Предприятието има право да продава и прехвърля на други юридически лица, заменя, отдава под наем, предоставя безплатно за временно ползване или заем принадлежащите му средства за производство. Освен това тези права могат да се прехвърлят на физически лица.

Предприятията на доброволни начала могат да се обединяват в съюзи, асоциации, концерни и други сдружения на отраслови, териториални и други принципи, за да координират дейността си, да гарантират защитата на правата да представляват общи интереси както пред държавни, така и други органи и международни организации. Сдружението може да бъде централизирано за изпълнение на отделни производствени и стопански функции. Предприятията, които са част от сдружението, запазват своята самостоятелност и юридическо лице.

Ликвидацията на предприятие се извършва или по решение на собственика (органа, упълномощен да решава тези проблеми), или по решение на арбитражния съд. Причини за ликвидация: 1.Несъстоятелност 2.Забрана за извършване на дейности поради неспазване на условията на законодателството 3.Забрана поради неспазване на условията на лиценза

Предприятията се класифицират по следните критерии: 1. Отрасъл 2. Структура на производството 3. Капацитет на производствения потенциал (размер на предприятието)

В зависимост от отрасловите различия в техните продукти предприятията се разделят: 1. Промишлени предприятия (производство на машини, оборудване, инструменти, добив на суровини, производство на електроенергия, производство на материали и средства за производство) 2. Селскостопански предприятия 3. Предприятия в строителната индустрия 4. Транспортни предприятия

Големите отрасли на националната икономика се състоят от по-малки, специализирани отрасли. В националната икономика се използват 2 дефиниции за отрасловата принадлежност на предприятието: 1. Административна и организационна принадлежност, която отчита декларирания вид дейност и принадлежност към всеки отдел 2. Продуктова принадлежност: структура и обем на производството за всеки продуктова (чиста) индустрия.

Според структурата предприятията се делят на тясно специализирани, мултидисциплинарни и комбинирани. Високоспециализираните предприятия произвеждат ограничена гама от продукти за масово или мащабно производство.

Диверсифицираните предприятия произвеждат широка гама от продукти за различни цели. Комбинираните предприятия преобразуват един вид суровина или готов продукт в паралелно или последователно друг вид и др.

По количествени параметри предприятията се делят на малки, средни и големи. Отнасянето на предприятията към тези видове се извършва според броя на служителите. В промишлеността, строителството и транспорта се счита, че малко предприятие има до 100 души (законът на Руската федерация за държавна подкрепа на малкия бизнес в Руската федерация). В селското стопанство и научно-техническата сфера до 60 души, в търговията на едро до 50, в търговията на дребно и в битовите услуги до 30.

2. Автомобилнотранспортната дейност се състои в извършване на комплекс от работи и услуги, свързани с организацията и осъществяването на автомобилен транспорт, товари и пътници, включително техническата експлоатация на превозни средства, транспортна спедиция и други услуги. Транспортът се извършва по договори с клиента, или по искане на всеки гражданин или юридическо лице. Техническа експлоатация - съвкупност от работи и услуги за поддръжка и ремонт, съхранение и инструментална проверка на техническото състояние на превозните средства.

Спедицията е организирането и/или извършването от оператора на услуги, свързани със сключването и изпълнението на договор за автомобилен превоз на товари. В зависимост от предназначението транспортните предприятия се разделят на 3 вида: 1. Автомобилен транспорт (автоподдръжка) 2. Автосервиз 3. Автосервиз

ATP изпълнява основната задача на транспорта. В зависимост от вида транспорт, ATP се разделя на товарен и пътнически (автобус и пътник), смесен (товарен и пътнически) и специален. Освен това АТФ може да бъде комплексен и специализиран.

Комплексните ATP извършват не само транспортиране, но и съхранение на товари TO и TR на превозни средства, принадлежащи на това предприятие, въпреки че могат да предоставят тези услуги на търговска основа на организации и физически лица на трети страни.

Специализираните АТП извършват само транспортиране. Най-често това са малки фирми, при които поддръжката на собствена ремонтна база не е препоръчителна.

По ведомствена принадлежност АТП са разделени на обществени предприятия (включени в системата на Министерството на транспорта на Руската федерация) и извършват транспортни услуги само на търговска основа и ведомствени (включени в нетранспортни отрасли) и обслужват само предприятия и организации в индустрията, от която са част.

Основните клиенти на АТП са предприятия от стокопроизводителните индустрии. Втората група автосервиз на предприятието са автосервизни предприятия, терминали, бензиностанции, автогари, паркинги.

Въз основа на производството автомобилните предприятия са разделени на камиони, леки автомобили, смесени и по териториален принцип - градски, районни, пътни.

Видове и форми на предприемачество.

2. Организационно-правни и организационно-икономически форми на предприемачество.

1. Видове бизнес дейности.

Цялото разнообразие от предприемачески дейности може да бъде класифицирано според различни критерии:

По вид дейност;

По форми на собственост;

По брой собственици;

По организационно-правни и организационно-икономически форми;

По степен на използване на наемния труд;

1) По вид или цел предприемаческата дейност се разделя на:

а) производство, което включва иновации, научни и технически дейности, производство на стоки, предоставяне на услуги, производствено потребление на стоки, производствено потребление на услуги и информационни дейности;

б) търговски, включващи: търговски дейности, търговски и снабдителни дейности, търговски и посреднически дейности, стокови борси;

в) Финансова, която включва: банкиране, одит, застраховане, одит, лизинг, борси;

г) консултантски дейности: общо управление, администрация, финансов мениджмънт, управление на персонала, маркетинг, управление на производството, информационни технологии, специализирани услуги;

2) По форми на собственост предприятията могат да бъдат частни, държавни, общински или собственост на обществени организации;

3) По брой собственици: индивидуални, колективни.

Колективното предприемачество съответства на имущество, принадлежащо на няколко субекта едновременно, или с определяне на дяловете на всеки от тях (тогава това се нарича споделена собственост), или без определяне на дяловете (съвместна собственост);

4) Организационно-правните форми включват: партньорства, дружества, кооперации;

5) Организационни и икономически форми включват: концерни, сдружения, консорциуми, синдикати, картели, финансови и индустриални групи (ФИГ) и др.

Всички форми на предприемаческа дейност се делят на организационно-правни и организационно-стопански.

Организационни и правни форми включват:

1) Партньорство е сдружение на лица, занимаващи се с предприемаческа дейност. Те се създават, когато 2 или повече партньори решат да вземат участие в предприемачеството.

Предимства:

Възможност за привличане на допълнителен капитал,

Наличието на няколко собственици дава възможност за специализация в рамките на организацията въз основа на знанията и уменията на всеки от партньорите.

недостатъци:

Всеки от участниците носи еднаква материална отговорност, независимо от неговия принос,

Действията на един от партньорите са обвързващи за всички останали.

Партньорствата могат да бъдат пълни (тогава се преподава името на неограничено партньорство) и ограничени (дружества с отговорност).

2) Дружество - създадено по споразумение на най-малко 2 граждани или лица чрез обединяване на вноските им за осъществяване на стопанска дейност, подразделено на LLC (дружество с ограничена отговорност, не отговарят за задължения и отговарят само в рамките на стойността на направените вноски) и фирми с допълнителна отговорност (отговарят с цялото си имущество).

Най-разпространени са акционерните дружества, на тях се дава право да набират необходимите средства чрез издаване на ценни книжа – акции.

Участниците в акционерните дружества (АД) отговарят за резултатите от своята дейност в рамките на стойността на акциите си.

3) Кооперация е предприятие, създадено от група лица за съвместна дейност, тук личен труд или друго участие на членовете му е задължително, при създаването му имуществените дялове на участниците се обединяват.

Организационните и икономически форми включват:

1) Концерн е диверсифицирано акционерно дружество, което контролира предприятията чрез система за участие.

Концернът придобива контролен дял в различни компании, които са му дъщерни дружества.

2) Асоциацията е мека форма на доброволно сливане на икономиката на независими предприятия, които в същото време могат да бъдат включени в други предприятия.

Тя включва едноспециализирани предприятия, разположени на определена територия. Целта на създаването на асоциации е съвместно решаване на технически, икономически, социални, научни и други проблеми.

3) Консорциум - сдружение на предприемачи с цел съвместно извършване на голяма финансова сделка. Има възможност да инвестира в голям проект, като рискът от инвестиция е намален, тъй като отговорността се споделя между участниците.

4) Синдикат - обединяване на продажбите на продукти от предприемачи от една и съща индустрия с цел премахване на ненужната конкуренция между тях.

5) Картел - споразумение между предприемачи от една и съща индустрия за цени, за разделяне на пазара на продажби, за дялове в общия обем на производството и др.

6) Финансови и индустриални групи (ФИГ) - асоциация на индустриалния, банковия, застрахователния, търговския капитал и интелектуалния потенциал на предприятията.

Това включва и унитарните предприятия - те нямат права на собственост, а само се разпореждат с него (CBM).

Обща производствена структура на предприятието.

1. Производствени и производствени структури.

2. Видове производствена структура.

3. Видове организация на производството.

Производството е процес на създаване на материални блага, необходими за съществуването и развитието на обществото.

1) Разумна работа или самостоятелна работа;

2) Предметът на труда, т.е. цялата човешка дейност е насочена.

3) Средства или инструменти на труда, с помощта на които човек преобразува предметите на труда.

Продуктът на производството е стока, която е комбинация от субстанцията на природата и труда.

Почти всяко предприятие се състои от производствени звена:

Парцели;

Обслужващи ферми;

Органи на управление;

Организации и институции, които отговарят на нуждите на служителите на предприятието.

Общата структура на предприятието се състои от комплекс от производствени звена, организация за управление на предприятието и обслужване на служителите, техния брой, големината на взаимоотношенията, съотношението между тях по отношение на размера на площта, броя на служителите и пропускателната способност.

Производствената структура на предприятието се състои от:

Парцели;

Обслужващи ферми;

Връзките между тях са взети заедно.

Той определя нивото на производителност на труда, производствените разходи, ефективността на производството.

Основната структурна производствена единица на предприятието е цехът.

Цехът е административно обособена единица, която извършва определена част от общото производство. Има:

Основните (доставка, обработка, монтаж);

Спомагателни;

Странична (почистване);

Комунални услуги (транспорт).

Също така в структурата може да има сервизни магазини и отдели, обслужващи непромишлени ферми.

Също така предприятията разполагат със склад, санитарни съоръжения, комуникации.

