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Dans une clairière recouverte de neige, règne un léger chahut. Deux douzaines de chiens, pour la plupart des huskies, hurlent, aboient et courent dans la neige pendant que leurs propriétaires installent leurs traîneaux et enfilent des harnais. Mais ici, le musher monte sur les traîneaux et crie aux six chiens attelés : « Hop, hop, allez-y ! - et l'équipe, sous le craquement de la neige, a roulé sur la piste moletée. Derrière elle se trouve la deuxième équipe, puis la troisième. Le silence s'abat sur la forêt - lorsque les chiens sont occupés, ils n'ont pas le temps d'aboyer. C'était comme si nous étions transportés en Alaska, à l'époque des chercheurs d'or des romans de Jack London. En fait, ils n'ont pas eu à voyager loin - "PM" a assisté à l'entraînement dominical habituel des passionnés de chiens de traîneau du nord à Korolev, dans la région de Moscou. Les secrets de la conduite de chiens de traîneau nordiques nous ont été partagés par des passionnés de ce sport Maxim Lyubavin et Alexander Bondarev.
Nord et pas seulement
L'exploration et le développement des régions du nord seraient impossibles sans les chiens, c'est avec leur aide que les hommes ont pu atteindre les endroits les plus inaccessibles, dont les pôles de la Terre. Il existe encore des endroits sur notre planète où les chiens jouent le rôle de véhicule principal. Il y a cent ans, il y avait beaucoup plus de tels endroits, mais même maintenant, les chiens de traîneau ne sont pas si exotiques, surtout dans l'Arctique. Certes, à notre époque, le traîneau à chiens est devenu un beau sport, un loisir et un mode de vie - maintenant, ils montent des chiens non pas tant à des fins purement appliquées, mais juste pour le plaisir.
« Le Chien du Nord est le principal support des expéditions polaires. Oui, le chien a touché pour la première fois le point où se situe le pôle Nord le 6 avril 1909 ; le chien a été le premier à mettre le pied au pôle Sud le 14 décembre 1911. Paul-Emile Victor
Les courses de chiens de traîneau sont divisées en deux classes. La classe Northern Sled Dog (CES) comprend les races traditionnelles de traîneau telles que les huskies sibériens, les malamutes d'Alaska, les chiens groenlandais et les samoyèdes. Ils ont aussi une spécialisation : les Malamutes d'Alaska sont des poids lourds, grands et lents, mais puissants, et les petits huskies sibériens sont des coureurs robustes et rapides. Les chiens de toutes races peuvent concourir dans la classe ouverte sans restrictions, et ils passent souvent de courtes distances sur des pistes préparées plus rapidement que les chiens de traîneau.
Mais il y a aussi un inconvénient - en règle générale, ces chiens (par exemple, les dobermans) ne tolèrent pas très bien le froid, leur élément est donc principalement les compétitions de sprint dans des conditions pas trop difficiles. Les chiens de traîneau nordiques, au contraire, se sentent bien dans le froid, la neige et le vent, et bien qu'ils ne soient pas si rapides, ils peuvent garder le rythme sur des dizaines voire des centaines de kilomètres (le kilométrage quotidien normal est de 40 à 60 km). Lors des haltes, ils sont sans prétention: ils se contentent de poisson congelé pour se nourrir et un "manteau de fourrure" chaud leur permet de se reposer sur la neige même lors des gelées les plus sévères. Mais au printemps et en été, lorsque la température dépasse 13-14 degrés, les chiens du Nord ont des vacances : courir à de telles températures est lourd de coups de chaleur pour eux.
Musher Alexander Bondarev et son équipe de six huskies. Lorsque les chiens portent des traîneaux, ils courent en silence, sans être distraits par des aboiements, et lors d'une longue course ils ont encore le temps de manger de la neige, compensant ainsi la perte de liquide.
