1938 г. завършва неуспешно за съветската авиационна индустрия. В резултат на кризата и стагнацията, с план от 7425 бойни самолета от всички типове, са произведени само 4885. Гражданската война в Испания, приключила през пролетта на 1939 г., разкрива изоставането на съветската авиация от други страни, преди всичко от нацистка Германия .
Авиационният завод № 21 на Ор-Джоникидзе, основният доставчик на изтребители за ВВС на Червената армия, не беше изключение, като изпълни годишния план само със 76%.
I-16, който изглеждаше обещаващ в средата на трийсетте години, бързо остаряваше и вече не можеше да се конкурира наравно с новите машини. Въпреки това все още не е имало реален заместник на "магарето". Следователно през 1939 г. компанията има план за 1800 бойци. Основната модификация остава И-16 тип 10 с четири 7,6-мм картечници ШКАС, но от новата година се произвежда с модернизирания двигател М-25В.
Междувременно Изследователският институт на ВВС тества нова версия на лицензирания Wright Cyclone - M-62, което даде увеличение на скоростта от 4%. Следващата модификация на двигателя, M-63, даде увеличение с още 9%, в резултат на което I-16 може да ускори до 440 км / ч. В бъдеще беше планирано да се монтира двигател М-64 с капацитет от 900 литра. С.
Въпреки това, производствените работници, подобно на военните, през този период не бяха толкова притеснени от модернизацията на изтребителя, колкото от проблема с качеството на произведеното оборудване, който все още беше остър.
Типичен случай се случи на летището в Орджоникидзе на 20 юли. Пилотът-изпитател Евгений Фокин се готвеше за нов полет на I-16. Преди излитане витлото за въртене с тресчотка беше извадено от самолета и закрепването беше затегнато. След стартиране на двигателя имаше "биене", което така и не беше елиминирано. Въпреки това в 14.40 ч. "магарето" излетя. След 20 минути, при скорост от 400 km / h, въртящият се витло неочаквано се откъсна заедно с тресчотка, което събори една от перките на витлото. Започна ужасно треперене. Фокин обаче реши да спаси колата, като направи аварийно кацане. В резултат на това изтребителят се строполи на земята на ръба на дерето. При удар двигателят просто е откъснат (!). Пилотът оцеля само по чудо.
Аварии и трайни повреди се случиха не само по време на изпитанията, но и в бойните части. Типичен пример е бедствието, случило се на 16 август в едно от подразделенията, разположени в района на Перм.
Пилотът Михаил Загуляев лети на I-16. Според заданието самолетът достига височина 6000 м, след което се гмурка. На височина 2000 м той внезапно загуби контрол и изпадна в хаотичен полет. В същото време крилата, части и части от фюзелажа на изтребителя започнаха да падат. Всички тези отломки паднаха на земята край село Козубаево върху нивите на местните колхозници. Пилотът е убит. Пристигналата на мястото комисия установи, че в епицентъра на бедствието лежи двигател с витло и трупът на самия Загуляев. В радиус от 30 м са разпръснати осакатените останки на самолета и витло-моторната група. Останалите бяха разпръснати наоколо в радиус от 1,3 км. Причината за аварията е призната като "недостатъчна здравина на конструкцията при физиологично допустими претоварвания". А съдебно-медицинската експертиза от своя страна установи, че Загуляев „е жив до края“ и е починал от удар в земята ...
Приблизително по същото време се случиха катастрофи с участието на два UTI-4. В първия случай по време на въртене кракът на пилота засяда на педала на кормилото, в резултат на което последният се заключва в положение „ляво“ и самолетът се разбива на земята. Във втория случай цялото масло изтече от двигателя на учебния боец по време на полета. В резултат на това двигателят заклинва и колата падна на земята.
Актовете и прегледите на ВВС на Червената армия за 1939 г. свидетелстват за масивни повреди на амортисьори, счупвания на скоби, скоби на крепежни елементи, разкъсвания на заварени шевове, изгаряне на изпускателни тръби, образуване на пукнатини по двигатели и др. многократно получавали писма от различни органи, посочващи лошо качество на самолетите. Въпреки това, "получават писма" не само "двадесет и първо", но и много други предприятия от авиационната индустрия. „Фабриките бяха многократно уведомявани за всички дефекти, но нищо не беше направено“, се казва в един от толкова многобройни документи. - Докладите за структурни и производствени дефекти идват в непрекъснат поток, а преобладаващият брой се повтаря, което свидетелства за игнориране на актове на дефекти и призиви за борба за намаляване на авариите."
Що се отнася конкретно до I-16, най-опасните причини за множество произшествия са: падане от стъклото на капака на пилотската кабина; счупване на самолети, изтичане на бензинови резервоари и цялата горивна система.
Авариите и авариите намалиха темпото и качеството на бойната подготовка и значително подкопаха бойната ефективност на бойните части. Понякога от 20 самолета деветнадесет се нуждаеха от основен ремонт и стояха без работа. Isha-ki, произведен през 1936-1937 г., имаше десетки експлоатационни дефекти и повреди. И така, според списъка с дефекти на I-16 тип 5 № 521341 (1936 г.), който е летял 52 часа и е извършил 293 кацания, самолетът е имал 30 дефекта в витлата група, 28 в централната секция, 30 в фюзелажа и 19 в шасито. UTI-4 тип 15 № 1521173 (1936 г.), който летял 209 часа и извършил 218 кацания, е имал 128 дефекта. I-16 тип 5 № 521241 (1937 г.), който е летял само 89 часа, вече е претърпял пет текущи и един среден ремонт и отново има 32 експлоатационни дефекта. Освен това абсолютното мнозинство от тях не са резултат от неправилна експлоатация, а именно преждевременно износване и разкъсване на частите.
При тези условия полевите заводски ремонтни екипи трябваше да извършват наистина титанична работа в единици за ремонт на повредени превозни средства и подмяна на дефектни или остарели възли и части.
Така през февруари бригада от четирима души извърши следната работа във военно поделение № 9062:
1- на 14 самолета са сменени лостове от скоби за обръщане на ски;
2- Боуден корпус с кабели за обратно обръщане на ските е сменен на 18 самолета;
3- ски амортисьори са сменени на осем самолета.
Екипите предоставиха и брифинги за
Извършена е експлоатация и ремонт на самолети в полеви условия, настройка на самолети и опашка, ръчно и крачно управление, колесници, проверка на консуматори в експлоатация.
От 12 юни до 11 юли една от бригадите работи във военно поделение No 8963. В същото време са отстранени дефекти във въоръжението на 72 самолета. В доклада за работата се отбелязва:
4- лошо представяне на синхронни картечници: изместване на монтажа, пренатягане на кабелите на синхронизатора, скъсване на кабелите за механично презареждане, изместване на кабела от претоварващата ролка;
5- лоша работа на картечниците: при получаване оръжието не е напълно запазено, синхронните кутии не са демонтирани, спусъците са запушени, пружините на прътите не са измити;
6- картечници работеха без откат, в резултат на стрелбата-ба непрекъснато унищожаваше планината.
От 11 юни до 21 август бригадата на въоръжението работи в една от частите на Ленинградския военен окръг (LVO). Едновременно с това бяха извършени проверка и настройка на оръдията, насочване и зануляване на картечници, занятия с летателния и технически персонал.
Друга бригада от 9 юни до 13 юли работи във военно поделение No 6198 (Смоленск-Могилев). Установено е, че повечето изтребители I-16 и UTI-4 имат следните дефекти на въоръжението: неправилно функциониране на спусъците в синхронизирани картечници, неправилно сглобяване и инсталиране на оръжия на самолета, липса на откат по време на стрелба, плътно движение на спусъците, счупване на кабели за презареждане, люфт - намирате се в предните и задните монтажи на оръдията ШВАК и др. Бригадата извърши отстраняване на грешки и зануляване на картечници на 25 бойци, настройка и настройка на синхронни картечници на двадесет и девет, както и обучение с техническия персонал.
Извършена беше и голяма работа за подмяна и ремонт на крилата. В кореспонденцията между завода и военните части бяха отбелязани следните основни дефекти на самолетите I-16 и UTI-4: лошо занитване на ребрата, слабо и неравномерно опъване на лентите. На много самолети, произведени през 1936-1937 г., ребрата се огъват и лонжерите са огънати. Само през април-май в поделението бяха изпратени 418 комплекта нови крила. Но дори и тази сума не беше достатъчна. ВВС поискаха допълнителни 750 комплекта над плана. Тоест, всъщност I-16 беше самолет, който след производство и военно приемане трябваше да бъде завършен и променян многократно. В родината обаче нямаше друг боец, както се казва...
Прави впечатление, че самолетните фабрики в бързаме често изпращат комплекти резервни части на неизвестни хора, тоест, както се казва, „в селото на дядо“. Например временно изпълняващият длъжността началник на въоръжението и снабдяването на ВВС на ПВО Свиридов изпрати следното писмо до директорите на предприятия: звена, изпращайте ги директно във военни части, често без да знае местоположението на тези части, които често води до тяхната загуба и престой на дефектна материална част." И така, на 2 октомври самолетен завод № 1 изпрати 10 комплекта на една част, 20 комплекта на друга и седемнадесет комплекта на трета. В резултат на това от 47 комплекта резервни части бяха открити само двадесет и седем, останалите двадесет и двадесет липсваха. Самото съдържание на контейнерите оставя много да се желае. Стигна се дотам, че в комплекта на пистолета беше възможно да не се намери действителната цев на оръдието ...
Междувременно, веднага щом битките на Иберийския полуостров отшумяха, тъй като на хиляди километри на изток, в степите на Монголия, вече се разрази нов конфликт, в който отново беше основното бойно превозно средство на Червената армия. търсенето.
Поликарпов срещу Накаджима
През 1931-1932г. Японските войски пленяват Ман Чурия. На окупираната територия е създадена марионетната държава Манчукуо, която е планирано да се използва като трамплин за по-нататъшно разширяване на границите на Велика Япония.
Конфликтът със Съветския съюз започва с исканията на японската страна да признае река Халхин Гол за граница между Манджу-Го и Монголия, въпреки че границата минаваше на 20-25 км на изток. Основната причина за това изискване беше желанието да се гарантира безопасността на железопътната линия Халун-Аршан-Ганчжур, която се изграждаше от японците в този район, заобикаляйки Големия Хинган, до границата на СССР в района на Ир-Кутск и езерото Байкал. През 1935 г. започват сблъсъци на монголо-манджурската граница. През лятото на същата година започват преговори между представителите на Монголия и Манджу-Го за демаркацията на границата, които скоро стигат до задънена улица.
Междувременно сталинисткото ръководство също разглежда Монголия като важен трамплин за по-нататъшното разширяване на съветското влияние в Азия. На 12 март 1936 г. СССР и Монголската народна република (МНР) подписват Протокола за взаимопомощ. От 1937 г. в съответствие с този протокол на територията на страната са разположени части на Червената армия.
През 1938 г. се състоя първият двуседмичен конфликт между съветските и японските войски в района на езерото Хасан. Напрежението на границата между Монголия и Манджурия продължи да расте. От време на време ставаха престрелки и престрелки, двете страни се обвиняваха взаимно в нарушения на границата.
Особено ситуацията ескалира през пролетта на 1939 г. На 8 май група японци с лека картечница се опитват тайно да окупират остров, принадлежащ на Монголската народна република в средата на река Халхин-Гол, но след кратък престой. -огън с граничарите отстъпиха. Три дни по-късно отряд от японската кавалерия извършва рейд на дълбочина от 15 км на монголска територия и атакува отзад граничния пост на височината Номон-Хан-Бурд-Обо. И на 14 май японски самолети за първи път се появиха във въздуха. Разузнавателният отряд на 23-та пехотна дивизия атакува 7-ми граничен пост на Монголската народна република и заема височината Дунгур-Обо. В същото време пет самолета с изгряващо слънце на фюзелажа нанесоха щурмови удари по обекта. На 15 май японците прехвърлят резерви на окупираната височина, включващи 7 бронирани машини и танк.
Командването на 57-ми специален стрелков корпус, командир на дивизия Н.В. Фекленко, очевидно получил директиви от Кремъл, реши да действа. Сутринта на 17 май група от три мотострелкови роти, сапьорна рота и артилерийска батарея на Червената армия е изпратена в Халхин Гол. В същото време дивизията на бронираните машини на монголите се насочи къмтам. На 22 май съветските войски преминават Халхин Гол и хвърлят японците обратно към границата. Ето как започна истинската война...
Всъщност войната във въздуха тук започна с факта, че на 21 май японски изтребители Ki-27 прихванаха границата и свалиха комуникационен самолет R-5Sh, летящ към монголската 6-та кавалерийска дивизия.
Военновъздушните сили на 57-ми специален стрелков корпус към началото на конфликта се състоят от 100-та смесена въздушна бригада като част от 150-ти смесен въздушен полк (29 високоскоростни SB бомбардировача и 15 разузнавателни самолета P-5), както и 70-и IAP (14 I-15bis и 24 I-16 тип 5). Трябва да се отбележи, че въпреки политическото значение на задачата, изпълнявана тук от съветските войски, службата в Монголия се смяташе за непретенциозна сред пилотите. Тук често като в своеобразно заточение са изпращали виновни по един или друг начин пилоти от други части. Качеството на бойната подготовка, съответно дисциплината и бойния дух остави много да се желае.
Боен самолет I-16 "Ишак" Поликарпов
Първият боен излет на тройката И-16 заедно с двойка биплани се състоя в 12.20 часа на 22 май. Групата имаше за задача да патрулира границата. Първоначално полетът протича спокойно, но над планината Khamar-Daba, патрул от страната на слънцето внезапно е атакуван от група самолети, невиждани досега. Те бяха с тъпи носове, с по-удължен фюзелаж и неприбиращи се колесници от тези на изтребителите на Поликарпов. На крилете им блестяха червени кръгове. В резултат на мимолетна битка пилотът на I-16 I.T. Лисенко, който загина заедно със своето "магаре" ...
Самолетът, видян от съветските пилоти, беше Nakajima, армейски изтребител тип 97, по-известен като Ki-27. Той беше най-новият японски боец по това време. Това беше превозно средство от същия клас като I-16, но беше оборудвано с като цяло остаряло неприбиращо се шаси. Изтребителят е с дължина 7,5 м, размах на крилата 11 м и е оборудван с радиален двигател с въздушно охлаждане „Котобуки“ Na-1 с мощност 650 к.с. С. Въоръжението на серийните превозни средства се състоеше от две синхронни 7,7-мм картечници, монтирани над двигателя. Максималната скорост на Ki-27 беше 400 км/ч на земята и около 440 км/ч на височина. Фиксираният колесник и свързаното с него влошаване на аеродинамиката бяха повече от компенсирани от максимално олекотената конструкция на крилото и специалния профил за развитие на Nakajima, който осигури най-високата маневреност на самолета. Така, според неговите данни, Ki-27 е приблизително равен на I-16 тип 5, а тип 10 е по-нисък само по броя на картечниците.
Опитен Ki-27 е издигнат в небето от летище Одзима на 15 октомври 1936 г. След това за около година се провеждат състезателни и армейски изпитания, в резултат на които в края на 1937 г. е взето решение за пускане на изтребителя в серийно производство. Създаден е в завода Maneyu hikoki seizo K.K в Харбин.
59-ият боен сентай (еска-дриля) беше първият, който получи новата машина през юли следващата година. След това, когато пристигнаха нови Ki-27, бяха сформирани 4-та, 5-та, 11-та, 13-та и 64-та ескадрила. В хода на серийното производство модификацията Ki-27 беше заменена от Ki-27b, която включваше нов навес с всестранна видимост и преработен маслен охладител. Под централната секция вече беше възможно да се окачат четири 25-килограмови бомби или два допълнителни 130-литрови резервоара.
Междувременно съветското командване, очевидно знаейки за боеспособността на 70-и IAP, както и за използването на най-новия изтребител от японците, още на 23 май реши да изпрати подкрепления в Халхин-Гол. 22-ри ИАП на майор Глазыкин, наброяващ 35 И-15 бис и 28 И-16 тип 5, беше прехвърлен от Забайкал на летище Байн-Тюмен. Японците също се подсилиха, като допълнително прехвърлиха 11-та ескадрила (20 Ki-27) в зоната на конфликта.
На 27 май И-16 от 22-ри полк участват за първи път във въздушен бой. Шест "магарета", водени от старши лейтенант Черенков, в района на езерото Буин-Нур на 2000 м надморска височина се срещнаха с девет Ki-27. Численото превъзходство на противника се утежнява от факта, че съветските пилоти, които не са имали практика да летят в строй, летят в „свободна формация“, тоест всеки поотделно. Това даде възможност на японците да атакуват всеки I-16 един по един. В резултат на това, без загуби от тяхна страна, "самураят" свали два изтребителя, друг се разби при принудително кацане. Един пилот загина, двама бяха ранени.
