Navires disparus. Les vaisseaux fantômes, leur sinistre secret

Il y a eu de nombreux cas dans l'histoire où de grands navires fiables ont disparu dans les mers et les océans sans laisser de trace. Ils ont tout simplement disparu et n’ont jamais été retrouvés. Faut-il s'étonner que récemment un avion de ligne sud-coréen ait disparu et que personne ne puisse le retrouver ? Regarde combien il manque navires de mer, même aujourd'hui, personne ne sait où ils sont tous allés.

Des disparitions mystérieuses. Navires disparus. Même aujourd’hui, personne ne sait où ils se trouvent.

1. USS Wasp – escorte disparue

Il y avait en fait plusieurs navires nommés USS Wasp, mais le plus étrange était le Wasp, qui a disparu en 1814. Construit en 1813 pour la guerre avec l'Angleterre, le Wasp était un sloop rapide doté d'une voile carrée, de 22 canons et d'un équipage de 170 hommes. Wasp a participé à 13 opérations réussies. Le 22 septembre 1814, le navire captura le brick marchand britannique Atalanta. En règle générale, l'équipage du Wasp brûlait simplement les navires ennemis, mais l'Atalante était jugée trop précieuse pour être détruite. En conséquence, l'ordre fut reçu d'escorter Atalante jusqu'au port allié, et Wasp partit vers Mer des Caraïbes. Il n'a jamais été revu.

2. SS Marine Sulphur Queen - victime du Triangle des Bermudes

Le navire était un pétrolier de 160 mètres qui était à l’origine utilisé pour transporter du pétrole pendant la Seconde Guerre mondiale. Le navire a ensuite été reconstruit pour transporter du soufre fondu. Marine Sulphur Queen était en excellent état. En février 1963, deux jours après avoir quitté le Texas avec une cargaison de soufre, un message radio de routine fut reçu du navire indiquant que tout était en ordre. Après cela, le navire a disparu. Beaucoup pensent qu’il a simplement explosé, tandis que d’autres attribuent sa disparition à la « magie » du Triangle des Bermudes. Les corps de 39 membres d'équipage n'ont pas été retrouvés, mais un gilet de sauvetage et un morceau de planche portant l'inscription « arine SULPH » ont été récupérés.

3. USS Porpoise – perdu dans un typhon

Construit à l'âge d'or des voiliers, le Marsouin était à l'origine connu sous le nom de « brick hermaphrodite » car ses deux mâts utilisaient deux divers types voiles Il a ensuite été converti en brigantin traditionnel avec des voiles carrées sur les deux mâts. Le navire a d'abord été utilisé pour chasser les pirates et, en 1838, il a été envoyé en expédition d'exploration. L'équipe a réussi à accomplir voyage autour du monde et confirmer l'existence de l'Antarctique. Après avoir exploré plusieurs îles dans la partie sud Océan Pacifique Le Marsouin a quitté la Chine en septembre 1854, après quoi personne n'a eu de ses nouvelles. Il est probable que l'équipage ait rencontré un typhon, mais il n'y a aucune preuve de cela.

4. FV Andrea Gail – victime de la « tempête parfaite »

Le chalutier de pêche Andrea Gai a été construit en Floride en 1978 puis acheté par une entreprise du Massachusetts. Avec un équipage de six personnes, Andrea Gail a navigué avec succès pendant 13 ans et a disparu lors d'un voyage vers Terre-Neuve. La Garde côtière a lancé des recherches, mais n'a pu trouver que la balise de détresse du navire et quelques débris. Après une semaine de recherches, le navire et son équipage ont été portés disparus. On pense qu'Andrea Gail était condamnée lorsque le front haute pression s'est écrasé sur une immense zone d'air à basse pression, le typhon naissant a fusionné avec les restes de l'ouragan Grace. Cette rare combinaison de trois systèmes météorologiques distincts est finalement devenue connue sous le nom de « tempête parfaite ». Selon les experts, Andrea Gail aurait pu rencontrer des vagues de plus de 30 mètres de haut.

5. SS Poet - le navire qui n'a pas envoyé de signal de détresse

Le navire s’appelait à l’origine Omar Bundy et était utilisé pour transporter des troupes pendant la Seconde Guerre mondiale. Il fut ensuite utilisé pour transporter de l’acier. En 1979, le navire a été acheté par la société hawaïenne Eugenia Corporation of Hawaii, qui l'a baptisé « Poet ». En 1979, le navire quitte Philadelphie pour Port-Saïd avec une cargaison de 13 500 tonnes de maïs, mais n’atteint jamais sa destination. La dernière communication avec le Poète a eu lieu six heures seulement après avoir quitté le port de Philadelphie, lorsqu'un des membres de l'équipage s'est entretenu avec sa femme. Après cela, le navire n'a pas effectué de session de communication prévue de 48 heures et n'a pas émis de signal de détresse. Eugenia Corporation n'a pas signalé la perte du navire pendant six jours, et la Garde côtière n'a pas répondu pendant encore cinq jours. Aucune trace du navire n'a jamais été retrouvée.

6. USS Conestoga – le dragueur de mines disparu

L'USS Conestoga a été construit en 1917 et servait de dragueur de mines. Après la fin de la Première Guerre mondiale, il fut transformé en remorqueur. En 1921, le navire fut transféré aux Samoa, où il devait devenir une station flottante. Le 25 mars 1921, le navire appareilla, on n’en sait plus rien.

