Pantograafide tõstmiseks suruõhu puudumisel toitetorustikus kasutatakse abikompressorit, mille mootorit toidab aku. Lülitades sisse kabiini nupu "Abikompressor", antakse pinge rongi juhtmele 13. Igal autol lülitatakse sisse RVK relee (joonis 9) ja toidetakse MKV kompressori mootor.
RVK relee aktiveerimist kontrollib mootorsõiduki kappi paigaldatud RD rõhuregulaator. Regulaator sulgeb oma kontaktid suruõhurõhul 3,5 kgf / cm2 (vahemikus null kuni 3,5 kgf / cm2, ka selle kontaktid on suletud) ja avaneb rõhul 5 kgf / cm2. Kuna pantograafi silindri lekete tõttu tarbitakse õhku, lülitab regulaator perioodiliselt kompressori mootori sisse. Pärast peakompressorite käivitamist ja rõhu tõstmist põhipaakides 4 ... 5 kgf / cm2, lülitatakse nupp "Abikompressor" välja. Vajadusel saate ühe kompressori sisse lülitada, juhtides seda autokabinetist lülitiga B10.
Pantograafid tõstetakse kabiinist välja, vajutades nuppu "Pantograaf üles tõstetud" (joonis 10). Toide antakse rongi traadile 25 ja mööda seda pantograafi ventiilide tõsteventiilidele KLT-P. Elektriohutuse tagamiseks sisestatakse pantograafi juhtimisahelasse kaks turvareleed RBB1 ja RBB2 (esimene neist peaks olema tavaliselt sisse lülitatud, teine välja lülitatud).
Toide RBB1 ohutusblokeeringu releele antakse rongi juhtme 21. Lisaks on igal sõiduautol üleliigne ahel Q40 automaadi ja dioodide D52, D53 kaudu. RBB1 relee negatiivses vooluringis on lukud BBL treppide, BBSh1 ja BBSh2 kappide jaoks, kõrgepinge autodevahelised ühendused Ш1, Ш2, Vbl1 ... Vbl7 sõiduauto aluskastid ja blokeeringud Tutvustati Vbl1, Vbl2 haagiseautot.
Nende seadmete avamisel avatakse vastav lukk ja RBB1 relee lülitatakse välja. Lisakontaktiga 21 - 26A annab see energiat pantograafi klapi KLT -O langetusklapile ja releele RBB2. Abikontakt RBB1 17A-22P eemaldab voolu sektsioonijuhtmest 17. PRU juhtrelee on välja lülitatud. See lülitab kõrgepinge koormused lahti ja pantograafi langetatakse ilma voolu katkestamata.
Sisselülitatud relee RBB2 25 - 25A kontakt hoiab ära rikke korral pantograafi eksliku tõstmise. Kui tavaliselt on vaja kõik pantograafid alla lasta, vajutage nuppu „Pantograaf alla”, mis toidab rongi traati 26 ja selle kaudu KLT-O.
Kui peaauto Q51 masin käivitatakse (vt joonised 9, 10), lastakse pantograafid juhtmest 22 alla, kui VU -nupp on sisse lülitatud. Ohtliku temperatuuri tõusu korral kappides või pööningul aktiveerub mootorsõidukil või haagisel PTRS termilise häire relee. See toidab läbilõiget 90,
KLT-O ja RBB2 relee. Pantograaf läheb alla ainult vigase lõigu puhul, kuna diood D51 takistab rongi juhtme 26 toiteallikat.
Pärast pantograafide tõstmist lülitatakse sisse sõidukiüksuse juhtlüliti, mis annab voolu juhtmele 22 läbi Q54 kaitselüliti. Selle toimimist jälgib signaalplaat (joonis 11). Takistid R1, R2, RЗ ja Zeneri diood V1 on parameetriline stabilisaator, valgusdioodid V2, VЗ, \ / 4 koos voolu piiravate takistitega R4, R5, R6 on indikaatoriteks, transistor V5, diood V6 ja takistid R7, R8 moodustavad transistori lüliti.
Kui toitepinge rakendatakse klemmile 1 (kui sõidukiüksus on sisse lülitatud) ja juhtpinge klemmile 2 (kui Q54 masin on taastatud), antakse transistori alusele positiivne potentsiaal \ / 5. Transistor avab ja šundib LED -e. Kui Q54 käivitatakse, kaob juhtsignaal, avaneb transistori lüliti, süttivad indikaatorid V2, VЗ, V4.
Elektrooniline seade BUP tagab muunduri käivitamise ja kaitse. Sõltuvalt sisendsignaalidest juhib seade juhtpaneeli käivituskontaktori, BC aku kontaktori ja RPPZ kaitserelee sisse- ja väljalülitamist, samuti türistori TT1 tööd.
Toide antakse seadmele juhtmete 15Zh, 30. kaudu. Muunduri mootori toitevoolu olemasolu kohta saadetakse signaal plokkkontakti ROT kaudu voolurelee sisendisse. Sisend "Faas - neutraalne" juhib generaatori faasipinget (juhtmed 82 ja generaatori null), sisendid "IVh" ja "+55 V" - TrU trafo sekundaarmähiste alaldatud pinge.
Pärast salongis sisselülitamist saab sõidukiüksus toite juhtmest 22. Sealt Q19 masina kaudu, järelveetavate autode kontaktid RBB1, RBB2, sektsioonkaabel 17, PRU juhtrelee on sisse lülitatud. Sel juhul toidetakse KP kontaktorite mähiseid piki vooluahelat: traat 15Zh, lüliti B1, PRU, PKP, RZPZ kontaktid, termorelee Tr7, pistik Ш17 - Ш19, automaatmasin Q1. BUP -plokis on ahel ühendatud negatiivse juhtmega 30.
Algab muunduri käivitamine: lülitatakse sisse relee POT, mille kontakti ja takisti Q26 kaudu saadetakse seadmele signaal. Muunduri pöörlemissagedus suureneb, generaator on põnevil. KG generaatori kontaktor lülitub sisse: neutraaljuhe, Q3 masin, KG mähis, KP kontakt, Z0Ts traat, dioodid D8, D10, generaatori faasid, Q1 masin. Sisselülitamisel toidab see Q41 ... Q43 masinate kaudu pinget juhtmetele 66 ... 68. Samal ajal möödub juhtpaneeli blokeering käigukasti mähise ahelas. Seega, kui generaatorile ei ilmunud normaalset pinget ja KG ei lülitunud sisse, lülitatakse KP kontaktor välja, demonteerides muunduri ahela.
Kui generaatori pinge on nominaalsele lähedal, jõuab ploki sisendis olev signaal "Uvh" 110 V. Ploki "Charge" väljundis ilmub signaal. BC kontaktor lülitub sisse ja lülitab aku laadimisrežiimi. 3,5 s pärast sisendsignaali "Voolurelee" ilmumist annab seade signaali "Viivitus". Juhtpaneeli kontaktor lülitub sisse ja möödub käivitustakistist R5 (kõrgepingemuunduri ahelas).
Kui RPP ülekoormuse relee käivitatakse, sulgeb selle blokeerimine RPPZ kaitserelee toiteahela. See ühendab käigukasti kontaktori lahti. RZPZ relee on isesulguv, 73M - 7ZE blokeering tagab generaatori ergastusahela lahtiühendamise ja pinge kiire vähenemise. Lülitades VU või V1 välja ja sisse, saate relee iselukustuvalt eemaldada ja muunduri ahela taastada.
RZPZ -i saab aktiveerida ka seadme "Kaitse" signaali abil järgmistes avariirežiimides:
V generaatori faasipingel sisendis "Faas - neutraalne" - üle 160 V (sagedusel 50 Hz) või sageduse suurendamine 75 Hz -ni (normaalse faasipinge korral 127 V);
V pikaajalise (üle 1 s) ülepingega "Uin" 125 V (ülepingekaitse);
V pikaajalise (üle 1 s) pingelangusega "Uin" alla 85 V (kaitse alapinge eest). Sellisel juhul lülitatakse kontaktor BK lahti.
Eraldi ergutatava elektrilise piduri töötamise ajal on muunduri koormus väga suur. Valehäirete vältimiseks muutub selle kaitse jämedaks: traadist 46 lülitatakse sisse kaitserelee RZP1, mis oma plokkkontaktiga 84 - 84B ühendab takisti R16 ploki "Neutraalne" sisendiga.
Termorelee Tr7 kütteelement sisestatakse muunduri H1 - H2 mootori mähiseahelasse. Suurenenud vooluga, s.t. vähendatud kiirusel (ja seega ka vahelduvvoolu vähendatud sagedusel) võtab relee käigukasti kontaktori üles ja lülitab selle välja. Pistiku blokeerimine käigukasti ahelas välistab käivitamise, kui pistik on avatud.
