Yirmi sekiz Nisan 1939'da, Moskova yakınlarındaki Shchelkovo havaalanının pistinde, Tasarım Bürosu S.V.'nin çift motorlu uçağı okyanusu geçmeye hazır bir şekilde dondu. Ilyushin TsKB-30 (DB-3). Uçuşa iki kişi hazırlanıyordu: mürettebat komutanı, test pilotu Vladimir Konstantinovich Kokkinaki ve gezgin Mikhail Kharitonovich Gordienko.
Uçak TsKB-30 "Moskova"
Vladimir Konstantinovich Kokkinaki, 1935'ten beri Ilyushin Tasarım Bürosunda daimi test pilotu olarak görev yapıyor. Il-2, Il-10, Il-18, Il-62 ve daha pek çok dünyaca ünlü uçağın hayata başlamasını sağlayan oydu. Yetmişten fazla deneysel uçak tipini kanatlara yerleştirdi.
Vladimir Konstantinoviç Kokkinaki
TsKB-30'u “havalandıran” ilk kişi oydu ve tüm uçuş testlerini gerçekleştirdi. Bu uçağın kaderi ANT-25'in kaderine biraz benziyor. Tıpkı muzaffer uçuşlardan önce ünlü Tupolev arabası gibi Kuzey Kutbu Amerika'ya bir Uzak Doğu uçuşunda test edildi; 28 Nisan 1939'a kadar TsKB-30, Moskova'dan Vladivostok'a rekor bir uçuş gerçekleştirdi. 1938 yazında yedi bin beş yüz seksen kilometrelik bu uçuş sırasında V.K. Kokkinaki ve A.M. Bryandinsky Kahraman unvanını aldı Sovyetler Birliği.
Vladimir Konstantinovich Kokkinaki (solda) ve Alexander Matveevich Bryandinsky
Uçuşun ardından Uzak Doğu Pilotlar Amerika'ya uçuş için hazırlıklara başladı ancak Bryandinsky'nin ölümüyle planları bozuldu. Onun anısına saygı duruşunda bulunarak, ilk bakışta yurt dışı uçuşuyla ilgili olmasa da sizi bazı gerçeklerle tanıştıracağım.
Eylül 1938'in sonunda V. Grizodubova, P. Osipenko ve M. Raskova'dan oluşan kadın mürettebat Rodina uçağıyla Moskova'dan Uzak Doğu'ya uçtu.
Polina Osipenko, Valentina Grizodubova ve Marina Raskova (soldan sağa) Rodina uçağında
Bu uçuş (özellikle son kısmı) kötü hava koşullarında, neredeyse hiç radyo iletişimi olmadan gerçekleşti ve mürettebatın, yakıtı bitince bir bataklığa inmesiyle sona erdi. Kerby köyü yakınlarında.
ANT-37bis (DB-2B) "Rodina" uçuş haritası
Arama uçakları günlerce tayga üzerindeki gökyüzünde çapraz uçuş yaptı. Pilot M.E.'nin olaydan önce dokuz gün geçti. Saharov Rodina'yı keşfetti. Yer arama grupları uçağa akın etti, havadan saldırı yapıldı (bataklıkta Rodina'nın yanına inmek imkansızdı) ve pilotlar taygada yaşamak için ihtiyaç duydukları her şeyle birlikte uçaklardan atıldı.
4 Ekim'de kadın mürettebatın acil iniş yaptığı yere ikinci kez uçan Sakharov, felakete tanık oldu. İşte şöyle dedi: Yukarıdan, Rodina üzerinde alçak irtifada uçan bir Douglas DS-3'ü ve güneydoğuda küçük bir vadi üzerinde daireler çizen bir TB-3'ü gördüm. Görünüşe göre tam olarak iniş alanına gitmemiş ve onu arıyordu. "Douglas" TB-3'e arkadan yaklaşıyordu, giderek yaklaşıyordu ve aniden kanadıyla kuyruğunu keserek derin bir sarmal halinde yere indi ve düşerek patladı. TB-3 yukarı doğru yöneldi, yarım daire çizdi, burnunu en üst noktaya indirdi ve ters pozisyonda - sırtüstü, dik bir şekilde dalarak yere çarptı. Baş aşağı döndüğü anda, üzerinden paraşütlerin açıldığı dört topak düştü. Douglas'tan kimse atlayamadı.
Bu zor olayın üzücü sonucu: 4 kişi kurtuldu, 16 kişi öldü.
Ve ülke sevindi. Evler cömertçe kızıl kırmızıyla kaplıydı, çok sayıda orkestranın nefesli çalgıları gürledi, yüzler mutlulukla parlıyordu. Ve bilge liderin ve onun cesur kızlarının onuruna mitingler, mitingler, mitingler. Ve sevinenlerin hiçbiri, taygada, iki uçağın enkazı arasında on altı ölünün cesedinin dağıldığının farkına bile varmadı.
