Le monument le plus reconnaissable de Paris, symbole de la France, du nom de son créateur Gustav Eiffel. C'est un véritable lieu de pèlerinage pour les touristes. Le concepteur lui-même l'a simplement appelé une tour de 300 mètres.

Tour Eiffel (Paris) - symbole de la France

En 2006, la tour a été visitée par 6 719 200 personnes et, au cours de toute son histoire, par plus de 250 millions de personnes, faisant de la tour l'attraction la plus visitée au monde. Tour Eiffel (Paris) a été conçu comme une structure temporaire - il a servi d'arc d'entrée à l'Exposition universelle de Paris de 1889. La tour a été sauvée de la démolition prévue 20 ans après l'exposition grâce aux antennes radio installées tout en haut - c'était l'époque de l'introduction de la radio.

Où est la tour Eiffel

Si nous parlons de où est la tour Eiffel plus précisément, il se dresse sur le Champ de Mars, en face du pont d'Iéna sur la Seine.

La question de savoir comment se rendre à la Tour Eiffel est également très simple : il faut se diriger jusqu'à la station Bir-Hakeim sur la ligne 6 du métro parisien. Une autre option est la station Trocadéro sur la ligne 9. Les lignes de bus vers la Tour Eiffel sont : 42, 69, 72, 82 et 87.


Si vous le souhaitez, vous pouvez voir en temps réel ce qui se passe autour de l'attraction principale de Paris et en voir d'autres. Les webcams de la Tour Eiffel et de Paris ne sont pas aussi populaires et développées qu'à New York, elles n'offrent donc qu'une vue limitée de la tour.

Hauteur de la Tour Eiffel

Hauteur de la Tour Eiffel dans la flèche est de 324 mètres (2000). Pendant plus de 40 ans, la Tour Eiffel a été la structure la plus haute du monde, presque 2 fois plus haute que les bâtiments les plus hauts du monde de l'époque - la pyramide de Khéops (137 m) (156 m) et la cathédrale d'Ulm (161 m). ) - jusqu'en 1930, il ne dépassa pas le Chrysler Building de New York.

Tout au long de son histoire, la tour a changé à plusieurs reprises sa couleur de peinture - du jaune au rouge-brun. Au cours des dernières décennies, la Tour Eiffel a été invariablement peinte en « Brun Eiffel » - une couleur officiellement brevetée proche de la teinte naturelle du bronze, à peine visible sur les photos nocturnes de la Tour Eiffel.

Tour Eiffel à Paris : histoire

Tour Eiffel à Paris a été créé spécifiquement pour l'Exposition universelle de 1889, organisée par les autorités à l'occasion du centenaire de la Révolution française. Le célèbre ingénieur Gustave Eiffel a soumis à l'administration parisienne son projet de tour de fer de 300 mètres de haut, auquel il n'a pas réellement participé. Le 18 septembre 1884, Gustav Eiffel reçut un brevet commun pour le projet avec ses employés et leur en racheta ensuite le droit exclusif.

Le 1er mai 1886, un concours national de projets d'architecture et d'ingénierie pour la future Exposition universelle s'ouvre, auquel participent 107 candidats. Diverses idées extravagantes ont été envisagées, parmi lesquelles, par exemple, une guillotine géante, censée rappeler la Révolution française de 1789. Le projet d'Eiffel devient l'un des 4 gagnants, puis l'ingénieur y apporte les dernières modifications, trouvant un compromis entre le schéma de conception original purement technique et l'option décorative.

Finalement, le comité s'est prononcé sur le plan d'Eiffel, même si l'idée de la tour elle-même n'appartenait pas à lui, mais à deux de ses collaborateurs : Maurice Koechlen et Emile Nouguier. Il n'a été possible d'assembler une structure aussi complexe qu'une tour en deux ans uniquement parce qu'Eiffel a utilisé des méthodes de construction spéciales. Ceci explique la décision du comité d'exposition en faveur de ce projet.

Afin que la tour réponde mieux aux goûts esthétiques du public parisien exigeant, l'architecte Stéphane Sauvestre a proposé de recouvrir les supports de base de la tour de pierre, reliant ses supports et la plate-forme du rez-de-chaussée à l'aide d'arcs majestueux, qui permettraient simultanément devenir l'entrée principale de l'exposition, et placer des halls vitrés spacieux, donner au sommet de la tour une forme arrondie et utiliser une variété d'éléments décoratifs pour la décorer.

En janvier 1887, Eiffel, l'État et la municipalité de Paris signent un accord selon lequel Eiffel bénéficie d'un bail d'exploitation de la tour pour son usage personnel pour une durée de 25 ans, et prévoit également le versement d'une subvention en espèces. d'un montant de 1,5 million de francs-or, soit 25% de toutes les dépenses de construction d'une tour. Le 31 décembre 1888, afin d'attirer les fonds manquants, il fut créé Société par actions au capital social de 5 millions de francs. La moitié de ce montant est constituée de fonds apportés par trois banques, l'autre moitié étant constituée de fonds personnels d'Eiffel lui-même.

Le budget final de construction s'élevait à 7,8 millions de francs. La tour s'est rentabilisée pendant la période d'exposition et son exploitation ultérieure s'est avérée être une activité très rentable.

Construction de la Tour Eiffel

Les travaux de construction ont été réalisés par 300 ouvriers pendant un peu plus de deux ans, du 28 janvier 1887 au 31 mars 1889. Le temps de construction record a été facilité par des dessins de très haute qualité indiquant les dimensions exactes de plus de 12 000 pièces métalliques, pour l'assemblage desquelles 2,5 millions de rivets ont été utilisés. Pour finir construction de la Tour Eiffel A l'heure dite, Eiffel utilisait, pour la plupart, des pièces préfabriquées. Au début, des grues hautes étaient utilisées. Lorsque la structure dépassait sa hauteur, des grues mobiles spécialement conçues par Eiffel ont été utilisées. Ils se déplaçaient le long des rails posés pour les futurs ascenseurs. Les premiers ascenseurs à tour étaient alimentés par des pompes hydrauliques. Deux ascenseurs historiques Fives-Lill, installés en 1899 dans les piliers est et ouest de la tour, sont toujours utilisés aujourd'hui. Depuis 1983, leur fonctionnement est assuré par un moteur électrique, tandis que les pompes hydrauliques ont été conservées et sont disponibles pour inspection.

Les deuxième et troisième étages de la tour étaient reliés par un ascenseur vertical, créé par l'ingénieur Edu (camarade de classe d'Eiffel à l'École technique supérieure centrale) et composé de deux cabines nivelées mutuellement. A mi-chemin de l'atterrissage, à 175 m d'altitude du sol, les passagers ont dû prendre un autre ascenseur. Des réservoirs d'eau installés aux étages fournissaient la pression hydraulique nécessaire. En 1983, cet ascenseur, qui ne pouvait pas fonctionner heure d'hiver, a été remplacé par un ascenseur électrique de marque Otis. Il se composait de quatre cabines et assurait une communication directe entre deux étages. La construction de la Tour Eiffel a nécessité une attention particulière à la sécurité des travaux continus. C'est devenu la plus grande préoccupation d'Eiffel. Pour les travaux de construction il n'y a pas eu un seul décès, ce qui était une réalisation importante pour l'époque.

Les travaux avançaient lentement mais continuellement. Elle suscita surprise et admiration des Parisiens qui virent la tour s'élever vers le ciel. Le 31 mars 1889, moins de 26 mois après le début des fouilles, Eiffel put inviter plusieurs fonctionnaires plus ou moins forts physiquement à la première montée des 1 710 marches.

Tour Eiffel (France) : réaction du public et histoire ultérieure

La structure a connu un succès retentissant et immédiat. Durant les six mois de l'exposition, plus de 2 millions de visiteurs sont venus voir la « dame de fer ». À la fin de l’année, les trois quarts de tous les coûts de construction avaient été récupérés.

En octobre 1898, Eugène Ducretet réalise la première séance de communication télégraphique entre la Tour Eiffel et le Panthéon. En 1903, le général Ferrier, pionnier dans le domaine de la télégraphie sans fil, l'utilisa pour ses expériences. Il se trouve que la tour fut d'abord réservée à des fins militaires.

Depuis 1906, une station de radio est installée en permanence sur la tour. 1er janvier 1910 Eiffel prolonge le bail de la tour pour une durée de soixante-dix ans. En 1921, la première transmission radio directe depuis la Tour Eiffel a lieu. Une large émission de radio a été diffusée, rendue possible grâce à l'installation d'antennes spéciales sur la tour. Depuis 1922, une émission de radio a commencé à être publiée régulièrement, intitulée « Tour Eiffel ». En 1925, les premières tentatives furent faites pour relayer un signal de télévision depuis la tour. La transmission de programmes télévisés réguliers a commencé en 1935. Depuis 1957, une tour de télévision est implantée sur la tour, augmentant la hauteur de la structure en acier à 320,75 m. En plus, plusieurs dizaines d'antennes linéaires et paraboliques sont installées sur la tour. Ils assurent la retransmission de divers programmes de radio et de télévision.

Pendant l'occupation allemande de 1940, les Français ont endommagé l'ascenseur juste avant l'arrivée d'Adolf Hitler, de sorte que le Führer n'y est jamais monté. En août 1944, alors que les Alliés approchaient de Paris, Hitler ordonna au général Dietrich von Koltitz, gouverneur militaire de Paris, de détruire la tour ainsi que le reste des monuments de la ville. Mais Von Koltitz a désobéi à l'ordre. Étonnamment, quelques heures après la libération de Paris, le système d'ascenseur a recommencé à fonctionner.

Tour Eiffel : faits intéressants

• Le poids de la structure métallique est de 7 300 tonnes (poids total 10 100 tonnes). Aujourd'hui, trois tours pourraient être construites à la fois avec ce métal. La fondation est constituée de massifs en béton. Les vibrations de la tour lors des tempêtes ne dépassent pas 15 cm.
• L'étage inférieur est une pyramide (129,2 m de côté à la base), formée de 4 colonnes reliées à une hauteur de 57,63 m par une voûte en arc ; sur la voûte se trouve la première plate-forme de la Tour Eiffel. La plate-forme est un carré (65 m de diamètre).
• Sur cette plateforme s'élève une seconde tour-pyramide, également formée de 4 colonnes reliées par une voûte, sur laquelle se trouve (à une hauteur de 115,73 m) une seconde plateforme (un carré de 30 m de diamètre).
• Quatre colonnes s'élevant sur la deuxième plateforme, se rapprochant pyramidalement et s'entrelaçant progressivement, forment une colonne pyramidale colossale (190 m), portant une troisième plateforme (d'une hauteur de 276,13 m), également de forme carrée (16,5 m de diamètre) ; il y a un phare avec un dôme, au-dessus duquel se trouve à 300 m d'altitude une plate-forme (1,4 m de diamètre).
• Il y a des escaliers (1792 marches) et des ascenseurs menant à la tour.

Des salles de restaurant furent érigées sur la première plate-forme ; sur la deuxième plate-forme, il y avait des chars avec huile pour machines pour un engin de levage hydraulique (ascenseur) et un restaurant dans une galerie vitrée. La troisième plateforme abritait les observatoires astronomiques et météorologiques ainsi que la salle de physique. La lumière du phare était visible à une distance de 10 km.

La tour érigée était époustouflante par son design audacieux. Eiffel a été sévèrement critiqué pour le projet et simultanément accusé d'essayer de créer quelque chose d'artistique et de non-artistique.

