Dvadeset osmog aprila 1939. godine, na pisti aerodroma Ščelkovo kod Moskve, dvomotorni avion Konstruktorskog biroa S.V. se ukočio u spremnosti da skoči preko okeana. Iljušin TsKB-30 (DB-3). Za let su se spremale dvije osobe - komandir posade, probni pilot Vladimir Konstantinovič Kokinaki i navigator Mihail Haritonovič Gordienko.
Avion TsKB-30 "Moskva"
Vladimir Konstantinovič Kokinaki je od 1935. godine stalni probni pilot u Konstruktorskom birou Iljušin. Upravo je on dao početak života takvim svjetski poznatim avionima kao što su Il-2, Il-10, Il-18, Il-62 i mnogi, mnogi drugi. Na krilo je stavio više od sedamdeset tipova eksperimentalnih aviona.
Vladimir Konstantinovič Kokinaki
On je bio prvi koji je "prozračio" TsKB-30 i izvršio sva letačka ispitivanja. Sudbina ovog aviona donekle je slična sudbini ANT-25. Baš kao i čuveni automobil Tupoljev, koji prije trijumfalnih letova preleti sjeverni pol u Ameriku je testiran na dalekoistočnom letu; do 28. aprila 1939. TsKB-30 je imao rekordan let od Moskve do Vladivostoka. Upravo tokom ovog leta na udaljenosti od sedam hiljada petsto osamdeset kilometara, koji se dogodio u ljeto 1938. godine, V.K. Kokkinaki i A.M. Bryandinsky je dobio titulu heroja Sovjetski savez.
Vladimir Konstantinovič Kokinaki (levo) i Aleksandar Matvejevič Brjandinski
Nakon leta za Daleki istok Piloti su se počeli pripremati za let za Ameriku, ali im je planove poremetila smrt Bryandinskog. Odajući počast njegovom sećanju, upoznaću vas sa nekim činjenicama, čak i ako na prvi pogled nisu vezane za let u inostranstvo.
Krajem septembra 1938. godine iz Moskve je avionom Rodina na Daleki istok poletjela ženska posada u sastavu V. Grizodubova, P. Osipenko i M. Raskova.
Polina Osipenko, Valentina Grizodubova i Marina Raskova (s lijeva na desno) u avionu Rodina
Ovaj let (posebno njegov zadnji dio) odvijao se u lošim vremenskim uslovima, praktički bez radio komunikacije i završio se činjenicom da se, da nazovemo stvari pravim imenom, posada izgubila i, pošto je ostala bez goriva, sletjela u močvaru. u blizini sela Kerby.
Mapa leta ANT-37bis (DB-2B) "Rodina"
Avioni za pretragu su mnogo dana presijecali nebo nad tajgom. Prošlo je devet dana prije nego što je pilot M.E. Saharov je otkrio Rodinu. Grupe za kopnenu potragu nagrnule su na avion, izvršen je desantni juriš (nemoguće je sletjeti pored Rodine u močvaru), a piloti su izbačeni iz aviona sa svime što im je bilo potrebno za život u tajgi.
Dana 4. oktobra, Saharov, koji je po drugi put doleteo na mesto prinudnog sletanja ženske posade, bio je svedok katastrofe. Evo šta je rekao: Odozgo sam vidio Douglas DS-3 kako leti iznad Rodine na maloj visini, a na jugoistoku TB-3 kako kruži iznad male doline. Očigledno nije išao tačno na mjesto slijetanja i tražio ga je. "Douglas" se približavao TB-3 s leđa, sve bliže i bliže, i odjednom, odsjekavši mu krilom rep, duboko je spiralno sletio na zemlju i, pavši, eksplodirao. TB-3 je krenuo gore, napravio pola petlje, spustio nos u gornjoj tački i, u preokrenutom položaju - na leđima, strmo roneći, zabio se u zemlju. U trenutku kada se okrenuo naopačke iz njega su ispale četiri grudve preko kojih su se otvorili padobrani. Niko nije iskočio iz Douglasa.
Tužan rezultat ovog teškog incidenta: četvoro je spašeno, šesnaest ljudi je umrlo.
I zemlja se radovala. Kuće su bile velikodušno zastrte grimiznom crvenkastom, grmljala je truba brojnih orkestara, a lica su blistala od sreće. I mitinzi, mitinzi, mitinzi - u čast mudrog vođe i njegovih hrabrih kćeri. I niko od radovanih nije ni shvatio da su u tajgi, među olupinama dva aviona, razbacana tela šesnaest mrtvih.