Материалът също се развали. Първоначално в полета трябваше да участват седем „магарета“, но едно скоро беше принудено да се върне. „Честно казано, войната на Халхин-Гол започна неуспешно за нас“, спомня си Георги Приймук, пилот на 22-ри IAP. - Ние по същество не бяхме готови за това. Първата битка, която се проведе на 27 май, нашата ескадрила загуби направо - все още не знаехме как да проведем атака и материалът се оказа дефектен.
Веднага след като излетяха, двигателят ми загуби тягата си - витлото се върти на празен ход, самолетът, разбивайки формацията, започва да изостава от ескадрилата; Опитах се да увелича оборотите, но двигателят спря. Трябваше да отида за аварийно кацане. Изскачам от пилотската кабина, разглеждам моя I-16 - никакви повреди не са незабележими, само капакът на двигателя и долната повърхност на централната равнина са опръскани с масло. Е, поне летището е наблизо - от там изкараха пускова кола, взеха самолета ми на теглене и го завлякоха обратно. Скоро се завърнаха и останалите бойци на ескадрилата - така че, може да се каже, първият ни излет приключи веднага след като започна. Отидох да докладвам за неизправността на командира - той ме излая, въпреки че моята вина за спирането на двигателя не беше."
I-16 Priymuk обаче не беше единственият, чийто полет беше прекъснат поради неизправности. „Не трябваше да чакаме дълго - след 20 минути първият от нашите изтребители се върна на летището“, продължи той разказа си. - Гледам, а капака на двигателя му е опръскан с масло. Саша Мурмилов излиза от кабината и се кълне усилено - на неговия самолет беше открита същата неизправност като на моя: двигателят не дърпа, перката работи на празен ход. Питам: срещал ли си самурая? В този момент той съвсем се побърка – оказва се, че когато настигна японците, вече бяха не трима, а повече от дузина, а около нас нямаше никой; японците го натрупаха с цялата група, отгоре, бутнаха го на земята, така че той като по чудо се изви и едва се отдалечи от преследването; тук също моторът беше боклук - ако се случи минута по-рано, когато още не беше напуснал битката, определено щеше да има прикритие и така успя да стигне до летището."
В този ден командването на 57-и Специален корпус има неприятен разговор по пряка тел с народния комисар на отбраната маршал Климент Ворошилов, който изрази „голямо недоволство“ от високите загуби на съветската авиация.
Самото „недоволство“ обаче не може да промени ситуацията. Нещата с бипланите И-15 бяха още по-зле. На 28 май японската авиация вече практически владееше въздуха, нанасяйки удари по съветските и монголските войски. В тази връзка командването разпореди сутринта да вдигнат във въздуха поне 20 изтребители. Но поради неизправности само три I-15bis успяха да излетят. Всички те бяха свалени от японците, а пилотите им Вознесенски, Иванченко и Чекмарев бяха убити ...
Два часа след тази "битка" девет биплана излетяха от летище Тамсак-Булак, за да прикрият преминаването на Халхин-Гол. Тук ги срещнаха 18 Ki-27. В последвалата ожесточена въздушна битка седем съветски изтребители са свалени, други два са сериозно повредени. В същото време загинаха петима пилоти, останалите успяха да кацнат с парашут.
Така през първите два дни на въздушните битки загубите на съветската авиация възлизат на 14 превозни средства (10 I-15 и 4 I-16), още няколко са повредени. В този случай загинаха 11 пилоти. Японците загубиха само един самолет. Изобщо пълен разгром! На 28 май командирът на 57-и корпус, командирът на корпуса Фекленко, в боен доклад за хода на битките в района на река Халхин-Гол, наред с други неща, докладва на началника на Генералния щаб на Червената армия Шапошников, че следното: "Авиацията на противника доминира във въздуха ..."
Горните реагираха бързо! За да не се срамува допълнително, народният комисар на отбраната Ворошилов по негова заповед просто забрани по-нататъшни действия на съветската авиация в зоната на конфликта. 70-и ИАП беше прехвърлен на летище Байн-Тюмен, за да бъде оборудван с нова техника и летателен персонал. И на 29 май група от 48 души - най-опитните пилоти и техници, много от които вече са посетили Испания - пристигнаха в Монголия с три транспорта "Дъглас". Те трябваше да организират обучение на летателен и технически персонал на място. Групата се ръководи лично от заместник-началника на ВВС на Червената армия Яков Смушкевич.
Попълването и реорганизацията продължи до
1 юни Всички войски на територията на Монголия вече бяха обединени в 1-ва група армии, а прикрепената авиационна група стана известна като ВВС на 1-ва AG. Командването му е поверено лично на споменатия по-горе „пратеник на Сталин“ другар Смушкевич. На сушата междувременно след първите сблъсъци също настъпи известно спокойствие.
До 20 юни 22-ри и 70-и IAP включваха 151 изтребители, включително 95 I-16. Повечето от тях вече бяха модификацията с четири пистолета Тип 10.
По това време Смушкевич реши, че е време най-накрая да хвърли тази армада в битка и да отмъсти на „самурая“ за срама през май. Сутринта на 22 юни започна с прихващането на един-единствен разузнавателен самолет Ki-15 от съветски изтребители. Тогава на летището на 22-ри IAP беше получен сигнал за приближаването на голяма група японски бомбардировачи. Пилотът А.Д. Якименко припомня: „... На подхода към летището те откриха голяма група японски бомбардировачи, която беше придружена от десетки потребители. Капакът е толкова стегнат, че е възможно да се пробие само отгоре, при гмуркане. Започваме да се изкачваме - но вражеските бойци вече бързат да се срещнат.
Фронталната атака е състезание в силата на нервите. Първият японец се оказа доста слаб - той откри огън от голямо разстояние, така че пистите в края минаха под моите собствени години, а след това изобщо не издържаше, взе контролния прът над себе си, и поставих обратен взрив от четири варела директно в беззащитния му корем. Нервите на втория японец се оказаха по-силни – този не се обърна, а ние загряхме буквално на няколко метра, разменяйки изблици; пропусна, дали съм го ударил - не знам: нямаше време да се огледам. Продължавам да се изкачвам - още петстотин метра и ще се озова над горния ешелон на японските изтребители, което означава, че ще получа шанс да пробия до бомбардировачите. Но тогава двигателят ми изведнъж кихна и спря - увлечен от битката, напълно забравих за времето и изразходвах цялото гориво. Изпадам от общото сметище - за щастие нашето летище е много близо - и ще кацна в движение."
Междувременно няколко десетки изтребители на Поликарпов се издигнаха във въздуха, вдигайки огромни облаци прах. Веднага след като беше получена информация от пилотите и наземните наблюдатели за появата на голям брой японци, все повече и повече единици започнаха да се изпращат в тази зона. В резултат на това се разигра безпрецедентна 2,5-часова въздушна битка. Съветската страна последователно направи 106 излитания (56 I-16 и 49 I-15), от японската страна в битката участваха 18 Ki-27, които също се смениха на няколко вълни.
След завършване нашите пилоти съобщиха за 25 свалени Nakajims. Реално загубите на самолетите на Страната на изгряващото слънце възлизат на 7 автомобила. Що се отнася до "самураите", те също преувеличиха постиженията си, претендирайки общо 50 победи. Всъщност ВВС на Червената армия загубиха 17 изтребителя (14 I-15 и 1 I-16), от които три бяха унищожени на земята в резултат на атаката. В този случай загинаха 11 пилоти, включително командирът на 22-ри IAP майор Глазикин. Така, като се има предвид голямото числено превъзходство на съветските пилоти, може да се каже, че битката, която между другото стана най-мащабната по време на конфликта, завърши с пълна победа за японците.
Следващите две въздушни битки се състояха на 24 юни. Този път имаше равенство. Японците свалиха два И-15, но самите те загубиха два Ки-27, които бяха свалени от магарета. Един пилот е взет в плен, вторият "самурай", страхувайки се, че ще бъде разкъсан на парчета, застрелян след кацане.
Два дни по-късно, по време на редовни битки, японците успяват да свалят три И-16 и един И-15. Съветските пилоти отчитат девет победи, но нито една от тях не е потвърдена от данните на противника.
Самурай на фиати
От въздушните снимки японците знаеха добре къде са базирани съветските изтребители и на 27 юни решават да извършат масиран набег на двете авиобази: Тамсаг-Булак, където се намира 22-ри IAP, и Байн-Бурду-Нур, където се намира 70-ти IAP. В операцията участваха 30 бомбардировача (9 Ki-ZO и Ki-21 и 12 Fiat BR-20 Chikonya).
Последните бяха напълно модерен двумоторен бомбардировач с изцяло метална конструкция. Той е разработен от дизайнерите на компанията Fiat под ръководството на Celestino Rosatelli. Имаше дължина 16 м, размах на крилата 21,5 м и беше оборудван с двигатели Fiat A.80 RC41 с мощност 1000 к.с. С. Скоростта също е типична за бомбардировачите от онова време – 430 км/ч на височина 4000 м. Както и бомбеното натоварване – 1600 кг. Самолетът прави първия си полет на 10 февруари 1936 г., а година по-късно е приет на въоръжение на италианските военновъздушни сили (Regia Aeronautica).
В края на есента на 1937 г. японското правителство подписва споразумение с Fiat за доставка на 72 бомбардировача, а след това и допълнителен договор за още 10 самолета. През февруари 1938 г. първите BR-20 са доставени в Манджурия в разглобен вид по море. Монтажът беше извършен на летище Чушудзу в присъствието на италиански специалисти. Там бяха проведени и приемо-предавателни тестове. Преподготовката на екипажа е извършена от група италиански пилоти на летище Кончулин.
Първите самолети бяха получени от 12-ти кокутай (полк), който преди това е летял на остарели бомбардировачи Ki-1. Самостоятелните години BR.20 получиха обозначението тип I от японците (I е съкратено като Италия). След това на същото място, в Манджурия, е сформирана нова 98-а ескадрила. Всеки от тях в щата имаше 36 самолета. Между другото, това не е единствената вносна екзотика в императорската авиация, "осветена" на Халхин Гол. На същото място, например, беше забелязан дори немският Messerschmitt Bf-108 Typhoon!
Що се отнася до Ki-21, това беше японски двумоторен бомбардировач Mitsubishi, приблизително равен по бойни качества на Fiat. Но Ki-ZO принадлежеше към класа леки едномоторни бомбардировачи.
Такава колекция, придружена от 74 изтребители, беше изпратена призори на 27 юни за бомбардиране на съветски летища. Налетът беше внезапен за руснаците, нито един самолет не беше издигнат дори във въздуха. Както и да е, точността на въздушния удар остави много да се желае. И така, на Тамсаг-Булак, по съветски данни, са хвърлени около 100 бомби от всички калибри, но почти всички от тях паднаха от целта, няма ранени.
Скоро 34 I-16 и 13 I-15 от 22-ри IAP се издигнаха в небето наведнъж. В последвалата въздушна битка съветските пилоти успяват да свалят два изтребителя Ki-27 и по един бомбардировач Ki-21 и Ki-ZO. Фиатите си тръгнаха без загуби. Неприятен инцидент се случи с командира на полка майор Кравченко. По време на преследването на един от „самураите“ той отлетя далеч до територията на Манджу, където неговият I-16 и двигателят спряха. След като направи аварийно кацане в степта, Кравченко се скита из безлюдни места в продължение на два дни, докато накрая стигна до фронтовата линия.
Набегът на Баин-Бурду-Нур беше по-успешен за японците. Две „магарета“ бяха унищожени на летището, други 9 И-16 и 5 И-15 бяха свалени от изтребители при излитане и изкачване. Нападателите си тръгнаха без загуба. Общите загуби на съветската авиация през този ден възлизат на 20 самолета. Щабът на Квантунската армия съобщи, че по време на ударите по летищата на Външна Монголия са свалени 99 съветски самолета, а други 49 са унищожени на земята!
До 1 юли 22-ри и 70-ти IAP включваха 93 I-16 тип 5 и тип 10, както и 45 I-15bis. В началото на месеца в Монголия пристигна първият И-16 тип 17, въоръжени с 20-мм оръдия ШВАК. На 4 юли седем от тези превозни средства участваха за първи път в атаката срещу японски позиции, като загубиха едно "магаре".
Въздушните битки, както и преди, се проведоха с предимството на японците. Например на 10-ти съветските пилоти обявиха унищожаването на 11 вражески самолета със загубата на три И-16. Техните пилоти Пискунов, Спивак и Прилепски изчезнаха. Пострадали са още 4 самолета. И-16 на заместник-командира на 22-ри ИАП капитан Балашев успя да се върне на летището, но самият пилот по-късно почина в болницата от нараняването си. Японците силно преувеличиха постиженията си, претендирайки 64 победи, но самите те загубиха само един Ki-27.
Първата реална победа над японците беше спечелена от съветските бойци едва на 12 юли. На този ден със загубата на един I-16 те успяха да свалят трима "самураи", включително японския ас Мамору Хамаду, който имаше 17 победи на сметката си. Последният почина. Командирът на 1-ва ескадрила Тошио Като също беше свален, скочи с парашут над монголска територия, но беше изведен оттам от друг японски пилот Тошио Мацумура, който кацна своя изтребител на вражеска територия.
До 5 юли японската авиационна група се състоеше от 148 самолета. В същото време фиатите бяха разположени на китайския фронт.
|
Бойната сила на японската авиация в района на Халхн-Гол до средата на юли 1939 г.
|
Междувременно от 12 до 21 юли войната във въздуха беше прекратена поради лошо време. Съветската страна използва почивката за попълване на нови материали и бойна подготовка. На 21-ви 56-и ИАП пристига в Монголия под командването на майор Данилов, който допълнително увеличава численото превъзходство. Така, отстъпвайки на японците в обучението на пилоти и оборудване, съветското командване просто решава постепенно да ги смаже на брой.
На сушата по това време, въпреки че имаше ожесточени битки, ситуацията не се промени много. Базирайки се на няколко опорни точки, войските на Квантунската армия продължиха да държат фронта по река Халхин-Гол.
Въздушните битки, които се възобновиха през последното десетилетие на юли, се проведоха с различен успех. Например на 23 юли се проведоха три големи въздушни битки, във всяка от които участваха десетки изтребители на Поликарпов. Нашите през цялото време се опитваха да създадат голямо числено превъзходство и поради това победиха врага. Въпреки това, японците, дори се оказват в малцинството от 1: 5, умело се измъкват от битката с различни методи, използвайки добра маневреност и по-висока скорост на своите превозни средства. Двигателите на "магарета" често, поради описаните по-горе причини, просто не издаваха номиналната си мощност, бързо се прегряваха, в резултат на което не можеха да преследват врага дълго време.
В една от битките си пилотите на 56-и IAP направиха неуспешен дебют. Огромна група от 60 I-16 се срещна с 40 Ki-27. Многобройните посещения и атаки обаче не дадоха никакви резултати. Много пилоти изстрелват всичките си боеприпаси, без да уцелят противника. В резултат на това, според докладите на пилотите, един японец е свален, собствените им загуби възлизат на две „магарета“.
В друга битка 50 I-16 от 70-и IAP, осигуряващи прикритие на SB бомбардировачи, се бият срещу 26 Ki-27. Този път соколите на Сталин отчетоха две победи с една загуба.
Общо, по съветски данни, на 23 юли са свалени осем японски изтребители. В действителност врагът загуби само четири Ki-27. Най-много пострада 11-та ескадрила, която загуби три превозни средства.
Сутринта на 25 юли I-16 от 70-и IAP, воден от майор Кравченко, атакува и сваля японски артилерийски коригиращ балон. Скоро над планината Хамар-Даба започва голяма въздушна битка между няколко десетки И-16 от трите "монголски" полка. И този път численото предимство обаче не помогна. Пилотите съобщиха за 16 свалени самолета, въпреки че в действителност японците загубиха само два Ki-27.
Сваленият изтребител Шинтаро Кадзима от 11-и Сентай кацна аварийно на територията на противника. Той обаче бил отведен при неговия Бунджи Йошияма, който кацнал до него. Този епизод беше важен, тъй като съветската страна за първи път успя да залови почти невредим Ki-27. Скоро колата е изпратена в СССР за проучване.
Собствените загуби на ВВС на Червената армия в тази битка са четири И-16.
