Comme mentionné précédemment, la Russie avait des renforts importants, car toutes ses forces navales en janvier 1904 n'étaient pas concentrées en Extrême-Orient. Il semblerait que la première préoccupation du haut commandement, dès le début de la guerre, aurait dû être d'accélérer la préparation des navires en construction et de réserver des navires et d'organiser une nouvelle escadre, d'autant plus que Port Arthur fut immédiatement considérablement affaibli.
Mais le gouvernement russe et le haut commandement ne permettaient pas de penser que ce dernier pouvait être vaincu. La sous-estimation de l'ennemi, l'absence d'une idée claire du danger réel auquel notre flotte d'Extrême-Orient était exposée, étant plus faible que les Japonais et se trouvant dans une position stratégiquement désavantageuse, et l'attente d'une fin rapide de la guerre, a créé une atmosphère de délires mortels. Ni le commandant en chef, l'amiral Alekseev, ni le commandant de l'armée, le général. Kuropatkin, pas même l'amiral Makarov, n'a soulevé la moindre question à ce sujet dans les premiers mois de la guerre.
Ce n'est que dans la seconde moitié de mars 1904 que l'on parla de renforcer nos forces navales ; la discussion des mesures concrètes n'a été mise à l'ordre du jour qu'après la mort de l'amiral Makarov. La catastrophe de Petropavlovsk nous a fait sursauter. Il a été décidé de créer le 2e escadron du Pacifique à partir des navires de guerre restants et inachevés de la Baltique, dont la formation a été confiée au vice-amiral Rozhdestvensky.
Cependant, la préparation de l'escadron fut lente. On espérait que l'escadron de Port Arthur, après la correction de Tsesarevich et Retvizan, serait en mesure de percer jusqu'à Vladivostok. Il a fallu des coups violents pour assommer l'optimisme déraisonnable et forcer à voir les choses sous leur vrai jour.
Un tel coup a été la bataille infructueuse du 28 juillet dans la mer Jaune. Maintenant, il est devenu clair que l'opportunité de transformer les événements sur le théâtre maritime de la guerre dépendait entièrement de la possibilité de parvenir à aider l'escadre arthurienne avant qu'elle, avec la forteresse, ne soit prise par l'ennemi ou détruite. fallait se dépêcher avec le 2e escadron.
Le 10 août 1904, une conférence s'est tenue à Tsarskoïe Selo sous la présidence du tsar, au cours de laquelle la situation qui s'était produite a été discutée. Certains ministres ont constaté qu'il était impossible de se précipiter pour envoyer un escadron tant que l'équipement et les essais de nouveaux navires ne seraient pas complètement terminés; il faut donner du temps à l'entraînement et à l'entraînement, laissant l'escadron jusqu'au printemps dans la Baltique; de plus, sans compter sur l'escadre de Port Arthur, pour renforcer sa composition avec 7 croiseurs, qui devaient être achetés au Chili et à l'Argentine. Seul Rozhdestvensky a protesté contre cela, insistant sur le fait qu'il faudrait sinon dissoudre avec beaucoup de difficulté l'appareil organisé pour ravitailler l'escadron en cours de route, pour lequel des compagnies maritimes étrangères (principalement allemandes) étaient impliquées. Selon Rozhdestvensky, il valait mieux partir immédiatement et attendre des renforts à Madagascar. L'insistance de Rozhdestvensky a eu une influence décisive sur la réunion et il a été décidé à l'automne 1904 d'envoyer un escadron dans la composition qui pourrait être assemblée à ce moment-là, rejoignant les croiseurs chiliens et argentins à Madagascar.
Noter. La question de l'achat de croiseurs chiliens et argentins a apparemment eu une grande influence sur la décision d'envoyer une escadre. En effet, si cet achat avait eu lieu, il y aurait eu l'occasion de bien les équiper et les préparer, ils auraient considérablement renforcé la 2e escadrille. Mais l'achat a échoué. Cela a été empêché par l'Angleterre, qui n'avait aucun intérêt à aider les Russes. Un tel résultat aurait pu être prévu plus tôt. Un phénomène caractéristique de la stratégie légère de la Russie sous l'ancien régime.
Quelques jours plus tard, la nécessité d'accélérer la sortie de l'escadron est confirmée par le commandant en chef en Extrême-Orient.
- 1er détachement de cuirassés. Lin, cor. Prince Suvorov (drapeau de l'adm. Rozhdestvensky). Borodino, Alexandre III, Aigle.
- 2e détachement de cuirassé. Bataille navale. Oslyabya (drapeau de l'amiral Felkerzam), Sisoy le Grand, Navarin et le croiseur Admiral Nakhimov.
- Escouade de croiseurs. croiseurs Almaz (pavillon de l'adm. Enkvist), Aurora, Svetlana, Zhemchug, Dmitry Donskoy.
L'escadron avait 8 destroyers et un détachement de transports. Un peu plus tard, un détachement sous le commandement du Capt. 1er rang Dobrotvorsky dans le cadre des croiseurs Oleg, Izumrud et des croiseurs auxiliaires Dnepr et Rion (anciens navires de la flotte des volontaires).
L'escadron a fait face à une énorme transition dans des conditions de difficulté exceptionnelle, car il n'avait pas une seule base sur toute la route de Libava à l'océan Pacifique. Elle était autorisée à utiliser des mouillages dans la mesure où les pays neutres n'interféreraient pas avec cela. L'approvisionnement de l'escadre en charbon dépendait entièrement de la conscience des fournisseurs étrangers. Ni le quai, ni les réparations sérieuses en cas d'accidents, l'escadron ne pouvait y parvenir.
Le personnel de l'escadron a été recruté à la hâte, n'avait presque aucune formation au combat.
En général, la préparation au combat du 2e escadron laissait beaucoup à désirer. Ce n'était pas une formation entièrement préparée et organisée qui pouvait résister à la flotte japonaise, qui avait traversé une grande école de combat, avait une organisation, une pratique et une expérience de combat exemplaires. Le nombre relativement important de navires rassemblés ne satisfaisait que l'impression extérieure des gens qui regardaient superficiellement la force combattante, ne pouvant ou ne voulant pas voir les lacunes dont l'escadre était si riche; mais ces défauts devaient se manifester au combat.
À son arrivée à Tanger, l'escadron est divisé. Une partie des navires, dont le tirant d'eau permettait de traverser le canal de Suez, passa ainsi sous le commandement de l'amiral Felkerzam. Rozhdestvensky avec les forces principales a fait le tour de l'Afrique. Les deux détachements se rejoignent à Madagascar le 25 décembre 1904.
La natation, comme on pouvait s'y attendre, était extrêmement difficile. La hâte de ravitailler l'escadre s'est fait sentir par un grand nombre d'accidents mineurs. La question du charbon était également difficile : les États neutres dressaient toutes sortes d'obstacles (en particulier l'Angleterre), empêchant, très souvent, de charger en rade, et l'escadre devait généralement effectuer cette opération en mer.
Peu de temps après son arrivée à Madagascar, Rozhdestvensky a reçu des informations sur la chute de Port Arthur ; il s'est avéré que l'achat de croiseurs argentins et chiliens, dont le soutien était le plan même d'envoi du 2e escadron, n'a pas eu lieu; enfin, les charbonniers allemands, qui alimentaient jusqu'alors l'escadre, refusent d'approvisionner en charbon plus loin que Madagascar... de nombreux commandants de navires.
L'amiral Rozhdestvensky a rapporté à Saint-Pétersbourg qu'il considérait qu'il était impossible de s'attarder à Madagascar, qu'après avoir résolu le problème avec les mineurs de charbon, il fallait se dépêcher maintenant d'arriver avant que les Japonais aient le temps de mettre leurs forces en ordre, sans leur donner le temps d'équiper et de préparer la résistance et les obstacles sur le chemin. Il a souligné que maintenant son intention était de percer jusqu'à Vladivostok, au moins avec des pertes, et de là d'agir sur les voies de communication japonaises.
En réponse, Rozhdestvensky a reçu une directive d'attendre à tout prix que le détachement de Dobrotvorsky le rejoigne, qui est parti avec un retard important. De plus, il a été informé qu'un nouveau détachement se préparait à la hâte en Russie pour renforcer l'escadron sous le commandement de l'amiral Nebogatov, qui devrait partir début février (il comprenait : le cuirassé obsolète Nikolai I, les cuirassés de défense côtière Ushakov, Senyavin, Apraksin et le vieux croiseur Vladimir Monomakh).
Cependant, estimant que les renforts envoyés n'ajouteraient pas grand-chose à ses forces, mais le retarderaient de manière très significative, Rozhdestvensky a exigé le droit de partir. Cela a été suivi d'un ordre d'attendre Dobrotvorsky par tous les moyens; Quant à Nebogatov, nous n'avons pas à l'attendre.
Pétersbourg différemment de Rozhdestvensky, a examiné la nomination du 2e escadron. Elle avait maintenant une tâche qui dépassait de loin l'aide modeste qu'elle pouvait espérer apporter. Deux fois dans le télégramme du tsar adressé à Rozhdestvensky, il est indiqué que l'escadron ne vise pas une percée à Vladivostok, mais prend possession de la mer du Japon, c'est-à-dire combattez avec les principales forces de la flotte japonaise et battez-les.
Rozhdestvensky a clairement compris qu'il était confronté à une tâche impossible. Mais il ne trouva pas en lui la volonté de le déclarer ouvertement et catégoriquement. Il était nerveux, agacé dans des lettres privées par le désespoir de la poursuite de la campagne de l'escadron, mais était officiellement silencieux.
Le stationnement à Madagascar s'éternise. Des malentendus avec les mineurs de charbon, l'attente de Dobrotvorsky et la correspondance avec Saint-Pétersbourg ont retardé l'escadron. Malgré le fait qu'elle ait eu l'occasion d'effectuer quelques exercices ici, en raison de la baisse générale du moral et de l'humeur du personnel et des conditions de stationnement difficiles, la préparation au combat de l'escadron s'est très peu améliorée. Les espoirs qui reposaient sur la possibilité d'une formation en cours de route ne se sont pas concrétisés.
La situation a été compliquée par le fait que Rozhdestvensky lui-même, sur la volonté et les nerfs duquel toutes les difficultés des expériences ont été déchargées, a commencé à se rendre sensiblement. Sa santé s'est détériorée. Dans une lettre privée, il a écrit qu'il ne sentait pas derrière lui les données nécessaires pour faire face à sa tâche, et a demandé de nommer à l'avance un autre amiral, pour ne pas laisser l'escadron dans l'anarchie...
Le 1er février, le détachement Dobrotvorsky s'est joint au groupe et le 3 mars, l'escadron a pris la mer, mettant le cap sur le détroit de Malaks.
Après une transition très difficile, impliquant plusieurs chargements de charbon dans l'océan, l'escadre traverse l'océan Indien le 1er avril et arrive dans la baie de Kamran (sur la péninsule indochinoise, près de Saigon). Là, elle s'attarda en prévision du détachement de Nebogatov, qui arriva le 24 avril. La réunion a eu lieu à Van Phong, où l'escadron a été contraint de quitter Kamran à la demande des autorités françaises. Ainsi, toutes les forces étaient unies. Ils devaient faire la dernière transition vers le théâtre d'opérations.
Maintenant, Rozhdestvensky devait décider: poursuivre le mouvement de l'escadron vers Vladivostok ou l'abandonner, se limiter à des actions de démonstration au sud du Japon ou, enfin, revenir en arrière. Si vous allez à Vladivostok, par où ? La solution de ces questions dirigea la suite des événements.
L'escadre, épuisée par la campagne, qui se déroule dans des conditions incroyablement difficiles, déprimée moralement et physiquement, mal équipée et mal entraînée, inférieure en force à l'ennemi, ne peut compter sur la victoire. Presque tout le monde en était conscient, mais plus que d'autres, Rozhdestvensky lui-même en était conscient. Il était complètement dépassé par ces lacunes de l'escadron et ne croyait pas du tout à une issue favorable de l'inévitable bataille.
