ATP MAJANDUSE TESTID

MAJANDUSTEGEVUSE KORRALDUS ATU

ATP kui äriüksus

1.1.1. Juriidilised isikud ei ole oma organisatsioonilise ja juriidilise vormi poolest äriorganisatsioonid ...

B - äripartnerlused

B - äriettevõtted

B - tootmisühistud

B + tarbijate ühistud

B - ühtsed ettevõtted

1.1.2. Mittetulundusühingud ei ole:

B - institutsioonid

B - tarbijate ühistud

B + tootmisühistud

B - juriidiliste isikute ühendused (liidud ja liidud)

B - mittetulundusühing

B - ühiskondlikud ja usuorganisatsioonid

1.1.3. Peamised äriüksuste tüübid ei ole:

B - ärilised piiratud vastutusega äriühingud

B + piiramatu vastutusega äriettevõtted

B - lisavastutusega äriettevõtted

B - avatud aktsiaseltsid

B - suletud aktsiaseltsid

1.1.4. Äripartnerlused luuakse järgmisel kujul:

B + äripartnerlus piiratud alusel

B - äripartnerlus koos lisavastutusega

B + täielik äripartnerlus

1.1.5. Ettevõte on iseseisev majandusüksus, mille on loonud ettevõtja või ettevõtjate ühendus eesmärgiga:

B - toodete tootmine, tööde tegemine ja teenuste osutamine

B - sotsiaalsete vajaduste rahuldamine

B + kasumi teenimine

B + toodete tootmine, tööde tegemine ja teenuste osutamine sotsiaalsete vajaduste rahuldamiseks

1.1.6. Äripartnerlusi ja ettevõtteid luuakse järgmisel kujul:

B + täisühing ja usaldusühing (usaldusühing)

B - aktsiaselts, aktsiaselts või lisavastutusega äriühing

1.1.7. Millise seltsingu vormis osalejad vastutavad oma kohustuste eest kogu neile kuuluva varaga:

B + täispartnerlus

B – usaldusühing (usaldusühing)

B - tootmisühistu (artell)

1.1.8. Tütarettevõtet ei tunnustata:

B - äriühing, mis oma põhikapitalis valdava osaluse tõttu on võimeline määrama ettevõtte tehtud otsuseid

B - seltsing, mis oma põhikapitalis valitseva osaluse tõttu või vastavalt nende vahel sõlmitud lepingule on võimeline määrama kindlaks sellise ettevõtte otsuseid

1.1.9. Tootmisühistut (artelli) tunnustatakse kui:

B - äriühing, mille põhikapital on jagatud teatud arvuks aktsiateks

B + kodanike vabatahtlik ühendus ühistootmise päeva liikmeskonna alusel

B + ühiskond, mis põhineb isiklikul tööl ja muul osalusel ning selle liikmete (osalejate) varaosade konsolideerimisel

B - äriühing, mille põhikapital on jagatud määramata arvuks aktsiateks

1.1.10. Riigi või omavalitsuse ühtne ettevõte on:

B + äriorganisatsioon, millel ei ole omaniku poolt talle määratud vara omandiõigust

B - mittetulundusühing, mis esindab liikmelisuse alusel kodanike ja juriidiliste isikute vabatahtlikku ühendust osalejate materiaalsete ja muude vajaduste rahuldamiseks.

B - mittetulundusühing, mis teostab oma tegevust, ühendades oma liikmed varaliste sissemaksetega

1.1.11. Tulu, mida aktsionär võib saada osalt aktsiaseltsi jooksva aasta puhaskasumist, mis jaotatakse aktsionäride vahel protsentides või absoluutsummas, nimetatakse:

B - deposiidiga

B - kupong

B + dividend

B - lisatasu

1.1.12. JSC põhikapitali suurus peab olema vähemalt:

B - 100 miinimumpalka

B + 1000 miinimumpalka

B - 50 miinimumpalka

B – pole seadusega piiratud

1.1.13. Lihtaktsiate omanikel on õigus:

B - dividendide eelissaamiseks

B - kõik on õige

1.1.14. Suletud JSC aktsionäride arv ei tohiks olla suurem kui:

B - 100 osalejat

B - 150 osalejat

B + 50 osalejat

B – kõik eelnevad vastused on valed

1.1.15. Maanteetranspordi tegevus on:

B + inimeste ja kaupade autoveo ettevalmistamise, korraldamise ja läbiviimisega seotud tööde ja teenuste komplekt, sh sõidukite tehniline käitamine, ekspedeerimistööd jne.

B - inimeste ja kaupade autoveo ettevalmistamise, korraldamise ja läbiviimisega seotud tööde ja teenuste komplekt

B - sõidukite ettevalmistamise, tehnilise käitamise korraldamise, transpordi- ja ekspedeerimistööde jms tööde ja teenuste komplekt.

1.1.16. Autotranspordiettevõtte põhiülesanne:

B + kauba- ja reisijateveo teostamine

B - maanteetranspordi remont

B - kauba- ja reisijateveo ning maanteetranspordi remondi teostamine

1.1.17. Sõltuvalt veo tüübist jagunevad maanteetranspordiettevõtted:

B - last

B - reisija

B - segatud

B - eriline

B + kõik ülaltoodud

1.1.18. Komplekssed autotranspordiettevõtted ei teosta:

B - kaupade transport ja ladustamine

B - reisijate vedu

B + autoosade müük

B - maanteetranspordi hooldus

B - maanteetranspordi jooksev remont

1.1.19. Spetsialiseerunud autotranspordiettevõtted teostavad ainult:

B + kaupade ja reisijate vedu

B - kaupade ladustamine

B - maanteetranspordi hooldus

В - maanteetranspordi jooksev remont

1.1.20. Sõltuvalt eesmärgist ei jaotata maanteetranspordiettevõtteid:

B - autotransport

B + autode esindused

1.1.21. Maanteetranspordiettevõtete peamised kliendid on:

B + kaupa tootvate tööstusharude ettevõtted

B - immateriaalse tootmise ettevõtted

B - materiaalse ja mittemateriaalse tootmise ettevõtted

1.1.22. Autoteenindusettevõtted teevad töid:

В + juriidilistele ja eraisikutele kuuluva veeremi hooldus ja remont

B - juriidilistele isikutele kuuluva veeremi hooldus ja remont

B - eraisikutele kuuluva veeremi hooldus ja remont

1.1.23. Maanteetransporditeenuste loetelu ei sisalda:

B - sõidukite ettevalmistamine kasutuselevõtuks

B - töö sõidukite korrosioonikaitsega

B - koristus- ja pesutööd

B - määrimis- ja täitetööd

B - remonditööd

B + sõidukite müük

1.1.24. Tootmispõhiselt ei jaotata autoteenindusettevõtteid:

B + tootmine

B - last

B - autod

B - segatud

1.1.25. Terminalid teostavad:

В + transpordi- ja operatiivteenused kaubasaatjatele ja kaubasaajatele

В - remonditeenus kaubasaatjatele ja kaubasaajatele

В - määrimis- ja täitmisteenused kaubasaatjatele ja kaubasaajatele

1.1.26. Bensiinijaamad on:

B + spetsialiseerunud ettevõtted

B - keerulised ettevõtted

B - segaettevõtted

B - rehviparandustehased ja töökojad

B - akujaamade remont ja laadimine

B + parkimismajad

ATP töötajate tööjõu tasustamine

2.3.1. Põhitegevusel töötavate töötajate (tööstus- ja tootmispersonal) töötasu kulusid rahastatakse (sh:

2.3.2. Mittepõhitegevusega tegelevate töötajate hulka ei kuulu töötajad:

B - kommunaal

B - heaolu

B - haridusüksused

B - korpus

B + abitöökojad

2.3.3. Töötasustamise vorme kohaldatakse:

B - ajapõhine

B - tükitöö

B + tariif

2.3.4. Dokument, mis näitab tööandja ja töötaja vaheliste individuaalsete läbirääkimiste tulemusel määratud töötasu suurust:

B - äriplaan

B - tariifi- ja kvalifikatsiooniteatmik

B - organisatsiooni plaan

B - kollektiivleping

B + tööleping

2.3.5. Ajapalga puhul määratakse töötasu suurus sõltuvalt:

B - valmistatud toodete kogus vastavalt kehtestatud hindadele

B - toodete valmistamisele kulutatud aeg vastavalt kehtestatud hindadele

B + teatud tööaeg, arvestades töötaja kvalifikatsiooni ja töötingimusi

2.3.6. Palgaarvestus ei sisalda ettevõttele kogunenud järgmist:

B - tasu töötundide eest

B + tasu tegemata aja eest

B - ühekordsed ergutusmaksed

B - sotsiaalmaksed

2.3.7. Ettevõtte sotsiaalmaksed töötajate kasuks (ei ole seotud palgafondiga) ei sisalda:

B - ettevõtte kindlustusmaksed oma töötajate kasuks

B - tervishoiuasutuste poolt töötajatele osutatavate teenuste eest tasumise kulu

В - vautšerite, perioodipiletite eest tasumine

B - lahkumishüvitis töölepingu lõppemisel

B - tööviisi ja töötingimustega seotud hüvitised

B + ühistranspordiga töökohale sõidu tasu

B - üksikutele töötajatele osutatav materiaalne abi

2.3.8. Tavaliselt rahastatakse sotsiaalmakseid (sealhulgas:

B - ettevõtte kui terviku tegevusest saadava tulu arvelt

B + tootmiskulude eest

B - ettevõtte kasumi arvelt

B - müügitulu tõttu

2.3.9. Ühtne sotsiaalmaks ei sisalda makseid järgmistesse fondidesse:

