A quelle altitude vole le Tu 160. Renaissance du « Cygne Blanc » : comment le bombardier de combat russe a été mis à jour

	Bombardier supersonique porteur de missiles stratégiques
Développeur:	OKB Tupolev
Fabricant:	MMZ "Expérience", KAPO
Chef designer:	Valentin Ivanovitch Bliznyuk
Premier vol:
Début de l'opération :
	Exploité
Principaux opérateurs :	Force aérienne russe, Force aérienne de l'URSS (anciennement), Force aérienne ukrainienne (anciennement)
Années de fabrication :
Unités produites :	35 (27 productions et 8 prototypes)
Coût unitaire:	6,0 à 7,5 milliards de roubles ou 250 millions de dollars (1993)

Choix du concept

Tests et production

Exploitation

Plans de modernisation

Situation actuelle

Projets de modifications

Conception

Caractéristiques générales de conception

Power Point

Système hydraulique

Système de carburant

L'approvisionnement en électricité

Armement

Instances

Caractéristiques

Caractéristiques de vol

En service

Littérature

Dans l'art

(désignation d'usine : produit 70, selon la codification OTAN : Blackjack- Russe Jack noir) est un bombardier stratégique supersonique porteur de missiles doté d'une aile à flèche variable, développé au Tupolev Design Bureau dans les années 1980.

Il est en service depuis 1987. Début 2013, l'armée de l'air russe dispose de 16 avions Tu-160.

Il s'agit du plus gros avion supersonique et à géométrie variable des ailes de l'histoire de l'aviation militaire, ainsi que de l'avion de combat le plus lourd au monde, ayant la masse maximale au décollage la plus élevée parmi les bombardiers. Parmi les pilotes, il a reçu le surnom de « White Swan ».

Histoire

Choix du concept

Dans les années 1960, l’Union soviétique développait des missiles stratégiques, tandis que les États-Unis s’appuyaient sur l’aviation stratégique. La politique menée par N. S. Khrouchtchev, a conduit au fait qu'au début des années 1970, l'URSS disposait d'un puissant système de dissuasion nucléaire, mais que l'aviation stratégique n'avait à sa disposition que des bombardiers subsoniques Tu-95 et M-4, qui n'étaient plus capables de vaincre la défense aérienne (défense aérienne) des pays de l'OTAN.

On pense que l'impulsion pour le développement du nouveau bombardier soviétique a été la décision américaine de développer, dans le cadre du projet AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), le dernier bombardier stratégique - le futur B-1. En 1967, le Conseil des ministres de l'URSS a décidé de commencer à travailler sur un nouvel avion intercontinental stratégique multimode.

Les exigences de base suivantes ont été présentées au futur avion :

• portée de vol à une vitesse de 2 200-2 500 km/h à une altitude de 18 000 mètres - dans un rayon de 11 à 13 000 km ;
• portée de vol en mode subsonique en altitude et près du sol - 16 à 18 000 et 11 à 13 000 kilomètres, respectivement ;
• l'avion devait s'approcher de la cible à une vitesse de croisière subsonique et surmonter les défenses aériennes ennemies en mode supersonique à haute altitude ou à une vitesse de croisière près du sol ;
• la masse totale de la charge de combat peut atteindre 45 tonnes.

Projets

Le bureau de conception Sukhoi et le bureau de conception Myasishchev ont commencé à travailler sur le nouveau bombardier. En raison de la lourde charge de travail, le bureau d'études de Tupolev n'a pas été impliqué.

Au début des années 1970, les deux bureaux d'études avaient préparé leurs projets : un avion quadrimoteur à géométrie variable des ailes. Dans le même temps, malgré certaines similitudes, ils ont utilisé des schémas différents.

Le Sukhoi Design Bureau a travaillé sur le projet T-4MS (« produit 200 »), qui a maintenu une certaine continuité avec le développement précédent - le T-4 (« produit 100 »). De nombreuses options d'agencement ont été élaborées, mais les concepteurs ont finalement opté pour un circuit intégré de type « aile volante » avec des consoles rotatives d'une surface relativement réduite.

Le bureau d'études Myasishchev a également, après avoir mené de nombreuses études, proposé une variante à géométrie d'aile variable. Le projet M-18 utilisait une conception aérodynamique traditionnelle. Le projet M-20, construit selon une conception aérodynamique canard, était également en cours d'élaboration.

Après que l'Air Force ait présenté de nouvelles exigences tactiques et techniques pour un avion stratégique multimode prometteur en 1969, le Tupolev Design Bureau a également commencé le développement. Il existe une riche expérience dans la résolution des problèmes du vol supersonique, acquise lors du développement et de la production du premier avion de ligne au monde. avion supersonique Tu-144, comprenant une expérience dans la conception de structures à longue durée de vie dans des conditions de vol supersonique, dans le développement d'une protection thermique pour une cellule d'avion, etc.

L'équipe Tupolev a initialement rejeté l'option à géométrie variable, car le poids des mécanismes de rotation des ailes éliminait complètement tous les avantages d'une telle conception et a pris comme base l'avion supersonique civil Tu-144.

En 1972, la commission a examiné les projets du Sukhoi Design Bureau (« produit 200 ») et du Myasishchev Design Bureau (M-18) soumis au concours. Un projet hors concours du Tupolev Design Bureau a également été envisagé. Les membres de la commission du concours ont particulièrement apprécié le projet du Myasishchev Design Bureau, qui répondait dans une plus large mesure aux exigences déclarées de l'armée de l'air. L'avion, en raison de sa polyvalence, pouvait être utilisé pour résoudre divers types de problèmes, disposait d'une large plage de vitesses et d'une longue autonomie de vol. Cependant, compte tenu de l'expérience du Tupolev Design Bureau dans la création d'avions supersoniques aussi complexes que le Tu-22M et le Tu-144, le développement de l'avion porteur stratégique a été confié à l'équipe Tupolev. Il a été décidé de transférer tous les matériaux nécessaires aux travaux ultérieurs au Tupolev Design Bureau.

Bien que le projet du Myasishchev Design Bureau ait largement reproduit l'avion américain B-1, V.I. Bliznyuk et d'autres développeurs n'y avaient pas entièrement confiance, de sorte que la conception de l'avion a commencé « à partir de zéro », sans utiliser directement les matériaux du Myasishchev Design Bureau.

Tests et production

Le premier vol du prototype (sous la désignation « 70-01 ») a eu lieu le 18 décembre 1981 à l'aérodrome de Ramenskoye. Le vol a été effectué par un équipage dirigé par le pilote d'essai Boris Veremey. Le deuxième exemplaire de l'avion (produit « 70-02 ») a été utilisé pour des tests statiques et n'a pas volé. Plus tard, un deuxième avion de vol sous la désignation « 70-03 » a rejoint les tests. Les avions "70-01", "70-02" et "70-03" ont été produits chez MMZ "Experience".

En 1984, le Tu-160 a été mis en production en série à l'usine aéronautique de Kazan. Le premier véhicule de série (n°1-01) a décollé le 10 octobre 1984, le deuxième véhicule de série (n°1-02) le 16 mars 1985, le troisième (n°2-01) le 25 décembre 1985. , le quatrième (n° 2-02) ) - 15 août 1986.

En janvier 1992, Boris Eltsine a décidé de suspendre éventuellement la production en série du Tu-160 si les États-Unis arrêtaient la production en série de l'avion B-2. À cette époque, 35 avions avaient été produits. En 1994, KAPO a transféré six bombardiers Tu-160 à l'armée de l'air russe. Ils étaient stationnés à l'aérodrome d'Engels, dans la région de Saratov.

En mai 2000, le nouveau Tu-160 (numéro « 07 » « Alexander Molodchiy ») est entré en service dans l'armée de l'air.

Le complexe Tu-160 a été mis en service en 2005. Le 12 avril 2006, il a été annoncé que les tests d'état des moteurs NK-32 modernisés pour le Tu-160 étaient terminés. Les nouveaux moteurs se distinguent par une durée de vie considérablement accrue et une fiabilité accrue.

Le 22 avril 2008, le colonel général Alexander Zelin, commandant en chef de l'armée de l'air, a déclaré aux journalistes qu'un autre bombardier stratégique Tu-160 entrerait en service dans l'armée de l'air russe en avril 2008.

Le 29 avril 2008, une cérémonie a eu lieu à Kazan pour la mise en service du nouvel avion dans l'armée de l'air de la Fédération de Russie. Le nouvel avion a été nommé « Vitaly Kopylov » (en l'honneur de l'ancien directeur du KAPO Vitaly Kopylov) et a été inclus dans le 121e régiment de bombardiers lourds de la bannière rouge de Sébastopol de l'aviation de la garde, basé à Engels. Il était prévu qu'en 2008, trois Tu-160 de combat seraient modernisés.

Exploitation

Les deux premiers avions Tu-160 (n° 1-01 et n° 1-02) sont entrés dans le 184th Guards Heavy Bomber Aviation Regiment à Priluki (RSS d'Ukraine) en avril 1987. Dans le même temps, les avions ont été transférés à l'unité de combat avant la fin des tests d'État, ce qui était dû au rythme rapide de mise en service des bombardiers américains B-1.

En 1991, 19 avions sont arrivés à Priluki, dont deux escadrons ont été formés. Après l’effondrement de l’Union soviétique, ils sont tous restés sur le territoire ukrainien.

En 1992, la Russie a arrêté unilatéralement les vols de ses aviation stratégique vers les régions éloignées.

En 1998, l’Ukraine a commencé à démanteler ses bombardiers stratégiques grâce aux fonds alloués par les États-Unis dans le cadre du programme Nunn-Lugar.

