Airbus A320 on kitsa vahekäiguga lennuk, mis on mõeldud keskmise ja lühikese vahemaa lendudeks. See ilmus 1988. aastal ja on esimene reisilennuk, mis on varustatud lendjuhtme juhtimissüsteemiga. Airbus A320 - meie aja üks populaarsemaid lennukeid, toodetakse endiselt ja seda täiustatakse pidevalt.

Algul toodeti Airbus A320-100 vähesel hulgal, kuid peagi asendati see A320-200-ga, millest sai Airbus A320 peamine modifikatsioon.

Tehnilised andmed

Tiivaulatus on 34,1 m.
Lennuki pikkus on 37,57 m.
Reisi kiirus - 840 km / h.
Maksimaalne kiirus on kuni 890 km / h.
Lennuulatus - kuni 6150 km.
Istekohtade arv on 140 kuni 180.
Kabiini pikkus on 27,5 m.
Kabiini laius on 3,7 m.

Ettevõtte "Aeroflot" lennukikabiini Airbus A320 paigutus

Lennufirma “kasutab airbusi salongi skeemide kahte modifikatsiooni, mis erinevad istekohtade arvu ning äriklassi ja turistiklassi istmete arvu suhte poolest.

valik 1

Äriklass

See salongi osa on kõige mugavam, see asub lennuki ninas. Istmed on paigutatud standardsesse 2: 2 mustrisse, kokku 5 rida. Parimaid kohti on raske määrata, kuid rida 1 asub köögi ja vannitoa ees, mis võib tekitada ebamugavusi.

Turistiklass

Toolid on paigutatud 3 rida 2 rida.

6. rida - asub kohe äriklassi taga ja on eraldatud vaheseinaga, mis muudab lennu vähem mugavaks. Kuid nendel istmetel on ees lisaruumi ja just siin on koht beebivoodite kinnitamiseks, mis võib olla pluss lastega reisijatele ja miinus neile, kes ei soovi mitu tundi seltsis veeta imikud.

Kui teil on lennu ajal hälli vaja, peate selle registreerimise ajal ettevõtte ametlikul veebisaidil sellest eelnevalt hoiatama.

9. rida - asub avariiväljapääsude ees, mis tagab istmete seljatoe piiratud liikuvuse. Ja kohad A ja F on veidi deformeerunud.

10. rida vahetult avariiväljapääsude ees - ees palju ruumi, kuid istmed A ja F on ka väändunud. Istmed B, C, D ja E kuuluvad Space + (ülimugavus) klassi, et nende kohtade saamiseks peate lisatasu maksma.

Avariiväljapääsude istmed ei pruugi sobida kõigi reisijate kategooriate jaoks. Nimelt: alla 18 -aastased füüsilise või vaimse puudega reisijad, lastega reisijad või rasedad naised. Samuti ei saa käsipagasit tugitoolide lähedusse transportida; see tuleb asetada ülemistele riiulitele. Kõik need piirangud on vajalikud ohutuse tagamiseks hädaolukordades. Seetõttu peavad nendel kohtadel sõitvad reisijad rääkima vene ja inglise keelt.

24. rida ei ole kõige mugavam, kuna see pole tualettruumidest kaugel ning kohad C ja D on eriti ebamugavad, sest tualetti minevad reisijad segavad pidevalt.

25 - viimane rida, selle taga on vannituba. Lisaks lõhnadele ja pandeemiale on negatiivne külg see, et toolide seljatoed ei ole liigutatavad. Seetõttu tuleks neid kohti vältida.

Parimad kohad

kogu äriklass;
10 rida, turistiklassi istmed B, C, D ja E.

Head kohad

6 rida - turistiklass;
10 rida, istmed A ja F.

Halvimad kohad

24 ja 25 rida.

2. valik

Äriklass

See lennuki paigutus erineb selle poolest, et äriklassis on vähem istekohti. Ainult 2 rida vastavalt skeemile 2: 2. Need on esimese valiku äriklassiga sarnased.

Turistiklass

Pöördloendus algab 6 reast 30 -ni.

6. rida vastab esimesele variatsioonile.

13 rida on sarnane 9 -ga ja 14-10.

29. ja 30. rida on lennuki äärepoolseimad read, need sarnanevad 1. valiku 24. ja 25. rida.

Parimad kohad

Äriklass;
14 turistiklassi B, C, D ja E istmerida.

Head kohad

6 rida - turistiklass;
13 ridaistet A ja F.

Halvimad kohad

29 ja 30 rida.

Lennukohtade valimisel peate mitte ainult eelnevalt läbi vaatama lennuki plaani, vaid ka otsustama rea koha kohta.

Vahekäigu istmed peaksid valima reisijad, kes eelistavad lennu ajal kiiret juurdepääsu vannitubadele või jalutavad salongis.

Aknaistmed sobivad reisijatele, kellele meeldib lennu ajal magada või aknast välja vaadata.

Keskmised istmed on kõige vähem mugavad. Vaade aknast on piiratud ja kui soovite välja minna, peate oma naabrit häirima.

Kui plaanite lendu kahe inimesega, võite istuda vahekäigu ja sama rea akna juures. Kuna keskel olevad kohad pole nõutud, tähendab see, et on suur tõenäosus, et keegi seda kohta ei võta. Sel juhul on teil rohkem vaba ruumi.

Valige oma eelistatud istmed ja nautige lendu Aerofloti ja Airbus A320 -dega.

Airbus a320 peetakse üheks enimkasutatavaks reisilennukiks. Maailma lennukipargis on täna rohkem kui 3,5 tuhat selle seeria lennukit. Suurimate Venemaa lennuettevõtjate, nagu Aeroflot, S7, Venemaa, lennukipargis on 50–60 Airbussi. Oma omaduste tõttu lendavad A320 lennukid Euroopa, Aasia, aga ka Ameerika ja Austraalia taevas.