B - Vene Föderatsiooni pensionifond

B - Vene Föderatsiooni sotsiaalkindlustusfond

B - kohustusliku ravikindlustuse rahalised vahendid

B + töökassa

2.3.10. Mis ei kehti tükitööpalga liigi kohta:

B - otsene tükitöö

B - tükitöötasu lisatasu

B - tükimääraga progressiivne

B + tükitöö hüvitis

B - kaudne tükitöö

B - akord

B – ühekordne lisatasu

B - töölised

B + spetsialistid

B - töötajad

B - juhid

2.3.12. Ettevõtte töötajate palganumber on:

B + palgaarvestuse arv konkreetsel kuupäeval

B - teatud kuupäeval ilmunud palgatöötajate arv

B - töötajate arv teatud aja jooksul

B - ettevõtte põhitöötajate arv teatud kuupäeval

2.3.13. Milline määratletud töötajate kategooriatest on tööstus- ja tootmispersonal:

B - töökoja, söökla ja kõrvalkruntide töötajad

B - tööriistatöökoja, lao- ja transpordiosakonna töötajad

B + kaupluse töötajad, insenerid, turvatöötajad ja praktikandid

B - lasteaia ja puhkekodu töötajad

2.3.14. Ettevõtte personalistruktuuri valimisel ja paigutamisel ei võeta arvesse järgmist:

B - oskuste tase

B - õppimisvõime

B - tehtud töö kvaliteet

B + stiil ja töövõtted

2.3.15. Professionaalse arengu peamised vormid on:

B - suunatud kursused ja firmapeod

B + sihtkursused ning tööstus- ja majanduskursused

B - tootmis- ja majanduskursused ning tootmiskoosolekud

B - ekspertrühmade ja ümarlaudade moodustamine

2.3.16. Töötajate kvalifikatsioonitaseme määrab:

B - eriala

B + elukutse

B - tariifikategooria

B - kapitali ja tööjõu suhe

2.3.17. Ettevõtte vastutus oma töötajate ees eeldab:

B - toote hinnakujunduse ratsionaalse meetodi valimine

B - tootmise süstemaatiline moderniseerimine

B + tingimuste loomine väga tootlikuks tööks

B - turundusuuringute läbiviimine

2.3.18. Tööviljakuse planeerimisel määratakse eelkõige kindlaks:

B on tööviljakuse üldise kasvu protsent aktsepteerimise teel

B - konkreetse teguri mõjul saavutatud tööviljakuse tõus

B + tööjõu säästmine meetmete rakendamisest

B - tootmismahu suurenemine ettevõtte tööviljakuse suurenemise tõttu

2.3.19. Efektiivne tööajafond ei sõltu:

B - keskmine töötajate arv

B + ettevõtte staatus

B - tööaasta kestus

B - tööpäeva kestus

2.3.20. Perioodid, mis ei kuulu kogupäevase töölt puudumise hulka tõhusa tööajafondi moodustamisel:

B + riiklike ja avalike kohustuste täitmine

B - üliõpilaste, üliõpilaste ja magistrantide puhkused sessiooni ajal

B - noorukite tööaja vähendamine

B - regulaarsed ja lisapuhkused

2.3.21. Töö tasumisel kasutatakse brigaadi töötasu vormi:

B + põhitöölised

B - abitöölised

B - töötajad

B - juhid

2.3.22. Tükitöötasu vormi iseloomustab töötasu vastavalt:

B + valmistatud (töödeldud) toodete ja (või) osutatud teenuste arv

B - töötatud aeg

B - ametlik palk

2.2.23. Palga funktsioonide hulka ei kuulu:

B + reproduktiivne

B - stimuleeriv

B - reguleeriv

B - staatus

2.2.24. Töötasusüsteem, mis võimaldab parimal viisil arvestada töötaja individuaalseid võimeid:

B + tariifivaba

B - tükitöö

B - ajapõhine

B - ajapreemia

2.2.25. Palkade taset ei mõjuta järgmised tegurid:

B - töötajate kvalifikatsioon

B - miinimumpalk

B + rakendatud tasustamisvormide täiuslikkus

B - valitsuse sotsiaalpoliitika

2.2.26. Otsesed rahalised stiimulid on:

B + palk ja kasumiosalus

B - osalus kasumis

B - alandatud hinnaga söögid ja kasumi jagamine

B - edutamine

2.3.27. Ajapõhine töötasu vorm näeb ette töö tasustamise vastavalt summale:

B - valmistatud (töödeldud) tooted

B + töötunnid

B - osutatud teenused

2.3.28. Töö tasumisel kasutatakse töötasu vormi:

B - peamised töötajad

B - abitöölised

B - noorem teeninduspersonal

B + töötajad ja juhid

B - juhid

2.3.29. Ühekordset palgasüsteemi iseloomustavad:

B - valmistatud (töödeldud) toodete arvu suurendamine

B - toote kvaliteedi parandamine

B + aja kokkuhoid ülesande täitmisel ja tööviljakuse tõstmine

2.3.30. Töötajate tasustamise tariifisüsteem sisaldab:

В + tariifimäärad, tariifikaalud, tariifi- ja kvalifikatsiooniteatmik, piirkondlik teatmik

B - tariifimäärad, ametlikud palgad, tariifi skaalad

B - ametlikud palgad, lisatasud, tariifi- ja kvalifikatsiooniteatmik

2.3.31. Tariifiruudud on vahend tasu suuruse diferentseerimiseks, sõltuvalt selle:

B + töötaja keerukus ja kvalifikatsioon

B - elukutsed

B - töökogemus

2.3.32. Töötasustamise tariifisüsteemi elemendid:

B - tariifimäärad, tariifi skaalad

B - tariifimäärad, tariifi ja kvalifikatsiooni teatmik

В + tariifimäärad, tariifi skaalad, tariifi ja kvalifikatsiooni teatmik, piirkondlik koefitsient

B - tariifimäärad, tariifi skaalad, ametlikud palgad

B - ametlikud palgad, lisatasud, tariifi- ja kvalifikatsiooniteatmik

2.3.33. Tariifimäär on:

B - tükihind toodanguühiku kohta

B - valmistatud (töödeldud) toodete standard

B + töötaja töötasu suurus tunnis

B - sõltub töötaja kvalifikatsioonitasemest (kategooriast).

2.3.34 Palgakategooriate määramine töötajatele toimub:

B - ettevõtte juhtimine

B - ametiühing

B + tariifi- ja kvalifikatsioonitasud

B - spetsialistide koolitamise keskused

2.3.35 Ettevõtte töötajate kohalviibimise nimekiri sisaldab:

B - alalised töötajad

B - ajutised töötajad

B - hooajatöötajad

B + töötajad, kes reaalselt päeval tööl käivad

2.3.36. Tariifivaba palgasüsteem põhineb:

B - suuline kokkulepe tööandja ja töötaja vahel

B - palk "ümbrikus"

B + meeskonna teenitud vahendite jaotus

B - tehtud tööde/teenuste maht

2.3.37. Töötasu vorm, mille alla palgasüsteem kuulub:

B + ajapõhine

B - tükitöö

B - akord

B - tariif

2.3.38. Töötasu vorm, mis aitab kaasa toodangu ja tööviljakuse kasvule:

B + tükitöö

B - ajapõhine

B - akord

B - tariif

2.3.39. Töötajatele maksmiseks kasutatakse kaudset tükimääraga palgasüsteemi:

B + abiline

B - peamine

B - abistav

B - töötajad

2.3.40. Tasumisel on soovitatav kasutada ühekordse väljamaksega palgasüsteemi:

B - töötunnid

B - tooteüksus

B + kogu töö ulatus

B - ajaühik

2.3.41. Ühekordset palgasüsteemi iseloomustav näitaja:

B - valmistatud (töödeldud) toodete arvu suurendamine

B - toote kvaliteedi parandamine

B + aja kokkuhoid ülesande täitmisel

B - tööviljakuse kasv;

B - põhivara kasutamise parandamine

2.3.42. Näitaja, mille järgi tükitöö vormis töötasu suurust arvutatakse, on number:

B + valmistatud (töödeldud) tooted

B - töötunnid

B - osutatud teenused

B - aastane kogemus

2.3.43. Autotranspordiettevõtte tootmispersonali arvu arvutamisel võetakse aluseks:

Tootmisprogrammi B + veeremi käitamiseks ning hoolduseks ja remondiks

B - veeremi käitamise tootmisprogramm

B - ATP hoolduse ja remondi nõuded

2.3.44. Tööviljakuse kasv maanteetranspordis on eriti oluline tänu:

B - transporditeenuste töömahukuse suurenemine

B - piirangud tööstuse tööjõukontingendi kasvule

B - kehtestatud tõstetud eesmärgid kauba- ja reisijate maanteetranspordi kasvuks

B - tööviljakuse madala kasvumääraga võrreldes riigi transpordikompleksi teiste sektoritega

B + kõik eelnev on tõsi

2.3.45. Juhi kutseoskused on järgmised:

Ettevõttes juhile määratud B + kvalifikatsiooniklass

B - ettevõttes juhile määratud kategooria

B - juhile ettevõttes määratud kvalifikatsiooniklass ja -kategooria

2.3.46. Autojuhtide kõrgeim kvalifikatsiooniklass on:

B + esimene

B - teine

B - kolmas

2.3.47. Autojuhtide tariifimäärad erinevad sõltuvalt:

B + sõiduki tüüp, otstarve ja kandevõime

B - auto kandevõime

B - transpordiliigid

2.3.48. Mootorveoettevõtte ergutussüsteemi iseloomustab asjaolu, et:

B – kehtib kõikide tootmislülide ja üksikute töötajate kohta

B - erineb iga struktuuriüksuse ergutusnäitajate spetsiifilisuse poolest, mis moodustatakse konkreetse töökollektiivi ees seisvaid eesmärke arvestades

B + kõik eelnev on tõsi

Kasum ATP

2.5.1. Tegevustulud ja -kulud ei sisalda:

B - intress ettevõtte pangahoiuskontodel olevatelt rahasummadelt,

B - laenuintressid,

B + trahvid, karistused, võlgniku määratud või tunnustatud karistused,

B - tulu (kulud) teiste organisatsioonide kasumis osalemisest,

B - ettevõtte vara müügi või rendiga seotud tulu

2.5.2. Põhitegevusega mitteseotud tulud ja kulud ei sisalda:

B - võlgade ja võlgnevuste summa, mille aegumistähtaeg on möödunud

B + laenuintressid

B - varasematel aastatel kahjumiga maha kantud nõuete tasumiseks laekunud summad kui lootusetud

B – võlgniku määratud või tunnustatud trahvid, karistused, karistused

B - kahjum, mis on tekkinud halbade nõuete mahakandmisest

2.5.3. Brutokasum on:

B + osa ettevõtte brutotulust, mis jääb peale kõigi kohustuslike kulude mahaarvamist

B - ettevõtte tootmis- või äritegevuse lõpptulemust iseloomustav näitaja

B - tootmise arendamiseks kasutatud tulusumma

2.5.4. Kasumi planeerimise kasutusalad:

B + analüütiline meetod, otseloenduse meetod ja tegevusvõimenduse mõjul põhinev meetod (CVP analüüs)

B - bilansimeetod ja tegevusvõimenduse mõjul põhinev meetod (CVP analüüs)

B - majanduslikud ja matemaatilised meetodid

2.5.5. Organisatsiooni põhitegevusest saadav tulu sisaldab:

B + tulu toodete müügist (tehtud tööd, osutatud teenused)

