21.01.2019 Aleksei
Pidin Jordaaniasse lendama 777-ga, see läks katki ja pidin lendama asenduslennukiga 767 ikar - Sheremetyevo väljumisega. Mulle meeldis kõik, aga on tunne, et lennuk pole kaugeltki uus ja istmete vahe jäi veidi kitsaks, minu pikkus on 186 ... jumal tänatud, et lendamiseks kulub 4 tundi. Enamasti on kogu loba ja muud hädad ilm ja lennukiga lendamise oskus. See raputab ka uues 737-s ... Seetõttu on lennukite süüdistamine tänamatu ülesanne. 767 tööhobune suure veojõuga. Mugavuse huvides meeldis mulle rohkem 777-200 ja 777-300. Inimesed, mõelge parem sellele, et peate lennureisil kandma kompressioonsukki, jooma rohkem vett ja liikuma – uskuge mind, õhus on hullemaid probleeme kui igasugune lobisemine, millest nii palju juttu ajab. foorumid – see šokeeris seda, see šokeeris seda. Kokkuvõttes - valmistusin piloodiks, 767 metsaliseks, kuid mitte eriti mugav, see on juba valitsuse küsimus, kes on juba ammu pidanud välja mõtlema normaalsed seadused, et reguleerida istmete vahekaugust - viga õhusõiduki enda ja selle arendajate kohta ei ole. Ma ei saa päris täpselt aru Boeing 767 lennuki arvustuste tähendusest - arvustused tuleks kirjutada sellise ja sellise ettevõtte lennuki kohta, mitte ainult lennuki kohta. Mugav lend.
Kas ülevaade on kasulik? 8 / 1
26.10.2018 Igor
Lendasin mitu korda Boeing 767-300 lennukiga 2-4-2 koosseisuga. Noh, see on tipptunnil tõeline karjaauto. Huvitav, kuhu valitsus vaatab? Varsti pannakse käsipuud üles ja nad panevad lennata püsti !!!Oleks tore, kui see oleks mõeldud lühikesteks lendudeks (kuni 4 tundi), nii et nad panevad sellised lennukid, mille lennuaeg on 8 tundi või kauem!!! Kõik need lennufirmad nagu Azur Air, Pegasus, Nord Tuul jne. vähemalt said nad südametunnistuse !!! Isegi endistes liiduvabariikides nad sellele ei mõtle ja meie omad, nagu alati, on teistest ees!!!
Kas ülevaade on kasulik? 31 / 8
15.07.2018 Murat
2017. aastal lendas ta selle lennukiga Astanast Maini-äärsesse Frankfurti, Air Astanasse. Väga mugav, istekohtade paigutus 2+3+2. Igaühel on oma monitor filmide ja meelelahutusprogrammidega. Salong on uus ja puhas, WC-s on wc pott väga huvitavalt maha pestud. Mitte sinine vedelik nagu varem, vaid õhuga sisse imetud. 6 tundi lendu möödus märkamatult.
Kas ülevaade on kasulik? 11 / 3
01.06.2018 Külaline
Viimati lendasin selle lennukiga 2015. aasta suvel, Moskvast Transaeroga Simferopolisse. Istmete vahe oli väga tihe, on ilmselge, et lennuk on spetsiaalselt ümber ehitatud lühikesteks lendudeks, istmete paigutus on 2 + 4 + 2 ja istmete vahe on väga väike. Lend ise sujus suurepäraselt, kordagi ei värisenud, ka Simferopolis maandumine sujus
Kas ülevaade on kasulik? 9 / 2
29.04.2018 Sergei
Lendasime eile Kiievist Sharm al-Sheikhi (azurair)
Metsloom muidugi.
Vaatamata oma suurusele rebeneb see õhkutõusmisel maha nagu võidusõiduauto.
Õhus käitub enesekindlalt.
Salongi avarust rõõmustav.
Maandumine oli karm, aga ma arvan, et see pole lennuk.
Tegelikult väga lahe.
Kas ülevaade on kasulik? 11 / 8
23.02.2018 Sasha Sim, Kiiev
Esimest korda lubati nad lühikesele 3-tunnisele (sabaga) tšarterlennule: Kiiev (Borispol) - Sharm El Sheikh. Selgub, et ka meie lennufirmal "Azur Air Ukraine" on sellised reisilennukid ja nad korraldavad koos partneriga "Anex tour" lende lühikesteks vahemaadeks - Egiptuse kuurortidesse.
Lennuki salong on suur. Niimoodi on mõnus lennata. Toolid on normaalsed. Viis monitori näitavad ainult õhusõiduki marsruudi animatsiooni. Vahel on huvitav vaadata, kus me oleme: kas Odessa kohal või juba Kairo kohal. Ja läbi akna näha neid ja teisi linnu.Tuleb välja huvitav animatsiooni sidumine reaalsusega. Kui sina, nagu mina, istud illuminaatori juures. Õhkutõus oli peaaegu märkamatu ja lühike, nagu mulle tundus, võimalik, et pidevalt pildistasin.Aga maandumine oli kohutav! Viskamine üles-alla ja küljelt küljele - talvel tugev tuul Egiptuses ja see oli põhjus. Turbulents lennu ajal oli nõrk. (Lisateavet leiate veebisaidilt www.facebook.com/sashasim.egypet/ ...- Facebook "Puhka Egiptuses")
Kas ülevaade on kasulik? 6 / 3
08.02.2018 VLVF
Ta lendas Pegasusega Phuketisse ja tagasi. 2-4-2 koosseis ei ole selgelt pikamaalendude jaoks. Kahel 10-tunnisel öisel lennul ei saanud ma kordagi magama jääda – väga ebamugav, lihtsalt jube.
Kas ülevaade on kasulik? 33 / 2
11.12.2017 Külaline
Tavaline lennuk, ei midagi erilist.
Kas ülevaade on kasulik? 5 / 19
17.10.2017 Külaline
Lendasime AZUR lennukampaaniaga Peterburi - Punta Cana 04.10.2017. rida 12 (D,E). Lend kestis 11 tundi, meie reas istmete seljatoed ei kaldunud. Kaugus minu peast eessõitjani on 15 cm.
Isegi väga keskmised reisijad (pikkusega 170 cm ja rohkem) kogevad suuri ebamugavusi, nende põlved toetuvad vastu eesmist istet. Väikeses tühjas ruumis - tualettruumide vaheline käik, korraldati "lasteaed" - põrandale laotati tekk, millel väikesed lapsed mängisid. Reisijad ja isegi stjuardessid reageerisid sellele rahulikult, sest. nad said aru, et nende kohal istudes ei saa süles olevate laste vanemad vastu - pole kohta.
Laeva täislastiga 300 reisijat – tegelikult kasvas 36 võrra ehk lisandus 4,5 rida.
Ma ei imesta, kui lähiajal veel paar rida, piirded kohale tuuakse ja reisijaid veetakse nagu trammis....
Kas ülevaade on kasulik? 54 / 2
18.09.2017 Nikita
Lennuk on imeline, kuigi mitte uus. Lendasime Soulist, õhkutõus, lend, maandumine, kõik 5 s +! Lennu ajal söödeti, tualetid töötasid. Kõige rohkem meenub mulle üks seltskondlik reisija, kes lennuki salongi enda jaoks ümber kujundas, ma pole seda varem näinud))) Võtsin selle kaamera ette -youtu.be/0DaGiSqItd4
Kas ülevaade on kasulik? 20 / 8
17.08.2017 Artjom
Lendasin sel aastal – lennufirma – kuulub PegasFlyle. Pegasus ise lõi, noh, nagu alati nendega. Lennukid ise on normaalsed, hästi puhastatud. Esimene lend oli 777-ga. Ja tagasi 767-300ER-iga. Lend oli pehme, võib-olla on see muidugi meeskonna oskus, kuid siiski ... Tõsi, nad peaksid tagasi tulema 777-le, aga ma pidin 767-300ER-i, arvasin, et see on halb, ma eksisin. Magasin poole lennust (4 tundi) Jordaaniast Moskvasse. Ma ei jäänud 777 peal üldse magama, rajal mõrases väga lahedalt, ma juba mõtlesin kohe, kuidas see raketi peal on ja tõesti .. stardinurk oli erakordne. Võib-olla ilm, võib-olla vead. Nad startisid hästi. Kuigi miks ma kirjutasin 777-st, kui seal on 767-300 (ER) .. aga noh)
Kas ülevaade on kasulik? 6 / 32
30.07.2017 Olga
Väga hea lennuk, lendasin emaga Kreekasse, mulle väga meeldis maandumine ja õhkutõus pehmed, mis seal siis ikka, siis kellelegi ei meeldi, ei pea üldse lendama!
