Kas praeguses etapis on võimalik välja tuua maailma kiireimad lennukid? Lõppude lõpuks disainiti neid lihtsalt tohutult. Eraldi tuleks välja tuua viis lennukit, mis on võimelised arendama suurimat kiirust.
Millist mudelit võib pidada kõige kiiremaks?
Esimesel positsioonil on õigustatult Falcon HTV-2 mudel. See on maailma kiireim lennuk. Kiirus, mille see lennu ajal saavutab, on 13 000 miili tunnis. Mudel kujundati ja lasti välja 2010. aastal. Teine lend lennukis toimus juba 2011. aastal. Selle lennuki eesmärk on üsna tihedalt seotud kiire reageerimisega mis tahes terroristliku iseloomuga ohtudele. Seda mudelit kasutades saate Sydneyst Londonisse lennata vaid 1 tunniga. Tõsi, siiani pole teada, kuidas see piloodi enesetunnet mõjutab. Kuid seda pole võimalik ka teada saada, kuna suurim arv starte toimus mehitamata režiimis.
Maksimaalne kiirus saavutatakse mõne sekundiga
Jätkame rääkimist reitingust "Maailma kiireim lennuk". 11 230 km/h on võimeline arendama X-43A mudelit. Selle lennuki töötasid välja professionaalsed NASA disainerid. Eripäraks on asjaolu, et see suudab arendada maksimaalset kiirust vaid 10 sekundiga. Sellel mudelil on uusima põlvkonna mootor. See võimaldab lennukil liikuda ilma pardal olevat hapnikku kasutamata. Tänu sellele suureneb manööverdusvõime ja kergus. See on veel üks kiireim lennuk maailmas. 11 230 km/h on selle ilmekas kinnitus.
Võimas ja kiire mudel
Kolmandal positsioonil on üks võimsamaid mudeleid. Me räägime X-15-st. Lühikese aja jooksul saavutab lennuk oma maksimaalse kiiruse, mis võrdub 4520 miiliga tunnis. Sellel reitingu "Maailma kiireim lennuk" esindajal on üsna originaalne eesmärk. See aitab kaasa tavaliste pilootide muutumisele astronautideks. See mudel suudab üsna hõlpsalt lennata üle 50 miili kõrgusele. Enne lendamist peavad astronaudid läbima spetsiaalse väljaõppe. Seda lennukit saab üsna aktiivselt kasutada kosmoselendudeks. Varsti tuleks kavandada ka kosmosekäikude variant. Sellega seoses võivad põnevuse otsijad saada suurepärase võimaluse peagi selle lennuki pardal olla.
Mudel, mis talub kõrgeid temperatuure
"Maailma kiireima lennuki" edetabelis on neljandal kohal mudel nimega "Blackbird". Sellise lennuki kiirus ulatub 220 miili tunnis. Lennuki SR-71 disaini aluseks oli Lockheed Corporation toodetud titaanisulam. Tänu sellele sulamile suudab lennuk taluda kuni 2000 kraadi Fahrenheiti kuumenemist. Umbes 40 aastat täitis see mudel üsna keerukaid ülesandeid. Ja alles 1998. aastal võeti auto kasutusest välja. Kahjuks ei ole selle mudeli lendu enam võimalik näha.
Ühe lennuki mitu varianti
Viiendal positsioonil on maailma kiireim Venemaal toodetud lennuk. Me räägime MIG-25-st. Maksimaalne kiirus, mille piloot selle mudeliga sõites suudab saavutada, on 2 tuhat miili tunnis. Sellist lennukit võib näha mitmes versioonis. Üks esimesi tõlgendusi sai alguse 20. sajandi 60ndatel. See mudel sai kuulsaks sellega, et suutis alla tulistada USA pommitaja B-70. Teine variant peaks sisaldama mudelit, mis lendas esimest korda õhku 70ndatel. Hoolimata asjaolust, et sellistel lennukitel oli manööverdamisel mõningaid raskusi, õnnestus neil siiski pääseda 10 Lahesõja F-15 raketi eest.
Vanad mudelid, mis pole oma jõudu kaotanud
Nagu teate, hakati lennundust esimest korda sõjalistes operatsioonides kasutama 1794. aastal. See juhtus Austria ja Prantsusmaa vahelise Fleuruse lahingu ajal. Just nende kaugete sündmuste ajal kasutasid prantslased õhuvahendeid. Nende peamine ülesanne oli luure. Praegu toimub tehnoloogia areng üsna kiires tempos. Seetõttu asendati primitiivsed lennukid kõrgklassi helikopteritega lennukitega. Mis on maailma kiireim sõjalennuk? Tuleb märkida neid mudeleid, mida on toodetud pikka aega.
