"Čudo na Nevi", kako ovaj događaj možete nazvati po analogiji s holivudskim blockbusterom "Čudo na Hudsonu". Istina, za razliku od Sjedinjenih Država, gdje su piloti odmah postali heroji, vlasti su odlučile zaboraviti šta se dogodilo u Lenjingradu. Ali zahvaljujući vještini pilota i, naravno, sreći, 50 ljudi je spašeno.
Tu-124 je krenuo iz Talina. Motor je otkazao u letu, obje turbine su zastale. Jedina šansa za bijeg je ukrcavanje na Nevu. Na visini od 100 metara, linijski brod je prošao preko Bolsheokhtinskog mosta. Sledi most Aleksandra Nevskog u izgradnji, koji je avion skoro dotakao - radnici su skočili u vodu. Uspjeli smo se zaustaviti samo 50 metara od Finskog mosta.
Ova fotografija je stara tačno 55 godina. Sada je poznata u cijelom svijetu. A onda je bilo opasno to pokazati: čak ni novinari nisu pušteni na mjesto incidenta, a policija je u policijsku stanicu poslala fotografe amatere. Morao sam pucati izdaleka.
“Vidim da ljudi trče Granitnom ulicom. Pa, pridružio sam se. A onda sam otišao po kameru i počeo da slikam “, prisjeća se fotograf Yuri Tuisk.
21. avgusta 1963. skoro cijeli Lenjingrad svjedočio je nevjerovatnom: putnički avion Tu -124 preletio je Isakovu zbirku Smolny i odmah sletio - ne! - zapljusnuo se skoro u centru grada.
“Vidio sam avion i mnogo ljudi. Mislio sam da snimaju film, ne znam. Video sam avion. Ovde je bio avion, Tu-124, kako sada razumem “, kaže očevidac Vladimir Civinski.
Pokušali su sakriti incident, uprkos hiljadama svjedoka, plašili su se da izazovu paniku. Zatim su se pojavile spekulacije, glasine, a kasnije i zaborav. Pa šta se zaista dogodilo? Uostalom, stručnjaci i dalje priznaju: to je gotovo nemoguće!
Bio je to let iz Talina za Moskvu. Odmah nakon polijetanja, prednji nosač stajnog trapa se zaglavio. Ili, kako kažu, "noga". Inženjer letenja ga je ručno pokušao postaviti na mjesto. Putnik Viktor Chatsky sjedio je u prvom redu kabine i sve vidio.
“Slomili su rukohvat na kojem je ovješena odjeća u zadnjem prtljažniku i ušli u prednju kabinu. Začulo se kucanje, pokušali su donijeti ovu "nogu" sa ovom šipkom. Ali nisu uspjeli. Pokazalo se da je šipka slaba, napravljena je od aluminija ”, kaže Viktor Chatsky.
U isto vrijeme putnici su mislili da sve ide kako treba. Ali posada je shvatila: pri slijetanju s takvim stajnim trapom avion bi se slomio na pola. Sa zemlje im je naređeno da sjednu na posebno oranu njivu. Pripremljen je na aerodromu u Lenjingradu. Ali iznad grada, posada je bila prisiljena da kruži kako bi ostala bez goriva. U suprotnom, požar je neizbježan. A onda dolazi do novog kvara - lijevi motor otkazuje. Postojala je i prilika da se dođe do aerodroma. Ali tokom zavoja, drugi motor se zaustavio.
“Avion se utišao, trajao je oko 15-20 sekundi, a avion je počeo da ponire. Tim: trči do repa. Jedna žena je vikala: "Gdje mi letimo, ima vode!" Komandir je gvozdenim glasom rekao: „Smiri se, ne napuštajte svoja mesta, slećemo na vodu“. I svi su mirno sjedili na svojim mjestima ”, kaže Viktor Chatsky.
Ostalo je još samo 14 sekundi do pada. A onda komandant Viktor Mostovoy daje kontrolu kopilotu. Vasilij Čečenjev je u prošlosti služio u pomorskoj avijaciji. Brod je bukvalno preletio skele mosta Aleksandra Nevskog u izgradnji. Kažu da su radnici uplašeno skočili u vodu. A onda je nastala nova prepreka - uz Nevu, tik uz tok tegljača. Vuče gomilu trupaca - džinovski splav.
“Avion je sletio ne nosom, već repom. Kažem: Nikolaj Ivanovič, koji je drugi Čkalov ili šta? " Splav je upravo prošao, pao je odmah iza splava ”, prisjeća se kapetan tegljača Yuri Porshin.
Piloti su uspjeli izvući upravljački točak. Avion je doslovno preskočio tegljač i nježno legao na vodu. Brzinu je ugasio nadolazeći tok rijeke. U suprotnom, košuljica bi se neizbježno zabila u nosače sljedećeg mosta. Iznenađujuće, putnici nisu povrijeđeni. Niko nije imao čak ni ogrebotine. Kapetan tegljača jednostavno je pilotima dao uže i izvukao preostali plovak TU-124 na obalu.