Kas ülevaade on kasulik? 8 / 25
17.07.2017 Külaline
Ma ei oska selle kohta midagi öelda, aga Ikarovski 767-300 kui vana ta on? Marsruut on valitud nii halvasti, et turbulents on asjade järjekorras 5.20-5.30 lennutunnil 8-st - kas see on normaalne ?? Selge taeva värisemine, nii et vahetage rong, ei, nad lendavad, ma õpin GA piloodiks, kuid ma pole kunagi näinud sellist suhtumist inimestesse ja meeskonda endasse !!! Aitäh, et mind vähemalt kaasa võtsite, tulevased kolleegid piloodid, ma saan aru, et reidi on vaja, aga mitte sellistel lennuliinidel ja saan aru, et ilma selleta pole nagu (jutujutt), aga kui ei lubata või majanduslikel põhjustel , te ei saa seda vastikut teha !!! Õhus ja pardal otsustab PIC, mitte maapealsed juhid, kes oma numbreid kankulaatorisse topivad!
Kas ülevaade on kasulik? 17 / 24
18.05.2017 Galina
Lendasime Moskvast Vietnami.Eelviimane rida oli sabaosas.160 kõrgusega toetusid põlved naabritoolile.Laud ei kaldunud täielikult istmetevahelise ruumipuuduse tõttu.kärud toiduga mis tabasid reisijaid.Keskmises reas on 4 istet,välimised käetoed ei kaldu.Iga kord pidin püsti tõusma kitsas ridadevahelises vahekäigus,et keskmise rea keskel istuvad reisijad välja lasta.Mitte lend aga 11 tundi piina.. Lend tundus igavikuna.
Kas ülevaade on kasulik? 45 / 7
27.01.2017 Kirill
Lendasin 2016 detsembris Phuketisse sellise lennukiga, 7 tundi Krasnojarski, turistiklass, tulin lennukist maha kui maandusime, polnud isegi väsinud, istmete paigutus oli 2-4-2, ei. pange tähele mingeid ebamugavusi, ruumi oli rohkem kui küll, nii et kes siin kirjutab, et ebamugavus jne. siis kas võta kaalust alla või lenda teiste lennufirmadega, aga sa ei pea siin jama, et see on halb lennuk, sa pole veel halbadega lennanud.
Kas ülevaade on kasulik? 31 / 25
05.06.2016 Külaline
05.06.2016. Lend S7-1024. Sotši-Moskva kell 16:40. Kõik on graafikus. Juhatus - VP-BVH; 767-33AER.
Lennuk on suurepärases seisukorras. Nii väliselt kui ka sisemiselt. Lõhn on salongis värske. Tualettruumid ei haise.
Suurepärane samm toolide vahel. Kõik on korralik ja puhas. S7 - hästi tehtud.
PIC rääkis salongiga, kuid ei tutvustanud end. Õhkutõus on väga kiire, mootorite tõukejõud on veider. Ešelonil piisavalt kiiresti. PIC rääkis, mis linnadest üle lendame, mis kõrgusel lendame jne. Domodedovos oli väike jutuajamine, palju pilvi. Maandudes kell 5, astus PIC tema kätesse.
Üldiselt suurepärane! Suur tänu S7!
Kas ülevaade on kasulik? 33 / 5
14.05.2016 Roman
Tere. 767 on väga hea lennuk, jah, ma olen nõus, et odaviskes on väikesed istmed ja väike samm, aga mis sa odavlennult tahta? 767 piloodina kinnitan, et see tüüp on meeskonnale hea . Lennuk järgib hästi juhtimist. (Mõned " targad inimesed " ütlesid, et ta oli tsoonis! Tugev! turbulents vestleb ... Kallis, iga lennuk lobiseb (777 747 ja isegi 380 lobiseb). Ma ei ütle midagi maandumisest "tõmblustega" ... Kui lennuk jõnksutas või viskas, siis pigem Ainus probleem on ilm, mitte päike).
X Aitäh.
Kas ülevaade on kasulik? 75 / 7
05.06.2016 Leonid
American Airlinesiga lendamine tavalises 2-3-2 paigutuses. Lend on üle 7 tunni ning majutuse ja salongis liikumise mugavusega probleeme pole. Nii et lennuk on suurepärane ja lennufirmad loovad "mugavuse" oma eesmärkidel. Ebamugavust tekitas konditsioneeride liigne töö – ameeriklased armastavad külma ja pidid isegi jopet kandma. Nagu näete, vastupidised probleemid.
Kas ülevaade on kasulik? 14 / 3
05/03/2016 Külaline
767-300 – lendas 2016. aasta aprillis. Vietnami. Paigutus 2-4-2. See pole lennuk, see on mingi karjakandja. Salongi on nii palju istmeid topitud, et tavaline vietnamlane ei mahu. Ja mis venelastest rääkida. Kirjutame-kirjutame, ema-ema, aga pole mõtet. On üks šikk retsept, mida on erinevates riikides ja ajastutel miljoneid kordi testitud - Vene Föderatsiooni valitsus, lase välismaised lennufirmad turule ja kõik need Pegasused koos oma loomaautodega tõmbuvad kokku. Ja nii ... lobisema! Monopol – surm kõigile elavatele ja tõelistele. Ei jõua seda oma elus ära oodata. Võimalusel lendan välismaiste lennufirmadega. Ja kodumaine tootja, kes meist mõtleb ... (kuidas neid lambaid rohkem ära rebida), las läheb ... oma teed. Ja mis on tähed? Tühikud peavad olema lisatud.
Kas ülevaade on kasulik? 79 / 17
01.04.2016 Elizabeth
Suurepärane lennuk! Ma ei saa aru, miks nad teda nii väga vihkavad! Nad lendasid Moskvast Sharmi, kõik on korras, istmed asuvad mugavalt. Tualettruumi saab minna ilma surumata ja kedagi segamata. Soovitan!
Kas ülevaade on kasulik? 8 / 16
28.12.2015 Reisija
767-300 täielik jama, 2-4-2 paigutus, mida ei reklaamita, läbipääs ainult trolli läbimiseks, lennu hilinemine 36 (kolmkümmend kuus!) inimest, kes ootasid meie saabumist, jäid ilma paaripäevasest puhkusest ilma 11 makstud. Soovin sellele tiibadega küünile väärilist kohta ajaloo prügikastis.
Kas ülevaade on kasulik? 38 / 33
Transaero 767-300 konfiguratsioonis 2-4-2 - täielik vastik. Tihedus on kohutav, istmete laius on väike, istud peaaegu naabri põlvedel, süüa ei saa, küünarnukid on nagu käpad palvetava manti peal, nad toetuvad põlvedele, kõrval istuvad oma õlad, sa ei saa jalgu sirutada. Lendasin sellega 8 tundi. Ei mingit meelelahutust – ei muusikat, ei midagi. Teles mängisid kaheksa tundi lennumarsruudi animatsiooni ja näidati, kuidas tsaar Peeter Arap abiellus. Ta lendas Petropavlovsk-Kamtšatskist Moskva-Domodedovosse, selline häbi üldiselt! Veebisait seda komplekti ei näita. Üldiselt on see suurepärane lennuk külalistöötajatele, kes lendavad mööda Venemaad. Sellel lennukil on vaja veel eemaldada pagasiruum ja panna sinna usbekid, lisada vahepealsed maandumised üle Venemaa ja saada äritööjõu imelend.
Kas ülevaade on kasulik? 56 / 18
27.05.2015 Tsai on lihtne
Burgasesse 11.05, tagasi 25.05 Siberians S7 poolt. Lennuk B 767-300. Suurepärane ja ainus. Suurepärased lainerid. Olen tohutult pikk.168 cm.Midagi ei seganud.2-3-2. Tantsida saab kõik 2.h.15m. lendamine istmete vahel ja vahekäikudes .. Šikk lennuk. Kaptenile on üks küsimus "kes meid sinna sõidutas." Domodedovost õhkutõusmisel reisijatega ühendust võttes tutvustas ta end meile meeskonnaülemana, ilma ütleb meile oma nime, aga me kiidame . Ja Burgasesse maandudes aplodeeriti. Ja me ei teadnud oma imelise kapteni nime. Ja ma mäletan 1975. aastal Türkmenistani tsiviillennunduse osakonda Chardjouzi lennueskadrilli sooritatud AN-24 lennu Chardzhou-Tashauz meeskonnaülema nime. Selle kapteni perekonnanimi on VABE. Kuni hauani mäletan oma vana KOMANDERI nime. Ja Siberi kapteneid tahan ka teada ja meeles pidada.
