Za podizanje pantografa u nedostatku komprimiranog zraka u dovodnom vodu koristi se pomoćni kompresor, čiji se motor napaja iz baterije. Uključivanjem tipke “Pomoćni kompresor” u kabini, napon se dovodi na žicu voza 13. Na svakom automobilu uključuje se relej RVK (slika 9) i napaja motor kompresora MKV.
Aktiviranje releja RVK kontrolira regulator pritiska RD ugrađen u ormarić motornog vozila. Regulator zatvara svoje kontakte pri pritisku komprimiranog zraka od 3,5 kgf / cm2 (u rasponu od nula do 3,5 kgf / cm2, njegovi kontakti su također zatvoreni) i otvara se pri pritisku od 5 kgf / cm2. Kako se zrak troši zbog curenja u cilindru pantografa, regulator povremeno uključuje motor kompresora. Nakon pokretanja glavnih kompresora i njihovog pritiska u glavnim spremnicima na 4 ... 5 kgf / cm2, tipka "Pomoćni kompresor" se isključuje. Ako je potrebno, možete uključiti jedan kompresor tako što ćete njime upravljati iz ormara automobila pomoću prekidača B10.
Pantografi se podižu iz kabine pritiskom na dugme "Pantograf podignut" (Sl. 10). Napajanje se dovodi do željezničke žice 25, a duž nje i do podiznih ventila KLT-P pantografskih ventila. Da bi se osigurala električna sigurnost, dva sigurnosna releja RBB1 i RBB2 se uvode u upravljački krug kolektora struje (prvi od njih treba biti normalno uključen, drugi isključen).
Napajanje releja sigurnosne blokade RBB1 se napaja preko žice vlaka 21. Osim toga, svaki motorni vagon ima redundantno kolo preko automatske mašine Q40 i dioda D52, D53. U negativnom krugu releja RBB1, sigurnosne brave za stepenice BBL, ormare BBSh1 i BBSh2, visokonaponske veze među automobilima Š1, Š2, Vbl1 ... Vbl7 podvozja podvozja automobila i blokiranje kutija Predstavljena su prikolica Vbl1, Vbl2.
Kada se bilo koji od navedenih uređaja otvori, otvara se odgovarajuća blokada i relej RBB1 se isključuje. Svojim pomoćnim kontaktom 21 - 26A pokreće KLT-O ventil za spuštanje pantografskog ventila i relej RBB2. Pomoćni kontakt RBB1 17A-22P isključuje napajanje iz sekcijske žice 17. Upravljački relej PRU-a je isključen. Ovo će isključiti visokonaponska opterećenja i spustiti pantograf bez prekidanja struje.
Kontakt uključenog releja RBB2 25 - 25A sprječava pogrešno podizanje pantografa u slučaju kvara. Ako je potrebno normalno spuštanje svih pantografa, pritisnite dugme “Pantograph down”, koje napaja žicu vlaka 26, a preko nje do KLT-O.
Kada se aktivira mašina Q51 glavnog automobila (vidi slike 9, 10), pantografi se spuštaju sa žice 22 kada je dugme VU uključeno. U slučaju opasnog povećanja temperature u ormarićima ili na tavanima, aktivira se PTRS termički alarmni relej na automobilu ili na prikolici. Ona napaja presječnu žicu 90,
Relej KLT-O i RBB2. Pantograf će se spustiti samo na neispravnom dijelu jer D51 dioda sprječava napajanje žice vlaka 26.
Nakon podizanja pantografa, VU kontrolni prekidač se uključuje, napajajući žicu 22 preko Q54 prekidača. Njegov rad prati signalna ploča (slika 11). Otpornici R1, R2, RZ i Zener dioda V1 su parametarski stabilizator, LED diode V2, VZ, \ / 4 zajedno sa otpornicima za ograničavanje struje R4, R5, R6 služe kao indikatori, tranzistor V5, dioda V6 i otpornici R7, R8 čine tranzistorski prekidač.
Kada se napon napajanja primijeni na stezaljku 1 (kada je VU uključen), a upravljački napon na priključak 2 (kada se vrati stroj Q54), pozitivan potencijal se dovodi na bazu tranzistora \ / 5. Tranzistor se otvara i shuntuje LED diode. Kada se aktivira Q54, upravljački signal nestaje, tranzistorski prekidač se otvara, indikatori V2, VZ, V4 svijetle.
Elektronička jedinica BUP osigurava pokretanje i zaštitu pretvarača. Ovisno o ulaznim signalima, jedinica kontrolira uključivanje i isključivanje startnog kontaktora upravljačke ploče, kontaktora BC baterije i zaštitnog releja RPZP, kao i rad tiristora TT1.
Napajanje se napaja u jedinicu putem žica 15Zh, 30. Signal o prisutnosti struje napajanja motora pretvarača šalje se na ulaz "Strujni relej" preko blok-kontakta ROT. Ulaz "faza - neutralno" kontrolira fazni napon generatora (žice 82 i nula generatora), ulazi "Ivh" i "+55 V" - ispravljeni napon sekundarnih namota TPU transformatora.
Nakon uključivanja u kabini, VU dobija napajanje od žice 22. Od njega preko mašine Q19, kontakata RBB1, RBB2, sekcijske žice 17 na vučenim kolima, uključuje se kontrolni relej PRU-a. Istovremeno, zavojnice KP kontaktora se napajaju duž kola: žica 15ZH, prekidač B1, kontakti PRU, PKP, RZPZ, termalni relej Tr7, konektor Š17 - Š19, automat Q1. U BUP bloku krug je spojen na negativnu žicu 30.
Pokretanje pretvarača počinje: uključuje se relej POT, preko čijeg kontakta i otpornika Q26 se šalje signal jedinici. Učestalost rotacije pretvarača se povećava, generator je uzbuđen. Kontaktor generatora KG uključuje se: neutralna žica, stroj Q3, zavojnica KG, kontakt KP, žica Z0Ts, diode D8, D10, faze generatora, stroj Q1. Uključujući se, dovodi napon na žice 66 ... 68 kroz Q41 ... Q43 mašine. Istovremeno se u krugu zavojnice mjenjača zaobilazi zaključavanje upravljačke ploče. Stoga, ako se na generatoru nije pojavio normalan napon i KG se nije uključio, KP kontaktor se isključuje, rastavljajući krug pretvarača.
Kada je napon generatora blizu nominalnog, signal "Uvh" na ulazu bloka dostiže 110 V. Na izlazu bloka "Charge" pojavljuje se signal. BC kontaktor se uključuje i stavlja bateriju u način punjenja. 3,5 s nakon pojave ulaznog signala "Strujni relej", jedinica daje signal "Kašnjenje". Kontaktor upravljačke ploče uključuje i zaobilazi početni otpornik R5 (u krugu visokonaponskog pretvarača).
Kada se aktivira relej preopterećenja RPP -a, njegovo blokiranje zatvara krug napajanja zaštitnog releja RPPZ. Odvaja kontaktor mjenjača. Relej RZPZ je samozaključujući, blokada 73M - 7ZE osigurava da je strujni krug generatora isključen i da se napon brzo smanjuje. Isključivanjem i uključivanjem VU ili V1, možete ukloniti relej iz samozaključavanja i vratiti strujni krug pretvarača.
RZPZ se također može aktivirati signalom jedinice "Zaštita" u sljedećim hitnim režimima:
V na faznom naponu generatora na ulazu "Faza - neutral" - više od 160 V (na frekvenciji od 50 Hz) ili povećanje frekvencije na 75 Hz (pri normalnom faznom naponu od 127 V);
V sa produženim (više od 1 s) prenaponom "Uin" 125 V (zaštita od prenapona);
V sa produženim (više od 1 s) padom napona "Uin" manje od 85 V (zaštita od podnapona). U tom slučaju, sklopnik BK je isključen.
Tokom rada električne kočnice s posebnom pobudom, opterećenje pretvarača je vrlo veliko. Kako bi se izbjegli lažni alarmi, njegova zaštita postaje gruba: od žice 46 se uključuje zaštitni relej RZP1, koji svojim blok-kontaktom 84 - 84B povezuje otpornik R16 na ulaz bloka "Neutral".
Grijaći element termičkog releja Tr7 uvodi se u krug namota motora pretvarača H1 - H2. Sa povećanom strujom, tj. pri smanjenoj brzini (i prema tome pri smanjenoj frekvenciji izmjenične struje) relej podiže i isključuje sklopnik mjenjača. Blokiranje konektora u krugu mjenjača isključuje pokretanje kada je konektor otvoren.