Avec ses ingénieurs, spécialistes de la construction de ponts, Eiffel effectuait des calculs de force du vent, sachant bien que s'ils construisaient la structure la plus haute du monde, ils devaient avant tout s'assurer qu'elle était résistante aux charges de vent.

L'accord initial avec Eiffel prévoyait le démantèlement de la tour 20 ans après sa construction. Comme vous pouvez le deviner, cela n’a jamais été mis en œuvre et l’histoire de la Tour Eiffel a continué.

Sous le premier balcon, sur les quatre côtés du parapet, sont gravés les noms de 72 scientifiques et ingénieurs français exceptionnels, ainsi que de ceux qui ont particulièrement contribué à la création de Gustav Eiffel. Ces inscriptions sont apparues au début du XXe siècle et ont été restaurées en 1986-1987 par la Société Nouvelle d’exploitation de la Tour Eiffel, société mandatée par la mairie pour exploiter la Tour Eiffel. La tour elle-même est la propriété de la ville de Paris.

Éclairage de la Tour Eiffel

Les lumières de la Tour Eiffel ont été allumées pour la première fois lors de son ouverture en 1889. Ensuite, il se composait de 10 000 lampes à gaz, de deux projecteurs et d'un phare installé au sommet, dont la lumière était colorée en bleu, blanc et rouge - les couleurs du drapeau national de la France. En 1900, les lampes électriques font leur apparition sur les créations de la Dame de Fer. L'éclairage doré actuel a été allumé pour la première fois le 31 décembre 1985 et est visible sur de nombreuses photographies de la Tour Eiffel prises ces dernières années. En 1925, André Citroën plaça une publicité sur la tour qu'il appela « Tour Eiffel en feu ». Environ 125 000 ampoules électriques ont été installées sur la tour. Tour à tour, dix images défilent sur la tour : la silhouette de la Tour Eiffel, la pluie d'étoiles, le vol des comètes, les signes du zodiaque, l'année de création de la tour, l'année en cours et enfin le nom Citroën. Cette promotion dura jusqu'en 1934 et la tour fut l'emplacement publicitaire le plus haut du monde.

À l'été 2003, la tour a été « habillée » d'une nouvelle robe d'éclairage. Pendant plusieurs mois, une équipe de trente grimpeurs a enchevêtré les structures des tours avec 40 kilomètres de fils et installé 20 000 ampoules, fabriquées sur commande spéciale d'une des entreprises françaises. La nouvelle illumination, qui a coûté 4,6 millions d'euros, n'est pas sans rappeler celle qui s'est allumée pour la première fois sur la tour la nuit du Nouvel An 2000, lorsque la tour, généralement éclairée par des lanternes jaune d'or, s'est habillée en quelques secondes une lueur de conte de fées, scintillante de lumières argentées.

Du 1er juillet au 31 décembre 2008, pendant la présidence française de l'UE, la tour était illuminée d'étoiles bleues (rappelant le drapeau européen).

Il se compose de quatre niveaux : inférieur (rez-de-chaussée), 1er étage (57 mètres), 2ème étage (115 mètres) et 3ème étage (276 mètres). Chacun d’eux est remarquable à sa manière.

Au niveau inférieur se trouvent des billetteries où vous pourrez acheter des billets pour la Tour Eiffel, un stand d'information où vous pourrez récupérer des brochures et livrets utiles, ainsi que 4 boutiques de souvenirs - une dans chaque colonne de la tour. De plus, dans la colonne sud se trouve un bureau de poste, vous pourrez donc envoyer une carte postale à votre famille et à vos amis directement au pied du célèbre bâtiment. Aussi, avant de partir à la conquête de la Tour Eiffel, vous avez la possibilité de prendre une collation au buffet situé sur place. Depuis le niveau inférieur, vous pouvez accéder aux bureaux où sont installées d'anciennes machines hydrauliques qui, autrefois, élevaient les ascenseurs jusqu'au sommet de la tour. Ils ne peuvent être admirés que dans le cadre de groupes d'excursions.

Le 1er étage, accessible à pied si on le souhaite, ravira les touristes avec une autre boutique de souvenirs et le restaurant 58 Tour Eiffel. Cependant, à cela s’ajoute un fragment préservé d’un escalier en colimaçon qui menait autrefois du deuxième étage au troisième et en même temps au bureau d’Eiffel. Vous pouvez en apprendre beaucoup sur la tour en vous rendant au centre Cineiffel, où est projetée une animation dédiée à l'histoire de la structure. Les enfants seront certainement intéressés à rencontrer Gus, la mascotte dessinée à la main de la Tour Eiffel et le personnage d'un guide spécial pour enfants. Au 1er étage également, vous pourrez admirer des affiches, des photographies et toutes sortes d'illustrations de différentes époques dédiées à la « Dame de fer ».

Au 2ème étage, la première chose qui attire l'attention est le panorama général de Paris, s'ouvrant d'une hauteur de 115 mètres. Ici, vous pourrez faire le plein de souvenirs, en apprendre davantage sur l'histoire de la tour sur des stands spéciaux et en même temps commander un délicieux déjeuner au restaurant Jules Verne.

Le 3ème étage est L'objectif principal de nombreux touristes, en effet, le sommet de la Tour Eiffel, situé à 276 mètres d'altitude, où mènent des ascenseurs en verre transparent, de sorte que déjà sur le chemin s'ouvre une vue imprenable sur la capitale française. Au sommet vous pourrez vous offrir une coupe de champagne au bar Champange. Grimper au sommet de la Tour Eiffel à Paris est une expérience qui durera toute une vie.

Si vous souhaitez vivre cette expérience, il est temps de réserver une visite de la Tour Eiffel :

Restaurants Tour Eiffel

Déjeuner ou simplement boire un verre de vin dans l'un des restaurants situés sur la Tour Eiffel tout en admirant la vue sur Paris est le rêve de beaucoup, alors une fois arrivé au sommet, ne vous privez pas du plaisir de visiter un restaurant sur la tour Eiffel. Au total, la tour abrite deux excellents restaurants, un bar et plusieurs buffets.

Ouvert récemment au 1er niveau de la Tour Eiffel, le restaurant 58 Tour Eiffel propose à ses visiteurs aussi bien des déjeuners légers que des dîners classiques, à déguster dans l'ambiance cosy et conviviale du restaurant, regardant Paris du haut de 57 mètres. Ce n'est pas un endroit très chic, mais c'est un endroit très agréable. Vous pouvez réserver votre repas à deux plats et votre billet de remontée en utilisant le lien ci-dessous.

"Jules Verne"

Le restaurant du 2ème étage de la tour, du nom du célèbre écrivain, est un excellent exemple de cuisine française moderne et raffinée. Une variété de gourmandises et de plats uniques combinés à un intérieur design et une ambiance impeccable, tout cela transforme un déjeuner ordinaire chez Jules Vernet en un véritable festin de goût.

Le « Champagne Bar », situé au sommet de la Tour Eiffel, et y boire un verre de boisson pétillante est une sorte de conclusion logique à la montée vers la principale attraction de Paris. Vous pouvez choisir du champagne rosé ou blanc, qui coûte entre 10 et 15 euros le verre.

Billets Tour Eiffel

Comme mentionné ci-dessus, les billetteries sont situées au niveau le plus bas de la tour. Le coût d'un billet adulte pour le sommet de la tour est de 13,40 euros, pour le 2ème étage - 8,20 euros. Vous pouvez découvrir d’autres billets sur cette page dans une section séparée. De plus, les billets pour la Tour Eiffel peuvent être achetés en ligne sur le site Internet de l'attraction. Dans ce cas, un courrier électronique vous sera envoyé par e-mail, que vous devrez imprimer et emporter avec vous le jour de votre visite. Les billets peuvent être achetés au moins un jour avant votre visite. Vous pouvez réserver des billets pour la Tour Eiffel sur le site Internet, où toutes les instructions sont également indiquées.

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Tout sur la Tour Eiffel

La Tour Eiffel ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR ; français : Tour Eiffel) est une tour en treillis en fer forgé située sur le Champ de Mars à Paris, en France. Elle porte le nom de l'ingénieur Gustave Eiffel, dont l'entreprise a conçu et construit la tour.

Construite entre 1887 et 1889 pour servir d'entrée à l'Exposition universelle de 1889, la tour a d'abord été critiquée par certains des plus grands artistes et intellectuels français, mais elle est rapidement devenue un symbole culturel de la France et l'une des structures les plus reconnaissables au monde. La Tour Eiffel est le monument le plus visité au monde ; 6,91 millions de personnes l'ont gravi en 2015.

La tour mesure 324 mètres (1 063 pieds) de hauteur, soit à peu près la même hauteur qu'un bâtiment de 81 étages. C'est le plus haut bâtiment de Paris. Sa base est un carré dont chaque côté mesure 125 mètres (410 pieds). Lors de sa construction, la Tour Eiffel a surpassé le Washington Monument pour devenir la plus haute structure artificielle du monde. Elle a occupé ce titre pendant 41 ans jusqu'à ce que le Chrysler Building soit achevé à New York en 1930. Avec l'ajout d'une antenne de diffusion au sommet de la tour en 1957, la Tour Eiffel était à nouveau plus haute que le Chrysler Building de 5,2 mètres (17 pieds). Hors émetteurs, la Tour Eiffel est le deuxième plus haut ouvrage de France après le viaduc de Millau.

La tour comporte trois niveaux pour les visiteurs, avec des restaurants aux premier et deuxième niveaux. La plate-forme la plus haute se trouve à 276 mètres (906 pieds) au-dessus du sol – la plus haute plate-forme d'observation de l'Union européenne accessible au public. Des billets peuvent être achetés pour emprunter les escaliers ou l'ascenseur aux premier et deuxième niveaux. La montée du sol au premier niveau est de plus de 300 marches, soit la même hauteur du premier niveau au deuxième. Bien qu'il y ait des escaliers menant au niveau supérieur, seul un ascenseur est généralement disponible.

Histoire de la Tour Eiffel à Paris

L'idée de créer la Tour Eiffel

La conception de la Tour Eiffel a été conçue par Maurice Koechlin et Emile Nouguier, deux ingénieurs principaux travaillant pour la Compagnie des Établissements Eiffel, à la suite d'une discussion sur une pièce maîtresse appropriée pour l'Exposition universelle de 1889 marquant le centenaire de la Révolution française. Eiffel a ouvertement admis qu'il s'était inspiré pour la tour du bâtiment de l'observatoire Latting à New York en 1853. En mai 1884, alors qu'il travaillait à domicile, Kochlin a esquissé son idée, qu'il a décrite comme « un grand pylône composé de quatre poutres en treillis qui se dressent ». séparés à la base et réunis au sommet, reliés entre eux par des fermes métalliques à intervalles réguliers. Eiffel a d'abord montré peu d'enthousiasme, mais il a approuvé une étude plus approfondie et les deux ingénieurs ont alors demandé à Stephen Sourest, chef du département d'architecture de l'entreprise, de contribuer à la conception. Sowrest a ajouté des arcs décoratifs à la base de la tour, un pavillon de verre au premier niveau et d'autres décorations.