Предприятията разполагат с конструкторски технологични звена, научноизследователски институти, лаборатории.

Има 3 основни типа производствени структури на предприятието:

1) Структура на предмета:

Основните цехове на предприятието и участъците се изграждат на базата на производството на определен продукт от всеки от тях.

Предимството на тази структура:

Опростява и ограничава производствените взаимоотношения между цеховете;

Съкращава пътя на движение на частите;

Опростява и намалява разходите за междуцехов и цехов транспорт;

Намалява продължителността на производствения цикъл;

Повишава отговорността на пазара за качеството на работа;

Повишава ефективността при използване на високопроизводителни машини и оборудване.

2) Технологична структура:

Тук се определя ясна технологична изолация на всеки цех, обект.

Предимства:

Опростява управлението на магазина;

Позволява ви да маневрирате подреждането на хората;

Позволява ви да възстановите производството от една продуктова гама в друга.

недостатъци:

Появата на насрещни маршрути на движение на продуктите;

Усложняване на производствените връзки между цеховете;

Отнемаща време смяна на оборудване;

Ограничено използване на високопроизводително оборудване.

3) Смесена структура: характеризира се с наличието на цехове в едно и също предприятие, организирани както по предмет, така и по технологичен принцип.

Предимства:

Намаляване на обема на вътрешномагазиновия транспорт,

Намаляване на продължителността на производствения цикъл;

Подобряване на условията на труд;

Високо ниво на използване на оборудването;

Ръст на производителността;

Намалена цена.

Типът организация на производството е комплексна характеристика на характеристиките на организацията и техническото ниво на производството.

Типът организация на производството се влияе от редица фактори, които включват:

Ниво на специализация;

Мащаб на производство;

Сложността и устойчивостта на произвежданата продуктова гама.

В тази връзка има 3 основни типа организация на производството:

1. Единично производство - производство на парче на продукти с разнообразна и непостоянна номенклатура на ограничено потребление.

особености:

Разнообразие от продукти;

Организация за технологична специализация;

Използване на универсално оборудване;

Разпространението на висококвалифицираните комби;

Дълга продължителност на производствения цикъл;

Голям обем работа в ход.

2. Серийно производство - предвижда едновременното производство на серийни продукти на широка гама от хомогенни продукти, чието пускане се повтаря продължително време.

особености:

Последователност на относително голям набор от повтарящи се продукти;

Специализация на работните места;

Честота на производство в партиди;

Доминиране на специализирано оборудване;

Голям брой работници със средна квалификация;

Кратка продължителност на производствения цикъл.

В серийното производство те се разграничават: дребни, средни и големи.

3. Масово производство – характеризира се с приемственост и относително дълъг период на производство на ограничена гама хомогенни продукти в големи количества.

Масовото производство е най-висшата форма на производствена специализация. Условието за такова производство е високо ниво на стандартизация и унификация на детайли, възли, възли и др.

особености:

Строго установено производство на малка гама продукти в големи количества;

Специализация на работните места за извършване на една операция;

Голям дял на специализирано оборудване;

Висок процент автоматизирани процеси;

Минимално време за операции;

Използването на труда на работници с ниска квалификация.

Видът на производството влияе върху формирането на структурата на предприятието, условията, изискванията и критериите за рационална организация на производството.

Структурата на производството се влияе от редица фактори:

1) Принадлежност към индустрията. Зависи от това: гамата от продукти, нейните дизайнерски характеристики, използваните суровини.

2) Простота на дизайна и технологичността на продукта;

3) Нивото на изискванията за качество на продукта;

4) Вид производство и ниво на специализация;

5) Състав на оборудването и технологичност на инструменталната екипировка;

6) Способността на производството да се реорганизира бързо, за да пусне нови продукти;

Предприятията трябва непрекъснато да работят за намиране на основните начини за подобряване на производствената структура. Те включват:

Обединяване на предприятия и цехове;

Търсене и внедряване на по-съвършен принцип на изграждане на цехове и производствени помещения;

Спазване на рационално съотношение между основни, спомагателни и сервизни магазини;

Интегриране на отделни предприятия в сдружения;

Осигуряване на пропорционалност между всички отдели на предприятието;

Промяна на производствения профил;

Развитие на комбинирано производство;

Постигане на хомогенност на продукта чрез стандартизация и унификация;

Създаване на структура за управление на производството без цех.

Материално-техническо осигуряване на ATP.

1. Определяне на потребностите от материални ресурси.

2. Форма на логистика.

3. Организация на складовите помещения.

1. Определяне на потребностите от материални ресурси.

Обектите на материално-техническо снабдяване са Подвижен състав, инструменти, гаражно и ремонтно оборудване, горива, горива и смазочни материали, гуми, резервни части, материали за ремонт, електричество, топлинна енергия и др.

Задачите на логистичната служба (МТО) са определяне на необходимостта от ресурси, организиране на съхранение, получаване, издаване на материали, както и контрол върху използването на тези ресурси. Необходимостта от MTO се установява въз основа на темповете на потребление на тези ресурси.

1) Необходимостта от гориво се определя за всяка марка PS въз основа на линейните норми на потребление, като се вземат предвид пътните, климатичните условия и спецификата на транспорта. Разходът на гориво за ремонт на автомобили и битовите разходи не са включени в тези тарифи и се записват отделно. Нормата на разхода на гориво се утвърждава от Министерството на транспорта и се преразглежда периодично. За превозни средства с общо предназначение са установени следните стандарти:

Основни ставки за 100 км пробег;

Норма за 100 т · км транспортна работа;

Цената за каране с товар;

Скоростта на транспортната работа зависи от типа на двигателя. Нормата за движение с товар отчита маневрирането на превозното средство в точките на товарене и разтоварване. Основната ставка се определя за определени пътни, климатични и товарни условия на работа.

Разходът на гориво зависи от много фактори, основният от които е пробегът. Също така разходът на гориво се влияе от техническото състояние, категорията на работните условия, категорията на водачите и т.н. За да се вземат предвид тези фактори, се въвеждат корекционни коефициенти към нормите на потребление. Когато колата работи през зимата, базовите ставки се увеличават:

В южните райони с 5%;

В северните райони с 15%;

В далечния север 20%;

в други региони с 10%.

При използване на автомобили по извънградски пътища с подобрено покритие, разходът се намалява.

2) Необходимостта от гориво и смазочни материали се изчислява въз основа на нормите, установени за всяка марка и модел автомобил в литри на 100 литра разход на гориво. И разходните норми на грес в кг на 100 литра разход на гориво. Ставките могат да бъдат намалени с 50% за всички автомобили, с изключение на ВАЗ и чуждестранни леки автомобили, които са в експлоатация до 3 години, и да се увеличат до 20% за автомобили, които са в експлоатация повече от 8 години.

3) Необходимостта от гуми се определя въз основа на препоръките за нормите за използване на ресурса от гуми (Центроргтрудавтотранс на Министерството на транспорта). Ограниченията за пробег на гумите се определят въз основа на средния пробег на гумите, извадени от експлоатация. В същото време те се монтират за всеки тип, размер и модел на гумата. Условията на движението се вземат предвид с помощта на корекционни коефициенти.

4) Необходимостта от материали и резервни части. Нормите на разход се определят за 1000 км пробег според вида на техническото въздействие. В този случай изразходваното количество резервни части и материали се определя чрез разделяне на планирания пробег на автомобилите на 10 000 км и умножаване на резултата по нормата на потребление. При големите ATP необходимостта от резервни части и материали се изчислява въз основа на средната годишна консумация на определена част на 100 превозни средства годишно. Малките ATP определят необходимостта от резервни части въз основа на реалната консумация.

5) Електричество - доставя се от АТП въз основа на договори с местната експлоатационна организация. Консумацията на електроенергия зависи от разходите за основно технологично оборудване, осветление, производство на сгъстен въздух, вентилация. Изчислението се прави за всеки потребител поотделно.

6) Топлинна енергия - консумацията на топлина зависи от потреблението за отопление, вентилация, топла вода. Консумацията зависи от обема на отопляваната сграда, вътрешна температура, средна външна температура през отоплителния период, данни за потреблението на топла вода през годината.

7) Потребление на вода - годишното потребление на вода се състои от производствените разходи, битовите и противопожарните нужди.

2.. Логистична форма

За закупуване на материали и резервни части фирмата използва следните методи:

1) преки икономически връзки;

2) Търговия на едро;

3) Закупуване на материали в малко предприятие за търговия на дребно.

При директните комуникации се сключват договори за доставка и се използват договорни цени.

Транзитната форма (от производителя до потребителя) намалява разходите за обработка и съхранение на междинни бази.

При търговията на едро се сключват договори с организации на едро. В същото време посредникът доставя широка гама от артикули. От друга страна търговията на едро включва използването на складова форма на организация на продажбите. Следователно тази форма на доставка е подходяща за голям АТФ.

Складова база - комплекс от складове и обслужващ персонал, извършващ приемане, поставяне, съхранение, счетоводство, проверка на състоянието, подготовка за потребление и освобождаване на материални ресурси.

Производствените запаси от материали и резервни части се съхраняват в специално оборудвани складове. Големи и средни ATP трябва да работят: Основен склад за материали, специализиран склад, склад за скрап.

Складовете осигуряват безопасност, пожарна безопасност, нормални санитарно-хигиенни условия за работещите.

FCM трябва да се съхранява в стандартни резервоари, които са или заровени, или разположени в мазета и открити площи.

Горивото може да се съхранява в контейнери от 125 до 500 литра.

Маслата се съхраняват в мазета под постове за поддръжка.

В складовете за смазочни материали се съхраняват и керосин и спирачна течност.

Гумите се съхраняват в сухи помещения с температура от 10 до 25 ° C с влажност 50-60%.

Резервни части и възли се съхраняват в закрити складове.

Отчитането на материалните ценности, доставени в склада, издадени за производство и върнати обратно, се извършва с помощта на стандартна първична документация: разписка, акт за приемане на материали, фактура, характеристики на складовото счетоводство, отчет за материалните баланси в склада.

При пристигането на нови материали в склада се издава касов бон. Движението на материалите се оформя с товарителница в 2 екземпляра.

Отчитането на материалните активи се извършва по балансов метод. В същото време количественото счетоводство се извършва в складове, в счетоводството - отчитане на разходите.

В складовете се съставят складови счетоводни карти, в счетоводството - оборотни ведомости. В края на всеки месец салдата по инвентарните карти се прехвърлят в балансови книги, изчислява се общата им стойност и сумите се сравняват с оборотни списъци.