Il y a des indications indirectes que l'amiral Rozhdestvensky espérait toujours que la prudence prendrait le dessus sur le haut commandement, que la campagne de l'escadron serait annulée. Lui et ses subordonnés les plus proches s'attendaient apparemment à ce que Pétersbourg soit satisfait du fait que l'escadron soit arrivé à l'Est, donnant. une position de départ avantageuse pour faire la paix avec le Japon.
Noter. Dans son livre Payback cap. Le 2e rang Semenov, qui faisait partie de l'état-major de l'amiral Rozhdestvensky, raconte la réunion qui a eu lieu lors de la transition vers Kamran sur Suvorov. Selon lui, lors de cette réunion, l'officier de pavillon de Rozhestvensky a déclaré: que faire? Je répondrai sèchement - pour profiter de l'effet, qui est sans aucun doute causé par notre apparition en mer de Chine méridionale en pleine force sans pertes, et hâte de conclure une paix honorable. Espérer le succès de nouvelles opérations navales, c'est rêver d'un miracle ... Malheureusement, ce n'est pas à nous de prendre une telle décision ... C'est dommage ... Alors dit Semenov. non seulement l'amiral n'a pas exprimé son opinion personnelle, mais il n'a même pas fait de remarques. Il m'a semblé cependant (peut-être que je me trompe) qu'il était favorable à cette proposition.
L'amiral Rozhdestvensky lui-même n'a pas trouvé la force morale en lui-même pour soulever catégoriquement la question du refus d'attaquer devant le gouvernement, étant lié par les obligations qui lui avaient été données plus tôt (personne d'autre, comment exactement il a insisté sur l'envoi immédiat de l'escadron de La Russie l'a précipitée sur son chemin ; enfin le slogan lancé par Rozhdestvensky laver la honte amère de la patrie, pour venger les Japonais des précédents échecs de la flotte, ils ont été obligés de garder le silence). Quant au gouvernement, il a regardé les événements sous l'hypnose de l'espoir d'une chance, d'un miracle, espérant que Rozhdestvensky pourrait vaincre les Japonais, évaluant complètement à tort la situation vraiment difficile qui ne donnait aucune chance de victoire, qui s'est développé autour du 2e escadron. Plusieurs assurances données à l'opinion publique, le prestige des autorités tombé après les premiers échecs de la guerre, les poussent à se lancer dans l'aventure.
Ainsi, la situation s'est produite qu'il était impossible de battre en retraite pour les personnes entre les mains desquelles le sort de l'escadron était.
Les projets, sans entrer dans la mer du Japon, doivent être basés sur les îles de l'océan et menacer d'ici les messages dont on a parlé après Tsushima - toutes ces théories sont pratiquement inapplicables pour les raisons plus profondes que nous avons mentionnées ci-dessus. L'escadron devait partir. Cela a éliminé l'une des solutions possibles.
Mais comment y aller ? Trois routes vers Vladivostok s'ouvraient avant Rozhdestvensky, et toutes trois étaient semées d'embûches, de risques et de dangers : le détroit de Corée, de Sangar ou de La Pérouse ?
Lors de son témoignage devant la commission d'enquête, Rozhdestvensky a expliqué sa décision comme suit : ... Une percée à Vladivostok était nécessaire et urgente. Je m'attendais à ce que l'escadron rencontre dans le détroit de Corée, ou à proximité, les forces concentrées de la flotte blindée japonaise, une proportion importante de croiseurs blindés et légers et toute la flotte minière. J'étais sûr que pendant la journée, il y aurait une bataille générale et que la nuit, les navires de l'escadre seraient attaqués par toute la présence de la flotte minière japonaise. Néanmoins, je ne pouvais admettre la pensée de l'extermination complète de l'escadre et, par analogie avec la bataille du 28 juillet 1904, j'avais des raisons de considérer qu'il était possible d'atteindre Vladivostok avec la perte de plusieurs navires. J'ai décidé de percer le détroit de Corée, et non le détroit de Sangar, car percer ce dernier présenterait plus de difficultés de navigation, serait lourd de grands dangers, compte tenu du fait que les Japonais obtiendront le droit de recourir à l'utilisation de mines flottantes et d'obstacles dans des endroits appropriés, et parce que le mouvement relativement lent de l'escadron vers le détroit de Sangar serait certainement suivi avec précision par les Japonais et leurs alliés, et la percée serait bloquée par les mêmes forces concentrées des Japonais flotte qui s'opposait à notre escadre dans le détroit de Corée. Quant au passage en mai d'Annam à Vladivostok par le détroit de La Pérouse, cela me paraissait totalement impossible - ayant perdu une partie des navires dans les brouillards et subi des accidents et des chutes, l'escadre pouvait être paralysée par un manque de charbon et devenir une proie facile pour la flotte japonaise.
Noter. Cependant, le contre-amiral Nebogatov avait une opinion différente sur cette question :Au cas où, pour une raison quelconque, je ne pourrais pas me connecter avec l'amiral Rozhdestvensky, et que je devrais donc me rendre à Vladivostok par moi-même, j'ai ... élaboré un plan pour voyager à Vladivostok, en partant pour l'océan Pacifique, au sud de Formose, contournant la côte orientale du Japon, en gardant au moins 200 milles de celle-ci, entre dans la mer d'Okhotsk par l'un des détroits entre les îles Kouriles, puis, sous le couvert de brouillards très épais régnant à cette époque du année, rejoindre Vladivostok par le détroit de La Pérouse. Le détachement avait de très grandes réserves de charbon sur les transports, un temps favorable à l'époque dans l'océan Pacifique, l'expérience déjà établie du chargement du charbon des transports dans l'océan, la possibilité de remorquer de petits cuirassés par des transports - toutes ces circonstances m'ont permis d'envisager ce plan pour atteindre Vladivostok a de fortes chances d'être exécuté..
Ainsi, Rozhdestvensky est allé dans la direction la plus dangereuse, décidant de couper le nœud ici. La flotte japonaise était concentrée dans le détroit de Corée en pleine force. Le 2e escadron se dirige droit sur lui.
Pour assurer une percée et détourner les forces japonaises, Rozhdestvensky a eu recours à une démonstration, ordonnant aux croiseurs auxiliaires (anciens navires à vapeur de la flotte des volontaires) stationnés à l'escadron de naviguer sur le Dniepr et Rion dans la mer Jaune, et le Kuban et Terek dans le océan du côté sud du Japon. Mais cette démonstration était trop faible pour inciter les Japonais à diviser leurs forces et tromper les intentions de la flotte russe.
Après la chute de Port Arthur et la bataille infructueuse de Mukden pour nous, les opérations militaires en Mandchourie semblaient geler. Les événements décisifs vont maintenant se dérouler sur le théâtre maritime.
Après la mort de plusieurs navires au début de la guerre à Saint-Pétersbourg, il a été décidé d'envoyer toutes les forces disponibles de la flotte de la Baltique en Extrême-Orient. Il était impossible d'attirer les navires de la flotte de la mer Noire, car la Turquie a interdit le passage des navires dans le détroit pendant la guerre. Le 2 (15) octobre 1904, l'escadron - on l'appelait le 2e Pacifique - partit en campagne depuis la ville baltique de Libava. Le chemin n'était pas court, autour de l'Afrique, car les derniers cuirassés russes ne pouvaient pas traverser le canal de Suez alors peu profond.
Ce fut une campagne sans précédent dans l'histoire de la navigation militaire : des milliers de milles sans une seule base, sans droit d'entrer dans des ports étrangers ! Le charbon, la nourriture et l'eau douce devaient être fournis dans des parkings peu pratiques, souvent pendant le roulis de la mer. Néanmoins, les marins russes ont effectué la transition la plus difficile sans un seul accident, sans perdre un seul navire ou navire auxiliaire.
Oui, le sort du deuxième escadron s'est avéré tragique, il nous a involontairement obscurci, les descendants de ces marins russes, une réalisation sans précédent dans l'histoire de la flotte à vis. Oui, depuis l'époque de Christophe Colomb et de Magellan, les voiliers pouvaient faire de longs voyages s'étalant sur plusieurs mois sans entrer dans le port : le vent gonfle les voiles, pas besoin de charbon ni de mazout. Et pour une machine à vapeur, il faut aussi de l'eau douce, et beaucoup. Donc, nous avons besoin de bases - les nôtres ou celles de nos amis. L'escadre russe, qui a traversé deux océans, a réussi à atteindre le troisième, n'avait ni l'un ni l'autre.
L'escadron russe a dû parcourir 18 000 milles marins (23 000 kilomètres - presque la longueur de l'équateur) par voie maritime. Il comprenait 12 navires lourds, des dizaines de croiseurs et de destroyers, de nombreux navires auxiliaires et plus de dix mille hommes. Le voyage a duré plus de sept mois, et ce principalement dans la zone tropicale, ce qui est extrêmement inhabituel pour nos marins. Et ils ont enduré tout cela avec honneur et sans perte.
Malheureusement, ici c'était bien pire avec la commande. Le vice-amiral Rozhdestvensky, ancien officier militaire, marin expérimenté et instruit, a été nommé commandant d'escadron. En même temps, il avait un caractère despotique et grossier, n'était pas considéré et n'était pas intéressé par les considérations des vaisseaux amiraux subalternes et des commandants de navires, n'avait pas d'expérience dans le commandement de grandes formations et, en fin de compte, la capacité de faire alors. La tyrannie de Rozhdestvensky a coûté cher à la flotte russe et à lui-même.
À l'aube du 14 (28) mai 1905, une escadre russe panachée, fatiguée et mal contrôlée s'approcha du détroit de Tsushima, où la flotte japonaise l'attendait - réparée, avec des équipages reposés, dirigés par des commandants de combat et expérimentés. Avec une égalité approximative des forces, il est clair en faveur de qui la bataille aurait dû se terminer.
Et c'est arrivé. Noël - quel incroyable! - n'a pas élaboré de plan pour la bataille à venir et n'a même pas convoqué de réunion de commandants supérieurs. L'escadron russe est entré dans le détroit dans la colonne de sillage la plus longue, ce qui était très difficile à gérer même avec une bataille réussie. Mais la bataille échoua immédiatement et l'amiral fut bientôt blessé et quitta le vaisseau amiral. L'escadre russe était sans commandement. Il s'est avéré qu'il était toujours dirigé par les commandants des cuirassés de tête, qui, bien sûr, n'étaient pas et ne pouvaient pas être prêts pour un tel rôle. La nuit, la formation générale de l'escadron se sépare, chaque navire ou groupe de navires part au hasard.
L'épilogue est venu le matin du 15 mai. Ayant perdu au combat la veille quatre des cuirassés les plus récents et plusieurs autres navires des attaques de mines par les Japonais, le contre-amiral Nebogatov a dirigé les restes de l'escadron. À ce jour, cet homme âgé n'a jamais combattu. Et il n'a pas pu supporter la première bataille qui lui est tombée dessus au coucher du soleil du destin : lorsque toute l'escadre japonaise est apparue, il a donné le signal de la reddition.
Ici, il est nécessaire de faire une réserve afin d'imaginer toute la profondeur de ce qui s'est passé. Les règlements militaires ne sont pas faciles à lire, mais ils sont pleins de sens profond, car sous une forme condensée, ils résument la terrible expérience d'une personne à une heure de danger mortel. Ainsi, dans les chartes maritimes de flottes aussi glorieuses que les hollandais, les anglais, les allemands et maintenant les américains, il y a une disposition de charte selon laquelle un navire qui a épuisé ses capacités de combat peut se rendre à l'ennemi. La première charte maritime russe a été rédigée sous Pierre le Grand (et avec sa participation). Là, la disposition sur la remise du navire (en toutes circonstances) n'était même pas mentionnée. Les marins russes n'abandonnent pas. Il est curieux que cette disposition ait été conservée dans les chartes soviétiques, russes aussi.