В - väärtpaberite müügi tulemus

B - põhivara müügi finantstulemus

2.5.6. Müügist saadavat tulu ei planeerita:

B - otsese loendamise meetodil

В + tehniliste ja majanduslike arvutuste meetodil

B - arvutusmeetodi järgi

2.5.7. Tootmis- ja müügimaht kasvas 10%. Mitme protsendi võrra kasum kasvab, kui muud asjaolud on võrdsed?

B – täpselt 10%

B – vähem kui 10%

B + rohkem kui 10%

2.5.8. Kasumlikkuse majanduslik olemus näitab summat:

B + saadud kasum kulude rubla kohta

B - kulud kasumi rubla kohta

B - kasum tulu rubla kohta

B - tulu kulude rubla kohta

2.5.9. Toote kasumlikkuse määrab kasumikordaja:

B + alates toodete müügist kuni selle tootmis- ja müügikuludeni

2.5.10. Tootmise tasuvus näitab, kui palju kasumit arvestatakse:

B - müüdud toodete ühiku kohta

B - pärast makse

B - tuluühiku kohta

B + tootmiskulude eest

2.5.11. Müügitulu näitab:

B - kui palju kasumit langeb müüdud toodete ühikule

B - kasumi tase pärast maksude tasumist

B + kui palju puhaskasum langeb tuluühikule

B - kogu vara kasutamise efektiivsus

2.5.12. Tootmisvarade tasuvus määratakse kasumikoefitsiendiga:

B - müüdud toodete mahule

B - ettevõtte vara keskmise väärtuseni

2.5.13. Toote kasumlikkus arvutatakse kasumi suhtena:

B - müüdud kaupade kogumaksumusele

B - toodete tootmisest ja müügist kuni tootmise kogumaksumuseni

B + toodete tootmisest ja müügist kuni müüdud kaupade täismaksumuseni

B - toodete müügist kuni toodete müügist saadava tuluni

B - müüdud toodete mahule

2.5.14. Teatud tüüpi toodete kasumlikkuse määrab kasumi suhe:

B - sisaldub toote hinnas, toote hinna juurde

B + müügist müügituludesse

B - ettevõtte vara keskmise väärtuseni

B - põhivara ja materiaalse käibevara keskmisele maksumusele

2.5.15. Tootmisvarade tasuvus määratakse kasumikoefitsiendiga:

B - müüdud toodete mahule

B - müügist kuni müügituluni

B - ettevõtte vara keskmise väärtuseni

B + põhivara ja materiaalse käibevara keskmisele maksumusele

2.5.16. Kasumlikkuse tase suureneb, kui:

B - kõik näitajad kasvavad proportsionaalselt

B - lugeja näitajad on nimetaja näitajate kasvutempodest ees

B - käibekapitali kasvutempo ületab põhivara kasvutempo

B + käibekapitali kasvutempo ületab kulude kasvutempo

B - hindade kasvutempo ületab põhivara kasvutempo

ATP maksustamine

2.6.1. Maks tähendab:

B + riigi või kohalike omavalitsuste poolt eraisikutelt ja juriidilistelt isikutelt sunniviisiliselt välja võetud rahalised vahendid, mis on vajalikud riigi ülesannete täitmiseks

B - riigi või kohalike omavalitsuste poolt füüsilistelt ja juriidilistelt isikutelt sunniviisiliselt välja võetud rahalised vahendid, sealhulgas teatud õiguste andmine või lubade (litsentside) väljastamine

B - eraisikute ja juriidiliste isikute rahalised vahendid, mis antakse vabatahtlikult riigile ja kohalikele omavalitsustele

2.6.2. Otsesed maksud ei sisalda:

B - reaalsed maksud

B - isiklikud maksud

B + tollimaks

2.6.3. Kaudsed maksud ei sisalda:

B - käibemaks

B + tulumaks

B - teatud tüüpi kaupade aktsiisid

B - tollimaks

2.6.4. Maksud tasuvad:

B + regulatiivsed, ergutus-, jaotus-, fiskaal- ja kontrollifunktsioonid

B - reguleerivad, jaotus-, maksu- ja kontrollifunktsioonid

B - reguleerivad, stimuleerivad, jaotavad funktsioonid

2.6.5. Vastavalt võimu subjektidele (nende heakskiitmise astmele) jagunevad maksud:

B + föderaalne, piirkondlik ja kohalik

B - maailm, föderaalne, piirkondlik ja kohalik

B - föderaalne, ühtne ja kohalik

2.6.6. Föderaalsed maksud ei sisalda:

B - ettevõtete omandimaks

B - üksikisiku tulumaks

B + tolli- ja müügimaks

B - tulumaks

2.6.7. Aktsiisiga maksustatakse:

B - beebitooted

B - toiduained

B + tubakas ja alkohoolsed joogid

B - ravimid

2.6.8. Ühtse sotsiaalmaksuga mittesisalduvad maksed:

B - Vene Föderatsiooni pensionifond

B - Vene Föderatsiooni sotsiaalkindlustusfond

B - Kohustusliku ravikindlustuse fondid

B + Tööhõivefond

2.6.9. Käibemaksumäär:

2.6.10. Kinnisvaramaksumäär:

2.6.11. Lisandväärtus arvutatakse järgmiselt:

B + vahe müüdud kaupade (tööde, teenuste) maksumuse ja tootmis- ja ringluskuludega seotud materjalikulude vahel

B - müüdud kaupade (tööde, teenuste) kulude ja tootmis- ja ringluskuludega seotud materjalikulude summa

B - vahe toodetud kaupade (töö, teenuste) maksumuse ja tootmis- ja ringluskuludega seotud materjalikulude vahel

2.6.12. Teemaksu määr:

2.6.13. Teemaksuga maksustamise objektid on:

B + tulu transpordist

B - töötulu

B - tulu kaupade ladustamisest

2.6.14. Sõidukimaksu põhimäärad on kehtestatud:

B + mootori võimsuse ühik

B - 1 aut.-ch. tööd

B - 1 km jooks

2.6.15. Autode transpordimaksu põhimäärad on diferentseeritud:

B + autotüübi järgi

B - mootori mahu järgi

B - transpordi kauguse järgi

ATU hinnakujundus ja aruandlus

3.1: Transporditeenuste hinnakujundus, ATU tariifipoliitika

3.1.1. Mida hinnastruktuuris ei sisaldu:

B – maksumus (tootmiskulud)

B - kaudsed maksud

B - kasum

B + kasumlikkus

3.1.2. Hind on:

B + rahaline väärtus

B - kaupade ja teenuste müügist saadud rahasumma

B - kaupade ja teenuste tootmis- ja müügikulud

3.1.3. Hinnal on järgmised funktsioonid:

B + raamatupidamine, jaotus, ergutus, regulatiivne

B - arvestus, levitamine, stimuleerimine, desinfitseerimine

B - raamatupidamine, jaotus, soodustus, fiskaal

3.1.4. Arvestushinna funktsioon eeldab:

B + individuaalsete ja sotsiaalselt vajalike tööjõukulude arvestuse ja võrdlemise pakkumine

B - nõudluse ja pakkumise reguleerimine

B - tugevate ja nõrkade tootjate esiletõstmine

3.1.5. Jaotushinna funktsioon pakub:

B + rahvatulu jaotamine ja ümberjagamine

B - nõudluse ja pakkumise reguleerimine

3.1.6. Hinna stimuleeriv funktsioon on:

B + ettevõtete materiaalsete stiimulite vahend individuaalsete kulude vähendamiseks ja teenuste kvaliteedi parandamiseks

B - rahvatulu jaotamise ja ümberjaotamise tööriist

B - ettevõtete materiaalsete stiimulite vahend individuaalsete kulude suurendamiseks ja teenuste kvaliteedi parandamiseks

3.1.7. Hinda reguleeriv funktsioon aitab kaasa:

B + nõudluse ja pakkumise reguleerimine

B - tugevate ja nõrkade tootjate esiletõstmine

B - tootjate tegevuse reguleerimine

3.1.8. Tariife iseloomustavad:

B + sotsiaalselt vajalikud kulud kaupade ja reisijate veoks

B - sotsiaalselt vajalikud kulud immateriaalsete teenuste osutamiseks

B - sotsiaalselt vajalikud tootmiskulud

3.1.9. Maanteetranspordi tariifid jagunevad:

B + last ja reisija

B - last ja mittekaubad

B - linnaosa ja rajoonidevaheline

3.1.10. Hinnakujundus on:

B + hindade määramise ja nende rakendamise protsess, et saada võimalikult palju materiaalseid väärtusi ja teenuseid minimaalsete sotsiaalsete kuludega

B - hinnakujundusprotsess ja nende rakendamine minimaalsete materiaalsete väärtuste ja teenuste saamiseks minimaalsete sotsiaalsete kuludega

B - hindade kujunemise protsess ja nende rakendamine, et saada maksimaalselt materiaalseid väärtusi ja teenuseid maksimaalsete sotsiaalsete kuludega

3.1.11. Maanteetranspordi tariife nimetatakse:

B + maanteetranspordi ekspedeerimisteenuste tasumäärade süsteemid ja reeglid

В - maanteetranspordi poolt teostatava ladustamise ja hoolduse tariifide süsteemid

B - maanteetranspordi kindlustuse ja teenuste tasude arvutamise määrade süsteemid ja reeglid

3.1.12. Maanteetransporditeenuste hindade määramisel tuleks arvesse võtta järgmist:

B + teenuse osutamise kulu, keskmised turuhinnad ja piirtarbija maksevõime

B - teenuse osutamise kulu

B - keskmised turuhinnad ja tarbijate piirmaksevõime

3.1.13. Hinnapoliitika on järgmine:

B + konkreetsete meetmete komplekt, mis lahendavad probleeme hinnakontrolli abil

B - konkreetsete meetmete kogum, mis määravad kindlaks ettevõtte tootmisprogrammi

B - konkreetsete meetmete kogum, mis lahendab ettevõtte varustamise probleemid

3.1.14. Reisijate piletihindade eripäraks on see, et neid teostatakse:

B - tootmisettevõtetele

B + elanikkonna isiklikuks tarbimiseks

B - kaubandusettevõtetele

3.1.15. Tariif on:

B + teenuse hind

В - toote hind

B - kasutatud tooraine maksumus

3.1.16. Hinna majanduslik funktsioon on:

B + toodete tootmis- ja müügikulude katmine ning kasumi tagamine

B - kasumi tagamine

B - ettevõtte varustamine vajaliku arvu töötajatega

3.1.17. Fikseeritud hinnad:

B - paigaldatud tsentraalselt või kohalike omavalitsuste poolt

B - asutatud kohalike omavalitsuste poolt

B + paigaldatakse tsentraalselt ja on kohustuslikud kõigile transpordiprotsessis osalejatele

3.1.18. Määratakse tasuta tariifid:

В + võttes arvesse pakkumist ja nõudlust transporditeenuste turul

B – inflatsiooniga korrigeeritud

B - sõltuvalt maksumuse väärtusest

ATP FINANTS

5.1.1. Finantsinvesteeringud esindavad:

B + investeering erinevatesse finantsvaradesse (väärtpaberid, pangakontod jne), et teenida kasumit

B - investeering põhivarasse

5.1.2. Reaalsed investeeringud hõlmavad järgmist:

B - investeering käibekapitali

B + investeering põhivarasse

B - investeerimine väärtpaberitesse

B - investeering immateriaalsesse varasse

5.1.3. Investeerimistegevuse subjektid on:

B - ainult konkreetseid investeerimisprojekte ellu viivad organisatsioonid

B - investeerimisprojektide elluviimise seaduslikkust kontrollivate organisatsioonide esindajad

B + investorid, kliendid, töövõtjad ja teised investeerimistegevuses osalejad

B - ettevõtete äriplaanid

5.1.4. Investeerimiskeskkonda tuleks mõista järgmiselt:

B - tootmisarengu sisemised tegurid, mis mõjutavad investeerimistegevust

B + majanduslike, poliitiliste, sotsiaalsete, õiguslike, tehnoloogiliste ja muude tingimuste kogum, mis soodustavad paljunemist

В - tootmise kasvu välistegurid

B - väärtpaberiportfelli moodustamise põhimõtted

Föderaalne Haridusagentuur

Lõuna-Uurali Riiklik Ülikool

Autoteaduskond

Osakond "Maanteetranspordi käitamine"

Kursuse töö

Kursiga "ATP tööstus- ja finantstegevus"

"Äriplaani"

Juhendaja

"___" __________________ 2006

Tšeljabinsk 2006

1. Kursitöö ülesanne ____________________________________ 3 lk.

2. Sissejuhatus _________________________________________________________ 4 lk.

3. Jagu nr 1 "Tootmisprogramm veeremi käitamiseks" _____________________________________________________________ 6 lk.

4. Jagu nr 2 "Kasutusmaterjalide vajadus" __________ 9 lk.

5. Jagu nr 3 "Hoolduse ja jooksva remondi programm" _______________________________________________________________ 13 lk.