La nouvelle version reçut le soutien d'Eiffel : il acheta un brevet pour le design, qui fut reçu par Kochlin, Nougier et Sourest, après quoi le projet fut exposé lors d'une exposition d'arts décoratifs à l'automne 1884 sous le nom de l'entreprise. Le 30 mars 1885, Eiffel présente ses projets à la Société des Ingénieurs Civils ; après avoir discuté des problèmes techniques et souligné l'importance pratique de la tour, il a terminé son discours en disant que la tour deviendrait un symbole

non seulement l'art de l'ingénierie moderne, mais aussi un symbole de l'ère de l'industrie et de la science dans laquelle nous vivons et dont la voie a été préparée par le grand mouvement scientifique du XVIIIe siècle et la révolution de 1789, à la mémoire de laquelle cet Un monument sera construit en guise d'expression de gratitude envers la France.

Peu de progrès furent réalisés jusqu'en 1886, lorsque Jules Grévy fut réélu président de la France et qu'Édouard Lockroy fut nommé ministre du Commerce. Le budget de l'Exposition est approuvé et le 1er mai, Lockroy annonce une modification des termes du concours ouvert, centré sur la partie centrale de l'Exposition, ce qui fait que le choix du design d'Eiffel est acquis d'avance, puisque le les données devaient inclure une étude d'une tour métallique tétraédrique de 300 m (980 pieds) sur Field of Mars. Le 12 mai, une commission a été créée pour étudier le projet d'Eiffel et de ses rivaux, qui a décidé au bout d'un mois que toutes les propositions, à l'exception de celle d'Eiffel, étaient soit peu pratiques, soit manquaient de détails.

Qui était contre la construction de la Tour Eiffel ?

La tour proposée a fait l'objet de controverses, suscitant les critiques de ceux qui ne la croyaient pas réalisable et de ceux qui s'y opposaient pour des raisons artistiques. Ces objections étaient l’expression d’un débat de longue date en France sur la relation entre architecture et ingénierie. Ces réflexions ont commencé à émerger dans les esprits dès le début des travaux du Champ de Mars : le « Comité des Trois Cents » (un membre pour chaque mètre de hauteur de tour) fut constitué sous la houlette du célèbre architecte Charles Garnier, ainsi que de quelques des figures les plus importantes de l'art, comme Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod et Massenet. Une pétition intitulée « Artistes contre la Tour Eiffel » est adressée au ministre des Travaux publics et commissaire à l'Exposition, Charles Alphand, et est publiée par Le Temps le 14 février 1887 :

« Nous, écrivains, artistes, sculpteurs, architectes et admirateurs passionnés de la beauté jusqu'ici intacte de Paris, nous opposerons de toutes nos forces, de toute notre indignation, à l'atteinte au goût français, à la construction... de cet inutile et monstrueuse Tour Eiffel... pour que notre mécontentement soit raisonné, imaginez un instant une tour absurde s'élevant vers le ciel, qui domine Paris telle une cheminée noire géante, et écrase Notre Dame, la Tour Saint-Jacques, le Louvre, le Le Dôme des Invalides, l'Arc de Triomphe avec sa masse barbare. Tous nos monuments humiliés disparaîtront là. rêve effrayant. Et d’ici vingt ans… nous verrons la tache d’encre de l’ombre détestée s’étirer de la colonne détestée de tôle pendante. »

Gustave Eiffel a répondu à ces critiques en comparant sa tour à Pyramides égyptiennes: "Ma tour sera la plus haute structure jamais érigée par l'homme. Pourquoi ne peut-elle pas être tout aussi grandiose ? Et pourquoi ce qui est délicieux en Egypte devient-il dégoûtant et ridicule à Paris ?" Ces critiques ont également été adressées par Edouard Locroy dans une lettre de soutien écrite à Alphand, où il dit avec ironie : « A en juger par le gonflement majestueux des rythmes, la beauté des métaphores, l'élégance d'un style subtil et précis, on peut dire que cette protestation est le résultat de la collaboration des écrivains et poètes les plus célèbres de notre temps", et il a expliqué que la protestation n'avait aucune signification, puisque le projet avait été décidé plusieurs mois plus tôt et que la construction de la tour était déjà en cours bat son plein.

En effet, Garnier était membre de la Commission Tour qui examinait les différentes propositions et n'avait aucune objection. Eiffel était également mécontent que les journalistes jugent prématurément l'effet de la tour uniquement sur la base des dessins, que sur le Champs de Mars, la tour soit suffisamment éloignée des monuments mentionnés dans la protestation et qu'il n'y ait aucune menace que la tour les accablerait, et fit valoir un argument esthétique en faveur de la tour : « Les lois des forces de la nature ne correspondent-elles pas aux lois secrètes de l'harmonie ?

Certains manifestants ont changé d’avis lorsque la tour a été construite ; d'autres n'étaient pas satisfaits. Guy de Maupassant aurait dîné quotidiennement au restaurant de la tour parce que c'était le seul endroità Paris, où la tour n'était pas visible.

En 1918, la Tour Eiffel est devenue un symbole de Paris et de la France après que Guillaume Apollinaire ait écrit un poème nationaliste en forme de tour (caligramme) pour exprimer ses sentiments concernant la guerre contre l'Allemagne. Aujourd'hui, la tour est largement considérée comme une œuvre d'art structurelle remarquable et apparaît souvent dans les films et la littérature.

Comment a été construite la Tour Eiffel ?

Les travaux de fondation débutèrent le 28 janvier 1887. Les bases est et sud de la tour étaient simples, chaque poutre reposant sur une dalle de béton de 2 m (6,6 pi) de largeur. Les contreforts ouest et nord, plus proches de la Seine, étaient plus complexes : chaque dalle nécessitait deux pieux, installés à l'aide de caissons à air comprimé de 15 m (49 pi) de long et 6 m (20 pi) de diamètre, enfoncés à une profondeur de 22 m (72 pi) pour supporter des dalles de béton de 6 m (20 pi) d'épaisseur. Chacune de ces dalles est soutenue par un bloc de calcaire au sommet incliné pour soutenir le bloc de support de la structure en fer.

Chaque pied de la Tour Eiffel était fixé à la maçonnerie à l'aide d'une paire de boulons de 10 cm (4 po) de diamètre et 7,5 m (25 pi) de longueur. Les fondations ont été achevées le 30 juin, après quoi la construction de la structure métallique a commencé. Les travaux visibles sur site ont été complétés une somme énorme exigeant travail préparatoire qui s'est déroulé en coulisses : le bureau d'études a produit 1700 dessins généraux et 3629 dessins détaillés, 18038 diverses pièces nécessaires. La tâche de composition des composants était compliquée par les angles difficiles conçus par le concepteur et le degré de précision requis : la position des trous de rivets était spécifiée à 0,1 mm près (0,0039 po) et les angles étaient conçus à une seconde d'arc. Les composants finis (certains d'entre eux déjà forgés ensemble pour former des nœuds) sont arrivés sur des charrettes tirées par des chevaux depuis l'usine de Levallois-Perret, en banlieue parisienne. Au début, ils étaient fixés avec des boulons, qui furent remplacés par des rivets au fur et à mesure de l'avancement de la construction de la tour. Aucun perçage ni fraisage n'étaient effectués sur place : si une pièce ne convenait pas, elle était renvoyée à l'usine pour être changée. Au total, 18 038 pièces ont été assemblées à l’aide de 2,5 millions de rivets.

Les pieds étaient initialement en porte-à-faux, mais à peu près à mi-hauteur du premier niveau, la construction a été arrêtée pour créer une plate-forme en bois. Cette réouverture a suscité des inquiétudes quant à l'intégrité structurelle de la tour, ainsi que des titres sensationnalistes des journaux : "Eiffel Suicide !" et "Gustave Eiffel est devenu fou : il a été interné dans un hôpital psychiatrique". A ce stade, une petite grue « rampante » a été installée, conçue pour gravir la tour sur chaque pied. Ils ont utilisé des guides d'ascenseur qui devaient être installés sur quatre pieds. L'étape critique de l'assemblage des pieds du premier niveau fut achevée à la fin du mois de mars 1888. Bien que la ferronnerie ait été préparée avec une grande attention aux détails, des ajustements mineurs furent apportés par la suite pour aligner les pieds ; des vérins hydrauliques capables d'exercer une force de 800 tonnes ont été installés sur les poutres à la base de chaque pied, et les pieds ont été délibérément construits à un angle légèrement plus raide que nécessaire, soutenus par des bacs à sable sur la plate-forme. Bien que 300 ouvriers aient participé à la construction, une seule personne est décédée. Eiffel a développé des mesures de sécurité strictes, l'utilisation d'échelles mobiles, de mains courantes et de paravents.

Ascenseurs de la Tour Eiffel

Equiper la tour d'ascenseurs de haute qualité et sûrs était un problème sérieux pour la commission gouvernementale supervisant l'Exposition. Même si certains visiteurs auraient pu monter jusqu'au premier niveau, voire au deuxième, le principal moyen d'ascension aurait certainement été les ascenseurs.

La construction des ascenseurs pour atteindre le premier niveau était relativement simple : les pieds étaient suffisamment larges en bas et suffisamment droits pour contenir un chemin droit. Le contrat a été attribué à la société française "Roux, Combaluzier & Lepape" pour deux ascenseurs, qui ont été installés dans les branches est et ouest. "Roux, Combaluzier & Lepape" a utilisé une paire de chaînes sans fin à maillons rigides et articulés auxquelles les La machine était fixée. Le poids de certains maillons de la chaîne était contrebalancé par le poids élevé de la machine. La machine était élevée de bas en haut, plutôt que abaissée de haut : pour éviter que la chaîne ne devienne instable, elle était enfermée dans un tube. Au bas de la piste, les chaînes passaient autour de pignons d'un diamètre de 3,9 m (12 pi 10 po). Des pignons plus petits en haut contrôlaient les chaînes.

L'installation d'ascenseurs menant au deuxième niveau était une tâche plus difficile, car un itinéraire direct n'était pas possible. Aucune entreprise française n'a souhaité se lancer dans ces travaux. La branche européenne d'Otis Brothers & Company a fait une proposition, mais cette proposition a été rejetée : le règlement du salon excluait l'utilisation de tout matériau étranger dans la construction de la tour. Le délai de soumission fut prolongé, mais les entreprises françaises tardèrent à se manifester et le contrat fut finalement attribué à Otis en juillet 1887. Otis était convaincu que le contrat leur serait finalement attribué et avait déjà commencé à créer un projet.

L'ascenseur était divisé en deux compartiments superposés, chacun pouvant accueillir 25 passagers, l'opérateur de l'ascenseur occupant la plate-forme extérieure au premier niveau. La propulsion était assurée par une tige hydraulique inclinée de 12,67 m (41 pi 7 po) de longueur et 96,5 cm (38,0 po) de diamètre, qui était montée au pied de la tour avec une course de 10,83 m (35 pi) 6 pouces) : cette il fallait un wagon à six poulies. Cinq poulies fixes étaient montées au-dessus de la jambe, créant un dispositif similaire à un moufle mais agissant en sens inverse, multipliant la course du piston plutôt que la force produite. La pression hydraulique dans le vérin de commande était produite par un grand réservoir ouvert au deuxième niveau. Une fois vidée du cylindre, l'eau était pompée vers un réservoir à deux pompes situé dans la salle des machines, à la base du tronçon sud. Ce réservoir alimentait également les ascenseurs du premier niveau.

