Navires de guerre de la Seconde Guerre mondiale. Les cuirassés les plus puissants de la Seconde Guerre mondiale. Pourquoi les plans ne se sont pas réalisés

Le 6 octobre 1977, un prototype de l'avion MiG-29 effectuait son premier vol. Le MiG-29 est un chasseur de première ligne léger soviétique / russe de 4e génération développé par le MiG Design Bureau. Selon le site officiel du RAC "MiG", plus de 1 600 chasseurs de ce type ont été produits, qui sont en service dans les forces aérospatiales russes et 25 autres pays du monde. L'avion est produit en série depuis 1982, aujourd'hui des modifications améliorées de ce véhicule de combat sont produites dans notre pays, qui sont toujours en demande sur le marché mondial de l'armement.

Le chasseur léger MiG-29 est devenu le deuxième avion de combat de 4e génération, développé par les concepteurs du bureau de conception A.I. Mikoyan, tandis que le premier avion de combat soviétique de 4e génération était le chasseur intercepteur MiG-31. Le bureau de conception A.I. Mikoyan a commencé à travailler sur le chasseur de première ligne léger MiG-29 en 1970. La nouvelle machine était censée prendre le relais du principal chasseur de l'armée de l'air de l'URSS des MiG-21 et MiG-23. De plus, les concepteurs ont été chargés de surpasser les derniers chasseurs américains F-15 et F-16 en termes de performances de vol. Les principales caractéristiques du nouveau chasseur sont : l'utilisation d'une configuration aérodynamique intégrale, dans une telle configuration, le fuselage de l'avion est conçu pour être porteur et crée jusqu'à 40 pour cent de la portance totale ; une centrale électrique prometteuse, composée de deux turboréacteurs à double flux RD-33 ; nouvelles armes guidées; système moderne de contrôle des armes.

Dans le cadre des travaux de création du chasseur MiG-29, un programme interministériel a été spécialement organisé pour assurer la fiabilité des systèmes et complexes de combat. Grâce à son travail, des indicateurs de fiabilité élevés ont été atteints, dépassant les exigences des clients et le niveau mondial atteint à cette époque. De plus, lors de la création d'un nouveau chasseur de première ligne léger au sein du bureau de conception de Mikoyan, un système spécial de supports a été créé, y compris pour la modélisation semi-naturelle. Cette décision a permis de réduire considérablement le temps d'essai et d'améliorer la qualité de la technologie aéronautique.

Selon le site officiel du RAC "MiG", le développement du chasseur de première ligne léger MiG-29 et ses modifications de 1972 à 1982 a été réalisé sous la direction du concepteur général adjoint AA Chumachenko, en 1982 MR Waldenberg a été nommé le concepteur en chef de l'avion. depuis 1993, le sujet était dirigé par V.V. Novikov. À l'heure actuelle, la modernisation de l'avion MiG-29 est effectuée sous la direction du concepteur en chef A.B.Slobodsky, et le développement de nouvelles modifications du chasseur - sous la direction de N.N.Buntin et I.G. Kristinov.

La construction du premier prototype du chasseur MiG-29 (numéro de queue 901) a été achevée en août 1977. Après avoir effectué les tests au sol, les courses et le roulage nécessaires en octobre, l'avion était prêt pour le premier vol. Le jeudi 6 octobre 1977, A.V. Fedotov, pilote en chef de l'A.I.Mikoyan MMZ, a fait décoller l'avion pour la première fois. Les pilotes de l'OKB ont également participé aux essais en vol du nouveau véhicule de combat : P.M.Ostapenko, B.A.Orlov, A.G. Fastovets, V.E. Menitsky, V.V. Ryndin.

Après l'achèvement d'un programme d'essais en vol à grande échelle en 1982, le nouvel avion a été mis en production en série au MAPO (aujourd'hui - Complexe de production n ° 2 du RSK "MiG") et en 1987 a été officiellement adopté par l'Air soviétique Obliger. Depuis 1986, les chasseurs MiG-29 ont été largement exportés. L'Inde a déjà reçu le premier avion en 1986, et l'année suivante, elle a été suivie par la Yougoslavie et l'Irak, à l'avenir, la géographie des approvisionnements de combat n'a fait qu'augmenter.

L'avion a fait ses débuts internationaux en 1988. L'avion a été dévoilé au Farnborough Air Show au Royaume-Uni, ce qui en soi était une décision sans précédent. Avant cela, l'équipement militaire soviétique n'avait jamais participé à de tels spectacles aériens. L'apparition du chasseur MiG-29 au salon aéronautique de Farnborough est devenue une véritable sensation et l'avion lui-même est devenu la vedette principale de la cabine. Les spectateurs et les spécialistes de l'aviation ont été particulièrement impressionnés par la voltige "Bell". Cet élément a été inclus dans le programme de vol afin de fournir aux clients potentiels le plus d'informations possible sur le nouvel avion. En particulier, il a été clairement démontré que le MiG-29 conserve la contrôlabilité sur une trajectoire à des vitesses de vol nulles et même négatives, son orientation dans l'espace n'affecte pas la stabilité et la contrôlabilité de la machine, et la centrale électrique fonctionne de manière stable et fiable sur la toute la plage de vitesse.

Le chasseur de première ligne léger MiG-29 a été fabriqué selon la configuration aérodynamique normale, l'avion a une configuration de cellule intégrée. Le planeur du chasseur se compose d'un corps porteur profilé (fuselage) développé en portée et en longueur, qui est articulé en douceur à travers la zone d'afflux avec une aile trapézoïdale, un stabilisateur à déviation différentielle et une queue verticale à deux ailerons. La centrale est représentée par deux turboréacteurs à by-pass, qui ont été placés dans des nacelles de moteur isolées à l'arrière du corps de l'avion. Les entrées d'air principales des turboréacteurs sont situées sous la section centrale, des entrées supplémentaires sont situées sur la surface supérieure de l'affaissement de l'aile de l'avion. Le châssis MiG-29 est tricycle, rétractable.