Kas ülevaade on kasulik? 11 / 41
22.05.2015 Külaline Igor
mail lendasin Egiptusesse lennukiga B767-300.1.68 toetusid põlved esiistmele.
Kas ülevaade on kasulik? 32 / 7
24.03.2015 Vatokatov
Lendasin Novosibirsk-Bangkok-Novosibirsk, B767-300, "Transaero" ... salong 2-4-2, enne seda lendasin samal marsruudil B767-ga "lennufirmast "Siberia" 2-3-2, see on normaalne paigutus sellel lennukil ja mitte lapseistmed Transaerolt.Mul tuli kohe meelde multikas, kus ahne härrasmees tahtis nahast välja õmmelda kaks mütsi, siis kolm...lõpuks oli ta nõus vastavalt seitsmega) ja sai seitse sõrmkübara suurust mütsi.))) "Transaero" sai salongi lihtsalt käsipuud panna, et lendaks seistes ja oleks millest kinni hoida ja kolm korda rohkem inimesi kokku toppida.
Kas ülevaade on kasulik? 49 / 2
08.02.2015 Igor 28.02.2015
Lendasime Habarovskist Bangkokki puhkusele ja tagasi nende juurde.Mulje oli kohutav.Lendasime 8 tundi.See oli rahvast täis nagu heeringasid tünnis.Tšarterlennul oli Pegasuse turist.Selles lennukis pole enam jalga .Kõigile ei jätkunud tekke.Kõrvaklappe ei jagatud.Lülitavad konditsioneeri sisse siis lülitavad välja,ei saa aru kuidas.Salongis on lämbe.Juhtide helistamise nupp mul ei töötanud .
Kas ülevaade on kasulik? 33 / 10
07.10.2014 Eugene
Lahe lennuk! Lendasin sellega Bangkokist Taškenti. 6 tundi lendas peaaegu märkamatult. Mugavad toolid, kus on palju ruumi jalgadele asetamiseks. Lõbus igal toolil. Saate kuulata muusikat, vaadata filme, mängida mänge. Vahemik on muidugi väike, aga piisav 6 tunniks. Lendasin Uzbekistan Airwaysiga. Lennuk pole vana, lend ise läks ka hästi. Üldiselt rahul!
Kas ülevaade on kasulik? 13 / 12
08/10/2014 Külaline
"Lend Blagoveštšensk-Moskva, 767-300, peaaegu 8 tundi (08.07.14) Aeroflot, koosseis 2-4-2, nagu heeringad tünnis"
Pole ime, see on tšarterlend Venemaalt, seal pole isegi ärisalongi. Aeroflot müüb selle lennu pileteid ainult SU koodi all, aga tegelikult Venemaal veab
Kas ülevaade on kasulik? 16 / 8
20.04.2014 Aleksei
Kuigi ma ei ole sagedane lendaja, oli mul võimalus lennata sellega Egiptusesse transaeroga 2-4-2 paigutusega, kui ma oleks teadnud, et see on selline piin, oleksin teistelt operaatoritelt tuuri võtnud.
Kuni 160 ja kuni 50 kg kaaluv lennuk, kui sellised inimesed lendavad pikki vahemaid üle 5 tunni, siis see on inimeste mõnitamine. 737-300 737-800, millega varem lendasin, on palju mugavamad
Kas ülevaade on kasulik? 25 / 7
11.02.2014 Jekaterina
6.veebruar lendasime Bongkokist, lendasime selle lennukiga edasi-tagasi, ei kurtnud, ainuke asi, mis mind kõige rohkem masendas, oli see, et jalgu polnud kuhugi panna, tõesti-väga rahvast. Tundub, et istekohti on rohkem kui peaks.
Kas ülevaade on kasulik? 25 / 6
22.01.2014 Külaline
Lendasin uueks aastaks mõlema 767 s7-ga. Suurepärane lennuk. Tõus, lend ja maandumine veatult. Lend kestis 8 tundi. Ainus miinus on neetud majandus. Noh, ma räägin teile igal pool. Võtke äri ja olete õnnelik.
Kas ülevaade on kasulik? 18 / 10
15.12.2013 Külaline
Lendasin Transaero lennuga Moskvasse, pardale EI-UNA, tšarterreis, economy istekohad 2-4-2, istusin akna ääres, alguses ei saanud aru, miks seal nii palju rahvast ja tool vähe tavapärasest kitsam ja siis keskelt vaadates nägin, et seal on neli istet... See on lihtsalt tryndet, sellise tahvliga pikkadel vahemaadel sõitmine on lihtsalt sõitjate mõnitamine, istmete vahe kõrgusega 180 cm oli normaalne. Lendasin tagasi EI-UNE-ga, hea kabiin, istmed nagu ikka 2-3-2, lend oli öösel, magasin hästi, iste oli mugav.
Kas ülevaade on kasulik? 15 / 4
21.11.2013 Vladimir
Olen lennanud kaua ja palju, kuna elan 50 aastat Magadanis, kõigist Boeing 767-300 lennukitest, kõige mugavam, töökindlam ja parim, lendad ja lõõgastud, lennuaeg möödub märkamatult! Jumal õnnistagu selle terviselaineri loojat ja kõigil reisijatel, kes lendavad mis tahes tüüpi lennukitel, on imelised õhkutõusmised ja maandumised!
Kas ülevaade on kasulik? 34 / 8
19.11.2013 Külaline
Nad lendasid Moskvast Jakutskisse Aerofloti ja Transaeroga, Aerofloti auto on uuem puhtam, istmed mugavamad, aga teenindust ja süüa pole, Transsidel parem teenindus, 2 korda ja parem.Väsinud ei olnud, AFL lend saatjad olid vanad ja väsinud, Transsil olid noored tüdrukud, lendasin sama marsruuti AFL IL-96-ga, 767 on mugavam ja istmete vahel on rohkem ruumi, pealegi pole 96-l keskmiste ridade kohal pakiraami. laps on 1,2 kuud vana .AFL-is ei andnud nad midagi.Edu kõigile.
Kas ülevaade on kasulik? 3 / 2
30.10.2013 supermax54
Boeing 767 lennufirmade s7 parimad kohad:
me räägime siin konkreetselt VQ-BBI plaadist. see on üks kahest 767-st Siberis)
majandusread 6–10 (kaasa arvatud) ettevõtte kõrval, muust majandusest vaheseinaga eraldatud.
nendel ridadel üldse, sh 8. real on illuminaatorid. võtke julgelt kui aega on))
11. rida vahetult vaheseina taga, natuke vähem jalaruumi, aga mitte kedagi üle, rohkem ruumi.
rida 27 on lai, avariiväljapääsude vastas! aga - ilma akendeta, väike piiluauk ei loe))
vastavalt 26 rida - seljad ei lange, lennuki halvim rida)
viimasel real kukuvad seljad, ära karda.
tiib varjab vaadet 15. reast 27. reast ligikaudu.
kõik õnnelikud lennud, c7 on hea lennufirma))
Kas ülevaade on kasulik? 49 / 0
18.10.2013 AGRESSOR
Esimest korda lendasime pikamaalendu. Lend R-n-D - Bangkok. Lennuk kuulub ettevõttele North Wind Airlines. Auto on päris korralik: start-5, ešelonil (kuigi "turbo" läbis neli korda) - 5, maandumine - 5. See on loomulikult reisija arvamus. Usaldus autosse on olemas, kuigi rohkem sõltub meeskondadest. Kaitske ISSANDAT kõiki, kes on taevas!
Kas ülevaade on kasulik? 16 / 5
10.07.2013 Külaline
Lendasime selle lennukiga Novosibirsk-Barcelona-Novosibirsk 25/06/2013-08/07/2013. See on rahvast täis, istmete vahel napib ruumi, tiheda jumega inimestel on 8 tundi lennata väga ebamugav. Ja ülejäänud on suurepärane. Lendasime Barcelonast päris sabas, viimases reas, see isegi ei värisenud eriti. NordWind, kogu stjuardessi meeskond ja kapten Igor Kolmogorov tegid suurepärast tööd. Väga pehme maandumine Novosibirskis.
Kas ülevaade on kasulik? 1 / 0
07/04/2013 Külaline
Lendasin Aeroflotiga Kamtšatkale. Auto on see, mida vajate. Reisikott mahub lihtsalt nii pakiraamile kui istme alla. Jalad praktiliselt ei väsi, saate isegi veidi venitada. Aga monitore polnud :(
Kas ülevaade on kasulik? 1 / 1
20.06.2013 Külaline
Lennuk on hea, mis kõige tähtsam töökindel. On üks küsimus, et Blagoveštšenskist Moskvasse lennata variandiga 2-4-2 on väga raske, lihtsalt väga ebamugav. Vaatasin Transaero kodulehelt, seal on 11 767-300 masinat ja kummagi kabiinide paigutus, aga 2-4-2 kajutit pole üheski 11 lennukist. Kust see siis tuli? Moskvast lendasime tagasi 2-3-2 paigutusega, väga mugav, lend oli suurepärane, Blagoveštšenskis maandusime suurepäraselt /FAC Vinogradov/. Suur tänu pilootidele ja salongipersonalile.