6. Jagu nr 4 "ATP töötajate arv ja töötasud" _____________________________________________________________ 14 p.

7. Jagu nr 5 "Veokulu" _______________________ 20 p.

8. Jaotis nr 6 "ATP tootmisvarad" _________________ 23 lk.

9. Jaotis nr 7 "ATP finantstulemused" _______ 25 lk.

10. Järeldus _______________________________________________________ 27 lk.

11. Kirjandus __________________________________________________ 28 lk.

Harjutus.

Kursusetöö eesmärgiks on teadmiste kinnistamine majanduse kursuse ATP õppimisel. Arvutage kaubaveo-maanteetranspordi ettevõtte äriplaan.

Kursusetöö koosneb arveldus- ja seletuskirjast, mis sisaldab arvutusi, tabeleid ja graafikuid.

Arveldus- ja seletuskiri sisaldab 7 osa:

1. Tootmisprogramm veeremi käitamiseks.

2. Operatsioonimaterjalide vajadus.

3. Veeremi hoolduse ja remondi programm.

4. ATP töötajate arv ja palgafond.

5. Transpordikulu.

6. ATP tootmisvarad.

7. ATP finantstulemused.

Algandmed on märgitud tabelis nr 1

Tabel number 1 "Algandmed"

Sissejuhatus.

Tootmis- ja ringlusprotsesse teenindava transpordi osalusel luuakse suur hulk inimühiskonna materiaalseid hüvesid, mis on vajalikud tema eluks ja arenguks. Transpordi eripäraks on see, et selle tooteks on liikumine. Transpordil kui iseseisval materiaalse tootmise harul on ühiskonnale ja praegusele tootmissuhete süsteemile omased tunnused.

ATP põhiülesanne on elanike vajaduste täielik rahuldamine maanteetranspordis, veeremi ratsionaalne kasutamine, reisijateveo ohutuse ja nõuetekohase kvaliteedi tagamine ning transpordikulude vähendamine rahvamajanduses. ATP on kohustatud süstemaatiliselt parandama majandustulemusi, täiustama reisijateveo meetodeid ning otsima lisareserve, et vähendada kulusid ja tõsta vedude tasuvust.

Maanteekaubavedude nõudluse määravad suuresti riigi tootmismahtude muutuste dünaamika ja struktuur, samuti ettevõtete ja organisatsioonide maksevõime kõigis majandusharudes.

Umbes 80% kõigi transpordiliikidega veetavate kaupade kogumahust veetakse Venemaal maanteel, s.o. valdavat osa lastist ei ole võimalik tarbijateni toimetada ilma maanteetranspordita. Seega on AT põhitegevusalaks toodete tarnimine linnades ning kauba kohaletoimetamine ja äravedu raudtee- ja meretranspordi transpordisõlmedes.

AT spetsiifikat arvestades on oluliseks probleemiks selle interaktsiooni korraldamine teiste transpordiliikidega transpordisõlmedes. Siin vastutab AT olulises mahus väikepartiidena saadetud kaupade sisse- ja väljaveo ning klienditeeninduse eest, kellel ei ole muid transpordiühendusi, välja arvatud maanteed.

Kaubavedu maanteel on oluline tegur riigi majanduse arengus ja välismajandussuhete tagamisel. Transpordi pakkumise protsess on seotud mitmete organisatsiooniliste, tehnoloogiliste ja juhtimisprobleemide lahendamisega.

Seoses Venemaa majanduse integreerumise laienemisega maailma üldsusse, mis kiireneb oluliselt pärast Maailma Kaubandusorganisatsiooniga (WTO) liitumist, on maanteetransporditööstusel riigi arengus üha olulisem roll. Samal ajal lähenevad Venemaa transpordialased õigusaktid, tehnilised standardid ja eeskirjad Euroopa omadele. Maanteetranspordiäri muutub majanduslikust ja juriidilisest aspektist "läbipaistvamaks", kuid samal ajal tõusevad nõuded vedaja kvaliteedile ja efektiivsusele.

Maanteetranspordile pole alternatiivi kallite kaupade vedamisel lühikestel ja keskmistel vahemaadel, jaekaubanduses, tööstuses, tootmislogistikasüsteemides, väikeettevõtete transporditoetustes ja põllumajanduskompleksi teenindamisel.

Rahvusvahelise integratsiooni käigus on AT roll väliskaubanduses oluliselt suurenenud. Viimase 10 aasta jooksul on AT väliskaubanduskaupade veomaht kasvanud ligi 12 korda.

Jaotis nr 1 „Operatsiooni tootmisprogramm

veerem"

Kursusetöö objektiks on ettevõte Terra, kellel on vajadus tööstus- ja toidukaupade kohaletoimetamiseks maanteel.

Laadimine ja mahalaadimine toimub mehaaniliselt. Auto tühikäiguaja määramiseks ühe sõidu peale- ja mahalaadimisoperatsioonidel arvutame 13-01-01 hinnakirja järgi:

Ettevõtte bilansis on 150 KamAZ 5320 sõidukit (pardal).

Pargi vanus on keskmiselt 25% kulunud.

Tööstuslik baas.

Päevaprogramm ühele autole.

Transpordiprogramm pargis aastaks.

Aastamahu arvutamise õigsuse kontrollimiseks arvutame erineva valemi abil ja määrame protsendi. Kui erinevus ei ületa 1%, jäetakse esimene väärtus muutmata.

Sellest järeldub. Erinevus on 0,7%, seega jätame indikaatori esimese väärtuse muutmata.

Tabel nr 2 "Tootmisprogramm veeremi käitamiseks"

Jaotis nr 2 "Kasutusmaterjalide vajadus"

Materjali-tehnilise varustuse planeerimisel arvutatakse toodete vajadus iga materiaalse vara liigi kohta. Sõidukite kütusevajadus määratakse eri- või lineaarsete kulunormide abil. Samuti, võttes arvesse auto marki, PS-i tüüpi, transpordi tüüpi, töö kliimatingimusi ja muid tegureid.

Planeerimiseks kasutatakse lineaarseid määrasid liitrites 100 km kohta. läbisõit juhul, kui konkreetse auto vajadus ja erikulunormid liitrites tööühiku kohta määratakse kogu autopargi koondarvutustes.

Kütuse ja määrdeainete tarbimise lineaarsed määrad on kehtestatud automarkide kaupa: Р3112194-0366-97 (2002) “Kütuse ja määrdeainete kulumäärad”.

Parandustegurid võetakse kasutusele võttes arvesse sõiduki töö iseärasusi, veose liike jne.

D1 - töö talvel. 10% 1 aastaks. Tšeljabinskis kestab talveaeg umbes 5 kuud. Seetõttu on parandustegur 4,2%.

D2 – rahvastikupõhine kohandamine. Kuna Tšeljabinskis elab üle 1 miljoni inimese, on cal. kasvab 15%.

D3 - uutele autodele lisatasu 5% 1000 km kohta.

Kui korraga kasutatakse mitut D, määratakse tarbimismäär paranduste liitmise teel:

ATP koguvajadus kütuses arvestatakse auto planeeritud läbisõidu, veotööde mahu tkm alusel. ja kütusekulu määrad. Sel juhul koosneb pardaveokite kütusekulu kahest elemendist: tariif 100 km kohta. läbisõit ja tariifid iga 100 tkm kohta. transporditööd. Viimane on diislile - 1,3 liitrit. 100 km jaoks.

Tükihinna alusel toimuva kaubaveo kütuse kogukulu arvutatakse järgmise valemi abil:

Kütusekulu, võttes arvesse koguläbisõitu, kaubakäivet ja paranduskoefitsiente;

Kütusekulu 100 km kohta;

Kütusekulu normid 100 tkm kohta;

Parandustegurite summa.

Täiendavad kütusekulud on seotud ka sellega, et parkla on uus, seega on vaja täiendavat sissemurdmist:

Garaažisiseseks kütusekuluks võetakse 1% kogu kütusekulust, s.o. 4245 liitrit aastas.

Kütusekulud on võrdsed:

Mootoriõli vajadus arvutatakse:

Kulumäär 100 liitri kohta. kütust.

Arvutame mootoriõli kogumaksumuse:

Käigukastiõli vajadus arvutatakse:

Arvutame käigukastiõli kogumaksumuse:

Määrde vajadus arvutatakse:

Arvutame määrde kogumaksumuse:

Petrooleumi nõudlust arvestatakse poolena kogu kütusekulust ja võttes arvesse kütuse erikaalu. Petrooleumi erikaal on 0,72. Seega saab petrooleumi vajaduse arvutada:

Arvutame petrooleumi kogumaksumuse:

Kõik ülaltoodud väärtused on kokku võetud tabelis 3.

Tabel nr 3 "Nõudlus kütuse ja määrdeainete järele"

Jaotis nr 3 „Programm hooldus- ja

veeremi jooksev remont "

Veeremi hoolduse (MOT) ja jooksva remondi (TR) programm sisaldab kõigi MOT tüüpide arvu arvutamist ning MOT ja TR töömahukuse arvutamist töötundides.

Hoolduse ja remondi ülesandeks on alajaama tehniliselt korras hoidmine. Tulemuslikkuse hindamise näitajad on tehnilise valmisoleku suhe ja hoolduse ja remondi kulud.

Hooldus- ja remonditööde arvu määramisel lähtutakse aktsepteeritud läbisõidust enne kapitaalremonti ja enne vastavat hooldusliiki, lisades sõidukite aastase koguläbisõidu korrigeeritud läbisõidumäärale enne vastavat hooldus- ja remondiliiki.

Tööde töömahukus määratakse iga hooldusliigi jaoks eraldi, korrutades nende arvu korrigeeritud töömahukuse määraga.

See ettevõte kasutab spetsiaalse ettevõtte teenuseid ja tal pole oma remondibaasi. Ettevõttes töötab 10-liikmeline remonditööliste meeskond, kes teostab ühekordseid remonditöid ja igapäevast hooldust. Makseviis on tunnitasu. Keskmine hinne 2,5.

TO-1, TO-2 ja TR läbiviimise maksumusest tuleb täpsemalt juttu transpordikulude osas.

Jagu nr 4 „Töötajate arv ja töötasud

ATP"

4 .1. Autojuhid.

Juhtide arvu arvutamise lähteandmed on liinil oleva aasta autode programm ja ühe juhi tööaja aastafond.