Tootja

Airbus A320 toodab Airbus S.A.S. lennukiehituskontsern, selle peakorter asub Prantsuse Toulouse'is ja lennuk ise on kokku pandud tehastes kolmes riigis: Prantsusmaal, Saksamaal (Hamburg) ja Suurbritannias.

Alates 2011. aastast on käivitatud veel üks konveierliin - Hiinas. Ettevõttes Airbus töötab üle 50 tuhande inimese. Liinilaeva nimi - "airbus" on tõlgitud kui "õhubuss", see oli ettevõtte Prantsuse juhtkonna jaoks ainus vastuvõetav keeleline variant.

Väljalaske ja muudatuste algus

Selle seeria kõige populaarsemaks lennukiks võib pidada Airbus 320, mis oli mõeldud konkureerima populaarse Boeing 727 seeriaga. Väljaandmine algas muudatustega A320-100 (mahutavus 130 inimest) ja A320-200 (150 inimest). Täna sisaldab A320 liin ka mudeleid 318, 319 ja 321.

Esmakordselt tõusis 1987. aasta veebruaris taevasse õhukese kerega (salongis on vaid üks vahekäik istmeridade vahel) uudsus airbus industrie a320-st. Selle lennuki jaoks paigaldati esimest korda maailmas lennukijuhtimissüsteem mitte roolilt, vaid välisseadmetelt, kasutades hüdraulilist ajamisüsteemi. Vaatamata kitsa kerega lennukile on A320 lennukil üks muljetavaldavamaid kerepilte - umbes 20 cm laiem kui sarnastel lennukimudelitel. See funktsioon võimaldab muuta reisijate istmed veelgi mugavamaks ja paigaldada igasse rida kuni kuus istet.

Lennu omadused

Lineril A-320 on järgmised tehnilised omadusedspetsifikatsioonid:

tiiva pikkus - 34,1 m;
lennuki kõrgus - 11,8 m;
laeva pikkus - 37,6 m;
stardimass - 73,5 tonni;
tühja lennuki kaal - 42,2 tonni (disainerid saavutasid olulise kaalulanguse, kasutades kergeid komposiitmaterjale: süsiniku või klaaskiuga tugevdatud plastist).

Lennuomadustest tuleks esile tõsta:

maksimaalne lennuulatus - 6150 km;
reisikiirus - 840 km tunnis;
suurim arendatud kiirus - 890 km tunnis
maksimaalne lennukõrgus - 11,3 km;
kütusekulu - 2,5 t / h.

Sulle teadmiseks. Airbus A-320 ühe ühiku maksumus on umbes 94 miljonit dollarit.

Msööb lennukis:

maksimum - 180;
kahe klassi majutusega - 150.

Selle mudeli voodrites on kabiini kõrgust suurendatud, mis võimaldas muuta käsipagasi kapid ulatuslikumaks.

Airbus A320 kasutas esimesena tiivaotsasid, mida nimetatakse haideks. Need umbes kaks ja pool meetrit pikad osad on valmistatud kergetest komposiitmaterjalidest ja parandavad vooderdiste tiibade aerodünaamikat ning suurendavad mootori efektiivsust (kuni 4 protsenti). Selliselt pikendatud õhubusside tiivad ei sega nende kergeid manöövreid rajal ja ruleerimisteel. Tehniliselt on võimalik haisid paigaldada juba toodetud ja lendavatele vooderdistele. Need detailid suurendavad visuaalselt ka lennuki disaini, andes sellele futuristliku ja meeldejääva ilme.

Istumisskeem lennuki salongis

Airbusi sisekujundusel on kaks peamist võimalust. Seega on a320 reisilennukil Aeroflot ühes paigutuses ärireisile mõeldud 5-istmeline istmesüsteem ja ülejäänud istmed on mõeldud turistiklassile. Vähem kasutatud skeem: kaherealine äriklass ja veelgi rohkem ökonoomseid istmeid.

Äriklassi reisijatele on reserveeritud 1 kuni 5 (või 1-2) rida, 2 kohta kummalgi pool vahekäiku.

6 rida (või 3) - turistiklassi istmed, mis asuvad klassidevahelise vaheseina ees. Ridad 8–10 (12–14) asuvad piki avamisluuke (mõlemal pool õhusõiduki kere). Kõik ülejäänud istmeread on tavalised äriklassi standardistmed. Tualettruumid asuvad ridade 24-25 (29-30) taga.

Kohtade kirjeldus ridade kaupa

Lennuks kõige mugavamate istekohtade asukohta Airbus A320 -de salongis on lihtsam ette kujutada Aerofloti kasutatava reisilennuki skeemil.

Esimest äririda ei saa vaevalt nimetada mugavaks - kogu lennu vältel tuleb seina vaadata. Jalade sirutamiseks pole ruumi ja ka ees olevatele istmetele paigaldatud jalatoed puuduvad. Lisaks on tavaliselt vaheseinte külge kinnitatud beebide hällid ja suure tõenäosusega kuuled kogu lennu vältel laste nuttu. Samuti võivad teid häirida lõhnad kõrvalolevast tualetist ja köögist. Üks pluss on endiselt olemas - keegi ei kalluta tooli seljatuge reisija põlvedele.