U početnom trenutku pokretanja pretvarača, pobudni namotaj rotora generatora prima kratkotrajno napajanje iz baterije duž strujnog kruga: žica 15, automatski Q26, blok kontakti KP, PKP, BK, otpornik R11, namotaj generatora I1 - I2 , ispravljač D61 .. D64, kontakti RZPZ, tiristor TT1 , žica Z0C, blok kontakti KP i KG, žica 30. Nakon uključivanja kontaktora KG, PKP i BK dolazi do prekida kola, a pobudni namotaj se napaja iz vlastitog namotaja statora, na kojima se pojavio napon. Signal o neispravnosti pretvarača dovodi se u kabinu preko žice 63 nakon što je BC kontaktor isključen (u nedostatku redundancije).
Održavanje stabiliziranog napona generatora pri promjeni opterećenja postiže se automatskom regulacijom struje u pobudnom namotu I1 - I2, održavajući konstantnu brzinu motora - regulacijom struje u namotu H1 - H2. Oba namota napajaju se naponom generatora preko stroja Q1, ispravljača D8 ... D11, diode D12 i tiristora Tt1, Tt2.
Izlazni napon otvorenofaznog mosta D8 ... D11 je u obliku impulsa. U pauzama između impulsa tiristori su zatvoreni. Momente otvaranja tiristora određuju upravljačka jedinica BUP i jedinica frekvencijskog regulatora BRCH, ovisno o radnim uvjetima pretvarača. Kada se promijeni kut upravljanja tiristora, mijenja se "širina" impulsa napona primijenjenih na namotaje I1 - I2, H1 - H2, pa se regulira prosječna vrijednost napona i struje pobude.
Paralelno s namotom H1 - H2 ugrađeni su zaštitni tiristor TTZ, otpornik R21 i Zener dioda PP2 ... PP4. Kada je napon na namotu H1-H2 veći od 500 V (ovo je moguće tokom prelaznih procesa), zener diode se otvaraju. Preko tiristora TTZ namot je kratko spojen, a napon ograničen. R-C-krugovi R15 - C4 i R12 - C10 štite tiristore Tt1, Tt2, diode D8 .. .D12 od preklopnih prenapona. Transformator TrK nakratko povećava uzbudni napon generatora pri pokretanju motora kompresora. Zbog brzog povećanja pobudne struje, smanjuje se "pad" napona generatora i njegov utjecaj na rasvjetne svjetiljke.
Nakon uključivanja VU i završetka startovanja pretvarača pri niskom vazdušnom pritisku u glavnim rezervoarima na glavnim i repnim kolima, uključuju se međureleji RVK: pozitivna žica 15, VU, mašina Q17, žica 22K, regulator pritiska RD, zavojnica releja RVK. Sinhronizirajuća žica 27. napaja se preko blok kontakata RVK .. Kontaktori K se istovremeno uključuju na svim automobilima: žica 27, kontakti zaštitnog releja RZP1; PKP, automatski Q25, relej napona kompresora RNK, zavojnica K (slika 12).
Preko uključenog kontaktora K i stroja Q15 na motor kompresora napaja se naizmjenični napon od 220 V. Termički releji TP5, TP6, relej napona RNK, stroj Q15 kontroliraju stanje trofaznog voda 81 ... 83 . RNK prima energiju preko blokada toplinskih releja s ispravljačke ploče E1. Složeni transformator TrK spojen je na fazu.
Kontaktor K se može uključiti nakon završetka pokretanja pretvarača (uključivanjem upravljačke ploče). Kontakt RZP1 ne dopušta uključivanje kompresora tijekom električnog kočenja. Ako se kompresori uključe prije kočenja, K kontaktori postaju samozaptivni kroz blokadu K 27 - 27B, a kompresori nastavljaju raditi. Oni se isključuju pod pritiskom od 8 kgf / cm2, kada se RD kontakti otvore, relej RVK se isključuje i žica 27 se isključuje.
Za dovođenje električne lokomotive u radno stanje potrebno je striktno pridržavati se zahtjeva sigurnosnih propisa i Uputstva N2 CT-555 prilikom podizanja pantografa. U tom slučaju lokomotiva je dužna:
1. staviti u zatvoreni položaj ventil za prenos hladnoće, koji se nalazi u svakom tijelu iznad dva dodatno ugrađena rezervoara za napajanje kočionih cilindara;
2. uključite AB prekidač;
3. zatvorite vrata VVK-a i provjerite zatvoren položaj otvora na krovu električne lokomotive;
4. prebacite ventile na panelu: okrenite ventil (1) koji vodi od malog kompresora, otvorite ventil za punjenje centralne upravljačke jedinice visokim pritiskom (prvo morate otpustiti komprimirani zrak iz upravljačkih krugova na 0 kgf/cm 2, ventilom za pročišćavanje upravljačkih krugova 2);
| |
5. uključite mali kompresor. Dugme za njegovo aktiviranje nalazi se na panelu za paralelno upravljanje ispod terminalne letvice. Nakon povećanja pritiska u centralnoj upravljačkoj jedinici na 6 kgf / cm2, isključite kompresor;
6. na zidu radne kabine sa strane pomoćnika uključiti KU mašinu, ubaciti i okrenuti ključ uređaja za zaključavanje br. 3b7;
7. umetnite ključ u bravu željenog smjera na upravljačkoj ploči i okrenite ga u srednji položaj;
8. pritisnite dugme "On". na CSP -u.
Nakon što su LED diode upaljene, uključite prekidače "Zajednički pantograf", "Prednji pantograf" u seriju na PU,
|
|
|
"BV", pritisnite tipku "Vrati BV", "Kompresor 1".
Nakon povećanja tlaka u tlačnom vodu do 7,5 - 9 kgf / cm2, isključite kompresor i BV, spustite pantograf i prenesite dovod zraka iz upravljačkih krugova u normalni krug;
9. ako je napon u upravljačkim krugovima manji od 40 V, podignite pantografe sa centrale PUA, jer u tom slučaju centrala sa glavne kontrolne table ne radi.
PROVJERA RADA ELEKTRIČNOG NOSAČA I PRIPREMA ZA KRETANJE
þ Provjerite prisutnost i integritet umetaka na PU-001 i ESUT-UV, uključite automate KU, K (sa strane pomoćnika vozača, potonji je uključen i zapečaćen), ALSN ili KLUB u vozačevoj taksi;
þ provjeriti prisustvo zaptivki na ESUT-UV stalcima i povezanost konektora sa njima;
þ umetnuti ključ uređaja za zaključavanje br. 3b7 i okrenuti ga prema dolje;
þ provjerite i postavite prekidače asinhrone upravljačke ploče u donji položaj, isključite prednji pantograf;
þ na PU umetnite ključ u Vperyod bravu i okrenite ga u srednji položaj;
þ pritisnite dugme "On" na PSU. Kada je pritisnuto dugme "Uključeno" provjerite da li LED diode PSU ispravno rade svojim sjajem;
þ provjerite da li je ESUT-UV uključen trepćućim svjetlom LED “TS” i stalnim svjetlom “TU” na CCP-u. Provjerite protok signala kroz odjeljke, za što pritisnite (za dvosječnu električnu lokomotivu) tipke C1 i C4 naizmjenično, dok LED "TC" prestaje treperiti (za trodijelnu lokomotivu-C1 i C3);
zatvorite vrata VVK -a i provjerite jesu li otvori na krovu električne lokomotive zatvoreni, provjerite stanje električnih blokada;
þ uključite prekidač "Common pantograph". Paljenje LED dioda RKZ na PSU i PUA konzolama signalizira upotrebljivost niskonaponskih sklopova za podizanje strujnih kolektora. U tom slučaju svijetle i LED diode "DF1" i "DF2".
þ uključite prekidač "Pantograph". Nakon podizanja pantografa, LED "RKZ" bi se trebao ugasiti i pojavit će se očitanje napona na kilovoltmetru nadzemnog voda;
|
|
|
þ uključite prekidač "BV" - LED diode "BV" na CCP i PUA trebaju svijetliti, kao i "Sh" i "TR" na CCP;
þ pritisnite dugme “BV Return” 2 - 3 s dok se LED diode “BV”, “DF1”, “DF2” na PSU i PUA ne isključe, što signalizira uključivanje “BV”, “DF1”, “ DF2 ”;
uključite prekidač "Kompresori", pazite da se kompresori pokrenu;
þ uključite HV prekidač „Mala brzina ventilatora“, zasvijetle „HV“ LED i „GU“ LED; ako treperi, onda jedan od generatora ne radi;
uključite CLUB i TSKBM uređaje;
þ Napunite kočioni vod. U tom slučaju LED "TC" svijetli kroz kontakte PVU-7;
þ postavite dizalicu vozača br. 254 u položaj VI;
þ serijski prekidač “Struja motora” postavite na dodijeljenu vrijednost od najmanje 100 A, zatim prekidač “Struja kočenja” na potrebnu vrijednost.
Nakon svega učinjenog, električna lokomotiva je pripremljena za kretanje.
