Airbus A320 je avion s uskim prolazom dizajniran za letove srednjeg i kratkog dometa. Izdan 1988. godine, to je prvi putnički avion koji je opremljen sistemom kontrole "fly-by-wire". Airbus A320 je jedan od najpopularnijih aviona našeg vremena, još uvijek se proizvodi i stalno se usavršava.

U početku se Airbus A320-100 proizvodio u malom broju, ali je ubrzo zamijenjen A320-200, koji je postao glavna modifikacija Airbusa A320.

Specifikacije

Raspon krila je 34,1 m.
Dužina aviona je 37,57 m.
Brzina krstarenja - 840 km / h.
Maksimalna brzina je do 890 km/h.
Domet leta - do 6.150 km.
Broj sedišta je od 140 do 180.
Dužina kabine je 27,5 m.
Širina kabine je 3,7 m.

Izgled kabine aviona Airbus A320 kompanije "Aeroflot"

Aviokompanija „koristi dvije modifikacije šema airbus kabina, koje se razlikuju po broju sjedišta i odnosu broja sjedišta u poslovnoj klasi i ekonomskoj klasi.

Opcija 1

Poslovna klasa

Ovaj dio kabine je najudobniji, nalazi se u nosu aviona. Sedišta su raspoređena po standardnom 2:2 šablonu, sa ukupno 5 redova. Najbolja mjesta je teško odrediti, ali 1. red je ispred kuhinje i kupatila, što može izazvati određenu nelagodu.

Ekonomska klasa

Stolice su raspoređene u 3 reda u 2 reda.

Red 6 - nalazi se odmah iza poslovne klase i odvojen pregradom, što čini let manje udobnim. Ali ova sedišta imaju dodatni prostor napred i tu se nalazi mesto za pričvršćivanje dečijih krevetića, što može biti plus za putnike sa decom, a minus za one koji ne žele da provedu nekoliko sati u društvu bebe.

Ako vam je potrebna kolijevka tokom leta, o tome morate unaprijed upozoriti na službenoj web stranici kompanije prilikom registracije.

9 red - nalazi se ispred izlaza u slučaju nužde, što garantuje ograničenu pokretljivost naslona sedišta. A mjesta A i F su blago deformirana.

Red 10 odmah ispred izlaza u slučaju nužde - dosta prostora napred, ali su i sedišta A i F iskrivljena. A sedišta B, C, D i E pripadaju klasi Space + (superiorni komfor), da biste dobili ova sedišta moraćete da doplatite.

Sjedala na izlazima u slučaju nužde možda nisu prikladna za sve kategorije putnika. Naime: putnici mlađi od 18 godina, sa tjelesnim ili mentalnim invaliditetom, putnici sa djecom ili trudnice. Takođe, ručni prtljag se ne može prevoziti u blizini fotelja, već se mora staviti na gornje police. Sva ova ograničenja su potrebna kako bi se osigurala sigurnost tokom vanrednih situacija. Stoga, putnici koji zauzimaju ova sjedišta moraju govoriti ruski i engleski.

24. red nije najpogodniji, jer nije daleko od toaleta, a posebno su nezgodna mjesta C i D, jer će se putnici koji idu u toalet stalno ometati.

25 - zadnji red, iza njega se nalazi kupatilo. Osim mirisa i nereda, mana je što nasloni stolica nisu pomični. Stoga ova mjesta treba izbjegavati.

Najbolja mjesta

cijela poslovna klasa;
10 red, sedišta B, C, D i E ekonomske klase.

Dobra mesta

6 red - ekonomska klasa;
10 red, sedišta A i F.

Najgora mjesta

24 i 25 red.

Opcija 2

Poslovna klasa

Ovaj raspored aviona se razlikuje po tome što ima manje sjedišta u poslovnoj klasi. Samo 2 reda prema shemi 2: 2. Slični su poslovnoj klasi u prvoj opciji.

Ekonomska klasa

Odbrojavanje počinje od 6 redova do 30.

Red 6 odgovara prvoj varijaciji.

13 red je sličan 9, a 14 - 10.

29. i 30. red su najudaljeniji redovi aviona, slični su 24. i 25. redu opcije 1.

Najbolja mjesta

Business Class;
14 red sedišta B, C, D i E ekonomske klase.

Dobra mesta

6 red - ekonomska klasa;
13 red sedišta A i F.

Najgora mjesta

29 i 30 red.

Prilikom odabira mjesta za let, potrebno je ne samo unaprijed pogledati plan aviona, već i odlučiti za mjesto u nizu.

Sedišta pored prolaza treba da biraju putnici koji više vole da imaju brz pristup kupatilima ili šetaju po kabini tokom leta.

Sedišta do prozora su pogodna za putnike koji vole da spavaju ili gledaju kroz prozor tokom leta.

Sjedišta u sredini su najmanje udobna. Pogled sa prozora je ograničen i ako želite da izađete, morate ometati komšiju.

Ako planirate let sa dvije osobe, možete sesti na prolazu i na prozoru u istom redu. Budući da mjesta u sredini nisu tražena, to znači da postoji velika vjerovatnoća da niko neće zauzeti ovo mjesto. U tom slučaju imat ćete više slobodnog prostora.

Odaberite željeno sjedište i uživajte u letu s Aeroflotom i Airbusom A320.

Airbus a320 se smatra jednim od najčešće korišćenih putničkih aviona. U svjetskoj avio floti danas postoji više od 3,5 hiljade aviona ove serije. Najveći ruski avioprevoznici, kao što su Aeroflot, S7, Rusija, imaju 50-60 Airbusa u svojim flotama. Zbog svojih karakteristika, avioni A320 lete nebom Evrope, Azije, kao i obe Amerike i Australije.