Cette grande fierté de la flotte russe, image du courage inflexible de nos marins, nourrie au fil des siècles, a été humiliée par l'insignifiant amiral Nebogatov ! Après la guerre, il a été jugé, le procès s'est transformé en un phénomène social remarquable. A cette époque, la décomposition de la "classe éduquée" russe a atteint sa limite, toutes sortes de décadences, de dénigrement de la foi et de la morale, des fondements de la famille et de l'État, voire du défaitisme ont été chantés. Dans ces conditions, les avocats de Nebogatov - défaitistes par conviction et juifs d'origine - ont tenté de prouver que le lâche amiral ne devait pas être blâmé, mais presque récompensé: après tout, par sa reddition, il a "sauvé" des milliers de vies ... Il a montré " humanisme", pour ainsi dire. Heureusement, des officiers de marine expérimentés ont siégé au tribunal, ils ont compris qu'il était plus digne pour un marin russe de mourir sous serment et de ne pas sauver sa peau à main levée. Nebogatov a été condamné à la pendaison, mais Nicolas II lui a pardonné, ainsi que le traître Stessel.
Il y avait peu de participants à la malheureuse bataille de Tsushima. Et très peu d'entre eux ont laissé leurs souvenirs - un véritable témoignage oculaire. En outre. Pendant de nombreuses décennies, et même jusqu'à nos jours, le roman de A. Novikov-Priboy "Tsushima" (publié en 1932-1935) est devenu en partie la principale source de la littérature populaire. L'auteur à l'époque décrite a servi comme barman sur le cuirassé Eagle, puis a été capturé par les Japonais. Malheureusement, il a suivi la tendance marxiste "accusatrice", alors que dans les années vingt et au début des années trente, elle était censée vilipender le "passé maudit" de la Russie, et surtout son histoire militaire. Ce livre est extrêmement biaisé, mais aucun autre n'a encore été créé sur ce sujet.
L'auteur du passage de mémoire publié ci-dessous est Alexander Vladimirovitch Vitgeft, un officier du cuirassé Sisoy Veliky, fils d'un amiral décédé au combat près de Port Arthur, comme déjà mentionné. Il a passé toute la bataille sur le navire, et la nuit, le navire a reçu un coup de torpille, qui s'est avéré fatal. Witgeft a été sorti de l'eau par des pêcheurs japonais. Quatre ans plus tard, il écrit des mémoires de mémoire, intéressants et pleins de drame. Ils furent publiés un demi-siècle plus tard dans une revue historique à petit tirage.
Mémoires d'A. V. Vitgeft sur la bataille de Tsushima
Nos canons ont également rugi. Au début, notre batterie de 75 mm a essayé particulièrement insensée, car tout de même, ses obus n'ont pas atteint l'ennemi (la distance était de 60 à 50 câbles). Cependant, cela n'a pas empêché son commandant, le lieutenant Sh., de crier à tue-tête : « Donnez bientôt les cartouches » et continuez à tirer incroyablement vite. Jugeant que de cette manière la batterie de 75 mm libérerait insensément la totalité de l'approvisionnement en obus sans aucun dommage pour l'ennemi, et en attendant c'était précisément cette batterie qui serait nécessaire la nuit, je l'ai pris sur moi et j'ai ordonné qu'il n'y ait plus d'obus être tiré, avec l'approbation générale de l'équipe, qui a déclaré: "donc après tout, nous n'aurons rien pour combattre les destroyers la nuit.
Pendant la première demi-heure de la bataille, Sisoy n'a subi aucun dommage, et il était particulièrement pénible de rester inactif et d'attendre quelque chose. J'enviais alors les officiers qui étaient avec les fusils - ils n'avaient pas le temps pour la terrible sensation de rester inactif. Afin de m'occuper et de remonter le moral des gens de la division de tir, j'ai fait le tour des ponts, des chambres des dynamos, je suis entré dans les compartiments de la tourelle pour surveiller l'alimentation, et, enfin, j'y suis entré à 6 ? la batterie. L'animation régnait en elle; les officiers et les serviteurs des canons, calmement dehors, mais, apparemment, dans un état nerveux quelque peu exalté, tiraient fréquemment. Des pointeurs ont sonné, criés par le commandant du plutong, le lieutenant Bush, en train de viser.
Je suis allé à Bush, j'ai demandé si le guidage horizontal électrique fonctionnait bien et, après avoir reçu une réponse affirmative, j'ai commencé avec lui à regarder à travers des jumelles la flotte ennemie, qui s'est avérée se trouver sur une trajectoire parallèle. Dans le temps brumeux, les silhouettes grises de douze cuirassés japonais étaient en quelque sorte brumeuses et semblaient se brouiller dans l'atmosphère. De temps en temps, les lumières des tirs les éclairaient, et le sifflement des obus se faisait entendre, couché devant le Sisoya. En regardant à travers l'embrasure, j'ai vu sur le côté de l'Oslyabi toute une rangée de colonnes d'eau provenant de la chute d'obus, qui s'approchait du tatou, et soudain le côté gauche de l'Oslyabi a commencé à être enveloppé de fumée noire avec une teinte jaunâtre , et des flammes se sont enflammées dans cette fumée. De toute évidence, une gerbe d'obus qui tombaient, qui étaient auparavant tombés à court, a atteint le "Oslyaby" et est tombé sur lui. À ce moment, le quartier-maître de la mine est arrivé en courant et a signalé que de l'eau se déversait dans le cuirassé du côté de l'appareil de mine à bord avant gauche, car, apparemment, le couvercle avait été brisé par un obus.
J'y courus et vis qu'en effet, derrière la charnière de l'appareil nasal, un jet d'eau battait, parfois interrompu, un jet de six pouces de diamètre. Pendant une dizaine de minutes, nous avons tripoté, martelant la couchette dans la charnière de l'appareil, jusqu'à ce que la fuite s'arrête presque. A ce moment, deux ou trois coups sourds ont été entendus sur le côté des obus qui ont touché l'armure.
Ensuite, j'ai complètement perdu la notion du temps, car tout le temps, je devais courir et commander. Le mécanicien de la mine Shchetinin est venu en courant d'en haut et d'une voix excitée m'a dit que l'Oslyabya était en train de couler. Cette nouvelle a apparemment également atteint l'équipe ci-dessous, car les visages sont immédiatement devenus sérieux. Soudain, un rapport est venu de la chaufferie que l'éclairage s'était éteint: cinq minutes plus tard, le câblage d'alimentation volatile a été traîné et l'éclairage a repris.
On sera bientôt à 6 ? dans la cave à bombes de gauche, apparemment à cause des fragments tombés à travers le tuyau, les nattes ont pris feu. J'ai couru vers lui et j'ai déjà trouvé le mécanicien de cale Koshevoy et le mécanicien de mine Shchetinin, qui ont ouvert l'inondation de la cave. Mais il n'était pas nécessaire d'inonder complètement la cave, puisque ses propriétaires, pas déconcertés, ont éteint le feu avec de l'eau sans quitter la cave, c'est pourquoi le mécanicien de cale a de nouveau fermé la vanne d'inondation. La cave n'a été inondée que d'un mètre environ.
Au bout d'un certain temps, j'ai été informé que dans le pont de la batterie, un obus tombé à travers une embrasure avait cassé une dynamo placée là, qui fonctionnait sur le guidage horizontal 6 ? des fusils. Ordonnant de basculer immédiatement la ligne de guidage horizontale vers la dynamo d'étrave inférieure, j'ai couru dans la batterie et j'ai vu que le collecteur était cassé au niveau de la dynamo et que l'un des murs de l'enceinte dans laquelle se trouvait la dynamo était mutilé. Les mineurs et les exploitants miniers étaient intacts. Le travail se poursuivait dans la batterie, les canons grondaient. Il n'y a pas encore eu de blessés ni de morts. Je venais de descendre quand le premier blessé parut, un sous-officier debout sous le drapeau, fracassé par un fragment de la clavicule et blessé à la jambe. Il fut conduit par les bras de deux matelots, et il gémit bruyamment. La vue du premier homme blessé me fit un grand effet ; au premier moment, il a apparemment eu un effet encore plus grand sur l'équipe : de nombreux yeux étaient fixés sur lui avec peur.
Comme j'ai été informé qu'un obus avait touché le compartiment arrière - dans le carré - et fait un énorme trou en surface, je suis rapidement parti de l'impression d'un blessé, que les médecins avaient déjà accepté et mis sur la table d'opération, et se précipita au carré. Ici, j'ai vu l'inspecteur, l'aspirant Martyanov, d'une voix joyeuse ordonner le scellement d'un trou de surface d'une taille énorme, de pont en pont et de 1 1/2 brasses de large. Bien que le trou soit au-dessus de l'eau, l'eau l'a éclaboussé d'une nouvelle vague, c'est pourquoi l'auditeur a essayé de le réparer à l'aide de matelas de commande, de bâches, de sacs de charbon, de portes de cabine et de bûches - supports que nous avions précédemment fabriqués et disposés avant la bataille, ainsi que des cales en bois dans toutes les pièces pour soutenir les portes et les cloisons étanches, au cas où les compartiments seraient inondés, car nous n'avions pas particulièrement confiance en la résistance des portes et des cloisons.
Ne voulant pas interférer inutilement avec Martyanov avec mes ordres, je suis allé au milieu du navire. À ce moment-là, il s'est avéré que c'était l'échec de notre arc 12 ? tourelle, qui, à partir de l'impact d'un obus qui a touché son blindage, a arraché la fourche de la transmission de la commande horizontale de la tourelle. La fourche pliée a été envoyée à l'atelier pour être réparée. Soudain, un jeune mineur accourut vers moi et me rapporta d'une voix joyeuse qu'il venait de monter à l'étage pour voir ce qui se faisait et qu'il avait vu deux navires japonais naufragés. Cette nouvelle, entendue par l'équipe qui m'entourait, l'a immédiatement mise de bonne humeur. Malheureusement, l'ingénieur des mines Shchetinin, qui s'est approché de moi presque immédiatement, m'a dit tranquillement que nos actes étaient mauvais, que le Souvorov avait été brisé et consistait en un seul tas et était en panne. Que Rozhdestvensky, apparemment, a été tué et donne le commandement à Nebogatov, que l'Alexander III a été gravement endommagé et également mis hors de combat.
Après avoir entendu cela, bien sûr, je n'ai rien dit à l'équipe, les laissant convaincus que ce n'était pas le Souvorov qui avait été vaincu, mais les Japonais, et je suis monté à l'étage pour voir ce qui se faisait.
En venant à la poupe, j'ai vu devant et à droite l'Alexandre III, qui était hors service, avec un énorme roulis. Son côté était parsemé de trous d'obus, mais lui-même continuait à tirer. Presque immédiatement, j'ai vu le Suvorov, qui se déplaçait tranquillement droit sur nous, de sorte que pour ne pas être touché, nous avons dû mettre le gouvernail et nous mettre hors d'usage en direction de l'ennemi, couvrant le Suvorov du feu pendant un moment et rentrant pour ensuite tous les obus qui lui étaient destinés, en 1/4 d'heure, dans leur propre camp. Quand j'ai vu le Suvorov, j'ai été horrifié : se pourrait-il que ce tas de fer sans tuyaux, sans mâts, tout enveloppé de fumée et de flammes, soit tout ce qui restait du cuirassé ! Moyenne 6 ? la tour était presque couchée sur le côté, mais l'arrière 6 ? - le seul à tirer de temps en temps des coups de feu en direction de l'ennemi. Cela me fit aussitôt m'incliner devant un tel accomplissement de devoir, devant les braves, manifestement voués à la mort, sur les ruines d'un navire en flammes, continuant sous une grêle d'obus ennemis à tenter de causer tout le mal possible à l'ennemi !