En 1999-2000 un accord a été conclu en vertu duquel l'Ukraine a transféré huit Tu-160 et trois Tu-95 à la Russie en échange de l'annulation d'une partie de la dette d'achat de gaz. Les Tu-160 restants en Ukraine ont été éliminés, à l'exception d'un véhicule, rendu impropre au combat et situé au Musée de l'aviation à long rayon d'action de Poltava.

Au début de 2001, conformément au traité SALT-2, la Russie disposait de 15 avions Tu-160 en service de combat, dont 6 porte-missiles étaient officiellement armés de missiles de croisière stratégiques.

En 2002, le ministère de la Défense a conclu un accord avec KAPO pour moderniser les 15 avions Tu-160.

Le 18 septembre 2003, lors d'un vol d'essai après réparation du moteur, une catastrophe s'est produite : l'avion portant le numéro de queue « 01 » s'est écrasé lors de l'atterrissage dans le district de Sovetsky de la région de Saratov. Le Tu-160 s'est écrasé dans un endroit désert à 40 km de l'aérodrome d'origine. Il y avait quatre membres d'équipage à bord du véhicule : le commandant Yuri Deineko, le copilote Oleg Fedusenko, ainsi que Grigory Kolchin et Sergei Sukhorukov. Ils sont tous morts.

Le 22 avril 2006, le commandant en chef de l'aviation à long rayon d'action de l'armée de l'air russe, le lieutenant-général Khvorov, a déclaré qu'au cours de l'exercice, un groupe d'avions Tu-160 modernisés avait pénétré dans l'espace aérien américain et était passé inaperçu. Cependant, cette information n'a aucune confirmation objective.

Le 5 juillet 2006, le Tu-160 modernisé a été adopté par l'armée de l'air russe, qui est devenu le 15e avion de ce type (n° « 19 » « Valentin Bliznyuk »). Le Tu-160, qui a été transféré au service de combat, a été construit en 1986, appartenait au Tupolev Design Bureau et était utilisé pour des tests.

Début 2007, selon le protocole d'accord, les forces nucléaires stratégiques comprenaient 14 bombardiers stratégiques Tu-160 (un bombardier n'était pas déclaré dans les données START (b/n « 19 » « Valentin Bliznyuk »)).

Le 17 août 2007, la Russie a repris de manière permanente les vols aériens stratégiques dans les régions éloignées.

En juillet 2008, des rapports ont été publiés sur le déploiement possible de ravitailleurs Il-78 sur des aérodromes de Cuba, du Venezuela et d'Algérie, ainsi que sur l'utilisation possible des aérodromes comme renfort pour les Tu-160 et Tu-95MS.

Le 10 septembre 2008, deux bombardiers Tu-160 (« Alexander Molodchiy » avec le numéro d'identification 07 et « Vasily Senko » avec le numéro d'identification 11) ont volé de leur base d'Engels à l'aérodrome de Libertador au Venezuela, en utilisant l'aérodrome d'Olenegorsk comme base. sauter de l'aérodrome, région de Mourmansk. Sur une partie du territoire russe, les bombardiers porteurs de missiles étaient accompagnés (à des fins de couverture) par des chasseurs Su-27 de l'armée de l'air et de la défense aérienne de Saint-Pétersbourg ; alors qu'ils survolaient la mer de Norvège, des bombardiers russes ont intercepté deux F- 16 chasseurs de l'armée de l'air norvégienne et deux chasseurs F près de l'Islande. 15 US Air Force. Le vol depuis l’escale d’Olenegorsk vers le Venezuela a duré 13 heures. Il n'y a pas d'armes nucléaires à bord de l'avion, mais il y a des missiles d'entraînement à l'aide desquels l'utilisation au combat est pratiquée. C'est la première fois dans l'histoire de la Fédération de Russie que des avions de l'aviation à long rayon d'action utilisent un aérodrome situé sur le territoire d'un État étranger. Au Venezuela, l'avion a effectué des vols d'entraînement au-dessus des eaux neutres de l'océan Atlantique et Mer des Caraïbes. Le 18 septembre 2008, à 10h00, heure de Moscou (UTC+4), les deux avions ont décollé de l'aérodrome de Maiquetia à Caracas et, au-dessus de la mer de Norvège, pour la première fois ces dernières années, ont effectué un ravitaillement de nuit en vol depuis un pétrolier Il-78. Le 19 septembre à 01h16 (heure de Moscou), ils ont atterri à l'aérodrome de la base d'Engels, établissant ainsi un record de durée de vol sur le Tu-160.

10 juin 2010 - Le record de vol à portée maximale a été établi par deux bombardiers stratégiques Tu-160, a déclaré jeudi à Interfax-AVN le représentant officiel du service de presse et du département d'information du ministère russe de la Défense, Vladimir Drik.

La durée de vol des porte-missiles a dépassé de deux heures celle de l'année dernière, soit 24 heures 24 minutes, tandis que la portée de vol était de 18 000 kilomètres. Volume maximal le carburant lors du ravitaillement s'élevait à 50 tonnes, alors qu'auparavant il était de 43 tonnes.

Plans de modernisation

Selon le commandant de l'aviation russe à long rayon d'action, Igor Khvorov, l'avion modernisé sera capable, outre les missiles de croisière, de frapper des cibles à l'aide de bombes aériennes, pourra utiliser les communications via des satellites spatiaux et aura des caractéristiques de tir ciblées améliorées. . Le Tu-160M ​​​​devrait être équipé d'un nouveau système d'armes qui permettra l'utilisation de missiles de croisière avancés et d'armes explosives. Les équipements électroniques et aéronautiques subiront également une modernisation complète.

Situation actuelle

En février 2004, il a été signalé qu'il était prévu de construire trois nouveaux avions, que les avions étaient en stock à l'usine et que les dates de livraison à l'armée de l'air n'avaient pas été déterminées.

Projets de modifications

• Tu-160V (Tu-161)- un projet d'avion doté d'une centrale électrique fonctionnant à l'hydrogène liquide. Il différait également du modèle de base par la taille du fuselage, conçu pour accueillir des réservoirs d'hydrogène liquide. Voir également Tu-155.
• Tu-160 NK-74- avec des moteurs NK-74 plus économiques (autonomie de vol accrue).
• - un projet de chasseur d'escorte lourd armé de missiles air-air à longue et moyenne portée.
• - l'avion de guerre électronique a été amené au stade de la fabrication d'une maquette grandeur nature, et la composition de l'équipement a été entièrement déterminée.
• - conception préliminaire de l'avion de combat et du système de missiles Krechet. Le développement a commencé en 1983 et Yuzhnoye SDO l'a publié en décembre 1984. Il était prévu de déployer 2 missiles balistiques à deux étages (1er étage - combustible solide, 2e - liquide), pesant 24,4 tonnes, sur un avion porteur. La portée totale du complexe était estimée à plus de 10 000 km. Ogive : 6 MIRV IN ou ogive monobloc dotée d'un ensemble de moyens pour vaincre la défense antimissile. KVO - 600 m Le développement a été arrêté au milieu des années 80.
• - avion porteur du système Burlak à trois étages liquide aérospatial pesant des tonnes 20. Il était supposé que la masse de la charge utile lancée en orbite pourrait atteindre 600 à 1 100 kg et que le coût de livraison serait 2 à 2,5 fois inférieur à celui au sol -des fusées lancées d'une capacité de charge utile similaire. Le lancement de la fusée devait être effectué à des altitudes de 9 à 14 km à une vitesse de vol de 850 à 1 600 km/h. En termes de caractéristiques, le complexe Burlak était censé surpasser le complexe de lancement subsonique américain, créé sur la base de l'avion porteur Boeing B-52 et du lanceur Pegasus. L'objectif principal est de reconstituer la constellation de satellites dans des conditions de destruction massive des cosmodromes. Le développement du complexe a commencé en 1991 et la mise en service était prévue pour 1998-2000. Le complexe devait comprendre une station de commandement et de mesure basée sur l'Il-76SK et un complexe de soutien au sol. La portée de vol de l'avion porteur jusqu'à la zone de lancement de l'ILV est de 5 000 km. Le 19 janvier 2000, à Samara, le Centre national de recherche et de production spatiale "TsSKB-Progress" et la société aérospatiale "Air Launch" ont signé un accord de coopération sur la création d'un complexe de missiles aéronautiques et spatiaux (ARKKN) "Air Launch". .
• - Projet de modernisation du Tu-160, qui prévoit l'installation de nouveaux équipements et armes radioélectroniques. Capable de transporter des armes conventionnelles, par exemple 90 OFAB-500U, pesant environ 500 kg et un rayon de destruction continue de 70 à 100 m.

Conception

Caractéristiques générales de conception

Lors de la création de l'avion, des solutions éprouvées ont été largement utilisées pour les machines déjà créées au bureau d'études : Tu-144, Tu-22M et Tu-142MS, et certains systèmes et certains composants et assemblages ont été transférés au Tu-160 sans changements. Les alliages d'aluminium AK-4 et V-95, l'acier inoxydable, les alliages de titane OT-4 et VT-6 et les composites sont largement utilisés dans la conception.

L'avion Tu-160 est conçu selon la conception intégrale à aile basse avec une aile à flèche variable, un train d'atterrissage tricycle, un stabilisateur entièrement mobile et un aileron. La mécanisation de l'aile comprend des lattes, des volets à double fente, et des spoilers et des flaperons sont utilisés pour le contrôle du roulis. Quatre moteurs NK-32 sont installés par paires dans des nacelles de moteur situées dans la partie inférieure du fuselage. L'APU TA-12 est utilisé comme unité d'alimentation autonome.