Proizvođač

Airbus A320 proizvodi grupacija za izgradnju aviona Airbus S.A.S., sjedište mu je u Toulouseu u Francuskoj, a sam avion se sklapa u tvornicama u tri zemlje: Francuskoj, Njemačkoj (Hamburg) i Britaniji.

Od 2011. godine pokrenuta je još jedna montažna linija - u Kini. Airbus korporacija zapošljava preko 50 hiljada ljudi. Sam naziv aviona - "airbus" preveden je kao "air bus", bio je to jedina prihvatljiva jezička opcija za francusko vodstvo kompanije.

Početak izdavanja i modifikacije

Najpopularnijim avionom ove serije može se smatrati Airbus 320, koji je dizajniran da konkurira popularnoj seriji Boeing 727. Izdanje je počelo sa modifikacijama A320-100 (kapacitet 130 ljudi) i A320-200 (150 ljudi). Danas "linija A320" uključuje i modele 318, 319 i 321 Airbus modifikacije.

Po prvi put, uskotrupni (u kabini postoji samo jedan prolaz između redova sedišta) novitet iz Airbus industrije a320 poleteo je u nebo u februaru 1987. Za ovaj avion, po prvi put u svijetu, ugrađen je sistem upravljanja avionom ne sa upravljača, već sa vanjskih uređaja pomoću hidrauličnog pogonskog sistema. Uprkos tome što je klasifikovan kao uskotrupni, A320 ima jedan od najimpresivnijih trupa - oko 20 cm širi od sličnih modela aviona. Ova karakteristika omogućava da sedišta za putnike budu još udobnija i da se ugradi do šest sedišta u svakom redu.

Performanse letenja

Liner A-320 ima sljedeće tehničke karakteristikespecifikacije:

dužina krila - 34,1 m;
visina aviona - 11,8 m;
dužina plovila - 37,6 m;
uzletna težina - 73,5 tona;
Težina praznog aviona - 42,2 tone (značajno smanjenje težine dizajneri su postigli korištenjem lakih kompozitnih materijala: plastike ojačane ugljikom ili staklenim vlaknima).

Od karakteristika leta treba istaći:

maksimalni domet leta - 6150 km;
brzina krstarenja - 840 km na sat;
maksimalna razvijena brzina - 890 km na sat
maksimalna visina leta - 11,3 km;
potrošnja goriva - 2,5 t / h.

Za tvoju informaciju. Cijena 1 jedinice Airbus A-320 iznosi oko 94 miliona dolara.

Mjede u avionu:

maksimalno - 180;
sa dvorazrednim smještajem - 150.

U oblogama ovog modela povećana je visina kabine, što je omogućilo da se ormarići za ručni prtljag učine opsežnijim.

Airbus A320 je prvi koji koristi vrhove krila zvane sharklets. Ovi dijelovi, dužine oko dva i po metra, izrađeni su od lakih kompozitnih materijala i služe za poboljšanje aerodinamike krila košuljice, kao i povećanje efikasnosti motora (do 4 posto). Ovako produžena krila aerobusa ne ometaju njihove lake manevre na pisti i rulnoj stazi. Tehnički je moguće montirati šarklete na već proizvedene i leteće košulje. Ovi detalji također vizualno poboljšavaju dizajn aviona, dajući mu futuristički, nezaboravan izgled.

Šema sjedišta u kabini aviona

Izgled Airbus kabine ima dvije glavne opcije. Tako avion a320 Aeroflot u jednom od rasporeda ima 5-redni sistem sjedišta za poslovnu klasu, a preostala sjedišta su namijenjena ekonomskoj klasi. Manje korištena shema: dvoredna poslovna klasa i još više ekonomska sjedišta.

Od 1 do 5 (ili 1-2) redovi su rezervisani za putnike biznis klase, po 2 sedišta sa svake strane prolaza.

6 red (ili 3) - sjedišta ekonomske klase koja se nalaze ispred pregrade između klasa. Redovi od 8 do 10 (12 do 14) nalaze se duž otvora za evakuaciju (sa obe strane tela aviona). Svi ostali redovi sedišta su obična standardna sedišta biznis klase. Toaleti se nalaze iza redova 24-25 (29-30).

Opis mjesta po blokovima redova

Položaj najpogodnijih sjedišta za let u kabini Airbusa A320 lakše je zamisliti na dijagramu aviona koji koristi Aeroflot.

Prvi red posla teško se može nazvati pogodnim - morate gledati u zid tokom cijelog leta. Nema mesta za istezanje nogu, a neće biti ni naslona za stopala koji su montirani na sedištima ispred. Osim toga, na pregrade su obično pričvršćene kolevke za bebe, a velika je vjerovatnoća da će cijeli let slušati dječji plač. Mogu vas uznemiravati i mirisi iz susjednog toaleta i kuhinje. Jedan plus je i dalje tu - niko neće nasloniti naslon stolice na koljena putnika.

Sedišta u 6. redu ekonomske klase takođe su naslonjena na zid, što nosi iste neprijatnosti i prednosti kao i za poslovne putnike. Nemogućnost naginjanja naslona prednjeg sedišta, zbog nepostojanja takvog, još više raduje, jer je u ekonomskoj klasi još manje prostora između redova nego u poslovnoj klasi. Nedostaci ovih sjedala uključuju lokaciju sklopivih stolova ne na naslonu stolice iz prethodnog reda, već u naslonu za ruke - to je neobično i nije baš zgodno. Odavde počinje i usluga keteringa u avionu, tako da putnici imaju mogućnost da biraju ono što im se sviđa, a ne ono što im ostane. Za putnike sa decom prvi redovi sedišta su najbolji i najpreporučljiviji: za bebe možete pričvrstiti kolevku na zid, a kod starije dece ne možete se bojati da će dete udariti nogom u leđa suvozača. ispred.