F-15 Eagle hävitajal on olenemata selle üsna suurest suurusest kõrgemad manööverdusomadused. Selle töötasid välja Ameerika lennukidisainerid. See oli vajalik õhuruumis paremuse saavutamiseks. Selleks oli vaja kiireimat lennukit. Seda peetakse tugevamaks kui Nõukogude sõjalennukid. See saavutati spetsiaalsete materjalide kasutamisega laeva projekteerimisel. Võitleja eeliste hulgas tuleks esile tõsta suurt mahutavust, mis iseloomustas kütusepaake. Lisaks olid olemas autonoomsed mootorite toitesüsteemid, mis olid varustatud toitepaakidega, samuti helinasüsteem.
Teine kiireim lennuk on pommitaja F-111 Aardvark. See oli disainitud Ameerikas. Seda iseloomustab muutuva tiiva geomeetria olemasolu. Eeliste hulgas tuleks esile tõsta ka võimalust tuvastada vaenlase objekte järgnevate löökidega nende vastu, sõltumata ilmastikutingimustest ja kellaajast. Lisaks saate selle pommitaja abil läbi murda õhutõrje, olenemata selle tihedusest. Seda lennukit kasutati Vietnami sõja ajal üsna aktiivselt.
Nõukogude spetsialistide disainitud Su-24 Fenser võib toimida ka maailma kiireima lennukina. Fotod, mida on saadaval üsna palju, näitavad mõningast sarnasust Ameerika mudeliga F-111. Nõukogude pommitaja on võimeline rünnama maapealseid sihtmärke suhteliselt madalal kõrgusel. Ameerika kolleegiga võrreldes iseloomustab seda suurim kiirus, suur võimsus, väiksus ja võime õhku tõusta ebapiisavalt hästi varustatud lennuväljadelt.
Ameerikas toodetud hävitaja ja pealtkuulaja
Neljanda põlvkonna reaktiivhävitaja REO F-14 Tomkat disainiti Ameerikas juba 1970. aastal. Seda iseloomustab tiiva muutuv geomeetria, märkimisväärne kütusepaagi maht. Lisaks kasutab see relva juhtimissüsteemi. Tänu temale sai see hävitaja võimaluse tõrjuda raketirünnakuid laevarühmade vastu.
Järgmine mudel on REO "Super Tomkat" F-14D. See on reaktiivlennuki püüduri uusim mudel. Nad mõtlesid selle väljatöötamisele ajal, mil tuli öösel tuvastada ja hävitada vaenlase lennukeid. Pealegi oli selle mudeli lennukiga võimalik lennata ilmastikuoludest sõltumata.
Järeldus
Mis on maailma kiireim lennuk? Loodame, et vastuse sellele küsimusele leiate sellest ülevaatest. Artiklis püüti arvestada kõige kiiremate mudelitega, mida on varem toodetud ja toodetakse ka praegu.
Lennureis on kiireim viis vahemaade läbimiseks, mistõttu eelistavad paljud reisijad kasutada lennutransporti. Paljud kaasaegsed mudelid ei suuda heli kiirust ületada. Paljude reisilennukite keskmine lagi on 900 km/h.
Mõned tsiviillennunduse kiirmudelid suutsid helibarjääri ületada, tehniliste näitajatega üle 1 Machi, mis võimaldas reisijatel lennuaegu lühendada. Maailmas on tsiviillennunduses kasutatavatest kiiremaid lennukeid ja ka ülikiireid, kuid need ei kuulu reisijate kategooriasse.
TOP 10 kiireimat mehitatud lennukit
Ettevalmistamata inimene ei talu ülehelikiirust üle 2 Machi, mistõttu neid lennukeid reisijateveoks ei kasutata. Kuid nad on leidnud rakendust teises tegevusvaldkonnas - see on sõjavarustus (hävitajad), luure- ja uurimissõidukid.
Kõigil neil on kõrged tehnilised omadused, mis võimaldavad lahendada üsna keerukaid ülesandeid. Allpool on nimekiri 10 maailma kiireimast lennukist. Hea uudis on see, et Venemaal on selles mitu positsiooni. Voodri kiirust hinnatakse võrreldes helilaine keskmise kiirusega, mis on näidatud machides (1 Mach = 1224 km / h). Maailma kiireima mehitatud lennuki kiirus on 6,7 Machi.
Kümme maailma kiireimat mehitatud lennukit
Tähelepanu: tabeli “39” siseandmed on rikutud!
Hoolimata asjaolust, et paljud selles top 10 tabelis näidatud maailma kiireimate lennukite mudelid on juba ammu kasutusest kõrvaldatud, hõivavad nad edetabelis kindlalt oma positsiooni. Eriti kui võtta arvesse kiireimat kruvitransporti, mis pigistas välja 920 km/h (mis on alla helikiiruse) - pommitaja Tu-95. Kaasaegsed kruvidega masinad ei anna isegi seda indikaatorit välja. joon.3 Su-27 valvamas Venemaa taevast
Hüperkiirusega droonid
Tabelis on näha, milline on koolitatud sõjaväepilootide lennutatud lennuk kõige kiiremini. Kuid disainerid suutsid luua kiiremaid seadmeid - võimsaimate ülikiirete droonide mudeleid. Nad arendavad tõesti nii suuri kiirusi, et ükski inimkeha ei suuda neile vastu pidada.