Uygun emri alan pilot P. Genaev, Amgun Nehri üzerindeki MBR-2 uçan botuna bindi ve kahramanın cesedini felaket mahallinden aldı. İç savaş tugay komutanı Y. Sorokin ve Sovyetler Birliği Kahramanı A. Bryandinsky. Komsomolsk-on-Amur'a götürüldüler ve oraya gömüldüler. Diğer on dört kişinin kalıntıları taygada terk edildi. Ancak 1969'da, yani felaketten otuz yıl sonra, Duki köyündeki okul çocuklarından gelen ve avcıların taygada düşmüş uçaklar bulduğunu bildiren bir mektup sayesinde. insan kalıntıları ikincisi gömüldü ve bölgesel parti arşivindeki materyallere dayanarak kurbanların isimleri belirlendi.
O kadar üzücü koşullar altındaydı ki, Sovyet Hava Kuvvetleri bayrak navigatörünü ve denizaşırı uçuş ortağı Kokkinaki'yi kaybetti. Merhum M.Kh.'nin yerine atandı. Gordienko önümüzdeki bahara ertelenen uçuş için hazırlıklara başladı.
"Moskova" adı verilen TsKB-30 uçağı hakkında birkaç söz daha.
Uçak TsKB-30 (DB-3)
TsKB-30 (DB-3) uçağı tamamen karada çalışan bir makinedir. Ve eğer Uzak Doğu'ya uçuş sırasında rotanın tamamı karadan geçiyorsa, şimdi çoğu yol okyanusun üzerinde uzanıyordu. Ilyushin Tasarım Bürosu tasarımcıları, suya zorunlu iniş durumunda uçağın yüzmesini sağlayacak cihazları özel olarak tasarladı ve uçağa yerleştirdi. Bunlar, uçağın burnuna yerleştirilmiş, kauçuk kumaştan yapılmış şişirilebilir bir balon ve kanatlarda kapalı tanklardı. Tabii ki, bunun bir kara uçağının kaldırma kuvvetinin sağlanması sorununun çözülmesi gereken ilk sefer olmadığını belirtmek gerekir. Örneğin Amerikalı pilot Howard Hughes, uçağını dünya turuna hazırlarken akıllıca davrandı. Kanatlardaki ve gövdedeki tüm boş alanı içinde yirmi beş bin pinpon topu bulunan bez çantalarla doldurdu. Uçağın ağırlığını elli kilogram artırma pahasına pilot, uçağının batmazlığına güven kazandı.
Böylece, yirmi sekiz Nisan 1938 sabahı dört saat on dokuz dakikada, TsKB-30 mavi sabah gökyüzünde kayboldu. Uçuş karargahı çalışmaya başladı.
Bu, yolculuğun ilk yarısının çok zor olduğu anlamına gelmiyor. Hava koşulları ve öngörülemeyen koşullar mürettebatı rahatsız etmedi. Uçuşun son aşaması taban tabana zıt çıktı ve sorunlar kartopu gibi büyüdü. Uçak İskandinavya üzerinden uçtuktan sonra güçlü bir rüzgarla karşılaştı. Mavi gökyüzü yavaş yavaş bulutlanmaya başladı. Bir sohbet vardı. Labrador bölgesinde uçak kendisini yoğun bulutların pençesinde buldu. Komutan motorlara tam gaz verir. Hafif uçak hızla irtifa kazanır. Ancak altimetre ibresinin dokuz bin metre civarında dalgalanmasıyla “sütten” çıkmak mümkün oluyor. Dışarıda ve doğal olarak kabinde - sıfırın altında kırk sekiz derece. Oksijen tükeniyor. Kokkinaki'nin güçlü sağlığı, arabayı güvenle sürmeye devam etmesine izin veriyor, ancak Gordienko zaten birkaç kez "bayıldı" - bilincini kaybetti. oksijen açlığı. Gece geliyor. Uçağın altında dokuz kilometre kalınlığında karanlık, yoğun bir bulut kütlesi var. Şu anda New York bir iniş yasağı getiriyor: şehrin ve hava alanının üzerindeki bulut tabanı iki yüz metreden az. Ve bazı gökdelenlerin yüksekliği üç yüz elli metreye ulaşıyor. Mürettebat, St. Lawrence Körfezi'ne dönmeye ve uçağı oraya indirmeye karar verir.
"Moskova" karaya çıkıyor. İşte Kokkinaki'nin uçuşun bu son aşamasıyla ilgili kendi hikayesi:
Yükseklik iki metreyi geçmediğinde ve uçak zaten yatay konumdayken, sol tarafta oldukça düz bir yüzeye sahip sahilin hatlarını gördüm. Küçük bir hız rezervine sahip olarak hemen sola döndü ve neredeyse anında uçak yere değdi. Gordienko'ya bağırmaya zar zor zamanım oldu:
- Eğil!
Yaklaşık yüz metre kadar yerde kayıyor(Kokkinaki uçağı iniş takımı kapalıyken indirdi) Uçak sağ motoruyla bir ağaç kütüğüne takıldı, sağa döndü ve durdu.
