Dvostruka sloop. Da li je moguće pronaći "Yakutsk"? Borbeni i nesebični podvig Sakena

Student “Brod, zvijezde i paprikaš” - Da li je bilo teško upisati se? - Teško jer je kurs brojalo 100 ljudi, a samo 10 ih je pohađalo odmah nakon škole. Ostalo - posle vojske. Dakle, za nas školarce konkurencija je bila oko 40 ljudi po mjestu. dobio sam B u svom eseju,

Poreklo termina

Odnosno, naziv dolazi od evropskog dvojnika - "duplo" (jedan od izvora tvrdi da je iz engleskog jezika, iako to nije očigledno).

U pisanju se često mogu naći varijante dvostruki čamac , dubbel-boat , dowel-boat , dowel-boat itd. I dvostruka sloop , relativno malo uvećani dvočamci Druge ekspedicije na Kamčatki.

Dubel-čamci u Drugoj kamčatskoj ekspediciji Vitusa Beringa

Masovna gradnja dvostrukih čamaca za Dnjeparsku flotilu (1736-1737)

Dvočamci tog projekta imali su 18 pari vesala i dva jarbola sa latenom, sličnim onima na turskim kočebama. Naoružanje topova sastojalo se od šest falkoneta od dvije funte postavljenih na okretaje. Dvostruki čamci su bili namijenjeni za podršku ruskim trupama koje djeluju duž obala Dnjepra i njegovog ušća. Po potrebi su mogli prevesti do pedesetak naoružanih ljudi sa dva pukovska topa.

Kako je izgradnja napredovala, dvočamci su se spustili duž Dnjepra u područje borbenih dejstava, u čemu su aktivno učestvovali - pucali su na neprijateljske položaje i prevozili trupe.

Napišite recenziju o članku "Dubel-čamac"

Bilješke

Književnost

• Chernyshev A. A. Ruska jedriličarska flota. Imenik. - M.: Vojnoizdavačka kuća, 2002. - T. 2. - P. 252-257. - 480 s. - (Brodovi i plovila ruske flote). - 5000 primjeraka. - ISBN 5-203-01789-1.

Linkovi

• (dvostruki čamac "Jakutsk")
• (bračni brod "Nadežda")

Liste poznatih duplih brodova:

Da, možeš. Autor članka objavljenog u nastavku došao je do ovog zaključka nakon analize kopija dnevnika dubel-čamca "Jakutsk" - jednog od brodova Druge kamčatske (Velike sjeverne) ekspedicije. Ko će poduzeti pretragu i oporavak broda, spomenika iz doba Petra Velikog?

IN poslednjih godinaČesto postoje izvještaji o otkrićima brodova koji su potonuli prije stotina, a ponekad i hiljada godina. Uglavnom se takvi nalazi nalaze u toplim morima. U međuvremenu, u našim vodama, posebno u polarnim, ima mnogo potopljenih brodova, od kojih su neki ostavili značajan trag u istoriji geografskim otkrićima i brodogradnja. Takva plovila uključuju dvostruki čamac "Yakutsk", koji je bio dio jednog od odreda ekspedicije kapetana-zapovjednika Vitusa Beringa. Ekspedicija je organizovana „kako bi se zaista otkrilo da li postoji veza između zemlje Kamčatke i Amerike i da li postoji prolaz sjeverno more" Posljednji zadatak je morao biti riješen slanjem „običnih“ izgrađenih na ovim rijekama iz sibirskih rijeka - Ob, Jenisej i Lena. morska plovila i crtanje nepoznatih obala.

Ogroman konvoj ekspedicije s jedrima, užadima, sidrima, topovima i drugim brodskim potrepštinama, u pratnji mornaričkih oficira, brodskih majstora i mornara Baltičke flote, stigao je u Jakutsk 24. maja 1734. godine. I počeli su graditi brodove - prema standardnim crtežima Admiraliteta pod vodstvom brodograditelja Fjodora Fedotoviča Kozlova. Opis čamca i čamca sačuvan je u Beringovom izvještaju Admiralitetu: „... 1 čamac i 1 čamac, dug 70 stopa, širok 18 i dubok 6,5 stopa, položeni su u Jakutsku u ljeta 1734. A drvo korišteno za gradnju je ariš, smrekova kora i borove grede. I struktura je završena i puštena u rad

23. maja 1735. godine, koji su tokom spuštanja nazvani čamac Irkutsk, a dvočamac Jakutsk, a zapovjednici za njih su raspoređeni na čamac, poručnik Lassinius, a za dvočamac iz flote, poručnik Vasilij Prončiščov. ”