В 7.15 часа на 29 юли 20 I-16, включително около половината от оръдието тип 17, нанасят въздушен удар по японското летище Алай, на което се базира 24-та ескадрила. Набегът е внезапен за японците, което позволява на "магаретата" да преминат безпрепятствено на ниско ниво, стреляйки по стотиците янки от оръдия и картечници. В резултат на това два Ki-27 бяха унищожени, други девет получиха известни щети.
В 09.40 ч. е направен втори набег на същата цел от две групи И-16. Те успяват да атакуват японците в момента, когато се приближават няколко коли. Този път четирима накаджима бяха унищожени. И вечерта на същия ден се състоя друга въздушна битка над Халхин Гол, в която съветската страна загуби три изтребители, японската - четири. Командирът на 1-ва ескадрила Фумио Харада е убит.
Като цяло юли беше за "самураите". Със загубата на 41 техни самолета те свалят седемдесет и девет, включително 39 I-16.
Какво е въздушно надмощие?
Междувременно, до началото на август, поради продължаващите доставки на самолети от самолетния завод № 21 в Горки и други, броят на съветските изтребители достига астрономически размери по стандартите на конфликта.
|
|
Така общо изтребителите са вече 256, сред които значително надделява И-16 тип 10. Ролята на бипланите постепенно отшумява.
През първата половина на август във въздуха имаше временно затишие, до 13-ти имаше само няколко битки, след това времето беше лошо за една седмица.
Междувременно на 20 август съветско-монголските войски преминаха в настъпление, нанасяйки основния удар по фланговете на японската групировка. Съветските SB бомбардировачи нанасят мощни удари по укрепленията на противника, както и неговите комуникации и летища.
В същия ден съветските изтребители използват за първи път ракети РС-82. Тази задача е поверена на специална група I-16 под командването на пилота-изпитател от Научноизследователския институт на ВВС капитан Звонареба. Ракетите са изстреляни по бойци Ки-27 от разстояние 500 м. Въпреки това, въпреки че пилотите на магаретата съобщават за попадения, самураят няма загуби през този ден.
На 21 август се проведоха няколко големи битки над Халхин Гол. Сутринта японската авиация удари летище Тацмаг-Булак. В него участват общо 51 бомбардировача (24 Ки-30, 12 Ки-21 и 15 Ки-36, придружени от 88 бойци Ки-27 от 1, 11, 24 и 64 сентай). Нямаше изненада, врагът беше открит предварително от постовете на VNOS и съветските изтребители срещнаха японците вече във въздуха. В резултат на това избухна голяма въздушна битка, в която участваха 123 И-16. Соколите на Сталин обявиха 13 победи (единадесет над изтребители и две над едномоторни бомбардировачи). В същото време собствените ни загуби се оказаха големи:
16 I-153 и 3 I-16, като всички пилоти на последния загиват. Що се отнася до нападението, японците успяха да унищожат един SB.
След това се случиха още няколко контракции през деня. В 14,45 ч. армада от 58 И-16 и 11 И-153 от 22-ри ИАП, която излетя за атака, срещна голяма група японски самолети по пътя. Без загуби от тяхна страна съветските пилоти съобщават за три свалени Ki-ZO и седем Ki-27.
Подобна битка с участието на голям брой самолети от двете страни се проведе вечерта. Реалните загуби на японците са 6 превозни средства (1 Ki-ZO, 1 Ki-36 и 4 Ki-27). ВВС на Червената армия загубиха 11 самолета (4 И-16, И-153 и 4 СБ). Така императорските военновъздушни сили отново победиха. Обръща се внимание на факта, че загубите често са били непропорционални на огромния брой излети и превозни средства, които са участвали в битката. По правило 100-120 бойци се биеха помежду си, а трима или четирима от тях се загубиха. Съветската изтребителна авиация териториално „доминира във въздуха“, тоест по отношение на времето и пространството в небето като цяло имаше повече самолети, отколкото врага. Въздушните битки се водеха по същия принцип, възможно най-много превозни средства просто бяха изпратени на площада, където беше забелязан врагът. В същото време се дезавуира изпълнението на бойна мисия от конкретен пилот. ...
Тогава се формира съветската концепция за „въздушно надмощие“ на Халхин Гол, която тогава съществува до май 1945 г. У нас този термин най-често се разбира буквално, тоест чии самолети летят повече в небето над определен ■ площ. Затова те се стремят да спечелят „доминация“ във ВВС на Червената армия, като просто насищат въздуха с възможно най-много изтребители, в ущърб на конкретни бойни задачи.
Рано или късно обаче количественото и териториално надмощие във въздуха може да се прерасне в тактическо и стратегическо. Особено ако силите на противника са пренапрегнати и той не получава свежи подкрепления и техника в достатъчно количество. Точно това се случи с японците в Халхин Гол.
Квантунската армия беше снабдена с нови самолети и пилоти в ограничени количества, а производството на същия Ki-27 беше само 30 броя на месец. Съветското командване, напротив, приписа победата при Халхин Гол от първостепенно значение, щедро попълвайки разположените там части с ново оборудване. В резултат на това японците просто бяха смазани и в края на август най-накрая настъпи повратна точка във въздушната война.
На 25 август японците, със загубата на няколко техни превозни средства, за първи път не успяват да свалят нито един съветски самолет. На 29-и бяха свалени четири Ki-27 със загубата на един I-16. Пилотът Айвори Сакаи си спомня: „Летях по четири или шест полета на ден и вечерта бях толкова уморен, че когато кацах, не видях почти нищо. Вражеските самолети летяха към нас като огромен черен облак и загубите ни бяха много, много тежки ... ”На сухопътния фронт императорските войски бяха обкръжени и на 31 август напълно разбити.
Загубите на съветската авиация през август възлизат на 77 самолета, включително 39 И-16. Освен това шестнадесет от тях бяха загубени по съветски данни по небойни причини.
В началото на есента въздушните боеве започнаха да затихват. Въпреки това спорадичните въздушни битки продължиха. Съветските авиатори използваха любимата си тактика, изпращайки няколко ескадрили в битка наведнъж. На 1 септември пилотите на I-16 направиха общо 145 излитания. В същото време беше посочено
около 20 победи, японските пилоти отчитат тридесет и три. Всъщност са свалени 5 Ки-27 и 3 И-16. Друго "магаре" е повредено и е извършило аварийно кацане в степта близо до летище Тамсаг-Булак.
На следващия ден изтребители Ки-10 от 9-та ескадрила, наскоро прехвърлени в зоната на конфликта, се появиха за първи път в небето. Въпреки това остарелите биплани не можеха да се конкурират наравно с високоскоростните изтребители. В резултат на битката японците губят три Ki-27 и един Ki-10, а ВВС на Червената армия един I-16.
Последните събития се случиха още на 14 и 15 септември, когато войната между нацистка Германия и Полша вече беше в разгара си в Европа. Накрая, знаейки за предстоящото примирие, японците решават да нанесат въздушни удари по съветските летища. През първия ден в атаката участват 10 бомбардировача, придружени от 45 бойци. Те бяха опитани да прихванат 75 I-16 и 15 I-153. Въпреки това нямаше загуби и от двете страни.
И на 15 септември 200 изтребители и бомбардировачи незабавно атакуваха летището Тамсаг-Булак. Предвидявайки близкия край на войната, съветските пилоти се отпуснаха и просто не бяха готови за атака. Само навременното пристигане на голяма група I-16 от друго летище направи възможно коригирането на ситуацията. В резултат на тази последна битка императорската авиация загуби девет изтребителя, ВВС на Червената армия - шест (1 I-16 и 5 I-153). Този епизод обаче показа, че японците изобщо не са победени и все още могат да се бият.
Общо през септември съветската група загуби 26 самолета, включително 7 И-16.
Общият резултат не беше в полза на "магарето". От 22 май до 23 септември бяха свалени 87 самолета, други 22 се разбиха в резултат на аварии и бедствия. Японците загубиха 62 Ki-27, още 34 бяха сериозно повредени и след това бяха отписани. Трябва да се има предвид, че "Nakad-winters" се биеха не само с I-16. В допълнение към последния в битките са загубени 76 биплана I-15 и I-153. Така загубите на съветските изтребители почти удвоиха загубите на противника.
Като цяло императорската авиация загуби 88 самолета от всички типове в Халхин Гол, други 74 бяха отписани поради получените щети. Общо 162. Загубите на ВВС на Червената армия възлизат на 249 автомобила, включително 42 по небойни причини.
По време на войната съветската авиация извършва над 20 000 полета, от които 18 509 (90%) са изтребители.
Основният съветски ас на Халхин-Гол беше В.Г. Рахов от 22-ри IAP, който по официални данни спечели 8 лични и 6 групови победи на I-16. 6 лични и 1940 групови победи спечели комисарят на ескадрилата Ар-сений Ворожейкин от същия полк, пет са отбелязани от помощник-командир на ескадрила лейтенант Иван Красноюрченко, В.П. Трубаченко и Г.П. Кравченко. В същото време си струва да се отбележи, че отчитането на свалените самолети в този конкретен конфликт беше извършено много ха-лат и от двете страни. Японците надценяваха успехите си на моменти от пет до седем и повече пъти, колегите-сталинисти не „изостаха много“. Тъй като театърът на военните действия беше много ограничен по площ и често се водеха битки в степите, беше много трудно да се потвърдят или отрекат изявленията на пилотите. И освен това командването не изискваше специално това, като охотно попълваше сметките на своите герои.
Що се отнася до Яков Смушкевич, който командва авиацията в Халхин Гол, на 17 ноември 1939 г. той е награден с втория медал „Златна звезда“. Кариерата на Лумп тръгна нагоре. Два дни по-късно той е назначен за ръководител (командир) на ВВС на Червената армия, което го прави кандидат за член на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките. На 4 април 1940 г. Смушкевич е произведен в чин командир на армията от 2-ри ранг, а на 17 юни е произведен в генерал-лейтенант от авиацията. През август 1940 г. е преместен на длъжността генерален инспектор на ВВС на Червената армия, а през декември същата година - помощник-началник на Генералния щаб на Червената армия по авиацията. Но на това, както често се случваше при Сталин, израстването на кариерата на Смушкевич приключи.
На 8 юни 1941 г. той е арестуван от НКВД по обвинение в участие във „военна конспиративна организация“, по чиито указания Смушкевич уж извършва работа „насочена към победа на Република Испания, намаляване на бойната подготовка на ВВС на Червената армия и увеличаване на произшествията във ВВС“. Бившият герой и други арестувани естествено признаха обвиненията, още повече, че високият процент на инциденти наистина се случи. Тоест „съставът на престъплението” си личеше, оставаше само да му привличат конкретни „виновници” за ушите. На 28 октомври 1941 г. по заповед на народния комисар на НКВД Лаврентий Берия Смушкевич е разстрелян в село Барбиш в района на Куйбишев.
Роден на 15 октомври 1912 г. в село Прокофиево, Нижни Новгородска губерния. Служи в Червената армия от 1931 до 1933 г. в 17-та пехотна дивизия. След като напуска резерва, той постъпва във Висшето комунистическо селскостопанско училище в Горки, но завършва едва 1-ва година. През 1937 г. завършва Харковската военна авиационна пилотска школа. Първоначално Ворожейкин служи в бомбардировачната авиация. През 1939 г. завършва шестмесечен курс за пилот-комисар, след което е назначен за ескадрилен комисар в 53-та БАЛ. През май същата година е прехвърлен в бойната авиация. комисар
Роден на 3 септември 1910 г. в село Николаевское, Царицинска област, в селско семейство. След като завършва училището по механизация на селското стопанство, работи като механик в зърнено държавно стопанство. От октомври 1932 г. учи в Ленинградския институт на машиностроенето на социалистическото земеделие. През август 1934 г. по т. нар. партиен билет постъпва в Качинското пилотско училище, след завършване на което служи като пилот и командир на полета в Забайкалия, а от 1936 г. - в 22-ри ИАП в Монголия.
В Халхин Гол Красноюрченко извърши 111 боеприпаса, участва в 31 въздушни битки и 45 щурмови удара срещу наземни цели. На 17 ноември 1939 г. е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
След това той командва ескадрила, е помощник-командир на 43-ти IAP, инспектор на бойната авиация в Киевския военен окръг.
По време на Великата отечествена война той командва 92-ри IAP, след това 102-ри и ада на ПВО, който защитава Сталинград и Астрахан, след това 147-а IAD на ПВО, прикрепена към района на ПВО на Ярославско-Рибинския корпус. По-късно е заместник-командир на 9-и IAC ПВО. Той свали 3 самолета във въздушни боеве.
22.10.2017 г. - последната, за разлика от репостите, актуализация на темата
Всяко ново съобщение поне 10 дни се маркира в червено, но НЕ Е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО
е в началото на темата. Рубриката "НОВИНИ НА САЙТА" се актуализира РЕДОВНОи всичките му връзки са са активни
БИТКИ ПРИ ЕЗЕРО КАСАН (08.1937)
- след 27.09.1937 г., в съответствие със споразумението за взаимопомощ между СССР и Монголия, в потвърждение на думите на Молотов "че ще защитаваме границата на Монголската народна република като наша", СССР въвежда в на територията на Монголската народна република е "ограничен контингент", състоящ се от 57 специални корпуса: 30 хиляди военнослужещи, 265 танка, 280 бронирани превозни средства, 5000 хиляди коли и 108 самолета (Бележка 4 *)
- на 05.08.1937 г. японците имаха 20 хиляди групировки в тази област: 19-та пехотна дивизия, пехотна бригада, 2 артилерийски полка, 3 картечници. Съветските войски съответно 32 860 военнослужещи: 40-а и 32-ра стрелкови дивизии, 2-ра отделна механизирана бригада, стрелков полк на 39-та дивизия, 2 артилерийски полка. Войските бяха готови да подкрепят 180 бомбардировача и 70 изтребители.
- според разузнаването на японската армия, до края на 1936 г. броят на въоръжените сили на Забайкалския военен окръг и Специалната далекоизточна армия в сравнение с предходната година се увеличава с 2-6 стрелкови дивизии, една кавалерийска дивизия, около 250 самолета и 300-400 танка, възлизащи на 16-20 стрелкови дивизии, 4 кавалерийски дивизии, около 1200 самолета, около 1200 танка и около 70 подводници. Такова укрепване на отбраната на съветския Далечен изток беше извършено в съответствие с постановление на Съвета на народните комисари на СССР от 27.05.1933 г. (Бележка 2 *)
- през юни 1937 г. броят на Червената армия в Далечния изток достига 83 750 военнослужещи, 946 оръдия, 890 танка (предимно леки) и 766 самолета
- на 13.06.1937 г. СССР може да използва до 28 дивизии срещу Япония при нормални условия и, ако е необходимо, от 31 до 58 дивизии. Японците можеха да изправят само 340 срещу съветските самолети от 2000 г. и само 170 срещу 1900 танка. Действителното съотношение на силите е 5 към 1 в полза на съветските въоръжени сили (заключения на 5-ти отдел на Генералния щаб на японските въоръжени сили Сили по данни на дезертьора Люшков - началник на Дирекция на НКВД за Далекоизточната територия) (прибл. един*)
- до 1937 г. Квантунската армия има 43 летища и около 100 места за кацане. Квантунска армия: 130 хиляди - 6 дивизии, 400 танка, 1400 оръдия и до 500 самолета (Бележка 1 *)
- 06.08.1937 г. 180 бомбардировача ТБ-3 и 70 изтребители атакуваха хълмовете Заозерная и Безимянная - 1592 самолетни бомби с тегло 122 тона - само за 10 дни битки край остров Хасан, съветската авиация извърши 1003 самолета, извършени от 1003 самолета (от SB и TB-3 - Забележка 16 *), в резултат на което бяха хвърлени 4265 бомби с общо тегло почти 209 тона (Бележка 8 * и 16 *)
- след изместването на японците в резултат на ожесточени битки на 6-9 август 1937 г. за линията, посочена на картата, приложена към Хунчунския протокол, както го разбира съветската страна, на 10 юли 193 г., японската страна, като загуби 600 души убити и 2,5 хиляди ранени (със съветски загуби от 792 души убити и 3279 ранени), се съгласи да прекратят военните действия от 11.08.1937 г. с взаимното изоставяне на войските на СССР и Япония в позициите, където са били на предишния ден (забележка 2 *)
- според други източници, които съответстват на японски източници, от 7 хиляди японски военни, които са участвали пряко в битките, 500 са убити и 900 или 20% са ранени (Бележка 5 *)
- Съветските загуби: първоначално 236 загинали. Тогава секретната заповед на Ворошилов No 0040 съдържа 408 убити и 2807 ранени, което също отговаря на данните на японски източници (400 убити и 2700 ранени съветски военнослужещи). По разсекретени данни загубите са: 717 загинали (от които 121 офицери и 191 сержанти), 75 изчезнали и взети в плен, 3279 ранени. (Бележка 6 *)
БИТКИ ПРИ РЕКА ХАЛХИН-ГОЛ (11.05-13.09.1939)
- територията на конфликта на Халхин Гол: дължина 60-70 км, дълбочина - 20 км (Бележка 1 *)
- до началото на общото настъпление на Халхин-Гол, според генерал от армията А. Л. Гетман за в. Красная звезда от 31.08.1979 г.: „Натрупахме 67 боеприпаса за сухопътните войски и 9-10 за авиацията, 5 -6 зареждане с горива и смазочни материали, за 13-16 дни - храна. Всичко това беше направено благодарение на помощта на монголски приятели "(Бележка 7 *)
- за 104 дни от командването си в Халхин Гол, Жуков подписва 600 смъртни присъди и 84 презентации за награждаване
- през 1938 г., в сравнение с 1937 г., броят на съветските войски в Далечния изток се увеличава със 105 хиляди души - повече от 10 пъти в сравнение с първоначалния план и съответно средствата за военно строителство се увеличават 2 пъти (Бележка 2 * и 1 * )
- 28.05.1938 г. директно в зоната на конфликта са следните съветско-монголски войски: 668 щика, 260 саби, 58 картечници, 20 полски оръдия, 32 бронирани машини
- от японско-манджурска страна: 1676 щика, 900 саби, 32 картечници, 18 оръдия, 1 танк, 6 бронирани машини. След това и двете страни от конфликта засилиха военното си присъствие в зоната на конфликта.