“Ovi ljudi moraju se pokloniti i zahvaliti vam se puno. Ostvarili su podvig! " - kaže Vladimir Tsivinski.
To je definitivno bilo čudo. Ali bez vještine posade takva čuda su nemoguća. Piloti su spasili ne samo putnike, već i ljude na zemlji, i izbjegli uništenje istorijskog centra grada. U isto vrijeme, umjesto nagrada, skoro su otišli u zatvor.
Optuženi su za nesreću, suspendovani sa letova. Kad je postalo očito da je tehnika iznevjerila, uprava se pretvarala da uopće nije bilo incidenata. Danas gotovo da nema preživjelih učesnika tog događaja.
Inicijativna grupa građana, kolega, učenika pilota i bivših putnika nastoji postaviti barem spomen ploču na obali Neve, nasuprot mjesta pada Tu-124.
15. oktobra 1963. godine, točno usred Lenjingrada, Tu-124 se srušio na Nevu,
na kojem je bilo 44 putnika koji su letjeli iz Talina za Moskvu.
O ovom podvigu se u posljednjih pola stoljeća mnogo pisalo. Autor ovog materijala objavio je fotografiju tog aviona na mjestu prskanja. Proputovala je pola svijeta, a naši televizijski ljudi (nakon sličnog slijetanja Boeinga na Hudson u New Yorku), ne bez ponosa na svoju otadžbinu, rekli su: „I ovo se dogodilo kod nas kada je kapetan Boeinga bio školarac.. ."
Ali iz nekog razloga nisu izvijestili najvažniju stvar: u epizodi s američkim avionom od 150 ljudi povrijeđeno je 78. U našem slučaju niko nije povrijeđen! Ni putnici ni posada. I samo to govori o vještini i hrabrosti ruskih pilota. Uostalom, morate priznati da ne može svatko staviti na vodu automobil od gotovo četrdeset tona.
Dovoljno je reći da od nekoliko desetina hitnih slijetanja na vode okeana, mora i rijeka nije bilo više od pet uspješno. Sve ostale bile su praćene avionskim nesrećama i gubitkom života.
Nije iznenađujuće. Brzina spuštanja aviona je vrlo velika - tri ili četiri stotine kilometara na sat, pa čak i veća. Pri ovoj brzini, gustina vode u odnosu na objekat koji juri u njega postaje tolika da se avion može slomiti kao šibica. Ako je posadi ostalo samo nekoliko minuta za spašavanje, a ponekad čak i nekoliko sekundi, iznimno je teško izvršiti takvo majstorsko slijetanje.
Ali šta se desilo sa našim avionom u Lenjingradu?
Kvar pri poletanju
Najteži dio avijacije su slijetanja i polijetanja. Tog avgustovskog jutra, Tu-124 je redovito letio iz Talina za Moskvu. Prilikom polijetanja sa aerodroma Ülemiste došlo je do kvara mehanizma odgovornog za otpuštanje prednjeg stajnog trapa. Jednostavno rečeno, kuglasti vijak je ispao i pao na betonsku traku (kasnije je podignuta sa polijetanja).
Da li je mehaničar previdio ili iz nekog drugog razloga, ali samo bez ovog detalja, "prednja noga" aviona nije puštena. A to je značilo da je nemoguće sletjeti s takvim kvarom bez opasnosti po živote putnika. U takvim slučajevima zrakoplov se obično prevrne. Tokom leta piloti su pokušali "izbiti" zaglavljeni stajni trap, pa čak i presjeći dno trupa - nije pomoglo.
Ostalo je samo jedno učiniti: sjesti "potrbuške" na traku za hitne slučajeve - jednostavno na duboko oranu zemlju. No i prije toga bilo je potrebno potrošiti većinu goriva kako bi se izbjegla eksplozija. Upravo to je Viktoru Mostoviju ponuđeno sa komandnog mjesta kontrole leta.
Avion je poslat na aerodrom u Lenjingradu. Proizvodeći kerozin, avion je leteo u krugovima po gradu. Stjuardese su, po naredbi komandanta, ometale putnike pričama.
U to vrijeme na terenu su se pripremali za prijem hitne pomoći: dovezli su vatrogasna vozila, dizalice i, naravno, vozila hitne pomoći. Sve je išlo u "normalnom režimu" do trenutka kada su prvo lijeva, a zatim desna turbina zastali. Ironično, to se dogodilo u samom centru grada, tačno iznad štaba revolucije - Smolnog, gde se nalazio Lenjingradski regionalni komitet KPSS.
Piloti su preterali, pokušavajući da sagore više goriva. Tadašnji mjerači protoka goriva bili su neispravni, često su pokazivali tonu više nego što je bilo u rezervoarima. Stoga su na aerodromima pokušali još malo napuniti gorivo samo u slučaju "požara".
Nakon šokantne poruke sa aerodroma Pulkovo, Mostovoju je naređeno da "popravi kurs" iznad grada. Direktori letova i dalje su imali tračak nade da će avion stići do piste klizećim putem. I, vjerovatno bi se to dogodilo da je automobil manji i lakši, poput šesnaestosjednih Il-14 ili Li-2. Ali Tu-124 je bio avion sasvim druge generacije. U skladu sa zakonima aerodinamike, kljucao je nos, nakon čega je počeo brzo gubiti visinu.