Les ascenseurs originaux pour les déplacements entre le deuxième et le troisième niveaux ont été fournis par Leon Edux. Une paire de vérins hydrauliques de 81 mètres (266 pieds) a été installée au deuxième niveau et s'est étendue presque à mi-chemin jusqu'au troisième niveau. Une machine d'ascenseur était montée au-dessus de ces cylindres, avec des câbles allant du haut aux poulies du troisième niveau et redescendant jusqu'à la deuxième machine. Chaque ascenseur ne couvrait que la moitié de la distance entre les deuxième et troisième niveaux et les passagers devaient changer d'ascenseur à mi-chemin en utilisant une courte rampe. Chaque véhicule de 10 tonnes pouvait transporter 65 passagers.

Ouverture officielle de la Tour Eiffel

Les principaux travaux de gros œuvre sont achevés fin mars 1889. Le 31 mars, Eiffel a célébré l'achèvement de la tour en conduisant un groupe de représentants du gouvernement, accompagnés de membres de la presse, au sommet de la tour. Les ascenseurs n'étant pas encore mis en service, la montée se faisait à pied et durait une heure car Eiffel s'arrêtait fréquemment pour expliquer diverses fonctions. La plupart des membres du groupe ont décidé de s'arrêter à plus bas niveaux, mais plusieurs d'entre eux, dont l'ingénieur en structure Emile Nouguier, le maître d'œuvre Jean Compagnon, le président du conseil municipal et les journalistes du Figaro et du Monde Illustre, sont montés au sommet de la tour. A 14h35, Eiffel élève le grand drapeau tricolore au son d'une salve de 25 coups de canon au premier niveau.

Mais il y avait encore beaucoup de travaux à faire, notamment sur les ascenseurs et les équipements, et la tour n'a été ouverte au public que neuf jours après l'ouverture de l'exposition le 6 mai ; même alors, les ascenseurs n’étaient pas terminés. Les tours ont immédiatement rencontré un succès auprès du public et près de 30 000 visiteurs ont parcouru 1 710 marches pour atteindre le sommet avant la mise en service des ascenseurs (26 mai). Les billets coûtent 2 francs pour le premier niveau, 3 pour le deuxième et 5 pour la partie supérieure, moitié prix le dimanche. A la fin de l'exposition, le nombre de visiteurs s'élevait à 1.896.987 personnes.

À la tombée de la nuit, la tour était éclairée par des centaines de lampes à gaz et le phare émettait trois faisceaux de lumière rouge, blanche et bleue. Deux projecteurs montés sur un rail circulaire ont permis d'éclairer les différents bâtiments de l'exposition. L'ouverture et la fermeture quotidienne de l'exposition étaient accompagnées du rugissement des canons au sommet de la tour.

Le deuxième niveau était occupé par les bureaux du journal français "Le Figar". Il y avait aussi presse d'imprimerie pour l'impression des éditions spéciales souvenirs du Figaro de la Tour. Ils y vendaient également des pâtisseries.

Il y avait un bureau de poste au sommet d'où les visiteurs pouvaient envoyer des lettres et des cartes postales pour commémorer leur visite à la tour. Il y avait aussi la possibilité de noter vos impressions sur la tour sur des feuilles de papier spécialement installées pour les visiteurs sur les murs. Gustave Eiffel a qualifié certaines critiques de « vraiment curieuse » (« vraiment curieuse »).

La tour a été visitée par de tels personnalités célèbres comme le prince de Galles, Sarah Bernhardt, "Buffalo Bill" Cody (son "Wild West show" a attiré l'attention sur l'exposition) et Thomas Edison. Eiffel a invité Edison dans son appartement au sommet de la tour, où Edison lui a présenté l'un de ses gramophones, une nouvelle invention et l'un des nombreux points forts de l'exposition. Edison a signé le livre d'or avec ce message :

"Pour M. Eiffel - l'ingénieur, le courageux constructeur d'une pièce aussi gigantesque et originale de technologie moderne de la part de celui qui a le plus grand respect et la plus grande admiration de tous les ingénieurs, y compris le grand ingénieur Bon Dew, Thomas Edison."

Après quelques débats sur l'emplacement exact de la tour, un contrat fut signé le 8 janvier 1887. Il a été signé par Eiffel en son propre nom et non en tant que représentant de son entreprise. Il a reçu 1,5 million de francs pour les frais de construction : moins d'un quart d'environ 6,5 millions de francs. Eiffel devait percevoir tous les bénéfices de l'exploitation commerciale de la tour pendant l'exposition et pendant les 20 années suivantes. Il a ensuite créé une société distincte pour gérer la tour, investissant la moitié du capital requis de sa propre poche.

Pourquoi la Tour Eiffel n'a-t-elle pas été démolie ?

Eiffel a obtenu l'autorisation que la tour reste debout pendant 20 ans. Elle sera démantelée en 1909, lorsqu'elle deviendra propriété de la ville de Paris. La ville prévoyait de démolir la tour (une partie des règles du concours pour concevoir la tour prévoyait qu'elle devait être facilement démontée), mais comme la tour s'est avérée utile à des fins de communication, elle a été autorisée à rester après l'expiration du permis.

Eiffel a utilisé son appartement au sommet de la tour pour faire des observations météorologiques et a également utilisé la tour pour mener des expériences sur les effets de la résistance de l'air sur les chutes de corps.

Reconstruction de la Tour Eiffel

Avant l'Exposition universelle de 1900, les ascenseurs transportant les passagers jusqu'au deuxième niveau des tronçons est et ouest étaient remplacés par des ascenseurs de la société française Fives-Lille. Ils disposaient d'un mécanisme de compensation pour maintenir le niveau du sol lorsque l'angle d'élévation changeait au premier niveau. Les ascenseurs étaient actionnés par un mécanisme hydraulique similaire à celui des ascenseurs Otis, bien qu'ils soient situés à la base de la tour. La pression hydraulique était fournie par des accumulateurs scellés situés à proximité de ce mécanisme. Dans le même temps, l'ascenseur menant au premier niveau du tronçon nord a été supprimé et remplacé par un escalier. La disposition des premier et deuxième niveaux a été modifiée. Un espace accessible aux visiteurs au deuxième niveau a été aménagé. L'ascenseur d'origine du tronçon sud a été retiré treize ans plus tard.

Le 19 octobre 1901, Alberto Santos-Dumont, volant à bord de son dirigeable n° 6, remporte le prix de 100 000 francs qui lui est offert par Henri Deutsche de la Meerte, comme premier voyageur de Saint-Cloud à destination du Tour Eiffel et retour en moins d'une demi-heure.

Au début du XXe siècle, de nombreuses innovations ont eu lieu à la Tour Eiffel. En 1910, le père de Theodore Wolf mesura les niveaux de rayonnement au sommet et au bas de la tour. Au sommet, il découvrit, comme il s'y attendait, ce que l'on appelle aujourd'hui les rayons cosmiques. Deux ans plus tard, le 4 février 1912, le tailleur autrichien Franz Reichel mourut après avoir sauté du premier niveau de la tour (57 mètres de haut) pour démontrer sa conception de parachute. En 1914, au début de la Première Guerre mondiale, un émetteur radio situé dans la tour a brouillé les communications radio allemandes, entravant sérieusement leur progression à travers Paris et contribuant à la victoire alliée lors de la première bataille de la Marne. De 1925 à 1934, des enseignes lumineuses Citroën ornent trois côtés de la tour, ce qui en fait à l'époque l'espace publicitaire le plus haut du monde. En avril 1935, la tour fut utilisée pour une transmission expérimentale de télévision à basse résolution à l'aide d'un émetteur à ondes courtes de 200 watts. Le 17 novembre, un émetteur amélioré de 180 lignes a été installé.

Faits intéressants de l'histoire de la Tour Eiffel

Vente de la Tour Eiffel

À deux reprises distinctes mais liées en 1925, le fraudeur Victor Lustig « vendit » la tour à la ferraille. Un an plus tard, en février 1926, le pilote Léon Collet décède alors qu'il tentait de voler sous la tour. Son avion s'est retrouvé empêtré dans une antenne appartenant à une station sans fil. Le 2 mai 1929, un buste de Gustav Eiffel réalisé par Antoine Bourdelle est inauguré au pied de l'étape nord. En 1930, la tour perdit son titre de structure la plus haute du monde lorsque le Chrysler Building fut achevé à New York. En 1938, l'arcade décorative autour du premier niveau est supprimée.

Après l'occupation allemande de Paris en 1940, les câbles de levage furent coupés par les Français. La tour fut fermée au public pendant l'occupation et les ascenseurs ne furent restaurés qu'en 1946. En 1940, les soldats allemands durent escalader la tour pour y hisser une croix gammée, mais le drapeau était si grand qu'il fut emporté par le vent quelques heures plus tard, après quoi il fut remplacé par un plus petit. Lors de sa visite à Paris, Hitler a décidé de ne pas monter dans la tour. En août 1944, alors que les Alliés approchaient de Paris, Hitler ordonna au général Dietrich von Choltitz, gouverneur militaire de Paris, de démolir la tour ainsi que le reste de la ville. Von Choltitz a désobéi aux ordres. Le 25 juin, avant l'expulsion des Allemands de Paris, le drapeau nazi fut remplacé par le drapeau tricolore par deux hommes du musée naval français, qui faillirent être battus par trois hommes menés par Lucien Sarniguette, qui abaissa le drapeau tricolore le 13 juin 1940. , quand Paris tombe devant les Allemands.

Incendie à la Tour Eiffel

Le 3 janvier 1956, un incendie se déclare au niveau de l'émetteur de télévision, endommageant le sommet de la tour. La réparation a pris un an et, en 1957, l'antenne radio qui s'y trouvait auparavant a été fixée au sommet. En 1964, le ministre des Affaires culturelles André Malraux reconnaît officiellement la Tour Eiffel Monument historique. Un an plus tard, un système de levage supplémentaire est installé dans la colonne nord.

Selon l'interview, en 1967, le maire de Montréal, Jean-Dropau, a conclu un accord secret avec Charles de Gaulle selon lequel la tour devrait être démantelée et temporairement déplacée à Montréal pour servir de point d'intérêt et d'attraction touristique pendant l'Expo 67. La société exploitante de la tour aurait opposé son veto à ce projet, craignant que le gouvernement français ne refuse l'autorisation de reconstruire la tour à son emplacement d'origine.

Remplacement des ascenseurs de la Tour Eiffel

En 1982, les ascenseurs d'origine entre le deuxième et le troisième niveau ont été remplacés après 97 ans de service. Ils ont été fermés au public entre novembre et mars car l'eau de l'entraînement hydraulique avait tendance à geler. Les nouvelles machines fonctionnent par paires, l'une contrebalançant l'autre, et effectuent le trajet en une seule étape, réduisant le temps de trajet de huit minutes à moins de deux minutes. Parallèlement, deux nouvelles issues de secours ont été installées pour remplacer les escaliers en colimaçon d'origine. En 1983, la colonne sud est équipée d'un ascenseur Otis à commande électrique pour desservir le restaurant Jules Verne. Installés en 1899, les ascenseurs Fives-Lille, qui montent sur les colonnes est et ouest, ont été entièrement rénovés en 1986. Les machines ont été remplacées et un système informatique a été installé pour les automatiser entièrement. La force motrice a été transférée du système hydraulique à eau au nouveau système hydraulique à huile à entraînement électrique, et le système hydraulique à eau d'origine a été conservé uniquement comme système de contrepoids. Trois ans plus tard, un ascenseur de service est ajouté au pilier sud pour déplacer les petites charges et le personnel d'entretien.

