Le pays est divisé en deux zones climatiques- subéquatorial au nord et équatorial au sud. Les températures mensuelles moyennes sont partout de 25 à 30 °C, mais la quantité de précipitations et leur régime sont différents. Dans la zone climatique équatoriale, l'air océanique domine toute l'année et il n'y a pas un seul mois sans précipitations, dont la quantité par an atteint 2 400 mm (principalement en mars-juin et décembre-janvier). Au nord - dans un climat subéquatorial - les précipitations sont moindres (1 100-1 800 mm) et une période hivernale sèche est prononcée.
Géographie
La surface du pays est essentiellement plate, basse au sud dans la zone océanique et se transformant en un plateau de basse montagne de 500 à 800 m d'altitude au nord. A l'ouest, dans les monts Dan - le plus point haut pays (1340 m). Presque sur tout le territoire se trouvent des affleurements de roches anciennes de la Plateforme africaine : les granites prédominent à l'ouest et au nord, et les schistes argileux à l'est. Des gisements d'or, de diamants, de manganèse et de minerais de fer y ont été découverts. La côte du Golfe de Guinée est légèrement échancrée et séparée de la mer par une bande de sédiments sableux. Les principaux fleuves - Comoé, Bandama, Sassandra, Cavalli - ne sont pas navigables.
la faune et la flore
La couverture végétale du sud est dominée par les forêts équatoriales humides, où poussent plus de 600 espèces d'arbres, y compris des espèces précieuses (environ 35 espèces sont utilisées pour le bois d'œuvre, dont 5 sont des espèces d'acajou). Au nord, les forêts humides cèdent la place à la savane, dans laquelle des îlots de forêts-galeries sont coincés le long des vallées fluviales. Plus au nord, les îlots d'arbres disparaissent et la plupart de Le territoire est couvert de savane à herbes hautes. La végétation et le monde animal Rives Ivoire, sont mieux conservés que dans d'autres pays d'Afrique de l'Ouest : dans les forêts on trouve de nombreux singes (singes, chimpanzés, gverets, etc.), des éléphants, des hippopotames, des antilopes des forêts, des cochons à oreilles brossées et des cerfs d'eau ; trouvé dans les savanes différentes sortes antilope, ainsi que léopard, guépard, serval. Un réseau de réserves naturelles et de parcs nationaux a été créé, notamment sur les pentes du mont Nimba (à la frontière avec la Guinée et le Libéria), parc national Banque près d'Abidjan.
Population
La population de la Côte d'Ivoire comprend des représentants de plus de 55 communautés linguistiques, dont beaucoup se distinguent par leur culture exotique particulière. Il existe trois sous-groupes de nationalités : guinéenne (Kru, Baoulé, Anyi, etc.), voltaïque (Sénoufo, Lobi, Bobo, Kulango, Mosi) et mandé (Malinké et autres). La majorité de la population est employée dans agriculture(cultures de cacao, de café, etc.) et préserve à la fois le mode de vie traditionnel et les croyances animistes traditionnelles.
Grandes villes
La plus grande ville du pays est Abidjan (environ 4,4 millions d'habitants), dont la croissance rapide a commencé après 1950. Aujourd'hui, c'est un centre industriel, un port majeur, il y a ici une université et un centre de recherche. Abidjan est une ville moderne avec de nombreux hôtels, restaurants et autres éléments d'infrastructure touristique. La capitale de la Côte d'Ivoire est Yamoussoukro, qui compte 281 000 habitants. Autre grandes villes pays - Bwake, San Pedro, Korhogo, Ferkesedugu.
Histoire
Le territoire de la Côte d'Ivoire moderne était habité par des pygmées dès le 1er millénaire avant JC. Bientôt, d’autres peuples commencèrent à s’y installer, le premier d’entre eux étant les Sénoufo.
Les Européens ont commencé à débarquer sur les côtes de la Côte d’Ivoire moderne au XVe siècle. Les Portugais, les Néerlandais et les Danois s'y sont alors rendus. Les Portugais s'y sont rendus dans les années 1460. La colonisation a commencé avec l'arrivée des Français, qui ont commencé le développement économique du territoire au milieu du XIXe siècle. Les tribus locales furent détruites jusqu'en 1917. Les Français y exportaient des diamants et de l'or, du café et du cacao et y possédaient des plantations de bananes. Le 10 mars 1893, la Côte d’Ivoire fut déclarée colonie française et, en 1895, elle fut incluse dans l’Afrique occidentale française. La Côte d'Ivoire est devenue un producteur majeur de café et de cacao pour les marchés français. En 1934, Abidjan est déclarée centre de la colonie. En 1945, le premier parti politique est né - le Parti démocratique de Côte d'Ivoire, qui s'est d'abord penché vers le marxisme, mais à partir du début des années 50, il a évolué vers des positions proches de la droite française. En 1957, la France accorde l’autonomie locale à la colonie.
Le 7 août 1960, l'indépendance du pays est proclamée. le chef du Parti démocrate Houphouët-Boigny en est devenu le président, le DP est devenu le parti au pouvoir et unique. Le principe de l'inviolabilité de la propriété privée est proclamé. Le pays est resté un appendice agricole et de matières premières de la France, mais par rapport aux normes africaines, son économie était en bonne santé, avec des taux de croissance économique atteignant 11 % par an. La Côte d'Ivoire est devenue le leader mondial de la production de fèves de cacao en 1979, mais le succès dans ce domaine reposait sur des conditions favorables et sur la combinaison d'excellents gestionnaires, d'investissements étrangers et de grande quantité une main-d’œuvre bon marché, principalement des travailleurs migrants des pays voisins. Cependant, dans les années 1980, les prix du café et du cacao sur les marchés mondiaux ont chuté, en 1982-1983, le pays a subi une grave sécheresse et une récession économique a commencé ; à la fin des années 80, l'indicateur dette extérieure par habitant dépassait celui de tous les pays africains à l’exception du Nigeria. Sous la pression de l’opinion publique, Houphouët-Boigny fit des concessions politiques, légalisa les partis politiques alternatifs au pouvoir, lança le processus électoral et fut élu président en 1990.
En 1993, il décède et le pays est dirigé par Henri Konan Bédier, longtemps considéré comme son héritier. En 1995, un forum sur l’investissement dans l’économie du pays a eu lieu, auquel ont également participé des entreprises russes. À la fin des années 90, l'instabilité politique s'intensifie, Bédier a un concurrent sérieux : Allasan Ouattara, mais il est burkinabé d'origine, alors que la constitution du pays n'autorise que les Ivoiriens à participer aux élections. Cette circonstance a considérablement approfondi la division déjà naissante de la société selon des critères ethniques. À cette époque, entre un tiers et la moitié de la population du pays était composée de personnes d’origine étrangère, pour la plupart ayant travaillé auparavant dans l’agriculture, un secteur en déclin en raison de la mauvaise situation économique.