Redovi od 8 do 10 (12 do 14) su u blizini izlaza u slučaju nužde, što ima i prednosti i neke neugodnosti. Sjedala na ovim mjestima su blago nagnuta zbog prisutnosti otvora na bočnim stranama kabine, iz istog razloga ovdje može biti malo hladnije (problem se rješava jednostavno - uz pomoć ćebe od stjuardese) . Ručni prtljag će morati nedvosmisleno da bude postavljen na police za prtljag iznad sedišta, jer ne možete ništa staviti pred noge, jer ovo će otežati moguću evakuaciju. Uprkos ovim nedostacima, redovi 8-10 su najpogodniji (iako nisu dostupni svima: zbog specifičnosti ovih mjesta, ovdje ne smiju sjediti starije osobe, trudnice, bolesni i putnici sa malom djecom - oni neće moći pomoći posadi u hitnim situacijama). Najbolja sjedišta na airbusu a320 prikazana su zelenom bojom na dijagramu. Ovo je red broj 10 (14), osim za mjesta A i F. Za njega se čak i prodaju ulaznice uz malu doplatu za udobnost (tzv. svemirska sjedišta) - zbog položaja sjedišta odmah iza otvora kod izlaza u slučaju nužde formira se povećan prostor u koji možete izvući noge, dok se nasloni stolica lako spuštaju (ali u prethodna dva reda su blokirani).

Smanjena udobnost sedišta C i D u redu od 24m (29m) (označeno žutom bojom), pored kojih ljudi neprestano šetaju i čekaju u redu da dođu do toaleta.

Najžalosnija po udobnosti su sedišta 25 (30) poslednjeg reda (na planu enterijera su označena crvenom bojom). S obzirom da se kroz tanku pregradu od njih nalaze toaleti, svi neprijatni mirisi i zvuci će ometati putnike tokom leta. Osobe koje žele posjetiti kupatilo i zalupiti vratima će stalno hodati. Takođe nije moguće nasloniti naslon stolice u udoban položaj. I, kao zaključak, do posljednjeg reda ponuđene hrane i pića praktično nema izbora. Karte za ova mjesta mogu se posuditi samo u ekstremnim slučajevima.

Stolice u ostalim redovima su obične, nemaju posebnih prednosti ili mana.

Sadržaji na brodu

Zbog velike težine i visoke cijene opreme, avioni A320 nisu opremljeni Wi-Fi sistemima za zabavu. Postoje ekrani za putnike na naslonima prednjih sedišta (takođe daju podatke o trenutnoj lokaciji aviona, visini leta i temperaturi iznad broda). Postoje moćni klima uređaji za pročišćavanje zraka, a postoje i pojedinačni uređaji usmjerene rasvjete - prilično svijetli, ali ne ometaju druge. Postoje dvije utičnice za tri susjedne stolice, gadgeti se mogu puniti preko USB porta. Treba napomenuti da nisu sve strane opremljene ovim pogodnostima, sve ovisi o određenoj liniji.

Airbus A-320 i dalje je veoma popularan putnički avion u Evropi. Proizvođači ga stalno poboljšavaju i nadograđuju. Tako je početkom 2016. godine pušten u rad novi Airbus A320-Neo, koji se odlikuje povećanom efikasnošću i smanjenom bukom motora.

Video

Putovanje avionom je najpovoljniji i jedini mogući način za prelazak velikih udaljenosti u kratkom vremenu. Međutim, putovanje avionom je veoma zamorno i važno unapred. rezervirati hotel na mjestu dolaska i odaberite pravo mjesto u kabini koje će najbolje odgovarati vašim potrebama. Nesumnjivo, avioprijevoznici putnicima pružaju raspored sjedenja, ali kako biste utvrdili koja mjesta u avionu je bolje izabrati, preporučujemo vam da se upoznate s korisnim informacijama o najpopularnijim modelima "vazdušnih vlakova" koji najčešće lete iz poznate avio kompanije.

Najveći prevoznik u Ruskoj Federaciji je nesumnjivo Aeroflot, koji je ispunio vazdušni prostor danas popularnim Airbus modelima 319, 320 i 321. Ovi avioni se razlikuju po modifikacijama, broju sedišta i lokaciji. Razmotrimo sve karakteristike svakog modela.

Projekat Airbus 320 počeo je da se razvija davne 1984. godine, kada je konzorcij Airbus odlučio stvoriti "vazdušnu mašinu" koja bi bila sposobna da konkurira Boeingu 727. 1987. godine obavljena su prva testiranja i novi avion je izveo svoj prvi let.

Lokacija sjedišta u Airbusu 320 i njihov broj se razlikuju ovisno o modifikaciji. Danas postoje oba modela za 150 putnika (u poslovnoj klasi sedišta su raspoređena u dva reda, sa dva sedišta, au ekonomskoj klasi postoji šema 3+3), i lajneri za 180 ljudi sa jednokrevetnim klasa kabina. Postoje i srednje modifikacije, pa će raspored sjedišta u Airbusu 320 biti drugačiji. Prije kupovine karte obavezno provjerite model konkretnog aviona kojim ćete putovati.

