Semyon Alekseevich Lavochkin

Semyon Alekseevich Lavochkin - c'est un constructeur qui est devenu la première dans de nombreuses directions aviation et missile La technologie. D'abord soviétique avion avec En forme de flèche aile. Premier SUPERSONIQUE voyage en avion. La première INTERCONTINENTAL AILÉ fusée . Premier ZENITNAYA fusée . Semyon Alekseevich Lavochkin avait le talent prévoyance, pourrait regarder loin dans futur! Il savait trouver solutions, qui a conduit à la création technologie d'un nouveau niveau. Il n'a pas non plus oublié et compris comment conditions la technique doit être conforme courant moment. Semyon Alekseevich Lavochkin n'était pas seulement talentueux, mais réellement sensible Humain ! Parmi célèbre et célèbre de personnes réactivité posséder NE PAS tous.

Smolensk un des le plus vieux villes Russie. V Smolensk la région a grandi cohorte des conquérants du ciel ! Dans le très Smolensk est né Gleb Vassilievitch Alekhnovitch. V Smolensk la région est née Mikhaïl Nikiforovitch Efimov et plein d'autres célèbre pilotes. V Smolensk la région est née et premier au monde astronaute Youri Alexeïevitch Gagarine. V 1900e année 11 septembre v Smolensk dans la famille enseignants est né Semyon Alekseevich Lavochkin. Le sien parents ne pouvait même pas supposer que leur fils deviendra l'un des premier concepteurs d'avions L'URSS.À l'école Lavochkine très étudié d'accord et diplômé avec médaille d'or v 1917e année , mais en institut entrer N'a pas fonctionné parce que c'est arrivé la révolution.

Semyon Alekseevich Lavochkin est allé à l'armée volontairement et 3 servi pendant des années garde-frontière. Grâce à lui capacités v années 1920 année, la commande envoyée Lavochkineétudier dans Technique supérieure de Moscouécole aujourd'hui MSTU Nom Bauman). Semyon Alekseevich Lavochkin entré le aéromécanique la faculté.

V Ce moment cette faculté était PAS PRESTIGIEUX. A cette époque, en conséquence guerre civile la situation dans notre pays était le plus dur ! Les étudiants devaient pas tellement à étudier, comment gagner pour ma vie ! outre Lavochkine il y avait aussi aider le sien famille, donc il étudiéà l'institut presque 9 années avant 1929 de l'année. V jeunesse les épreuves sont supportées Plus facile. J'avais un travail à temps partiel, la nuit, dessiner, compter et écrire pour tout étudiant des missions qui Semyon Alekseevich Lavochkin considéré pour moi-même Additionnel s'entraîner. Un tel travail sur argot a été appelé - "marcher sur des briquets", C'est la nuit dessiner ou faire n'importe quel travail d'élève à la lumière briquets et bougies! Bien sûr, Semyon Alekseevich Lavochkin a essayé de préférence prendre ces œuvres qui étaient sur lui spécialités !

mais Semyon Alekseevich Lavochkinétait généralement en principe sociable homme avec vaste perspectives. En plus des sujets professionnels, il s'intéressait à poésie, peinture, est allé à théâtres et sur Créatif soirées V.V. Maïakovski et S.A. Yesenin. Il s'est même inscrit pour cours d'histoire des relations extérieures. En général, si Lavochkine n'est pas devenu un concepteur d'avions, il est fort possible qu'il devienne, par exemple, un diplomate. Il savait comment établir des relations avec des gens. Pré-diplôme s'entraîner il avait en Bureau de conception A.N. Tupolev ( voir article "Andrey Nikolaïevitch Tupolev").

Diplôme travail Semyon Alekseevich Lavochkin est devenu un projet bombardier. Il se trouve qu'après l'obtention du diplôme il a participé à création exactement bombardier. L'été 1927 ans à l'usine aéronautique de Filyakh commencé en série construction lourd bombardier TB-1. C'était le premier soviétique en série tout métal bombardier. Participation à la conception TB-1 est devenu pour Lavochkine première expérience dans la conception d'avions. Il a traité des problèmes force.

De l'autre côté 2 de l'année Semyon Alekseevich Lavochkin a fini dans un bureau d'études français concepteur d'avions Richard, qui a été spécialement invité à l'URSS pour créer hydravion(voir article G.M.Beriev). Dans ce projet Semyon Alekseevich nommé chef département force. Cependant, pour 3 années de travail KB Richard n'a pas créé rien debout et KB a été dissous. Après ça L'adjoint de Richard, Henri Laville lui-même a commencé à concevoir double combattant "Di-4". Il a confié Jeune spécialiste Lavochkine conception disposition avion. Ce travail est pour toujours attaché Semyon Alekseevich LavochkinÀ COMBATTANTS ! Même si français les concepteurs d'avions étaient NE PAS donc à succès dans la construction nouvelle technologie, ils ont fourni quelques positif rôle pour soviétique aviation. Ils étaient bons mentors et savait comment organiser aviation production Et ce que vous devez faire. C'est pourquoi ils sont généreux transmis celui-ci une expérience Jeune spécialistes, dont Semyon Alekseevich Lavochkin.

V années 1930 années dans notre le pays était orageux développement de l'aviation !!! Les concepteurs d'avions étaient en activité chercher et conçu à partir des poumons des sports avion et se terminant par la première ligne bombardiers. Dans les usines seulement Ko fermé,à leur place ouvert Nouveau et personne n'a été surpris par la constante transition personnel d'un Koà un autre. Au milieu années 1930 années Semyon Alekseevich Lavochkin ensemble avec S.V. Ilyushin(voir article "Sergey Vladimirovitch Ilyushin") a été invité à participer à l'un des le plus intéressant projets de l'époque, en créant spécial combattant . Invité Lavochkine puis célèbre inventeur jet de dynamo canons L.V. Kurchevsky pour la conception combattant, qui aurait dû être installée de telles armes . Cependant des canons à jet dynamo Kurtchevski se sont retrouvés ne convient pas pour une utilisation à bord d'un aéronef en raison de faible cadence de tir et courte portée tournage. En conséquence, ce projet a été arrêté.

Pendant inventif et conception les activités sont toujours LES ERREURS, qui sont inévitables dans NOUVEAU Entreprise. Mais à cette époque, il arrivait souvent que ces objectif ordinaire défautséquivaut à délibéré sabotage. En conséquence, il y avait danger, avec quoi avec Kurtchevski souffrir et autre participants au projet, y compris Semyon Alekseevich Lavochkin. En ce moment difficile Lavochkine a reçu offre aller à Bureau de conception A.N. Tupolev, avec lequel il a immédiatement D'accord y compris pour la raison salut de possible répression. Semyon Alekseevich Lavochkine envoyé à département, chef ce qui était V.P. Gorbounov. Exactement Gorbounov proposé créer connu plus tard Trois concepteurs d'avions Gorbounov, Goudkov et Lavochkine. Ils se sont réunis grâce à idée construction propre combat avion.

Répartition des rôles dans ce troïkaétait quelque chose comme ça. V.P. Gorbounovà direction générale avancement des travaux interaction avec Commissariat du Peuple, pousse projet dans gouvernant cercles et dessine liés papier. M.I.Gudkov est engagée dans la fourniture et organisation production. Semyon Alekseevich Lavochkin traite directement conception, aérodynamique et durabilité le combattant lui-même. Plus tard Semyon Alekseevich Lavochkin rappelé : « Quand j'étais petit, j'ai beaucoup aimé trouver. j'ai toujours peur voulait bricoler, voir imaginé incarné dans métal ou bois. Mais parfois le terrible m'est arrivé déception, ma magnifique idée s'est parfois avéré positif moche. Et puis j'ai compris il ne suffit pas de penser toujours besoin réaliser ".

Civil guerre dans Espagne 1936 de l'année accéléré processus de création de votre propre combattant v L'URSS. Derrière les événements de Espagne intensément regardé la totalité paix pendant 3 années. Espagne devenu polygone pour combat essais technologiques de nombreux pays dont De l'Allemagne et L'URSS. Pendant combat agir dans Espagne est devenu apparent supériorité de l'allemand la technologie, en particulier modifications, inscrits dans Deuxième partie guerres .

La gestion l'URSS est arrivé à la conclusion qu'il est urgent créer combat l'aviation avec beaucoup la meilleure technique caractéristiques. Cependant, toutes les tentatives soviétique concepteurs d'avions pour créer Nouveauéchantillons techniciens d'aéronefs souffert crash. Cela était principalement dû à absence nécessaire Moteurs d'avion.

La situation a commencé nombreuses changer 1939 année, quand plus puissant Moteurs d'avion "M-105" et "AM-35". Nous avons été immédiatement connectés au travail Jeune cadres - Ko Semyon Alekseevich Lavochkin avec V.P. Gorbounov et M.I. Gudkov, Bureau d'études A.S. Yakovlev ( voir article "Alexandre Sergueïevitch Yakovlev"),Bureau d'études A.I. Mikoyan et M.I. Gourevitch ( voir article "Artyom Ivanovitch Mikoyan"),Bureau de conception D.L. Tomashevich. Aussi sur considération ont présenté leurs projets et autre Ko, mais ordre du gouvernement n'a reçu que des combattants de marque "Yak", "MiG" et "LaGG".