Le 25 décembre 1999, un coup d'État militaire a lieu dans le pays, dont l'organisateur, Robert Guay, organise l'année suivante des élections présidentielles marquées par des fraudes et des émeutes. Le chef de l'opposition Laurent Gbagbo a été officiellement déclaré vainqueur des élections. Le 19 septembre 2002, une rébellion militaire a été organisée à Abdijan, qui a été réprimée, mais est devenue le début d'une guerre civile entre les factions politiques représentant le nord et le sud du pays. En 2003, un accord a été conclu pour mettre fin aux affrontements, mais la situation reste instable. Un accord de paix durable n’a été signé qu’au printemps 2007.
Politique
La Côte d'Ivoire est une république présidentielle. Le Président du pays est élu directement pour un mandat de 5 ans avec possibilité de réélection une seule fois. Il a toute l'exhaustivité pouvoir exécutif, nomme et révoque le Premier ministre. Le Président a l'initiative législative avec le parlement (monicaméral).
7.00 "The Secret Fairway" est un magnifique long métrage soviétique en 4 épisodes sur le mystérieux sous-marin allemand "The Flying Dutchman". Pour tous ceux qui ne l’ont pas regardé, regardez-le.L'action se déroule pendant la Grande Guerre patriotique dans la flotte baltique et dans la période d'après-guerre. Lors d'une mission de combat Le commandant du torpilleur Boris Shubin découvre un canal secret pour qu'un sous-marin allemand puisse le traverserla nuit en surface. Shubin décide de continuer à observer le chenal, ses attentes se confirment - le lendemain un sous-marin banalisé fait surface entre les îles. Elle est allemande, tu peux entendre la conversation Officiers allemands. Le sous-marin s'appelle le « Flying Dutchman » et son équipage effectue des missions top-secrètes pour haut commandement du Troisième Reich.
A son retour, Boris Shubin décide d'en savoir le plus possible sur ce sous-marin secret, en cela il est aidé par le marin anglais Neila, libéré d'un camp de concentration, il a vu ce sous-marin allemand au large des côtes du Brésil. Au revoir Boris Shubin n'imagine même pas qu'il se retrouvera bientôt sur le Flying Dutchman.
Fairway secret. Épisode 1
Fairway secret. Épisode 2
Fairway secret. Épisode 3
Fairway secret. Épisode 4
Année: 1986
Un pays: URSS
Directeur: Vadim Kostromenko
Genres de films : aventure, militaire
Avec : Anatoly Kotenev Larisa Guzeeva Sergey Bystritsky Leonid Trutnev Vladimir Naumtsev Valery Yurchenko Uldis Dumpis Stanislav Rii Vidas Pyatkevičius Arunas Storpirstis
Faits amusants sur le film :
- L'adulte Shurka Lastikov, élève du personnage principal, est interprété par Sergei Bystritsky, qui n'a que cinq ans de moins que l'interprète. rôle principal Anatoly Kotenev.
- Les numéros gravés sur les plats utilisés à bord du Flying Dutchman indiquent que les auteurs de l'image parlaient du mystérieux sous-marin U-127, mais en fait ce sous-marin est mort en 1941 et n'aurait pas pu participer aux événements décrits. .
- Les bateaux blindés de patrouille d'artillerie de la rivière Shmel faisaient office de torpilleurs. Le système leur a été démantelé tir de volée, et à sa place ont été installés des mannequins de tubes lance-torpilles tubulaires.
- Le nom du commandant du « Flying Dutchman » contient une allusion au célèbre roman de Jules Verne sur le capitaine Nemo « Vingt mille lieues sous les mers ». Gerhard von Zwischen signifie en allemand « Gerhard of Between », qui est un parallèle au nom Captain « Nobody ».
- Pendant les périodes Union soviétique Le film était toujours projeté pendant les vacances d'été.
- Il s'agissait du quatrième film de l'acteur Anatoly Kotenev à l'époque, dans lequel il jouait des rôles militaires.
- Certains épisodes de la biographie du héros du livre Shurka Lastikov (fermant un trou dans le radiateur avec son corps et la médaille Ouchakov parmi les récompenses) sont tirés de la vie réelle d'un diplômé de l'école Solovetsky en tant que jeune homme A.F. Kovalev (Rabinovich ).
- Dans le film, le rôle du U-127 « Flying Dutchman » est joué par le sous-marin diesel-électrique soviétique Projet 613.
- Dans l'épisode 2, le Sovinformburo rapporte à la radio : « Les troupes du Front carélien, poursuivant l'offensive depuis la région de Petsamo (Pechenga), ont atteint frontière de l'État URSS et Norvège." La frontière entre l'URSS et la Norvège a été établie en 1947 à la suite du transfert par la Finlande du territoire séparant ces pays à l'Union soviétique.
- A la fin du 4ème épisode, Shubin escorte rapidement l'intrus le long du rivage jusqu'au bateau à rames, tandis qu'une cassette de fil magnétique tombe de la poche de ce dernier - un de ceux qu'il a pris dans le coffre-fort de la base souterraine. Ainsi, tous les enregistrements audio ne parviennent pas aux autorités soviétiques.
- Le saboteur arrivé sur l'île utilise comme arme un pistolet de sport Margolin, fabriqué en URSS.
Les batailles navales de la Première Guerre mondiale ont clairement montré aux plus hauts niveaux des quartiers généraux navals du monde entier à quel point les sous-marins constituent une arme redoutable. Avant les salves de canons d'août en 1914, la doctrine de la marine de presque tous les États de la planète reposait sur l'utilisation active de dreadnoughts - des navires blindés lourdement armés, le summum du développement des cuirassés en tant que classe. Selon les amiraux, la simple apparition de ces énormes monstres dans la mer, construits sur le principe du « tout gros canon » - « seulement de gros canons », aurait dû déterminer l'issue de toute bataille. Cependant, la bataille du Jutland du 31 mai au 1er juin 1916, lorsque les dreadnoughts des flottes de deux pays en guerre - la Grande Flotte britannique et la Flotte de haute mer allemande - se rencontrèrent pour la première fois au combat - révéla un paradoxe : les dreadnoughts ne se sont pas coulés, de plus, la part du lion de la bataille et les pertes ont été davantage de croiseurs légers et de destroyers des deux escadrons. Et traîner ces mastodontes voraces hors des bases vers la mer s'est avéré être une entreprise monstrueusement coûteuse. Dans le même temps, de petits sous-marins agiles avec de petits équipages (par exemple, l'U-29 allemand ne comptait que 35 personnes, tandis que le dreadnought britannique à sept tours (!!!) "Azincourt" a été nommé en l'honneur de la victoire britannique sur les Français à Azincourt en 1415) l'équipage comprenait 1 267 personnes) infligeèrent à l'ennemi des pertes si importantes que même le sceptique le plus récent dut admettre, les dents serrées, que les sous-marins constituaient une force redoutable et dangereuse.