Zor bir inişten sonra TsKB-30 "Moskova"
Kafamın arkasında bir acil durum botu vardı. Teknede metal bir silindir vardı. Hepsi bir arada sıkı bir paketti. O anda uçak aniden yerinde durduğunda paket ataletle uçtu ve başımın arkasına çarptı. Aynı anda kontrol tekerleği bana doğru hareket etti ve göğsüme bir darbe aldım.
Genel olarak kombine bir darbe olduğu ortaya çıktı.
Bağırıyorum:
- Gordienko! Tüm?
Gordienko, "Sağlam" diye yanıtlıyor.
- O zaman geldik. Çıkmak!
Kokkinaki ve Gordienko arabalarının kanadına adım attılar
1 Mayıs'ta Sovyet hükümeti New York'tan bir telgraf aldı: 28 Nisan sabah saat 4:19'da Moskova'dan yola çıkarak SSCB'nin üzerinden uçtuk - Kuzey Amerika Moskova - İskandinavya - İzlanda - Grönland - Labrador - St. Lawrence Körfezi rotası boyunca. Uçuşa daha fazla devam etme fırsatı bulduğumuzda, zorlu meteorolojik koşullar nedeniyle uçuşu durdurmaya ve gece Miskow Adası'na (New Brunswick eyaleti) inmeye karar verdik. Maddi kısmı kusursuz çalışıyordu, bir buçuk bin kilometre yakıt kalmıştı...
Yanıt olarak New York'a aşağıdaki içeriği içeren bir telgraf gönderildi: Moskova'dan Kuzey Amerika'ya gerçekleştirdiğiniz olağanüstü uçuşu başarıyla tamamladığınız için sizi içtenlikle kutluyoruz. 22 saat 56 dakikada 8.000 kilometre kat eden uçuşunuz, cesur, cesur Sovyet pilotlarının dünya havacılığının en zor görevlerini başarıyla çözebileceğini gösterdi.Size sarılıyor, sağlık diliyoruz ve el sıkışıyoruz. SSCB hükümeti adına V. Molotov. I. Stalin.
Böylece ülkemizi Amerika'ya bağlayan en popüler rotalardan birinde havacılık tarihindeki bu ilk uçuş, Kanada'nın Miskow adasına inişle sona erdi. Kokkinaki ve Gordienko'nun uçağı yirmi iki saat elli altı dakika içinde neredeyse sekiz bin kilometre (düz bir çizgide altı bin beş yüz on beş kilometre) yol kat etti.
Kokkinaki ve Gordienko, 1939 Dünya Fuarı'nın açılış günü olan 1 Mayıs'ta New York'a geldi.
Moskova'ya döndüğümüzde, lansmandan hemen önce, ABD Büyükelçiliği'nin bir danışmanı pilotun yanına geldi ve ona, serginin başkanına teslim etmesi için bir mektup verdi.
-Mektup nerede? Amerikada? — Kokkinaki gülümseyerek sordu.
- Evet, Amerika'ya.
- Böyle bir şey var! Amerika'ya mektup bugün teslim edilecek!
Bu, dünya pratiğinde, Moskova'dan Amerika'ya gönderilen posta zarflarında, yazışmaların kalkış damgası ve varış damgasının aynı tarihe sahip olduğu ilk durumdu: 04/28/1939.
Uçuşla ilgili olaylar zincirinde bir husus daha dikkat çekiyor. ilginç gerçek. 1939'da, fahri unvanları birden fazla kez vermeyi henüz düşünmemişlerdi; o zamanlar dört veya beş kez Kahramanlar yoktu, bu nedenle Sovyetler Birliği Kahramanı V.K.'yi ödüllendirme sorunu. Kokkinaki'nin yeni olağanüstü başarısına şu şekilde karar verildi: Pilota aynı anda tek bir kararname ile Lenin Nişanı ve "Cesaret Madalyası" verildi. Bu durum yurt içi uygulamada benzeri görülmemiş bir durumdur. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) kararıyla öncüye elmas "Rüzgar Gülü" kolye verildi.
Az sonra Uzak Doğu'ya aktarmasız uçuş- pilot Vladimir Kokkinaki ve denizci Bryandinsky Amerika'ya uçuş hazırlıklarına başladı, ancak Bryandinsky'nin trajik ölümü nedeniyle planları bozuldu. Onun yerine Navigatör M. Kh. Gordienko atandı.
28-29 Nisan 1939'da TsKB-30 "Moskova" uçağında test pilotu komutanı Vladimir Kokkinaki ve navigatör M.Kh.Gordienko'dan oluşan mürettebat Moskova'dan Kuzey Amerika'ya aktarmasız uçuş yaptı.