Fuselage

Planificateur de circuits intégrés. Technologiquement, il se compose de six parties principales, du F-1 au F-6. Dans la partie avant non scellée, une antenne radar est installée dans un radôme radio-transparent, suivie d'un compartiment d'équipement radio non scellé. La partie centrale intégrale de l'avion, longue de 47,368 m, comprend le fuselage lui-même avec un cockpit et deux compartiments cargo (compartiments d'armes), entre lesquels se trouvent un compartiment caisson de section centrale et une partie fixe de l'aile ; nacelles moteur et fuselage arrière avec superstructure de quille. Le cockpit est un seul compartiment pressurisé qui, outre les postes de travail de l’équipage, abrite divers équipements électroniques de l’avion.

Aile

L'aile d'un avion à balayage variable. L'envergure avec une flèche minimale est de 57,7 mètres. L'ensemble rotatif et le système de contrôle sont généralement similaires à ceux du Tu-22M, mais recalculés et renforcés en conséquence. La partie rotative de l'aile peut être réglée le long du bord d'attaque de 20 à 65 degrés. L'aile est de conception à caissons, constituée principalement d'alliages d'aluminium. Des lattes à quatre sections sont installées le long du bord d'attaque et des rabats à double fente en trois sections sont installés le long du bord arrière. La partie racine de la section de volet sur la partie rotative est également une arête conçue pour accoupler en douceur l'aile avec la section centrale avec un balayage minimal. Pour le contrôle du roulis, des spoilers et des clapets à six sections sont installés. Les cavités internes de l'aile servent de réservoirs de carburant.

Au sol, il est interdit de déplacer l'aile à de grands angles (sans dispositifs spéciaux), car en raison du décalage de centrage, l'avion tombe « sur la queue ».

Châssis

L'avion dispose d'un train d'atterrissage à trois roues avec un avant et une paire de jambes de force principales. La jambe de force avant est située dans la partie avant du fuselage, dans une niche non pressurisée sous le compartiment technique et est escamotée vers l'aval. Le montant avant comporte deux roues de 1 080 x 400 mm avec un déflecteur aérodynamique qui protège contre les particules étrangères (débris) des roues pénétrant dans les prises d'air du moteur. Par la niche de la jambe avant, le long de l'échelle au sol, se fait l'entrée du cockpit. Les crémaillères principales sont équipées de bogies à trois essieux avec six roues de 1260x485 mm chacune. Ils sont rétractés dans les gondoles, reprennent le vol, tout en étant raccourcis, ce qui nécessite moins de volume interne des compartiments. Une fois relâchées, les crémaillères s'étendent, se déplaçant simultanément vers l'extérieur de 60 cm, augmentant ainsi la voie (ce qui a un effet positif sur la stabilité lors de la direction). Les compartiments des racks principaux eux-mêmes sont également des compartiments techniques permettant de placer divers équipements. Voie du châssis - 5400 mm, base du châssis - 17880 mm. Il y a un amortisseur gazole à deux chambres sur la jambe de force avant et des amortisseurs à trois chambres sur les jambes de force principales. Les roues de la jambe de force avant tournent, contrôlées par les pédales de commande de piste dans le cockpit.

Power Point

L'avion est équipé de quatre moteurs NK-32, qui sont la poursuite du développement lignes NK-144, NK-22 et NK-25.

Structurellement, le NK-32 est un moteur à double circuit à trois arbres avec mélange des flux de sortie et une postcombustion commune avec une buse réglable. Le compresseur axial à trois étages comporte quinze étages et se compose de trois unités : un compresseur basse pression à trois étages, un compresseur moyenne pression à cinq étages et un compresseur haute pression à sept étages. La division du flux d'air le long des contours s'effectue derrière le compresseur basse pression, la sélection de l'air pour les besoins de l'avion s'effectue derrière le compresseur haute pression. La chambre de combustion est de type annulaire, multi-buses avec deux allumeurs de démarrage. Dans la postcombustion, les flux sont mélangés et le carburant est brûlé en mode postcombustion. Le boîtier d'entraînement est équipé d'une pompe hydraulique, d'un générateur à courant continu et d'un générateur-entraînement à courant alternatif triphasé. Le moteur tourne au démarrage - à partir d'un démarreur pneumatique.

Les moteurs sont placés par paires dans des nacelles sous le fuselage. Prises d'air rectangulaires avec une cale réglable positionnée verticalement et six volets d'alimentation en air.

L'APU TA-12 fournit à l'avion de l'électricité et de l'air comprimé au sol et peut également être utilisé comme source d'énergie de secours dans les airs à des altitudes allant jusqu'à 7 km.

Système hydraulique

L'avion utilise quatre systèmes hydrauliques haute pression fonctionnant en parallèle avec une pression de refoulement de 280 kg/cm2 ; de l'huile IP-50 est utilisée comme fluide de travail. L'entraînement hydraulique est utilisé pour déplacer les gouvernes, la mécanisation de décollage et d'atterrissage et le train d'atterrissage. Les pompes hydrauliques sont installées une sur chaque moteur, les turbopompes APU sont utilisées comme réserve.

Système de carburant

La capacité de remplissage des réservoirs de carburant est de 171 000 kg. Chaque moteur est alimenté par son propre réservoir d'alimentation. Une partie du carburant est utilisée pour l'alignement. Une perche de réception de carburant en vol rétractable pour le ravitaillement en vol est installée dans le nez.

L'approvisionnement en électricité

L'avion est équipé de quatre générateurs CC sans contact et de quatre générateurs CA sur les moteurs. Les générateurs TA-12 APU sont utilisés comme source de secours au sol et en vol.

Armement

Initialement, l'avion était prévu exclusivement comme porte-missile - un transporteur de missiles de croisière à longue portée dotés de têtes nucléaires destinés à attaquer des cibles de zone. À l’avenir, il était prévu de moderniser et d’élargir la gamme de munitions transportables.

Les missiles de croisière stratégiques Kh-55SM en service sur le Tu-160 sont conçus pour frapper des cibles fixes avec des coordonnées programmées prédéterminées, qui sont enregistrées dans la mémoire du missile avant le décollage du bombardier. Les missiles sont placés sur deux lanceurs à tambour MKU-6-5U, six chacun, dans deux compartiments cargo de l'avion. Pour atteindre des cibles à plus courte portée, les armes peuvent inclure des missiles hypersoniques aérobalistiques Kh-15S (24 missiles, 12 sur chaque MKU).

L'avion peut également être équipé de bombes à chute libre (jusqu'à 40 000 kg) de différents calibres, notamment nucléaires, de bombes à fragmentation jetables, de mines marines et d'autres armes.

À l'avenir, l'armement du bombardier devrait être considérablement renforcé grâce à l'introduction de missiles de croisière de haute précision de nouvelle génération X-555 et X-101, qui ont une portée accrue et sont conçus pour détruire à la fois le sol stratégique et tactique. et des cibles maritimes de presque toutes les classes.

Équipements de navigation aérienne, d'instrumentation et de radio-électronique

L'avion est équipé d'un système de contrôle automatique embarqué fly-by-wire avec quadruple redondance et câblage mécanique redondant. Les commandes de l'avion sont doubles, il n'y a pas de volants installés, comme c'est l'usage sur les avions lourds, mais des poignées (RUS). En tangage, l'avion est contrôlé à l'aide d'un stabilisateur entièrement mobile, en roulis - par des flaperons et des spoilers, et en cap - par un aileron entièrement mobile. Système de navigation astroinertielle à deux canaux - K-042K. Le système de visée et de navigation Obzor-K comprendra un radar avancé et un viseur de télévision optique OPB-15T. Le complexe de défense embarqué du Baïkal dispose d'équipements de détection des menaces radio et infrarouge, de systèmes de contre-mesures radio et de cartouches leurres pouvant être tirées. Un système distinct (SURO) est utilisé pour travailler avec des armes à missiles. La plupart des équipements de l'avion sont intégrés, en fonction de la solution à la tâche en cours.

Les tableaux de bord de l'équipage sont équipés d'instruments à cadran traditionnels (pour la plupart similaires à ceux utilisés sur le Tu-22M) ; il n'y a pas d'indicateurs multifonctionnels à cristaux liquides sur l'avion. Dans le même temps, de nombreux travaux ont été réalisés pour améliorer l'ergonomie des postes de travail et réduire le nombre d'instruments et d'indicateurs par rapport aux postes de travail de l'équipage du Tu-22M3.

Les instruments et indicateurs suivants sont installés sur le tableau de bord du commandant du navire :

• indicateur radioaltimétrique A-034
• indicateur d'assiette de réserve AGR-74
• indicateur radiomagnétique RMI-2B
• indicateur de position IP-51
• indicateur des paramètres verticaux IVP-1
• appareil combiné DA-200
• altimètre barométrique VM-15
• indicateur de vitesse ISP-1
• indicateur de vitesse combiné KUS-2500 ou KUS-3 (selon l'année de fabrication de l'avion)
• indicateur du système d'avertissement radar

Les indicateurs et instruments suivants sont installés sur le tableau de bord du copilote :

• indicateur de paramètres verticaux IVP-1 ou unité de signalisation lumineuse (selon l'année de fabrication de l'avion)
• indicateur de vitesse ISP-1
• indicateur de vitesse combiné KUS-2500 ou KUS-3 (selon l'année de fabrication de l'avion)
• dispositif de commande de vol PKP-72
• appareil de navigation de planification PNP-72
• appareil combiné DA-200
• indicateur altimétrique UV-2Ts ou UVO-M1
• indicateur radioaltimétrique A-034.

Instances

La plupart des porte-missiles stratégiques Tu-160 ont leur propre nom. Les numéros de queue des avions en service dans l'Air Force sont mis en évidence en gras.