Bien entendu, cette opinion était tout à fait justifiée. Par exemple, le sous-marin U-29 d'Otto Weddigen, déjà mentionné ci-dessus, a envoyé le 22 septembre 1914 trois croiseurs blindés britanniques de patrouille - Abukir, Hog et Cressy - au fond en une heure. Le 7 mai 1915, l'U-20 de Walter Schwieger coula le luxueux paquebot Lusitania. Le 27 juin 1915, le sous-marin russe "Crab" - le premier mouilleur de mines sous-marin au monde - a posé un banc de mines près du Bosphore, qui a ensuite été détruit par un bombardier turc. canonnière"Isa-Reis". De tels exemples de performances efficaces des sous-marins pendant la Première Guerre mondiale ont considérablement accru leur importance aux yeux des amiraux et des hommes politiques. Durant l'entre-deux-guerres (la période entre la Première et la Seconde Guerre mondiale), les principales puissances navales du monde ont mené des travaux actifs sur la construction de flottes sous-marines puissantes, expérimentant des lignes de coque de bateaux, des matériaux, des centrales électriques et des armes. Les moniteurs sous-marins britanniques de type M, installés pendant la Première Guerre mondiale, sont peut-être les plus inhabituels. Les armes principales de ces bateaux n'étaient pas des torpilles, mais un canon de 305 mm installé directement dans la timonerie. On supposait que ces étranges bateaux tireraient depuis une position semi-immergée - seul le canon du canon dépasserait de sous l'eau. Cependant, leur coût élevé, leurs problèmes d'étanchéité et leur efficacité douteuse n'ont pas permis d'évaluer tout le potentiel de ces sous-marins. Dans les années 20, les armes leur ont été retirées.
Cependant, un projet anglais aussi étrange ne pouvait manquer de trouver un écho parmi les constructeurs navals. Inspirés par le moniteur sous-marin, les Français installèrent en 1927 au chantier naval de l'Arsenal de Cherbourg trois énormes « sous-marins de bombardement » de type Q5. Sur les trois, un seul a été achevé. Le titan de l'artillerie entre en service sous le nom de « Surcouf ».
Surcouf, du nom du légendaire corsaire français Robert Surcouf, fut le summum des efforts déployés après la Première Guerre mondiale pour combiner la furtivité d'un sous-marin avec la puissance de feu d'un navire de surface dans un seul navire. Le déplacement du Surcouf était de 2880 tonnes en surface et de 4330 tonnes en immersion. La longueur du sous-marin est de 110 mètres et son autonomie de croisière est de 12 000 milles. 
"Surcouf" en mer
"Surcouf" était destiné aux opérations de croisière sur les communications océaniques et, en plus de l'armement de torpilles habituel pour les sous-marins, était armé de deux canons de 203 mm. Ces canons correspondaient à l'armement des croiseurs lourds et étaient situés dans une tourelle jumelle devant la timonerie du sous-marin. La lutte contre les incendies a été réalisée à l'aide d'un dispositif informatique mécanique et d'un télémètre optique doté d'une base de cinq mètres, qui a fourni des mesures à une distance allant jusqu'à 11 km. Pour la reconnaissance et le réglage des tirs à longue distance, le bateau transportait un hydravion Besson MB.411 dans un hangar étanche derrière la timonerie. L'avion a été conçu spécifiquement pour Surcouf et construit en deux exemplaires. Deux canons anti-aériens de 37 mm et quatre mitrailleuses de 13,2 mm ont été installés sur le toit du hangar. Aussi, "Surcouf" transportait 22 torpilles dans son ventre. 
Canons du sous-marin "Surcouf"
Hydravion Besson MB.411 - assemblé et à bord du Surcouf, ainsi qu'une vue du hangar avions
Six mois seulement après le lancement du Surcouf, en avril 1930, fut signé le Traité naval de Londres, dont l'article n° 7 contenait des restrictions sur la construction de sous-marins - en particulier, le déplacement maximum en surface était fixé à 2845 tonnes, et le calibre de l'artillerie ne doit pas dépasser 155 mm. La France a été autorisée à maintenir le Surcouf en service par une précision distincte dans le contrat, mais la construction de deux autres bateaux de ce type a dû être oubliée. 
Image informatique du hangar du sous-marin "Surcouf"
Après sa construction, le Surcouf a fait l'objet d'une large publicité dans la presse française et s'est rendu à plusieurs reprises dans des ports étrangers pour démontrer la puissance navale du pays. Ce n'est pas surprenant - le plus grand sous-marin du monde, armé de canons dignes d'un croiseur lourd, d'une batterie entière de canons anti-aériens et portant un hangar avec un avion, avait l'air très impressionnant, comme un véritable chef-d'œuvre de la construction navale de ces années-là. .
Mais il y avait aussi des sceptiques. "...Peut-être que personne ne pouvait dire avec certitude", a écrit l'un des experts anglais, "dans quel but il a été construit. Certes, il était considéré comme capable de gagner un duel d'artillerie avec un destroyer de l'époque. Mais si même un obus, il ne pouvait plus plonger, et un destroyer à grande vitesse aurait certainement raison d'elle..."
Bien que le Surcouf ait fière allure sur les dessins, le bateau s'est en réalité révélé beaucoup moins adapté au service réel qu'aux séances photo de propagande. Il a été constaté que le bateau présente d'importants problèmes de stabilité : lorsqu'il est agité, il oscille très fortement en surface, et lorsqu'il est immergé, il a du mal à maintenir le roulis et l'assiette dans des limites acceptables. Le temps nécessaire pour préparer le bateau à la plongée s'est avéré prohibitif - même dans des conditions idéales, il fallait plus de deux minutes pour passer sous l'eau, ce qui, dans une situation critique, pourrait facilement conduire à la destruction du bateau par l'ennemi. . Viser une cible avec des armes à feu depuis une position sous-marine, ce qui semble si beau sur le papier, s'est avéré impossible dans la pratique - les ingénieurs n'ont pas pu garantir l'étanchéité des articulations mobiles.