Nakon što je dobio odgovarajuću naredbu, pilot P. Genaev se ukrcao na leteći čamac MBR-2 na rijeci Amgun i odnio tijelo heroja s mjesta katastrofe Građanski rat komandant brigade Y. Sorokin i Heroj Sovjetskog Saveza A. Bryandinsky. Odvedeni su u Komsomolsk na Amuru i tamo sahranjeni. Ostaci ostalih četrnaest ljudi jednostavno su napušteni u tajgi. Tek 1969. godine, trideset godina nakon katastrofe, zahvaljujući pismu školaraca iz sela Duki, koji su izvestili da su lovci pronašli srušene avione u tajgi i ljudski ostaci, potonji su sahranjeni, a na osnovu materijala iz regionalnog partijskog arhiva utvrđena su imena žrtava.
Pod takvim tužnim okolnostima sovjetsko ratno zrakoplovstvo izgubilo je navigator zastave, a Kokkinaki - partnera za letenje u inostranstvu. Imenovan da zamijeni preminulog M.Kh. Gordienko je počeo da se priprema za let, koji je bio odgođen za sledeće proleće.
Još par riječi o avionu TsKB-30, nazvanom "Moskva".
Zrakoplov TsKB-30 (DB-3)
Avion TsKB-30 (DB-3) je čisto kopnena mašina. I ako je tokom leta na Daleki istok cijela ruta prolazila preko kopna, sada večina put je ležao preko okeana. Dizajneri Konstruktorskog biroa Iljušin posebno su dizajnirali i ugradili uređaje na avion koji bi omogućili da letelica pluta u slučaju prinudnog sletanja na vodu. To su bili balon na naduvavanje od gumirane tkanine, ugrađen u nos aviona, i zapečaćeni rezervoari u krilima. Treba napomenuti da, naravno, ovo nije bio prvi put da se mora rješavati problem osiguranja uzgona kopnenog aviona. Na primjer, američki pilot Howard Hughes postupio je duhovito kada je pripremao svoj avion za let oko svijeta. Popunio je sav slobodan prostor u krilima i trupu platnenim vrećama u kojima je bilo dvadeset pet hiljada... ping pong loptica. Po cijenu povećanja težine aviona za pedeset kilograma, pilot je stekao povjerenje u nepotopivost svoje letjelice.
Tako je u četiri sata i devetnaest minuta ujutro dvadeset osmog aprila 1938. TsKB-30 nestao na plavom jutarnjem nebu. Štab leta je počeo sa radom.
To ne znači da je prva polovina puta bila veoma teška. Vremenske prilike i nepredviđene okolnosti nisu smetale posadi. Posljednja faza leta pokazala se dijametralno suprotne prirode, a nevolje su rasle kao grudva snijega. Nakon preleta iznad Skandinavije, avion je naišao na snažan čeoni vjetar. Plavo nebo je počelo postepeno da se naoblači. Čulo se čavrljanje. U oblasti Labradora, avion se našao u zagrljaju teških oblaka. Komandir daje puni gas motorima. Lagani avion brzo dobija visinu. Iz "mlijeka" je moguće izaći tek kada igla visinomjera oscilira na oko devet hiljada metara. Vani i, naravno, u kabini - četrdeset osam stepeni ispod nule. Ponestaje kiseonika. Kokinakijevo jako zdravlje omogućava mu da nastavi samopouzdano da upravlja automobilom, ali Gordienko se već nekoliko puta "osvijestio" - izgubio je svijest zbog gladovanje kiseonikom. Noć dolazi. Ispod aviona je tamna, gusta masa oblaka debljine devet kilometara. U ovom trenutku, New York izdaje zabranu slijetanja: iznad grada i aerodroma baza oblaka je manja od dvije stotine metara. A visina nekih nebodera doseže tri stotine i pedeset metara. Posada odlučuje da se vrati u zaliv Svetog Lovre i tamo spusti avion.
"Moskva" dolazi na kopno. Evo Kokinakijeve priče o ovoj završnoj fazi leta:
Kada je visina bila ne više od dva metra, a avion je već bio u horizontalnom položaju, vidio sam na lijevoj strani obrise obale s prilično ravnom površinom. Imajući malu rezervu brzine, odmah je skrenuo ulijevo i skoro istog trenutka avion je dotakao tlo. Jedva sam imao vremena da viknem Gordijenku:
- Dole!
