Double sloop. Est-il possible de trouver « Iakoutsk » ? Bataille et exploit altruiste de Saken

Étudiant « Bateau, étoiles et ragoût » - A-t-il été difficile de s'inscrire ? - Difficile car le cours était composé de 100 personnes et seulement 10 d'entre elles l'ont suivi juste après l'école. Le reste - après l'armée. Ainsi, pour nous, les écoliers, le concours comptait environ 40 personnes par place. J'ai eu un B dans mon essai,

Origine du terme

Autrement dit, le nom vient du double européen - «double» (une des sources affirme qu'il vient de la langue anglaise, bien que ce ne soit pas évident).

Par écrit, on trouve souvent des variantes bateau double , bateau double , bateau à cheville , bateau à cheville etc. Et double sloop , bateaux doubles relativement légèrement agrandis de la deuxième expédition du Kamtchatka.

Bateaux doubles de la deuxième expédition au Kamtchatka de Vitus Bering

Construction massive de bateaux doubles pour la flottille du Dniepr (1736-1737)

Les bateaux doubles de ce projet avaient 18 paires d'avirons et deux mâts avec gréements latins, semblables à ceux des kochebas turcs. L'armement du canon se composait de six fauconets de deux livres montés sur émerillons. Les bateaux doubles étaient destinés à soutenir les troupes russes opérant le long des rives du Dniepr et de son estuaire. Si nécessaire, ils pouvaient transporter jusqu'à cinquante hommes armés avec deux canons régimentaires.

Au fur et à mesure que la construction progressait, les bateaux doubles descendirent le long du Dniepr jusqu'à la zone des opérations de combat, à laquelle ils prirent une part active - ils tirèrent sur les positions ennemies et transportèrent des troupes.

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Remarques

Littérature

• Tchernychev A.A. Flotte à voile russe. Annuaire. - M. : Maison d'édition militaire, 2002. - T. 2. - P. 252-257. - 480 s. - (Navires et navires de la flotte russe). - 5000 exemplaires. - ISBN5-203-01789-1.

Liens

• (bateau double "Iakoutsk")
• (bateau double "Nadezhda")

Listes de bateaux doubles célèbres :

Oui, vous pouvez. L'auteur de l'article publié ci-dessous est arrivé à cette conclusion après avoir analysé des copies des journaux de bord du bateau double « Yakutsk » - l'un des navires de la deuxième expédition du Kamtchatka (Grand Nord). Qui entreprendra la recherche et la récupération du navire, monument de l'époque de Pierre le Grand ?

DANS dernières années On rapporte souvent la découverte de navires qui ont coulé il y a des centaines, voire des milliers d'années. La plupart de ces découvertes sont faites dans les mers chaudes. Pendant ce temps, dans nos eaux, en particulier dans les eaux polaires, se trouvent de nombreux navires coulés, dont certains ont laissé une marque notable dans l'histoire. découvertes géographiques et la construction navale. Ces navires comprennent le double bateau "Yakutsk", qui faisait partie de l'un des détachements de l'expédition du capitaine-commandant Vitus Bering. L'expédition a été organisée « pour vraiment découvrir s'il existe un lien entre la terre du Kamtchatka et l'Amérique, et s'il existe un passage la mer du Nord" La dernière tâche devait être résolue en envoyant des rivières « régulières » construites sur ces rivières à partir des rivières sibériennes - Ob, Yenisei et Lena. navires de mer et cartographier des rivages inconnus.