Moteur rugissant
Pour transférer complètement le couple moteur aux roues, une voiture a besoin d'une transmission. Dans le cas des chiens, son rôle est joué par un harnais - un harnais spécial est mis sur chaque chien, ce qui permet de mieux répartir les efforts sur les épaules, la poitrine et le dos de l'animal. Le harnais ne doit pas être trop lâche pour ne pas s'irriter, et pas trop serré pour ne pas gêner les mouvements.
Maksim Lyubavin essaie des "chaussons" en polaire pour le Samoyède, qui protègent les pattes de la croûte de glace acérée ou de la glace gelée sur la laine entre les orteils. Les pantoufles s'usent - selon Maxim, plus de cinq cents paires de ces «chaussures» ont été utilisées lors de l'expédition aux îles de Novossibirsk.
Les deux principales configurations de traîneaux sont fan et train. Dans la forme d'éventail, comme son nom l'indique, chaque chien tire les traîneaux à l'aide de sa propre ligne (pull), et les meneurs sont harnachés sur les côtés, ils aident le traîneau à tourner. Le musher peut contrôler les chiens directement - en tirant sur les lignes, mais la configuration du ventilateur présente quelques inconvénients. Vous ne pouvez pas atteler de nombreux chiens avec un ventilateur - ils interfèrent les uns avec les autres. Un traîneau suffisamment large ne peut être utilisé que sur neige dure et dans un champ ouvert - où les espaces ouverts ne sont limités par rien. Dans la neige profonde, parmi les monticules ou dans la forêt, un traîneau à ventilateur est inconfortable et n'est donc presque plus utilisé maintenant.
La façon la plus courante d'atteler les chiens est d'utiliser un harnais de train, lorsque les chiens sont attachés à la ligne médiane un par un, ou (plus souvent) deux par deux selon un motif à chevrons. Pour éviter que l'équipe du train ne "s'étale" en largeur, chaque chien est également attaché à la ligne médiane par le collier, et les deux premiers - "chefs" (chefs) - sont attachés l'un à l'autre par des colliers. En tant que leaders, ils ne mettent généralement pas les leaders et non les plus forts, mais les chiens les plus intelligents qui "connaissent le chemin" - ce sont eux qui dirigent toute l'équipe.
Alexander Bondarev, propriétaire de huit chiens de traîneau husky, montre comment enfiler correctement les harnais et attacher les chiens à la ligne médiane. La ligne est équipée d'un amortisseur spécial pour réduire le stress sur les chiens lors de secousses soudaines.
Derrière eux se trouvent des "roues" attelées et les plus proches des traîneaux sont "indigènes" - les chiens les plus forts qui portent la plus grande charge. La ligne centrale est équipée d'un amortisseur qui amortit les secousses soudaines afin que les chiens ne se fatiguent pas trop. Le traineau est suffisamment allongé et maniable pour passer facilement dans des endroits étroits. Il est contrôlé exclusivement par la voix - des chiens de traîneau bien entraînés doivent reconnaître les quatre commandes de base du musher : « avancer », « arrêter », « droite » et « gauche ». Tout usage de la force (poteau, fouet) est considéré comme une violation grave dans les compétitions, et les mushers eux-mêmes traitent les chiens plus comme des membres de la famille que comme des chiens de trait.
Transport de neige
Les traîneaux nordiques traditionnels sont des traîneaux longs et étroits faits de pièces en bois maintenues ensemble par des sangles en peau de daim. Grâce à cette conception, les traîneaux « marchent », tout en se déplaçant en suivant exactement les détails du relief. Selon une vieille tradition nordique, un homme devait fabriquer lui-même des traîneaux de ses propres mains, mais maintenant, bien sûr, vous pouvez le faire plus facilement et en acheter des prêts à l'emploi. « Les luges modernes sont une combinaison de traditions et d'utilisation des technologies sportives les plus avancées », explique Maxim Lyubavin, représentant russe de Danler, un fabricant autrichien de luges.