7. Sorcellerie – un bateau de plaisance disparu à Noël

En décembre 1967, l'hôtelier de Miami Dan Burak décide d'admirer les lumières de Noël de la ville depuis son bateau de luxe personnel, Witchcraft. Accompagné de son père Patrick Hogan, il a parcouru environ 1,5 km au large. On sait que le bateau se trouvait en parfait état. Vers 21 heures, Burak a demandé par radio qu'on le ramène au quai, signalant que son bateau avait été heurté par un objet inconnu. Il a confirmé ses coordonnées aux garde-côtes et précisé qu'il allait lancer une fusée éclairante. Les sauveteurs sont arrivés sur les lieux en 20 minutes, mais la sorcellerie avait disparu. Les garde-côtes ont fouillé plus de 3 100 kilomètres carrés d'océan, mais ni Dan Burak, ni Patrick Hogan, ni Witchcraft n'ont jamais été retrouvés.

8. USS Insurgent : la mystérieuse disparition d'un navire de guerre

La frégate de l'US Navy Insurgent a été capturée par les Américains lors d'une bataille contre les Français en 1799. Le navire a servi dans les Caraïbes, où il a remporté de nombreuses victoires glorieuses. Mais le 8 août 1800, le navire quitta Virginia Hampton Roads et disparut mystérieusement.

9. SS Awahou : les canots de sauvetage n'ont pas aidé

Construit en 1912, le cargo Awahou de 44 mètres a connu de nombreux propriétaires avant d'être finalement racheté par la société australienne Carr Shipping & Trading Company. Le 8 septembre 1952, le navire quitta Sydney avec un équipage de 18 personnes et mit le cap sur l'île privée de Lord Howe. Le navire était en bon état lorsqu'il a quitté l'Australie, mais dans les 48 heures, un signal radio peu clair et « croustillant » a été reçu du navire. Le discours était presque impossible à comprendre, mais on aurait dit qu’Awahou était pris par mauvais temps. Bien que le navire disposait de suffisamment de canots de sauvetage pour tout l'équipage, aucune trace de l'épave ou des corps n'a été trouvée.

10. SS Baychimo - Navire fantôme de l'Arctique

Certains l'appellent un navire fantôme, mais Baychimo était en réalité un véritable navire. Construit en 1911, le Baychimo était un énorme cargo à vapeur appartenant à la Compagnie de la Baie d'Hudson. Le navire était principalement utilisé pour transporter des fourrures en provenance du nord du Canada. Les neuf premiers vols se sont déroulés relativement calmement. Mais lors du dernier voyage du navire, en 1931, l'hiver arriva très tôt. Totalement préparé au mauvais temps, le navire s'est retrouvé coincé dans les glaces. La plupart de L'équipage a été secouru par avion, mais le capitaine et plusieurs membres de l'équipage du Baychimo ont décidé d'attendre la fin du mauvais temps en installant leur campement sur le navire. Une violente tempête de neige a éclaté, qui a complètement caché le navire à la vue. Lorsque la tempête s'est calmée, Baychimo a disparu. Cependant, au cours de plusieurs décennies, Baychimo aurait été aperçu à plusieurs reprises, dérivant sans but dans les eaux arctiques.

Source

Les navires fantômes sont devenus un thème de longue date du folklore maritime. Ils effraient le jeune homme avec le Hollandais volant ; il apparaît de la manière la plus histoires effrayantes. L'équipage de ce navire essaie constamment de se rendre au moins dans un port ou au moins de transmettre un message à ses proches via les navires qu'il rencontre. Mais ils n’entreront jamais dans le port et leurs descendants sont depuis longtemps dans leurs tombes. Mais histoires intéressantes Cela ne s’arrête pas là : aujourd’hui aussi, certains navires deviennent des fantômes.

1. Yacht Kaz II

Le 15 avril 2007, le yacht Kaz II quitte la plage australienne d'Airlie Beach (vol. 1 sur la carte). Son équipage était composé du capitaine-propriétaire Derek Batten, qui avait vingt-cinq ans d'expérience en tant que plaisancier, et de ses amis Peter et James Tunstead. Trois jours se sont écoulés et l'hélicoptère a découvert ce yacht (vol. 2) à la dérive au large de la Grande Barrière de Corail. Quelques jours plus tard, le 20 avril 2007, Kaz II a rattrapé une patrouille maritime et est monté à bord du yacht (vol. 3.).

Le yacht était complètement désert, malgré le fait que le rivage le plus proche se trouvait à 163 km. L'ordre était complet à bord, on aurait dit que l'équipage avait abandonné son navire. Mais la raison de cette action restait inconnue. C'est pourquoi ils ont été organisés travail de recherche, qui s'est poursuivie jusqu'au 25 avril 2007. Mais malgré l'ampleur des événements, aucun corps, rien, rien qui puisse expliquer où l'équipage était parti n'a pu être retrouvé.

2. Conséquence

Le yacht fantôme a été remorqué jusqu'à Townsville, où des experts l'ont pris en charge. Le yacht était équipé technologie moderne, il n'était donc pas difficile de retracer son chemin. Grâce aux données GPS, il a été possible de déterminer avec précision l'heure à laquelle la dérive incontrôlée a commencé. Il s'est avéré que dès le soir du 15 avril, le navire a commencé à se déplacer de manière indépendante vers le nord-est. Ce jour-là, la météo dans la zone de son déplacement s'est dégradée, restant excellente le reste du temps. Cela rappelle un peu les événements lors de la disparition de l'étoile de mer, dont nous avons parlé dans l'article.