Brojanje je trajalo sekunde
Mostovoj je imao sekunde, a ne minute da donese sudbonosnu odluku. Brod je bio na nadmorskoj visini manjoj od petsto metara! Tu-124 je pod uglom od tridesetak stepeni, presecajući vazduh, klizio preko istorijskog centra metropole. Kao u brzom filmu, bljesnuli su kvartovi najljepšeg grada. Nije bilo gdje sjediti osim rijeke.
„Idi na Nevu!“ viknuo je Viktoru kopilot Vasilij Čečenjev, bivši hidropilot. Ali i sam Mostovoj je savršeno dobro shvatio da nema drugog izlaza. Neva je jedina šansa za spas. I nisam pogriješio. Radeći kao volan, Viktor je uspeo da usmeri avion prema mostu Aleksandra Nevskog koji se tada gradio. U ovom trenutku rijeka se ne okreće i dovoljno je široka.
Savladavši visoke rešetke Boljšeoktinskog mosta na visini od samo četrdeset metara, avion je prešao jedan od oslonaca, skoro ga pogodivši. Olovne vode rijeke gotovo su dodirivale avion kada se ravno ispred pojavio tegljač. Poslednjim pomeranjem komandi, Mostovoj i Čečenjev su zajednički uspeli da podignu avion za onaj „zadnji centimetar“ koji je bio toliko potreban za spasavanje. Nakon toga, Tu-124 je otvorio površinu Neve.
Četrnaest sekundi je prošlo od zaustavljanja turbina! Snažna protustruja rijeke pomogla je u brzom gašenju brzine. Avion se smrznuo samo stotinjak metara od finskog željezničkog mosta.
Pa im je pomogao i taj čamac u koji su se zamalo zabili - vukao je avion koji pluta kao patka. Komandir tegljača, Jurij Poršin, uspeo je da dovede krilo aviona koji tone na splavove koji su stajali blizu obale. Krilo se savijalo pri udaru u vodu i izgledalo je kao merdevine. Na njemu su putnici mogli izaći prvo na balvan, a tek onda na kopno.
A sa druge strane ...
Stotine, ako ne i hiljade Lenjingradaca došle su da vide putnički avion koji se srušio. Prva je, kao i obično, bila policija. Ovo je kako se niko ne bi pustio u blizinu aviona i, naravno, nikome nije dozvoljeno da fotografiše. Takvi incidenti su tada bili zataškani.
Radi iskrenosti, recimo da je Lenjingradski radio već uveče toga dana najavio sigurno slijetanje aviona na Nevu. Istina, u vrlo sažetom obliku. Ponekad se zapitate: čemu takva tajnovitost? Možda kako ne bismo na Zapadu rekli da imamo loše avione?
Autor ovog materijala je imao sreće - uspeo je da snimi nekoliko amaterskih fotografija u trenutku kada su se "policajci" okrenuli da sami pogledaju šta se desilo sa avionom i putnicima. Službenici KGB-a zaplijenili su filmove od ostalih fotografa.
Vidio sam putnike i posadu kako stoje na obali izvan kordona. Većina njih je izgledala užasno. Neki su imali blijeda lica, drugi zelenkasta. Burgundske mrlje pojavile su se na obrazima pojedinih građana. Ljudi su se počeli postepeno oporavljati od šoka. Nije bilo teško razumjeti njihovo stanje. Na kraju krajeva, oni su iskusili trenutke između života i smrti. Zamislite sebe kao putnika aviona, čije su se turbine zaustavile u zraku, a istovremeno se brzo približava tlu. Ovo teško možete zaboraviti.
Među gomilom od pedeset putnika i članova posade, Viktor Mostovoy se primjetno istakao. Bio je veseo, iako vidno uznemiren. Lijepo lice, u plavoj uniformi Aeroflota i kačketu sa kokardom na glavi. Izgledao je kao heroj. Da, takva je bila osoba koja je upravo spasila toliko ljudi od smrti! Možda je to razlog što je pilot ponekad s dostojanstvom i ponosom gledao gomilu Lenjingradera koji su se okupili.
Inače, kako i dolikuje kapetanu, on je otišao posljednji. Samo su oni koji su bili u blizini vidjeli da mu se ruke tresu.
Čak je i svo pivo u sanducima preživjelo
Ljudi iz helikoptera stigli su u žurbi na mjesto događaja. Oni su, naravno, bili piloti i zaposlenici aerodroma Pulkovo. Među njima je i sijedi general Pokryshev, bivši pilot lovaca, dva puta heroj Sovjetskog Saveza. Nakon rata radio je kao nadzornik smjene na lenjingradskom aerodromu.