Klizanje po zemlji stotinak metara(Kokinaki je spustio avion sa uvučenim stajnim trapom) , avion se desnim motorom zakačio za neki panj, skrenuo udesno i stao.
TsKB-30 "Moskva" nakon teškog sletanja
Iza glave sam imao čamac za hitne slučajeve. U čamcu je bio metalni cilindar. Sve zajedno bio je čvrst paket. U tom trenutku, kada je avion naglo stao na mjestu, paket je po inerciji izletio i udario me u potiljak. Istovremeno se kontrolni točak pomerio prema meni i dobio sam udarac u prsa.
Općenito se pokazalo da je to bio kombinovani udarac.
vičem:
- Gordienko! Cijeli?
„Neoštećen je“, odgovara Gordienko.
- Pa, onda smo stigli. Izaći!
Kokinaki i Gordienko zakoračili su na krilo svog automobila
Sovjetska vlada je 1. maja primila telegram iz Njujorka: Poletevši 28. aprila u 4:19 iz Moskve, preleteli smo SSSR - sjeverna amerika na relaciji Moskva - Skandinavija - Island - Grenland - Labrador - Zaljev Sv. Lovre. Imajući priliku da nastavimo let dalje, odlučili smo da prekinemo let zbog teških meteoroloških uslova i sletimo noću na ostrvo Miskow (provincija New Brunswick). Materijalni dio je radio besprijekorno, ostalo je hiljadu i po kilometara goriva...
Kao odgovor, u New York je poslan telegram sljedećeg sadržaja: Srdačno vam čestitamo na uspješnom završetku izvanrednog leta iz Moskve za Sjevernu Ameriku. Vaš let, koji je prešao 8.000 kilometara za 22 sata i 56 minuta, pokazao je da hrabri, hrabri sovjetski piloti mogu uspješno rješavati najteže zadatke svjetske avijacije. Grlimo vas, želimo vam zdravlje i čvrsto se rukujemo. U ime vlade SSSR-a V. Molotov. I. Staljin.
Tako je ovaj prvi let u istoriji avijacije na jednoj od najpopularnijih ruta koja povezuje našu zemlju sa Amerikom završio sletanjem na kanadsko ostrvo Miskow. Za dvadeset dva sata i pedeset šest minuta, avion Kokinakija i Gordienka prešao je skoro osam hiljada kilometara (šest hiljada petsto petnaest kilometara u pravoj liniji).
Kokinaki i Gordienko stigli su u Njujork 1. maja, na dan otvaranja Svetske izložbe 1939. godine.
U Moskvi, neposredno prije lansiranja, pilotu je prišao savjetnik američke ambasade i predao mu pismo da ga preda predsjedniku izložbe.
-Gde je pismo? U americi? – upitao je Kokinaki smiješeći se.
- Da, u Ameriku.
- Ima tako nešto! Pismo Americi će biti dostavljeno danas!
To je bio prvi slučaj u svjetskoj praksi da su na poštanskim kovertama koje su poslane iz Moskve u Ameriku, otpremna i ulazna marka prepiske imali isti datum: 28.04.1939.
U lancu događaja vezanih za let još jedna stvar privlači pažnju. zanimljiva činjenica. Godine 1939. još nisu razmišljali o dodjeli počasnih titula više puta, tada nije bilo četverostrukih ili peterostrukih heroja, pa je pitanje dodjele heroja Sovjetskog Saveza V.K. Kokinaki za novo izvanredno postignuće odlučeno je na sljedeći način: pilot je istovremeno, jednim dekretom, odlikovan Ordenom Lenjina i medaljom "Za hrabrost". Slučaj je bez presedana u domaćoj praksi. Odlukom Međunarodne asocijacije za vazdušni saobraćaj (IATA), pionir je nagrađen dijamantskom ogrlicom „Ruža vetrova“.
Nedugo zatim Direktni let za Daleki istok- pilot Vladimir Kokinaki i navigator Bryandinsky počeli su pripremati let za Ameriku, ali im je planove poremetila tragična smrt Bryandinskyja. Na njegovo mjesto je postavljen navigator M. Kh. Gordienko.
Od 28. do 29. aprila 1939. godine, na avionu TsKB-30 „Moskva“, posada koju su činili komandir probni pilot Vladimir Kokinaki i navigator M. Kh. Gordienko izvršila je neprekidni let iz Moskve u Severnu Ameriku.