Kiireima lennuki arendatud kiirus on 11230 km/h (ehk 9,2 Machi). Kuna need mudelid on turboreaktiivlennukite hüperhelikiirusega alternatiivid, on need loodud eranditult uute tehnoloogiate abil loodud mootorite testimiseks.
Esindajad:
- Lennuk Boeing X-43 suudab lennata ümber kogu maakera 3,5 tunniga. Selle mudeli loomisel osalesid mitmed disainiühendused, kulutati vähemalt 1/4 miljardit USA dollarit. Lennuki hüperhelikiirus saavutatakse tänu mõnele disainis kasutatud funktsioonile:
- Ülehelikiirusega mootori kütuseks valiti vesiniku-hapniku segu. Pealegi on lennuki külge kinnitatud ainult vesinikupaagid, hapnik võetakse aga otse atmosfäärist. See muutis auto kergemaks. See ei saasta atmosfääri jäätmetega;
- töötlemise produkt on veeaur;
- jõudluse tagab ka lennuki väiksus: pikkus on 3,6 m ja tiibade siruulatus 1,5 m (see on üsna kerge lennuk);
- Eripäraks on hõõrduvate osade puudumine konstruktsioonis, mistõttu lennuki kiirust summutav jõud väheneb nullini.
- Veel üks ülikiire lennuk - Orbital Sciences Corporation X-34. Selle mudeli puhul on kavandatud maksimaalne kiirus 12144 km/h (ehk 9,9 Mach), kuid katsetamise käigus suutis lennuk arendada vaid 11230 km/h. Autot kiirendab kere külge kinnitatud Pegasuse rakett, mis töötab tahkel kütusel. Ka selle mudeli loomine võttis umbes 250 miljonit dollarit, kuid kogu protsess (projekteerimisest testimiseni) võttis aega 7 aastat. Selle hüperlennuki mõõtmed on muljetavaldavamad kui eelmisel mudelil: pikkus - 17,78 m, kõrgus - 3,5 m, tiibade siruulatus - 8,85 m. see ei sega piisavalt suurte hüperhelikiiruste saavutamist.
- 2010. aastal loodi veel 1 eksperimentaalne mudel - Falcon HTV-2, mis (arvatavasti) suudab reisijad Austraaliast Ühendkuningriiki toimetada 1 tunniga. Tegelikkuses on sellist lendu võimatu sooritada inimestega pardal – ükski inimene ei talu tohutut survet. Masin arendab maailma suurimat kiirust 20 291,5 km/h (ehk 16,5 Mach), mida üks võimas droon suudab vaid anda.
Loojad plaanivad meelitada maailma kiireimad lennukid olukordades, kus on vajalik kiire reageerimine terroriohtudele.
tsiviillennundus
Tsiviillennunduses leidub ka helibarjääri lõhkunud lennureise. Kuid kiirlennuki pardal viibivad reisijad ei koge lennu ajal ebamugavusi.
- Maailma kiireim reisilennuk on kodumaine Tu-144, mille seni on tsiviillennukite seas suurim kiirus 2500 km/h (max 2). Tänu Tupolevi disainibüroo spetsialistide jõupingutustele sai sellest autost maailma esimene reisijate ülehelikiirusega tehnoloogia. See juhtus juunis 1969 11 km kõrgusel;
- Samuti saate esile tõsta reisija Concorde, mille on loonud Inglismaa ja Prantsusmaa spetsialistid. Nende saavutatav kiirus on 2300 km/h (1,9 Machi). Lennutranspordi sageduselt võiks liinilaev konkureerida Tu-144-ga, kuid alates 2000. aastast on mudel kasutusest kõrvaldatud;
- 3. koht tuleks anda Airbus A380-le, kuigi reaktiivreisilennuk ei ületanud helikiirust: selle optimaalne parameeter on 1020 km / h (see on vähem kui 1 Mach). Kuid töökindluse ja reisijate käibe osas suudab mudel liigutada kiireimaid tsiviillennukeid.
Airbusi positsiooni võis võtta Tu-444, mis projekti järgi pidi arendama kiirust 2125 km/h (1,7 Mach), kuid probleeme oli tehniliste uuendustega, milleks vajalikke investeeringuid ei tehtud. leitud.
Concorde võidakse asendada Ameerika QSST lennukitega, mille hinnanguline kiirus on 2200 km/h (1,8 Mach). Tuleviku reisilennukit nimetatakse ZEHST laineriks, mis suudab saavutada kiirust 5000 km / h (Mach 4.1). Arendajad püüavad tulevaste reisijate jaoks luua salongis kõik tingimused, et nad ei saaks kogeda ei ülikiiret ega lendu 32 km kõrgusel.