Disons quelques mots ici Pourquoi la situation a commencé à changer seul de parties de... Le fait est que moteurs de soviétique combattants La Seconde Guerre mondiale guerres seulement le pouvoir s'est approchéÀ Allemand moteurs d'avion, bien que Puissance n'a pas d'importance Allemand concédé. Mais le principal défaut la majorité soviétique moteurs était qu'ils ne fonctionnaient que jusqu'à une hauteur de 3000, maximum 3 500 mètres. UNE Allemand Moteurs d'avion La Seconde Guerre mondiale les guerres étaient équipées Turbo suralimenté et PAR INJECTION DE MÉTHANOL, ce qui leur a permis en toute confiance travaille pour hauteurs v 2 et plus, fois Suite, comment soviétique moteurs (voir article « Combattants allemands de la Seconde Guerre mondiale »)!

V 1940e groupe d'années Semyon Alekseevich Lavochkin soumettre à essais combattant LaGG-1. Dans sa conception premier v l'URSS a été appliqué tel Nouveau matériel comme "Delta bois" - c'est pressé sacs sous pression placage de bouleau, imprégné spécial la colle. Un tel matériel possédait sans aucun doute plus de force comparé à l'habituel bois et moindre prédisposition à brûlant! Rappeler que Allemand combattants LONGUE AVANT début guerres ont déjà été TOUT MÉTAL! Il est clair que duralumin beaucoup plus fort que tout bois, même habillé au spécial les technologies ! On note ici que Semyon Alekseevich Lavochkin utilisé dans la conception de leurs combattants boisé matériaux du tout pas parce que qu'est-ce qui les a comptés meilleur, mais parce que tandis que v l'URSS fonte aluminium, en quantité nécessaire pour les besoins aviation, simplement N'existait pas ???

Bois de deltaétait substantiellement plus lourd l'habituel bois, respectivement LaGG-1 s'est avéré assez lourd. outre militaire demandé d'augmenter gamme vol de chasse à 2 fois! Pour ça Semyon Alekseevich Lavochkin c'était nécessaire Sérieusement réviser schéma emplacement carburant réservoirs. Devant le groupe Lavochkine levé menace de fermeture projet. Mais Semyon Alekseevich Lavochkin seul 1 semaine préparé nouveaux plans et personnellement présenté Staline amélioré technique Caractéristiques combattant ! Juste en ce moment Staline rapporté sur Nouveau Matériel bois du delta et son Propriétés. Il y a un tel moment où Staline allumé son un tuyau et versé cendre brûlanteà la surface bois du delta, matériel non seulement n'a pas pris feu, mais même pas carbonisé. Par conséquent Staline a accepté combattant Lavochkine et a donné 3 semaines sur révision voitures.

Amené au nécessaire gamme LaGG-1 sauvegardée de la fermeture non seulement donné Type de combattant, mais lui-même Ko En confirmation que Lavochkine a cru En réalité Haut, parlé du fait que LaGG-1 commencé à libérer en série immédiatement sur nombreuses des usines. Au début de la production LaGG-1, il a été réalisé plus plusieurs améliorations, après quoi l'avion a été nommé "LaGG-3". V DÉBUT plus de guerres massivement produit deux types soviétique combattants – c'est Yak-1 et LaGG-3, si on les compare, on peut dire que LaGG-3était substantiellement plus lourd et en conséquence moins maniable, comment Yak-1, mais sur "Lavochkine" cela a été trouvé arme plus puissante. C'est pourquoi les deux les combattants avaient leur partisans.

Pratique application de ces combattants dans les combats aériens a montré que LaGG-3, Semyon Alekseevich Lavochkin fini plus forte et tenace comment Yak-1.À LaGG-3 par caractéristiques techniques rammener plus prèsÀ allemand Messerschmitt,était nécessaire plus puissant moteur avec l'eau refroidissement. Un tel moteur N'a pas eu. Et à ce moment la gestion les pays ont décidé de continuer existence KB Lavochkine. Puis Semyon Alekseevich Lavochkin a décidé d'aller pour risque. Il a mis LaGG-3 moteur "M-82" air structure de refroidissement Shvetsova. Le résultat est un combattant technique caractéristiques, qui a exigé militaire. La nouvelle voiture a été nommée La-5. V 1942 organisé en série production La-5à l'usine de Amer. Gros simplification en production La-5 s'est avéré capable d'utiliser le même plus convoyeur, où ils ont sorti LaGG-3 ! Combattant La-5 a reçu baptême du feu automne 1942 ans sous Stalingrad. Les pilotes qui ont combattu sur La-5, positif Parlé de voyage en avion qualités de l'avion. Ils ont dit que la voiture stable en vol robuste et Facile en gestion !

Semyon Alekseevich Lavochkin naturellement ne s'est pas arrêté à l'état de choses atteint et a continué moderniser La-5. V 1943 année, il décide d'en installer un nouveau de plus modification puissante moteur M-82. Aussi dans 1943 un an plus tard La-5 même essayé d'installer propulseurs à réaction. En conséquence, considérablement vitesse accrue voyage en avion. Nouveau la voiture a reçu la désignation "La-5FN" et a été reconnu comme l'un des meilleurs soviétique combattants Le grand Patriote guerre. La-5FN, Semyon Alekseevich Lavochkin avait environ égal avec Vol Messerschmitt qualité uniquement sur PETIT hauteurs, sachant cela, Allemand les pilotes ont essayé ne pas attacher combat aérien sur faible hauteur.

Moteur AIR le refroidissement a initialement avantage v VIE devant le moteur l'eau refroidissement, car à certain dommage ne perd pas le corps de refroidissement, comment ça marche avec le moteur l'eau refroidissement. En conséquence, à CERTAINS dommages subis pendant l'air bataille, moteur AIR refroidissement JE TRAVAILLE ENCORE! Par conséquent, il y a eu des cas où des combattants Semyon Alekseevich Lavochkin après certains a reçu Moteur endommagé sans encombre obtenaient avant son aérodrome ! V juin 1943 de l'année Semyon Alekseevich Lavochkin pour créer plusieurs combats les avions ont reçu le titre Héros du travail socialiste. A cette époque, il était déjà lauréat 2 Prix Staline 1er degré, un pour LaGG-3, l'autre pour La-5 !

V Février 1944 est sorti le ESSAIS nouveau combattant Semyon Alekseevich Lavochkin, La-7. Grâce à certaines solutions de conception poids du neuf voitures diminué au 100 kg. Maximum La-7 vitesse parvenu 670 km/h. C'était peut-être MEILLEUR est notre combattant Le grand Patriote guerres ! Semyon Alekseevich Lavochkin rappelé : "Se presser" - c'est notre loi.À nous concepteurs d'avions certainement pas n'est pas applicable cette marche à pied sagesse – « Mieux vaut tard que jamais ». Pour nous "en retard" pire que "jamais". L'avion qui en retard qui s'est envolé dans le ciel plus tard, qu'était-il c'est supposé ressemble à un soldat qui est apparu sur le champ de bataille aujourd'hui en apparences du passé. Ce dépassé, ce inconfortable et, surtout - ennemis l'a trouvé il y a longtemps vulnérabilités". Avion Semyon Alekseevich Lavochkin fabriqué énorme contribution à la cause défaite du fascisme ! Par rapport aux autres soviétique les combattants les ont distingués FIABILITÉ!

À la fin 1945 de l'année Ko Semyon Alekseevich Lavochkin déplacé vers Région de Moscou Khimkià la même plante N301, où Lavochkine commencé à travailler Avant la guerre. Seulement maintenant il n'était pas facile chef designer, mais aussi réalisateur usine. D'abord, qu'a-t-il fait après son retour à Khimki, créé laboratoire signifie développement et essais prometteurséchantillons de technologie aéronautique. De telle laboratoires a été créé à propos de dix. ils ont permis saut dans le développement des avions. Les laboratoires ont permis la transition de en bois matériaux à métal, de piston avion à réactif l'aviation, puis la conception et missile technique !

V 1945e année pour l'URSS grâce à la découverte DURALUMINE et expérience guerres il est devenu clair quoi ensuite gros l'aviation peut aller seul le long du chemin TOUT MÉTAL constructions. Par conséquent Ko Semyon Alekseevich Lavochkin construit un nouveau tout métal combattant La-9.

V 1946 année La-9 lancée en en série production. La prochaine nouvelle voiture Lavochkine est devenu un chasseur d'escorte à longue portée "La-11".

De la précédente La-9 il était différent augmentation du carburant réservoirs et navigation instruments. V fin des années 40 années La-11 participé à Arctique expéditions Force aérienne soviétique. V 1948 année où ces combattants sont devenus les premiers COMBATTANTS, atteint Pôle Nord! Avion La-9 et La-11 devenir extrême le plus parfait piston combattants dans L'URSS ! Dans la poursuite de la lutte pour la vitesse temps piston aviation terminé. Plus loin augmentation de la vitesse ne pouvait être qu'avec l'aide RÉACTIF aviation. Après la guerre, ce travail a été activement impliqué et Ko Semyon Alekseevich Lavochkin.

Noms Lavochkine, Mikoïan, Yakovlev se sont retrouvés connecté non seulement parce qu'ils étaient des concepteurs d'avions une chose et aussi temps, mais aussi parce qu'ils étaient en une et le même créneau de la construction aéronautique. Entre eux se trouvaient relation amoureuse non seulement entre collègues, mais aussi comment entre concurrents sérieux. Même avant la guerre, leurs avions ne cessent de par rapport pour toutes sortes de caractéristiques techniques – vitesse, maniabilité, armes. Chacun d'eux s'est efforcé contourner concurrent. Après le début de l'ère réactif aviation concurrence a encore atteint plus de chaleur !