Автотранспортното предприятие (АТП) като икономически субект е, от една страна, консуматор на материални, финансови и други видове ресурси, а от друга страна, производител на материални услуги: транспортни услуги, подлежащи на разпределение между съответните потребители.

В тази връзка е очевидна необходимостта от постоянна и тясна връзка за ATP на неговите функционални звена, а именно, като доставка (снабдяване), вътрешнопроизводство (производство), дистрибуция (продажби), ресурс (материал, информация, човешки и други ресурси).

Основните задачи на отделите за снабдяване са:

прогнозиране и планиране на материалните ресурси;

оптимизиране на обхвата на изразходваните материални ресурси;

управление на инвентара в складове на АТП;

организация на доставка и доставка на материали;

организация на съхранение на материали в складове;

разработване на програми за спестяване на материални ресурси и контрол върху изпълнението им;

контрол върху изпълнението на разходната оценка за доставка и др.

Основните задачи на вътрешните производствени звена включват:

прогнозиране и планиране на транспортни услуги (основно производство);

управление на поддръжка и ремонт на подвижен състав (спомагателно производство);

икономическа оценка на транспортните продукти;

оперативно управление на основното и спомагателното производство;

контрол върху количеството и качеството на транспортните услуги и др.

Дистрибуционните отдели и съответните им функции решават проблема с маркетинга на продуктите, обикновено разглеждан като етап от процеса на възпроизвеждане.

Основните задачи на отделите за дистрибуция включват:

избор на видове и типове превозни средства;

съвместно планиране на транспортни процеси за различни видове транспорт;

определяне на рационални маршрути;

съвместно планиране на транспортни, складови и производствени процеси и др.

Както знаете, планирането на товарен трафик се подразделя на стратегическо (често наричано бъдещето), текущо и оперативно.

Стратегическото планиране и организация на превоза на товари включват разработването на ключови направления и показатели за ефективност за дълъг период (обикновено от 5 до 15 години). В неговите рамки всички изчисления се извършват на базата на прогнози за развитието на икономическите и социални процеси в региона (а в някои случаи и в страната като цяло) и анализ на пазарната ситуация. В същото време правилното използване на съвременните методи за прогнозиране е от голямо значение.

Прогнозираният обем на транспортирането на строителни товари се определя въз основа на планирания обем на строителство отделно за изграждане на промишлени и граждански съоръжения, като се вземе предвид коефициентът на неравномерно строителство

Текущото планиране се извършва за една година. В този случай обемът на работата и ресурсите, необходими за нейното изпълнение, се изчисляват на базата на съществуващи и изготвени договори.

При изчисляване на ресурсите, необходими за овладяване на обема на работата по договори, се използва коефициент на безопасност, който трябва да отчита развитието на ресурса на превозното средство и възможността за изпълнение на еднократни поръчки.

При съставяне на годишния работен план на ATP за превоз на товари се изчисляват следните показатели за видовете подвижен състав: коефициентът на производство и използването на парка ATS; автомобилни дни на работа; възможни обеми на трафика; годишен пробег, включително с товар; ресурсите, необходими за поддържане на централата в работно състояние; разход на гориво; разходите за транспорт.

Оперативното планиране е конкретизиране на планираните задачи по отношение на времето за изпълнение; в пространството (според местата, където се изпълняват задачите), според спецификата на технологиите и организацията на производство на контролирания обект (структура на подвижния състав, избор на технологии и др.). Оперативното планиране включва разработване на работни планове за цялото превозно средство и конкретни превозни средства и водачи за месец, седмица и смяна. В процеса на оперативно планиране се решават следните основни задачи:

Изчисляване на транспортните възможности на ATP;

Изчисляване на оптималните маршрути за самолета;

Съставяне на почасови графици за движение на трафопостната работа;

Изготвяне на работен план за клиентелата;

Изчисляване на прогнозните разходи и ресурси, необходими за извършване на транспорт;

Изготвяне на сменно-дневен работен план за АТП, график за освобождаване на трафопост на линията и съставяне на пътна документация.

Структурната диаграма на системата от елементи на ATP (тоест съвкупността от основните подразделения и връзките във фермата и връзката между тях при изпълнението на възложените им функции) е показана на фиг. 10.

Ориз. 10. Блокова схема на ATP елементната система

Успешното решаване на въпроса за междуфункционалната и вътрешнофункционалната координация в областта на управлението на материалните и финансовите потоци на ATP до голяма степен зависи от рационалното изграждане на организационната структура на системата за управление като цяло и нейните отделни подсистеми. Понастоящем при формиране на вътрешната структура на управленските подсистеми разделението на труда между нейните елементи най-често се основава на функционална специализация; най-разпространената структура на системата за управление е линейно-функционална.

Въведение.

За кратък исторически период у нас настъпват радикални икономически трансформации, които намират отражение във всички сфери на производството. Появиха се нови области на икономическа дейност. Важна роля в трансформирането на икономиката на страната играе транспортно-пътният комплекс (ТДК), който включва различни видове транспорт: железопътен, автомобилен, воден, въздушен и др.

Пазарните отношения оказват влияние върху икономиката на автомобилния транспорт, която претърпя значителни промени през последните години. Структурата на собствеността се промени, по-голямата част от автотранспортните предприятия от федерална собственост преминаха в собственост на съставните образувания на Руската федерация. Предприятията за обществен пътнически транспорт бяха прехвърлени в общинска собственост. Автомобилният транспорт също е силно повлиян от нововъзникващите продуктови пазари, които поддържат автомобилния транспорт. Развитието на пазарните отношения допринесе за създаването на множество средни и малки транспортно-търговски частни фирми и индивидуални предприемачи, които се конкурират с големите автомобилни транспортни предприятия. Въпреки големите трудности в производствената и финансовата работа, много предприятия за автомобилен транспорт успяха да се адаптират към работа в пазарни условия благодарение на успешните маркетингови дейности на пазара на транспортни услуги, разработването на допълнителни видове услуги за организиране на ремонт на лични превозни средства, съхранение и преработка на стоки, използващи за тези цели освободени производствени площи, създаване на неосновни индустрии. В областта на товарните превози се развива терминалната система за обработка на товари и се усъвършенства комплексното транспортно-спедиторско обслужване на обекти от всички нива на националната икономика. В пътническия транспорт се завършва преминаването към система на договорни отношения с клиенти по калкулирани тарифи и продължава създаването на съвършени автоматизирани системи за оперативно управление на пътническия трафик. Тества се системата за таксиметров транспорт.

Начинът за подобряване на качеството на автомобилния транспорт се крие чрез подобряване на тяхната поддръжка и укрепване на ремонтната им база, увеличаване на централизирания трафик, широко използване на пътните влакове, увеличаване на времето за работа на подвижния състав през деня, намаляване на времето на престой на превозните средства по време на товарене и разтоварване, намаляване на празни маршрути и насрещно движение Разработване и изграждане на система от планове на ATP, насочени към задоволяване на потребителското търсене и получаване на доста стабилна печалба от резултатите от икономическата си дейност за дълъг период от време.

За конкурентоспособност и рентабилност при трудни променящи се пазарни условия, компанията разработва планове за развитие и анализ на дейностите.

Успехът на текущата икономическа реформа в автомобилния транспорт до голяма степен зависи от нивото на знания, компетентност на работниците и тяхната способност за работа в нови условия. Радикалните промени в автомобилния транспорт се отразяват в системата за обучение на студенти, преквалификация и повишаване на квалификацията на персонала на автомобилните транспортни предприятия.

Основната цел на курсовата разработка е допълнително задълбочаване на знанията и уменията по дисциплината "Икономика на индустрията", практическото решаване на производствено-икономически проблеми и управленски проблеми. Целта е да се развие подобряване на работата на автомобилния транспорт и повишаване на ефективността на използването на превозни средства, икономично използване на труд и материални ресурси, повишаване на производителността на труда и намаляване на разходите за транспорт.

Основните задачи на дизайна на курса:

Да систематизира знания за взаимовръзката на няколко сродни дисциплини;

Развитие и затвърждаване на умения за провеждане на самостоятелна работа;

Овладяване на методите за анализ и планиране при решаване на проблемите на анализа и икономическата обосновка на показателите на производствената програма за експлоатация в автотранспортно предприятие.

Икономически анализ на дейностите

автотранспортно предприятие в съвременни условия.

Методически основи за анализ на резултатите от дейността на АТО.

1.1 Комплексен анализ: същност, етапи и техните

Характеристика.

Управлението на всеки обект изисква преди всичко познаване на първоначалното му състояние, информация за това как обектът е съществувал и се е развивал в периодите, предхождащи настоящето. Само след получаване на достатъчно пълна и достоверна информация за дейността на обекта в миналото, за настоящите тенденции в неговото корпоратизиране и развитие, е възможно да се разработят уверени управленски решения, бизнес планове и програми за развитие на обекти за бъдещи периоди. Посочената позиция се отнася за предприятия, фирми, независимо от тяхната роля, мащаб, вид на дейност, форма на действително Икономически резултат- основният критерий за оценка на дейностите за повечето предприятия. Въпреки това, както целите и задачите на едно предприятие са множество, има различни методи за определяне на икономическите резултати. Също така, тук.

трябва да се запомнят различните интереси на партньорските групи на предприятието. В тази връзка анализът на икономическите резултати е почти ключов проблем.

Основни целиАнализът на икономическите резултати според общото мнение се състои в оценка на динамиката на показателите за печалба и рентабилност за анализирания период, в проучване на източниците и структурата на балансовата печалба, в идентифициране на резерви за увеличаване на балансовата печалба и нетната печалба на компанията. В пазарната икономика е особено важно да се определи икономическата стабилност на предприятията, тоест състоянието на икономическите ресурси, при които предприятието може свободно да маневрира средства, за да осигури непрекъснат процес на производство и продажба на продукти чрез тяхното ефективно използване. , както и да направи разходи за разширяване и актуализиране на производствената база.

Определянето на границите на икономическа устойчивост на предприятията е един от най-важните проблеми в пазарната икономика. Недостатъчната икономическа стабилност може да доведе до неплатежоспособност на организациите, до липса на средства за финансиране на текущи или инвестиционни дейности, до фалит, а прекомерната икономическа стабилност може да попречи на развитието, да доведе до появата на излишни резерви и резерви, увеличаване на периода на оборот на капитала, намаляване на печалбите.