Tout autour du Sisoya, et surtout un peu en avant, s'élevaient de temps à autre des colonnes d'eau, des colonnes de fumée noire ; le bruit des obus volants se faisait entendre et leurs explosions avec un son particulièrement aigu, rappelant fortement le tintement d'un bon cristal brisé. Parfois, tous ces sons étaient couverts par le rugissement des tirs de notre 12 ? canons de poupe, près de la tour dont je me tenais. En général, il y avait un grondement mixte dans l'air, embrassant toutes sortes de sons, des plus graves, grondant comme un tonnerre lointain, aux sons aigus et aigus. Très vite, je suis devenu presque sourd, mes oreilles ont commencé à me faire mal et du sang a coulé de mon oreille droite.
Du compartiment avant, je devais aller au compartiment central, à l'appareil de mine avant gauche, à partir de la charnière duquel notre blocage, fait au début de la bataille, a été assommé, et l'eau a été fouettée à partir de là dans un ruisseau de 10 à 12 pouces de diamètre. Cela s'est produit parce que maintenant le trou dans le couvercle de l'appareil est passé de la surface à l'eau en raison de l'assiette du navire sur la proue, causée par le compartiment de proue inondé.
Nous avons dû bricoler pendant longtemps, car la pression de l'eau était forte et tout était assommé, avec lequel nous voulions boucher la charnière. L'eau était presque jusqu'aux genoux, car en même temps, le tatou semblait rouler de ce côté depuis le couloir inondé, qui était probablement inondé à travers les boulons et les coutures de la plaque de blindage à cause de l'impact d'un gros projectile. Maintenant, les impacts en écho des obus sur l'armure étaient entendus tout le temps, et le crépitement et le tintement des obus qui explosaient pouvaient être entendus d'en haut. Un officier supérieur est venu sur notre lieu de travail depuis la tourelle, complètement calme. Je lui ai signalé d'une voix excitée qu'il était difficile de fermer ce trou, auquel, en regardant notre travail, j'ai dit: "Que pouvons-nous faire, nous devons encore essayer." Bientôt, il a été possible de marteler la charnière avec une souche de bois enveloppée fabriquée sur place, et la fuite a immédiatement diminué.
Laissant le mécanicien de la mine Shchetinin et l'hydraulique Yeremenko pour renforcer notre conduite avec emphase, j'ai couru pour éteindre la proue de la ligne d'éclairage, alors que l'éclairage commençait à faiblir dans tout le cuirassé et menaçait de s'éteindre complètement à cause d'un message dans le compartiment de proue, dans lequel la cloison du compartiment de proue ne pouvait pas le supporter, et l'eau a commencé à remplir tout le compartiment jusqu'à la cloison de proue principale.
Après avoir éteint la partie avant de la ligne principale, ce qui a fait s'allumer à nouveau l'éclairage avec tout son éclat, j'étais sur le point d'aller à la station avant des dynamos, lorsque j'ai entendu une forte explosion dans la batterie à travers l'échelle et un minute plus tard, j'ai vu le lieutenant Bush descendre l'échelle avec un visage noir de brûlures, conduisant l'aspirant gémissant sous le bras Vsevolozhsky, dont le visage et le cou étaient noirs, sa veste était brûlée. Ils ont été suivis de deux autres blessés, et avant que les médecins et les aides-soignants qui avaient rencontré les blessés n'aient eu le temps de les prendre, une fumée jaune épaisse et suffocante d'acide picrique s'est déversée dans le pont vivant, ce qui a rendu la respiration impossible - vous ouvrez la bouche , tu as envie de respirer et tu sens qu'il n'y a pas d'air, mais seulement quelque chose d'amertume monte dans la gorge. La fumée couvrit tout le pont en un instant, si bien qu'on ne put rien voir ; obscurité presque complète. Tout le monde sur le pont se précipita pour s'échapper. Les gens couraient, se poussaient et trébuchaient les uns sur les autres dans la panique ; des cris et des cris ont été entendus. Quelqu'un m'a jeté sur le côté si bien que j'ai failli tomber. Étouffé par la fumée d'acide picrique, je mis mon mouchoir humide dans ma bouche et me dirigeai à tâtons vers l'échelle du compartiment avant de la tourelle, près de laquelle je me trouvais. Ayant trouvé l'échelle, je l'ai descendue et j'ai seulement eu l'occasion de respirer, car il n'y avait pas de fumée jaune.
Ayant repris mon souffle, j'ai mouillé fortement le mouchoir dans l'eau et calmé les gens ici à la dynamo, prenant le mouchoir dans ma bouche, remonté l'échelle et couru le long du pont, dans lequel la fumée semblait s'être un peu dissipée, puisque l'équipe qui a couru à l'étage a deviné d'ouvrir les personnes blindées sur le pont supérieur. Après être monté dans le compartiment supérieur, j'ai crié au groupe d'équipage réuni ici de descendre sur le pont vivant et d'en sortir immédiatement les blessés et les étouffés qui y restaient.
Sans attendre l'exécution de l'ordre de tout le groupe, avec les premières personnes qui se sont précipitées à l'appel, moi et l'un des mécaniciens sommes descendus sur le pont, dans lequel il était déjà possible de respirer, même si la fumée n'avait pas encore est sorti et a commencé à retirer les personnes inconscientes dans le compartiment arrière. Nous avons trouvé tout un tas près de la porte fermée du compartiment avant: les deux médecins, les deux ambulanciers paramédicaux, l'aspirant Vsevolozhsky et environ douze membres de l'équipe étaient allongés en tas, sautant apparemment hors de la salle d'opération et prenant la mauvaise direction à cause de la fumée et l'obscurité. Au lieu de courir vers l'arrière, vers les échelles de poupe sur le pont, ils se sont précipités vers la porte à lattes de la cloison avant principale et ont été étouffés par les gaz.
En plus de cette pile de personnes, à différents endroits sur le pont, il y avait des personnes seules étouffées, et parmi elles le lieutenant Ovander, qui venait de descendre dans le pont depuis la tourelle de commandement, ayant été envoyé pour une raison quelconque par le commandant. Je n'ai pas réussi à terminer l'observation du retrait des personnes étouffées, car l'alarme incendie a été déclenchée et j'ai couru chez moi le long de celle-ci - vers la poupe, ordonnant au bataillon et à plusieurs membres de l'équipe de terminer le retrait des blessés.
Courant le long du pont vivant, j'ai été arrêté par le mécanicien de chauffeur Gruyatsky, qui regardait depuis le puits, qui m'a demandé d'envoyer au moins quelques personnes au chauffeur avant pour remplacer les chauffeurs pendant une courte période, qui a également fortement avalé du picric gaz acides qui ont pénétré dans le chauffeur par les puits de sortie de secours.
J'ai dû m'arrêter et, saisissant par le col les premiers rangs inférieurs de la division de tir, les envoyer au chauffeur. En montant l'échelle jusqu'au compartiment supérieur des officiers, j'ai vu une colonne de flammes s'échapper avec force par la porte de la traverse arrière du 6 ? piles.
Étant donné que l'échelle menant au pont supérieur se trouvait près de la porte, la sortie vers le haut de cette échelle a été coupée. Cependant, cela n'a pas empêché plusieurs rangs inférieurs affolés, sortant du pont vivant, de se précipiter précisément le long de cette échelle, se brûlant gravement en même temps. Le mécanicien phare, le colonel Obnorsky, a fait de même, perdant sa barbe et sa moustache.
J'ai sauté sur le pont sur une autre échelle. Sortant retour 12? tour, qui à l'époque tirait à bâbord. Une fois sur le pont, j'ai vu tout un tas de gens sur la poupe, qui se pressaient contre le côté tribord de la tour, essayant de se cacher des éclats d'obus sifflant dans l'air, tombant à l'eau près du côté bâbord. Les lances traînaient déjà la traverse jusqu'à la porte et dirigeaient le jet vers les flammes battant de la porte. Dans cet endroit, juste devant la porte du 6 ? batterie, il y avait un casier avec des bâches, et, apparemment, le jet est tombé dessus, car le feu de la porte a rapidement cessé de battre, et à la place a déversé une épaisse fumée âcre de là, ce qui ne permettait pas aux personnes avec un tuyau de traverser le porte dans la batterie, dans les couloirs latéraux près du carter du moteur, à travers lesquels il était possible d'aller plus loin et dans la batterie elle-même. Un officier supérieur accourut et tenta d'entrer dans la batterie avec un tuyau, mais il en sortit à peine, suffoqué par la fumée.
J'ai dû rester inactif pendant un certain temps et attendre que le feu se calme de lui-même, et je suis ressorti à la poupe et je me suis tenu près de la tour. Bien que l'image soit majestueuse, mais à ce moment-là, elle n'a produit aucun sentiment sur moi, à l'exception d'un sentiment de ressentiment pour une raison quelconque. Le milieu du "Sisoy" a brûlé, une épaisse fumée s'est élevée au-dessus, et des embrasures 6? des fusils enflammés. Quelque chose était en feu dans les quartiers aussi. Des colonnes d'eau se sont élevées du côté bâbord à cause de la chute d'obus, le son aigu de leur explosion a été entendu et des fragments ont survolé la poupe avec un sifflement sonore, terminant parfois leur sifflet par des coups sur nos superstructures avec un son qu'ils ont frappé quelque chose de vide .
Le 2e détachement blindé, me sembla-t-il, décrivait une circulation abrupte, mais bientôt l'amiral Nakhimov nous rattrapa par tribord, à une distance de 1/2 câble, et il y avait beaucoup de monde sur son pont supérieur; des officiers étaient visibles, et soudain ils ont tous agité leurs casquettes et crié un fort "Hurrah". Les mêmes «acclamations» ont volé de notre cuirassé paralysé, sur la dunette duquel environ 150 personnes se sont rassemblées. Moi, succombant au sentiment général, sans comprendre, j'ai moi-même crié "Hurrah", ne sachant pas la raison des cris généraux de triomphe inattendu. En fait, comme il s'est avéré plus tard, il n'y avait aucune raison raisonnable particulière ; juste sur le Nakhimov, voyant le Sisoy dans des nuages de fumée et de flammes, tirant, malgré cela, avec la tour arrière, plusieurs officiers debout ensemble ont agité leurs chapeaux en guise de salutation, remarquant à 12? la tour du lieutenant Zalessky, tranquillement assis à mi-chemin à l'extérieur de la tour. L'équipage de Nakhimov, voyant cela, l'a probablement compris à sa manière, et quelqu'un a crié «Hurrah», qui a été instantanément capté par les deux navires. En général, ces «acclamations» nous ont été utiles, car elles ont grandement remonté le moral de l'équipage, parmi lesquels une sorte de panique régnait encore, et devant mes yeux, trois personnes, courant hors du pont, le visage tordu d'horreur , se précipita par-dessus bord.
Je suis resté sur la dunette pendant environ 20 minutes, et au début, c'était correct de rester debout, car nous essayions tous de nous accrocher à la tour ; mais quand soudain la bataille s'est tournée de l'autre côté (un détachement de vieux cuirassés japonais est entré) et que les obus ont commencé à éclater des deux côtés, une sensation de chair de poule, de nervosité, etc. est apparue, et bien que je n'aie pas quitté la merde, afin de ne pas donner ce droit à l'équipe, laissez tomber les tuyaux et courez vous mettre à l'abri - mais se sentait très mal à l'aise ; a tiré nerveusement cigarette après cigarette, s'est déplacé d'un pied à l'autre et, essayant de se remonter le moral avec le son de sa voix, a délibérément parlé fort au lieutenant Zalessky, qui était assis à moitié ouvert à 12 ? la tour et son gérant. Son apparence m'avait un effet très rassurant: le même rose, avec une moustache pelucheuse, dans un col propre, il était assis calmement, comme s'il n'était pas au combat, mais dans une assemblée navale à un dîner entre dames. De temps en temps un gémissement se faisait entendre et quelqu'un tombait ; il a été entraîné vers le bas. La deuxième sentinelle du quartier-maître près du drapeau, malheureusement, je ne me souviens pas de son nom de famille, a glissé de l'échelle du spardek, les deux jambes arrachées: une au-dessus du genou et l'autre en dessous; des morceaux d'os saillants, des lambeaux de viande, d'où le sang coulait abondamment. Sur la dunette, sur mon ordre, ils ont mis une natte sous sa tête, mais rien de plus n'a pu être fait, car tout le personnel médical n'avait pas encore repris connaissance après avoir été asphyxié par les gaz. Juste au cas où, avec l'aide d'un des marins, avec l'aide d'un des marins, je l'ai tiré avec le bout fin de ses jambes au-dessus de la séparation, voulant réduire l'effusion de sang, mais cela n'a pas beaucoup aidé , et il mourut bientôt, sans émettre un seul son, regardant tous ceux qui l'approchaient avec des yeux d'enfant surpris. Oui, je me suis souvenu de son nom de famille - Babkin.