Avion Tu-160
				Note
				prototype de premier vol
				J'ai réussi les tests statistiques, je n'ai pas volé
				prototype de deuxième vol
				premier avion de production
				deuxième avion de série, perdu dans un accident
				troisième avion de production, stocké au LII
	19 (auparavant 87)		"Valentin Bliznyuk"
			"Boris Véremey"	avait auparavant le numéro d'exposition 342, basé à Joukovski
				scié à Priluki en 1999, avec moins de 100 heures de vol
			"Général Ermolov"
				était à Pryluky, probablement scié
				était à Pryluky, probablement scié
				était à Pryluky, probablement scié
				était situé à Priluki, depuis 2000 dans le musée de l'aviation de Poltava
				scié à Pryluky
				scié à Pryluky
				scié à Pryluky
				scié à Pryluky
			"Nikolaï Kouznetsov"
			"Vasily Senko"
			"Alexandre Novikov"	Arrivé chez KAPO en 2011 pour effectuer l'inspection et la maintenance de restauration ; il est prévu de le remettre au ministère russe de la Défense en 2012.
			"Igor Sikorski"	a été transféré de Pryluky à Engels, précédent sans date inconnue
			"Vladimir Sudets"	KAPO subit une refonte majeure.
			"Alexeï Plokhov"	a été transféré de Pryluky à Engels, a été modernisé
			"Valéry Chkalov"	a été transféré de Pryluky à Engels
				a été transféré de Pryluky à Engels
			"Mikhail Gromov"	production post-soviétique, s'est écrasée en 2003
			"Vasily Reshetnikov"
			"Pavel Taran"	Inspection réussie et entretien de restauration chez KAPO en 2011.
			"Ivan Yaryguine"	Inspection et entretien de restauration passés chez KAPO en 2010.
			"Alexandre Golovanov"	Production post-soviétique, elle a reçu en 1995 le nom de « Ilya Muromets », en 1999 elle a été rebaptisée. Il est en cours d'inspection et de maintenance de restauration chez KAPO et devrait être livré au ministère russe de la Défense en 2012.
			"Ilya Mouromets"	Inspection réussie et entretien de restauration chez KAPO en 2009.
			"Alexandre Molodchiy"	Premier vol en 1999, transféré à l'Armée de l'Air en 2000
			"Vitaly Kopylov"	La dernière voiture produite chez KAPO en 2008.

De plus, selon les rapports comptables annuels de KAPO pour 2011, les numéros de série Tu-160 suivants ont subi des réparations majeures et un entretien de contrôle et de restauration :

5-03 Achèvement d'une refonte majeure chez KAPO en 2009.

5-04 Achèvement d'une refonte majeure chez KAPO en 2011.

5-05 Il fait l'objet d'une révision majeure chez KAPO et devrait être livré au ministère russe de la Défense en 2012.

6-01 Inspection réussie et entretien de restauration chez KAPO en 2008.

6-05 Il fait l'objet d'une révision majeure chez KAPO et devrait être livré au ministère russe de la Défense en 2013.

Caractéristiques de performance

Caractéristiques

• Équipage: 4 personnes
• Longueur: 54,1 m
• Envergure: 55,7/50,7/35,6 m
• Hauteur: 13,1 m
• Surface de l'aile : 232 m²
• Poids à vide: 110 000 kg
• Masse normale au décollage : 267600 kg
• Masse maximale au décollage : 275 000 kg
• Moteurs : 4 × turboréacteurs à double flux NK-32
• Poussée maximale : 4 × 18 000 kgf
• Poussée de postcombustion : 4 × 25 000 kgf
• Masse de carburant, kg 148000

Caractéristiques de vol

• Vitesse maximale en altitude : 2230 km/h (1,87M)
• Vitesse de croisière: 917 km/h (0,77 m)
• Autonomie maximale sans ravitaillement : 13950km
• Autonomie pratique sans ravitaillement : 12300km
• Rayon de combat : 6000km
• Durée du vol: 25 heures
• Plafond pratique : 15 000 m
• Vitesse de montée : 4400 m/min
• Durée de la course/course : 900/2000 m
• 1185kg/m²
• 1150kg/m²
• Rapport poussée/poids :
• à la masse maximale au décollage : 0,37
• à la masse normale au décollage : 0,36

Comparaison du Tu-160 avec des analogues
Pays et nom du bombardier supersonique porteur de missiles
Apparence
Masse maximale au décollage, t
Vitesse maximale, km/h		3 200 calculés)
Rayon de combat, km
Portée maximale, km
Plafond de travail, m
56,7 (34 + 22,7)
Vitesse maximale, km/h
Rayon de combat, km
Portée avec charge de combat, km
Portée maximale, km
Plafond de travail, m
Poussée totale du moteur, kgf
Application des technologies de réduction de la visibilité	partiellement
Nombre d'avions en service

En service

En service

• Force aérienne russe - 16 Tu-160 sont en service dans la 121e Garde TBA de la 22e Garde TBA de la 37e Armée de l'Air du Haut Commandement suprême (aérodrome Engels-2), depuis 2012. D'ici 2015, tous les Tu-160 en service dans l'armée de l'air russe seront modernisés et réparés, et la flotte sera également reconstituée avec de nouveaux types de bombardiers stratégiques d'ici 2020.

Était en service URSS

• Force aérienne de l'URSS - Le Tu-160 était en service jusqu'à l'effondrement du pays en 1991

• Force aérienne ukrainienne - 19 Tu-160 en service dans le 184e bataillon de chars de la garde à la base aérienne de Priluki, à partir de 1993. 10 Tu-160 ont été éliminés, un Tu-160 a été transféré dans un musée, les 8 restants ont été transférés en Russie.

Le 16 novembre 1998, l'Ukraine a commencé à démanteler le Tu-160 dans le cadre du programme coopératif Nunn-Lugar de réduction des menaces. En présence sénateurs américains Richard Lugar et Carl Levin ont été coupés par un Tu-160 portant le numéro de queue 24, sorti en 1989 et totalisant 466 heures de vol. Le deuxième à être mis au rebut était le Tu-160 portant le numéro de queue 13, construit en 1991 et comptant moins de 100 heures de vol.

Le 8 septembre 1999, à Yalta, un accord intergouvernemental a été signé entre l'Ukraine et la Russie sur l'échange de 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, environ 600 missiles de croisière et équipements d'aérodrome en paiement de la dette ukrainienne pour la fourniture de gaz naturel en le montant de 285 millions de dollars.

Le 5 novembre 1999, le Tu-160 portant le numéro de queue 10 est devenu le premier à voler vers la Russie, vers la base aérienne d'Engels-2.

Le 21 février 2000, les 2 derniers Tu-160 vendus à la Russie décollent pour la base aérienne d'Engels-2.

Le 30 mars 2000, un Tu-160 de l'armée de l'air ukrainienne portant le numéro de queue 26 s'est rendu au musée de l'aviation à long rayon d'action de Poltava. Par la suite, le bombardier a été rendu inapte au combat. C'est le seul Tu-160 qui reste sur le territoire ukrainien.

Le 2 février 2001, le dixième Tu-160, le dernier des bombardiers stratégiques de l'armée de l'air ukrainienne, qui devait être éliminé conformément à un accord avec les États-Unis et la Fédération de Russie, a été abattu.

Littérature

• Gordon E. Tu-160. - M. : Polygon-Press, 2003. P. 184. ISBN 5-94384-019-2

Dans l'art

• Film documentaire de la série « Correspondant spécial » « White Swan (TU-160) »
• Film documentaire de la série « Strike Force », Film 15, « Air Terminator (Tu-160) »
• Long-métrage « 07 change de cap »
• Série télévisée "Forces spéciales". Série : Piste (l'avion numéro 342 est utilisé pour acheminer un groupe des forces spéciales du GRU de Saint-Pétersbourg vers l'Afghanistan). Série : Souffle du Prophète (Tu-160 avec le n/b 342, décollant de la base aérienne de l'armée de l'air russe à Pskov, lance une attaque de missile sur le laboratoire secret des talibans en Afghanistan)
• DANS jeu d'ordinateur Le modèle de bombardier stratégique asiatique Rise of Nations est basé sur celui-ci.

Il était une fois le célèbre concepteur d'avions Andrei Nikolaevich Tupolev qui disait que seuls les beaux avions volaient bien. Le bombardier supersonique stratégique Tu-160 a été créé comme pour confirmer ces paroles ailées. Presque immédiatement, cet avion a reçu le surnom de « White Swan » parmi les pilotes, qui est rapidement devenu presque le nom officiel de cet avion unique.

Le Tu-160 « White Swan » (Blackjack selon la codification OTAN) a été créé au tournant des années 70-80 du siècle dernier, au plus fort de la guerre froide. Il s'agit d'un porte-missile stratégique supersonique à géométrie variable, capable de franchir les lignes de défense aérienne à très basse altitude. La création de ces avions était une réponse au programme américain AMSA, dans le cadre duquel a été construit le non moins célèbre « stratège » B-1 Lancer. Et il convient de noter que la réponse des concepteurs soviétiques a été tout simplement merveilleuse. La vitesse du Tu-160 est une fois et demie supérieure à celle de son homologue américain, et sa portée de vol et son rayon de combat sont environ le même nombre de fois supérieurs.

Le White Swan a décollé pour son premier vol le 18 décembre 1981 ; le véhicule a été mis en service en 1987. Au total, 35 Tu-160 ont été produits au cours de la production en série, car ces avions ne sont pas très bon marché. Le coût d'un bombardier aux prix de 1993 était de 250 millions de dollars américains.

Le bombardier Tu-160 peut être considéré comme la véritable fierté de l'aviation militaire russe. Aujourd'hui, le White Swan est l'avion de combat le plus lourd et le plus gros au monde. Chaque Tu-160 a prénom. Ils portent le nom de pilotes, de héros, de concepteurs d'avions ou d'athlètes célèbres.