Lors de l'inspection du yacht, un enregistrement vidéo réalisé par l'équipage à 10h05 le 15 avril a été découvert. Les îles autour du yacht y sont bien visibles, ce qui a permis de relier avec précision le point de relevé (vol. 1 dans le schéma) à la carte et de le corréler avec le lieu de découverte (vol. 2).
Selon l'enregistrement, il est devenu clair que le propriétaire était à la barre tandis que Peter pêchait à l'arrière. Le moteur était arrêté et des défenses étaient suspendues sur les côtés, censées protéger le navire lorsqu'il était amarré. Peter portait un short et une chemise (ils ont été retrouvés sur le pont du navire). Une corde déroulée était également visible sur le pont.
Une enquête plus approfondie a montré que le navire était pleinement opérationnel et que l'équipage n'avait pas l'intention de le quitter. La vaisselle a été placée et l'ordinateur portable a été allumé. Tous les systèmes d'urgence fonctionnaient, le moteur tournait, le canot de sauvetage était à bord, l'ancre était levée. À bord se trouvait un pistolet dont les cartouches étaient restées intactes. Cette même corde était déjà soigneusement enroulée. Les vêtements de Peter gisaient sur le siège à l'arrière du yacht. Il n'y avait aucun signe de lutte, à l'exception d'une tasse lancée sur la bouée de sauvetage ou d'une fouille ; rien ne manquait. Le seul dommage était une voile déchirée.

Il y avait aussi des témoins qui ont vu le yacht à la dérive. Le capitaine du bateau commercial Gavin Howland a vu un yacht avec une voile déchirée alors qu'il pêchait le 16 avril. Mais il n’a pas osé s’approcher d’un navire privé dérivant dans l’océan.

L’enquête a construit sa propre explication de ce qui s’est passé, qui s’inscrirait dans le tableau existant. L'hypothèse principale était que Derek Batten était un marin expérimenté, on savait que des actions irréfléchies ou risquées de sa part étaient impossibles.
Il y avait plusieurs versions. Le premier suggérait que l’équipage était simplement tombé par-dessus bord lors d’une tempête. Mais les gilets de sauvetage sont restés sur le navire et tout était trop bien disposé.
La version suivante parlait de l'enlèvement de l'équipage par un autre navire. Elle a bien décrit la présence de pare-battages, l'équipage attendait ou se préparait à l'amarrage. Mais encore une fois, il n'y a aucune trace d'étrangers, de lutte ou de fouille sur le yacht.

Selon la version suivante, l'équipage serait volontairement passé par-dessus bord pour pousser le yacht échoué. A ce moment, une rafale de vent le renfloua et l'emporta dans l'océan, et l'équipage n'eut pas le temps de monter à bord. Mais il n'a pas été possible de trouver un haut-fond convenable sur tout le parcours du Kaz II...

Selon la version officielle, c'était ainsi. Peter pêchait, mais sa ligne s'est emmêlée. Puis frère James se déshabilla et plongea pour la démêler. À ce moment-là, le yacht a commencé à être emporté par une rafale de vent. Peter a également plongé pour aider son frère. Batten remarqua que le yacht s'éloignait loin des Tunstead et alluma le moteur pour se rapprocher d'eux. Mais pour cela il fallait baisser les voiles. Batten quitte la barre et se dirige vers les voiles, quand une autre rafale de vent souffle, le yacht se contracte, la voile gonflée jette le capitaine à l'eau. Sous voiles et moteur tournant, le yacht incontrôlable s'éloigne rapidement, tandis que l'équipage reste dans l'océan. Au bout d'un moment, les gens épuisés se sont noyés. Mais cette version ne prétend pas être fiable à 100%...

La navigation reste au 21ème siècle métier dangereux. Même une personne armée de technologie est impuissante face aux éléments marins. L'histoire connaît de nombreux cas où des navires et leurs équipages ont disparu dans la mer sans laisser de trace. Nous avons rassemblé les 10 naufrages les plus mystérieux, dont les causes restent aujourd'hui un mystère.

1. USS Wasp – escorte disparue

Il y avait en fait plusieurs navires appelés Guêpe USS mais le plus étrange était Wasp, disparu en 1814. Construit en 1813 pour la guerre avec l'Angleterre, le Wasp était un sloop rapide doté d'une voile carrée, de 22 canons et d'un équipage de 170 hommes. Wasp a participé à 13 opérations réussies. Le 22 septembre 1814, le navire captura le brick marchand britannique Atalante. En règle générale, l'équipage du Wasp brûlait simplement les navires ennemis, mais l'Atalante était jugée trop précieuse pour être détruite. En conséquence, l'ordre fut reçu d'escorter Atalanta jusqu'au port allié, et Wasp partit vers la mer des Caraïbes. Il n'a jamais été revu.

2. SS Marine Sulphur Queen - victime du Triangle des Bermudes

3. USS Porpoise – perdu dans un typhon

Construit à l'âge d'or des voiliers, le Porpoise était à l'origine connu sous le nom de « brick hermaphrodite » car ses deux mâts utilisaient deux types de voiles différents. Il a ensuite été converti en brigantin traditionnel avec des voiles carrées sur les deux mâts. Le navire a d'abord été utilisé pour chasser les pirates et, en 1838, il a été envoyé en expédition d'exploration. L'équipe a réussi à voyager à travers le monde et à confirmer l'existence de l'Antarctique. Après avoir exploré plusieurs îles du Pacifique Sud, Porpoise a quitté la Chine en septembre 1854, après quoi personne n'a eu de ses nouvelles. Il est probable que l'équipage ait rencontré un typhon, mais il n'y a aucune preuve de cela.