Što se tiče najboljih i najgorih sjedišta u Airbusu 320, uzmimo kao primjer model sa 180 putnika (kabina jedne klase):

Sedišta 1 do 29, A i F. Ova sedišta se nalaze pored prozora. S obzirom da se ova sjedišta nalaze daleko od prolaza, neće vam smetati stjuardese i ostali putnici koji stalno jure.
1 do 29, B i E. Sjedišta su dalje od prozora, ali još uvijek možete gledati kroz njega. Oni su takođe udaljeni od prolaza.
1 do 29, C i D. Ova sedišta su blizu prolaza, a pored toga, moraćete da dozvolite da dva putnika sede jedan pored drugog. Jedine prednosti su mogućnost istezanja nogu u prolaz i brz pristup toaletu.
1 red. Ako govorimo o prednostima ovih sjedišta, onda prije svega vrijedi napomenuti da, pošto niko ne sjedi ispred vas, ni oni neće preklopiti svoje sjedište na vama. Prvi red je prvi koji dobija pristup pićima i hrani, a zahvaljujući pristojnoj udaljenosti od sjedala do zida, možete ispružiti ukočene noge bez rude. Još jedna prednost je što ste prvi koji napušta avion. Među nedostacima je i nelagoda povezana s činjenicom da će cijeli let morati gledati u zid. Vrijedi napomenuti i da u prvom redu najčešće sjede žene s malom djecom, vrlo malo ljudi voli takav kvart.
12 i 13 red. Ova mjesta se smatraju najsigurnijim jer su najbliža izlazu u slučaju nužde. Ovi redovi takođe imaju više slobodnog prostora, što vam omogućava da uvučete noge. Međutim, vrlo često se sjedala u ovim prostorima ne polažu.
11 red. Sedišta se nalaze ispred izlaza u slučaju nužde, zbog čega se retko zavaljuju.
29/30 red. Najgora mjesta, jer su bliže toaletu i kuhinji od ostalih. Tokom leta ćete „uživati“ u zvucima rezervoara za ispiranje, lupanje vratima i drugim „zadovoljstvima“.

Pored Airbusa 320, tu je i njegova manja verzija A 319. Korisni će biti i avion, raspored, najbolja sjedišta i njihove karakteristike.

Broj sedišta u avionu ovog modela takođe se može razlikovati u zavisnosti od modifikacije. Ova brojka se kreće od 124 sjedišta (kabina s dvije klase) do 156 sjedišta (jednoklasna). Postoji na desetine takvih konfiguracija. Da biste odabrali najbolja mjesta, preporučujemo da obratite pažnju na sljedeće nijanse:

Od 1 do 5 redova. Najčešće su to sjedišta u poslovnoj klasi. U prvom redu ima malo više prostora za noge, pa čak i veoma visoki ljudi mogu slobodno da prebace jednu nogu preko druge. Nasloni u poslovnoj klasi se više povlače nego u ostatku aviona. Ali, baš kao i kod A320, majke s djecom najčešće sjede u prvim redovima, za to postoje čak i posebni zatvarači za dječje kolevke.
6 red. U ovom redu praktično ne možete ispružiti noge, ali pošto će ispred vas biti zid, ne morate se plašiti da će vam neko baciti naslon stolice. Hrana počinje da se služi od 6. reda, stoga je, sa stanovišta pristupa pićima, ovo najpovoljnija lokacija. Ali, postoje i nedostaci - stolovi su ugrađeni u naslone za ruke, što čini sedišta malo uža.
7 red. Sedišta u ovom redu nalaze se ispred izlaza u slučaju nužde.
8 red, A i F. Nezgodna sedišta, koja su blago "nakošena" prema otvoru. Međutim, u ovim područjima ima više prostora za noge.
8 red, B, C i D, E. Prema statistikama, ovo su najudobnija i najsigurnija sjedišta u ekonomskoj klasi. Nalaze se najbliže izlazu u slučaju nužde i imaju dovoljno prostora za noge. Za ova sedišta postoje ograničenja, putnici sa kućnim ljubimcima, deca, osobe sa invaliditetom i starije osobe ne smeju da sede na sedištima.

Najlošija sedišta su u poslednjem 21. redu, kao i C i D sedišta u 20. redu. Ovdje ćete se, kao i u A320, naći bliže toaletu, a posljednji ćete primiti piće i hranu.

Model A321 je najveći avion u porodici A320, u stvari, to je njegova izdužena verzija, koja se odlikuje velikim kapacitetom. Za ovaj "vazdušni voz" postoji standardna konfiguracija koja uključuje dvoklasnu kabinu. Broj putnika je 169 sjedišta u ekonomskoj klasi i 16 sjedišta u poslovnoj klasi.

Međutim, možete pronaći i druge konfiguracije A 321. Avion, raspored, najbolja sjedala mogu se razlikovati ovisno o dometu leta. Na primjer, za čarter letove, napravljena je modifikacija kako bi se povećao broj sjedišta na 220 u ekonomskoj klasi. Da biste utvrdili koja su sjedišta bolja u ovom avionu, razmotrite standardni "Airbus" iz Aeroflota.