Sur les traces de Koltchak
En 1903, le lieutenant Alexander Kolchak, âgé de 28 ans, a mené une expédition de sauvetage équipée par l'Académie impériale des sciences pour découvrir le sort du groupe d'Eduard Toll, qui cherchait la légendaire Terre de Sannikov. 110 ans plus tard, en avril-mai 2013, un groupe de passionnés a répété le chemin de Koltchak dans le cadre de l'expédition « Chemins des pionniers. les îles de Novossibirsk "sous la direction de l'allemand Arbugaev. "Nous sommes partis de Iakoutsk, avons volé en avion cargo-passagers jusqu'au village de Deputatskiy, puis en hélicoptère nous sommes arrivés à Yukagir, d'où nous partions déjà en dog-pull", raconte un membre de l'expédition, le musher d'un des équipes, Maxim Lyubavin. - Ensuite, nous avons atteint le point extrême du continent, le cap Sviatoy Nos, sommes allés à la mer de Laptev, avons dépassé le cap Dezhnev, environ. Bolchoï Lyakhovsky, environ. Kotelny, et a atteint le cap Anisiy, dans la partie non gelée de l'océan Arctique - la Grande Polynie sibérienne, où Toll serait mort en essayant de traverser environ. Bennett sur environ. Chaufferie. Nous sommes revenus à peu près par le même itinéraire, après avoir parcouru 1 550 km en un mois ». Le transport était composé de deux traîneaux (10 et 12 chiens) et d'une motoneige cargo, qui transportait une tonne et demie de ravitaillement (l'expédition était complètement autonome et n'utilisait pas de « lancer », un ravitaillement de deux jours en vivres, tentes et les sacs de couchage étaient transportés dans des traîneaux). Selon Maxim, les chiens Yakut étaient en excellente forme et ont parfaitement supporté le voyage, se déplaçant, bien que pas trop vite, mais à un rythme régulier (la section la plus longue était de 125 km, parcourue en 18 heures). Les plus grandes difficultés étaient causées par les buttes, qui ralentissaient considérablement la progression (il fallait soit contourner, soit couper le chemin). De plus, un blizzard a causé des problèmes, au cours desquels, en raison de la visibilité presque nulle, il était impossible de se déplacer et les réserves de nourriture étaient consommées au même rythme (chaque chien mangeait plus de 1 kg de poisson par jour).
- Le châssis du traîneau n'est pas non plus rigide, mais articulé, et même réglable en hauteur - aux mêmes fins de suivre le relief. Maintenant, le cadre est fait d'aluminium et de fibre de carbone, et un auvent avec des compartiments pour les choses est tendu dessus. Les traîneaux de marche ou de sport, selon la taille, peuvent être conçus pour des équipes de deux à dix chiens et peser jusqu'à 10 kg, des traîneaux d'expédition plus durables et plus lourds - environ 20 kg. »
Les patins des traîneaux de sport modernes ressemblent à des skis de fond - étroits (30-40 mm de large) et longs (plus de 2 m). Mais en termes de technologie, ils ressemblent plutôt non pas à des skis de fond, mais à des skis de montagne - avec des noyaux en bois et une surface de glissement en polyéthylène fritté. La déviation au niveau des patins est ramenée à l'endroit où se trouve le musher, entraînant les traîneaux.
Il y a des freins, et en abondance : un frein "doux" - un tapis rainuré en caoutchouc pressé contre la neige pour un léger freinage dans les virages, un frein "dur" - un arc qui coupe la neige et la glace (en compétition ce n'est généralement pas autorisé pour l'utiliser - ça gâche la piste ), et "frein de stationnement" - ancres à neige. Les traîneaux d'expédition se distinguent par une conception plus solide et plus lourde, un grand compartiment à bagages, des inserts en titane dans les patins et une chaîne de frein qui peut être abaissée sous les patins. De plus, les traîneaux d'expédition peuvent être équipés d'un siège rabattable afin que le musher puisse se reposer un peu sur les longs passages.