Kas ülevaade on kasulik? 4 / 1
22.04.2013 Külaline
Lendasime Peterburist Phuketisse, North Wind Airlinesi. Kõik oli korraldatud, kuigi tagasiteel osutusid tahvlijuhid uniseks ja saamatuks. Ja tekkide puudumine ajas mind pingesse. Kui istud akna taga ja akna taga -60 10 tundi - see on õudus.
Kas ülevaade on kasulik? 0 / 9
04.07.2013 Külaline
Lendasime lennukiga Boeing 767-300 ER S7 Airlines (kui on muu variant, siis parem mitte "Siberisse") Habarovsk-Bangkok ja tagasi jaanuar 2013 äriklassis. Lennukid on vanad, istmed ei käi horisontaalselt välja, magada on väga ebamugav. Meelelahutust pole (isegi muusika kõrvaklappides, filmidest rääkimata). Toit, teenindus hea. Turistiklassis 8. reas polnud aknaid ja mõlemas lennukis.
Piletid osteti ette, täiustatud turistiklassi kursiga, nii et need maksid 5 tuhat rohkem kui lihtne turistiklass. Tore, et registreerimisele aega ei raisatud (Bangkokis on eraldi lett) ja kohvrid said esimesena kätte.
Kas ülevaade on kasulik? 4 / 8
31.03.2013 Külaline
Lendasime märtsis Jekaterinburg - Phuket a / c Transaero, istmete paigutus 2-4-2 on midagi, tahaks küsida: millal lõpetavad venelased venelaste mõnitamise? Ruumi pole ilmselgelt vähe, vaid toolid on lihtsalt pisikesed, kurtide külgmiste käetugedega. Lendasin oma naisega kahekohalises reas ja mu puus toetus pidevalt tema vastu ja seda 9 tundi ja kujutage ette, et seal oleks kõrvalseisja, ma vaikin juba 4-rea istmete kohta. Ja kõik see, võttes arvesse asjaolu, et ma pole suuruselt suurim, kuid minu kõrval oli pikk mees ja 130 kilogrammi, nii et ta pidi eraldi koha otsima !!! Tagasi lendasime 2-3-2 paigutusega ja see on teiste istmetega hoopis teistsugune mugavus, muide varuväljapääsu juures on 27 hea rida mööda servi X P.S. Teenuse üle ei kurda, isegi kuskil on kahju stjuardessitüdrukutest, sest nemadki peavad nendes kitsastes vahekäikudes töötama
Kas ülevaade on kasulik? 4 / 0
12.03.2013 Külaline
Saabus eile Barbados Stockholmi 9 tunni lennu istekoht 20b. Mulle ei meeldi USA, aga lennuk on hea.
Kas ülevaade on kasulik? 2 / 7
07.10.2012 Külaline
Lendasin Transaeroga. Suurepärane lennuk, suurepärane teenindus. Ainuke lennuk, milles mina (pikkus 186) oli VÄGA mugav. On, kuhu jalad asetada, välja sirutada, telekas, muusika, soovitan!
Kas ülevaade on kasulik? 1 / 4
09.05.2012 Külaline
Lendasime augustis v767-ga. Lend Irkutsk-Sharm El-Sheikh läbi Krasnojarski a/k Severny wind. Mootorite suurus sisendab koheselt rahu. Lennu ajal värises see vähem kui A320-l ja B737-l ning turbulentsis väriseb tiib vähem. Mugavusest on juba öeldud, nii et oma 192 cm pikkusega istus ta 8 tundi “diagonaalis”. Kes soovib mugavust, peaks võtma 31. rea avariiväljapääsude lähedal, muide, 2-4-2 paigutus algab sellest reast. Neile, kellele meeldib imetleda maa ilu - umbes 22-30 rida ruumi tiiva kohal -, pole maastikke näha. Mis on kurioosne, kui Krasnojarskist Irkutskisse pooltühjana lendas, värises lennuk peaaegu kogu aeg, aga talutavalt.
Kas ülevaade on kasulik? 2 / 0
09/02/2012 Külaline
Lendasime selle Boeing a / c "Russiaga" koos Aeroflotiga. Seal - tõusid järsult ja kiiresti sügavalt "auku" õhku, läksid hinge, inimesed ahhetasid üksmeelselt, tagasi - lendasid sujuvalt. Huvitaval kombel oleneb see piloodi iseloomust või professionaalsusest. Rossija lennufirma Boeingud on selgelt "täiskasvanulikud", isegi ebameeldivad, istmete vahelt on mustus aeg-ajalt kõvasti kuivanud, istmed on räbalad.. Meeskond on tavaline, kõik on piirides. Ei rokkinud eriti.
Kas ülevaade on kasulik? 1 / 0
14.04.2010 Külaline
Lendas AEROFLOTOVSKIM 767 300 suurepärase lennukiga ja kõik muu on super. Võrreldamatu transaeroga
Kas ülevaade on kasulik? 1 / 3
13.04.2010 Külaline Stavropolist
Ma lendan sageli marsruudil Moskva - Habarovsk B-767-300-ga (kuigi mõnikord on paigaldatud Il-96)
mulle kui reisijale seda tüüpi lennukites sobib kõik (Aerofloti juures)
mugavad toolid, istmete vahekaugus, monitorid, mootorite mõõdukas sumin
toit hea (2 korda), tekid, padjad, kõrvaklapid, sisemus ei ole kitsas
peale 8-tunnist lendu pole väsimust, lend on nauding
eraldi sõna meeskonnale - alati peal, probleeme polnud
Kas ülevaade on kasulik? 2 / 1
03.04.2010 Külaline
Suurepärane lennuk! Õhkutõus ja maandumine on muidugi lihtsalt super ja piloodid transaero ässades, ainuke probleem on laevade kulumine ja soovitan seda autot kõigile!
Kas ülevaade on kasulik? 0 / 1
26.03.2010 GuestS.P
Lendasin eelmine aasta 767 AFL-ga kaks korda erinevate lennukitega.Üsna mugav,puhas,vaikne.Maandumine ja õhkutõus head. Nad maandusid Moskvas halva ilmaga, istusid õrnalt maha. Muidugi oleneb kõik pilootidest ja ilmast ning seega on see üsna mugav. Istmete vahel piisavalt ruumi. Suured kastid käsipagasi jaoks puhastavad kajutid. On näha, et salongide eest hoolitsetakse.Kell kaheksa lend on kergesti talutav.Planeering on 2-3-2. Transaerol on 2-4-2 nad räägivad väga lähedalt. IL86 on muidugi suurem
Kas ülevaade on kasulik? 0 / 0
17.03.2010 Ilja
Lennuk pole halb, kuid sellel on üks suur miinus - väga vähe ruumi, jalgu pole kuhugi sirutada, selg peaaegu ei kaldu! Käetugede vahele suurel inimesel istuda ei saa, 54 tagumiku suurus ei kuulu komplekti!
Kas ülevaade on kasulik? 0 / 0
03/09/2010 Külaline
Nad lendasid 7. märtsil 2010 lennukiga UN 428 Phuket – St. Petersburg Transaero Boeing 767-300 (1) lennukiga. Lennuaeg on 11 tundi. Turistiklassi istmete vahe on 19,5 cm - selles vahes tuleb istuda kõik 11 tundi! Konkreetsed kohad - 35G ja 35 F. Naabri katse jalgu vahekäiku pista lõppes kurvalt - ta jäi Dutiku prügiga käru alla. Esimene võimalus on seista suurema osa lennust lennuki sabas olevate tualettide juures. Nii on Transs oma lendudel seisukohad kasutusele võtnud ja küsib nende eest täishinda.
Kas ülevaade on kasulik? 5 / 1
26.02.2010 Aleksander
Külaline 02.12.2010, kiirustan teid teavitama ("nuudlid" on siin täiesti sobimatu), et veel 22.02.2010 oli mul rõõm lennata lendu UN-104 UUS-DME liinil B767-200 EI -DBW. Asukoht 22H, avariiluugi lähedal. Koon on jumalatu. Ei päästnud tekid ja nende üleriided. Viimati kohtasin sarnast nähtust Tu-154 85610-l ("kuur", koht - tagumise sissepääsu ukse lähedal keset salongi). Kes ja mida nendel puhkudel unustas "sulgeda" - teie sarkasmi on raske mitte hinnata - tavalist reisijat väga ei huvita. Kuigi on ilmne, et mõlemal juhul (Boeing on 23 aastat vana ja Tu-154 peaaegu sama vana), mõjutab vanus, uste ja luukide ebapiisav tihendus. Uutel või mitte väga vanadel autodel see nii valusalt ei avaldu (9 tundi külma õhuvoolu all tekitab heal juhul ebamugavust, halvimal juhul aga tatt ja midagi huvitavamat). Seega nõuab kõik hoolt ja austust vanuse vastu. Kuigi nad säästavad sageli selle pealt, hoolimata ajaloolise perekonnanime kõlast.