Environ 40 pour cent de la portance de l'avion en vol est fournie par son corps, 60 pour cent - par l'aile. À des angles d'attaque de plus de 17 degrés, le rôle de l'affaissement de la coque et de l'aile augmente dans la création de portance. Une caractéristique de la cellule du chasseur léger était la présence dans sa conception d'emboutissages de grande taille, ainsi que de panneaux extrudés, leur utilisation a permis de réduire le nombre de joints chargés. Les principaux matériaux structurels de la cellule sont des alliages d'aluminium et des aciers à haute résistance. Le titane a été utilisé dans un certain nombre d'unités et de parties critiques du chasseur (dans la queue de la coque, dans les longerons d'aile, etc.). La part des matériaux composites dans la masse totale du chasseur MiG-29 était d'environ 7 %. Pour faciliter l'inspection et la maintenance, ainsi que la réparation de l'avion pendant l'exploitation, une approche pratique a été fournie aux éléments structurels et aux blocs d'équipement.

Un rapport poussée/poids élevé, une disposition aérodynamique rationnelle et un système de contrôle automatisé fiable ont fourni au chasseur de première ligne léger MiG-29 d'excellentes caractéristiques de maniabilité inhérentes à l'avion actuel. Dans la conception du chasseur, il y avait une place pour l'utilisation généralisée de matériaux composites. Dans la version de base, l'armement de l'avion se composait d'un canon automatique GSh-301 de 30 mm, de deux missiles guidés à moyenne portée R-27 avec radar ou tête autodirectrice thermique et de quatre missiles guidés de combat rapproché R-73 très maniables. Pour la première fois au monde, le chasseur MiG-29 était équipé d'un système de contrôle d'armes intégré basé sur la station de localisation optique quantique KOLS (combinaison d'un radiogoniomètre thermique de surveillance et d'un télémètre laser), une -Radar Doppler H019 et un système de désignation de cible monté sur casque sous la désignation "Shchel-3UM". Le travail de tous ces systèmes, pour la première fois au monde réunis en un seul complexe, était contrôlé par des calculateurs électroniques embarqués.

Malgré le fait que 40 ans se sont écoulés depuis le premier vol du prototype du chasseur MiG-29, le véhicule de combat est toujours en demande sur le marché mondial des équipements militaires, cela est confirmé par les commandes existantes pour ce chasseur. Ainsi, en 2016, la Russie a conclu le contrat de fourniture de la marine indienne avec 29 chasseurs navals MiG-29K / Cube. Ces avions, appartenant à la génération "4+", sont conçus pour résoudre les problèmes de défense aérienne des formations navales, gagner en supériorité aérienne, ainsi que vaincre des cibles au sol et en surface avec des avions modernes à guidage de précision. Les avions peuvent être utilisés avec la même efficacité dans toutes les conditions météorologiques, de jour comme de nuit.

Toujours en 2017, la Russie a commencé l'exécution d'un contrat pour la fourniture de chasseurs MiG-29M / M2 à l'Égypte. Au total, ce pays d'Afrique du Nord recevra une cinquantaine d'avions de ce type. Très probablement, nous parlons de la fourniture de 46 chasseurs MiG-29M et de 6 à 8 chasseurs "jumelles" MiG-29M2 pour l'entraînement au combat des pilotes égyptiens. Pour la première fois, des informations sur ce contrat sont apparues dans les médias russes en mai 2015, puis les experts ont estimé la valeur du contrat pour la fourniture d'armes d'une cinquantaine de combattants à environ deux milliards de dollars. Cette commande est devenue la plus importante pour l'avion MiG-29 dans toute la période post-soviétique.

Le MiG-29M / M2 peut être qualifié de dernier développement de la plate-forme du légendaire chasseur MiG-29. La principale différence entre la nouvelle machine réside dans un nouvel équipement électronique, des moteurs améliorés avec contrôle vectoriel de poussée et une plage de vol accrue. Cette version du chasseur a été développée en Russie dans les années 2000 avec l'utilisation de solutions apparues au cours des travaux sur la création d'une version basée sur un porte-avions du chasseur MiG-29K / KUB (produit 9-41 / 47).

Sources d'information:
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
Matériaux open source

À la fin de 1991, environ 1,2 mille chasseurs MiG-29 monoplaces sont sortis des ateliers du Dementyev MAPO. À la fin de 1991, l'usine de Nijni Novgorod a assemblé environ 200 avions «jumaux» MiG-29UB. Conformément au plan de développement de l'industrie aéronautique soviétique, il était prévu à cette époque de transférer MAPO à la production d'avions MiG-29M : parallèlement au MiG-29, 60 avions de cette version devaient être construits avant 1990, et au cours des dix années suivantes, leur nombre devait être porté à 300 -400 (dans le même temps, en 1986-1995, il devait produire 27 MiG-29K - combattants navals). Mais le développement du MiG-29M s'éternise et au début des années 1990, seuls les tests de conception de vol sont achevés, ainsi qu'une partie des tests du premier étage du GSE. Au même moment, en 1986, un événement s'est produit qui a nécessité l'adoption de mesures urgentes pour moderniser certains chasseurs soviétiques, dont le MiG-29. À Moscou, un employé de l'une des entreprises de défense Tolkachev a été arrêté. Recruté par les agences de renseignement occidentales, Tolkachev a transmis pendant plusieurs années des informations classifiées sur les équipements et les systèmes d'armes du dernier avion de combat soviétique. Au cours de l'enquête sur l'affaire d'espionnage, il a été possible de découvrir quelles informations pouvaient « fuir » vers l'Occident. Conformément à cela, un plan d'action a été élaboré pour compenser les dommages causés à la capacité de défense du pays. En particulier, MIG a été chargé de modifier l'intercepteur MiG-31 et le chasseur MiG-29 avec des systèmes de contrôle d'armes améliorés. Il était également supposé que les véhicules de combat précédemment commercialisés seraient modifiés en fonction de leur modèle (au début des années 1980, de la même manière dans les usines de réparation d'avions, la plupart des MiG-25P ont été modernisés en version MiG-25PDS, et plusieurs centaines MiG-23ML - dans le MiG-23MLD) ... Ainsi, les avions MiG-29S et MiG-31B sont apparus.