Les traîneaux sont équipés d'un arceau réglable (souvent avec des moufles intégrées), auquel le musher est maintenu. Mais leur direction est au pied, avec un léger déplacement des patins. En bon conducteur, un bon musher doit comprendre où les chiens courront le moment suivant, et en fonction de cela, contrôler la position du centre de gravité et des coureurs. Pour comprendre les éléments de base, quelques cours de « conduite » suffisent, mais pour devenir un bon musher, comme le dit Maxim Lyubavin, « il faut soi-même être à moitié chien ».
La machine "Kayur" produite par un fabricant national est une motoneige, pour la première fois produite sans tenir compte des analogues étrangers. Il est plutôt bien « coupé », malgré le principe explicite de « la simplicité est un gage de fiabilité ».
Motoneige Musher: caractéristiques de conception
Le moteur de la motoneige Kayur est le groupe motopropulseur GX-390 de Honda, qui s'est imposé comme l'un des meilleurs moteurs utilisés pour l'équipement motorisé. En plus d'un moteur assez puissant, la motoneige est également équipée d'un frein à disque hydraulique, d'un variateur et de suspensions à commande hydraulique, et les amortisseurs sont très similaires à ceux d'Izhevsk. Il n'y a pas de marche arrière, mais cet inconvénient, si je puis dire, est entièrement compensé par les petites dimensions de la machine elle-même et son faible poids.
L'inconvénient évident est l'absence de tout indicateur de niveau de carburant, ce qui complique grandement le processus de ravitaillement et de suivi de la plénitude du réservoir. De plus, la motoneige n'a pas de compteur horaire ni de compteur kilométrique, malgré le fait qu'il y a des pièces moulées pour tous ces appareils sur la carrosserie du véhicule. La seule issue est de transporter un bidon de cinq litres de carburant. Vous pouvez le placer dans la tige de selle, car il y a suffisamment d'espace là-bas.
Contrôlabilité
La motoneige "Kayur", dont les critiques des propriétaires confirment ce fait, est très facile à utiliser. Il convient également de noter qu'il est agréable et confortable de s'asseoir dessus : les jambes sont pliées presque à angle droit, de sorte qu'elles ne s'engourdissent pas, tandis que vous pouvez vous lever si nécessaire - vous n'avez même pas besoin de vous pencher.
À première vue, il semble que le volant de la motoneige soit trop petit, mais pendant le trajet, toutes les craintes se dissipent - il est assez pratique de faire fonctionner la machine. Le transport léger ne s'effondre pas même sur la neige la plus lâche grâce à la grande surface d'appui des pistes et des skis.
désavantages
« Kayur » est une motoneige qui, malheureusement, n'est pas destinée à la conduite à deux avec un passager. Les adultes en vêtements chauds ne s'assoient pas sur une selle courte. Bien sûr, vous pouvez rouler, mais vous devrez le faire dans des conditions exiguës. Cet inconvénient ne concerne pas tant le confort de conduite que la tenue de route du véhicule dans son ensemble. Une voiture compacte et légère nécessite un travail de carrosserie actif pendant le mouvement et même avec un seul cycliste est susceptible de se renverser, sans parler de deux personnes - même les motoneiges Kayur ne peuvent pas résister à cela. Les avis des chasseurs le confirment - l'outil n'est malheureusement conçu que pour un seul conducteur.
Le deuxième inconvénient est la puissance du moteur. "Kayur" est une motoneige qui, sur une couverture de neige piétinée, peut accélérer à 50 km / h, mais sur un sol vierge et meuble, il est peu probable que la voiture aille plus vite que 25-35 km / h. La situation avec le passager est assez triste : la vitesse ne dépasse pas la vitesse piétonne habituelle. Le limiteur du moteur coupe plus de la moitié de la puissance du groupe motopropulseur, abaissant considérablement la plage de vitesse.
Motoneige "Kayur": photos et avantages
Cependant, malgré deux inconvénients assez importants, il convient de rappeler que « Kayur » est une motoneige qui ressemble plus à un scooter pour les déplacements hivernaux qu'à un transport touristique à part entière. Il évoque des associations similaires entre de nombreux propriétaires. La motoneige "Kayur", dont les critiques le confirment, ressemble à bien des égards à un scooter - en termes de dynamique, de poids, de dimensions et de facilité de contrôle.