Od 1 do 7 redova. Ovo su sjedišta u poslovnoj klasi, međutim, u poređenju sa prethodnim modelima, ovdje su neudobna. Ispred 1. reda je zidna ograda od WC-a, koja ne štiti posebno od neželjenih zvukova. Sjedeći u 7. redu, čućete bučnu ekonomsku klasu. Stoga, kada putujete prvom klasom, pokušajte odabrati sjedište koje se nalazi u redovima od 2 do 6.
8 red. Upravo iz ovog reda počinju sa posluživanjem pića u ekonomskoj klasi. Osim toga, ima više prostora za noge.
Red 18. Uglavnom, standardna sedišta se nalaze u ovom redu, međutim, nalaze se u neposrednoj blizini toaleta.
19 red. Ovo su sedišta koja se nalaze iza izlaza u slučaju nužde, tako da ima slobodnog mesta u ovom redu, kao i u 8. Od minusa, toaleti, čiji će posetioci biti nezgodni.
20 red. Veoma udobna i lijepa mjesta. Iako u ovom delu nema dodatnog prostora za noge, u 20. redu sedišta su smeštena blizu prozora.

Mjesta pretposljednjeg i posljednjeg reda (30 redova, C i D, kao i 31 red), kao i u prva dva slučaja su među najnezgodnijima, zbog blizine toaleta. Preporučuje se odabir takvih sjedišta samo u beznadežnom položaju.

U pritvoru

Kao što vidite, sjedišta u avionu, čiji raspored morate detaljno proučiti, mogu se rasporediti na različite načine. Da biste izbjegli neugodnosti, najbolje je odabrati sjedišta na prednjem dijelu aviona. Sedišta u blizini kupatila su najjeftinija, ali u ovom delu ćete patiti od buke u toaletu i redova koji će se skupljati u vašoj blizini. Sedišta iza izlaza u slučaju nužde su među najudobnijima, ovde ne rizikujete da budete pored uplakanog deteta ili životinja, a biće dovoljno mesta za umorne noge.

28.08.2017, 10:53

Airbus A320 je porodica uskotrupnih aviona za kratke i srednje relacije koje je razvio evropski konzorcijum Airbus S.A.S.

Airbus A320 je prvi putnički avion na svijetu sa EDSU sistemom upravljanja, pilotskom kabinom opremljenom bočnim upravljačkim palicama umjesto konvencionalnih stubova upravljača i horizontalnim repom napravljenim u potpunosti od kompozitnih materijala.

Airbus A320 je opremljen EFIS digitalnim avioničkim kompleksom francuske kompanije THOMSON-CSF, koji se sastoji od šest multifunkcionalnih displeja u boji za prikaz informacija o letu i navigaciji, kao i podataka o radu sistema u vozilu i upozorenja o kvarovima. Sva avionika je usklađena sa ARINC 700.

Karakteristična vanjska karakteristika Airbusa A320 je blago nagnut prednji stajni trap.

U poređenju sa drugim avionima sličnih dimenzija, serija A320 ima prostran putnički prostor sa velikim kontejnerima za ručni prtljag, veliki kapacitet tereta na donjoj (terenoj) palubi i širokim otvorima za utovar prtljaga.

Airbus A320 ima jedan centralni prolaz, četiri ulaza za putnike i četiri izlaza u slučaju nužde. Teretni prostor može primiti sedam AKH kontejnera - tri sprijeda, četiri pozadi.

A320 je osnovni model Erbasove porodice aviona za srednje relacije, koja takođe uključuje modele A318, A319, A321.

Prvi Airbus A320 krenuo je u vazdušne linije 1988. godine. Od tada su se avioni proizvodili u velikim količinama, ponekad dostižući rekordne stope proizvodnje za industriju civilnih aviona (više od 40 aviona mjesečno). Trenutno je napravljeno više od 2.000 Airbus A320, a broj narudžbina je premašio 4.000.

Performanse letenja

Maksimalna brzina: 871 km/h
Brzina krstarenja: 845 km/h
Domet leta: 6300 km
Kapacitet linije: ekonomska klasa - 180 putnika, ekonomska / biznis - 150 putnika

Raspored i numerisanje sedišta u kabini, šema sedišta u Airbusu A320

Šemakabina Airbusa A320 avio kompanijeS7 Airlines»

Bolja i manje udobna sjedišta na Airbusu A320

Bolja i manje udobna sjedišta na Airbusu A320 kompanije S7 Airlines

1 red biznis klasa- sedišta su blizu pregrade, odnosno biće vam pred očima tokom celog leta. Pregrada nije preblizu, tako da ima dovoljno prostora za noge.

3 red- vrlo sličan prvom, ali je pregrada mnogo bliža, tako da noge neće biti tako udobne, osim toga, klasa sjedišta je ekonomična. S obzirom da ispred nema stolica, stolovi su pričvršćeni za naslone za ruke i ne mogu se podići.

Prednost ovih sedišta je što nema putnika ispred, samim tim postoji garancija da se leđa neće nagnuti ispred vas i da se prostor za kolena neće smanjiti.

Naslone fotelje 9broj od imaju ograničenja prilikom naginjanja, ponekad se uopće ne naslanjaju, jer iza njih postoje izlazi u slučaju nužde.

Mjesta u 10 redu y imaju iste nedostatke kao mjesta u 9, ali njihova prednost je u tome što je rastojanje do prethodnog reda povećano.

Redovi 9 i 10 nisu dozvoljeni smjestiti putnike sa djecom, osobe sa invaliditetom, kao i blokirati prolaz do izlaza u slučaju nužde. Sav prtljag mora biti odložen u pregradu za ručni prtljag iznad glave.

11 red najbolji. Stolice se zavaljuju, ima dovoljno slobodnog prostora za noge, nema toaleta ni tehničkih prostorija u blizini. Ali ovdje također nije dozvoljeno ometati prolaz do izlaza u slučaju nužde.