Le radar amélioré H-019M "Topaz" de l'avion MiG-29S est capable de suivre simultanément deux cibles et de tirer sur elles avec des missiles R-77 (AA-12 "Adder", qui sont officieusement appelés "AMRAAMski" en Occident) .

Étant donné que, en termes de conception et de technologie, le MiG-29M, récemment sorti pour les tests, différait assez fortement du chasseur en série et que le nouveau système de contrôle d'armes utilisé sur celui-ci nécessitait un long raffinement, il a été décidé d'unifier la nouvelle version du "vingt-neuvième" avec la modification "9- 13", maîtrisée en production. L'armement du nouveau chasseur était prévu pour inclure de nouveaux missiles air-air guidés, initialement destinés au MiG-29M. Il s'agissait principalement de missiles guidés moyenne portée RVV-AE à tête autodirectrice radar active, ainsi que R-27T à tête autodirectrice thermique, R-27TE et R-27RE à portée de tir augmentée. Le système de contrôle des armes de combat SUV-29S devait être construit sur la base du RLPK-29M (système de visée radar) développé au NIIR (association scientifique et de production "Fazotron") sous la direction de Kirpichev Yu.P. (puis Frantseva V.V.). Le système de visée radar comprenait la station radar N019M, le nouvel ordinateur Ts101M et le système de visée et de navigation optoélectronique OEPrNK-29-1. Le RLPK-29M amélioré différait du précédent RLPK-29 par une immunité accrue au bruit, un système de contrôle intégré en profondeur et un nouveau logiciel. Cette modernisation a permis d'attaquer simultanément 2 cibles avec 2 missiles à TGS ou ARGS. Dans OEPrNK-29-1, un mode de contrôle combiné a été mis en œuvre pour tirer sur des cibles aériennes à partir d'un canon. Les deux complexes SUV-29S pourraient également fonctionner en mode entraînement. La charge de combat du « MIGA » devait passer à 4000 kg (quatre porte-poutres sous voilure à verrouillage multiple prévus pour la suspension de huit bombes aériennes de 500 kg), tandis que la masse maximale au décollage du chasseur atteignait près de 20 tonnes. En outre, le chasseur MiG-29S était censé être équipé d'un système de contrôle automatique modifié, qui améliorait les caractéristiques de stabilité, ainsi que la contrôlabilité à des angles d'attaque élevés - l'angle maximal a été porté à 28 degrés.

La tâche principale du MiG-29C est la défense aérienne de petits territoires, de groupes militaires et d'objets importants. Dans le même temps, les tactiques d'utilisation contre des cibles aériennes étaient censées être les suivantes :

Des stations radar au sol situées à 10-15 kilomètres de la ligne de contact (ligne de front) garantissent un contrôle radar à une distance de près de 250 kilomètres derrière les avions ennemis à des altitudes de plus de 10 000 mètres et de 20 à 40 kilomètres pour les cibles volant à basse altitude. Le MiG-29 décolle de l'aérodrome en mode veille, situé depuis la ligne de front ~ 100 km pendant 8 minutes maximum, il est guidé vers la cible à l'aide d'un transfert caché depuis le poste de commandement des dates automatiquement. Les cibles aériennes volant à des altitudes de 20 à 23 000 mètres à une vitesse pouvant atteindre 2 000 km / h et à des altitudes de 10 à 20 000 mètres à une vitesse pouvant atteindre 2,5 000 km / h peuvent être détruites par le chasseur avant même ils s'approchent de la ligne de front. Dans un mode de montée économique, le MiG-29 est capable de détruire des cibles aériennes stratosphériques à grande vitesse à une distance de 240 à 230 km ; et en vol avec postcombustion complète - 170-180 km de l'aérodrome. Le chasseur vise des altitudes moyennes jusqu'à l'altitude cible. Pour intercepter des cibles aériennes volant à des altitudes de 20 à 23 000 mètres, il est dirigé vers une altitude de 16 à 17 000 mètres. À l'avenir, le chasseur se déplacera à une altitude de 3,5 à 4 000 m, à laquelle l'écurie le fonctionnement du laboratoire radar embarqué est assuré, et il est également possible d'effectuer la manœuvre verticale nécessaire. Le MiG vise l'hémisphère avant de la cible aérienne. Si la première attaque échoue, le MiG manœuvre pour prendre position pour effectuer une deuxième attaque. Mikoyan, pour tester le système de contrôle des armes, deux MiG en série du type "9-13" ont été convertis. Le premier d'entre eux (n°405, planche n°05) a décollé le 20 janvier 1989, le second - (n°404, planche n°04) - le 30 juin 1989. Sur ces avions, le fonctionnement du SUV-29S dans son ensemble et du RLPK-29M modernisé, l'utilisation de missiles RVV-AE ont été testés. Par exemple, sur le 405, pour la première fois, ils ont lancé avec succès 2 missiles sur 2 cibles aériennes simultanément. Au cours des tests, il a été prouvé que le nouveau système de contrôle des armes permet le lancement séquentiel ou simultané de missiles sur des cibles espacées en azimut d'un angle de plus de 8 degrés ou situées à une distance de plus de 10 000 mètres dans un azimut. Lors de l'entrée dans la zone de lancements autorisés des deux cibles et de l'apparition d'une seule indication des symboles correspondants sur l'écran du système, le lancement pourrait être effectué en mode automatique ou manuel. Si les cibles entraient l'une après l'autre dans la zone de lancement autorisée, les missiles étaient lancés en conséquence. En septembre 1991, les tests des deux machines ont été achevés. En 1994, le MiG-29S est mis en service. A cette époque, MAPO eux. Dementieva a produit près de 50 de ces chasseurs, mais seulement 16 d'entre eux ont été acquis par l'armée de l'air russe. Le premier MiG-29S est entré dans le régiment d'aviation de chasse à Shaikovka, plusieurs machines de ce type ont également été transférées aux GLIT à Akhtubinsk et à l'industrie des pâtes et papiers à Lipetsk. Équiper le chasseur de nouveaux missiles à moyenne portée, principalement RVV-AE, avec des têtes autodirectrices radar actives, a augmenté son efficacité en combat aérien 2,5 à 3 fois par rapport au "vingt-neuvième" de série. Selon les calculs des spécialistes du bureau d'études, en combat aérien, le MiG-29S à moyenne distance surpasse de 10 % les chasseurs Rafale et F-16C, et les chasseurs JAS39 Gripen et Mirage 2000-5 de 25 %.