- групировката на съветските войски в Монголската народна република през май 1938 г.: 30 хиляди военнослужещи от 57-и специален корпус (36-та мотострелкова дивизия, една механизирана и две моторизирани бронирани бригади, отделен моторизиран бронетанков полк, кавалерийски и авиационни бригади, 6 автомобилни батальони, множество военни строителни и инженерни части), хиляди леки и тежки картечници, 265 танка, 280 бронирани машини, 107 бойни самолета, 5 хиляди превозни средства от всякакъв вид
- към 01.02.1939 г.: само в 57-ми специален корпус има: 284 танка, 167 леки и 370 средни бронирани машини (FAI, BA-20, BA-3, BA-6 и BA-10) (Бележка 11 * )
- части от 6-та кавалерийска дивизия и полк от 5-та кавалерийска дивизия участваха в битките от Монголската народна република (Бележка 3 *) Според други източници участваха 6-та и 8-та монголска кавалерийска дивизия (Бележка 7)
- в началото на боевете групировката на японските ВВС: 52 бойни самолета: 25 изтребителя A5M и Ki-27 (съответно I-96 и I-97 по съветската класификация), 9 бомбардировача и 16 разузнавателни самолета, които бяха базирани на летищата на китайския град Хайпара. Срещу тях се противопоставя съветската 70-та ИАП с 24 И-16 и 14 И-15 и 150-та САП, която има 29 SB бомбардировача и 15 разузнавателни самолета P-5, които са базирани на полеви летища в района на Тамцак-Гулак (Бележка 18 * )
- 22.05.1939 г. 22-ри изтребителен полк (63 изтребители I-15 и I-16) и бомбардировачният полк (59 SB бомбардировача) се прехвърлят в 100-та въздушна бригада (Бележка 1 *). Според други източници 7-ми, 19-ти, 22-ри, 41-ви и 51-ви IAP, 38-и и 56-ти SBAP, както и 21-ви AE (Бележка 18 *)
- 29.05.1939 г. от Москва със специален полет трима "Дъглас" доставят 48 най-опитни пилоти-аси, сред които има 22 Герои на Съветския съюз. В същото време силите на ВВС се увеличават - 150 изтребители и 116 бомбардировача срещу 125 изтребители и 140 бомбардировача на японците (Бележка 1 *)
- за три седмици беше създадена цяла мрежа от нови места за кацане, а броят на авиогрупата беше увеличен до 300 самолета срещу 239 сред японците (Бележка 4 *)
- в последния етап на битката съветската авиогрупа се състои от 311 изтребители (3 полка), 181 бомбардировача (3 полка), 23 нощни бомбардировача TB-3 и 35 разузнавателни самолета R-5 на Монголската народна република. На 16.09.39 г. вече имаше 550 самолета, от които 350 изтребители (225 I-16, 21 оръдия I-16, 60 (70 - Note 15 *) I-153, 44 I-15), 200 бомбардировача (170 SB и 30 TB-3) (Бележка 16 *)
- до средата на юни 1939 г. японската авиация в Халхин Гол има 128 самолета: 78 изтребители, 20 разузнавателни самолета, 6 леки и 12 двумоторни бомбардировача. Месец по-късно общият брой на самолетите достигна 147: 91 от тях са изтребители и 9 двумоторни бомбардировача. В последния етап на битките, на 13.09.39, японската авиогрупа се състои от 255 самолета: 158 изтребители, 66 леки и 13 двумоторни бомбардировача и 16 разузнавателни самолета (Бележка 16 *)
- от 11.05 до 31.08.39 г. съветската авиация е извършила 20672 самолета (Бележка 16 *)
- Съветската авиация спечели превъзходство в небето, унищожавайки 90 японски самолета и губейки 38 свои (Бележка 1 *)
- Загубите на японската авиация възлизат на 164 (162 - Забележка 4 *) самолета (96 изтребителя и 7 двумоторни бомбардировача) и 95 пилота (Бележка 16 *)
- Загубите на съветската авиация възлизат на 207 самолета и 211 пилота (Бележка 16 *). 22 I-153 е загубен в периода от 28.07 до 18.09.39 (Бележка 15 *)
- загуби на страните от 13.05 до 29.05.1939 г. в битки на река Халхин-Гол:
Японци: 159 убити, 119 ранени, 12 изчезнали, 1 37 мм оръдие, 19 картечници, 8 камиона, 2 коли, 2 танка тип 94 "ТК"
Съветски войски: 138 убити и изчезнали, 198 ранени, 10 бронирани превозни средства, 3 оръдия, 15 превозни средства
Монголски загуби: 33 убити и 3 бронирани машини BA-6 (Бележка 3 *).
- според резултатите от битките, само в графата "Изчезнали, заловени"
има 1143 съветски военни (Бележка 19 *)
- на 02.07.39 г. на Халхин Гол танковият юмрук на Жуков беше 550 танка (главно БТ-5 и Т-26) и 450 бронирани превозни средства, които поддържаха най-малко 1000 танкера и 1785 камиона. (Бележка 12 *). Според други източници до 20.07.1939 г. 409 танка (15 от тях Т-37), 173 леки и 151 средни бронирани машини са съсредоточени от съветската страна (Бележка 11 *). До началото на основните събития на Халкин Гол на 24 юли 1939 г. съветско-монголските войски наброяват: 57 хиляди военнослужещи, 542 оръдия и минохвъргачки, 498 танка, 385 бронирани машини и 515 бойни самолета. (Забележка 1 *). Противопоставиха му се група от 2 пехотни дивизии, отделна пехотна бригада, 7 артилерийски полка, 2 танкови полка, манджурска бригада, 3 полка на Баргудската кавалерия, два инженерни полка и спомагателни части: 55 хиляди военнослужещи (75 хиляди войници заедно с подсилващи единици), 500 оръдия, 182 танка, 500 самолета (Бележка 1 *) или, според други източници, повече от 300 оръдия, 135 танка и 310 самолета (Забележка 2 *) Според Историята на Втората световна война, т. 2, стр. 215 японски сили на Халхин - Гол: 38 хиляди военнослужещи, 310 оръдия, 135 танка, 10 бронирани машини и 225 самолета. Общият брой на силите възлиза на около 75 хиляди, загубите възлизат на 61 хиляди убити, ранени и пленени (Бележка 7 *)
- преди основния сблъсък при Халхин Гол е постигнато трикратно съветско превъзходство в танкове и 1,7 пъти в самолети (Бележка 1 *)
- в битката при планината Байн-Цаган („Големите пясъци“) от двете страни взеха участие 600 танка и бронирани превозни средства, над 400 оръдия и няколкостотин самолета (Бележка 7 *)
- сухопътните войски участват в съветската офанзива на 20.08.1939 г.: 3 мотострелкови дивизии, 2 моторизирани бронирани и 2 танкови бригади, стрелков полк, гаубичен полк, кавалерийска дивизия, 185-ти артилерийски полк, самоходна дивизия, 2 противотанкови дивизии, монголска кавалерийска дивизия. В резерв бяха: десантна и моторизирана бронирана бригада, танков батальон. От въздуха 150 SB бомбардировача и 144 изтребителя нанесоха удар (Бележка 4 *)
- В резултат на битките от 28-31.08.39 г. обкръжените японски войски са напълно разбити. За четири месеца врагът загуби, според съветските данни, 18 300 души убити и 464 пленници от 76 хиляди души, участвали в конфликта (Бележка 1 *)
- според съветската "История на Втората световна война" т. 2, стр. 215 "Японските загуби за 4 месеца битки на Халхин Гол възлизат на: 61 хиляди убити и ранени (17-25 хиляди само убити), 200 пленници , 660 съветски загуби: 18 500 убити и ранени (6 821 убити, включително 1 063 офицери), 200 пленници, 207 самолета.(Забележка 1 *) Според изчисленията на видния японски военен историк С. Хаяши общите японски загуби възлизат на 73 % във военните действия, т.е. около 55 хил. души.. Свалени са 608 японски самолета.По предварителна официална съветска информация съветско-монголските войски губят 2413 души убити, 10 020 ранени и 216 пленници. Но по-късно, до 1993 г., това са данните е актуализиран: невъзстановими загуби - 7974, и общи санитарни загуби - 15 925 души
- в битките при Халхин - Гол, манджурската кавалерия участва в 4 полка (всеки от 400 до 500 кавалеристи и една батарея с 4 оръдия) (Бележка 3 *)
- Японски танкове: тип 89 "Чи-Ро" - леко преработен английски "Викерс" (аналог на съветския BT-7) - напълно остарял и без бронебойни снаряди за 57 мм оръдие, леки танкети - тип 94 "ТК" (тегло 3,4т, 1 картечница), тип 97 "ТК" (тегло 4,8т, 37мм оръдие или 7,7мм картечница); тип 95 "Ха-Го" (тегло 7,4 т, 37 мм оръдие или 2 6,5 мм картечници); тип 87 "Чи-Ха" (тегло 14т, 57 мм оръдие и 2 картечници). Всички тези танкове бяха по-ниски от съветските танкове във всички отношения, като се започне от БТ-7 и дори 45-милиметровото оръдие на съветските бронирани машини направи възможно успешното справяне с тях. Общо 87 японски танка от 2 танкови полка на механизираната бригада участваха в битките при Халхин - Гол (10 тип 94 "TK", 34 тип 89 "Chi-Ro", 4 тип 97 "TK", 35 тип 95 " Kha- Go", 4 тип 97" Chi-Ha "- първата бойна употреба) (Бележка 3 *, 10 *, 17 *) 07.02.1939 г. 22 танка са унищожени (21 тип 89" Chi-Ro" и 1 Тип 87" Chi -Ha ", 7 танкети и бронирани превозни средства (Бележка 10 *)
- през май 1939 г. японците трябваше да реквизират 200 камиона от цивилното население за транспортиране на техните войски и оборудване (Бележка 3 *)
- трофеите на съветските войски бяха: 12 танка, 23 бронирани превозни средства, 25 трактора, 100 коли, 190 оръдия, 40 минохвъргачки, 189 гранатомета, 9000 пушки, 370 картечници, огромно количество боеприпаси (Бележка 2 *)
- Съветските загуби в оборудване: 249 самолета (от които 16% небойни загуби), 253 танка и 188 бронирани превозни средства, без да се броят възстановените по време на битки (Бележка 8 *). Според други източници загубите на Червената армия възлизат на 253 изгорели танка и 133 бронирани превозни средства срещу 44 японски танка от 77, които са участвали и в двата съществуващи танкови полка (Бележка 14 *) И има доказателства, че 93 бронирани превозни средства бяха безвъзвратно загубени, а други 209 превозни средства поискаха: 95 основни, 78 средни и 103 текущи ремонти, като повечето от тях бяха с бойни щети (Бележка 11 *). Сред тях 8 бронирани машини BA-3 и 44 BA-6 бяха загубени по време на битките (Бележка 9 *).
- Японски бомбардировача (12 бомбардировача Ki-21 (3 са свалени и 2 не могат да бъдат поправени в резултат на повреда) и 12 бомбардировача VR-20 хвърлят 175 тона бомби върху съветски позиции по време на конфликта (Бележка 13 *)
ЗАБЕЛЕЖКА:
(Бележка 1 *) - А. Шишов "Поражението на Япония и самурайската заплаха"
(Бележка 2 *) - К. Черевко "Сърп и чук срещу самурайския меч"
(Забележка 3 *) - М. Коломиец "Бойте при река Халхин-Гол" сп. "Предна илюстрация №2 \ 2002 г.
(Бележка 4 *) - А. Кулешов "Съветско-японските войни от 1937-1945 г."
(Забележка 5 *) - Showa no rekishi. том 5 страница 154
(Бележка 6 *) - Централен държавен архив на Съветската армия, ф. 31983, оп. 3, д. 152, л. 154
(Бележка 7 *) - В. Прудников "Стоманен ураган"
(Бележка 8 *) - В. Бешанов "Летящите ковчези на Сталин"
(Бележка 9 *) - М. Барятински "Средно оръдие" списание "Моделист-конструктор" 9 \ 2005
(Бележка 10 *) - В. Галин "Политическа икономия на войната. Конспирацията на Европа"
(Бележка 11 *) - М. Коломиец "Бронираните машини на Сталин"
(Бележка 12 *) - Д. Портър "Втората световна война - стоманен вал от изток. Съветски бронирани войски 1939-45"
(Бележка 13 *) - А. Харук "Поглед на север" списание "Авиапарк" 1 \ 2009
(Бележка 14 *) - М. Коломиец "Танковете на Халхин Гол. Необявената война на Сталин"
(Бележка 15 *) - колекция "Авиационна колекция: изтребител I-153" Чайка "
(Бележка 16 *) - А. Степанов "Развитието на съветската авиация в предвоенния период. (1938 - първият период на 1941 г."
(Бележка 17 *) - М. Коломиец "Танковете на Халхин-Гол. Необявената война на Сталин"
(Бележка 18 *) - Н. Якубович "Там в далечината край реката" сп. "Крилете на Родината" №10 \ 98
(Бележка 19 *) - Г. Кривоеев "Класификацията е премахната"
Съветски асове на Халхин-Гола, 1939 г
Пилотите, удостоени със званието Герой на Съветския съюз, се отбелязват с една звезда, два пъти Герой - с две.
Сергей ГРИЦЕВЕЦ - ас на въздушните битки в Испания, най-добрият съветски ас в битките на Халхин Гол - 12 победи, майор. Първият два пъти Герой на Съветския съюз.
Сергей Грицевец е роден на 19 юли 1909 г. в село Боровци, Новогрудски окръг, Гродненска област, в селско семейство. От 5-годишна възраст живее в село Шумиха, Курганска област, а след това в Златоуст, където баща му е автомобилен инспектор. Завършил е седемгодишното училище. От 1927 г. работи в Златоустския механичен завод като чирак-шлосер, а след това като шлосер в цех за дръжки. Бил е секретар на цеховата комсомолска клетка и фабричния комитет на комсомола, делегат на 1-вия конгрес на ударните работници. От 1931 г. - в редиците на Червената армия. С комсомолски билет е изпратен да учи в 3-то военно училище за летци и летнаби в град Оренбург, което завършва през 1932 г.
От септември 1932 г. служи в Киевската изтребителна ескадрила, а от 1933 г. - в 1-ва Червенознаменна изтребителна авиационна ескадрила на името на И. Ленин от Забайкалския военен окръг. Бил е командир на полета. През 1935 г. той оглавява рекорден полет от 6 изтребителя I-16 по маршрута Бочкарево - Спаск-Дален с кацане в Хабаровск, като го изпълнява за 3 часа и 10 минути. През 1936 г. е изпратен да учи в Одеското въздушно бойно училище, а след завършването му е оставен там като пилот-инструктор.
През 1938 г. старши лейтенант Грицевец е преместен в Кировабадското училище със специално предназначение, известно като 20-то военно пилотско училище. Подготвени испански републикански пилоти за въздушни битки. Многократно подавал доклади с молба да го изпрати в Испания.