Željeli su što prije saznati uzroke nesreće, uvjeriti putnike i pružiti im pomoć. S obzirom na to da su svi živi, preostalo je samo dovesti autobuse na mjesto događaja kako bi putnike i njihov prtljag odvezli do Pulkova i nastavili let. Ponudili su ljudima da idu vozom. Iznenađujuće, gotovo svi su htjeli letjeti! Tako su otišli bez kofera. Kao što znate, prtljag i teret u avionima prevoze se u posebnim odjeljcima - skladištima smještenim u donjem dijelu aviona. Ali u našem slučaju nije bilo načina da se uđe u donji dio. Avion nije stajao na pisti aerodroma, već je plovio u Nevi.
Do večeri je brod potonuo. Voda je prodrla kroz niše u kojima se stajni trap uvlači tokom leta. Vani je samo rep virio. Sutradan je iz luke dovezena moćna plutajuća dizalica i uz njenu pomoć avion je podignut.
Tek nakon toga bilo je moguće preuzeti putnički prtljag i zalihe piva Zhiguli namijenjenog avionskom bifeu. Autor se dobro sjeća tih kutija alkohola. Svaka boca je bila netaknuta. Aerodromski radnici vodili su ih jednog po jednog. To je bilo tako strogo računovodstvo i kontrola.
Sjećam se da je jedan od radnika, koji je isporučio boce kontroloru, tražio nekoliko Žigulevskih za sebe: kažu, pa, mogli su se srušiti tokom prisilnog pljuska. Kontrolor je pogledao nesretnog čovjeka tako strogo da se odmah udaljio od kutija.
IMAJTE PITANJE
Da li je Tu-124 zaista bio toliko loš?
Više puta sam čuo i pročitao da je avion Tu-124 bio "neuspješno dijete" projektantskog biroa akademika Tupoljeva. Takvu ocjenu mogu dati samo amateri. Kad su iz biroa za dizajn saznali za uspješno prskanje Neve, obradovali su se! Sama ta činjenica govori da je struktura aviona jaka i hermetična.
Pa, ako se upoznamo sa njegovim performansama i uporedimo sa ostalima, videćemo da avion nije nimalo loš. Evo, na primjer, stopa nesreća ovog aviona: manje od devet posto od 165 aviona proizvedenih u Harkovu proizvo aircraftača aviona srušilo se tokom dvadeset godina rada. Ovo je dobar pokazatelj, pogotovo ako se uzme u obzir da se više od polovine avionskih nesreća dogodilo krivicom posada (zloglasni ljudski faktor).
Inače, prvi svjetski tur-mlazni avion Tu-104, poznat cijeloj planeti, imao je dvostruko veću stopu nesreća u istom vremenskom periodu. Dakle, Tupoljevi su odlični!
Ali šta je sa nesrećom? Avaj, nesreća je bilo, jesu i uvijek će biti. Nemoguće je sve predvidjeti. Kako je kapetan američkog Boeinga mogao predvidjeti da će ubrzo nakon polijetanja divlje guske pasti u turbinske mlaznice njegovog aviona?
Da je Tu-124 strašan, Kinezi, Indijanci, Poljaci, Česi i drugi narodi ga ne bi kupili, ne bi podigli spomenike u Kini, Indiji i Rusiji.
Sudbina aviona i posade
Samo tri dana nakon opisanih događaja, Tu-124 je baržom odvezen na ostrvo Vasiljevski, gdje je autogenom mašinom isječen na komade. Zadržali smo samo ono najvrednije u avionima - kokpit i instrumente. Kasnije su se počeli koristiti kao simulator u jednoj od škola civilnog zrakoplovstva.
U početku je Glavna uprava civilne zračne flote SSSR -a smatrala Mostovojeve postupke neurednim. Čak je izbačen iz 200. eskadrile. Ali u inostranstvu je nastala gužva: kažu, pilot, koji je izveo nevjerovatan podvig, poslan je da se osveti aerodromu. O tome su tada pisali mnogi strani mediji.
Kao rezultat toga, objavljeno je da je Mostovoy nominiran za Red Crvene zvezde za hrabrost, a članovi posade za medalje. Međutim, kasnije je Viktorova supruga Zhanna Mostovaya rekla da ukaz o nagradi nikada nije potpisan. Generalni dizajner Tupolev usprotivio se. Kompromisnu odluku lično je donio Nikita Hruščov - niti nagraditi niti kazniti.
Istina, porodica hrabrog pilota (supruga, ćerka, Viktor i njegova majka) ubrzo je dobila dvosoban mali stan u Vavilovskoj ulici u Moskvi. Prije toga svi su živjeli u maloj prostoriji u zajedničkom stanu. U istoj zgradi dobio je stan i navigatora Viktora Tsareva. Kapetan remorkera Porshin odlikovan je časnom svjedodžbom i stražom.
Kasnije je Mostovoy poslan da studira na Akademiji civilnog zrakoplovstva u Lenjingradu. Ali nije se snašao sa studijama - zgrabio je dva i izbačen. Viktor je nastavio da leti kao komandant turbomlaznih aviona, prevozeći putnike i teret. Početkom 90 -ih s porodicom je otišao na stalni boravak u Izrael. Tamo je umro od raka 1997. godine.