La tourelle du sous-marin Surcouf était mobile, mais en raison de son étanchéité dégoûtante, elle ne tournait presque jamais. Capture d'écran de jeu d'ordinateur"Chasseur silencieux"
L'ancien capitaine, l'Anglais Francis Boyer, qui servit sur le Surcouf comme officier de liaison allié d'avril à novembre 1941, se souvient : "Le sous-marin avait une tourelle avec deux canons de huit pouces. En théorie, à l'approche de la cible, nous étions censé sortir les canons des canons et tirer en restant sous l'eau. Mais cela n'a pas fonctionné ainsi : nous avions de sérieuses difficultés à assurer l'étanchéité, à chaque tentative de rotation de la tourelle d'artillerie, de l'eau y pénétrait. Pire, tout sur le Surcouf n'était pas standard : chaque écrou, chaque boulon devait être spécialement rectifié. En tant que navire de guerre, ce n'était pas bon, un gigantesque monstre sous-marin. 
Intérieur du sous-marin
Deuxième guerre mondiale"Surcouf" s'est réuni en Jamaïque et a presque immédiatement commencé les préparatifs de son retour dans son pays natal. Il fut inclus dans les forces d'escorte du convoi britannique KJ-2 et, le 28 septembre 1939, partit pour le Vieux Monde. Le navire célébra le Nouvel An 1940 à Cherbourg et, en mai, avec le début de l'invasion allemande, il fut envoyé à Brest, où il entra en cale sèche pour réparation. La blitzkrieg s'est développée rapidement et au moment où les chars allemands se sont approchés de Brest, le bateau était toujours en panne, mais grâce aux actions décisives du capitaine et de l'équipage, le Surcouf a réussi à s'éloigner de l'ennemi littéralement sous le nez. Malgré le fait que le bateau n'avait qu'un seul moteur et un gouvernail défectueux, il a pu traverser la Manche et atteindre Portsmouth. L'équipage ne savait pas que le collaborateur l'amiral François Darlan avait envoyé un ordre de retour après le Surcouf, mais l'envoi n'a pas été accepté. Le sous-marin est arrivé au port britannique de Devonport le 18 juillet. 
Sous-marin "Surcouf" à quai
Après la prise du pays par l'Allemagne, la marine française se retrouve dans une situation étrange : environ la moitié des navires restent chez l'amiral Darlan, et le reste passe du côté des Forces armées françaises libres - l'armée française « en exil ». " sous le commandement du général Charles de Gaulle, émigré en Angleterre.
La plupart des navires français libres se soumettent au contrôle des forces alliées, mais les relations entre les Alliés sont empreintes de suspicion. Bien que le Premier ministre anglais Winston Churchill ait cherché à consolider la direction de de Gaulle des forces armées françaises libres, il a également trouvé le général têtu et arrogant. Le gouvernement américain soupçonnait de Gaulle de sympathiser avec la gauche et tenta de nommer le général Giraud, qui était de droite, comme dirigeant alternatif.
Il y avait aussi une division parmi les officiers et marins français : beaucoup d'entre eux, s'ils n'étaient pas ouvertement pro-Vish, ne pouvaient sans hésitation décider quel camp prendre dans une guerre dans laquelle ils pourraient recevoir l'ordre d'ouvrir le feu sur leurs compatriotes.
Pendant deux semaines, les relations entre les marins anglais et français à Devonport furent plutôt amicales. Cependant, le 3 juillet 1940, à deux heures du matin, ayant apparemment reçu un message indiquant que les moteurs du Surcouf étaient en ordre et qu'il allait quitter secrètement le port, l'officier Dennis Sprague monta à bord du sous-marin avec une équipe d'arraisonnement pour capture le. Puis Sprague, accompagné du premier lieutenant Pat Griffiths du sous-marin britannique Times et de deux sentinelles armées, descendit au carré des officiers, où il annonça le détachement du Surcouf auprès de la flotte de Sa Majesté le Roi.
Ayant officialisé le détachement de « Surcouf » auprès du Royal à la marine, Sprague a permis à l'officier français de se rendre aux latrines, sans se douter que les Français y gardaient des armes personnelles. Sprague a reçu sept blessures par balle. Griffiths a reçu une balle dans le dos alors qu'il grimpait à l'échelle pour obtenir de l'aide. L'une des sentinelles - Heath - a été blessée par une balle au visage et l'autre - Webb - a été tuée sur le coup. Un officier français a également été tué.
Le même jour, en Méditerranée, la flotte anglaise ouvre le feu sur l'escadre française au large d'Alger et de Mersel-Kébir, après que le commandement de Vichy de cette base navale française ait rejeté l'ultimatum anglais, qui proposait soit de lancer des opérations militaires contre Allemagne et Italie, ou désarmer les navires. Le résultat de l'opération Catapulte - les tirs britanniques sur les navires ancrés dans la base - a tué 1 297 marins français. Le massacre a mis en colère les marins et les soldats français qui avaient échappé à la captivité allemande. En conséquence, seules 14 personnes sur 150 de l'équipe Surcouf ont accepté de rester en Angleterre et de participer aux hostilités. Les autres ont désactivé l'équipement et détruit des cartes et autres documents militaires avant d'être emmenés dans un camp de prisonniers à Liverpool. Les officiers furent envoyés sur l'île de Man, et seuls Louis Blaison, qui en devint le commandant, deux marins et un officier de liaison britannique affecté au sous-marin restèrent à bord du sous-marin en tant que second supérieur.
Pour le Surcouf, un équipage composé de marins français ayant rejoint le mouvement France libre de de Gaulle et de marins de la marine marchande française a été rassemblé dans une forêt de pins. Une partie importante d'entre eux n'avaient auparavant servi que sur des navires civils, et même les marins militaires ont pour la première fois eu affaire à une conception aussi inhabituelle et difficile à manipuler que le Surcouf. Le manque de formation était aggravé par le moral difficile des marins
C'est au commandant Blazon qu'incombe la tâche de former des spécialistes qualifiés des sous-marins à partir de volontaires inexpérimentés, tandis que chaque soir, ils écoutent la radio française (sous le contrôle des Vichy) diffuser de la propagande allemande appelant à leur retour chez eux pour « empêcher eux-mêmes d'être utilisés par les Britanniques comme chair à canon." " (ce qui illustre bien la volonté de combat des Français).
Les événements de Devonport et de Mers el-Kébir ont laissé une empreinte caractéristique sur la participation ultérieure de Surcouf à la guerre. Des considérations politiques dictaient qu'il soit piloté par des troupes françaises libres et qu'il participe pleinement aux opérations de combat alliées, mais l'Amirauté de la RAF avait le sentiment que le sous-marin deviendrait un handicap.
