Най-голямата съветска подводница Акула, създадена като симетричен отговор на САЩ след създаването на подводницата Охайо.
Най-голямата атомна подводница (NPS) е Akula.
Целта на разработчиците беше да създадат кораб още по-мощен и по-голям по размер от американския си аналог.
Истинското име на подводницата е „Проект 941“, на Запад се нарича „Тайфун“, а името „Акула“ се обяснява с факта, че отстрани на подводницата е поставена рисунка на акула (обаче можеше да се види само до пускането на кораба).
Точно така L.I. е кръстил новата бойна единица. Брежнев, а по-късно образът на акула се появява върху униформата на моряците, които са служили на подводницата.
„Акула“ е атомна подводница с наистина впечатляващи размери. Дължината му съответства приблизително на дължината на две истински футболни игрища, а височината му съответства на девететажна сграда. Водоизместимостта на подводницата е 48 хиляди тона при спускане.
Как и кога се появи най-голямата подводница в света?
Създаването на този мощен военен кораб се свързва с периода на Студената война и надпреварата във въоръжаването. Подводницата "Акула" трябваше да покаже превъзходството на съветския флот над западния. През 1972 г. учените получават задачата да създадат подводница, по-мощна, по-голяма и по-опасна от Охайо (САЩ).
Работата по подводницата Охайо започва в Съединените щати в началото на 70-те години; Предвиждаше се подводницата да бъде въоръжена с 24 твърдогоривни ракети Trident с обсег на действие над 7 хил. км, т.е. междуконтинентален. Тя значително превъзхождаше всичко, което беше на въоръжение в СССР, тъй като огромната (с водоизместимост от 18,7 хиляди тона) подводница можеше да изстрелва ракети на дълбочина до 30 м и беше доста бърза - до 20 възела.
Съветското правителство постави задачата на конструкторите да създадат съветски ракетоносец, дори по-мощен от американския. Тази работа е поверена на конструкторското бюро "Рубин", което по това време се ръководи от И. Д. Спаски и дизайнера С. Н. Ковальов – водещ специалист в тази област; По проекти на Ковальов са създадени 92 подводници.
Може да се интересувате от
Строителството започва в предприятието Sevmash през 1976 г.; първият крайцер беше пуснат на вода през 1980 г. и премина тестове дори по-рано от Охайо, работата по който започна по-рано.
През цялата история на проекта са създадени 6 подводници Akula, а седмата, която вече е започнала, не е завършена поради началото на разоръжаването. Три от съществуващите подводници бяха демонтирани на финансова помощСАЩ и Канада, две не са имали време да бъдат унищожени и сега се решава въпросът какво да се прави с тях по-нататък, а един - „Дмитрий Донской“ - е модифициран и сега е в експлоатация.
Преоборудването на Sharks е твърде скъпо; струва същото, колкото би струвало изграждането на две нови модерни подводници.
Конструктивни характеристики на подводницата Akula
Поради необходимостта да въоръжат най-голямата подводница в света с ракети с твърдо гориво, дизайнерите бяха изправени пред трудни проблеми за решаване. Ракетите бяха твърде големи и тежки, беше трудно да се поставят на конвенционален крайцер, защото дори зареждането на масивни оръжия изискваше иновативен кран и те бяха транспортирани от тях по специално положени релси.
А възможностите на корабостроителния завод бяха ограничени до създаването на кораби, които не надвишаваха нормата за газене на кораба.
Дизайнерите направиха нестандартно дизайнерско решение: крайцерът получи вид, така да се каже, на катамаран за плуване под вода. Състои се не от две сгради (външна и вътрешна), както обикновено, а от пет: две основни и три допълнителни.
Резултатът е отлична плаваемост (40%).
Почти половината от баласта, когато крайцерът е под вода, е вода. Колкото и да се караха на конструкторите на атомни подводници за това! И „победата на технологията над здрав разум", и "водоносец" (прякорът на подводницата "Акула"), но точно тази функция позволява на крайцера да плава, пробивайки 2,5-метров слой лед, така че да може да служи почти на Северен полюс.
Вътре в общото тяло има още пет, две успоредни; Ракетните силози са разположени необичайно: те са разположени пред рулевата рубка; Механичните, торпедните и контролните отделения са изолирани и разположени в пролуката, образувана от основните корпуси, което прави конструкцията по-безопасна.