Let posade Vladimira Kokinakija trajao je 22 sata i 56 minuta. Moskovski avion je prešao razdaljinu od 8 hiljada km (6516 km u pravoj liniji) na ruti Moskva - Helsinki - Trondhajm - Rejkjavik - Cape Farwell (Grenland) - ostrvo Miskow (Kanada). 4 hiljade km je prošlo preko mora i okeana. Nakon prelaska granice SSSR-a, otkriveno je curenje u rezervoaru, a autopilot je otkazao. U završnoj fazi leta, iznad Labradora, snažan ciklon primorao je Kokinakija da postigne visinu od 9 hiljada metara. Dugo letenje na takvoj visini bez autopilota bilo je iskušenje. Temperatura u kabini bez pritiska pala je na –50°C. Neispravnost radiokompasa u uslovima velikih oblaka i sve dubljeg sumraka dovela je do gubitka orijentacije. Zbog loših vremenskih uslova, aerodromi na istočnoj obali nisu primali. Jedino rješenje prije mraka bilo je trenutno sletanje. Pilot je prinudno sletio u istočnoj kanadskoj provinciji New Brunswick, na močvarno tlo ostrva Miskow, gotovo naslijepo, sa uvučenim stajnim trapom. Tako je spasio navigatora koji se nalazio u staklenom pramčanom kokpitu.
Posada je poletela sa aerodroma Ščelkovo kod Moskve 28. aprila u 4 sata i 19 minuta, a za 22 sata i 56 minuta avion Moskva je prešao skoro osam hiljada kilometara. Odabrano vrijeme lansiranja osiguralo je da cijeli let duž rute prati sunce, u dnevnim uslovima. Ovo je olakšalo posadi navigaciju i određivanje lokacije aviona.
2. Ispred mape rute “Moskva – Njujork”. Moskva. aprila 1939
3. Vladimir Kokinaki u svojoj kancelariji sa modelom aviona MOSKVA. Moskva, 1939
4. V. Kokkinaki se sprema za polazak. Moskva region. Aerodrom Shchelkovo. 28. aprila 1939. u 4 sata ujutro
5. Kokkinaki provjerava sat prije polaska
6. Inženjer Kiril Petrov (lijevo) i konstruktor aviona Sergej Iljušin (desno) ispraćaju posadu
1. Razgovor o ruti neprekidnog leta za Sjevernu Ameriku sa suprugom Valentinom. Moskva. aprila 1939
1. Razgovor o ruti neprekidnog leta za Sjevernu Ameriku sa suprugom Valentinom. Moskva. aprila 1939 Fotografija za štampu prikazuje rješavanje pitanja od nacionalnog značaja u krugu porodice. U klonulom iščekivanju vladine dozvole za polazak, koji se zbog lošeg vremena stalno odgađa, o ruti razgovara sa suprugom Valentinom. Vjeran pratilac dijeli poteškoće zrakoplovne svakodnevice i inspirira vas na otkrića.
2. Ispred mape rute Moskve–NY". Moskva. aprila 1939 Kokinaki pokazuje kojom rutom između Moskve i Njujorka će posada morati da putuje prvi put bez sletanja, koristeći „ortodrom“, tj. najkraća linija između dvije tačke na površini rotacije (pilot je naziva „lukom veliki krug"). Jedna od glavnih opasnosti leta bilo je savladavanje napada čelnog vjetra s Atlantika. Vjetrovi su "krali" brzinu i mogli značajno skrenuti avion sa predviđene putanje.
3. Vladimir Kokinaki u svojoj kancelariji sa modelom aviona MOSKVA. Moskva, 1939. Fotografija: A. Mezhuev.
Pažnja pilota je usmjerena na model bombardera. Ovo je poklon tima biljke koja nosi ime. V.R. Menzhinsky, gdje je avion stvoren. V. Kokinaki je na njemu već demonstrirao mogućnosti sovjetske avijacije, izvršivši direktan let iz Moskve za Spask-Dalni (Vladivostok oblast). Istim automobilom će putovati preko sjevernog Atlantika. Mapa na zidu kancelarije karakterističan je znak vremena. Komandant brigade dobro poznaje ne samo geografiju Rusije, već i politička karta mir. SSSR uoči rata. Bombarder će odigrati važnu ulogu u pobjedi nad Njemačkom.