L'Amirauté britannique se retrouve également dans une position difficile. D'une part, le croiseur sous-marin avait une valeur de combat importante et, de plus, grâce à la propagande d'avant-guerre, les Français l'associaient à la puissance de leur pays, cela valait donc la peine de l'utiliser - cela leur permettrait d'infliger des dégâts au Allemands et leurs alliés, tout en augmentant simultanément le moral des soldats libres. France". D'autre part, les défauts de conception du bateau, la mauvaise formation de son nouvel équipage et son manque de fiabilité ont conduit de nombreux membres de l'Amirauté à considérer la mise à la mer du Surcouf comme une entreprise inutile et potentiellement dangereuse. En conséquence, d'avril 1941 à janvier 1942, le bateau ne fut déployé en mission de combat que deux fois, les deux fois sans aucun succès. L'état de l'équipage était déplorable, les marins se retrouvaient souvent en état d'arrestation ou envoyés à terre pour comportement inapproprié et violations diverses. Les relations entre officiers et grades inférieurs étaient tendues et atteignaient le point d'une franche hostilité, de nombreux membres de l'équipe exprimant ouvertement des doutes sur l'utilité des Forces armées françaises libres en tant que telles. 
"Surcouf" en mer
Le 1er avril 1941, le Surcouf quitte Halifax, son nouveau port d'attache, dans la province canadienne de la Nouvelle-Écosse, pour rejoindre le convoi HX 118. Mais le 10 avril, l'ordre est brusquement modifié sans aucune explication : « avancer à toute vitesse vers Devonport ». ". Ce changement de plan précipité et complet fit croître les rumeurs dans la flotte selon lesquelles le Surcouf aurait détruit les navires qu'il était censé garder avec ses canons.
Le 14 mai, le sous-marin a reçu l'ordre de sortir dans l'Atlantique et d'effectuer des recherches libres jusqu'à ce que l'autonomie le permette, puis de se diriger vers les Bermudes. Le but de la recherche est d'intercepter les bases de ravitaillement flottantes ennemies.
Surcouf près d'Halifax
Le 21 novembre, le commandant Louis Blaison rapporte depuis New London, Connecticut, que le Surcouf est entré en collision avec un sous-marin américain lors de manœuvres. L'impact a provoqué des fuites dans les troisième et quatrième ballasts d'étrave, qui ne peuvent être réparées sans mise en cale sèche. Surcouf quitta New London sans réparer ces dégâts, avec un nouvel Anglais à bord : l'officier des transmissions Roger Burney, le télégraphiste principal Bernard Gough et le signaleur principal Harold Warner. Ce que Bernie a vu sur le Surcouf l'a horrifié. Dans son premier rapport à l'amiral Max Horton, commandant de la force sous-marine, Burney a exprimé des doutes sur la compétence du commandant et des inquiétudes quant au moral de l'équipage. Il constate « une grande animosité entre les officiers subalternes et les simples matelots » qui, bien que non hostiles aux Alliés, s'interrogent souvent sur la pertinence et l'utilité des forces armées françaises libres dans leurs opérations militaires, notamment contre les Français. Ce premier rapport de Bernie a été caché au sommet de la France Libre. 
Livrée du Surcouf faisant partie de la flotte française libre
Le 20 décembre, le Surcouf participe avec trois corvettes françaises à l'opération de libération de l'archipel de Saint-Pierre et Miquelon. Sur la route d'Halifax à Saint-Pierre, le Surcouf est pris dans une tempête, le kiosque est endommagé par les vagues et la tourelle du canon est bloquée. Le bateau a perdu sa navigabilité à cause de fortes vagues ; ses écoutilles, les superstructures du pont et les tubes lance-torpilles ont été endommagés. Elle est retournée à Halifax, où elle a reçu de manière inattendue une nouvelle mission : se rendre à Tahiti avec une escale aux Bermudes. Là, le commandant en chef des forces navales britanniques dans la région de l'Amérique et des Antilles, l'amiral Charles Kennedy-Purvis, à la demande du commandant des forces sous-marines, l'amiral Max Horton, devait recevoir de jeunes Burney pour un rapport oral. Avant de quitter Halifax, Burney retournait au sous-marin avec un officier de la marine canadienne. Lorsqu'ils se séparèrent, Bernie lui dit : « Tu viens de serrer la main d'un homme mort. »
Le Surcouf quitta Halifax le 1er février 1942 et devait arriver aux Bermudes le 4 février, mais y arriva tard, ayant également subi de nouveaux dommages. Cette fois, des défauts ont été découverts dans le système de propulsion principal, dont l'élimination prendrait plusieurs mois. En chemin, il fut frappé à plusieurs reprises par le mauvais temps, qui endommagea la timonerie, la tourelle du canon et plusieurs tubes lance-torpilles, et certaines écoutilles du pont perdirent leur étanchéité. L'avion a dû être laissé à terre en raison de dysfonctionnements encore plus tôt. L'état de l'équipage ne s'est jamais amélioré et il était également incomplet. Sur la base des résultats de la transition, l'observateur britannique a conclu que le croiseur était totalement incombattable. L'Amirauté, cependant, était plus encline à croire que l'étendue des dégâts causés par le commandant du bateau était exagérée et qu'il s'agissait simplement d'un sabotage résultant d'une réticence à se battre. 
Sous-marin "Surcouf" à la base
Dans un télégramme top secret envoyé à Horton puis à l'Amirauté, l'amiral Kennedy-Purvis écrit : " L'officier de liaison anglais sur le Surcouf m'a remis des copies de ses rapports. Après avoir parlé avec cet officier et visité le Surcouf, je suis convaincu que il n'exagère en rien la situation extrêmement défavorable : les deux principales raisons, note-t-il, sont l'inertie et l'incompétence de l'équipage : « La discipline n'est pas satisfaisante, les officiers ont presque perdu le contrôle. Actuellement, le sous-marin a perdu sa valeur de combat. Pour des raisons politiques, il peut être jugé souhaitable de le maintenir en service, mais à mon avis, il devrait être envoyé en Grande-Bretagne et démoli. »
Cependant, Surcouf personnifie l'esprit et la puissance des forces navales françaises libres. L'amiral Horton a envoyé son rapport à l'Amirauté et, par conséquent, à Winston Churchill : "Le commandant du Surcouf est un marin qui connaît bien le navire et ses fonctions. L'état de l'équipage a été affecté négativement par une longue inactivité et une propagande anti-britannique. au Canada. A Tahiti, tout en défendant mes terres, je pense que "Surcouf" peut apporter des bénéfices importants... À "Surcouf" Traitement spécial dans la marine française, et la France Libre sera fermement opposée à son démantèlement. » 
Vue de la timonerie du "Surcouf"
Le rapport sur les dommages causés au sous-marin n'a pas convaincu Horton : « Même si les réparations intermédiaires aux Bermudes s'avèrent insatisfaisantes, sur la route vers Tahiti, le Surcouf pourra toujours aller sous l'eau avec un seul moteur... »
Le 9 février, Surcouf reçoit l'ordre de se rendre à Tahiti par le canal de Panama. Le 12 février, il quitte les Bermudes et prend la route. La route était extrêmement dangereuse, car le bateau ne pouvait pas suivre sous l'eau en raison de dommages et pouvait donc facilement devenir la proie de ses collègues allemands, qui pullulaient littéralement dans cette région. Le dernier rapport de Burney était daté du 10 février : « Depuis mon précédent rapport du 16 janvier 1942, les conversations et les événements à bord que j'ai entendus et observés ont encore renforcé mon opinion selon laquelle les échecs du Surcouf étaient davantage causés par l'incompétence et l'indifférence des équipage que par déloyauté ouverte..."