Това се постига и от няколко дузини водоустойчиви отделения и две спасителни камери, които могат да поберат целия екипаж.
Външният стоманен корпус е покрит със специална гума за звукоизолация и за предотвратяване на местоположението, което прави подводницата трудна за откриване.
Огромната подводница разполага с доста удобни условия за живот на екипажа: кабини за малки групи моряци, удобни каюти за офицери, телевизори, фитнес зала, дори плувен басейн, солариум и сауна, две стаи и "жилен кът".
Подводно въоръжение
„Акула“ е въоръжен с две дузини Р-39 „Вариант“ (това са балистични ракети, всяка от които тежи 90 тона). Има и торпедни апарати (6 броя) и ПЗРК Игла-1. Интересното е, че дори от дълбочина 55 метра подводницата може да изстреля тези ракети почти на един дъх.
На огромната подводница са създадени доста комфортни условия за живот на екипажа: моряците живеят в малки каюти за няколко души, а офицерите заемат двойни каюти.
С изключение фитнеси две каюти, има сауна и малък басейн на борда, има дори солариум и "жилен кът".
Столът на командира в контролната зала може да се използва само от капитана; дори министърът на отбраната П. Грачев, който посети подводницата през 1993 г. и наруши традицията, беше единодушно осъден от всички присъстващи.
INРусия завършва строителството на най-голямата атомна подводница в света.
Той е разработен в конструкторското бюро "Рубин-Север", северодвинския филиал на петербургското централно конструкторско бюро "Рубин". И на тази лодка няма да има ракети... може би ще има торпедо))) Западните анализатори смятат, че тази лодка и торпедо с изкуствен интелекти ядрен заряд от 100 мегатона ще е същият пробив като Армата...
"Белгород" се нарича най-голямата голяма изследователска атомна подводница, която е носител на пилотирани и необитаеми подводни превозни средства. Официално негов клиент е Главното управление за дълбоководни изследвания (ГУГИ) на Министерството на отбраната на Русия.
Рекордът ще бъде поставен за дължина на лодката. Най-дългата подводница в света е Akula Project 941, чиято дължина е 172,5 м. Белгород е с почти 12 метра по-дълъг - 184.
„Белгород” е лодка по актуализирания проект „Антей” (проект за подводници с крилати ракети 949А). Така „Белгород” дори може да бъде включен в Книгата на рекордите на Гинес като най-големият в света.
Предполага се, че Белгород ще изследва дъното на руския арктически шелф, ще търси минерали на голяма дълбочина, а също така ще полага подводни комуникации. По-специално, с помощта на дълбоководни апарати на морското дъно ще бъдат инсталирани ядрени подводни модули, предназначени за зареждане на необитаеми подводни апарати. Подводницата ще осигури разполагането глобална системаконтрол на подводната обстановка, която военните изграждат на дъното арктически морета. Но не само)))
Представители на ВМС изброяват цялата тази функционалност с неизменни уговорки: „по някои данни“, „има основания да се предполага“, „вероятно“... Това произтича от факта, че Белгород, както и друга подводница от проект 09851, която се строи в Северодвинск "Хабаровск" са най-секретните лодки на руския флот. И Главната дирекция за дълбоководни изследвания има противоречиви отношения с тях. За това красноречиво свидетелства фактът, че на тържественото полагане на тези две лодки не присъства нито един представител на ГУГИ.
Може би, в допълнение към гражданските си функции, тези лодки ще станат носители на стратегическо безпилотно торпедо с ядрен реактор като енергийна установка, с уникален обхват, изкуствен интелект и бойна глава от 100 мегатона. Това торпедо се нарича "Статус-6".
Колумнистът на Washington Free Beacon Бил Херц наскоро публикува статия, цитираща изявление от източник от американското разузнаване, в което се посочва, че руски моряци са изпробвали успешно „безпилотна ядрена подводница, способна да носи многомегатонна ядрена бойна глава“. В изпитанията участва подводницата със специално предназначение Б-90 Саров. Hertz нарича това оръжие революционно, тъй като американските и други дизайнери са технологични развити странисветът все още не се е доближил до тази идея.
Благодарение на отличните си характеристики по отношение на скорост, стелт и дълбочина, Status-6 има повишена способност да преодолява американската противоподводна отбрана с обхват от 10 000 км и дълбочина на гмуркане от 1000 метра.