Début 2015, Sergueï Choïgou a annoncé son intention de reprendre la production de l'avion Tu-160. Il est prévu que le premier véhicule soit transféré aux forces aérospatiales russes au cours de la prochaine décennie. Aujourd’hui, les forces spatiales militaires russes comprennent 16 Tu-160.

Histoire de la création

Dans les années 60 du siècle dernier, l’Union soviétique a activement investi dans la création de missiles balistiques intercontinentaux, sans prêter pratiquement aucune attention à l’aviation stratégique. Le résultat de cette politique fut que l'URSS était sensiblement à la traîne par rapport à son ennemi potentiel : au début des années 70, l'armée de l'air soviétique n'était armée que d'avions Tu-95 et M-4 obsolètes, qui n'avaient pratiquement aucune chance de surmonter un grave problème. système de défense aérienne.

Aux USA à peu près à la même époque bat son plein Des travaux étaient en cours sur la création d'un nouveau bombardier stratégique (projet AMSA). Ne voulant rien concéder à l’Occident, l’URSS a décidé de créer une machine similaire. La résolution correspondante du Conseil des ministres a été publiée en 1967.

L'armée a mis en avant des exigences très strictes pour le futur véhicule :

• La portée de vol de l'avion à une altitude de 18 000 mètres et à une vitesse de 2,2 à 2,5 mille km/h aurait dû être de 11 à 13 mille km ;
• Le bombardier devait être capable de s'approcher de la cible à une vitesse subsonique, puis de franchir la ligne de défense aérienne de l'ennemi à vitesse de croisière proche du sol ou à haute altitude à vitesse supersonique ;
• La portée de vol du bombardier en mode subsonique était censée être de 11 à 13 000 km près du sol et de 16 à 18 000 km à haute altitude ;
• Le poids de la charge de combat est d'environ 45 tonnes.

Initialement, le bureau de conception Myasishchev et le bureau de conception Sukhoi ont participé au développement du nouveau bombardier. Le bureau d'études de Tupolev n'a pas été impliqué dans le projet. Le plus souvent, la raison en est attribuée à la charge de travail excessive des membres de Tupolev, mais il existe une autre version : à cette époque, les relations entre Andrei Tupolev et les plus hauts dirigeants du pays n'allaient pas bien. de la meilleure façon possible, donc son bureau d'études était dans une certaine disgrâce. D'une manière ou d'une autre, les Tupolev n'ont pas initialement participé au développement de la nouvelle machine.

Le bureau de conception de Sukhoi a présenté à la commission une conception préliminaire de l'avion T-4MS (« produit 200 »). Au cours des travaux sur cette machine, les concepteurs ont utilisé l'énorme réserve obtenue lors de la création de l'avion unique T-4 (« produit 100 »). De nombreuses options pour l'agencement du futur bombardier ont été élaborées, mais les concepteurs ont finalement opté pour la conception d'une « aile volante ». Pour atteindre les caractéristiques de performances requises par le client, l'aile disposait d'une flèche variable (consoles rotatives).

Après avoir soigneusement étudié les exigences militaires concernant un futur avion d'attaque et mené de nombreuses études, le bureau d'études de Myasishchev a également mis au point une variante de l'avion à géométrie variable des ailes. Cependant, contrairement à leurs adversaires, les concepteurs du bureau ont proposé d'utiliser une configuration d'avion traditionnelle. Depuis 1968, le bureau de conception de Myasishchev travaille à la création d'un avion porteur de missiles lourds multimode («thème 20»), conçu pour résoudre trois tâches différentes. En conséquence, trois modifications de la machine ont été développées.

La première version a été conçue comme un avion permettant de lancer des frappes nucléaires sur des cibles stratégiques ennemies, la deuxième modification a été conçue pour détruire les transports transocéaniques ennemis et la troisième pour détecter et détruire les sous-marins stratégiques dans les zones reculées de l'océan mondial.

Ayant derrière eux une expérience de travail sur le « sujet 20 », les concepteurs du bureau de conception de Myasishchev ont « publié » un projet pour le bombardier lourd M-18. La configuration de cet avion reprenait en grande partie les contours du B-1 américain et c'est peut-être pour cette raison qu'il était considéré comme le plus prometteur.

En 1969, l'armée a présenté de nouvelles exigences pour un avion prometteur, et ce n'est qu'à partir de ce moment que le Tupolev Design Bureau (MMZ « Experience ») a rejoint le projet. L'équipe Tupolev possédait une expérience significative dans le développement d'avions supersoniques lourds ; c'est dans ce bureau d'études qu'a été créé le Tu-144 - la beauté et la fierté de l'aviation de passagers soviétique. Auparavant, les bombardiers Tu-22 et Tu-22M y étaient construits. Le Tupolev Design Bureau a participé au développement d'un bombardier à réaction prometteur à la fin des années 60, mais au départ, leur projet a été considéré comme hors compétition. L'équipe Tupolev a développé le futur bombardier sur la base du passager Tu-144.

En 1972, une présentation des projets a lieu ; trois bureaux d'études y participent : Myasishchev, Sukhoi et Tupolev. L’avion de Sukhoi a été rejeté presque immédiatement – ​​l’idée d’utiliser une « aile volante » comme bombardier stratégique supersonique semblait trop inhabituelle et futuriste à l’époque. Les récepteurs ont beaucoup plus aimé le Myasishchevsky M-18 et il correspondait en outre presque entièrement aux caractéristiques déclarées par l'armée. Le véhicule Tupolev n’a pas reçu d’assistance « en raison du non-respect des exigences spécifiées ».

Dans de nombreux documents et publications consacrés à ce concours véritablement historique, les employés du Myasishchev Design Bureau se considèrent invariablement comme les gagnants officiels. Cependant, la vérité est que la commission ne l'a pas appelé ainsi, se limitant à quelques recommandations sur la poursuite des travaux. Sur cette base, des conclusions appropriées ont été tirées et bientôt une résolution du Conseil des ministres du pays est apparue, qui prescrivait que le projet de bombardier serait achevé au Bureau de conception de Tupolev. Le fait est qu’à cette époque, le bureau d’études de Myasishchev ne disposait tout simplement pas de la base scientifique et productive nécessaire pour mener à bien le travail. De plus, l'expérience significative de l'équipe Tupolev dans la création d'avions supersoniques lourds a été prise en compte. D'une manière ou d'une autre, tous les développements réalisés auparavant par les concurrents ont été transférés au Tupolev Design Bureau.

Après 1972, les travaux de mise au point du futur Tu-160 ont commencé : la conception de l'avion a été élaborée, de nouvelles solutions pour la centrale électrique de la machine ont été recherchées, les matériaux optimaux ont été sélectionnés et des systèmes d'équipement embarqués ont été créés. Le projet était si complexe et à grande échelle qu'il était sous le contrôle du ministre de l'Industrie aéronautique et que ses adjoints coordonnaient les travaux. Plus de 800 entreprises soviétiques ont participé à sa mise en œuvre à un degré ou à un autre.

Le premier vol du prototype a eu lieu le 18 décembre 1981, à la veille de l'anniversaire du secrétaire général soviétique Brejnev. Au total, trois avions ont été construits chez MMZ « Experience » à des fins de tests. Le deuxième prototype ne décolle qu'en 1984. La reconnaissance spatiale américaine a presque immédiatement « détecté » le début des essais du nouveau bombardier soviétique et a surveillé en permanence la progression des tests. Le futur porte-missile a reçu la désignation OTAN RAM-P, puis son propre nom - Blackjack. Bientôt, les premières photos du « stratège » soviétique parurent dans la presse occidentale.

En 1984, la production en série des White Swans a été lancée à l'usine aéronautique de Kazan. Le 10 octobre 1984, le premier avion de série décolle. L'année suivante, les deuxième et troisième avions décollent, et en 1986, le quatrième. Jusqu'en 1992, 35 avions Tu-160 ont été fabriqués.

Production et exploitation

Les deux premiers Tu-160 ont été transférés à l'armée de l'air soviétique en 1987.

En 1992, la Russie traversait une période difficile de crise économique. Il n'y avait pas d'argent dans le budget, mais il en fallait beaucoup pour produire le Tu-160. Donc le premier Président russe Boris Eltsine a suggéré que les États-Unis arrêtent de produire des White Swans si les Américains abandonnaient la production du B-2.

Au moment de l'effondrement de l'URSS, 19 Tu-160 se trouvaient sur le territoire de la RSS d'Ukraine (Pryluki). L’Ukraine indépendante, qui a renoncé aux armes nucléaires, n’avait absolument pas besoin de ces avions. À la fin des années 90, huit bombardiers ukrainiens Tu-160 ont été transférés en Russie pour rembourser la dette énergétique, et le reste a été scié en métal.

En 2002, le ministère russe de la Défense a conclu un contrat avec KAPO pour moderniser tous les bombardiers en service.

En 2003, l'un des Tu-160 s'est écrasé dans la région de Saratov, tuant l'équipage.

Lors d'un exercice qui a eu lieu en 2006, un groupe de Tu-160 a pu entrer dans l'espace aérien américain sans être détecté. Plus tard, le commandant en chef de l'aviation russe à long rayon d'action, Khvorov, en a parlé aux journalistes, mais il n'y a eu aucune autre confirmation de ce fait.

En 2006, le premier Tu-160 modernisé a été adopté par l'armée de l'air russe. Un an plus tard, des vols réguliers de l'aviation stratégique russe vers des zones reculées ont commencé, et les « Cygnes blancs » y ont participé (et y participent toujours).