Video
Kuid kas reisijad saavad lennata vabalt lennukitel, mis suudavad mõne tunniga pikki lende ühest poolkera osast teise teha? Kiire reisilennuki loomiseks on vaja suuri investeeringuid, mis ulatuvad sadadesse miljonitesse dollaritesse.
Alustuseks on vaja suurt investeeringut innovaatiliste tehnoloogiate arendamisse, et luua tuleviku transport, mille abil oleks võimalik teha kiirreise ilma tankimata kümnete tuhandete kilomeetrite ulatuses. Siiani on mõned riigid rahul sellega, et nad on relvastatud ülikiirete masinatega.
Maailma ajaloo seisukohalt on inimene äsja lendama õppinud, kuid selles suunas on tehtud märkimisväärseid edusamme: lennundus on muutunud ohutuimaks transpordiliigiks, lendude hind muutub elanikkonnale taskukohasemaks ja maailma kiireim lennuk suudab lennata ümber ekvaatori 5 tunniga ümber planeedi! Teaduse ja tehnika uusimad saavutused kehastuvad tsiviil- ja sõjalennunduses, lennukitööstuse areng ei peatu hetkekski. Kiirus on inimest alati erutanud, verd erutanud. Taevas ei takista miski korralikult kiirendamast ja inimgeenius on suutnud luua palju kiireid lennukeid.
Maailma kiireim reisilennuk
Tsiviillennunduse kiireim lennuk on Nõukogude TU-144, mille maksimaalne kiirus on 2430 km/h. Selle väljatöötamine toimus 60ndatel ja esimene lend viidi läbi uue aasta eelõhtul - 31. detsembril 1968. Wikipedia teatab, et sel viisil olid Tupolevi büroo nõukogude disainerid 2 kuud ees maailma esilinastusest. kuulus prantsuse Concorde. Viis kuud hiljem, 1969. aasta juuni alguses vallutas Tu-144 uue tipu – 11 kilomeetri kõrgusel arendas see helikiirust ületava kiiruse. Kokku ehitati 16 ülehelikiirusega "korjust", kokku tehti üle kahe ja poole tuhande lendu.
Ülehelikiirusega TU-144 eluloos oli traagilisi hetki. 1973. aasta juunis toimus Prantsusmaal lennundusnäitus, millel osales Tupolevi disainibüroo vaimusünnitus. Näidislendu sooritades sooritas Vene lennuk liiga terava manöövri, mis põhjustas selle kukkumise ja sellele järgnenud 6 meeskonnaliikme ning 8 maapinnal viibinud inimese surma. Tragöödia täpset põhjust ei tuvastatud, ühe versiooni järgi ajas NSV Liidust pärit piloote segadusse Prantsuse Mirage'i ilmumine, mille eesmärk oli teha paar fotot. Teise versiooni kohaselt oli kokpitis dokumentaalvideo salvestamise ajal laeva komandör kindralmajor V.N. Benderov kukutas kaamera maha ja see takerdus roolisambasse, mis viis kukkumiseni.
Reisijate vedu TU-144-ga oli kahjumlik kõrgete hooldus- ja tankimiskulude tõttu. Riigi juhtkond pidi tegema järeldused kodanike ülehelikiirusel vedamise peatamise vajaduse kohta. Maailma kiireim reisilennuk oli aastaid Prantsuse Concorde, mis vedas üle 2 miljoni inimese.
Sõjalennunduses on praegu ülekaalus hüperhelilennukid, Venemaa kui NSV Liidu järglane on esindatud ka kiirlennukite edetabelis.
Maailma 10 kiireimat lennukit
10. koht: Su-27.
Nõukogude ja hiljem Venemaa universaalne hävitaja, mille töötas välja Sukhoi disainibüroo. Wikipedia annab oma kohandatud nime, mida kasutatakse NATO riikides - vene Flanker-B, mida võib umbkaudu tõlkida kui "Vene rünnak küljelt". Ülehelikiirusega lennuk võib ületada Machi kiirust 2,5 korda, saavutades uskumatu 2876 km/h.
Esimest korda Venemaa lennukitööstuse ajaloos võeti kasutusele kaugjuhtimissüsteem ja kaks mootorit loovad reaktiivjõu. Kere spetsiaalsetesse punktidesse saab riputada kuni kümme õhk-õhk-tüüpi raketti, neid toetab statsionaarne 30-mm kahur. Praegu on Sukhoi lennukitest loodud mitmeid kaasaegseid modifikatsioone, see on olnud Vene õhujõudude teenistuses enam kui 35 aastat.
9. koht: F-111 General Dynamics.
Taktikaline pommitaja USA õhujõudude teenistuses kuni 1998. aastani. Taevas suudab kiirendada kuni 3060 km/h. Kui sõjaväelased nägid selle lennuki esimesi fotosid ja videoid, viskas keegi tabavalt nalja, nimetades seda lennukit kokpiti pikliku kuju ja iseloomuliku kalde tõttu "sipelgakannaks". See vallatu hüüdnimi jäi külge. Vaatamata armsale nimele oli F-111 tohutu surmavate relvade kandja:
- kuni 14,3 tonni kaasaskantavaid pomme;
- kuni 9 õhk-õhk raketti, mis paigaldatakse kiiresti spetsiaalsetele punktidele;
- suure tulekiirusega mitmeraudne kahur.