Следващата група от 42 съветски пилоти, пристигнала в Испания в началото на април 1938 г. за 23 дни - от 10 април до 3 май 1938 г. - губи 25 души, които по различни причини са били извън строя. От тях 4 загинаха в битки, един в тренировъчен полет, двама бяха изчезнали, 10 бяха ранени, двама се разболеха, а други 6 трябваше да бъдат изгонени като негодни за бойна работа на фронта.
Бяха изпратени набързо, за да ги заменят с нова група от 34 изтребители, която включваше пилоти-инструктори и най-опитните бойни пилоти.
През юни 1938 г. в Испания пристига последната група съветски летци-доброволци, включваща Грицевец.
От 10 юни до 26 октомври 1938 г. участва в национално-революционната война в Испания под псевдонима „Сергей Иванович Горев“. Той командва ескадрила I-16. Той изпълни 115 бойни мисии, проведе 57 въздушни битки, лично свали 6 вражески самолета.
На 21 юни 1938 г. в писмо до съпругата си той пише: „Уважаеми отметка! Днес пристигна на мястото. Климатът тук не е лесен, не всеки може да го издържи. Но ще издържа." Подобна увереност се изразява и в други писма: „Вече започнах работа. Времето е много горещо и работата също, дори в гърлото пресъхва, но нищо - това е работа."
На 8 юли 1938 г. британският вестник Daily News излиза под голямо заглавие: „Руският пилот Сергей Грицевец е човек с удивителна смелост, който за първи път в историята на военната авиация унищожава 7 самолета в една битка!“
В този излет на I-16 от 10-ти тип в рамките на половин час Грицевец, според очевидци, свали 7 самолета, включително 5 изтребителя Fiat CR-32. Колата му също беше изрязана, но той успя да я кацне на летището си. Битката се разигра пред много свидетели, един от които, кореспондент на английски вестник, го описва по-късно в репортажа си. От този полет Грицевец се завръща със самолет практически без елерон, с полуотсечено дясно крило. Статия в английски вестник очевидно преследва съветските журналисти, поради което и „испанският“ и крайният боен резултат на пилота бяха значително надценени. Дори в статията на Голямата съветска енциклопедия, която според повечето експерти се отличава със своята обективност, се казва: „Аз лично свалих над 40 вражески самолета“.
Имайте предвид, че коефициентът на надеждност на победите както на съветските, така и на германските пилоти в Испания е страхотен, както никъде другаде, и достига 0,7–0,8.
Но да се върнем към испанските битки. На 18 август 1938 г., Денят на съветската авиация, Грицевец сваля още два Фиата. Особено се отличи във финалните тежки битки на река Ебро, където бунтовниците широко използваха новите си изтребители Ме-109, въоръжени с оръдия и значително превъзхождащи И-16 по скорост. Само за 20 дни през август 1938 г. републиканските пилоти свалят 72 вражески самолета над Ебро. На 4 октомври петима републикански пилоти - С. Грицевец, М. Федосеев, Н. Герасимов, И. Свергун и М. Онищенко - преди да стигнат до Ебро, започнаха битка с 10 Ме-109. Битката продължи 45 минути, в резултат на което един Ме-109 беше свален. Няма загуби от наша страна. Един немски пилот, който беше свален в тази битка, скочи с парашут и беше взет в плен. Оказа се, че това е един от най-опитните асове на легиона Кондор, Ото Бертрам. На 15 октомври 1938 г. пилотите на Грицевец участват за последен път в битката. Във въздуха бяха издигнати 7 ескадрили от Републиканските военновъздушни сили - около 100 изтребителя. В тази битка републиканските пилоти свалиха 3 Me-109 и 5 Fiats CR-32. Загубите ни възлизаха на три самолета, всички пилоти избягаха с парашут.
Съставяйки доклад за работата в Испания, военният съветник А. П. Андреев пише:
„Имаше случаи на Ебро, когато нашата ескадрила от 9 самолета атакува и разпръсква група от 36 фиата, когато един пилот се бие с 5 изтребителя и ги ускорява. Особено много такива случаи имаше в Грицевецкия отряд, който се покри със слава. Тя беше известна и нейните испански приятели говореха с наслада за нея. Дори германците и италианците разпознаха нашата ескадрила във въздуха и се опитаха да не влизат в битка с нея. За това говориха и пленените фашистки пилоти.
Въпреки това, до края на 113-дневната битка за Ебро, от 34 пилоти, пристигнали в Испания с Грицевец през юни 1938 г., само седем остават в редиците.
През октомври 1938 г. републиканското правителство взема едностранно решение да изтегли от Испания всички бойци, които нямат испанско гражданство, след което по-голямата част от "интербригадата" напуска страната. Само група съветски бойци беше помолена да удължи периода на специалната мисия. Съветското ръководство обаче не се съгласи с тази формулировка на въпроса. Виждайки, че войната в Испания е на практика загубена, тя отказва да пожертва ценен летателен персонал.
През декември 1938 г. Грицевец е удостоен с извънредното военно звание "майор". И скоро, на 22 февруари 1939 г., майор С. И. Грицевец е удостоен със званието Герой на Съветския съюз за образцово изпълнение на специални правителствени задачи за укрепване на отбранителната мощ на Съветския съюз и за неговия героизъм.
Отказвайки позицията на ръководителя на Борисоглебското Червено знаме военно авиационно училище на името на V.I. В. П. Чкалов, той отиде в бойната част в Далечния изток.
На 2 юни 1939 г. като част от група пилоти с боен опит пристига в Монголия, за да подсили частите, участващи в съветско-японския конфликт край река Халхин-Гол. Участва в битки от 22 юни до 30 август. Той командва ескадрила от 70-а ИАП, а след това и група изтребители И-153 "Чайка", които са подложени на военни изпитания. Той извършва 138 полета и лично сваля 12 вражески самолета.
Генерал-майор от авиацията А. В. Ворожейкин припомни:
„Битката завърши с преследване. Новият ми водач настигна врага и се опита да атакува в движение. Японците с по-добра маневреност се измъкнаха. Непознатият на I-16 беше на същия курс с японците и малко встрани, избирайки момента за атака. Врагът, като видя, че никой не го напада, се втурна по права линия. Последващото движение на моя водач беше изумен: сякаш предупреждавайки врага за по-нататъшното му намерение, той разклати криле, привличайки вниманието към себе си, и се обърна дълбоко към японците. Врагът разбра, че това е завой за атака: той също се обърна рязко към нападателя. Но тогава забелязах, че нашият боец, полагайки демонстративна ролка, държи колата в прав полет. Това беше имитация на атака, тънък трик. И японците кълват. В следващия миг той вече осъзна грешката и се опита да се измъкне. Но беше твърде късно. Проблесна огън - и врагът, сякаш се препъва, падна в реката. Беше Сергей Грицевец."
На 26 юни 1939 г. в 15:20 ч. група от 17 японски изтребители Ki-27 се появяват близо до езерото Буир-Нур. Към нея излетяха 27 И-16 и 13 И-15бис от 70-и ИАП, водени от командира на полка майор В. М. Забалуев. Японците се обърнаха и, без да приемат битката, тръгнаха в посока Ганчжур. Нашите бойци се втурнаха в преследване. Но първата група японци бяха просто стръв. Към тях над Ганчжур се присъединиха още до 40 бойци. В помощ на бойците от 70-и IAP, 20 I-16 и 21 I-15bis от 22-ри IAP, водени от майор Г. П. Кравченко, бяха издигнати във въздуха. Помощта дойде навреме: на нашите пилоти вече свършваха боеприпасите и горивото.
Убит по време на битката, Забалуев прави аварийно кацане на територията на Манджу, близо до пътя, водещ от Ганчжур към Обо-Суме. Грицевец видя какво се случва, кацна в степта и изведе Забалуев със своя I-16. Те бяха прикрити от въздуха от лейтенант Пьотър Полоз.
По-късно Грицевец разказа как е било. В същото време лицето му, сухо и силно, изсечено от вятъра на големи височини и в същото време изпълнено с някаква детска чистота, промени изражението си с необикновена живост.
Имахме въздушен бой с японците. Няма да ви го описвам. Добре потупахме врага и го прогонихме далече. Изведнъж забелязвам, че Забалуев го няма. И се биехме рамо до рамо. Правя кръг, търся го първо горе, после долу и изведнъж виждам: Забалуев седи на земята. И земята е чужда, Манчу. На 60 километра от границата На хоризонта вече се вижда градът - Ганчжур. Покриви на къщи, телеграфни стълбове, камиони. И вече не чувствам нищо, не мисля за нищо. Имам една мисъл: вземете командира и отлетете. Започвам да се спускам. През цялото време, без да спирам, гледам Забалуев. И виждам: той изскочи от самолета и бяга. Той тича и сваля всичко от себе си в движение - парашут, колан, добре, с една дума, всичко е тежко. Бяга с пистолет в ръка. Исках да плача, честно! Според мен къде бягаш? Е, тичаш сто, двеста метра и после какво? Все пак границата е на 60 километра. И там все още трябва да преминете отпред. Мисля, че да: вероятно щеше да се застреля. Забалуев не е от хората, които се предават живи в ръцете на врага. Казвам ви това дълго време, а да помислите - хилядна от секундата. В това време виждам, че ми маха с ръка: казват, лети, не се закачай с мен! Той, разбира се, не знаеше, че съм аз. Помисли си, че някакъв съветски пилот сканира района и малко се изгуби. Какво е Забалуев! Самият той е в това положение, но се страхуваше за другото. И тук е интересно: изглежда не преди, но изведнъж си спомних как той беше разказал за малкия си син предишния ден. Бог знае, в този момент изпитвах някаква отчаяна нежност към Забалуев. "Ще умра, - мисля си, - но ще ти помогна!" Влизам за кацане и, знаете, толкова спокойно, на хълм, сякаш сядам на моето летище. В същото време очаквам да седна възможно най-близо до Забалуев. Тук все пак всяка секунда е ценна. кацам. Взимам Забалуев в ориентация - така че да насоча директно към него, без да губя време в завои. Самолетът вече се движи по земята. скачане. Мястото е хълмисто. Разбира се, имаше опасност от счупване. Но добре, щеше да има две, все още е по-лесно. И той вече тича към мен да прехвърли. Самолетът спря. Моментът е решаващ. Трябваше да се действа без забавяне, второто беше всичко. Грабвам пистолета и се качвам от десния борд. Оглеждам се: мога ли да видя японците? Всички ме е страх: проклетите ще тичат под шума на двигателя. Забалуев вече е близо до самолета. Качва се в пилотската кабина. Няма време за разговори. Трескаво си мисля: "Къде да те сложа, мила?" Самолетът е единичен. По принцип го стискам между лявата страна и бронирания гръб.
Изведнъж моторът кихна. Забалуев в тази стегнатост хвана газта и го натисна върху себе си. И винтът се поколеба, на път да спре. И никой от нас не може да се обърне. Ето го момента! Но тогава пускам газта "отзад" и самолетът се дръпна към мен - и хукна, хукна! Нова неприятност. Ние не слизаме. Изглежда, че сме избягали половината разстояние до Ганчжур, но не слизаме. Мисля си: "Само да не попадне нито една неравност под волана." Да станем най-после! Прибирам шасито. Сега новото ме притеснява - щеше да има достатъчно гориво. В крайна сметка натоварването е двойно. Не качвам височина, ходя да се бръсна, много ниско, за да не забележат. По този начин се плъзгаме по зелената манджурска трева.
Като стигнахме до реката, стана по-лесно. Тогава се появи предницата. Взехме колата за комплект. Издигна се. Е, по дяволите, сякаш излязохме. Намерих летището, седнах, изскочих.
Е, - викам на всички, - извадете скъпия багаж!
Имайте предвид, че японските пилоти два пъти извършиха подобен подвиг в степите на Монголия, извеждайки другари, които бяха нокаутирани в битка и направиха аварийно кацане.
На 29 август 1939 г. майор С. И. Грицевец е първият в СССР, удостоен със званието два пъти Герой на Съветския съюз за образцово изпълнение на бойни задачи и изключителен героизъм, проявен при тяхното изпълнение. Със същия указ званието два пъти Герой на Съветския съюз е присъдено на майор Г. П. Кравченко.
Генерал-майор от авиацията Б. А. Смирнов по-късно припомня: „Сергей Грицевец получи разрешение от командването да участва в битки на Чайките не само над монголска територия, но и извън нейните граници. Новият И-153 се оказа добра машина, особено в сътрудничество с И-16.
Грицевец успя да събере нашата група от опитни бойци, летящи на „Чайките“ – старши лейтенанти, капитани и майори летяха в нея като обикновени пилоти. И въпреки че всеки от тях можеше да бъде лидер, не възникнаха недоразумения. Всички бяха обединени от бойно приятелство. Всички много харесвахме Грицевец. Изключително откровен, винаги с отворен ум, той знаеше как да подкрепи и развесели всеки човек в трудни моменти. Когато Николай Герасимов взе акордеона в ръцете си, Грицевец обичаше да пее заедно с него. Отличителна черта на неговия характер беше смелостта, съчетана с моментална находчивост. Всички без изключение бяхме поразени от неговата несравнима постъпка, когато в един от въздушните боеве Грицевец кацна на фронтовата линия и извади оттам майор Забалуев. Някак си, по време на почивка между полетите, чух от Сергей напълно неочаквана оценка на събитията в Халхин Гол. Той каза, че тази война протича при много благоприятни условия и като боец е доста доволен. Подобни на пръв поглед странни разсъждения за войната ме озадачиха, но Грицевец обясни: „Помнете Испания! Там градовете рухнаха, села изгорени, деца и жени загинаха, но тук, в Монголия? Цивилното население отдавна е напуснало бойната зона. Убиват се само онези, които се бият на земята и във въздуха. Нека да бъде по-добре така." Грицевец обичаше хората и правеше всичко по силите си за тях. Вече не помня кой ми каза това. В Испания Сергей изнесе две деца от горяща къща след бомбардировката. И сега тук, в Монголия, той грабна другар от прегръдките на смъртта. Между другото, много пилоти, не по-малко опитни и смели от него, участваха в същата въздушна битка, но именно Сергей Грицевец се реши на този подвиг, без да мисли и не предполага, че ще стане първият два пъти Герой на Съвета Съюз в страната за него."
Другарите му винаги говореха изключително топло за Грицевец. Хората наоколо бяха подкупени от простота, скромност, отзивчивост.
В началото на септември 1939 г., още преди края на боевете при Халхин-Гол, започва концентрацията на авиацията в западните гранични райони - Червената армия е на път да премине към Западна Украйна и Беларус.
На 12 септември 1939 г. група Герои на Съветския съюз излита с два транспортни самолета от района на река Халхин-Гол до Москва. Маршал Чойбалсан поздрави съветските пилоти в Улан Батор. В тяхна чест бе дадена гала вечеря.
На 14 септември 1939 г. в Централния дом на Червената армия в Москва се провежда и гала вечеря в чест на героите от Халхин Гол. Народният комисар Ворошилов посрещна пристигащите в залата. Той бащински прегърна Грицевец и Кравченко и ги настани до себе си на масата.
Грицевец започна да разказва на Кравченко за срещата си със семейството си в Одеса, където успя да лети веднага след завръщането си от Монголия. Той се появи вкъщи неочаквано. Радостта на семейството нямаше граници. Жалко, трябваше само един ден да остана вкъщи. По време на този искрен разговор и двамата имаха какво да си спомнят: в края на краищата и двамата са израснали в района на Курган. Родителите на Грицевец бяха имигранти от Беларус, живееха в село Шумиха, само на 120 километра от Звериноголовски. Семейството също беше голямо: 4 сина и дъщеря.
След приема Грицевец отлетя за ново дежурно място в Минск.
На 16 септември 1939 г. в Минск се провежда Военният съвет на Беларуския специален военен окръг. Маршал на Съветския съюз Будьони се обърна към публиката. Той информира за актуалната ситуация, постави конкретни задачи пред командния състав на областта. Грицевец е назначен за съветник на бойната авиационна бригада. Вечерта със своите бойци офицерите от тази бригада и съветниците отлетяха за Балбасово, близо до Орша.
Здрач вече висеше над летището, където беше базирана авиобригадата на Орша, но все още беше напълно възможно да се мине без нощни светлини. Пилотът се спусна без да прави кръг над летището и кацна. Започна да насочва към неутралната лента. Много хора се събраха недалеч от пистата. Порази Грицевец. Разкопчайки предпазните колани, без да изключи двигателя, той попита довършителя:
Какво стана?