En 2008, deux Tu-160 se sont rendus au Venezuela ; un aérodrome de la région de Mourmansk a été utilisé comme aérodrome de barrage. Le vol a duré 13 heures. Au retour, un ravitaillement en vol de nuit a été effectué avec succès.

Début 2017, les forces aérospatiales russes comptaient 16 avions Tu-160. En août 2016, la dernière modification du porte-missile, le Tu-160M, a été présentée au public. Un peu plus tard, l'usine aéronautique de Kazan a fait état du début de la renaissance des technologies de base nécessaires à la reprise de la production du Tu-160. Il est prévu de commencer d’ici 2023.

Caractéristiques de conception

Le bombardier Tu-160 est fabriqué selon une conception aérodynamique normale ; il s'agit d'un avion intégral à ailes basses avec une dérive et un stabilisateur entièrement mobiles. Le principal « point fort » de l'avion est son aile à angle de flèche variable, et sa section centrale, avec le fuselage, forme une structure intégrale unique. Cela permet l'utilisation la plus efficace des volumes internes pour accueillir l'équipement, les armes et le carburant. L'avion est équipé d'un train d'atterrissage tricycle.

Pour l'essentiel, la cellule de l'avion est constituée d'alliages d'aluminium, la part d'alliages de titane est d'environ 20 % et des matériaux composites sont également utilisés dans la conception. Technologiquement, la cellule se compose de six parties.

La partie centrale intégrante du véhicule comprend le fuselage lui-même avec un cockpit et deux compartiments à bagages, une poutre centrale, une partie fixe de l'aile, les nacelles moteur et le fuselage arrière.

Le nez de l'avion abrite l'antenne radar et d'autres équipements radio, suivis d'un poste de pilotage pressurisé.

L'équipage du Tu-160 est composé de quatre personnes. Chacun d'eux est équipé d'un siège éjectable K-36DM, qui leur permet de s'échapper d'un avion d'urgence sur toute la plage d'altitude. De plus, pour améliorer les performances, ces fauteuils sont équipés d'oreillers de massage spéciaux. La cabine dispose de toilettes, d'une cuisine et d'une couchette pour se reposer.

Directement derrière le cockpit se trouvent deux compartiments à armes contenant des unités permettant de suspendre diverses armes, ainsi que des équipements permettant de les soulever. Il existe également des mécanismes pour contrôler les portes. La poutre de la section centrale passe entre les compartiments d'armes.

Les réservoirs de carburant sont situés dans les sections flottantes et arrière du bombardier. Leur capacité totale est de 171 mille litres. Chaque moteur reçoit du carburant de son propre réservoir. Le Tu-160 est équipé d'un système de ravitaillement en vol.

L'aile basse du Tu-160 a un allongement important et un grand porte-à-faux. Cependant caractéristique principale L'avantage d'une aile d'avion est qu'elle peut modifier sa flèche (de 20 à 65 degrés le long du bord d'attaque), en s'adaptant à un mode de vol spécifique. L'aile a une structure en caissons ; sa mécanisation comprend des becs, des volets à double fente, des flaperons et des spoilers.

Le bombardier est équipé d'un train d'atterrissage tricycle, avec un avant orientable et deux jambes de force principales.

La centrale électrique du véhicule se compose de quatre moteurs NK-32, chacun pouvant développer une poussée de 25 kgf en mode postcombustion. Cela permet à l'avion d'atteindre une vitesse maximale de 2 200 km/h. Les moteurs sont situés dans des nacelles bimoteurs situées sous les ailes de l'avion. Les prises d'air ont une section rectangulaire avec une cale verticale et sont situées sous les volets des ailes.

Armement

Malgré tout mon beauté extérieure et grâce, le Tu-160 est avant tout une arme militaire redoutable, tout à fait capable de provoquer un petit Armageddon à l'autre bout du monde.

Initialement, le White Swan a été conçu comme un porte-missile « pur », l'arme la plus puissante de l'avion étant donc les missiles de croisière stratégiques X-55. Bien qu’ils aient une vitesse subsonique, ils volent à des altitudes extrêmement basses, s’incurvant autour du terrain, ce qui rend leur interception très difficile. Le X-55 est capable de délivrer une charge nucléaire sur une distance de 3 000 km. Le Tu-160 peut transporter jusqu'à 12 missiles de ce type.

Les missiles X-15 sont conçus pour atteindre des cibles à des distances plus courtes. Ce sont des missiles hypersoniques qui, après leur lancement, suivent une trajectoire aérobalistique et pénètrent dans la stratosphère (altitude jusqu'à 40 km). Chaque bombardier peut transporter jusqu'à 24 missiles de ce type.

Les compartiments cargo du Tu-160 peuvent également accepter des bombes conventionnelles, de sorte que le White Swan peut également être utilisé comme bombardier conventionnel, même si, bien sûr, ce n'est pas son objectif principal.

À l'avenir, ils prévoient d'armer le Tu-160 de missiles de croisière prometteurs Kh-555 et Kh-101. Ils ont une longue portée et peuvent être utilisés pour atteindre des cibles stratégiques et tactiques.

Comparaison du Tu-160 et du V-1

Le Tu-160 est la réponse soviétique à la création américaine du bombardier B-1 Lancer. Nous aimons vraiment comparer ces deux avions, car le «stratège» soviétique est nettement supérieur à l'américain dans presque toutes les caractéristiques principales.

Commençons par le fait que le White Swan est nettement plus grand que son adversaire : l'envergure du B-1B est de 41 mètres, et celle du Tu-160 est supérieure à 55 mètres. La masse maximale au décollage du bombardier soviétique était de 275 000 kg et celle américaine de 216 000 kg. En conséquence, la charge de combat du Tu-160 est de 45 tonnes et celle du B-1B de seulement 34. Et la portée de vol du « stratège » soviétique est presque une fois et demie supérieure.

Le White Swan peut atteindre une vitesse de 2 200 km/h, ce qui lui permet d'échapper aux chasseurs en toute confiance ; la vitesse maximale du B-1B ne dépasse pas 1 500 km/h.

Cependant, lorsqu'on compare les caractéristiques de ces deux avions, il ne faut pas oublier que le B-1 a été conçu à l'origine comme un simple bombardier à long rayon d'action, et que le Tu-160 a été conçu comme un bombardier stratégique et un « tueur de porte-avions ». Aux États-Unis, ce rôle est principalement joué par des sous-marins porteurs de missiles, et ils n'ont pas besoin de détruire les groupes porte-avions ennemis car absence totale tel.

Le ministère russe de la Défense envisage de reprendre la production du bombardier porte-missiles stratégique en version Tu-160M2, qui sera un avion pratiquement nouveau, 2,5 fois plus efficace que son prédécesseur, a déclaré mercredi aux journalistes le vice-ministre russe de la Défense Yuri Borissov.

"En termes de composition des équipements radioélectroniques embarqués, de composition des armes qu'il embarquera, ce sera un avion fondamentalement nouveau, et son efficacité au combat augmentera d'au moins 2,5 fois par rapport à l'actuel. un."

"Les plans du ministère de la Défense incluent la restauration de la production du bombardier stratégique Tu-160. Il ne s'agit pas de restaurer un à un, car le Tu-160, que nous avons en service aujourd'hui, est un avion développé dans les années 80, qui, heureusement, ses caractéristiques de performances en vol ont dépassé le temps. meilleures caractéristiques. L’avion dont nous parlons, il s’appellera probablement Tu-160M2, sera pratiquement un nouvel avion », a déclaré Yu. Borissov.

Youri Borissov / Photo : cdn.static1.rtr-vesti.ru

Selon le vice-ministre de la Défense, les caractéristiques du fuselage et des performances de vol resteront les mêmes, mais le « remplissage » et le système d'armes changeront radicalement. "En termes de composition des équipements radioélectroniques embarqués, de composition des armes qu'il transportera, ce sera un avion fondamentalement nouveau, et son efficacité au combat augmentera d'au moins 2,5 fois par rapport à l'actuel, " a noté Yu. Borissov.

Borissov avait précédemment déclaré que la production du Tu-160M2 devrait probablement commencer après 2023. À son tour, le commandant en chef Aviation Le colonel-général russe Viktor Bondarev a déclaré que le ministère russe de la Défense achèterait au moins 50 nouveaux bombardiers porte-missiles stratégiques Tu-160 "White Swan" lorsque leur production reprendrait, rapporte RIA Novosti.

Informations techniques

L'avion est conçu selon la conception intégrale à aile basse avec une aile à flèche variable, un train d'atterrissage tricycle, un stabilisateur entièrement mobile et un aileron. La mécanisation de l'aile comprend des lattes, des volets à double fente, et des spoilers et des flaperons sont utilisés pour le contrôle du roulis. Quatre moteurs sont installés par paires dans des nacelles moteur situées au bas du fuselage. L'APU TA-12 est utilisé comme unité d'alimentation autonome.

Deux compartiments de charge utile sont situés en tandem (l'un derrière l'autre). Les principaux matériaux de la cellule sont le titane, les alliages d'aluminium traités thermiquement, les alliages d'acier et les matériaux composites. L'avion est équipé de toilettes, d'une cuisine et d'un coin couchage. L'avion est équipé d'un dispositif de réception du système de ravitaillement de type tuyau-cône. Dans la production en série, des composants de cellule ont été produits - ailes et compartiments moteur - Usine aéronautique de Voronej, empennage et prises d'air - Usine aéronautique d'Irkoutsk, châssis - Usine de modules de Kuibyshev, fuselage. sections centrales et unités de rotation des ailes - Usine aéronautique de Kazan.