Sipelgateatri peamiseks eeliseks oli võimalus esimest korda tiiva pühkimist muuta.
8. koht: F-15 Eagle McDonnell Douglas.
Tõeline Ameerika õhujõudude tabamus teenib endiselt USA sõjaväge ustavalt. See võib ulatuda kiiruseni kuni 3065 kilomeetrit tunnis ja hetkel on sellel üle saja ametlikult kinnitatud võidu õhulahingutes. Ta alustas oma elulugu 1976. aastal, kui tehti esimene lend. Ameerika Ühendriikide sõjaväelise juhtkonna plaani kohaselt on see riigiga tegevteenistuses kuni 2025. aastani. Algselt mõeldud vaenlase lennukite pealtkuulamiseks ja õhuruumis eelise loomiseks. Kuid Strike'i modifikatsioon muutis F-15 Eagle'i ka pommitajaks. Relvastatud 11 õhulahingu raketiga, 20 mm kaliibriga kiirkahur.
7. koht: MiG-31.
Veel üks Nõukogude ülehelikiirusega lennukite esindaja. Suudab arendada kuni 3463 km/h ja selle kaks võimsat mootorit võimaldavad lennata hüperhelikiirusel nii madalal kui ka kõrgel maapinnast. Kokku toodeti neid masinaid umbes 500, tootmine lõpetati 1994. aastal. Raketivarustus oli üsna tõsine:
- neli R-33 (heavy) klassi raketti sihtmärkide tabamiseks õhus;
- või 6 R-37 klassi kergemat raketti.
Lahingutoetust pakkus 23 mm kaliibriga ja suure tulekiirusega automaatkahur.
6. koht: Valkyrie XB-70.
Mütoloogia järgi toimetas Valküüria Valhallasse lahingus hukkunud sõdurite hinged ja mõnikord lubas jumal üksi tal lahingu tulemuse üle otsustada. Ka sellel lennukil on sellised funktsioonid – kuuma faasi sattumisel võib see otsustada külma sõja tulemuse. Selle metsik hüperhelikiirus 3672 km / h võimaldaks tal Nõukogude hävitajatest eemalduda ja kütusevarud võimaldasid tal lennata Nõukogude Liidu territooriumile kuni 7 tuhande km kaugusele. ja naasta ilma tankimata. Selle surmamasina strateegiline ülesanne oli tuumapommide kohaletoimetamine ja maapealsete sihtmärkide hävitamine. Disainerite väljamõeldud kohaselt pidi XB-70 kiirus olema suurem kui tuumaplahvatuse löök- ja valguslainete levimiskiirus. Seda külma sõja koletist anti välja 2 eksemplari.
5. koht: Starbuster Bell X-2.
Selle auto maksimaalne kiirendus oli 3912 km / h. See ehitati osana Ameerika eksperimentaalsest programmist pärast Teist maailmasõda. Esimesel lennul 1954. aastal oli see maailma kiireim lennuk. Test ebaõnnestus. Suur kiirus saavutati, kuid piloot sooritas liiga järsu manöövri ja auto kaotas juhitavuse. Pärast seda ebaõnnestunud testi programm külmutati.
4. koht: MiG-25.
Mikojan-Gurevitši disainibüroo teine esindaja kiireimate reaktiivlennukite edetabelis. Peamine ülesanne, mille sõjavägi disaineritele seadis, oli võime kinni pidada Ameerika sr-71 musträstas ja kõik muud suhteliselt aeglaselt lendanud mehitatud ja mehitamata sõidukid. Reaalsetes oludes ei lastud "kahekümneviiendaga" alla ainsatki "Blackbirdit", kuid auto osutus suurepäraseks mitmes kohalikus konfliktis – nagu näiteks kaheksa aastat kestnud Iraani-Iraagi sõda jne.
MiG-25 on relvastatud nelja õhk-õhk tüüpi raketiga ja on võimeline tabama sihtmärke kuni 25 km kaugusel! Kokku ehitati umbes 1000 seda tüüpi lennukit, paljud mudelid on siiani kasutuses erinevate maailma armeede juures.
Kolm kiireimat lennukit planeedil
3. koht: YF-12 Lockheed.
Lennuki suurim kiirus oli 4100,4 km / h, nii et ta sai edukalt hakkama talle mõeldud ülesandega - jõuda kiiruseni 3,35 Machi. Just YF-12-st sai kuulsa Blackbirdi prototüüp. Clarence Johnson sai ülesandeks välja töötada nii YF-12 kui ka SR-71. Väliselt on need masinad väga sarnased, ainus erinevus on see, et Lockheed on relvastatud kolme õhk-õhk raketiga. Praeguseks on Lockheed YF-12 endiselt suurim mehitatud lennuk, mis on loodud õhus olevate sihtmärkide püüdmiseks.
