tarihi, 1868'de Londra'da, İngiliz Parlamentosu'nun önünde mekanik bir semaforun ortaya çıkmasıyla başlıyor. O zamandan beri, yollarda seyahat etme kuralları sürekli olarak genişlemekte ve artan araç sayısı nedeniyle yeni gereksinimler eklenmektedir.
Ev trafik kurallarının amacı– sürücüleri ve yayaları, araçların hasar görmesi, yaralanma veya ölümle sonuçlanan trafik kazalarından korumak. 
Her sürücü bunları bilmelidir, çünkü eğer kuralları çiğner ve bir kaza geçirirse, en iyi ihtimalle para cezası ve araç tamir masraflarıyla kurtulur ve en kötü ihtimalle diğer katılımcıların yaralanmasına neden olduğu için ölür veya hapse girer. kazada. Bu nedenle PPD bilgisi, PPD'yi alırken bir ön koşuldur. Ehliyet.
En tehlikeli trafik ihlalleri araç kullanmaktır sarhoş Arızalı bir fren sistemi, aydınlatma ekipmanı veya direksiyon simidi kumandaları ile aşırı hız yapma ve trafik ışıklarına karşı araç kullanma. Sürücünün kontrolü kaybedip kaza yapmasıyla tehdit ediyorlar. Emniyet kemeri kullanma kurallarını ihlal etmek, sollamak veya bariyerle kapatılan demiryolu geçitlerini geçmek daha az tehdit oluşturmaz.
Çok tehlikeli değil ama endişe verici hoş olmayan sonuçlar Kayıtsız araç kullanmak, belgesiz araç kullanmak veya uygunsuz davranış olarak kabul edilir. 
Tehlikeli veya büyük kargoların taşınmasına ilişkin kuralların ihlali ve minibüs sürücüleri için belirlenen sayıyı aşan yolcuların taşınması nedeniyle de cezalandırılabilirsiniz.
Yeterli sık ihlal Trafik kuralları, arabaların çimenlere park edilmesini de içerir. Bazı sürücüler böyle bir bölgenin nasıl bir yer olduğunu çok iyi bilmedikleri için araçlarını sakince orada bırakıp para cezasını ödüyorlar.
Rusya Federasyonu'nun trafik kurallarına uygun olarak çim, tohum ekerek ve çim oluşturan bitkiler yetiştirerek yapay olarak oluşturulan çim kaplı bir alan olarak kabul edilir.
Bir sürücünün trafik kurallarını ihlal etmesi nedeniyle alabileceği en hafif ceza, uyarı veya devletin belirlediği miktarda para cezasıdır. Daha fazlası için ciddi ihlaller mahrum olabilir Ehliyet(geçici veya kalıcı olarak) ve plakası çıkarılmış araçların çalışmasını yasaklayacak.
Ehliyetsiz araç kullanmaktan veya alkol (uyuşturucu) etkisi altında araç kullanmaktan 15 gün tutuklu kalabilirsiniz, kaza sırasında insanlar ölürse hapis cezası alma ihtimaliniz yüksektir.
2015 yılında değiştirilen yeni trafik kurallarına göre alkollü araç kullanmak veya uyuşturucu veya uyuşturucu etkisi altında olan bir kişiye araç teslim etmek yasaktır. alkol sarhoşluğu sürücü ehliyetini 2 yıla kadar kaybedebilir. Tekrarlanan ihlal durumunda belgeye 3 yıla kadar el konuluyor.
Bir sürücü plakasız yollarda araç kullanırsa ehliyetini 3 ay süreyle kaybedebilir, plakaların bilerek sahte olduğu takdirde ehliyetine 6-12 ay süreyle el konulur. 
Kırmızı ışık ekipmanı kullanmak için ehliyetiniz 6-12 ay süreyle, aşırı hız yapmak veya karşı şeride geçmek için - 4-6 ay süreyle ve büyük yükleri izinsiz taşımak veya kapalı bir demiryolu geçidinden geçmek için - ehliyetinize el konulabilir. altı ay boyunca.