Дори ако бъде засечен от сонарната противоподводна система SOSSUS, която следи крайбрежието на САЩ за подводно нахлуване, UUV лесно ще избегне всяко торпедо на НАТО на максимална скорост. Освен това, притежавайки интелект, „Статус-6“ е способен да извършва сложни маневри.
Най-бързото американско торпедо, Mark 54, развива скорост от 74 км/ч, което е по минимални оценки с 26 км/ч по-малко. Най-дълбокото европейско торпедо MU90 Hard Kill, пуснато в преследване, може да измине не повече от 10 км при максимална скорост от 90 км/ч.
Стратегията за използване на Status-6 може да бъде различна. Устройството може да действа както като ударно оръжие, така и като оръжие за гарантирано възпиране. Във втория случай UUV може да пристигне на местоназначението си и да лежи ниско, чакайки сигнал за детониране на бойната глава. Сигналът може да бъде изпратен през канал с ултра дълги вълни, тъй като само ултра дълги вълни проникват във водния стълб. Резултатът е оръжие за възпиране, готово да действа мигновено. Без да губите време за приближаване и „плуване“. Това означава, че колкото и близо да са ядрените сили на противника до границите на Русия, нашата ядрена бойна глава вече е доставена на потенциалния агресор, остава само да я взривим. Така че нека бъдем по-добри приятели. И живейте, не се притеснявайте...)))
Основни източници: svpressa.ru/war21/, vpk-news.ru, 42.tut.by и други интернет.
Подводният флот, първите две места са заети от руски (съветски) подводници, съобщава.
Топ 5 на най-големите подводници в историята според публикацията са както следва:
1. Проект "Акула". Водоизместимост 48 хиляди тона.
„Най-големият подводен крайцер в света. Проектиран от Централното конструкторско бюро "Рубин". Изграждането на серията 941 започва през 1976 г. Общо от 1981 до 1989 г. Sevmash построи шест лодки по този проект. В момента руският флот разполага само с тежката атомна ракетна подводница със стратегическо предназначение ТК-208 „Дмитрий Донской“, се казва в статията.
2. Проект "Борей". Водоизместимост 24 хиляди тона.
„Стратегическите атомни ракетоносци от клас „Борей“ са проектирани в Централното конструкторско бюро за морска техника „Рубин“ през 80-те години. Руският флот разполага с три подводни крайцера, а още четири са в процес на изграждане. Общо до 2021 г. е планирано да бъдат построени осем такива ракетоносци, пет от тях от модернизирания проект 955А.
3. Проект Охайо. САЩ. Водоизместимост 18 750 тона.
„Проектът „Охайо“ е серия от 18 американски стратегически ядрени подводници от трето поколение, които влязоха в експлоатация от 1981 до 1997 г. Лодките се различаваха от своите предшественици с повишения си боен потенциал и подобрената стелтност. Те формират основата на стратегическите настъпателни ядрени сили на САЩ“.
4. Проект "Морей"/Делта II. Водоизместимост 18 200 тона.
„Класът подводници от клас Мурена (Делта според класификацията на НАТО) е създаден по време на Студената война, тяхната задача се смяташе за атаки срещу американски индустриални и военни цели.“ Има общо 4 подкласа: проект 667B (Delta I, приет на въоръжение през 1972 г.), 667BD (Delta II), 667BDR "Squid" (Delta III).
5. Авангарден проект. Великобритания. Водоизместимост 15 900 тона.
„Целият ядрен арсенал на Обединеното кралство е разположен на четири подводници от клас Vanguard. Базирани са в базата Клайд в Шотландия. Лодките са построени през 90-те години на миналия век и заменят остарелите кораби от клас Resolution, като всъщност са тяхното по-нататъшно развитие.
В титаниевото тяло на подводния кораб, натъпкано с електроника и подчинено на волята на специално обучен екип, има двадесет и четири ракети с тегло от деветдесет тона всяка. Тази статия ще се съсредоточи върху колоса от епохата на Студената война – атомния подводен крайцер. Малко хора знаят колко огромен е всъщност той.