Параметрите на такава стабилност могат да бъдат обосновани с икономически анализ... Такъв анализ обаче не само дава възможност да се прецени позицията на предприятието, но и в момента, но и служи като основа, необходима предпоставка за разработването на стратегически решения, които определят перспективите за развитие на компанията. Нуждите от икономически анализ винаги съществуват, независимо от вида на икономическите отношения, които се развиват в обществото, но акцентите, които се правят в неговия процес, са различни, те зависят от социално-икономическите условия.

Така че в една централизирана, директивно контролирана икономика анализът обикновено предшества формирането на планове за развитие на предприятията, използваше се за обосноваване на планове и беше строго обвързан с набора от планирани и одобрени от държавата статистически показатели и стандарти за отчетност.

В условията на пазарна икономика стопанските субекти прибягват до анализ на икономическото състояние на предприятията периодично в процеса на регулиране, контрол, наблюдение на състоянието и дейността на предприятията, изготвяне на бизнес планове и програми, както и в специални ситуации.

Спешна нужда от икономически анализ възниква по време на трансформацията на организационно-правните структури и реорганизацията на съществуващи предприятия, в процеса на приватизация и корпоратизиране, както и при разработването на мерки за подкрепа и саниране (реорганизация) на неплатежоспособни държавни предприятия (фалирали). ).

Отбелязваме също, че там, където има висока култура на управление на предприятието, всеки годишен и дори тримесечен отчет за дейността на предприятията се придружава от икономически анализ на дейността му.

Анализът на икономическата и икономическата дейност на предприятията е свързан с обработката на обширна информация, характеризираща най-разнообразните аспекти на функционирането на предприятието като производствен, икономически, имуществен, социален комплекс. Най-често тези данни са концентрирани в документите на икономическата отчетност, баланса на предприятието, счетоводните записи.

По този начин документалната и информационна основа за анализа на икономическото състояние и икономическата дейност на предприятията са счетоводните данни. Тези данни сами по себе си позволяват да се правят преценки за състоянието на нещата в компанията, но задълбочен анализ изисква и тяхната обработка.

Както знаете, счетоводството в предприятията се води не само за целите.

отразяване на бизнес операции и транзакции, извършени от предприятието,

фиксиране на парични активи, доходи, източници на тяхното образуване. Данните от икономическите отчети се използват в процеса на разработване, обосноваване и вземане на управленски решения. Планирането на посоката и областите на дейност, развитието на предприятието, разработването и изпълнението на проекти с иновативен и производствен профил, организационни и кадрови мерки за подобряване на дейността на предприятието, повишаване на ефективността на работата по един начин или друго, са свързани с предварителен анализ на отчетността.

Разбирането за важността, важната роля на икономическото и счетоводно отчитане на съответните икономически служби до голяма степен започва да се оформя в повечето предприятия, докато преди това управленските функции, свързани със счетоводството и икономиката, бяха подценявани. В пазарни условия нараства значението на икономическите лостове за управление, паричното обръщение и икономическата позиция на предприятието се превръща в една от ключовите характеристики на неговото състояние, условие за успешна работа, оцеляване в конкурентна среда и заплаха от фалит.

Основната цел на икономическия анализ- получаване на няколко основни, най-информативни параметъра, които дават обективна и точна картина на икономическото състояние на предприятието, неговите печалби и загуби, промени в структурата: активи и пасиви, при разплащания с длъжници и кредитори. Такава информация

могат да бъдат получени в резултат на цялостен анализ на икономическите отчети с помощта на научно обоснована методология.

Резултатът от икономическия анализ е оценка на състоянието на предприятието, неговото имущество, активи и пасиви на баланса, скоростта на оборот на капитала, рентабилността на използваните средства.

Анализ на икономическото състояние на предприятиетови позволява да проследявате тенденциите на неговото развитие, да давате цялостна оценка на икономическите, търговските дейности и по този начин служи като връзка между разработването на управленски решения и действителната производствена и предприемаческа дейност.

Различни видове бизнес анализи и техните резултати се използват широко от голямо разнообразие от заинтересовани страни.

Обикновено в икономическата дейност се прави разлика между икономическо счетоводство и управленско (счетоводно) счетоводство. Икономическото счетоводство се основава на счетоводна информация, която освен че се използва във фирмата, се съобщава от ръководството на тези извън организацията.

Управленско счетоводствообхваща всички видове счетоводна информация, която се измерва, обработва и предава за вътрешно ползване от ръководството, съществуващото разделяне на счетоводството на практика поражда разделянето на анализа на външен и вътрешен анализ.

Външноикономически анализмогат да бъдат извършени от заинтересовани страни. Основата за такъв анализ са предимно официалните икономически отчети на предприятието, както публикувани в печат, така и представени на заинтересованите лица под формата на баланс. Например, за да оцени стабилността на една банка, клиентът разглежда балансите на банките, въз основа на тях изчислява определени показатели за сравнение със стабилни банки.

ЕСЕ

по темата

„Основи на организацията на работа и видове автотранспортна фирма“

1 Организационна структура на транспортна фирма

Автотранспортно предприятие (АТП)- организация, която извършва автомобилен транспорт, както и съхранение, поддръжка (МОТ) и ремонт на подвижен състав.

Основните задачи на автотранспортната фирма са:

· Организиране и изпълнение на превозите в съответствие с плана и задачите;

· Съхранение, поддръжка и ремонт на подвижен състав;

· Материално-техническо снабдяване на предприятието;

· Подбор, назначаване и професионално развитие на персонала;

· Организация на труда, планиране и счетоводство на производствените и финансови дейности.

Основните производствени процеси на автотранспортното предприятие са:

· първично производство;

· спомагателно производство;

· Производство на услуги;

· производствен контрол.

Основното производство в автомобилния транспорт е извършването на превози, което е определящо за автомобилния транспорт. Основното производство обаче се нуждае от поддръжка и набор от спомагателни работи.

Спомагателното производство на автотранспортно предприятие е съвкупност от производствени процеси, които имат собствен резултат от труда под формата на определена техническа готовност на подвижния състав, който се използва в основното производство.

Обслужващите индустрии не създават материален продукт. Те осигуряват основното и спомагателното производство с енергийни ресурси, информационно обслужване, контролират качеството на поддръжка и ремонт. За успешна работа автотранспортното предприятие трябва да се състои от множество структурни подразделения с определени функции и строго определени взаимовръзки (фиг. 1).

Производствената структура на автотранспортното предприятие се формира от следния състав:

· Основна (оперативна) служба - услуга за организация на транспорта;

· Спомагателно производство - техническо обслужване;

· Сервизно производство - обслужване на главния механик и енергетик;

· Обслужване на спомагателни и спомагателни работи (почистване на помещения, територия и др.);

· Управленски услуги.

Тези функционални звена се нуждаят от информация за състоянието на техния обект на отговорност. Получената информация изисква анализ, а в случай на извънредна ситуация - въздействие чрез вземане на решение. Това определя необходимостта от управление.

Размерът на транспортната компания определя организацията на тези услуги. В големите населени места няколко АТП образуват индустриални асоциации за товарен (пътнически) автомобилен транспорт (фиг. 2).

ATP с брой автомобили под 25 дивизии са обединени. Например, ръководителят на такова ATP е едновременно главен инженер, ръководител на гаража и ръководител на оперативната служба.

В обществения автомобилен транспорт товарните АТП и производствените асоциации са подчинени в своята дейност на транспортните отдели; пътнически АТП и техните сдружения - към отделите за пътнически автомобилен транспорт. Работата на транспортните отдели се ръководи от регионални сдружения, които са пряко подчинени на Министерството на автомобилния транспорт. Във ведомствения автомобилен транспорт работата на ATP се управлява от транспортни отдели на министерства или организации.

2 Производствен капацитет на ATP

Всеки АТФ има определен производствен капацитет. Под него се разбира максималното количество продукти от определена номенклатура, което производствена единица (предприятие, цех, обект) може да произведе за една година за даден обем и структура на ДМА, съвършена технология и организация на производството и подходяща квалификация на персонала. .

Производственият капацитет на ATP зависи от списъка на подвижния състав и неговата товароносимост.

Производственият капацитет на районите за технически и ремонт на подвижен състав, цехове и участъци на АТП се определя от най-високата пропускателна способност на водещите звена на производството, линиите за поддръжка, постовете за ремонт и др.

3 Класификация и видове транспортни фирми

автосервизна фирма ремонт

Според първоначалния критерий за класификация всички предприятия, свързани с автомобилния транспорт, се разделят на автомобилен транспорт, автосервиз и автосервиз.

Автотранспортните предприятия участват пряко в превоза на товари и пътници. В допълнение, тяхната област на дейност включва също поддръжка, ремонт, съхранение и оборудване на превозни средства. По функционалност те се делят на товарни, пътнически, товарно-пътнически и специални. За организацията на производствените дейности - за комплексни (занимават се с всички видове поддръжка) и текущ ремонт и съхранение на подвижния състав (транспортната им работа, поддръжката и ремонта са централизирани). Последното АТП се състои от основното предприятие, което извършва най-трудните ремонтни и текущи работи и съхранява собствен подвижен състав, и клонове, където се извършват прости ремонти и се съхранява основният склад на цялото предприятие.

Категорията "автосервизни предприятия" включва централизирани бази за поддръжка (BTSTO), станции за поддръжка (сервизи), паркинги, пътнически автогари и автогари, станции за зареждане на товари и гориво. БТСТО извършва сложни ремонтни и поддържащи работи на транспорт, принадлежащ на некомплектовани АТП, разположени в близост до базите. В зависимост от категориите транспорт, BTsTO работят с камиони, автобуси или леки автомобили. Сервизите се занимават с поддръжка на лични превозни средства, извършват всички видове поддръжка и снабдяват автомобили с резервни части и съпътстващи материали. Сервизите са разделени на градски и крайпътни. Пътническите автогари са организирани в градове с нискоинтензивни междуградски автобусни и таксиметрови услуги. В големите градове, където са съсредоточени няколко терминални гари на междуградския пътнически трафик, са организирани автогари, оборудвани с площадки за кацане, билетни каси и чакални. Товарните автогари извършват събиране, съхранение и вземане на стоки. Бензиностанциите осигуряват транспорт с гориво, масла, греси, антифриз и вода, а понякога и азот за гуми.