Il y eut plusieurs autres blessés, l'un avec un bras arraché, un autre avec un mollet arraché, mais ils furent abattus. Soudain, j'ai semblé avoir trébuché : à ce moment-là, j'étais debout sur l'épave d'une chaloupe, et mon pied droit était posé sur une boîte d'huile moteur. Je suis tombé, mais j'ai immédiatement bondi: il s'est avéré qu'un énorme fragment avait heurté cette boîte à la fin et l'avait fait tomber sous mon pied; le fragment était encore chaud allongé à proximité, s'écrasant contre les planches de l'épave du bateau.
Enfin, le feu a commencé à se calmer rapidement et je me suis précipité vers le bas, car j'ai reçu l'ordre de démarrer les turbines, de pomper le compartiment avant. En même temps, sur le char, sous la direction d'un officier supérieur, ils ont essayé de mettre un patch sur les trous du compartiment avant qui étaient apparus à partir d'une garniture solide. Le plâtre a peu aidé, car le poteau et la clôture en filet elle-même l'ont gêné. Au début, j'ai démarré deux turbines, mais bientôt le mécanicien de cale a demandé de démarrer la troisième et la quatrième. Je devais le faire, malgré le fait que les dynamos étaient fortement surchargées. Espérant surtout la dynamo arrière, réglée avant la navigation par le chantier naval de la Baltique, où elle travaillait à la centrale électrique, je l'ai le plus surchargée - au lieu de 640 ampères par 1100, et les 3 restants au lieu de 320 - par 400 A partir de ce moment, presque jusqu'à la fin de la bataille, j'étais aux turbines et aux dynamos, passant de l'une à l'autre et observant leur travail. Ils ont parfaitement fonctionné, sans aucun chauffage jusqu'au matin du lendemain.
Marchant le long des ponts, j'ai couru une minute dans ma cabine pour des cigarettes, que, hélas, je n'ai pas trouvées, car il ne restait que des restes et un énorme trou dans la planche de ma cabine et de celle d'à côté.
Sentant toujours le désir de fumer, je courus dans la cabine du commandant, où je bourrai sans ménagement mon étui à cigarettes. Sa cabine était intacte, mais le salon de l'amiral était mutilé : la table était cassée, il y avait un trou dans le côté gauche pour qu'une troïka puisse s'y glisser ; Le canon de 47 mm de ce côté se trouvait près du mur de droite, ainsi que deux cadavres informes, dont l'un était presque un squelette et l'autre coupé en deux. De temps en temps, des nouvelles de plus en plus décevantes venaient d'en haut : l'Alexander III chavirait, le Kamtchatka coulait, l'Oural coulait.
En dessous aussi, cela n'avait pas d'importance: le compartiment avant du pont de la batterie était inondé jusqu'à la cloison avant principale, qui bombait et fuyait dans les coutures; les caves avant remplies d'eau, l'eau coulait le long du pont vivant, s'infiltrant par la cloison.
Les mécaniciens de la cale, de l'hydraulique et de la mine et l'officier supérieur ont tenté de renforcer la cloison principale avec des arrêts de rondins; les charpentiers y faisaient des cales, et c'était un travail hâtif et fébrile. Le feu de la batterie 1-1 1/2 heures après le démarrage s'est complètement arrêté, probablement tout seul, car il n'y avait rien d'autre à brûler ; des cartouches brûlées et des cartouches vides gisaient sur le pont, les murs et les côtés étaient noirs; des fils carbonisés pendaient dessus et au plafond sous la forme d'une sorte de bouts de fil; 6 ? les canons complètement noirs étaient sombrement silencieux, et le commandant brûlé, le lieutenant Bush et Blinov, avec plusieurs artilleurs, s'activaient autour d'eux, essayant de forcer les mécanismes manuels de levage et de rotation à se disperser, ce qui était presque impossible, car les bretelles en cuivre se déformaient de la chaleur et fondu par endroits. À un moment donné, il y a eu, pour ainsi dire, une accalmie dans la bataille, nos 12 ont cessé d'aboyer? tour arrière, mais a rapidement recommencé. Apparemment, la bataille n'était plus aussi intense, ou je suis simplement devenu sourd et, à cause d'un fort stress, je me suis habitué à l'environnement pendant plusieurs heures et je suis devenu insensible à l'environnement, car plusieurs cadavres brûlés jusqu'à l'os dans la batterie ne faisaient presque aucune impression , et j'ai calmement trébuché et marché dessus.
Comme le soir approchait apparemment, j'ai appelé tous les mineurs et j'ai commencé avec eux à mettre en place les projecteurs de poupe, qui avaient été retirés avant la bataille dans le pont derrière le couvercle. Apparemment, les gens étaient également habitués à la situation et travaillaient calmement, sans fièvre excessive, en levant les projecteurs et en dirigeant le câblage volant jusqu'à eux, malgré le fait que des obus éclaboussent encore parfois près du cuirassé et que de temps en temps des fragments volants frappent les superstructures .
Travaillant en haut du projecteur, j'ai finalement vu une photo de notre escadron: il s'est avéré que nous étions déjà dans la queue, et nous marchions devant dans les lignes de sillage: "Borodino", puis "Eagle", "Nikolai" , "Senyavin", "Apraksin" , "Ouchakov", "Sisoy", "Navarin" et "Nakhimov". Du côté tribord, il y avait une colonne de croiseurs: Oleg, Aurora, Donskoy, deux colonnes de destroyers et les croiseurs Emerald et Zhemchug. Séparément, il y avait un "Svetlana", fortement submergé par le nez.
Les Japonais étaient à gauche et un peu en avant, et leurs silhouettes étaient difficiles à voir dans l'air brumeux, mais j'en ai quand même compté neuf. Notre escadron a également maintenu des tirs d'artillerie, mais pas particulièrement intenses.
L'image entière a eu un effet quelque peu apaisant sur moi; on pensait que bien que nous ayons perdu nos meilleurs navires, néanmoins, malgré les ennuis, nous étions équilibrés, il n'y avait pas de désordre, et surtout nous allions à Vladivostok, car quelqu'un a dit qu'il y avait le signal de Nebogatov "course NO 023 ° ”.
Après avoir levé et testé les projecteurs, je suis redescendu vers les turbines et les dynamos.
Dans les compartiments des officiers, les blessés gisaient, environ 40 personnes, gémissant, et les volontaires de l'équipe sous la direction du sous-capitaine, qui assumaient indépendamment le rôle de médecins hors de combat, s'agitaient autour d'eux.
Les deux médecins étaient allongés côte à côte, et bien qu'ils aient repris connaissance, ils étaient si faibles qu'ils ne pouvaient plus bouger. Dans presque la même position se trouvait le lieutenant Ovander, autour duquel s'agitait un radiotélégraphiste au bon cœur.
Après avoir parlé quelques mots avec les médecins et Ovander et avec quelques blessés de l'équipe afin de les encourager avec quelque chose, j'ai dit que la bataille était terminée, tout était en ordre et nous allions à Vladivostok dans le bon sens - un petit mensonge, mais je voulais leur faire quelque chose d'agréable, car c'était dommage de regarder les visages ridés couverts de poussière jaune d'acide picrique.
Ensuite, je suis allé aux turbines et je n'ai pas quitté le pont vivant presque jusqu'aux attaques de la mine même, jusqu'à ce que le temps passe inaperçu derrière le contournement des dynamos, des turbines et pour la libération d'air des mines. Je suis également allé dans le compartiment de la tourelle arrière 12 ? fusils, où j'ai trouvé le serviteur en service dans la même humeur calme que leur commandant de tour, le lieutenant Zalessky. Ils servaient activement, le vieux quartier-maître de réserve d'une voix rauque et monotone promettant de frapper quelqu'un au visage s'il était encore lâche. C'était si agréable pour moi de m'asseoir quelques minutes près de ces gens calmes et d'échanger quelques mots avec eux.
Je ne sais pas combien de temps l'attaque de la mine a duré et j'ai couru à l'étage. L'image s'est ouverte devant mes yeux comme suit: 12 pièces de destroyers japonais, malgré le fait qu'il faisait encore jour (le soleil venait de se coucher), dans la formation du front sont passées du côté droit à notre escadron, qui les a rencontrés avec incendie fréquent. Sans aucun signal, la ligne de nos cuirassés s'est soudainement détournée d'eux, leur exposant leur poupe. Les croiseurs ont également tourné, et les destroyers, ne nous atteignant pas avec 20-30 câbles, se sont soudainement tournés vers la droite, se sont retrouvés dans la ligne de sillage et ont rapidement commencé à s'éloigner.
Du pont avant, comme un courant électrique, la nouvelle arriva en courant que le Borodino s'était renversé au virage. Puis l'image a soudainement changé: nos croiseurs dans une colonne de sillage se sont avérés se diriger vers le sud, et les cuirassés sont à nouveau allés vers le nord, et peu à peu ils ont commencé à s'éloigner des Sisoy, Navarin et Nakhimov, qui restaient ensemble et ne pouvaient pas garder avançant plus de 8 nœuds, surtout le Sisoy, dont l'assiette à l'étrave devenait telle que l'eau atteignait presque le haut de l'étrave.
Nebogatov avec ses navires a progressivement commencé à avancer; de plus en plus d'obscurité vint, et finalement Nebogatov cessa d'être visible. À mon avis, tout cela s'est passé en moins d'une demi-heure, et bien que je descende parfois vers mes dynamos et mes turbines, je me souviens néanmoins bien de l'image.
Avec le début de l'obscurité, nous étions seuls avec le Navarin et Nakhimov. Toutes les lumières étaient cachées, tout l'éclairage était fermé jusqu'au pont vivant.
Puisqu'il n'y avait pas encore eu d'attaque, j'étais déjà pour la plupart en bas, tantôt sur le pont, tantôt dans la section supérieure des officiers, où presque tous les officiers s'étaient rassemblés près de nos médecins blessés. Nous nous sommes assis, parlant tranquillement de la journée passée, de notre situation, fumant et mangeant du corybeef tout droit sorti des boîtes avec nos mains. L'équipe s'est également assise en groupes, à l'exception des personnes aux armes restantes utilisables, à savoir : 12 ? tour arrière, 2 x 47 ? canons sur le spardeck, 2 x 75 mm dans la batterie supérieure - un de chaque côté, un 6 ? le canon tribord, qui a été tourné à la main par 4 personnes avec beaucoup de difficulté, et à la mitrailleuse arrière. L'équipe a également reçu des caisses de corybeef et les a mangées avec de l'eau et du vin rouge.
Plusieurs personnes de l'équipe, étant montées dans le buffet des officiers, ont cassé une caisse de vin et se sont enivrées. Les bagarreurs ont été rapidement calmés par le fait qu'ils ont été réduits en miettes par les officiers et les quartiers-maîtres, et ceux qui buvaient "au riz" gisaient "morts", au crédit de l'équipe je dois dire qu'ils étaient peu nombreux, 8-10 personnes, pas plus, la même chose , ainsi que des amoureux de la propriété de quelqu'un d'autre sont apparus de manière inattendue, qui ont regardé dans les cabines des officiers. Mais il n'y avait pas de temps pour eux, et seuls ceux qui se sont précipités accidentellement ont reçu leur part au visage, et j'ai menacé de tirer sur les deux plus impudents et j'aurais probablement exécuté la menace, car à ce moment-là, comme on dit, l'âme s'est endurcie et la vision de la vie humaine a changé. Mais ils ont été si lâches et m'ont humblement demandé pardon que je me suis limité à une bonne gifle et les ai envoyés à l'étage regarder au-delà de l'horizon.