Някога най-голямата ядрена подводница от клас Akula, с височина 25 метра и ширина над 23, тя можеше сама да нанесе фатални щети на почти всяка страна в света. В момента два от трите ракетни крайцера от проект 941 не могат да се похвалят с такава мощност. Защо? Имат нужда от основен ремонт. А третият, „Дмитрий Донской“, известен още като ТК-208, наскоро завърши процеса на модернизация и вече е оборудван с ракетна система „Булава“. Нови пускови тръби бяха поставени в съществуващите силози, предназначени за 24 ракети Р-39. Новата ракета е с по-малки размери от своите предшественици.
Какво е бъдещето на стратегическите крайцери?
Бюджетът отделя 300 милиона рубли годишно за поддръжка на една подводница. Но струва ли си да поддържаме такова мощно, но ненужно оръжие днес? Бяха построени общо шест подводни гиганта, вече знаем състоянието на три от тях, но какво стана с останалите? Ядреното гориво, съдържащо се в реакторните блокове, беше извадено от тях, нарязано, запечатано и заровено в северната част на Русия. По този начин държавата спаси бюджета, много милиарди можеха да бъдат похарчени за поддръжка на подводници. Ядреният крайцер е роден в отговор на действията на САЩ - въвеждането на подводници от клас "Охайо", оборудвани с двадесет и четири междуконтинентални балистични ракети.
За ваше сведение, САЩ харчат годишно 400 милиарда долара за въоръжаване и модернизация на армията. В Русия тази сума е десетки пъти по-малка, но си струва да се има предвид, че територията на нашата страна е много по-голяма от САЩ. С колапса съветски съюз, произтичащият от това хаос погреба много дългосрочни планове - новите лидери по това време имаха други цели и задачи. Три от шестте Akula бяха изгубени; седмият, TK-201, никога не успя да излезе от контейнера - той беше демонтиран по време на процеса на сглобяване през 1990 г.
Уникалността на най-голямата подводница е трудно да се надценява - този голям кораб има висока скорост. Изненадващо, за такива размери подводницата е тиха и има отлична плаваемост. Не се страхува от ледените води на Арктика - „Акулата“ може да прекара много месеци, плувайки под леда. Корабът може да плува навсякъде - дебелината на леда не е пречка. Подводницата е оборудвана ефективна системаоткриване на противолодъчни подводници, пуснати от врага.
Най-опасната подводница
Септември 1980 г. - съветска подводница за първи път докосва водната повърхност. Размерите му бяха впечатляващи - височината е равна на двуетажна къща, а дължината е сравнима с два футболни игрища. Необичайният размер направи незаличимо впечатление на присъстващите - наслада, радост, гордост. Тестовете са проведени в Бяло море и района на Северния полюс.
Подводницата Akula е способна да прави неща, които командирът на атомна подводница никога не би посмял да направи, принадлежащи към държавиНАТО - движете се под лед в плитки води. Никоя друга подводница не е в състояние да повтори тази маневра - рискът от повреда на подводницата е твърде голям.
Съвременната военна стратегия показа неефективността на стационарните ракети - преди да излетят от стартовите силози, те ще бъдат поразени от ракетен удар, забелязан от сателит. Но свободно движеща се атомна подводница, оборудвана с ракетна установка, може да се превърне в коз на Генералния щаб Руска федерация. Всяка подводница е оборудвана с аварийна камера, способна да побере целия екипаж при авария.
На подводницата са създадени условия за повишен комфорт - на офицерите са предоставени каюти с телевизори и климатици, а на останалата част от екипажа са предоставени малки помещения. На територията на подводницата има басейн, фитнес зала, солариум, но това не е всичко, има сауна и битов кът. Ако имате късмет и някога видите този колос лично, тогава знайте, че когато лодката е на повърхността, можем да видим до горната бяла линия - всичко останало е скрито от водния стълб.
Търсене на атомни подводници
Въпросът за прехвърлянето на подводницата от военна службаза мирни дейности. Вероятно разходите за поддръжка ще бъдат повече от възстановени. "Акула" е в състояние да превозва товари - до десет хиляди тона. Предимствата са очевидни - подводницата не се страхува нито от бури, нито от морски пирати. Плавателният съд е безопасен, бърз северни моретанезаменими качества. Никакъв лед нямаше да попречи на товара да стигне до северните пристанища. Този плод на дългогодишна упорита работа на научни умове може да бъде от полза за много години напред.
Скъпи другари, много от вас вероятно са посещавали военноморски салони и са се катерили по неудобни, разклащащи се проходи на палубите на огромни кораби. Скитахме се из горната палуба, разглеждайки контейнери за изстрелване на ракети, разпръснати клонове на радари и други фантастични системи.