Rus şehirlerinin sokaklarındaki devasa araba akışı uzun zamandır sıradan hale geldi, kimse için korkutucu ya da şaşırtıcı değil. Bugün, ülke sakinlerinin büyük çoğunluğu her cinsiyetten ehliyet almak için çabalıyor ve yol kurallarını özenle inceliyor. Aynı zamanda, çok az kişi, on beşinci yüzyılda Rusya yollarında taksi şoförlerinin ve sürücülerin davranışlarını düzenlemeye çalışan ilk kişinin Çar III. İvan olduğunu biliyor. Uzun mesafelere seyahat edenler için at arabalarının posta yolları boyunca hareketini kolaylaştırdı. Ve on yedinci yüzyılın sonunda Büyük Peter, Moskova çevresinde hızlı sürüşü yasaklayarak kurallarına katkıda bulundu. Ayrıca sağdan trafiği başlattı ve Rusya'da trafik kurallarına uyumu denetleyen bir polis departmanı kurdu.
Kısa bir süre sonra Tsarina Anna Ioanovna, öngörülen hızı aşan taksi şoförlerinin para cezasına çarptırıldığı, kırbaçlandığı ve hatta bunun için ceza olarak ağır çalışmaya gönderildiği bir kararname çıkardı. Daha sonra kurallar sürekli olarak değiştirildi, tamamlandı ve giderek daha fazla yeni ayrıntı elde edildi. Rusya'nın büyük şehirlerindeki özel taksi şoförlerinin sayısı artıyordu, kontrol edilmeleri gerekiyordu ve bu nedenle taksi ruhsatları icat edildi. Sokaklarda numaraları olan atlı arabalar ortaya çıktı ve bunların yalnızca uygun izne sahip ayık ve düzenli kişiler tarafından kullanılmasına izin verildi. Arabaların herhangi bir yere bırakılması yasağının yanı sıra kavşaklardan geçmek için yeni kurallar ortaya çıktı.
On dokuzuncu yüzyılda, orijinal olarak “kendinden tahrikli arabalar” olarak adlandırılan ilk arabalar yollarda ortaya çıktı. Saatte üç kilometreden daha hızlı hareket ederek makul bir hız geliştiremediler, ancak bundan sonra karayolu trafiği daha dikkatli bir organizasyon gerektirmeye başladı. Sonuç olarak, 1900 yılında St. Petersburg'da yetkililer, bazıları bugün hala mevcut olan yeni bir dizi trafik kuralını onayladı. Zorunlu maddeler arasında araba tescili, devlet plakalı araçların sağlanması ve bunların özel bir komisyon tarafından yıllık muayenesi yer alıyordu. O zamanlar rakamlar sadece bir yıl için geçerliydi. Sürücüler yeni kayıtlarının parasını sürekli ödüyordu ve para hazineye gidiyor ve ulaşım vergisi olarak kabul ediliyordu. Farklı şehirlerde araba plakalarının farklı boyutlarda olması ilginçtir.
Yirmi bir yaşını doldurmuş ve iyi derecede okuryazar olan Rus vatandaşları ehliyet alabilir. Sınava girdiler Eğitim Kurumları Sürücüleri kim eğitti? Trafik kuralları o günlerde demiryolu geçişlerine yaklaşırken, hızı azaltırken veya aynı zamanda at arabalarının geçtiği kavşaklardan geçerken dururken ses sinyali sağlıyorlardı. Arabalar dururken, seyahat yönünde sıralanacak şekilde kaldırımların yakınına park edilmek zorundaydı. Birlikte bir araba sürdük Sağ Taraf, sol tarafta sollamaya izin verildi, ancak uzun süre araç kullanmak yasaktı.