4. FV Andrea Gail – victime de la « tempête parfaite »

Le chalutier Andrea Gai a été construit en Floride en 1978 et a ensuite été acheté par une entreprise du Massachusetts. Avec un équipage de six personnes, Andrea Gail a navigué avec succès pendant 13 ans et a disparu lors d'un voyage vers Terre-Neuve. La Garde côtière a lancé des recherches, mais n'a pu trouver que la balise de détresse du navire et quelques débris. Après une semaine de recherches, le navire et son équipage ont été portés disparus. On pense qu'Andrea Gail a été condamnée lorsqu'un front de haute pression s'est écrasé sur une vaste zone d'air à basse pression, puis le typhon naissant a fusionné avec les restes de l'ouragan Grace. Cette rare combinaison de trois systèmes météorologiques distincts est finalement devenue connue sous le nom de « tempête parfaite ». Selon les experts, Andrea Gail aurait pu rencontrer des vagues de plus de 30 mètres de haut

5. SS Poet - le navire qui n'a pas envoyé de signal de détresse

Au début, ce navire s’appelait Omar Bundy et servait au transport de troupes pendant la Seconde Guerre mondiale. Il fut ensuite utilisé pour transporter de l’acier. En 1979, le navire a été acheté par la société hawaïenne Eugenia Corporation of Hawai, qui l'a baptisé Poet. En 1979, le navire quitte Philadelphie pour Port-Saïd avec une cargaison de 13 500 tonnes de maïs, mais n’atteint jamais sa destination. La dernière communication avec Poet a eu lieu six heures seulement après avoir quitté le port de Philadelphie, lorsqu'un des membres de l'équipage a parlé avec sa femme. Après cela, le navire n'a pas effectué de session de communication prévue de 48 heures et n'a pas émis de signal de détresse. Eugenia Corporation n'a pas signalé la perte du navire pendant six jours, et la Garde côtière n'a pas répondu pendant encore cinq jours. Aucune trace du navire n'a jamais été retrouvée.

6. USS Conestoga – le dragueur de mines disparu

L'USS Conestoga a été construit en 1917 et servait de dragueur de mines. Après la fin de la Première Guerre mondiale, il fut transformé en remorqueur. En 1921, elle fut transférée aux Samoa américaines, où elle devait devenir une station flottante. Le 25 mars 1921, le navire appareilla et on n’en sait plus rien.

7. Sorcellerie – un bateau de plaisance disparu à Noël

En décembre 1967, l'hôtelier de Miami Dan Burak a décidé d'admirer les lumières de Noël de la ville depuis son luxe personnel. Bateaux de sorcellerie. Accompagné de son père Patrick Hogan, il a parcouru environ 1,5 km au large. On sait que le bateau était en parfait état. Vers 21 heures, Burak a demandé par radio qu'on le ramène au quai, signalant que son bateau avait été heurté par un objet inconnu. Il a confirmé ses coordonnées aux garde-côtes et précisé qu'il allait lancer une fusée éclairante. Les sauveteurs sont arrivés sur les lieux en 20 minutes, mais la sorcellerie avait disparu. Les garde-côtes ont fouillé plus de 3 100 kilomètres carrés d'océan, mais ni Dan Burak, ni Patrick Hogan, ni Witchcraft n'ont jamais été retrouvés.

8. USS Insurgent : la mystérieuse disparition d'un navire de guerre

Frégate de la marine américaine Insurgé Les Américains l'ont capturé lors d'une bataille contre les Français en 1799. Le navire a servi dans les Caraïbes, où il a remporté de nombreuses victoires glorieuses. Mais le 8 août 1800, le navire quitta Virginia Hampton Roads et disparut mystérieusement.

9. SS Awahou : les canots de sauvetage n'ont pas aidé

Construit en 1912, cargo à vapeur de 44 mètres Awahou a connu de nombreux propriétaires avant d'être finalement acheté par l'Australian Carr Shipping & Trading Company. Le 8 septembre 1952, le navire quitta Sydney avec un équipage de 18 personnes et mit le cap sur l'île privée de Lord Howe. Le navire était en bon état lorsqu'il a quitté l'Australie, mais dans les 48 heures, le navire a reçu un signal radio faible et « craquant ». Le discours était presque impossible à comprendre, mais on aurait dit qu’Awahou était pris par mauvais temps. Bien que le navire disposait de suffisamment de canots de sauvetage pour tout l'équipage, aucune trace de l'épave ou des corps n'a été trouvée.

10. SS Baychimo - Navire fantôme de l'Arctique

Certains l'appellent un vaisseau fantôme, mais en réalité Baychimo C'était un vrai bateau. Construit en 1911, le Baychimo était un énorme cargo à vapeur appartenant à la Compagnie de la Baie d'Hudson. Il était principalement utilisé pour transporter des fourrures en provenance du nord du Canada, et les neuf premiers voyages de Baychimo furent relativement calmes. Mais lors du dernier voyage du navire en 1931, l'hiver arriva très tôt. Totalement préparé au mauvais temps, le navire s’est retrouvé coincé dans les glaces. La plupart des membres de l'équipage ont été secourus par avion, mais le capitaine et plusieurs membres de l'équipage du Baychimo ont décidé d'attendre la fin du mauvais temps en installant leur campement sur le navire. Une violente tempête de neige a éclaté, qui a complètement caché le navire à la vue. Lorsque la tempête s'est calmée, Baychimo a disparu. Cependant, pendant plusieurs décennies, Baychimo aurait été aperçu dérivant sans but dans les eaux arctiques.