Ali sjedišta A i F u ovom redu, oni koji se nalaze direktno kod otvora za bijeg su nešto lošiji. Sjedala su mnogo uža od standardnih i mogu se lagano razmjestiti unutar kabine. Ovim stolicama obično nedostaje jedan naslon za ruke.

Sjedala 26 u redu C i D nalazi se u blizini prolaza i toaleta, što nije najudobnije stanje.

Sjedala u 27. redu(zadnji red) najmanje udoban.Nasloni stolica su fiksni, u blizini su toaleti. Međutim, ako let nije u potpunosti napunjen, posljednji redovi mogu biti potpuno slobodni. Dok putujete, možete udobno spavati u sve tri stolice.

Bolja i manje udobna sjedišta na Airbusu A320 Aeroflota

1-5 redovaposlovna klasa. Prvi red se razlikuje od ostalih:

Stolice imaju veliki ugao nagiba, ali ispred vas neće biti stolica, tako da se ne morate plašiti da bi neko mogao da zavali leđa.
U poslovnoj klasi rijetko lete s malom djecom, ali svaka kabina je opremljena nastavcima za dječje klupe, koji se nalaze na zidu ispred prvog reda.
Nema posebnih nosača za noge.

Sjedala u 6. redu nalaze se ispred pregrade, tako da zauzimaju ceo pregled, ali niko ne može da nasloni svoju stolicu na vas. Razmak za noge je mali. Svaki zid je opremljen kolevkama za kolevke. Ovaj red je prvi koji prima hranu, pošto posluženje počinje njome.

8 red mnogo gubi u odnosu na druga sedišta ekonomske klase, pošto se nasloni ne pomeraju. Ali prednost je što su ove lokacije bliže izlazima u slučaju opasnosti od drugih.

9 red takođe ima nedostatak naginjanja naslona sedišta, ali se to uspešno nadoknađuje velikim rastojanjem između redova. Ova pogodnost vam omogućava da udobno sjedite i, ako je potrebno, ispružite noge. Takođe, ako neko od komšija odluči da ustane, može da prođe bez da vas ometa. Krajnje lokacije A i F izgubio malo od centrale C, D, B, E, jer mogu biti malo iskošeni zbog blizine otvora za slučaj opasnosti.

Ekstremne lokacije 10A i 10F takođe malo nakrivljeni, jer su blizu izlaza za slučaj opasnosti, ali im se leđa lako povlače, a između redova ima dosta prostora za noge.

Najbolja sjedala u ekonomskoj klasi se nalaze u 10 red (B, C, D, E)... Udobnost putnika postiže se povećanim prostorom za noge (zbog blizine svih istih izlaza u slučaju nužde), dok se nasloni sedišta mogu lako nagnuti. Međutim, ako nosite ručnu prtljagu, ne treba je stavljati ispod sedišta ili uz noge, jer to može otežati pristup otvorima za evakuaciju.

9 i 10 red nije pristupačan starijim osobama, osobama sa invaliditetom i putnicima sa decom.

Sjedala u prolazu u 24. redu nije udobnost zbog blizine toaleta.

Sjedala 25 red smatraju se najneugodnije u avionu. Nalaze se odmah do toaleta i ne postoji mogućnost naginjanja naslona nekih stolica. Mjesta u ovom redu treba zauzeti posljednja.

Druga mjesta standardne su za avione ove klase i nemaju izražene prednosti ili nedostatke u pogodnostima leta.

Konačna montaža aviona iz porodice Airbus A 320 vrši se na četiri lokacije: u Toulouseu (Francuska), Hamburgu (Njemačka), Tianjinu (Kina) i Mobileu (SAD). Toulouse je odgovoran za konačnu montažu A 320, Hamburg za A 318, A 319, A 320 i A 321, Tianjin za A 319 i A 320, a A 319, A 320 i A 321 se sklapaju na Mobilna montažna linija.

Airbus A320- porodica uskotrupnih aviona za kratke i srednje relacije koje je razvio evropski konzorcijum Airbus S.A.S. Lansiran 1988. godine, postao je prvi putnički avion koji je koristio "fly-by-wire" sistem upravljanja.

Do februara 2008. godine finalna montaža A320 je vršena samo u Toulouseu, a od marta 2008. godine, zbog velike potražnje, finalna montaža se vrši i u fabrici u Hamburgu (Finkenwerder). Osim toga, u Kini je otvorena linija za sklapanje aviona porodice A320 sa procijenjenim kapacitetom od 4 aviona mjesečno (2011. godine). Glavni konkurent porodici Airbus A320 je porodica.

Priča

Nakon uspjeha A300, konzorcij Airbus započeo je razvoj novog aviona dizajniranog da zamijeni najpopularnije avione u to vrijeme, Boeing 727 i ranije verzije Boeinga 737. Namjera je bila da se stvori avion sličnih dimenzija, ali napredniji u smislu ekonomičnosti i sa različitim opcijama za putnički kapacitet. Digitalna tehnologija bi A320 dala prednost u odnosu na njegove glavne konkurente, Boeing 727 i 737.

Program razvoja aviona počeo je u martu 1984. Prototip A320 sa motorima CFM56-5A1 izveo je svoj prvi let 22. februara 1987. Krajem februara 1988. godine avion je sertifikovan u Evropi, au decembru u SAD.

U martu 1988. Air France je dobio svoj prvi avion. A320 je prvi putnički avion na svijetu sa Fly-By-Wire-om, kokpitom sa bočnim upravljačkim palicama umjesto konvencionalnih stupova upravljača i horizontalnim repom napravljenim u potpunosti od kompozitnih materijala.