Analizirajući kopije Jakutskih dnevnika sačuvanih u arhivi, došao sam do zaključka da je riječ o pravom morskom brodu. Dva jarbola su nosila jedra: glavno jedro, prednje jedro, bočno jedro, flok i gornje jedro. Kada nije bilo vjetra, brod se kretao veslima - po 12 sa svake strane. Upravljanje rudom sa krova krmene kabine. Na pramcu i krmi su se nalazila dva falkoneta od tri funte (Falconette je artiljerijski top 16.-18. st. Tadašnji kalibar topova određivao se težinom jezgre od livenog gvožđa u tzv. (1 funta je jednaka 480 grama).). Brod je bio opremljen sa dva čamca za jahte, od kojih je mala bila podignuta na palubu, a velika - sa šest vesala - teglila se iza krme. Posadu Jakutska činila su tri oficira (poručnik V.V. Prončiščov, navigator S.V. Čeljuskin, geometar N. Čekin), pet podoficira i 9 mornara. Sve ove 1? ljudi koji su činili okosnicu tima stigli su iz Sankt Peterburga, a 28 vojnika Tobolskog i Jakutskog garnizona prebačeno je kao veslači u dvočamac.

Dana 30. juna 1735. godine, dvočamac „Jakutsk“, sa Beringovim oproštajnim uputstvima, „pošao je svojim putem, raširivši jedra...“.

I bilo je dugo putovanje duž Lene od „grada Jakutska do Northern Ocean", i teška zima na ušću rijeke Olenek, i opet putovanje, kao rezultat kojeg je ekspedicija sastavila kartu istočne obale poluotoka Taimyr koju je otkrila i dostigla geografsku širinu od 77°55" (za prvi put se ruska zastava zavijorila na tako visokim geografskim širinama). Zatim pogibija bračnog para Prončičev i dve godine čekanja na putu u Jakutsku, dok se rešavalo pitanje imenovanja novog komandanta dvočamca.

U junu 1739. dvostruki čamac je ponovo krenuo niz Lenu pod vodstvom Kharitona Lapteva. Ponavljajući anketu svog prethodnika, Laptev je vodio dvostruki čamac duž istočne obale Tajmira, češće identificirajući astronomske točke i dajući imena ranije otkrivenim otocima i rtovima. Tako su se pojavila ostrva Preobraženja, Petra, Andrije, Tadeja i Samuila; ova imena su opstala do danas. Ovoga puta dubel-čamac je uspio doći samo do rta Tadeus, na kojem su mornari, pod vodstvom Čeljuskina, izgradili kameni svjetionik-guriju, čiji su ostaci i sada vidljivi na tlu.

U julu 1740. Laptev je ponovo poveo Jakutsk oko Tajmira. Morali su da čekaju skoro mesec dana na ušću Khatange, blizu mesta gde su proveli zimu, dok se led u zalivu nije raspao. Za to vrijeme izgrađen je svjetionik od trupaca na rtu Korga i skladište je natovareno dodatnim balastom: „... sa obale je prevezeno pedeset vreća sitnog kamenja, tako da je dvočamac natovaren sitnim kamenjem.“ Prihvaćeni balast težio je oko pet tona.

Početkom avgusta led je konačno probio, pojavili su se veliki prostori čista voda. "Jakutsk" je pratio led na sjeveru, ulazeći u ušća rijeka ako je led pritiskao obalu. Do 13. augusta, dvostruki čamac brzo se kretao duž obale, prelazeći 30-40 milja dnevno; "strma, visoka jaruga" je već bila prošla zapadna obala“ – sadašnji Rt Cvetkov, kako se može suditi iz analize puta kojim je prešao dvostruki čamac prema brodskom dnevniku.

Dana 13. avgusta 1740. pomaknuli smo se 12 milja u otvoreno more, gdje se činilo da je bilo manje leda, i, plutajući na zapadnom vjetru, napredovali do paralele sadašnjeg zaljeva Prončiščeva. Ali onda – „u zaokretu nas je udarila velika plutajuća ledena ploča i vetar ju je sa ledom odneo do NO, a nanos je protrljao stabljiku i daske podstavljene na pramcu.” Nadalje, više nije bilo kalkulacije u dnevniku, već su se bilježile samo točke po kojima je čamac plutao u ledu i evidentirana šteta. Do večeri, “...puklo je stablo, cijeli čamac-čamac je smrvljen, počelo je veliko curenje... nakon što su postavili tri pumpe, počeli su da ga izlijevaju. A iz unutrašnjosti, izabravši drva za ogrjev i namirnice, popunili su pukotine brašnom i zalili, a voda se nije smanjivala.”