Автосервизните фирми са специализирани фирми, които извършват ремонт на автомобили и техните механизми. Броят на ARP включва авторемонтни и инертни заводи, автосервизи и гуми, станции за зареждане и ремонт на акумулатори и специализирани сервизи. Последните се занимават с ремонт на компоненти и механизми, боядисване, каросерия и други работи.

Товарен ATP.

Товарните АТП в момента са до голяма степен специализирани в превоза на определени видове товари (тухли, стоманобетон, хлебни изделия и др.). Това дава възможност да се използва определен тип специализиран подвижен състав и да се получи икономически ефект чрез подобряване на използването му, повишаване на безопасността на товарите и т.н., товарните АТП в повечето случаи се намират в периферията на градовете (за разтоварване на центъра от транспорт) и се изграждат под формата на едноетажни промишлени сгради.

В зависимост от управленската структура асоциациите за автомобилен транспорт се разделят на два вида:

1) Първият тип сдружения има главно (базово) предприятие, в което функциите по планиране, счетоводство, отношения с бюджета и клоновете, напълно или частично лишени от законни права, са централизирани;

2) Вторият тип сдружения нямат главно (базово) предприятие, а предприятията (клоновете), включени в сдружението, са лишени от законови права, но имат самостоятелни баланси и работят на базата на вътрешно разходно счетоводство.

Най-разпространен е първият вид автотранспортни сдружения.

Пътнически ATP.

Пътническите ATP (автобуси) обикновено се разполагат на местата на най-голям брой маршрути, за да се получи най-нисък нулев пробег и се изграждат под формата на едноетажни сгради от промишлен тип.

Такси ATP.

Таксиметровите АТП са разположени в централните зони на градовете и се изграждат като едноетажни и многоетажни. Многоетажните сгради позволяват намаляване на размера на парцелите, което е много важно за изграждането на съоръжения в границите на града.

Наред със сложните ATP, широко разпространени са предприятията за автосервиз и ремонт на автомобили, които са специализирани автомобилни транспортни предприятия, които изпълняват определени функции за техническа поддръжка на автомобили:

1) съхранение;

2) поддръжка;

3) ремонт.

Автосервизните предприятия включват: паркинги, бензиностанции, бензиностанции, пътнически и товарни станции, спедиторски предприятия.

Паркингите са специализирани складове за автомобили. Понякога извършват поддръжка (в рамките на ежедневната поддръжка и доставка на експлоатационни материали.

Обществените паркинги са предназначени за съхранение на автомобили, които са предимно собственост на индивидуални собственици. Те могат да бъдат брауни, блокови, квартални, а също и построени за временно съхранение на автомобили с цел облекчаване на улиците и площадите на градовете (на гари, стадиони, търговски центрове и др.).

Ролята на паркинга в икономиката на държавата. Проучване на организацията и структурата на областите за поддръжка и ремонт на автомобили. Обща характеристика на оборудването, използвано в съвременните транспортни предприятия. Охрана на труда в АТП.

Изпратете вашата добра работа в базата знания е проста. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, аспиранти, млади учени, които използват базата знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru/

Държавна бюджетна образователна институция

средно професионално образование

Провинциален колеж на град Похвистнево

ПРОИЗВОДСТВЕНО ОБУЧЕНИЕ

ДЕЙНОСТ НА ATU

Специалност: Поддръжка и ремонт на автомобилен транспорт

Просторов Юрий Андреевич

Въведение

1.3 Обхват

1.4 Мерки за безопасност

2. Индустриални екскурзии

Въведение

В момента паркингът играе огромна роля в икономиката на всяка страна, обслужвайки милиони предприятия, организации и физически лица.

До края на 2007 г. в Русия са регистрирани около 43,5 милиона единици, според Министерството на транспорта на Руската федерация.

През 2000 г. приносът на автомобилния транспорт към обема на трафика в Русия възлиза на 77%, пътниците - 53% (с изключение на личния транспорт), такива показатели са типични за развитите страни, докато растежът на автомобилния парк продължава в количествено и качествено. термини, което показва степента на развитие на икономиката на страната и оказва пряко влияние върху развитието на страната. Според независими експерти в областта на автомобилния транспорт през първото тримесечие на 2008 г. са регистрирани 2 милиона автомобила, а до края на тази година се планира регистрирането на още 2 милиона коли, което е много голяма цифра за Русия.

Целият този парк от превозни средства по един или друг начин се нуждае от поддръжка, в условията на недостиг на висококачествени и достъпни сервизи.

Това прави МБУ "Трансстройсервиз". Целта на стажа в МБУ "Трансстройсервиз" е да затвърди теоретичните знания, получени в колежа и да придобие производствен опит в технологичните процеси по поддръжка и ремонт на автомобили.

Целите на практиката са:

Проучване на организацията и структурата на участъците за поддръжка, диагностика, ремонт и на цялото автотранспортно предприятие като цяло;

Запознаване с организацията на оперативното планиране и ритмичното изпълнение на задачите по поддържане на техническото състояние на МПС;

Изучаване на съвременни методи на организация на труда;

Запознаване с технологичното оборудване, използвано при поддръжка и ремонт;

Запознаване с организацията на охраната на труда в АТП.

1. Кратко описание на предприятието

1.1 Местоположение на съоръжението

Местоположение на предприятието MBU "Transstroyservice" от региона Самара, Похвистнево, ул. Революционно.

1.2 Организационна и правна форма на собственост

Дружеството с ограничена отговорност в момента е най-разпространената форма на колективно предприемачество в автомобилния транспорт. Използва се във всички видове пътни транспортни дейности, включително пътни и други услуги.

Дружеството с ограничена отговорност се признава като:

Дружество, учредено от едно или повече лица, чийто уставен капитал е разделен на акции с размери, определени с учредителни документи;

Участниците в дружество с ограничена отговорност не носят отговорност за задълженията му и носят риска от загуби, свързани с дейността на дружеството, в рамките на стойността на техните вноски.

Фирменото наименование на дружеството с ограничена отговорност трябва да съдържа името на дружеството и думите "ограничена отговорност". Броят на участниците в дружество с ограничена отговорност не трябва да надвишава границата, установена от закона за дружеството с ограничена отговорност.

Учредителни документи на дружество с ограничена отговорност са подписаният от учредителите му учредителен договор и одобреният от тях устав. Ако дружеството е учредено от едно лице, неговият учредителен документ е уставът.

Уставният капитал на дружество с ограничена отговорност се състои от стойността на вноските на неговите членове. Уставният капитал определя минималния размер на имуществото на дружеството, което гарантира интересите на неговите кредитори. Размерът на уставния капитал на дружеството не може да бъде по-малък от размера, определен от закона за дружеството с ограничена отговорност. Върховен орган на дружеството с ограничена отговорност е общото събрание на неговите участници.

Дружеството може да бъде доброволно ликвидирано или реорганизирано в специализирано дружество или производствена кооперация с единодушно решение на неговите участници. Дружеството с ограничена отговорност има следните характеристики:

Това е вид обединяване на капитали, което не изисква задължително лично участие на членовете му в делата на обществото;

Разделяне на уставния капитал на дружеството на дялове на участниците и липса на отговорност на последните за дълговете на дружеството;

Законът предвижда по-високи изисквания за уставния капитал, неговото определяне и образуване, отколкото за общия капитал на дружествата. На първо място, размерът на този капитал при никакви обстоятелства не може да бъде по-малък от минималния размер, определен от закона.

Дружеството с допълнителна отговорност по същество е вид дружество с ограничена отговорност, като всички общи правила на такова дружество се разпростират и върху него. Следователно всичко казано по-горе за дружество с ограничена отговорност важи еднакво и за дружество с допълнителна отговорност.

Единствената съществена разлика между тези дружества е следната: ако имуществото на дружеството с допълнителна отговорност е недостатъчно за удовлетворяване на вземанията на неговите кредитори, участниците в дружеството могат да носят отговорност, и то солидарно. Размерът на тази отговорност обаче е ограничен, не засяга цялото им лично имущество, а само част от него - еднакъв кратен размер и размер на направените вноски за всички (например трикратно и т.н.).

От тази гледна точка такова общество заема междинно място между обществата и партньорствата.

Предимства на дружествата с ограничена отговорност:

Способността за бързо натрупване на значителни средства;

Може да бъде създаден от един човек;

Членовете на дружеството носят ограничена отговорност за задълженията на дружеството.

Недостатъци: уставният капитал не може да бъде по-малък от размера, установен със закон: по-малко привлекателен за кредиторите, тъй като членовете на дружеството носят само ограничена отговорност за задълженията на дружеството.

Дружествата с допълнителна отговорност имат същите предимства и недостатъци като дружествата с ограничена отговорност. Допълнителното им предимство е, че са по-привлекателни за кредиторите, тъй като носят допълнителна лична отговорност за задълженията на обществото, но в същото време това е техен недостатък.

1.3 Обхват

Предприятието MBU "Transstroyservice" се основава на изпълнението на общинска задача в областта на поддръжката и ремонта на магистрали с местно значение и озеленяване на територията на градския квартал Похвистнево.

1.4 Мерки за безопасност

Инструктаж за безопасност. Правилата за безопасност на автомобилните транспортни предприятия, одобрени от президиума на Централния комитет на профсъюза на работниците в автомобилния транспорт и магистралите, предвиждат няколко инструктажа и обучение по безопасност.

Встъпителният инструктаж се провежда с цел запознаване на кандидатите с общата производствена среда и особеностите на предприятието, общите разпоредби за охрана и безопасност на труда, запознаване с опасностите, срещани при работа в предприятието, и правилата за пожарна безопасност.