L'été 1945 de l'année Semyon Alekseevich Lavochkin conçu mon premier jet combattant "La-150". Mais son essais commencé seulement après une demi-année après commencé testez vos avions autre soviétique concepteurs d'avions, en septembre 1946 de l'année. Le fait est que la tâche de fabrication La-150 petit séries a été confié à l'usine N381, mais cette plante n'a pas fait face avec une tâche à la désirée date limite parce qu'avant il construisait seulement en bois combattants La-5 et La-7 et n'était pas encore prêt pour la production tout métal avion.

Entreprise Semyon Alekseevich Lavochkin partons de mi-1946 années quand il a posséder production et expérimentation base. Plusieurs avions ont été installés jet soviétique en série moteurs RD-10.

Le premier jet soviétique les avions étaient imparfait. Essais en soufflerie TsAGI a montré que pour composer la vitesse Suite 900 km / h s DIRECT l'aile devient extrêmement difficile. Accélérer pour vitesses élevées ne pouvait se faire qu'avec une aile révolutionnaire une autre forme.

Puis avec 1946 années dans TsAGI commencé purge modèles avec En forme de flèche aile. En conséquence, dans fin 1946 années, des recommandations ont été adressées à tous les principaux concepteurs appliquer en forme de flèche aile. Semyon Alekseevich Lavochkin la première des concepteurs en chef a repris l'idée en forme de flèche aile. V 1947 année 26 juillet test pilote KB Lavochkin, Ivan Evgrafovich Fedorov pour la première fois a soulevé le combattant La-160. C'était le premier jet soviétique non seulement un combattant, mais en général avion avec en forme de flèche aile. Par La-160, Semyon Alekseevich Lavochkin une fois de plus récompensé Prix Staline, et pilote d'essai C'est-à-dire Fedorova décerné le titre Héros de l'Union soviétique.

Essai La-160 fourni précis matériauxÀ propos caractéristiques durabilité et gérabilité avion avec en forme de flèche aile ! En plus de cet essai La-160 a beaucoup donné connaissance créer plus parfait combattants de en forme de flèche aile ! Par conséquent, qualitativement nouveau avion avec de nombreuses techniques nouveautés, comme ça, maintenant déjà invariablement balayé aile, hermétique poste de pilotage et autres améliorations. Quelques techniques Caractéristiques se sont retrouvés dessus, comment attendu militaire !

Bureau d'études A.I. Mikoyan et Semyon Alekseevich Lavochkin presque simultanément commencé à concevoir Nouveau combattants.

Vraisemblablement, ils auraient dû installer sur leurs combattants Anglais moteurs "Nin" et Derwind. Derwindétait un peu moins puissant mais ses livraisons à l'URSS nombreuses plus tôt, donc Lavochkine a décidé d'utiliser Derwind. Mais ensuite, il s'est avéré qu'à cause de moins de pouvoir moteur, "La-15" n'a pas points de vue amélioration . Moteur Derwind épuisé leurs capacités. Alors que le moteur Ning avais réserve pour augmenter Puissance, et indispensable. La-15 lancée en séries et produit 235 Machines. Il est devenu dernière série maquette Semyon Alekseevich Lavochkin. Selon le schéma La-15 plus a été fait nombreuses avions, mais tous ces des nouvelles intéressantes seul expérimentééchantillons !

Malgré cela Semyon Alekseevich Lavochkin continué à créer de nouveaux combattants. V décembre 1948 ans en avion "La-176" premier v l'URSS la vitesse a été atteinte égale à la vitesse du son ! C'était super le progrès, mais pour une raison catastrophes et décès test pilote Oleg Viktorovitch Sokolovsky projet fermé.

Une version est possible Sokolovsky avant le décollage pas complètement fermé fermer à clé lanterne et pendant décollage lanterne à basse altitude ouvert.

Au La-176 la lanterne s'ouvrit dans côté. Peut-être qu'il a essayé en vol proche lampe de poche , continuer le programme de vol, mais apparemment aussi pendant longtemps essayé de le faire, l'avion d'abord secoué d'aile en aile, puis a levé le nez, perdu de la vitesse et tomba au sol. Selon une autre version serrures lanterne pour une raison quelconque se sont ouverts. La catastrophe est devenue violente coup généralement sur Ko Lavochkine, mais Semyon Alekseevich ne pas abandonné!

V fin des années 40 années, il a commencé à maîtriser une nouvelle direction pour lui-même - tous les temps intercepteurs de troupes Défense aérienne. A cette époque est apparu LOIN bombardiers. V l'URSS une telle aviation encore n'a pas eu, et à les Américains il y avait déjà de nombreux, et il y avait atomique bombe lointaine bombardiers aurait pu tomber L'URSS. Pour résoudre le problème de la protection contre stratégique bombardiers Ko Semyon Alekseevich Lavochkin suggéré 2 option - double intercepteur "La-200" et Célibataire combattant "La-190". Cependant, ces machines, pour diverses raisons, et n'est pas entré au armes.

A l'été 1956 de l'année Lavochkine présenté plus loin tous les temps intercepteur "La-250". L'avion est devenu long fuselage massif, grâce à quoi les pilotes l'appelaient anaconda. Longue le fuselage était nécessaire pour gros carburant réservoirs nécessaires pour les grands gamme voyage en avion. Mais le principal dignité La-250 aurait dû devenir fusées puissantes, que j'ai conçu moi-même Ko Semyon Alekseevich Lavochkin. Le sien Ko a pris le relais lourd Je porte, il y avait beaucoup à faire premier. La-250 conçu pour détruire géré missiles pour cibles aériennes la tailleÀ propos 20 km, sur supersonique vitesses. Au La-250 de nombreux nouveautés et essais traîné donc l'avion n'allait pas v en série production. Quoi Lavochkine prévoyait v 1953 année, il s'est avéré fidèle plus tard, puis A.N. Tupolev et A.I. Mikoyan mis en œuvre c'est en marche leur avions !

Projet suivant KoN301, Semyon Alekseevich Lavochkin devenu "La-17" sans pilote. Le commandant en chef de l'époque Aviation maréchal Vershinine tournés vers Lavochkine avec l'idée d'utiliser La-17 comme cible pour géré missiles classer air-air. La-17 sans pilote devait avoir des caractéristiques de vol réactif avion, mais en même temps Facile conception et meugler prix de revient . La-17 sans pilote radiocommandé travaillé dans complexe conditions météorologiques, loin de l'aérodrome et a tout fait manœuvres inhérent à cible aérienne. V 1954 année La-17 lancée en en série fabrication, et il longue temps utilisé par les troupes Défense aérienne comme cible. De souvenirs Semyon Alekseevich Lavochkin : " Où que je sois, quoi que je fasse, je toujours pensée O avion. Pas à propos de qui vole déjà, mais à propos de qui pas encore, qui doit encore l'être. Parfois, vous vous asseyez, regardez la performance et soudainement attrape-toi au les pensées O avion. Jouer s'est éloigné quelque part au loin, et devant tes yeux de nouveau avion…"

Mot "premier" souvent mentionné dans la biographie Semyon Alekseevich Lavochkin. Le sien Talent le designer lui a permis de résoudre des problèmes de zéro. Par conséquent, un autre est apparu dans sa vie. variété La technologie. V Septembre 1950 années il a été attiré par secret un projet d'importance nationale, qui a supervisé L.P. Beria. C'était la première système Défense aérienne, protéger Moscou de possible nucléaire coups. Le système a été nommé "Aigle en or". Avant cela, dans notre pays de Podlipkakh v Instituts de rechercheN88 a essayé copie trophée allemand anti-aérien fusées sous les noms Chute d'eau, Mitterlink et autres, mais rien bien de ça N'a pas fonctionné.

Plus tard Semyon Alekseevich Lavochkin rappelé que si dur Il netait pas même pendant la guerre ! Il fallait non seulement conception, mais aussi construire, à découvrir et courir dans séries tout à fait Nouveauà ce moment-là Type de avion, géré classe de fusée Sol-air. Au la totalité ce travail a été donné seulement 8 mois. Dans cette fusée Semyon Alekseevich Lavochkin appliqué une nouvelle forme aile "En forme de diamant" développé en TsAGI. Liquide réactif moteur de fusée conçu Alexeï Mikhaïlovitch Isaïev.

V 1951 année 5 juilletà l'état central la décharge réalisée premier lancement de fusée sous l'indice "205". elle a étonné avion cible Tu-4. V 1955e système d'année "Aigle en or" renommé en "S-25", accepté en service et mis combat devoir autour de Moscou.Antiaérien fusées Lavochkine se tenait sur combat en service jusqu'à années 1980 années. Tous ceux qui ont participé à son développement ont reçu des récompenses, et Semyon Alekseevich Lavochkin décerné le titre Deux fois héros du travail socialiste ! Bien sûr que Semyon Alekseevich Lavochkinétait d'ailleurs aviation un constructeur est aussi un constructeur Zénith missile ne connaissaient que les techniques cercle très étroit personnes ! Large il était connu du public comme constructeur combattants La-5 et La-7, Qu'est ce qu'il a fait après la guerre, savait seulement des employés le sien Ko. Il s'est avéré que Lavochkine après Le grand Patriote guerre finie secret ses œuvres comme s'il était parti v ombre.