Un énorme convoi de l'expédition avec des voiles, des cordes, des ancres, des canons et d'autres fournitures navales, accompagné d'officiers de marine, de charpentiers et de marins de la flotte baltique, arriva à Iakoutsk le 24 mai 1734. Et ils ont commencé à construire des navires - selon les dessins standards de l'Amirauté, sous la direction du charpentier naval Fiodor Fedotovitch Kozlov. La description du bateau et du bateau-bateau a été conservée dans le rapport de Béring à l'Amirauté : « ... 1 bateau et 1 bateau-bateau, de 70 pieds de long, 18 de large et 6,5 pieds de profondeur, ont été déposés à Yakutsk dans le été 1734. Et le bois utilisé pour la construction était du mélèze, des écorces d'épicéa et des poutres de pin. Et la structure a été achevée et lancée

Le 23 mai 1735, qui lors de la descente furent nommés le bateau Irkoutsk et le bateau double Yakutsk, et leurs commandants furent affectés au bateau, le lieutenant Lassinius, et pour le bateau double de la flotte, le lieutenant Vasily Pronchishchev. »

En analysant les copies des journaux de bord du Yakutsk conservées dans les archives, je suis arrivé à la conclusion qu'il s'agissait d'un véritable navire de mer. Deux mâts portaient les voiles : grand-voile, misaine, trinquette, foc et hunier. Lorsqu'il n'y avait pas de vent, le navire se déplaçait avec des rames - 12 de chaque côté. Commande de barre franche depuis le toit de la cabine arrière. À l'avant et à l'arrière, il y avait deux fauconets de trois livres (le Falconette est un canon d'artillerie des XVIe-XVIIIe siècles. Le calibre des canons à cette époque était déterminé par le poids du noyau en fonte dans ce qu'on appelle les livres d'artillerie (1 livre équivaut à 480 grammes).). Le navire était équipé de deux yawboats, dont le petit était soulevé sur le pont et le grand - à six rames - était remorqué derrière la poupe. L'équipage de Yakoutsk était composé de trois officiers (le lieutenant V.V. Pronchishchev, le navigateur S.V. Chelyuskin, l'arpenteur N. Chekin), cinq sous-officiers et 9 marins. Tous ces 1 ? les personnes qui constituaient l'épine dorsale de l'équipe sont arrivées de Saint-Pétersbourg et 28 soldats des garnisons de Tobolsk et de Yakoute ont été transférés comme rameurs sur le bateau double.

Le 30 juin 1735, le double bateau « Iakoutsk », avec les instructions d'adieu de Béring, « continua sa route en déployant ses voiles... ».

Et il y eut un long voyage le long de la Léna depuis la « ville de Iakoutsk jusqu'à Océan du Nord", et un hiver difficile à l'embouchure de la rivière Olenek, et encore un voyage, à la suite duquel l'expédition dressa une carte de la côte orientale de la péninsule de Taimyr qu'elle découvrit et atteignit une latitude de 77°55" (pour (c'est la première fois que le drapeau russe flottait à des latitudes aussi élevées). Puis la mort du couple Pronchishchev et deux ans d'attente sur la rade de Iakoutsk, pendant que se décidait la question de la nomination d'un nouveau commandant du double-bateau.

En juin 1739, le double bateau descendit à nouveau la Léna sous la direction de Khariton Laptev. Répétant l'enquête de son prédécesseur, Laptev a conduit le double bateau le long du même parcours le long de la côte orientale de Taimyr, identifiant plus souvent des points astronomiques et donnant des noms aux îles et aux caps précédemment découverts. C'est ainsi qu'apparaissent les îles de la Transfiguration, Pierre, André, Thaddeus et Samuel ; ces noms ont survécu jusqu'à ce jour. Cette fois, le bateau double n'a réussi à atteindre que le cap Thaddée, sur lequel les marins, sous la direction de Chelyuskin, ont construit un phare-guria en pierre, dont les restes sont encore visibles au sol.

En juillet 1740, Laptev dirigea à nouveau Yakoutsk autour de Taimyr. Ils durent attendre près d'un mois à l'embouchure du Khatanga, près de l'endroit où ils passaient l'hiver, jusqu'à ce que la glace de la baie se brise. Pendant ce temps, un phare en rondins a été construit au cap Korga et la cale a été chargée de lest supplémentaire : "... cinquante sacs de petites pierres ont été transportés du rivage, de sorte que le double bateau a été chargé de petites pierres." Le lest accepté pesait environ cinq tonnes.