4.Vladimir Kokinaki se sprema za polazak. Moskva region. Aerodrom Shchelkovo. 28. aprila 1939. u 4 sata ujutro
Vladimir Kokinaki nosi kombinezon od antilopa sa krznom vjeverice, krznene rukavice i šlem, bijele visoke čizme i padobran. Pred nama je skoro jedan dan stalnog pilotiranja letelice na temperaturama koje se spuštaju –50° C.
5. Vladimir Kokinaki provjerava sat prije polaska. Moskva region. Aerodrom Shchelkovo. 28. aprila 1939. u 4 sata ujutro.Foto: B. Fishman, D. Chernov. TASS foto hronika
Pilot još ne zna da će autopilot otkazati ubrzo nakon polijetanja i da će teški bombarder morati da upravlja „ručno“, odnosno da održava pritisak na upravljaču tokom čitavog putovanja. Posao pilota 1930-ih. karakterizirala su ga titanska opterećenja. Sam Vladimir Kokinaki ismijavao je žuljeve sa kormila, prisjećajući se svog rada kao lučkog utovarivača u Novorosijsku.
6. Inženjer Kiril Petrov (lijevo) i konstruktor aviona Sergej Iljušin (desno) ispraćaju posadu. Moskva region. Aerodrom Shchelkovo. 4 ujutro 28. aprila 1939. Fotografija: B. Fishman, D. Chernov. TASS foto hronika
Prognostičari doneli najnoviji izvještaji vrijeme. Na nekoliko mjesta duž rute posadu su čekali snažni cikloni. Ali pilot je vjerovao da više nije moguće odlagati. Bližilo se vrijeme polaska, što je pojačalo uzbuđenje ispraćaja.
4 sata 19 minuta ujutro 28. aprila 1939. Moskovska oblast. Aerodrom Shchelkovo. Foto: B. Fishman, D. Chernov. TASS foto hronika
Na aerodrom su stigli članovi vlade. Istočna ivica neba se postepeno razvedrila. Prva raketa se vinula u vazduh. Sve je spremno za početak.
Uključite motore! - Kokinaki je komandovao. Ožalošćeni još nisu napustili pistu.
4. Doktor koji govori ruski Louis Spectre pregledava V. Kokkinakija. Miscoe Island, Kanada. 29. aprila 1939. godine
6. Vladimir Kokinaki pozira novinarima u kokpitu moskovskog aviona. Ostrvo Misku, Kanada. 29. aprila 1939. godine
7. Vladimir Kokinaki na ostrvu Miskou. 30. april. Na vrhu fotografije je tekst radiograma dobrodošlice vlade SSSR-a. Fotomontaža
8. V. Kokkinaki i M. Gordienko idu u posjetu lokalnim stanovnicima. Miscoe Island, Kanada. 30. aprila 1939. godine
1. Aerofotografija aviona MOSKVA
Ostrvo Miskow, New Brunswick, zaliv Sv. Lorensa, Kanada. 29. april 1939. Fotografija: Charlie Hoff
Svi aerodromi na istočnoj obali, uključujući New York, odbijeni su zbog lošeg vremena. Teški vremenski uslovi, neispravan radio kompas i osiromašene zalihe kiseonika primorale su Kokinakija da sleti kod obale Kanade, na maleno ostrvo Miskow.
Pilot je majstorski izveo sletanje na močvarno tlo, sa uvučenim stajnim trapom, blizu obala zaliv. Crvena boja krila aviona, povezana sa zastavom Sovjetskog Saveza, opravdala je njegovu namenu, olakšavajući pronalaženje posade.
Fotografiju je snimio jedan od prvih američkih novinara koji su stigli na mjesto događaja.
Lieven Lanteigne, stanovnik Miskowa, tada devetogodišnji dječak, prisjeća se: „Ranije smo viđali samo patke, a nikada avion, čak ni na nebu. Bilo je odlično!"
Polomljeni su propeleri i okvir motora. Automobil je do početka juna ostao na sletištu pod nadzorom obezbeđenja, a kasnije je prevezen u SSSR. Izloženo u Muzeju Zračne snage(grad Monino kod Moskve) nalazi se identična kopija dalekometnog bombardera.
3. Članovi posade sa grupom za podršku
Grupu za podršku činili su ruski predstavnik iz Vašingtona Pjotr Baranov i Albert Lodvik, potpredsednik Avijacione korporacije. Pružio je neprocjenjivu pomoć tokom ekspedicije. Lokalno stanovništvo nudilo je sklonište i hranu članovima posade. Prvi je morao biti napušten (bilo je nemoguće napustiti avion bez dozvole štaba leta), drugi je prihvaćen sa oduševljenjem. U pozadini je čamac na naduvavanje koji je služio kao privremeno sklonište za komandanta posade.