Malgré l'augmentation de la réserve de carburant de l'avion de la famille MiG-29S, l'installation d'une barre de ravitaillement est proposée comme option de mise à niveau. La photo montre le MiG-29S suivant l'avion ravitailleur Il-78M lors d'essais aux GLIT à Akhtubinsk.

Néanmoins, en 1992, le ministère russe de la Défense a décidé de cesser d'acheter le MiG-29 - il a été jugé inapproprié de construire deux types de combattants de première ligne en même temps dans le contexte de la crise économique. Comme indiqué, dans la première moitié des années 1970, le concept de la flotte d'avions de combat du pays reposait sur le principe de la construction sur la base de deux types: le MiG-29 - 70% et le Su-27 - 30%. Il a également été supposé que le ratio du coût de ces types de combattants serait de 1: 1,9. Mais dans la pratique, il n'était pas possible de rendre l'"instantané" si bon marché: son coût n'était que de 40 à 50 pour cent inférieur à celui du "su" (sur le marché mondial, le coût du Su-27 est estimé à 30 $- 35 millions, et le MiG-29 - 22 -24 millions de dollars). Concernant le ratio quantitatif de ces types d'avions dans la structure de l'Armée de l'Air, alors, selon les données publiées dans la presse, il a été légèrement dépassé au profit des « MiGs » : dans la partie européenne de l'URSS, par le fin 1990, au moment de la signature du traité FCE, 648 MiG-29 et 138 Su étaient basés -27 (respectivement 82 % et 18 %), hors chasseurs de défense aérienne et de marine. Après l'effondrement de l'URSS, l'armée de l'air russe a transféré environ 400 MiG-29 (80 %) et un peu plus de 100 Su-27 (20 %).

Ainsi, 16 chasseurs MiG-29S produits au MAPO en 1991 sont devenus le dernier avion de ce type à entrer en service. Les Su-27 "ont tenu bon" un peu plus longtemps, cependant, ils n'ont été construits que pour les forces de défense aérienne. Le développement ultérieur des événements est connu. Au début de 1997, lors d'une conférence de presse tenue au ministère de la Défense de la Russie et consacrée au financement de l'armée, en particulier, des statistiques ont été fournies pour l'achat de nouveaux avions de combat : le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a acquis en 1994 7 avions, en 1995 - 1 et en 1996 - pas un seul chasseur. L'Association de production aéronautique de Moscou, spécialisée depuis la fin des années 1960 exclusivement dans la production d'équipements militaires, est restée sans commande de l'État depuis 1992. L'OKB, qui à cette époque a été transformé en complexe aéronautique scientifique et industriel "MIG", a également reçu des allocations très maigres. La seule issue à cette situation pourrait être l'exportation de « MIG », d'autant plus que ces avions étaient invariablement populaires en Inde, au Moyen-Orient et dans certaines anciennes républiques « fraternelles » d'Europe de l'Est : en 1991, près de 300 MiG-29 avaient déjà été vendu à 12 états étrangers.

Par conséquent, 30 chasseurs MiG-29S non achetés par l'armée de l'air russe ont été convertis en une version d'exportation du MiG-29SE. Ils sont actuellement entreposés à Lukhovitsy dans l'entrepôt MAPO. Soit dit en passant, il existe également plusieurs dizaines de nouveaux MiG-29 de type "9-12" produits avant 1992. Le bureau d'études a préparé une documentation pour la modification de ces chasseurs dans la version MiG-29SD, qui est similaire en termes de système de contrôle d'armes, la nomenclature du MiG-29SE ACS (elle diffère du MiG-29SE MiG-29SD dans le l'absence d'équipement REP intégré a donc un coût inférieur; l'alimentation en carburant interne pour Cet avion est un peu plus petite, mais le système de carburant MiG-29SD permet la suspension des réservoirs de carburant extérieurs sous l'aile). C'est le MiG-29SD qui fait l'objet de négociations dans le cadre du fameux accord « malaisien », qui prévoit la modernisation progressive des chasseurs livrés, notamment en les équipant d'un système de ravitaillement en vol.

Les deux véhicules d'exportation sont équipés de RLPK-29ME "Topaz" (système de visée radar) et OEPrNK-29-1E (système de visée et de navigation optique-électronique). La gamme d'armes de ces combattants, en plus du canon GSh-301 (150 cartouches), comprend des missiles à courte portée - jusqu'à 6 R-73E; missiles à moyenne portée - jusqu'à 6 RVV-AE, deux R-27T1 ou R-27R1; missiles à longue portée - deux R-27RE1 ou R-27TE1. De plus, les avions sont armés de missiles non guidés, de bombes aériennes et de chars incendiaires d'un poids total allant jusqu'à 4 tonnes, placés sur 6 points de suspension sous les ailes. Conformément aux exigences du client, la composition des équipements aéronautiques peut être modifiée (il est possible d'utiliser des équipements étrangers). Par exemple, les chasseurs de l'armée de l'air malaisienne sont équipés du système radio TACAN AN / APN-118, de l'équipement d'atterrissage instrumental VOR / ILS-71, du récepteur GPS TNL-1000, du transpondeur du système d'identification d'état COSSOR, du transpondeur d'avion SO-69M, qui fonctionne en conjonction avec les systèmes de navigation occidentaux, une station radio supplémentaire R-800L1 des bandes décimétriques et métriques avec une fréquence de 243 MHz.

Le MiG-29SE expérimenté a été présenté pour la première fois publiquement au Flight Research Institute de Joukovski. Selon certains rapports, la Malaisie serait intéressée par cet avion.