Début août, la glace s'est enfin brisée, de grands espaces sont apparus eau propre. "Iakoutsk" suivait la glace vers le nord, entrant dans l'embouchure des rivières si la glace se pressait contre le rivage. Jusqu'au 13 août, le double bateau se déplaçait rapidement le long de la côte, parcourant 30 à 40 milles par jour ; le « ravin escarpé et haut » avait déjà été franchi banque de l'Ouest" - l'actuel cap Tsvetkov, comme en témoigne l'analyse du trajet parcouru par le double bateau d'après le journal de bord du navire.

Le 13 août 1740, nous nous sommes avancés de 12 milles en pleine mer, où il semblait y avoir moins de glace, et, virant de bord par vent d'ouest, nous avons avancé jusqu'au parallèle de l'actuelle baie de Pronchishcheva. Mais ensuite - "dans un virage, une grande banquise flottante nous a frappé et a été emportée par le vent avec de la glace vers NO et la dérive a frotté l'étrave et les planches rembourrées sur la proue." De plus, il n'y avait plus de calcul dans le journal, seuls étaient enregistrés les points le long desquels le bateau dérivait dans les glaces et les avaries étaient enregistrées. Le soir, «... l'étrave s'est cassée, tout le bateau-bateau a été écrasé, une grande fuite a commencé... après avoir installé trois pompes, ils ont commencé à le vider. Et de l’intérieur, après avoir choisi du bois de chauffage et des provisions, ils remplissèrent les fissures de farine et calfatèrent, et l’eau ne diminua pas.

Dans la nuit du 14 août, « toute l'étrave, depuis la quille jusqu'à la canne à eau, a été cassée et jetée sur la glace... la proue a coulé et la poupe s'est soulevée. Ils ont amené la grand-voile et la trinquette sous l’étrave, l’ont rempli de farine et de terre entre eux et les côtés, mais ils n’ont pas stoppé la fuite. Toute la journée suivante, l'équipe de Iakoutsk s'est battue pour le sauver, espérant lui mettre un pansement sur le nez et pomper l'eau. Ayant aperçu non loin de là des « glaces debout », c'est-à-dire des banquises côtières s'étendant jusqu'au rivage, ils ont tiré le bateau vers elle, poussant les banquises de côté, comme vers une jetée. Les gens ont plongé dans la cale remplie d'eau, en ont retiré de la nourriture et ont jeté des objets de valeur sur la glace. Le soir, « le bateau-bateau était rempli d'eau jusqu'au pont... à 9 heures de l'après-midi, la montée des eaux et le vent du NW touchaient la glace et emportaient le bateau-bateau avec de la glace jusqu'à OSO où l’eau coulait… » Le moment décisif est arrivé. Le 15 août à minuit, le journal de bord a été effectué sur le navire dernier enregistrement: "Le commandant et les sous-officiers ont tenu une consultation sur le fait qu'il était impossible de sauver le bateau-bateau, et pour sauver les gens, ils sont descendus sur ladite glace debout." Peu de temps auparavant, le journal indiquait la profondeur de l'endroit - 12 brasses. Et il n'y a plus de documents sur le navire, qui doivent être considérés comme une preuve de sa mort dans les heures qui ont suivi le départ de l'équipage du bateau.

"Yakutsk" a coulé en raison d'une perte de flottabilité. Des calculs élémentaires montrent que lorsque la coque du bateau était remplie d'eau jusqu'au pont supérieur et qu'elle contenait une dizaine de tonnes de lest (le chargement de pierres emporté avant le dernier voyage n'était qu'un ajout au lest principal), négatif une flottabilité a été créée, ce qui a forcé le navire à couler. De plus, la plongée s'est très probablement produite en position horizontale et le navire reposait sur une quille plane, ce qui aurait pu être facilité par les contours du fond.