Eeldatakse, et juhtide töötunnid on võrdsed AHr-ga;

Ettevalmistava ja lõpuaja tunde võetakse 2,5 minutit töötunni kohta;

Juhi hooldus- ja remonditööde tegemisel osalemise tunnid. See näitaja on null, sest kasutame kolmandate osapoolte organisatsioonide teenuseid.

Iga-aastane tööajafond.

365 - kalendripäevad;

52 - puhkepäevad;

11 - pühad;

24 - puhkusepäevad;

10 - muud päevad;

7 tundi - muuta aega;

4 - puhkepäevad, mis langevad kokku puhkusega.

Seega on juhtide arv järgmine:

Juhtide arv on jagatud klassidesse:

20% 1. klassi juhtidest = 38 inimest.

50% 2. klassi juhtidest = 94 inimest.

30% 3. klassi juhtidest = 56 inimest.

Autojuhtide palgafond määratakse kindlaks aktsepteeritud palgasüsteemi alusel. "Tükitööga" veoautojuhtidele kehtestatakse tükipreemia süsteem. Selle palgasüsteemi alusel määratakse töötasu lähtuvalt tehtud töö mahust tonnides ja tonnkilomeetrites ning vastavatest tükitöötasudest.

Töötasu arvestamise aluseks on ühe tonni ja ühe tonnkilomeetri ajanormid ning vastava automudeli 3. klassi juhi tunnitariifimäärad.

Tunnitariif (Ch3) 3. klassi juhile on 20 rubla tunnis.

Ooteaeg peale- ja mahalaadimiseks tonni kohta:

Laadimis- ja mahalaadimisaeg;

Kandevõime.

Ooteaeg peale- ja mahalaadimiseks tonnkilomeetri kohta:

1 tund = 60 minutit

0,417 tundi = 2,5 minutit

Ühe tonni veetava kauba hind:

Ühe teostatud tonnkilomeetri hind:

Arvesse tuleks võtta veetava kauba klassi. Kaubaklassile kohandatud määr on võrdne:

Palgafond tehtud töö eest on:

Lisatasud ja toetused:

1. Kõigile juhtidele makstakse kvalifikatsiooni eest lisatasu protsendina III klassi juhi tunnitasust. 1. klass - 25%, 2. klass - 10%

2. Lisatasu maleva juhtimise eest. Toodetud % 3. klassi juhi tunnitasust.

Jagame autojuhid 10-ga brigaadiks. Siis on brigaadide arv:

Lisamakse tehakse igakuiselt fikseeritud summas töödejuhatajale 300 rubla. kuus.

3. Ekspedeerijate tööülesannete täitmise eest. Toodetakse ajatööliste töö eest protsentides töötasust, olenevalt veetava kauba kategooriast (2. kategooria = 5%).

4. Laaduri tööülesannete täitmise eest lisatasu ei maksta.

5. Boonuse lisatasusid aktsepteeritakse 40% ulatuses

Autojuhtide põhipalga fond kokku:

Samuti on autojuhtidele ette nähtud täiendav palgafond kuni 10% ulatuses põhipalgast:

Põhi- ja lisapalgafondist nõutakse piirkondlikku toetust (Uuralites 15%):

Autojuhtide palgafond kokku on:

Juhi keskmine palk on:

UST mahaarvamised on 26% FZPv-st:

Seega on autojuhtide palgafond:

Kõik ülaltoodud arvutused võetakse kokku ühes tabel number 4.

Tabel number 4 "Autojuhtide arv ja palgafond"

4.2. Remondi- ja abitöölised.

Remondi- ja abitööliste arv on 15 inimest. Tasumine toimub ajapõhiselt. Keskmine kuupalk 3000 rubla. (kaasa arvatud toetused).

4.3. Inseneride ja tehnikute, töötajate, MOP ja PSO arv ja palgafond.

Inseneri-tehniliste töötajate, töötajate ja nooremhooldustöötajate arv määratakse personalitabeliga, mis sõltub sõiduki suurusest, töörežiimist, autode tootmiskoefitsiendist liini kohta, töö iseloomust ja tingimustest. Personalitabel koostatakse vastavalt kinnitatud näidistingimustele.

Inseneride ja tehnikute, töötajate palgafond arvutatakse vastavalt ATP personalitabelile ja vastavatele kategooriatele kehtestatud ametlikele palkadele.

Tabel nr 5 "Inseneride, töötajate arv ja palgafond, MOP"

Tabel nr 6 "ATÜ arv ja palgafond"

Ettevõttes on töötasuks ette nähtud 240 260 40,9. See on vähem kui RFP norm. Sellest järeldub, et ületamist ei täheldata.

Jaotis nr 5 "Transpordikulu"

Transpordikulu arvutatakse vastavalt allpool toodud punktidele.

1. Tööjõukulud. Kõigi ATP töötajate palgafond ilma ühtse sotsiaalmaksu mahaarvamiste summata on 17 148 502,83 RUB

2. Ühtse sotsiaalmaksu mahaarvamised meik 4 832 622 886 RUB

3. Kütusekulud autodele meigiks 59 484 586 rubla

4. Määrdeainete ja muude töömaterjalide kulud meik 22 656 136 rubla

5. Auto rehvi kulud. Määratakse ühe rehvi maksumuse, aasta autode koguläbisõidu ning rehvide remondi ja taastamise normide alusel protsendina rehvikomplekti maksumusest 1000 km kohta. läbisõit.

Rehvi remondikulud;

3200 rubla - ühe rehvi hind;

6 - rataste arv;

Läbisõit 670140 km - autode aastane läbisõit kokku;

6% - autorehvide remondi- ja taastamiskulude norm 1000 km kohta. v %.

6. Hooldus- ja remondikulud. Määratakse autode koguläbisõidu ja kulumäärade alusel 1000 läbitud km kohta.

237 r - varuosade kulunormid;

270 RUB - materjalide kulunormid.

7. PS-i amortisatsioon täielikuks taastamiseks. Määratakse auto koguläbisõidu ja täieliku taastamise amortisatsiooni mahaarvamiste normide alusel, mis määratakse protsendina auto bilansilise väärtusega 1000 km kohta. läbisõit.

8. Üldkulud. Sisaldab suurt loendit kuludest, mida saab arvutada, kasutades ühe loetletud auto üldkulusid. Uute ATP-de puhul planeeritakse üldkulud vastavalt rublades kehtestatud määradele 1 sõiduauto kohta aastas. See summa on 44 000 rubla. Seega on üldkulude summa:

Täiendavad kuluartiklid.

1. Kohustusliku ravikindlustuse maksed moodustavad 3,5% palgafondist.

2. ATP vara kohustusliku kindlustuse maksed on 0,15% põhivara väärtusest ja käibekapitali normist.

3. Vee eest tasumine päevatarbimise alusel summas 400 liitrit auto kohta ja 20 liitrit töötaja kohta. Maksumus 1 m3 = 25 rubla.

4. Saastunud ainete atmosfääri heidete eest tasumine 300 rubla ulatuses. iga põletatud kütusetonni kohta.

Arvutuste tulemused on toodud tabelis nr 7 "Kuluprognoos ja kuluprognoos"

Tabel nr 7 "Kulukalkulatsioon ja kuluprognoos"

Jaotis nr 6 "ATP tootmisvarad"

Tootmisvara hulka kuuluvad põhivara maksumus (hooned, rajatised jne, kasutusiga üle aasta) ja käibekapitali standardina käibekapital.

Kapitaliinvesteeringud ehitusse, rekonstrueerimisse, tootmise moderniseerimiseks on kajastatud põhivarana ettevõtte bilansis.

Kapitaliinvesteeringud ehituseks määratakse konkreetsete kapitaliinvesteeringute normide järgi ühe noteeritud auto kohta. Konkreetsete kapitaliinvesteeringute määr sõltub ATP tüübist, PS tüübist, ladustamisviisist, töötingimustest jne.

NOS määratakse, jagades aastased kulud kirjete kaupa kalendriperioodiga. Artiklite arvutamise kord on esitatud tabel nr 8

Tabel nr 8 "Käibekapitali suhtarv"

Rehvide (uued) aastamaksumuse arvutamiseks jagatakse sõiduki aastane läbisõit rehvi läbisõidunormiga ning korrutatakse sõidukil olevate rataste arvu ja ühe rehvikomplekti maksumusega.

Ringlussõlmede aastakulusid saab määrata summeeritud: kaubaveo ATP-de puhul on need 0,8 alajaama maksumusest ja 3% saadud summast arvatakse maha standardis:

Väheväärtuslik ja kuluv inventar määratakse kursiga 2000 rubla. ühe nimekirja auto jaoks.

Seega on tootmisvarad võrdsed:

7. jagu "ATP finantstulemused"

Peamised ATP tootmistegevust iseloomustavad näitajad on sissetulek ja kasum.

Sissetulekud.

ATP tulu moodustub transpordist saadava tulu ja ekspedeerimise tulude ja tulude arvelt. Ettevõte võib saada tulu ka muudest tegevustest, kuid sel juhul võrdub see nulliga.

1 tonni kauba veo tariif, hõõruda.

Veotariif sõltub veose transpordi maksumusest, veose klassist. Lisaks võetakse arvesse transpordi tasuvust, makse ja tasusid.

94 * 1,1 * 1,18 * 1,3 * 1,16 = 184 RUB

Ühe tonni lasti omahind.

Kaubaklass.

Käibemaks on 18%.

Ekspedeerimise tulu arvestatakse protsendina ekspedeerimiselementidega teostatud vedude tulust. Protsent sõltub veose kategooriast. Kuna meil on teise kategooria kaubad, siis võtame 10%.

Kogutulu on võrdne:

Kasum.

ATP kasum määratakse tulude ja kulude vahega, millest lahutatakse mahaarvamised teede korrashoiuks 1,5% ulatuses transporditulust.

Eristage bilansi ja hinnangulist kasumit.

Eeldatav kasum erineb bilansist eelarves mahaarvamiste (16% PB-st), käibemaksu (18% D-st) ja keskkonnamaksu (kuluartikkel) võrra.

Kasumlikkus.

Näitab, kui palju kasumit ettevõte saab iga tootmisvara rubla eest. Mugavuse huvides arvutatakse see protsentides.

Üldine kasumlikkus:

Hinnanguline kasumlikkus:

Järeldus.

Pärast selle kursusetöö läbimist arvutasime välja ettevõtte äriplaani ja määrasime kindlaks järgmised põhinäitajad:

Kogutulu on võrdne:

Hinnanguline kasum:

Kasumlikkus:

Kirjandus.

1. ATP ökonoomika: Metoodilised juhised kursusetöö rakendamiseks / koostaja: LS. Glukhikh, Z.V. Almetova. - Tšeljabinsk: SUSU kirjastus, 1999.

2. Golovanenko S.L. "Autotranspordi majandus" - Kiiev: Tehnika, 1988.

3. Golovanenko S.L. "Maanteetranspordi inseneri-ökonomisti käsiraamat". - Minsk: Kõrgkool, 1991.

4. Lühike autoteatmik NIIAT - M.: Transport, 1986.

Maanteetranspordiettevõtetesse (ATP) integreeritud transpordisüsteemide eripära.