Ce n'est que de nombreuses années plus tard que c'était annoncé, quoi exactement Semyon Alekseevich Lavochkin v 1954 année a commencé à créer AILE SUPERSONIQUE INTERCONTINENTALE fusées "Tempête". elle devait transmettre nucléaire charge par distance 8 000 km à travers l'océan. NOUVEAUTÉ "Tempête"Était presque 100%!!! Le matériau à partir duquel il a été fabriqué TITANE - premier ! Système ASTRONAVIGATION - premier ! TROIS VITESSES DE SON - premier ! AILÉ fusée – premier ! DISTANCE voyage en avion 8 000 km – premier ! VERTICALE début – premier ! DEUX ÉTAPES fusée – premier ! Unicité de cela le projet consistait dans le fait que pour tous ses nouveauté, Semyon Alekseevich Lavochkin ayant reçu une telle tâche, il a commencé voyage en avion essaiséchantillon réel LE TOTAL de l'autre côté TROIS ANS!!! Après les essais, la voiture a été amené avant PRÊT application !!!

Technique caractéristiques de la "Tempête": Départ poids - 97,2 T ; Poids marcher pas – 32 T ; Complet longueur - 19,88 m ; Diamètre au milieu du navire - 2.2 m ; Le total poussée 2 accélérateurs (Moteur de fusée) – 136,8 t / s ; Flux direct supersonique moteur -RD-012U; Hauteur de marche voyage en avion – 18-25 km ; Nombre "M" marchant voyage en avion – 3,15; Varier voyage en avion atteint au épreuves - 6 500 km t ; Précision de visée sur la cible à propos dix km ; Temps voyage en avion – 2 les heures.

Cependant, alors superviseur notre pays N.S. Khrouchtchev décidé que "Tempête" points de vue n'a pas, et tous les besoins seront fournis intercontinental balistique fusée S.P. Koroleva, R-7 ??? Travaille sur "Bure" désactivé ??? Semyon Alekseevich Lavochkin naturellement dur préoccupé fermeture de la "Tempête" et il brusquement aggravéétat santé! V 1960e année 9 juin sur les procès antiaérien fusées "Dal" v Karaganda zones sur la décharge Sary-Shagan, Semyon Alekseevich Lavochkinétait parti d'une insuffisance cardiaque aiguë. Pouvez sans exagérer dis ça Semyon Alekseevich Lavochkin dans plusieurs de ses oeuvres En avance, et les œuvres qui ont reçu en série candidature, parlez-en Talent et énorme désir fais comme tu peux Suite pour votre pays!

Combien de fois les gens parlent-ils des mérites des vainqueurs de la Grande Guerre patriotique, mais ont-ils pensé à ceux qui étaient à l'origine de la victoire de toute l'Union. L'un de ceux qui ont apporté une contribution tangible à l'histoire de l'aviation soviétique invincible est le concepteur d'avions - Semyon Lavochkin.

C'est son travail qui a créé la célèbre ligne de combattants de première ligne La-5 et leur développement La-7. Le célèbre I.N. Kozhedub, a reçu trois fois le titre de Héros de l'URSS pour ses victoires dans les batailles aériennes.

Biographie

Semyon Alekseevich Lavochkin est né dans la famille de melamed Alter Ilyich Lavochkin et de la femme au foyer Gita Savelyevna le 29 août, selon le nouveau style le 11 septembre 1900. C'est un juif ethnique de Smolensk.

À Roslavl, il est diplômé de l'école de la ville, après quoi il a été inscrit au gymnase de Koursk en 1917, où il a obtenu une médaille d'or avec succès.

En 1918, il entra dans les rangs de l'Armée rouge et en 1920, il devint membre des gardes-frontières. Il tombe en démobilisation à la fin de 1920, avec renvoi pour étudier à Moscou.

Passant déjà la pratique du premier cycle, Semyon Alekseevich Lavochkin est devenu une partie de l'histoire de l'aviation soviétique, en la passant au Tupolev Design Bureau.

Toute la vie du légendaire concepteur d'aviation soviétique Semyon Alekseevich Lavochkin a été consacrée au travail. Cela se reflète dans sa biographie.

Après avoir obtenu son diplôme de l'École technique supérieure de Moscou, le concepteur d'avions novice S. Lavochkin a travaillé sous la direction de divers concepteurs et ingénieurs, qui ont ensuite déterminé sa vision de l'avion, totalement dépourvue de stéréotypes et donc non floue.

1929, OPO-4, sous la direction de Paul Richard. Constructeur d'hydravions légendaire ;
1930, travail au Bureau of New Designs sous la houlette d'Henri Laville, l'un des ingénieurs de l'équipe de Paul Richard, qui avait alors quitté l'URSS, parmi les projets en cours de développement à cette époque figurait le chasseur lourd DI-4, au développement auquel Lavochkin a également participé;
1939 année. OKB-301. Semyon Alekseevich Lavochkin, avec Gorbunov et Gudkov, participent à un concours pour créer un nouveau chasseur pour remplacer le I-16. Le prototype I-301 présenté par eux, surnommé « le piano » en raison de son laquage et de son vernissage de couleur cerise, est entré en production en série en 1940 sous le nom de LaGG-3 ;
1941 année. OKB-21, travaux sur la modernisation du chasseur LaGG-3, jusqu'en 1944, 66 séries de cet avion ont été produites, qui ont changé de version en version. Lancement de la production en série du légendaire La-5 et poursuite des travaux de modernisation ;
1945 année. OKB-301. De ce moment jusqu'à la fin de son activité de design, Lavochkin a travaillé dans ce bureau de design.

Le grand concepteur d'avions Semyon Alekseevich Lavochkin aimait répéter qu'un vrai professionnel n'a pas seulement besoin d'un bureau, il faut une usine entière. Et pour créer un chef-d'œuvre, l'encre, l'encre et le papier ne suffisent pas, il faut des mains de travail, des outils et des matériaux pour la fabrication d'un avion.

Au début des années 1930, l'Espagne est plongée dans une guerre civile, l'URSS commence à y fournir des armes et du matériel. Avec des avions de combat, des pilotes volontaires soviétiques ont également décollé dans le ciel espagnol, qui ont non seulement effectué le travail d'instructeurs, mais également mené des activités de combat.

Les combats dans le ciel chaud de la Catalogne ont montré que l'I-16, bien qu'il ne marche pas, n'est pas encore inférieur à l'avion allemand Bf.109B en service dans l'escadre aérienne Condor. Mais, néanmoins, il devient très rapidement obsolète. Le concours pour le réarmement de l'aviation du pays soviétique visait à éliminer le retard auquel participaient les jeunes avionneurs:

Lavochkin, Gudkov et Gorbunov, un chasseur LaGG-3, un avion doté d'armes puissantes, un moteur M-105P, dont la conception était l'utilisation massive de contreplaqué de bakélite - bois delta;
Mikoyan et Gurevich - chasseur MiG-1, moteur AM-35, chasseur à grande vitesse à haute altitude;
Yakovlev A.S. avec un chasseur de première ligne Yak-1, un moteur M-105P, une construction légère en contreplaqué-lin, un armement sous la forme d'un canon motorisé de 20 mm et de deux mitrailleuses.

Ce sont ces avions qui ont par la suite rencontré la première frappe du Troisième Reich, et leurs héritiers ont assommé le personnel de la Luftwaffe, assurant une supériorité aérienne complète à l'armée qui avançait.

Mérites et récompenses

Le titre de Héros de Socialist Labour S.A. Lavochkine la reçut le 21 juin 1943. L'Ordre de Lénine et la médaille du marteau et de la faucille ornaient la poitrine du concepteur pour la modernisation urgente du LaGG-3 à un niveau qui leur a permis de se battre à armes égales avec l'avion de la Luftwaffe.

Un grand mérite est le fait que La-5, comme son ancêtre LaGG, a été créé à partir de bois et de contreplaqué, ce qui a permis d'organiser sa production dans une période difficile pour le pays, dans des conditions de pénurie totale de duralumin et autres alliages légers. .

Lavochkin a reçu le titre suivant de Héros en 1956, pour sa contribution significative à la défense du pays. La défense aérienne du pays était armée de missiles de sa conception.

En plus de la médaille d'or du marteau et de la faucille, Lavochkin a été lauréat de 4 prix Staline en 1941, 1943, 1946 et 1948.

Liste des avions

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le bureau d'études soviétique, dirigé par Semyon Lavochkin, a développé une série d'avions de combat, notamment les La-5 et La-7, qui ont largement contribué à la victoire de l'Union.

Dans la période d'après-guerre, Lavochkin a développé une série d'avions à réaction, principalement le La-15, mais, malheureusement, il n'a pas pu résister à la concurrence du MiG-15 et lui a perdu la palme.

Mais le premier était LaGG, déjà dans la période d'après-guerre, dans les mémoires de certains designers reçu le surnom aigu de "Coffin laqué garanti", bien que dans l'armée, il s'appelait "piano" ou "beauté".

L'avion ne différait pas par ses excellentes caractéristiques de maniabilité ou d'accélération, mais, néanmoins, il différait favorablement du Yak-1 par sa capacité de survie et dépassait les MiG plus rapides en termes de puissance d'armement.

Projets

En général, la plupart des S.A. Lavochkin a réussi et a réussi tous les tests en vol, mais ils ont été améliorés. Ainsi, le projet du modèle La-5VI a été créé selon le schéma de groupe.

En décembre 1944, ils ont proposé une option pour améliorer le modèle La-5 obsolète en utilisant des accélérateurs à réaction. Ce projet a été approuvé et mis en œuvre fin 1944, aujourd'hui ce modèle est connu sous le nom de La-7R.

dernières années de la vie

En 1956, Lavochkin a été nommé concepteur en chef de l'OKB. Ce poste dans sa carrière a été marqué par deux projets majeurs.