Правила за безопасност:

Всяка работа по ремонта или поддръжката на автомобила трябва да се извършва в просторно, добре вентилирано и добре осветено помещение;

Оборудването на работилницата (подемни механизми, металорежещи машини, електроинструменти) трябва да бъде специално пригодено за извършване на ремонтни операции с автомобил (например за захранване на преносими осветителни устройства е желателно да се използват източници с ниско напрежение - 36 или 12 V, а не 220 V);

Не пушете и не използвайте открит огън в помещението, където се намира автомобилът, горива и смазочни материали и др.;

Когато работите с ключарски инструменти, използвайте ръкавици, те ще предпазят ръцете ви не само от замърсяване, но и от драскотини и порязвания;

Носете защитни очила за всякакви работи под автомобила;

При извършване на ремонт на каросерията (шпакловка, боядисване, шлайфане) носете респиратор и осигурете допълнителна вентилация на помещението;

Работа, свързана с премахване или монтаж на тежки компоненти и възли на автомобила, извършвайте с помощник;

Съхраняваните в сервиза контейнери с горива, смазочни материали и бои и лакове трябва винаги да бъдат плътно затворени. Не позволявайте такива материали да бъдат в зоната, където падат искри, когато използвате металорежещ инструмент;

Не позволявайте масла (особено отработени масла), антифриз и електролит да влизат в контакт с откритата кожа. В случай на контакт, измийте възможно най-скоро със сапунена вода;

Не използвайте бензин, дизелово гориво, разредители или подобни материали за почистване на ръцете си;

Не забравяйте, че неправилната поддръжка на електрическото и горивното оборудване може да причини пожар. Ако не сте сигурни в познанията си за поддръжката на тези системи, по-добре е да се свържете със специалистите. Ако все пак решите да свършите работата сами, следвайте стриктно всички налични препоръки и предупреждения;

Обърнете специално внимание при ремонт на автомобили, оборудвани с въздушни възглавници или обтегачи на предпазните колани. Не се опитвайте сами да ремонтирате компоненти на тези системи (електронен контролен блок и модули на въздушните възглавници, волан, ударни сензори, обтегачи на коланите и др.), тъй като неправилната работа може да доведе до работата на тези устройства и в резултат на това до сериозни наранявания. Преди да извършите каквато и да е работа в района, където се намират тези устройства, внимателно проучете всички препоръки и предупреждения;

Инструментите и оборудването, използвани при ремонт на автомобил, трябва да са в добро състояние. Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на изолацията на електрическите проводници;

Когато обслужвате превозни средства, оборудвани с климатична система, не свалете налягането в системата, тъй като съдържащият се в нея хладилен агент е отровен.

За безопасно повдигане на автомобила с крик, трябва:

Поставете колата върху равна, твърда повърхност;

Освободете превозното средство от чужди предмети преди повдигане;

Отстранете предварително всичко необходимо за ремонт (резервни части, инструменти) от багажника, тъй като достъпът до повдигната кола може да бъде труден или невъзможен;

Монтирайте крика само под местата, които са предназначени за това. Носещите елементи на тялото на тези места са специално удебелени и имат повишена здравина;

Поставете клинове под колелата на автомобила от страната, противоположна на повдигнатата;

За да предотвратите потъване и притискане на крика в земята, поставете под него дъска (20x20x2 см);

При монтаж крикът трябва да е перпендикулярен на носещата повърхност;

Преди да повдигнете колата с крик на необходимата височина, внимателно проверете отново дали се е наклонила в някаква посока;

Подпорите трябва да се монтират само под места, специално предназначени за повдигане на превозното средство. Поставете гумено или дървено уплътнение между опората и каросерията на автомобила;

Монтирайте опората за статив така, че два от краката му да са отстрани на каросерията на автомобила, а единият да е отвън.

2. Индустриални екскурзии

Производствени екскурзии в съседни цехове и услуги на предприятието По време на бакалавърската практика на студента се провеждат производствени екскурзии на базата и спомагателните цехове и услуги на предприятието.

По време на екскурзията студентът се запознава с въпросите на организацията на производството, с най-добрите образци на оборудване и тяхната техника - икономическите показатели на иноваторите в производството, с организацията на работата по въвеждане на нова технология и e? икономическа ефективност, с охрана на труда.

3. Работа като резервен техник за отчитане на гума, ГСМ

Структурата на услугите за отчитане на каучук, горива и смазочни материали, подвижен състав, задължения на техниците: отчитане на гуми, горива и смазочни материали, подвижен състав.

Механикът следи горива и смазочни материали, гума и подвижен състав. Характеристики на техническото състояние на подвижния състав по марки, брой технологично съвместими групи.

Разпределение на подвижния състав по технологично съвместими групи в производството на ТО и ТР. Отчетът за пробега на автомобила, неговите компоненти и възли се води от диспечера в товарителниците (графи „показания на скоростомера при напускане на гаража“ и „показания на скоростомера при връщане в гаража“). Механикът съставя график за поддръжка всеки месец. Графиката е таблица, в която са записани марката и състоянието. номер на автомобил, дата и съответния вид услуга. Механикът изчислява периода на следващото обслужване въз основа на пробега на автомобила и установената честота на поддръжка: пробегът между TO-2 е 12 000-16 000 км. пробег между ТО-1 е 3000-4000 км.

Отчитането на простоя на автомобили се води и връщането на автомобили от линията се извършва от диспечера по товарителница.

Механикът на контролно-пропускателния пункт следи времето за престой на превозното средство и се връща от линията. За да направи това, той има списание, което показва марката и състоянието. там е посочен и броят на ремонтираните автобуси или ТО, датата на пристигане и връщане от ТО или ремонт. Подвижният състав се поддържа от механик, който от своя страна след определено време изпраща списъците на подлежащите на регистрация вагони до органите на DOBDD и RVK. Всички автомобили подлежат на регистрация в органите на DOBDD, като при пристигането на списъците от предприятието в органите на DOBDD те се регистрират. Не всички автомобили подлежат на регистрация в органите на RVC, но само от които се нуждае RVC са камиони и леки автомобили (UAZ, NIVA и др.). При пристигането на списъците в органите на RVC те се регистрират и издават за всеки регистриран, регистриран. Записване на подвижния състав в каросерията на RVC: отчитането на пробега на гумите се извършва редовно за всяка гума поотделно за всеки автомобил и ремарке.

За всяка гума се въвежда счетоводна карта, която е основна форма за отчитане на работата и отписване на гумата на скрап. Гумите се бракуват съгласно "Инструкции за бракуване на автомобилни гуми":

1. Оглед на гумите и регистриране на отписването им в скрап се извършват от постоянната комисия на автопарка в състав: председателя - главен инженер и членове на комисията - майстор на отдела за гуми и техник за. експлоатацията и счетоводството на гумите;

2. Отписването в скрап се извършва въз основа на подробен преглед на всяка отделна гума и проверка в „Карта за работа на автомобилни гуми” на нейния функционален пробег, ремонт и техническо състояние на гумата. Отписването на гуми се извършва с регистрационна карта и се одобрява от ръководителя на автопарка.

Производствено-техническата служба извършва производствено-техническо счетоводство, което осигурява:

Навременно получаване на информация за пробега и техническото състояние на всяка единица подвижен състав;

Регистриране на поддръжка и ремонт на всяка единица подвижен състав, извършени през целия експлоатационен живот, броя на изразходваните възли, възли, части и материали;

Идентифициране на служители, лично отговорни за некачествено изпълнение на поддръжката и ремонта на подвижния състав;

Контрол на обема и качеството на извършената работа от ТО-1, ТО-2. Въз основа на счетоводните данни се планират ремонтни дейности, оперативно управление на производството с цел ефективно използване на труда, оборудването и намаляване на престоя на подвижния състав.

В областта на технологиите се извършва следното:

Изграждане на технологичния процес на поддръжка на подвижния състав и неговото усъвършенстване;

Преразглеждане на диагностичните процедури и технологията на ремонтните работи с цел намаляване на обема на работа и подобряване на качеството им;

Въвеждане на нови средства за механизация и автоматизация на производствените процеси за поддръжка и разработване на стандартизиращи условия за оптимализиране на тяхната работа;

Организиране и осъществяване на материално-техническото осигуряване на работата на ТР.

За целта се правят необходимите изчисления на необходимите материално-технически средства, подават се заявки за тях и се организира доставката им до складове. Те също така изчисляват и съставят таблици за предотвратяване на преждевременно износване на гумите и / m поради навременната им подмяна, както и поради това, вероятността от злополука (поради спукана гума) се намалява.

Отчитане на горива и смазочни материали.

За бюджетните институции, в чието оперативно управление има превозни средства, са от значение въпросите за отчитане на горива и смазочни материали (POL) и изчисляване на планираните норми на тяхното отписване.

Понастоящем за всички стопански субекти, включително KU, заповед на Министерството на транспорта на Русия от 14 март 2008 г. № AM-23-r „За въвеждане на методически препоръки. Норми на потребление на горива и смазочни материали в автомобилния транспорт“ е в сила. Нормите на потребление на горива и смазочни материали са предназначени не само за определяне на необходимостта от бюджетни кредити, но и за отписване на разходите за финансовия резултат от текущите дейности.

Посоченият документ казва, че нормата е установената стойност на мярката за разход на гориво, когато работи автомобил от определен модел, марка или модификация.

При нормиране на разхода на гориво се прави разлика между базовата стойност на разхода, определена за всеки модел, марка или модификация на автомобила като общоприета норма, и изчислената нормативна стойност на разхода, като се вземе предвид извършената транспортна работа. и условията на работа на автомобила.

Разходът на гориво за технически, гаражни и други вътрешни икономически нужди, които не са пряко свързани с технологичния процес на превоз на пътници и товари, не е включен в стандартите и се определя отделно. За превозни средства с общо предназначение са установени следните стандарти:

1) базова норма в литри на 100 км. (л / 100 км.) пробег на автомобила в работно състояние. Основната ставка зависи от конструкцията на автомобила, неговите възли и системи, категорията, вида и предназначението на подвижния състав (автомобили, автобуси, камиони и др.), от вида на използваното гориво, отчита се масата на автомобила в изправност, въведения маршрут и режима на движение в експлоатационни условия в рамките на Правилата за движение по пътищата;

2) транспортната норма (нормата за транспортна работа) включва основната норма и зависи или от товароподемността, или от стандартизираното натоварване на пътниците, или от специфичната маса на превозвания товар;

3) експлоатационният стандарт се установява на мястото на експлоатация на превозните средства въз основа на основен или транспортен стандарт, като се използват корекционни коефициенти (доплащания), като се вземат предвид местните условия на работа, съгласно формулите, дадени в заповед № AM-23- r.

В допълнение към горните данни, Министерството на транспорта предоставя корекционни коефициенти, определени под формата на проценти на увеличение или намаляване на първоначалната стойност на разхода на гориво, с помощта на които се вземат пътни транспортни, климатични и други експлоатационни фактори под внимание.

Разходът на гориво може да се увеличи или намали в зависимост от условията, при които се експлоатира автомобилът. Ако е необходимо да се прилагат няколко квоти едновременно, нормата на разход на гориво се определя, като се вземе предвид сумата или разликата от тези квоти.