L'une des conditions avancées par la Malaisie lors de la signature du contrat de fourniture de chasseurs MiG-29 le 06/07/1994 était de les équiper d'un système de ravitaillement en vol. Avant cela, pas un seul MiG-29 de série n'avait un tel système (l'équipement de ravitaillement était prévu pour être utilisé uniquement sur le MiG-29K, par conséquent, leur conception prévoyait immédiatement des compartiments pour placer des pipelines et une tige de réception de carburant). Il n'était pas possible d'installer une barre de ravitaillement escamotable devant le cockpit sur le MiG-29, comme il est d'usage sur les avions domestiques (MiG-31B, MiG-29K, Su-30, Su-27K, Su-24M, etc. ), sans une refonte majeure de la conception n'était pas possible. A cet égard, les spécialistes de MAPO "MIG" ont développé une solution de compromis, le système a été rendu amovible avec le placement d'une partie de l'équipement (bôme, points d'attache de bielle et une section de canalisations) dans un carénage faisant saillie dans l'écoulement à la jonction du corps de l'avion dans la zone du cockpit et du débordement de l'aile gauche.

La masse du récepteur rétractable à crayons-combustible était de 75 kilogrammes et le reste des éléments du système - jusqu'à 30 kilogrammes. La pointe de la tige a été unifiée pour recevoir du carburant de l'avion ravitailleur Il-78 et des pétroliers étrangers KS-130, KS-10, etc. Il est possible de faire le plein des réservoirs internes et externes du combattant, la vitesse maximale de pompage du carburant est de 900 litres par minute. Le réservoir de carburant, la poutre de support qui le soutient en position étendue et les autres parties saillantes du système peuvent être retirés de l'avion en une heure et, si nécessaire, réinstallés. La conception du système de ravitaillement permet de l'installer sur toute modification du MiG-29 avec un minimum de modifications de l'avion. Pour faciliter le processus de ravitaillement, l'ACS et l'équipement de navigation du chasseur ont également été légèrement modifiés. La recherche et la rencontre garantie avec l'avion ravitailleur sont assurées par un système embarqué de radionavigation à courte portée. Après avoir relâché la tige de réception de carburant, le pilote fait passer l'ACS en mode « stabilisation pendant le ravitaillement » et, contre les perturbations extérieures, celui-ci maintient le véhicule à la distance requise du camion-citerne.

Développé pendant la guerre froide, le MiG-29 était une étape importante dans l'industrie aéronautique soviétique, combinant une excellente maniabilité avec la capacité d'utiliser une large gamme d'armes. Ayant subi une série de modernisations au cours des dernières années, cet avion n'a jamais pu réaliser son plein potentiel, mais ce n'était pas une conséquence de raisons techniques, mais complètement différentes.

En 1995, pour tester un nouveau système de ravitaillement, le MiG-29 de série n°4808, côté n°357 a été rééquipé. Le 16 novembre 1995, le premier ravitaillement du pétrolier Il-78 a été effectué par R.P. Taskaev, pilote en chef de MAPO "MIG". MONSIEUR. Alykov, pilote d'essai de l'OKB, ainsi que A.A. Gontcharov et V.D. Shushunov, pilotes militaires. Selon les testeurs, le système de ravitaillement mis en place sur le MiG-29 rend cette étape difficile du vol accessible même pour les pilotes de qualification moyenne, et l'équipement pour la recherche d'un ravitailleur et l'amarrage est bien meilleur que celui utilisé auparavant sur les militaires de fabrication russe. avion. Les tests ont montré que l'installation du réservoir de carburant dans le carénage extérieur n'affectait pas de manière significative les caractéristiques de vol, la stabilité et la contrôlabilité du MiG-29. La gamme de ferry avec trois réservoirs de carburant hors-bord avec un ravitaillement est passée de 2900 à 5200 kilomètres. Le ravitaillement a été effectué à une altitude de 8 km à des vitesses de 400 à 600 km / h. Un certain nombre de ravitaillements ont également été effectués à des vitesses de 350-500 km/h pour simuler l'apport de carburant du KS-130 (l'armée de l'air malaisienne dispose de 6 avions de transport à turbopropulseurs C-130 pouvant être convertis en ravitailleurs). En janvier 1996, les vols dans le cadre du programme d'essais ont été achevés et le système de ravitaillement a été recommandé pour une utilisation sur le MiG-29 de diverses modifications.

Performances de vol :
Modification - MiG-29S ;
Longueur - 17,32 m;
Hauteur - 4,73 m;
Envergure - 11,36 m;
Superficie de l'aile - 38,06 m2;
Poids de l'avion à vide - 11 200 kg ;
Masse normale au décollage - 15 600 kg;
Masse maximale au décollage - 19 700 kg;
Carburant interne - 4540 kg;
Carburant dans des réservoirs suspendus - 3800 kg;
Type de moteur - 2 TRDDF RD-33;
Poussée - 2x8300 kgf;
Vitesse maximale en altitude - 2450 km / h;
Vitesse maximale au sol - 1500 km / h;
Portée pratique à basse altitude - 710 km ;
Portée pratique en haute altitude - 1500 km ;
Autonomie pratique avec réservoirs hors-bord - 2100 km ;
Taux de montée maximum - 19800 m/min
Plafond de service - 18 000 m;
Équipage - 1 personne ;
Armement:
- un canon intégré GSh-301 de calibre 30 mm ;
- charge de combat - 4000 kg
Les six nœuds sous les ailes logés :
- de 2 à 4 URVV R-27R / 6 RVV-AE / jusqu'à 6 R-60M ou R-73
- Bombes de 500 ou 250 kg, conteneur KMGU ;
- dans les blocs B-8M1 et S-24B NAR 80 S-8.

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Le chasseur MiG-29 est et reste l'un des avions de combat modernes les plus répandus au monde. Le MiG-29 a une longue histoire. Au cours des années de production, 1 600 MiG-29 ont été produits. Aujourd'hui, l'armée de l'air russe exploite environ 270 chasseurs, la marine russe dispose de 40 chasseurs supplémentaires. Le chasseur MiG-29 était en service auprès de nos anciens alliés et des pays de l'OTAN. Le chasseur MiG-29 s'est assez bien vendu à l'étranger.