Il a conçu le premier missile de croisière supersonique intercontinental au monde, The Tempest.
Il a également développé un projet de création de complexes de lancement Dal destinés à la défense aérienne.

Le grand concepteur d'avions est décédé d'une crise cardiaque en juin 1960, accomplissant honorablement son devoir civique et syndical envers la patrie.

Il a effectué les derniers tests de la fusée Tempest sur le champ d'essai de Sary Shagan situé dans la RSS kazakhe près de Balkhash.

Une plaque commémorative est installée dans la maison où vécut le génie honoré de l'aviation soviétique. Et à ce jour, le Musée de l'armée de l'air de l'URSS garde dans ses murs toute une époque de création d'avions de combat qui, pour la première fois dans l'histoire, ont dépassé tous leurs homologues occidentaux.

Vidéo

Récompenses

Il a reçu trois Ordres de Lénine (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), l'Ordre du Drapeau Rouge (02.07.1945), l'Ordre de Souvorov 1er (16.09.1945) et 2e (19.08.1944) diplômes, médailles, dont "Pour le mérite militaire" (5/11/1944).

Rang

Major général du Service du génie de l'aviation 1944

Postes

Concepteur en chef du Bureau de conception de l'aviation

Biographie

Lavochkin Semyon Alekseevich (Shlema Aizikovich Magaziner) - Concepteur en chef du Bureau de conception de l'aviation, général de division du Service d'ingénierie aéronautique.

Né le 20 août (11 septembre) 1900 à Smolensk (certains documents indiquent un lieu de naissance différent - la ville de Petrovichi du district de Roslavl de la province de Smolensk). Le fils d'un professeur de gymnase. Juif. Il est diplômé de l'école municipale de la ville de Roslavl, un gymnase à Koursk.

Depuis 1918 - dans l'Armée rouge ouvrière et paysanne. Il a combattu dans l'Armée rouge pendant la guerre civile, en 1920, il a servi dans les gardes-frontières. À la fin de 1920, il est démobilisé et envoyé étudier à Moscou. Diplômé de l'école technique supérieure de Moscou. N.E. Bauman en 1927. Stage de pré-diplôme terminé au bureau d'études d'A.N. Tupolev, participant au développement du premier bombardier soviétique ANT-4 (TB-1). À partir de 1929, il travaille dans plusieurs bureaux d'études aéronautiques (Richard's Design Bureau, Bureau of New Designs et Central Design Bureau). En 1935 - 1938 - concepteur en chef du projet de chasseur LL (n'est pas entré en série). En 1938 - 1939, il a travaillé à la Direction principale de l'industrie aéronautique.

Depuis 1939, concepteur en chef pour la construction aéronautique, chef du bureau d'études de l'usine aéronautique numéro 301 de la ville de Khimki, dans la région de Moscou. Sous sa direction, le chasseur LaGG-3 y a été créé (avec M.I.Gudkov et V.P. Gorbunov). Depuis 1940 - concepteur en chef du bureau d'études de l'usine aéronautique numéro 21 de la ville de Gorky. Pendant la Grande Guerre patriotique, le LaGG-3 a été considérablement remanié, ce qui présentait initialement un taux d'accidents élevé et des caractéristiques de vol insuffisantes (il remplaçait le moteur et renforçait considérablement l'aile, ce qui augmentait considérablement les capacités de combat de l'avion). Dans le même temps, il a créé 10 combattants en série et expérimentaux, dont La-5, La-5F, La-5FN, La-7, qui ont été largement utilisés dans les batailles. Lors de leur développement, Lavochkin a combiné de manière rationnelle la structure en bois de la cellule (en utilisant un matériau particulièrement résistant - le bois delta) avec un moteur fiable qui présentait des caractéristiques techniques élevées dans une large gamme d'altitudes de vol. La disposition des avions La-5 et La-7 offrait une protection fiable au pilote dans l'hémisphère avant du feu. Sur les chasseurs conçus par I.N. Kozhedub a abattu 62 avions allemands. Au total, en 1941-1945, 22 500 exemplaires de l'avion de Lavochkin ont été construits, ce qui a joué un rôle énorme dans la conquête de la suprématie aérienne par l'aviation soviétique. Depuis 1943, des chasseurs Lavochkin équipés d'accélérateurs à réaction ont été testés.

Pour services exceptionnels dans la création de la technologie aéronautique dans des conditions de guerre difficiles, par le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 21 juin 1943, Semyon Alekseevich Lavochkin a reçu le titre de héros du travail socialiste avec l'Ordre de Lénine et la médaille d'or du marteau et de la faucille.

Dans les premières années d'après-guerre, le bureau d'études de Lavochkin (en 1945, il a été transféré à Khimki) a créé ses derniers chasseurs à pistons - l'avion tout en métal La-9, l'entraîneur La-180 et le chasseur à longue portée La-11. Ensuite, le Lavochkin Design Bureau a été transféré à la création de chasseurs de série et expérimentaux à réaction, bien que les problèmes des moteurs à réaction et de leur utilisation dans l'aviation aient été étroitement traités depuis 1944. En 1947, le La-160 a été développé - le premier avion domestique à aile en flèche, le La-15. En décembre 1948, pour la première fois en URSS, une vitesse de vol égale à la vitesse du son a été atteinte sur un La-176 avec un balayage d'aile de 45 degrés. Le concepteur a créé le chasseur supersonique La-190, un chasseur biplace tout temps doté d'une puissante station radar à bord du La-200.

Un certain nombre de modèles de fusées ont été créés sous la direction de Lavochkin. En 1950, l'OKB S.A. Lavochkin a été chargé de concevoir, construire, tester et introduire dans la série les derniers échantillons de missiles sol-air, et les données tactiques et techniques ont été fixées à un niveau extrêmement élevé, ce qui n'est atteint dans aucun pays du monde. A l'initiative d'I.V. Staline, réalisant le danger d'une frappe nucléaire très réelle au cours de ces années sur les centres industriels du pays, il a été décidé de créer le premier système de défense aérienne domestique (défense aérienne S-25) avec des missiles guidés anti-aériens (SAM) en service.

Dans les plus brefs délais, le chemin est passé de la formulation de l'idée même du système de défense aérienne à la création du système. En 1951 - 1955, sous la direction de S.A. Lavochkin a développé et testé des missiles terrestres SAM-"205" et SAM-"215", ainsi que des missiles de la classe "air-air". En 1955, les fameux "anneaux" de protection - le système de défense aérienne "Berkut" sont apparus autour de Moscou. Fusées conçues par S.A. Lavochkin était en service de combat jusqu'au début des années 80 (c'était SAM-"217M" et SAM-"218"). Membre du PCUS depuis 1953.

Pour des services exceptionnels dans la création de nouvelles technologies aéronautiques et l'héroïsme du travail démontré en même temps, par le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 20 avril 1956, Semyon Alekseevich Lavochkin a été réattribué le titre de héros de Socialist Labour avec la remise de la deuxième médaille d'or "Marteau et Faucille" (n°33/II)...

Parallèlement au thème des missiles, S.A. Lavochkin en 1950 - 1954 a développé l'avion cible sans pilote La-17, qui a été produit pendant près de 40 ans - jusqu'en 1993. De plus, sa version de reconnaissance a été créée et utilisée comme avion de reconnaissance photo de première ligne sans pilote (un prototype de véhicules de reconnaissance aérienne sans pilote modernes).

Depuis 1956 S.A. Lavochkin - Concepteur général du bureau d'études. À ce poste, il a réalisé deux travaux majeurs tels que, d'une part, la création d'un missile de croisière supersonique intercontinental "Tempest" et, d'autre part, la conception d'un nouveau système anti-aérien "Dal", basé sur une longue portée missiles sol-air (jusqu'à 500 km) pour atteindre des cibles aériennes à grande vitesse.

À la fin des tests Tempest le 9 juin 1960, Semyon Alekseevich Lavochkin est décédé d'une crise cardiaque sur le terrain d'entraînement de Sary-Shagan près du lac Balkhash (RSS du Kazakhstan). Selon l'habitude soviétique indéracinable de tout classer à la suite, les journaux ont rapporté que le dessinateur était mort à Moscou. Il a été enterré au cimetière de Novodievitchi de la ville-héros de Moscou (section 1).

Membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS (1958). Député du Soviet suprême de l'URSS 3-5 convocations (de 1950 à 1960).

Lauréat de quatre prix Staline de l'URSS (1941, 1943, 1946, 1948).

Général de division du Service du génie aéronautique (19/08/1944). Il a reçu trois Ordres de Lénine (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), l'Ordre du Drapeau Rouge (02.07.1945), l'Ordre de Souvorov 1er (16.09.1945) et 2e (19.08.1944) diplômes, médailles, dont "Pour le mérite militaire" (5/11/1944).

Le nom de Lavochkin est une association de recherche et de production formée sur la base de l'OKB, qu'il dirigeait. Un buste en bronze a été installé dans la patrie du héros dans la ville-héros de Smolensk.

Des rues de Moscou et de Smolensk portent son nom et des bustes en bronze y sont également installés. À Moscou, une plaque commémorative a été installée sur la maison où vivait le héros.

Biographie fournie par Anton Bocharov

Sources Ponomarev A.N. Les concepteurs d'avions soviétiques. Moscou, 1990.