ATP on organiseeritud konkreetsete kaupade, konkreetsete ettevõtete veoks ning on spetsiifiliste transpordikomplekside (transpordisüsteemide) ühendus. ATP-s ühendatud transpordisüsteemide eripära on:

tootmisprotsesside homogeensuses (kaupade või reisijate vedu, kuigi võib esineda segatud ATP-d);

territoriaalses kompaktsuses (integreeritud transpordisüsteemid võivad toimida ühes või mitmes läheduses asuvas halduspiirkonnas);

pidevalt korduvas tootmisprotsessis, milles teaduse ja tehnoloogia areng avaldub reeglina seotud tööstusharudes - autotööstus, teedeehitus, liikumispuudega inimestega seonduv, mis piirab ATP teadusuuringute ulatust.

Kaubaveo korraldamiseks teatud territooriumil luuakse autoveofirma. Maanteetranspordiettevõte hindab erinevaid kaupade liikumise võimalusi, võttes arvesse nende vastavust teenindatavate ettevõtete ülesannetele, otsib võimalikke stimulante transpordikomplekside toimimise tõhustamiseks, võtab kokku ja töötab välja veeremisnõuded. maanteetranspordi varu. ATP tasandil on lahendamisel transpordikomplekside strateegia, transpordivõrgu arendamise, ratsionaalsete marsruutide määramise jms küsimused.

ATP peamised tootmisprotsessid.

ATP peamised tootmisprotsessid on: põhitootmine, abitootmine, teenuste tootmine ja tootmise juhtimine.

Maanteetranspordis on põhitoodanguks transpordiprotsess. Transpordiprotsess on ATP jaoks määrav, kuid see vajab hooldust ja abitööde kompleksi, nagu veeremi ning peale- ja mahalaadimismehhanismide hooldus ja jooksev remont, peale- ja mahalaadimisoperatsioonide väikemehhaniseerimise vahendite valmistamine jne. .

ATP abitootmine on materjalide tootmise protsesside kogum, millel on oma tööobjekt, selle tootmistulemus veeremi teatud tehnilise valmisoleku koefitsiendi kujul, mida kasutatakse põhitootmises.

Teenindussektorid ei loo materiaalset toodet. Nende toode on põhi- ja abitootmise teenused, nagu infoteenused, energiateenused, hoolduse ja remondi kvaliteedikontroll ja muud tööd.

Autotranspordiettevõtte tootmisstruktuuri moodustab koosseis: põhiteenistus - veokorraldusteenus, abitootmine - tehniline teenistus, tootmist teenindav - peamehaanik ja energeetik, abiteenistus (ruumide, territooriumi koristamine) jne), haldusteenused. Igal teenusel on oma esinejad. Need funktsionaalsed üksused vajavad teavet oma juhtobjekti käitumise kohta. Saadud informatsioon vajab analüüsi ja normist kõrvalekaldumise korral mõju otsuse tegemisega. Juhtimist on vaja.

Üks või teine ​​tootmisorganisatsioon moodustub mitmete tegurite mõjul, mis vastavalt konkreetsele objektile avaldatava mõju vormile ja regulaarsusele jagunevad klassideks - suhteliselt püsiva ja suhteliselt muutuva tegevuse rühmadeks. Esimesse rühma kuuluvad tegurid: seadmed, tootmispiirkonnad, teenuste koosseis ja nende asukoht, infosüsteem, mikrokliima jne.

Organisatsiooniliste ja tehniliste meetmete mõjul võivad need muutuda, kuid kui neid on muudetud, jätkavad nad tööd suhteliselt pikka aega (näiteks ATP veeremi koosseis). Teise rühma kuuluvad: veetavate kaupade nomenklatuur, liikluse maht, kulude suurus, veotsükli aeg ja veotsükkel jne.

Edukaks toimimiseks peaks ATP koosnema teatud arvu töötajatega struktuuriüksustest, mille vahel peaksid olema rangelt määratletud kvantitatiivsed seosed (joonis 1).

Dialektilises mõttes ei ole ükski süsteem staatiline, ta on pidevas arengus, mis toimub ajas ja ruumis. Järelikult peab tootmissüsteem paiknema kõigis oma struktuurielementides ajalistes ja ruumilistes suhetes.

Turu klassifikatsioon

Tooterühmade kaupa: tootmisvahendite, tooraine, tarbekaupade ja teenuste turg

Üksikute kaupade puhul: turg rahale, kapitalile, väärtpaberitele, maale, tööjõule.

Ruumilise asukoha järgi: rahvuslik ja maailm

Konkurentsi küpsusastme ja arengu järgi: täiusliku ja ebatäiusliku konkurentsi turg

Õiguslik vastavus: seaduslik ja ebaseaduslik

Turgude klassifitseerimisel on suur tähtsus turustruktuuride tüüpide tuvastamisel, ettevõtete tootmistegevuse korraldamisel ja valitsusasutuste regulatiivsete meetmete rakendamisel.

Autoveoettevõtete roll transporditeenuste turul

Venemaa maanteetranspordisüsteemis luuakse ja toimivad praegu ettevõtted ja organisatsioonid, mis erinevad üksteisest eesmärgi, omandivormi, organisatsioonilise ja juriidilise vormi ning suuruse poolest. Eesmärgi järgi jagunevad need kahte tüüpi: autotransport (auto-operational) ja autoteenindus (auto-service). Autotranspordiettevõtted (ATP) täidavad transpordi põhiülesannet - tegelevad kaupade ja reisijate vedudega. Sõltuvalt transpordiliigist jaguneb ATP kaubaveoks, reisijateveoks (buss ja reisija), segaveoks (kauba- ja reisija) ja eriveoks (kiirabi, avalikud teenused jne). Sellised transpordiettevõtted võivad olla keerukat tüüpi ja spetsialiseerunud. Komplekssed ettevõtted tegelevad mitte ainult reisijate ja kaupade vedudega, vaid ka ettevõttele kuuluva veeremi ladustamise, hoolduse ja remondiga. Samuti võivad nad ärilistel alustel osutada muid teenuseid, sealhulgas veeremi hooldust ja remonti kolmandate isikute ettevõtetele ja organisatsioonidele, aga ka üksikettevõtjatele-vedajatele, ekspedeerimisteenuseid ja muid teenuseid. Spetsialiseerunud veofirmad teostavad ainult reisijate- või kaubavedu. Enamasti on tegemist väikeettevõtetega, kus oma remondibaasi loomine on ebaratsionaalne.

Organisatsioonilise kuuluvuse järgi jaguneb ATP avalik-õiguslikeks ja osakondlikeks ettevõteteks. Avalik-õiguslikud ettevõtted osutavad transporditeenust ainult ärilistel alustel juriidilistele ja eraisikutele.

Kaupa tootvate tööstusharude (tööstus, ehitus jne) ettevõtted on ATP peamised kliendid üldiseks kasutamiseks. Valmistoodete turustuskanalite juurutamisel tuleb lahendada tarnimisega seotud küsimused, st valida transpordiliik, veo korraldamise viisid, sõidukite tüüp, osaleda peale- ja mahalaadimisoperatsioonide korraldamises, kasutada korraldamisel kaasaegseid tehnoloogiaid. kaupade ja laovarude paigutamine, arvestus lattudesse ja terminalidesse.

Osakondade ATP-d on osa mittetranspordisektoritest (näiteks tööstus, ehitus, põllumajandus). Nad teenindavad ettevõtteid ja organisatsioone ainult selles valdkonnas, kuhu nad kuuluvad.

Autoteenindusettevõtete hulka kuuluvad: autoteenindusjaamad, parkimismajad, terminalid, tanklad, bussijaamad, autoremondiettevõtted.

Vajadus selliste ettevõtete korraldamise ja olemasolu järele on seletatav asjaoluga, et autotranspordiettevõtted ja üksikud autoomanikud ei suuda alati iseseisvalt pakkuda normaalseid tingimusi transporditeenuste osutamiseks.

Teenindusjaamad (STO) teostavad töid (teenuseid) sõidukite töövõime säilitamiseks ja taastamiseks, nimelt tehnoseisundi jälgimist (diagnostika), hooldust (garantii, rutiinne, garantiijärgne, hooajaline) ja remonti (autod, agregaadid, kered) . Samas võivad teenuste klientideks olla kõik autoomanikud (juriidilised ja füüsilised isikud).

Tootmise alusel jaotatakse teenindusjaamad veoautodeks, bussideks, sõiduautodeks ja segaautodeks, kus tehakse töid igat tüüpi sõidukite tehniliselt korras hoidmiseks.

Territoriaalselt võivad need olla linna-, maantee-, linnaosa.

Terminalid pakuvad transpordi- ja operatiivteenuseid kaubasaatjatele ja kaubasaajatele. See võib olla suure kaubaveoettevõtte tootmisüksus või iseseisev ettevõte, mis on loodud konteiner- ja pakendatud lasti käitlemiseks. Sellised ettevõtted asuvad enamasti linnade äärealadel.

Kauba kohaletoimetamise terminalisüsteem on ekspedeerimisteenuste progressiivne vorm. See näeb ette väikesaadetiste tarnimise klientidelt väikese tonnaažiga sõidukitega lähtepunktide terminalidesse (lastivormimisrajatised), suurte saadetiste formeerimist terminalides, nende transportimist sihtpunktide terminalidesse ja saadetiste kohaletoimetamist. kaubasaajatele väikese tonnaažiga sõidukitega. Lisaks toimivad terminalid keskmiste ja suurte saadetiste kogumis- ja jaotuspunktidena (jaotuspunktid).

Tanklad on spetsialiseerunud ettevõtted veeremi varustamiseks töömaterjalidega: kütus, mootoriõli, käigukastiõlid, määrdeained, vesi ja õhk rehvide täitmiseks. Reeglina on tanklad spetsialiseerunud tankitavale kütuseliigile: bensiin, diislikütus, gaasikütus. Territoriaalsel alusel jagunevad need linnadeks, linnaosadeks ja maanteedeks.

Bussijaamad müüvad reisipileteid, teostavad pagasioperatsioone, tagavad reisijatele vajalikud ruumid lõõgastumiseks ja väljumise ootamiseks linnalähi-, linnadevahelises ja rahvusvahelises liikluses.

Parkimismajades on ainult autode panipaik. Neid luuakse peamiselt maanteedel, marsruutide lõpp- ja vahepunktides.

Maanteetranspordiettevõtted jagunevad olenevalt omandivormist riigi-, era-, segaomandivormiga, välisosalusega, aga ka avalik-õiguslike organisatsioonide ettevõteteks.

Valdav enamus Venemaa maanteetranspordiettevõtetest on praegu eraomanduses. Nende toimimise kogemus alates turureformide algusest on näidanud, et eraettevõtetel on paremad tööviljakuse, teenuste maksumuse ja kasumi näitajad. Selle põhjuseks on eelkõige eraettevõtete suurem iseseisvus majandus- ja tootmisprobleemide lahendamisel, tehingupartnerite valikuvabadus ning töömotivatsiooni optimaalsete vormide ja meetodite kasutamine.