U poređenju sa drugim avionima sličnih dimenzija, serija A320 ima prostran putnički prostor sa velikim korpama za ručni prtljag, veliki kapacitet tereta na donjoj (terenoj) palubi i širokim otvorima za utovar prtljaga. Nakon puštanja u promet A318, ostali avioni iz porodice A320, uglavnom proizvedeni nakon 2000. godine, također su primijenili inovacije (poboljšana verzija), kao što su: zamjena unutrašnjih panela; Veći ormarići za ručni prtljag (unutrašnja zapremina povećana za 11%; nova stjuardesna ploča (FAP) sa ekranom osjetljivim na dodir; pojedinačna LED svjetla za čitanje iznad svakog putnika; mogućnost prigušivanja glavnog svjetla u kabini od 0 do 100 % • LCD ekrani u kokpitu umesto katodnih displeja • Neki računari, kompjuterska logika, promene u mehanizmima itd. su takođe zamenjeni Iz ovih i drugih razloga (uključujući relativno niske troškove održavanja) A320 je veoma popularan širom sveta. svijet.

Još jedna karakteristika Airbusa A320 je njegova napredna tehnička oprema (po standardima 1980-ih) kokpit. Umjesto mehaničkih mjerača, informacije o položaju aviona i stanju njegovih motora i pomoćnih sistema prikazuju se na šest displeja koji zauzimaju veći dio instrument table. Osim toga, klasični upravljački kotači aviona zamijenjeni su posebnim bočnim polugama smještenim na bočnim stranama pilotske kabine, tako da se bočna šipka pilota koji sjedi s lijeve strane (obično komandanta aviona koji djeluje kao prvi pilot) nalazi s lijeve strane njegovog sjedišta, a bočna šipka pilota koji sjedi s desne strane (obično kopilota, koji često djeluje kao navigator i inženjer leta) nalazi se desno od njegovog sjedišta. Takva mjera značajno je poboljšala uslove rada posade i, kao rezultat, povećala sigurnost leta. Ovi džojstici nisu direktno povezani sa kontrolnim ravnima; svaki pokret džojstika obrađuje se putem kompjutera, a informacija se putem žica prenosi na hidrauličke aktuatore, koji stupaju u akciju i vrše potrebne pokrete upravljačkih površina. Visok nivo automatizacije upravljanja avionom i njegovim sistemima omogućio je da se broj članova posade ograniči na dva pilota.

Nivo buke pri polijetanju Airbus A320 je 82 decibela.

Proizvodnja

Komponente iz različitih fabrika koncerna Airbus transportuju se na finalnu montažu u Hamburg (A318, A319, A321) i Toulouse (A320). Gotovo sav transport se obavlja avionom A300-600ST Beluga.

Tokom ekonomskog oporavka koncerna Airbus 2007. godine, njemački menadžeri su uspjeli prenijeti proizvodnju A320 iz Francuske u Njemačku.

Osim toga, u Narodnoj Republici Kini je uspostavljena proizvodnja aviona tipa A320. Planirano je da će od 2010. godine kineske fabrike koncerna proizvoditi do 50 aviona godišnje. Također, Irkutska tvornica avijacije u Rusiji proizvodi komponente za avione A320.

A320 pomaže Airbusu da nadoknadi gubitke zbog proizvodnih problema za giganta A380. Knjigu narudžbi formiraju azijske avio kompanije i lizing kompanije.

Najveći problem za Airbus ostaje nizak kurs dolara. Avioni se plaćaju u dolarima, a najveći dio proizvodnje nalazi se u eurozoni.

Eksploatacija

Avion A320 poslužio je kao osnova za razvoj čitave porodice aviona:

A320 - osnovna modifikacija lajnera, prima od 150 do 180 putnika
A321 - proširena verzija A320, koja može primiti od 185 do 220 putnika
A319 - modifikacija A320 sa skraćenim trupom smanjenjem broja putničkih sjedišta za dva
serija, ima najveći domet leta u cijeloj porodici (6.850 km)
A318 je najmanji član porodice A320. Može da primi od 107 do 132 putnika.

Nesreće u ranim fazama rada, uključujući pad jednog od prvih serijskih aviona A320 kompanije Air France 26. juna 1988. godine, ozbiljno su narušile imidž aviona i njegovog kompjuterizovanog sistema upravljanja. Uzrok nesreće nikada nije konačno utvrđen, iako zvanični zaključak komisije ukazuje na grešku pilota. Ipak, postoji mišljenje da su za to krivi kompjuterski sistemi i ranije uočeni nedostaci aviona.

Konkurencija

Glavni konkurent porodici A320 je porodica Boeing 737NG. konkurira A321, ima nešto veći domet i nešto veći putnički kapacitet, ali je njegova proizvodnja prekinuta 2005. godine. Za modele A318 i A319, konkurentski modeli mogu imati zastarjele modifikacije poput ukidanja. U bliskoj budućnosti, Airbus planira da započne proizvodnju aviona serije NEO - to je zbog pojave na tržištu pomenute sledeće generacije aviona.

U prvoj polovini 2003. godine Skytrax (Velika Britanija) je sproveo istraživanje koje je imalo za cilj da otkrije preferencije putnika. U toku studije intervjuisano je više od 69 hiljada ljudi, koji su morali da odrede svoje ukuse, na osnovu brojnih kriterijuma predloženih u anketi (posebno, čujnost buke motora u kabini, udobnost sedišta i razmak između redova). Kao rezultat toga, oko 59% ispitanih smatra da je kabina aviona A-320 najudobnija (dok je drugi nominovani, Boeing-737, osvojio nešto više od 25% glasova).