Ka turistiklassi 6. rea istmed toetuvad seinale, mis kannab endas samu ebamugavusi ja eeliseid nagu ärireisijatel. Võimatus esiistme seljatoe seljatoe tõttu selle puudumise tõttu on veelgi meeldivam, kuna turistiklassis on ridade vahel isegi vähem ruumi kui äriklassis. Nende istmete puudused hõlmavad kokkupandavate laudade asukohta mitte eelmise rea tooli tagaosas, vaid käetoes - see on ebatavaline ja mitte eriti mugav. Siit algab lennu ajal toitlustusteenus, seega on reisijatel võimalus valida, mis neile meeldib, mitte see, mis jääb. Lastega reisijate jaoks on esimesed istmeread parimad ja soovitatavad: väikelaste jaoks saate turvahälli seina külge kinnitada ja vanemate lastega ei saa karta, et laps lööb kaasreisijale selga ees.

Ridad 8–10 (12–14) asuvad avariiväljapääsude kõrval, millel on nii eeliseid kui ka ebamugavusi. Nendes kohtades on istmed kergelt kaldu, kuna salongi külgedel on luugid, samal põhjusel võib siin veidi külmem olla (probleem lahendatakse lihtsalt - stjuardessi teki abil) . Käsipagas tuleb kindlasti paigutada istmete kohal olevatele pakiraamidele, sest jalgade ette ei saa midagi panna, sest see raskendab võimalikku evakueerimist. Nendele puudustele vaatamata on read 8–10 kõige mugavamad (need pole aga kõigile kättesaadavad: nende kohtade iseärasuste tõttu ei paigutata siia eakaid, rasedaid, haigeid inimesi ja väikelastega reisijaid - nad ei saa aidata meeskonda hädaolukordades). Airbus a320 parimad istmed on diagrammil näidatud roheliselt. See on rida number 10 (14), välja arvatud istmed A ja F. Selle eest müüakse pileteid isegi väikese lisatasuga mugavuse tagamiseks (nn ruumiistmed) - tulenevalt istmete asukohast vahetult luukide taga avariiväljapääsude korral moodustub suurem ruum, kus saate jalgu välja tõmmata, samal ajal kui istmete seljatoed on kergesti langetatud (kuid kahes eelmises reas on need blokeeritud).

Vähendas C ja D istmete mugavust 24 m (29 m) reas (kollasega esile tõstetud), millest mööda inimesed pidevalt kõnnivad ja ootavad järjekorda, et tualetti jõuda.

Mugavuse osas on kõige õnnetumad viimase rea istmed 25 (30) (need on siseplaanil punasega märgitud). Kuna tualettruumid on nende õhukese vaheseina kaudu, häirivad kõik ebameeldivad lõhnad ja helid reisijaid kogu lennu vältel. Isikud, kes soovivad vannituba külastada ja ust kinni lüüa, kõnnivad pidevalt. Samuti ei ole võimalik tooli seljatuge mugavasse asendisse kallutada. Ja kokkuvõtteks võib öelda, et pakutavate toitude ja jookide viimase rea jaoks pole praktiliselt muud valikut. Nende kohtade pileteid saab laenata ainult äärmuslikel juhtudel.

Teiste ridade toolid on tavalised, neil pole erilisi eeliseid ega puudusi.

Teenused pardal

Suure massi ja seadmete kõrge hinna tõttu ei ole A320 lennukid varustatud WiFi-meelelahutussüsteemidega. Reisijate jaoks on esiistmete seljatoes ekraanid (need annavad andmeid ka liinilaeva praeguse asukoha, lennukõrguse ja üle parda temperatuuri kohta). Õhu puhastamiseks on võimsad kliimaseadmed, samuti on olemas individuaalsed suunavalgustusseadmed - üsna heledad, kuid mitte teisi häirivad. Iga kolme kõrvuti asetseva tooli kohta on kaks pistikupesa, vidinaid saab laadida USB -pordi kaudu. Tuleb märkida, et mitte kõik küljed ei ole nende mugavustega varustatud, kõik sõltub konkreetsest vooderdist.

Airbus A-320 on Euroopas jätkuvalt väga populaarne reisilennuk. Tootjad täiustavad ja täiendavad seda pidevalt. Nii võeti 2016. aasta alguses kasutusele uus Airbus A320-Neo, mida iseloomustab suurenenud efektiivsus ja väiksem mootorimüra.

Video

Lennureis on kõige mugavam ja ainuvõimalik viis lühikese ajaga tohutute vahemaade ületamiseks. Lennukiga reisimine on aga väga väsitav ja oluline juba ette. hotelli broneerimiseks saabumiskohas ja valige salongist õige istekoht, mis sobib kõige paremini teie vajadustega. Kahtlemata pakuvad lennuettevõtjad reisijatele istekohtade paigutust, kuid selleks, et teha kindlaks, milliseid istmeid lennukis on parem valida, soovitame teil tutvuda kasuliku teabega kõige sagedamini lendavate "õhurongide" mudelite kohta. tuntud lennufirmad.

Venemaa suurim lennuettevõtja on kahtlemata Aeroflot, mis on õhuruumi täitnud populaarsete Airbusi mudelitega 319, 320 ja 321. Need lennukid erinevad modifikatsioonide, istekohtade arvu ja asukoha poolest. Vaatame iga mudeli kõiki funktsioone.

Projekti Airbus 320 hakati arendama juba 1984. aastal, kui Airbusi konsortsium otsustas luua "õhumasina", mis on võimeline konkureerima Boeing 727 -ga. 1987. aastal viidi läbi esimesed katsed ja uus lennuk tegi oma esimese lennu.

Istmete asukoht Airbus 320 -s ja nende arv varieerub sõltuvalt muudatustest. Tänapäeval on olemas mõlemad mudelid 150 reisija jaoks (äriklassis on istmed paigutatud kahes reas, kahe istmega ja turistiklassis on skeem 3 + 3) ja voodrid 180 inimesele ühe- klassi kajut. On ka vahepealseid muudatusi, seega on Airbus 320 istmete paigutus erinev. Enne pileti ostmist kontrollige kindlasti konkreetse lennuki mudelit, millega kavatsete reisida.