Sa brzinom zatvarača 2 - 3 s. pritisnite dugme "C". Ako je MV bio uključen u režimu velike brzine, tada će se reverseri okrenuti u položaj „Naprijed“, linijski kontaktori LK1 i LK22, spojni kontaktori SK17 (u vodećem tijelu) i SK20, linearni kontaktori LK22 i LK4 u pogonskom tijelu će uključiti. Osim toga, pojavit će se struja vuče. Njegova vrijednost na brojčanim ampermetrima i digitalnom indikatoru CCP-a označava skup prve pozicije C-veze s odgovarajućom oznakom na CCP-u. Nakon pritiska na dugme "O", prva pozicija će biti analizirana.
Bilješka. Za normalan rad kontrolne table, svako pritiskanje dugmadi treba da traje najmanje 1 s.
Za provjeru rada kola električne lokomotive i ESUT-UV opreme bez visokog napona, potrebno je isključiti ventilatore, kompresore i peći (ako su bili uključeni), tipke "Zajednički pantograf" i "Pantografi". Tada biste trebali uključiti BV. Ako su na upravljačkoj ploči u radnoj kabini uključeni prekidači pomoćnih strojeva, električnih peći ili drugih potrošača koji primaju napajanje iz kontaktne mreže, tada se BV neće uključiti. (BV se može uključiti pomoću prekidača "Hitni način rada".)
Uključite brzi SN način rada prekidačem, a zatim pritisnite dugme "C". Prikupite dijagram prve pozicije i pritiskom na tipku "+" odaberite radnu poziciju. U tom slučaju svijetli "HP" LED. LED diode "LK1" i "LK4" trebale bi svijetliti i gasiti se naizmjenično. Dvostrukim pritiskom na tipku "C" U automatskom načinu rada ili pritiskom na tipku "Temp" možete birati radni položaj.
Nakon toga, šema slabljenja polja se provjerava pritiskom na dugme "Š". LED "Š" na upravljačkoj ploči napojne jedinice bi se trebao ugasiti, postavljena je prva faza slabljenja polja. Sljedeći koraci se postavljaju pritiskom na dugme "Š".
Pažnja. Faze slabljenja polja uklanjaju se uzastopnim pritiskom na dugme "+"; kada se pritisne četiri puta, režim slabljenja polja se poništava i "Š" LED svijetli.
Pritiskom na dugme "SP" sastavlja se prva pozicija SP-veze, pritiskom na dugme "+" se bira radni položaj. U tom slučaju svijetli LED "HP". LED diode "LK1" i "LK4" trebale bi stalno svijetliti nakon pritiska na tipku "SP". Provjerite shemu slabljenja polja za SP vezu kao što je prethodno naznačeno.
Pritiskom na dugme "P" sastavlja se dijagram prve pozicije P-veze. Pritiskom na dugme "+" odabire se položaj za trčanje. U tom slučaju svijetli "HP" LED. Stalno svetlenje LED dioda "LK1", "LK2", "LK3" i "LK4" signalizira prikupljanje paralelne veze.
Kada se LED dioda "Š" ugasi nakon pritiska na tipku "Š", provjerite jesu li uključeni kontaktori za slabljenje polja. Uzastopnim pritiskom na dugme „+“ svetli LED „Š“, što ukazuje da su faze slabljenja polja isključene.
Pritiskom na tipku "-" provjerava se prijelaz u položaje reostata. Pomoću tipki "SP" i "C" prijeđite na radne položaje donje veze. Pritiskom na tipku "0" krug se rastavlja, LED diode "LK1", "LK4" bi se trebale ugasiti. Provjerite ispravnost automatske mašine za biranje položaja dvostrukim klikom na tipke "SP" i "P". Zatim biste trebali ponovno provjeriti ručni i automatski set položaja u načinu rada "Bez C". Nakon toga se prati rad centrale PUA za hitne slučajeve.
Razmotrimo detaljnije električna kola modernizirane električne lokomotive.
OPĆE INFORMACIJE
Svi povezani kontakti i kontakti energetskih uređaja na dijagramima su prikazani u položaju koji odgovara početnom stanju ESUT-UV kontrolnog sistema (pritisnuto je dugme "0" na glavnoj kontrolnoj tabli i isključilo se centrala za hitne slučajeve) , vučni položaj (M) prekidača kočnice i položaj vodećeg dijela "Naprijed" unazad. Krug napajanja uključuje krugove vučnih motora, pomoćni krug - krugove pomoćnih električnih mašina. Nazivaju se i visokonaponskim sklopovima lokomotiva. Upravljački krugovi ili niskonaponski krugovi su krugovi koji primaju energiju iz upravljačkog generatora ili baterije od 50 V. Karakteristika prirodne vuče (kada je početni otpor jednak nuli) odgovara položaju vožnje (stupanj kontrole vožnje).
Svakim priključkom vučnih motora na prirodnoj karakteristici moguće je regulisati brzinu kretanja korištenjem četiri stupnja slabljenja polja (magnetski fluks, pobuda) vučnih motora (OP1 - OP4). Električna lokomotiva predviđa upotrebu električnog regenerativnog kočenja na SP- i C-vezama vučnih motora. U slučaju nesreća u strujnom krugu, predviđen je hitni vučni režim rada za priključke C, SP, P1 i P2 (za trodijelnu spojnicu) uz isključenje jednog ili dva para vučnih motora.
Pitanje je odobreno Nalogom Ministarstva rada Rusije od 18. februara 2013. N 68n
Radnik na održavanju lokomotiva (grupa lokomotiva) na željezničkim prugama bez kretanja
Član 75. Radnik za održavanje lokomotive (grupa lokomotiva) na željezničkim prugama bez kretanja (3. kategorija)
Opis radova... Izvođenje operacija zagrijavanja dizel lokomotive (grupa dizel lokomotiva), zagrijavanja i sušenja vučnih elektromotora i drugih električnih mašina lokomotive (grupa lokomotiva) (u daljnjem tekstu lokomotiva) zimi (ako je potrebno, u drugi periodi u skladu sa odgovarajućim podzakonskim aktom) na željezničkim kolosijecima depoa i željezničkim kolosijecima nejavnih bez kretanja lokomotive: dovođenje lokomotive u radno stanje, čekanje na rad, održavanje ili popravku; uključivanje akumulatora, upravljačkih krugova; punjenje pneumatske mreže komprimiranim zrakom iz vanjskog izvora ili pomoćnog (ručnog) kompresora instaliranog na lokomotivi; podizanje pantografa; uključivanje opreme, jedinica i sistema-dizel, ventilatori motora, motorni kompresori, osvetljenje, grejanje upravljačkih kabina, sistemi za gašenje požara. Vizuelna i instrumentalna kontrola stanja i rada uključene opreme, jedinica i sistema. Osiguranje kontrole nad potrošnjom električne energije i goriva. Dovođenje lokomotive koja čeka na posao, održavanje ili popravak u stanje mirovanja: isključivanje na propisan način rada opreme, jedinica i sistema. Pročišćavanje pneumatskih kola. Osiguranje lokomotive od spontanog kretanja na način propisan podzakonskim aktima. Provjera kompletnosti lokomotive prema njenom dizajnu. Osiguranje kontrole nad sigurnošću opreme lokomotiva. Zatvaranje prozora i zaključavanje ulaznih vrata lokomotive.
Morate znati: postupak dovođenja lokomotive u radno i neradno stanje; uređaj i pravila za rad opreme, jedinica i sistema lokomotive; glavne tehničke karakteristike i utvrđeni postupak održavanja i brige o lokomotivi prilikom zaustavljanja na željezničkim kolosijecima depoa i željezničkim prugama nejavnog karaktera koji čekaju radove, njeno održavanje ili popravku; postupak praćenja rada mehaničke, električne, kočione i pomoćne opreme lokomotive; glavni načini ekonomične potrošnje goriva; pravila korištenja papučica kočnica; pravila tehničkog rada željeznica Ruske Federacije; uputstva za kretanje vozova i manevarske radove na željeznicama Ruske Federacije; uputstva za signalizaciju na željeznicama Ruske Federacije; uputstva za održavanje električnih i dizel lokomotiva u radu; uputstva za pripremu lokomotivske ekonomije za rad u zimskim uslovima; uputstvo za rad dizel lokomotive i drugi propisi koji se odnose na opseg obavljenih radova; plan kolosijeka za lokomotive, redoslijed prolaska duž njih; osnove elektrotehnike.
Tim koji započinje rad dolazi do dežurnog depoa u skladu sa utvrđenim rasporedom.
Članovi pridružujućeg tima moraju na posao stići odmorni. Ako je nemoguće otići na posao, o tome morate odmah obavijestiti službenika skladišta ili izvođača radova. Ekipa električne lokomotive imenuje se ili poziva na putovanje na kraju vremena odmora prikupljenog za prethodno putovanje. Ovo vrijeme ne smije biti manje od umnožaka radnih sati prethodnog putovanja za faktor 2,51 minus vrijeme odmora na mjestu prometa. Vrijeme odmora može se smanjiti u slučaju nedostatka timova, ali za najviše jednu četvrtinu odmora, au svakom slučaju treba biti najmanje 12 sati. Vrijeme odmora do 8 sati. Vozač se poziva u takvom slučaju način da ima vremena da putuje do depoa i 1 sat da sakupi.