Il est très facile de diriger une machine pratiquement vide, le processus en lui-même ne nécessite aucun effort de la part du pilote. Même sur glace nue, l'appareil ne devient pas incontrôlable et obéit parfaitement au conducteur. Après quelques minutes, la tendance de la voiture aux «oreilles» cesse d'être un tel inconvénient et se transforme en un véritable plaisir. La motoneige peut facilement rouler sur un seul ski, en soulevant le second, et pas seulement le long d'une courbe, mais aussi en ligne droite pour un temps illimité. La seule chose à laquelle faire attention ici est que la piste peut sauter en raison d'une mauvaise tension. Cela vaut donc la peine de vérifier l'empattement avant de faire ces astuces.
Capacité de cross-country et capacités de suspension
"Kayur" est une motoneige qui ressemble plus à un "jouet" qu'à un transport touristique à part entière, vous ne devez donc pas en attendre quelque chose d'inimaginable. Malgré cela, vous pouvez le faire sauter. Si nécessaire, la motoneige peut facilement résister à un saut et à un impact ultérieur d'un parapet d'un mètre de haut, mais elle n'est toujours pas conçue pour cela. Même lors d'un atterrissage d'une hauteur de deux ou trois dizaines de centimètres, les amortisseurs se déclenchent avant la panne, ce qui ne profite donc ni à la motoneige elle-même ni aux vertèbres du pilote.
Il vaut mieux ne pas couper à travers des zones inconnues sur "Kayur" - ses pendentifs, malheureusement, n'ont pratiquement aucune réserve de consommation d'énergie.
Motoneige "Kayur": caractéristiques techniques et paramètres
L'"Itlan-Kayur" économique et compacte est la première motoneige domestique, créée, comme mentionné ci-dessus, sans utiliser l'expérience étrangère. Dans ce développement, les fabricants se sont concentrés sur les caractéristiques opérationnelles dans les conditions des routes russes et se sont basés sur l'expérience et les commentaires des chasseurs, des pêcheurs et des coureurs. La machine résultante est de petite taille et légère, ce qui a un effet positif sur sa maniabilité. Un énorme avantage d'une motoneige est la possibilité de la transporter sur une remorque de voiture ordinaire, ce qui n'est pas disponible pour ses homologues étrangers.
Dont le véhicule est équipé, il lui confère un niveau suffisant d'aptitude au cross-country, lui permettant de rouler non seulement sur les chemins piétinés, mais également sur une surface meuble profonde. Le groupe motopropulseur est un Honda GX390 japonais, qui est conforme aux normes Euro 2 et a une capacité de 13 chevaux avec un couple de 3600 tr/min. Le moteur lui-même est considéré comme "immortel" - une seule garantie est donnée pour 1500 heures, ce qui est très, très bon pour une telle machine. Et avec la bonne manipulation et l'utilisation d'une huile moteur de qualité, sa durée de vie peut être vraiment infinie.
Les chenilles installées sur le "Kayur" sont de tailles standard "Bourane", cependant, elles ont des supports séparés pour la suspension du rail. Ils sont produits par Kompozit CJSC. Les produits de ce fabricant ont été testés à plusieurs reprises sur des motoneiges similaires telles que "Buran" et "Taiga". Les marchandises se distinguent par un coût acceptable et sont livrées en peu de temps. Le poids à sec de la machine est faible - environ 120 kg. Cette masse a été obtenue grâce à l'utilisation d'un cadre soudé spécial, réalisé à l'aide d'un coupe-feuille laser et de cintreuses programmées.
Ce sont de très bonnes caractéristiques techniques. La maniabilité et l'obéissance de la motoneige en font un véhicule indispensable pour les chasseurs et les pêcheurs.