Međutim, niko od 44 putnika nije povrijeđen. Da nije čudesnog prskanja, avion bi se mogao srušiti u centru grada na katedrali Svetog Izaka.
Kruži iznad grada
"AiF" je ušao u trag očevidcu incidenta, stanovniku Sankt Peterburga Yuri Tuisk koji je uspeo da fotografiše letelicu kako pluta Nevom. Slika je obišla cijeli svijet, međutim, to se dogodilo 30 godina kasnije. Jurij Viktorovič se prije toga plašio da objavi fotografiju, jer je policija svim očevicima koji su se okupili 1963. godine zabranila snimanje: oduzeli su kamere, osvijetlili film.
"Uhvatio sam trenutak kada se policajac okrenuo", prisjeća se Tuisk. - Živeo sam nedaleko od mesta prskanja. Tog dana sjedio sam na balkonu i odjednom primijetio da ljudi trče prema nasipu. Bilo je jasno da se nešto dogodilo. Zamislite moje iznenađenje kada sam na rijeci ugledao plutajući Tu-124, s kojeg su se putnici kretali uz krilo do obale. Odmah sam potrčao po kameru. Sjetio sam se dvoje djece i njihovih lica - poput onih malih starijih ljudi. Bilo je jasno da su putnici mnogo toga prošli. Među svima se isticao čovjek u letačkoj uniformi, uzbuđeno je nešto prijavio vlastima, koje su hitno stigle helikopterom. Tada sam saznao da je to bio komandant posade Viktor Mostovoy».
Viktor Mostovoy daje intervju. Fotografija RGAKFD
Ovaj let, na putu iz Talina za Moskvu, nije uspio od samog početka. Nakon polijetanja, prednji stajni trap, ili, kako piloti kažu, "prednja noga" nije se povukao. Avion je poslat u Lenjingrad, gdje je trebao hitno slijenuti.
Prije slijetanja bilo je potrebno ostati bez goriva. Tu-124 je "presjekao" krugove po gradu na Nevi, kada je odjednom jedan od dva avionska motora zastao. Kontrola letenja dala je dozvolu da se prečicom do aerodroma leti kroz centar grada. Kada smo promenili kurs, u kokpitu je zavladala tišina - otkazao je i drugi motor. Avion težak više od četrdeset tona ubrzano se spuštao do čuvene Isakovačke katedrale, a Neva je svjetlucala sa strane.
Viktor Mostovoy i kopilot Vasilij Čečenev, koji je u civilno zrakoplovstvo došao iz vojske, odlučio je sletjeti na vodu. Preletevši 50 metara preko Bolsheokhtinskog mosta, a zatim i preko oslonaca mosta Aleksandra Nevskog, koji je još u izgradnji (sada najveći most u Sankt Peterburgu), avion je pljusnuo pored finskog železničkog mosta. Prošlo je 14 sekundi od trenutka kada drugi motor nije uspeo da sleti na vodu.
Poplave su poseban članak. Često se automobil jednostavno raspada. Prije ovog incidenta, u svjetskoj istoriji civilnog vazduhoplovstva, uspješni padovi aviona mogli su se prebrojati s jedne strane, ali bilo je na desetine tragičnih. A ovdje niko nije morao ni da pruži medicinsku pomoć.
Brave Shurochka
Tokom leta, u kabini aviona, putnike je ohrabrila stjuardesa Shurochka - Aleksandra Mihajlova... Najstarija u posadi (imala je 41 godinu), prošla je Veliki domovinski rat i nije ostala zatečena u ovoj vanrednoj situaciji. Zahvaljujući Shurochki, nije bilo panike. Aleksandra Mihajlovna je preminula prije 6 godina, rekla je AiF-u u avio klubu Ekipaž, koji ujedinjuje veterane industrije. Viktor Mostovoy, koji je u vrijeme hitnog slijetanja imao 27 godina, umro je sredinom 90-ih u Izraelu, gdje je emigrirao s porodicom krajem 80-ih. Drugi pilot, Vasilij Čečenjev, takođe više nije među živima.
Nakon briljantnog slijetanja na Nevu, htjeli su posadu nagraditi ordenima, ali se to iz nekog razloga nije dogodilo, iako su spašeni putnici napisali kolektivnu zahvalnicu. Aeroflot je Mostovoju poklonio dvosoban stan u koji se porodica pilota preselila iz skučenog zajedničkog stana.
Istraga je pokazala da su motori zastali jer je potrošeno svo gorivo, ali instrumenti su pokazali suprotno, dovodeći pilote u zabludu. Ovaj slučaj se proučava na Univerzitetu civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu. Predavanje drži Vladimir Tsivinski, bivši zamjenik šefa prometa na aerodromu Pulkovo, koji je također svjedočio padu: „Pod utjecajem ovog incidenta, izabrao sam profesiju kontrolora letenja, a kasnije na rtu Schmidt (na Čukotki), u uvjetima nulte vidljivosti, uspio je organizirati slijetanje aviona, za šta sam dobio zlatni sat od ministra civilnog zrakoplovstva SSSR -a ".