Le 12 février, le Surcouf quitte les Bermudes et traverse la mer des Caraïbes, infestée de sous-marins allemands. Il ne pouvait aller qu'en surface - le commandant Blason n'allait pas sous l'eau avec un moteur défectueux. Hormis les coordonnées calculées de l'emplacement supposé de "Surcouf", il n'existe pas d'autres informations à son sujet. 
Maquette en coupe du sous-marin "Surcouf"
19 février, conseiller du consulat britannique au port de Colon (à l'entrée du canal de Panama depuis Mer des Caraïbes) a envoyé via les Bermudes un télégramme à l'Amirauté marqué « Top Secret » : « Le croiseur sous-marin français Surcouf n'est pas arrivé, je le répète, n'est pas arrivé. » Le câble continue : « Le transport de troupes américain USS Thomson Lykes, parti hier avec un convoi se dirigeant vers le nord, est revenu aujourd'hui après être entré en collision avec un navire non identifié, qui a apparemment coulé immédiatement, à 22h30 (heure normale de l'Est) le 18 février à 10 degrés 40 minutes. latitude nord, 79 degrés 30 minutes de longitude ouest. Le transport a fouillé à cet endroit jusqu'à 8 h 30 le 19 février, mais n'a trouvé aucune personne ni débris. La seule trace était une nappe de pétrole. La partie inférieure de la tige du Thomson Lykes a été gravement endommagée.
"autorités américaines, - a-t-on ajouté, - ils ont étudié le rapport du capitaine du navire de transport et une vaste recherche est effectuée par avion. Selon des informations non officielles, l'enquête préliminaire indique que le navire non identifié était un patrouilleur. Il n’existe toujours pas d’informations fiables sur tous les sous-marins américains qui pourraient se trouver dans la zone, mais leur implication est considérée comme peu probable. »
Ainsi, le message sur la disparition du bateau contenait immédiatement une version de sa mort, qui devint plus tard officielle - dans l'obscurité de la nuit, le bateau, dont les Américains n'étaient pas prévenus, est entré en collision avec le Thomson. Aime le transport et a coulé avec tout l'équipage.
La version officielle est tout à fait plausible, mais comporte de nombreuses questions et ambiguïtés. Par exemple, aucun membre de l'équipage du Thomson Likes n'a vu exactement avec quoi son navire était entré en collision, et les représentants des Français libres n'ont pas été autorisés à assister aux réunions de la commission d'enquête sur la collision et n'ont pas été autorisés à se familiariser avec ses documents. De plus, il était clairement difficile de ne pas remarquer le prochain énorme sous-marin de 110 mètres de long à la surface.
Dans la note tombée sur le bureau de Churchill, les mots suivants du télégramme ont été barrés : « … dans la 15e Région navale, les États-Unis ne sont clairement pas informés de l'itinéraire et de la vitesse du croiseur sous-marin français Surcouf et ne peuvent déterminer " Son emplacement. Le seul message que j'ai transmis aux Américains le 17 février était le cryptage mentionné. "
Le 15 mars 1942, une réunion à huis clos de la commission officielle chargée d'enquêter sur l'incident du Thomson Lykes commença à la Nouvelle-Orléans. Du côté anglais, le capitaine 1er rang Harwood, représentant des forces sous-marines de la marine britannique à Philadelphie, a été envoyé en tant qu'observateur, dont le rapport au commandement naval britannique à Washington disait : « Aucun des témoins n'a vu le navire avec lequel La collision s'est produite. Environ une minute après la collision, une grande explosion a été entendue sous la quille du Thomson Likes. Des dommages importants à la tige du transport bien en dessous de la ligne de flottaison suggèrent que le navire qu'il a heurté était d'un tonnage important et reposait bas dans l'eau. " Comme les navires voyageant sur des routes opposées, ils ("Surcouf" et "Thomson Lykes") devaient inévitablement passer près l'un de l'autre." Selon les calculs de Garwood, le Surcouf se trouvait à moins de 55 milles du point où Thomson Likes a signalé la collision.
La commission n'a pas conclu clairement que Thomas Lykes était entré en collision avec Surcouf. Elle a seulement déclaré que le transport était entré en collision avec « un navire non identifié de nationalité inconnue, à la suite de quoi ce navire et son équipage ont été complètement perdus ». Cependant, les études ultérieures n'ont pas mis en doute le fait que c'était « Surcouf » qui était mort. Pendant que la commission se réunissait, le directeur du FBI, J. Edgar Hoover, envoya un mémorandum secret à l'Office of Naval Intelligence, dans lequel il indiquait que le Surcouf avait en réalité coulé plusieurs centaines de kilomètres plus loin, au large de Saint-Pierre, le 2 mars 1942. Hoover faisait peut-être référence au port de Saint-Pierre en Martinique. L'équipage s'est-il mutiné, comme le laisse supposer le dernier message de Gough, et, épuisés par le commandement allié, se sont-ils dirigés vers la Martinique, décidant de rester assis jusqu'à la fin de la guerre dans ce port tranquille ?
Certains estiment que le naufrage du « peu fiable » Surcouf a été planifié à l'avance par les Alliés, mais n'a pas été rendu public pour ne pas gâcher les relations avec les Français libres. En 1983, ancien Marin, qui servit sur le croiseur Savannah en 1942, déclara que son navire avait reçu à la mi-février l'ordre de s'associer à un certain croiseur anglais, puis de retrouver et de couler le Surcouf, puisqu'il tirait sur des navires alliés. Certes, selon cette histoire, lorsque les croiseurs arrivèrent au lieu fixé, le Surcouf avait déjà coulé pour d'autres raisons.
Depuis quelque temps, des rumeurs circulaient dans les ports des Caraïbes selon lesquelles le Surcouf aurait été aperçu en différents points de la mer après la date du décès officiel. La véracité de ces rumeurs a été remise en question. Le sous-marin a disparu...