Événements

Tout le monde connaît les légendes du Flying Dutchman, un navire fantôme que les marins superstitieux craignaient plus que la mort. Beaucoup ont regardé le thriller "Ghost Ship", qui donne la chair de poule. À quoi ressemblent réellement ces mystérieux navires dont l’équipage a disparu sans laisser de trace avec les passagers ?

1. Marie Céleste

"Mary Celeste" est un brigantin commercial découvert en décembre 1872 à océan Atlantique. Le navire était en excellent état et naviguait vers le détroit de Gibraltar.

Sa cargaison était intacte et tous les effets personnels des passagers et de l'équipage étaient en place. Le Mary Celeste était en mer depuis environ un mois et disposait d’eau et de nourriture depuis six mois.

Il n'y avait personne à bord du navire - ni équipage ni passagers. Leur mystérieuse disparition reste encore le plus grand mystère.

2. Carol A. Dearing

L'histoire de « Carol A. Deering » n'est pas moins mystérieuse que celle de « Mary Celeste ». Cette immense goélette à cinq mâts fut construite par G.G. Deering dans le Maine en 1919.

Le navire a été retrouvé en 1921 au large du cap Hatteras, en Caroline du Nord, mais sans équipage.

On a beaucoup écrit sur « Carol A. Deering », puisque selon la version principale expliquant la disparition de tout l'équipage, la coupable était Triangle des Bermudes.

Bien que tout indique que l'équipage et le navire ont souffert d'une mutinerie ou d'une attaque de pirates.

3. Bel Amica

Ce navire se distingue par le fait que ses passagers ont disparu du navire non pas au 19e, ni même au 20e siècle, mais en 2006. C'est alors, le 24 août, que les garde-côtes italiens le découvrent au large de l'île de Sardaigne alors que le navire navigue vers les récifs.

En montant à bord, des représentants des garde-côtes ont vu un déjeuner à moitié mangé, des cartes françaises des mers Afrique du Nord, un tas de vêtements et un drapeau luxembourgeois. Il n'y avait ni passagers ni équipage à bord du navire.

Il s’est avéré plus tard que le navire n’était immatriculé ni en Italie ni dans aucun autre pays. Tout ce qui a été trouvé à bord était une pancarte sur laquelle on pouvait lire « Bel Amica » (« Belle amie »). Plus tard, les journaux italiens ont écrit que le propriétaire du navire avait finalement été retrouvé : il s'agissait en fait du Luxembourgeois Franc Rouayrux.

4. Objectif élevé 6

Ce navire a quitté un port du sud de Taiwan fin octobre 2002 et, deux mois plus tard, début janvier, il a été retrouvé à la dérive dans les eaux australiennes.

Le propriétaire du navire, Tsai Huang Shueh-er, affirme avoir parlé pour la dernière fois avec le capitaine du navire en décembre 2002.

Il n'a été possible de retrouver qu'un seul membre de l'équipage du navire, qui a admis que le capitaine et l'ingénieur du navire avaient été tués. Cependant, on ne sait toujours pas ce qui s’est exactement passé et ce qui a provoqué la mutinerie.

5. Jian Seng

Le Jian Seng est un pétrolier de 80 mètres de long découvert au large des côtes australiennes. Les représentants de la Garde côtière n'ont trouvé personne à bord du navire, ni même aucun signe de leur présence récente à bord.

Il n’y a également aucune raison de soupçonner que le navire était impliqué dans le transport de produits de contrebande ou de pêche illégale.

Un agent des douanes a déclaré qu'il n'avait pas pu trouver les documents d'immatriculation du navire ni le port d'où il partait.

Cependant, ils affirment que le navire est le Jian Seng, même si son nom a été masqué. Le propriétaire du navire n’ayant pas été retrouvé, celui-ci a été coulé.

6. MV Joyita

Le navire marchand MV Joyita avec 25 personnes à son bord a disparu en 1955 dans le Pacifique Sud. Le navire a quitté Samoa avec 16 membres d'équipage et 9 passagers, dont des enfants, un médecin, un fonctionnaire du gouvernement et un acheteur de coprah. La cargaison était composée de médicaments, de bois et de nourriture.

L'ensemble du voyage était censé durer environ deux jours. Joyita devait revenir le 5 octobre avec un chargement de coprah à son bord.

Le 6 octobre, le port a annoncé que le navire était en retard et aucun répartiteur n'a reçu de signaux de détresse. Aucune trace du navire ou des passagers n'a été trouvée.

7. KazII

"Kaz II", un catamaran de 9,8 mètres de long découvert au large des côtes australiennes, a été qualifié de "yacht fantôme". Selon le plan initial, le yacht était censé naviguer de l'Australie occidentale vers sa partie nord. Cinq jours après le départ, les gardes maritimes ont découvert le bateau et sont montés à bord. Comme le disent les représentants de la sécurité eux-mêmes, la disparition des trois passagers du navire était très étrange.

Le yacht était en excellent état et reposait sur l'eau comme si l'équipage était à bord. Il y avait de la nourriture sur la table, même l'ordinateur portable était allumé et le moteur tournait. Tous les systèmes d'urgence, y compris la radio et le GPS, étaient opérationnels. Il était également étrange que tous les gilets de sauvetage soient en place, alors que les passagers disparaissaient sans laisser de trace.

8. Zébrine

Zebrina a été construit en 1873 comme navire marchand. En octobre 1917, il quitta le port de Falmouth avec une cargaison de charbon, et le même mois il fut découvert au large des côtes françaises, mais sans équipage. Le navire n'a subi aucun dommage, à l'exception du désarroi du gréement.