Le 31 mars 1984, Robert Moriarty a fait voler un Beechcraft Bonanza sous la tour. En 1987, AJ Hackett a réalisé l'un de ses premiers sauts à l'élastique depuis le sommet de la Tour Eiffel à l'aide d'une corde spéciale qu'il a contribué à développer. Hackett a été arrêté par la police. Le 27 octobre 1991, Thierry Devaux et le guide de montagne Hervé Calvairac réalisent une série d'acrobaties accompagnées de sauts à l'élastique au deuxième étage de la tour. Deveaux a utilisé un treuil électrique entre les personnages devant le Champs de Mars pour revenir au deuxième étage. Il s'est arrêté après le sixième saut lorsque les pompiers sont arrivés.

Lumières et illumination nocturne de la Tour Eiffel

Le 31 décembre 1999, pour célébrer le « Compte à rebours jusqu'à l'an 2000 », des feux clignotants et des projecteurs puissants ont été installés sur la tour. Des feux d'artifice vacillaient autour de la tour. Une exposition au-dessus de la cafétéria du premier étage était dédiée à cet événement. Les projecteurs au sommet de la tour en faisaient un phare dans le ciel nocturne de Paris, et 20 000 lumières clignotantes donnaient à la tour un éclat brillant. apparence pendant cinq minutes toutes les heures.

Le 31 décembre 2000, les lumières ont brillé en bleu pendant plusieurs nuits pour marquer le début du nouveau millénaire. L'illumination brillante s'est poursuivie pendant 18 mois jusqu'en juillet 2001. Les lumières scintillantes ont été rallumées le 21 juin 2003 et le spectacle devait durer 10 ans, après quoi les ampoules devraient être remplacées.

Fréquentation de la Tour Eiffel

Le 28 novembre 2002, le 200 000 000ème invité a visité la tour. En 2003, la tour a fonctionné à pleine capacité et a été visitée par environ 7 millions de personnes. En 2004, une patinoire saisonnière a été installée au premier niveau de la Tour Eiffel. Lors de la rénovation de 2014, un sol en verre a été installé au premier niveau.

Caractéristiques de la Tour Eiffel

De quel métal est faite la Tour Eiffel ?

Le poids en fer forgé de la Tour Eiffel est de 7 300 tonnes, et avec l'ajout des ascenseurs, des magasins et des antennes, le poids total est d'environ 10 100 tonnes. Pour démontrer l'économie de la conception, si 7 300 tonnes de métal étaient fondues dans la structure, celle-ci remplirait une base carrée de 125 mètres (410 pieds) de chaque côté, sur une profondeur de seulement 6,25 cm (2,46 pouces), en supposant une densité de métal de 7,8 tonnes par mètre cube. De plus, la boîte cubique entourant la tour (324 m x 125 m x 125 m) contiendrait 6 200 tonnes d'air, pesant presque autant que le fer lui-même. En fonction de la température ambiante, le sommet de la tour peut s'éloigner du soleil jusqu'à 18 cm (7 po) en raison de la dilatation thermique du métal du côté face au soleil.

Stabilité de la structure de la Tour Eiffel

Lorsque la tour a été construite, beaucoup ont été choqués par sa forme audacieuse. Eiffel a été accusé d'essayer de créer quelque chose d'artistique sans prêter attention aux principes de conception. Cependant, Eiffel et son équipe - des constructeurs de ponts expérimentés - comprenaient l'importance des forces du vent et savaient que s'ils voulaient construire le bâtiment le plus haut du monde, ils devaient s'assurer qu'il pouvait résister à ces forces. Dans une interview au journal Le Temps, publiée le 14 février 1887, Eiffel déclarait :

N'est-il pas vrai que les conditions mêmes qui donnent la force correspondent aussi aux règles cachées de l'harmonie ?... Par conséquent, à quel phénomène aurais-je dû prêter la plus grande attention lors de la conception de la Tour ? C'est la résistance au vent. Eh bien! Je crois que la courbure des quatre bords extérieurs du monument, qui selon les calculs mathématiques auraient dû être... donnera une grande impression de force et de beauté, puisqu'elle révélera à l'œil de l'observateur l'audace du dessin. dans son ensemble.

Il utilisait plus souvent des méthodes graphiques pour déterminer la résistance de la tour et des données empiriques pour tenir compte de l'influence du vent plutôt que des formules mathématiques. Un examen attentif de la tour révèle une forme essentiellement exponentielle. Un travail minutieux a été réalisé sur chaque détail de la tour pour assurer une résistance maximale à la force du vent. La moitié supérieure suggérait même qu’il n’y avait aucun espace dans la calandre. Dans les années qui ont suivi l'achèvement du projet, les ingénieurs ont formulé diverses hypothèses mathématiques pour tenter d'expliquer son succès. La plus récente, développée en 2004 après la traduction en anglais des lettres envoyées par Eiffel à la Société française des ingénieurs civils en 1885, est décrite comme une équation intégrale non linéaire basée sur l'opposition de la pression du vent en tout point de la tour avec une tension entre le structures d’éléments à ce stade.

La Tour Eiffel oscille-t-elle ?

La Tour Eiffel oscille jusqu'à 9 cm (3,5 pouces) au vent.

Qu'y a-t-il à l'intérieur de la Tour Eiffel ?

Lors de la construction de la Tour Eiffel, il y avait trois restaurants au premier niveau : un français, un russe et un flamand, ainsi qu'un bar anglo-américain. Après la clôture de l'exposition, le restaurant flamand a été transformé en théâtre de 250 places. Une passerelle de 2,6 mètres (8 pi 6 po) de largeur passait à l'extérieur du premier niveau. Au sommet se trouvaient des laboratoires pour diverses expériences, ainsi que de petits appartements qui servaient à Gustave Eiffel pour divertir ses invités. L'appartement est désormais ouvert au public, avec des décorations d'époque ainsi que des mannequins réalistes d'Eiffel et de certains de ses invités notables.

En mai 2016, un appartement a été créé au premier niveau pour accueillir les quatre vainqueurs de la compétition de juin lors de l'UEFA Euro 2016 de football à Paris. L'appartement dispose d'une cuisine, de deux chambres, d'un salon et offre une vue sur les monuments parisiens dont la Seine, le Sacré Cœur et l'Arc de Triomphe.

Ascenseurs de la Tour Eiffel

L'emplacement des ascenseurs a été modifié à plusieurs reprises au cours de l'histoire de la tour. Compte tenu de l'élasticité des câbles et du temps nécessaire pour mettre les voitures à niveau avec les sièges, chaque aller-retour, en service normal, dure en moyenne 8 minutes et 50 secondes, en passant en moyenne 1 minute et 15 secondes à chaque niveau. Le temps de trajet moyen entre les niveaux est de 1 minute. Le mécanisme hydraulique d'origine est exposé dans un petit musée situé à la base des branches est et ouest. Le mécanisme nécessitant une lubrification et un entretien fréquents, l’accès du public est souvent limité. Les visiteurs peuvent voir le mécanisme de corde de la tour nord en sortant de l'ascenseur.

Lettrage sur la Tour Eiffel

Gustave Eiffel a gravé les noms de 72 scientifiques, ingénieurs et mathématiciens français sur la tour en reconnaissance de leur contribution à la construction de la tour. Eiffel a choisi ce « défi de la science » en raison de son inquiétude face à la contestation des artistes. Au début du XXe siècle, les gravures ont été repeintes, mais en 1986-87 elles ont été restaurées par la Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel travaillant pour la tour.

L'aspect esthétique de la Tour Eiffel

La tour est peinte en trois teintes : plus claire en haut, elle devient progressivement plus foncée vers le bas et complète parfaitement le ciel parisien. À l'origine, il était brun rougeâtre ; cette couleur a changé en 1968 pour le bronze, dit « Brun Tour Eiffel ».

Les seuls éléments non structurels sont quatre arcs en treillis décoratifs ajoutés dans les croquis de Soverre, qui ont servi à rendre la tour plus substantielle et à créer une entrée plus impressionnante pour l'exposition.

Où peut-on voir la Tour Eiffel ?

L'un des grands clichés d'Hollywood est que la vue depuis une fenêtre de Paris comprend toujours une tour. En fait, étant donné que les restrictions de zonage autorisent la hauteur de la plupart des immeubles à Paris à sept étages, seul un petit nombre d'immeubles de grande hauteur ont une vue dégagée sur la tour.

Entretien de la Tour Eiffel

L'entretien de la tour comprend l'application de 60 tonnes de peinture tous les sept ans pour prévenir la corrosion. La tour a été entièrement repeinte au moins 19 fois depuis sa construction. La peinture au plomb a été utilisée jusqu'en 2001, date à laquelle cette pratique a été abandonnée par souci de l'environnement.

Tour Eiffel et tourisme

Où se trouve la Tour Eiffel ?

La station de métro la plus proche est « Bir-Hakeim » et la station de RER la plus proche est « Champ de Mars-Tour Eiffel ». La tour elle-même est située à l'intersection du remblai de Branly et du pont d'Iéna.

Popularité de la Tour Eiffel auprès des touristes

Plus de 250 millions de personnes ont visité la tour depuis son achèvement en 1889. En 2015, il y a eu 6,91 millions de visiteurs. La tour est le monument le plus visité au monde. En moyenne, 25 000 personnes gravissent la tour chaque jour, ce qui peut entraîner de longues files d'attente. Pour éviter les files d'attente, les billets peuvent être achetés en ligne.

Restaurants Tour Eiffel

La tour abrite deux restaurants : « Le 58 Tour Eiffel » au premier niveau, et « Le Jules Verne », restaurant gastronomique avec ascenseur privé, au deuxième niveau. Ce restaurant possède une étoile au Guide Rouge Michelin. Son auteur est le chef étoilé Alain Ducasse, qui doit son nom au célèbre écrivain de science-fiction Jules Verne.

Des répliques de la Tour Eiffel dans les villes du monde entier

En tant que l'un des monuments les plus emblématiques au monde, la Tour Eiffel a inspiré de nombreuses répliques et tours similaires. Un des premiers exemples est la tour de Blackpool en Angleterre. Le maire de Blackpool, Sir John Bickerstaff, fut tellement impressionné lorsqu'il vit la Tour Eiffel lors de l'exposition de 1889 qu'il commanda la construction d'une tour similaire dans sa ville. Il a été ouvert en 1894 et s'élevait à 158,1 mètres (518 pieds). Les concepteurs de la Tour de Tokyo au Japon, construite pour les communications en 1958, se sont également inspirés de la Tour Eiffel.

Il existe différents modèles réduits de la tour aux États-Unis, dont un modèle à demi-échelle de la tour de Paris à Las Vegas, Nevada, un au Texas construit en 1993 et ​​deux modèles à l'échelle 1:3 à Kings Island, Ohio. Dominion (Virginie), parcs d'attractions ouverts respectivement en 1972 et 1975. Deux modèles à l'échelle 1:3 peuvent être trouvés en Chine, un à Durango (Mexique) qui a été offert à la communauté française locale, et plusieurs autres dans toute l'Europe.

En 2011, l'émission télévisée « Priceless » de la chaîne National Geographic a estimé qu'il en coûterait environ 480 millions de dollars pour construire une réplique grandeur nature de la tour.