Kui me räägime Airbus 320 parimatest ja halvimatest istmetest, võtame näitena mudeli 180 reisijale (ühe klassi kabiin):

Istmed 1 kuni 29, A ja F. Need istmed asuvad luugi kõrval. Kuna need kohad asuvad vahekäigust kaugel, ei häiri teid pidevalt rabelevad stjuardessid ja teised reisijad.
1 kuni 29, B ja E. Istmed on luugist kaugemal, kuid saate selle siiski läbi vaadata. Samuti on nad läbipääsust kaugel.
1 kuni 29, C ja D. Need istmed on vahekäigu lähedal ja lisaks peate lubama kaks kõrvuti istuvat reisijat. Ainsad eelised on võimalus sirutada jalad vahekäiku ja kiire juurdepääs tualetti.
1 rida. Kui me räägime nende istmete eelistest, siis kõigepealt väärib märkimist, et kuna keegi ei istu teie ees, ei voldi nad ka oma istet teie selja taha. Rida 1 on esimene, kes pääseb juurde jookidele ja toidule ning tänu korralikule kaugusele istmest seinale saate oma kangeid jalgu ilma maagita sirutada. Teine eelis on see, et lahkute lennukist esimesena. Puuduste hulgas on ebamugavustunne, mis on seotud asjaoluga, et kogu lend peab vaatama seina. Samuti väärib märkimist, et just esimesel real istuvad kõige sagedamini väikeste lastega naised, selline naabruskond meeldib väga vähestele inimestele.
12 ja 13 rida. Neid alasid peetakse kõige ohutumaks, kuna need on avariiväljapääsule kõige lähemal. Nendel ridadel on ka rohkem vaba ruumi, mis võimaldab teil jalgu tagasi tõmmata. Siiski ei kaldu nende kohtade istmed väga sageli kallutama.
11 rida. Istmed asuvad avariiväljapääsu ees, mistõttu nad on harva lamamas.
29/30 rida. Halvimad kohad, kuna need on WC -le ja köögile lähemal kui teised. Kogu lennu vältel „naudite” loputuspaagi helisid, uste sulgemist ja muid „naudinguid”.

Lisaks Airbus 320 -le on ka selle väiksem versioon A 319. Kasuks tuleb ka lennuk, paigutus, parimad istmed ja nende omadused.

Selle mudeli õhusõidukite istekohtade arv võib samuti sõltuvalt muudatustest erineda. See arv ulatub 124 istekohast (kahe klassi kabiin) kuni 156 istekohani (ühe klassi). Selliseid konfiguratsioone on kümneid. Parimate kohtade valimiseks soovitame pöörata tähelepanu järgmistele nüanssidele:

1 kuni 5 rida. Enamasti on need äriklassi istmed. Esireas on veidi rohkem jalaruumi ja isegi väga pikad inimesed võivad vabalt ühe jala üle teise visata. Äriklassi seljatoed kalduvad rohkem kui ülejäänud lennukil. Kuid nagu A320 puhul, istuvad lastega emad kõige sagedamini esimestes ridades, selleks on isegi spetsiaalsed beebivoodite kinnitused.
6 rida. Selles reas ei saa te oma jalgu praktiliselt venitada, kuid kuna teie ees on sein, kuid te ei pea kartma, et keegi viskab tooli seljatoe teie peale. Toitu hakatakse serveerima kuuendast reast, seega on see jookidele juurdepääsu seisukohast kõige soodsam asukoht. Kuid on ka puudusi - lauad on sisse ehitatud käetugedele, mis muudab istmed veidi kitsamaks.
7 rida. Selle rea istmed asuvad avariiväljapääsu ees.
8 rida, A ja F. Ebamugavad toolid, mis on luugi poole veidi "viltu". Nendes piirkondades on aga rohkem jalaruumi.
8 rida, B, C ja D, E. Statistika kohaselt on need turistiklassi istmed kõige mugavamad ja turvalisemad. Need asuvad avariiväljapääsu lähedal ja neil on palju jalaruumi. Nendel istmetel on piirangud; lemmikloomadega reisijad, lapsed, puuetega inimesed ja eakad ei tohi istuda.

Halvimad istmed on viimases 21. reas, samuti C ja D istmed 20. reas. Siin, nagu ka A320 -s, leiate end tualetist lähemale ning saate viimasena jooke ja toitu.

Mudel А321 on perekonna А320 suurim õhusõiduk, tegelikult on see laiendatud versioon, mida iseloomustab suur läbilaskevõime. Selle "õhurongi" jaoks on standardkonfiguratsioon, mis sisaldab kahe klassi salongi. Reisijate arv on 169 turistiklassi ja 16 äriklassi kohta.

Siiski võite leida ka muid A 321. konfiguratsioone. Lennuk, paigutus, parimad istmed võivad sõltuvalt lennuulatusest erineda. Näiteks tellimuslendude puhul tehakse modifikatsioon, et turistiklassi istekohtade arv tõuseks 220 -ni. Selle lennukimudeli paremate istmete kindlaksmääramiseks kaaluge Aerofloti standardset "Airbus".

1 kuni 7 rida. Need on äriklassi istmed, kuid võrreldes eelmiste mudelitega on neil siin ebamugav. 1. rea ees on tualettruumist seinapiire, mis ei kaitse eriti soovimatute helide eest. Reas 7 istudes kuulete mürarikast turistiklassi. Seetõttu proovige esimeses klassis reisides valida istmed, mis asuvad ridades 2–6.
8 rida. Sellest reast alustavad nad turistiklassi jookide serveerimist. Lisaks on rohkem jalaruumi.
18. rida. Üldiselt sisaldab see rida standardseid istmeid, kuid need asuvad tualeti vahetus läheduses.
19 rida. Need on istmed, mis asuvad avariiväljapääsu taga, nii et selles reas on vaba ruumi, nagu 8. Miinustest on tualettruumid, mille külastajad on ebamugavad.
20 rida. Väga mõnusad ja mõnusad kohad. Kuigi selles piirkonnas pole täiendavat jalaruumi, asuvad reas 20 istmed akende lähedal.