Muunduri käivitamise esialgsel hetkel saab generaatori rootori ergastusmähis akult lühiajalise toite piki vooluahelat: traat 15, automaatne Q26, plokkkontaktid KP, PKP, BK, takisti R11, generaatori mähis I1 - I2 , alaldi D61 .. D64, kontaktid RZPZ, türistor TT1, traat З0Ц, plokkkontaktid KP ja KG, traat 30. Pärast kontaktorite KG, PKP ja BK sisselülitamist on vooluahel katki ja ergastusmähis töötab ise. staatori mähised, millele on tekkinud pinge. Signaal muunduri rikke kohta juhitakse kabiini juhtme 63 kaudu pärast BC kontaktori lahtiühendamist (koondamise puudumisel).
Generaatori stabiliseeritud pinge säilitamine, kui selle koormus muutub, saavutatakse ergutusmähise I1 - I2 voolu automaatse reguleerimisega, mootori püsikiiruse säilitamisega - mähise H1 - H2 voolu reguleerimisega. Mõlemad mähised saavad toite generaatori pingest läbi Q1 masina, alaldi D8 ... D11, dioodi D12 ja türistorid Tt1, Tt2.
Avatud faasi silla D8 ... D11 väljundpinge on impulsside kujul. Impulsside vahelistel pausidel on türistorid suletud. Türistoride avamismomendid määravad sõltuvalt muunduri töötingimustest juhtplokk BUP ja BRCH sagedusregulaator. Türistoride reguleerimisnurga muutumisel muutub mähistele I1 - I2, H1 - H2 rakendatud pingeimpulsside "laius", seetõttu reguleeritakse pinge ja ergastusvoolu keskmist väärtust.
Paralleelselt mähisega H1 - H2 on paigaldatud kaitsetüristor TTZ, takisti R21 ja Zeneri diood PP2 ... PP4. Kui H1-H2 mähise pinge on üle 500 V (see on võimalik ajutiste protsesside ajal), avanevad zeneri dioodid. Türistori TTZ kaudu on mähis lühis ja pinge on piiratud. R -C -ahelad R15 - C4 ja R12 - C10 kaitsevad türistoreid Тт1, Тт2, dioode D8 .. .D12 lülituslülitite eest. Trafo TrK suurendab kompressori mootori käivitamisel lühidalt generaatori ergutuspinget. Ergutusvoolu kiire suurenemise tõttu väheneb generaatori pinge "langus" ja selle mõju valgustuslampidele.
Pärast sõidukiüksuse sisselülitamist ja muunduri käivitamist madalal õhurõhul pea- ja sabaautode põhipaakides lülitatakse sisse vahepealsed RVK -releed: positiivne traat 15, VU, Q17 masin, traat 22K, rõhuregulaator RD, relee mähis RVK. RVK ploki kontaktide toiteallikaks on sünkroniseerimistraat 27. Kontaktorid K. lülitatakse samaaegselt sisse kõigil autodel: juhe 27, kaitserelee RZP1 kontaktid; PKP, automaatne Q25, kompressori pingerelee RNK, mähis K (joonis 12).
Läbi sisselülitatud kontaktori K ja kaitselüliti Q15 antakse kompressori mootorile vahelduvpinge 220 V. Termoreleed TP5, TP6, pingerele RNK, automaatne Q15 juhivad kolmefaasilise liini 81 ... 83. RNK saab voolu läbi alaldi E1 termoreleede blokeeringute. Liitetrafo TrK on ühendatud faasiga.
Kontaktori K saab sisse lülitada pärast muunduri käivitamise lõppu (juhtpaneeli sisselülitamine). Kontakt RZP1 ei luba kompressoreid elektrilise pidurdamise ajal sisse lülitada. Kui kompressorid enne pidurdamist sisse lülituvad, muutuvad K -kontaktorid K 27 - 27B blokeeringu kaudu isepüüdvaks ja kompressorid töötavad edasi. Need lülituvad välja rõhul 8 kgf / cm2, kui RD kontaktid avanevad, lülitub RVK relee välja ja juhe 27 lülitatakse välja.
Elektriveduri töökorda viimiseks on pantograafide tõstmisel vaja rangelt järgida ohutusnõuete ja juhendi N2 ЦТ -555 nõudeid. Sel juhul on vedurimeeskond kohustatud:
1. asetage suletud asendisse külm ülekandeklapp, mis asub igas korpuses pidurisilindrite kahe täiendavalt paigaldatud võimsusmahuti kohal;
2. lülitage AB kaitselüliti sisse;
3. sulgege VVK uksed ja kontrollige elektriveduri katusel olevate luukide suletud asendit;
4. lülitage paneelil ventiilid sisse: keerake väikesest kompressorist väljuv klapp (1), avage ventiil, mis laadib keskjuhtimisseadme kõrgsurvega (esmalt tuleb suruõhk juhtimisahelatest vabastada temperatuurini 0 kgf / cm 2, juhtimisahelate 2) tühjendusklapi juures);
| |
5. lülitage väike kompressor sisse. Selle aktiveerimise nupp asub paralleelsel juhtpaneelil klemmliistu all. Pärast rõhu suurendamist keskjuhtimisseadmes 6 kgf / cm2, lülitage kompressor välja;
6. assistendi küljelt töökabiini seinale lülitage sisse KU masin, sisestage ja keerake lukustusseadme nr 3b7 võti;
7. sisestage võti juhtpaneelil soovitud suuna lukku ja keerake see keskmisesse asendisse;
8. vajutage nuppu "Sees" CSP -s.
Pärast valgusdioodide süttimist lülitage PU -l järjestikku sisse lülituslülitid "Ühine pantograaf", "Esipaneel Pantograaf",
|
|
|
"BV", vajutage nuppu "Return BV", "Compressor 1".
Pärast rõhu suurendamist rõhuliinis 7,5 - 9 kgf / cm2, lülitage kompressor ja toiteplokk välja, laske pantograaf alla ja viige juhtimisahelate õhuvarustus tavalisse ahelasse;
9. kui juhtimisahelate pinge on väiksem kui 40 V, tõstke pantograafid PUA juhtpaneelilt välja, kuna sel juhul ei tööta juhtpaneel peajuhtpaneelilt.
ELEKTRIKANDJA TÖÖ KONTROLLIMINE JA LIIKUMISEKS VALMISTUMINE
þ Kontrollige PU-001 ja ESUT-UV lisade olemasolu ja terviklikkust, lülitage sisse automaadid KU, K (juhi assistendi küljelt, viimane on sisse lülitatud ja suletud), ALSN või KLUB juhikabiin;
þ kontrollige tihendite olemasolu ESUT-UV riiulitel ja pistikute ühendamist nendega;
þ sisestage lukustusseadme nr 3b7 võti ja keerake see alla;
þ kontrollige ja seadke asünkroonse juhtpaneeli lülitid alumisse asendisse, lülitage esipaneel välja;
þ PU -l sisestage võti Vperyodi lukku ja keerake see keskmisesse asendisse;
þ vajutage PSU nuppu "Sees". Kui vajutate nuppu "Sees" veenduge, et toiteallika valgusdioodid töötaksid oma helenduse tõttu korralikult;
þ kontrollige, kas ESUT-UV on sisse lülitatud LED-i “TS” vilkuva tule ja PSC-s oleva “TU” põlemisega. Kontrollige signaali voogu läbi sektsioonide, mille jaoks vajutage (kahe sektsiooniga elektriveduri puhul) vaheldumisi nuppe C1 ja C4, samal ajal kui LED "TC" lõpetab vilkumise (kolme sektsiooniga veduri puhul-C1 ja C3);
þ sulgege VVK uksed ja veenduge, et elektriveduri katusel olevad luugid on suletud, kontrollige elektriliste blokeeringute seisukorda;
þ lülitage lüliti "Tavaline pantograaf" sisse. Toite- ja PUA-konsoolide RKZ-valgusdioodide valgustus annab märku voolukollektorite madalpinge tõsteahelate kasutatavusest. Sellisel juhul süttivad ka LED -id "DF1" ja "DF2".
þ lülitage lüliti "Pantograaf" sisse. Pärast pantograafi tõstmist peaks LED "RKZ" kustu ja õhuliini kilovoltmeetri pinge näit ilmub;
|
|
|
þ lülitage sisse lülituslüliti "BV" - CCP ja PUA "BV" LED -id peaksid süttima, samuti "Sh" ja "TR" CCP -s;
þ vajutage nuppu “BV Return” 2–3 sekundit, kuni toiteploki ja PUA LED -id “BV”, “DF1”, “DF2” kustuvad, mis annab märku “BV”, “DF1”, “ DF2 ”;
þ lülitage lüliti "Kompressorid" sisse, veenduge, et kompressorid oleksid käivitatud;
þ lülitage sisse HV lülituslüliti "Ventilaatori madal kiirus", süttib LED "HV" ja "HV" LED; kui see vilgub, siis üks generaatoritest ei tööta;
þ lülitage sisse seadmed CLUB ja TSKBM;
þ Laadige piduritoru. Sellisel juhul süttib LED "TC" kontaktide PVU-7 kaudu;
þ seadke juhikraana nr 254 asendisse VI;
þ seadke „Mootori voolu” perioodiline lüliti vähemalt 100 A väärtusele, seejärel lülitage „Pidurivool” lüliti soovitud väärtusele.