Vladimir Kokkinaki'nin mürettebatının uçuşu 22 saat 56 dakika sürdü. Moskova uçağı, Moskova - Helsinki - Trondheim - Reykjavik - Farwell Burnu (Grönland) - Miskow Adası (Kanada) güzergahı boyunca 8 bin km (düz bir çizgide 6516 km) mesafe kat etti. Denizlerin ve okyanusların üzerinden 4 bin km geçti. SSCB sınırını geçtikten sonra tankta bir sızıntı tespit edildi ve otopilot arızalandı. Uçuşun son aşamasında Labrador üzerinde güçlü bir kasırga Kokkinaki'yi 9 bin metre yüksekliğe çıkmaya zorladı. Otopilot olmadan bu kadar yüksekte uzun süre uçmak büyük bir çileydi. Basınçsız kabindeki sıcaklık –50°C'ye düştü. Yoğun bulutlar ve derinleşen alacakaranlık koşullarında radyo pusulasının arızalanması, yönelim kaybına neden oldu. Şiddetli hava koşulları nedeniyle doğu kıyısındaki havalimanları kabul edilmiyordu. Hava kararmadan önce tek çözüm acil inişti. Pilot, doğu Kanada eyaleti New Brunswick'e, Miskow Adası'nın bataklık toprağına, iniş takımları kapalıyken neredeyse körü körüne acil iniş yaptı. Böylece cam kubbeli kokpitte bulunan navigatörü kurtardı.
Mürettebat, 28 Nisan'da Moskova yakınlarındaki Shchelkovo havaalanından 4 saat 19 dakikada havalandı ve Moskova uçağı 22 saat 56 dakikada neredeyse sekiz bin kilometre yol kat etti. Seçilen fırlatma zamanı, rota boyunca tüm uçuşun gündüz koşullarında güneşi takip etmesini sağladı. Bu, mürettebatın uçağın yerini bulmasını ve belirlemesini kolaylaştırdı.
2. “Moskova - New York” güzergah haritasının önünde. Moskova. Nisan 1939
3. Vladimir Kokkinaki, MOSKOVA uçağının bir modeliyle ofisinde. Moskova, 1939
4. V. Kokkinaki ayrılmaya hazırlanıyor. Moskova bölgesi. Shchelkovo havaalanı. 28 Nisan 1939 sabah saat 4
5. Kokkinaki yola çıkmadan önce saatini kontrol ediyor
6. Mühendis Kirill Petrov (solda) ve uçak tasarımcısı Sergei Ilyushin (sağda) mürettebatı uğurluyor
1. Eşim Valentina ile Kuzey Amerika'ya aktarmasız uçuş rotasının tartışılması. Moskova. Nisan 1939
1. Eşi Valentina ile Kuzey Amerika'ya aktarmasız uçuş rotasının tartışılması. Moskova. Nisan 1939 Basın fotoğrafı, aile çevresi içinde ulusal öneme sahip bir sorunun çözümünü gösteriyor. Kötü hava koşulları nedeniyle sürekli ertelenen hükümetin kalkış iznini sabırsızlıkla bekleyen eşi Valentina ile rota tartışılıyor. Sadık bir yol arkadaşı, havacılığın günlük yaşamının zorluklarını paylaşır ve size keşifler yapmanız için ilham verir.
2. Moskova yol haritasının önünde–NY". Moskova. Nisan 1939 Kokkinaki, mürettebatın ilk kez Moskova ile New York arasında hangi rotayı iniş yapmadan seyahat etmesi gerektiğini, bir "ortodrom" kullanarak, yani. dönme yüzeyindeki iki nokta arasındaki en kısa çizgi (pilot buna "yay" diyor) Harika daire"). Uçuşun ana tehlikelerinden biri Atlantik'ten gelen karşı rüzgarların saldırısının üstesinden gelmekti. Rüzgarlar hızı "çaldı" ve uçağı amaçlanan yörüngeden önemli ölçüde saptırabildi.
3. Vladimir Kokkinaki, MOSKOVA uçağının bir modeliyle ofisinde. Moskova, 1939 Fotoğraf: A. Mezhuev.
Pilotun dikkati bombardıman uçağı modeline odaklanmıştır. Bu, adını taşıyan tesisin ekibinden bir hediye. VR Menzhinsky, uçağın yaratıldığı yer. V. Kokkinaki, Moskova'dan Spassk-Dalniy'e (Vladivostok bölgesi) aktarmasız uçuş yaparak Sovyet havacılığının yeteneklerini zaten gösterdi. Kuzey Atlantik'i geçmek için aynı arabayı kullanacak. Ofisin duvarındaki harita, zamanın karakteristik bir işaretidir. Tugay komutanı sadece Rusya coğrafyasını değil aynı zamanda siyasi harita barış. Savaşın arifesinde SSCB. Bombacı, Almanya'ya karşı kazanılan zaferde önemli bir rol oynayacak.
4.Vladimir Kokkinaki ayrılmaya hazırlanıyor. Moskova bölgesi. Shchelkovo havaalanı. 28 Nisan 1939 sabah saat 4
Vladimir Kokkinaki sincap kürklü süet bir tulum, kürk eldivenler, kask, beyaz çizmeler ve paraşüt giyiyor. Önümüzde, hava sıcaklığının 2'ye düştüğü sıcaklıklarda sürekli olarak uçağın pilotluk yapacağı neredeyse bir gün var. –50°C.