Eelviimase ja viimase rea kohad (30 rida, C ja D ning 31 rida), samuti kahel esimesel juhul on kõige ebamugavamate seas, kuna need asuvad tualettruumide lähedal. Selliseid istmeid on soovitatav valida ainult lootusetus asendis.

Vahi all

Nagu näete, saab lennukis olevaid istmeid, mille paigutust peate põhjalikult uurima, paigutada erineval viisil. Ebamugavuste vältimiseks on kõige parem valida istmed lennuki esiosas. Vannitoa lähedal olevad istmed on kõige odavamad, kuid selles piirkonnas kannatate tualettmüra ja teie lähedusse kogunevate järjekordade all. Avariiväljapääsu taga olevad istmed kuuluvad kõige mugavamate hulka, siin ei riskita nutva lapse ega loomade lähedusega ning ruumi jätkub väsinud jalgadele.

28.08.2017, 10:53

Airbus A320 on Euroopa konsortsiumi Airbus S.A.S. välja töötatud kitsa kerega õhusõidukite perekond lühi- ja keskmise lennuga lennuettevõtjatele.

Airbus A320 on maailma esimene reisilennuk, millel on lendav juhtjuhtimissüsteem (EDSU), tavapäraste roolisammaste asemel külgmiste juhtpulkadega varustatud kabiin ja täielikult komposiitmaterjalidest valmistatud horisontaalne saba.

Airbus A320 on varustatud Prantsuse ettevõtte THOMSON-CSF toodetud digitaalse avioonikakompleksiga EFIS, mis koosneb kuuest värvilisest multifunktsionaalsest ekraanist lennu- ja navigatsiooniteabe kuvamiseks, samuti pardasüsteemide tööandmete ja rikete eest hoiatamise kohta. Kogu avioonika vastab ARINC 700 nõuetele.

Airbus A320 iseloomulik väline omadus on kergelt kaldus esitelg.

Võrreldes teiste sarnaste mõõtmetega reisilennukitega on A320-seerial avar sõitjateruum suurte käsipagasiriiulitega, suur veomaht alumisel (kauba) tekil ja laiad luugid pagasi laadimiseks.

Airbus A320 -l on üks keskkäik, neli reisijate sissepääsu ja neli avariiväljapääsu. Kaubaruumi mahub seitse AKH konteinerit - kolm ees, neli taga.

A320 on Airbusi keskmise pikkusega lennukite perekonna baasmudel, mis hõlmab ka mudeleid A318, A319, A321.

Esimene Airbus A320 läks lennuliinidele 1988. aastal. Sellest ajast alates on lennukeid toodetud suurtes kogustes, mõnikord ulatudes tsiviillennundustööstuse rekordtasemeni (rohkem kui 40 lennukit kuus). Praegu on ehitatud üle 2000 Airbus A320 ja tellimuste arv on ületanud 4000.

Lennu jõudlus

Maksimaalne kiirus: 871 km / h
Reisi kiirus: 845 km / h
Lennuulatus: 6300 km
Liinilaevade läbilaskevõime: turistiklass - 180 reisijat, ökonoomne / äri - 150 reisijat

Istmete asukoht ja nummerdamine salongis, istumisskeem Airbus A320 -s

Skeemlennufirma Airbus A320 salongiS7 Airlines»

Airbus A320 paremad ja vähem mugavad istmed

S7 Airlinesi Airbus A320 paremad ja vähem mugavad istmed

1 rida äriklass- istmed on vastavalt vaheseina lähedal, see on teie silme ees kogu lennu vältel. Deflektor ei ole liiga lähedal, seega on jalaruumi piisavalt.

3 rida- väga sarnane esimesele, kuid vahesein on palju lähemal, nii et jalad pole nii mugavad, pealegi on istmete klass ökonoomne. Kuna ees ei ole toole, on lauad käetugede külge kinnitatud ja neid ei saa tõsta.

Nende istmete eeliseks on see, et ees ei ole reisijaid, seega on garantii, et seljaosa ei kallutata teie ees ja ruumi põlvedele ei vähendata.

Tugitoolide seljatoed 9hulk lamamisel on piiranguid, mõnikord mitte üldse, sest nende taga on avariiväljapääsud.

Kohad 10 reas y -l on samad puudused kui kohtadel 9 -s, kuid nende eelis on see, et kaugust eelmisest reast suurendatakse.

9. ja 10. rida pole lubatud majutada lastega reisijaid, puuetega inimesi, samuti blokeerida juurdepääs avariiväljapääsule. Kogu pagas tuleb paigutada käsipagasisse.

11 rida parim. Toolid lamavad, vaba jalaruumi on piisavalt, läheduses pole tualette ega tehnilisi ruume. Kuid ka siin ei tohi takistada avariiväljapääsu läbipääsu.

Ja siin istmed A ja F selles reas on need, mis asuvad otse evakuatsiooniluukide juures, veidi halvemad. Istmed on tavalistest palju kitsamad ja neid saab salongi veidi paigutada. Tavaliselt puudub neil toolidel üks käetugi.

Istekohad C ja D reas 26 asub vahekäigu ja tualettruumide lähedal, mis pole just kõige mugavam seisukord.

Istmed 27. reas(viimane rida) kõige vähem mugav.Toolide seljatoed on fikseeritud, läheduses on tualetid. Kui aga lend pole täielikult laetud, võivad viimased read olla täiesti vabad. Reisil olles saate mugavalt magada kõigil kolmel toolil.