Moskova'da araba sürerken maksimum hız saatte 25 kilometre ile sınırlıydı, St. Petersburg'da - saatte 20 kilometre, kamyonlar gidebiliyordu büyük şehirler Rusya saatte 12 kilometreden fazla olmayan bir hızla. Üstelik özellikle kalabalık caddelerde saatte yalnızca 10 kilometre hızla hareket ediyorlardı. Kuralların ihlali, yüz rubleye kadar para cezası veya 14 gün süreyle tutuklama ile cezalandırıldı. Alkollü araç kullanmak, ehliyetin iptal edilmesine neden oldu. Karakollu yollarda seyahat ücreti ödemek gerekiyordu, yani ücretli yollardı.
İlk "trafik polisleri" yirminci yüzyılın başında St. Petersburg'da ortaya çıktı. Polise, sürücülere işaret vermek için kullandıkları beyaz bastonlar verildi. Baston yükselince fayton sürücüleri, araba sahipleri ve bisikletçiler durdu. Fransa'da 1909'da kabul edilen bir sözleşmeye uygun olarak Rusya yollarına işaretler hemen hemen aynı sıralarda yerleştirilmeye başlandı. İşaretlerin görünümünü, yayaların ve sürücülerin sorumluluklarını ve haklarını belirledi.
O zamandan beri trafik kuralları birkaç kez değiştirildi. 1940 yılında SSCB için trafik kurallarına ilişkin birleşik düzenlemeler kabul edildi ve 1957'de bazı kısıtlamaları ortadan kaldırarak ve bireysel cumhuriyetler için sürüş kuralları oluşturarak değiştirildi. Düzenlemeler ortaya çıktı dış görünüş arabalar ve en son Mart 2016'da belirlenen sınavların yapılma prosedürü. Artık bu sınavların görevleri Rusya Federasyonu'nun karayolu güvenliği devlet müfettişi tarafından belirleniyor. Söz konusu düzenlemelere göre, Rusya vatandaşlığına sahip olan ve geçici olarak Rusya'da ikamet eden herkes sınavlara girmek için başvuruda bulunabilmektedir. Bunu federal eyalet sistemi www.gosuslugi.ru veya www.gibdd.ru aracılığıyla beyan etme hakkına sahiptirler. Bölgesel düzeyde bir başvuru da www.gibdd.ru web sitesi aracılığıyla yapılır ve web sitemiz bilginizi test etmenize ve sınavlara hazırlık derecesini belirlemenize olanak tanır. Kullanıcılara bilgilerini yenileme ve Rusya ve yurtdışındaki yollarda araba sürmenin tüm nüanslarını kapsamlı bir şekilde inceleme fırsatı veren bir dizi hizmet sunuyoruz.
Sunum önizlemelerini kullanmak için kendiniz için bir hesap oluşturun ( hesap) Google'a gidin ve giriş yapın: https://accounts.google.com
Slayt başlıkları:
Trafik Kanunları
Trafik kurallarının tarihi. İlk görünüm Trafik kurallarının tarihi, şehir yöneticilerinin metropoldeki trafik akışını sınırlamaya çalıştığı Antik Roma'ya kadar uzanıyor. Ziyaretçiler arabalarını şehir sınırları dışında bırakmak ve sadece şehir içinde kullanmak zorunda kaldı. toplu taşıma. Ayrıca şehrin bazı caddelerinde tek yönlü trafik oluşturuldu.
Trafik kurallarının tarihi. Daha fazla gelişme Trafik kurallarının gelişmeye devam etmesi için birkaç yüz yıl geçti. İÇİNDE büyük şehirler Sayıları inanılmaz bir hızla artan özel taksiler ortaya çıkmaya başladı, ancak aynı zamanda yolculara yönelik hizmet kalitesi de çok düşüktü. Daha sonra hükümet organları Taksi şoförlerine lisans vermeye başladılar ve belirli gereksinimleri karşılamaları halinde onlara plaka verdiler: Taksi şoförleri ve atları düzgün görünmek zorundaydı, arabaların sokak ortasında durması yasaktı ve taksi şoförleri yalnızca ayık olduklarında "araba kullanmak" zorundaydı . At arabalarının gelişiyle birlikte kavşaklardan geçme kuralları değişti - ağır arabaların diğer araçlara göre avantajları vardı.