Pärast kõike seda, mis on tehtud, valmistatakse elektrivedur liikumiseks ette.
Säriajaga 2 - 3 s. vajutage nuppu "C". Kui MV lülitati sisse suure kiirusega režiimis, pöörduvad tagurpidiandurid asendisse "Edasi", liinikontaktorid LK1 ja LK22, ühenduskontaktorid SK17 (juhtkorpuses) ja SK20, ajamikorpuse lineaarsed kontaktorid LK22 ja LK4 sisse lülitada. Lisaks ilmub tõmbevool. Selle väärtus valiku ampermeetritel ja CCP digitaalne indikaator näitab C-ühenduse esimese positsiooni kogumist koos vastava märkega CCP-s. Pärast nupu "O" vajutamist analüüsitakse esimest positsiooni.
Märge. Juhtpaneeli normaalseks tööks peaks iga nupuvajutus olema vähemalt 1 sekund.
Elektriveduri vooluahela ja ESUT-UV-seadmete töö kontrollimiseks ilma kõrgepingeta on vaja välja lülitada ventilaatorid, kompressorid ja ahjud (kui need olid sisse lülitatud), nupud "Ühine pantograaf" ja "Pantograafid". Seejärel peaksite BV sisse lülitama. Kui abimasinate, elektriahjude või muude kontaktvõrgust toite võtvate tarbijate lülitid lülitatakse töökabiini juhtpaneelil sisse, siis BV ei lülitu sisse. (BV saab sisse lülitada, kasutades lülitit „Emergency mode”.)
Lülitage kiire MV režiim sisse lülituslülitiga, seejärel vajutage nuppu "C". Koguge esimese positsiooni skeem ja valige nupule "+" vajutades jooksuasend. Sel juhul süttib LED "HP". LEDid "LK1" ja "LK4" peaksid süttima ja vaheldumisi kustuma. Topelt vajutades nuppu "C" Automaatrežiimis või vajutades nuppu "Temp" saate valida jooksuasendi.
Pärast seda kontrollitakse väljade nõrgendamise skeemi, vajutades nuppu "Ш". Toiteploki konsoolil peaks LED "Ш" kustuma, välja nõrgenemise esimene etapp on seatud. Järgmised sammud määratakse järgneva nupu "Ш" vajutamisega.
Tähelepanu. Välja nõrgenemise etapid eemaldatakse nupu "+" järjestikuse vajutamisega; kui neli korda vajutada, tühistatakse välja nõrgenemise režiim ja süttib LED "Ш".
Nupule "SP" vajutades pannakse kokku SP-ühenduse esimene positsioon, nupule "+" vajutades valitakse jooksuasend. Sel juhul süttib LED "HP". Pärast nupu "SP" vajutamist peaksid LED -id "LK1" ja "LK4" pidevalt põlema. Kontrollige SP -ühenduse välja nõrgendamise skeemi, nagu eelnevalt näidatud.
Vajutades nuppu "P", pannakse kokku P-ühenduse esimese positsiooni skeem. Nupu "+" vajutamine valib jooksuasendi. Sel juhul süttib LED "HP". LEDide "LK1", "LK2", "LK3" ja "LK4" pidev valgustus annab märku paralleelühenduse kogumisest.
Kui LED "Ш" kustub pärast nupu "Ш" vajutamist, veenduge, et välja nõrgendavad kontaktorid on sisse lülitatud. Vajutades järjest nuppu "+" süttib LED "Ш", mis näitab, et välja nõrgenemise etapid on välja lülitatud.
Vajutades nuppu "-", kontrollitakse üleminekut reostaadi asenditele. Nuppude "SP" ja "C" abil liiguvad nad alumise ühenduse jooksuasenditesse. Nupule "0" vajutades lülitatakse vooluahel lahti, LED -id "LK1", "LK4" peaksid kustuma. Kontrollige automaatse asukoha valimise masina töökindlust, topeltklõpsates nuppe "SP" ja "P". Seejärel peaksite režiimis "Ilma C" käsitsi ja automaatselt asendite komplekti uuesti kontrollima. Pärast seda jälgitakse PUA hädaolukorra juhtpaneeli tööd.
Mõelgem üksikasjalikumalt ajakohastatud elektriveduri elektriahelaid.
ÜLDINE INFORMATSIOON
Diagrammidel on kõik blokeeruvad kontaktid ja toitevahendite kontaktid näidatud asendis, mis vastab ESUT-UV juhtimissüsteemi algsele olekule (peajuhtpaneelil vajutatakse nuppu "0" ja hädaolukordade juhtpaneel lülitatakse välja) , pidurilülitite tõmbeasend (M) ja tagurdusrežiimi "Edasi" juhtpositsioon. Toiteahel sisaldab veomootori ahelaid, abiahel - elektriliste abimasinate ahelaid. Neid nimetatakse ka kõrgepingevedurite ahelateks. Juhtimisahelad või madalpingeahelad on ahelad, mis saavad voolu juhtgeneraatorilt või 50 V patareilt. Loomulik veojõu karakteristik (kui käivitustakistus on null) vastab sõiduasendile (sõidu juhtimisetapp).
Iga veomootorite loomuliku omadusega ühendamise korral on võimalik reguleerida liikumiskiirust, kasutades veojõumootorite (OP1 - OP4) välja nõrgenemise nelja etappi (magnetvoog, ergastus). Elektrivedur näeb ette elektrilise regeneratiivpidurduse kasutamist veomootorite SP- ja C-ühendustel. Toiteahelas juhtunud õnnetuste korral on ette nähtud avariiline veojõu režiim ühendustele C, SP, P1 ja P2 (kolmeosalise haakeseadise korral) koos ühe või kahe paari veomootori lahtiühendamisega.
Küsimus kiideti heaks Venemaa tööministeeriumi 18. veebruari 2013. aasta korraldusega N 68n
Vedurite hooldustöötaja (vedurite rühm) raudteedel ilma liikumiseta
Paragrahv 75. Veduri (vedurirühma) hooldustöötaja raudteedel ilma liikumiseta (3. kategooria)
Tööde kirjeldus... Talvel toimivad diiselvedurite (diiselvedurite rühm), veojõu elektrimootorite ja muude veduri (vedurirühma) (edaspidi vedur) soojendus- ja kuivatusmeetodid (edaspidi vedur) muud ajavahemikud vastavalt asjakohasele õigusaktile) depooraudteede ja mitteavalike raudteede kohta ilma veduri liikumiseta: veduri töökorda viimine, töö ootamine, hooldus või remont; aku, juhtimisahelate sisselülitamine; pneumaatilise võrgu täitmine suruõhuga välisallikast või vedurile paigaldatud lisakompressoriga (käsitsi); pantograafi tõstmine; seadmete, üksuste ja süsteemide sisselülitamine-diisel, mootorventilaatorid, mootorikompressorid, valgustus, juhtimiskabiinide soojendamine, tulekustutussüsteemid. Visuaalne ja instrumentaalne kontroll kaasasolevate seadmete, üksuste ja süsteemide seisukorra ja töö üle. Elektri ja kütuse tarbimise kontrolli tagamine. Tööd, hooldust või remonti ootava veduri töövõimetuks muutmine: seadmete, üksuste ja süsteemide ettenähtud viisil väljalülitamine. Pneumaatiliste ahelate puhastamine. Veduri kindlustamine spontaanse liikumise eest normatiivaktidega ettenähtud viisil. Veduri täieliku komplekti kontrollimine selle konstruktsiooni järgi. Veduriseadmete ohutuse kontrolli tagamine. Akende sulgemine ja veduri välisuste lukustamine.
Peab teadma: veduri töö- ja mittetöötavasse seisundisse viimise kord; veduri seadmete, sõlmede ja süsteemide käitamise seade ja reeglid; peamised tehnilised omadused ja kehtestatud kord veduri hooldamiseks ja hooldamiseks seisukorra ajal depooraudteedel ja mitteavalikul raudteel, mis ootavad tööd, selle hooldust või remonti; veduri mehaaniliste, elektriliste, pidurdus- ja abiseadmete töö jälgimise kord; säästliku kütusekulu peamised viisid; piduriklotside kasutamise reeglid; Vene Föderatsiooni raudteede tehnilise käitamise reeglid; juhised rongide liikumiseks ja manöövritöödeks Vene Föderatsiooni raudteedel; juhised signaalimiseks Vene Föderatsiooni raudteedel; juhised töötavate elektri- ja diiselvedurite hooldamiseks; juhised vedurimajanduse talveoludes töötamiseks ettevalmistamiseks; diiselveduri kasutusjuhend ja muud teostatava tööga seotud eeskirjad; vedurite rööbasteede paigutus, nende läbimise järjekord; elektrotehnika alused.
Tööd alustav meeskond tuleb depoo korrapidaja juurde vastavalt kehtestatud ajakavale.