Aerofloti Airbus A320 paremad ja vähem mugavad istmed

1-5 ridaäriklass. Esimene rida erineb teistest:

Toolid on suure kaldenurgaga, kuid teie ees ei ole toole, nii et te ei pea kartma, et keegi võib selja kallutada.
Äriklassis lendavad nad väikeste lastega harva, kuid iga kabiin on varustatud beebivannide kinnitustega, mis asuvad esimese rea ees seinal.
Spetsiaalseid jalgade kinnitusi pole.

Istmed kuuendal real asuvad vaheseina ees, nii et see võtab kogu ülevaate, kuid keegi ei saa oma tooli teie peale kallutada. Jalade kaugus on väike. Iga sein on varustatud turvahällidega. See rida saab esimesena energiat, kuna teenindus algab sellega.

8 rida see kaotab palju teistele turistiklassi istmetele, kuna seljatoed ei kalluta. Kuid eeliseks on see, et need kohad on avariiväljapääsudele lähemal kui teised.

9 rida puuduseks on ka istmete seljatoe kallutamine, kuid seda kompenseerib edukalt ridade vaheline suur vahemaa. See mugavus võimaldab mugavalt istuda ja vajadusel jalgu sirutada. Samuti, kui mõni naabritest otsustab tõusta, võib ta teid häirimata mööda minna. Lõppkohtad A ja F kaotada natuke keskusele C, D, B, E, kuna need võivad avariiluugi läheduse tõttu veidi viltused olla.

Äärmuslikud kohad 10A ja 10F ka veidi kõverad, sest nad on avariiväljapääsude lähedal, kuid nende seljatoed on kergelt kallutatud ja ridade vahel on palju jalaruumi.

Parimad turistiklassi istmed asuvad aastal 10 rida (B, C, D, E)... Reisijate mugavus saavutatakse tänu suurenenud jalaruumile (kõikide samade avariiväljapääsude läheduse tõttu), samas kui istmete seljatugi saab hõlpsasti kallutada. Kui teil on aga käsipagas, siis ei tohiks seda istmete alla ega jalgade alla panna, kuna see võib raskendada pääsemist luukidesse.

9 ja 10 rida ei ole kättesaadavad eakatele, puuetega inimestele ja lastega reisijatele.

Vahekäigu istmed 24. reas ei ole mugav tualettide läheduse tõttu.

Istmed 25 rida peetakse kõige ebamugavam lennukis. Need asuvad otse tualettide kõrval ja puudub võimalus mõne tooli seljatoe kallutamiseks. Selle rea kohad tuleks võtta viimasena.

Teised kohad on selle klassi õhusõidukite standardvarustuses ja neil ei ole lennu mugavuse osas selgelt väljendatud eeliseid ega puudusi.

Perekonna Airbus A 320 lõplik kokkupanek toimub neljas kohas: Toulouse'is (Prantsusmaa), Hamburgis (Saksamaa), Tianjinis (Hiina) ja Mobile'is (USA). Toulouse vastutab A 320 lõpliku kokkupaneku eest, Hamburg A 318, A 319, A 320 ja A 321, Tianjin A 319 ja A 320, A 319, A 320 ja A 321 pannakse kokku mobiiltelefonis koosteliin.

Airbus A320-Euroopa konsortsiumi Airbus S.A.S. välja töötatud kitsa kerega õhusõidukite perekond lühi- ja keskmise lennuga lennuettevõtjatele. 1988. aastal starditud lennukist sai esimene reisilennuk, mis kasutas lendjuhtmega juhtimissüsteeme.

Kuni 2008. aasta veebruarini viidi A320 lõplik kokkupanek läbi ainult Toulouse'is ning alates 2008. aasta märtsist toimub suure nõudluse tõttu lõplik kokkupanek ka Hamburgi tehases (Finkenwerder). Lisaks avati Hiinas A320 perekonna lennukite kokkupanekuliin, mille hinnanguline läbilaskevõime on 4 lennukit kuus (2011. aastal). Perekonna Airbus A320 peamine konkurent on perekond.

Ajalugu

Pärast A300 edu alustas Airbusi konsortsium uue lennuki väljatöötamist, mis oli välja töötatud tol ajal kõige populaarsemate lennukite, Boeing 727 ja varajaste Boeing 737 variantide väljatöötamiseks. Plaan oli luua sarnaste mõõtmetega, kuid arenenum lennuk ökonoomsuse ja erinevate reisijateveovõimaluste poolest. Digitaaltehnoloogia annaks A320 -le eelise oma peamiste konkurentide Boeing 727 ja 737 ees.

Lennukite arendusprogramm algas märtsis 1984. CFM56-5A1 mootoritega prototüüp A320 tegi oma esimese lennu 22. veebruaril 1987. 1988. aasta veebruari lõpus sertifitseeriti lennuk Euroopas ja detsembris USA-s.

1988. aasta märtsis sai Air France oma esimese lennuki. A320 on maailma esimene reisilennuk, millel on juhtimissüsteem Fly-By-Wire, tavapäraste roolisammaste asemel külgmiste juhtpulkadega varustatud kabiin ja täielikult komposiitmaterjalidest valmistatud horisontaalne saba.