U noći 14. augusta, “cijela stabla od kobilice do vodene šipke je odlomljena i bačena na led... pramac je potonuo, a krma se podigla. Donijeli su glavno jedro i stalak ispod pramca, napunili ga brašnom i zemljom između sebe i bokova, ali nisu zaustavili curenje.” Cijeli sljedeći dan ekipa Jakutska se borila da ga spasi, nadajući se da će mu zalijepiti flaster na nos i ispumpati vodu. Ugledavši nedaleko „stojeći led“, odnosno obalni kamen koji se proteže sve do obale, povukli su čamac prema njemu, gurajući ledenice u stranu, kao do mola. Ljudi su ronili u skladište napunjeno vodom, vadili hranu iz njega i bacali vrijednu imovinu na led. Do večeri „čamac-čamac je bio napunjen vodom do palube... u 9 sati popodne nabujala voda i sjeverozapadni vjetar dotakli su led i odnijeli čamac-čamac sa ledom u OSO gdje voda je tekla...”. Odlučujući trenutak je stigao. U ponoć 15. avgusta napravljen je dnevnik na brodu poslednji zapis: “Komandant i podoficiri su se savjetovali da je čamac-čamac nemoguće spasiti i da bi spasili ljude, spustili su se na navedeni stajaći led.” Nedugo prije toga, u dnevniku je naznačena dubina mjesta - 12 hvati. I nema više zapisa o brodu, što se mora smatrati dokazom njegove smrti u narednim satima nakon što je posada napustila brod.

"Jakutsk" je potonuo zbog gubitka plovnosti. Elementarni proračuni pokazuju da kada je trup čamca bio napunjen vodom do gornje palube i u njemu se nalazilo oko deset tona balasta (tovar kamenja oduzetog prije posljednjeg putovanja bio je samo dodatak glavnom balastu), negativan stvorena je uzgona koja je primorala brod da potone. Štoviše, zaron se najvjerovatnije dogodio u horizontalnom položaju, a brod je sjedio na ravnoj kobilici, što je moglo biti olakšano konturama dna.

Sada malo proračuna. Obično je u literaturi mesto potonuća Jakutska naznačeno na tački sa koordinatama 75°26" geografske širine. Međutim, ova geografska širina, preuzeta iz časopisa Yakutsk, izračunata je nekoliko dana nakon njegove smrti i odnosi se na lokaciju Navedena geografska širina se poklapa na moderna mapa sa tačkom 5 milja južno od zaliva Pronchishcheva. U isto vrijeme, kao što je jasno iz analize Laptevovih zapisa u dnevniku, mornari su, nakon pogibije Jakutska, hodali po ledu do obale sjeverno od zaljeva Pronchishcheva, 5-7 kilometara. Sada je precizno utvrđeno da zbog nesavršenosti metoda proračuna na brodovima Ekspedicija na Kamčatki geografske širine u polarnim regijama određene su uz potcjenjivanje od 10-15 minuta. Ovo se desilo u u ovom slučaju sa geografskom širinom od 75°26". U stvarnosti, geografska širina kampa za brodolom - dvije jurte izgrađene na obali sadašnje lagune Medvezhja - je 75°35". Jakutski mornari su živjeli ovdje cijeli mjesec, čekajući da se zaljev Prončiščevoj zamrzne kako bi mogli krenuti na jug.

Mjesto pogibije dubel-čamca može se prilično precizno odrediti po smjeru i udaljenosti do obale, na koju su se Laptev i njegovi drugovi na ledu uputili kada su napustili brod koji tone. Dnevnik od 15. augusta 1740. bilježi: “... otišli smo do obale, koja je vidljiva od nas na WSW oko 15 milja.” Sudeći po tome što je kamp na obali postavljen na ražnju lagune Medvezhja - jedinog mjesta na ovoj obali gdje ima naplavine u izobilju, posljednji put sa umirućeg dvostrukog čamca odveden je na uočljivo priobalno brdo. Danas se ovdje nalazi toranj svjetionika Pronchishcheva. Samo se ovo brdo jasno moglo vidjeti sa mjesta nesreće i jakutskim mornarima moglo se činiti da je najbliža obala - na jugu i sjeveru njegova obala je niska.

Stoga će obrnuti smjer ONO (67°.5) od svjetionika Pronchishcheva ukazati na smjer u kojem je dvostruki čamac potonuo. Budući da je na početku časopisa Yakutsk objašnjeno da su naznačeni pravci „ispravni“, odnosno istiniti, a milje „engleske“, mesto potonuća Jakutska na ONO treba smatrati 15 engleskih milja (13 modernih nautičke milje.) sa svjetionika Pronchishcheva.