4. Doktor koji govori ruski Louis Spectre pregledava V. Kokkinakija. Miscoe Island, Kanada. 29. aprila 1939. godine
Prilikom sletanja, V. Kokkinaki je pogođen u potiljak i grudi. Doktor pregleda prsa pilot i konstatuje kontuziju rebra.
5. Doktor Louis Spectre pregledava kabinu navigatora
V. Kokkinaki je majstorski savladao akrobatske tehnike. Samo je to omogućilo da se izbjegne smrt navigatora. Kabina M. Gordienka nalazila se u isturenom dijelu trupa i nije komunicirala sa pilotskom kabinom. Prilikom slijetanja u močvaru, avion bi mogao stajati na nosu, navigacijska kabina bi bila spljoštena, a osoba u njoj bi stradala. Kokinaki je uspeo da spusti automobil na stomak trupa bez otpuštanja stajnog trapa. Navigator je ostao neozlijeđen.
6. Vladimir Kokinaki pozira novinarima u kokpitu aviona MOSKVA. Ostrvo Misko, Kanada. 29. aprila 1939. godine
Svjedok događaja, Ivan Robichaud (predsjednik Istorijskog društva Nicolas-Denis) posvetio je zasebno izdanje časopisa letu Moskva-Misku. Prisjetio se: „Svi su u medijima pokušavali doći do Miskowa. Čim je sunce izašlo, dva aviona su napustila Monkton, najbliži aerodrom Miscoeu, i odletjela na mjesto događaja.” Dok je ekipa čekala transport, novinari su ih fotografisali.
7. Posada MOSKVSKOG aviona čeka transport za Njujork. Miscoe Island, Kanada. 30. aprila 1939. godine
Sudeći po raspoloženju pilota i navigatora, jasno je da je radiogram iz Sovjetska vlada već primljena iz Moskve. Napeto iščekivanje ustupilo je mjesto uzbuđenju pred predstojeći susret sa New Yorkom.
Cormier studio. Bathurst NB.
8. Vladimir Kokinaki na ostrvu Miskou
NY
vol. V. Kokkinaki, M. GordienkoSrdačno vam čestitamo na uspješnom završetku izvanrednog leta iz Moskve za Sjevernu Ameriku.
Vaš let, koji je prešao 8.000 kilometara za 22 sata i 56 minuta, pokazao je da hrabri, hrabri sovjetski piloti mogu uspješno rješavati najteže probleme svjetske avijacije.
Grlimo vas, želimo vam zdravlje i čvrsto se rukujemo.
U ime vlade SSSR-a
V. MOLOTOV. I. STALIN.
9. V. Kokkinaki i M. Gordienko će posjetiti lokalno stanovništvo
Nakon što su dobili dozvolu da napuste avion, članovi posade su iskoristili ljubaznost lokalnog stanovništva. Čekali su avion koji je trebao da ih odveze do grada Monktona (Kanada), a potom do aerodroma Floyd Bennett Field kod Njujorka. Kasnije se Vladimir Kokinaki prisjetio entuzijazma s kojim su Kanađani i Amerikanci pozdravili posadu.
Navigator Mihail Gordienko prisjetio se: „Dok se ukrcao u avion, Kokinakijeve krznene čizme ukradene su mu s nogu u Kanadi kao suvenir, čak ni uz pomoć policije nisu mogle biti pronađene. Traže autograme, a ako to ne uspije, onda nas barem dotaknite. Moja prednost je bila što sam bio manji. Kokinaki je izašao iz gomile mokar i umoran.”
U susret junacima leta obezbeđen je avion kompanije Lockheed. Aerodrom Floyd Bennett Field. 30. aprila 1939. godine
Milioner Harold Vanderbilt je posadi obezbedio avion Lockheed sa 14 sedišta, koji je trebalo da dočeka avion MOSKVA u vazduhu i da ga isprati do sletanja. Na trupu je ispisana riječ "HELLO".
Da bi se olakšalo podešavanje radija u avionu MOSKVA, američke radio stanice emituju muziku N. Rimskog-Korsakova „Šeherezada” u određenim intervalima.