Dans la conception de l'aile, des caissons monoblocs assemblés à partir de panneaux monolithiques et de profilés de 20 m de long ont été largement utilisés. Le fuselage a été assemblé à partir de tôles, de profilés et d'emboutis de grandes dimensions à l'aide de rivetages spéciaux. Les unités de commande et la mécanisation de l'aile (stabilisateur, aileron, flaperons, volets, etc.) ont été fabriquées avec une utilisation intensive de panneaux composites et métalliques collés avec âme en nid d'abeille.

Photo : www.airwar.ru

Performances de vol

Moteurs	NK-32
Poussée au décollage, kgf :
postcombustion maximale	4x14000
en postcombustion	4x25500
Dimensions, m :
envergure	55,7/35,6
longueur	54,1
hauteur	13,1
Surface de l'aile, m2	232
Poids, t :
vide	110
décollage normal	185
maximum de décollage	275
atterrissage	155
Réserve de carburant, t	140,6
Poids de la charge de combat, t	45
Vitesse, km/h :
maximum	2230
subsonique de croisière	800
décoller	300
atterrissage	260

L'avion domestique « White Swan » a été développé et créé par le bureau de conception de Tupolev en coopération avec l'usine aéronautique de Kazan, du nom de Gorbunov. C'est un bombardier stratégique supersonique. Le premier vol de l'avion a eu lieu en 1981 et l'avion a été mis en service cinq ans et demi plus tard. Vraisemblablement, un total de trois douzaines d'unités de cette machine ont été produites. Actuellement, la moitié d'entre eux sont en service, les autres sont en panne.

informations générales

L'avion White Swan a une portée de combat d'au moins six mille kilomètres dans les airs sans ravitaillement supplémentaire. La vitesse maximale de la machine varie de mille kilomètres par heure à basse altitude et jusqu'à deux mille cinq cents à haute altitude. L'avion tire son nom unique de son excellente maniabilité et de sa couleur blanche originale.

Le « White Swan » est un avion conçu principalement pour larguer des bombes nucléaires et standards, y compris des missiles à plongée profonde. La machine peut exécuter des fonctions directes par tous les temps dans des régions aux climats différents. Les centrales électriques de «l'oiseau de fer» sont placées sur les ailes par paires sur deux rangées. Les prises d'air sont équipées de soupapes verticales et la poussée totale des moteurs est de vingt-cinq mille kilogrammes. Le bombardier peut être ravitaillé directement dans les airs ; lorsqu'elle n'est pas opérationnelle, la sonde supplémentaire est cachée dans le compartiment du fuselage sous la cabine du pilote. Dans un premier temps, l'appareil peut embarquer jusqu'à une tonne et demie de carburant.

"White Swan" (avion): caractéristiques techniques

Vous trouverez ci-dessous les paramètres techniques du plan du bombardier à réaction en question :

• équipage - quatre personnes;
• longueur/hauteur - 50 410/13 100 millimètres ;
• envergure - 5570 mm;
• superficie de l'aile - 23 200 m² mm;
• poids à vide de l'appareil - cent dix tonnes
• la masse maximale au décollage est de 275 tonnes ;
• unités de puissance - TRDDF NK-32 (quatre pièces);
• poids du carburant - 148 000 kilogrammes;
• poussée maximale - 18 000x4 kg;
• vitesse de croisière - 860 kilomètres par heure ;
• l'indicateur de ressource pratique sans ravitaillement supplémentaire est de 12 300 km ;
• La durée du vol peut aller jusqu'à vingt-cinq heures.

En outre, l'avion militaire White Swan a une vitesse de montée à grande vitesse de 4 400 mètres par minute et dispose également d'indicateurs de poussée d'armement compris entre 0,3 et 0,37 unités. La longueur de course au décollage avant le décollage est de neuf cents mètres.

Développement et création

L'armement de l'Union soviétique dans les années soixante-dix du siècle dernier possédait un bon potentiel nucléaire. Cependant, en termes d'aviation stratégique, il y avait un retard important par rapport à ses concurrents les plus proches. À cette époque, cette catégorie était représentée par les bombardiers subsoniques, incapables de vaincre la défense aérienne de l'ennemi conventionnel.

À cet égard, le gouvernement décide de créer un avion militaire stratégique multimode. Le développement est confié à deux bureaux d'études (Sukhoi et Myasishchev). Les ingénieurs adoptent des approches diamétralement différentes, mais ont un point de contact commun. Il s'agit de l'aile en flèche.

L’équipe Tupolev a commencé à travailler en 1969, après que le gouvernement ait fixé des délais précis. L'avion White Swan est la seule catégorie de l'aviation soviétique à avoir reçu son propre nom. À leur tour, la plupart des unités de cette classe portent également le nom de héros, personnages de contes de fées etc.

Concours

Lors des premières étapes de développement d'un nouveau bombardier, le commandement a reconnu le meilleur projet du bureau d'études SU sous la désignation T-4M. Cependant, les concepteurs créaient simultanément les chasseurs SU-27. Il a été décidé de transférer toutes les informations sur les avions lourds en cours de création aux ingénieurs du bureau Tupolev.

A ce stade, l'avion White Swan pourrait cesser d'exister en le rebaptisant T-4M. Cependant, Tupolev abandonne le projet proposé et décide de continuer à travailler sur un bombardier à ailes à flèche variable. De plus, le client a exprimé deux exigences obligatoires :

1. Possibilité d'effectuer des vols transsoniques à basse altitude.
2. Vols subsoniques à des distances considérables.

Le nouvel avion utilisait les technologies et les matériaux les plus avancés de l'époque, développait un train d'atterrissage renforcé, modernisait le moteur et un certain nombre d'autres composants. Le nom de code du modèle est TU-160M. L'unité était équipée de diverses pièces produites dans cinq cents entreprises.

Avion "White Swan": description des modifications

Examinons les différences entre les modèles produits sur la base du Tu-160 :

1. Le TU-161V est un projet de bombardier équipé d'une centrale électrique fonctionnant à l'hydrogène liquéfié. L'avion diffère de la version de base par les dimensions du fuselage. Le carburant liquide de ce type était placé dans des réservoirs à des températures allant de -250 degrés. Un système d'hélium supplémentaire est fourni, chargé de contrôler les moteurs cryogéniques, ainsi qu'une unité d'azote qui contrôle le vide dans les compartiments d'isolation thermique du porte-missile.
2. La modification NK-74 est équipée de centrales à réaction économiques avec une postcombustion spéciale. L'avantage de ces modèles est une augmentation de la portée de vol.
3. Le TU-160P « White Swan » est un avion de chasse d'escorte à longue portée, capable de transporter des missiles air-air à longue et moyenne portée.
4. Série 160PP - projet d'avion pour la guerre électronique.
5. TU-160K est un projet inclus dans le développement du complexe avion-missile Krechet. Sa modernisation vise à accroître l'efficacité et le pouvoir destructeur des missiles balistiques en cas d'explosion nucléaire.

En savoir plus sur les opportunités de vol

L'avion White Swan, dont la photo est présentée ci-dessous, est considéré comme l'un des plus puissants et des plus rapides au monde. Il a une envergure de trente-cinq à cinquante-cinq mètres avec une superficie constante de 232 mètres carrés. m. Les possibilités pratiques d'altitude de vol s'étendent sur plus de vingt kilomètres. à titre de comparaison, un avion de ligne ne peut pas parcourir plus de 11,5 km. La durée de vol du bombardier est supérieure à quinze heures avec un rayon de combat de cinq mille kilomètres.

Contrôle

L'unité est exploitée par un équipage de quatre personnes. La longueur et la hauteur du navire volant permettent aux membres de l’équipage de se tenir debout de toute leur hauteur, et il y a une cuisine et une salle de bain à bord. Quatre groupes motopropulseurs disposés par paires sont plaqués contre le fuselage. Lorsque le mode boost est activé, la vitesse de l'avion White Swan peut atteindre 2 300 kilomètres par heure. Au décollage, ce chiffre est de quatre mille mètres par minute ; l'engin peut décoller d'une piste de pas moins de huit cents mètres de long et atterrir sur une plate-forme similaire, dont la longueur est de deux kilomètres ou plus.

Équipement de combat

Le bombardier en question a été spécialement conçu pour pouvoir lancer des missiles guidés. Autrement dit, il n’est pas nécessaire qu’il survole le lieu prévu d’une frappe militaire. Le « White Swan » est un avion dont les paramètres techniques lui permettent de tirer à longue portée et peut être équipé de deux types de missiles de croisière (Kh-55SM ou Kh-15S). Avant même le départ, les coordonnées de la cible conditionnelle ou réelle sont inscrites dans les blocs mémoire de charge. L'avion d'attaque est capable d'emporter de douze à vingt-quatre missiles de ce type.

La plupart des modifications peuvent être équipées des armes suivantes :

• Système Krechet;
• complexe "Burlak";
• la capacité de transporter des bombes aériennes standard de diverses modifications.

Les munitions disponibles permettent de toucher des cibles à longue portée, tant au sol qu'en mer.

Un peu sur le modèle le plus modernisé

L'avion TU-160 « White Swan » portant le symbole M est la dernière modernisation lancée en production de masse. L'appareil est équipé de nouvelles armes et d'équipements radioélectroniques modernes. Le bombardier peut transporter à son bord environ quatre-vingt-dix charges OFAB, chacune pesant cinq cents kilogrammes. Si l'on compare l'avion en question avec son homologue britannique "Typhoon", le modèle domestique est supérieur au "britannique" à bien des égards. Par exemple, il a une autonomie de vol quatre fois supérieure sans ravitaillement, un meilleur rendement moteur et est également capable de transporter plus de bombes et de missiles.