Peu après la disparition du Surcouf, les représentants des Français Libres réclamèrent d'abord une enquête indépendante, puis l'autorisation d'assister à une réunion de la commission à la Nouvelle-Orléans, et enfin la possibilité de prendre connaissance du journal de bord du navire Thomson Lykes. Whitehall a rejeté toutes ces demandes. Et bien des mois, voire des années plus tard, les familles de 127 marins français et de 3 signaleurs anglais ne savaient toujours rien des circonstances de la mort de leurs proches.
Si le Surcouf devait être sacrifié parce que son équipage avait changé de pavillon et avait fait défection au gouvernement pro-nazi de Vichy, ce qui avait entraîné des attaques contre des navires alliés, alors, bien entendu, toutes les mesures devaient être prises pour sauver la réputation de la marine française libre. les forces. . Toute rumeur d'émeute ou de destruction délibérée de Surcouf par les Alliés fournirait un matériel de propagande inestimable aux nazis et à Vichy. La réputation politique de la France libre en souffrirait également si l'un de ses navires faisait volontairement défection au profit de l'ennemi. La version officielle de la mort de Surcouf convenait donc à tous les partis. Il fallait adhérer à cette version à l'avenir, car la fierté nationale des Français ne leur permettrait pas d'accepter que le navire de guerre, inscrit sur la liste d'honneur des Français libres, ait trahi de Gaulle.
Contrairement aux précédentes, la version avancée par le chercheur britannique James Rusbridger semble très significative. Dans les documents du 6e groupe de bombardiers américain, il a trouvé un enregistrement selon lequel, le matin du 19 février, près de Panama, un grand sous-marin avait été « découvert et détruit ». Depuis dans Archives allemandes Aucune perte de bateaux n'a été enregistrée dans cette zone à l'heure indiquée, il est logique de supposer qu'il s'agissait du Surcouf. Très probablement, la radio du bateau a été endommagée par la collision de la veille avec le Thomson Lykes, et elle n'a tout simplement pas pu faire savoir aux pilotes qu'ils bombardaient le leur, et le bateau s'est retrouvé dans la région de Panama parce que c'était le port allié le plus proche. où il était possible d'atterrir en réparation.
Il y en a un autre qui n'a pas été prouvé, mais version intéressante:
le capitaine du Thomas Lykes, qui a soudainement aperçu devant lui un sous-marin inconnu, n'a pas été informé de la présence de ses navires dans la zone et était au courant un nombre énorme dans cette zone sous-marine, l'amiral Doenitz aurait peut-être jugé nécessaire de couler un navire inconnu par une attaque à l'éperon.
Lors des travaux de la commission chargée d'enquêter sur les circonstances de l'accident du Thomas Lykes, le chef du FBI, J. Edgar Hoover, a envoyé un mémorandum secret à la Direction du renseignement de la marine américaine, dans lequel il rapportait que le Surcouf avait coulé au large de l'île de Martinique le 3 mars 1942, soit presque 2 semaines après que le Thomson Lykes soit entré en collision avec un objet inconnu.
La mort de "Surcouf" imaginée par l'artiste Roberto Lunardo. Si le bateau avait pris feu ou explosé, il aurait certainement été vu depuis le transport Thomson Likes.
Charles de Gaulle écrit dans ses mémoires : " Fin décembre, une menace planait sur la Nouvelle-Calédonie. La situation était encore aggravée par le fait que la Nouvelle-Calédonie couvrait l'Australie, cible principale de l'offensive ennemie. Pendant ce temps, le 22 décembre , anticipant l'occupation japonaise de nos îles d'Océanie, Vichy nomma l'amiral Déco haut-commissaire des possessions françaises en Océan Pacifique, voulant sans aucun doute, avec le soutien de l'agresseur, rendre nos biens sous son règne. L'amiral ne cessera d'appeler sur la radio de Saigon la population de Nouvelle-Calédonie à se révolter contre les Français Libres. En même temps, d'Argenlieu, qui avait à surmonter toutes sortes de difficultés et à endurer des ennuis, m'envoyait des rapports pleins d'énergie, mais peu encourageants. Quant à moi personnellement, sans cesser de lui exprimer ma confiance qu'il réussira au moins Pour sauver l'honneur de la France, j'ai donné l'ordre d'envoyer à Nouméa une partie des réserves dont nous disposions : l'état-major, les canons navals, le croiseur auxiliaire Cap de Palme et enfin le Surcouf, dont on pouvait espérer une action efficace dans la guerre. l'océan Pacifique en raison de ses qualités de sous-marin à longue portée. Mais, hélas, dans la nuit du 20 février, à l'entrée du canal de Panama, ce plus grand sous-marin du monde est entré en collision avec un paquebot marchand et a coulé avec son commandant, le capitaine de 2e rang Blason, et un équipage de 130 personnes."
Le Surcouf lui-même permettrait certainement de faire la lumière sur ce qui s'est passé, mais son épave n'a pas encore été retrouvée. En 1965, le plongeur amateur Lee Prettyman affirmait avoir trouvé le Surcouf au fond du détroit de Long Island, mais l'histoire s'est rapidement éteinte dans quelques articles de journaux. À ce jour, des théories alternatives sur la mort de Surcouf sont avancées. L'un des plus populaires raconte que l'équipage du Surcouf a néanmoins commis une trahison et que deux sous-marins américains Mackerel et Marlin l'ont découvert dans le détroit de Long Island en train de transférer des fournitures et du carburant à un sous-marin allemand, à la suite de quoi le « allemand ", et "Français" ont été coulés. Les variantes de cette version incluent un dirigeable de défense côtière ou un destroyer britannique au lieu de sous-marins américains.
Si l'on accepte la version officielle de la mort du Surcouf suite à une collision avec le Thomson Likes, alors son épave devrait se trouver à une profondeur d'environ 3000 mètres (9800 pieds) en un point de coordonnées 10°40" N 79 ° 32" l. Cependant, ce point des fonds marins n'a pas encore été exploré à l'aide d'engins sous-marins et le lieu exact de la mort du Surcouf ne peut être considéré comme établi. Un énorme sous-marin doté de puissantes armes d’artillerie. fierté de la Marine Nationale
P.S. : souvenir de "Surcouf"
Il y a plus de trente ans, le feuilleton « The Secret Fairway » était diffusé sur les écrans de télévision de l'Union soviétique. Les acteurs et les rôles qu'ils ont joués ne perdent pas leur popularité, même aujourd'hui. Il a été filmé par le réalisateur Vadim Kostromenko d'après le roman de Leonid Platov.