L'une des expositions les plus attrayantes du musée de l'Air Force situé à Monin, près de Moscou, est peut-être l'avion de chasse La-7 trois fois Héros de l'Union soviétique I.N. Kozhedub. Cette voiture légendaire, créée sous la supervision directe de S.A. Lavochkin, il y a des rangées d'étoiles rouges, chacune signifiant une victoire sur l'ennemi. Le La-7 par ses données de vol et son armement est à juste titre considéré comme l'un des meilleurs chasseurs de la Seconde Guerre mondiale. Mais peu de gens se rendent compte que depuis les premières idées du concepteur jusqu'à la création du chasseur La-7, il y a une distance de cinq ans.

Le célèbre pilote de chasse, le meilleur as de l'Union soviétique et de toute la coalition anti-Hitler, trois fois Héros de l'Union soviétique Ivan Nikitovich Kozhedub près de son La-7 sur lequel il a combattu au printemps 1945. La photo a été prise en 1988 au musée de l'aviation de Monino, où est conservée cette machine unique.

Semyon Alekseevich Lavochkin est né le 11 septembre (29 août, style ancien) 1900 dans une famille juive à Smolensk (selon d'autres sources, dans le village de Petrovichi, province de Smolensk).

En 1917, il obtient son diplôme d'études secondaires avec une médaille d'or et est enrôlé dans l'armée. Depuis 1918 - dans l'Armée rouge ouvrière et paysanne, puis dans les troupes frontalières. En 1920, il entra à l'École technique supérieure de Moscou (aujourd'hui l'Université technique d'État Bauman de Moscou) et après l'obtention de son diplôme, il reçut le diplôme d'ingénieur en aéromécanique.

Lavochkin a commencé sa carrière à l'été 1927 dans une usine d'avions à Fili. À cette époque, l'entreprise maîtrisait la production en série du premier bombardier lourd national tout en métal TB-1, ce qui était très utile, car le thème du projet de diplôme de Lavochkin était un bombardier.

Deux ans passèrent inaperçus et, en 1929, Semyon Alekseevich franchit le seuil du bureau d'études nouvellement créé de l'ingénieur français Richard. La raison de l'apparition du « Varègue » en URSS est assez simple. Jusqu'à la fin des années 1920, l'industrie nationale était incapable de créer un hydravion pour l'aviation de la Marine, et le leadership du pays s'est tourné vers l'Occident. Mais le bombardier torpilleur de haute mer TOM-1, conçu avec la participation du chef de la section de force Lavochkin, est resté en un seul exemplaire. Au moment de son premier vol, la branche de production nationale avait déjà

maîtrisé la production en série de la version flottante du TB-1 dans un but similaire.

L'équipe de Richard s'est désintégrée et, sous la direction de son adjoint, Henri Laville, le Bureau of New Designs (BNK) a commencé le développement du chasseur biplace DI-4. Après avoir maîtrisé les calculs aérodynamiques et de résistance de Richard, au BNK Lavochkin, après avoir pris en charge la conception et l'aménagement de l'avion, il a fait un pas de plus en devenant un concepteur de premier plan. Depuis lors, les avions de chasse sont devenus la direction principale du travail du concepteur d'avions Lavochkin.

Mais il y a des exceptions dans la vie. Après BNK, Lavochkin a dû travailler pendant une courte période au Bureau des structures spéciales (BOC) avec V.A. Chizhevsky au-dessus d'un avion stratosphérique expérimental BOK-1 et en parallèle avec un professeur du N.E. Joukovski S.G. Kozlova - au-dessus d'un avion de transport géant. La recherche constante d'une structure plus parfaite de l'industrie aéronautique a conduit à l'émergence de nouvelles entreprises et à la liquidation d'anciennes entreprises. Cela se reflétait particulièrement dans la créativité des designers, qui passaient souvent d'une équipe à l'autre. Lavochkine ne faisait pas exception. Ce saute-mouton a duré jusqu'en 1939.

Après le transfert de BOK à Smolensk, Lavochkin s'est retrouvé avec D.P. Grigorovich, puis, en 1935, à Podlipki près de Moscou "sous l'aile" du créateur des canons à dynamo-jet L.V. Kurchevski. Cette période d'activité de Lavochkin devrait être racontée plus en détail, puisqu'il est d'abord devenu le concepteur en chef de l'usine numéro 38, mais pas de l'aviation, mais ... de l'artillerie.

Le bombardier torpilleur de haute mer TOM-1, dans la conception duquel S.A. Lavochkine

Sept années consacrées à la création de canons à dynamo-jet n'ont pas été couronnées de succès. Pas un seul avion équipé de ces armes n'a été accepté en service. Cela a mis Leonid Vasilyevich Kurchevsky dans une position délicate - l'argent a été dépensé, mais il n'y avait pas d'armes à feu utilisables. Mais, profondément convaincu de la justesse de son idée, Kurchevsky a invité S.A. Lavochkin, S.N. Lyushina, B.I. Cheranovsky et V.B. Shavrov. Chacun d'eux a commencé à développer sa propre direction.

L'un des principaux paramètres d'un combattant de ces années était la vitesse. Plus il est élevé, plus vite (bien sûr, en combinaison avec une grande maniabilité et des armes puissantes), vous pouvez vaincre l'ennemi. Avec un choix de moteur limité, la vitesse ne peut être augmentée qu'en réduisant la traînée. Mais comment faire ça ? Tout d'abord, Lavochkin et Lyushin, qui étaient déjà familiers du travail conjoint avec Richard et Laville, ont utilisé un train d'atterrissage rétractable. Cela a donné une augmentation notable de la vitesse, puis une solution complètement inattendue a été proposée - cacher la lanterne du pilote dans le fuselage. Ceci, bien sûr, augmentera également la vitesse, mais altérera également la vue depuis le cockpit. Un avion avec une mauvaise visibilité est une bonne cible. Puis ils décidèrent d'abaisser le siège du pilote avec la lanterne.

Et aujourd'hui, les designers suivent parfois un chemin similaire. Souvenez-vous des avions de ligne supersoniques Tu-144, du "Concorde" anglo-français et du T-4 polyvalent (produit "100") P.O. Sukhoï. Certes, ces machines ne retirent la lanterne nulle part, mais le nez du fuselage monte et descend, mais même ici, Lavochkin et eux avaient le même objectif - réduire la résistance aérodynamique. Et pourtant, malgré la progressivité des solutions techniques incorporées dans le combattant LL (Lavochkin et Lyushin), la chaise abaissée était très gênante. Le commandant de l'armée de l'air Ya.I. Alksnis et ingénieur en chef de la Direction principale de l'industrie aéronautique (SUAI) du Commissariat du peuple à l'industrie lourde (NKTP) de l'URSS A.N. Tupolev, qui a visité le Département des travaux spéciaux le 12 janvier 1936 (qui comprenait l'usine n° 38), n'a pas approuvé ce projet.

La même année, Kurchevsky a été démis de ses fonctions et Tupolev a rapidement offert à Lavochkin un poste à la direction principale du NKTP, sur la base duquel le Commissariat du peuple à l'industrie aéronautique (NKAP) a été créé en 1938. Ainsi, par la volonté du destin, le concepteur d'avions a renoncé à son travail de prédilection, mais pas pour longtemps. Tout en travaillant au Commissariat du Peuple, Lavochkin a essayé de maintenir ses compétences en conception. Ce qu'il n'avait pas à faire dans ce domaine, même la création en 1936-1937 des planeurs arctiques "Sevmorput", destinés à relier le brise-glace à la côte, tout en surmontant les ouvertures et les banquises. Pourtant, l'aviation a attiré plus.

Avion stratosphérique BOK-1, dont le calcul aérodynamique a été réalisé par S.A. Lavochkine

L'émergence de la génération d'avions de la Seconde Guerre mondiale a été principalement favorisée par la guerre civile espagnole. Ce pays, situé sur la péninsule ibérique, est devenu une sorte de terrain d'essai où les équipements militaires de nombreux États, dont l'Allemagne et l'Union soviétique, ont été testés et testés. Même les conflits armés qui ont suivi dans le Khal-khin-Gol et en Finlande n'ont pas eu un tel impact sur les équipements et équipements militaires que la guerre d'Espagne.

Des conclusions sur la nécessité d'améliorer, en particulier la technologie aéronautique, ont été tirées rapidement et la création de nouveaux avions a été retardée de plusieurs années, malgré tous les efforts de la part des dirigeants de l'Union soviétique. Il y a loin des idées à l'incarnation de la machine en « métal », et tout reposait avant tout sur la centrale électrique. Et c'est le talon d'Achille de l'industrie aéronautique soviétique. La seule chose sur laquelle les concepteurs d'avions nationaux pouvaient vraiment compter était les moteurs M-103 et le M-88, qui était encore en cours de conception. Le premier d'entre eux avait un pouvoir manifestement insuffisant. Ce fut l'impulsion pour l'émergence d'un avion tel que le V.F. Bolkhovitinov avec une paire de moteurs tandem M-103 - un descendant du "Hispano-Suiza" sous licence.

L'avion de chasse LL-1 avec les canons à dynamo-jet de Kurchevsky, développé par S.A. Lavochkin et S.N. Lyushin à l'usine numéro 38

Le M-88 avait l'air beaucoup plus attrayant en 1938, mais il est apparu avec un retard, et sur le premier I-180 N.N. Polikarpova, I-28 V.P. Yatsenko et I-220 "IS" ("Joseph Staline") A.V. Silvansky a été fourni avec des M-87 moins adaptés. Mais même avec ce moteur déjà éprouvé, la fortune tourna le dos aux constructeurs d'avions. Sur le premier de ces avions en décembre 1938, V.P. Tchkalov. La seconde, qui a décollé en avril de l'année prochaine, bien que globalement réussie, nécessitait des améliorations, mais la nature têtue de Vladimir Panfilovich a ruiné une bonne idée. Le « Joseph Staline » Silvansky n'a pas non plus pris son envol.