Au cas où, j'ordonnai à deux de mes quartiers-maîtres favoris de traîner dans la cave à mines de la barrière deux compartiments de chargement de mines de Chaytoed, dans lesquels j'introduisis des fusées d'allumettes. Puis la cave a été fermée à clé. Je l'ai fait au cas où j'aurais besoin de m'échouer la nuit et de détruire le navire.
Bientôt, la première attaque à la mine nous a été faite de cette manière: tout à coup, sur le côté droit, à une distance décente, un faisceau de projecteur s'est ouvert. Le faisceau a longé l'horizon, nous a rattrapés et, s'étant levé plusieurs fois, est retombé. Après un certain temps, des lumières sont apparues à proximité et enfin les silhouettes de deux destroyers. Avant que nous ayons eu le temps d'ouvrir le feu, le Navarin et le Nakhimov ont grondé et ont ouvert leurs projecteurs. Nous suivions leur exemple et dans nos projecteurs attrapâmes deux destroyers à une distance de deux ou quatre encablures, couchés sur une route parallèle à nous. Un des coups 12 ? canons sur l'un des destroyers, à quatre tuyaux, il y a eu une explosion près du deuxième tuyau; il fumait, commençait à tomber sur le côté et, me semble-t-il, se retournait dans sa vapeur. Un tir réussi depuis la tour a provoqué un cri de plaisir parmi l'équipe qui s'est précipitée vers la dunette. Un autre destroyer a rapidement disparu. La canonnade s'est arrêtée ici, puis sur le Navarin et le Nakhimov. J'ai également oublié de dire que nous avons accepté l'attaque et mis le gouvernail à droite, de sorte que les destroyers ont été ramenés à l'arrière. À la fin de l'attaque, Sisoy, Navarin et Nakhimov n'étaient plus dans la formation de sillage et ont progressivement commencé à s'éloigner les uns des autres.
Je devais assumer deux tâches : pendant les pauses entre les attaques - sous les turbines, pendant les attaques - courir pour contrôler les projecteurs. Autant que je me souvienne, cinq attaques ont été menées sur le Sisoy pendant la nuit, dont je me souviens bien de trois, sans compter celle décrite.
Un - quand à bâbord nous avions un grand contre-destroyer à deux tubes avec trois autres, comme s'ils étaient plus petits. Ces destroyers se sont retrouvés près de notre poupe à bâbord, à une distance de 2-3 câbles, sur un parcours parallèle à nous, comme s'ils étaient dans deux colonnes de sillage, qui, apparemment, se sont interférées. J'ai vu deux mines tirées sur nous lorsqu'elles sont sorties des véhicules, mais ensuite je n'en ai pas remarqué de trace dans l'eau, peut-être parce que nous avons tourné la poupe vers elles. Ces destroyers, lorsqu'ils attaquaient, tiraient avec leurs mitrailleuses et une sorte de duvet. Nos tirs, apparemment, leur ont fait beaucoup de mal, car les obus ont éclaté sur eux et ont volé dans toutes les directions comme des morceaux.
L'image était formidable, mais incroyablement belle - parmi les vagues éclairées par des projecteurs, quatre destroyers se balançaient, au-dessus desquels et sur lesquels les éclairs de nos obus explosifs ont clignoté. L'air tremblait et bourdonnait à cause de nos tirs. En un instant, les destroyers sont allés rapidement sur le côté et nous avons fermé les projecteurs. Mais notre mitrailleuse entre les mains de l'artilleur, qui s'était mis en colère, crépitait encore un peu dans l'obscurité.
Puis vint l'intervalle entre les attaques. Nous avons marché dans le noir total. De temps en temps derrière et un peu à gauche de nous, déjà à une distance convenable, des faisceaux de projecteurs s'allumaient et une canonnade de canons commençait pendant environ trois minutes ; ce sont nos camarades qui ont riposté au Navarino et au Nakhimov.
De temps en temps, des sortes de lumières faibles clignotantes apparaissaient près du cuirassé - c'étaient des destroyers ennemis, ne nous voyant pas, se signalant entre eux avec des roquettes à main. Je suis redescendu et j'ai contourné les turbines, quand soudain j'ai entendu un coup de feu et des cris "d'attaque"; Je me suis immédiatement précipité à l'étage, mais par erreur, j'ai couru vers la poupe le long de l'échelle arrière; Dès que j'ai sauté sur le pont, il y a eu un rugissement, j'ai été aspergé de quelque chose de très chaud et une sorte de force m'a jeté sur le côté sur le pont pour que je fasse des sauts périlleux.
Abasourdi et abasourdi de surprise, je sautai sur mes pieds et ne compris rien au début, ne ressentant que des douleurs dans les oreilles et une sorte de vague dans la tête. Ensuite, j'ai couru mécaniquement vers les projecteurs du spardek et ce n'est qu'alors que j'ai compris la raison de ce qui s'était passé: il s'est avéré que lorsque j'ai sauté par l'écoutille, un destroyer 12 a claqué près de moi? canon, non loin du canon dont je me trouvais.
En jetant les projecteurs, j'ai remarqué que je n'entendais rien, que mes oreilles saignaient. Mais alors je n'étais pas à la hauteur: à la lumière du projecteur, j'ai vu un destroyer à quatre tubes, presque une copie de nos destroyers, tenant une sorte de signal sur le mât. La ressemblance était si frappante qu'une partie de l'équipe s'est mise à crier : "ne tirez pas, c'est à nous". Heureusement, quatre énormes panneaux japonais étaient clairement visibles à bord, grâce auxquels les artilleurs ont réalisé qu'il s'agissait d'un Japonais. Il n'avait pas de drapeau.
Nos canons de 47 mm ont tiré, la mitrailleuse a crépité, parfois le canon de 75 mm a tiré, et le destroyer, en tournant le Sisoya, a été propulsé vers l'arrière. Soudain, notre 12 s'est écrasé? canon de poupe, une explosion a été entendue sur le destroyer au milieu; le milieu de celui-ci a coulé, la proue et la poupe se sont levées, le destroyer, pour ainsi dire, s'est effondré en deux et tout est allé au fond. La photo était très agréable, de sorte que j'ai oublié à la fois la douleur dans mes oreilles et la confusion dans ma tête et j'ai crié de joie.
Encore une fois, un certain laps de temps, ouvrant parfois inopinément une canonnade un peu derrière nous. Soudain, à droite et un peu en avant, à une grande distance, un faisceau de projecteur a clignoté, s'est déplacé le long de l'horizon et s'est arrêté sur nous - c'était le croiseur léger accompagnant le destroyer qui nous cherchait et nous indiquait notre place.
Encore l'attaque : deux torpilleurs à droite sur une route parallèle, et un contre-virage à bâbord à une distance d'un ou deux encablures. Ils leur ont à nouveau tiré dessus, et cette fois encore joyeusement, me sembla-t-il: l'un des destroyers, de type Shilau à un tuyau, a rapidement enfoui son nez dans l'eau de ce qui semblait être 6? projectile, puis parmi la vapeur et parmi les explosions d'obus sont allés sous l'eau.
Calme à nouveau. L'ambiance est excellente. Se sent confiant. Je suis allé au pont et j'y ai appris du navigateur principal, le lieutenant Burachek, que nous allions vers le nord, et comme les boussoles ne fonctionnaient pas dans la tourelle (le châssis était déformé avec le pont), nous avons gouverné le long de l'étoile polaire.
La plupart des officiers se sont rassemblés au spardeck; tout le monde disait qu'au moins la lune se lèverait bientôt, au moins les destroyers n'oseraient pas attaquer, étant visibles de loin; Je contestai cette opinion et souhaitai que l'obscurité continue. Malentendant avec mes oreilles abîmées, j'étais en colère qu'ils parlent trop bas et qu'ils ne m'aient pas compris dès le premier mot, puisque presque tout le monde était devenu sourd dans la bataille de jour.
Soudain, un destroyer a couru le long du côté très proche et a tourné à l'arrière et s'est précipité pour nous rattraper. Quand il était clair qu'il nous rattrapait, ils ont ouvert l'éclairage et ont commencé à tirer. Le destroyer nous a été amené complètement à l'arrière, et maintenant, quand il était visible derrière la poupe, à une distance de trois ou quatre longueurs de câble, il était clair qu'il avait lancé une mine après nous. Des minutes passèrent de tirs féroces sur lui; il a commencé à se déplacer sur le côté, quand soudain il y a eu un coup sourd à l'arrière, sur la merde elle-même une sorte de copeaux et une basse colonne d'eau a volé - nous avons eu une mine juste dans le compartiment de la barre. Le cuirassé a continué à rouler furieusement vers la gauche, car il s'est avéré qu'une mine touchée avait fait tomber l'hélice gauche et avait presque bloqué le gouvernail du côté tribord.
J'ai couru vers le compartiment arrière pour me rendre à l'écoutille du poste de pilotage, et là j'ai rencontré l'officier supérieur qui descendait. Quelqu'un a crié depuis le poste de pilotage que « le poste de pilotage est inondé, mais il n'y a toujours pas d'eau dans le poste de pilotage ; on se prononce sur le volant avec beaucoup de difficulté.
Comme, en plus de l'officier supérieur, un mécanicien de cale avec cales et un mécanicien de mine sont montés dans le compartiment de pilotage, je suis resté dans le compartiment arrière et j'ai commencé à préparer notre dernière turbine de poupe.
Pendant un certain temps, nous sommes passés sous contrôle manuel, puis nous avons dû y renoncer, car le poste de pilotage s'est progressivement inondé d'eau, et bientôt les gens à la barre se sont retrouvés debout dans l'eau jusqu'au ventre. Ensuite, l'officier supérieur a ordonné à tout le monde de sortir, puis ils ont fermé l'écoutille du poste de pilotage.
* * *Près de cent ans se sont écoulés depuis cette période tragique, mais il est toujours difficile de lire quelque chose comme ça. Mais c'est exactement ce qui s'est passé - un escadron non préparé, en quelque sorte assemblé, dirigé par un petit tyran absurde, a été médiocrement exécuté.
Les résultats de la bataille ont été terriblement difficiles pour nous. 6 cuirassés d'escadron et 1 cuirassé de défense côtière (Witgeft y servait), 1 croiseur blindé et 5 croiseurs, plusieurs petits navires ont été tués. La reddition honteuse de quatre navires de l'escadre de Nebogatov a déjà été mentionnée. 5045 officiers et marins de la flotte russe sont morts dans la bataille.
Jamais dans l'histoire - avant et après Tsushima - notre flotte n'a subi une défaite aussi terrible. Tel était le paiement du peuple russe pour la faiblesse criminelle de sa direction politique et militaire.