2. koht: SR-71 Blackbird.
Seda lennukit kasutasid NASA teadlased teadusuuringuteks ja USA sõjaväelased luureks. Õhuluurelennuk lendas esimest korda 1964. aastal. Masina uuenduslik esiletõst oli Stelsi tehnoloogia kasutamine, mis muutis selle paljudele pealtkuulajatele ligipääsmatuks. Tegemist on maailma kiireima sõjalennukiga, mis saavutab uskumatu 4102,8 km/h. Blackbird kogus oma ülimat kiirust kasutades luureandmeid Kuuba, Nõukogude Liidu ja teiste riikide kohta. Läbi ajaloo on disainitud ja toodetud 32 "rästast".
1. koht: X-15 Põhja-Ameerika.
"Top 10" eesotsas on kiireim ülehelikiirusega lennuk, mis suudab saavutada fantastilise kiiruse – 8201 km/h! See masin ei tõuse õhku lennuväljadelt - selle käivitamine toimub õhus olevast pommitajast. X-15 on praktiliselt mehitatud kosmoselaev, kuna on jõudnud juba 107 km kõrgusele ja sooritanud suborbitaallennu. See loodi osana ülehelikiiruse lennu uurimise programmist. See lennuk suudab maanduda iseseisvalt, maandumisriba on kuivanud soolajärve tasane põhi.
Olles vastanud küsimusele, milline on maailma kiireim lennuk, tuleb mainida veel ühte eksperimentaalset mudelit, mille on välja töötanud USA riikliku kosmoseagentuuri spetsialistid. Tegelikult on kiireim lennuk Kh-43A, mis suudab lennata kiirusega kuni 11 850 km/h! Selle lennuki katsetus viidi esmakordselt läbi 2001. aastal ja lõppes ebaõnnestumisega – lennuk lagunes õhus. Teist korda testiti seda lennukit 3 aastat hiljem, 2004. aastal – seekordne lend õnnestus. Selle maailma kiireima lennuki kiirus tagaks talle õigusega edetabelis esikoha, kuid konks on selles, et X-43A on kiire droon ja meie esikümnesse kuulusid ainult mehitatud sõidukid.
Tänapäeval muutub kiirus inimeste jaoks üha olulisemaks. Moodsa tehnika ja ettevõtluse vallas võidab see, kes kõigega kiiresti hakkama saab.
Ka spordis pole harv juhus, kus võidavad kiiremad. Tänapäeval ei piisa sellest, kui inimene kõike kiiresti teeb, ta püüdleb veelgi suurema tempo poole. Avastage kiiremini, leiutage kiiremini, õppige kiiremini, sõitke kiiremini, lendage kiiremini. Selles artiklis räägime 10 kiireimast lennukist.
X-43A
See lennuk on kindlasti kiiruse liider. Seda hüperhelimudelit peetakse siiski eksperimentaalseks. Selle lennuki jõuallikaks on reaktiivmootor. X-43A - droon (inimene lihtsalt ei talunud sellist kiirust).
Esimest korda tõusis selle mudeli lennuk õhku 2001. aastal, kuid ebaõnnestunult – kere varises kokku 11 sekundit pärast õhkutõusmist. Teine katse oli veidi edukam, kuid lõppes samuti katastroofiga. Ja lõpuks, kolmandal katsel 16. novembril 2004 saavutas moderniseeritud X-43A absoluutse rekordi - 9,6 helikiirust (11 200 km / h).
X-15
Esimest korda paigaldati selle konkreetse mudeli lennukile raketi mootorid. X-15 on hetkel ainuke mehitatud ülehelikiirusega lennuk, mis suudab jõuda stratosfääri ülaosasse, aga ka maailma kiireim mehitatud lennuk.
See startis esmakordselt 1959. aastal. Tegutses kuni 1970. aastani. Selle auto maksimaalne rekord on 7272,63 km/h (6,70-kordne helikiirus).
Mustlind
Lockheed SR-71 (tuntud ka kui BlackBird) on üks ainulaadsete omaduste ja ülehelikiirusega Ameerika luurelennukite konfiguratsioone. Ta suudab lennata madalal kiirusel.
Oli teenistuses aastatel 1964–1998. Koosteliinilt lahkus SR-71 32 eksemplari. Ameeriklased saavad uhkustada sellega, et ühtegi sellist lennukit alla ei lastud. BlackBirdi kasutati peamiselt külma sõja ajal spionaažiks NSV Liidus.
Nõukogude õhutõrjepaigaldised, mis olid varustatud automaatse sihtimise funktsiooniga, lihtsalt ei suutnud sihtmärgile keskenduda, kuna see lendas kiirusega 3530 km / h, mis on 3,3 korda suurem helikiirusest. Lockheedil on ka üsna suur kiirendus, kiire ronimisvõime ja suurepärane manööverdusvõime: see põikleb kergesti rakettidest kõrvale, kuigi loomulikult sõltub palju piloodi oskustest.