Sissetuleva meeskonna liikmed peavad tööle jõudma puhanuna. Kui tööle minek on võimatu, peate sellest viivitamatult teatama depooametnikule või töövõtjale. Elektriveduribrigaad määratakse või kutsutakse reisile eelmise reisi jaoks kogunenud puhkeaja lõpus. See aeg ei tohi olla väiksem kui eelmise reisi töötundide tulemus korrutisega 2,51 miinus puhkeaeg käibepunktis. Puhkeaega saab lühendada võistkondade nappuse korral, kuid mitte rohkem kui veerandi võrra ülejäänud ajast ja igal juhul peaks see olema vähemalt 12 tundi. Puhkeaeg kuni 8 tundi. Juht kutsutakse sellisel juhul nii, et tal on aega depoosse reisimiseks ja 1 tund kogumiseks.
Tööle saabudes peab juht olema vormiriietuses ja tal peab olema veduri juhtimisõiguse tunnistus, elektripaigaldistesse tööle lubamise tunnistus, vedurijuhi vorm, tehniline vorm, rongiplaan, väljavõtted TPA -st , režiimikaardid, näidiskohad. t, hoiatuskupongid, väljavõte tellimusest maanteel lubatud kiiruste kohta. Pärast tervisekontrolli läbimist teatab juht depoo valveametnikule (või käibepunktile) oma välimusest, saab temalt marsruudilehe ("marsruut"), saab depoo korrapidajalt teada elektriveduri numbri, mida ta vajab vastuvõtt ja rööbastee number (depoo kraavid või PTOL), kus asub elektrivedur; saatja depoost annab üle ka võtmete komplekti (sisend, nuppude lülititest, piduri lukustusseadmest, hooldusnr 367, tööriistakastid, inventar jne), samuti juhi kontrolleri pööratava käepideme. Seejärel läbib veduribrigaad reisieelse briifingu, et tutvuda raudteeministeeriumi juhtkonna korralduste, juhiste, tegevusjuhiste, maantee, depoo ja tellimusraamatus olevate siltidega.
Olles kontrollinud tagurduskäepidemel olevate templite ja KU võtme vastavust vastuvõetava elektriveduri numbrile, olles tutvunud elektriveduri tehnilise seisukorra ajakirja sissekannetega, jätkab meeskond kontrollimist elektriline vedur. Juht, kes võtab elektriveduri vastu pärast TO-3 hooldust või jooksvat remonti, kontrollib kõiki selle sõlmi, aparaate ja sõlmi üksikasjalikumalt kui tavalise vastuvõtmise ajal.
Juhi kohustused elektriveduri vastuvõtmisel hõlmavad järgmist:
viimase TO-2 valmimiskuupäeva kontrollimine, ALSN-seadmete ja raadioside kontrollimine, veduri üle andnud meeskonna kommentaaridega tutvumine ja nende kommentaaride remondi dokumentatsioon. Vastuvõttev meeskond on kohustatud üleandva meeskonnaga kontrollima TO-1 toimivust ja kui tööd ei tehta või teostatakse halva kvaliteediga, registreerige selle kohta vorm TU-152.
Seejärel peab juht kontrollima mehaaniliste, elektriliste ja pneumaatiliste seadmete põhikomponentide seisukorda ja toimimist, täitma spidomeetri teibiga, veenduma, et kirjutajad on heas töökorras, et kontakti kaanel on tihendid sõlmed ja pidurirõhu indikaator, keerake kell kokku ja kontrollige nende näitu, registreerige vooluhulgamõõturi elektrienergia näidud, kontrollige tööriistade, seadmete, signaalimis- ja tuletõrjeseadmete varu ja seisukorda (kontrollige üksikute kastide tihendite olemasolu) , kapid ja tulekustutid), turvavarustus, esmaabikomplekti sisu. Juht saab abile anda osa oma kohustustest: tööriistade ja varustuse vastuvõtmine, laagrisõlmede kontroll. Kuid sel juhul kontrollib juht assistendi toiminguid kontrollitud üksuste vastuvõtmiseks. Abijuhi kohustused elektriveduri vastuvõtmisel hõlmavad määrde- ja puhastusmaterjalide, varuosade, inventarites loetlemata abivahendite, ruumide puhtuse ja mehaanilise osa olemasolu kontrollimist. Veduri kontrollimisel pöörab juht ennekõike tähelepanu komponentidele ja osadele, mille seisundit reguleerivad PTE vastavad lõigud. Pärast elektriveduri vastuvõtu lõpuleviimist, kontrollides, et kõik saabuva juhi poolt märgitud vajalikud tööd on tehtud, registreerib juht vastuvõtu lõpuaja elektriveduri tehnilise seisukorra ajakirjas, vormil TU-152 , tõendades dokumente oma allkirjaga.
Pneumaatiliste piduritega pidurdatava elektriveduri vastuvõtmisel peaksite perioodiliselt kontrollima selle pidurdust, sest pidurite vabastamisel võib see iseenesest liikuda. On vaja ronida (ja maha astuda) juhtkabiini, hoides kahe käega käsipuudest kinni, pärast seda, kui olete veendunud, et veerem ei liiguks mööda kõrvalteed; enne elektrivedurilt mahatulekut peaksite kontrollima maapinda trepi lähedal (öösel valgustades seda taskulambiga), veendudes, et koht on tasane ja sellel pole võõrkehi.
Püüdes parandada elektrivedurite tehnilist seisukorda, on vedur, kes võtab veduri teiselt juhilt vastu, kohustatud üle andma vastava hooldustööde tsükli, andes üle brigaadi ja märkides veeru 8. veerus "rahuldav" või "mitterahuldav". veduribrigaadi üleandmise marsruut; kui vedur võeti vastu TO-3 remondist või hooldusest, peab juht reisi lõpus andma depoo teenindajale koos marsruudiga remondimeeskonna garantiikaardi koos kõrvalekalletega selles märgitud elektriveduri töö norm.
Elektriveduri tööseisundisse viimise järjekord on ligikaudu järgmine:
Sisaldab kõiki kaitselülitid (juhtpaneel);
Täiendage suruõhuvarust põhimahutites;
Viia pneumaatiline võrk rongi käitamiseks ettenähtud seisundisse (välja arvatud piduritoru);
Tõstke pantograaf üles, järgides ohutuseeskirjade nõudeid;
Kaasa BV-1, BVZ (KVT kontaktor);
Käivitatakse abimasinad;
Sisaldab pidurivoolikut;
Kontrollige toiteahela toimimist.
Kõikide seadmete - elektrimasinate ja kompressorite, ahjude, aparaatide, liivakastide, pidurite ja valgustite - toimimist kontrollitakse mõlemast juhtkabiinist, alustades tavaliselt rongiga eeldatavast liikumissuunast. Kontrollimisel jälgige hoolikalt juhtpaneelil olevate mõõteriistade ja signaallampide näitu. Juhi ligikaudne toimingute jada ja kontrolli põhipunktid on järgmised.
1... Pantograaf peaks sujuvalt tõusma ja langetamisel murdke traadist järsult lahti ja puudutage seejärel sujuvalt amortisaatoreid. Pantograafi tõstmiseks kulub kokku 7–10 s ja langetamiseks 3,5–6 s.
Kõik pantograafid tuleb ükshaaval üle kontrollida. Kui jooksja eemaldub aeglaselt kontaktjuhtmest, peab juht muutma pantograafi ventiili reguleerimist või kontrollima pantograafi staatilisi omadusi.
2. Aku seisukord kontrollige, sealhulgas kokpiti laternad ja prožektor. Kui aku on heas töökorras, ei tohiks 1 minuti jooksul lampide hõõguvus märgatavalt väheneda. Ventilaatorid on selleks korraks peatatud.
3. Kompressori toide kontrollige, suurendades rõhku 0,7 -lt 0,8 MPa -le igaühe jaoks eraldi; selle rõhuvahemiku kompressorid peavad vastama automaatpidurite (mitte rohkem kui 35 s) käitamise käsiraamatu nõuetele.
4. Lülitage pidurid sisse; kontrollige lekkeid rõhu- ja piduritorudes, samuti juhtimisahela liinides; kontrollige õhujaoturi tööd. Kontroll viiakse läbi vastavalt automaatpidurite juhistele. Juhi assistent kontrollib piduriühenduse ja pidurisilindri varraste pikenduse (75-125 mm) tööd.
5. Fännide tegevus kontrollige kõrva järgi. Suurel ja madalal kiirusel peaks sumin olema ühtlane, kuid erineva tooniga. Mõnel elektriveduril, jälgides võrgusilma kaudu kõrgepinge kambri ust, kontrollivad nad, kas käivituspaneelide kontaktorid on sisse lülitatud, kuna kui need kontaktorid sisse ei lülitata, võivad ventilaatori mootori ahelates käivitustakistid põletada välja. Mootori ankru ja ventilaatori hea tasakaalustamise korral mootoriventilaatorite seiskamise hetkel ei põranda kerepind vibreerima.
6. Ahju tegevus kabiinide soojendamist kontrollitakse puudutusega. Ahjude kontaktorite sisse- ja väljalülitamine toimub kõrva abil, vajutades vastavaid nuppe, kui abimasinad ei tööta.