Le chasseur MiG-29 est sans aucun doute l'un des chasseurs les plus performants de l'ère soviétique. L'unicité de l'avion réside dans le fait qu'il a démontré des caractéristiques techniques uniques. Il pouvait voler à des angles d'attaque élevés. Pour monter brusquement ou frapper la fusée, le pilote pouvait tirer les leviers de commande au-delà des limiteurs, ce qui était inaccessible aux homologues occidentaux du chasseur. L'histoire de la naissance et de l'adoption de l'avion pour le service était longue.

L'histoire de la création du MiG-29

Les premiers développements et dessins pour la création d'un chasseur léger de première ligne de dernière génération ont commencé à la fin des années 1960. L'URSS a entendu parler du programme FX de l'US Air Force en 1969. Les dirigeants soviétiques se sont rendu compte que le dernier avion américain était nettement supérieur aux chasseurs soviétiques existants. Le MiG-21, qui était alors en service, était un chasseur moderne, mais il était inférieur au combat en termes d'armement, de portée de vol et de possibilité d'amélioration. Le MiG-23 était assez rapide, mais pas assez agile et maniable en combat aérien rapproché. Un combattant high-tech et équilibré avec une excellente agilité au combat était requis.

En 1969, un concours a été annoncé pour le développement et la création d'un avion PFI similaire. Le futur avion a reçu les exigences tactiques et techniques suivantes :

grand rayon d'action;
décollage rapide, possibilité d'utiliser des pistes courtes;
excellente agilité;
moteur fiable et sans prétention;
artillerie lourde;
la vitesse est supérieure à 2M.

La conception aérodynamique du nouveau chasseur de première ligne prometteur a été réalisée par TsAGI en collaboration avec le Sukhoi Design Bureau. Le concours a également réuni le Yakovlev Design Bureau et le Sukhoi Design Bureau, dont Gurevich et Mikoyan qui ont montré leurs dessins. Le bureau de design "MiG" a été déclaré vainqueur.

Cependant, en 1971, il est devenu clair que l'avion PFI était trop cher pour les besoins de l'Air Force. Par conséquent, le projet a été divisé en TPFI et LPFI. Les conceptions d'un avion lourd ont commencé à être développées par le bureau de conception de Sukhoi, et Mikoyan était responsable du développement d'un avion léger. Les travaux sur LPFI ont commencé en 1974. Le résultat du travail a été le produit 9, qui a reçu la désignation MiG-29A. En 1977, il effectue le premier vol.

La création en série en raison de retards causés par la perte de deux prototypes, n'a été déployée qu'en 1982 à l'usine numéro 30 "Znamya Truda" à Moscou. En août 1983, des MiG-29B de série ont commencé à être fournis à la base aérienne de Kubinka pour y être mis en service. L'avion a passé avec succès l'acceptation de l'État en 1984, puis a commencé à être livré à l'aviation de première ligne. En 1985, deux régiments aériens avec des avions MiG-29 étaient entièrement équipés.

Le MiG-29 de 1988 a été présenté au Farnborough Air Show, où il a émerveillé les observateurs occidentaux. Le moteur RD-33 a permis de démontrer un décollage rapide, une mobilité exceptionnelle et des caractéristiques de haute performance, mais avait augmenté la fumée. Le MiG-29 a été activement exporté et mis en service dans de nombreux pays. Par la suite, de nombreuses modifications différentes du chasseur ont été développées et produites, y compris celles du pont. MAPO eux. P.V. Dementyev, environ 1200 chasseurs MiG-29 ont été produits. En outre, près de 200 MiG-29UB ont été produits par l'usine de Nijni Novgorod. Aujourd'hui, la modernisation du MiG 29 et la production des MiG-29KUB et MiG-29K sont effectuées au RSK MiG à Lukhovitsy près de Moscou.

Spécifications du chasseur

Envergure - 11,36 m.
La longueur de l'avion avec la flèche LDPE est de 17,32 m.
La hauteur de l'avion est de 4,73 m.
La superficie de l'aile est de 38,06 m2.
La masse à vide de l'avion est de 10 900 kg.
La masse normale au décollage de l'avion est de 15 300 kg.
La masse maximale au décollage de l'avion est de 18100 kg.
Carburant interne - 4300 litres.
Carburant PTB - 1500 litres.
Moteur - 2xTRDDF RD-33.
Poussée maximale - 2x5040 kgf.
Poussée forcée - 2x8300 kgf.
La vitesse maximale en altitude est de 2450 km/h.
La vitesse maximale au sol est de 1500 km/h.
La portée pratique en haute altitude est de 1430 km.
La portée pratique à basse altitude est de 710 km.
L'autonomie pratique avec le PTB est de 2100 km.
Le taux de montée maximum est de 19800 m/min.
Le plafond de service est de 18 000 m.
Surcharge opérationnelle maximale - 9 g.
Équipage - 1 personne.

Armement:

Canon de 30 mm GSh-301.
charge de combat sur six unités sous les ailes - 2000 kg.
deux missiles R-27R, ainsi que 6 missiles R-60M ou R-73.
bombes de 500 ou 250 kg, KMGU.
NAR 80 S-8 installé dans les blocs S-24B et B-8M1.

Champion de la Manœuvre

Le MiG-29 se distingue par ses caractéristiques de performances de vol uniques, qui prédéterminent :

planeur magnifiquement conçu;
puissant moteur RD-33;
grande surface d'aile et excellent aérodynamisme.

En conséquence, le combattant présente les caractéristiques techniques uniques suivantes :

décollage rapide ;
grande vitesse et maniabilité, à la fois dans les plans horizontaux et verticaux;
passage de virages à petits rayons;
performances de voltige unique. Le MiG-29, en particulier, effectue un « décrochage arrière » ;
taux de montée élevé, égal à 330 m / s.

En conséquence, en combat aérien, le MiG-29 montrait d'excellentes caractéristiques techniques et était hors compétition. Un autre avantage de cette machine est sa relative simplicité d'entretien, ainsi que la possibilité de décoller à partir de bandes courtes et mal préparées.