2e escadron du Pacifique
État-major de commandement
Commandant d'escadron - V.-Adm. Z.P. Rozhdestvensky (drapeau sur le "Suvorov")
Chef d'état-major - Capt. 1 p. C.C. Clapier-de-Colong
Officiers supérieurs du pavillon - lieutenant. E.V. Sventorzhetsky, S.D. Sverbeev 1er, N.L. Kryzhanovsky
Officiers subalternes - lieutenant. A.N.Novosiltsov, aspirants Prince. G.R. Tsereteli, V.N. Demchinsky, V.P. Kazakevich
Navigateurs phares - Régiment. V.I. Filippovski, cap.2 p. VI Semenov
Artilleur phare - régiment. F.A.Bersenev
Mineurs phares - cap. 2 p. P.P.Macedonsky, lieutenant. E.A.Leontiev
Fleuron de l'ingénierie-mécanique - sub. V.A. Obnorsky, signe. LN Stratanovitch
Ingénieur phare - tribunal de grande instance ES Politkovsky
Drapeaum. quartiers-maîtres - cap.2 p. AG von Witte, AK Polis
Auditeur en chef - Régiment. V.E. Dobrovolsky
Navire amiral junior - c.-adm. DG Felkerzam (drapeau sur "Oslyabya")
Officiers du pavillon - lieutenant. Baron FM Kosinsky 1er, min. KP Lieven
Navigateur phare - sous. AI Osipov
Navire amiral junior - c.-adm. OA Enkvist (drapeau sur "Oleg")
Officiers de pavillon - lieutenants D.V.fon Den 1, A.S.Zarin
Navigateur phare - cap.2 p. S.R. de Livre
Commandant d'un détachement distinct de navires du 3e Escadron du Pacifique - c.-adm. N.I. Nebogatov (drapeau sur "Nicolas I")
Chef d'état-major - Capt. 1 p. Croix VA
Officier principal du drapeau - lieutenant. IM Sergeev 5e
Officiers subalternes - lieutenants F.V. Severin, N.N. Glazov
Artilleur phare - cap.2 p. N.P.Kurosh
Mineur phare - tard. II Stepanov 7e
Navigateur phare - lieutenant-colonel. DN Fedotiev
Mécanicien phare - lieutenant-colonel. N.A. Orekhov
Auditeur en chef - lieutenant-colonel. VA Maevsky
1er détachement blindé
Cuirassé d'escadron "Suvorov" - cap. 1 p. VV Ignace
Cuirassé d'escadron "Emperor Alexander III" - cap.1 p. N. M. Boukhvostov
Escadron cuirassé "Borodino" - cap.1 p. PI Serebrennikov
Escadron cuirassé "Eagle" - cap.1 p. NV Jung
Au détachement, le croiseur du 2e rang "Pearl" - cap.2 p. PP Levitsky
2e détachement blindé
Cuirassé de l'escadron "Oslyabya" - cap.1 p. V.I.Ber
Escadron cuirassé "Navarin" - cap.1 p. B.A. Montage de
Cuirassé d'escadron "Sisoy le Grand" - cap. 1 p. MV Ozerov
Croiseur cuirassé "Amiral Nakhimov" - cap.1 r. A. A. Rodionov
Avec le détachement, le croiseur du 2e rang "Emerald" - cap 2 r. VN Ferzen
3e détachement blindé
Cuirassé d'escadron "Imp.Nicholas I" - cap.1 r. VV Smirnov
Tatou du Ber.defense "Gen-Adm. Apraksin" - cap. 1 p. NG Lishin
Cuirassé du Ber.defense "Amiral Senyavin" -cap.1 r. S.I. Grigoriev
Cuirassé du Ber.defense "Amiral Ushakov" -cap.1 r. VNMiklukho-Maclay
Escouade de croiseurs
Croiseur 1er rang "Oleg" - cap. 1 r.L.F. Dobrotvorski
Croiseur 1er rang "Aurora" - cap. 1 p. E.R. Egoriev
Croiseur du 1er rang "Dmitry Donskoy" -cap.1 r. IN Lebedev
Croiseur du 1er rang "Vladimir Monomakh" - cap. 1 p. VA Popov
Détachement de reconnaissance
Croiseur du 1er rang "Svetlana" - cap.1 p. SP Shein
Croiseur du 2ème rang "Almaz" - cap.2 p. I.I.Chagin
Croiseur du 2ème rang "Ural" - cap.2 p. MKIstomin
Destroyers (combattants)
"Trouble" - cap.2 p. NV Baranov
"Peppy" - cap.2 p. PV Ivanov
"Sauvage" - cap.2 p. NN Kolomeitsev
"Rapide" - tard. OO Richter
"Brillant" - cap.2 p. SAShamov
"Brave" - lieutenant. PP Durnovo
"Impeccable" -cap.2 p. IA Matusevitch 2e
"Fort" - cap.2 p. GFKern
"Terrible" - cap.2 p. KK Andrzhievsky
Navires attachés à l'escadron
Transport-atelier "Kamtchatka" - cap.2 p. A.I.Stepanov
Transport "Irtych" (anciennement "Belgique") - cap 2 p. K.L. Ergomyshev
Transport "Anadyr" - cap.2 p. VF Ponomarev
Transport "Corée" - Doc.med. IO Zubov
Bateau à vapeur de remorquage "Rus" (ancien "Roland") - cap. 1 bit V.Pernits
Bateau à vapeur de remorquage "Svir" - Enseigne G.A. Rosenfeld
Navire-hôpital "Eagle" - ot.k.2 r. Yak. Lokhmatov
Navire-hôpital "Kostroma" - Colonel N. Smelsky
Guerre russo-japonaise 1904-1905
Capitaine à la retraite 1er rang P.D. BYKOV
Préparation et campagne du 2e escadron du Pacifique
Les premiers mois de la guerre russo-japonaise ont clairement montré que le gouvernement tsariste n'était pas préparé à la guerre.
La sous-estimation des forces de l'ennemi et de ses capacités militaires et la confiance en soi excessive du gouvernement tsariste, qui croyait que les positions de la Russie en Extrême-Orient étaient invulnérables, ont conduit au fait que la Russie ne disposait pas des forces nécessaires sur le théâtre de la guerre . Les résultats des deux premiers mois de la guerre en mer furent extrêmement défavorables à l'escadre russe à Port Arthur. Elle subit de telles pertes que la flotte japonaise gagna en mer la prépondérance. Cela a forcé le gouvernement tsariste à prendre des mesures pour renforcer ses forces navales en Extrême-Orient.
La nécessité de renforcer l'escadron, qui était inférieur à la flotte japonaise, notamment en termes de nombre de croiseurs et de destroyers, a été soulignée à plusieurs reprises par l'amiral S.O. Makarov lorsqu'il était commandant de la flotte. Mais toutes ses soumissions et demandes n'ont pas été satisfaites. Plus tard, la question du renforcement de l'escadron a été révisée avec la participation du nouveau commandant de la flotte du Pacifique, l'amiral Skrydlov, qui a soulevé la question de l'envoi d'importants renforts à l'Est. En avril 1904, il fut décidé en principe d'envoyer un escadron de la mer Baltique, qui reçut le nom de 2e escadron du Pacifique.
L'escadron était censé inclure des navires qui se sont terminés en construction, ainsi qu'une partie des navires de la flotte de la Baltique, bien que quelque peu dépassés dans la conception et l'armement, mais tout à fait en état de navigabilité. De plus, il était censé acheter 7 croiseurs à l'étranger.
Compte tenu du fait que, du point de vue de sa composition, le 2nd Pacific Squadron n'était pas assez fort pour résoudre des tâches indépendantes, son envoi visait principalement à renforcer l'escadron de Port Arthur. La formation de l'escadron et sa préparation à la transition vers l'Extrême-Orient sont confiées au contre-amiral Rozhestvensky, qui occupe alors le poste de chef d'état-major de la marine et est nommé commandant de l'escadron. Ses assistants les plus proches étaient les vaisseaux amiraux juniors, les contre-amiraux Felkersam et Enquist.
Z.P. Noël
Composition du navire de l'escadron
Le noyau principal de l'escadron envoyé sur le théâtre des opérations était composé de quatre nouveaux cuirassés: "Alexander III", "Prince Suvorov", "Borodino" et "Eagle", dont seul le premier fut testé en 1903, la construction du reste a été achevé après le début de la guerre , et ils n'ont pas encore passé tous les tests requis. En particulier, sur le cuirassé "Eagle", ils n'ont pas eu le temps de tester l'artillerie de gros calibre. Ces nouveaux cuirassés modernes, qui développaient une vitesse de 18 nœuds, étaient fortement surchargés avant d'entrer en Extrême-Orient, car ils devaient embarquer des stocks accrus de munitions et de vivres. De plus, lors de l'achèvement des cuirassés, divers dispositifs auxiliaires ont été installés sur ceux-ci qui n'étaient pas prévus par le projet initial. En conséquence, le tirant d'eau était supérieur de 0,9 m à celui prévu, ce qui augmentait le déplacement des cuirassés de tonnes 2000. Cela a eu pour conséquence une forte diminution de leur stabilité, ainsi que de la capacité de survie des navires. Parmi les autres cuirassés, seul l'Oslyabya appartenait aux navires modernes, déjà à voile. Mais c'était un navire blindé faible, qui avait également des canons de 256 mm au lieu de 305 mm.
Cuirassé "Alexander"III“
cuirassé d'escadron "Borodino"
cuirassé d'escadron "Oslyabya"
Les cuirassés Sisoy le Grand et Navarin étaient de vieux navires, et le second avait de vieux canons à courte portée de 305 mm. Leur vitesse ne dépassait pas 16 nœuds. L'ancien croiseur blindé Admiral Nakhimov, armé de canons de 203 mm, était attaché aux cuirassés. Ainsi, les navires blindés du 2e escadron du Pacifique disposaient d'une grande variété d'armes, de protection et de maniabilité, sans parler du fait que les qualités tactiques des nouveaux navires étaient réduites en raison de défauts de construction, et que le reste des navires était d'un conception dépassée.
Une variété encore plus grande en termes d'éléments tactiques et techniques était représentée par les croiseurs qui faisaient partie de l'escadron. Il n'y avait que sept croiseurs. Parmi ceux-ci, les modernes étaient "Oleg", "Aurora", "Pearl" et "Emerald". Le premier et le dernier n'étaient pas prêts au moment où l'escadron est parti et l'a déjà rattrapé en cours de route. Parmi les autres croiseurs, Svetlana et Dmitry Donskoy étaient de vieux navires et Almaz était un yacht armé.
Croiseurjerang "Dmitry Donskoy"
Parmi les croiseurs, deux - "Pearl" et "Emerald" étaient du même type, à grande vitesse (24 nœuds), mais des navires non protégés. "Oleg" et "Aurora" avaient un blindage de pont de 106 mm, mais avaient une vitesse différente. Le premier a cédé jusqu'à 23 nœuds et le second seulement 20. Svetlana avait une vitesse de 20 nœuds et Almaz - 18. Le plus ancien des croiseurs, Dmitry Donskoy, n'avait que 16 nœuds. La faiblesse et l'insuffisance des forces de croisière étaient évidentes, il a donc été décidé de donner à l'escadron en tant qu'éclaireurs à grande vitesse cinq vapeurs à grande vitesse armés - "Ural", "Kuban", "Terek", "Rion" et "Dnepr" , qui rejoint à différents moments : à l'escadre à Madagascar. La valeur de ces soi-disant croiseurs auxiliaires était très faible. L'escadron comprenait neuf destroyers - «Brave», «Peppy», «Fast», «Trouble», «Stormy», «Brilliant», «Flawless», «Loud» et «Terrible», ce qui n'était clairement pas suffisant. Les destroyers étaient armés de trois tubes lance-torpilles et développaient une vitesse ne dépassant pas 26 nœuds.
destructeur
Malgré le fait que la décision d'envoyer l'escadron ait été prise en avril, il a fallu beaucoup de temps pour le former et l'équiper.
Les raisons en étaient le rythme extrêmement lent de l'achèvement des nouveaux navires et de la réparation des anciens navires. Ce n'est que le 29 août que les travaux de l'escadron étaient tellement achevés qu'il a pu quitter Cronstadt pour Revel.