À cette époque, on pensait que l'équipage du navire avait été capturé par un sous-marin allemand, aperçu dans cette partie de l'océan depuis un navire allié.

On suppose que le sous-marin s'est éloigné avant de couler le Zebrina, mais a ensuite coulé avec l'équipage du navire malheureux.

9. Goélette Jenny

Le Jenny était une goélette britannique qui s'est retrouvée coincée dans les glaces du passage de Drake en 1823. Il n'a été découvert que 17 ans plus tard : en 1840, un baleinier est tombé sur le navire. Tous les corps du Jenny étaient bien conservés en raison des basses températures.

Un journal de bord a été trouvé sur le navire, dont la dernière inscription disait ceci : "4 mai 1823 : il n'y a pas eu de nourriture depuis 71 jours. Il n'y a pas de survivants sauf moi."

Le capitaine gelé qui a laissé la note a été retrouvé assis sur une chaise avec un stylo à la main. Il y avait 7 passagers à bord du navire, dont une femme.

10. Baychimo

Le 1er octobre 1931, le navire « Baichimo » avec une cargaison de fourrures s'est coincé dans la banquise. L'équipe a quitté le navire et a marché sur la glace pendant environ un kilomètre jusqu'à la ville la plus proche. Cependant, bientôt "Baichimo" fut libéré de la glace et l'équipage revint. Le 8 octobre déjà, le navire s'est de nouveau retrouvé coincé et ils ont même dû appeler les sauveteurs qui ont emmené les membres de l'équipage et la précieuse cargaison.

Le navire est resté sans équipage, mais n'a pas coulé. "Baichimo" s'est lancé dans un voyage libre à travers l'océan et a été vu assez souvent. Plusieurs fois, des gens sont même montés à bord du navire, mais ils n’avaient pas l’équipement nécessaire pour amener le navire au port. Le navire a été vu pour la dernière fois par des Inuits en 1969, lorsqu'il s'est retrouvé coincé dans la mer de Beaufort, au nord de la côte de l'Alaska.

Les membres des garde-côtes britanniques et irlandais scrutent la mer avec inquiétude. Les îles britanniques attendent avec méfiance le navire fantôme Lyubov Orlova, un ancien bateau à moteur soviétique qui effectuait des croisières dans l'Arctique et qui dérive dans l'Atlantique Nord depuis janvier de l'année dernière.

La panique s'est installée car, selon les dernières informations, un navire de 90 mètres et pesant 4 250 tonnes, construit en 1976 dans un chantier naval en Yougoslavie, pourrait bien se diriger vers les îles britanniques et pourrait bientôt s'échouer quelque part sur Côte ouest Irlande, Écosse ou Cornouailles.

"Lyubov Orlova" est un navire fantôme. C'est comme ça qu'on appelle les gens abandonnés raisons diverses des navires d'équipage et de passagers, qui naviguent ensuite à travers les mers et les océans et effraient les navires venant en sens inverse avec leur apparence menaçante.

Il n'y a personne à bord du Lyubov Orlova. Il n'y a personne là-bas, à part des hordes de rats qui, pour ne pas mourir de faim, se dévorent probablement les uns les autres.

Le paquebot Arctic a eu plusieurs propriétaires. Le dernier propriétaire a décidé de le mettre à la ferraille et de le remorquer depuis Terre-Neuve, où il se trouvait depuis deux ans, jusqu'en République dominicaine. Lors d'une forte tempête, l'équipage a été contraint d'être transféré sur un remorqueur. Puis le câble s'est rompu et « Lyubov Orlova » a disparu dans le brouillard.

Dans un premier temps, la Garde côtière canadienne a tenté de surveiller le navire fantôme, qui ne dispose pas de transpondeurs. Puis il a dérivé dans les eaux internationales et les Canadiens se sont calmés.

Après plusieurs semaines d'errance autour de l'Atlantique, « Lyubov Orlova » semble surgir à environ 1 700 km de l'île irlandaise de Valentia. Cependant, les recherches n’ont pas abouti en raison du mauvais temps.

Fin février de l'année dernière, à 1 300 km du comté de Kerryn, situé au sud-ouest de l'Irlande, une bouée radio de secours s'est déclenchée sur un bateau fantôme. Les bouées commencent à transmettre des signaux lorsqu'elles touchent l'eau. De nouvelles recherches menées par les garde-côtes irlandais n'ont donné aucun résultat.

En mars, un satellite a repéré un objet suffisamment grand pour être un navire au large de la côte nord-ouest de l'Écosse, mais les avions ne l'ont pas trouvé. Les recherches de sauveteurs ont également échoué. Les sauveteurs sont intéressés par un bonus - le métal du navire coûte env. 1 million de dollars.

Les experts estiment que le bateau à moteur Lyubov Orlova continue de dériver dans la partie nord de l'Atlantique. Quant aux signaux de balise, il est fort probable que lors d'une tempête, le radeau de sauvetage sur lequel il se trouvait ait été emporté par-dessus bord.

Bien sûr, «Lyubov Orlova» est loin d'être le premier et, il faut le penser, loin d'être le dernier navire fantôme sillonnant les eaux des mers et des océans.