Üldiselt mulle 767 meeldib: ei kitsas ega lai, 2-3-2 on hea, riiulid ei suru, nagu 777-l ja täiesti piisavad tavalisele reisijale, mitte kotimehele. Asjaolu, et 767 on suurepäraselt töötanud juba üle 20 aasta, räägib enda eest. Auto on mugav, kindel, töökindel. Ja 2-4-2 on paigutus ainult odavate tšarterlendude jaoks, kuid mitte tavahindadega tavalendude jaoks. Nii uhke kui Rossija oma 767 üle on, on LED-KHV lendamine sellistes tingimustes alandav. Eriti teiste itta lendavate lennufirmade 767 ja A330 taustal (Peterburg ei suuda selgelt Vladivostok-Aviaga konkureerida).
Kas ülevaade on kasulik? 4 / 1
09.02.2010 Danil
Lendan regulaarselt nende lennukitega Anadõri-Moskva liinil ja tagasi. Lennuaeg 8 tundi. Lennufirma "Transaero". Viimati lendasin augustis 2009. Ma ei tea, mitu aastat see lennuk lendas, aga tundub, et need on umbes 40 aastat vanad.Kõik pealdised on inglise ja araabia keeles. Ilmselt mõnelt araabia lennufirmalt saadud. WC-s ei sulgu ükski uks. Istusin turistiklassis 3. reas, istmete vahe oli nii kitsas, et pidin kaheksa tundi istuma põlved eemal, illuminaator ragises kogu aeg ja tünn puhus sealt välja. . Üldiselt õudusunenägu. Karjaauto!
Kas ülevaade on kasulik? 4 / 1
27.01.2010 Murys
Lendan pidevalt Boeing 767-300 lennukiga Aeroflot Los Angeles-Moskva-Los Angeles (SU321/322) Lennukid on suurepärased: ruumikad, puhtad, mugavad istmed. Lend on suurepärane: mitmesugused filmid ja helisalvestised meeldivad. Ei räägi Aitäh Boingule selliste lennukite eest ja mu kallile Aeroflotile sellise lennu eest!
Kas ülevaade on kasulik? 0 / 2
13.01.2010 Külaline Sandro
Lendasime AEROFLOTIga Moskvast, 01/10/10. Lend hilines kaks tundi.Lennuk pole uus,aga heas korras,kuigi telekad väga ei töötanud.Aga personal ehk meeskond oli kõige kõrgemal tasemel.AEROFLOTIga lendasin kolmandat korda ja meeskonna professionaalsus tõi alati esile väiksemad hädad, mis lennul ette tulla võivad.
Kas ülevaade on kasulik? 0 / 1
10.01.2010 Rommel-KHB
Lendasime uusaastapühadel Moskvasse Aeroflotiga. Seal hilines lend 6 tundi, tagasi Habarovskisse tund aega. Lennukis on see üsna mugav, lendab hästi, üldiselt Aerofloti pilootidele see meeldib. Mis mulle ei meeldinud - salongist on näha, et lennuk on vana - istmete polsterdusmaterjal on kõik mõranenud, salongi telerid on ilmselt ikkagi lambi tüüpi, värvide taasesitus halvenenud - nt. , esimeses salongis näitab keskteler enam-vähem normaalselt, järgmises salongis on alati punane taust ja kolmas on roheline. Moskvasse lennates ei töötanud minu toolis kõrvaklappide pesa, pidin need oma naise toolis ühendama. Esimeses kajutis tagasi lennates töötas õhukonditsioneer kõvasti, reisijatele puhus pidevalt peale üsna haiglane õhujuga. Nägin mitut reisijat, kes palusid stjuuardidel vooluhulka vähendada, millele nad said vastuseks, et tegemist on kesksüsteemiga ja nad ei saa midagi teha. Kui Moskvasse lendasime, olime teises kajutis, konditsioneeriga sellist jama polnud. Nii et kui lennata "A. Puškinil" - soovitan teist salongi :) No või võta keskuses istet, seal nii ei puhu.
Ja veel üks asi, kes lendab läbi Šeremetjevo D terminali - ärge korrake meie viga, ärge oodake normaalselt süüa peale ülevaatuse läbimist - kohvikuid on ainult 2, ühes on meeletu hinnasilt ja rahvast palju. Ja teises kohvikus toimus vahetusevahetus, mis kestis ligi nelikümmend minutit.
Kas ülevaade on kasulik? 1 / 0
06.11.2009 Külaline
Suurepärane lennuk, lendas Siberis Moskva-Irkutsk 5 tundi, kõik korras. Istmete vaheline kaugus ja istmete kõrgus on hea (erinevalt a-310-st on ka Siber, mis mõnikord pannakse b-767 asemele)
Boeing 767-300 mudel on esindatud suurima tsiviil- ja sõjalennukite tootja Boeing tootesarjas. See on laia kerega reisilennuk, mis on mõeldud pikamaaliinideks, sagedamini kui teised Atlandi-ülestel lendudel leiduvad lennukid.
Lugu
1972. aastal, mõni aeg pärast seda, kui 747 indeksiga laia kerega lennukid tulid turule, käivitas Boeingi ettevõte järgmise mudeli koodnimetuse 7X7 projekteerimise protsessi. Esialgne idee luua lühimaa, suure läbilaskevõimega ja lühikese stardiga reisilennuk ei äratanud potentsiaalsetes klientides huvi ja arendaja läks üle mandritevahelise liinilaeva loomisele. Pärast mitmete paigutusvõimaluste läbitöötamist valisid disainerid skeemi, mis meenutab Euroopa lennukit Airbus A-300. Nende aastate jooksul on lennundustehnoloogia jõudnud uskumatult kõrgele tasemele. Ilmusid võimsad ja ökonoomsed uue põlvkonna lennukimootorid,id, kehtestati uued aerodünaamika suundumused. Parem kütusesäästlikkus. Kõike seda rakendati Boeing 757 ja 767 lennukitel, millel olid ühtsed kokpitid, mida kutsuti klaasist kokpittideks. Sellised tehnoloogiad tähendasid näidikute olemasolu näidikute noolte asemel, meeskonna vähendamist kahele inimesele, navigaatori asendamist FMS-i lennujuhtimissüsteemiga. Arvutimodelleerimist on laialdaselt kasutatud.
Lennukimudeli 767 väljalaskmine oli kavandatud Everetti tehases. Põhimudel oli algul Boeing 767-200, selle tootmist alustati 14.07.1978.
Pärast mitmeid katselende ja mitme näidise katsetamist erinevate mootoritega andis ettevõte liinilaeva sertifikaadi. Tarned algasid 1982. aasta oktoobris.
Tehnilised andmed
1983. aastal ilmunud Boeing 767-300 ja 767-300 ER modifikatsioonid äratasid lennufirmade seas suurt huvi. Pärast kõige esimese lennu sooritamist 30.01.1986 (arenduse algus - 1984) alustas Boeing 767 - 300 lennukit, mille skeem meenutab kuulsat Airbus A-320, äritegevust 20.10.1986. Esimeseks kliendiks ja omanikuks sai kuulus lennufirma Japan Airlines.
Boeing 767-300, mille salongiskeem võimaldab pardale võtta suure hulga reisijaid ja toimetada neid ühelt kontinendilt teisele, toodeti 104 tükki. Statistika kohaselt ületas see mudel Atlandi ookeani sagedamini kui kõik teised lennukid kokku.
Boeing 767-300 sai varasema versiooni, Boeing 767-200 modifikatsiooni, mida pikendati 6,43 meetri võrra. Lisaks kahe täiendava sektsiooni sisestamisele viis ettevõte läbi muid täiustusi: vooderdis oli tugevdatud kere ja telik. Tasapisi seda versiooni täiustati, see sai ingliskeelsed Rolls-Royce RB 211 mootorid.Lennuki ulatuseks on pikad marsruudid Euroopas ja Aasias, kus selle kõrgele mainele aitasid oluliselt kaasa 20-30% madalamad kütusekulud võrreldes varasemaga. lennukid.