Ucrtavanjem pomenutog azimuta (67°.5) od svjetionika Pronchishcheva na kartu velikih razmjera i ucrtavanjem udaljenosti duž nje, uzimajući u obzir greške, dobijamo konture najvjerovatnijeg dijela mora, na dnu koji na dubini od 22-30 metara počiva čamac-čamac “Jakutsk”.

Ali to je slučaj ako je dupli čamac potonuo odmah čim ga je posada napustila, i pod uvjetom da se u isto vrijeme ledene plohe koje ga podupiru donekle razdvoje. Nažalost, u dnevniku je samo zabilježeno da je napušteni brod zapadni vjetar i struja odneo na istok, a trenutak potonuća, neizbježan pri najmanjem ispuštanju leda, nije zabilježen u dnevniku. Stoga je potrebno dozvoliti moguće zanošenje Jakutska 1-2 milje na istok dok ne potone. Međutim, vjerojatnije je da će plovilo brzo potonuti na samom početku ovog zanošenja.

Prema savremena istraživanja, u zapadnom dijelu Laptevskog mora, donji sedimenti mulja i gline prekrivaju kamenitu ili permafrost podlogu slojem debljine oko metar. Sedimentacija se odvija veoma sporo. S obzirom na to da je ariš u vodi sačuvan više od hiljadu godina i da je od njega napravljen trup broda, ima razloga pretpostaviti da Jakutsk, možda napola uronjen u mulj, leži na dnu nepromijenjen u našem vrijeme.

Koristeći savremenim metodama podvodnim pretragama sonarima nije teško otkriti dvadesetmetarski trup dvostrukog čamca. I vredi tražiti. "Jakutsk" je prvorođenac sibirske brodogradnje iz doba Petra Velikog. Bio je to prvi polarni istraživački brod u našoj istoriji, na kojem su poznati ruski moreplovci V. Prončiščov, Kh. Laptev, S. Čeljuskin sastavili prve ikada karte reke Lene i morske obale od njene delte do moreuza Vilkitski.

Nakon otkrića Jakutska i njegove ronilačke inspekcije, može se postaviti pitanje njegovog oporavka. To se može učiniti pomoću moćne dizalice na modernom plovilu. Naravno, prije nego što podignete ovaj istorijski brod, morate razmisliti o tome buduća sudbina. Možda bi ga trebalo postaviti ispod staklenog poklopca u gradu Jakutsku, čije je ime nosio ovaj slavni brod.

V. Troitsky, kandidat geografskih nauka

Ship Island

U Zaporožju, na ostrvu Khortitsa, završena je restauracija dva jedinstvena broda: borbenog dvostrukog čamca i teretnog kajaka - prototipa modernih barži.

Sada se osnova male, ali vrlo šarene flotile, koja se nalazi u restauratorskom hangaru Nacionalnog rezervata prirode Khortytsya, sastoji od

kozački čamac novog stila [konvencionalno i pogrešno nazvan "galeb"], otkriven nakon jake poplave, na dnu Dnjepra u blizini ostrva Khortitsa u maju 1998. Zaporoški kozački ratni brod podignut je na površinu u oktobru 1999. godine. Obnova je trajala skoro deset godina. Kao kozački čamac, plovilo se klasifikuje prema obliku stabljike (zakrivljena greda koja služi kao osnova broda). Upravo je ova vrsta stabla bila karakteristična za samo dva tipa brodova Dnjeparske flotile koji su učestvovali u rusko-turskom ratu: nepalubne kozačke čamce i končebase. Dužina čamca je 17 metara, širina - 3,62 metara, visina jarbola - 10,4 metara. Osim toga, imao je šest pari vesala i mogao je ukrcati do 50 ljudi. Veslači su bili i mušketiri [za razliku od turske prakse, kada su ulogu veslača obavljali robovi]. Bio je naoružan sa četiri topa od po dva funte. Takvi su brodovi izgrađeni u Brjansku - u brodogradilištu koje je osnovao hetman Mazepa. Brodovi iz tako davnog vremena, izvinjavam se na tautologiji, nisu sačuvani nigdje u svijetu osim ovdje. S tim u vezi, neka mi stručnjaci oproste što sam koristio ovu pogrešnu riječ da pogledam našeg strašnog "galeba" - eto, jako je lijep, dolaze čak i ambasadori morskih sila;