Nova opcija motora

Uprkos činjenici da je prošlo četvrt veka od pojave A320, avion se stalno modernizuje u skladu sa zahtevima vremena. Airbus trenutno radi na ugradnji novih motora za porodicu A320. Program se zove New Engine Option (NEO) i biće ponuđeni CFM International LEAP-X i Pratt & Whitney PW1000G motori. Novi motori su 16% ekonomičniji, ali stvarna ušteda nakon ugradnje u avion bit će nešto manja, jer se obično gubi 1-2% uštede kada se motori ugrade na postojeći model. Novi motori će povećati domet (za 950 km) ili nosivost (za 2 tone). A320neo će takođe dobiti modifikovano krilo sa završnim podloškama peraja ajkule.

Izvršni direktor Airbusa rekao je da kada instalirate Pratt & Whitney PW1000G motore, možete sa sigurnošću očekivati 20% smanjenje operativnih troškova u odnosu na postojeće motore. Isporuka prvih aviona kupcima planirana je 2016. godine, a ukupno će, prema planovima Airbusa, u narednih 15 godina biti isporučeno oko 4.000 aviona A320neo. Glavni kupac novog modela bila je Virgin America, koja je izdala "čvrstu" (tj. plaćenu) narudžbu za 30 A320neo po ugovoru o nabavci 60 aviona, potpisanom 17. januara 2011. predugovor za nabavku 150 aviona A320neo i 30 A320.

Na sajmu u Le Bourgetu 2011. Airbus je objavio da je primio narudžbe i od lizing kompanije Air Lease i od indijske niskotarifne avio-kompanije IndiGo. Airbus je 23. juna 2011. objavio da je primio narudžbu za 200 A320neo malezijske niskotarifne aviokompanije AirAsia. Ovaj nalog je postao najveći u istoriji vazduhoplovstva. Ukupno, u Le Bourgetu, Airbus je primio rekordnih 667 narudžbi A320NEO u vrijednosti od 60,9 milijardi dolara. Od decembra 2010. godine naručeno je ukupno 1.029 aviona ovog modela, što ga čini najpopularnijim putničkim avionom na svijetu.

Sharklets

Sharklets su krila koja je Airbus dizajnirao posebno za novu porodicu aviona A320Neo. Kaže se da šarleti poboljšavaju aerodinamiku aviona povećanjem efektivnog izduženja krila i smanjenjem induktivnog otpora stvorenog vrtlogom koji odvaja kraj zamašenog krila. Airbus procjenjuje da će Sharklets smanjiti potrošnju goriva na velikim udaljenostima za 3,5%, što će također značiti smanjenu emisiju ugljičnog dioksida. Osim toga, avion porodice A320 sa Sharklets će moći povećati nosivost za 500 kg ili povećati domet za 180 km (100 nautičkih milja) uz zadržavanje standardnog opterećenja. Također, povećanje težine pri polijetanju može se pretvoriti u korištenje nižeg potiska motora prilikom polijetanja, što će shodno tome uštedjeti resurs elektrane. Među ostalim prednostima inovacije, Airbus navodi poboljšane performanse penjanja i povećanu početnu visinu krstarenja.

Tehnologije

Avion je opremljen digitalnim avionskim kompleksom EFIS proizvodnje francuske kompanije "TOMCOH-CSF", koji se sastoji od šest multifunkcionalnih displeja u boji za prikaz letačkih i navigacionih informacija, kao i podataka o radu sistema u avionu i upozorenja o kvarovima. Sva avionika je usklađena sa ARINC 700.

Široka upotreba kompozitnih materijala (oko 20%) u konstrukciji aviona. Uglavnom se koriste plastika ojačana staklenim vlaknima, plastika ojačana karbonskim vlaknima, jezgro u obliku saća. Gotovo sva krilna mehanizacija je izrađena od kompozitnih materijala (lamele, zakrilci, spojler ploče, grotla, nosni konus), a vertikalni stabilizator je u potpunosti izrađen od kompozita. Prednja ivica horizontalnog stabilizatora je također kompozitna.

A320 porodica

A321

A321 avioni, pušteni u rad početkom 1994. godine, najveći su u porodici A320. Tipičan raspored A321 omogućava smještaj za 185 putnika u dvije klase ili do 220 putnika u jednoj klasi za čarter i low-cost letove, sa dometom do 5600 km.

A320 je dvomotorni avion sa centralnim prolazom u kokpitu, 4 putnička ulaza i 4 izlaza u slučaju nužde. Airbus A320 može primiti najviše 180 putnika. U tipičnoj verziji za 2 klase (2 + 2 sjedišta u poslovnoj klasi i 3 + 3 sjedišta u ekonomskoj klasi), u kabini se može smjestiti 150 putnika. Prtljažni prostor može primiti 7 AKH kontejnera - 3 sprijeda, 4 straga. A320 je - kako mu samo ime kaže - osnivački model uspješne porodice A320. Brzina krstarenja A-320 je 910 km na sat. Prosječni domet leta je 4600 km. U zavisnosti od konfiguracije kabine sa dodatnim rezervoarom goriva, može preći put od 5500 km.

A319 je modifikacija A320 sa skraćenim trupom smanjenjem broja putničkih sjedišta za dva reda. Zahvaljujući izdavanju varijanti sa različitim dometima i kapacitetima, operateri ovog tipa aviona dobijaju značajne prednosti. Pored osnovnog modela, dizajniranog za prevoz 124 putnika na udaljenosti do 6650 km, kupcima se nudi opcija sa povećanim kapacitetom do 156 sjedišta.