5. Vladimir Kokkinaki yola çıkmadan önce saatine bakıyor. Moskova bölgesi. Shchelkovo havaalanı. 28 Nisan 1939 sabah saat 4.Fotoğraf: B. Fishman, D. Chernov. TASS fotoğraf kroniği
Pilot, otopilotun kalkıştan kısa bir süre sonra arızalanacağını ve ağır bombardıman uçağını "elle" uçurmak zorunda kalacağını, yani tüm yolculuk boyunca dümen üzerindeki baskıyı sürdüreceğini henüz bilmiyor. 1930'larda pilotluk işi. titanik yüklerle karakterize edildi. Vladimir Kokkinaki, Novorossiysk'te liman yükleyicisi olarak yaptığı çalışmaları hatırlatarak dümenin nasırlarıyla dalga geçti.
6. Mühendis Kirill Petrov (solda) ve uçak tasarımcısı Sergei Ilyushin (sağda) mürettebatı uğurluyor. Moskova bölgesi. Shchelkovo havaalanı. 28 Nisan 1939, sabah saat 4. Fotoğraf: B. Fishman, D. Chernov. TASS fotoğraf kroniği
Tahminciler getirildi en son raporlar hava durumu. Rota boyunca birçok yerde mürettebatı güçlü kasırgalar bekliyordu. Ancak pilot artık gecikmenin mümkün olmadığına inanıyordu. Ayrılış saatinin yaklaşması, uğurlayanların heyecanını artırdı.
28 Nisan 1939 sabahı 4 saat 19 dakika. Moskova bölgesi. Shchelkovo havaalanı. Fotoğraf: B. Fishman, D. Chernov. TASS fotoğraf kroniği
Hükümet üyeleri havaalanına geldi. Gökyüzünün doğu kenarı yavaş yavaş aydınlanmaya başladı. İlk roket havaya uçtu. Başlangıç için her şey hazır.
Motorları çalıştırın! - Kokkinaki emretti. Yas tutanlar henüz pisti terk etmemişti.
4. Rusça konuşan doktor Louis Spectre, V. Kokkinaki'yi muayene ediyor. Miscoe Adası, Kanada. 29 Nisan 1939
6. Vladimir Kokkinaki, MOSKOVA uçağının kokpitinde basına poz veriyor. Misku Adası, Kanada. 29 Nisan 1939
7. Miskou Adası'ndaki Vladimir Kokkinaki. 30 Nisan. Fotoğrafın üst kısmında SSCB hükümetinin karşılama radyogramının metni yer alıyor. Fotomontaj
8. V. Kokkinaki ve M. Gordienko yerel sakinleri ziyarete gidiyor. Miscoe Adası, Kanada. 30 Nisan 1939
1. MOSKOVA uçağının havadan fotoğrafları
Miskow Adası, New Brunswick, St. Lawrence Körfezi, Kanada. 29 Nisan 1939 Fotoğraf: Charlie Hoff
Kötü hava koşulları nedeniyle New York da dahil olmak üzere doğu kıyısındaki tüm havaalanları geri çevrildi. Şiddetli hava koşulları, arızalı bir radyo pusulası ve tükenmiş oksijen kaynakları, Kokkinaki'yi Kanada kıyılarındaki küçük Miskow Adası'na inmeye zorladı.
İniş, pilot tarafından bataklık araziye, iniş takımları geri çekilerek ustaca gerçekleştirildi. kıyı şeridi koy. Uçağın kanatlarının Sovyetler Birliği bayrağıyla ilişkilendirilen kırmızı rengi, amacını haklı çıkararak mürettebatı bulmayı kolaylaştırdı.
Fotoğraf olay yerine gelen ilk Amerikalı muhabirlerden biri tarafından çekildi.
Miskow'da yaşayan ve o zamanlar 9 yaşında bir çocuk olan Lieven Lanteigne şunları hatırladı: “Daha önce sadece ördekler görmüştük, gökyüzünde bile uçak görmemiştik. Harikaydı!”
Uçağın pervaneleri ve motor gövdesi kırıldı. Haziran ayı başına kadar araba güvenlik gözetiminde iniş alanında kaldı ve daha sonra SSCB'ye nakledildi. Müzede sergileniyor Hava Kuvvetleri(Moskova yakınlarındaki Monino şehri) uzun menzilli bir bombardıman uçağının aynı kopyası var.
3. Destek grubuna sahip mürettebat üyeleri
Destek grubu, Washington'dan Rusya temsilcisi Pyotr Baranov ve Aviation Corporation'ın başkan yardımcısı Albert Lodwick'ten oluşuyordu. Sefer sırasında paha biçilmez yardım sağladı. Yerel sakinler mürettebat üyelerine barınak ve yiyecek teklif etti. Birincisinin terk edilmesi gerekiyordu (uçuş merkezinden izin almadan uçağı terk etmek imkansızdı), ikincisi coşkuyla kabul edildi. Arka planda mürettebat komutanı için geçici barınak görevi gören şişme bir bot var.