Strojovođa pri dolasku na posao mora biti u uniformi i mora imati uvjerenje o pravu upravljanja lokomotivom, potvrdu o prijemu na rad u električnim instalacijama, obrazac mašinovođe, tehnički obrazac, vozni red, izvode iz TPA , režimske kartice, uzorci lokacija. t, kuponi upozorenja, izvod iz naloga o dozvoljenim brzinama na putu. Nakon što je prošao liječnički pregled, strojovođa prijavljuje svoj izgled dežurnom depou (ili na mjestu okretanja), prima od njega list rute ("ruta"), od dežurnog depoa saznaje broj električne lokomotive koju je treba da dobije i broj kolosijeka (depo rovovi ili PTOL) gdje se nalazi električna lokomotiva; pratilac iz depoa prenosi i set ključeva (ulaz, sa prekidača na tasterima, uređaj za zaključavanje kočnice, servisni broj 367, kutije sa alatima, inventar itd.), kao i reverzibilnu ručicu upravljačkog sklopa vozača. Zatim lokomotivska brigada prolazi brifing prije putovanja kako bi se upoznala sa naredbama, uputstvima, operativnim uputstvima rukovodstva Ministarstva željeznica, cestom, depoom i oznakama u knjizi naredbi.
Nakon provjere usklađenosti žigova na ručici za vožnju unazad i ključa KU sa brojem električne lokomotive za prijem, nakon upoznavanja sa upisima u Dnevnik tehničkog stanja električne lokomotive, ekipa prelazi na pregled električna lokomotiva. Strojovođa koji prihvati električnu lokomotivu nakon održavanja TO-3 ili tekućih popravki pregledava sve njene sklopove, aparate i sklopove detaljnije nego tijekom normalnog prijema.
Dužnosti mašinovođe pri prihvaćanju električne lokomotive uključuju:
provjera datuma završetka posljednjeg TO-2, provjera ALSN uređaja i radio veze, upoznavanje sa komentarima posade koja predaje lokomotivu, te zapisnicima o popravkama na ove komentare. Tim primatelj je dužan provjeriti performanse TO-1 od strane ekipe za primopredaju i, ako posao nije dovršen ili izveden nekvalitetno, o tome zapisati u Dnevnik obrasca TU-152.
Zatim, vozač mora provjeriti stanje i rad glavnih komponenti mehaničke, električne i pneumatske opreme, napuniti brzinomjer trakom, pobrinuti se da pisači budu u ispravnom stanju, da li na poklopcu kontakta postoje brtve sklopove i indikator pritiska kočnice, namotajte sat i provjerite njegovo očitanje, registrirajte očitanja električne energije mjerača protoka, provjerite inventar i stanje alata, uređaja, signalno-protupožarne opreme (provjerite prisutnost brtvi za pojedinačne kutije , ormare i aparate za gašenje požara), sigurnosnu opremu, sadržaj kompleta prve pomoći. Vozač može dio svojih zadaća dodijeliti pomoćniku: prihvatanje alata i opreme, provjeravanje ležajeva. Međutim, u ovom slučaju vozač provodi kontrolnu provjeru radnji pomoćnika radi prihvaćanja navedenih jedinica. Dužnosti pomoćnika mašinovođe pri preuzimanju električne lokomotive uključuju provjeru raspoloživosti zaliha maziva i sredstava za čišćenje, rezervnih dijelova, pomoćne opreme koja nije navedena u inventarima, čistoće prostorija i mehaničkog dijela. Prilikom pregleda lokomotive strojovođa prije svega obraća pažnju na komponente i dijelove čije je stanje regulirano odgovarajućim stavcima PTE -a. Nakon završetka prijema električne lokomotive, nakon što je provjerio da li su svi potrebni radovi, označeni od strane pristiglog strojovođe, završeni, strojovođa bilježi vrijeme završetka prijema u Dnevnik tehničkog stanja električne lokomotive, obrazac TU-152, ovjerava zapisnike svojim potpisom.
Prilikom prihvaćanja električne lokomotive koja se koči pneumatskim kočnicama, povremeno biste trebali provjeravati njezino kočenje, jer je pri otpuštanju kočnica moguće njeno spontano kretanje. Potrebno je popeti se (i sjahati) u kontrolnu kabinu držeći se za rukohvate objema rukama, nakon što se uvjerite da nema kretanja voznih sredstava po susjednoj stazi; prije silaska s električne lokomotive, trebali biste pregledati tlo u blizini stepenica (noću ga osvijetliti svjetiljkom), pazeći da je mjesto ravno i da na njemu nema stranih predmeta.
U nastojanju da poboljša tehničko stanje električnih lokomotiva, strojovođa koji prihvaća lokomotivu od drugog strojovođe dužan je predajom ekipe provjeriti završenost odgovarajućeg ciklusa radova na održavanju i označiti "zadovoljavajuće" ili "nezadovoljavajuće" u koloni 8 trasa mašinovođe primopredaje lokomotiva brigade; ako je lokomotiva primljena sa popravke ili održavanja TO-3, tada mašinovođa na kraju putovanja mora predati dežurnom depou, zajedno sa trasom, i garantni list remontnog tima sa odstupanjima. od norme u radu električne lokomotive koja je u njoj navedena.
Slijed dovođenja električne lokomotive u radno stanje otprilike je sljedeći:
Uključuje sve prekidače na razvodnoj ploči (kontrolna ploča);
Dopuniti zalihe komprimiranog zraka u glavnim spremnicima;
Dovesti pneumatsku mrežu u stanje predviđeno za rad vlaka (osim kočionog voda);
Podignite pantograf poštujući zahtjeve sigurnosnih pravila;
Uključuje BV-1, BVZ (kontaktor KVT);
Pokreću se pomoćne mašine;
Uključuje kočioni vod;
Testirajte djelovanje strujnog kruga.
Rad cijele opreme - električnih mašina i kompresora, pećnica, aparata, pješčanika, kočnica i rasvjete - provjerava se iz obje kontrolne kabine, obično počevši od glave u očekivanom smjeru vožnje s vlakom. Prilikom provjere pažljivo promatrajte očitanja mjernih instrumenata i signalnih lampica na upravljačkoj ploči. Približan slijed radnji vozača i glavne točke provjere su sljedeće.
1... Pantograf trebao bi se glatko dizati, a pri spuštanju se oštro odvojiti od žice, a zatim glatko dodirnuti amortizere. Ukupno vrijeme podizanja pantografa je 7-10 s, a spuštanja 3,5-6 s.
Svi pantografi podliježu pojedinačnoj provjeri. Kada se trkač polako udaljava od kontaktne žice, vozač zahtijeva promjenu podešavanja ventila pantografa ili provjeru statičkih karakteristika pantografa.
2. Stanje baterije proverite, uključujući lampe u kabini i reflektor. Ako je baterija u ispravnom stanju, u roku od 1 minute ne bi trebalo biti vidljivog smanjenja užarenosti žarulja. Navijači su ovaj put zaustavljeni.
3. Napajanje kompresora provjerite povećanjem pritiska sa 0,7 na 0,8 MPa posebno za svaki; napajanje kompresora u ovom rasponu tlaka mora zadovoljiti zahtjeve Priručnika za rad automatskih kočnica (ne više od 35 s).
4. Uključi kočnice; provjeriti curenje u tlačnim i kočnim vodovima, kao iu vodovima upravljačkog kruga; provjerite rad razdjelnika zraka. Provjera se vrši u skladu s uputama za automatske kočnice. Pomoćnik vozača provjerava djelovanje kočionog polužja i produžetka šipki kočionog cilindra (75-125 mm).
5. Akcija navijača provjeri po sluhu. Pri velikim i malim brzinama, pjevušenje bi trebalo biti ujednačeno, ali drugačijeg tona. Na nekim električnim lokomotivama, promatrajući vrata visokonaponske komore kroz mrežicu, provjeravaju jesu li uključeni kontaktori početnih ploča, jer ako se ovi kontaktori ne uključe, početni otpornici u krugovima motora ventilatora mogu izgorjeti van. Uz dobro balansiranje armature motora i ventilatora u trenutku zaustavljanja motora-ventilatora, pod karoserije ne vibrira.
6. Akcija peći grijanje kabina provjerava se dodirom. Uključivanje i isključivanje kontaktora peći se podešava na uho pritiskom na odgovarajuću dugmad kada pomoćne mašine ne rade.