Героят на Съветския съюз трябва да лети два пъти, хората излязоха да го посрещнат, - отговори войникът на Червената армия.
За какво е? – недоволно каза Грицевец и в това време забеляза боец, който се втурва към него. Той грабна газта и двигателят изрева. Но нямаше време да такси. Грицевец е тежко ранен от въртящото се витло и умира веднага. Пилотът на идващия изтребител капитан П. И. Хара се отърва с натъртвания.
Грицевец е погребан в Балбасово. Поради избухването на военната операция за освобождаване на Западна Беларус погребението беше скромно.
Боен пилот Н. И. Петров припомня: „Съгласно плана за бойна подготовка ние се обучавахме на бойни самолети И-16 и до началото на военните действия срещу Полша, тоест към 17 септември 1939 г. те вече летяха като част от двойка. Намирайки се в бойна готовност на летище Балбасово преди преместване на летище Лида, пред очите на тактическия персонал се случи бедствие със смъртта на отличния съветски ас майор Грицевец, два пъти Герой на Съветския съюз. Това се случи при следните обстоятелства. Връщайки се от разузнаването на летищата, на които е трябвало да бъдат преместени 31-ви и 21-ви иап за бойни действия с поляците, с очакваните промени по време на настъплението - командирите на 31-ви иап майор П. И. Путивко, 21-ви иап капитан П. И. Хара, Инспекторът на ВВС майор Г. П. Кравченко, два пъти Герой на Съветския съюз, и майор С. И. Грицевец, два пъти Герой на Съветския съюз, дойдоха един по един. Капитан П. И. Хара и майор С. И. Грицевец кацнаха с противоположни стартове, кацнаха на курс на сблъсък, сблъскаха се с десните си страни при бягане, в резултат на това майор С. И. Грицевец загина, освен това, абсурдно, такъв боен пилот. Погребаха го с почести в Дома на Червената армия в гарнизон Балбасово."
Харковското висше военно авиационно училище за пилоти е кръстено на Грицевец, кръстени са улиците в Минск и Курган. По-рано, до 1994 г., една от московските улици носеше името Грицевец. Централен беларуски аероклуб е кръстен на Грицевец. В Минск и Балбасово са му издигнати паметници.
Два пъти Герой на Съветския съюз (22.02.1939, 29.08.1939) С. И. Грицевец е награден с два ордена на Ленин и два ордена на Червеното знаме; Монголски орден на Червеното знаме.
От Мюнхен до Токийския залив: Западен изглед към трагичните страници на Втората световна война автора Лидел Гарт Базил ХенриГерманско-съветските преговори на 15-21 август 1939 г. Посланикът фон Шуленбург се среща с Молотов на 15 август вечерта и в съответствие с инструкциите му прочете телеграмата на Рибентроп за готовността на външния министър да дойде в Москва за уреждане
От книгата Сляпа победа на Сталин. Нападение на линията Манерхайм автора Иринчеев баир КлиментиевичПриложение 5 РАЗХОД НА БАТЕРИЯ КААРНА-ЙОКИ (БРЕГОВА БАТАРЕЯ No 79 НА ОТБРАНИТЕЛЕН СЕКТОР ЛАДОЖ) 6 ДЕКЕМВРИ 1939г. ТОЗИ ДЕН СЪВЕТСКИ ЧАСТИ ФОРСИРАХА РЕКА ТАЙПАЛЕН-ЙОКИ Общо издадени 212
От книгата Сърп и чук срещу самурайския меч автора Черевко Кирил Евгениевич4. КОНФЛИКТ В РАЙОНА НА Р. ХАЛХИН-ГОЛ ПРЕЗ 1939 Г. И СЪВЕТСКО-ЯПОНСКИ ОТНОШЕНИЯ ПРЕЗ 1939-1940 Г. В съветската историография традиционно се смяташе, че този конфликт е щателно подготвен и одобрен от висшите ръководители на Япония като важно звено в стратегическия план за
От книгата Халхин Гол: Война във въздуха автора Вячеслав КондратиевКрилата на Халхин-Гол До началото на боевете съветската авиогрупа в Монголия се състои от изтребители I-15bis и I-16 Polykarpov, многоцелеви биплани R-5 в атакуващи и разузнавателни версии, както и високоскоростни бомбардировачи Tupolev SB рано
От книгата Рихард Зорге - Подвизът и трагедията на скаута автора Илински Михаил МихайловичГатанката на Халхин-Гол "Ние сме на нашия пост и заедно с вас празнуваме празника в бойно настроение. Рамза. 21 февруари 1939 г." Първият сигнал за тревога е подаден от Мияги. "Рисувам портрет на генерал от Квантунската армия", каза той на Ричард. - Вчера генералът поиска,
От книгата Поражението на Япония и самурайската заплаха автора Шишов Алексей ВасилиевичГЛАВА 3 ГОДИНА 1939 Необявена война в пустинята. Река Халхин-Гол Проверка на силата на езерото Хасан принуди японското висше командване да признае пред себе си, че разработените по-рано стратегически планове за настъпателна война срещу СССР са „остарели“ във времето. Японски през лятото
автора Мощански Иля БорисовичБоеве в района на река Халхин-Гол (11 май - 16 септември 1939 г.) Тази част от книгата е посветена на операцията на съветско-монголските войски срещу японските агресори, нахлули на територията на монголския народ. република. Боевете, продължили от 11 май до 16 септември 1939 г., приключват
От книгата Информационна война. Специални пропагандни органи на Червената армия автора Мощански Иля БорисовичБитки за плацдарм на източния бряг на река Халхин-Гол (7-25 юли 1939 г.) След като си поставят ограничена задача - да лишат съветско-монголските войски от изгодно плацдарм на източния бряг на Халхин-Гол Река, врагът се опита да изтласка нашите части обратно
От книгата Информационна война. Специални пропагандни органи на Червената армия автора Мощански Иля Борисович автора Мощански Иля БорисовичБорейки се за плацдарм на източния бряг на река Халхин-Гол (7-25 юли 1939 г.) След като си постави ограничената задача да лиши съветско-монголските войски от изгоден плацдарм на източния бряг на река Халхин-Гол, врагът се опита да изтласка нашите части обратно към
От книгата Бойове в района на река Халхин-Гол 11 май - 16 септември 1939 г. автора Мощански Иля БорисовичЯПОНСКИ ТАНКОВИ СИЛИ ПРИ ОПЕРАЦИИ ПРИ РЕКА ХАЛХИН-ГОЛ (битки 2-4 юли 1939 г.) ФОРМИРАНЕ НА ОТДЕЛЕНИЕ Първоначално Квантунската армия не възнамерява да използва танкови сили в района на Номонхан. От 4 до 7 юни 1939 г., няколко седмици преди операцията за преминаване на реката
От книгата История на човечеството. изток автора Згурская Мария ПавловнаХалхин Гол (1939) Бой на монголско-манджурската граница между съветско-монголски и японски войски, по време на който съветските войски под командването на Г. К. Жуков извършват класическа дълбока настъпателна операция с обкръжение и пълно поражение
От книгата Партизанизъм [вчера, днес, утре] автора Боярски Вячеслав ИвановичГлава 3 Съветските партизани срещу нацистите в Испания (1936 - 1939) „Ти си добър човек, но не трябваше да си взимаш в главата да ни учиш какво да правим по-нататък, когато си свършиш работата... И какво ще изглеждаш ли, или по-точно за какво ще бъдеш добър, когато службата ти за републиката свърши,
автораХалхин Гол, 1939 г. В началото на 1939 г., в района на границата между Монголската народна република (на територията на която са разположени съветските войски) и Манчукуо, който всъщност се управлява от Япония, има няколко инцидента между монголите и японските манджури Конфликтът на Халхин Гол, освен военния,
От книгата Най-големите въздушни асове на 20-ти век автора Бодрихин Николай ГеоргиевичЯпонски аси Халхин-Гола, 1939 г. Тук са дадени име, фамилия; брой победи; дата на смъртта, ако е убит на Халхин Гол. 1. Хиромиши Шинохара - 58 г., починал на 27.08.1939 г.; 2. Томори Хасегава - 19; 3. Мацуеси Таруи - 28; 4. Сабура Кимуро - 19 г., починал на 07.08.1939 г.; 5. Кенджи Шимада - 27 г., починал на 15.09.1939 г.; 6. Такео Иши -
От книгата Корица, ще атакувам! Офанзивно - "Меч" автора Якименко Антон ДмитриевичГорещо лято (Халхин-Гол, 1939 г.) Времето лети бързо, изминаха 66 години, откакто японските милитаристи нападнаха приятелската Монголска народна република в района на река Халхин-Гол през май 1939 г. Врагът планира да превземе Монголия и на нейната огромна и
"Искам всички..."
Понятието "асо" се появи по време на Първата световна война и означаваше опитен пилот, който лично свали най-малко 5 вражески самолета във въздушни битки. Вярно е, че за да получат тази титла, пилотът и неговото командване трябваше да водят броя на победите, за да определят точно кога изтребителят е станал ас. Въпреки това, нито в Япония, нито в СССР през 30-те години такова изчисление не е извършено. Японците го смятаха за срамно, защото според тях унищожаването на врага за истински самурай е обикновена рутинна работа и само героичната смърт в битка може да се счита за подвиг. В колективистичния Съветски съюз се оценяваха само съвместните действия, изпъкването на личността и индивидуалните успехи се смяташе за неприлично. Именно тези специфични възгледи на японския и съветския народ се превърнаха в причината днес да е много трудно да се определи рейтингът на асовете на конфликта в Номонган. Любопитни историци и изследователи на историята на авиацията обаче свършиха такава работа, позовавайки се на бойните доклади на японски и съветски пилоти, участвали в битката при Халхин Гол. Разбира се, резултатите от тези проучвания не могат да се считат за абсолютно точни, още повече, че самите пилоти в своите доклади многократно надценяват щетите, нанесени на врага, като често минават с пожелания. И все пак, благодарение на това изследване, днес можем да се срещнем с най-изявените пилоти на конфликта в Номонган и да отдадем почит на техните способности и бойни качества.
японски аса
Както бе споменато в предишната публикация, Хиромичи Шинохара се смята за най-добрия японски ас в Номонганския конфликт с 58 победи. Следват Кенджи Шимада (27 победи), Томио Ханада (25), Шого Сайто (24), Бунджи Йосияма (над 20 победи), Сабуро Того (22), Джозо Ивахаши (20), Сабуро Кимура (19), Рьотаро Йобо (18), Такео Иши (18), Соичи Сузуки (17), Мамору Ханада (17), Мунейоши Мотоджима (16), Ринчи Ито (16), Йошихико Уадзима (16), Ивори Сакаи (15), Масатоши Масудзава ( 12). По-долу са биографиите на само няколко от тези пилоти.
Капитан Кенджи Шимада
(27 победи)
Учтивият и любезен дебелак Кенджи Шимада (1911-1939) изобщо не приличаше на военен пилот. Под този непретенциозен екстериор обаче се криеше един от най-добрите асове на японската армейска авиация. Шимада завършва военно училище и постъпва в летателното училище през юли 1933 г. През март 1938 г. е повишен в капитан и назначен за командир на 1-ви чутай от 11-ти сентайски. На 24 май 1939 г. Шимада повежда ескадрилата си към китайско-монголската граница. И 3 дни по-късно Шимада получи бойното си кръщение, когато патрулира въздушното пространство над Халхин-Гол начело на шест бойци. Японците се срещнаха с 9 съветски И-16. По време на битката Шимада записа 3 самолета, другарите му обявиха още 6 победи.
По време на битките над Халхин Гол Симада се показа не само като изключителен ас, но и като талантлив командир, който знае как да организира битка, така че да използва успешно цялата сила на своята въздушна единица. Нищо чудно, че първият му Chutai постигна повече от 180 въздушни победи, заемайки първо място по производителност в японската армейска авиация. Сред пилотите на неговата Чутая беше най-добрият ас на японските ВВС - Хиромичи Шинохара.
Въпреки всичките си способности обаче, Кенджи Шимада не доживя края на „инцидента в Номонган“ само за няколко часа. В последния ден от боевете - 15 септември 1939 г. - капитан Шимада участва в японска въздушна атака срещу Тамсак - Булак. За последно е видян да се бие с няколко I-16; Шимада не се върна в базата. В съответствие с военните традиции на Япония, Кенджи Шимада е повишен посмъртно в чин майор.
Трудно е да се определи крайният резултат на Шимада. Повечето източници цитират цифра от 27, но някои твърдят, че той е успял да свали повече от 40 самолета. Тези разногласия обаче не омаловажават основното - под ръководството на Шимада неговият Чутай успя да се превърне в първата най-ефективна част от японските ВВС.
Майор Джозо Ивахаши
(20 победи)
Джозо Ивахаши (1912-1944) завършва военно училище и е повишен в младши лейтенант през юли 1933 г. В началото на инцидента в Номонган Ивахаши вече командва 4-ти чутай от 11-ти сентай, базиран в Харбин. Следователно, той не трябваше да участва в първите битки на Khalkhin - Gol: Iwahashi стигна до мястото на събитията едва през юни. Но на 24 юни той спечели първите си победи, сваляйки 2 вражески изтребителя.
Благодарение на командните умения на Ивахаши, 4-ти Чутай успя да спечели повече от 100 победи под негово ръководство. Много от неговите подвизи обаче останаха незабелязани от обществеността, защото Ивахаши дълбоко презираше вестникарите и отказваше да им дава интервюта. Общо в битките над Халхин-Гол Ивахаши обяви 20 победи; за тези успехи и успешното командване на подразделение е награден с орден за храброст 4-та степен.
В края на битките в Монголия Ивахаши се завръща в Япония; първоначално е служил като инструктор в авиационното училище Акено, а по-късно става изпитателен пилот. По време на Втората световна война Ивахаши оглавява отдела за инспекция на оръжията, като полага много усилия за въвеждане в експлоатация на нов мощен изтребител на армията Nakajima, Ki-84. През март 1944 г. Ивахаши е назначен за командир на новосформирания 22-ри Sentai, въоръжен с нови Ki-84. С това подразделение той пристига в Ханкоу (Китай) през август и участва в битки срещу американските и китайските военновъздушни сили там. Тук на 28 август, в небето над Йочоу, майор Ивахаши унищожи изтребителя P-40. През следващия месец 22-ри Sentai е ангажиран под негово ръководство да прехвърли американските „суперкрепости“ B-29, летящи от летища в Китай, за да бомбардират Япония. На 21 септември 1944 г. Ивахаши получава заповед да нанесе удар по такова летище в Сиан. Майорът и неговият крило на ниско ниво стреляха по цели на летището, когато самолетът на Ивахаши беше свален от зенитен артилерийски огън, падна на земята и се взриви. Някои източници съобщават, че Ивахаши е успял най-накрая да удари P-47, стоящ на земята. Общо по време на службата си Ивахаши спечели 21 въздушни победи (20 - при Халхин Гол). Посмъртно е произведен в чин подполковник.
Фелдвебел Хиромичи Шинохара
(58 победи) 
Най-продуктивният пилот на японската армейска авиация Хиромичи Шинохара (1913-1939) придоби слава по време на битките на Халхин Гол, където само за 3 месеца свали 58 вражески самолета. За успехите си Шинохара получава прозвището „Рихтофен от Изтока“ сред колегите си; впоследствие нито един изтребител на японска армия не може да надмине неговия резултат.
Синът на селянин, Хиромичи Шинохара, се присъединява към 27-и кавалерийски полк през 1931 г. Този полк в Манджурия охраняваше японските заселници от китайските бандити. През юни 1933 г. Шинохара постъпва в летателното училище, което завършва през януари 1934 г., след което е назначен в 11-и сентай, разположен в Харбин. Като част от тази част Шинохара участва в „инцидента на Номонган“. Още на 27 май, в първата си битка, Шинохара свали наведнъж 4 I-16 над Халхин-Гол. И по-малко от 24 часа по-късно пилотът свали още един разузнавач P-5 и 5 изтребителя I-15bis. Неговият рекорд - 11 въздушни победи за един ден, който никой от японските пилоти не може да победи - Хиромичи Шинохара постави на 27 юни 1939 г. В този ден започва японска контраофанзива и повече от 100 японски самолета се сблъскват със 150 съветски изтребители. Последва грандиозна въздушна битка, която продължи повече от половин час. Шинохара използва проста, но ефективна тактика: той се блъсна във формация от вражески самолети, разби я и застреля самолета един по един, използвайки отличното си умение да стреля точно.
Младият ас обаче не винаги имаше късмет в битката. И така, на 25 юли Шинохара почти загина: поради дупка в резервоара за газ пилотът трябваше да извърши аварийно кацане на монголска територия. Но другарят на Шинохара - сержант Ивасаки - кацна наблизо и вдигна аса.