Je li molitva pomogla?
Na dan spašavanja aviona, na Lenjingradskom radiju objavljena je kratka najava. "Nema članaka u novinama", sjeća se Yuri Tuisk. - Pojavili su se nekoliko meseci kasnije, međutim, bez fotografija. Avion je potonuo uveče istog dana. Izvučen je dizalicom i isječen autogenom mašinom. "
Putnici su istog dana poslati u Moskvu. “Postoji usmena predaja da je među spašenima bio 34-godišnjak biskup u Talinu, budući patrijarh moskovski i cele Rusije Aleksije, koji je leteo iz Talina u Moskvu, - rekao je za "AiF" Alexander Segen, autor biografske knjige o pokojnom patrijarhu. - Nažalost, u arhivi vazduhoplovstva uništen je slučaj o ovom nevjerovatnom incidentu, jer se zauvijek čuvaju samo slučajevi katastrofa koje su dovele do smrti ljudi, a ovdje - nijedan nije poginuo. Zbog toga nisam mogao dokumentarno provjeriti je li Njegova Svetost na brodu. "
Avion je sleteo na Nevu nekoliko stotina metara od mesta gde se nalazi grob svete budale iz Sankt Peterburga Matryonushke Bosonozhke. Od tada su se ljudi koji se plaše letenja obraćali molitvom ovoj blagoslovljenoj starici. U dvorištu Zelenetskog manastira Svete Trojice, gdje se nalazi grob svete budale, prikupljeni su dokumentarni dokazi o pomoći kroz molitve starici. Ne tiču se samo aerofobije. I još jedna činjenica: fabrika Severny Press, na čijim splavovima su išli spaseni putnici, ima adresu u Sankt Peterburgu: Talinska ulica.
Putnički brod Aeroflot Tu -124, koji je 21. avgusta 1963. letio iz Talina za Moskvu, bio je praktično nov - avioni ove marke u Sovjetskom Savezu počeli su se proizvoditi tek 1962. godine. Tog ranog jutra na "trupu" je bilo 44 putnika i 6 članova posade. Pouzdano je poznato da je među putnicima bio i budući patrijarh cele Rusije Aleksije II.
Gotovo odmah nakon polijetanja, posada je otkrila da prednji stajni trap nije u potpunosti uvučen. Trebao sam sjesti, ali aerodrom u Talinu nije prihvatio zbog magle. Kontrolori su poslali Tu-124 na aerodrom Pulkovo. Pulkovo se pripremilo za sastanak s odborom, koji je trebao sjediti na zemljanom putu. Takvo slijetanje može izazvati požar, pa je posada pod komandom V. Ya. Mostovoya počela letjeti oko Lenjingrada na niskoj, pola kilometra, visini radi generiranja goriva.
U međuvremenu, inženjer letenja aviona Viktor Tsarev pokušao je ručno ispraviti stajni trap kroz prorez na podu kokpita, ali bez uspjeha. Stjuardesa Aleksandra Aleksandrova prebacila je teret sa nosa aviona na rep aviona kako bi olakšala udar nosa Tu-124 tokom sletanja.
Tokom sljedećeg kruga nad sjevernom prijestolnicom, avion je iznenada otkazao jedan od dva motora. Prema očitanjima mjerača goriva, goriva je bilo dovoljno do Pulkova, ali sada je bilo potrebno letjeti do aerodroma ne do okružnog, već pravo kroz Lenjingrad. Na nebu iznad Smolnog, Tu-124 je prestao raditi drugi motor, a iz nekog razloga je mjerač goriva pokazao "0", iako je prije nekoliko minuta bio "200 litara".
21. avgusta 1963. na nebu iznad Lenjingrada dogodila se katastrofa Tu-124 . Desilo se da je avion morao biti prisiljen da sleti na Nevu. Bilo je 11 takvih napada širom svijeta, a ovo je jedno od četiri bez žrtava.
Ruta "Talin - Moskva" 21. avgusta 1963. godine. Novi putnički avion Tu-124 kompanije Aeroflot Airlines poletio je sa aerodroma Ülemiste u 8:55 sati i krenuo prema aerodromu Vnukovo.
Prošlo je neko vrijeme nakon polijetanja, kada je posada broda primijetila da prednji stajni trap nije na svom mjestu, zaglavljen je. U Talinu je slijetanje bilo neizvodljivo zbog jake magline, a najbliži aerodrom je samo u Lenjingradu na aerodromu Shosseinaya (trenutno Pulkovo). Dispečeri su odlučili da ne šalju avion u Moskvu. Tu-124 je leteo na maloj visini do Lenjingrada. Sve hitne službe aerodroma Šosejnaja bile su spremne da prime avion.
Tu-124 avio-kompanije "Aeroflot", slično onoj koja je učestvovala u incidentu
Stigla su vatrogasna kola i vozilo hitne pomoći, jer je avion trebao sletjeti na zemljanu traku, "na trbuhu". Stvar je u tome da se hitno slijetanje s neispravnim stajnim trapom može posaditi samo na posebnu oranu, neasfaltiranu traku. Ovo je jedini način da se izbjegne eksplozija i paljenje od iskre pri slijetanju. Takva je bila traka u gradu - na Nevi.