7. Juhtgeneraatorite töö kontrollige ventilaatorite käivitamisel (lülitage kajutite valgustus eelnevalt sisse). Tavaliselt vilguvad käivitamise hetkel kokpitis olevad lambid eredalt ja nende sära jääb esialgsest kõrgemaks, kui need olid toiteallikaks. Pöördvoolu relee jaoks peavad mõlemad kontaktide paarid (põhi- ja täiendavad) olema suletud. ROT -lambi kustumine näitab generaatorite ja tagasivoolurelee normaalset tööd. Sõltumata sellest, millise kiirusega ventilaatorid sisse lülitatakse, peaks jaotuskilbi voltmeeter näitama pinget 50-52 V (talvel 52-54 V).
Vibratsioonipingeregulaatori kontaktide vahel täheldatakse tavaliselt valguskaart. Kui ventilaatorid töötavad madalal kiirusel, tekib mõlema regulaatori kontaktidel sädemeid. Kasutatava, kuid mõnevõrra tühjenenud aku laadimisvool võib alguses olla 15-20 A ja seejärel väheneb kiiresti 3–8 A-ni.
Ventilaatorite peatamisel kabiinides peaks ROT (VL10) süttima. Kui aku on pärast laadimist kõrgepingega, saab pöördvoolu relee armatuuri mootoriventilaatorite pöörlemiskiiruse vähenemise hetkel korduvalt sisse tõmmata ja maha kukkuda ning ROT-lamp kabiin vilgub sel hetkel.
Elektriveduritel VL10, VL10U koos juhtpaneeliga PU-037 toidab G1 generaator juhtimisahelaid ja G2 generaator laeb akut; generaatorite normaalsest toimimisest annab märku lampide GU-1 ja GU-2 süttimine (juhiabi juhtpaneelil).
8. Muundurite tegevus tšekk, sealhulgas nupp Ergutajad; signaallambid P1, P2 kustuvad kabiinis. Nad kontrollivad stardipaneelide kontaktorite sisselülitamist, aga ka VL10 elektrivedurite taastamisahelaid. Selleks, kui kiirlüliti on sisse lülitatud, piduritega elektrivedur ja suurel kiirusel töötavad ventilaatorid, pannakse armatuuride järjestikuse ühendamise korral kokku taastusahelad; pidurikangi mitmesse asendisse viimine, kontrollige vooluahelate ja muundurite tööd vastavalt mootorite ergastusahela ampermeetri näitudele. Mõlema sektsiooni mootorite ergastusvoolu erinevus ei tohiks üheski asendis ületada 20 A.
9. Valgus- ja helisignaalide tegevus kontrollige, vaheldumisi nuppe sisse lülitades Hämardage kokpiti valgustus, ere kokpiti valgustus, instrumendivalgustus, parempoolne lamp, vasakpoolne lamp, prožektori tuhmvalgusti, prožektorivalguse ere valgus, veermiku valgustus, signaal, vile jne.
Teise salongi kolimisel kontrollitakse koridoride ja masinaruumide valgustust. Veenduge, et pistikupesad oleksid heas töökorras, lisades neisse kaasaskantava lambi (mõnel elektriveduril peate esmalt lülitama sisse mis tahes juhtkabiinis käiguvalgustuse nupu).
10... Seadme töö järjepidevus ja selgus (järjestus)üks inimene saab kontrollida ainult kõrva järgi ja koos - aparaadi otsese jälgimisega. Selleks lülitatakse abimasinad ja ahjud välja, pantograaf langetatakse ja elektrivedur pidurdatakse käsipiduriga. Valideerimise ajal järgivad järjestused rangelt ohutuseeskirju; Selleks lülitatakse juhikabiinis kõik juhtnupud välja, eemaldatakse KU-võti, mille abil avatakse kõrgepingekambris olev nupulüliti, misjärel juhi assistent juhi käsul liigutab juhi käepidet asendist asendisse ja juht kontrollib kontaktorite sisselülitamist vastavalt sulgemistabelile, mis on tavaliselt saadaval elektriveduri juhtkabiinides asuvatel skeemidel. Kontaktorite järjekorras ei ole lubatud kõrvalekaldeid teha. Kahe sektsiooniga elektriveduritel kontrollitakse järjestust mõlemas kõrgepinge kambris.
Järjestust saab kontrollida ka elektrilise pidurdamise režiimis. Selleks lülitatakse sisse muundurite kontaktorid ja vastavad regulaatori käepidemed seatakse pidurdusasenditesse. Pidurdusrežiimis kontrollitakse ka automaatsete juhtlülitite (PVU, AVU) tööd. Niisiis, kui õhurõhku piduritorus suurendatakse 0,27–0,29 MPa-ni, siis elektriveduritel VL10, VL10U, VL11 tuleks BV välja lülitada ja pidurdusrežiimi ahelad lahti võtta.
Järjestuste kontrollimise käigus jälgitakse õhurõhku liinides ja aku pinget. Elektropneumaatiliste seadmete ajamid on kavandatud madalaima õhurõhu 0,35 MPa ja pinge 35 V. Siiski tuleb meeles pidada, et põhimahutite õhku võib tarbida ja see tuleb värvata välisallikast. Pinge alandamine alla normi on akuelementidele kahjulik. Teisest juhtimiskabiinist kontrollitakse järjestust kõrva järgi.
Olles kindlaks teinud, et kõik seadmed töötavad hästi, kontrollivad nad veomootori lahutite ja siinilüliti nugade asendit ning sulgevad kõrgepinge kambri ukse. Seejärel, olles veendunud, et see on vedurimeeskonna liikmetele ja hooldustöötajatele ohutu, avab juht kabiinis oleva nupulüliti ja tõstab pantograafi üles.
11. Kontrollige seadme tööd voolu all... Vajadusel käivitatakse kompressorid ja ventilaatorid. Nad lülitavad sisse juhtlüliti, kiirlülitid, kontrolleri tagasikäigu käepide on seatud tööasendisse ja hoolitsedes selle eest, et elektriveduri liikumine kedagi ei ähvardaks, annavad nad helisignaali, peamine käepide on nihutatud 1. asendisse (käsipidurit saab pidurdada). Kui pidurid vabastatakse, hakkab vedur liikuma.
Esimeste VL10 elektrivedurite veomootorite vool põhikontrolleri käepideme 1. asendis on 120-140 A; esimesel 11 VL elektriveduril on armatuuri vool umbes 400 A (ergastus - 90 A), järgmisel 240-260 A; praegune väärtus sõltub võrgupingest, käivitustakistite takistusest ja nende kuumutamise astmest. Tuleb meeles pidada, et remondieeskirjade kohaselt on takistuse kõrvalekalle arvutuslikust lubatud suurenemise suunas 10%ja vähenemise suunas - 7,5%.
Nad kontrollivad elektriveduri liikumist edasi ja tagasi ning võrdlevad ka mõlemas kajutis olevate ampermeetrite näitu, mille assistent on praegu teises kabiinis. Elektrilise pidurdusega elektriveduritel kontrollitakse armatuuri ja ergastusmähise vooluahelate ampermeetrite näitu.
12. Kui elektrivedur seisab väljaspool depoohoonet, jälgivad nad pärast näidatud kontrolli, kuidas pneumaatiliste ja elektropneumaatiliste ajamite liivakastid töötavad. Seejärel puhutakse läbi pneumaatiliste liinide settimismahutid ja otsmuhvid. Seda toimingut teostab juhi abi. Ta peab meeles pidama, et piduritoru puhumisel aktiveerub õhujaotur ja seetõttu peab ta veenduma, et keegi ei viibiks elektriveduri mehaanilise osa lähedal. Pneumaatiliste liinide rullid puhastatakse ainult siis, kui kompressorid töötavad.
Kui kõik seadmed töötavad normaalselt, loetakse elektrivedur rongi käitamiseks sobivaks.
ELEKTRIKANDJA VASTUVÕTMINE BRIGAADIDE VAHETAMISEL.
7. JUHISED ELEKTRI JA LOKOMOTOIVI HOOLDAMISEKS TÖÖ käigus.
Elektriveduri aktsepteerimine.
Kontrollige vormilogist TU-152 viimase TO-2 kuupäevi, ALS-i ja PRS-i, CLUB-i, SAUT-i kontrollimise kuupäevi, tutvuge elektriveduri seisukorraga ja remondiga, mis on tehtud vastavalt juhi registrile. üle antud. Kui vastuvõtmine toimub depoos remondi puudumisel, nõudke TCHD -lt selle rakendamist või elektriveduri väljavahetamist;
Kontrollige TO-1 jõudlust elektriveduri üle andnud brigaadi poolt, kui see jäi lõpetamata või teostati halva kvaliteediga, tehke selle kohta kanne TU-152 päevikusse;
Kontrollige mehaanilist osa, pöörates erilist tähelepanu pöörlemise puudumisele ja rehvide korrasolekule, vedrustusvedrustuse, automaatsete haakeseadiste ja turvaseadmete rajale langevate osade eest;
Kontrollige liiva olemasolu punkrites ja liivakastide toimimist;
Teha raudtee veeremi pidurite käitamise juhendis ettenähtud tööd.