La situation change en 1939, après l'apparition du moteur M-105 de 1100 chevaux et du moteur AM-35 de 1350 chevaux. Et aussitôt les jeunes cadres entrèrent dans la « bataille » :

A.S. Yakovlev, A.I. Mikoyan avec M.I. Gurevitch, M.M. Pashinin, D.L. Tomashevich et V.P. Gorbunov avec S.A. Lavochkine. Il y avait bien sûr d'autres créateurs talentueux de nouvelles technologies, à leur manière, mais, captifs de concepts dépassés, ils proposaient soit des projets semi-fantastiques, soit des biplans de combat dépassés. Par exemple, les A.A. Borovkov et I.F. Flo-rov a conçu un biplan "7221" (plus tard I-207) avec des ailes en porte-à-faux et un moteur refroidi par air, et l'ingénieur G.I. Bakshaev est un chasseur monobiplan de la République du Kazakhstan avec une aile coulissante. Un projet tout aussi exotique était l'IS (chasseur pliant), né de la communauté du pilote V.V. Shevchenko et du designer V.V. Nikitine. Cet avion dans les airs est passé d'un biplan à un monoplan et vice versa.

L.V. Kurtchevski

De toute la variété des projets, seuls cinq se sont avérés réels : I-200 avec moteur AM-35 (premier vol le 5 avril 1940), I-26 (premier vol le 13 janvier 1940), I-301, I-21 (IP-21 ) avec moteurs M-105P et I-110. Le dernier d'entre eux, créé dans le bureau d'études pénitentiaire TsKB-29, était guidé par le moteur M-107 et a fait des essais en vol en pleine guerre. L'I-21, qui a décollé en juin 1940, se distinguait par une voilure aérodynamique infructueuse. Sa mise au point s'éternise et le déclenchement de la guerre contraint à l'arrêt de son travail.

Chacun des trois premiers combattants avait ses propres avantages et inconvénients, mais ensemble, ils semblaient se compléter et, dans une certaine mesure, s'assurer mutuellement. Dans le même temps, les I-26 (prototype Yak-1) et I-301 (futur LaGG-3) sont devenus concurrents sur le « marché aéronautique » des chasseurs.

Le concepteur était toujours à l'affût, modernisant et créant de nouveaux avions. En conséquence, les avions LaGG-3, La-5 et La-7, ainsi que les machines d'autres concepteurs, ont grandement contribué à la victoire sur l'Allemagne nazie. Dans l'une de ses publications, Lavochkin a écrit :

BOK-1 a été développé au Bureau of Special Designs sous la direction de V.A. Chijevski

« À un moment donné, l'arbalète a remplacé l'arc, mais ce n'est pas lui qui a radicalement changé la capacité de combat de l'armée. Cela nécessitait de la poudre à canon... La rationalisation, l'amélioration des conceptions et des machines existantes, bien sûr, est une affaire nécessaire, et je ne suis en aucun cas un adversaire de la rationalisation, mais le moment est venu de rompre plus hardiment avec les schémas acceptés, les méthodes - il est nécessaire de combiner les voies évolutives du développement de la technologie avec un véritable effondrement révolutionnaire ".

L'heure de la voie révolutionnaire est venue après la guerre avec l'avènement des turboréacteurs. Malheureusement, à ce stade du développement de l'avion, OKB-301 était engagé dans la création d'un seul prototype d'avion. L'un d'eux, le La-160, équipé d'une aile en flèche pour la première fois en pratique domestique, a ouvert la voie au célèbre chasseur MiG-15, dont l'apparition pendant la guerre de Corée a contribué à la fin la plus rapide du conflit armé.

Les chances d'adopter l'intercepteur de patrouille La-200 étaient très élevées. Mais la réussite de ses tests a coïncidé avec la création de l'avion Yak-25 avec les moteurs AM-5 de petite taille, ce qui a conduit à un changement de point de vue des militaires.

"Peu importe ce que j'étais, peu importe ce que je faisais, j'ai toujours pensé à l'avion", a écrit Lavochkin. - Pas de celui qui vole déjà, mais de celui qui n'existe pas encore, qui devrait encore l'être. Parfois, vous vous asseyez, regardez une pièce de théâtre, et soudain vous vous surprenez à penser à un avion. La performance s'est déplacée quelque part au loin, et l'avion était à nouveau devant mes yeux ...

Je ne sais pas encore ce que ce sera. Des détails individuels se profilent vaguement. Je pense. Une autre personne pourrait dire : une occupation assez étrange - du matin au soir pour arpenter votre bureau. Est-ce un métier ? Mais chacun travaille à sa manière. Alors, en marchant, je change d'avis et affine mon idée. C'est du travail. C'est un travail fastidieux et pénible.

Et quand je comprends enfin à quoi devrait ressembler cette nouvelle voiture, j'appelle mes collègues de travail. « C'est ce que j'ai trouvé », leur dis-je, « comment l'aimez-vous ? » Ils écoutent attentivement, écrivent quelque chose, dessinent quelque chose. La discussion commence. Parfois, il me semble qu'ils aiment trop mon idée, et je n'y peux rien.

Critiquez, bon sang ! Je leur crie. Ils s'énervent, et un tel bruit monte dans le bureau que les visiteurs assis dans la salle de réception peuvent penser que des ennemis jurés sont rassemblés ici. Mais notre cause commune nous est chère à tous, c'est pourquoi nous sommes tous si excités et perdons notre sang-froid. La discussion se termine. Nous sommes ravis. Maintenant, au moins, il est clair pour chacun de nous où il a raison et où il a tort. Vous pouvez maintenant commencer.

Et maintenant, la première ligne apparaît sur les dessins. Des dizaines de personnes travaillent sur le futur avion. Ma machine élancée semble se décomposer en parties séparées : le moteur, le groupe d'hélices, les armes - des spécialistes travaillent sur chaque partie. Et tout le monde est pressé - dépêchez-vous, dépêchez-vous ! "

Le dernier avion OKB-301 habité était l'intercepteur La-250. La machine est très complexe et représentait un tas de solutions techniques avancées. Mais l'expérience de sa création n'a pas été vaine et les résultats de nombreuses années de recherche et d'essais en vol ont contribué au développement de nouveaux modèles d'avions de combat dans d'autres équipes de conception.

Fragment de S.A. Lavochkin au Musée de l'Association scientifique et de production du nom de S.A. Lavochkine

Dans ce contexte, l'attention est attirée sur la création d'une cible radiocommandée sans pilote La-17 et, sur sa base, d'un avion de reconnaissance de première ligne, qui est devenu le premier avion télécommandé de l'armée soviétique.

Pour services rendus à l'État le 21 juin 1943, Lavochkin a reçu le titre de héros du travail socialiste avec la présentation de la médaille d'or du marteau et de la faucille et de l'ordre de Lénine. 20 avril 1956 Semyon Alekseevich a reçu la deuxième médaille d'or "Marteau et faucille".

Depuis 1956 S.A. Lavochkin - Concepteur général de l'OKB-301. Deux ans plus tard, Lavochkin a été élu membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS.

Semyon Alekseevich a été élu trois fois député du Soviet suprême de l'URSS (3-5e convocations). Lauréat de quatre prix Staline de l'URSS. Il a reçu trois ordres de Lénine, les ordres de la bannière rouge, les ordres de Souvorov, 1er et 2e degrés, des médailles, dont "Pour le mérite militaire".

Le nom de Lavochkin porte une association de recherche et de production dans la ville de Khimki près de Moscou, formée sur la base de l'OKB, qu'il dirigeait. Des rues de Moscou et de Smolensk portent son nom et des bustes en bronze y sont également installés.

Concepteur d'aviation soviétique. 1900-1960

Semyon Alekseevich Lavochkin (Shlema Aizikovich Magaziner) est né le 11 septembre 1900 à Smolensk dans une famille juive. Son père était un melamed (enseignant).

En 1917, il devient médaillé d'or, puis s'engage dans l'armée. Jusqu'en 1920, il a servi comme simple soldat dans la division des frontières.

En 1920, issu des rangs de l'Armée rouge, il est envoyé à l'École technique supérieure de Moscou, dont il sort diplômé en 1929. (maintenant l'Université technique d'État Bauman de Moscou). À la fin, il a reçu la qualification d'ingénieur en aéromécanique. Depuis 1927, il travaille dans l'industrie aéronautique. D'abord simple designer, il devient responsable de la conception d'un certain nombre d'avions.

Dans les années 1930, sous la direction de Lavochkin, les travaux ont commencé sur la création de l'un des premiers avions de combat modernes soviétiques. En 1939-1940 sous la direction de V.P. Gorbunov. dans le bureau d'études de la région de Moscou était l'un des initiateurs et des participants à la création de l'avion de chasse moderne soviétique LaGG-3 à partir de bois de delta. En collaboration avec V.P. Gorbunov et Gudkov M.I. en 1939, il est promu concepteur en chef pour la construction aéronautique. Ce travail sur la création d'avions a été réalisé par Lavochkin en tant que chef de l'OKB-21 dans la ville de Gorki. Lavochkin a reçu le prix Staline du premier degré en 1941 avec V.P. Gorbunov. et Gudkov M.I. pour la création du chasseur LaGG-3 en 1940.