Maintenant quelques calculs. Habituellement dans la littérature, le lieu du naufrage du Yakutsk est indiqué en un point dont les coordonnées sont 75°26" de latitude. Cependant, cette latitude, extraite de la revue Yakutsk, a été calculée quelques jours après sa mort et se rapportait au site de le camp des naufragés. La latitude indiquée coïncide avec carte moderne avec un point à 5 milles au sud de la baie de Pronchishcheva. Dans le même temps, comme le montre clairement l'analyse des inscriptions de Laptev dans le journal de bord, les marins, après la mort du Yakutsk, ont marché sur la glace jusqu'au rivage au nord de la baie de Pronchishcheva, sur 5 à 7 kilomètres. Il est désormais précisément établi qu'en raison de l'imperfection des méthodes de calcul sur les navires Expédition au Kamtchatka les latitudes dans les régions polaires ont été déterminées avec des sous-estimations de 10 à 15 minutes. Cela s'est produit dans dans ce cas avec une latitude de 75°26". En réalité, la latitude du camp des naufragés - deux yourtes construites au bord de l'actuelle lagune de Medvezhya - est de 75°35". Les marins de Iakoutsk ont ​​vécu ici pendant un mois entier, attendant que la baie de Pronchishchevoy gèle pour pouvoir se diriger vers le sud.

Le lieu de la mort du bateau double peut être déterminé assez précisément par le relèvement et la distance jusqu'au rivage vers lesquels Laptev et ses camarades sur la glace se dirigeaient lorsqu'ils quittèrent le navire en perdition. Le journal du 15 août 1740 rapporte : « … nous sommes allés au rivage, qui est visible de nous à l'WSW à environ 15 milles. » À en juger par le fait que le camp sur le rivage a été installé sur la pointe de la lagune de Medvezhya - le seul endroit sur cette côte où il y a une abondance de bois flotté, le dernier relèvement du double bateau mourant a été emmené vers une colline côtière remarquable. Aujourd'hui, la tour du phare de Pronchishcheva se dresse ici. Seule cette colline était clairement visible depuis le lieu de l'accident et pouvait sembler aux marins de Yakoutsk la côte la plus proche - au sud et au nord, sa côte est basse.

Ainsi, le relèvement inversé ONO (67°,5) du phare de Pronchishcheva indiquera la direction dans laquelle le double bateau a coulé. Puisqu'au début du magazine Yakutsk il était expliqué que les directions indiquées étaient « correctes », c'est-à-dire vraies, et que les milles étaient « anglais », le lieu du naufrage du Yakutsk sur ONO doit être considéré comme 15 milles anglais (13 modernes miles nautiques.) du phare de Pronchishcheva.

En reportant l'azimut mentionné (67°,5) du phare de Pronchishcheva sur une carte à grande échelle et en traçant la distance le long de celle-ci, en tenant compte des erreurs, on obtient les contours de la section de mer la plus probable, au fond de sur lequel, à une profondeur de 22 à 30 mètres, repose le bateau-bateau « Yakutsk ».

Mais tel est le cas si le double bateau coule aussitôt que l'équipage le quitte, et à condition qu'en même temps les glaces qui le supportent s'écartent quelque peu. Malheureusement, le journal de bord indique seulement que le navire abandonné a été emporté vers l'est par le vent et le courant d'ouest, et le moment du naufrage, inévitable au moindre rejet de glace, n'a pas été enregistré dans le journal de bord. Par conséquent, il est nécessaire de permettre une éventuelle dérive du Yakutsk de 1 à 2 milles vers l’est jusqu’à ce qu’il coule. Cependant, il est plus probable que le navire coule rapidement au tout début de cette dérive.

Selon recherche moderne, dans la partie occidentale de la mer de Laptev, des sédiments de fond de limon et d'argile recouvrent la base rocheuse ou pergélisol d'une couche d'environ un mètre d'épaisseur. La sédimentation se produit très lentement. Considérant que le mélèze a été conservé dans l'eau pendant plus de mille ans et que c'est à partir de lui qu'est fabriquée la coque du navire, il y a tout lieu de supposer que le Iakoutsk, peut-être à moitié immergé dans le limon, repose au fond inchangé dans notre temps.