U 11 sati avion je poletio do Lenjingrada i kružio nad gradom na nadmorskoj visini od 500 metara kako bi potrošio više goriva. Ako se prilikom slijetanja iznenada dogodi požar, mala količina goriva smanjit će vjerojatnost nastanka polijetanja tijekom slijetanja. Aerodromski stručnjaci su tražili da prelete direktno iznad aerodroma u sledećem krugu kako bi sa zemlje videli šta se ipak dogodilo. Tako su potvrdili pretpostavku posade. I tako mala nadmorska visina odabrana je radi veće sigurnosti putnika i posade, a gorivo se brže troši. Tokom cijelog leta, mehaničar leta pokušavao je svom snagom da nekako izvuče, oslobodi stajni trap s motkom, kroz probušenu rupu na podu kokpita. No, nijedan trud nije okrunjen uspjehom.
U 12:10 avion je napravio osmi krug, 21 kilometar do aerodroma, prema očitanjima mjerača goriva ostalo je još samo dovoljno goriva za let do aerodroma, oko dvije i pol tone (prema drugoj verziji, 750 litara) . Odjednom je lijevi motor prestao raditi, bilo je goriva, ali je prestalo teći. Posada Tu-124 dobila je dozvolu za let kroz grad, ali je nakon kratkog vremena i drugi motor odbio, tačno iznad Smolnog.
Desilo se da je avion planirao na maloj visini iznad centra grada, a svi koji su se tamo nalazili bili su ugroženi. Nije bilo druge opcije osim prskanja Tu-124 na Nevi. Zapovjednik je povjerio kopilotu upravljanje avionom, budući da je prethodno služio u mornaričkoj avijaciji i imao iskustva u slijetanju aviona na vodu.
Avion se počeo spuštati:
- sada blizu iznad krovova kuća;
- iznad Malokhtinskog prospekta;
- na visini od 90 metara Liteiny most;
- 40 metara od vode prošao je Boljšeoktinjski;
- preko mosta Aleksandra Nevskog u izgradnji (na visini od 4 metra) radnici su uplašeno skočili u vodu.
Konačno, avion je sletio blizu Finskog željezničkog mosta.
S jedne strane - most Aleksandra Nevskog, s druge - željeznički most, s lijeve obale - Lavra Aleksandra Nevskog, s desne obale - Tallinskaya ulica. Upravo na ovom mjestu širina rijeke iznosi oko 400 metara. Prije slijetanja kopilot je vodio avion vrlo kompetentno, sletio je glatko, ravnomjerno, a nos aviona nije zaronio u vodu, a avion nije dobio najjači vodeni čekić. I komandir je za to kratko vrijeme posivio.
U to je vrijeme u blizini prolazio parni tegljač koji je nekim čudom izbjegao sudar, a on je pomogao u izvlačenju aviona na desnu obalu Neve do tvornice Severny Press. Da bi se ojačalo uže za vuču u nosu aviona, razbijeno je staklo. Na obali su, sretnom slučajnošću, bili drveni splavovi. Na ove splavove stavljeno je krilo aviona i pokazalo se da je to bio dobar prijelaz na obalu. Svi putnici (na brodu je bilo 44 osobe, uključujući dvoje djece) i sedam članova posade evakuirani su i poslati u Moskvu.
Stjuardese u ovoj situaciji moraju aplaudirati, palo im je na pamet smiriti zabrinute putnike, odgovoriti na njihova pitanja. Nije jasno kako su uspjeli ostati mirni, znajući da su svi na rubu smrti. Nije bilo panike ni za vrijeme leta ni pri izlasku na obalu, ali kada su se zatekli na kopnu, tek tada su počeli shvaćati da su tek nedavno bili na rubu smrti. Posada aviona je odmah poslata na ispitivanje u KGB, a putnici na aerodrom.
Posada TU-124 bez SSSR-45021. S lijeva na desno: letački mehaničar V. Smirnov, navigator V. Carev, radio operater I. Beremin, komandant aviona V. Mostovoy i kopilot V. Čečenjev
Malo kasnije
U avionu su bile rupe, a kroz njih je voda zagrijala brod, iako je specijalna oprema s nasipom pokušala ispumpati vodu, ali je stigla brže. Do jutra je brod i dalje potonuo. Sledećeg dana, letelica je tegljačem dovučena do Škiperskog kanala, gde se nalazi vojna jedinica. Avion je zbog kvara izbačen iz upotrebe i rastavljen u regiju Tambov. Do 90 -ih je služio u vazduhoplovnoj školi Kirsanov kao simulator za kadete škole.
Dalji razvoj događaja
Nakon što je Tu-124 sletio na Nevu , komisija koja je istraživala okolnosti vanredne situacije prenijela je svu odgovornost na posadu. Čak su dobili strogu opomenu i dobili otkaz. Ali zbog uspješnog slijetanja, odsustva žrtava i pompe u stranoj štampi, odlučeno je da se letačka posada ne kazni.