Dès les premiers jours de la Grande Guerre patriotique, les avions conçus par Lavochkin ont participé à des batailles et ont montré de grandes qualités de combat et de vol tactique. Sur les chasseurs conçus par Lavochkin, trois fois Héros de l'Union soviétique I.N. Kozhedub a abattu 62 avions fascistes.

La-5 est un chasseur monomoteur créé par OKB-21 sous la direction de S.A. Lavochkin en 1942 dans la ville de Gorki. L'avion était un monoplan monoplace, avec un cockpit fermé, une structure en bois avec un revêtement en tissu et des longerons d'aile en bois. À la fin des années 30, tous les chasseurs de production en Union soviétique étaient basés sur un design mixte. Malgré toutes les lacunes dans l'utilisation du bois (principalement - le poids plus important des structures de la rigidité requise), la création de "delta-wood" a conduit à l'émergence d'un combattant tout en bois moderne pour l'époque. Les produits du bois nécessitaient des qualifications très élevées des travailleurs. L'ensemble du fuselage de l'avion a été assemblé à la colle, ce qui a nécessité le respect le plus strict des exigences de température, d'humidité et de poussière en atelier. Toute pièce en bois est unique, car il n'y a pas deux arbres identiques, la plupart du travail est fait à la main et la qualité dépend directement des qualifications et de l'expérience de l'ouvrier. Par conséquent, dans la production de masse, l'avion était légèrement différent de celui des tests et nécessitait une modernisation constante. Il présentait un certain nombre de défauts de conception et était difficile à piloter, mais les pilotes respectaient cet avion, reconnaissant que le piloter n'était pas une tâche facile et nécessitait une certaine formation. Au cours des batailles, LaGG s'est avéré être un véhicule tenace capable de retourner à une base avec un fuselage ressemblant à un « tamis ».

Mais au début de 1942, LaGG ne pouvait plus combattre à armes égales avec de nouvelles modifications des chasseurs allemands. Le problème principal était dans le moteur de 1050 ch. avec. Cette puissance n'était pas suffisante pour une machine lourde tout en bois. Le nouveau moteur Klimov (un lointain descendant du moteur français Hispano-Suiza, acheté sous licence) développait une puissance de décollage de 1400 ch. avec., et à une altitude de 5 km - 1300 litres. avec. À cet égard, deux bureaux d'études - Lavochkin et Yakovlev - ont été chargés de développer des combattants basés sur ce moteur.

Profitant de sa position, Yakovlev (et il était aussi l'assistant personnel d'aviation de Staline) a pris les moteurs expérimentaux pour lui-même. Lavochkin a dû chercher d'urgence un nouveau moteur et son bureau d'études a décidé de remplacer le moteur refroidi par eau par un moteur refroidi par air. Un tel moteur ne pouvait pas être installé sur le châssis existant de l'avion sans modifications importantes et, par conséquent, chronophage. Dans le cadre de la décision du Comité de défense de l'État de retirer LaGG de la production et de transférer les usines où il a été produit au bureau de conception Yakovlev et l'organisation de la production de combattants Yak sur eux, la situation pour le bureau de conception Lavochkin était critique. Député Lavochkina S.M. Alekseev a réussi à un rythme incroyable, sans calculs ni dessins, à fabriquer un prototype de l'avion. Le 21 mars 1942, quelques jours avant l'envoi du Lavochkin Design Bureau à Tbilissi, le pilote d'essai Vasily Yakovlevich Mishchenko a fait décoller le futur La-5. Le nouveau moteur fournissait une structure aussi lourde avec la puissance requise de 1700 ch. avec. Par rapport au LaGG de base, le nouvel avion était nettement meilleur, en particulier, la vitesse et le taux de montée ont fortement augmenté, mais il y avait beaucoup de problèmes.

A ce moment, l'ordre du Comité de défense de l'Etat est venu : charger le bureau d'études et l'avion dans les échelons et partir immédiatement pour Tbilissi. Les 22 et 23 avril, les pilotes d'essai A.P. Yakimov et A.G. Kubyshkin a continué les tests. Pour les vols, ils ont utilisé une bande remplie d'eau de fonte à une dizaine de kilomètres de l'usine. Au cours des tests, de nombreuses pièces du prototype d'avion sont tombées en panne, les défauts ont été éliminés directement sur l'aérodrome à la lumière des phares des voitures, mais le sort a été très favorable aux pilotes et personne n'est décédé au cours de tels "tests". Au total, 26 vols d'essai ont été effectués. Le rapport d'essai a été envoyé à Moscou. Le rapport indique que l'avion a résisté à la majeure partie des tests, mais le problème de surchauffe du moteur n'a pas été résolu. Moscou a réfléchi et a donné 10 jours pour dépanner. Des tests de tire-bouchon ont été effectués le 6 mai 1942. Sans soufflage en soufflerie et sans calculs minutieux, c'est presque garanti un accident et la mort. Mais cette fois, les tests ont été concluants. Le 20 mai, il a été décidé de lancer la production en série du LaGG-3 avec le moteur M-82 sous la désignation LaGG-5 à l'usine numéro 21 de Gorky.

Les premiers véhicules de série n'atteignaient pas la vitesse indiquée dans le certificat, sur la base duquel I.V. Staline a pris la décision de lancer l'avion en production en série. La cause de la perte de vitesse a été déterminée - une mauvaise étanchéité du capot. Des travaux ont été effectués pour sceller le capot, à la suite desquels l'avion a atteint la vitesse déclarée. Le premier avion de production a commencé à sortir de la chaîne de montage en juillet 1942. Si nous comparons le LaGG-5 avec des avions similaires en Allemagne, en Grande-Bretagne ou aux États-Unis, il peut sembler que techniquement, il leur était nettement inférieur. Cependant, au niveau de ses qualités de vol, il correspondait tout à fait aux exigences de l'époque. De plus, sa conception simple, son manque d'entretien complexe et ses terrains de décollage peu exigeants le rendaient idéal pour les conditions dans lesquelles les unités de l'armée de l'air soviétique devaient opérer. En 1942, 1129 chasseurs LaGG-5 ont été fabriqués. Le 8 septembre 1942, les chasseurs LaGG-5 ont été rebaptisés La-5.

Designer S.A. Lavochkin a reçu le titre de héros du travail socialiste en 1943 et a remporté le prix Staline du premier degré pour la création du combattant La-5. Depuis 1942, Lavochkin est général de division du service d'ingénierie et technique.

En octobre 1945, après son retour de la ville de Gorki, Lavochkin a été nommé chef de l'OKB-301 dans la ville de Khimki, dans la région de Moscou (maintenant FSUE « Association scientifique et de production nommée d'après SA Lavochkin »). En 1946, il a reçu le prix Staline du deuxième degré pour La-7. En 1948, il a reçu le prix Staline du premier degré pour la création de nouveaux types d'avions.

Après la guerre, Semyon Alekseevich a travaillé à la création d'avions à réaction. Des chasseurs à réaction en série ont été développés dans son bureau d'études. L'avion qu'il a créé pour la première fois en URSS a atteint la vitesse du son en vol.

S.A. En 1950-1954, Lavochkin a développé l'avion cible sans pilote La-17, qui a été produit pendant près de 40 ans - jusqu'en 1993. De plus, sa version de reconnaissance a été créée et utilisée comme avion de reconnaissance photo de première ligne sans pilote (un prototype de véhicules de reconnaissance aérienne sans pilote modernes).

Depuis 1958 - Membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS. Lavochkin a reçu deux fois (1943, 1956) le titre de héros du travail socialiste, quatre fois (1941, 1943, 1946, 1948) a reçu le prix Staline, il a reçu de nombreux ordres et médailles. Lavochkin a été élu député du Soviet suprême de l'URSS des troisième - cinquième convocations (en 1950-1958).

En 1954, Lavochkin a commencé à travailler sur le missile de croisière supersonique intercontinental Tempest. En 1956, il a reçu le grade de service - Concepteur général pour la construction d'avions. Le missile intercontinental R-7 du concepteur général Korolev Lavochkin était opposé au projectile Tempest (missile de croisière) aux caractéristiques élevées à l'époque - une vitesse de plus de 3 000 km par heure à une altitude de 20 km. La déviation de Tempest par rapport à la cible n'était pas supérieure à 1 km à une distance de 8000 km, ce qui est insignifiant pour une charge nucléaire. Cependant, le R-7 encombrant, peu fiable et incroyablement cher a été mis en service, à la place du système économique Tempest. L'avion de reconnaissance de Powers, le 1er mai 1960, a été abattu par un missile créé précisément au Lavochkin Design Bureau. Les missiles de Lavochkin ont ensuite été utilisés dans les systèmes S-25 et S-75 de deux anneaux de la défense aérienne circulaire de Moscou. Fusées conçues par S.A. Lavochkine était en état d'alerte jusqu'au début des années 80.

Depuis 1956 S.A. Lavochkin - Concepteur général du bureau d'études. À ce poste, il a également participé à la conception du nouveau complexe anti-aérien Dal, basé sur des missiles sol-air à longue portée (jusqu'à 500 km) pour détruire des cibles aériennes à grande vitesse.

Lors des tests du système de défense aérienne Dal le 9 juin 1960, Semyon Alekseevich Lavochkin est décédé d'une crise cardiaque sur le terrain d'entraînement de Sary-Shagan près du lac Balkhash. Inhumé au cimetière de Novodievitchi à Moscou.