Võrreldes teiste sarnaste mõõtmetega reisilennukitega on A320 -seerial avar sõitjateruum, kus on suured käsipagasikastid, suur mahutavus alumisel (kauba) tekil ja laiad luugid pagasi laadimiseks. Pärast A318 väljalaskmist rakendasid ülejäänud A320 perekonna lennukid, mis ilmusid peamiselt pärast 2000. aastat, ka uuendusi (täiustatud versioon), näiteks: sisepindade paneelide vahetus; Suuremad kapid käsipagasi jaoks (salongimaht suurenes 11%; uus stjuardess-paneel (FAP) puutetundliku ekraaniga; LED-põhine individuaalne valgustus iga reisija kohal (lugemistuled); võimalus summutada salongi põhivalgustust 0 kuni 100% • Katoodkiirguse asemel LCD-ekraanid kabiinis • Mõned arvutid, arvutiloogika, mehhanismide muudatused jne on samuti välja vahetatud. Nendel ja muudel põhjustel (sh suhteliselt madalad hoolduskulud) on A320 väga populaarne kogu maailmas.

Airbus A320 teine omadus on täiustatud tehniline varustus (1980ndate standardite järgi) kokpitis. Mehaaniliste valimismõõdikute asemel kuvatakse teave õhusõiduki asukoha ning selle mootorite ja abisüsteemide oleku kohta kuuel kuvaril, mis hõivavad suurema osa armatuurlauast. Lisaks on klassikalised õhusõiduki juhtrattad asendatud spetsiaalsete külgpulkadega, mis asuvad kokpiti külgedel, seega asub vasakul istuva piloodi (tavaliselt esimese piloodina tegutseva õhusõiduki juhi) külgpulk vasakul ja paremal istuva piloodi (tavaliselt kaaspiloot, kes sageli täidab navigaatori ja lennuinseneri ülesandeid) külgpulk asub tema istmest paremal. Selline meede parandas oluliselt meeskonna töötingimusi ja suurendas seetõttu lennuohutust. Need juhtkangid ei ole otseselt seotud juhttasapindadega; pardakompuuter töötleb juhtkangi kõiki liigutusi ja teave edastatakse juhtmete kaudu hüdraulilistele ajamitele, mis hakkavad tööle ja teevad roolipindade vajalikke liigutusi. Lennuki ja selle süsteemide juhtimise kõrgetasemeline automatiseerimine võimaldas piirata meeskonnaliikmete arvu kahe piloodiga.

Õhusõiduki Airbus A320 müratase on 82 detsibelli.

Tootmine

Osad Airbusi kontserni erinevatest tehastest transporditakse lõplikuks kokkupanekuks Hamburgi (A318, A319, A321) ja Toulouse'i (A320). Peaaegu kogu vedu toimub lennukiga A300-600ST Beluga.

Kontserni Airbus majanduse taastumise käigus 2007. aastal õnnestus Saksa juhtidel saavutada A320 tootmise üleviimine Prantsusmaalt Saksamaale.

Lisaks on Hiina Rahvavabariigis loodud A320 tüüpi lennukite tootmine. Plaanis on, et alates 2010. aastast toodavad kontserni Hiina tehased kuni 50 lennukit aastas. Samuti toodab Venemaal asuv Irkutski lennutehas komponente A320 reisilennukitele.

A320 aitab Airbusil kompenseerida A380 hiiglase tootmisprobleemidest tulenevaid kahjusid. Tellimusraamatu moodustavad Aasia lennufirmad ja liisingufirmad.

Airbusi suurim probleem on endiselt madal dollari vahetuskurss. Lennukite eest makstakse dollarites ja suurem osa toodangust asub euroalal.

Ekspluateerimine

Lennuk A320 oli aluseks terve õhusõidukite perekonna arendamisele:

A320 - liinilaeva põhimuudatus, mis mahutab 150–180 reisijat
A321 - A320 laiendatud versioon, mis mahutab 185 kuni 220 reisijat
A319 - A320 modifitseerimine lühendatud kerega, vähendades reisijate istekohtade arvu kahe võrra
seeria, millel on kogu pere pikim lennuulatus (6850 km)
A318 on perekonna A320 väikseim liige. Mahutab 107-132 reisijat.

Õnnetused tegevuse algusjärgus, sealhulgas Air France'i ühe esimese A320 -tüüpi lennuõnnetus 26. juunil 1988, kahjustasid tõsiselt lennuki pilti ja selle arvutipõhist juhtimissüsteemi. Õnnetuse põhjust ei selgitatud kunagi lõplikult, kuigi komisjoni ametlik järeldus viitab piloodi veale. Sellest hoolimata on arvamus, et süüdi on õhusõiduki arvutisüsteemid ja varem tuvastatud puudused.

Konkurents

A320 perekonna peamine konkurent on perekond Boeing 737NG. konkureerib A321 -ga, mille sõiduulatus on pisut pikem ja reisijate maht veidi suurem, kuid selle tootmine lõpetati 2005. aastal. A318 ja A319 mudelite puhul võivad konkureerivatel mudelitel olla vananenud modifikatsioone, näiteks katkestatud. Lähiajal plaanib Airbus hakata tootma NEO -seeria lennukeid - see on tingitud eespool nimetatud järgmise põlvkonna lennukite turuletulekust.

2003. aasta esimesel poolel viis Skytrax (Suurbritannia) läbi küsitluse, mille eesmärk oli selgitada välja reisijate eelistused. Uuringu käigus küsitleti üle 69 tuhande inimese, kes pidid oma maitse kindlaks määrama, tuginedes mitmele uuringus välja pakutud kriteeriumile (eelkõige mootorimüra kuuldavus salongis, istmete mugavus ja ridade vaheline kaugus). Selle tulemusel pidas umbes 59% vastanutest kõige mugavamaks A-320 lennuki salongi (teine nominent Boeing-737 aga kogus veidi üle 25% häältest).