1. Prezentacija prepiske iz Moskve predsjedavajućem komiteta Svjetske izložbe u New Yorku, Groveru Whalenu
Vladimir Kokinaki poklanja predsjedniku Svjetske izložbe prepisku iz Moskve - poruku ambasade SAD-a u SSSR-u i njegovo pismo. Na kovertama su dvije marke: “Moskva, 28. april, 4 ujutro” i “28. april, svjetionik Miscoe, Kanada”. K. Whalen je napomenuo da je posada u jednom danu prešla razdaljinu koju najbržim vozovima i brodovima treba i do 10 dana, te čestitao „pionirima sutrašnjice, osvajanju prostora i vremena“. On je izrazio nadu da će ovaj let biti osnova za redovne vazdušne komunikacije između SSSR-a i SAD. Želja se ostvarila 1959. godine, kada je ruta koju je predložio V. Kokkinaki postala redovna.
2. Na prijemu u ambasadi SSSR-a u Njujorku. Drugi slijeva je Vladimir Kokinaki, drugi s desna - Mikhail Gordienko. maja 1939
Herojima leta odata je počast u sovjetskoj ambasadi. Svečani sastanak upriličen je i u hotelu Waldorf-Astoria.
Službeni portret junaka leta u sovjetskoj ambasadi. NY. maja 1939
Državni arhiv Ruske Federacije
Fotografije od album"Sovjetski paviljon na svjetskoj izložbi u New Yorku 1939."
Slika reproducira slikoviti panel „Ugledni ljudi zemlje” koji je kreirao tim umjetnika Vasilija Efanova. Panel dimenzija 11 x 17 metara krasio je jednu od sala paviljona SSSR-a na Svjetskoj izložbi.
Među likovima su legendarni sovjetski piloti - Valerij Čkalov, Vladimir Kokinaki, Mihail Gromov.
Panel je izgoreo tokom Drugog svetskog rata.
V. Kokkinaki i M. Gordienko na sastanku sa posjetiteljima Svjetske izložbe
Let je bio tempiran da se poklopi sa otvaranjem Svjetske izložbe, održane 1939. u New Yorku pod nazivom “Svijet sutrašnjice”. Od drugog polovina 19. veka vijeka, Svjetske izložbe bile su grandiozan spektakl i pokazivale su napredna dostignuća u svim granama znanja.
Gomile posetilaca okružile su heroje neprekidnog leta. Štampa je aktivno podržavala senzacionalnu prirodu događaja.
Državni arhiv Ruske Federacije.
Sovjetski piloti - pioniri vazdušnih pravaca 29.05.2016
Avion TsKB-30 prije polijetanja. Reprodukcija fotografije iz 1939.
Kako su sovjetski piloti utrli vazdušni put civilno vazduhoplovstvo iz Moskve u SAD
Davne 1937. godine, sovjetski piloti Valerij Čkalov i Mihail Gromov prvi su u svijetu izveli direktan let iz Moskve za Sjedinjene Države. Međutim, ovaj rekordni let obavljen je preko Sjevernog pola, odnosno rutom nepristupačnom za civilno zrakoplovstvo.
U to vrijeme avioni, posebno putnički, letjeli su relativno nisko. A tokom leta preko pola, to ih je učinilo zavisnim od vremenskih uslova, posebno brzo mijenjanih na arktičkim geografskim širinama. Stvaranje mreže pouzdano funkcionalnih meteoroloških stanica i alternativnih aerodroma na ledu Sjevernog Arktički okean i danas je težak i nesiguran zadatak.
Stoga je za redovne non-stop letove civilne avijacije iz Moskve u SAD i nazad bilo potrebno pronaći drugu rutu koja je lakša za tehnologiju. Pilot Vladimir Konstantinovič Kokinaki i navigator Mihail Haritonovič Gordienko odlučili su da lete „južnijom“ rutom po takozvanom ortodromskom luku (najkraća udaljenost između dve tačke na površini lopte), iz Rusije, preko Finske, Švedske, Norveške, Island, preko sjevernog Atlantika i Kanade do SAD-a. Opremanje takve zračne rute za obične putničke avione bio bi jednostavniji zadatak u odnosu na rutu kroz Sjeverni pol.
Odlučeno je da se prvim letom po odabranoj ruti obavi pripremljenim avionom TsKB-30 „Moskva“. Bila je to modifikacija bombardera DB-3, koju je stvorio izvanredni sovjetski konstruktor aviona Sergej Iljušin. Prije četiri godine Vladimir Kokinaki je prvi podigao ovaj automobil u nebo.