Puhastage pneumaatilised torud vastavalt kohalikele eeskirjadele.
Kontrollige teljekaste, pöörates erilist tähelepanu poltidega kinnitusdetailide, jalutusrihmade, kummist-metallist elementide töökindlusele, pragude puudumisele korpustes ja teljekasti katetes, kontrollige puudutades laagrite kuumutamistemperatuuri;
Kontrollige katuseseadmete seisukorda maapinnast;
Kontrollige seadme ajamite töö täpsust, juhtmete seisukorda ja kinnitust, õhulekete puudumist, kaitsmete seisukorda, signaallampide, mõõteriistade ja valgustuslampide olemasolu ja kasutatavust, kontrollige kinnitust ja toimimist abimasinatega ning pantograafiraamide liikuvusega tõstmise ja langetamise ajal;
Kontrollige helisignaalide, prožektorite, puhverlampide, valgustuse toimimist;
Kontrollige õlitaset kompressori karterites;
Kontrollige elektriarvestite näitu;
Kontrollige tööriistade, inventari, varuosade ja materjalide, hädaolukorraskeemide kogumise seadmete, signaalitarvikute, piduriklotside olemasolu (nende arv ja numbrid tuleb märkida vormilogisse TU-152), esmaabikomplekti seisukorda, tuletõrjevahendid, kaitsevarustus, lumekaitsevahendite seisukord, puhastus- ja määrdeained. Elektriveduri vastuvõtmisel depoos täitke puuduv. Liinile vastuvõtmisel - nõuda üleandvalt meeskonnalt TU -156 vormi koostamist;
Kontrollige ALSN (CLUB), SAUT, PRS ja muude liiklusohutust tagavate seadmete tööd;
Kontrollige katuseharja määrdeaine ja piduritoru tiheduse kontrollseadme tööd;
Täitke tuleohutusjuhendi nõuded ja kontrollige tulekollete seisukorda, vältides kaltsude, kaltsude, õli ja muude põlevate materjalide kogunemist.
Kui depoos või käibepunktis vastuvõtmisel leitakse rike, mida ei ole võimalik vastuvõtu ajal kõrvaldada, peab juht sellest teavitama depoo (teeninduspunkti) saatjat ja tegema kande vormi TU-152 logi. Pärast seda vahetatakse tema korraldusel elektrivedur välja.
Allkirjastage vormi TU-152 päevikusse elektriveduri aktsepteerimine ja vastutage selle kasutuskõlblikkuse eest kuni järgmise tarneajani või enne hoolduse või TR-i seadistamist.
Märge:Elektriveduri vastuvõtmise kord määratakse kohalike juhistega, mille on heaks kiitnud depoo juht.
Reisirongile väljastatud elektriveduri vastuvõtmisel, kui seda juhib üks juht, samuti vedurimeeskonna vahetamise korral, ilma elektrivedurit rongist lahti ühendamata, võib vastuvõtu maht väheneda. Sellisel juhul, nagu ka mitme veduri elektrivedurite töö ajal, peab juhendi kinnitama tee veduriteenistuse juht. Kui elektrivedureid juhivad mitme tee vedurimeeskonnad, kinnitavad kohalikud juhised nende teede veduriteenistuste juhid.
Elektriveduri kohaletoimetamine.
Vajadusel viige läbi vigaseadmete täiendav kontroll, et selgitada nende seisundit ja kahjustuste põhjuseid;
Lõpetage tsükkel TO-1, puhastage elektrivedur ja vormilogis TU-152 üksikasjalik ja loetav kirje kõikidest kõrvalekalletest selle komponentide, seadmete, vooluringi, ALSN (CLUB), SAUT, PRS ja muu ohutuse osas seadmed, kirjutage arvesti näidud maha, näidake oma perekonnanimi, depoo, kuupäev, kohaletoimetamise aeg ja kinnitage sissekanne isikliku allkirjaga;
Lisaks ajakirja TU-152 sissekandele teavitage vastuvõtvat meeskonda suuliselt elektriveduri töötamisest, eriti üksikute üksuste või vooluahela ebanormaalse töö märgata märkidest, koondamissüsteemide kaasamisest töösse, hädaolukorras kasutatavate skeemide kasutamine;
Hädaabiskeemil töötava elektriveduri üleandmisel selgitage üksikasjalikult selle mõju, eriti kui see on ebatüüpiline. Elektriveduri üleandmisel depoole tuleb avariiring täielikult või osaliselt lahti võtta, kui see on kokku lepitud vanemjuhataja (töödejuhataja) või töödejuhatajaga;
Sünnituse käigus leitud rike kõrvaldatakse mõlema brigaadi jõududega;
Elektriveduri rikke või selle varjamise enneaegse registreerimise eest vastutab meeskond,
Tööriistade, inventari, signaalitarvikute puudumisel tehke vormis TU-152 päevikusse kanne ja lisage vormi TU-156 akt.
Igapäevases tegevuses on vedurimeeskondadel vastuvõtmiseks palju vähem aega, kuna seda tehakse lahkumispargi jaamaradadel, sageli ilma elektrivedurit rongist lahti ühendamata. 20-30 minutit, tavaliselt vastuvõtmiseks eraldatud, uurib ja kontrollib meeskond ainult kõige elementaarsemat. Enne elektriveduri vastuvõtmisega jätkamist uurib juht saabunud meeskonnalt, kuidas vedur tervikuna ja selle üksikud üksused reisi ajal töötasid. Kui loovutamismeeskond märgib, et pantograafid, abimasinad, veomootorid ja alaldid töötavad hästi, veedab juht suurema osa vastuvõtmiseks ettenähtud ajast, kontrollides mehaanilisi seadmeid, laagrisõlmi ja kiiret kontrolli kõrgele paigaldatud seadmetele. pingekambris, kontrollib tihendite olemasolu kaitse- ja juhtimisseadmetel.
Meeskond uurib mis tahes tingimustel hoolikalt rattapaare, teljekaste, piduri- ja vedrusüsteeme, tõstukit ja automaatühendust, kuna liiklusohutus sõltub eelkõige nende üksuste olekust ning kontrollib ka liivakastide, valguse ja heli toimimist signaalid, mõõteriistad ja varuliiv.
Kui elektrivedur ei ole vastuvõtmise ajal rongist lahti ühendatud, kontrollitakse pidurivõlli toimimist abiveduri piduriventiiliga. Õhujaoturi töö (sel juhul jälgitakse kogu rongi pidurite testimisel elektrivedurit. Aja kokkuhoiu eesmärgil kontrollitakse ventilaatorite ja kompressorite tööd pidurite katsetamise ajal; sel juhul Kompressori toiteallikat on võimatu täpselt määrata, kuna piduritoru ei saa välja lülitada.
Vastuvõtuprotsessi ajal on vaja perioodiliselt kontrollida rõhku peamahutites, aku pinget.
Juhi assistent määrab kindlaks, kas veduril on määrdeaineid ja puhastusmaterjale, kas ta võtab vastu signaaltarvikuid, piduriklotse, tule- ja turvavarustust ning tööriistu.
Juhi assistendi tööülesannete hulka kuulub rattapaaride ja veomootorite laagrisõlmede korrasoleku kontrollimine. Juhi juhtimisel saab ta osaleda teiste veduri teiste üksuste kontrollimisel. Vastuvõtmise ajal tõsiste külmade korral puhub assistent perioodiliselt läbi pneumaatiliste torude veekollektorid ja õliseparaatorid.
Kui märja ilmaga väljub teljekastidest aur ja talvel sulab neile lumi, näitab see laagrite ebanormaalset kuumutamist. Selliseid laagreid kontrollitakse läbi ülemise teljekasti luugi ja tampimine sorteeritakse.
Elektriveduri kohaletoimetamise ajal kontrollib saabunud brigaadi juht tavaliselt enamiku ettenähtud ajast siseseadmeid. Sel ajal täiendab juhi assistent määrdeaineid, korrastab siseruume ja pühib mehaanilise osa osad. Kui üleandev juht teeb märkusi ühe või teise üksuse häguse töö kohta, siis võtab vastuvõttev juht selle seadme kontrollimiseks aega.
Vastuvõtuprotsessis leitud rike kõrvaldatakse saabunud meeskonna poolt. Kui talitlushäireid on võimatu iseseisvalt kõrvaldada, teavitab vastuvõttev juht depoosse kuuluvat teenindajat (käibepunkti) tegutsema.
Katusele tõusmine on lubatud ainult nendel radadel, kus pinge on eemaldatud (masti lahuti on lukus, lubav märgutuli põleb). Katusele saate ronida alles pärast seda, kui olete veendunud, et mõlemad veduri pantograafid on langetatud (kõigi elektrivedurite kõigi osade puhul, mis töötavad paljude üksuste süsteemi järgi). Ärge puudutage katusel olevat kontaktjuhtet. Katuseseadmete ülevaatust ja remonti saab teha ainult heades valgustingimustes. Katusel kõndimine peab olema väga ettevaatlik, eriti talvel, kui kõnniteed on lume, pakasega kaetud ja väga libedad.