Caractéristiques de conception de l'avion

Le MiG-29 est fabriqué avec des moteurs espacés selon un schéma aérodynamique intégré, une queue à deux ailerons et une aile basse. La cellule est principalement constituée d'acier et d'alliages d'aluminium, des matériaux composites et du titane sont également utilisés.
L'angle de balayage de l'aile est de 42 degrés. le long du bord d'attaque, sur l'aile, il y a des chaussettes déviables, des ailerons et des volets fendus. Les quilles ont une cambrure externe de 6 degrés et une peau CFRP. Le stabilisateur est dévié de manière différentielle et entièrement rotatif. Châssis de tricycle avec jambes de force principales à deux roues avant et une roue.
L'avion utilise le turboréacteur RD-33. Il existe une unité de puissance à turbine à gaz GTDE-117 d'une capacité de 66,2 kW. Pendant le décollage et l'atterrissage, les entrées d'air réglables sont recouvertes de panneaux de protection, de sorte que l'entrée d'air s'effectue par des entrées supérieures en cinq sections. Le système de carburant comprend deux réservoirs d'aile et cinq réservoirs de fuselage d'une capacité totale de 4 300 litres. Il existe une possibilité de suspension de deux PTB de type aile et d'un PTB de fuselage (1150 l + 1500 l).
Le chasseur est équipé du SAU-451, un système de contrôle automatique, ainsi que du SOS-3M, un système de limitation des signaux. L'armement est contrôlé par le système SUV-29, qui comprend le système de visée radar Ts100 BTsVM et RLPK-29 (N0-19 Sapfir-29).
Le cockpit est équipé du complexe OEPrNK-29, qui comprend l'OEPS-29, le système de contrôle informatique de bord Ts-100, le SUO-29 et le système de navigation SN-29. Le système d'affichage avec un dispositif de photocontrôle est situé sur le pare-brise. Le système comprend également l'équipement KRU E502-20 "Turquoise", système d'éjection de fausse cible PPI-26, Gardenia-1FU, station de brouillage radio-électronique, SPO-15LM "Beryoza".
Le cockpit est équipé d'un siège éjectable K-36DM. Le siège éjectable permet de quitter la voiture en cas d'urgence, même à hauteur nulle. Nommé par les pilotes "Rita", le système d'indication vocale avertit d'une menace de l'ennemi et d'un mode de vol dangereux, en donnant des messages vocaux dans une voix féminine tels que "ennemi derrière" ou "approche trop basse pour atterrir".

Modifications du MiG-29

Sur la base du MiG-29, les modifications suivantes ont été conçues et créées :

MiG-29UB, avion d'entraînement au combat biplace ;
MiG-29 avec équipement de brouillage actif et réserve de carburant accrue;
MiG-29S avec de nouveaux missiles RVV-AE et un système de contrôle modernisé ;
MiG-29SE- modification du MiG-29S pour la livraison à l'export ;
MiG-29M- se distingue par un large éventail de moyens de destruction de cibles terrestres et aériennes, un système de contrôle des armes, une portée de vol accrue et un certain nombre de différences de conception ;
MiG-29K, chasseur basé sur un porte-avions, doté d'ailes repliables pour un placement plus compact du chasseur sur le navire, d'un train d'atterrissage renforcé et d'un crochet d'atterrissage ;
MiG-29KUB- entraînement au combat sur porte-avions et autres chasseurs ;
MiG-29AS- modernisation de l'avion pour l'armée de l'air slovaque, qui comprend une avionique modifiée, ainsi que sans système de ravitaillement ;
MiG-29MU1- Modernisation ukrainienne du chasseur. Un système de navigation par satellite est installé dans l'avionique ;
MiG-29BM, la modernisation biélorusse. En outre, une station de navigation par satellite, des installations de ravitaillement ont été installées, un radar a été modifié pour l'utilisation d'armes air-sol ;
Tireur d'élite MiG-29, modernisation de l'armée roumaine. La modernisation selon les normes OTAN/OACI a été réalisée par DASA (Allemagne), Aerostar Bacău (Roumanie), Elbit Systems (Israël).

Environ 800 chasseurs MiG-29 de diverses modifications ont été exportés dans 30 pays du monde. Plus de 1 600 chasseurs ont été construits au total.

Vidéo : MiG-29

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Le 6 octobre 1977, un prototype de l'avion MiG-29 effectuait son premier vol.... Le MiG-29 est un chasseur de première ligne léger soviétique / russe de 4e génération développé par le MiG Design Bureau. Selon le site officiel du RAC "MiG", plus de 1 600 chasseurs de ce type ont été produits, qui sont en service dans les forces aérospatiales russes et 25 autres pays du monde. L'avion est produit en série depuis 1982, aujourd'hui des modifications améliorées de ce véhicule de combat sont produites dans notre pays, qui sont toujours en demande sur le marché mondial de l'armement.

Les principales caractéristiques du nouveau chasseur sont : l'utilisation d'une configuration aérodynamique intégrale, dans une telle configuration, le fuselage de l'avion est conçu pour être porteur et crée jusqu'à 40 pour cent de la portance totale ; une centrale électrique prometteuse, composée de deux turboréacteurs à double flux RD-33 ; nouvelles armes guidées; système moderne de contrôle des armes.

Chasseur léger de première ligne MiG-29 a été fait selon la conception aérodynamique normale, l'avion a une disposition de cellule intégrale. Le planeur du chasseur se compose d'un corps porteur profilé (fuselage) développé en portée et en longueur, qui est articulé en douceur à travers la zone d'afflux avec une aile trapézoïdale, un stabilisateur à déviation différentielle et une queue verticale à deux ailerons. La centrale est représentée par deux turboréacteurs à by-pass, qui ont été placés dans des nacelles de moteur isolées à l'arrière du corps de l'avion. Les entrées d'air principales des turboréacteurs sont situées sous la section centrale, des entrées supplémentaires sont situées sur la surface supérieure de l'affaissement de l'aile de l'avion. Le châssis MiG-29 est tricycle, rétractable.