По-специално, нормите могат да бъдат увеличени, като се вземат предвид следните обстоятелства:

Времето на годината. Разходът на гориво и смазочни материали през зимата (в зависимост от климатичните райони на страната) се увеличава от 5 до 20%;

Работи на МПС по обществени пътища I, II и III категории със сложен план, извън градовете и крайградските райони. Където средно 1 км. пистата има повече от пет завои (завои) с радиус по-малък от 40 m (за 100 км от пистата най-малко 500 m), доплащането е до 10%, а на обществени пътища от IV и V категории - нагоре до 30%);

Работа на превозни средства в градове с определена гъстота на населението. Колкото по-висока е гъстотата на населението, толкова по-голяма е премията за разхода на гориво. Така че, ако населението на града надвишава 3 милиона души, размерът на надбавката, която организацията може да установи, е до 25%, от 1 до 3 милиона души - до 20% и т.н.;

Разбиване на нови автомобили. Когато нови автомобили се пускат (разбиват) и автомобили, които са претърпели основен ремонт, първите хиляда километра, както и когато такива автомобили се управляват централно със собствена мощност в едно състояние, се приема доплащане до 10%, когато колите се управляват в сдвоено състояние - до 15%, в вградена сграда - до 20%.

В някои случаи разходът на гориво може да намалее, например при работа по обществени пътища от I, II и III категории извън крайградската зона на равен и слабо хълмист терен (надморска височина до 300 m над морското равнище). В този случай разходът на гориво може да бъде намален, но не повече от 15%.

Конкретните стойности на корекционните коефициенти се определят със заповед на ръководителя на институцията или от изпълнителните органи, периодът на прилагане на зимните надбавки към нормите и тяхната стойност се потвърждават със заповед на регионалния (местен) органи, а при липса на подходящи заповеди - със заповед на ръководителя на институцията. Нормите на разход на горива и смазочни материали за всяка марка, модел или модификация на използваните превозни средства се утвърждават със заповед на ръководителя на институцията и се прилагат при отписване на този вид инвентар, като:

2n - стандартен разход на гориво, l .;

Н - основна норма на разход на гориво за пробег на превозното средство, l / 100 km;

5 - пробег на превозното средство, км;

О - корекционен коефициент (общо относително увеличение или намаление) спрямо нормата,%.

Изчисляване на стандартния разход на гориво.

Оперативното ръководство на здравното заведение е автомобилът ГАЗ-3110.

По пътен лист от 15 декември 2010 г. (зимен период) пробегът е 120 км, от които: 80 км. - в града, 40 км. - по региони.

Със заповед на ръководителя на институцията бяха одобрени:

1) базовият разход на гориво е 13 л / 100 км.;

2) доплащане за управление на автомобил през зимата - 15%;

3) доплащане за управление на автомобил в град с население от 1,5 милиона души. - 12%.

Стандартният разход на гориво ще бъде 1.4.02 литра:

В града: 0,01 x 13 x 80 x (1 + 001 x (15 + 12) = 11,67 l.;

В областта: 0,01 x 13 x 40 x (1 + 0,01 x 15) = 6,35 литра.

За марки автомобили, които не са посочени в Нормите за разход на горива и смазочни материали в автомобилния транспорт.

А също и в случай, че отклоненията от установените със закон норми или нормите на потребление на горива или дори смазочни материали се установяват според определени резултати от контролни измервания, извършени от комисията на институцията въз основа на заповед на ръководителя.

Резултатите от контролното измерване се оформят в акт, на който се основава заповедта за утвърждаване на нормата за разход на гориво.

товарителница за строителна машина (ф. 0340002);

Пътен лист на лек автомобил (ф. 0345001);

Пътен лист на специално превозно средство (ф. 0345002);

Пътен лист на камион (ф. 0345004);

Пътният лист на автобус, който не е обществен (ф. 0345007).

В съответствие със заповедта на Министерството на транспорта на Русия от 18 септември 2008 г. № 152 в товарителницата трябва да бъдат отразени следните данни: сериен номер, дата на издаване, печат и печат на институцията, в чието оперативно управление е колата се намира, посочен е регистрационният номер на превозното средство, информация за водача ... Попълненият пътен лист се издава на водача, за което се прави вписване в Регистъра на движението на товарителниците. Формата на дневника е показана в таблицата по-долу.

Пътният лист на автомобил (ф. 0345001) се издава в един екземпляр и е валиден само за един ден или смяна. За по-дълъг период се издава само в случай на командировка, когато водачът изпълнява задачата повече от един ден (смяна).

Маршрутът на автомобила, свързан с изпълнението на транспортни или сервизни задачи, се записва във всички точки на пътуване, като се посочват адресите и имената на организациите. При уточняване на маршрута не се допуска надписът "пътуване из града", "изпълнение на сервизно задание". Ако институцията разполага със собствен склад за горива и смазочни материали и автопаркът разполага с достатъчно голям брой автомобили, тогава е препоръчително да се води аналитична СМЕТКА по сметка 010533000 „Горива и смазочни материали - друго движимо имущество“ в контекста на „Горива и смазочни материали в склада" и "Гориво-смазочни материали в цистерни". Плащанията за закупени горива и смазочни материали на бензиностанции могат да се извършват по следните начини:

За пари в брой на бензиностанция;

На платени купони, закупени чрез системата за безкасово плащане. Такива купони се считат за парични документи;

Чрез талони, които представляват строга отчетна форма;

С пластмасови карти за гориво, издадени от горивната компания или собственика на мрежата от бензиностанции.

Картата за гориво не е платежно средство, а е предназначена за отчитане на плащания за доставка на ГСМ и има количествен израз (доставка на ГСМ в количество или в обем). При зареждане с гориво на водача се издават чекове, посочващи мястото и времето на зареждане, както и вида и количеството на разпределеното гориво, потвърждаващи факта на зареждане с горивна карта. Шофьорът предава тези чекове заедно с товарителницата на диспечера или упълномощено лице за последващо предаване на тези документи в счетоводната служба.

Юридическо лице или негово структурно звено, предоставящо информация и технологично взаимодействие между участниците в сетълмента, ежемесечно след обработка на данните, представя на изкупуващата институция фактура, акт за приемане на обема и цената на избраното гориво, както и отчет (регистър) на транзакции с карти. Неограничена карта съдържа информация за броя на литрите от всеки вид горива и смазочни материали, закупени от институцията - купувач от доставчика, която може да бъде получена от купувача в пълен размер на остатъка по картата без дневни ограничения.

За ограничена карта се задава единичен дневен или месечен лимит (брой литри). С тази карта купувачът може да закупи гориво от различни видове, чиято обща сума на ден или месец не може да надвишава установения лимит. При определяне на дневния лимит е невъзможно да получите повече гориво, дори ако в предишните дни обемът на закупените ГСМ е бил по-малък от установения лимит. В Инструкцията за прилагане на сметкоплана за бюджетно счетоводство, както и в албумите на унифицирани формуляри липсва регистров формуляр „Авансов отчет по изчисления с карта за гориво“.

Това може да бъде разработено и одобрено от органа, организиращ изпълнението на съответния бюджет на бюджетната система на Руската федерация - Министерството на финансите на Русия, финансовия орган на съответната съставна единица на Руската федерация или местното правителство.

При въвеждането на предварителен отчет за изчисления с карта за гориво в работния процес трябва да се установят реда и времето за подаване, например ежемесечно до 31-ия (30-ия) ден. Трябва да се има предвид, че за безналични плащания за горива и смазочни материали по държавни договори (споразумения) в съответствие с постановление на правителството на Руската федерация от 28 декември 2010 г. № 1171 „За прилагането на федералните закон" За федералния бюджет за 2011 г. и за плановия период 2012 и 2013 г. "" авансовите плащания могат да се извършват само в размер на 30%.

4. Работа в отдела за технически контрол и като дублер на ръководителя на екипа изпълнители (бригадир, механик) на отдела за технически контрол

Общи положения.

Контролният бригадир на отдела за технически контрол в своята дейност не зависи от ръководството на цеха и е пряко подчинен на ръководителя (бюрото) на техническия контрол (старши контролен бригадир).

Контролният майстор се ръководи в своята работа:

Правилник за отдела за технически контрол;

Тази длъжностна характеристика;

Устав на предприятието;

Законодателството на Руската федерация.

На длъжността контролен бригадир се назначават лица с висше техническо образование и трудов стаж най-малко 1 година или със средно специализирано образование и трудов стаж в производството най-малко 1 година.

Длъжностни задължения:

Организира работата на инспекторите и контролира качеството на продуктите и услугите, пълнотата на произведените продукти на фиксирана производствена площадка;

Осигурява контрол върху спазването на технологичните режими на всички етапи от производствения процес;

Вземете мерки за предотвратяване на производството и предотвратяване на пускането на продукти, които не отговарят на установените изисквания, идентифициране на причините и виновниците за брака, организиране на брак;

Извършване на работа по изготвяне на техническа документация, удостоверяваща качеството и комплектността на доставените продукти (паспорти, сертификати);

Участва в доставката на готови продукти, завършени работи до клиенти;

Проверете спазването на инструкциите и техниките за технически контрол на работните места;

Да контролира качеството на контейнерите и опаковките на работните места, техническото състояние на оборудването и транспортните средства, съхранението на суровини, материали, полуфабрикати, компоненти, готови продукти;

Следи за изпълнението на графиците за проверка на точността на производственото оборудване и инструментите, техническото състояние на контролно-измервателните уреди, наличността им на работните места и навременното им представяне за държавна проверка;

Проучване и усъвършенстване на технологията за контрол на продукти, материали, компоненти;

Участват в дейности, свързани с въвеждане на нови и ревизия на съществуващи стандарти, спецификации, показатели за качество и инструкции;

Извършва работа, свързана със сертифициране на продукти;

Следи за спазването на правилата за защита на труда, правилата за безопасност, производствената и трудовата дисциплина, вътрешните трудови разпоредби от подчинените му работници.

Ръководителят на отдела за технически контрол има право:

Определете качеството на продуктите, произведени на производствения обект;

Изисквайте от производствените бригади да спрат работа при поява на дефект или дефектен продукт, както и в случаи на работа на дефектно оборудване или при използване на некачествен материал и да спрат да приемат продукти, ако тези изисквания не са изпълнени, като незабавно уведомите за това старшия ръководител или началник;

Идентифицирайте виновниците за брака, какво да отразите в първичните документи. Не приемайте продуктите, представени от цеха (обекта) при липса на установена документация за извършената работа и при липса на печат на производствения бригадир за приемането му на първата част;

Участват в работата на срещите за качеството на продуктите, провеждани от производствения бригадир;

Забранете използването на уреди, които дават неправилни показания, в очакване на отстраняване на неизправности или замяна с добри;

Изпращайте подчинените му администратори за награди или наказания.