Fonctions de la Tour Eiffel

La tour est utilisée pour assurer des transmissions radio depuis le début du 20e siècle. Jusque dans les années 1950, des caténaires partaient du sommet de la tour jusqu'aux points d'ancrage de l'avenue de Suffren et du Champ de Mars. Ils étaient connectés à des émetteurs à ondes longues dans de petits bunkers. En 1909, un centre radio souterrain permanent fut construit sous le pilier sud, qui existe encore aujourd'hui. Le 20 novembre 1913, l'Observatoire de Paris utilisait la Tour Eiffel comme antenne pour échanger des signaux sans fil avec l'Observatoire naval des États-Unis, qui utilisait une antenne à Arlington, en Virginie. Le but des transmissions était de mesurer la différence de longitude entre Paris et Washington, DC. Aujourd'hui, les signaux de radio et de télévision sont transmis via la Tour Eiffel.

radio FM

Antenne TV sur la Tour Eiffel

Une antenne de télévision a été installée pour la première fois sur la tour en 1957, augmentant sa hauteur de 18,7 m (61,4 pi). Les travaux effectués en 2000 ont ajouté 5,3 m (17,4 pi) supplémentaires, ce qui donne la hauteur actuelle de 324 m (1 063 pi). Les signaux de télévision analogiques de la Tour Eiffel ont été interrompus le 8 mars 2011.

Pourquoi ne peut-on pas photographier la Tour Eiffel la nuit ?

La tour et son image sont depuis longtemps dans le domaine public. Cependant, en juin 1990, un tribunal français a jugé que l'éclairage spécial de l'exposition sur la tour en 1989, qui commémorait le 100e anniversaire de la tour, était une « conception visuelle originale » protégée par le droit d'auteur. La Cour de cassation, tribunal de dernier ressort français, a confirmé la décision en mars 1992. "La Société d'Exploitation de la Tour Eiffel considère actuellement toute illumination de la tour comme une œuvre d'art à part entière soumise au droit d'auteur. En conséquence, le SNTE estime qu'il est illégal de publier des photographies contemporaines de la tour illuminée sur nuit pour un usage commercial sans permis en France et dans certains autres pays.

L'introduction du droit d'auteur était controversée. Le directeur de la documentation de ce qui s'appelait alors la « Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel » (SNTE) commentait en 2005 : « C'est vraiment juste une manière de gérer l'usage commercial de l'image, pour qu'elle ne soit pas utilisée d'une manière que nous n'approuvons pas." La SNTE (la société qui gère la Tour Eiffel) a gagné plus d'un million d'euros de redevances en 2002. Mais cela peut aussi être utilisé pour restreindre la publication de photographies touristiques de la tour à nuit, ainsi que pour décourager la publication non commerciale et semi-commerciale d'images de la tour illuminée.

La doctrine et la jurisprudence françaises autorisent la photographie d'une œuvre enluminée protégée par le droit d'auteur si sa présence est accessoire ou accessoire au sujet représenté, ce qui est analogue à la règle « De minimis » (« La loi ne se soucie pas des minuties »). La SETE pourrait donc ne pas être en mesure de revendiquer des droits d'auteur sur les photographies de Paris pouvant inclure la tour illuminée.

La Tour Eiffel dans la culture populaire

La Tour Eiffel est représentée dans les films, les jeux vidéo et les émissions de télévision comme un monument mondial.

Lors d'une cérémonie d'engagement en 2007, l'Américaine Erica Eiffel a « épousé » la Tour Eiffel ; sa relation avec la tour a fait l'objet d'une large publicité mondiale.

Bien qu'elle soit la structure la plus haute du monde après son achèvement en 1889, la Tour Eiffel a perdu sa réputation de tour en treillis la plus haute et de structure la plus haute de France. La hauteur avec la nouvelle antenne est de 324 mètres (en 2010)

La provocation la plus talentueuse, la plus réfléchie et la plus réussie de l’architecture – je ne peux décrire cette dame de fer autrement. Non, ce n'est toujours pas une madame, mais une mademoiselle, gracieuse et élancée. En un mot, la Tour Eiffel – la tour Eiffel !

Nous sommes avec vous à Paris. Et après avoir visité, parcouru, étudié les sculptures et les inscriptions commémoratives de la place Charles de Gaulle, nous avons longé lentement l'aristocratique avenue Kléber jusqu'à la place du Trocadéro. La promenade très tranquille n'a duré qu'une demi-heure. Et la voici, la Tour Eiffel. « Bergère ô tour Eiffel », écrivait le grand poète français Guillaume Apollinaire au début du XXe siècle. - « Bergère, ô Tour Eiffel ! »

Comment se rendre à la Tour Eiffel

Pour nous qui voyageons dans la capitale française, la Tour Eiffel est très bien située. Premièrement, il est connu pour être visible de partout, et deuxièmement, non seulement les routes aériennes et souterraines y mènent et en partent, mais aussi voies navigables. Après tout, il se trouve au bord de la Seine.

A proximité se trouvent les lignes de bus n° 82 - arrêt "Tour Eiffel" ("Tour Eiffel") ou "Champs de Mars" ("Champs de Mars"), n° 42 - arrêt "Tour Eiffel", n° 87 – arrêt "Pôle de Mars » et n° 69 – également « Pôle de Mars ».

Les bateaux-bus - bateaux-mouches - s'amarrent aussi bien au pied de la Tour Eiffel que sur l'autre rive de la Seine, au Pont Alma. Ainsi, après votre retour du ciel (c'est-à-dire de la tour) sur terre, vous pourrez continuer votre connaissance de Paris sur le pont découvert d'un bateau-mouche traversant les eaux de la Seine.

Il y a plusieurs stations de métro à proximité de la grande bergère : « Passy », « Champs de Mars – Tour Eiffel », « Bir-Hakeim », qui doit son nom à la bataille des Français contre les troupes du général hitlérien Rommel en mai. Juin 1942 en Libye. Cependant, je vous recommande vivement de vous rendre à la station Trocadéro - c'est sur la photo ci-dessus. De là, ce n'est pas le chemin de randonnée le plus court, mais le plus beau, jusqu'à la Tour Eiffel.

Un peu de Trocadéro

En arrivant à Paris pour la première fois, le premier jour, je n’ai vu aucun site touristique. Mais c'est ici, sur la place du Trocadéro, débouchant sur une large esplanade qui cassait le fer à cheval géant du palais de Chaillot, que j'ai réalisé : j'étais bien à Paris ! Car dans toute sa splendeur et en pleine croissance, le principal symbole de la capitale parisienne s'est ouvert devant moi : la Tour Eiffel en dentelle légère depuis sa tête de fer jusqu'à ses orteils de pierre.

Puis il m'a semblé que j'avais trouvé un angle original pour la photographie : il faut se pencher légèrement sur le côté, mettre la main dans le même sens, et si le photographe vous aligne avec la tour, alors sur la photo ce sera on dirait que vous vous appuyez dessus (la tour). De plus, vous et elle avez presque la même taille. Oh, combien de photographies similaires ai-je rencontré au cours des années qui ont suivi ma « découverte » !..

Prenez beaucoup de photos, admirez la vue imprenable sur un autre axe architectural de Paris : Trocadéro - Pont d'Iéna - Tour Eiffel - Champ de Mars - Académie militaire - Place Fontenoy - Avenue Sax (non pas en l'honneur de l'inventeur du saxophone, mais en mémoire du maréchal Moritz de Saxe). Et cet axe est fermé par une autre tour - Montparnasse, plus jeune que l'Eiffel... Prenez votre temps, surtout si vous venez ici sur l'esplanade le soir. C'est particulièrement beau ici au coucher du soleil.

En attendant, vous pouvez visiter le Musée du Cinéma, le Musée Naval et le Musée de l'Homme situés dans le Palais de Chaillot, et si vous descendez un peu du palais et prenez un peu à gauche, vous trouverez « l'Aquarium ». de Paris » - on dit cela avec tous les habitants des rivières françaises et même avec les sirènes !

Eh bien, apprécions maintenant le parc du Trocadéro qui s'étend juste devant nous avec sa plus grande fontaine de Paris : parmi les statues dorées, des tonnes d'eau jaillissent de dizaines de canons à eau disposés en cascade.

Dans la chaleur de l'été, je vous conseille de vous allonger sur la pelouse émeraude près de la fontaine et de vous rafraîchir avec une brume d'eau fraîche avant de vous précipiter vers la Tour Eiffel en traversant le pont d'Iéna.

Histoire de la Tour Eiffel. Porte du monde

En attendant, pendant qu’on se rafraîchit à la fontaine, rappelons-nous d’où vient la Tour Eiffel.

À la fin du XIXe siècle, une mode est apparue sur notre planète pour organiser des expositions universelles et leur montrer tout ce que votre pays a inventé de nouveau et préservé le bon vieux. En 1889, l'honneur d'accueillir une telle exposition revient à la France. De plus, l'occasion était appropriée : le 100e anniversaire de la Grande Révolution française. Comment surprendre vos invités ? La Mairie de Paris a décidé de décorer l'entrée de l'exposition avec une arche insolite. Un concours a été annoncé parmi les ingénieurs français, auquel Gustave Eiffel a également participé. Le voici sur la photo.

Pour être honnête, Eiffel lui-même n’avait aucune idée quant à la décoration des portes de l’exposition. Mais le bureau d'ingénierie qu'il dirigeait comptait des employés talentueux. Par exemple, Maurice Koechlin, qui avait traîné un dessin d'une tour de grande hauteur. Ils l'ont pris, comme on dit, comme base. Faisant appel à un autre collègue, Émile Nouguier, ils ont pu peaufiner le projet. Et ils ont remporté le concours, éclipsant plus d’une centaine de concurrents ! Parmi eux, celui qui a proposé de construire le portail de l'exposition en forme de guillotine géante. Et qu'est-ce qui ne va pas ? C'est l'anniversaire de la révolution !..

Certes, les autorités de la ville voulaient quelque chose de plus élégant qu'une simple structure métallique, même de très haute technologie. Et puis Eiffel s'est tourné vers l'architecte Stephen Sauvestre. Il ajoute au projet de la tour des excès architecturaux qui la rendent irrésistible : des arcs, un sommet arrondi, des supports garnis de pierre... En janvier 1887, la mairie de Paris et Eiffel se serrent la main et la construction commence.

Les travaux ont progressé à un rythme incroyable, même selon les normes actuelles : en deux ans et deux mois, la tour était prête. De plus, il a été assemblé à partir de 18 038 pièces à l’aide de 2,5 millions de rivets par seulement 300 ouvriers. Tout est question d'organisation claire du travail : Eiffel a réalisé les dessins les plus précis et a ordonné que les principales parties de la tour soient préparées pour être installées au sol. De plus, avec des trous percés et, pour la plupart, des rivets déjà insérés. Et là, dans le ciel, les assembleurs à haute altitude ne pouvaient qu'assembler les pièces de ce gigantesque constructeur.

L'Exposition universelle de Paris a duré six mois. Pendant ce temps, 2 millions de personnes sont venues admirer la tour et, de là, se rendre dans la ville. Malgré les protestations de 300 représentants de la communauté culturelle (dont Maupassant, Dumas fils, Charles Gounod), qui estimaient que la tour défigurait Paris, fin 1889 - année de la naissance de la tour - il fut possible de « reconquérir » 75 pour cent des coûts de sa construction. Compte tenu du fait qu'Eiffel avait déjà reçu 25 pour cent supplémentaires du trésor municipal à la conclusion du contrat, l'ingénieur à succès a pu immédiatement gagner de l'argent grâce à son idée de fer. Après tout, dans le cadre du même accord avec la mairie, la tour a été louée à Gustave Eiffel pour un quart de siècle ! Il n'est pas surprenant qu'il ait rapidement acheté tous les droits de leur idée apparemment commune à ses collègues co-auteurs et qu'il ait même pu se permettre d'équiper un appartement au dernier et troisième étage.