Le coût de la motoneige "Kayur"
Ce transport appartient au segment de prix inférieur. Le coût de "Kayur" dépend de la configuration et de l'optionnalité et est en moyenne de 160 à 163 000 roubles. Une motoneige peut être un peu moins chère si elle est équipée d'un moteur KAYUR-420 plutôt qu'un moteur standard de Honda. Bien sûr, il est loin d'être des unités à part entière, mais si vous avez besoin d'une petite voiture pour un déplacement rapide et confortable, le "Kayur" est une option idéale en termes de rapport qualité-prix.
Résultats
En résumant tout ce qui précède, nous pouvons dire que la motoneige Kayur est un très bon moyen de transport offert par le marché intérieur. Il est idéal pour ceux qui ne peuvent pas se permettre l'achat et l'entretien d'un appareil à part entière.
Bien sûr, il a aussi ses inconvénients - puissance insuffisante, impossibilité de transporter des bagages ou un passager. Malgré cela, "Kayur" a des dimensions et un poids réduits, prend peu de place dans le garage, est sans prétention en entretien et est équipé d'une bonne unité de puissance, fiable et simple. La motoneige est idéale pour ceux qui ne veulent pas payer trop cher pour la renommée et la marque, mais qui veulent en même temps obtenir une voiture de qualité.
Lorsque nous montions des chiens, nous faisions des arrêts après 10 km, plus précisément après 1 heure. Le temps était déterminé grâce à un savoir-faire particulier qui, selon un autre grand connaisseur du Nord, PF Anjou, aidait les éclaireurs « En une heure, il est rare de se tromper de cinq minutes.
Comme indiqué ci-dessus, les pêcheurs de Nizhneindigirskiy et Ustyanskiy, engagés dans l'extraction d'os de mammouth, ont jeté les bases de découvertes exceptionnelles au début du XIXe siècle en Asie du Nord-Est, qui ont par la suite suscité un grand intérêt non seulement en Russie, mais aussi en Europe. « Pour trouver des os de mammouth, les industriels se rendent chaque année dans des îles lointaines. Ils ont pris la route de mars à avril. Ils se dirigent selon la position des monticules de glace et des plaques de neige. Une expérience à long terme leur a appris à reconnaître la bonne direction pour atteindre les îles souhaitées. Arrivés aux îles désirées, les industriels restent sur celles-ci : ils cherchent des ossements de mammouths près des rivages, attrapent des animaux et des poissons, et au début de l'automne, dès que la mer est couverte de glace, ils rentrent chez eux, et les l'année prochaine, avec le début du mois de mars, ils transportent l'ensemble de votre commerce. "
Jusqu'au milieu du XIXe siècle sur l'île de Nouvelle-Sibérie, les renards arctiques et les os de mammouth étaient chassés par des chasseurs russes désespérés d'Ustye. Et la distance de l'île à l'embouchure de l'Indigirka est de 300 km - 30 fonds ». On sait qu'en 1847-1850. le marchand Iakoute F. Soloviev et la bourgeoisie Indigir E. Chikachev ont équipé à plusieurs reprises des artels d'industriels sur l'île de la Nouvelle-Sibérie. Parfois, ces expéditions se terminaient tragiquement. Il y a une légende à ce sujet parmi les gens.
Quel courage et quelle persévérance il fallait pour se lancer dans un voyage si dangereux par une nuit polaire et dans un blizzard sans boussole à travers des monticules sans fin ! Et quel genre de travail cela a-t-il coûté. Après tout, la nourriture, la nourriture pour chiens et même le carburant devaient être emportés avec vous. L'aller simple a pris plus d'une semaine. On dit que le célèbre musher Stepan Silych vivait dans le Russe Ustye, qui, dans n'importe quel blizzard, emmenait son équipe à l'endroit exact de l'île. Il est curieux que les pêcheurs sur la route aient strictement respecté le 150e méridien de longitude est, qui passe par l'embouchure du canal gauche Indigirskaya et le cap Pestsovy en Nouvelle-Sibérie.