Üldkasutatavatel kaubaveol, kus vedusid teostatakse ärilistel alustel, aitab õigeaegne hooldus- ja remonditööde teostamine kaasa selle kasutamise taseme tõusule aja jooksul. Siin kujuneb majanduslik efekt nii transpordile endale ( transpordiefekt) ning tegevusalades ja liikides, mida see teenindab (mittetranspordiefekt). Transpordiefekt kujuneb transpordikulude vähenemise tagajärjel, väljaspool transporti - peamiselt nende sektorite ettevõtete ja organisatsioonide tootmises, mida teenindab transpordi ebarahuldavast toimimisest tingitud majanduslike kahjude vähendamine. See muster on omane kõikidele tootmisinfrastruktuuri elementidele, olenemata selle hierarhilisest tasemest: valdkondlik, piirkondlik, kohalik. Ettevõtte tasandil on esimene osa efektist lõppkokkuvõttes osa põhitootmises saavutatavast efektist, kuna transporditööde maksumuse vähenemine muudab selle toodangu odavamaks.

Ettevõtte üldised omadused:

Maanteetranspordiettevõte (ATP) on organisatsioon, mis tegeleb maanteetranspordiga, samuti veeremi ladustamise, hoolduse (MOT) ja remondiga.

Autotranspordiettevõtte põhiülesanded on:

• vedude korraldamine ja teostamine vastavalt plaanile ja ülesannetele;
• veeremi ladustamine, hooldus ja remont;
• ettevõtte materiaalne ja tehniline varustamine;
• hoonete, rajatiste ja seadmete hooldus ja remont;
• personali valik, paigutamine ja professionaalne areng;
• töökorraldus, tootmis- ja finantstegevuse planeerimine ja arvestus.

Autotranspordiettevõtte peamised tootmisprotsessid on:

• esmatootmine;
• abitootmine;
• teenuste tootmine;
• tootmiskontroll;

Peamine toodang maanteetranspordis on vedude teostamine, mis on maanteetranspordiettevõtte jaoks määrav. Põhitootmine vajab aga hooldust ja komplekti abitöid.

Autotranspordiettevõtte abitootmine on tootmisprotsesside kogum, millel on oma töötulemus veeremi teatud tehnilise valmisoleku kujul, mida kasutatakse põhitootmises.

Teenindussektorid ei loo materiaalset toodet. Nad varustavad põhi- ja abitootmist energiaressurssidega, infoteenustega, kontrollivad hoolduse ja remondi kvaliteeti. Edukaks toimimiseks peaks autotranspordiettevõte koosnema mitmest struktuuriüksusest, millel on spetsiifilised funktsioonid ja rangelt määratletud suhted.

Maanteetranspordiettevõte koosneb administratsioonist ja põhiteenustest:

• operatiivne - korraldab ja teostab kaupade ja reisijate vedu vastavalt kehtestatud plaanidele ja ülesannetele.
• tehniline - tagab sõidukite tehnilise valmisoleku liinil töötamiseks eesotsas peainseneriga.
• teenindus - varustab tootmist energiaressurssidega, infoteenust, ruumide ja territooriumi puhastamist, kontrollib hoolduse ja remondi kvaliteeti.

Tehniline teenindus hõlmab järgmisi osakondi:

• tootmis- ja abitsehhid või sektsioonid: (agregaat, mehaanilised, elektrilised, aku-, kütuseseadmed, külmutusagregaatide remont, rehvimonteerimine, sepistamine ja vedru, pesu ja määrimine, keevitamine, vask, keretööd, värvimine);
• remondiala;
• esimene hooldusala;
• teine ​​hooldusala;
• igapäevane kontrollipiirkond.

Serveerimisteenus sisaldab:

• parkimisgaraaž,
• kontrollpunkt

Maanteetranspordiettevõtete klassifikatsioon:

Veo iseloomu ja veeremi tüübi järgi jagunevad ATP-d reisitaksodeks, teenindavate asutuste ja organisatsioonide sõiduautodeks, bussideks, kaubaveoks, segateks (teostab nii kauba- kui ka reisijatevedu) ja eri- ehk kiirabiautodeks, avalikeks teenusteks. jne. NS.

Vastavalt eesmärgile, tootmise ja majandustegevuse iseloomule, alluvusele ja omandivormidele võivad ATPd olla: osakondlikud, aktsia-, era- jne. Tootmistegevuse korralduse järgi jagunevad ATPd autonoomseteks ja kooperatiivseteks. Autonoomne ATP hõlmab iseseisvaid ettevõtteid, mis tegelevad veeremi transpordi-, lao- ja igat liiki hooldus- ja remonditöödega. Sellise ATP suurus sõltub peamiselt veeremi arvust ja tüübist. Autonoomse ATP tüübil on lai valik; kaubaveoks? 100-500 ühikut veeremit, bussidele? 100-400, reisitaksodele? 200 kuni 1000 ühikut. Ühistranspordis on suured autonoomsed ATP-d (autokompleksid), mille autode arv on 600–1500 ja rohkem, sealhulgas need, mis on spetsialiseerunud transpordiliigile ja veeremi tüübile. Ühistuteks on ATP, mille tegevus toimub veotööde tsentraliseerimise, samuti veeremi TO ja TR tootmise täieliku või osalise spetsialiseerumise ja koostöö alusel.

Maanteetranspordiettevõtete organisatsioonilised ja juriidilised vormid. Väikeettevõtted ja üksikettevõtlus maanteetranspordis:

Ettevõte on iseseisev majandusüksus, mis on loodud (asutatud) kehtiva seadusandluse kohaselt toodete tootmiseks, tööde tegemiseks või teenuste osutamiseks sotsiaalsete vajaduste rahuldamiseks ja kasumi teenimiseks.

Organisatsioonilis-õiguslik vorm on meetod, mille abil tagatakse ja kasutatakse majandusüksuse poolt vara ning sellest tulenevat õiguslikku seisundit ja ettevõtlustegevuse eesmärke. Ülevenemaalises organisatsiooniliste ja juriidiliste vormide klassifikaatoris (OKOPF) (OK 028-99 (muudetud muudatusega N 1/99)) vastab iga organisatsiooniline ja õiguslik vorm kahekohalisele digitaalsele koodile, organisatsiooni nimele. ja õiguslik vorm ning kogumisalgoritm.

Maanteetranspordis viivad oma tegevust läbi nii kaubanduslikud kui ka mitteärilised organisatsioonid, millel on erinevad tegevuse eesmärgid.

Äriorganisatsioonid näevad oma tegevuse peamise eesmärgina kasumi teenimist. Organisatsioonid, millel sellist eesmärki pole ja mis saadud kasumit osalejate vahel ei jaota, liigitatakse mittetulundusühinguteks. Äri- ja mittetulundusühingud võivad moodustada ühendusi ühingute ja ühingute vormis.

Äriühinguteks olevate juriidiliste isikute toimimist iseloomustavad sellised organisatsioonilised ja juriidilised vormid nagu äriühing ja äriühingud, tootmis-, ühistu-, riigi- ja munitsipaalettevõtted.

Maanteetranspordis luuakse seoses käimasoleva majandusreformiga sellised organisatsioonilised ja õiguslikud tegevusvormid, milles osalejatel (asutajatel) on kohustuslikud õigused omandile. Nende hulka kuuluvad äripartnerlused ja -seltsid, tootmis- ja tarbijaühistud. Kui asutajatel on omandi- või muud varalised õigused, luuakse riigi- ja munitsipaalettevõtted, sealhulgas tütarettevõtted, samuti omaniku finantseeritavad asutused.

Maanteetranspordis levinumad organisatsioonilised ja juriidilised tegevusvormid on: äriühing ja äriühingud, aktsiaseltsid (avatud ja suletud), tootmisühistud, riigi ühtsed ettevõtted jne.

Äriühingud ja ettevõtted on reeglina äriorganisatsioonid, mille põhikapital on jagatud asutajate (osalejate) osadeks (osamakseteks). Erandjuhtudel võib äriettevõtte luua üks inimene, kellest saab selle ainsaks osalejaks.

Äriühingud luuakse täisühingu ja usaldusühingu (meeskonnaühingu) vormis.

Seltsingut tunnustatakse täisühinguna, mille osalised (täisosanikud) vastavalt nende vahel sõlmitud lepingule tegelevad ühingu nimel ettevõtlusega ja vastutavad selle kohustuste eest neile kuuluva varaga. Täisühing luuakse ja tegutseb asutamislepingu alusel, millele kirjutavad alla kõik selles osalejad. Asutamisleping lisaks üldnõuetele (juriidilise isiku nimi, asukoht, valitsemise kord, tegevuse objektid ja eesmärgid, vara võõrandamise tingimused, kasumi ja kahjumi jaotamise tingimused ja kord osalejate vahel, juhtkond tegevus, asutajate väljaastumine selle koosseisust) sisaldab tingimusi seltsingu põhikapitali suuruse ja koosseisu kohta; andmed iga osaleja aktsiakapitalis suuruse ja muutmise korra, suuruse, koosseisu, ajastuse ja nende sissemaksete tegemise korra kohta; määrab osalejate vastutuse sissemaksete tegemise kohustuse rikkumise eest, täisühingus osaleja kohustused jms.

Täisühingus osalejad vastutavad seltsingu kohustuste eest solidaarselt oma varaga. Täisühingu pensionil olev liige vastutab seltsingu kohustuste eest kahe aasta jooksul seltsingust lahkumise aasta ühingu tegevuse aruande kinnitamise päevast arvates. Täisühingus osalejal on õigus ülejäänud osaliste nõusolekul võõrandada oma osa põhikapitalis või selle osa teisele ühinguosalisele või kolmandale isikule.

Täisühing likvideeritakse Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku üldartikli 61 ja artikli 72 lõike 1 alusel või kui ühingusse jääb ainuke osaline.

Usaldusühing korraldatakse, kui koos ühingu nimel ettevõtlusega tegelevate ja oma varaga ühingu kohustuste eest vastutavate osalejatega (täisosanikud) on osamaksjates (käskdiilerites) üks või mitu osalejat, kes kannavad seltsingu tegevusega seotud kahjude riski. , oma sissemaksete summa piires ega võta osa seltsingu ettevõtlustegevuse elluviimisest. Usaldusühingule kehtivad täisühingu reeglid.

Maanteetranspordis korraldatakse äri- ja lisavastutusega äriühinguid. Piiratud vastutusega äriühingu asutavad üks või mitu isikut. Selle põhikapital on jagatud aktsiateks, mille suurus määratakse kindlaks asutamisdokumentidega. Osaühingu liikmed ei vastuta selle kohustuste eest ega kanna ettevõtte tegevusega kaasneva kahju riski oma sissemaksete väärtuses.

Piiratud vastutusega äriühingu asutamisdokumendid on selle asutajate poolt allkirjastatud asutamisleping ja nende poolt kinnitatud põhikiri. Kui ettevõtte on tunnustanud üks isik, on selle asutamisdokumendiks põhikiri.

Osaühingu saab reorganiseerida või likvideerida vabatahtlikult selle liikmete ühehäälsel otsusel. Ettevõttel on õigus ümber kujundada aktsiaseltsiks või tootmisühistuks.