Дори такива прости неща като дебелината на котвена верига (всяко звено е около килограм тегло) или радиусът на помитане на цевите на морската артилерия (размерът на една държава „шестстотин квадратни метра“) могат да предизвикат искрен шок и недоумение в неподготвения среден човек.
Размерите на механизмите на кораба са просто огромни. Такива неща не се срещат в обикновения живот - научаваме за съществуването на тези циклопски обекти само по време на посещение на кораба на следващия Ден на ВМС (Ден на победата, по време на Международното военноморско шоу в Санкт Петербург и т.н.).
Наистина, от гледна точка на индивида, малки или големи кораби не съществуват. Морската технология е невероятна по своите размери - стоящ на кея до закотвена корвета, човек изглежда като песъчинка на фона на огромна скала. „Малката“ 2500-тонна корвета изглежда като крайцер, но „истинският“ крайцер има като цяло паранормални размери и прилича на плаващ град.
Причината за този парадокс е очевидна:
Обикновен четириосен железопътен вагон (гондола), натоварен догоре с желязна руда, има маса около 90 тона. Много обемно и тежко нещо.
В случая с 11 000-тонния ракетен крайцер"Москва" имаме само 11 000 тона метални конструкции, кабели и гориво. Еквивалентът е 120 железопътни вагона с руда, плътно концентрирана в една маса.
Котва на подводния ракетоносец проект 941 "Акула"
Как водата задържа ТОВА?! Боевата кула на бойния кораб Ню Джърси
Но крайцерът "Москва" не е границата - американският самолетоносач "Нимиц" има обща водоизместимост над 100 хиляди тона. Наистина, велик е Архимед, чийто безсмъртен закон позволява на тези гиганти да останат на повърхността!
Голяма разлика
За разлика от надводните кораби и плавателни съдове, които могат да се видят във всяко пристанище, подводният компонент на флота има повишена степен на стелт. трудно се вижда дори при влизане в базата - до голяма степен поради специалния статут на съвременния подводен флот.
Ядрени технологии, опасна зона, държавни тайни, обекти със стратегическо значение; затворени градовесъс специални паспортен режим. Всичко това не допринася за популярността на „стоманените ковчези“ и техните славни екипажи. Ядрените лодки тихо гнездят в уединени заливи на Арктика или се крият от любопитни очи на брега на далечна Камчатка. Нищо не се е чуло за съществуването на лодки в мирно време. Те не са подходящи за военноморски паради и прословутото „излагане на знамето“. Единственото нещо, което тези елегантни черни кораби могат да направят, е да убиват.
Baby S-189 на фона на Mistral
Как изглеждат „хляб“ или „щука“? Колко голяма е легендарната "Акула"? Вярно ли е, че не се побира в океана?
Доста трудно е да се изясни този въпрос - не нагледни помагалане по този въпрос. Музейните подводници К-21 (Североморск), С-189 (Санкт Петербург) или С-56 (Владивосток) са половинвековни „дизелови двигатели” от Втората световна война и не дават представа за реалните размери на модерни подводници.
Читателят със сигурност ще научи много интересни неща от следната илюстрация:
Сравнителни размери на силуети на съвременни подводници в един мащаб
Най-дебелата „риба“ е тежък стратегически ракетен подводен крайцер.
По-долу е американски ПЛАРБ от клас Охайо.
Още по-ниско е подводният „убиец на самолетоносачи” от проект 949А, т.нар. „Батон“ (именно към този проект принадлежеше изгубеният „Курск“).
В ляво долен ъгълмногоцелева руска атомна подводница от проект 971 дебне (код).
А най-малката лодка, показана на илюстрацията, е съвременната немска дизел-електрическа подводница тип 212.
Разбира се, най-голям обществен интерес предизвиква „Акула” (известен още като „Тайфун” по класификацията на НАТО). Лодката е наистина невероятна: дължината на корпуса е 173 метра, височината от дъното до покрива на рубката е равна на 9-етажна сграда!
Водоизместимост – 23 000 тона; под вода - 48 000 тона. Цифрите ясно показват колосален запас от плаваемост - за да се потопи акулата, повече от 20 хиляди тона вода се изпомпват в баластните резервоари на лодката. В резултат на това "Акулата" получи смешното прозвище "водоносител" във флота.