Saabuv juht kirjutab ajakirjale elektriveduri tehnilise seisukorra, kuidas vedur töötas ja milliseid probleeme märgati. Vastuvõttev juht loeb selle kirje läbi ja kui märgiti, et remonti on vaja, kontrollib see, kas see on lõpetatud, pärast mida kirjutab ta alla elektriveduri vastuvõtmisele.
Volkov V.K., Tsikulin L.E. Hüpertensiivsete patsientide ravi ja rehabilitatsioon polikliinikus. - M., 1989.
Geroeva I.B., Nazarov G.F., Epifanov V.A. Terapeutiline võimlemine lülisamba osteokondroosi ravis. - M.: Meditsiin, 1975.
Demidenko T.D. Tserebrovaskulaarse patoloogia taastusravi. - L., 1989.
Epifanov V.A., Rolik I.S. Füüsilise taastusravi vahendid lülisamba osteokondroosi ravis. - M., 1997.
Kaptelin A.F. Harjutusravi ja taastusravi vahendid seljaaju vigastusega patsientidele. - M., 1968.
Kochetkova I.N. Strelnikova paradoksaalne võimlemine. - M., 1989.
Kovaljov N.A. Nimmeosa osteokondroos. - M., 1996.
Kogan OG Lülisamba ja seljaaju vigastustega patsientide rehabilitatsioon. - M., 1975.
Parandusfüüsiline kultuur: käsiraamat / toim. prof. V.A. Epifanov. - M., 2002.
Parandusfüüsiline kultuur: käsiraamat / toim. prof. I. M. Sar-kizova-Serazini. - M., 1954.
Füsioteraapia harjutused insuldijärgsete patsientide rehabilitatsioonis / V.K. Dobrovolsky, A.M. Vishnevskaya, V.A. Korovitsina jt - L., 1986.
Loveiko I.D., Fonarev M.I. Laste lülisambahaiguste füsioteraapia harjutused. - 2. väljaanne, Rev. - L., 1988.
Meditsiiniline taastusravi. T. I-III / Toim. akad. RAMS, prof. V.M. Bogomolov. - M. Perm, 1998.
Naydin V.L. Liikumisraskustega neurokirurgiliste patsientide rehabilitatsioon. - M., 1972.
Nikolaeva L.F., Aronov D.M. Südame isheemiatõvega patsientide rehabilitatsioon. - M., 1988.
Oganov R.G. Südame -veresoonkonna haiguste ennetamine: praktilise tervishoiu võimalused // Kardiovaskulaarne teraapia ja ennetamine. - 2002. - nr 1. - lk 5.
Propastin G.N. Kõhuhaiguste füsioteraapia harjutuste kasutamise kliiniline ja füsioloogiline põhjendus: - M., 1970.
Patsientide rehabilitatsioon pärast koronaararterite šunteerimist: metoodilised soovitused / komp. G.V. Gromova ja teised - M., 1991.
Teatud haiguste ja käevigastustega patsientide rehabilitatsioon: laup. teaduslik. tr. Mõru Traumatoloogia ja ortopeedia uurimisinstituut / Toim. V.V. Azolov. - Gorky, 1987.
K. V. Sudakov Funktsionaalsete süsteemide üldteooria. - M., 1984.
Temkin I.B. Füsioteraapia primaarse arteriaalse hüpertensiooni korral. - M., 1971.
Rahulikkus A.N. Harjutusravi tundide korraldamine seljaaju vigastusega patsientidele meditsiiniasutustes: metoodilised soovitused. - M., 1982.
Fonarev M.I., Fonareva T.A. Lastehaiguste füsioteraapia harjutused. - L., 1981.
Sharafanov A.A. Terapeutilised harjutused seedesüsteemi, Urogenitaalsüsteemi ja ülekaalulisuse haiguste korral. - Stavropol, 1988.
Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. Skolioosi konservatiivne ravi: õpik. toetus. - Tšeljabinsk, 2000.
Judenitš V. V., Griškovitš V. M. Juhend põletatu taastamiseks. - M., 1986.
Yumashev G.S. Traumatoloogia ja ortopeedia. - M., 1977.
NÕUANNE
ELEKTRIVEDURI LOKOMOTIVE BRIGADE VL8O K
Elektriveduri tööseisundisse viimise kord
Elektriveduri tööks ettevalmistamine seisneb elektriveduri seadmete ja sõlmede tehnilise seisukorra kontrollimises, elektriahela kontrollimiseks ettevalmistamises, elektriahela kontrollimises, kui voolukollektor on langetatud ja üles tõstetud.
Seadmete ja sõlmede tehnilise seisukorra kontrollimine. Enne seadmete ja sõlmede tehnilise seisukorra kontrollimist kontrollige hoolikalt mehaanilise ja veermiku seisukorda. Pidurihoovastiku kontrollimisel pöörake tähelepanu piduriklotside, -jalatsite normaalsele asendile ja kulumisele, rullide, seibide, tihvtide ja mutrite olemasolule. Vedrusüsteemi kontrollimisel pöörake tähelepanu võllide tihvtide olemasolule, mutrite pingutamisele, kummiseibide ja lehtvedrude korrasolekule. Kontrollige telgede ajamite seisukorda ning nende kinnitust raami ja teljekasti külge, rattapaari rehvid pragude, kestade ja liugurite suhtes. Kontrollige turvaklambrite, sulgude, käsipuude ja jalatugede kinnitust. Kontrollige automaatühendust ja kontrollige käigukasti ja mootori teljelaagrite määrimise kuupäeva, määrde olemasolu külgtugedes, pöördesõlmes, kompressori karteris (põhi- ja lisavarustus).
Kontrollige veomootorite seisukorda.
Teostage kõigi seadmete, aparaatide, juhtmete, pneumaatilise süsteemi torude, ventiilide, alaldite kinnitamise põhjalik väline kontroll; kontrollige isolaatorite seisukorda kiipide ja pragude suhtes; veenduge, et otsikud ei puudutaks üksteist ja maandatud osi, kontrollige trafoõli taset ja kõigi kaitsmete olemasolu seadmete paneelidel, jaotuskilbis, nupulülititel vastavalt skeemile.
Seadmeid ja muid seadmeid kontrollitakse hoolikalt. Sel juhul kontrollivad nad kaarkustutuskambrite olekut, kontaktide puudumist kambrite seintega, painduvate šuntide ja vedrude terviklikkust; veenduge, et seadmete rehvidel ja väljunditel ning sõidukiüksuse ventiilide radiaatoritel poleks võõrkehi; kontrollige seadmete ja nende käsitsi blokeerimiste täpsust; kandke isoleerventiilide käepidemed vajalikule režiimile; kontrollige tihendite olemasolu vastavatel seadmetel; kontrollige liivakastide täitmist liivaga.
Ettevalmistus elektriahela kontrollimiseks. Enne elektriahela kontrollimist avage kõrgepinge kambri kardinad ja paigaldage jõutrafo sisendisse maandusvarras; Siia kuuluvad: aku kaitselülitid mõlemas sektsioonis, trafode kaitselülitid, mida juhivad magnetiseerivad šundid (TRPSh), ja juhtkaitselülitid. Pimedas lülitatakse sisse kajutite, masinaruumi, kõrgepingekambrite ja veermikute valgustus. Enne lülitite sisselülitamist kontrollige aku pinget jaotuskilbil asuva voltmeetri abil. Kui aku pinge on madal, lülituvad need sisse (ruumide valgustus on ainult nende kontrollimise ajaks. On vaja veenduda, et kõrgepingekambris poleks võõrkehi. Nr. 624 ), lülitage sisse ventiilide lahtiühendajad 81-84; lülitage sisse lülitusnuppude 226, 227 nupud (vt joonis 16); kontrollige lülitite 19 ja 20 lülitid, mis peaksid olema alumises asendis, ja lülitid lülitid 105 ja 111 - ülemises asendis; kontrollige sektsiooni 126 (vt joonis 19) lahutite asendit, mis tuleb lahti ühendada ja sulgeda, ning režiimilülitite asendit, mis peavad olema asendis Töörežiim elektrivedur; kontrollige EKG asendinäidikute abil, kas nende põhivõllid on nullasendis; taastage langenud lipud ülekoormusreleel RP1 - RP4, alaldiüksuse kaitseüksuste arvuti signaalreleede releed 88, 113.
Enne pantograafi tõstmist eemaldage maandusvarras, sulgege kõik kõrgepinge kambri kardinad ja uksed, blokeerides need mehaaniliste blokeeringutega, avage juhikonsooli nuppude lülitid, lülitage juhtimisahela nupp sisse.
Sõltuvalt suruõhu kättesaadavusest elektriveduri pneumaatilises süsteemis tehke järgmist.