Täiendava vastutusega äriühing on ühe või mitme isiku asutatud äriühing, mille põhikapital jaguneb asutamisdokumentidega määratud aktsiateks. Sellises äriühingus osalejad vastutavad ühiselt oma kohustuste eest oma varaga ühes kordses kõigi nende sissemaksete väärtuses, mis on kindlaks määratud ettevõtte asutamisdokumentidega. Ühe osalise maksejõuetuse (pankroti) korral jaotatakse tema vastutus äriühingu kohustuste eest teiste osalejate vahel proportsionaalselt nende sissemaksetega, kui äriühingu asutamisdokumentides ei ole ette nähtud teistsugust jaotamise korda. .

Venemaa maanteetranspordis on laialt levinud nii avatud kui suletud aktsiaseltside organiseerimine.

Aktsiaselts on äriühing, mille põhikapital jaguneb teatud arvuks aktsiateks. Aktsiaseltsi liikmed (aktsionärid) ise ei vastuta kohustuste eest ega kanna ühingu tegevusega kaasneva kahju riski neile kuuluvate aktsiate väärtuse piires. Aktsiaseltsi õiguslik seisund, aktsionäride õigused ja kohustused määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku alusel ja kooskõlas aktsiaseltside seadusega. Riigi- ja munitsipaalettevõtete erastamise tulemusel tekkinud aktsiaseltside õigusliku seisundi iseärasused on samuti määratud nende ettevõtete erastamise seaduste ja muude õigusaktidega.

Aktsiaseltsi, milles osalejad saavad oma aktsiaid võõrandada ilma teiste osanike nõusolekuta, tunnustatakse avatud aktsiaseltsina. Avatud aktsiaseltsil on õigus korraldada tema poolt emiteeritud aktsiate avatud märkimine ja nende vaba müük sobivatel tingimustel. Avatud aktsiaselts on reeglina kohustatud igal aastal avalikustama majandusaasta aruande, bilansi ja kasumiaruande.

Kinnises aktsiaseltsis jagatakse aktsiaid ainult teise, eelnevalt kindlaksmääratud ringi asutajate või isikute vahel. Sellisel äriühingul ei ole õigust korraldada enda emiteeritud aktsiate avatud märkimist ega pakkuda neid muul viisil ostmiseks piiramatule arvule isikutele. Suletud aktsiaseltsi aktsionäridel on õigus osta selle äriühingu teiste aktsionäride poolt müüdud aktsiaid.

Maanteetranspordi aktsiaseltside põhieesmärk on luua veoprotsessi juhtimise mehhanism, mis tagab riigi majanduse ja elanikkonna garanteeritud rahulolu kauba- ja reisijateveoga konkurentsi ning nõudluse ja pakkumise suhte alusel. üldisel teenusteturul.

Avatud aktsiaseltsi asutajateks võivad olla transpordiorganisatsioonid, toodete suurtootjad ja tarbijad, ekspedeerimisorganisatsioonid, aga ka kohalikud omavalitsused, kes kasutavad ühiselt nii enda kui ka renditavat vara, mis muutub ettevõtte jagamatuks omandiks. ettevõte kui juriidiline isik.

Majanduslikust aspektist võimaldab aktsiaseltsi loomine korrastada kauba- ja finantsressursside kontsentreerimisel ja tsentraliseerimisel põhineva reaalse turuhinnastamise infrastruktuuri ning siduda kaupade tootmist ja nende tarbimist.

Aktsiaseltsi asutajad sõlmivad omavahel lepingu, millega määratakse kindlaks nende ühistegevuse kord äriühingu asutamiseks, äriühingu põhikapitali suurus, emiteeritavate aktsiate liigid ja nende paigutamise kord, samuti muud aktsiaseltside seaduses sätestatud tingimused. Lisaks lepingule on selle asutamisdokumendiks aktsiaseltsi põhikiri. Aktsiaseltsi põhikiri peab lisaks üldtunnustatud nõuetele sisaldama tingimusi ettevõtte emiteeritud aktsiate kategooriate, nende nimiväärtuse ja arvu kohta; määrab kindlaks ettevõtte põhikapitali suuruse; määrab kindlaks osanike õigused, äriühingu juhtorganite koosseisu ja pädevuse ning nende poolt otsuste tegemise korra.

Aktsiaseltsi võib asutada üks isik või koosneda ühest isikust, kui üks aktsionär omandab kõik ettevõtte aktsiad. Aktsiaseltsil ei saa aga olla ainuosanikuna teist ühest isikust koosnevat äriettevõtet.

Aktsiaseltsi põhikapital koosneb aktsionäride poolt omandatud ettevõtte aktsiate nimiväärtusest. Ettevõtte põhikapital määrab ettevõtte vara minimaalse suuruse, mis tagab selle võlausaldajate huvid.

Eelisaktsiate osakaal aktsiaseltsi põhikapitali kogumahust ei tohi ületada 25%.

Lisaks aktsiatele on aktsiaseltsil õigus emiteerida võlakirju summas, mis ei ületa põhikapitali suurust või kolmandate isikute poolt äriühingule selleks otstarbeks antud tagatise suurust.

Aktsiaseltsi saab reorganiseerida või likvideerida vabatahtlikult aktsionäride üldkoosoleku otsusega. Tal on õigus ümber kujundada piiratud vastutusega äriühinguks või tootmiskooperatiiviks.

Autotranspordiettevõtete praktilises tegevuses võib moodustada tütarettevõtteid ja sõltuvaid majandusettevõtteid. Tütarettevõtja on äriühing, kui teisel (põhi)äriühingul või seltsingul on tema põhikapitalis valitseva osaluse tõttu võime määrata tütarettevõtja poolt tehtavaid otsuseid. Sõltuv äriühing on selline äriühing, kui teisel (turgu valitseval, osaleval) äriühingul on üle 25% aktsiaseltsi hääleõiguslikest aktsiatest või 25% aktsiaseltsi põhikapitalist.

Tootmisühistuid luuakse ka maanteetranspordis. Tootmisühistu (artell) on liikmelisuse alusel kodanike vabatahtlik ühendus ühiseks tootmiseks või muuks majandustegevuseks (tööstus-, põllumajandus- ja muude toodete tootmine, töötlemine, müük, tööde tegemine, kaubandus, tarbijateenused, muu pakkumine). teenused), mis põhinevad nende isiklikul tööl osalemisel ja selle liikmete (osaliste) varaliste osamaksete konsolideerimisel. Tootmisühistu on kaubanduslik organisatsioon.

Maanteetranspordis tegutsevad riigi- ja munitsipaalüksused.

Ühtne ettevõte on organisatsioon, millel ei ole omandiõigust omaniku poolt talle määratud varale. Ühtse ettevõtte vara on jagamatu ning seda ei saa jaotada sissemaksetega (aktsiad, osad), sh ettevõtte töötajate vahel.

Ühtse ettevõtte põhikiri sisaldab lisaks üldisele teabele teavet ettevõtte eseme ja eesmärkide, samuti ettevõtte põhikapitali suuruse, asutamise korra ja allikate kohta. Riigi- või munitsipaalettevõtte vara kuulub sellisele ettevõttele majandusjuhtimise või operatiivjuhtimise õiguse alusel.

Majandusjuhtimisõigusel põhinev ühtne ettevõte luuakse volitatud riigi- või kohaliku omavalitsuse organi otsusega, kes kinnitab ettevõtte asutamisdokumendi - põhikirja. Ettevõtte põhikapitali suurus ei tohi olla väiksem riigi- ja munitsipaalettevõtete seadusega määratud suurusest. Majandusjuhtimise õigusel põhinev ühtne ettevõte võib luua juriidilise isikuna teise ühtse ettevõtte, võõrandades talle kehtestatud korras osa oma majanduslikult juhitavast varast (tütarettevõte). Asutaja kinnitab tütarettevõtte põhikirja ja nimetab ametisse selle juhi.

Operatiivjuhtimise õigusel põhinev ühtne ettevõte moodustatakse valitsuse otsusega föderaalomandi alusel (föderaalriigi ettevõte). Riigiettevõtte saab reorganiseerida või likvideerida valitsuse otsusega.

Föderaalne transpordiettevõte on Vene Föderatsiooni transpordiministeerium, kellele on usaldatud erinevate transpordiliikide haldamise ülesanded: maantee-, õhu-, mere- ja siseveetransport.

Väikeettevõtted maanteetranspordis.

Dimensiooni määramiseks ja ATP liigitamiseks väikeseks, keskmiseks või suureks võetakse kõige sagedamini arvesse tootmispersonali arvu, kogutoodangu mahtu ja põhivara maksumust. Maailma majanduspraktikas puudub ATP ühegi suuruse ühtne määratlus ning ettevõtete liigitamisel väikesteks, keskmisteks või suurteks kasutatakse erinevaid kriteeriume.

Välisökonomistid eristavad nelja väikeettevõtetele omast tunnust:

• 1. Väikeettevõtetes on peamistel juhtivatel kohtadel üsna sageli ettevõtte asutajad ja nende sugulased.
• 2. Väikeettevõtetes ei ole mitte ainult toodetav maht, vaid ka tootevalik suhteliselt väike.
• 3. Väikeettevõtete juhtimises on strateegilised juhtimismeetodid vähe arenenud.
• 4. Juhtimissüsteem ise ei ole tavaliselt struktureeritud.

Väikeseid ATP-sid iseloomustavad ainulaadsed riskiennetusmeetodid. Erinevalt suur- ja keskmise suurusega ettevõtetest eelistavad nad riskide vältimist hajutamise ja hüvitamise meetodil. Väikeettevõte ei ole suure või keskmise suurusega ettevõtte vähendatud versioon, vaid organisatsioon, millel on oma tegevuse spetsiifilised omadused.

Maanteetranspordis on väikeettevõtlus teiste transpordiliikidega võrreldes väga ulatuslikult arenenud.

Ettevõtlustegevuse peamised vormid on individuaalne (eraettevõtlus) ja kollektiivne (näitab juriidilise isiku loomist).

Vastavalt artikli 1 lõikele 1 Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 23 kohaselt on kodanikul õigus tegeleda ettevõtlusega alates füüsilisest isikust ettevõtjana registreerimisest. Ta saab üksikettevõtja staatuse pärast riiklikku registreerimist seadusega ettenähtud viisil. Veoteenust pakkuv ettevõtja peab pöörama tähelepanu Ch. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 40 "Transport", mis reguleerib poolte suhteid transporditeenuste osutamisega ja mille alusel määratakse autoveo üldtingimused transpordihartade ja -koodeksite ning muude seadustega. ja nende alusel välja antud eeskirjad. Loomulikult tuleb seda tüüpi tegevuste läbiviimisel neid dokumente meeles pidada. Siiski tuleb meeles pidada, et kaupade, reisijate ja pagasi veo eritingimused üksikute transpordiliikide kaupa, samuti poolte vastutus nende vedude eest määratakse poolte kokkuleppel, kui lepingus ei ole sätestatud teisiti. seadus (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 784 punkt 2).