Въпреки цялата привидна ирационалност на това решение (защо подводницата има толкова голям запас от плаваемост??), „водоносителят“ има свои собствени характеристики и дори предимства: когато е на повърхността, газенето на чудовищното чудовище е леко по-голяма от тази на „обикновените“ подводници - около 11 метра. Това ви позволява да влезете във всяка домашна база без риск от засядане и да използвате цялата налична инфраструктура за обслужване на ядрени подводници.
В допълнение, огромният запас от плаваемост превръща Akula в мощен ледоразбивач. Когато резервоарите са издухани, лодката, според закона на Архимед, се „втурва“ нагоре с такава сила, че дори 2-метров слой твърдо вещество, като камък, няма да го спре. арктически лед. Благодарение на това обстоятелство „Акулите“ можеха да носят бойно дежурство в най-високите географски ширини, чак до Северния полюс.
Но дори на повърхността „Акулата“ изненадва с размерите си. Как иначе? - повечето голяма лодкав световната история!
Можете да се възхищавате на външния вид на акулата дълго време:
"Акула" и една от ПЛАРБ от семейство 677
Лодката е просто огромна, няма какво повече да се добави тук
Модерен SSBN проект 955 "Борей" на фона на гигантска "риба"
Причината е проста: две подводници са скрити под лек, обтекаем корпус: „Акулата“ е направена според дизайна на „катамаран“ с два издръжливи корпуса, изработени от титанови сплави. 19 изолирани отсека, дублираща електроцентрала (всеки от издръжливите корпуси има независим ядрен парогенератор OK-650 с топлинна мощност 190 MW), както и две изскачащи спасителни капсули, предназначени за целия екипаж...
Излишно е да казвам - по отношение на оцеляването, безопасността и лекотата на поставяне персоналтози плаващ Хилтън беше извън конкуренцията.
Товарене на 90-тонната майка Кузка. Общо боеприпасите на лодката включват 20 SLBM с твърдо гориво R-39
"Охайо"
Не по-малко изненадващо е сравнението на американския подводен ракетоносец "Охайо" и вътрешния проект TRPKSN "Акула" - изведнъж се оказва, че размерите им са идентични (дължина 171 метра, газене 11 метра) ... докато водоизместимостта се различава значително ! Как така?
Тук няма тайна - "Охайо" е почти наполовина по-широк от съветското чудовище - 23 срещу 13 метра. Въпреки това би било несправедливо да наречем Ohio малка лодка - 16 700 тона стоманени конструкции и материали вдъхват респект. Подводната водоизместимост на „Охайо“ е още по-голяма – 18 700 тона.
Carrier Killer
Друго подводно чудовище, чиято водоизместимост надмина постиженията на Охайо (надводна водоизместимост - 14 700, подводна - 24 000 тона).
Една от най-мощните и модерни лодки Студена война. 24 свръхзвукови крилати ракети със стартова маса 7 тона; осем торпедни тръби; девет изолирани отделения. Диапазонът на работна дълбочина е повече от 500 метра. Подводна скорост над 30 възела.
За да ускори „хляба“ до такива скорости, лодката използва електроцентрала с два реактора - уранови агрегати в два реактора ОК-650 горят ден и нощ с ужасен черен огън. Общата мощност на енергията е 380 мегавата - достатъчно, за да осигури електричество на град от 100 000 жители.
"Хляб" и "Акула"
два "хляба"
Но колко оправдано беше изграждането на такива чудовища за решаване на тактически проблеми? Според разпространената легенда цената на всяка от 11-те построени лодки достига половината от цената на самолетоносещия крайцер „Адмирал Кузнецов“! В същото време „хлябът“ беше насочен към решаване на чисто тактически проблеми - унищожаване на AUG, конвои, прекъсване на вражеските комуникации ...
Времето показа, че многоцелевите атомни подводници са най-ефективни за подобни операции, например...
« Щука-Б"
Серия съветски ядрени многоцелеви лодки от трето поколение. Най-страшното подводно оръжие преди появата на американските атомни подводници от клас Seawolf.
Но не мислете, че "Щука-Б" е толкова малък и слаб. Размерът е относителна стойност. Достатъчно е да се каже, че бебето не се побира на футболно игрище. Лодката е огромна. Надводна водоизместимост - 8100, подводна - 12 800 тона (в последните модификации се увеличи с още 1000 тона).