Uus mootorivalik

Hoolimata asjaolust, et A320 ilmumisest on möödunud veerand sajandit, moderniseeritakse lennukit pidevalt vastavalt omaaegsetele nõuetele. Airbus tegeleb praegu A320 perekonna uute mootorite paigaldamisega. Programmi nimetatakse uueks mootorivõimaluseks (NEO) ja sellele pakutakse CFM International LEAP-X ning Pratt & Whitney PW1000G mootoreid. Uued mootorid on 16% ökonoomsemad, kuid tegelik kokkuhoid pärast lennukile paigaldamist jääb veidi väiksemaks, kuna 1–2% kokkuhoid kaob tavaliselt, kui mootorid paigaldatakse olemasolevale mudelile. Uued mootorid suurendavad sõiduulatust (950 km) või kasulikku koormust (2 tonni). A320neo saab ka muudetud tiiva, millel on haiuime pesurid.

Airbusi tegevjuht ütles, et Pratt & Whitney PW1000G mootorite paigaldamisel võib julgelt oodata 20% -list tegevuskulude vähenemist võrreldes olemasolevate mootoritega. Esimesed lennukid on kavas klientidele tarnida 2016. aastal ning kokku jõuab Airbusi plaanide kohaselt järgmise 15 aasta jooksul kohale umbes 4000 A320neo lennukit. Uue mudeli põhiklient oli Virgin America, kes esitas 17. jaanuaril 2011 allkirjastatud 60 lennuki tarnelepingu alusel 30 firma A320neo „kindla” (st tasulise) tellimuse (st tasutud). 2011. aasta jaanuaris sõlmis IndiGo lennufirma eelleping 150 lennuki A320neo ja 30 A320 tarnimiseks.

2011. aasta Le Bourget Air Show'il teatas Airbus, et on saanud tellimusi nii liisingufirmalt Air Lease kui ka India odavlennufirmalt IndiGo. 23. juunil 2011 teatas Airbus, et sai Malaisia odavlennufirmalt AirAsia 200 A320neo tellimuse. Sellest tellimusest sai suurim lennundusajaloos. Kokku sai Airbus Le Bourgetis rekordilised 667 A320NEO tellimust väärtusega 60,9 miljardit dollarit. Kokku on alates 2010. aasta detsembrist tellitud 1029 selle mudeli lennukit, mis teeb sellest maailma populaarseima reisilennuki.

Haid

Haid on Airbusi spetsiaalselt uuele A320Neo tüüpi õhusõidukitele mõeldud tiibad. Väidetavalt parandavad šarletid õhusõidukite aerodünaamikat, suurendades efektiivset tiibade pikenemist ja vähendades induktiivset takistust, mille tekitab keerise poolt purustatud tiiva otsa murdmine. Airbusi hinnangul vähendab Sharklets kütusekulu pikkadel vahemaadel 3,5%, mis tähendab ka süsinikdioksiidi heitkoguste vähenemist. Lisaks suudavad Sharkletitega perelennukid A320 tõsta kasulikku koormust 500 kg või suurendada lennuulatust 180 km (100 meremiili) võrra, säilitades samas standardkoormuse. Samuti võib õhkutõusmise massi suurenemise muuta õhkutõusmise ajal mootori madalama tõukejõu kasutamiseks, mis säästab vastavalt elektrijaama elu. Uuenduse muude eeliste hulgas parandasid Airbusi nimed ronimisvõimet ja suurendasid esialgset reisilennukõrgust.

Tehnoloogiad

Lennuk on varustatud Prantsuse ettevõtte "TOMCOH-CSF" toodetud digitaalse avioonikakompleksiga EFIS, mis koosneb kuuest värvilisest multifunktsionaalsest ekraanist lennu- ja navigatsiooniteabe kuvamiseks, samuti pardasüsteemide tööandmete ja rikete eest hoiatamise kohta. Kogu avioonika vastab ARINC 700 nõuetele.

Komposiitmaterjalide laialdane kasutamine (umbes 20%) lennukiehituses. Peamiselt kasutatakse klaaskiuga tugevdatud plastikut, süsinikkiuga tugevdatud plastikut, kärgstruktuuri südamikku. Peaaegu kogu tiiva mehhaniseerimine on valmistatud komposiitmaterjalidest (liistud, klapid, spoileripaneelid, luugid, nina koonus) ja vertikaalne stabilisaator on täielikult valmistatud komposiidist. Horisontaalse stabilisaatori esiserv on samuti komposiit.

Perekond A320

A321

A321 lennukid, mis võeti kasutusele 1994. aasta alguses, on A320 perekonna suurimad. A321 tüüpiline paigutus pakub majutust 185 reisijale kahes klassis või kuni 220 reisijat ühes klassis tellimus- ja odavate lendude jaoks, samas kui lennuulatus on kuni 5600 km.

A320 on kahemootoriline lennuk, millel on keskne kokpiti vahekäik, 4 reisija sissepääsu ja 4 avariiväljapääsu. Airbus A320 mahutab maksimaalselt 180 reisijat. Tüüpilises 2-klassi versioonis (2 + 2 istekohta äriklassis ja 3 + 3 istekohta turistiklassis) mahub salongi 150 reisijat. Kaubaruumi mahub 7 AKH konteinerit - 3 ees, 4 taga. A320 on - nagu nimigi ütleb - eduka A320 perekonna rajamismudel. A-320 reisikiirus on 910 km tunnis. Keskmine lennuulatus on 4600 km. Sõltuvalt täiendava kütusepaagiga salongi varustusest võib see läbida 5500 km.

A319 on A320 modifikatsioon lühendatud kerega, vähendades reisijate istekohtade arvu kahe rea võrra. Erinevate lennuulatuste ja -võimsustega variantide väljalaskmise tõttu saavad seda tüüpi õhusõidukite käitajad olulisi eeliseid. Lisaks baasmudelile, mis on ette nähtud 124 reisija vedamiseks kuni 6650 km kaugusel, pakutakse klientidele võimalust, mille mahutavus on kuni 156 istekohta.