7. Rad upravljačkih generatora provjerite u vrijeme pokretanja ventilatora (prethodno uključite osvjetljenje kabina). Obično, u trenutku pokretanja, svjetiljke u kokpitu jako bljeskaju i njihov sjaj ostaje veći od početnog kada su ih napajale baterije. Za relej obrnute struje, oba para kontakata (glavni i dodatni) moraju biti zatvorena. Gašenje ROT lampice ukazuje na normalan rad generatora i releja obrnute struje. Bez obzira kojom brzinom su ventilatori uključeni, voltmetar na centrali bi trebao pokazati napon od 50-52 V (52-54 V zimi).
Lagani luk se obično primjećuje između kontakata regulatora napona vibracija. Kada ventilatori rade pri malim brzinama, dolazi do iskrenja na kontaktima oba regulatora. Struja punjenja ispravne, ali donekle ispražnjene baterije isprva može biti 15-20 A, a zatim se brzo smanjuje na 3-8 A.
U trenutku zaustavljanja ventilatora u kabinama, ROT (VL10) bi trebao zasvijetliti. Ako baterija nakon punjenja ima visoki napon, tada se armatura releja obrnute struje u trenutku "smanjenja brzine vrtnje ventilatora motora može više puta uvlačiti i padati, a žaruljica ROT u kabini" treperi u ovom trenutku.
Na električnim lokomotivama VL10, VL10U sa kontrolnom tablom PU-037 generator G1 napaja upravljačka kola, a G2 generator puni bateriju; normalan rad generatora signalizira se paljenjem lampica GU-1 i GU-2 (na upravljačkoj ploči pomoćnika vozača).
8. Djelovanje pretvarača proverite, uključujući dugme Exciters; signalne lampice P1, P2 se gase u kabini. Provjeravaju uključenje kontaktora startnih ploča, kao i rekuperacijske krugove na električnim lokomotivama VL10. Da biste to učinili, s uključenim prekidačem za velike brzine, električnom lokomotivom s kočnicom i ventilatorima koji rade velikom brzinom, krugovi za oporavak se sastavljaju kada su armature povezane serijski; premještajući ručicu kočnice u nekoliko položaja, provjerite rad krugova i pretvarača prema očitanjima ampermetra u uzbudnom krugu motora. Razlika između pobudne struje motora oba dijela ne smije biti veća od 20 A u bilo kojem položaju.
9. Djelovanje svjetlosnih i zvučnih signala proverite, naizmenično palite dugmad Prigušeno osvetljenje kokpita, Jarko osvetljenje kokpita, Osvetljenje instrumenata, Desna lampa, Leva lampa, Prigušeno svetlo reflektora, Jarko svetlo reflektora, Osvetljenje tračnica, Signal, Zviždaljka, itd.
Prilikom prelaska u drugu kabinu provjerava se osvjetljenje hodnika i strojarnica. Uvjerite se da su utičnice u ispravnom stanju tako što ćete u njih unijeti prijenosnu svjetiljku (na nekim električnim lokomotivama morate prvo uključiti dugme za osvjetljenje hodne opreme u bilo kojoj od upravljačkih kabina).
10... Dosljednost i jasnoća rada uređaja (slijed) jedna osoba može provjeriti samo uhom, a zajedno - direktnim posmatranjem aparata. Za to se isključuju pomoćne mašine i peći, pantograf se spušta i električna lokomotiva koči ručnom kočnicom. Tokom validacije, sekvence se striktno pridržavaju sigurnosnih pravila; Da biste to učinili, isključuju se svi upravljački gumbi u kabini vozača, uklanja se tipka KU, koja se koristi za otključavanje prekidača dugmeta u visokonaponskoj komori, nakon čega pomoćnik vozača, na naredbu vozača, pomiče glavni kontrolor upravlja od položaja do položaja, a strojovođa provjerava uključenje kontaktora u skladu sa tabelom za zatvaranje, koja je obično dostupna na dijagramima koji se nalaze u upravljačkim kabinama električne lokomotive. Nisu dozvoljena odstupanja u redoslijedu kontaktora. Na dvosječnim električnim lokomotivama sekvencijalno se provjerava slijed u obje visokonaponske komore.
Redosled se takođe može proveriti u režimu električnog kočenja. U tu svrhu su uključeni sklopnici pretvarača, a odgovarajuće ručke kontrolera postavljene na kočne položaje. U režimu kočenja provjerava se i rad prekidača za automatsko upravljanje (PVU, AVU). Dakle, ako se tlak zraka u kočionom vodu poveća na 0,27-0,29 MPa, tada na električnim lokomotivama VL10, VL10U, VL11 treba isključiti BV i rastaviti krugove načina kočenja.
U procesu provjere sekvenci, prati se tlak zraka u vodovima i napon baterije. Pogon elektropneumatskih uređaja dizajniran je za najniži tlak zraka od 0,35 MPa i napon od 35 V. Međutim, treba imati na umu da se zrak iz glavnih spremnika može trošiti i da će se morati unositi iz vanjskog izvora. Smanjenje napona ispod norme štetno je za baterije. Iz druge upravljačke kabine sekvenca se provjerava uhom.
Utvrdivši da svi uređaji dobro rade, provjeravaju položaj noževa rastavljača vučnih motora i rastavljača sabirnica te zatvaraju vrata visokonaponske komore. Zatim, nakon što se uvjeri da je bezbedno za članove posade lokomotive i osoblje za održavanje, mašinovođa otključava prekidač u kabini i podiže pantograf.
11. Provjerite rad opreme pod strujom... Po potrebi se pokreću kompresori i ventilatori. Uključuju upravljački prekidač, prekidače velike brzine, ručica za upravljanje unatrag je postavljena u radni položaj i pazeći da kretanje električne lokomotive nikome ne prijeti, daju zvučni signal, glavna ručka je pomaknut u 1. položaj (ručna kočnica se može kočiti). Ako se kočnice otpuste, lokomotiva će početi da se kreće.
Struja vučnih motora prvih VL10 električnih lokomotiva na 1. poziciji ručke glavnog kontrolora iznosit će 120-140 A; na prvih 11 VL električnih lokomotiva struja armature je oko 400 A (pobuda - 90 A), na sljedećih 240-260 A; trenutna vrijednost ovisi o naponu mreže, otporu startnih otpornika i stupnju njihovog zagrijavanja. Treba imati na umu da je prema pravilima popravke dozvoljeno odstupanje otpora od izračunatog u smjeru povećanja za 10%, au smjeru smanjenja - za 7,5%.
Provjeravaju kretanje električne lokomotive naprijed i nazad, a također upoređuju očitanja ampermetara u obje kabine, za koje je pomoćnik u ovom trenutku u drugoj kabini. Na električnim lokomotivama s električnim kočenjem provjeravaju se očitanja ampermetara u krugovima armature i pobudnog namota.
12. Kada električna lokomotiva stoji izvan zgrade depoa, nakon naznačenih provjera, gledaju kako rade sanduci iz pneumatskih i elektropneumatskih pogona. Zatim se propuhuju taložnici i završne čahure pneumatskih vodova. Ovu operaciju izvodi pomoćni vozač. On mora imati na umu da se kada se kočioni vod pročisti, aktivira razdjelnik zraka, te stoga mora osigurati da niko nije u blizini mehaničkog dijela električne lokomotive. Zavojnice pneumatskih vodova se čiste samo dok kompresori rade.
Ako sva oprema radi normalno, tada se električna lokomotiva smatra prikladnom za rad voza.
PRIHVATANJE ELEKTRIČNOG NOSAČA PRILIKOM PROMJENE BRIGADA.
7. UPUTSTVA ZA ODRŽAVANJE ELEKTRIČNIH I LOKOMOTIVA U RADU.
Prijem električne lokomotive.
U dnevniku obrasca TU-152 provjeriti datume posljednje TO-2, provjere ALS i PRS, KLUB, SAUT, upoznati se sa stanjem elektro lokomotive, sa izvršenim popravkama prema evidenciji mašinovođe koji je prošao . Ako se prihvat vrši na skladištu u nedostatku popravaka, zatražite od TCHD da ga izvede ili zamijeni električnu lokomotivu;
Provjerite performanse TO-1 brigade koja je predala električnu lokomotivu, ako nije dovršena ili izvedena nekvalitetno, o tome unesite zapisnik u dnevnik TU-152;
Pregledajte mehanički dio, obraćajući posebnu pažnju na odsustvo rotacije i stanje guma, stanje opružnog ovjesa, automatske spojnice i sigurnosne uređaje od pada dijelova na stazu;
Provjerite prisutnost pijeska u bunkerima i rad pješčanika;
Da obavlja poslove predviđene Uputstvom za rad kočnica voznog parka železnice.
Očistite pneumatske vodove u skladu s lokalnim propisima.