Късметът най-накрая отказва на сержант-майор Хиромичи Шинохара на 27 август 1939 г. В този ден Шинохара излетя, за да ескортира бомбардировачите. Японските самолети са прихванати от съветски изтребители и в последвалата битка Шинохара е свален. Колегите на Хиромичи обаче твърдят, че преди смъртта си Шинохара успява да унищожи 3 вражески бойци, като по този начин довежда бойния си резултат до 58 победи. Фелдвебел Хиромичи Шинохара е повишен посмъртно в младши лейтенант според традицията на японската армия.
Майор Айвори Сакаи
(15 победи) 
Майор Ивори Сакаи (1909 -?) Беше един от най-старите японски пилоти на изтребители: до началото на конфликта в Номонган той вече беше на 30 години. Сакаи започва своята летателна кариера като пилот на гражданската авиация; през 1928 г. е удостоен със звание подофицер и е зачислен в резерва на военната авиация.
Ефрейтор Сакаи започва военната си служба в Корея; след това пилотът служи в Шантунг в Китай. След завръщането си в Япония Сакай известно време е инструктор в бойното училище Акено, а през 1932 г. постъпва във военно училище, което завършва на следващата година, получавайки звание младши лейтенант.
Ивори Сакаи получава бойното си кръщение на 11 март 1938 г. в Китай: на този ден той участва в нападение на Сиан и печели първата си победа - той сваля китайски И-15. Месец по-късно, на 10 април, той сваля наведнъж 3 самолета, а на 20 май - още 1; през май 1939 г. Сакаи е повишен в капитан.
В инцидента в Номонган капитан Сакай участва като пилот на 2-ри чутайски 64-ти сентай от август 1939 г.; когато неговият командир, капитан Андзай, умира на 1 септември 1939 г., Сакай поема поста като водач на 2-ри Чутай. Той, подобно на други пилоти на японската авиация, беше под тежък товар: от 4 до 6 полета на ден; Веднъж Сакаи трябваше да направи 7 полета на ден! След това, след като се върна на летището в Кот д'Ивоар, той преброи повече от 50 дупки в самолета си ...
Преди сключването на примирието капитан Сакаи успя да спечели 10 победи; скоро е преместен в Сеул, където започва да обучава млади пилоти на изкуството на въздушния бой по „метода Сакай“. През юли 1941 г. той се завръща в училището за бойци Акено, където преподава на много от бъдещите японски асове от Втората световна война. През март 1942 г. Сакаи е повишен в майор и назначен за пилот-изпитател. Той имаше шанс да облети и да пусне в действие нови изтребители Ki-61 "Hien", Ki-84 "Hayate"; в самия край на войната Сакай обиколи прототипа на най-новия изтребител Ki-100 Goshikisen. По време на края на Втората световна война майор Сакаи има 15 въздушни победи (всички са спечелени в Китай и над Халхин-Гол); до този момент той е прекарал повече от 5000 часа във въздуха, седнал на управлението на 50 типа самолети.
Сержант Бундзи Йошияма
(20 победи) 
Сержант Бунджи Йосияма (1916-1939) стана един от най-добрите пилоти във въоръжения конфликт на Номонган. Бънджи мечтаеше да стане моряк, но когато не беше приет в училището на търговския флот, той реши да опита късмета си в авиацията и влезе в летателното училище. През ноември 1934 г. Йосияма е квалифициран като изтребител и изпратен в 11-и сентай, базиран в Харбин, Манджурия.
Бунджи Йосияма печели първата си победа на 28 май 1939 г. в битка с група съветски бойци под командването на майор Забалуев. Йосияма, летящ с 1-ви Чутай, сваля един I-152 в последвалата битка. И на 27 юни, когато нанася удари по съветските летища в Тамсак - Булаке, Йосияма записва още 4 съветски изтребителя (3 I-16 и 1 I-152). На връщане Йосияма кацна в района на езерото Буир - Нур и вдигна сваления си съратник, сержант Ейсаку Сузуки.
На 25 юли Йошияма сваля още 3 вражески изтребители и отново кацна зад фронтовата линия, за да вземе Шинтаро Кадзима от 4-ти Чутай. Тъй като Йошияма сваля повече самолети, репутацията му в полка расте постоянно и скоро той е назначен за крило на 1-ви командир на Чутай, капитан Кенджи Шимада. На 20 август Йосияма успява сериозно да повреди друг съветски изтребител; той извърши аварийно кацане, а Йосияма кацна наблизо и застреля съветския пилот. След това взе за спомен пистолета и ръчния часовник на убития от него пилот и се върна на летището си.
Сержант Бундзи Йошияма е убит на 15 септември 1939 г. В този ден изтребителите от неговата част бяха придружени от бомбардировачи, летящи да бомбардират съветските летища в района на езерото Буир-Нур. Асът не се завърна от тази задача и на следващия ден беше обявено примирие ... Преди смъртта си Йосияма направи 90 самолета, свали (според японски данни) 20 самолета надеждно и още 25 вероятно.
Младши лейтенант Масатоши Масузава
(12 победи) 
Масатоши Масудзава (1915-?) Беше една от най-видните фигури в японската армейска авиация. Този великолепен пилот се отличаваше с безумна смелост. Той непрекъснато поемаше най-отчаяните рискове, но всеки път оставаше жив, което му спечели репутацията сред другарите му като неуязвим. Единствената слабост на Масузава беше неконтролируемата страст към алкохола. Самият Масудзава призна, че често му се е налагало да води въздушни битки, като е бил пиян като лорд ...
Масудзава започва службата си като пехотинец. Въпреки това, след като научава, че пилотите се радват на по-голяма слава и по-добро удовлетворение от пехотата, Масудзава се прехвърля в летателно училище, което завършва през февруари 1938 г. До началото на военните действия на Халхин-Гол Масузава вече е служил в редиците на 1-ви Сентай. Първата си победа печели на 27 юни в района на Тамсак-Булак, като към момента на примирието има 12 победи на сметката си. Бойната техника на Масузава беше проста и ефективна – уверено атакуваше врага, разпръсваше го и го унищожаваше един по един. В многобройни битки самолетът на Масудзава беше осеян с куршуми, но самият пилот сякаш говореше - нито една рана! Наистина Бог пази смелите и пияниците...
През Втората световна война Масудзава, с чин сержант-майор, се бие с американците над Нова Гвинея, е тежко ранен и се лекува дълго време. След като е изписан от болницата, Масудзава е отписан като негоден за летателна служба, но спешната нужда от полетни инструктори дава шанс на бившия боен пилот да се издигне отново в небето. През март 1944 г. той е изпратен в 39-та учебно-тренировъчна ескадрила, която е оборудвана със самолет Ki-79 - учебна модификация на изтребителя Ki-27. Основната задача на това звено беше да обучава пилоти - камикадзе.
На 16 февруари 1945 г. Масузава трябваше да „разтърси нещата“. В този ден американски самолетоносачи атакуваха японски летища, разположени в района на Токио. Това беше първото американско нападение на японския архипелаг след известното нападение на Дулитъл през 1942 г. Когато е получено съобщение, че вражеските самолети се приближават, Масудзава, воден от 16 инструктори и кадети, излетя, за да прехвърли. Въпреки факта, че в Масудзава и подчинените му седяха на обучение Ki-79, въоръжени само с една 7,7-мм картечница, а американците - в мощно въоръжени и добре защитени изтребители Hellcat, Масудзава не само оцеля, но и успя да свалете един вражески самолет. Почти всички негови другари загинаха в тази битка, а „неуязвимият“ Масудзава се върна на летището без нито една драскотина!
Масудзава завършва войната с 15 въздушни победи, 12 от които печели Халхин Гол.
Младши лейтенант Шого Сайто
(24 победи) 
По време на инцидента с Номонган Шого Сайто (1918-1944) е наречен „Кралят на овен“. Сайто става боен пилот през ноември 1938 г., след като завършва летателното си училище в Токорадзава. Когато избухват военни действия в монголските степи през май 1939 г., Сайто служи в редиците на 24-ти сентай, базиран в манджурския град Хайлар. Той спечели първата си победа на 24 май при необичайни обстоятелства. Излитайки по-късно от всички останали, Сайто открива група самолети във въздуха и решава, че те са негови другари. Когато се приближи, се оказа, че това са съветски И-152. Беше твърде късно за отстъпление и Сайто прие неравна битка, от която излезе победител.
Шого Сайто отново отбеляза гол на 22 юни. Когато повече от 100 съветски изтребители прекосиха Халхин-Гол, японците успяха да се противопоставят на тази армада само с 18 Ki-27 от 24-ти Сентай. В тази битка сержант Сайто свали 3 вражески самолета и когато 3 съветски изтребителя направиха аварийно кацане, Сайто премина над тях при полет на ниско ниво и запали превозните средства, стоящи на земята. Още веднъж в разгара на битката Сайто установи, че е изразходил всичките си боеприпаси. И тогава го взеха в клещи 6 I-16. Осъзнавайки, че няма шанс да оцелее, Сайто тарани най-близкия боец и отряза част от опашката му с крилото си. Врагът разпръсна формацията и Сайто, възползвайки се от объркването, избяга от кърлежите и напусна преследването.
На 21 юли Сайто сваля 4 вражески изтребителя и вероятно още 1. Освен това той успя да спаси живота на своя командир, който се качи на опашката на съветски изтребител. Сайто се опита да таран врага и той, избягвайки внезапна атака, се откъсна от жертвата си. След 2 дни сержант Сайто свали 1 бомбардировач, но вражеските изтребители пристигнаха навреме, за да пробият японския самолет, а самият Сайто беше ранен в крака. Пилотът обаче намери сили да напусне битката и да се върне на летището, където беше хоспитализиран.
По време на примирието Сайто има 24 победи и е най-продуктивният пилот на 24-ти Сентай. В началото на Втората световна война част от Сайто е прехвърлен във Филипините, след това в Нова Гвинея, където сваля няколко американски самолета, включително бомбардировачи B-24, но точният брой на победите му не е известен. Сайто умира на 2 юли 1944 г., биейки се с американците като пехотинец.
Съветски асове на Халхин-Гола
Както вече споменахме тук, в съветската авиация през 30-те години на миналия век не е било обичайно да се броят лични победи; в една колективистка страна колективизмът беше насърчаван на всички нива и следователно сред груповите победи на "сталинските соколи" бяха по-ценени, които, между другото, не бяха за сметка на индивидуален пилот, а бяха записани в общия отчет на единицата. Ето защо днес е доста трудно да се състави списък на съветските асове на Халхин-Гол, особено да се определят местата в рейтинга. Въпреки това изследователи, получили достъп до архивите в края на 20-ти век, се опитаха да направят такава оценка въз основа на докладите на „сталинските соколи“ за битките. Разбира се, невъзможно е да се каже, че този списък е "сто процента" точен, но досега историците не могат да предложат нищо по-надеждно ...
Първият сред асовете от 1939 г. вероятно е ветеранът от войните в Испания и Китай Сергей Грицевец, който обяви 12 победи в небето на Монголия. Следващите в списъка на най-добрите аса на Халхин-Гол са Н.П. Жердев (11 победи), М.П. Крак (9), В.Г. Рахов и С.П. Данилов (по 8), А.В. Ворожейкин и А.А. Зайцев (по 6), Г.П. Кравченко, В. П. Трубаченко, И. И. Красноюрченко и В.М. Найденко (по 5). Списъкът на съветските аса в Халхин-Гол е ограничен до тези пилоти, тъй като останалите пилоти отбелязаха по-малко от 5 победи в небето на Монголия (5 победи се считат за граница в света, която превръща изтребителя в ас) . Въпреки това съветската пропаганда нареди сред асовете редица пилоти, които не отбелязаха необходимия брой победи, но се отличиха в битките по някакъв друг начин. Например, старши лейтенант V.F. Скобарихин (2 победи) и капитан В.П. Кустов (посмъртно) за унищожаване на вражески самолети с таранни атаки. Капитан А.И. Балашов, който беше смъртоносно ранен в главата в битка, но успя да се върне на летището и да кацне, като по този начин спаси бойната машина (самият той скоро почина в болницата).
Грицевец Сергей Иванович
(12 победи в Khalkhin Gol + 30 в Китай и Испания) 
S.I. Грицевец (1909-1939) - най-известният съветски ас от 30-те години и един от първите в историята на два пъти Герой на Съветския съюз (въпреки че никога не е получил нито една Златна звезда). Син на беларуски селянин, той постъпва в Оренбургското авиационно училище през 1931 г. по комсомолски билет, след което става боен пилот. През 1937 г. Грицевец е изпратен в Китай, където съветските пилоти обучават китайски пилоти в полет, а също така заедно със своите подопечни участват във въздушни битки. Тук Сергей показа своите бойни качества, довеждайки личния си резултат до 24 победи над японски самолети до края на пътуването (въпреки че в официалната енциклопедична литература не се споменава пътуването на Грицевец в Китай, обаче се споменава в много мемоари на съветски „китайски“ асове който се бие със Сергей рамо до рамо). През лятото на 1938 г. току-що завърналият се от Китай Грицевец доброволно заминава за Испания, за да участва в гражданската война. Тук Сергей Иванович прекара само 3,5 месеца, след като успя да спечели 6 победи: през октомври 1938 г. всички съветски доброволци бяха изтеглени от Испания. Така до края на 1938 г. резултатът на аса е поне 30 победи - цифра за това време почти невероятна! Следователно не е изненадващо, че през февруари 1939 г. S.I. Грицевец е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
След първия, "катастрофален" етап от събитията в Халхин-Гол, който коства огромни загуби на ВВС на Червената армия, група "испански" и "китайски" асове на Сталин набързо е изпратена в Монголия. Задачата на групата беше да предаде боен опит на младите хора и да осигури завземането на надмощие във въздуха от съветската авиация; Естествено, най-добрият "сталинистки сокол" Сергей Грицевец беше в тази група. След като научи младите пилоти какво може да прави, той започна бойна работа на 22 юни, след като успя да унищожи поне 12 вражески самолета преди края на конфликта. Победите в битки за известния ас осигуриха отлична способност за притежаване на кола и способност за импровизация, обърквайки врага. Така, например, в един от схватките, Грицевец даде привидно безполезен изстрел от голямо разстояние към врага, който се откъсна от него; минаващата наблизо магистрала обаче принуди японците да завият настрани, което неизбежно намали разстоянието между него и Грицевец. След като настигна врага, Сергей предизвикателно започна да полага стръмно преобръщане в опашката на японеца и когато се втурна в остър завой, за да „отърси“ врага от опашката, Грицевец рязко върна колата в първоначалното си положение , и в резултат на това самият японец се изкачи в полезрението на "сокола на Сталин" ...
Въпреки че Сергей Иванович стана най-продуктивният съветски ас на Халхин-Гол, най-голямата слава му донесоха не победи, а спасяването на живота на командира на 70-ти IAP, майор Забалуев. Когато сваленият Забалуев беше на земята, японските пехотинци се втурнаха към него; и тук наблизо кацна Ишачок на Горовец. Качвайки се в кабината на Сергей, Забалуев хвана газовия сектор с крака си, което накара двигателя почти да спре. В последния момент Грицевец успя да засече лоста и да даде пълна газ, излитайки в небето под градушка от японски куршуми, изпратени почти от упор...
За този подвиг Сергей Иванович е удостоен със званието два пъти герой на 29 август 1939 г. По това време известният ас се е преместил от "Ишак" в "Чайка" - най-новият изтребител-биплан И-153. И отново, още в първия полет, Грицевец взе нестандартно решение: той и групата му направиха полета с неприбран колесник. В резултат на това японците решават, че към тях се приближават остарели И-15бис и смело ги атакуват. Приближавайки се до японците, групата на Грицевец дружно свали колесника и рязко увеличи скоростта, като се блъсна в системата на онемения враг. Резултатът от битката е 4 свалени I-27 ...
През септември 1939 г. Сергей Иванович е извикан в Москва - той е назначен за съветник на въздушната бригада на Беларуския военен окръг, която се готви да прикрие от въздуха частите на Червената армия, влезли на територията на Западна Украйна и принадлежаща на Беларус. към Полша. Привечер на 16 септември Грицевец кацна на летището на бригадата край Орша и в следващия момент самолетът на майор П. Хара се разби в него, който не видя препятствието на пистата в тъмнината...
До момента на смъртта си Сергей Иванович Грицевец, който имаше 42 победи във въздуха, беше най-добрият съветски ас от "междувоенния" период и един от малкото два пъти Герои на Съветския съюз. Асът обаче никога не получи нито една Златна звезда - първото представяне на знаците на тази награда се състоя едва през ноември 1939 г. - след смъртта на Грицевец ...