Laia kabiiniga Boeing 767-300 suudab pardale võtta 218 reisijat (maksimaalselt kuni 350 inimest) kaheliikmelise meeskonnaga. Lennukile omistati ICAO kood B763. Lennuki pikkusega 54,9 m ja tiibade siruulatusega 47,6 m on salongi laius 4,72–5,03 m. Stardimass on 159,2 tonni; tühja liinilaeva kaal on 90,1 tonni, reisikiirus ulatub 851 km / h. Sellel kiirusel on lennuulatus 7900 km (767-300 ER versioonis - 11065 km). Elektrijaama esindavad 2 General Electricu CF6-80C2-84F turboventilaatormootorit (nende tõukejõud on 2 x 26260 kg / s), valikus on Rolls-Royce RB 211 mootorid.
2010. aastal said Wings uued lõpud, mida nimetatakse tiibadeks.
Lennuraja nõutav pikkus standardsetes ISA tingimustes, kui sõiduk on merepinnal, on 2300 m.
Reisijate salong
Lennuk Boeing 767-300, mille salongi paigutus on kombinatsioon kahest pikisuunalisest vahekäigust ja mitmest istmereast, mis on jaotatud vastavalt 2 + 3 + 2 süsteemile (turistiklass), on mõeldud lendudeks mitu tundi. Seetõttu on salongis mitu avarat lahtrit käsipagasile, suurem arv vannituba, mugav valgustus ja suurepärane heliisolatsioon. Paljude lennufirmade lennukiistmed on varustatud multimeediumisüsteemidega.
Voodri töö
Mudeli kasutuselevõtuga probleeme praktiliselt polnud. Näiteks kogu reisilennuki esimese kasutusaasta jooksul tõusis ja maandus 96,1% lennukitest tehnilistel põhjustel ilma viivitusteta. Laevade kuluefektiivsus ja mugavus vastasid suurepäraselt lennufirmade nõuetele. Pärast muudatusi lennuohutuseeskirjades (ETOPS), mis lubasid kahe mootoriga lennukitel lennata marsruutidel, kus kaugus lähimast hädamaandumislennuväljast ei tohiks ületada 120 minutit lennuaega (varem oli see väärtus 90 minutit), hakkas Boeing müüma. 767-300 suurenenud. Eriti intensiivselt kasutati autot Atlandi-ülestel liinidel.
Kirjeldatud lennuk, nagu ka selle mudeli teised modifikatsioonid, on Venemaa lennufirmade seas populaarne, eriti tänuväärne on võimalus tarnida tšarterlendudel palju reisijaid.
Järeldus
Kuid lennureiside kriis pärast 2001. aastat viis nõudluse vähenemiseni Boeing 767-300 järele. 2003. aastal alustas ettevõte järglase projekteerimist, koodnimega 7E7, mis sai hiljem nimeks "Boeing 787 Dreamliner" (unistuste lennuk või unistuste lennuk). Tellimusi on laekunud palju, räägime rekordarvust, kuid seni on probleeme tootmise ja müügiga.
Kui teil on vaja lennata pikki vahemaid, valige Boeing. Lennuk on laia kerega reisilennuk. Mudel on kahemootoriline, sellel lendati esmakordselt Atlandi ookeanil.
Lennuk tuli välja 1981. aastal. 25 aasta jooksul on lennukil olnud aega tõestada end usaldusväärse, ökonoomse ja reisijasõbraliku liinilaevana. Seda ei ületa oma klassis ükski mudel.
Azur Airile mõeldud Boeing 767 300 toodeti esmakordselt 1983. aastal. Mudeli kere on baasmudelist 6,5 meetrit pikem, seega mahub pardale veel nelikümmend inimest. Kaubaruum on võimsam, šassii on tugevdatud. Tiib ehitati uue modifikatsiooni järgi, suurendati tugiposti paksust, lisati tugipinda.
Laineril on kaks läbimist. Sellist edukat salongikonfiguratsiooni kasutatakse kauglendudel lennukites siiani.
Boeingu lend
Kuidas on lainer paigutatud?
Boeingu pikkus ulatub 54,94 meetrini. Eesmärk - kesk- ja pikamaavedu. Voodri disaini omadused:
- Reisijate mugavus on esikohal;
- Salongis olevate mootorite müra on peaaegu kuulmatu;
- Lendu juhib pardaarvuti.
Kabiin on kokku pandud vastavalt iga vedaja nõuetele. Kui lennukit opereerib tšarterlennufirma, siis reisijate arv ulatub 224–350 reisijani.
Märge! Laev on varustatud kaubaruumiga, mille maht on 114,2 kuupmeetrit. Boeing on pikamaavedudeks mõeldud lennukite rekordiomanik. Lennuk arendab kiirust kuni 910 kilomeetrit tunnis, lendab maksimaalselt 11 tuhat kilomeetrit.
Mis vooder on sees?
Azur õhu boeing 767 300 salongi paigutust esindab valik 2-4-2. Mudel 767-300 on populaarseim, kuna kabiinis on kolmerealine istmete paigutus ja kaks vahekäiku.
Lennuki konfiguratsioonivalikuid on kolm:
- Kolm istme paigutuse klassi: esimene, äriklass ja turist;
- Kaks klassi: majandus- ja äri;
- Kui lend on tšarter, siis ainult üks turistiklass.
Vaade lainerile seestpoolt
kolm klassi
Paigutus 2-2-2. Kokku on kuus rida. Istmed kalduvad peaaegu horisontaalasendisse, nii et pikal lennul ei teki kellelegi ebamugavusi.
10. kuni 16. rida on majandustüübi esimene klass. Edasi on tualetid ja köök. Nende järel on esimene klass kuni 26. reani. Tugitoolid on paigutatud 2-3-2. Palju jalaruumi, rohkem kui järgmises turismiharus. See asub 27–42 rea vahel. Otsas on tualetid ja tehniline ruum.
kaks klassi
Siin ei asu kabiin kohe kokpiti taga, kõigepealt tuleb köök. Esimesed viis rida on äriklassis. Kokku on seda tüüpi kajutis 30 istekohta. Toolid kalduvad 165 kraadi, muutudes peaaegu voodiks. Iga äriklassis lendav reisija saab magada. Istmed on laiad, nende ümberkujundamine toimub elektriajami abil. Klassi lõpus on köök ja tualetid. Istumispaigutus on 2-2-2.
Äriklass
Turistiklass algab 11. reast, see asub vahetult luksusistmetest eraldava vaheseina taga. Istme paigutuse valem: 2-3-2. Vahemikus 5-11 on läheduses väljapääsud. Klass on jagatud kaheks osaks, esimeses plokis on 25 rida, seejärel on WC ja varuväljapääs.
Sabas alustab turistiklass 26. realt, viimasel on number 36, mille taga on köök ja väljapääs.
Üks klass - majanduslik
Märge! Turistiklassi kasutavad lennufirmad, mis korraldavad tšarterlende.
Salongis on 350 istekohta. Seal on 7 tualetti:
- 4 taga;
- 2 keskel;
- 1 ees.
Tugitoolide paigutus on 2-4-2 kujul. Rohkema jalaruumiga istmed on kallimad. Need asuvad varuväljapääsu lähedal, nii et rasedad, invaliidid, lastega vanemad ei saa siin istuda.
Kuidas valida õige koht?
Boeing pakub istumist äriklassis, kus kõik istmed on kõrgendatud mugavusega. Ka siin on paremad istmed - see on esimene rida, kuna see asub tualettruumidest kõige kaugemal. Lennu nautimisest on vähem müra ja hajameelsust.
Salongi skeem
Turistiklassis on väljapääsu lähedal istmetel jalaruumi rohkem, siin on parem pikkadel inimestel istuda. Nendel kohtadel on ka miinuseid: need asuvad tualeti kõrval!
Lisaks ei tohi kõik nende peal lennata – jutt käib puuetega inimestest, rasedatest ja lastega vanematest.
Märkusele: Neile, kes lendavad koos lapsega, on eelistatav istuda illuminaatori lähedal, et lapse tähelepanu pilvede ja taevaga hajutada. Parem on valida istmed tualettruumi lähedal, et vähem häirida teisi reisijaid sagedase vannitoakülastusega.
Paaris reisimiseks tuleks valida koht, kus on kaks istet kõrvuti, et mitte kellegi kõrvale istuda, et saaks pensionile jääda.
Neile, kes kardavad lennata, on parem istuda maha salongi keskosas vahekäikude vahel, nii et see jääb aknast eemale.
Tähtis! Halvimaks kohaks võib nimetada rida lennuki sabas. Tagaosas on tualetid ja tehnilised ruumid, nii et reisijate sebimine on garanteeritud.