1. Kui õhurõhk põhipaakides on suurem kui 3,5 kgf / cm 2, kuumaveepaak on alla 6 kgf / cm 2, siis tõstetakse kuumaveepaagi rõhk abikompressori abil vajalikule väärtusele . Selleks lülitage ventiilid B2, B5, B8 ja B12 (joonis 1) välja ja seadke kolmekäiguliste ventiilide käepide tööasendisse, lülitage abikompressor sisse. Kui rõhk kuumaveemahutis jõuab 6 kgf / cm 2, lülitage abikompressor välja, avage ventiilid B2, B5, B8 ja mittetöötava pantograafi B1 klapp. Seejärel tõstetakse pantograaf üles, faasijaoturid, peamised kompressorid ja põhimahutite õhk pumbatakse välja kuni 9 kgf / cm 2.
Riis. 1. Pneumaatiliste abiahelate skemaatiline diagramm:
1 - pantograaf; 2 ja 4 - ühendusmuhvid; 3- pukside isolaator; 5 - klaasipuhasti; 6 - hammasrattaga kraana; 7 - vile; 8 - tüfoon; 9, 17 ja 30 - elektro -pneumaatilised ventiilid; 10 - lülitusventiil; 11 - pneumaatiline ventiil; 12 - signaalventiil; 13 ja 32 - kraanide lahtiühendamine; 14 - kontaktori filter; 15 - rõhuregulaator; 16 - pidurisilinder; 18 ja 27 - manomeetrid; 19 ja 21 - õhumahutid; 20 - tagasilöögiklapp; 22 - kolmekäiguline ventiil; 23 - abikompressor; 24 - kaitseklapp; 25 - reduktor; 26 - pealüliti; 28 - õli eraldaja; 29 - kaitseklapp; 31 - pneumaatiline blokeerimine; 33 - pneumaatiline juhtlüliti
2. Kui juhtimissüsteemis pole õhku või rõhk põhipaakides on alla 3,5 kgf / cm 2, siis sulgege ventiilid B2, B5, B8, B12 ja mittetöötava pantograafi B1 klapp. Seejärel tõstetakse rõhk kuumaveemahutis lisakompressoriga 6 kgf / cm 2 ja pantograafi silindris kuni 3,5 kgf / cm 2. Pärast pantograafi tõstmist, ilma abikompressori tööd katkestamata, lülitatakse faasijaoturid ja peakompressorid sisse. Niipea, kui rõhk põhimahutites tõuseb 4 kgf / cm 2, avatakse ventiilid B2, B5, B8, B12, seejärel lülitatakse välja abikompressor ja pumbatakse põhimahutites õhk välja 9 kgf / cm 2.
Elektriahelate kontrollimine langetatud pantograafiga. Kontrollige juhikabiinidest elektriveduri sektsioonide seadmete sisselülitamise järjekorda kõigilt surunuppudelt, juhi kontroller järgmistes töörežiimides: elektriveduri töörežiim, elektriveduri osa lahtiühendamine. Faasilõhkujate avariitööd kontrollitakse koos töödejuhatajaga elektriveduri kavandatud remonditüübilt vastuvõtmisel.
Kontrollige iga salongi rühmalülitite sünkroonset tööd, käsitsi ja automaatselt valides ja positsioone lähtestades; kontrollige raadiojaama ning veduri signaalimise ja signaalimise toimimist juhipuldis.
Kontrollige turvavarustust. Nad kontrollivad kõrgepingekambrite kardinate mehaaniliste ja pneumaatiliste blokeeringute töökindlust. Pantograafi saab tõsta ainult siis, kui lahutid 19, 20 on mõlemas sektsioonis välja lülitatud, kaitseklapid 104 on sisse lülitatud (vt joonis 6, a ja b), kõik pneumaatilised blokeeringud on sisse lülitatud, kardinad suletud (kõrgepingekambrid mõlemad sektsioonid ja rõhulüliti 232 kontaktid on suletud. lülitid 19, 20, mis tahes sektsiooni kardinate avamine, rõhulüliti 232 kontakti avamine (ja lukustusseadme 235 kontakti avamine) välistab Pantograaf. Kontrollige, kas VVK klappide võtmeid saab lukkudest eemaldada ainult siis, kui uksed ja kardinad on suletud, ning veenduge, et võtmete eemaldamisel on VVK. uksi ja kardinaid võimatu avada. on võimalik avada karbi lukud kerepesade all.
Elektriahelate kontrollimine ülestõstetud pantograafiga. Pärast kõigi ülaltoodud tööde tegemist ja tuvastatud rikete kõrvaldamist eemaldage maandusvarras, sulgege kõik kõrgepinge kambri kardinad ja uksed ning blokeerige mehaaniliste blokeeringutega. Pärast nuppude lülitite lukust vabastamist seadke lukustusseadme 367 eemaldatav käepide tööasendisse, lülitage sisse juhtimisahel ja häirenupud.
Kui põhimahutite õhurõhk on suurem kui 3,5 kgf / ohm 2 ja pealüliti paagis on vähemalt 6 kgf / cm 2, viiakse kontroll läbi järgmises järjekorras.
1. Tõstke pantograaf üles, vajutades nuppe "Pantograafid" ja "Tagumine pantograaf" või "Esipaneraator". Enne pantograafi tõstmist antakse hoiatussignaal. Kui nupp "Pantograafid" on sisse lülitatud, lülitatakse sisse relee 236, mis katkestab väljalülitava elektromagneti ahela.
lüliti rühmalüliti GPO-3 võlli asendites.
2. Lülitage sisse nupud "Lülitage sisse HW" ja "Tagasivoolurelee" (vt joonised 8, a ja b). Samal ajal lülitatakse relee 204 sisse mõlemas elektriveduri sektsioonis ning releede 21, 22 ja pealülitite 4 lööki hoiavad poolid.
Vajutades nuppe "Lülita sisse HW" ja "Relee tagasitulek", lülitatakse sisse pealülitid, releed 264 ja diferentsiaalreleed 21, 22. Pealülitite sisselülitamist kontrollib eesmiste punaste HW hoiatustulede kustumine. ja tagumised sektsioonid.
Lisaks tarnitakse GW sisselülitamisel rikkekaitseüksuste magnetvõimendite toitetrafole pinge 380 V. RPV relee lülitub sisse. Diferentsiaalreleede 21, 22 ja rikkekaitseüksuste RPV relee sisselülitamist kontrollib esi- ja tagumise osa punaste hoiatustulede VU kustumine. Pinge olemasolu toitetrafol ja pinge väärtust kontaktvõrgus jälgivad voltmeetrid 97. Punase signaallambi ZB kustumisel veenduge, et aku on laadimiseks sisse lülitatud.
Vajutades nuppu "Faasijaoturid", käivitatakse faasijagajad. Süttides rohelise signaallambi FR, veenduge, et mõlema sektsiooni faasijagajate käivitamine on lõpule viidud ja abimasinate aktiveerimine on lubatud.
Pärast abimasinate nuppude sisselülitamist veenduge pärast punaste märgutulede kustumist, et mõlema sektsiooni veomootori ventilaatorite kontaktorid on sisse lülitatud (lamp B); transformaatorite õlipumba kontaktorid mõlemas sektsioonis (TP -lambi abil); alaldite jahutusventilaatorite kontaktorid (OVU lambi abil).
Juhi kontrolleri peamised ja pööratavad käepidemed viiakse nullist ühele tööasendile. Samal ajal veenduge TD punaste signaallampide kustumisel, et liinikontaktorid 51-54 on sisse lülitatud. Seejärel kontrollige pantograafide ja pealüliti tööd. Juhtimisahela kontrollimisel peaksid voltmeetrid näitama pinget 50 ± 2,5 V ja ampermeeter - aku laadimisvoolu väärtust. Samuti kontrollivad nad prožektoreid, puhver- ja signaaltulesid mõlemal pool elektrivedurit, liivakaste, kui neid juhitakse mõlemast kabiinist, automaatseid ja otsetoimivaid pidureid vastavalt kehtivale juhendile TsV-TsT-TsL VNIIZhT nr 277.
Talvistes tingimustes madalal õhutemperatuuril rakendatakse seadmete sujuva töö tagamiseks mitmeid lisameetmeid.
Õhutemperatuuril alla -35 ° C võib õli trafo jahutussüsteemis tahkuda, seetõttu tuleks elektrivedur käivitada, kui nupp „Madal õlitemperatuur” on suletud ja nupp „Trafo mootorpump” välja lülitatud. Pärast õli soojendamist trafos temperatuuril +20 kuni + 30 ° C lülitage sisse nupp "Trafo mootorpump" ja lülitage välja nupp "Madal õlitemperatuur".
Karteri küttekeha lülitatakse sisse nupuga "Kompressorküte"; kui mootor-kompressori käivitamine on endiselt keeruline, keerake selle võlli käsitsi kaks või kolm pööret.
Tühjendusventiilide kütteseadmed lülitatakse sisse, vajutades nupu 227 lülitil "Kütteklapid".
Vannitoa paagi küttekeha lülitatakse sisse teise sektsiooni nupulüliti 226 nupuga "Vannitoa küte".
Lülitage "EKG -kütteseade" sisse ümbritseva õhu temperatuuril -20 kuni -50 ° C ja jätke see kogu töötamise ajaks sisse. Kütteseadme sisselülitamine, kui ümbritsev temperatuur on üle -20 ° C, on vastuvõetamatu.
Laadimine ...