1. Le Hollandais volant

Les navires fantômes sont souvent appelés « Hollandais volants », en l’honneur peut-être du plus célèbre d’entre eux. La légende est basée sur des faits. En 1680, un navire commandait Hendrik Vanderdecken quitta Amsterdam et se dirigea vers Batavia, un port des Indes néerlandaises (Indonésie). Après avoir contourné le cap de Bonne-Espérance, le navire a rencontré une forte tempête et a coulé avec l'équipage. On raconte qu'en guise de punition pour son entêtement, Vanderdecken, qui a décidé de continuer à naviguer malgré les avertissements d'une tempête imminente, et son navire ont reçu l'ordre de labourer pour toujours l'océan près du cap de Bonne-Espérance.

L'une des premières rencontres avec le mystérieux navire a eu lieu en 1835. Les marins d'une frégate britannique, pris dans une tempête, virent soudain un ancien navire se précipiter vers eux toutes voiles déployées. Au tout dernier moment, alors qu’il semblait qu’une collision ne pouvait être évitée, le navire a disparu.

En 1881, le Flying Dutchman a été aperçu par deux marins du navire marchand Bachchant. Le lendemain, l’un d’eux tomba du mât et mourut.

En mars 1939, un navire fantôme apparaît au large des côtes. Afrique du Sud. Des dizaines de vacanciers ont clairement décrit le mystérieux navire, même si la plupart d'entre eux n'avaient jamais vu de navires du XVIIe siècle auparavant, même en images.

Dernière rencontre avec Le Néerlandais volant a eu lieu en 1942 près du Cap. Devant quatre personnes, le voilier est entré dans le port de Table Bay et... a disparu dans les airs.

2. "Marie Céleste"

En 1861, le plus « propre » est lancé Ô le navire maudit de l’histoire de la navigation est l’Amazone. Après 48 heures raison inconnue le capitaine est mort. Le premier voyage du brigantin à deux mâts s'est terminé par un trou dans la coque et lors des réparations, un incendie s'est déclaré à bord. En traversant l'Atlantique, l'Amazon est entré en collision avec un autre navire.

En 1872, le brigantin « charmé » apparaît nouveau propriétaire et le titre est « Mary Celeste ». 7 novembre Benjamin Briggs prend la mer et se dirige vers Gênes. À bord se trouvaient 1 701 barils de vins et spiritueux.

Outre le capitaine Briggs, un marin expérimenté qui, d'ailleurs, ne prenait pas une goutte d'alcool dans sa bouche, il y avait à bord un assistant tout aussi expérimenté, un cuisinier et quatre marins. L'épouse du capitaine et sa fille de deux ans ont également pris le large.

Le 4 décembre 1872, du Dei Gracie, qui quitta New York une semaine plus tard et suivit à peu près le même cap, à 600 milles de Gibraltar, environ à mi-chemin entre les Açores et le Portugal, ils aperçurent un brigantin à deux mâts sans signe de vie.

Deux heures plus tard, les marins du Dei embarquaient sur le Celeste. Tout est resté en place, à l'exception de quelques documents et d'un chronomètre. La dernière inscription dans le journal de bord du navire a été faite le 24 novembre. Il s'ensuit que la natation se passait bien.

L'océan dans la région des Açores a été agité pendant une semaine entière. La pompe s'est avérée défectueuse et il y avait de l'eau jusqu'aux genoux dans la cale. Le bateau manquait.

Quelques jours plus tard, le Deia Gracia entre dans le port de Gibraltar en remorquant le Celeste. L'enquête a conclu que l'équipage avait abandonné le navire pour une raison inconnue. Briggs, a décidé l'enquêteur, voyant que la pompe ne fonctionnait pas, et craignant que le Celeste ne coule ou que la cargaison n'explose dans la cale, s'est installé dans le bateau et l'a attaché au brigantin (un morceau de corde a été trouvé à bord). . Une rafale de vent inattendue a brisé la corde et le bateau a été emporté du navire. Elle aurait pu couler immédiatement ou flotter pendant un certain temps dans l'océan tumultueux. Les gens n’avaient aucune chance de survivre à une telle tempête.

Après cela incident étrange"Mary Celeste" changeait souvent de propriétaire. En 1884, il coule au large d’Haïti. Le capitaine a conclu une conspiration avec le second et les propriétaires. Il a chargé le bateau de bottes en caoutchouc bon marché et de nourriture pour chats et l'a délibérément déposé sur un récif. Il a ensuite déclaré qu'il transportait une cargaison très précieuse et a demandé une indemnisation à la compagnie d'assurance pour les pertes. Malheureusement pour lui, le Mary Celeste ne coule pas immédiatement au fond. Les représentants de la compagnie d'assurance ont réussi à visiter son bord et ont constaté que la cargaison valait bien moins que ce que le marin exigeait. Le capitaine et le second ont été envoyés en prison.

Très probablement, « Mary Celeste » serait restée pour très peu de personnes navire célèbre, sinon... Arthur Conan Doyle. Le héros de son histoire « Déclaration de J. Habakuk Jepson », un médecin de bord fictif Jepson, a été le seul à avoir survécu à l'attaque des bandits africains qui ont déclaré le jihad contre les chrétiens. Le médecin a été sauvé grâce à la pierre sacrée qu'il possédait.

L'histoire a été écrite de manière si vivante et si convaincante que les Britanniques et les autorités américaines a lancé une enquête officielle. Conan Doyle a publié l'histoire de manière anonyme, c'est pourquoi elle lui a été attribuée pendant un certain temps. Robert Stevenson et comparé avec style à Edgar Poé. AVEC main légère père littéraire Sherlock HolmesÀ partir de ce moment-là, le brigantin a commencé à être appelé non pas « Mary », mais « Maria ».

Après la sortie de l'histoire, pour laquelle Conan Doyle a reçu environ 30 guinées, une somme d'argent décente en 1883, un énorme intérêt a éclaté pour Celeste, qui ne s'est pas calmé depuis plus de cent ans.