brigantina ruske manire modela 1711, podignuta sa dna Dnjepra u novembru 2004. uz direktno učešće glavnog „mašinskog radnika“ Andreja Makareviča, Bog ga blagoslovio što je podržao Ukrajinu u njenoj borbi protiv moskovsko-fašističke agresije. Brigantina je sljedeća faza u razvoju flote [nakon kozačkih čamaca]. Kažu da je car Petar Veliki lično radio na njegovom dizajnu i crtežima. Brigantina podignuta u Zaporožju bila je palubni, jednojarbolni jedrenjak i brod na vesla dug 17,5 metara. Pored jedra, ona je, kao i kozački čamac, imala vesla i takođe je ukrcala do 50 ljudi - brigadu [odakle je došlo ime broda]. I bila je naoružana sa četiri topa. Prvi takvi spomenici brodogradnje polovina XVIII vekovi dostupni za potpuno proučavanje više nisu identifikovani na teritoriji Evrope;

Dubel-čamac, podignut sa dna Dnjepra u jesen 2010. Zapravo, radi se o ratnom brodu iz 1737. godine, namijenjenom za duga putovanja. Dubel-čamac je iste godine kao i brigantina. Kao jedrenjak i veslački brod, imao je šest topova i posadu do 50 ljudi. Mogao bih stići do Istanbula, kako mi je za tri dana objasnio šef projekta restauracije, šef odjela za zaštitu spomenika i arheologije Nacionalnog rezervata Khortitsa Dmitry Kobalia. Iako je, kako je Dmitrij naglasio, "za nju to bio prilično složen ep." Prema rečima mog sagovornika, generalno, dupli čamci nisu učestvovali u Turskom ratu: borba tada gotovo da nije bilo aktivnosti na vodi. A na kraju rata jednostavno su napušteni kod Khortice. Kada je brod podignut iz voda Dnjepra, sastojao se od 11-metarskog kostura - pola lijevog boka, dna i puno manjih dijelova. Ipak, nalaz je bio vrlo zanimljiv. Prije svega, zato što je veliki moreplovac Vitus Bering napravio veliku sjevernu ekspediciju direktno na takvim „dvostrukim“ čamcima;

kajak, koji je prototip moderne teglenice. Ovo je potpuno miran brod, koji se do sredine dvadesetog veka koristio za transport robe. „Veliko drveno korito“, kako ga je u šali nazvalo osoblje rezervata, dovezeno je u Horticu iz blizine Kijeva. Proljeće 2010 velika voda Desna je bacila kanu na obalu, gdje je ostao do pada, dok kozaci nisu stigli po njega. Inače, prije slanja u Zaporožje kajak je pušten u vodu - morao je biti prebačen na drugu stranu Desne. I plivao je mirno. Evo drvenog korita za vas! Prema objašnjenju Dmitrija Kobalija, kajak je, za razliku od svojih vojnih kolega, izgrađen ne tako davno - možda početkom dvadesetog veka. Međutim, vrijedan je jer je izgrađen po tradicionalnoj tehnologiji. Prema onom kojim su slični teretni brodovi građeni u devetnaestom veku, pa čak i pet stotina godina ranije;

čamac s jednom osovinom i čamac s intarzijama [ili čamac od dasaka]. Ovakve lagane, brze čamce koristili su dnjeparski ribari još od šesnaestog veka. Prva je zemunica [od vrbe]. Drugi je minijaturni čamac-čamac.

Zavist svijeta

Radovi na restauraciji Khortytsia trajali su godinu i po dana. Bilo je moguće i dupli gumenjak i kajak, da tako kažem, dovesti u muzejski izgled, kako ih ne bi bilo sramota predstaviti i najizbirljivijim turistima, dijelom zahvaljujući novcu koji je izdvojila američka ambasada [ gde, napominjem u svoje ime, znaju da broje pare - za džabe, beznadežan poduhvat poderanog, kako mi kažemo, neće dati ni dolar].

I sada, nakon završetka radova u restauratorskom hangaru rezervata prirode Khortitsa, mogu li nam strane zemlje zavidjeti?

Dapače, šef projekta restauracije je siguran. „Takav broj visokokvalitetnih restauriranih brodova sastavljenih na jednom mjestu, kao što je naš na Khorticiji, još uvijek treba tražiti u svijetu“, rekao je Dmitrij Kobalija i dodao: „I ne garantujem da će se tako nešto naći. ”

Ukratko, danas na slavnoj Khortici nije samo flotila iz prošlosti. nacionalni rezervat“Khortytsya” je stvorio gotovo gotov muzej brodogradnje i brodogradnje Dnjepra. I tako, uvjeravaju upućeni ljudi, na čemu će pozavidjeti bilo koja pomorska sila u svijetu.

Foto Sergej TOMKO i portal 061.ua