Depuis 1911, des voyages annuels en bateau à vapeur ont commencé de Vladivostok à la baie d'Ambarchik, et de là, les marchandises ont été transportées à travers la toundra. Indigirka est allé à Ambarchik jusqu'en 1935 - avant le début des voyages maritimes réguliers vers l'embouchure de l'Indigirka. Chaque ferme s'est vu confier une tâche ferme : livrer au moins 20 pouds de cargaison d'Ambarchik. Compte tenu du fait qu'il était nécessaire d'emporter de la nourriture pour chiens avec vous, la charge par traîneau atteignait 500-600 kg. Et il a dû être livré pour 700-750 km.
Il y a des cas où une équipe sans changement est passée de Yana à Indigirka (environ 600 km) ou d'Indigirka à Kolyma (700 km) en 3 jours. Dans le même temps, il convient de noter que l'une des caractéristiques les plus précieuses de ce transport, qui le distingue du cheval ou du renne - les chiens marchent généralement tant qu'ils ont de la force, et dans le cas d'une bonne nourriture et d'un temps relativement favorable, ils sont capables de travailler au jour le jour pendant longtemps.
Au nord de la Yakoutie, le chien de traîneau Indigir était surtout apprécié, il était toujours acheté à la fois sur Yana et Kolyma, et les Indigir étaient très jaloux de pouvoir monter des chiens. Ici, l'art de l'équitation de chien a été divisé en trois types. Le premier est la capacité de former des animaux pour la vitesse. Ainsi, selon E. Shereshevsky, le 2 mai 1938, lors de compétitions régionales à Nijnekolymsk, la meilleure équipe a parcouru la distance de 50 km en 2 heures 6 minutes et la troisième place en 2 heures 20 minutes. Le second est la capacité de transporter la plus grande quantité de marchandises. Et le troisième, peut-être le plus important, est la capacité de naviguer sur le terrain par tous les temps.
Dans la région polaire de Iakoutsk, la coutume de "nourrir les animaux" était très répandue, consistant en ce qu'à la naissance, les fils, en plus du leur, recevaient le nom d'un chien. Ce nom a ensuite été appelé chiots, qui étaient nourris par des adolescents. Contrairement à ceux achetés ou échangés, ces chiens étaient dits « nourris ». La coutume de « nourrir les chiens » par la jeune génération de cavaliers leur a permis de maîtriser très tôt les techniques de soin des animaux, d'acquérir les compétences nécessaires pour les monter dans les jeux d'enfants et les tâches ménagères simples. À l'âge de dix ans, les adolescents effectuaient des déplacements importants.
La "question du chien" dans la vie des anciens de l'Arctique russe occupait une grande place. Les chiens étaient appelés « bovins » ou « bovins », et le chenil était appelé « une meute », évidemment, en souvenir de l’élevage domestique de bétail, auquel leurs ancêtres se livraient dans la « Russie sage ». Lorsqu'ils se retrouvaient autour d'une tasse de thé les soirs d'hiver, ils entamaient d'interminables conversations sur les chiens, sur leurs habitudes, sur les meilleurs cavaliers, etc.
« Le chien se nourrit et nous aussi. Le chien ne demande pas d'argent, les vêtements aussi. Vous avez juste besoin d'observer qu'elle ne meurt pas de faim, elle vous sauvera aussi de la mort. Une personne ne mange pas, elle ne peut pas travailler. Et le chien ne mange pas un jour, tout va et marche avec des martyrs jusqu'à ce qu'il tombe...
... Mon père était un grand cavalier. À l'époque tsariste, une fois, lors d'un différend, il a conduit un marchand de Nijnekolymsk à Srednekolymsk pour mille roubles. J'ai gagné le litige, je l'ai conduit en deux jours, et cela fait 560 verstes. J'ai reçu deux "Petras" (c'est-à-dire deux billets de cinq cents roubles), mais j'ai perdu les chiens, tout le monde est mort."
Un tel intérêt accru des résidents locaux pour les chiens de traîneau est tout à fait compréhensible, car le bien-être de la population du cercle polaire arctique dépendait de leur état.