Sada je ovaj avion pripremljen za let preko sjevernog Atlantika. Oružje dalekometnog bombardera je uklonjeno, a umjesto toga, dodatni rezervoari za gorivo su postavljeni u odeljku za bombe i u pilotskoj kabini topnika. Kokpit pilota i navigatora bio je opremljen najsavremenijom navigacijskom opremom u to vrijeme. Budući da avioni tih godina još uvijek nisu bili pod tlakom, a morali su letjeti na velikim visinama s razrijeđenim zrakom, piloti su dobili neophodnu zalihu tečnog kisika sa odgovarajućim kompletom uređaja za disanje.
Eksperimentalni let je počeo u ranim jutarnjim satima 28. aprila 1939. godine. Avion sa sopstveno ime"Moskva", kojom su pilotirali pilot Kokinaki i navigator Gordienko, poletela je sa aerodroma Ščelkovo kod Moskve u 4.19 sati. Ovo vrijeme lansiranja odabrano je tako da cijeli let prati sunce, u dnevnim uslovima. Ovo je olakšalo posadi navigaciju i određivanje lokacije aviona.
Na visini većoj od 5 km, avion je prošao iznad Skandinavije. Ali put do Grenlanda blokirao je snažan ciklon, a avion je morao da se podigne na visinu od preko 7 km. Mnogo sati, pilot Kokinaki i navigator Gordienko bili su primorani da drže svoje maske sa kiseonikom dok su bili na velikoj visini i u neprestanim oblacima.
U završnoj fazi putovanja, visina leta je već bila oko 9 km, samo je silom volje posada ostala operativna. Vođeni samo instrumentima, pilot i navigator su leteli avionom prema američkom kontinentu.
Loše vrijeme iznad istočne obale Sjedinjenih Država nije dozvolilo da avion sleti kako je planirano u New York. Moskovska posada je promenila kurs i u sumrak 29. aprila 1939. uspela je da prizemlji avion sa uvučenim stajnim trapom na malo močvarno ostrvo Miskow u zalivu Svetog Lovre.
Za manje od 24 sata, za 22 sata i 56 minuta, Vladimir Kokinaki i Mihail Gordienko preleteli su iz Moskve u Ameriku, prevalivši oko 8 hiljada kilometara (6515 km u pravoj liniji) prosečnom brzinom od 348 km/h. Već 1. maja 1939. naši piloti su dočekani trijumfom na međunarodna izložba u Njujorku, a iz Moskve im je poslat telegram koji su potpisali najviši vrh SSSR-a – Staljin i Molotov: „Srdačno vam čestitamo na uspešnom završetku izvanrednog leta Moskva – Severna Amerika. Vaš let je pokazao da hrabri i hrabri sovjetski piloti mogu uspješno rješavati najteže zadatke svjetske avijacije. Grlimo vas, želimo vam zdravlje i čvrsto se rukujemo.”
Tako je po prvi put u svijetu usvojen vazdušni put, koji je već u drugoj polovini 20. veka postao ruta za redovne putničke letove od Moskve do Njujorka i nazad. Neprekidni letovi civilnog vazdušnog saobraćaja na ruti koju je 29. aprila 1939. godine postavila posada Kokinaki i Gordienko započeli su 1959. godine i traju i danas.
Nedavne objave iz ovog časopisa
DA LI JE BILO GENOCIDA RUSKOG NARODA U SSSR-u?Najsjajnija politička emisija 2019! Prva debata kluba SVTV. Tema: "Da li je u Sovjetskom Savezu bilo genocida nad ruskim narodom?" Oni raspravljaju o ruskom...
M.V. POPOV VS B.V. YULIN - Fašizam za izvozDebata na temu “Fašizam za izvoz” između profesora Popova i vojnog istoričara Yulina Glasajte ko je po vašem mišljenju pobijedio…
Djevojčica plače za SSSR-om: Sve je bilo stvarno u Sovjetskom Savezu
Slijepe ulice kapitalističke ekonomijeKriza je pravo vrijeme da se riješimo iluzija rođenih u periodu stabilnosti, kada se činilo da je sve realno razumno, i sve...
Nasilje (nad ženama i djecom) i javna sigurnost. Anton BelyaevAnton Belyaev, specijalista za matematičko modeliranje u oblasti javne sigurnosti i industrijskog dizajna, bivši član…
Porodični dio: šta je zapravo prikazano na sliciSlika Vasilija Maksimova " Porodični deo"(1876) je tipična slika Peredvizhnika posvećena prošlim stvarnostima. Glavni…
Učitavanje...