4. Rusça konuşan doktor Louis Spectre, V. Kokkinaki'yi muayene ediyor. Miscoe Adası, Kanada. 29 Nisan 1939
İniş sırasında V. Kokkinaki başının arkasından ve göğsünden vuruldu. Doktor muayene ediyor göğüs pilot ve kaburga kemiğinin ezildiğini belirtiyor.
5. Doktor Louis Spectre navigatörün kabinini inceliyor
V. Kokkinaki akrobasi tekniklerinde ustaca ustalaştı. Yalnızca bu, gezginin ölümünden kaçınmayı mümkün kıldı. M. Gordienko'nun kabini, gövdenin çıkıntılı kısmında bulunuyordu ve pilot kabini ile iletişim kurmuyordu. Bataklığa inerken uçak burnunun üzerinde durabiliyor, navigasyon kabini dümdüz oluyor ve içindeki kişi ölebiliyordu. Kokkinaki, iniş takımlarını bırakmadan arabayı gövdenin göbeğine indirmeyi başardı. Gezgin zarar görmeden kaldı.
6. Vladimir Kokkinaki, MOSKOVA uçağının kokpitinde basına poz veriyor. Misko Adası, Kanada. 29 Nisan 1939
Etkinliğe tanık olan Ivan Robichaud (Nicolas-Denis Tarih Derneği başkanı) derginin ayrı bir sayısını Moskova-Miscou uçuşuna ayırdı. Şunları hatırladı: “Medyadaki herkes Miskow'a ulaşmaya çalışıyordu. Güneş doğar doğmaz iki uçak Miscoe'ye en yakın havaalanı olan Moncton'dan ayrılarak olay yerine uçtu." Mürettebat nakliyeyi beklerken muhabirler onları fotoğraflıyordu.
7. MOSKOVA uçağının mürettebatı New York'a taşınmayı bekliyor. Miscoe Adası, Kanada. 30 Nisan 1939
Pilotun ve navigatörün ruh haline bakılırsa radyogramın nereden geldiği açık. Sovyet hükümeti zaten Moskova'dan alındı. New York'la yapılacak toplantı öncesi gergin beklenti yerini heyecana bıraktı.
Cormier stüdyosu. Bathurst NB.
8. Miskou Adası'nda Vladimir Kokkinaki
New York
cilt V. Kokkinaki, M. GordienkoMoskova'dan Kuzey Amerika'ya gerçekleştirdiğiniz olağanüstü uçuşu başarıyla tamamladığınız için sizi içtenlikle kutluyoruz.
22 saat 56 dakikada 8.000 kilometre yol kat eden uçuşunuz, cesur Sovyet pilotlarının dünya havacılığının en zor sorunlarını başarıyla çözebileceğini gösterdi.
Size sarılıyor, sağlık diliyoruz ve ellerinizi sıkıca sıkıyoruz.
SSCB hükümeti adına
V. MOLOTOV. I.STALIN.
9. V. Kokkinaki ve M. Gordienko yerel sakinleri ziyaret edecek
Uçağı terk etme izni alan mürettebat, bölge sakinlerinin nezaketinden yararlandı. Onları Moncton (Kanada) kasabasına ve ardından New York yakınlarındaki Floyd Bennett Field Havaalanına götürecek bir uçağı bekliyorlardı. Daha sonra Vladimir Kokkinaki, Kanadalıların ve Amerikalıların mürettebatı ne kadar coşkuyla karşıladığını hatırladı.
Navigatör Mikhail Gordienko şunları hatırladı: “Kokkinaki'nin uçağa binerken hatıra olarak Kanada'daki kürk botları ayağından çalındı; polisin yardımıyla bile bulunamadı. İmza istiyorlar, eğer bu da başarısız olursa en azından bize dokunun. Benim avantajım daha küçük olmamdı. Kokkinaki kalabalığın arasından ıslak ve yorgun çıktı.”
Uçuşun kahramanlarıyla tanışmak için bir Lockheed uçağı sağlandı. Floyd Bennett Saha Havaalanı. 30 Nisan 1939
Milyoner Harold Vanderbilt, mürettebata MOSKOVA uçağını havada karşılayıp inişine kadar eşlik etmesi beklenen 14 koltuklu Lockheed uçağı sağladı. Gövde üzerinde "Merhaba" kelimesi yazıyordu.
MOSKOVA uçağının yerleşik radyosunun ayarlanmasını kolaylaştırmak için Amerikan radyo istasyonları, N. Rimsky-Korsakov'un “Şeherazade” müziğini belirli aralıklarla yayınlıyor.