Жердев Николай Прокофиевич
(11 победи в Халхин Гол, 5 + 6 победи в Испания и Вов) 
Николай Жердев (1911-1942) - вторият най-ефективен ас на Халхин-Гол. През 1932 г. завършва Луганското авиационно училище, след което служи като пилот на изтребителна ескадрила на Беларуския военен окръг. От март до септември 1938 г. Николай като доброволец участва в Гражданската война в Испания, където в 15 въздушни битки сваля 3 вражески самолета, включително 1 чрез таран. След завръщането си в родината Николай Жердев е назначен за помощник-командир на боен полк, а в края на май 1939 г. е изпратен в Халхин Гол за оказване на помощ на части, воюващи срещу японците. Участвайки в боеве от юни до септември, Николай Жердев е извършил 105 боевых действия (включително 14 за атакуване на позиции на противника), а в 46 битки той лично свали 11 самолета. За тези успехи капитан Жердев е удостоен със званието Герой на Съветския съюз през ноември 1939 г.
В края на инцидента в Номонган Николай Жердев служи като инспектор по техника на пилотиране в 44-та изтребителна дивизия. През май 1940 г. по време на полет над границата Жердев губи ориентация и сяда на летище в окупирана от Германия Полша. Германците върнаха пилота и самолета в СССР три дни по-късно, но тази грешка причини големи неприятности на Николай и сериозно се отрази на бъдещата кариера на аса. Следователно майор Жердев във Великата отечествена война участва в доста скромната позиция на навигатор на 821-ви IAP (4-и военновъздушни сили на Севернокавказкия фронт). Загива при самолетна катастрофа при частен излет на 15 ноември 1942 г. Общият резултат на аса за неговата бойна кариера е 16 лични + 6 групови победи.
Рахов Виктор Георгиевич
(8 победи) 
Виктор Рахов (1914-1939) завършва Качинското авиационно училище през 1933 г. и е изпратен да служи в 188-а изтребителна ескадрила. По-късно става инспектор по летателна подготовка на ВВС на Червената армия, а от 1936 г. - пилот-изпитател в Научноизследователския институт на ВВС. Участва в много авиационни паради в Москва и Тушино.
От май 1939 г. Виктор Рахов се бие в битки на река Халхин-Гол като командир на 22-ри изтребителен авиационен полк. По време на конфликта старши лейтенант Рахов направи 68 излитания. За първи път Виктор се отличи на 24 юни 1939 г., когато кацна японски изтребител Ki-27 на своя територия начело на полет. И на 20 август 1939 г. Виктор извършва подвиг, който го прави известен в целия Съветски съюз. Във въздушния бой Рахов видя, че японски изтребители атакуват самолета на пилота Трубаченко; по това време боеприпасите на Виктор вече бяха изразходвани и тогава Рахов, спасявайки своя другар, реши да отиде при овена. Той изпревари противника, нареди се зад него и отсече опашната част с витло, след което направи успешно кацане на своето летище.
Само в 15 въздушни битки Виктор Рахов свали 8 японски самолета. Той спечели последната си победа в битка на 27 август 1939 г., но самият той беше тежко ранен и с големи трудности докара самолета до своето летище. И на 29 август 1939 г. Виктор умира от раните си във военната болница в Чита, без да знае, че на този ден е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
Ворожейкин Арсений Василиевич
(6 победи в Khalkhin Gol + 59 във VOV) 
A.V. Ворожейкин (1912 - 2001) завършва Харковското авиационно училище през 1937 г. и става пилот на изтребителен полк. Като член на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките е назначен за ескадрон комисар. През пролетта на 1939 г. Арсений е прехвърлен в Далечния изток, където започват боевете в района на Халхин-Гол; той лети в състава на 22-ри ИАП на оръдието И-16 тип 17 с опашния номер "22". Полкът веднага след появата си в зоната на битката претърпя тежки загуби, но Ворожейкин не участва в тези битки. Сергей Грицевец, който имаше богат боен опит, спешно пристигна в полка, за да обучава млади хора; Арсений внимателно се вслуша в съвета на известния ас и това по-късно му дойде много полезно в битка. Вярно е, че в първата въздушна битка, когато Ворожейкин преследва един-единствен офицер-разузнавач, от вълнение от голямо разстояние той безполезно стреля по противника с всички боеприпаси, а след това се изгуби в сумрака и по чудо намери летището си в пълна тъмнина. Но след това нещата вървят по-добре: на 22 юни 1939 г. Арсений печели първата въздушна победа, унищожавайки изтребителя Ki-27. На 4 юли Ворожейкин трябваше да придружи SB бомбардировачи в осмия излет за деня; Японски изтребители се издигнаха, за да прихванат, а Арсений буквално разби Ки-27, който се промъкваше към SB със залпа си; след това той атакува втория и го удари с взрив, но не е имал време да види какво се е случило с японците: самият той е нокаутиран от третия самолет. Ворожейкин направи аварийно кацане право в степта, японците се втурнаха след него, изсипвайки олово върху „Ишак“, а когато врагът беше пренесен напред по инерция, следата на японския витло обърна самолета на Арсений и го хвърли на земята. Ворожейкин дойде на себе си само през нощта. След като се измъкнал от останките на "Ишак", той тръгнал към своите, но лице в лице се сблъскал с японски пилот от свален изтребител; започна ръкопашен бой, толкова жесток, че за да спаси живота си, Арсений трябваше да отхапе пръстите на японците! След като се справи с врага, Ворожейкин се отправи към базата и незабавно беше изпратен в болницата. Тук се оказа, че по време на инцидента Арсений е имал компресионна фрактура на лумбалните прешлени; просто е удивително как в такова състояние пилотът успя да победи японците в ръкопашен бой и да стигне до своите! Лекарите казаха, че Ворожейкин вече не може да лети, но Арсений се ангажира да тренира долната част на гърба си със специален набор от упражнения и постигна допускане до летене (въпреки че беше предупреден, че ако се опита да скочи с парашут, ще бъде обречен) . Връщайки се в своята част, Ворожейкин възобнови бойната работа. В един от излетите той почти загина: когато атакуваха вражески войски, те трябваше да напуснат гмуркането към планината и, за да избегнат сблъсък с нея, да влязат в рязко изкачване; Тогава счупеният кръст се почувства - Арсений изпадна в полусъзнателно състояние от болка и само като по чудо не загуби контрол. В следващия момент наблизо избухна зенитен снаряд и моторът се задави на „Ишак“. Колата се блъсна, но не се удари в скалите, а се плъзна в клисурата и тази случайно появила се „хлабина“ от само няколко десетки метра беше достатъчна, за да поддържа работещ другия двигател и да извади I-16 от катастрофалното ситуация.
Общо по време на събитията в Халхин-Гол Арсений Ворожейкин води 30 битки, в които сваля 6 японски самолета. През зимата на 1939-40г. той участва в съветско-финландската война, а след това и във Великата отечествена война, която Ворожейкин завършва с два пъти Герой на Съветския съюз. Общият резултат на известния ас беше 65 победи (6 лични в Халхин Гол + 46 лични и 13 групови победи във Великата отечествена война).
Кравченко Григорий Пантелеевич
(5 победи в Khalkhin Gol + 15 победи в Китай и Втората световна война) 
Григорий Кравченко (1912-1943), заедно със Сергей Грицевец, е първият два пъти Герой на Съветския съюз (титлата и на двамата аса е присъдена в един и същи ден). Син на беден селянин, той постъпва в летателното училище през 1931 г. и след 11 месеца става инструктор в Качинското авиационно училище. През 1934 г. Григорий се прехвърля в бойната авиация, а през 1938 г. старши лейтенант Кравченко се заявява доброволно в Китай, за да участва във военни действия срещу японската авиация. От 13 март до 24 август 1938 г. в многобройни битки той сваля 9 вражески самолета, докато самият той е свален два пъти, но остава в редиците. След завръщането си от Китай майор Григорий Кравченко става летец-изпитател в Научноизследователския институт на ВВС, тества и въвежда в експлоатация редица бойни самолети. За тези успешни тестове и за победи в Китай Григорий е удостоен със званието Герой на Съветския съюз на 22 февруари 1939 г.
В края на май 1939 г. Кравченко, като опитен пилот и имащ боен опит, е изпратен от командването в Халхин-Гол за обучение на млади пилоти в бой и укрепване на бойните части.
След пристигането си в Монголия Григорий Пантелеевич е назначен за съветник на 22-ри изтребителен авиационен полк, а след смъртта на командира майор Глазикин в битка е назначен за командир на този полк. По съветски данни пилотите на полка под негово ръководство унищожават над 100 вражески самолета във въздуха и на земята. Самият Кравченко води 8 въздушни битки от 22 юни до 29 юли, свали 3 самолета лично и 4 в група. На 10 август за храброст в битки с агресори Президиумът на Малкия хурал на МНР награди Григорий Пантелеевич Кравченко с орден на Червеното знаме за военна доблест (ордена е връчен от маршал на МНР Чойбалсан). И на 29 август 1939 г. майор Кравченко е удостоен за втори път със званието Герой на Съветския съюз - Г. П. Кравченко и С. И. Грицевец стават първият два пъти Герой на Съветския съюз. В допълнение към самия Кравченко, още 13 пилоти от неговия 22-ри IAP бяха удостоени със званието Герой на Съветския съюз, 285 души бяха наградени с ордени и медали, а самият полк стана Червено знаме.
През октомври 1939 г. майор Г. П. Кравченко е назначен за началник на отдела за изтребителна авиация на Главното управление на ВВС на Червената армия. На 4 ноември 1939 г. медалите „Златна звезда“ са връчени за първи път на Героите на Съветския съюз; и Григорий Пантелеевич Кравченко, първият в страната председател на Президиума на Върховния съвет на СССР М.И. Калинин закачи на туниката си два медала „Златна звезда“ наведнъж. И на 7 ноември 1939 г. Кравченко беше водещата петица на бойците и откри въздушен парад над Червения площад. През ноември 1939 г. Кравченко е номиниран като кандидат, а след това е избран в Московския областен съвет на депутатите на трудещите се.
През зимата на 1939-1940 г. Григорий Пантелеевич участва в съветско-финландската война като ръководител на Специалната бригада, която се състои от 6 въздушни полка. По време на тази война Кравченко получава званието командир на дивизия и втория орден на Червеното знаме. След това - участие в анексирането на Естония и назначаването на командир на ВВС на Балтийския специален военен окръг.
Участва във Великата отечествена война от юни 1941 г. като командир на 11-та смесена авиационна дивизия на Западния и Брянски фронтове. От 22 ноември 1941 г. до март 1942 г. е командир на ВВС на 3-та армия на Брянския фронт. След това през март-май 1942 г. е командир на 8-ма ударна авиационна група на Щаба на Върховното главно командване (Брянски фронт). От май 1942 г. сформира 215-та изтребителна авиационна дивизия и като неин командир участва в боевете на Калининския (ноември 1942 - януари 1943 г.) и Волховския (от януари 1943 г.) фронтове. На 23 февруари 1943 г. Кравченко сваля във въздушен бой Focke-Wulf 190, но самолетът му Ла-5 е свален и се запалва. След като прелетя над предната линия, Кравченко не можа да стигне до летището си и беше принуден да напусне самолета, но парашутът не се отвори (дърпащото въже, с помощта на което беше отворена парашутната раница, беше прекъснато от треска) , и Гигорий Пантелеевич почина.
Общият брой на победите, спечелени от Г. П. Кравченко, не е даден в нито един от източниците (с изключение на книгата на П. М. Стефановски „300 неизвестни”, която показва 19 победи, спечелени в битки с японците). Може би тези цифри отразяват цялостния резултат от неговите бойни действия. Според някои мемоарни източници в последната си битка той печели 4 победи наведнъж (3 самолета са свалени с топовен огън, друг е забити в земята с умела маневра). Някои западни източници посочват 20 победи, спечелени в 4 войни, но дали това наистина е така, все още е невъзможно да се твърди...
Якименко Антон Дмитриевич
(3 + 4 победи в Khalkhin Gol, 15 + 35 победи във Vov) 
Антон Якименко (1913 - 2006) в международната скала за определяне на аса през 1939 г. все още не е достигнал тази титла (3 лични победи вместо 5), въпреки че в СССР той е официално признат за такъв, като е удостоен със званието Герой на Съветския съюз за участието му в битките при Халхин Гол.
Син на селянин, Антон завършва Луганското училище за военни пилоти през 1935 г. с чин бригадир, след което е изпратен в 22-ри изтребителен полк, който тогава е част от 64-та лека бомбардировачна бригада, базирана в Забайкалия. Тук Якименко бързо напредна в службата, ставайки командир на полета, а скоро - навигатор на ескадрилата. Но този растеж не беше придружен от повишаване на ранга, тъй като Антон не беше редовен войник, а беше „наборник“. В резултат на това възникна парадоксална ситуация, когато старшината на наборната служба командваше кариерни лейтенанти и капитани! В началото на 1939 г. експлоатационният живот на Якименко приключи, но ръководството на полка, което се нуждаеше от него, изтегли Антон от частта, а самият Якименко, който вече не можеше да си представи себе си без полети, не повдигна въпроса за демобилизацията. В крайна сметка командирът на полка майор Куцевалов изпраща молба до Народния комисариат на отбраната да прехвърли Якименко в кадъра и да му присвои звание „лейтенант“ без обучение в училището. Този въпрос обаче се решаваше доста дълго време и Антон Якименко трябваше да участва в събитията Халхин-Голски в същия ранг на бригадир.
В битките при Халхин Гол сержант Якименко се бие от 23 май 1939 г., извършвайки около 100 боеви излитания по време на конфликта. 17.06.39, в района на езерото Буин-Нур, Антон свали първия си японски изтребител; това се случи, когато той проби тройката от разузнаване точно през образуването на 18 I-27 път, блокиращ "магаретата". Якименко спечели втората победа на 22.06.39 г., почти загуби живота си. На 12.07.39 г. в ожесточена „кучешка бунища“ над завоя Баян-Цаган на река Халхин-Гол, Антон свали 7-мия си самолет, но самият той беше ранен в крака от японците, „виснали“ в опашката му по време на атаката. Въпреки това Якименко успява да избяга от вражеските „кърлежи“ и „на ниско ниво“ да стигне до летището си. Раната се оказа доста сериозна, така че Антон вече не участва в битките на Халхин Гол. В памет на тези събития той е оставен с монголския орден на Червеното знаме и звездата на Героя на Съветския съюз, който Антон е награден на 29 август 1939 г.
След боевете при Халхин Гол Якименко, който става лейтенант по искане на своя командир Г.П. Кравченко е назначен на поста ... заместник-командир на 67-и IAP в град Ржев! Историята се повтори: сега лейтенант Якименко командваше капитаните и майорите ...
Като част от 67-и IAP Антон през 1940 г. участва в кампания срещу Бесарабия, която след това става Молдовска ССР. Тук, в Молдова, той посрещна началото на Великата отечествена война.
През октомври 1941 г. Антон Дмитриевич става командир на 427-и изтребителен авиационен полк на Волховския фронт. През 1942 г. полкът му се бие на Калининския фронт, а през 1943 г. - край Курск. След тази битка по решение на командира на въздушния корпус генерал Подгорни беше създадена специална авиогрупа за изпълнение на неочаквано важни задачи. Тази група, ако е необходимо, беше изпратена от командването за спасяване на свързаните с бой въздушни части или за тяхното подсилване, за да осуети въздушен удар на противника по съветските сухопътни войски. Тази група е наречена "Меч", водена от Антон Якименко (който остава в същото време командир на 427-и полк). Групата включваше онези пилоти, които Антон Дмитриевич лично провери в битка и знаеше кой на какво е способен. Идентификационният знак на тази група беше яркочервеният цвят на предната част на самолета – от витлото до пилотската кабина. Впоследствие групата Sword, която всъщност беше резервът на командира на въздушния корпус, получи най-новите изтребители Як-3.
Тогава полкът на Якименко участва в боевете за Бесарабия, за освобождението на Румъния, Унгария, Чехословакия. Якименко срещна победата в Чехословакия, близо до град Бърно. През годините на войната в небето на Украйна, Сталинград, Курск, Румъния, Унгария, Австрия и Чехословакия Антон Дмитриевич прави 1055 самолета, лично сваля 15 и в група - 35 немски самолета. Якименко е ранен три пъти в битки.
Десет от неговите ученици стават Герои на Съветския съюз.
Зареждане ...