Dans cette demeure au septième ciel, Eiffel reçut le célèbre inventeur américain Thomas Edison en 1899. Ils disent que leur rencontre – avec café, cognac et cigares – a duré dix heures. Mais je l’ai vu de mes propres yeux : ils sont encore assis là, tout en haut de la tour ! Et la femme de chambre sur le côté se figea d'impatience : que voudraient d'autre ces messieurs ingénieurs ? Mais les ingénieurs se sont également figés dans leur conversation séculaire. Ce ne sont pas de la cire ?

Assurez-vous de le vérifier ! Il est temps de commencer à grimper.

Maintenant debout

La tour ne connaît ni jours fériés ni week-end, elle est ouverte aux visiteurs tous les jours en hiver de 9h30 à 23h00 et en été de 9h00 à 24h00.

Je vous préviens tout de suite : la file d'attente pour les billets pour la Tour Eiffel peut être longue : deux ou trois heures (regardez la photo).

Il est préférable de venir ici le soir, lorsque la tour est belle non seulement pour les vues qui s'ouvrent avant le coucher du soleil, mais aussi pour la légère baisse du flux touristique qui lave ses quatre supports. D'ailleurs, les caisses enregistreuses s'y trouvent. Après 20h00, vous ne pouvez faire la queue qu'une heure et demie, voire une heure.

Il existe la possibilité de commander des billets en ligne. Bien que sur le site de la Tour Eiffel, les billets soient généralement vendus un mois à l'avance. Mais alors vous n’aurez plus à perdre votre précieux temps parisien sous l’ourlet de fer de la bergère des nuages ​​qui se reflète dans la Seine. Certes, vous devrez lui rendre visite exactement à l'heure indiquée sur le billet. Ce n'est pas une exagération : si vous êtes en retard, vous ne pourrez accéder à aucun étage et votre billet sera annulé.

Les billets coûtent le même prix à la billetterie et sur le site Internet. Je vous en supplie beaucoup : n'achetez pas de billets de vos propres mains. Jamais et pas du tout ! Et de manière générale, n’achetez rien d’occasion à Paris. Sauf les châtaignes grillées.

Sachez et rappelez-vous :

• grimper dans l'ascenseur 3ème étage La Tour Eiffel, tout en haut, coûte 17 euros pour un adulte, 14,5 euros pour les adolescents et jeunes de 12 à 24 ans, 8 euros pour les enfants de 4 à 11 ans ;
• trajet en ascenseur au 2ème étage : adultes – 11 euros, adolescents et jeunes de 12 à 24 ans – 8,5 euros, enfants de 4 à 11 ans – 4 euros ;
• monter les escaliers jusqu'au 2ème étage : adultes – 7 euros, adolescents et jeunes de 12 à 24 ans – 5 euros, enfants de 4 à 11 ans – 3 euros. Sachez qu'il y a 1 674 marches à monter pour monter les escaliers. Avec vos pieds !

Les tarifs des visites de groupe sont exactement les mêmes, seules 20 personnes bénéficient d'un guide gratuit.

Pour accéder au sommet, prononcez au vendeur le mot « sommet ». Et si le troisième étage n'est pas fermé pour réparation, vous vous rendrez sans tarder au deuxième étage, où vous devrez à nouveau acheter un ticket - désormais jusqu'à la barre des « 276 mètres ».

Aller!

Après avoir fait la queue ou respecté la date limite de votre billet électronique, vous entrez dans l’ascenseur. Ce sera l'un des deux ascenseurs historiques installés en 1899 par Fives-Lill. Il vous emmènera au deuxième étage. Et de là, vous monterez plus haut dans un ascenseur Otis plus moderne (1983).

Que peut-on voir, semble-t-il, sur la Tour Eiffel ? Pas d'elle, mais sur elle. Croyez-moi, vous devriez regarder non seulement de haut en bas, mais aussi d'un côté à l'autre.

Premier étage de la Tour Eiffel

Le salon Gustave Eiffel y a été récemment rénové et peut désormais accueillir de 200 participants de n'importe quelle conférence à 300 invités pour un buffet. Voudriez-vous vous asseoir ? La salle peut accueillir 130 convives. Pour un déjeuner privé (à partir de 50 euros) ou un dîner (à partir de 140 euros) vous pouvez réserver une table au restaurant 58 tour Eiffel. Le numéro dans le nom n'est pas sans raison - l'établissement est situé à une telle hauteur (en mètres). Sa beauté réside également dans le fait que le coût de votre montée dans un ascenseur séparé (!) est déjà inclus dans la note du restaurant.

Ici, au premier étage, un sol transparent est apparu en 2013, alors attention... Attention, ne vous faites pas tourner la tête ! Ici vous sera projetée la pièce « Sur l'univers de la Tour Eiffel » projetée sur trois murs par sept spots. A proximité, il y a un coin salon où vous pouvez vous asseoir et des bancs où vous pouvez acheter des souvenirs. Horriblement cher, mais sur la Tour Eiffel elle-même. Et on dit aussi qu'en hiver il y a une patinoire au rez-de-chaussée !

Deuxième étage de la Tour Eiffel

Ici, en plus d'un magnifique aperçu de Paris, un déjeuner ou un dîner vous sera proposé au restaurant Jules Verne (l'entrée de l'ascenseur qui vous y amènera personnellement est sur la photo). Le grand écrivain et inventeur de science-fiction, qui a prédit de nombreuses inventions désormais familières, est immortalisé par un point de restauration à 115 mètres d'altitude. Mais les prix ici sont également fantastiques : deux fois plus élevés qu'à l'étage inférieur. Cher? Au premier et au deuxième étage, des buffets sont proposés avec des « sandwichs faits maison », des pâtisseries et des boissons chaudes et froides.

Troisième étage de la Tour Eiffel

Et enfin, le troisième étage vous invitera à célébrer votre ascension au point culminant de Paris avec une coupe de champagne au prix exorbitant - de 12 à 21 euros les 100 grammes. De plus, vous pourrez voir à travers la vitre l'appartement d'Eiffel (où il continue de parler avec Edison), regarder de près les antennes qui parsèment la tête de la bergère de fer et vous assurer que c'est bien là que l'émission de radio a été diffusée pour la première fois. à l'antenne en 1921 et en 1935 - signal TV.

Autre conseil personnel : si vous décidez de monter au troisième étage de la Tour Eiffel, emportez des vêtements chauds avec vous, même s'il fait extrêmement chaud dans les rues de Paris. A près de 300 mètres d'altitude, un vent froid et perçant souffle. Et la tour se plie et grince. Je plaisante, ça ne grince pas. Il se plie, mais ne dévie que de 15 à 20 centimètres au point le plus élevé - à une altitude de 324 mètres.

* * *

Voici ce qui est surprenant : la mairie de Paris a conclu un accord avec Gustave Eiffel pour 20 ans, et après cela, le démantèlement de la tour a été ordonné. Où là-bas ! Qui l'aurait permis ! Tout le monde s'y est habitué et est tombé amoureux... En 1910, Eiffel prolonge de 70 ans le bail de la tour.

La polémique autour de la bergère parisienne est depuis longtemps apaisée : son créateur est décédé en 1923, mais elle tient toujours debout et ne rouille pas. Parce qu'il est repeint toutes les quelques années, en utilisant jusqu'à 60 tonnes de peinture d'une couleur spéciale « marron-Eiffel ». Et depuis longtemps, personne n'imagine Paris sans cette demoiselle volage.

Tandis que nous volions vers le ciel et descendions des nuages ​​jusqu'au sol, la nuit tomba. Cela signifie qu'il nous attend, toi et moi.

La Tour Eiffel, symbole de Paris, a une histoire compliquée. Au début, ils ne l'ont catégoriquement pas accepté, puis ils s'y sont habitués, et maintenant il est impossible d'imaginer la capitale de la France sans cette structure étonnante.

Emplacement

Le célèbre symbole de Paris, qui donne à la ville un aspect familier dans le monde entier, est situé sur un ancien terrain d'armes militaire transformé en un magnifique parc. Il est divisé en allées agrémentées de petits étangs et de parterres de fleurs. En face de la tour se trouve le pont d'Iéna. L'élégante structure ajourée est visible de nombreux points de Paris, même si ce n'était pas l'intention initiale d'Eiffel. La tour était censée remplir une fonction : devenir une entrée inhabituelle à l'Exposition universelle.

Approbation du projet et mission de conception

L'histoire de la Tour Eiffel commence à la fin du XIXe siècle. En 1889, l'Exposition universelle devait se tenir dans la capitale française. Cet événement était d'une grande importance pour le pays. Il était programmé pour coïncider avec le centenaire de la journée et devait durer 6 mois.

L'un des objectifs de l'exposition étant de démontrer les innovations techniques, les créateurs des pavillons se sont affrontés pour déterminer quel projet refléterait le plus l'avenir. L'entrée de l'exposition était censée être une arche. Les architectes ont été chargés de préparer un projet pour une structure qui démontrerait la puissance technique du pays et les réalisations de l'ingénierie.

Une offre de participation au concours de l'administration parisienne a été adressée à tous les bureaux d'études et d'études de la ville, dont Gustave Eiffel. Il n'avait pas de solutions toutes faites et a décidé de chercher quelque chose d'approprié dans des projets reportés. C'est là qu'il retrouve un croquis de la tour réalisée par Maurice Keshlin, son employé. Avec l'aide d'Emile Nouguier, le projet de construction est finalisé et soumis au concours d'Eiffel. L'ingénieur prudent a d'abord reçu un brevet avec les créateurs du projet, puis l'a acheté à Keshlen et Nouguier. Ainsi, la propriété des dessins de la tour passa à Gustave Eiffel.

De nombreux projets intéressants et controversés ont été proposés au concours, et l'histoire de la Tour Eiffel n'aurait peut-être jamais commencé. L'ingénieur a apporté des modifications au design pour le rendre plus décoratif, et parmi les quatre candidats restants à la fin du concours, la commission l'a choisi.

Tour Eiffel - année de construction et étapes de construction

La construction de la gigantesque structure débuta le 28 janvier 1887. Cela a duré deux ans, deux mois et cinq jours. A cette époque, c'était une vitesse sans précédent. Tout s'expliquait par la plus grande précision des dessins, dans lesquels la taille de plus de 18 000 pièces structurelles était scrupuleusement indiquée. De plus, afin d'accélérer au maximum le rythme des travaux, Eiffel a utilisé des parties préfabriquées de la tour. Deux millions et demi de rivets ont été utilisés pour relier toutes les pièces structurelles. Dans les pièces pré-préparées, les trous pour les rivets étaient déjà percés et la plupart d'entre eux étaient installés, ce qui accélérait considérablement l'assemblage.

Eiffel a prévu qu'aucune des poutres et autres parties de la structure pré-préparées ne pesait plus de 3 tonnes - cela les rendrait plus faciles à soulever avec des grues. Lorsque la hauteur de la tour dépassait la taille des appareils de levage, des grues mobiles conçues spécialement à cet effet par l'architecte sont venues à la rescousse, se déplaçant sur des rails créés pour les futurs ascenseurs.