1. Moskova yazışmalarının New York Dünya Fuar Komitesi Başkanı Grover Whalen'e sunulması
Vladimir Kokkinaki, Dünya Sergisi Başkanına Moskova'dan gelen yazışmaları - SSCB'deki ABD Büyükelçiliği'nden bir mesaj ve kendisinden bir mektup - sunuyor. Zarfların üzerinde iki pul var: "Moskova, 28 Nisan sabah 4," ve "28 Nisan, Miscoe Deniz Feneri, Kanada." K. Whalen, mürettebatın en hızlı tren ve gemilerin 10 günde kat ettiği mesafeyi bir günde kat ettiğini kaydederek, "uzay ve zamanı fetheden yarının öncülerini" tebrik etti. Bu uçuşun SSCB ile ABD arasındaki düzenli hava iletişiminin temelini oluşturacağı umudunu dile getirdi. Dilek, 1959'da V. Kokkinaki'nin önerdiği rotanın normal rota haline gelmesiyle gerçekleşti.
2. New York'taki SSCB Büyükelçiliği'ndeki resepsiyonda. Soldan ikinci Vladimir Kokkinaki, sağdan ikinci. Mihail Gordienko. Mayıs 1939
Uçuşun kahramanları Sovyet büyükelçiliğinde onurlandırıldı. Tören toplantısı Waldorf-Astoria Otel'de de düzenlendi.
Sovyet büyükelçiliğinde uçuş kahramanlarının resmi portresi. NY. Mayıs 1939
Rusya Federasyonu Devlet Arşivi
Fotoğraflar itibaren albüm"1939 New York Dünya Fuarı'ndaki Sovyet Pavyonu"
Resim, sanatçı Vasily Efanov ekibi tarafından oluşturulan pitoresk “Ülkenin Önemli Kişileri” panelini yeniden üretiyor. 11 x 17 metre ölçülerinde bir panel, Dünya Sergisindeki SSCB pavyonunun salonlarından birini süsledi.
Karakterler arasında efsanevi Sovyet pilotları da var - Valery Chkalov, Vladimir Kokkinaki, Mikhail Gromov.
Panel İkinci Dünya Savaşı sırasında yandı.
V. Kokkinaki ve M. Gordienko Dünya Sergisi ziyaretçileriyle toplantıda
Uçuşun zamanlaması, 1939'da New York'ta "Yarının Dünyası" başlığı altında düzenlenen Dünya Fuarı'nın açılışına denk gelecek şekilde planlandı. İkinciden 19. yüzyılın yarısı Yüzyıllar boyunca Dünya Sergileri görkemli bir gösteriydi ve tüm bilgi dallarında ileri başarılar sergiliyordu.
Kesintisiz uçuşun kahramanlarının etrafını ziyaretçi kalabalıkları sardı. Etkinliğin sansasyonel doğası basın tarafından aktif olarak desteklendi.
Rusya Federasyonu Devlet Arşivleri.
Sovyet pilotları - hava yollarının öncüleri 29 Mayıs 2016
Kalkıştan önce uçak TsKB-30. 1939 yılına ait bir fotoğrafın röprodüksiyonu.
Sovyet pilotları hava yolunu nasıl döşedi? sivil Havacılık Moskova'dan ABD'ya
1937'de Sovyet pilotları Valery Chkalov ve Mikhail Gromov, dünyada Moskova'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne aktarmasız uçuş yapan ilk kişilerdi. Ancak rekor kıran bu uçuş, Kuzey Kutbu üzerinden, yani sivil havacılığın erişemeyeceği bir rota üzerinden gerçekleşti.
O dönemde uçaklar, özellikle de yolcu uçakları nispeten alçaktan uçuyordu. Ve kutup boyunca uçuş sırasında bu durum onları, özellikle Kuzey Kutbu enlemlerinde hızla değişen hava koşullarına bağımlı hale getirdi. Kuzey Buz Denizi üzerinde güvenilir bir şekilde çalışan meteoroloji istasyonları ve alternatif hava alanlarından oluşan bir ağ oluşturulması Kuzey Buz Denizi bugün bile zor ve güvensiz bir iştir.
Bu nedenle Moskova'dan ABD'ye ve geri dönüş düzenli sivil havacılık uçuşları için teknoloji açısından daha kolay başka bir rota bulmak gerekiyordu. Pilot Vladimir Konstantinovich Kokkinaki ve gezgin Mikhail Kharitonovich Gordienko, Rusya'dan Finlandiya, İsveç, Norveç üzerinden ortodromik yay (top yüzeyindeki iki nokta arasındaki en kısa mesafe) boyunca daha "güney" bir rota uçmaya karar verdi. İzlanda, Kuzey Atlantik üzerinden ve Kanada'dan ABD'ye. Böyle bir hava rotasını normal yolcu uçakları için donatmak, Kuzey Kutbu'ndan geçen rotaya kıyasla daha basit bir iş olacaktır.
Seçilen rota boyunca ilk uçuşun hazırlanan TsKB-30 “Moskova” uçağıyla yapılmasına karar verildi. Seçkin Sovyet uçak tasarımcısı Sergei Ilyushin tarafından yaratılan DB-3 bombardıman uçağının bir modifikasyonuydu. Dört yıl önce bu arabayı gökyüzüne ilk çıkaran Vladimir Kokkinaki'ydi.