Particularités

L’avion de combat en question est un produit monobloc et coûteux et possède des caractéristiques uniques. Seuls trente-cinq exemplaires ont été produits en série, dont beaucoup n'existent plus. Une caractéristique à noter concerne les noms individuels. Parmi elles figurent les options suivantes :

1. « Yarygin Ivan » (champion d'URSS).
2. « Ilya Muromets » (héros de conte de fées).
3. "Kopylov Vitaly" (en l'honneur du concepteur d'avions).
4. Il existe de nombreux noms en l'honneur de pilotes célèbres : « Pavel Taran », « Chkalov » et d'autres.

Après l’effondrement de l’Union soviétique, dix-neuf voitures sont restées en Ukraine. Ils ne se sont pas justifiés parce qu'ils n'ont pas trouvé d'application pratique. Il y a même eu des tentatives pour payer le gaz avec l’aide de la Fédération de Russie. En conséquence, la plupart des « cygnes » ont été simplement découpés pour être utilisés comme ferraille.

En 2013, l'armée de l'air russe exploitait seize unités Tu-160. Compte tenu des réalités modernes, ces machines sont peu nombreuses pour un tel pays, et la production de nouvelles nécessite des investissements financiers importants. Il a été décidé de moderniser dix bombardiers et de planifier le développement d'un nouveau type de porte-missiles.

Comparaison avec des analogues étrangers

L'avion White Swan, dont les performances restent parmi les meilleures de sa catégorie, est actuellement hors production. Il existe des informations non confirmées sur une éventuelle reprise de la production d'unités basées sur le TU-160, mais cela dépend beaucoup de la situation économique et de la demande pour les machines. Il convient de noter que cet avion n’a pas été produit pour l’exportation.

Ci-dessous une description comparative des principaux paramètres entre le White Swan, le B-1 américain et le Typhoon anglais :

Tu-160 M "Cygne Blanc"	Avion fabriqué aux États-Unis sous la marque B-1	Avion de chasse anglais "Typhoon"
Autonomie de vol sans ravitaillement supplémentaire - 12,5 mille kilomètres	2,5 fois inférieur	Quatre fois inférieur
Armes portables (bombes et missiles de croisière) - au moins 90 unités	Une fois et demie moins	Deux fois plus petit
Indicateurs de vitesse - jusqu'à 2 300 km/h	Une fois et demie inférieur	Presque deux fois plus mauvais
Puissance des centrales électriques - 1 800 *4	Presque deux fois plus bas	2,1 fois plus faible

Tests pratiques

En confiant des tâches aux concepteurs, le client (le gouvernement de l'URSS) a présenté un certain nombre d'exigences obligatoires que doivent respecter les avions de la nouvelle formation :

1. Avoir une autonomie de vol à une altitude de dix-huit mille mètres d'au moins 13 000 km à une vitesse de 2 300-2 500 km/h.
2. Au sol, la portée de vol est d'au moins 10 000 km en version subsonique.
3. Un avion de combat doit s'approcher de la cible visée en vol de croisière à une vitesse subsonique ou en mode supersonique, en surmontant les défenses aériennes ennemies.
4. Le poids total en configuration de combat est de quarante-cinq tonnes.
5. Les exigences suivantes ont été imposées au futur bombardier à réaction :

Pour la première fois, le prototype, codé 70-01, a décollé de l'aérodrome de Ramenskoye. Cela s'est produit à la fin de 1981, l'avion était piloté par le pilote d'essai B. Veremeev.

Le bombardier supersonique a été lancé en production de masse en 1984 sur un terrain d'entraînement à Kazan. De l’automne 1984 à l’été 1986, quatre modifications de production ont pris leur envol.

En conclusion

L'avion White Swan, dont la photo est présentée ci-dessus, est un bombardier à réaction unique qui n'a pas d'analogue. pendant longtemps n'était pas au monde. Ses caractéristiques et capacités sont reconnues par les experts comme parmi les meilleures de sa catégorie. Malheureusement, la production en série de ces appareils était assez limitée en raison du coût élevé des matériaux, de l'assemblage et de l'équipement. Après l'effondrement de l'Union soviétique, la production de ces avions a cessé, mais certains des échantillons fabriqués sont toujours en service, ce qui montre excellents résultats, même en comparaison avec les meilleurs analogues étrangers.

Le bombardier stratégique Tu-160 est un avion unique. « White Swan » ou Blackjack, selon la terminologie inventée par la partie américaine, est souvent appelé ce modèle puissant.

Actuellement, ce modèle particulier de transport aérien, développé au milieu des années 70 par des ingénieurs de conception soviétiques, est le bombardier militaire le plus grand, le plus redoutable et en même temps gracieux, équipé d'une aile vitrée variable. L'avion stratégique White Swan a reconstitué le stock d'armes de l'armée russe en 1987.

Avion Tu-160

Conformément à un arrêté émis par le Conseil des ministres de l'Union soviétique en 1967, les constructeurs nationaux ont commencé à concevoir un nouveau bombardier. Les employés des entreprises Myasishchev et Sukhoi ont participé au développement du projet, faisant diverses propositions pour le projet en cours de création sur plusieurs années.

Pour une raison quelconque, les représentants de la compagnie aérienne Tupolev n'ont pas participé au concours, malgré le fait que les ingénieurs de ce bureau particulier avaient pu développer et mettre en œuvre un projet visant à créer plusieurs modèles de bombardiers, ainsi que l'avion supersonique Tu-144. L’armée de l’air en question constitue l’épine dorsale de la puissance nucléaire russe. Et ce fait est confirmé par les excellentes caractéristiques techniques du Tu-160.

Sur la base des résultats du concours de qualification, le projet créé par les employés de Myasishchev a été reconnu gagnant. Cependant, quelques jours plus tard, sur ordre du gouvernement, tous les documents ont été confisqués au vainqueur et mis à la disposition du bureau Tupolev. C'est ainsi qu'a été créé l'avion Tu-160.

Les ingénieurs concepteurs se sont vu attribuer des objectifs précis pour créer l’avenir machine de guerre:

• la portée de vol du transport aérien doit être égale à 13 000 km à une altitude approximative de 18 000 km à une vitesse de 2 450 km/h ;
• le transport aérien militaire doit être capable d'approcher la cible désignée en mode de croisière subsonique à grande vitesse ;
• le poids de la charge par rapport à la masse totale doit être égal à 45 tonnes.

Le premier vol d'essai d'un véhicule militaire a été effectué fin 1981 sur le territoire de l'aérodrome militaire de Ramenskoye. Les tests ont été couronnés de succès, ce qui a été confirmé par le pilote expérimenté B. Veremeev, qui a piloté le premier modèle.

Poste de pilotage du Tu-160

Le porte-missile supersonique russe a été mis en production en série 3 ans après le vol d'essai réussi. De nouveaux modèles d'équipement militaire aéroporté ont été fabriqués par des spécialistes travaillant dans l'entreprise aéronautique de Kazan. Le premier modèle de production en série a pu prendre son envol fin 1984., par la suite, l'avionneur a produit chaque année une unité d'avion militaire populaire.

Sur ordre de B. Eltsine, début 1992, il a été décidé d'arrêter la production en série des modèles Tu-160. Le président actuel a pris cette décision en réponse à la décision américaine de suspendre la production des bombardiers militaires américains B-2, tout aussi puissants.

Nouveaux modèles d'avions

Au printemps 2000, un modèle mis à jour du porte-missile Tu-160 a rejoint l'armée de l'air russe. Après 5 ans, le complexe est mis en service. Au printemps 2006, la dernière tournée d'essais de modernisation visant à améliorer les caractéristiques du groupe motopropulseur NK-32 a pris fin. Grâce aux modifications apportées, les ingénieurs concepteurs ont réussi à augmenter la fiabilité du groupe motopropulseur et à augmenter plusieurs fois sa durée de vie.

Un bombardier en série mis à jour a volé dans le ciel fin 2007. Selon les plans précédemment approuvés, les concepteurs étaient censés moderniser 3 autres modèles d'avions militaires au cours des 12 prochains mois. En regardant les photos des premiers modèles Tu-160 et des modèles mis à jour, vous pouvez comprendre de manière indépendante quel travail formidable les ingénieurs de conception ont dû accomplir.

Selon les données analytiques, en 2013, l'armée de l'air russe comptait 16 modèles Tu-160.

Sergueï Choïgou a fait une déclaration en 2015 dans laquelle il soulignait l'importance de reprendre les bombardiers les plus puissants. La demande a été examinée et approuvée, ce qui a permis aux concepteurs d'avions russes de reprendre le processus de production. Selon des données préliminaires, les modèles mis à jour des bombardiers Tu-160 M et Tu-160 M2 seront mis en production en série début 2023.

Caractéristiques d'un véhicule militaire

Afin de créer un modèle vraiment unique d'avion militaire répondant aux objectifs fixés, les concepteurs ont été contraints d'introduire certaines caractéristiques dans les règles d'assemblage standard, grâce auxquelles l'avion Tu-160 s'est véritablement révélé unique en son genre :

1. Des alliages composites, de l'acier inoxydable et du titane de haute qualité ont été utilisés pour assembler la structure.
2. La vitesse maximale du Tu-160 en altitude atteint 2200 km/h.
3. Le bombardier, fabriqué par l'avionneur russe, est un avion intégral à aile basse équipé d'une aile à flèche variable, d'un stabilisateur entièrement mobile et d'un train d'atterrissage technique.
4. Cabane " cygne blanc"a été reconnu comme l'un des plus spacieux et confortables, étant donné que les pilotes, s'ils le souhaitent, peuvent facilement se promener dans leur compartiment et même se réchauffer.
5. Le bombardier est équipé d'une cuisine dans laquelle vous pouvez réchauffer des aliments, ainsi que de toilettes, qui n'étaient pas incluses auparavant dans la conception des avions militaires.

Le bombardier russe est armé de missiles de croisière de la classe X-55-SM.