En utilisant méthodes modernes Lors de recherches sous-marines avec des sonars, il n'est pas difficile de détecter la coque de vingt mètres du double bateau. Et ça vaut la peine de chercher. "Iakoutsk" est le premier-né de la construction navale sibérienne de l'époque de Pierre le Grand. Il s'agissait du premier navire de recherche polaire de notre histoire, sur lequel les célèbres navigateurs russes V. Pronchishchev, Kh. Laptev et S. Chelyuskin ont dressé les toutes premières cartes de la rivière Léna et de la côte maritime, depuis son delta jusqu'au détroit de Vilkitsky.

Après la découverte du Yakutsk et son inspection en plongée, la question de sa récupération peut se poser. Cela peut être fait à l’aide d’une puissante grue sur un navire moderne. Bien sûr, avant de renflouer ce navire historique, il faut y réfléchir. destin futur. Peut-être devrait-il être installé sous une vitre dans la ville de Yakutsk, dont ce célèbre navire portait le nom.

V. Troitsky, candidat en sciences géographiques

Île aux navires

À Zaporozhye, sur l'île de Khortitsa, la restauration de deux navires uniques a été achevée : un double bateau de combat et un kayak cargo - le prototype des barges modernes

Aujourd'hui, la base de la petite mais très colorée flottille, située dans le hangar de restauration de la réserve naturelle nationale de Khortytsya, consiste en

un bateau cosaque d'un nouveau style [appelé par convention et à tort « mouette »], découvert après une forte crue, au fond du Dniepr près de l'île de Khortitsa en mai 1998. Le navire de guerre cosaque Zaporozhye a été remonté à la surface en octobre 1999. La restauration a duré près de dix ans. En tant que bateau cosaque, le navire est classé selon la forme de l'étrave [la poutre incurvée qui sert de base au navire]. C'était ce type de tige qui n'était caractéristique que de deux types de navires de la flottille du Dniepr qui ont participé à la guerre russo-turque : les bateaux cosaques non pontés et les konchebass. La longueur du bateau est de 17 mètres, la largeur de 3,62 mètres et la hauteur du mât de 10,4 mètres. De plus, il disposait de six paires de rames et pouvait embarquer jusqu'à 50 personnes à son bord. Les rameurs étaient également des mousquetaires [contrairement à la pratique turque, où le rôle de rameurs était joué par des esclaves]. Il était armé de quatre canons de deux livres. Ces navires ont été construits à Briansk, dans le chantier naval fondé par Hetman Mazepa. Les navires d'il y a si longtemps, je m'excuse pour la tautologie, n'ont été conservés nulle part dans le monde sauf ici. À cet égard, que les experts me pardonnent d'utiliser ce mot incorrect pour regarder notre formidable « mouette » - eh bien, c'est très beau, même les ambassadeurs des puissances maritimes viennent ;

brigantin du modèle russe Manira 1711, élevé du fond du Dniepr en novembre 2004 avec la participation directe du principal « ouvrier du temps machine » Andrei Makarevich, que Dieu le bénisse pour avoir soutenu l'Ukraine dans sa lutte contre l'agression moscovite-fasciste. Le brigantin est la prochaine étape dans le développement de la flotte [après les bateaux cosaques]. On dit que le tsar Pierre le Grand a personnellement travaillé sur sa conception et ses dessins. Le brigantin élevé à Zaporozhye était un bateau à voile et à rames ponté à un seul mât de 17,5 mètres de long. En plus de la voile, comme le bateau cosaque, il avait des rames et embarquait également jusqu'à 50 personnes - une brigade [d'où vient le nom du navire]. Et elle était également armée de quatre canons. Les premiers monuments de construction navale de ce type la moitié du XVIII les siècles disponibles pour une étude approfondie ne sont plus identifiés sur le territoire de l'Europe ;