Ometi kukkus õnnetustes alla 12 lennukit. Käitatavate lennukite seas kuulub ta õigustatult esikohale.
Kell X-2
Selle lennuki arendamise eesmärk on uurida kuumutamisel aerodünaamikat ja paisumiskiirust. Välja anti ainult 2 eksemplari. Korpuse materjal (roostevaba teras kombineerituna vase-nikli sulamitega) on oluliselt vähendanud hõõrdumist õhu vastu.
Esimene Starbuster tõusis õhku 1953. aastal. Hetkel on seda tüüpi lennukite kiirusrekord 3380 km/h (3 helikiirust). Piirešelon - 38400 m.
XB-70 "Valkiria"
Spetsiaalselt USA õhujõudude vajadusteks loodud pommitaja. Pommitajate hulgas on kiireim. Võib kanda tuumalaengut kiirusel 3187 km/h.
See on Ameerika Ühendriikide rahvuslik uhkus. Nagu eelmine reitingus osaleja, ei saa XB-70 kiidelda suure arvuga - ainult 2 koopiat.
MiG-25
Jah, sellesse nimekirja kuuluvad ka nõukogude autod. Seda hävitajat-püüdjat võib julgelt nimetada lennutööstuse meistriteoseks.
MiG-25 arvati Nõukogude Liidu õhujõudude koosseisu, täna kasutab seda aktiivselt Venemaa Föderatsioon. Väljalaskeperiood on 1969–1985. Kiirusrekord on 3050 km/h (2,83 helikiirust).
MiG-31
Nõukogude ülihelikiirusega pealtkuulaja hävitaja suure lennuulatusega. Toodetud erinevatel lennutasanditel erinevatel ilmastikutingimustel õhusihtmärkide pealtkuulamiseks ja hävitamiseks. MiG-31 on kohandatud öölendudeks. Väljalaskeperiood on 1975–1994. Kiiruserekord - 3005 km/h (2,82 helikiirust)
Aardvark F111
Strateegiline pommitaja ja luurelennuk. Sõjaväeregistrisse kantud 1967. aastal. Kiirusrekord on 2655 km/h (2,5 helikiirust). Tänaseni see ei tööta.
F-15 Eagle
Strateegiline hävitaja, mis on spetsiaalselt loodud edukaks õhulahinguks. Osales vaenutegevuses Jugoslaavias, Iraagis ja Palestiinas. Pole kordagi pihta saanud. Kiirusrekord on 2650 km/h (2,5 helikiirust).
Tu-144
Esimene ülihelikiirusega tsiviillennuk. Esmakordselt tõusis õhku 31. detsembril 1968, 5 kuud enne oma rivaali Arospatiale-BAC Concorde. 5. juunil 1969 saavutas reisilennuk esimest korda ajaloos ülehelikiiruse. Kiiruserekord - 2500 km/h.
Eraldi tuleks mainida Concorde'i. Kuigi kahjuks see lennuk Top 10 hulka ei pääsenud, saades 11. koha (oma maksimumkiirusega 2172 km/h), võib seda pidada ka lennukiehituse vallas ainulaadseks saavutuseks. Peale Tu-144 (mis on muide Concorde’i plagiaat) on see mudel ainuke kommertslik ülehelikiirusega lennuk.
Kokku toodeti 20 eksemplari, millest 15 müüdi British Airwaysile ja Air France'ile. Neist kuus müüdi sümboolse hinnaga 1 naela või 1 frank.
Seega on sõjalennukid maailma kiireimad lennukid, samas kui tsiviillennundus jääb reitingu teise kümnesse.
Su-27 - 2500 km / h
Su-27 on neljanda põlvkonna Nõukogude/Vene mitmeotstarbeline suure manööverdusvõimega iga ilmaga raske hävitaja, mille on välja töötanud Sukhoi Company. See loodi otseseks konkurendiks suurtele USA-s loodud neljanda põlvkonna hävitajatele, nagu Grumman F-14 Tomcat ja F-15 Eagle. Su-27 prototüübi esimene lend toimus 20. mail 1977 ja 1985. aastal läks see Nõukogude õhujõudude teenistusse. Täna on see üks Venemaa peamisi võitlejaid, selle modifikatsioonid on kasutusel India, Hiina ja paljude teiste riikidega.
General Dynamics F-111 – 2655 km/h
General Dynamics F-111 on Ameerika ülehelikiirusega taktikaline pommitaja, õhuluure- ja elektroonilise sõjalennuk, mille töötas välja 1960. aastatel General Dynamics. Ta tegi oma esimese lennu 21. detsembril 1964 ja võeti kasutusele 18. juulil 1967. Ta osales lahingutes Vietnamis. Kokku toodeti tootmisperioodil USA õhujõududele ja Austraalia õhujõududele 562 eksemplari.