Pregledajte osovinske kutije, obraćajući posebnu pažnju na pouzdanost vijčanih spojnica, povodaca, gumeno-metalnih elemenata, odsustvo pukotina na kućištima i poklopcima osovinskih kutija, provjerite temperaturu zagrijavanja ležajeva dodirom;
Pregledajte stanje krovne opreme sa zemlje;
Provjerite točnost rada pogona uređaja, stanje i pričvršćivanje žica, odsustvo curenja zraka, stanje osigurača, prisutnost i ispravnost signalnih svjetiljki, mjernih instrumenata i svjetiljki, provjerite pričvršćivanje i rad pomoćnih mašina i pokretljivosti okvira pantografa pri podizanju i spuštanju;
Provjerite rad zvučnih signala, reflektora, tamponskih svjetiljki, osvjetljenja;
Provjerite nivo ulja u karterima kompresora;
Provjerite očitanja brojila električne energije;
Provjerite dostupnost alata, inventara, rezervnih dijelova i materijala, uređaja za prikupljanje shema za hitne slučajeve, signalnog pribora, kočionih papučica (njihov broj i brojevi moraju biti zabilježeni u dnevniku obrasca TU-152), stanje kompleta prve pomoći, protivpožarna oprema, zaštitna oprema, stanje opreme za zaštitu od snega, sredstva za čišćenje i maziva. Prilikom preuzimanja električne lokomotive u depou popunite nedostajuće. Prilikom prihvatanja na liniji - zahtijevati od ekipe za primopredaju da sačini akt obrasca TU -156;
Provjerite rad ALSN-a (CLUB), SAUT-a, PRS-a i drugih uređaja koji obezbjeđuju bezbjednost saobraćaja;
Provjerite rad podmazivača grebena i uređaja za kontrolu nepropusnosti kočionog voda;
Ispunjavajte zahtjeve uputa o zaštiti od požara i provjerite stanje ložišta, izbjegavajući nakupljanje krpa, krpa, ulja i drugih zapaljivih materijala.
Ako se prilikom prijema na skladištu ili na mjestu okretanja utvrdi kvar koji se ne može otkloniti tijekom prihvata, vozač je dužan obavijestiti pratioca u skladištu (prometna točka) i unijeti upis u obrazac TU-152 log. Nakon toga, po njegovom nalogu, dolazi do zamjene električne lokomotive.
Prijavite se o prihvaćanju električne lokomotive u dnevnik obrasca TU-152 i odgovarajte za njezinu ispravnost do sljedeće isporuke ili prije postavljanja na održavanje ili TR.
Bilješka:Postupak prijema električne lokomotive utvrđuje se lokalnim uputstvom koje odobrava načelnik depoa.
Prilikom primanja električne lokomotive koja se izdaje za putnički vlak kada njome upravlja jedan strojovođa, kao i u slučaju promjene posade lokomotive bez odvajanja električne lokomotive od vlaka, ovisno o lokalnim uvjetima, volumen prihvata može se smanjiti. U tom slučaju, kao i tokom rada elektrolokomotiva u više depoa, uputstvo mora da odobri načelnik lokomotivske službe puta. Kada električnim lokomotivama upravljaju lokomotivske ekipe s više cesta, lokalna uputstva odobravaju šefovi lokomotivskih službi ovih cesta.
Isporuka električne lokomotive.
Po potrebi izvršite dodatnu provjeru neispravnih uređaja kako biste razjasnili prirodu njihovog stanja i uzroke oštećenja;
Završite ciklus TO-1, očistite električnu lokomotivu i u zapisniku obrasca TU-152 napravite detaljan i čitljiv zapis o svim odstupanjima u radu njegovih komponenti, opreme, kola, ALSN (CLUB), SAUT, PRS i druge sigurnosti uređaje, otpišite očitanja brojila, navedite svoje prezime, skladište, datum, vrijeme isporuke i ovjerite unos svojim ličnim potpisom;
Pored upisa u dnevnik TU-152, usmeno informisati prijemni tim o radu električne lokomotive, posebno o uočenim znacima nenormalnog rada pojedinih agregata ili strujnog kola, uključivanju redundantnih sistema u rad, korištenje hitnih programa;
Prilikom predaje električne lokomotive koja radi po shemi za slučaj nužde, detaljno objasnite njen učinak, posebno ako je netipičan. Kada se električna lokomotiva preda depou, hitni krug se mora rastaviti u cijelosti ili djelomično, ako je to dogovoreno s višim nadzornikom (nadradnikom) ili nadradnikom;
Neispravnost utvrđena tokom isporuke otklanjaju snage obje brigade;
Za neblagovremeno evidentiranje kvara električne lokomotive ili njegovo prikrivanje odgovorna je ekipa,
U nedostatku alata, inventara, signalnog pribora izvršiti upis u dnevnik obrasca TU-152 i priložiti akt obrasca TU-156.
U svakodnevnim aktivnostima lokomotivske posade imaju mnogo manje vremena za prihvat, jer se to izvodi na staničnim prugama u polaznom parku, često bez odvajanja električne lokomotive od vlaka. Tokom 20-30 minuta, obično dodijeljenih za prihvatanje, tim ispituje i provjerava samo najosnovnije. Prije nego što nastavi s prihvaćanjem električne lokomotive, strojovođa će od pristigle posade saznati kako su lokomotiva u cjelini i njene pojedinačne jedinice radile tokom putovanja. Ukoliko primopredajni tim konstatuje da pantografi, pomoćne mašine, vučni motori i ispravljači dobro funkcionišu, vozač provodi većinu vremena predviđenog za prijem, proveru mehaničke opreme, ležajnih sklopova i brzi pregled opreme ugrađene u visoko- naponske komore, provjerava prisutnost brtvi na zaštitnoj i upravljačkoj opremi.
U bilo kojim uvjetima, tim pažljivo ispituje osovine točkova, osovinske kutije, kočione i opružne sisteme, autostoperski prijemnik i automatsku spojku, jer sigurnost u prometu prvenstveno ovisi o stanju ovih čvorova, a također provjerava i rad pješčanika, svjetla i zvuka signale, mjerne instrumente i zalihe pijeska.
Ako se tijekom prijema električna lokomotiva ne odvoji od vlaka, tada se djelovanje kočione veze provjerava pomoću pomoćnog kočnog ventila lokomotive. Rad razdjelnika zraka (u ovom slučaju električna lokomotiva se prati prilikom ispitivanja kočnica cijelog voza. Radi uštede vremena, rad ventilatora i kompresora provjerava se tijekom ispitivanja kočnica; u ovom slučaju, nemoguće je precizno odrediti napajanje kompresorom, jer se kočioni vod ne može isključiti.
Tokom procesa prihvata potrebno je povremeno provjeravati tlak u glavnim spremnicima, napon akumulacijske baterije.
Pomoćnik mašinovođe utvrđuje da li lokomotiva ima zalihe maziva i sredstava za čišćenje, prihvata signalni pribor, kočione papuče, protivpožarnu i sigurnosnu opremu i alat.
Dužnosti pomoćnika vozača uključuju provjeru stanja ležajnih sklopova kotača i vučnih motora. Po nalogu strojovođe, može sudjelovati u pregledu drugih jedinica električne lokomotive. U jakim mrazima tokom prijema, pomoćnik povremeno ispuhuje sakupljače vode i separatore ulja pneumatskih vodova.
Ako para izlazi iz osovinskih kutija po vlažnom vremenu, a snijeg se na njima topi zimi, to ukazuje na nenormalno zagrijavanje ležajeva. Takvi ležajevi se pregledavaju kroz otvor gornje osovinske kutije i sortira se nabijanje.
Tokom isporuke električne lokomotive, vozač pristigle brigade obično pregledava unutrašnju opremu veći dio predviđenog vremena. U ovom trenutku pomoćnik vozača dopunjava zalihe maziva, sređuje unutrašnje prostorije i briše dijelove mehaničkog dijela. Ako primopredajnik daje komentare o nejasnom radu jedne ili druge jedinice, tada vozač primatelj odvaja vrijeme za pregled ove jedinice.
Kvar otkriven tokom procesa prijema i isporuke otklanja pristigla ekipa. Ako je nemoguće samostalno otkloniti kvar, vozač primatelj obavještava pratioca u skladištu (prometna točka) da poduzme mjere.
Uspon na krov je dozvoljen samo na onim kolosijecima na kojima je skinut napon (jarbolni rastavljač je zaključan, svijetli signalna lampica za dozvolu). Na krov se možete popeti samo nakon što se uvjerite da su oba pantografa električne lokomotive spuštena (za sve dionice električnih lokomotiva koje rade po sistemu više jedinica). Ne dodirujte kontaktnu žicu dok ste na krovu. Pregled i popravak krovne opreme mogu se izvoditi samo u dobrim svjetlosnim uvjetima. Hodanje po krovu mora biti vrlo oprezno, posebno zimi, kada su staze prekrivene snijegom, mrazom i vrlo su klizave.