Този път конструкторите се задоволяват с един реактор ОК-650, една турбина, един вал и едно витло. Отличната динамика остана на нивото на 949-ия „хляб“. Появи се модерна сонарна система и луксозен набор от оръжия: дълбоководни и самонасочващи се торпеда, крилати ракети "Гранат" (в бъдеще - "Калибър"), ракетни торпеда "Шквал", противоракетни ракети "Водопад", дебели 65-76 торпеда, мини. , в същото време огромният кораб се управлява от екипаж от само 73 души.
Защо казвам „общо“? Само пример: за да управлявате съвременна американска лодка аналог на Pike, ненадминат подводен убиец от типа, е необходим екипаж от 130 души! В същото време американецът, както обикновено, е изключително наситен с радиоелектроника и системи за автоматизация, а размерите му са с 25% по-малки (водоизместимост - 6000/7000 тона).
Между другото, интерес Питай: Защо американските лодки винаги са по-малки? Наистина ли всичко е по вина на „съветските микросхеми - най-големите микросхеми в света“?! Отговорът ще изглежда банален - американските лодки имат еднокорпусен дизайн и в резултат на това по-малък резерв на плаваемост. Ето защо "Лос Анджелис" и "Вирджиния" имат толкова малка разлика в стойностите на повърхностното и подводното изместване.
Каква е разликата между еднокорпусна и двукорпусна лодка? В първия случай баластните резервоари са разположени в един издръжлив корпус. Това разположение заема част от вътрешния обем и в известен смисъл се отразява негативно на жизнеспособността на подводницата. И, разбира се, еднокорпусните атомни подводници имат много по-малък резерв на плаваемост. В същото време това прави лодката малка (толкова малка, колкото може да бъде една съвременна атомна подводница) и по-тиха.
Домашните лодки традиционно се изграждат с двоен корпус. Всички баластни резервоари и спомагателно дълбоководно оборудване (кабели, антени, теглен сонар) са разположени извън корпуса под налягане. Ребрата за втвърдяване на здравия корпус също са разположени отвън, спестявайки ценно място в интериора. Отгоре всичко това е покрито с лека „черупка“.
Предимства: резерв от свободно пространство в издръжлива кутия, което позволява прилагането на специални решения за оформление. По-голям брой системи и оръжия на борда на лодката, повишена непотопяемост и живучест (допълнително поглъщане на удари в случай на близки експлозии и др.).
Хранилище за ядрени отпадъци в залива Сайда (Колски полуостров). Виждат се десетки подводни реакторни отделения. Грозните „пръстени“ не са нищо повече от укрепващи ребра на издръжлив корпус (лекият корпус е премахнат преди това)
Тази схема има и недостатъци и няма спасение от тях: големи размери и площ на мокрите повърхности. Директният резултат е, че лодката е по-шумна. И ако има резонанс между издръжливото и леко тяло...
Не се заблуждавайте, като чуете за гореспоменатия „резерв от свободно пространство“. Все още е забранено да карате мотопеди или да играете голф в купетата на руските Shchukas - целият резерв беше изразходван за инсталиране на множество запечатани прегради. Броят на обитаемите отделения на руските лодки обикновено варира от 7...9 единици. Максимумът беше постигнат на легендарните „Акули“ - до 19 отделения, с изключение на запечатаните технологични модули в пространството на лекото тяло.
За сравнение, здравият корпус на американския самолет Лос Анджелис е разделен от херметични прегради само на три отделения: централно, реакторно и турбинно (разбира се, без да се брои изолираната палубна система). Американците традиционно разчитат на високото качество на изработката на корпусните конструкции, надеждността на оборудването и квалифицирания персонал в екипажите на подводниците.
Невероятно голяма риба. Американска многоцелева подводница от клас Seawolf
Още едно сравнение в същия мащаб. Оказва се, че „Акулата“ не е толкова голяма в сравнение с атомния самолетоносач от типа „Нимиц“ или ТАВКР „Адмирал Кузнецов“ - размерът на самолетоносачите е напълно паранормален. Победата на технологиите над здравия разум. Малката рибка вляво е дизел-електрическата подводница „Варшавянка“.
Това са основните разлики между училищата за подводно корабостроене от различните страни на океана. Но подводниците все още са огромни.
Зареждане...