Отговорност.

Главният контролер отговаря за:

За неизпълнение (неправилно изпълнение) на техните служебни задължения, предвидени в тази длъжностна характеристика, в границите, определени от трудовото законодателство на Руската федерация;

За престъпления, извършени в хода на извършване на тяхната дейност - в границите, определени от административното, наказателното и гражданското законодателство на Руската федерация;

За причиняване на материални щети - в границите, определени от трудовото, наказателното и гражданското законодателство на Руската федерация.

Длъжностната характеристика се разработва в съответствие с името, номера и датата на документа.

5. Работа на отдела за експлоатация на предприятието, отдел за планиране

Оперативната служба е основната структурна производствена единица на автомобилната компания.

Основните задачи на службата са организацията и осъществяването на превоз на товари в съответствие с одобрения план и осигуряване на най-рационалното използване на подвижния състав в процеса на транспортиране. При вътрешно разходно счетоводство отделът е структурно звено, работещо въз основа на утвърден месечен план, финансовият контрол се осъществява от счетоводния отдел на дружеството. При пълно разходно счетоводство отделът разполага със самостоятелен баланс, разплащателна сметка в държавна банка и производствен финансов план.

В резултат на анализа плановият отдел установява недостатъци в производствените дейности на цеха и разработва мерки за отстраняването им.

Разликата се изразява:

1) Фирмата не се занимава с превоз на пътници, следователно няма шеф;

2) Оборудването в ремонтната зона е с остарели проводници;

4) Не се отчита престой на МПС;

5) Не се издават заявки за поддръжка и ремонт, не се подават отчети за извършената работа и не се водят записи.

Основните задачи на службата са организацията и осъществяването на превоз на товари в съответствие с одобрения план и осигуряване на най-рационалното използване на подвижния състав в процеса на транспортиране. При вътрешно разходно счетоводство отделът е структурно звено, работещо въз основа на утвърден месечен план, финансовият контрол се осъществява от счетоводния отдел на дружеството. При пълно отчитане на разходите отделът разполага със самостоятелен баланс, изчислен в държавна банка, и производствен финансов план.

Задачата е да се постигне максимална ефективност на автопарка с минимални разходи за цялостния комплекс от технически услуги, текущи ремонти и съхранение на подвижния състав. Сътрудничеството с други предприятия трябва да се основава на икономическа основа и реални възможности. В резултат на изчисленията се определя и планира обхватът на работата, планира се рационален метод за извършване на поддръжка и текущ ремонт, метод за съхранение на подвижен състав, за оборудване на зони и работилници с оборудване. В резултат на анализа плановият отдел установява недостатъци в производствените дейности на цеха и разработва мерки за отстраняването им.

В това предприятие никой не извършва такова изчисление. Механикът само съставя график за поддръжка.

Разликата се изразява:

3) Не се спазва честотата;

Основните задачи на службата са организацията и осъществяването на превоз на товари в съответствие с одобрения план и осигуряване на най-рационалното използване на подвижния състав в процеса на транспортиране. При вътрешно разходно счетоводство отдел е структурно звено, работещо на база утвърден месечен план, финансовият контрол се осъществява от счетоводния отдел на дружеството.

Също така, с пълно тримесечно отчитане на разходите, отделът има самостоятелен баланс, изчислен в държавна банка и производствен финансов план.

Задачата е да се постигне максимална ефективност на автопарка с минимални разходи за цялостния комплекс от технически услуги, текущи ремонти и съхранение на подвижния състав. Сътрудничеството с други предприятия трябва да се основава на икономическа основа и реални възможности.

В резултат на изчисленията се определя и планира обхватът на работата, планира се рационален метод за извършване на поддръжка и текущ ремонт, метод за съхранение на подвижен състав, за оборудване на зони и работилници с оборудване.

В резултат на анализа плановият отдел установява недостатъци в производствените дейности на цеха и разработва мерки за отстраняването им.

В това предприятие никой не извършва такова изчисление. Механикът само съставя график за поддръжка.

Разликата се изразява:

1) Фирмата не се занимава с превоз на пътници, следователно няма началник на кондуктори;

2) Оборудването в ремонтната зона е остаряло;

3) Не се спазва честотата;

4) Няма престой за автомобили;

5) Не се обработват заявки за поддръжка и ремонти, не се подава извършена работа и не се води отчетност.

6. Систематизиране на събраните материали за дипломния дизайн и изготвяне на доклад от практиката

Организацията на дипломния дизайн се извършва от завършващия отдел, чиито задължения включват:

Разработване на типична тема на дипломната работа;

Разглеждане и внасяне за утвърждаване на кандидати за ръководители на дипломни работи;

Осъществяване на системен контрол върху работата на аспиранта;

Нормативен контрол на тези;

Извършване на предварителна защита;

Организиране на защитата на тези на заседание на ВАС.

Нормативният контрол се извършва или от ръководителя на дипломната работа, или от специално посветен преподавател на катедрата.

Графикът на организацията на дипломния дизайн е представен в Приложение А. Пряк контрол върху работата на всеки дипломиран студент се осъществява от ръководителя на дипломната работа.

За целта в заданието за дипломната работа (на обратната страна) е предоставен календарен план, където ръководителят прави бележки за действителното завършване на дипломната работа от студента.

Успешното завършване на дипломната работа до голяма степен зависи от стриктното спазване на установените срокове и последователното изпълнение на отделните етапи на работа.

В същото време ръководителят на дипломата до определената дата отразява степента на готовност на работата на дипломанта (като процент от общия брой) в специален график, съставен от отдела за издаване.

В периода на дипломното проектиране се извършват три задължителни катедрални проверки, съответстващи на изпълнението на всяка глава от дипломната работа. Състоянието на дипломния дизайн се обсъжда веднъж месечно на заседание на дипломната катедра.

Извлечения от протоколите от заседанията на завършващата катедра за изоставащи аспиранти се изпращат в деканата за налагане на съответните дисциплинарни мерки.

В края на месец май резултатите от дипломния дизайн, разкрити при контролните проверки, се разглеждат на заседание на катедрата и се взема решение за допускане на студенти до защита.

Библиография

1. Авдеев М.В., Воловик Е.Л., Улман И.Е. Технология за ремонт на машини и съоръжения. - М. Агропромиздат, 1998

2. Borovskikh Yu.I. Устройство, поддръжка и ремонт на автомобили. Учебник за средните професионални технически училища. М., - "Гимназия".

3. Двигатели ЗИЛ-130: Ръководство за основен ремонт. Част I, II. - М .: Авторемонтно производство на КТБ, 1981.

4. Dyumin I.E., Kakuevitsky V.A., Silkin A.S. Съвременни методи на организация и технология на ремонта на автомобили. - Киев: Техника, 1974

5. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Поддръжка на автомобила. - М .: Транспорт, 1982. ремонт превозни средства транспорт

6. Лауш П.В. Цех по поддръжка и ремонт на машини. - М .: Агропромиздат, 1985.

7. Липкинд А.Г., Гринберг П.И., Илин А.И. Ремонт на автомобил ZIL-130 - M .: Транспорт, 1992.

8. Маслов М.П. Качеството на ремонта на автомобили. - М .: Транспорт, 1989.

9. Пасов В.З., Вълкович В.С. Ремонт на двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. - М .: Транспорт, 1993.

10. Ремонт на автомобили. Учебник за автотранспортни техникуми / Под редакцията на С.И. Румянцев. - 2-ро издание преработено и допълнено с илюстрации и таблици. Москва: Транспорт, 1988.

Публикувано на Allbest.ru

...

Подобни документи

Характеристики на автотранспортна фирма. Избор на технологично оборудване. Основните видове ремонти на автомобили и техните звена: текущи, извършвани в автотранспортни предприятия, и капиталови, извършвани в специализирани предприятия.

дисертация, добавена на 01.09.2014г


Изчисляване на площи за ремонт и поддръжка за автотранспортно предприятие за 250 автомобила KamAZ-53215. Определяне на интензивността на труда и производствената програма на предприятието. Избор на необходимото технологично оборудване.

курсовата работа е добавена 02/12/2015


Ефективност при експлоатацията на подвижния състав на автопарка. Методи за групиране на операциите по вид поддръжка, с цел намаляване на разходите за материал и труд. Определяне на коефициента на техническа готовност на превозните средства.

тест, добавен на 22.09.2011


Описание на предприятието и неговата ремонтна база. Изследване на състава на паркинга. Корекция на честотата и трудоемкостта на техническо обслужване и ремонт на транспорта, изчисляване на производствената програма. Анализ на инвестициите и разходите.

дисертация, добавена на 05.10.2013г


Характеристика на автотранспортното предприятие, неговото реконструирано подразделение. Корекция на стандартите за поддръжка и ремонт. Определяне на годишния пробег на автопарка. Избор на технологично оборудване. Оценка на разходите.

дисертация, добавена на 10.05.2012г


Изработване на проект за сервиз и авторемонтни зони. Изчисляване на производствената програма за поддръжка и ремонт. Особености на организацията и управлението на производството, безопасността и охраната на труда в автосервизните предприятия.

курсова работа е добавена на 16.01.2011 г


Организация и структура на зони за поддръжка, диагностика, ремонт и като цяло на цялото автотранспортно предприятие. Технологично оборудване, използвано за поддръжка и ремонт. Планиране на техническото състояние на превозните средства.

доклад за практиката, добавен на 03/07/2010


Кратко описание на автотранспортното предприятие LLC "Russia-Trans". Изчисляване на производствената програма за техническо обслужване и ремонт на оборудване. Корекция на нормативните вложения труд. Организация на втория автомобилен ремонт.

курсова работа е добавена на 12.12.2014 г


Характеристики на организацията на поддръжка и текущ ремонт на автомобили. Съществуващ технологичен процес по поддръжка и ремонт на превозни средства. Проектиране на организацията на работата на работниците на постовете за поддръжка на превозни средства. Икономическата ефективност на предприятието.

дисертация, добавена на 15.05.2008г


Технологично изчисление на автотранспортна фирма. Определяне на честотата на поддръжка и ремонт на автомобили. Броят на производствените работници. Броят на постовете и линиите за поддръжка. Оборудване, производствени площи.