bateau double, soulevé du fond du Dniepr à l'automne 2010. En fait, il s'agit d'un navire de guerre de 1737, destiné aux longs voyages. Le bateau double a le même âge que le brigantin. Étant un bateau à voile et à rames, il avait à son bord six canons et un équipage pouvant aller jusqu'à 50 personnes. Je pourrais me rendre à Istanbul, comme me l'a expliqué le chef du projet de restauration, chef du département de protection des monuments et d'archéologie de la réserve nationale de Khortitsa, Dmitry Kobalia, dans trois jours. Bien que, comme l'a souligné Dmitry, "ce fut pour elle une épopée assez complexe". D'après mon interlocuteur, en général, les bateaux doubles n'ont pas participé à la guerre turque : lutte il n’y avait presque aucune activité sur l’eau à l’époque. Et à la fin de la guerre, ils furent tout simplement abandonnés près de Khortitsa. Lorsque le navire a été sorti des eaux du Dniepr, il se composait d'un squelette de 11 mètres - la moitié du côté gauche, le fond et de nombreuses pièces plus petites. Néanmoins, la découverte était très intéressante. D'abord parce que le grand navigateur Vitus Bering a fait une grande expédition vers le nord directement sur de tels bateaux « doubles » ;

un kayak, qui est le prototype d'une barge moderne. Il s'agit d'un navire tout à fait pacifique, utilisé jusqu'au milieu du XXe siècle pour transporter des marchandises. « La grande auge en bois », comme l'appelaient en plaisantant les réservistes, a été amenée à Khortitsa depuis les environs de Kiev. Printemps 2010 grande eau Desna jeta le canot à terre, où il resta jusqu'à l'automne, jusqu'à ce que les Cosaques arrivent le chercher. À propos, avant d'être envoyé à Zaporozhye, le kayak a été lancé à l'eau - il a dû être transporté de l'autre côté de la Desna. Et il a nagé calmement. Voici une auge en bois pour vous ! Selon l'explication de Dmitry Kobaliy, le kayak, contrairement à ses homologues militaires, a été construit il n'y a pas très longtemps - peut-être au début du XXe siècle. Cependant, il est précieux car il a été construit à l’aide d’une technologie traditionnelle. Selon celui par lequel des cargos similaires ont été construits au XIXe siècle, et même cinq cents ans plus tôt ;

bateau à arbre unique et bateau marqueté [ou bateau à planches]. Ces bateaux légers et rapides sont utilisés par les pêcheurs du Dniepr depuis le XVIe siècle. La première est une pirogue [en saule]. Le second est un bateau-bateau miniature.

L'envie du monde

Les travaux de restauration de Khortytsia ont duré un an et demi. Il a été possible de donner à la fois le canot double et le kayak, pour ainsi dire, à une apparence de musée, afin qu'ils n'aient pas honte de les présenter au touriste le plus exigeant, en partie grâce à l'argent alloué par l'ambassade américaine [ où, je le constate pour ma part, ils savent compter l'argent - pour rien, une entreprise désespérée d'un déchiré, comme on dit, ils ne donneront pas un dollar].

Et maintenant, après l'achèvement des travaux du hangar de restauration de la réserve naturelle de Khortitsa, les pays étrangers peuvent-ils nous envier ?

Tout à fait, le responsable du projet de restauration en est sûr. « Un tel nombre de navires restaurés de haute qualité, assemblés en un seul endroit, comme le nôtre à Khortytsia, doivent encore être recherchés dans le monde », a noté Dmitry Kobalia, ajoutant : « Et je ne garantis pas que quelque chose comme ça sera trouvé. »

Bref, aujourd’hui, ce n’est pas seulement une flottille du passé qui réside sur la glorieuse Khortitsa. réserve nationale"Khortytsya" a créé un musée presque terminé sur la navigation et la construction navale du Dniepr. Et tel, assurent-ils des gens bien informés, ce qui fera l’envie de toute puissance maritime du monde.

Photo de Sergei TOMKO et portail 061.ua