McDonnell Douglas F-15 Eagle – 2665 km/h
McDonnell Douglas F-15 Eagle on iga ilmaga taktikaline hävitaja, mille töötas välja 70ndate alguses McDonnell Douglas (praegu Boeing), mille tellis USA õhujõud õhuülekaalu saavutamiseks. Selle esimene lend toimus 1972. aasta juulis. 1974. aastal võeti see kasutusele. Eksporditakse Iisraeli, Jaapanisse, Singapuri ja Saudi Araabiasse.
MiG-31 - 3000 km / h
MiG-31 on kaheistmeline ülehelikiirusega raske pealtkuulamislennuk. Selle loomisega alustati RAC MiG PJSC-s 1968. aastal. Esimene lend toimus 16. septembril 1975. Lennuk ehitati üheistmelise MiG-25 baasil, eelkõige selleks, et katta NSV Liidu territoorium Arktikast tulevate tiibrakettide tabamuse eest, kus pidevat liikumist ei olnud. radariväli. See on esimene neljanda põlvkonna Nõukogude hävitaja.
Põhja-Ameerika XB-70 Valkyrie - 3309 km / h
Põhja-Ameerika XB-70 Valkyrie on Ameerika strateegilise pommitaja prototüüp, mis pidi lendama 21 tuhande meetri kõrgusel helikiirusest kolm korda suurema kiirusega. Ehitati ainult kaks näidet. Esimene eksperimentaallennuk XB-70 Valkyrie tõusis esmakordselt õhku 21. septembril 1964, teine - 17. juulil 1965. Üks lennukitest asub praegu USA õhujõudude rahvusmuuseumis Daytoni osariigis Ohio osariigis. Teine põrkas 8. juunil 1966 mitme lennuki koosseisus lennates õhus kokku hävitajaga Lockheed F-104 Starfighter, kukkus maapinnale ja varises täielikult kokku.
Bell X-2 - 3370 km / h
Bell X-2 on Ameerika eksperimentaallennuk, mis on loodud aerodünaamiliste ja termodünaamiliste omaduste uurimiseks lennu ajal kiirustel 2–3 Machi (Machi arv). Selle väljatöötamist alustas 1945. aastal Bell Aircraft Corporation koostöös NACA ja USA õhujõududega. Lennuki X-2 loomine lõpetati 1952. aastal ja 1953. aastal alustati selle katsetamist. Ehitati ainult kaks näidet. Mõlemad kukkusid alla, misjärel uuringud peatati.
MiG-25 - 3470 km / h
MiG-25 on ülehelikiirusega Nõukogude / Venemaa hävitaja ja luurelennuk, maailma esimene seeriahävitaja, mis saavutas kiiruse üle 3 tuhande km / h. Selle töötas välja JSC RSK MiG 1960. aastate alguses. See on viimane Mihhail Gurevitši konstrueeritud lennuk enne pensionile jäämist. Prototüübi esimene lend toimus 1965. aastal ja 1970. aastal pandi see tööle. Kokku toodeti 1190 eksemplari.
Lockheed YF-12 - 3661 km/h
Kolmandal kohal maailma kiireimate mehitatud lennukite edetabelis on Lockheed YF-12, Ameerika püüduri prototüüp, mille on välja töötanud kuulus lennukikonstruktor Clarence Johnson, mis põhineb kõrgluurelennukil Lockheed A-12. See lennuk on maailma suurim mehitatud püüdur. Esimest korda tõusis see eetrisse 7. augustil 1963. aastal. Kokku toodeti kolm YF-12, millest igaühe väärtus oli ligikaudu 18 miljonit dollarit. Pärast mitmeid lennukatsetusi projekt suleti.
Lockheed SR-71 Blackbird - 3818 km / h
Lockheed SR-71 Blackbird on Ameerika strateegiline luurelennuk, mille töötas välja 50ndate lõpus Lockheed, mis põhineb Lockheed A-12 lennukil. See on esimene stealth-tehnoloogia abil loodud lennuk. Selle esimene lend toimus 22. detsembril 1964. aastal. Ta teenis USA-s aastatel 1964–1998 ja teda kasutati aktiivselt spionaažiks. Kokku toodeti 32 lennukit, millest 12 kukkus alla õnnetustes (ükski ei lastud alla).
Põhja-Ameerika X-15 – 7274 km/h
Põhja-Ameerika X-15 on ülihelikiirusega eksperimentaalne rakettlennuk, mis on püstitanud mitmeid maailma kiirus- ja kõrgusrekordeid (107,96 km). Selle loomisega alustati 1955. aastal ja see usaldati Põhja-Ameerika lennundusele. Kokku toodeti kolm prototüüpi. 10. märtsil 1959 tõusis auto esimest korda õhku. Üheksa aasta jooksul – aastatel 1959–1968 – sooritas X-15 kavandatud 200 katselennust 199. Rekordiks oli piloot Joe Walkeri lend 22. augustil 1963. aastal.
Jaga sotsiaalvõrgustikus võrgud
Laadimine...