Personnel
Commandants de navires
La plupart du personnel de l'escadron est arrivé sur les navires à l'été 1904, et seuls les commandants et certains des spécialistes ont été nommés plus tôt et étaient sur eux pendant la construction. Par conséquent, ni les officiers ni l'équipage n'avaient assez de temps pour bien étudier leurs navires. De plus, sur les navires de l'escadron, il y avait de nombreux jeunes officiers libérés prématurément du corps des cadets de la marine à l'occasion de la guerre, ainsi que ceux appelés de la réserve et transférés de la flotte marchande, les soi-disant « enseignes de la réserve ». Les premiers n'avaient pas suffisamment de connaissances et d'expérience, les seconds devaient mettre à jour leurs connaissances ; le troisième, bien qu'ayant l'expérience et la connaissance des affaires maritimes, n'avait aucune formation militaire. Une telle dotation des navires de l'escadron en officiers était due au fait qu'il n'y avait que suffisamment de personnel pour occuper les postes les plus responsables sur les navires.
Préparation et organisation de l'escadron
Avant de quitter la mer Baltique, l'escadron au complet n'a jamais navigué et seuls des détachements de navires séparés ont effectué plusieurs campagnes conjointes. Par conséquent, la pratique de la navigation et des manœuvres conjointes était insuffisante. Pendant le court séjour à Reval, les navires de l'escadre ont pu effectuer un nombre très limité de tirs, d'autant plus que la quantité de munitions pratiques reçues à cet effet était moindre que prévu. Les tirs de torpilles des destroyers étaient également insuffisants. La partie matérielle des torpilles n'était pas préparée, par conséquent, lors du premier tir, de nombreuses torpilles ont coulé.
L'organisation de l'escadron, établie au début de la campagne, changea plusieurs fois et ne fut finalement établie qu'après avoir quitté les côtes d'Indochine. La composition des détachements individuels a changé, en partie à cause de la situation de la campagne. Tout cela ne pouvait qu'affecter les relations et l'influence des commandants de détachement sur leurs subordonnés et la formation des équipages de navires. De plus, cette situation a conduit au fait que le quartier général du commandant d'escadron devait s'occuper de la résolution de divers problèmes mineurs qui pouvaient être résolus par les commandants subalternes. Le quartier général du commandant d'escadron lui-même n'avait pas la bonne organisation. Il n'y avait pas de chef d'état-major et le capitaine de pavillon n'était qu'un exécuteur des ordres du commandant. Il n'y avait aucune coordination dans le travail des spécialistes phares, et chacun travaillait seul, recevant des instructions directement du commandant de l'escadron.
Ainsi, l'escadron, lors de son entrée sur le théâtre des opérations, ne disposait pas d'une formation au combat suffisante et d'une organisation adéquate.
Organisation et conditions de transition
Assurer le passage de l'escadron de la mer Baltique au théâtre des opérations, à condition que tout au long de son parcours (environ 18 000 milles) la Russie ne dispose pas d'une seule base propre, était une tâche très complexe et difficile.
Tout d'abord, il fallait résoudre les problèmes d'approvisionnement des navires de l'escadron en carburant, eau et nourriture, puis il fallait assurer la possibilité de réparation et, enfin, prendre des mesures pour protéger l'escadron d'éventuelles tentatives ennemies attaquer en route.
Le développement de toutes ces mesures a été réalisé directement par l'amiral Rozhdestvensky dès le début de la formation de l'escadron.
Compte tenu du fait que les nouveaux cuirassés qui faisaient partie de l'escadron avaient un tirant d'eau qui ne permettait pas de traverser le canal de Suez sans déchargement, ce qui prendrait beaucoup de temps, le commandant de l'escadron a décidé d'aller avec de gros navires autour de l'Afrique, envoyer d'autres navires à travers la mer Méditerranée. La connexion des deux parties de l'escadron devait avoir lieu environ. Madagascar. Pour une plus grande sécurité du passage, Rozhdestvensky n'a pas jugé possible d'entamer des négociations avec des gouvernements étrangers au sujet d'un escadron faisant escale dans des ports spécifiques, car cela aurait fait connaître son itinéraire à l'avance. Par conséquent, aucun accord préliminaire sur cette question n'a été conclu. Il n'y a eu que des négociations avec le gouvernement français sur certaines questions particulières, telles que la durée du séjour des navires russes dans les ports français, les points les plus appropriés pour le stationnement de l'escadron, et la possibilité de communication avec l'escadron en cours de route, etc. Certaines questions privées, comme par exemple la protection des navires lors de leur passage dans le canal de Suez, ont également été résolues avec d'autres gouvernements étrangers. Mais en général, les préparatifs diplomatiques de la transition n'ont pas été faits.
De ce fait, le passage de l'escadron a été extrêmement compliqué en raison des protestations des États étrangers lorsque l'escadron est entré dans un port particulier, de la réduction du temps de stationnement, de l'impossibilité d'effectuer des réparations de routine et du repos du personnel.
Une question d'une importance particulière était l'approvisionnement en temps opportun de charbon, d'eau et de provisions, car le moment de l'arrivée de l'escadron en Extrême-Orient en dépendait entièrement. Étant donné que l'utilisation de la flotte marchande russe à cet effet ne résolvait pas le problème, puisque l'achat de charbon devait être effectué à l'étranger, il a été décidé d'impliquer des entreprises étrangères dans ce domaine.
Ainsi, la possibilité de déplacer l'escadron vers l'Est a été rendue dépendante des entreprises étrangères et de la conscience de leur exécution des contrats. Comme prévu, une telle organisation du ravitaillement ne pouvait qu'affecter le mouvement de l'escadron vers l'Est et fut l'une des raisons de son retard sur environ. Madagascar.
Les questions d'approvisionnement de l'escadron en charbon concernaient tellement le chef d'escadron qu'elles dominaient toutes les autres, même au détriment de l'entraînement au combat. Pour nourrir le personnel, les navires reçoivent du port des vivres renforcés. La livraison de nouvelles provisions devait être effectuée sur la base de contrats conclus avec des entreprises russes et certaines entreprises étrangères. Pour la réparation des navires en route, l'escadron a reçu un atelier de vapeur spécialement équipé "Kamtchatka". Ce navire et plusieurs autres transports de fret à des fins diverses constituaient la base flottante de l'escadron.
La nouvelle que le gouvernement russe avait envoyé des renforts aussi importants que le 2e Escadron du Pacifique en Extrême-Orient ne pouvait être gardée secrète, et cet événement a été discuté dans les pages de la presse russe et étrangère. Par conséquent, il était très probable que les Japonais essaieraient de créer divers obstacles de nature diplomatique et militaire tout au long du chemin du mouvement de l'escadron, jusqu'à une attaque directe contre l'escadron et des performances de sabotage.
La possibilité de telles tentatives a été prise en compte par le ministère de la Marine russe, et il a cherché les moyens d'organiser un système permanent d'observation et de protection des zones où diverses surprises pourraient attendre l'escadron. Le détroit danois, le canal de Suez et la mer Rouge étaient considérés comme les zones les plus dangereuses.
Après des négociations avec divers services, il a été décidé de confier cette affaire aux agents politiques étrangers du service de sécurité du département de police, qui ont volontiers repris l'organisation de la protection de la route de l'escadron dans le détroit danois. Pour organiser la sécurité dans d'autres endroits, des personnes spéciales ont été envoyées pour informer l'amiral Rozhdestvensky du mouvement des navires japonais.
Toutes les mesures ci-dessus ne garantissaient ni un approvisionnement ininterrompu des navires de l'escadron, ni la fourniture de stationnement, de réparations et de repos, ni. enfin, protéger l'escadron de la possibilité d'une attaque surprise. L'incident de la traversée de la mer du Nord (allemande), connu sous le nom d '«incident de Hull», a montré à quel point l'organisation de protection de l'escadron créée en cours de route n'a pas atteint son objectif.
Départ de l'escadron et incident de Hull
L'achèvement de nouveaux navires, les problèmes d'approvisionnement, etc. - tout cela a retardé le départ de l'escadron. Le 29 août, l'escadre arrive à Revel et, après y être restée environ un mois, se rend à Libau pour recevoir du matériel et reconstituer les réserves de charbon; Le 2 octobre, l'escadron part pour l'Extrême-Orient. Cependant, le 2 octobre, tous les navires ne sont pas partis. Deux croiseurs, une partie des destroyers et des transports n'étaient pas encore prêts et devaient rattraper l'escadron en cours de route.
L'escadron a fait sa première transition vers le cap Skagen (la pointe nord de la péninsule du Jutland), où il était censé charger du charbon, et ancré. Ici, l'amiral Rozhdestvensky a reçu des informations sur les navires suspects aperçus et sur l'attaque prétendument imminente contre l'escadron. Considérant le stationnement au cap Skagen dangereux dans ces conditions, le commandant de l'escadron annule le chargement et décide de passer à autre chose. Pour traverser la mer du Nord (allemande), Rozhdestvensky a décidé de diviser l'escadron en 6 détachements distincts, qui devaient être ancrés séquentiellement et se succéder à une distance de 20 à 30 milles. Dans les deux premiers détachements se trouvaient des destroyers, dans les deux suivants - des croiseurs, puis deux détachements de cuirassés. Le dernier détachement de nouveaux tatous était au mouillage. Une telle division de l'escadron: l'amiral Rozhestvensky la considérait comme la plus appropriée du point de vue de la protection du noyau de combat de l'escadron - les cuirassés.
Cependant, les distances établies entre les détachements étaient insuffisantes et n'excluaient pas la possibilité d'une collision la nuit, en cas de retards imprévus en cours de route. Les détachements d'avant-garde n'étaient pas chargés de la reconnaissance de la route, ce qui donnerait aux forces principales, qui, d'ailleurs, marchant sans gardes, une garantie de sécurité. La communication entre les détachements n'était pas organisée, bien qu'il y ait eu des opportunités pour cela. Chacun d'eux suivait isolément des autres. Ainsi, l'ordre de marche adopté par l'amiral Rozhdestvensky ne répondait en rien aux exigences d'organisation du passage d'un escadron en temps de guerre.
Le détachement de cuirassés neufs, sur lequel l'amiral Rozhdestvensky tenait le drapeau, a levé l'ancre le 8 octobre à 22 heures. Vers 0 heures. 55 min. Le 9 octobre, le détachement s'est approché de la zone de Dogger Bank.Peu de temps avant, l'atelier de transport «Kamchatka» a signalé à la radio qu'il avait été attaqué par des destroyers.
Lors du passage du Dogger-bapka devant le détachement de tatous, on a vu les silhouettes de certains navires sans feux, qui se sont rendus à l'intersection du parcours du détachement et s'en sont approchés. L'escadron a décidé que les cuirassés étaient menacés d'attaque et a ouvert le feu. Mais lorsque les projecteurs ont été allumés, il s'est avéré que les bateaux de pêche avaient été abattus. Le feu a été arrêté. Cependant, dans les 10 minutes pendant lesquelles les tirs se sont poursuivis, plusieurs bateaux de pêche ont été endommagés. Soudain, sur la poutre gauche des cuirassés, les silhouettes de quelques autres navires ont été vues, sur lesquelles le feu a également été ouvert. Mais après les tout premiers coups de feu, il s'est avéré qu'il s'agissait des croiseurs russes Dmitry Donskoy et Aurora. Deux personnes ont été blessées à bord de l'Aurora et plusieurs trous ont été percés à la surface du navire.
Après avoir dépassé le Dogger Bank, l'escadron se dirige vers la Manche. Le 13 octobre est venu à Vigo (Espagne). Ici, l'escadron s'est attardé jusqu'à ce que le conflit entre l'Angleterre et la Russie, causé par le soi-disant «incident de Hull», soit résolu.
Il y a lieu de croire que l'Angleterre, hostile à la Russie et alliée au Japon, a délibérément provoqué cet incident. Le but de cette provocation anglo-japonaise pourrait être de retarder l'avancée du 2e escadron du Pacifique, ce qui a aggravé la position de la Russie en Extrême-Orient.
Après l'incident de Hull, le gouvernement britannique a menacé de rompre les relations diplomatiques. Cependant, le gouvernement tsariste a pris toutes les mesures pour éliminer le conflit qui avait surgi, acceptant de compenser les pertes et de fournir aux familles des morts et des blessés des pensions.
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