Ebamugav koht asub ka salongi keskel kahe rea vahel, kuna reas on kolm istet, siis kahe võõra inimese vahel istudes võib inimene kogeda topelt ebamugavust. Lisaks pead vajadusel enda kõrval istuvat reisijat kogu aeg segama.
Salongi paigutust eristab hästi läbimõeldud ergonoomika, nii et igal reisijal, olenemata sellest, kus ta istub, on kogu lennu ajal mugav.
Parimad istmed on seal, kus on rohkem jalaruumi, need asuvad varuväljapääsude läheduses.
Lennufirma, mis saadab lende Moskvasse või Dominikaani Vabariiki, pakub lendamist turistiklassis. Istmete paigutus on fotol selgelt näha.
Tasapinnaline diagramm
Kokku on lennukis 350 istekohta. See number kehtib ainult turistiklassis. Zf-9633 number tagab töökindluse lennates.
Veel paar olulist punkti
Azur Air ei paku oma tšarterlendudele äriklassi. Pole vaja meelt heita, mugavaid kohti igatahes leiab. Iga iste on uus ja mugav, kõik on nahast. Lennuki keskel on pakiraam tänu spetsiaalsele mehhanismile võimeline alla ja tõusma, pöörates ümber. Selline uuendus on Boeingule ainulaadne.
Lennu ajal ei serveeri stjuardessid mitte ainult sööki ja jooke, vaid ka merehaigusest saadud pulgakommi. Selline teenus näitab muret. Kui lennuk lendab päeval, siis on kolm korda päevas, öösel lennates ainult joogid või nõudmisel toidud. Hommikul antakse kuklit, vorsti, juustu, võid, teed, kohvi. Kuum päeval ja õhtul. Lisaks teele ja kohvile pakutakse vett ja mahla.
Turistiklassi teine plokk pole nii mugav, siin ei saa aknast vaadet imetleda, kuna tiivad segavad. Evakuatsiooniluukide läheduses on rohkem jalaruumi, kuid piletimüük on piiratud. Rasedad naised, invaliidid ja lapsed ei tohi siia lennata.
Vaade illuminaatorist
Sabale lähemal on rohkem värisemist. Palju müra pidevalt tualetti mööduvate reisijate tõttu.
Pikkade reisijate jaoks on kõige mugavamad istmed, kus saate jalgu sirutada. See on avariiluukide, külgtoolide lähedal. Piletihinnad on neil kõrgemad.
Mugavatest istmetest võib välja tuua istmed ridadel 1, 14, 32 ning külgmised istmed ridadel 16 ja 33. Esimeses reas on pluss lisaruumis, aga miinus tualeti läheduse tõttu, nii et lendu saadavad pidevad järjekorrad ja müra.
Tähtis! Esimeses reas on parem istuda eakatel ja rasedatel, see on tualetti minekuks kõige lähemal. Beebidele on olemas ka hällid, nii et väikelastega reisijatel tasub nendesse kohtadesse pilet võtta.
12, 45, 46 rida sisaldavad halvimaid kohti, kuna need asuvad tualettide läheduses. Äärel istuvad reisijad puutuvad vannituppa minejatelt pidevalt kokku. Rohkem on müra pidevast tualetti järgnenud vestlusest. Nende ridade istme seljatugi ei kaldu. 46. rida pigistab kaks vannituba, taga on kaks kajutit, mis suurendab kohati ärevust.
Taga istumine on halb värisemise, tugeva liikumishaiguse tõttu, lennuki maandumisel kõrvad valutavad. Sellised probleemid muudavad lennu katseks.
Kaaluti kolme Boeingu salongi paigutust, mida erinevad lennufirmad kasutavad. Taevasinine skeem on standardne: 2-4-2. Kuna see lennufirma pakub tšarterlende, on lennuklass puhtalt majanduslik.
Boeing 767-300 on suur reisilennuk, mis on mõeldud maksimaalselt 350 inimesele. Seda on toodetud umbes 30 aastat, kuid see ei takista mudeli populaarsust ja kasutamist paljudes lennufirmades üle maailma. Asjaolu, et Roman Abramovitšil on just selline lennuk, räägib palju. Operatsiooni ajal oli "kadunud" vaid 17 lennukit ja kahjuks 2 neist põhjustasid 11. septembril 2001 USA-s tragöödia.
Boeing 767-300 parameetrid
- Pikkus- 54,5 meetrit.
- Tiibade siruulatus- 47,6 meetrit.
- Kõrgus- 15,8 meetrit.
- Lennuulatus (maksimaalne) - 11 300 kilomeetrit.
- Maksimaalne kõrgus - 13 200 km.
- Maksimum kiirus - 914 km/h.
- Tühi kaal - 86 tonni.
- stardi kaal- 186 880 kg.
Azur Air on eraettevõte, mis kuulub Türgi valdusfirmale Anex. See opereerib peamiselt tšarterlende populaarsetesse turismisihtkohtadesse. Praegu on tema laevastikus 7 Boeing 767-300.
Need lennukid on mõeldud keskmiste kuni pikkade lendude jaoks. Kui vaadata lennutabelit, siis pole need kõik lähedal - Tai, Mehhiko, India, Vietnam, Hispaania, Tuneesia, Dominikaani Vabariik. Samuti on siselennud.
Salong koosneb eranditult turistiklassi istmetest, seega on parimate istmete valimine problemaatiline. Suure töökoormuse tõttu on lennukil 2 kööki vööris ja 7 tualetti - 1 vööris, 2 keskel ja 4 lennuki sabas.
Kõik istmed on jagatud kolme rida. Keskmises on 4 tooli, külgmistes 2, mis on koos reisijatele väga mugav.
Kahjuks on viimastel aastatel lennufirmad hakanud oma kajutites kohti jagama. Populaarsem ja mugavam müüa lisatasu eest. Azur Airil on spetsiaalsed Azur Space istmed. Maksab 1000-1500 rohkem, olenevalt lennuulatusest.
Miks nad paremad on?
Toolide vahe on umbes 1 meeter, jalgu saab sirutada - see kehtib pikkade inimeste kohta.
Kuid on ka piiranguid. Neil ei tohi viibida rasedad, alaealised, puudega inimesed ja lastega reisijad. Lisaks, kui lennufirma vahetab lennukit, kaotate õiguse kõrgematele istekohtadele. Tingimustes on nii kirjas. "Azur Air". Kus need kohad on? 1. reas, kohe kokpiti taga ja varuväljapääsude ees.
Azur Space Enhanced istmete skeem
vibu
- Terve 1 rida – kohad A, B, C, D, E, F, G, H.
salongi keskel
- 14 rida - asetab keskreas C, D, E.
- 16 rida - külgedel (akende lähedal) kohad A, B ja G, H.
- 32 rida - asetab keskreas C, D, E, F.
- 33. rida - külgedel (akende lähedal) kohad A, B ja G, H.
Tõsi, tuleb märkida, et 14. ja 16. rida asuvad kohe tualeti kõrval. See, mis on teie jaoks olulisem, on teie enda otsustada.
Muide, kõigile ei meeldi, kui nende ees on suur ruum. Lennuki laskumise ajal otsivad mõned reisijad instinktiivselt tuge. Sellist tuge ettepoole suunatud istmete näol Azur Space'i istmetest ei leia.
Mugavad kohad
Lisaks ametlikult tunnustatud parimatele kohtadele võib leida neid, mille eest ei pea lisatasu maksma.
Nende jaoks, kes lendavad koos, on need kõik kõrvalistmed. Nad ei pea paluma võõrastel teid sisse laskma, samuti ei tungi keegi teist läbi. Võite julgelt oma äri ajada – magada, süüa, filmi vaadata või muusikat kuulata.
Mõnele reisijale meeldib istuda "akna juures", mõned – vastupidi, kardavad kohutavalt alla vaadata. Keegi eelistab ainult vibu, kellelegi meeldib tiiba vaadata ja keegi tahab sabas istuda, sest ta kuulis kunagi, et õnnetuse korral on võimalus ellu jääda. Seetõttu valib iga reisija endale mugavad istmed.
Ebamugavad kohad
Traditsiooniliselt on need kohad tualettide läheduses. Täpsemalt - 12, 14, 15, 16 rida uue osa üleminekul kesksele ja 45, 46 rida sabas endas. Lisaks ebameeldivatele helidele ja lõhnadele kurnavad teid pidevalt kõndivad ja uksi paugutavad inimesed, kes tahavad "käsi pesta". Samas lühikestel lendudel on lennukid üsna puhtad, teine faktor häirib palju rohkem.