L'intrigue de "The Secret Fairway"
La durée du film se compose de deux segments : 1944 et 1952. Le commandant du torpilleur Boris Shubin, alors qu'il effectue une mission de combat dans la mer Baltique, remarque un sous-marin inconnu sans marques d'identification. Plus tard, ce même bateau - le Flying Dutchman - sauve Shubin lorsque l'avion sur lequel il volait a été abattu. Excellente commande langue allemande, le capitaine se fait passer pour un pilote finlandais et gagne la confiance des membres de l'équipage.
En écoutant attentivement les conversations qui ont eu lieu à bord du sous-marin, Boris comprend que le Flying Dutchman accomplit les tâches secrètes des principaux dirigeants. Allemagne fasciste. Shubin découvre leurs terribles projets pour le déclenchement de la troisième guerre mondiale. A la première occasion, le capitaine s’échappe pour se présenter à la direction et empêcher les plans ennemis de se réaliser.
Comment le film « The Secret Fairway » a été tourné
Pour le tournage d'un sous-marin sous-marin, l'équipe de tournage a décidé d'utiliser une maquette de sous-marin. Toutes les scènes devaient être tournées dans une piscine spécialement construite au studio de cinéma d'Odessa. Cependant, après que le réalisateur du film ait vu de ses propres yeux la plongée d'un véritable sous-marin, il n'a pas été question de maquettes.
Le ministère de la Défense a fourni gratuitement tous les navires, avions, canons, sous-marins – tous les accessoires nécessaires à la création du tableau. Des scènes sous-marines ont été tournées dans la mer Noire. Le tournage du sous-marin a eu lieu à Odessa. En outre, ils ont eu lieu à Leningrad et sur la mer Baltique. Malgré la vaste géographie du tournage, les acteurs et l'équipe de The Secret Fairway ont créé le film en sept mois.
Jeunes gommes Shurka
L'un des personnages principaux - un garçon adopté par les marins, Shurka Lastikov - a été joué par Vyacheslav Mikhailovich Bogatyrev. Il est né le 27 mai 1972. À l'âge de quatorze ans, il joue dans son premier et unique film, The Secret Fairway. Une fois le tournage terminé, la mère de Viatcheslav décède. Il reste avec son père et ses deux frères.
La vie de Slava Bogatyrev était consacrée à la mer. On sait que pendant son service, le directeur du studio de cinéma de Sébastopol l'a approché en lui proposant de jouer dans un film en tant que fils d'un marié. Ce à quoi un refus catégorique a été reçu : « J'ai fait mon choix : la mer !
Il est difficile d'imaginer quel aurait été le sort de Viatcheslav Mikhaïlovitch si on lui avait proposé de jouer dans un film sur un thème maritime. Après avoir terminé son service militaire, Viatcheslav est resté en mer, s'engageant comme marin sur des navires civils. Le 16 mars 2001, la vie de l'acteur de « The Secret Fairway » - le garçon de cabine Shurka Lastikov - a été tragiquement écourtée.
Capitaine de sous-marin Boris Shubin
Le 25 septembre 1958, dans la belle ville géorgienne de Soukhoumi, Anatoly Kotenev est né dans la famille de l'enseignante Valentina Petrovna et du chauffeur Vladimir Vasilyevich. Le futur acteur a passé son enfance dans la ville de Nevynnomyssk, dans le territoire de Stavropol. Rêvant de la mer et du ciel lorsqu'elle était enfant, la jeune Tolya découvre de manière inattendue le théâtre. Ses premiers tests en tant qu'artiste ont eu lieu à la Maison de la Culture de la ville.
Alors qu'il était encore étudiant à l'École de théâtre d'art de Moscou, Kotenev a commencé à recevoir des offres pour jouer dans des films. Les débuts du futur capitaine de sous-marin ont eu lieu dans le film "Le Soldat inconnu". En 1986, le tournage du téléfilm en plusieurs parties « The Secret Fairway » a commencé. Dans ce film, Anatoly Vladimirovich a joué son rôle préféré. Le service militaire et le travail sur le théâtre ont aidé l'acteur à incarner de manière vivante le rôle d'un commandant de torpilleur.
Après le tournage, l'artiste a joué dans plusieurs autres films, s'est marié et a déménagé en Biélorussie. Après l'effondrement de l'Union soviétique, Anatoly est retourné à Moscou, où il a filmé avec succès aujourd'hui. Il a plus de cent dix rôles à son actif.
L'épouse du capitaine - Victoria Mezentseva
Larisa Andreevna Guzeeva a joué le rôle de la femme aimée du capitaine Boris Shubin. L'actrice est née le 23 mai 1959. Mon propre père Larisa Andreevna ne le savait pas. La future météorologue Victoria Mezentsova a été élevée par sa mère et son beau-père, qui tenaient la jeune fille sous contrôle. Malgré une éducation aussi stricte, Larisa rêve de devenir actrice. Après l'école, elle entre à Leningradsky Institut de théâtre. L'artiste est devenu célèbre et populaire après son rôle principal dans "Cruel Romance".
Après avoir auditionné pour le rôle d'un météorologue, le réalisateur n'a pas voulu que d'autres acteurs auditionnent pour ce rôle dans le film "The Secret Fairway". Et les rôles étaient différents, mais il ne voyait que Larisa comme la femme bien-aimée du capitaine Shubin. Guzeeva à l'image de Victoria Mezentseva dans le film a joué de manière très crédible et sincère une femme pendant les années de guerre. Au cours d’une épreuve aussi difficile, elle a eu l’opportunité de faire l’expérience de l’amour. La mort tragique de Victoria a grandement étonné tous les spectateurs et les a touchés au plus profond de leur âme.
Faits intéressants sur le film « The Secret Fairway »
Pour le tournage du film, le sous-marin diesel-électrique soviétique S-376, construit dans les années cinquante du XXe siècle, a été utilisé. Dans le film, le mystérieux sous-marin allemand est le U-127, comme en témoignent les numéros sur les couverts. Le film se déroule en 1944 et le véritable bateau U-127 a été perdu en 1941.
Le nom du commandant du sous-marin allemand est Gerhard von Zwischen. La traduction littérale signifie « Gerhard de nulle part ».
Dans l'œuvre originale, il n'y a pas de relation étroite entre le commandant Boris Shubin et la météorologue Victoria Mezentseva. Mais pour refléter les sentiments réels, les scénaristes ont ajouté ce scénario au film.
Les acteurs de "The Secret Fairway" ont transmis de manière très fiable et crédible le contenu du livre de Leonid Platov. Grâce au talent du réalisateur et du caméraman, le film a captivé un large public de tous âges et de toutes générations.
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