Il est désormais impossible d'établir d'où viennent les histoires selon lesquelles des armes ensanglantées et du sang sur les voiles auraient été trouvées à bord. Il y avait en effet beaucoup de pirates dans ces régions dans la seconde moitié du XIXe siècle, mais cela n'explique pas le fait qu'ils n'ont pas touché au coffre-fort avec de l'argent et de la cargaison, qui coûtaient d'ailleurs 35 000 dollars, soit près de trois dollars. fois plus que le brigantin lui-même.

Ils ont également indiqué que des tasses contenant du café encore fumant et des assiettes contenant des restes de nourriture auraient été trouvées à bord du Celeste. Ce n'était pas vrai, ne serait-ce que parce que les gens de la Dei montèrent à bord du brigantin seulement deux heures après sa découverte.

Bien sûr, des théories ont été avancées sur les enlèvements extraterrestres, les rencontres avec une pieuvre géante et une énorme vague qui a emporté toutes les personnes à bord. Certains amateurs de sensations sont même allés jusqu'à accuser la disparition de personnes de la Céleste. Maison Moren, capitaine du Dei. De retour à New York, il aurait persuadé trois marins de s'emparer d'un navire pour beaucoup d'argent, qu'il aurait ensuite « trouvé » et en aurait reçu une bonne récompense. Mais cette théorie, comme des dizaines d’autres, n’est étayée par aucun fait. La vraie raison, qui a contraint le capitaine Briggs et ses hommes à abandonner le navire, restera probablement à jamais un mystère.

3. "Urang Medan"

Deux navires américains dans le détroit de Malacca reçurent en juin 1947 un signal de détresse. Il provenait du cargo néerlandais Urang Medan. L'homme, d'une voix faiblissant de seconde en seconde, réussit à dire que le capitaine et tous ses coéquipiers semblaient être morts. Son derniers motsétait : « Moi aussi, je meurs », après quoi il y eut un silence.

Lorsque le Silver Star s’est approché du navire néerlandais, il s’est avéré complètement intact. L'opérateur radio avait raison : il n'y avait personne vivante à bord. Les sauveteurs ont remarqué que les visages de tous les marins étaient déformés par de terribles grimaces, comme s'ils avaient peur de quelque chose ou mouraient dans une terrible agonie.

Les marins du « Silver Star » voulaient descendre dans la cale, d'où soufflait le froid, mais ils en furent empêchés par de la fumée tombant soudainement d'en bas et par un incendie qui se déclara.

C'était si fort que les Américains ont dû regagner d'urgence leur navire. Ils ont à peine réussi à atteindre une distance de sécurité lorsque l'Urang Medan a été détruit par une forte explosion.

Il existe de nombreuses théories sur la mort de l'équipage de l'Urang Medan et du navire lui-même. Le plus courant est celui de la nitroglycérine et cyanure de potassium, que transportait le navire, s'est échappé d'une manière ou d'une autre et au contact avec eau de mer du cyanure d'hydrogène s'est formé, qui a empoisonné les gens. Quant à l'explosion, elle pourrait bien provenir de la nitroglycérine.

4. "Carroll A. Dearing"

Cette goélette à cinq mâts, nommée par son propriétaire en l'honneur de son fils, a été construite en 1911 et servait au transport de marchandises. Le 2 décembre 1920, le navire quitte Rio de Janeiro pour les États-Unis. Il y avait 12 membres d'équipage à bord.

En passant devant le phare du cap Laucat le 28 janvier 1921, la goélette signale que toutes ses ancres ont été arrachées. Le gardien s'est avéré être Dernière personne, qui a vu "Carroll A. Deering". Selon lui, on lui a demandé d'utiliser un porte-voix pour informer Norfolk qu'un remorqueur devait être préparé.

Trois jours plus tard, le Carroll A. Deering a été retrouvé échoué près du cap Hatteras, en Caroline du Nord. Il n'y avait personne à bord. Deux canots de sauvetage, un journal de bord et du matériel de navigation manquaient également. À en juger par l'état des effets personnels des membres de l'équipe, ils étaient pressés.

Le Carol A. Deering était pleinement opérationnel. Le fait qu'à peu près au même moment plusieurs autres navires aient mystérieusement disparu dans ces régions a permis aux autorités de conclure que la goélette et d'autres navires avaient été victimes d'attaques de pirates ou qu'il y avait eu une émeute à bord.

5. "Beichimo"

Le cargo Baychimo a été construit en 1914 pour échanger du cuir et des fourrures et approvisionner les colonies inuites du nord-ouest du Canada. Lors du voyage suivant, en octobre 1931, le navire resta coincé dans les glaces. Incapables de libérer Beichimo, 36 membres d'équipage l'abandonnèrent.

Pendant la tempête, le navire s'est échappé de la captivité des glaces, mais a subi, selon les marins, de graves dommages qui n'ont pas permis de l'utiliser. "Beichimo" a été abandonné avec la certitude qu'il coulerait très rapidement au fond. Cependant, non seulement le navire n’a pas coulé, mais il a dérivé le long de la côte de l’Alaska pendant près de quatre décennies.

Il a été vu pour la dernière fois en 1969, lorsqu'il s'est retrouvé coincé dans la glace. En 2006, les autorités de l'Alaska ont tenté de retrouver Baychimo, mais toutes les recherches ont échoué. Le « navire fantôme de l’Arctique », comme on l’appelle, a coulé ou continue de dériver dans les eaux arctiques.