Trafik kurallarının tarihi. İlginç gerçekler Arabaların ortaya çıkışı birkaç garip kuralın ortaya çıkmasına yol açtı; örneğin, bir çocuğun kendinden tahrikli bir arabanın önünde koşması ve "ateşli bir canavarın" yaklaştığını herkese bildirmesi gerekiyordu.
Trafik ışıklarının ortaya çıkışı Trafik kuralları tarihindeki bir sonraki nokta, 1868'de Londra'da kurulan ilk trafik ışıklarının ortaya çıkmasıydı. Trafik ışığı, üniformalı bir hizmetçi tarafından çalıştırılan geliştirilmiş bir semafordu. Ancak kazadan sonra otomatik trafik ışığı yapılmasına karar verildi.
Trafik ışığının görünümü Novosibirsk'te şehirdeki ilk trafik ışığının görünümüne adanmış bir anıt
Trafik ışığının görünümü Moskova'da kurulan ikinci trafik ışığı, 1931.
Trafik kurallarının tarihi Araba sayısı katlanarak arttı ve trafik işaretleri tüm ülkelerde farklıydı. 1909'da Paris'te bir başka olay yaşandı. önemli bir olay trafik kuralları tarihinde - tek tip Avrupa kuralları kabul edildi. 1931 yılında Cenevre'de "Yol Sinyalizasyonunda Tekdüzeliğin Getirilmesi Sözleşmesi" kabul edildi. Sovyetler Birliği.
Trafik kurallarının tarihi. SSCB'de trafik kuralları Sovyetler Birliği'nde trafik kurallarının tarihi, katıldıktan sonra otuzlu yılların başında başlar. uluslararası sözleşme 1936'da Sovyetler Birliği'nde Devlet Otomobil Müfettişliği kuruldu. Trafik kuralları 1961 yılına kadar kaldı, daha sonra sadece birkaç küçük revizyon yapıldı.
İlk önce yol işaretleri yol işaretleri Büyük Britanya'da motorlu arabaların, yani ilk kendinden tahrikli araçların ortaya çıkmasıyla ortaya çıktı. Görünüşleri, at arabalarının hareket kuralları ile modern arabaların "ataları" arasında ayrım yapma ihtiyacıyla ilişkilendirildi. Yol işaretlerinin gelişiminin zirvesi yirminci yüzyılın 20-30'larında meydana geldi. Ortaya çıkan ilk trafik işaretleri yasak ve öncelik işaretleriydi. Esas olarak yayaların ve sürücülerin davranışlarını düzenlediler.
Yol işaretleri
Konuyla ilgili: metodolojik gelişmeler, sunumlar ve notlar
5. sınıf matematik dersi “Ondalık sayıları doğal sayılara bölme ve trafik kurallarının tarihi”
Ders, trafik güvenliğini sağlayan uygulamalı sorunların çözümünde becerilerin geliştirilmesine yardımcı olur....
“ÇOCUKLAR - yol kullanıcıları” trafik kurallarını incelemek için PROGRAM
“Çocuk-Yol Kullanıcıları” programı, çocukların yol kurallarını başarılı bir şekilde öğrenmesi, trafik kurallarının ortaya çıkış tarihini öğrenmesi, yön bulabilmesi için oluşturuldu...
Trafik kazalarının önlenmesi ve öğrencilere yönelik trafik kurallarının incelenmesi programı “Rusya'nın genç nesli - yol güvenliği için”
Araç sayısının yıldan yıla hızla arttığı bir köyde yaşıyoruz. Sık sık şehre gidiyoruz. Yaya ya da yer altı geçidi olmayan bir caddeden karşıya geçerken ne yapacağınızı bilemediğiniz durumlar vardır...
Yükleniyor...