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Temps de lecture : 1 minute
L'école musher (conducteur de chiens de traîneau) se déroule en deux versions :
Sous la forme d'un séjour de ski d'hiver avec un chien de traîneau
Sous forme de stage avec hébergement au village et sorties radiales
Ski de traîneau à chiens avec dressage de chiens de traîneau.
Nombre de personnes dans un groupe 1-2
Coût pour l'hiver 2012 - 2013 25 300 RUB *
Déménagement automatique au village. Kaga (district de Beloretsk, Bachkirie)
Matériel de collecte
Rencontrez les chiens
Trek de 10 km le long des vallées des rivières Agidel (Belaya) et Irlya jusqu'à ur. Imposteur
Inspection de la roche pierre Irlinsky.
Dîner, nuit dans une cabane de chasse
Trekking sur la crête de 8 km Chernaya Gora 718, 8m - Clé Zolotarsky (où l'or est extrait à ce jour) - Îles Ur Abashkin Photographie de paysage. Chasse aux photos.
Randonnée radiale (sans bagages), selon les conditions météo et d'enneigement
Soit le trek 15 km jusqu'au Mal Shatak 950, portée 8 m, visite du tract Shchepkno, où poussent des mélèzes de 800 ans - ur Nekrutskoe
Ou 22 km d'ascension jusqu'au sommet de Shatak 1271, 7 m avec une visite à ur Nekrutskoe, Kamenny Klyuch, Kuzhak - un compteur.
Dîner, sauna en option, billard
Trek 25 km Iles Abashkin - Vallée de la Rivière Blanche (Agidel) - Rivière Noire - tour refuge sur la cabane. Bouleau.
Traversée du refuge de 25 km. Bouleau - avec. Kaga le long de la vallée de la rivière Belaya (Agidel) en chemin, visite du monument naturel sk. Blast gate, ur Klyanchino, sk. Loup
Dîner de gala, sauna, départ.
Ecole Musher avec hébergement dans une maison de village
Saisonnalité - 15 décembre - 15 mars
Nombre de personnes dans un groupe 1-2 (éventuellement avec des enfants)
Repas 3 fois par jour : petit-déjeuner et dîner chauds - déjeuner, collation sur la route
Le coût pour l'hiver 2012 - 2013 est de 12 600 roubles * (le coût d'un vyat est de la moyenne et est calculé pour chaque groupe une fois individuellement)
Un jour
Rendez-vous à la gare ou à l'aéroport d'Oufa, Beloretsk ou Magnitogorsk.
Transfert automatique depuis Kaga (district de Beloretsk, Bachkirie)
Familiarisation avec le matériel
Rencontrez des chiens de traîneau
Testez la conduite radiale 3-5 km
2-4 jours
Balades radiales en traîneau à chiens (avec retour au village le soir)
Visite de la source sacrée "Sazhelka"
Excursions dans le vieux village, une histoire sur le développement des industries minières dans l'Oural
Une visite à l'ancienne église Saint-Nicolas
Inspection de la roche Irlinsky stone,
crête Black Mountain 718, 8m,
Clé Zolotarsky (où l'or est extrait à ce jour)
nos îles Abashkin
Visite du rucher
Mont Grace
Rocher de pin solitaire
Vallée de la Rivière Blanche (Agidel)
Rivière Noire
inspection du monument naturel sk. Porte de souffle,
tu es Klyanchino,
sc. Loup
Photographie de paysage
Chasse aux photos
Jour 5
Balade radiale en traîneau à chiens
Bain
Dîner de fête
Départ vers la gare ou vers l'aéroport d'Oufa, Beloretsk ou Magnitogorsk.
PohodUral
Un club touristique organisant des sorties sportives et des itinéraires de loisirs actifs : rafting en bateau, catamaran, raft, kayak ; randonnées à cheval; randonnées en VTT avec et sans assistance automatique ; randonnées pédestres et randonnées à ski; stages de survie dans la taïga de montagne pour conducteurs autonomes confirmés et débutants, et bien plus encore. Agrégateur d'itinéraires dans l'Oural et d'autres régions de la Russie. Pour commander une visite ou une coopération, veuillez nous contacter.
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