Le plus difficile pour nous n'a pas été les travaux tout en haut, à 300 mètres de hauteur, mais la construction de la première plate-forme de la tour. Des cylindres métalliques remplis de sable supportaient le poids de quatre supports inclinés. En libérant progressivement du sable, ils pourraient être installés dans position correcte. Une fois cela fait, la première plate-forme a été installée strictement horizontalement.

Le coût de construction de la tour s'élève à près de 8 millions de francs. Les coûts de construction ont été récupérés pendant la période d'exposition (6 mois).

Poids et taille de la structure

Quelle était la hauteur de la Tour Eiffel au début ? Il mesurait 300 mètres de long et était bien plus impressionnant par sa taille (93 mètres en incluant le socle en granit).

Combien de mètres mesure la Tour Eiffel aujourd'hui ? Après avoir installé la nouvelle antenne, elle est devenue 24 mètres plus haute. Le poids total de la tour est de 10 000 tonnes. À chaque peinture, le poids du bâtiment augmente encore de 60 tonnes.

Le sort de la tour après l'exposition et l'attitude des Parisiens à son égard

Selon l'accord conclu avec Eiffel, la tour devait être démantelée 20 ans après sa construction. Son succès a été assourdissant : lors de l'exposition, plus de deux millions de personnes ont voulu admirer cette structure ingénieuse, sans égal dans le monde. Nous avons réussi à récupérer en un an la plupart les coûts de construction. Mais l'admiration des visiteurs de l'exposition n'était pas partagée par l'intelligentsia créatrice de Paris. La Tour Eiffel (la France ne connaissait pas d'opinion plus controversée sur une autre structure) a provoqué l'indignation et l'irritation des artistes et des écrivains. Ils la considéraient laide, comme une cheminée d'usine, et craignaient qu'elle ne perturbe l'aspect unique de Paris, qui s'était développé au fil des siècles.

L'histoire de la Tour Eiffel aurait pu se terminer avec son démantèlement sans l'avènement de l'ère de la radio. Des antennes radio ont été installées sur le bâtiment et le bâtiment a acquis une valeur stratégique importante. La démolition de la tour était désormais hors de question. En 1906, une station de radio est installée dans la Tour Eiffel et en 1957 une antenne de télévision apparaît à son sommet.

Description de la Tour Eiffel et les raisons de ses caractéristiques de conception

L'étage inférieur de la structure est une pyramide. Il est formé de quatre supports inclinés. La première plate-forme carrée (65 mètres de diamètre) de la tour repose sur eux. Les supports sont reliés par des voûtes cintrées à entrelacs. Au-dessus, sur quatre supports, se trouve la deuxième plateforme. Les quatre colonnes suivantes de la tour commencent à s'entrelacer et à se connecter en une immense colonne. Il y a une troisième plate-forme dessus. Au-dessus se trouvent un phare et une petite plate-forme d'un peu plus d'un mètre de diamètre.

Sur le premier emplacement, comme prévu par l'architecte, se trouvait un restaurant. Au deuxième, il y avait un autre restaurant et des conteneurs contenant de l'huile de machine pour l'entretien des ascenseurs. Le troisième site était réservé aux laboratoires (astronomiques et météorologiques).

Eiffel a été critiqué à une époque pour la forme inhabituelle de la tour. En fait, le brillant ingénieur et architecte a parfaitement compris que pour une structure aussi haute, le principal danger était le vent fort. La conception et la forme de la tour sont conçues pour résister à des charges de vent élevées.

Tour Eiffel : choses intéressantes sur le célèbre symbole de Paris

Adolf Hitler s'est rendu à Paris pendant l'occupation de la France par les troupes allemandes et a exprimé le désir de gravir la Tour Eiffel. Mais juste avant son arrivée, le système d'entraînement de l'ascenseur a été gravement endommagé et il n'a pas été possible de le réparer dans des conditions militaires. Le dirigeant allemand n’a jamais pu gravir la tour. Après la libération de la capitale française, l'ascenseur a commencé à fonctionner en quelques heures.

L'architecte de la Tour Eiffel était très soucieux des questions de sécurité, puisque les travaux étaient réalisés à très haute altitude. Dans toute l'histoire de la construction, pas un seul ouvrier n'est mort - c'est une véritable réussite pour ces années-là.

Des événements désagréables sont également associés à la Tour Eiffel - en 2009, elle a obtenu la troisième place en termes de popularité parmi les suicides.

Pour repeindre la tour, il faudra un an et demi de travaux et 60 tonnes de peinture.

Au quotidien, la tour consomme autant d’électricité qu’un petit village d’une centaine de maisons.

Le célèbre symbole de Paris a sa propre couleur brevetée - « Marron Eiffel ». Elle se rapproche le plus possible de la véritable teinte bronze des structures de la structure.

Il existe plus de 300 exemplaires de la célèbre tour dans le monde. Plusieurs d'entre eux sont situés en Russie : à Moscou, Krasnoïarsk, Perm, Voronej et Irkoutsk.

La Tour Eiffel en culture

Le célèbre bâtiment est devenu plus d'une fois un objet d'intérêt pour les artistes, poètes, écrivains et réalisateurs.

L'histoire de la Tour Eiffel est enregistrée dans des sources documentaires et son avenir possible a été montré plus d'une fois dans des films apocalyptiques. L'un des films les plus intéressants est le documentaire « L'avenir de la planète : la vie après les hommes ». Elle montre que sans entretien, la Tour Eiffel ne pourra pas résister longtemps à ses principaux ennemis : la rouille et le vent. Dans environ 150 à 300 ans, sa partie supérieure au niveau de la troisième plate-forme s'effondrera et tombera.

Mais le plus souvent, la Tour Eiffel est visible sur les toiles des artistes. Jean Béraud, connu pour ses œuvres de genre représentant la vie quotidienne Paris, a créé le tableau « Près de la Tour Eiffel », dans lequel une Parisienne regarde l'immense structure avec surprise. Marc Chagall a consacré de nombreuses œuvres aux créations d'Eiffel.

Conclusion

L'un des bâtiments les plus reconnaissables au monde est la Tour Eiffel. La France est à juste titre fière de cet étonnant symbole de Paris. La vue sur la ville du haut de la tour est magnifique.

Vous pouvez l'admirer tous les jours : la brillante création de Gustave Eiffel est ouverte aux visiteurs le week-end.

La magnifique Tour Eiffel, également connue sous le nom de " La femme de fer» La France est souvent considérée comme l'une des merveilles du monde. Des millions de touristes affluent à Paris pour passer des moments inoubliables face à cette beauté artificielle. Qu'est-ce que la Tour Eiffel pour les Parisiens ? C'est le bâtiment le plus haut de France et il est situé près de la Seine. Selon vous, quelle est la hauteur de la Tour Eiffel ?

Quelle est la hauteur de la Tour Eiffel ?

On peut le voir de presque partout dans Paris. Et ce n’est qu’un des nombreux charmes de cette tour. Personne ne se permettra de ne pas visiter la Tour Eiffel lors d'un voyage à Paris. Eiffel l'appelait simplement une tour de 300 mètres. Initialement, la « Dame de fer » de France s'élevait à 300,65 m au-dessus du niveau du sol. Aujourd'hui, sa hauteur avec la nouvelle antenne est de 324 mètres. Il s'agit d'environ 81 étages. Et deux fois plus haut que le dôme de l'église Saint-Pierre de Rome et la pyramide de Gizeh en Égypte.

Pourquoi la Tour Eiffel a-t-elle été construite ?

La tour massive a été construite en mémoire de la Révolution française par un ingénieur français du nom d'Alexandre Gustave Eiffel. Les autorités françaises ont décidé d'organiser une exposition mondiale et se sont tournées vers le célèbre ingénieur pour lui demander de faire une proposition correspondante. Au début, Eiffel était un peu perplexe, mais ensuite, fouillant dans ses papiers, il soumit les dessins d'une structure massive.

Histoire de la création. En quelle année la Tour Eiffel a-t-elle été construite ?

Eiffel a commencé la construction de ce monument architectural de Paris le 26 janvier 1897. 2 ans, 2 mois et 5 jours se sont écoulés - et c'est arrivé, la tour a été achevée et ouverte au public le 31 mars 1889 et aux visites des citoyens et des visiteurs - à partir du 6 mai.

Gustave développe un projet inédit, de 300 mètres de haut, constitué de grilles forgées massives. La base de la tour est constituée de quatre arcs semi-circulaires. La Tour Eiffel est faite de fer pur. Gustave Eiffel a conçu la tour de manière à ce que ses pièces usées puissent être facilement remplacées. Il est intéressant de noter qu'une grave tempête en 1999 à Paris a laissé derrière elle de nombreux monuments endommagés, mais n'a causé aucun dommage à cette tour miraculeuse. Ce chef-d'œuvre d'ingénierie a nécessité 50 ingénieurs, 5 300 dessins et 121 constructeurs pour être construit.

Tour Eiffel, faits intéressants, brève description

L'attitude des Parisiens envers la tour était double : d'une part, la structure a connu un succès retentissant et immédiat. Durant les six mois de l'exposition, plus de 2 millions d'habitants de la ville sont venus voir la « Dame de fer » de Paris. Mais dès le début de la construction, l’intelligentsia créative française a été indignée par le projet audacieux de l’ingénieur et a envoyé des messages indignés à la mairie de Paris exigeant l’abandon de la construction de la tour. Écrivains et artistes affirmaient que cette « cheminée d'usine » était « inutile et monstrueuse » et qu'ils ne voulaient pas « regarder l'ombre dégoûtante de la colonne de fer et de vis détestée ». Plusieurs anecdotes nous sont parvenues de cette époque. Par exemple, à propos de Guy de Maupassant, qui, malgré le fait qu'il n'aimait pas la tour, dînait souvent dans son restaurant. Lorsqu'on lui demande pourquoi il fait cela, l'écrivain répond : « C'est le seul endroit dans tout le vaste Paris d'où on ne le voit pas. »

Selon l'accord initial, la tour devait être démantelée dans les 20 ans suivant la date de construction. Mais la « dame de fer » a été sauvée de la destruction : le général Ferrier, fasciné par les possibilités de la télégraphie sans fil, a utilisé la tour pour ses expériences. Et le bâtiment a d'abord été laissé à des fins militaires, et plus tard, en 1906, la première station de radio s'y est installée. Depuis 1922, une émission de radio a commencé à être diffusée en permanence, appelée « Tour Eiffel ». La transmission de programmes télévisés réguliers a commencé en 1935. Et depuis 1957, une antenne de télévision est implantée sur la tour, augmentant ainsi la hauteur originelle du bâtiment.

La Tour Eiffel moderne est un miracle architectural de 108 étages, où se trouvent deux grands restaurants - le très cher Jules Verne, récompensé d'une étoile Michelin (selon la note du restaurant - un très bon restaurant), et le plus simple Le Tour Eiffel avec des plats traditionnels Cuisine française (environ 65 euros par personne pour un dîner modeste). Les grandes fenêtres du restaurant offrent une vue sur le Trocadéro. Le premier et le deuxième restaurant sont tous deux parmi les endroits les plus romantiques au monde. C'est le rêve de nombreux amoureux : passer une soirée inoubliable à l'ombre de la Tour Eiffel, mais il faut réserver une table dans les restaurants au moins un mois et deux semaines à l'avance.