Artık bu uçak Kuzey Atlantik boyunca uçuşa hazırlanıyordu. Uzun menzilli bombardıman uçağının silahları kaldırıldı ve bunun yerine bomba bölmesine ve topçunun kokpitine ilave yakıt tankları yerleştirildi. Pilot ve navigatörün kokpitleri o zamanın en gelişmiş navigasyon ekipmanlarıyla donatılmıştı. O yıllardaki uçaklar henüz basınç altında olmadığından ve ince hava ile yüksek irtifalarda uçmak zorunda kaldıklarından, uygun solunum cihazlarıyla pilotlara gerekli sıvı oksijen desteği sağlanıyordu.
Deneysel uçuş 28 Nisan 1939 sabahının erken saatlerinde başladı. Uçak ile kendi adı Pilot Kokkinaki ve navigatör Gordienko'nun pilotluk yaptığı "Moskova", sabah saat 4:19'da Moskova yakınlarındaki Shchelkovo havaalanından havalandı. Bu fırlatma zamanı, gündüz koşullarında tüm uçuşun güneşi takip edeceği şekilde seçildi. Bu, mürettebatın uçağın yerini bulmasını ve belirlemesini kolaylaştırdı.
Uçak, 5 km'den daha yüksek bir yükseklikte İskandinavya'nın üzerinden geçti. Ancak Grönland'a giden yol güçlü bir kasırga tarafından kapatıldı ve uçağın 7 km'nin üzerinde bir rakım kazanması gerekiyordu. Pilot Kokkinaki ve navigatör Gordienko, yüksek irtifada ve sürekli bulutlardayken saatlerce oksijen maskelerini takmak zorunda kaldılar.
Yolculuğun son aşamasında uçuş yüksekliği zaten yaklaşık 9 km idi, mürettebat ancak iradeyle çalışır durumda kaldı. Yalnızca aletlerin rehberliğinde pilot ve navigatör, uçağı Amerika kıtasına doğru uçurdu.
Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki kötü hava, uçağın planlandığı gibi New York'a inmesine izin vermedi. Moskova mürettebatı rotayı değiştirdi ve 29 Nisan 1939'un akşam karanlığında, iniş takımı kapalıyken uçağı St. Lawrence Körfezi'ndeki küçük bataklık Miskow adasına indirmeyi başardılar.
Vladimir Kokkinaki ve Mikhail Gordienko, 24 saatten kısa bir sürede, 22 saat 56 dakikada, ortalama 348 km/saat hızla yaklaşık 8 bin kilometre (düz çizgide 6515 km) kat ederek Moskova'dan Amerika'ya uçtular. Zaten 1 Mayıs 1939'da pilotlarımız zaferle karşılandı. uluslararası sergi New York'ta ve Moskova'dan onlara SSCB'nin en yüksek liderleri Stalin ve Molotov tarafından imzalanan bir telgraf gönderildi: “Moskova - Kuzey Amerika olağanüstü uçuşunu başarıyla tamamladığınız için sizi içtenlikle kutluyoruz. Uçuşunuz, cesur ve cesur Sovyet pilotlarının dünya havacılığının en zor görevlerini başarıyla çözebileceğini gösterdi. Sizlere sarılıyor, sağlık diliyoruz ve ellerinizi sımsıkı sıkıyoruz.”
Böylece dünyada ilk kez geçildi hava yolu Zaten 20. yüzyılın ikinci yarısında Moskova'dan New York'a ve geri dönüş düzenli yolcu uçuşları için bir rota haline geldi. Kokkinaki ve Gordienko mürettebatının 29 Nisan 1939'da çizdiği güzergahta sivil hava taşımacılığının aktarmasız uçuşları 1959'da başladı ve bugün devam ediyor.
Bu Günlükten Son Gönderiler
SSCB'DE RUS HALKINA YÖNELİK BİR SOYKIRIM MI VARDI?2019'un en parlak siyasi gösterisi! İlk SVTV kulübü tartışması. Konu: “Sovyetler Birliği'nde Rus halkına soykırım var mıydı?” Rusya'yı tartışıyorlar...
M.V.POPOV VS B.V. YULIN - İhracat için faşizmProfesör Popov ile askeri tarihçi Yulin arasında “İhracat için Faşizm” konulu tartışma Sizce kimin kazandığına oy verin…
Küçük bir kız SSCB için ağlıyor: Sovyetler Birliği'nde her şey gerçekti
Kapitalist ekonominin çıkmaz sokaklarıKriz, gerçek olan her şeyin makul göründüğü ve her şeyin makul olduğu bir istikrar döneminde doğan yanılsamalardan kurtulmanın tam zamanıdır.
Şiddet (kadınlara ve çocuklara karşı) ve kamu güvenliği. Anton BelyaevKamu güvenliği ve endüstriyel tasarım alanında matematiksel modelleme uzmanı Anton Belyaev, eski üyesi…
Aile bölümü: Resimde gerçekte ne gösteriliyor?Vasily Maximov'un tablosu " Aile bölümü"(1876) geçmiş gerçeklere adanmış tipik bir Peredvizhniki resmidir. Ana…
Yükleniyor...