Mašinovođa koji stiže upisuje u Žurnal tehničkog stanja električne lokomotive kako je lokomotiva radila i koji su problemi uočeni. Strojovođa koji prima prijemnik čita ovaj zapisnik i, ako je primijećeno da su potrebne popravke, provjerava da li je završen, nakon čega potpisuje prihvaćanje električne lokomotive.
Volkov V.K., Tsikulin L.E. Liječenje i rehabilitacija hipertenzivnih pacijenata u poliklinici. - M., 1989.
Geroeva I.B., Nazarov G.F., Epifanov V.A. Terapeutska gimnastika u liječenju osteohondroze kralježnice. - M.: Medicina, 1975.
Demidenko T.D. Rehabilitacija za cerebrovaskularnu patologiju. - L., 1989. godine.
Epifanov V.A., Rolik I.S. Sredstva fizičke rehabilitacije u liječenju osteohondroze kralježnice. - M., 1997.
Kaptelin A.F. Sredstva za tjelovježbu i rehabilitaciju pacijenata sa ozljedom kičmene moždine. - M., 1968.
Kochetkova I.N. Paradoksalna gimnastika Strelnikove. - M., 1989.
Kovalev N.A. Lumbalna osteohondroza. - M., 1996.
Kogan OG Rehabilitacija pacijenata sa povredama kičme i kičmene moždine. - M., 1975.
Popravna fizička kultura: Priručnik / Prir. prof. V.A. Epifanov. - M., 2002.
Popravna fizička kultura: Priručnik / Prir. prof. I. M. Sar-kizova-Serazini. - M., 1954.
Fizioterapijske vježbe u rehabilitaciji pacijenata nakon moždanog udara / V.K. Dobrovolsky, A.M. Vishnevskaya, V.A. Korovitsina i drugi - L., 1986.
Loveiko I.D., Fonarev M.I. Fizioterapeutske vježbe za bolesti kralježnice u djece. - 2. izdanje, Rev. - L., 1988.
Medicinska rehabilitacija. T. I-III / Ed. akad. RAMS, prof. V.M. Bogomolov. - M .; Perm, 1998.
Naydin V.L. Rehabilitacija neurokirurških pacijenata s poremećajima kretanja. - M., 1972.
Nikolaeva L.F., Aronov D.M. Rehabilitacija pacijenata sa koronarnom bolešću srca. - M., 1988.
Oganov R.G. Prevencija kardiovaskularnih bolesti: mogućnosti praktične zdravstvene njege // Kardiovaskularna terapija i prevencija. - 2002. - br. 1. - str. 5.
Propastin G.N. Klinička i fiziološka utemeljenost upotrebe fizioterapijskih vježbi kod bolesti želuca: - M., 1970.
Rehabilitacija pacijenata nakon premošćavanja koronarne arterije: Metodičke preporuke / Comp. G.V. Gromova i drugi - M., 1991.
Rehabilitacija pacijenata s određenim bolestima i ozljedama šake: sub. naučni. tr. Gorko. Istraživački institut za traumatologiju i ortopediju / ur. V.V. Azolov. - Gorki, 1987.
K.V. Sudakov Opšta teorija funkcionalnih sistema. - M., 1984.
Temkin I.B. Fizioterapija za primarnu arterijsku hipertenziju. - M., 1971.
Tranquility A.N. Organizacija nastave vježbe terapije za pacijente s ozljedom kičmene moždine u zdravstvenim ustanovama: Metodičke preporuke. - M., 1982.
Fonarev M.I., Fonareva T.A. Fizioterapijske vježbe za dječje bolesti. - L., 1981.
Sharafanov A.A. Terapeutske vježbe za bolesti probavnog sistema, genitourinarnog sistema i gojaznost. - Stavropolj, 1988.
Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. Konzervativno liječenje skolioze: Udžbenik. dodatak. - Čeljabinsk, 2000.
Yudenich V.V., Grishkovich V.M. Vodič za rehabilitaciju spaljenih. - M., 1986. godine.
Yumashev G.S. Traumatologija i ortopedija. - M., 1977.
SAVJETI
LOKOMOTIVNA BRIGADA ELEKTRONOSECA VL8O K
Postupak dovođenja električne lokomotive u radno stanje
Priprema električne lokomotive za rad sastoji se od provjere tehničkog stanja opreme i jedinica električne lokomotive, pripreme za provjeru električnog kruga, provjere električnog kruga sa spuštenim i podignutim kolektorom struje.
Provjera tehničkog stanja opreme i sklopova. Prije provjere tehničkog stanja opreme i sklopova, pažljivo provjerite stanje mehaničke i hodne opreme. Prilikom pregleda kočionih spona obraća se pažnja na normalan položaj i istrošenost kočionih pločica, papučica, prisutnost valjaka, podloška, klinova i matica. Prilikom pregleda opružnog sistema obratite pažnju na prisutnost klinova, zatezanje matica, stanje gumenih podložaka i opruga. Provjerite stanje osovinskih pogona i njihovo pričvršćivanje na ram i osovinsku kutiju, gume na kotačima na pukotine, školjke i klizače. Provjerite pričvršćivanje sigurnosnih držača, držača, rukohvata i naslona za noge. Pregledajte automatsku spojnicu i provjerite datum podmazivanja kućišta zupčanika i aksijalnih ležajeva motora, prisutnost masti u bočnim nosačima, okretni sklop, u kućištima radilice kompresora (glavno i pomoćno).
Provjerite stanje vučnih motora.
Izvršite temeljito vanjsko ispitivanje pričvršćivanja sve opreme, aparata, žica, cijevi pneumatskog sistema, ventila, ispravljača; provjerite stanje izolatora na pojavu strugotina i pukotina; pazite da se vrhovi ne dodiruju međusobno i uzemljenim dijelovima, provjerite nivo transformatorskog ulja i prisutnost svih osigurača na pločama uređaja, razvodnoj ploči, prekidačima u skladu sa shemom kola.
Aparat i druga oprema se pažljivo pregledavaju. U tom slučaju provjeravaju stanje komora za gašenje luka, odsutnost kontakata sa zidovima komora, integritet fleksibilnih šančeva i opruga; pobrinite se da nema stranih predmeta na gumama i izlazima uređaja i radijatorima ventila VU; provjeriti točnost uređaja i njihovih ručnih blokada; prebacite ručke izolacijskih ventila u željeni način rada; provjerite prisutnost brtvi na odgovarajućim uređajima; provjerite napunjenost sanduka pijeskom.
Priprema za provjeru električnog kruga. Prije provjere električnog kruga, otvorite zavjese visokonaponske komore i ugradite šipku za uzemljenje na ulazu energetskog transformatora; uključuju: prekidače baterija na oba dijela, prekidače za transformatore upravljane magnetizirajućim šantovima (TRPSh) i upravljačke prekidače. U mraku se uključuje osvjetljenje kabina, strojarnice, visokonaponskih komora i podvozja. Prije nego što uključite prekidače, provjerite napon na bateriji pomoću voltmetra koji se nalazi na razvodnoj ploči. Ako je napon na akumulatoru nizak, onda se pali (osvjetljenje prostorija je samo za vrijeme njihovog pregleda. Potrebno je osigurati da u visokonaponskoj komori nema stranih tijela. br. 624 ), uključite rastavljače za ventile 81-84; uključite tipke prekidača 226, 227 (vidi sliku 16); provjerite prekidače prekidača 19 i 20 koji bi trebali biti u donjem položaju i prekidače prekidači 105 i 111 - u gornjem položaju; provjerite položaj rastavljača iz odjeljka 126 (vidi sliku 19), koji moraju biti odspojeni i zapečaćeni, te položaj prekidača za način rada, koji moraju biti u položaju Način rada električnu lokomotivu;provjeriti indikatorima položaja na EKG-u da su njihova glavna osovina u nultom položaju;vratiti spuštene zastavice na releju preopterećenja RP1 - RP4, relejima 88, 113 PC signalnim relejima zaštitnih jedinica ispravljačke jedinice.
Prije podizanja pantografa uklonite šipku za uzemljenje, zatvorite sve zavjese i vrata visokonaponske komore blokirajući ih mehaničkim blokadama, otključajte prekidače na upravljačkoj konzoli, uključite dugme upravljačkog kruga.
Ovisno o dostupnosti komprimiranog zraka u pneumatskom sistemu električne lokomotive, učinite sljedeće.
1. Ako je tlak zraka u glavnim spremnicima veći od 3,5 kgf / cm 2, spremnik tople vode je ispod 6 kgf / cm 2, tada se tlak u spremniku tople vode dovodi do potrebne vrijednosti pomoću pomoćnog kompresora. Da biste to učinili, isključite ventile B2, B5, B8 i B12 (slika 1) i postavite ručicu trosmjernih ventila u radni položaj, uključite pomoćni kompresor. Kad tlak u spremniku tople vode dosegne 6 kgf / cm 2, isključite pomoćni kompresor, otvorite ventile B2, B5, B8 i ventil neispravnog pantografa B1. Zatim se podigne pantograf, uključe razdjelnici faza, glavni kompresori i ispumpa zrak u glavnim spremnicima do 9 kgf / cm 2.