Järgmine ebamugavate kohtade sari on päris salongi keskel. Need on kohad D, E. Igal juhul peate vajadusel paluma kellelgi teid läbi lasta. See on ebamugav, isegi kui teie lähedane istub teie kõrval. Hea, kui lend on lühike ja vajadus tekib harva.
Lisaks on keskreas palju tunglemist. Ümbritsevad reisijad on teie isiklikus mugavustsoonis, mis kõigile ei meeldi. See on osaliselt põhjus, miks enamik inimesi tunneb lennukiga lendamise ebamugavust.
Miks valida mugavad istmed ja kuidas pikk lend üle elada?
Küsimus on retooriline. Küsivad need, kes pole kunagi lennanud üle 3-4 tunni. Kujutage ette lendu Moskvast Kagu-Aasiasse, mis kestab 9-10 tundi, või Ameerika mandrile – üle ookeani, mis on veelgi pikem. Kuidas veeta nii palju aega ühes asendis? Jah, ja naabrite poolt igalt poolt pigistatud. Sul veab, kui saad magada.
Seetõttu on parem mitte end alkoholiga üles pumbata, vaid võtta väike annus rahustit. Nii et sa ei riku seadust ja rikud "piisavalt". Pidage meeles, et purjus inimese saab lennult eemaldada nii lähtelennujaamas kui ka sihtkohas. Mis veelgi piinlikum.
Kui teil on probleeme lülisamba ja veresoontega, võtke kindlasti kaasa ravimid ja proovige võimalusel muuta keha asendit. Ostke endale täispuhutav padi ette. Mõned lennufirmad annavad need isegi välja, kuid see ei võta teie pagasis palju ruumi.
Mõnusat lendu!
Boeing 767 on laia kerega lennuk kesk- ja pikamaalendudeks. Esimene, kes läbis rahvusvahelise sertifikaadi mandritevahelisteks lendudeks üle ookeanide kahe mootoriga masinana.
Debüütlend toimus 1981. aastal. Kommertskasutus algas järgmisel aastal. Lennuki lennuulatus oli veidi väiksem kui Airbusi lennukid. Boeing alustas kohe pikemate marsruutide projekti väljatöötamist. Ükshaaval sündisid Boeing 767-200ER ja Boeing 767-300. Esimesel olid parimad omadused ulatuse osas ja teisel - ruumikuse osas.
1987. aastal said Jaapani kaubalaevad esimese B767-300.
Arendajad suurendasid kere pikkust enam kui kuue meetri võrra, muud mõõdud olid samad. Reisijate veomaht on kasvanud ligi veerandi võrra. Maksimaalne istekohtade arv on 360.
Esimesed mootorid valmistasid General Electric ja Pratt & Whitney, seejärel osales tootmises ka Rolls Royce. Selle ettevõtte mootorite võimsusparameetritel oli suurepärane veojõud. Seejärel valisid kliendid mootorid oma äranägemise järgi.
Tänu kaasaegsete tehnoloogiate kasutamisele vähenevad oluliselt reisilennuki ekspluatatsioonikulud. Reisijatele ja pilootidele on loodud mugavam tase.
Boeingu uusimal disainil on parim kütusesäästlikkus ja vähendatud müra. Pardal on elektrooniline juhtimissüsteem.
Korpuse valmistamisel kasutati kõiki tolleaegseid arenenud tehnoloogiaid: painduvaid ja vastupidavaid sulameid ja materjale.
Sõitjateruumis on kahesuunaline süsteem, mis on vedajate sõnul mugavam. Siseruumi on laiendatud 1,5 meetri võrra, mis võimaldab pardale võtta rohkem reisijaid.
Suurenenud on ka kaubaruum, mille mahutavus on ligi poole väiksem sama klassi lennukitest.
Boeing 767 - 300 konkurentsieelised ja modifikatsioonid
Alates käitamise algusest 1982. aastal on Boeing 767 vedanud enam kui kaheksasada miljonit reisijat. Selle pere kõigi toodetud autode keskmine lennuaeg on kümmekond tundi päevas. Paljud laia kerega konkurendid enam ei lenda, veel vähem neid toodetakse. Seda lennukit on toodetud enam kui kolm aastakümmet ja seda kasutatakse aktiivselt tänapäevani.
Kommertsvedajad on kasutusele võtnud lühendatud mudelinimetuse. Näiteks Boeing 767–300 nimetatakse B763-ks ja 767–200 on tavaliselt lühendatud kui B762.
Boeing 767-300 baasmudel kere pikkus on 54,94 meetrit. Praegu asendatakse neid mudeleid järk-järgult Boeing 787 - 8. Kokku toodeti selle seeria erinevaid mudeleid üle 700 lennuki.
Boeing 767-300ER- See on piklik airbus, mis sõidab pikki vahemaid. 1989. aastal läbis see kahe võimsa mootoriga auto vahemaa USA-st Hawaii osariigini. Tootjad tõstsid stardimassi ligi 190 tonnini, suurendasid kütusepaakide mahtu. Sellised ümberehitused olid soovitud lendude jaoks vajalikud. Näited 763ER liinidest on muljetavaldavad: Los Angelesest Saksamaale, samuti Moskvast Pekingisse. Venitatud 763ER sai B767 sarja enimmüüdud ja enim kasutatud mudelist. Selle modifikatsiooni lennuk kuulub miljardär Roman Abramovitšile.
767-300F on 763 ER kaubaversioon. Tohutu masin mahutab ühele tekile kakskümmend neli kaubaalust mõõtmetega 2,2 m * 3,2 m, teisel peaaegu kolmkümmend. Ülemisel korrusel on peale- ja mahalaadimiseks suur luuk. Alumisel tekil on kolm ust samal eesmärgil.
Kaubaveolennuk Boeing 763 F plaaniti ümber ehitada sõjalennukiteks. USA õhujõud nägid neid mudeleid tankeritena, sõjaväe transpordivahenditena ja muudel eesmärkidel. Neid episoode ei avaldatud kunagi.
Lend – tehnilised parameetrid Boeing 767 300
- Lennuki pikkus - 54,94 meetrit
- Tiibade siruulatus - 47,57 meetrit
- Sõitjate maht - 219 kuni 360
- Maksimaalne stardimass - kuni 187 000 kilogrammi
- Tühja voodri kaal - kuni 90 000 kilogrammi
- Lennuulatus - kuni 11 500 kilomeetrit
- Kruiisilennu kiirus - kuni 852 km / h
Parimate istmete asukoht ja kirjeldus salongis 767 ER (skeem)
See mudel mahutab kuni 370 reisijat. Siin on kahte klassi salonge.
Esimesest kuni viienda reani on istmed äriklassi salongi jaoks. Parimad on 1, 2, 3 ja 4 rea toolid. Viienda rea istmed asuvad majapidamisruumide läheduses: köögid ja vannitoad. Ärisalongi on aga muust eraldatud vaheseina või ekraaniga, mis soosib siiski pingevabamat lendu.
Üheteistkümnendast kuni kolmekümne üheksanda rea (olenevalt mudelitest) on turistiklassi istmed. Erinevalt eelmisest kõrgemast klassist on istmed paigutatud 2/3/2 skeemi järgi. Seetõttu on selle teostuse käigud palju kitsamad. Ridade vahed on piisavad, kuid parimad on siiski 11. ja 27. real. Nende ees pole istmerida ega kaasreisijale kallutavaid seljatugesid.
Piletite tellimisel arvestage, et varuväljapääsule (rida 25) eelnevad istmed võivad olla piiratud seljatoega. Need võivad olla isegi blokeeritud.
Kolmekümne kaheksas rida, viimane, on traditsiooniliselt halvim variant. Istme seljatoed on fikseeritavad ühte asendisse. Sabaosas on vannituba, nii et sage inimestega jalutamine häirib aeg-ajalt. Järjekorrad võivad samuti rivistuda, mis segab lennu ajal mugavat puhkamist.
Kõigil lennuki istmetel on oma plussid ja miinused. Seega on akende lähedal kohad traditsiooniliselt prioriteetsed. Aga välja minnes on vaja naabrit häirida. Kui saate vahekäiguistme, takistatakse reisijal salongis kõndimist.
Üldiselt hindavad paljud suurt, avarat ja mugavat interjööri.
Pikk edulugu
Boeing 767 – 300 on võib-olla üks suure lennukitootmisettevõtte kõige saavutatumaid ja edukamaid mudeleid. Aastakümneid on populaarne reisilennuk olnud kuluefektiivne ja konkurentsivõimeline.
Praegu tegutseb veel palju selle perekonna isendeid. Neid asendatakse järk-järgult moderniseeritud Boeingi masinatega.
Boeing 763-st on saanud õigeaegne, edumeelne ja edukas projekt lennukiehituse ajaloos.
Laadimine...