Environ 40% de la portance de l'avion en vol est assurée par son corps, 60% - par l'aile. À des angles d'attaque de plus de 17 degrés, le rôle de l'affaissement de la coque et de l'aile augmente dans la création de portance. Une caractéristique de la cellule du chasseur léger était la présence dans sa conception d'emboutissages de grande taille, ainsi que de panneaux extrudés, leur utilisation a permis de réduire le nombre de joints chargés.

Les principaux matériaux structurels de la cellule sont des alliages d'aluminium et des aciers à haute résistance. Le titane a été utilisé dans un certain nombre d'unités et de parties critiques du chasseur (dans la queue de la coque, dans les longerons d'aile, etc.). La part des matériaux composites dans la masse totale du chasseur MiG-29 était d'environ 7 %. Pour faciliter l'inspection et la maintenance, ainsi que la réparation de l'avion pendant l'exploitation, une approche pratique a été fournie aux éléments structurels et aux blocs d'équipement.

Pour la première fois au monde, le chasseur MiG-29 était équipé d'un système de contrôle d'armes intégré basé sur la station de localisation optique quantique KOLS (combinaison d'un radiogoniomètre thermique de surveillance et d'un télémètre laser), une -Radar Doppler H019 et un système de désignation de cible monté sur casque sous la désignation "Shchel-3UM". Le travail de tous ces systèmes, pour la première fois au monde réunis en un seul complexe, était contrôlé par des calculateurs électroniques embarqués.

Malgré le fait que 40 ans se sont écoulés depuis le premier vol du prototype du chasseur MiG-29, le véhicule de combat est toujours en demande sur le marché mondial des équipements militaires, cela est confirmé par les commandes existantes pour ce chasseur. Ainsi, en 2016, la Russie a conclu le contrat pour la fourniture de la marine indienne 29. Ces avions, appartenant à la génération "4+", sont conçus pour résoudre les problèmes de défense aérienne des formations navales, gagner en supériorité aérienne, ainsi que vaincre des cibles au sol et en surface avec des armes de précision modernes. Les avions peuvent être utilisés avec la même efficacité dans toutes les conditions météorologiques, de jour comme de nuit.

Le chasseur MiG-29 s'est écrasé près de Chita, le pilote s'est éjecté, rapporte le service de presse de l'armée de l'air russe.

Le MiG-29 est un chasseur soviétique/russe de quatrième génération.

La production en série du MiG-29 a commencé en 1982 et les premiers chasseurs du pays ont été reçus par l'armée de l'air du pays en août 1983. Au cours des années suivantes, la conception du MiG-29 a subi quelques modifications visant à améliorer les performances de vol de l'avion. À l'heure actuelle, RSK "MiG" poursuit la production en série de modifications améliorées du MiG-29, y compris les chasseurs multifonctionnels MiG-29SMT et MiG-29UB modernisés.

En 1988, pour équiper les croiseurs porte-avions, l'avion MiG-29K a été conçu et construit avec une aile, un crochet d'atterrissage et un train d'atterrissage renforcé pour un placement plus compact de l'avion sur le navire. Le 1er novembre 1989, pour la première fois dans l'aviation et la marine russes, un chasseur MiG-29K a décollé du pont d'un croiseur porte-avions équipé d'un tremplin de décollage.

En raison de sa fiabilité, le MiG-29 est également très demandé à l'étranger. Au total, l'armée de l'air russe et 25 autres pays du monde sont armés de plus de 1600 chasseurs légers MiG-29.

Caractéristiques techniques du vol :

Dimensions : longueur - 17,32 m ; hauteur - 4,73 m; envergure - 11,36 m; surface de l'aile - 38 m²

Equipage : 1 ou 2 personnes.

Vitesse maximale au niveau de la mer : 1500 km/h

Vitesse maximale en altitude : 2450 km/h

Rayon de combat : 700 km

Portée de vol : 2230 km

Plafond de service : 18 000 m

Vitesse de montée : 19800 m/min

L'armement du chasseur comprend le canon à un canon GSh-301 (30 mm, 150 cartouches). L'aile a six (huit pour le MiG-29K) points de suspension de fret. Pour combattre des cibles aériennes, six unités sous-voiles du MiG-29 peuvent être équipées de : six missiles guidés (IR) à courte portée R-60M ou R-73 avec un système de guidage infrarouge (autodirecteur IR) ; quatre missiles de mêlée et deux missiles à moyenne portée R-27RE avec radar ou R-27TE avec système de guidage IR. Pour une action sur des cibles au sol, l'avion peut emporter des bombes, des blocs de missiles d'avions non guidés (NAR) d'un calibre de 57 mm, 80 mm, 122 mm, 240 mm, un conteneur unifié pour les petites cargaisons KMGU-2. Il est possible d'utiliser un missile air-sol X-25M avec radar passif, laser semi-actif ou guidage de navire, X-29 (MiG-29K) avec TV ou missile antinavire supersonique à guidage laser X-31A ( MiG-29K), missile antinavire subsonique X-35.

Le MiG-29 surpasse ses homologues étrangers à bien des égards (F-16, F/A-18, Mirage 2000). En raison de son excellente aérodynamique, il est capable d'accélérations accélérées, a un taux de montée élevé, un petit rayon de virage, se distingue par des vitesses de virage angulaires élevées et est capable d'effectuer de longues manœuvres avec de fortes surcharges. L'avion peut mener efficacement des combats de manœuvre actifs à l'aide d'un canon, des combats de missiles tous aspects à courte et moyenne distance, des avions de frappe et de reconnaissance d'interception, y compris des avions volant à basse altitude sur le fond de la terre.

Une caractéristique unique du MiG-29 est la possibilité de décoller avec une charge de combat sur un moteur avec le deuxième moteur allumé déjà en l'air, ce qui permet de gagner un temps précieux lors d'un décollage d'alarme.

Utilisation au combat : des chasseurs MiG-29 ont été utilisés pendant la guerre du golfe Persique (1991), le conflit en Transnistrie (1991-1992), les opérations de l'OTAN contre la Yougoslavie (1999). Pendant la première guerre de Tchétchénie, des MiG-29 russes ont patrouillé l'espace aérien de la Tchétchénie.

Le matériel a été préparé sur la base d'informations provenant de sources ouvertes