Hteli su da posadu Tu-124 odlikuju Ordenom Crvene zvezde, ali ukaz o odlikovanju nikada nije potpisan. Nakon nekog vremena, uprava Aeroflota je dala dvosobne stanove za kapetana i navigatora aviona. Nagrađen je i kapetan tegljača koji je pomogao pri hitnom slijetanju. Dobio je počasnu povelju i sat.
Komandir je posle ovog incidenta do 1978. godine radio u eskadrili broj 200, zatim kao šef smene na aerodromu Vnukovo do 1988. godine, ubrzo je došlo do srčanog udara i penzionisan. 1989. sa porodicom odlazi da živi u Izrael, gdje je radio u fabrici kao radnik, 1997. umro je u Kiryat Gatu.
Nakon uspješnog slijetanja, kopilot je dugo radio kao zapovjednik zrakoplova, a zatim i kao pilot-instruktor. U civilnom vazduhoplovstvu uživao je veliko poštovanje i autoritet. Umro je 2002.
Nakon 35 godina prikazan je TV program "Kako je bilo". Junaci tih događaja su učestvovali u tome, bio je i kopilot koji je rekao da su, dok je posada popravljala šasiju dok su kružili oko Lenjingrada, bili zaneseni, zaboravili na gorivo i da možda neće biti dovoljno goriva da dođu do aerodrom, a senzori su pogrešno pokazali potrošnju i ravnotežu goriva u rezervoarima.
Trenutno postoji mnogo materijala o tom čudesnom prskanju. Godine 2015. snimljen je dokumentarni film „Sletanje Tu-124 na Nevu“, događaji tog dalekog avgustovskog dana bili su naširoko pokriveni. Mnogo fotografija i video zapisa do danas se čuva pod naslovom "tajno" u arhivi organa državne bezbjednosti. Svijetla stranica u istoriji našeg vazduhoplovstva, primjer je hrabrosti i samokontrole pilota.
Uprkos uspešnom sletanju aviona Tu-124, do danas je svim avionima strogo zabranjeno letenje iznad Lenjingrada. Ali tako divno iskustvo ove posade ostavilo je snažan utisak na pilote širom svijeta. Sada se hitno slijetanje na vodu prakticira u mnogim aviokompanijama na simulatorima. Ovaj avgust 1963. godine zauvijek će ostati u sjećanju stanovnika Lenjingrada, koji su sve ovo mogli vidjeti svojim očima.
Ono što se dogodilo avionu Tu-124 je četvrti put u istoriji vazduhoplovstva, svi drugi slučajevi bili su praćeni smrću ljudi i padovima aviona, i to ne čudi. Brzina aviona je oko 400 kilometara na sat, pri smanjenju i sudaru s vodom, letjelica bi se slomila kao šibica. Vrlo je teško tako majstorski sletjeti kad se druga računa.
Pad Tu-124 na Nevu
Uzroci nesreće
Tu-124 je novi zrakoplov, projektiranje i testiranje odvijali su se po uskom rasporedu, pa stoga ima mnogo malih nedostataka. Evo jednog takvog malog detalja koji je odigrao fatalnu šalu. Ispostavilo se da je prilikom polijetanja aviona s prednjeg stajnog trapa pao vijak, a kasnije je pronađen na pisti.
Čini se da je ovo vrlo mali detalj, ali, kako se pokazalo, igra važnu ulogu u sudbini aviona. Bez toga, šasija ne bi mogla zauzeti ispravan položaj i zaglavila se. Sa takvim kvarovima, avion bi se najvjerovatnije prevrnuo tokom slijetanja. Dakle, jedini način - splashdown, čak i uspješan, spasio je mnoge živote.
Drugi razlog koji bi mogao dovesti do tragedije je kvar na mjeraču goriva koji je dao netačne podatke o raspoloživoj količini goriva. Takav nedostatak se često pojavljivao na tadašnjim avionima, a svi piloti su za to znali vrlo dobro, pa su uvijek punili gorivom više goriva nego što je bilo potrebno. Ali ne na današnji dan. Štaviše, u ovom slučaju piloti su posebno motali krugove nad gradom, htjeli su potrošiti više goriva i ostaviti minimum samo za let do aerodroma. Uređaj je lagao i piloti su, nadajući se da ima dovoljno goriva, mogli da se sruše baš u centru Lenjingrada.
Dakle, spuštanje broda na Nevu jedan je od prvih slučajeva srećnog sletanja.
U svijetu postoji oko četiri uspješna. Posada je, znajući cijelu situaciju, nevjerovatnim naporima sletjela avionom u centar Lenjingrada. Avionska nesreća je izbjegnuta, niko nije povrijeđen. Podizanje aviona u vazduh i sletanje najopasniji su i najteži trenuci celog leta. U filmovima obično plješću, ali pljesak je neophodan kada avion ne samo što sleti, već se i zaustavi i ugasi motore. Često je mali detalj uzrok hitnog slučaja i smrti ljudi.
U kontaktu sa
Učitavanje ...