Rice. 1. Shematski dijagram pneumatskih pomoćnih kola:
1 - pantograf; 2 i 4 - spojne čaure; Izolator sa 3 čahure; 5 - brisač; 6 - zupčasta dizalica; 7 - zvižduk; 8 - tifon; 9, 17 i 30 - elektro -pneumatski ventili; 10 - preklopni ventil; 11 - pneumatski ventil; 12 - signalni ventil; 13 i 32 - slavine za isključivanje; 14 - filter kontaktora; 15 - regulator pritiska; 16 - kočioni cilindar; 18 i 27 - manometri; 19 i 21 - rezervoari vazduha; 20 - nepovratni ventil; 22 - trosmjerni ventil; 23 - pomoćni kompresor; 24 - sigurnosni ventil; 25 - reduktor; 26 - glavni prekidač; 28 - separator ulja; 29 - zaštitni ventil; 31 - pneumatsko blokiranje; 33 - pneumatski kontrolni prekidač
2. Ako nema zraka u upravljačkom sistemu ili je tlak u glavnim spremnicima ispod 3,5 kgf / cm 2, tada zatvorite ventile B2, B5, B8, B12 i ventil neispravnog pantografa B1. Zatim pomoćni kompresor povećava pritisak u rezervoaru tople vode na 6 kgf / cm 2, a u cilindru pantografa - do 3,5 kgf / cm 2. Nakon podizanja pantografa, bez prekida rada pomoćnog kompresora, uključuju se fazni razdjelnici i glavni kompresori. Čim tlak u glavnim spremnicima poraste na 4 kgf / cm 2, otvaraju se ventili B2, B5, B8, B12, tada se isključuje pomoćni kompresor i ispumpava zrak u glavnim spremnicima na 9 kgf / cm 2.
Provjera električnih kola sa spuštenim pantografom. Provjerite redoslijed uključivanja uređaja dijelova električne lokomotive iz kabina vozača sa svih tipki, upravljačkog sklopa vozača u sljedećim načinima rada: način rada električne lokomotive, isključenje odjeljka električne lokomotive. Rad nužde faznih razdjelnika provjerava se zajedno sa predradnikom pri prihvatu električne lokomotive od planirane vrste popravke.
Provjerite sinhroni rad grupnih prekidača iz svake kabine, ručnim i automatskim biranjem i poništavanjem položaja; provjerite rad radio stanice i signalizaciju lokomotive i signalizaciju na upravljačkoj konzoli.
Pregledajte sigurnosnu opremu. Oni provjeravaju pouzdanost rada mehaničkih i pneumatskih blokada za zavjese visokonaponskih komora. Pantograf se može podići samo kada su rastavljači 19, 20 u oba odjeljka isključeni, uključeni sigurnosni ventili 104 (vidi slike 6, a i b), uključene sve pneumatske blokade, zatvorene zavjese (visokonaponske komore oba dijela i kontakti prekidača za pritisak 232 su zatvoreni. Prekidači 19, 20, otvaranje bilo koje zavjese bilo kojeg dijela, otvaranje kontakta prekidača za pritisak 232 (i otvaranje kontakta uređaja za blokiranje 235) isključuju podizanje pantograf.Provjerite mogu li se ključevi zaklopki VVK izvaditi iz bravica samo sa zatvorenim vratima i zavjesama te provjerite da li se vrata i zavjese VVK -a ne mogu otvoriti kada se ključevi uklone. može zaobići kontakte prekidača za pritisak 232, za koje ubacuju ključeve u brave uređaja za zaključavanje 235, okreću ih pod uglom od 90 °, okreću ručicu u položaj Prekidač pritiska se zaobilazi i takođe provjerava, je li moguće otvoriti brave kutije ispod utičnica za tijelo.
Provjera električnih kola s podignutim pantografom. Nakon izvođenja svih gore navedenih radova i otklanjanja uočenih grešaka, uklonite šipku za uzemljenje, zatvorite sve zavjese i vrata visokonaponske komore i blokirajte mehaničkim blokadama. Nakon što ste otključali prekidače na dugmad, postavite uklonjivu ručku uređaja za zaključavanje 367 u radni položaj, uključite upravljački krug i tipke za alarm.
Kada je pritisak vazduha u glavnim rezervoarima veći od 3,5 kgf / ohm 2, a u rezervoaru glavnog prekidača najmanje 6 kgf / cm 2, provera se vrši sledećim redosledom.
1. Podignite pantograf pritiskom na tipke "Pantografi" i "Zadnji pantograf" ili "Prednji pantograf". Signal upozorenja daje se prije podizanja pantografa. Kada je dugme "Pantografi" uključeno, uključuje se relej 236 koji prekida strujno kolo okidajućeg elektromagneta, glavnog
prekidač na pozicijama GPO-3 osovine grupnog prekidača.
2. Uključite dugme "Uključi HW" i "Povratni relej" (vidi sliku 8, a i b). Istodobno se uključuje relej 204 u obje sekcije električne lokomotive i napajaju se zavojnice releja 21, 22 i glavni prekidači 4 takta.
Pritiskom na tipku "Uključi HW" i "Povratak releja" uključuju se glavni prekidači, releji 264 i diferencijalni releji 21, 22. Uključivanje glavnih prekidača kontrolira se gašenjem crvenih upozoravajućih lampica HW -a na prednjoj strani. i zadnje sekcije.
Osim toga, uključivanjem GW -a napon od 380 V se dovodi na energetski transformator magnetskih pojačala jedinica za zaštitu od kvara. RPV relej se uključuje. Uključivanje diferencijalnih releja 21, 22 i RPV releja jedinica za zaštitu od kvara kontrolira se gašenjem crvenih signalnih svjetiljki VU prednjeg i stražnjeg dijela. Prisutnost napona na energetskom transformatoru i vrijednost napona u kontaktnoj mreži prate se voltmetrima 97. Ugašenjem crvene signalne žaruljice ZB, provjerite je li baterija uključena radi punjenja.
Pritiskom na tipku "Fazni razdjelnici" pokreću se fazni razdjelnici. Kada se upali zelena signalna lampica FR -a, provjerite je li početak faznih razdjelnika oba odjeljka dovršen i je li dopušteno aktiviranje pomoćnih strojeva.
Nakon uključivanja tipki pomoćnih strojeva, nakon što se crvene signalne žaruljice ugase, provjerite jesu li kontaktori ventilatora vučnog motora u oba dijela uključeni (svjetlom B); Kontaktori pumpe za ulje za transformatore u oba odjeljka (pomoću TP lampe); kontaktori rashladnih ventilatora ispravljačkih jedinica (po OVU lampi).
Glavne i reverzibilne ručke upravljačkog sklopa prenose se iz nule u jedan od radnih položaja. U isto vrijeme, gašenjem crvenih signalnih lampica TD-a, provjerite da li su linijski kontaktori 51-54 uključeni. Zatim provjerite rad pantografa i glavnog prekidača. Prilikom provjere upravljačkog kruga, voltmetri trebaju pokazati napon od 50 ± 2,5 V, a ampermetar - vrijednost struje punjenja baterije. Također provjeravaju reflektore, tampon i signalna svjetla s obje strane električne lokomotive, kutije za pijesak kada se upravljaju iz obje kabine, automatske i kočnice direktnog djelovanja u skladu sa važećim Uputom TsV-TsT-TsL VNIIZhT br. 277.
U zimskim uvjetima pri niskim temperaturama zraka poduzimaju se brojne dodatne mjere kako bi se osigurao nesmetan rad opreme.
Na temperaturi zraka ispod -35 ° C, ulje se može stvrdnuti u sistemu za hlađenje transformatora, stoga električnu lokomotivu treba pokrenuti sa zatvorenim dugmetom „Niska temperatura ulja“ i isključenim dugmetom „Motor-pumpa transformatora“. Nakon zagrijavanja ulja u transformatoru od +20 do + 30 ° C, uključite tipku "Motorna pumpa transformatora" i isključite tipku "Niska temperatura ulja".
Uključite grijač kartera kompresora tipkom "Grijanje kompresora"; ako je pokretanje motornog kompresora i dalje teško, tada ručno okrenite vratilo za dva ili tri okreta.
Grijači ispusnih ventila za pročišćavanje se uključuju pritiskom na tipku "Grijanje slavine" na prekidaču dugmeta 227.
Grijanje spremnika za kupaonicu uključuje se pomoću tipke "Grijanje kupaonice" na prekidaču 226 drugog odjeljka.
Uključite "EKG grijač" na sobnoj temperaturi od -20 do -50 ° C i ostavite ga uključenim tokom cijelog rada. Uključivanje grijača kada je temperatura okoline iznad -20 ° C neprihvatljivo.
Učitavanje ...